Индия разчита на военновъздушните си сили. Групировка на индийските ВВС боен състав на ВВС на Пакистан и Индия

Надпис на изображението Последната катастрофа на индийски МиГ-21 стана при кацане - най-трудната маневра

Върховният съд на Делхи разглежда иск на пилот от военновъздушните сили на страната с искане най-разпространеният изтребител в света МиГ-21 да бъде обявен за обект, който нарушава правото на живот на човека.

Освен това не говорим за живота на онези, срещу които този самолет може да бъде използван - дело беше заведено от пилот на индийските ВВС, командир на крилото Санджит Сингх Кайла, който твърди, че самолетът не само нарушава правото му на живот, но и не гарантира правото на безопасни условия на труд, което е гарантирано от конституцията на страната.

Той подаде иска в съда на 17 юли, 48 часа след катастрофата на МиГ-21 край авиобазата Нал в Раджистан, при която загина млад индийски пилот.

Съдът прие молбата и отложи заседанието за 10 октомври, за да проучи списъка с произшествията с тези самолети.

Публични данни, публикувани в пресата, сочат, че от над 900 МиГ-21, получени от индийските ВВС, повече от 400 самолета са се разбили. Повече от 130 пилоти са убити.

През последните три години в индийските военновъздушни сили са станали 29 инцидента. 12 от тях са с участието на МиГ-21. В Индия този самолет, който беше опората на изтребителния флот в продължение на десетилетия, получи прякора „летящ ковчег“.

Вярно е, че противникът на МиГ в индо-пакистанската война, американският изтребител F-104, получи точно същия прякор сред своите пилоти.

"Балалайка"

Свръхзвуковият реактивен изтребител МиГ-21 от второ поколение е създаден в конструкторското бюро Микоян и Гуревич в средата на 50-те години.

Във всички отношения новият МиГ се оказа с порядък по-сложен и технологично напреднал от своя предшественик МиГ-19. Той беше в съветските военновъздушни сили характерна формаТриъгълните крила веднага бяха наречени "балалайка".

Това число взема предвид изтребителите, произведени в Индия, Чехословакия и Съветския съюз, но не взема предвид китайските копия - изтребителите J7 (тоест всъщност са произведени дори повече от тях).

Индия решава да закупи МиГ-21 през 1961 г. Доставките започват през 1963 г., а няколко години по-късно МиГ, заедно с друг тежък изтребител Су-7, участва във войната с Пакистан.

Този самолет промени ситуацията в индийските ВВС и я издигна на съвсем ново ниво.

"Прекрасна дама"

По време на индо-пакистанския конфликт той играе важна ролявъв въздушни битки и в много отношения именно тогава сред индийските пилоти възникна специално отношение към него.

Много от тях, ако не и мнозинството, изобщо не споделят мнението на Санджит Сингх Кайл, който подаде молба в съда.

"Това беше най-добрият изтребител на своето време. Колко време лети с нас, 40 години? И все още е в експлоатация. Това е просто прекрасен самолет", каза пенсионираният генерал-полковник от ВВС на Индия Йоги Рай пред руската служба на BBC .

Друг генерал от ВВС на Индия Анил Типнис публикува статия в индийския военно-аналитичен сайт Бхарат Ракшак, озаглавена „Моята прекрасна лейди – ода за МиГ-21“.

„За четири десетилетия МиГ-21 стана основа противовъздушна отбранаИндия както в мир, така и в военно време. Той бдително защитаваше страната ден и нощ”, пише в записката си генералът.

МиГ не прощава грешки

Надпис на изображението МиГ-21 става световен рекордьор по брой произведени единици. Много съюзници на СССР бяха въоръжени с тях.

Броят на авариите и бедствията обаче е безспорен факт. Броят на унищожените МиГ-21 в резултат на аварии, броят на загиналите при тези аварии пилоти е по-голям от броя на убитите пилоти от врага.

Пенсионираният генерал-полковник от индийските ВВС Йоги Рай обясни това просто: „Броят на МиГ-21 в индийските ВВС е голям, те се използват активно и съответно броят на произшествията също е голям.“ Има обаче и други версии.

На първо място, както каза за BBC Владимир В., възпитаник на Борисоглебското висше военно авиационно училище, който сам се е научил да управлява МиГ-21, този самолет поради своите летателни характеристики е труден за управление - той не простете грешките на неопитен пилот.

С много малка площ на крилото той е проектиран за високоскоростен полет, но приземяването на самолета изисква голямо умение.

„Те се шегуваха за 21-ви: „Защо му трябват крила?“ „Така че кадетите да не се страхуват да летят.“ Там беше много строго по отношение на скоростта. Ако не можеш да се справиш със захранването, изключваш го, тогава това е – беше повреда, вертикалната скорост беше високо и това е всичко“, каза пилотът.

Освен това, поради същата конструктивна характеристика, самолетът не можеше да се плъзга - ако започнеше да пада, тогава беше възможно само да се катапултира.

Вярно, други изтребители от това поколение също страдаха от същата болест - в СССР Су-7 се смяташе за най-опасният, във ВВС западни страниИмаше легенди за катастрофите на вражеския МиГ-21 - американския изтребител F-104, чиято аварийност съответстваше на нивата на индийския МиГ-21.

Последният, като концептуално близък до МиГ-21, страда и от факта, че е подготвен за високоскоростни полети, а не за удобно кацане.

Резервни части

През последните 10-15 години, доколкото знам, след като Съветският съюз стана Русия, входящите резервни части трябва да бъдат... проверени от Удай Баскар
индийски военен експерт

МиГ-21, който се разби край авиобазата Нал в Раджистан, падна при кацане. Няма официални съобщения за причините за падането му, но се знае, че е пилотиран от неопитен пилот.

В Индия, както отбелязват много експерти, има проблем с кадетите, които овладяват високоскоростни самолети - те нямат време да натрупат опит, когато преминават от обучение към високоскоростни самолети.

Друг проблем са резервните части. Както Удай Баскар, един от водещите индийски военни експерти, каза в интервю за BBC, военните имат много оплаквания срещу руските предприятия по отношение на качеството на резервните части за самолети.

„През последните 10-15 години, доколкото знам, след като Съветският съюз стана Русия, входящите резервни части трябва да бъдат... проверени“, каза той, като подчерта, че това не е официалната позиция на индийските ВВС , а негово лично мнение.

Проблемът с резервните части за МиГ наистина съществува. Може би по причини, които индийският анализатор внимателно отбеляза, а може би и по други причини, Индия купува резервни части за изтребители не само от Русия, но и от други страни.

През май 2012г руски посланикв Индия Александър Кадакин каза, че индийските МиГ-ове се унищожават заради фалшиви резервни части, като посъветва те да се купуват само в Русия.

