Militärische Überprüfung und Politik. Stalins „Johanniskraut“: Welche Rolle spielte die legendäre sowjetische Selbstfahrlafette im Großen Vaterländischen Krieg? Was ist besser als die Su 152 ISU?



Einstufung:	Sturmgewehr
Kampfgewicht, t:
Besatzung, Personen:

Entwicklungsjahre:
Produktionsjahre:
Betriebsjahre:
Anzahl ausgegeben, Stk.:

Gehäuselänge, mm:
Länge mit Waffe nach vorne, mm:
Gehäusebreite, mm:
Höhe, mm:

Spur, mm:
Bodenfreiheit, mm:
Buchung
Rüstungstyp:


Rumpfseite (oben), mm/Grad:
Rumpfseite (unten), mm/Grad:
Rumpfheck (oben), mm/Grad:
Rumpf hinten (unten), mm/Grad:
Unten, mm:
Gehäusedach, mm:
Schnittkante, mm/Grad:
Waffenmaske, mm/Grad:
Kabinenbrett, mm/Grad:
Vorschubschneiden, mm/Grad:
Kabinendach, mm/Grad:
Rüstung
Kaliber und Marke der Waffe:	152,4-mm-Haubitzekanone ML-20S mod. 1937/43
Lauflänge, Kaliber:
Waffenmunition:
Winkel VN, Grad:
Winkel GN, Grad:
Schussreichweite, km:
	ST-10, Hertz Panorama
Maschinengewehre:	1 × 12,7 mm DShK
Mobilität
Motortyp:	V-förmiger 4-Takt-12-Zylinder-Diesel
Motorleistung, l. Mit.:
Autobahngeschwindigkeit, km/h:
Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km/h:
Reichweite auf der Autobahn, km:
Reichweite in unebenem Gelände, km:
Spezifische Leistung, l. s./t:
Aufhängungstyp:	Individueller Torsionsstab
Spezifischer Bodendruck, kg/cm²:
Steigfähigkeit, Grade:
Zu überwindende Mauer, m:
Zu überwindender Graben, m:
Fordabilität, m:

Massenproduktion

Beschreibung des Designs

Gepanzerter Rumpf und Deckshaus

Rüstung

Motor

Übertragung

Chassis

Elektrische Ausrüstung

Überwachungsausrüstung und Sehenswürdigkeiten

Kommunikationsmittel

Serienvarianten

Verbesserte Optionen

Fahrzeuge basierend auf ISU-152

Kampfeinsatz

Maschinenbewertung

Organisation

Interessante Fakten über ISU-152

Wo kannst du sehen

ISU-152 in Computerspielen

Modelle ISU-152

ISU-152- Sowjetischer schwerer Selbstfahrer Artillerie-Installation(Selbstfahrlafetten) während des Großen Vaterländischen Krieges. Die Abkürzung im Autonamen ISU bedeutet „selbstfahrende Einheit auf Basis des IS-Panzers“ oder „IS-Einheit“; Buchstabe "UND" zusätzlich zur sowjetischen Standardbezeichnung „SU“ Militärausrüstung dieser Klasse war erforderlich, um sie von selbstfahrenden Geschützen des gleichen Kalibers SU-152 auf einem anderen Panzerstützpunkt zu unterscheiden. Index 152 bezeichnet das Kaliber der Hauptbewaffnung des Fahrzeugs.

Von Juni bis Oktober 1943 vom Konstruktionsbüro der Versuchsanlage Nr. 100 entwickelt und am 6. November desselben Jahres von der Roten Arbeiter- und Bauernarmee (RKKA) übernommen. Gleichzeitig begann die Serienproduktion im Tscheljabinsker Kirow-Werk (ChKZ), die bis 1946 andauerte. Mehrere Autos dieser Marke wurden 1945 im Leningrader Kirow-Werk (LKZ) hergestellt. ISU-152 wurden in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges in fast allen Aspekten des Einsatzes selbstfahrender Artillerie häufig eingesetzt. Neben der Roten Armee war die ISU-152 auch bei den Armeen Polens und der Tschechoslowakei im Einsatz, einzelne erbeutete Fahrzeuge wurden von der Wehrmacht und der finnischen Armee eingesetzt. Es ist nur ein Foto einer von der finnischen Armee eingesetzten ISU-152 aus dem Jahr 1944 bekannt.

In der Nachkriegszeit wurde die ISU-152 modernisiert und war lange Zeit bei der sowjetischen Armee im Einsatz. Sie wurden auch zur Ausrüstung der ägyptischen Streitkräfte geliefert. Nach Ägypten transferierte Selbstfahrlafetten nahmen an den arabisch-israelischen bewaffneten Konflikten im Nahen Osten teil. Sie nahmen am Sieben-Tage-Krieg in Form fester, bis zu den Kotflügeln im Sand vergrabener Schießstände teil. Nach Ägypten wurden nicht modernisierte Versionen geliefert, die jedoch mit einem Nachtsichtsystem mit einem paarweise montierten IR-Scheinwerfer und einem Scheinwerfer in einem Schutzkorb links vom Geschütz ausgestattet waren. Ab Mitte der 1970er Jahre wurde die ISU-152 aus dem Dienst der Sowjetarmee genommen und durch modernere Selbstfahrlafetten ersetzt; Eine Reihe von Maschinen, die das Schneiden in Metall überstanden haben, dienen heute als Denkmäler und Ausstellungsstücke in Museen auf der ganzen Welt.

Der umgangssprachliche Name für ISU-152 ist „Johanniskraut“. In der Wehrmacht nannte man sie „Dosenöffner“. "Dosenöffner").

Geschichte der Schöpfung

Die Arbeiten an der Entwicklung der selbstfahrenden Geschütze ISU-152 begannen im Juni 1943 im Konstruktionsbüro des Pilotwerks Nr. 100 in Tscheljabinsk im Zusammenhang mit der endgültigen Entscheidung, den in Produktion befindlichen schweren Panzer KV-1 durch den neuen vielversprechenden IS zu ersetzen -1 Panzer.

Auf Basis des KV-Panzers wurde jedoch das schwere Sturmgeschütz SU-152 hergestellt, dessen Bedarf in der aktiven Armee extrem hoch war (im Gegensatz zum Bedarf an schweren KV-Panzern). Die hervorragenden Kampfeigenschaften des SU-152 dienten als Grundlage für die Entwicklung seines Analogons auf Basis des IS-1-Panzers.