Диверсификация на доставките

В момента около стотина изтребители МиГ-21 остават на служба в индийските ВВС. Те ще бъдат окончателно премахнати, когато се появят нови самолети - наскоро в Индия приключи конкурс за доставка на 126 изтребителя на стойност над 10 милиарда долара.

Участва в търга Руски боецМиГ-35, който в крайна сметка загуби от френския Рафал.

Освен това Русия загуби и в състезания за доставка на военен транспорт и атакуващи хеликоптери.

Във всеки конкретен случай експертите отбелязват, че загубата може да се обясни с несъответствието на руските устройства с техническите спецификации.

Съществува обаче обща тенденция - Индия, която десетилетия зависи от доставките на оръжия от СССР, сега иска да опита западни оръжия.

А това означава, че МиГ-21, който четири десетилетия пазеше индийското небе, скоро ще остане само в паметта на индийците - като надежден защитник и не особено надежден самолет.

Индийските военновъздушни сили са създадени на 8 октомври 1932 г., когато първата група индийски пилоти е изпратена за обучение във Великобритания. Първата ескадрила на индийските военновъздушни сили, сформирана на 1 април 1933 г. в Карачи, става част от британските военновъздушни сили. Разпадането на британската колония на две държави (Индия и Пакистан) през 1947 г. доведе до разделянето на нейните военновъздушни сили. Индийските ВВС се състоят само от 6,5 ескадрили. В момента индийските военновъздушни сили са четвъртите по големина след САЩ, Китай и Русия.

Организация, сила, бойна сила и оръжие.Общото управление на военновъздушните сили се осъществява от щаб, ръководен от началник (известен още като главнокомандващ на военновъздушните сили) с чин главен маршал на авиацията. Той отговаря пред правителството на страната за състоянието на Военновъздушните сили, решаването на възложените им задачи и по-нататъшното им развитие.

Щабът ръководи разработването на националните планове за оперативно и мобилизационно развръщане, планира и контролира бойната и оперативната подготовка, осигурява участието на ВВС в национални учения и организира взаимодействието с щаба. сухопътни силии военноморските сили. Битие върховен органоперативното управление на ВВС се разделя на оперативна и обща част.

Организационно въздушни силиИндия се състои от пет въздушни командвания – Западно (щаб в Делхи), Югозападно (Джодхпур), Централно (Алахабад), Източно (Шилонг) и Южно (Тривандръм), както и тренировъчно.

Въздушно командванее най-висшата оперативна сила, ръководена от командващ с чин маршал на авиацията. Предназначен е за провеждане на въздушни операции по едно или две оперативни направления. Командирът отговаря за бойната готовност на части и подразделения, планира и провежда оперативни и бойна подготовка, учения и тренировки в мащаба на повереното му командване. Във военно време той взаимодейства с командванията на сухопътните сили и военноморските сили, които водят бойни действия в неговата зона на отговорност. Командването на авиацията разполага с авиационни крила, зенитни крила управляеми ракети, както и отделни звена и поделения. Бойният състав на това командване не е постоянен: той зависи от оперативната обстановка в зоната на отговорност и поставените задачи.

Въздушно крилое тактическа част от националните военновъздушни сили. Състои се от щаб, една до четири авиационни ескадрили, както и бойни и логистична поддръжка. По правило въздушните крила не са еднотипни по състав и могат да включват ескадрили от различни видове авиация.

Авиационна ескадрилае основната тактическа единица на националните ВВС, способна да действа самостоятелно или в състава на авиокрило. Обикновено включва три отряда, два от които са летателни (бойни), а третият е технически. Ескадрилата е въоръжена със самолети от същия тип, чийто брой (от 16 до 20) зависи от мисията на ескадрилата. Въздушна ескадрила обикновено е базирана на едно летище.

Военновъздушните сили наброяват 140 хиляди души. Общо на въоръжение има 772 бойни самолета (към 1 септември 2000 г.).

Бойната авиация включва изтребители-бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.

Изтребително-бомбардировъчната авиация разполага със 17 ескадрили, които са въоръжени със самолети МиГ-21, МиГ-23 (фиг. 1), МиГ-27 (279 единици) и Ягуар (88).

Бойната авиация е гръбнакът на военновъздушните сили на страната. Състои се от 20 ескадрили, които са въоръжени със самолети Су-30 (фиг. 2), МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29 (фиг. 3) различни модификации (325 единици) и Ми-Ярост-2000 ( 35 единици, фиг. 4).

Разузнавателните самолети включват две ескадрили (16 самолета), оборудвани с разузнавателни самолети МиГ-25 (осем), както и наследени самолети Canberra (осем).

Бойната авиация на ПВО е представена от една авиационна ескадрила самолети МиГ-29 (21 единици).

Спомагателната авиация включва звена на транспортната авиация, комуникационни самолети, правителствена ескадрила, както и ескадрили за бойна подготовка и обучение. Те са въоръжени с: 25 самолета Ил-76 105 Ан-32 (фиг. 5), 40 самолета Do-228 (фиг. 6), два Boeing 707, четири Boeing 737 120 NJT-16 „Kiran-1“, 50 HJT „Kiran-1“. 1” 2” (виж цветната вложка), 38 „Хънтър”, както и 80 вертолета Ми-8 (фиг. 7), 35 Ми-17, десет Ми-26, 20 „Читак”. Освен това ВВС разполагат с три ескадрили бойни вертолети Ми-25 (32 единици).

Летищна мрежа.По данни на чуждестранната преса в страната има 340 летища (от които 143 са с изкуствена трева: 11 имат писти с дължина над 3000 м, 50 - от 2500 до 3000 м, 82 - от 1500 до 2500 м). IN Спокойно времеЗа базиране на бойна и спомагателна авиация са разпределени около 60 летища от различен клас, основните от които са: Делхи, Шринагар, Патан Кот, Амбала, Джодпур, Бхудж, Джамнагар, Пуна, Тамбарам, Бангалор, Тривандрум, Агра , Алахабад, Гуалиор, Нагпур, Калайкунда, Багдогра, Гаухати, Шилонг ​​(фиг. 8).

Подготовка и преквалификация на личния състав от ВВСсе осъществяват в учебни заведения от състава на Командването по подготовка на ВВС, което подготвя специалисти за всички родове авиация, щабове, учреждения и служби на ВВС. Пилоти, навигатори и радиооператори се обучават в Летателния колеж на ВВС (Джодпур). Това учебно заведение приема възпитаници на авиационния факултет на Националната академия на отбраната и националния кадетски корпус. След завършване курсът на обучение продължава в едно от учебните крила на Командването на въздушната подготовка, след което завършилите получават офицерско звание.