Die Entwicklung des ISU-152 erfolgte unter der Leitung von Joseph Jakowlewitsch Kotin, dem Hauptentwickler der gesamten sowjetischen Linie schwerer Panzer. Der Chefkonstrukteur der ISU-152 war G. N. Moskvin. In der Anfangsphase wurde das Projekt der neuen Selbstfahrlafetten als bezeichnet IS-152. Im Oktober 1943 wurde der erste Prototyp, Objekt 241, gebaut. Es hat die Werks- und Staatstests erfolgreich bestanden; 6. November 1943, durch Beschluss des Landesverteidigungsausschusses neue selbstfahrende Waffe wurde von der Roten Armee unter dem endgültigen Namen ISU-152 übernommen. Im selben Monat begann bei ChKZ die Serienproduktion der ISU-152. Im Dezember 1943 wurden SU-152 und ISU-152 noch gemeinsam im ChKZ produziert, und ab dem nächsten Monat löste die ISU-152 ihren Vorgänger SU-152 auf den Montagebändern vollständig ab.

Während des Produktionsprozesses wurden geringfügige Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des Fahrzeugs zu senken. In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 wurde anstelle eines massiven Teils eine neue geschweißte Rumpfnase aus gewalzten Panzerplatten eingeführt und die Dicke der Panzermaske des Geschützes von 60 auf 100 mm erhöht. Sie begannen außerdem mit der Installation eines schweren 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehrs an den selbstfahrenden Geschützen und erhöhten die Kapazität der internen und externen Treibstofftanks. Der Radiosender 10P wurde durch eine verbesserte Version 10RK ersetzt.

Experimentelle Prototypen: SU-152-M (IS-152 Nr. 1) und IS-152, „Objekt 241“

Der geplante Ersatz des schweren Panzers KV-1 durch den vielversprechenden Durchbruchpanzer IS-85 erforderte auch die Verlegung des SU-152 auf einen vielversprechenden Stützpunkt. Die Arbeit zur Verbesserung selbstfahrender Waffen beschränkte sich jedoch nicht darauf. Bereits vor dem Kampfdebüt des SU-152 wurden eine Reihe gravierender Mängel festgestellt. In diesem Zusammenhang begann die Konstruktionsgruppe für selbstfahrende Artillerie am 25. Mai 1943 im Auftrag des Werks Nr. 100 mit der Modernisierung des Fahrzeugs. An der Spitze der Gruppe standen G. N. Moskvin und N. V. Kurin, die über umfangreiche Erfahrung im Bau selbstfahrender Artillerieanlagen verfügten. Gemeinsam mit dem Kunden wurden erweiterte taktische und technische Anforderungen für ein modernisiertes Modell einer schweren Selbstfahrlafette entwickelt, die damals in den Dokumenten als SU-152-M bezeichnet wurde. Laut Primärquellen gehörten dazu Folgendes:

Die Entwicklung der schweren selbstfahrenden Waffe SU-152-M erfolgt als Ersatz für die selbstfahrende Waffe KV-14.

1) Verwenden Sie für selbstfahrende Fahrzeuge das Fahrgestell und die mechanische Ausrüstung des Panzers „Object 237“;

3) Es ist notwendig, die Kanonenbewaffnung einer schweren Selbstfahrlafette durch ein defensives Allround-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm oder ein Flugabwehrmaschinengewehr vom Kaliber 12,7 mm zu ergänzen;

4) Erhöhen Sie die Dicke der Panzerung der vorderen Rumpfplatte auf 90–100 mm.

5) Erhöhen Sie die Sichtbarkeit durch die Verwendung mehrerer Sichtgeräte vom Typ Mk-IV auf einer rotierenden Basis.

6) die Belüftung des Gefechtsraums durch den Einbau eines zusätzlichen Ventilators verbessern oder für die Entlüftung des Geschützlaufs nach dem Abfeuern sorgen ...

Das Projekt sollte bis zum 1. Juli 1943 abgeschlossen sein, aber die Gruppe hat die Aufgabe abgeschlossen vor dem Zeitplan Ende Juli begann der Bau eines Prototyps namens IS-152.

In der Zukunft kommt es jedoch zu Unklarheiten: Die neuen Panzer IS-85, KV-85 und die Selbstfahrlafetten IS-152 wurden der Führung des Landes unter der Führung von I.V. Stalin jedoch in den Memoiren der Teilnehmer gezeigt In den Veranstaltungen und verfügbaren Archivdokumenten gibt es keine: das genaue Datum dieser Überprüfung und eine genaue Liste der Anwesenden. Der Tag heißt 31. Juli 1943, aber laut ChKZ-Dokumenten wurden zu diesem Zeitpunkt die Panzer KV-85 und IS-85 getestet. Der Historiker M. N. Svirin schlägt vor, die Ausstellung am 31. August abzuhalten, und eine Gruppe von Autoren zahlreicher Veröffentlichungen über gepanzerte Fahrzeuge unter der Leitung von Oberst I. G. Zheltov schlägt vor, die Ausstellung am 8. September abzuhalten. Es ist auch nicht klar, welche selbstfahrenden Waffen dem Management gezeigt wurden. Es wird angenommen, dass es sich dabei um eine experimentelle Selbstfahrlafette IS-152 handelte, es gibt jedoch ein Foto, das I.V. Stalin im Kreml mit einer Selbstfahrlafette zeigt, die äußerlich mit der SU-152 identisch ist. Möglicherweise wurde dem Management ein modernisiertes Modell des SU-152 gezeigt, an dem die für die Implementierung am IS-152 geplanten Verbesserungen getestet wurden.

Auf die eine oder andere Weise wurde durch das oben erwähnte GKO-Dekret Nr. 4043ss vom 4. September 1943 die selbstfahrende Waffe IS-152 zusammen mit der KV-85 und der IS-85 in Dienst gestellt, aber laut ChKZ dokumentiert, dass es viel teurer war als die Serien-SU-152. Von September bis Oktober 1943 wurde das Design der IS-152-Selbstfahrlafette verbessert und ein zweiter Prototyp gebaut: Objekt 241 basierend auf dem IS-Panzer, dessen Kosten mit dem Serien-SU-152 vergleichbar waren. Die Serienproduktion erfolgte am 6. November 1943 als ISU-152.