ПВОИндия има предимно обектен характер. Основните му усилия са съсредоточени върху защитата на най-важните военни съоръжения, военно-промишлени и административни центрове. Силите и средствата за противовъздушна отбрана включват изтребителни авиационни части за противовъздушна отбрана, зенитни управляеми ракетни системи, командни пунктове и центрове, както и средства за откриване, обработка и предаване на данни, които осигуряват на всички компоненти на системата за противовъздушна отбрана необходимата информация.

В момента цялата територия на Индия е разделена на пет района на ПВО (Западен, Югозападен, Централен, Източен и Южен), чиито граници съвпадат със зоните на отговорност на съответните въздушни командвания. Зоните за ПВО са разделени на сектори. Секторът е най-ниското териториално звено за ПВО, в рамките на което се осъществява планирането на бойните действия, както и управлението на силите и средствата за ПВО.

Ориз. 7. Група транспортно-десантни вертолети Ми-8

Основната организационна единица на противовъздушната отбрана е крилото на противоракетната отбрана. По правило се състои от щаб, две до пет ескадрили за ПРО и техническа ескадрила.

Оперативното управление на силите и средствата за противовъздушна отбрана се осъществява на три нива: оперативният център на ПВО на Индия, оперативните центрове на зоните за ПВО, центровете за управление и предупреждение на секторите за ПВО.

Оперативен център за противовъздушна отбранае най-висшият орган за управление на ПВО в страната, който събира и обработва данни за въздушната обстановка и я оценява. По време на бойни действия дава целеуказания на районите на ПВО и ръководи разпределението на силите и средствата на районите за отразяване на въздушно нападение в най-опасните направления.

Областни оперативни центрове на ПВОрешават следните задачи: оценяват въздушната обстановка, управляват силите и средствата за противовъздушна отбрана, организират прихващането на въздушни цели в зоната на тяхната отговорност.

Центрове за управление и предупреждение за секторите на ПВОса основните органи за управление в системата на ПВО. Техните функции включват: наблюдение на въздушното пространство, откриване, идентифициране и проследяване на въздушни цели, предаване на предупредителни сигнали, обявяване на тревога, предаване на команди за издигане на изтребители във въздуха и насочване към целта, както и предаване на целеуказания и команди за откриване на огън с зенитно-ракетни системи .

За наблюдение на въздушната обстановка в Индия е разгърната мрежа от стационарни и мобилни радарни постове. Обменът на данни между тях и центровете за противовъздушна отбрана се осъществява по кабелни линии, тропосферни и радиорелейни комуникационни системи, както и автоматизираната система за управление на индийските ВВС.

Ескадрилите на ЗРК са въоръжени с 280 пускови установки на системите за ПВО С-75 „Двина” и С-125 „Печора”.

Ориз. 8. Разположение на основните авиобази на индийските ВВС

Оперативна и бойна подготовкана ВВС на Индия е насочена към повишаване нивото на подготовка на органите за управление на всички нива, бойната и мобилизационната готовност на авиационни съединения, съединения и части, поддържането им във висока степен на бойна готовност, както и усъвършенстване на формите и методи за използване на авиацията, силите и средствата за противовъздушна отбрана в съвременна война. В същото време, в контекста на правителствените ограничения на финансовите нужди на въоръжените сили, командването на ВВС като цяло осигурява изпълнението на основните планирани дейности по бойна подготовка главно чрез интегриран подход за организиране на тяхното изпълнение и оптимизиране на състава. на участващите сили и средства. Като се има предвид, че индийското ръководство разглежда Пакистан като основен потенциален враг, повечето от учебно-бойните дейности на Западното, Югозападното и Централното авиационно командване на индийските ВВС се провеждат на фона на изостряне на ситуацията на индийско-пакистанския граница с последващата ескалация на граничния конфликт в пълномащабни военни действия.

Развитие на военновъздушните сили.Военно-политическото ръководство на Индия плаща постоянно вниманиеразвитие на ВВС и повишаване на бойните им способности. По-специално се предвижда по-нататъшно усъвършенстване на силите организационна структураи повишаване на бойните способности, качествено подобряване на самолетния парк и развитие на летищната мрежа, широко използване на оборудване за радиоелектронна борба, както и въвеждане на автоматизирани системи за управление. Командването на ВВС смята за необходимо да продължи приемането на въоръжение многоцелеви бойциСу-30И, да засили изпълнението на програмата за модернизация на остарелите изтребители МиГ-21 и МиГ-23, да вземе решение за доставката на 10 самолета Mirage-2000 от Франция, а също така, с помощта на британски специалисти, да започне производството на модернизиран Jaguar тактически изтребители на индийските авиолинии " Приоритетните национални програми, които се изпълняват в момента, включват разработването на прототипи на леки бойни самолети, леки боен хеликоптер, система за ПВО с малък обсег "Тришул" и със среден обсег "Акаш".

Като цяло, според индийското командване, изпълнението на плана за модернизация на ВВС значително ще се увеличи бойни способноститози вид въоръжени сили и да го приведе в съответствие с изискванията на нац военна доктрина.

За да коментирате трябва да се регистрирате в сайта.


Владимир ЩЕРБАКОВ

Съвременна Индия е бързо развиваща се държава в глобален мащаб. Значението му като мощна космическа сила непрекъснато нараства. Например страната разполага със собствено модерно космодрум ШАР на остров Шрихариката, добре оборудван център за контрол на космическите полети, развита национална ракетно-космическа индустрия, която разработва и масово произвежда ракети-носители, способни да изстрелват полезни товари в космоса (вкл. геостационарни орбити). Страната вече е навлязла на международния пазар на космически услуги и има опит в изстрелването на чужди сателити в космоса. Те също имат свои собствени космонавти и първият от тях, майорът от военновъздушните сили Рокеш Шарма, отиде в космоса на съветския космически кораб "Союз" през април 1984 г.

Военновъздушните сили на Република Индия са най-младият клон на националните въоръжени сили. Официално за дата на тяхното формиране се счита 8 октомври 1932 г., когато в Русал Пур (сега намиращ се в Пакистан) британската колониална администрация започва формирането на първата авиационна ескадрила на Кралските британски военновъздушни сили от представители на местните население. Върховното командване на военновъздушните сили на Индия е създадено едва след като страната придобива независимост през 1947 г.

В момента индийските военновъздушни сили са най-многобройните и боеспособни сред всички държави от Южна Азия и дори са сред десетте най-големи и най-мощни военновъздушни сили в света. Освен това имат реален и доста богат опит в бойните действия.

Организационно Военновъздушните сили на Република Индия се състоят от щаб (разположен в Делхи), тренировъчно командване, логистично командване (MTO) и пет оперативни (регионални) въздушни командвания (AC):

Западен АК с щаб в Палама (регион Делхи): задачата му е да осигурява ПВО голяма територия, от Кашмир до Раджастан, включително столицата на щата. В същото време, предвид сложността на ситуацията в района на Ладак, Джаму и Кашмир, там е сформирана отделна оперативна група;

Югозападен AK (централата в Gandhi Nagar): неговата зона на отговорност се определя като Раджастан, Гуджарат и Сауращра;

Централна АК със седалище в Алахабад (друго име е Илахабад): зоната на отговорност включва почти цялата Индо-Гангска равнина;

Източен АК (щаб в Шилонг): осъществяване на ПВО на източните райони на Индия, Тибет, както и териториите по границите с Бангладеш и Мианмар;

Южен АК (щаб в Тривандрум): създаден през 1984 г., отговарящ за сигурността въздушно пространствов южната част на страната.

Командването на MTO, чието седалище се намира в Нагпур, отговаря за различни складове, ремонтни работилници (предприятия) и паркове за съхранение на самолети.

Командването на обучението е със седалище в Бангалор и отговаря за бойната подготовка на персонала на ВВС. Има развита мрежа от образователни институции от различен ранг, повечето откойто се намира в Южна Индия. Основното летателно обучение за бъдещи пилоти се провежда във Военновъздушната академия (Dandgal), и допълнително обучениепилотите се обучават в специални училища в Бидар и Хакимпет на учебни самолети TS. 11 "Искра" и "Киран". В близко бъдеще индийските ВВС ще получат и реактивни учебно-тренировъчни самолети Hawk MI 32. Освен това тренировъчното командване разполага и с центрове специално обучение, като колежа по въздушна война.

Съществува и междувидово съвместно Далекоизточно командване на въоръжените сили (наричано още Андаманско-Никобарско командване) с щаб в Порт Блеър, на което са оперативно подчинени частите на ВВС, разположени в тази зона.

Този клон на индийските въоръжени сили се ръководи от командващия военновъздушните сили (наричан на местно ниво началник на въздушния щаб), обикновено с чин главен маршал на авиацията. Основен военновъздушни бази(BBB): Алахабад, Бам Роли, Бангалор, Дундигал (дом на Академията на индийските военновъздушни сили), Хакимпет, Хайдерабад, Джам Нагар, Джоджпур, Нагпур, Делхи и Шилонг. Има и повече от 60 други първични и резервни въздушни бази и летища в различни части на Индия.

По официални данни общата численост на индийските ВВС достига 110 хиляди души. Този тип национални въоръжени сили на републиката е въоръжен с повече от 2000 самолета и хеликоптери от бойна и спомагателна авиация, включително:

Изтребители-бомбардировачи

Изтребители и изтребители за ПВО

Около 460;

Разузнавателни самолети - 6;

Транспортни самолети - повече от 230;

Учебно-бойни самолети - повече от 400;

Хеликоптери за огнева поддръжка - около 60;

Многоцелеви, транспортни и комуникационни хеликоптери - около 600 бр.

Освен това на командването на ВВС са подчинени няколко десетки дивизии за противовъздушна отбрана, които са въоръжени с повече от 150 зенитно-ракетни системи различни видове, предимно съветски и Руско производство(най-новите са 45 зенитни ракетни системи Тунгуска М-1).


Самолетите на конструкторското бюро Микоян на въоръжение в индийските военновъздушни сили са в параден строй



Изтребител-бомбардировач Jaguar и изтребител МиГ-29 на индийските ВВС



Изтребител-бомбардировач МиГ-27МЛ "Бахадур"


В особено положение са и специалните сили на индийските военновъздушни сили, чиито части се наричат ​​Гаруд. Неговата задача е да защитава най-важните обекти на ВВС и да провежда антитерористични и противодиверсионни операции.

Трябва обаче да се подчертае, че поради доста високия процент на произшествия в индийските ВВС, именно количествен съставтяхната флота, но този моментне изглежда възможно. Така например според регионално авторитетното списание Aircraft & Aerospace Asia-Pacific, само за периода 1993-1997. Индийските ВВС загубиха общо 94 самолета и хеликоптера от различни типове. Частични загуби, разбира се, се компенсират чрез лицензирано производство на самолети в индийските самолетни заводи или допълнителни покупки, но, първо, частично, и второ, това не се случва достатъчно бързо.

Основната тактическа единица на индийските ВВС традиционно е авиационната ескадрила (AE), която наброява средно до 18 самолета. Според разпоредбите на текущата реформа на въоръжените сили до 2015 г. трябва да има 41 бойни самолета (включително хеликоптери и щурмови хеликоптери). Освен това поне една трета от общия им брой трябва да са ескадрили, оборудвани с многоцелеви самолети - повечето от които Су-ЗОМКИ. По данни в началото на 2007 г. националните военновъздушни сили разполагат с повече от 70 военновъздушни сили, включително:

Изтребители за ПВО - 15;

Бойно-щурмови - 21;

Морска авиация - 1;

Интелигентност - 2;

Транспорт - 9;

Цистерни за зареждане с гориво - 1 бр.;

Удари с хеликоптер - 3;

Хеликоптерни превози, комуникации и наблюдение - над 20 бр.

Въпреки внушителния си флот от самолети и хеликоптери, индийските военновъздушни сили провеждат изпитания модерен етапдоста сериозни трудности при поддържането на всички самолетв норма техническо състояние. Според много анализатори значителна част от самолетите и хеликоптерите на съветското производство са технически и морално остарели и не са в боеготово състояние. Индийските ВВС, както беше отбелязано по-рано, също имат висок процент на аварии, което също най-вероятно е следствие от ниската техническа готовност на по-старите типове самолети и хеликоптери. Така, според Министерството на отбраната на Индия, от 1970 г. до 4 юни 2003 г. са загубени 449 самолета: 31 Jaguar, 4 Mirage и 414 МиГ от различни типове. Напоследък тази цифра се е подобрила донякъде - до 18 самолета през 2002 г. (т.е. 2,81 самолета на всеки 1000 летателни часа) и дори по-малко през следващите години - но все още значително разрежда редиците на индийската авиация.

Това състояние на нещата не може да не предизвиква безпокойство сред командването на националните военновъздушни сили и въоръжените сили като цяло. Следователно не е изненадващо, че бюджетът на ВВС за финансовата 2004-2005 г. се увеличи значително и възлиза на около $1,9 млрд. В същото време финансирането за закупуване на авиационна техника, боеприпаси и оборудване се извършва по отделни позиции от общия бюджет на въоръжените сили, който за този период възлиза на $15 млрд. увеличение от 9,45% в сравнение с предходната финансова година е около 2,12% от БВП) плюс още 5,7 милиарда долара - разходи за научноизследователска и развойна дейност и закупуване на оръжия и военно оборудване през 2004-2007 г.