Vergleichseigenschaften von Selbstfahrlafetten: SU-152 und ISU-152

Vergleichstabelle


Basistank:

Gehäuselänge, mm
Länge mit Pistole, mm
Breite, mm
Höhe, mm
Bodenfreiheit, mm
Buchungselemente:	Dicke, mm/Steigung, Grad	Dicke, mm/Steigung, Grad
Körperstirn (oben)		60/78°; (90/60°)
Körperstirn (unten)
Rumpfseite (oben)
Rumpfseite (unten)
Rumpfheck (oben)
Rumpfheck (unten)
Unten, vorne (hinten)
Wohndach
Stirnschneiden
Chine der Kabine
Kabinenseite		75/15°; (60/15°)
Vorschubschneiden
Kabinendach
Waffenmaske
Waffenmunition, Teile


		Teleskop ST-10, + Hertz Panorama
Motormarke	Dieselmotor: V-2K	Dieselmotor: V-2-IS
Maximale Motorleistung, PS
Motornennleistung, PS
Betriebsleistung des Motors, PS
Spezifische Leistung, PS/t
Spezifischer Bodendruck, kg/cm²
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn, km/h
Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km/h
Reichweite auf der Autobahn, km
Reichweite in unebenem Gelände, km
Kletterfähigkeit
Mauer, die überwunden werden muss, m
Zu überwindender Graben, m
Fordability, m

Massenproduktion

Am 6. November 1943 wurde auf Erlass des Staatlichen Verteidigungsausschusses eine neue selbstfahrende Waffe von der Roten Armee unter dem endgültigen Namen ISU-152 übernommen. Im selben Monat begann die Serienproduktion der ISU-152 im Werk Tscheljabinsk Kirow (ChKZ). Im Dezember 1943 wurden SU-152 und ISU-152 noch gemeinsam im ChKZ produziert, und ab dem nächsten Monat löste die ISU-152 ihren Vorgänger SU-152 auf den Montagebändern vollständig ab.

Während des Produktionsprozesses wurden geringfügige Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des Fahrzeugs zu senken.

Aufgrund der hohen Arbeitsbelastung von ChKZ mit der Produktion schwerer IS-2-Panzer wurden die Panzerrümpfe für ISU-Selbstfahrlafetten vom Ural Heavy Engineering Plant (UZTM) geliefert.

Aufgrund eines Mangels an ML-20S-Haubitzenrohren wurde im April 1944 die Serienproduktion Selbstfahrende Geschütze ISU-122, die sich von der ISU-152 nur im installierten Artilleriesystem (bzw. Visier, Munition und Trends im Kampfeinsatz) unterschieden – anstelle der ML-20S, 121,92 mm A-19S Geschütze, die waren zu dieser Zeit in Hülle und Fülle vorhanden und wurden in Waffendepots im gepanzerten Rumpf montiert.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 wurde anstelle eines massiven Teils eine neue geschweißte Rumpfnase aus gewalzten Panzerplatten eingeführt und die Dicke der Panzermaske des Geschützes von 60 auf 100 mm erhöht. Sie begannen auch mit der Installation eines schweren 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehrs an den selbstfahrenden Geschützen und erhöhten die Kapazität der internen und externen Treibstofftanks. Der Radiosender 10P wurde durch eine verbesserte Version 10RK ersetzt.

Ab Anfang 1945 wurden selbstfahrende Geschütze mit einem schweren 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr DShK ausgerüstet.

Im Jahr 1945 wurden im Leningrader Kirow-Werk (LKZ) mehrere ISU-152-Fahrzeuge hergestellt.

Von November 1943 bis Mai 1945 bauten ChKZ und LKZ 1.885 ISU-152. Die Serienproduktion von Selbstfahrlafetten endete 1946 (einige Quellen geben das Ende der Produktion im Jahr 1947 an); insgesamt wurden 3.242 Fahrzeuge dieser Marke produziert. Lizenzen für die Produktion von ISU-152 wurden nicht in andere Länder verkauft.

Beschreibung des Designs

Die ISU-152 hatte das gleiche Layout wie alle anderen sowjetischen Serien-Selbstfahrlafetten dieser Zeit (mit Ausnahme der SU-76). Der vollständig gepanzerte Rumpf war in zwei Teile geteilt. Die Besatzung, die Waffe und die Munition befanden sich vorne in der gepanzerten Kabine, die den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Motor und Getriebe wurden im Heck des Fahrzeugs eingebaut.

Gepanzerter Rumpf und Deckshaus

Der Panzerkörper der selbstfahrenden Waffe wurde aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 90, 75, 60, 30 und 20 mm geschweißt. Bei der ersten Fahrzeugserie bestand der vordere Teil des Rumpfes aus einer Panzerung; Als anschließend eine widerstandsfähigere Rollpanzerung verfügbar wurde, wurde das Design des vorderen Teils des Rumpfes durch ein geschweißtes ersetzt. Der Rüstungsschutz ist differenziert und antiballistisch. Die Panzerplatten des Steuerhauses wurden in sinnvollen Neigungswinkeln angebracht. Im Vergleich zum Vorgängermodell selbstfahrender Geschütze derselben Klasse und desselben Verwendungszwecks – SU-152 – zeichnete sich der gepanzerte Rumpf der ISU-152 durch eine etwas höhere Höhe aus (da sie keine so tiefe Landung wie die der ISU-152 hatte). Fahrzeuge der KV-Serie) und ein größeres Volumen der gepanzerten Kabine aufgrund verringerter Neigungswinkel der Jochbein- und Seitenpanzerplatten. Der damit verbundene leichte Sicherheitsverlust wurde durch eine stärkere Panzerung dieser Kabinenteile ausgeglichen. Im Vergleich zur SU-152 sorgte das größere Schnittvolumen für bessere Arbeitsbedingungen für die Besatzung. Die Hauptbewaffnung – eine 152,4-mm-Haubitzekanone ML-20S – war in einer rahmenartigen Installation rechts von der Mittellinie des Fahrzeugs montiert. Die Rückstoßvorrichtungen der Waffe wurden durch ein fest gegossenes Panzergehäuse und eine bewegliche gegossene Kugelpanzermaske geschützt, die auch als Ausgleichselement diente.

Drei Besatzungsmitglieder befanden sich links vom Geschütz: Vorne der Fahrer, dann der Richtschütze und dahinter der Ladeschütze. Rechts vom Geschütz befanden sich der Fahrzeugkommandant und der Burgkommandant. Der Ein- und Ausstieg der Besatzung erfolgte durch eine rechteckige zweiflügelige Luke am Übergang von Dach und Heckblech der Panzerkabine sowie durch eine runde Luke rechts vom Geschütz. Die runde Luke links vom Geschütz war nicht für den Ein- und Ausstieg der Besatzung gedacht; sie war erforderlich, um die Panorama-Visierverlängerung herauszuholen. Der Rumpf verfügte außerdem über eine Bodenluke für den Notausstieg der Besatzung des selbstfahrenden Geschützes sowie eine Reihe kleiner Luken zum Laden von Munition, Zugang zu den Hälsen der Treibstofftanks und anderen Komponenten und Baugruppen des Fahrzeugs. Die Notausstiegsluke für die Besatzung, die eine runde Form hatte, befand sich auf der linken Seite des Rumpfes hinter dem zweiten Torsionsstab. „Kleine Luken“ befanden sich wie folgt: Luken für den Zugang zu Übertragungselementen: rechts hinter dem ersten Torsionsstab, rechts hinter dem dritten Torsionsstab, 2 Luken links hinter dem vierten Torsionsstab, auf zwei Seiten des Seite hinter dem fünften Torsionsstab, am rechten Kettenrad. Die Luke zum Einfüllen von Öl in die Getriebeelemente befindet sich in Fahrtrichtung links hinter dem 3. Torsionsstab. Die Luke zum Laden von Munition befand sich auf der linken Seite der ISU-152 hinter der dritten Stützrolle auf Höhe des Schlammreinigers. Die Isu-152K war mit einem gemusterten (mit Ausschnitten) 20-mm-Gewehr ausgestattet. Panzerplatte unten vor den Kettenrädern.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung der ISU-152 war die 152-mm-Haubitzekanone ML-20S mod. 1937/43 (GAU-Index - 52-PS-544S). Das Geschütz war in einem Rahmen auf der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses montiert und hatte vertikale Zielwinkel von −3 bis +20°, der horizontale Zielsektor betrug 10°. Die Höhe der Schusslinie betrug 1,8 m; Direktschussreichweite - 800-900 m auf ein 2,5-3 m hohes Ziel, Direktfeuerreichweite - 3800 m, maximale Schussreichweite - 6200 m. Der Schuss wurde mit einem elektrischen oder manuellen mechanischen Abzug abgefeuert.