Има два начина за решаване на проблемите с авиационния парк. Това е модернизацията на старата и закупуването на нова авиационна техника и въоръжение.Първото, разбира се, включва текущата програма за модернизация на 125 изтребителя МиГ-21бис (МиГ-21 беше доставен в различни модификации). съветски съюзи е произведен в Индия по лиценз, а първата група служители на конструкторското бюро пристигат в страната, за да организират местно производство на тези самолети през 1965 г.). Новата модификация получи обозначението МиГ-21-93 и е оборудвана с модерен радар „Копие” (АО „Корпорация „Фазотрон-НИИР”), най-нова авионика и др. Програмата за модернизация приключи през първото тримесечие на 2005 г.



L и ney на изтребители МиГ-29




Други страни също не останаха настрана. Например украинската компания Ukrspetsexport подписа през 2002 г. споразумение с прогнозна стойност около 15 милиона долара за основен ремонт на шест учебно-бойни самолета МиГ-23УБ от 220-та авиационна ескадрила. Като част от работата, извършена от Чугуевския авиоремонтен завод на Министерството на отбраната на Украйна, бяха извършени ремонти на двигатели R-27F2M-300 (пряк изпълнител тук беше Луганският авиоремонтен завод), корпус и др. Самолетите бяха прехвърлени на индийските военновъздушни сили по двойки през юни, юли и август 2004 г.

Закупува се и ново оборудване. Основната програма тук без съмнение е придобиването на 32 многофункционални изтребителя Су-ЗОМКИ и лицензираното производство на още 140 самолета от този тип вече на територията на самата Индия (на Русия беше даден „дълбок лиценз“ без право на реекспорт на тези самолети). Стойността на тези два договора се оценява на почти 4,8 милиарда долара Характеристика на програмата Su-ZOMKI е, че самолетът е широко представен от авионика на индийски, френски, британски и израелски дизайн, които бяха успешно интегрирани руски специалистив бордовия комплекс на изтребителя.

Първите Су-30 (в модификация „К“) бяха включени в състава на 24-та изтребително-щурмова авиация „Ловни соколи“, подчинена на Югозападното авиационно командване. Зоната на отговорност на последния е най-стратегически важните райони в съседство с Пакистан и богати на петролни запаси, природен гази др., включително на морския шелф. Между другото, почти всички изтребители МиГ-29 са на разположение на същото командване. Това свидетелства за високата оценка на руските самолети от индийските военни и политици.

Су-ЗОМКИ, доставени от корпорация Иркут, бяха официално приети на въоръжение от индийските ВВС и включени в бойния състав на 20-та изтребително-щурмова авиационна армия, базирана във военновъздушната база Лохегаон близо до град Пуна. На церемонията присъства бившият министър на отбраната на страната Джордж Фернандес.

Въпреки това, на 11 юни 1997 г., по време на официалната церемония по включването на първите осем Су-ЗОК в състава на ВВС, проведена във военновъздушната база Лохегаон, главнокомандващият на ВВС на Индия, главен маршал на авиацията Сатиш Кумар Сари заяви, че „Су-ЗОК е най-модерният изтребител, който напълно отговаря на настоящите и бъдещите нужди на ВВС“. Представители на командването на военновъздушните сили на съседен Пакистан многократно са изразявали и продължават да изразяват „дълбока загриженост“ от влизането на такива модерни самолети в експлоатация на индийската авиация. Така, според тях, „четиридесет самолета Су-30 имат същата разрушителна мощ като 240 стари самолета на въоръжение в индийските ВВС и имат по-голям обсег от ракетите Prithvi“. (Бил Суитман. С поглед към бъдещето на изтребителя. Jane's International Defense Review. Февруари 2002 г., стр. 62-65)

В Индия тези самолети се произвеждат в заводите на Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), които са инвестирали около 160 милиона долара в инсталирането на нова поточна линия. Прехвърлянето на първия Су-30МКИ, сглобен в Индия, се състоя на 28 ноември 2004 г. Последният лицензиран изтребител трябва да бъде прехвърлен във войските не по-късно от 2014 г. (преди това беше планирано програмата да бъде завършена до 2017 г.).

Особено трябва да се отбележи, че индийски източници многократно са изразили мнение, че най-новият руски самолет ще може да се присъедини към списъка на превозните средства за доставка ядрени оръжияИндия. Особено ако преговорите за закупуване на бомбардировачи Ту-22МЗ, които имат далечина на полета около 2200 км и максимално бойно натоварване 24 тона, завършат с нищо. И, както знаете, военно-политическото ръководство на Индия придава голямо значениеповишаване на бойните способности на създаденото на 4 януари 2003 г. стратегическо командване ядрени сили, която беше ръководена от бивш пилот на изтребител, а сега маршал от авиацията Т. Астана (бивш командир на южното въздушно командване на индийските военновъздушни сили).



Модернизиран изтребител МиГ-21-93



Транспортен хеликоптер Ми-8Т




Що се отнася до самите ядрени оръжия, според наличните данни, през 1998 г., по време на ядрени опити, проведени в пустинята Раджастан на армейския полигон Похран, индийските специалисти са използвали и авиационни бомбимощност по-малка от един килотон. Това са тези, които смятат да закачат под „решетките за сушене“. Като се има предвид наличието на танкери за зареждане с гориво в индийските ВВС, Су-30МКИ, като носител на ядрено оръжие с малка мощност, наистина може да се превърне в стратегическо оръжие.

През 2004 г. най-накрая беше решен един от най-належащите проблеми на индийските ВВС - осигуряването им на модерни учебни самолети. В резултат на договор на стойност 1,3 милиарда долара, подписан с британската компания VAB Systems, индийските пилоти ще получат 66 учебно-тренировъчни самолета Hawk Mk132.

Правителственият комитет за доставки на въоръжените сили одобри това споразумение още през септември 2003 г., но окончателното решение традиционно съвпада с важно събитие, което беше изложението Defexpo lndia-2004, проведено през февруари 2004 г. в столицата на страната. От поръчаните 66 самолета 42 ще бъдат сглобени директно в Индия в предприятията на националната компания HAL, а първата партида от 24 самолета ще бъде сглобена в заводите на BAE Systems в Бро (Източен Йоркшир) и Уортън (Ланкашир). Индийската версия на Hawk ще бъде в много отношения подобна на Hawk Mk115, който се използва като част от програмата на НАТО за обучение на пилоти в Канада (NFTC).

Промените ще засегнат част от оборудването на пилотската кабина и всички американски системи също ще бъдат премахнати. За негова замяна и част от английското оборудване ще бъде монтирано подобно, но проектирано и произведено в Индия. Така нареченият „стъклен“ кокпит ще разполага с Head Down Multi-Function Display, Head Up Display и система за управление Hands-On-Throttie-And-Stick. , или НЕ КАТО).