Die Munitionsladung der Waffe betrug 21 Schuss Einzelladung. Die Granaten wurden an beiden Seiten der Kabine platziert, die Ladungen wurden dort sowie am Boden des Kampfraums und an der Rückwand der Kabine platziert. Im Vergleich zum Munitionsangebot der ML-20-Schleppgeschütze war die Munitionsvielfalt der ISU-152 deutlich geringer. Es beinhaltete:

panzerbrechendes, scharfköpfiges Leuchtspurgeschoss 53-BR-540 mit einem Gewicht von 48,8 kg, Anfangsgeschwindigkeit 600 m/s;
Hochexplosives Splitterkanonenprojektil 53-OF-540 mit einem Gewicht von 43,56 kg, Anfangsgeschwindigkeit 655 m/s bei voller Ladung.

Anstelle der panzerbrechenden Leuchtspurgeschosse 53-BR-540 konnten ab Anfang 1945 panzerbrechende Leuchtspurgeschosse mit stumpfem Kopf und ballistischer Spitze 53-BR-540B verwendet werden.

Um Stahlbetonbunker zu zerstören, konnte eine 53-G-545-Kanonengranate mit Betondurchschlag in die Munitionsladung eingesetzt werden. Auch die Reichweite der Treibladungen wurde deutlich reduziert – sie umfasste eine Spezialladung 54-Zh-545B für ein panzerbrechendes Projektil und eine Vollladung 54-ZhN-545 für ein hochexplosives Splitterprojektil. Im Prinzip konnte die Haubitzenkanone ML-20S von ihrer gezogenen Version ML-20 aus alle Arten von Granaten und Ladungen abfeuern. In den Handbüchern und Schießtabellen für die ISU-152 aus dem Großen Vaterländischen Krieg ist jedoch nur die oben genannte Munition aufgeführt. Dies schließt die Möglichkeit des Schießens mit anderen Munitionstypen zu dieser Zeit nicht aus, es gibt jedoch keine dokumentarischen Beweise für ein solches Schießen in Form von Berichten, Handbüchern und behördlichen Dokumenten aus dieser Zeit. Dieser Punkt ist ein Thema, das noch nicht vollständig erforscht ist und in Foren zum Thema Militär häufig zu Kontroversen führt. Andererseits wurde in der Nachkriegszeit, als sich der Schwerpunkt beim Einsatz der ISU-152 von einem Sturmgeschütz auf eine selbstfahrende Haubitze verlagerte, die Möglichkeit, die gesamte Munitionspalette aus einer gezogenen ML-20 abzufeuern, deutlich wahrscheinlicher.

Ab Anfang 1945 war die ISU-152 mit einem großkalibrigen 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr DShK mit offenem oder K-8T-Flugabwehrvisier auf einem Turm ausgestattet, der an der rechten runden Luke des Fahrzeugkommandanten montiert war . Die Munitionsladung für die DShK betrug 250 Schuss.

Zur Selbstverteidigung verfügte die Besatzung über zwei Maschinengewehre (Maschinenpistolen) PPSh oder PPS mit einer Munition von 1491 Schuss (21 Scheiben) und 20 Handgranate F-1.

Motor

Die ISU-152 war mit einem V-förmigen 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor V-2-IS mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. Mit. (382 kW). Der Motorstart erfolgte über einen Trägheitsstarter mit Hand- und Elektroantrieb oder Druckluft aus zwei Tanks im Kampfraum des Fahrzeugs. Der elektrische Antrieb des Trägheitsstarters war ein Hilfselektromotor mit einer Leistung von 0,88 kW. Der V-2IS-Dieselmotor war mit einer NK-1-Hochdruckkraftstoffpumpe mit einem RNA-1-Allmodusregler und einem Kraftstoffzufuhrkorrektor ausgestattet. Um die in den Motor eintretende Luft zu reinigen, wurde ein Filter vom Typ Multicyclone verwendet. Um den Motorstart in der kalten Jahreszeit zu erleichtern, wurden auch im Motor-Getrieberaum Heizvorrichtungen eingebaut. Sie könnten auch zur Beheizung des Kampfraums des Fahrzeugs verwendet werden. Die ISU-152 verfügte über drei Treibstofftanks, von denen sich zwei im Kampfraum und einer im Motorraum befanden. Die selbstfahrende Waffe war außerdem mit vier externen zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet, die nicht an das Kraftstoffsystem des Motors angeschlossen waren.

Übertragung

Die selbstfahrende Waffe ISU-152 war mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, das Folgendes umfasste:

Mehrscheiben-Hauptkupplung aus Trockenreibung „Stahl auf Ferodo“;
Vierganggetriebe mit Range (8 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge);
zwei integrierte zweistufige Planetenrotationsmechanismen mit einer Mehrscheiben-Trockenreibungskupplung „Stahl auf Stahl“ und Bandbremsen;
zwei zweireihige kombinierte Achsantriebe.

Alle Getriebesteuerantriebe sind mechanisch. Im Vergleich zum Vorgängermodell der schweren selbstfahrenden Waffe SU-152 waren Planetenrotationsmechanismen ein neues Element des Getriebes. Durch den Einsatz dieser Einheit konnte die Gesamtzuverlässigkeit des gesamten Getriebes erhöht werden, was genau den größten Nachteil der Panzer der KV-Serie und der darauf basierenden Fahrzeuge darstellte.