В допълнение, програмата за създаване на междинен тренировъчен самолет HJT-36 (индийските източници използват името Intermediate Jet Trainer или IJT) от индийската аерокосмическа индустрия, предназначен да замени остарелия самолет HJT-16 Kiran, също напредва успешно. Първият прототип на самолета HJT-36, който е разработен и построен от HAL от юли 1999 г., завърши успешен тестов полет на 7 март 2003 г.

Друг несъмнен успех на индийската отбранителна индустрия може да се счита за хеликоптер Dhruv, проектиран самостоятелно, предназначен постепенно да замени големия флот от хеликоптери Chita и Chitak. Официалното приемане на новия хеликоптер на въоръжение в индийските въоръжени сили се състоя през март 2002 г. Оттогава във войските (както на ВВС, така и на Сухопътните войски) са доставени няколко десетки машини, които са подложени на интензивни изпитания. Очаква се през следващите години най-малко 120 хеликоптера Dhruv да постъпят във въоръжените сили на републиката. Освен това последният има и гражданска модификация, която индийците промотират на международния пазар. Вече има реални и потенциални клиентитези роторкрафтове.-



Изтребител "Мираж" 2000N



Транспортен самолет Ан-32


Осъзнавайки, че в съвременните условия присъствието на самолети AWACS във ВВС вече се е превърнало в жизненоважна необходимост, индийското командване на 5 март 2004 г. сключи договор с израелската компания IAI за доставка на три комплекта от системата Phalcon AWACS, който ще се монтира на специално преустроените за тази цел самолети Ил -76. Комплексът AWACS включва радар с фазирана антенна решетка E 1/ М-2075 от Елта, системи за комуникация и обмен на данни, както и оборудване за електронно разузнаване и електронно противодействие. Почти цялата информация за системата Phalcon е класифицирана, но някои израелски и индийски източници твърдят, че нейните характеристики са по-добри от подобен комплекс Руски самолет AWACS A-50, също разработен на базата на транспортния самолет Ил-76 (що се отнася до индийските специалисти, те могат да направят подобни изявления, тъй като през лятото на 2000 г. имаха възможност да разгледат по-отблизо руския "awax" по време на учения на военновъздушните сили, в които специално взеха участие два A-50. (Ranjit V. Rai. Airpower in India - преглед на индийските военновъздушни сили и индийския флот. Азиатски военен преглед, том 11, брой 1, февруари 2003 г. , стр. 44).Стойността на договора е 1,1 милиарда долара, от които Индия се съгласи да плати 350 милиона долара авансово в рамките на 45 дни от датата на подписване на споразумението. Първият самолет ще бъде предаден на Indian Air Форс през ноември 2007 г., вторият през август 2008 г. и последният - през февруари 2009 г.

Трябва да се отбележи, че индийците се опитаха да решат този проблем сами и разработиха проект за преобразуване на няколко транспортни самолета HS.748, произведени в Индия по английски лиценз, в самолет AWACS (програмата беше наречена ASP). Гъбестият обтекател на радара, разположен на фюзелажа по-близо до опашката, е с диаметър 4,8 м и е доставен от германския концерн DASA. Работата по преобразуването беше поверена на офиса на HAL в Канпур. Прототипът на самолета направи първия си полет в края на 1990 г. Но тогава програмата беше спряна.

Изпълнението на новата военна доктрина на индийските въоръжени сили, приета в началото на века, наложи командването на авиацията да създаде флот от самолети-цистерни. Наличието на такива самолети ще позволи на индийските ВВС да изпълняват мисиите си на съвсем друго ниво. Съгласно договора, сключен през 2002 г., Индия получи шест танкера за зареждане с гориво Ил-78МКИ, чието строителство беше поверено на Ташкентския авиационен завод. Всеки Ил може да вземе на борда си 110 тона гориво и да зареди с гориво седем самолета в един полет (като първи кандидати за работа с танкери са определени Mirage и Su-30K/MKI). Цената на един самолет е около $28 млн. Интересно е, че израелската авиационна индустрия също „взе парче“ тук, сключвайки договор за оборудване на самите Ilov със система за зареждане с гориво в полет.

Индийската компания HAL продължава програмата за развитие на националния лек боен самолет LCA, започнала през далечната 1983 г. Техническите спецификации на самолета са формулирани от индийските ВВС през 1985 г., три години по-късно по договор на стойност 10 милиона долара, французите компанията Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation завърши проектирането на самолета и през 1991 г. започна изграждането на експериментален LCA. Първоначално новият самолет трябваше да влезе в експлоатация през 2002 г., но програмата започна да буксува и постоянно се отлагаше. Основната причина е липсата на финансов ресурс и техническите затруднения, пред които са изправени индийските специалисти.

В средносрочен план трябва да се очаква влизането в експлоатация на нов руско-индийски транспортен самолет, който досега е получил обозначението Ил-214. Съответното споразумение беше подписано по време на посещение в Делхи на 5-8 февруари 2002 г. от руска делегация, състояща се от представители на няколко министерства и ведомства, начело с тогавашния министър на промишлеността, науката и технологиите на Русия Иля Клебанов. В същото време се проведе второто заседание на Руско-индийската междуправителствена комисия за военнотехническо сътрудничество. Основен разработчик на самолета е Русия, а производството му ще се извършва в заводите на руската корпорация Иркут и индийската компания HAL.

Въпреки това, според индийските военни, основният акцент в краткосрочен план трябва да бъде върху закупуването на най-новите боеприпаси, главно високоточни оръжия въздух-повърхност, които практически липсват в индийските ВВС. Според индийски източници по-голямата част от съвременните индийски авиационни оръжия са конвенционални бомби и остарели ракети от различни класове. В съвременните условия на високотехнологична война са необходими управляеми бомби, „умни“ ракети със среден и голям обсег, както и други нови средства за въоръжена война.



Съвместен висш пилотаж на МиГ-29 и Ф-15 по време на едно от американско-индийските учения




През ноември 2004 г. командването на индийските военновъздушни сили условно одобри работен план, който предвижда по-голямо използване на разпределените този видвъоръжени сили бюджетни средстваза закупуване на авиационно оръжие. Очаква се около 250 милиона долара да бъдат отпускани годишно на командващия ВВС за тези цели.

Специално трябва да се отбележи, че се планира оборудването на безпилотните самолети от типа Searcher, Mark-2 и Hero, които са на разположение на ВВС, с малокалибрени управляеми боеприпаси с GPS приемници и модерни системиразузнаване и наблюдение за ефективното им използване в планински райони (основно на границата с Пакистан). Като приоритетна мярка за укрепване на противовъздушната отбрана на авиационни групировки командването на ВВС предложи на ръководството на Министерството на отбраната да предостави на войските най-малко 10 дивизиона на ЗРК с малък обсег на действие.

Индийското военно-политическо ръководство се стреми към пълноценно развитие на военно-техническото сътрудничество с различни чужди държави, като не желае да става зависимо от нито един партньор. Най-дългата история датира от военно-техническите връзки с Великобритания (което е съвсем естествено, предвид дългото колониално минало на страната) и Русия. Делхи обаче постепенно печели нови партньори.

През 1982 г. е подписан меморандум за разбирателство (в ранга на дългосрочно междуправителствено споразумение) между Индия и Франция за военно-техническо сътрудничество, включително доставка на въоръжение и военно оборудване, лицензирано производство на редица оръжия и военна техника. Предвидена е и възможност за т.нар. трансфер на технологии. За най-ефективното изпълнение на споразумението беше създадена междуправителствена консултативна група.

Последва Израел, с който Индия установи доста силни отношения в различни области, а САЩ се превърнаха в най-новия партньор. Последната през септември 2002 г. в новата Стратегия за национална сигурност за първи път дава на Индия статут на „стратегически важен партньор“.

Взаимно решение за установяване на стратегическо партньорство между двете страни беше взето още през ноември 2001 г. по време на среща на върха между американски президентДжордж У. Буш и индийският премиер Атал Бехари Ваджпайе. На 21 септември 2004 г. във Вашингтон се провеждат преговори между президента на САЩ и новия министър-председател на Индия Манмохан Сингх. Срещата, по време на която бяха обсъдени широк кръг въпроси в такива важни области като двустранното сътрудничество, регионална сигурности развитието на икономическите връзки, се състоя само няколко дни след подписването на 17 септември от Индия и САЩ на важен документ за премахване на американските ограничения върху износа на оборудване за индийските ядрени енергийни съоръжения. Опростена беше и процедурата за лицензиране на експортната дейност на американски компании в областта на търговската дейност. космически програми, а Индийската организация за космически изследвания (fSRO) изчезна от черния списък на Министерството на търговията на САЩ.

Тези дейности се извършват като част от първия етап на дългосрочна програма за стратегическо сътрудничество, обявена през януари 2004 г. и насочена към премахване на всички бариери пред двустранното сътрудничество в областта на високите технологии, търговското използване на космическото пространство и укрепване на политиката на не -разпространение на оръжия за масово унищожение (ОМУ). В американските кръгове често се нарича „Следващи стъпки в стратегическото партньорство“ (NSSP),

Във втората фаза на NSSP основният акцент е върху продължаването на премахването на бариерите пред по-тясното сътрудничество в областта на високите технологии и съвместните стъпки за укрепване на режима на неразпространение на оръжия за масово унищожение и ракетни технологии.

Ако говорим за Русия, то за нея тясното сътрудничество с Индия, включително във военно-техническата сфера, е жизненоважно. Индия е не само „приоритетен“ купувач на нашите оръжия, но и стратегически съюзник, който всъщност покрива границите ни от южноазиатска посока. Да не говорим, че днес Индия е доминиращата сила в южноазиатския регион. В заключение си струва да се спомене, че само с Индия Русия има дългосрочна „Програма за военно-техническо сътрудничество“, първоначално предназначена за периода до 2000 г., но сега удължена до 2010 г. И нашето военно-политическо ръководство в никакъв случай не трябва да пропуска инициатива по този въпрос.


По брой на самолетите те са на четвърто място сред най-големите ВВС в света (след САЩ, Русия и Китай).
Британско-индийските въоръжени сили са създадени на 8 октомври 1932 г. По време на Втората световна война те участват в битки с японците на фронта в Бирма. През 1947 г. Индия получава независимост от Великобритания. Поради несправедливото начертаване на границите веднага започнаха сблъсъци между индуси, сикхи и мюсюлмани, което доведе до смъртта на повече от половин милион души. През 1947-1949, 1965, 1971, 1984 и 1999 г. Индия воюва с Пакистан, а през 1962 г. с Китайската народна република. Неуредените граници принуждават държавата на полуостров Хиндустан с население от 1,22 милиарда души да харчи огромни суми пари за поддържане на въоръжените сили. През 2014 г. за тези цели бяха отделени около 40 милиарда щатски долара.
Индийските военновъздушни силиструктура

Акробатичен екип на индийските военновъздушни сили SURYA KIRAN Surya Kiran, който се превежда на нашите слънчеви лъчи

Индийските военновъздушни сили (наброяващи над 150 хиляди души) са организационно неразделна част от комбинирания клон на въоръжените сили - ВВС и ПВО (ПВО). Ръководството на ВВС се осъществява от началника на ГЩ. Щабът на ВВС се състои от отдели: оперативен, планиращ, бойна подготовка, разузнаване, електронна война(EW), метеорологични, финансови и комуникационни.
Има пет въздушни командвания, подчинени на щаба, които управляват местни части:

  1. Централна (Алахабад),
  2. Западен (Делхи),
  3. Източен (Шилонг),
  4. Юг (Тривандръм),
  5. Югозападен (Гандинагар), както и образователен (Бангалор).

Военновъздушните сили разполагат с 38 щаба на авиокрила и 47 бойни авиационни ескадрили. Индия има развита мрежа от летища. Основните военни летища са разположени в близост до градовете: Удхампур, Лех, Джаму, Шринагар, Амбала, Адампур, Халвара, Чандигарх, Патанкот, Сирса, Малоут, Делхи, Пуна, Бхудж, Джодхпур, Барода, Сулур, Тамбарам, Джорхат, Тезпур , Хашимара, Багдогра, Баркпур, Агра, Барейли, Горакхпур, Гуалиор и Калайкунда.

Военно-транспортен многоцелеви самолет Ан-32 на индийските ВВС

В момента ВВС на републиката са в процес на реорганизация: броят на самолетите се намалява, старите самолети и хеликоптери постепенно се заменят с нови или модернизирани модели, летателното обучение на пилотите се подобрява, буталните учебни самолети се заменят с нови струи.

Учебно оборудване "Киран" на индийските ВВС

Индийските ВВС разполагат със 774 бойни и 295 спомагателни самолета. Изтребително-бомбардировъчната авиация включва 367 самолета, организирани в 18 ескадрили:

  • един -
  • три - МиГ-23
  • четири - "Ягуар"
  • шест - МиГ-27 (индийците планират да отпишат повечето МиГ-27 до 2015 г.)
  • четири - МиГ-21.