Chassis

Der ISU-152 verfügt über eine individuelle Torsionsstabfederung für jedes der 6 massiv gegossenen Giebelräder mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite. Gegenüber jedem Straßenrad waren Wegbegrenzer der Aufhängungsausgleicher an die gepanzerte Karosserie geschweißt. Die Antriebsräder mit abnehmbaren Ritzeln befanden sich hinten und die Leiträder waren identisch mit den Straßenrädern. Der obere Ast der Raupe wurde auf jeder Seite von drei kleinen stabilen Stützrollen getragen; Diese Rollen wurden dem Design der selbstfahrenden Waffe SU-152 entlehnt. Der Raupenspannungsmechanismus ist eine Schraube; Jede Raupe bestand aus 86 Einzelstegketten mit einer Breite von 650 mm. Die Ketten konnten durch das Vorhandensein eines eiförmigen Blitzlochs in der Mitte des Schienenkamms unterschieden werden (diese Ketten wurden in Militärfahrzeugen späterer Serien eingebaut; dieser Typ war auch typisch für den Is-3).

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Verkabelung in den Selbstfahrlafetten ISU-152 war einadrig, die zweite Leitung war der gepanzerte Rumpf des Fahrzeugs. Die Stromquellen (Betriebsspannungen 12 und 24 V) waren ein P-4563A-Generator mit einem 1 kW RRA-24F-Relaisregler und zwei in Reihe geschalteten 6-STE-128-Batterien Gesamtkapazität 128 Ah. Zu den Stromverbrauchern zählten:

Außen- und Innenbeleuchtung des Fahrzeugs, Beleuchtungsgeräte für Visiere und Skalen von Messgeräten;
externer Tonsignal- und Signalkreis von der Landekraft zur Fahrzeugbesatzung;
Instrumentierung (Amperemeter und Voltmeter);
elektrischer Abzug einer Haubitze;
Kommunikationsmittel - Funkstation und Panzer-Gegensprechanlage;
Elektrik der Motorgruppe – Elektromotor für Trägheitsstarter, Zündkerzenrollen für den Winterstart des Motors usw.

Überwachungsausrüstung und Sehenswürdigkeiten

Alle Luken zum Ein- und Aussteigen der Besatzung sowie die Artillerie-Panoramaluke verfügten über Periskopgeräte Mk IV zur Überwachung der Umgebung aus dem Fahrzeuginneren (insgesamt 3 Stück). Im Kampf führte der Fahrer die Beobachtung durch ein Sichtgerät mit Triplex durch, das durch eine Panzerklappe geschützt war. Dieses Sichtgerät wurde in einer Panzerluke an der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses links vom Geschütz installiert. In einer ruhigen Umgebung könnte diese Steckerklappe nach vorne gezogen werden, was dem Fahrer eine bequemere direkte Sicht von seinem Arbeitsplatz aus verschafft.

Zum Schießen war die ISU-152 mit zwei Visieren ausgestattet – einem teleskopischen ST-10 für Direktfeuer und einem Hertz-Panorama zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Das Zielfernrohr ST-10 war für gezieltes Schießen auf eine Entfernung von bis zu 900 m kalibriert. Die Schussreichweite der Haubitzenkanone ML-20S betrug jedoch bis zu 13 km und für das Schießen auf eine Entfernung von über 900 m (beides). (direktes Feuer und aus geschlossenen Stellungen) musste der Schütze ein zweites Panoramavisier verwenden. Um die Sicht durch die obere linke runde Luke im Kabinendach zu ermöglichen, wurde das Panoramavisier mit einer speziellen Verlängerung ausgestattet. Um die Möglichkeit eines Feuers im Dunkeln zu gewährleisten, verfügten die Visierskalen über Beleuchtungseinrichtungen.

Kommunikationsmittel

Zur Kommunikationsausrüstung gehörten ein 10P- (oder 10RK-)Radiosender und eine TPU-4-BisF-Gegensprechanlage für 4 Teilnehmer.

Die Radiosender 10Р oder 10РК bestanden aus einem Sender, einem Empfänger und Umformern (Einzelanker-Motorgeneratoren) für ihre Stromversorgung, die an eine 24-V-Bordstromversorgung angeschlossen waren.

10P war ein Simplex-Röhren-Heterodyn-Kurzwellenradiosender, der im Frequenzbereich von 3,75 bis 6 MHz (Wellenlängen von 50 bis 80 m) arbeitete. Im geparkten Zustand erreichte die Kommunikationsreichweite im Telefon-(Sprach-)Modus 20–25 km, während sie während der Fahrt etwas abnahm. Eine größere Kommunikationsreichweite konnte im Telegrafenmodus erreicht werden, wenn Informationen über eine Telegrafentaste unter Verwendung von Morsecode oder einem anderen diskreten Codierungssystem übertragen wurden. Die Frequenzstabilisierung erfolgte durch einen abnehmbaren Quarzresonator; eine stufenlose Frequenzanpassung erfolgte nicht. 10P ermöglichte die Kommunikation auf zwei festen Frequenzen; Um sie zu ändern, wurde ein weiterer Quarzresonator mit 15 Paaren verwendet, der im Funkgerät enthalten war.

Der Radiosender 10RK war eine technologische Verbesserung des Vorgängermodells 10P; er wurde einfacher und billiger herzustellen. Dieses Modell verfügt nun über die Möglichkeit, die Betriebsfrequenz stufenlos auszuwählen; die Anzahl der Quarzresonatoren wurde auf 16 reduziert. Die Eigenschaften der Kommunikationsreichweite haben sich nicht wesentlich geändert.

Die Panzer-Gegensprechanlage TPU-4-BisF ermöglichte es, auch in einer sehr lauten Umgebung zwischen Mitgliedern der selbstfahrenden Geschützmannschaft zu verhandeln und ein Headset (Headsets und Laryngophone) zur externen Kommunikation an die Funkstation anzuschließen.

Serien- und modernisierte Optionen

Serienvarianten

Der ISU-152, der auf dem 1943 hergestellten IS-Panzer basierte, hatte einen einteiligen, monolithischen vorderen Teil des Rumpfes;
Der ISU-152, der auf dem 1944 hergestellten IS-Panzer basierte, hatte einen vorderen Teil des Rumpfes, der aus zwei gerollten Panzerplatten geschweißt war. Diese Version der selbstfahrenden Waffe zeichnete sich durch eine erhöhte Dicke der Panzermaske der Waffe (von 60 auf 90 mm) und größere Treibstofftanks aus.

Ab Anfang 1945 wurde die ISU-152 mit einem 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehr ausgerüstet. Auch eine Reihe früher produzierter Fahrzeuge erhielten bei Reparaturen dieses Maschinengewehr.

Verbesserte Optionen

Die hohen Kampf- und Einsatzqualitäten der ISU-152 sowie eine gewisse Stagnation in der Entwicklung der sowjetischen Kanonenartillerie in den späten 1950er Jahren (betroffen von der Leidenschaft der Armee und der Landesführung). Raketentechnologie) führte zu der Entscheidung, die restlichen Fahrzeuge dieser Marke zu modernisieren. Die Modernisierung erfolgte in zwei Richtungen:

ISU-152M (der Prototyp wurde benannt Objekt 241M);
ISU-152K (der Prototyp wurde benannt Objekt 241K).

Das Programm beider Nachkriegsmodernisierungen der ISU-152 umfasste:

Installation eines Nachtsichtgerätes und eines Infrarotstrahlers;
Ersetzen des V-2IS-Motors durch einen moderneren V-54;
Erhöhung der Munition von 20 auf 30 Schuss;
Ersatz von Sehenswürdigkeiten und Telekommunikationsgeräten (Radiosender und Gegensprechanlage) durch modernere.

Die modernisierten Fahrzeuge waren mit Raupenkotflügeln nach dem Vorbild des IS-2M-Panzers, zusätzlichen Kraftstofftanks und einem Baumstamm zum Selbstziehen im Heck des Fahrzeugs ausgestattet. Deshalb auf meine Art Aussehen Die modernisierten ISU-152M und ISU-152K unterschieden sich deutlich von der Originalversion der selbstfahrenden Waffe.

Unterschiede von Isu-152K:

Anstelle eines Lüftersystems zum Anblasen von Heizkörpern wird ein Auswurfsystem verwendet.
Es wurde eine andere Kühlmittelheizung eingebaut.
Die Kühler, Kraftstofftanks, der Öltank und einzelne Elemente der Kraftwerkssysteme wurden geändert.
Neue Luftreiniger wurden installiert.
Das Design des Daches des Antriebsraums, des Steuerhauses und der Trennwand des Antriebsraums wurde geändert, und es wurden Änderungen an der Struktur der Radlaufverkleidungen und Kotflügel vorgenommen.
Anstelle des ST-10 wurde ein neues PS-10-Visier eingeführt und das Design der Kommandantenkuppel geändert.
Es wurden Änderungen an den Geschützmontageeinheiten, Geschützstoppern und Visieren vorgenommen (insbesondere wurde ein Ring um das Visier auf der Geschützblende hinzugefügt, der zum Schutz vor Witterungseinflüssen und zur Reduzierung der Blendung durch die Sonne dient).
Die Munitionskapazität wurde erhöht und die Platzierung der Munition im Inneren der Munition wurde geändert.
Die Platzierung des Flugabwehrmaschinengewehrs wurde geändert und eine zusätzliche dritte Luke auf dem Dach des Steuerhauses wurde eingeführt.
Am Design des vorderen Getriebes wurden Änderungen vorgenommen.
Es wurden automatische Feuerlöschgeräte installiert.
Es wurden Änderungen am Design des Bodens vorgenommen, zusätzliche Heckpanzerung und Panzerung für Luken, die dem Fahrgestell dienen, wurden eingebaut (abweichend von der Produktionsserie).
Es wurden Gleise vom Typ T-10 verwendet; für die Bewegung auf weichem Boden konnten in den Löchern im Gleis Dehnungsplatten eingebaut werden.
An den Seiten wurden neue Kästen für das Transportgut angebracht (dadurch wurden die Ersatzteile und das Zubehör aus der Karosserie entfernt).
Neue paarweise Anordnung der Kraftstofftanks am modifizierten Heck.
Beide ISU-Typen wurden modernisiert, die ersten mit geschweißter und gerollter Nase (das Design der Anbauteile war unterschiedlich).
Bei einigen Modellen wurde oben am beweglichen Teil der Panzermaske eine zusätzliche Panzerung angebracht (verstärkt mit 15-mm-Panzerplatte).

Fahrzeuge basierend auf ISU-152

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges diente das ISU-152-Chassis (wie auch das ISU-122) als Grundlage für die Entwicklung selbstfahrender Artilleriesysteme mit hoher und besonderer Leistung sowie taktischer Raketenwerfer. Die entwaffneten ISU-152 und ISU-122 mit einer geschweißten Geschützschar im vorderen Steuerhaus, ISU-T genannt, wurden als Panzerschlepper, Stabsfahrzeuge und mobile Artillerie-Beobachtungsposten eingesetzt. Einige dieser Fahrzeuge wurden an zivile Abteilungen übergeben, um dort als Traktoren oder zum Transport in schwierigem Gelände eingesetzt zu werden. Auf den Eisenbahnen der UdSSR wurde und wird eine kleine Anzahl entwaffneter ISU-152 in Bergungszügen als Kipper oder Zugmaschine in Notsituationen eingesetzt. Es gibt sogar unbestätigte Informationen über das Vorhandensein mehrerer solcher Maschinen im Bestand der JSC Russian Railways.

Auf der gleichen Basis wurden die BTT-1-Panzerzugmaschinen mit erweiterter Funktionalität im Vergleich zum ISU-T gebaut. An der BTT-1-Karosserie waren Dämpfer angeschweißt, um den Nottank mithilfe eines Baumstamms zu schieben. Am Heck war das Fahrzeug mit Öffnern, einer Plattform über dem Motor- und Getrieberaum und einem zusammenklappbaren Ausleger eines manuellen Krans mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100 kg ausgestattet bis 3 Tonnen. Anstelle einer Waffe und Munition befand sich im Steuerhaus eine leistungsstarke Winde, die über einen Nebenantrieb vom Hauptmotor des Fahrzeugs angetrieben wurde. Die BTT-1T-Version war anstelle einer Winde mit einer Takelageausrüstung ausgestattet.

Ebenfalls auf der Basis der ISU-152 entstanden Versuchsfahrzeuge mit der Bezeichnung ISU-152BM (Hochleistungsfahrzeuge):

ISU-152-1 (Objekt 246) mit BL-8-Kanone,
ISU-152-2 (Objekt 247) mit einer BL-10-Kanone.

Kampfeinsatz

Insgesamt vereinte die ISU-152 erfolgreich drei Hauptkampfaufgaben: ein schweres Sturmgeschütz, einen Jagdpanzer und eine selbstfahrende Haubitze. In jeder dieser Rollen gab es jedoch in der Regel eine andere, spezialisiertere selbstfahrende Waffe mit beste Eigenschaften für seine Kategorie als die ISU-152.

Zusätzlich zum Zweiten Weltkrieg wurden ISU-152 bei der Niederschlagung des Ungarnaufstands von 1956 eingesetzt, wo sie erneut ihre enorme Zerstörungskraft unter Beweis stellten. Besonders effektiv war der Einsatz der ISU-152 als leistungsstarkes „Anti-Scharfschützengewehr“ zur Vernichtung rebellischer Scharfschützen, die sich in Wohngebäuden in Budapest versteckten und den sowjetischen Truppen erheblichen Schaden zufügten. Manchmal genügte den Bewohnern des Hauses allein die Anwesenheit einer selbstfahrenden Waffe in der Nähe, um aus Angst um ihr Leben und Eigentum die dort angesiedelten Scharfschützen oder Flaschenwerfer zu vertreiben.