Бойната авиация се състои от 368 самолета в 20 ескадрили:

  • 14 ескадрили МиГ-21 (120 МиГ-21 възнамеряват да работят до 2019 г.)
  • един - МиГ-23МФ и УМ
  • три - МиГ-29
  • две - " "
  • осем ескадрили самолети Су-30МК.

IN разузнавателен самолетима една ескадрила от самолети Canberra (осем самолета) и един МиГ-25Р (шест самолета), както и два МиГ-25У, Боинг 707 и Боинг 737.

Авиацията за радиоелектронна борба включва: три американски самолета Gulfstream III, четири самолета Canberra, четири хеликоптера HS-748, три самолета AWACS A-50EI руско производство.

Ил-38SD-ATES ВВС и ВМС на Индия

Транспортната авиация е въоръжена с 212 самолета, групирани в 13 ескадрили: шест ескадрили на украински Ан-32 (105 самолета), по две на Do 228, BAe 748 и Ил-76 (17 самолета), както и два Boeing 737-200 самолети, седем BAe-748 и пет американски C-130J Super Hercules.
Освен това авиационните части са въоръжени с 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, 9 MiG-29UB, 44 полски TS- 11 „Искра“, 88 тренировъчни самолета NRT-32 и един тежкотоварен административен Boeing 737-700 BBJ.

Вертолетната авиация включва 36 щурмови хеликоптера, организирани в три ескадрили Ми-25 (експортна версия на Ми-24) и Ми-35, както и 159 транспортни и транспортно-бойни вертолета Ми-8, Ми-17, Ми-26 и Читак (Индийска лицензирана версия на френския Alouette III), организирана в единадесет ескадрили.

Хеликоптери Ми-17 на индийските ВВС. 2010 г

Основният проблем на индийските ВВС е изключително високият процент на произшествия, причинен от износеното оборудване, високата интензивност на полета и недостатъчната квалификация на новите пилоти. Повечето летателни инциденти се случват в старите съветски бойциМиГ-21 произведен в Индия. Така от 1971 до 2012 г. 382 МиГ-а от тази серия са се разбили. Но самолети западно производство се разбиват и в Индия.
Индийските военновъздушни силипрограма за реорганизация


Индийските военновъздушни сили планират да представят 460 новопостроени бойни самолета през следващите 10 години, включително:

  • собствено производство на леки изтребители LCA (лек боен самолет) "Tejas" (148 единици) за замяна на стария МиГ-21,
  • френски Rafales (126 единици),
  • 144 изтребители 5-то поколение FGFA (създадени в рамките на междуправителствено споразумение между Русия и Индия)
  • и допълнително 42 руски Су-ЗОМКИ (след изпълнението на тази програма общият брой на Су-ЗОМКИ ще достигне 272 единици).
  • Освен това ВВС закупиха шест самолета за зареждане Airbus A300 MRTT, сглобени в Европа (в допълнение към шестте вече съществуващи руски Ил-78 MKI), десет американски транспортни самолета Boeing C-17 Globemaster III и други модели различни самолети и хеликоптери на различни страни по света.

Текущата версия на страницата все още не е потвърдена

Текущата версия на страницата все още не е проверена от опитни участници и може да се различава значително от версията, проверена на 15 април 2019 г.; необходими са проверки.

Индийските военновъздушни сили(хинди भारतीय वायु सेना ; Бхартия Ваю Сена) - един от клоновете на индийските въоръжени сили. По брой на самолетите те са на четвърто място сред най-големите ВВС в света (след САЩ, Русия и Китай).

Индийските военновъздушни сили са създадени на 8 октомври 1932 г., а първата ескадрила се появява в състава им на 1 април 1933 г. Те изиграха важна роля в боевете на фронта в Бирма по време на Втората световна война. През 1945-1950 г. индийските военновъздушни сили използват префикса „кралски“. Индийската авиация е приета Активно участиевъв войните с Пакистан, както и в редица по-малки операции и конфликти.

Към 2007 г. индийските ВВС разполагат с повече от 1130 бойни и 1700 спомагателни самолета и хеликоптера. Сериозен проблем е високо нивостепен на злополука. От началото на 1970-те до началото на 2000-те години индийските военновъздушни сили губят средно по 23 самолета и хеликоптера годишно. Най-голямо числоПо-голямата част от полетните инциденти се приписват на произведените в Индия съветски изтребители МиГ-21, които формират гръбнака на флота на индийските ВВС и са си спечелили репутацията на „летящи ковчези“ и „вдовци“. От 1971 г. до април 2012 г. са се разбили 482 МиГ-а (повече от половината от получените 872).

Индийските военновъздушни сили са четвъртите по големина в света след САЩ, Русия и Китай. За дата на създаване на индийските военновъздушни сили се счита 8 октомври 1932 г., когато в Русалпур, който сега се намира в Пакистан, британската колониална администрация започва да формира първата „национална“ авиационна ескадрила на RAF от местни пилоти. Ескадрилата е организирана само шест месеца по-късно - на 1 април 1933 г.

Военновъздушните сили на Република Индия, която получи независимост през 1947 г., бяха формирани веднага след придобиването на суверенитет. От първите дни индийските военновъздушни сили трябваше да защитават интересите на страната в кървави битки с Пакистан и Китай. От 1947 до 1971 г. се водят три индо-пакистански войни, в които пряк участник е авиацията на двете новосъздадени държави.

Индийските военновъздушни сили организационно са неразделна част от комбинирания род въоръжени сили - ВВС и ПВО (ПВО). Ръководството на ВВС се осъществява от началника на ГЩ. Щабът на ВВС се състои от отдели: операции, планиране, бойна подготовка, разузнаване, радиоелектронна борба (РЕБ), метеорологичен, финансов и комуникационен.

Има пет въздушни командвания, подчинени на щаба, които управляват местни части:

Военновъздушните сили разполагат с 38 щаба на авиокрила и 47 бойни авиационни ескадрили.

Индия има развита мрежа от летища. Основните военни летища са разположени в близост до градовете: Удхампур, Лех, Джаму, Шринагар, Амбала, Адампур, Халвара, Чандигарх, Патанкот, Сирса, Малоут, Делхи, Пуна, Бхудж, Джодхпур, Барода, Сулур, Тамбарам, Джорхат, Тезпур , Хашимара, Багдогра, Баркпур, Агра, Барейли, Горакхпур, Гуалиор и Калайкунда.

Данните за оборудването и оръжията на индийските ВВС са взети от страницата на списанието Aviation Week & Space Technology.

Индия поддържа над 40 работещи сателита за изображения на Земята в полярни орбити.

Английският е официалният език на индийските въоръжени сили. Всички военни звания съществуват само на английски и никога не се превеждат на индийски език. Британска система военни званияизползвано в Въоръжени силиИндия е почти непроменена.

моб_инфо