In den arabisch-israelischen Kriegen wurden ISU-152 hauptsächlich als stationäre Feuerstellen entlang der Ufer des Suezkanals eingesetzt und zeigten in den Händen der ägyptischen Truppen wenig Erfolg. Einige dieser Fahrzeuge wurden von der israelischen Armee erbeutet.

ISU-152 als schweres Sturmgeschütz

Der Haupteinsatzzweck der ISU-152 war Feuerunterstützung Vorrückende Panzer und Infanterie. Die 152,4 mm (6 Zoll) Haubitzenkanone ML-20S verfügte über ein leistungsstarkes hochexplosives Splitterprojektil OF-540 mit einem Gewicht von 43,56 kg, beladen mit 6 kg TNT (Trinitrotoluol, TNT). Diese Granaten waren sowohl gegen ungeschützte Infanterie (mit hochexplosivem Zünder) als auch gegen Befestigungen wie Bunker und Schützengräben (mit hochexplosivem Zünder) sehr effektiv. Ein Treffer eines solchen Projektils in ein gewöhnliches mittelgroßes Stadthaus reichte aus, um alles Leben darin zu zerstören.

ISU-152 waren besonders in städtischen Schlachten gefragt, beispielsweise beim Angriff auf Berlin, Budapest oder Königsberg. Die gute Panzerung der selbstfahrenden Waffe ermöglichte es ihr, sich in direkte Schussreichweite zu bewegen, um feindliche Schusspunkte zu zerstören. Für konventionelle gezogene Artillerie war dies aufgrund des feindlichen Maschinengewehrs und des gezielten Scharfschützenfeuers lebensgefährlich.

Um Verluste durch Beschuss durch „Faustniks“ (deutsche Soldaten, die mit „Panzerschrecks“ oder „Faustpatrons“ bewaffnet sind) zu reduzieren, setzte die ISU-152 in städtischen Schlachten ein oder zwei selbstfahrende Geschütze zusammen mit einem Infanterietrupp (Angriffsgruppe) zu ihrem Schutz ein . Typischerweise bestand ein Angriffsteam aus einem Scharfschützen (oder zumindest nur einem Schützen), Maschinengewehrschützen und manchmal einem Flammenwerfer im Rucksack. Das schwere DShK-Maschinengewehr auf der ISU-152 war eine wirksame Waffe zur Zerstörung von „Faustniks“, die sich in den oberen Stockwerken von Gebäuden, hinter Trümmern und Barrikaden versteckten. Durch geschicktes Zusammenspiel zwischen den Besatzungen der Selbstfahrlafetten und den eingesetzten Infanteriesoldaten konnten ihre Ziele mit den geringsten Verlusten erreicht werden; Andernfalls könnten die angreifenden Fahrzeuge sehr leicht von den Faustianern zerstört werden.

Kurz zuvor begannen die Nazis mit dem Beschuss der unter den Bögen stehenden Emcha Pak, der nachts in die oberste Etage eines der Häuser nördlich des Rathauses geschleift wurde. Sein Feuer beschädigte die Ketten von zwei Panzern. Es war dringend notwendig, Maßnahmen zu ergreifen, da sonst die meisten Kampffahrzeuge östlich des Rathauses, der Universität und des Parlaments unter dem Feuer dieser Waffe leiden könnten und wenn wir ihre Positionen ändern, würden wir mehrere Blocks verlieren. Er rief den Kommandeur der ISU-152-Batterie an und befahl ihm, den feindlichen Schusspunkt sofort zu unterdrücken. Das selbstfahrende Geschütz schlug mit seinen breiten Ketten auf den Asphalt und nahm auf einer der Straßen an der südöstlichen Seite des Platzes Stellung. Die gleiche Neugier, die mehr Jungfrauen getötet hat als die Liebe, trieb uns auf die Straße, um zuzusehen, wie die Selbstfahrlafetten die deutschen Artilleristen und ihre Kanonen mit einer Granate in Stücke sprengten. Die Tanker und Fallschirmjäger ließen sich in der Nähe der „Johanniskraut“ nieder und begannen zu warten ... Selbst jetzt, wenn ich mich an diese Minuten erinnere, kann ich mir als Kommandant mit beträchtlicher Kampferfahrung keinen Fehler verzeihen. Warum haben Sie diese „Screenings“ zugelassen? Sie mussten dafür einen hohen Preis zahlen.

Die Wiener Straßen, die vom zentralen Platz in verschiedene Richtungen verlaufen, sind nicht breit. Auf beiden Seiten erheben sich wunderschöne Häuser mit venezianischen Fenstern. Ein Schuss aus einer großkalibrigen Selbstfahrlafette ertönte. Die Luft bebte heftig. Eineinhalb Stockwerke des Hauses stürzten zusammen mit der feindlichen Panzerabwehrkanone und ihren Dienern zu Boden. Und an unserem Standort zerplatzte dickes Glas in den Häusern neben der selbstfahrenden Waffe durch die starke Luftwelle des Schusses mit einem Knall. Ihre schweren Splitter prasselten auf die Köpfe der „Zuschauer“ herab, wodurch zehn Menschen an Armen und Rücken verletzt und zwei Schlüsselbeine gebrochen wurden. Glücklicherweise trugen die Tanker Helme, die Fallschirmjäger trugen Helme und ihre Köpfe blieben intakt!

Es besteht die Meinung, dass die ISU-152 aufgrund der Realität ihres Einsatzes (tatsächlich kämpfte sie wie andere sowjetische Selbstfahrlafetten sehr oft in der Formation vorrückender Infanterie, das heißt, sie erfüllte die Aufgaben von Panzern). ), kann als schwerer Panzer ohne Turm eingestuft werden.

ISU-152 als Jagdpanzer

Auch als Jagdpanzer konnte die ISU-152 erfolgreich eingesetzt werden, allerdings war sie den spezialisierten Jagdpanzern, die mit Panzerabwehrkanonen bewaffnet waren, deutlich unterlegen. In dieser Funktion erbte sie den Spitznamen „Johanniskraut“ von ihrem Vorgänger SU-152. Das panzerbrechende Projektil BR-540 mit einem Gewicht von 48,9 kg und einer Mündungsgeschwindigkeit von 600 m/s war dazu bestimmt, gepanzerte Ziele zu zerstören.

Es ist wichtig anzumerken, dass die ISU-152 kein echter Jagdpanzer war; Im Vergleich zu „echten“ Jagdpanzern wie dem deutschen Jagdpanther oder dem heimischen SU-100 hatte er eine niedrige Feuerrate (ihre Feuerrate erreichte 5–8 Schuss pro Minute, wenn auch nur für kurze Zeit). Andererseits konnten sorgfältige Tarnung, schnelle Wechsel der Schusspositionen und der Einsatz von ISU-152 in Gruppen von 4 bis 5 Fahrzeugen die mangelnde Feuerrate erheblich mildern. Darüber hinaus in den Jahren 1944-1945. In der Roten Armee war bereits eine ausreichende Anzahl spezialisierter Jagdpanzer der Typen SU-85, SU-100 und ISU-122 aufgetaucht, so dass es nicht mehr so häufig zu Gefechten zwischen der ISU-152 und feindlichen Panzerfahrzeugen kam wie bei der SU-152 im Jahr 1943, als letztere die einzige starke sowjetische Panzerabwehrwaffe war. Sie versuchten, die ISU-152 eher als Angriffswaffe einzusetzen, da ihre Feuerkraft jede andere deutlich übertraf sowjetische Panzer und selbstfahrende Waffen.

Ein weiteres Zitat aus den Memoiren von D. F. Loza:

Die aktuelle Situation muss sofort umgekehrt werden, und Gott sei Dank hatte ich ein wirksames Mittel in der Hand – selbstfahrende Waffen. Wir haben den Aktionsplan ausführlich mit dem Batteriekommandanten, Oberleutnant Jakow Petruchin, besprochen. Es wurde vereinbart, dass die Installationen unter Verwendung von Reichweite und Feuerkraft Ihre 152-mm-Geschütze werden zuerst von den vorrückenden Panthern ausgeschaltet, und dann erledigen sie die zuvor ausgeschalteten. Dem Batteriekommandanten gegenüber achtete ich besonders auf die Geheimhaltung der selbstfahrenden Geschütze, die Schusspositionen betraten, die die Sherman-Besatzungen abdeckten und hauptsächlich feuerten, um die deutschen Tanker abzulenken.

Jakow Petruchin wählte zwei sehr günstige Orte zum Schießen, wo Steinzäune die Rümpfe der Fahrzeuge vor feindlichen panzerbrechenden Granaten schützten.

Auf unserer Seite verstärkte sich das Feuer entlang der gesamten Ostlinie. „Emchisten“ versuchten, die Nazis daran zu hindern, den zentralen Platz zu betreten, indem sie sie in den angrenzenden Straßen einsperrten und auch den Ausgang von selbstfahrenden Waffen zu Schusspositionen verdeckten.

Wie langsam vergeht die Zeit, wenn man im Kampf mit dem Feind auf den entscheidenden Moment wartet, der das Blatt wenden kann. Hier ist er, der lang erwartete Moment! Zwei donnernde Schüsse trafen das Trommelfell und zerschmetterten das Glas in den Fenstern benachbarter Häuser.

Das „zweite Wiener Spektakel“ gestaltete sich nicht minder beeindruckend... Auf einem der „Panther“, der fast auf den Platz gekrochen war, wurde der Turm durch den Einschlag einer großkalibrigen Betongranate zerstört. Der zweite schwere Panzer ging in Flammen auf. Und die ISU-152 verließen sofort ihre Positionen. Die deutschen Panzer begannen sich hastig zurückzuziehen und ließen die Infanterie ohne Unterstützung zurück, die sich sofort durch die Höfe und Gassen zerstreute.

Das hochexplosive Splittergeschoss OF-540 konnte mit gutem Erfolg auch gegen Panzer eingesetzt werden. D. F. Loza charakterisiert diese Möglichkeit kurz wie folgt: „Aber es gab keinen großen Lärm. Natürlich werden Sie es vielleicht hören, wenn so ein Monster wie die ISU-152 abstürzt! Und er wird den Turm samt ihren Köpfen niederreißen.“

ISU-152 als selbstfahrende Haubitze

ISU-152 ist sehr selten, wurde aber als selbstfahrende Haubitzen für indirektes Feuer eingesetzt. Die Rote Armee verfügte nicht über Spezialfahrzeuge wie den deutschen Hummel, den amerikanischen Howitzer Motor Carriage M7 oder den englischen Sexton. Panzer- und mechanisierte Einheiten der Roten Armee waren gut mit gezogener Artillerie ausgerüstet, aber gezogene Geschütze waren auf dem Marsch verwundbar und konnten Panzer und motorisierte Infanterie nicht unterstützen, da diese schnell in die feindliche Verteidigung vordrangen. In dieser Funktion wurden ISU-152 auch für Artillerievorbereitungen eingesetzt. Die maximale Schussreichweite der ISU-152 betrug trotz des begrenzten Geschützneigungswinkels von 20° etwa 13 km. Allerdings war die Fähigkeit, aus geschlossenen Positionen zu schießen, durch die geringe Geschwindigkeit der Granaten stark eingeschränkt. Darüber hinaus konnte die ISU-152 im Gegensatz zur gezogenen Version der ML-20-Kanone, die einen Elevationswinkel von 65° hatte, nicht auf sehr steilen Flugbahnen schießen. Dadurch wurde der Einsatzbereich dieses Fahrzeugs als selbstfahrende Haubitze erheblich eingeschränkt.

Auch der indirekte Beschuss der ISU-152 wird in Militärforen diskutiert. Den Dokumenten zufolge wurden zwei Fakten über den Einsatz von Selbstfahrlafetten zuverlässig nachgewiesen: Es gibt auch ein Foto einer ISU-152, die aus geschlossenen Positionen feuert und neben der Selbstfahrlafette Munition platziert ist. In Memoirenquellen wurden mehrere weitere Beweise gefunden. Es ist wahrscheinlich, dass dies zusätzlich zu diesen Fällen mehr als einmal praktiziert wurde, da Frontberichte und Fotodokumente nur einen Teil der Informationen über den Kampfeinsatz von Fahrzeugen enthalten. Ihre geringe Anzahl weist jedoch darauf hin, dass der Einsatz der ISU-152 als selbstfahrende Haubitze während des Großen Vaterländischen Krieges selten vorkam.

In der Nachkriegszeit begannen sich jedoch Aspekte des Kampfeinsatzes der ISU-152 von einem Sturmgeschütz hin zu einer selbstfahrenden Haubitze zu verlagern. Die neuen, weit verbreiteten Panzertypen T-55 und T-62 verfügten über eine höhere taktische und operative Geschwindigkeit, so dass schwere, langsam fahrende Kontrollsysteme sie erfolgreich in der Offensive begleiten konnten. Die Panzerung der ISU-152 reichte nicht mehr gegen neue Panzerabwehrwaffen aus, und die neuen 100-mm- und 115-mm-Geschütze der T-55- und T-62-Panzer verfügten über eine gute Sprengkraft von Splitterprojektilen gegen das feindliche Feld Befestigungen. Unter Bedingungen der Stagnation in der Entwicklung der sowjetischen Kanonen-Selbstfahrartillerie blieb die ISU-152 dank der schnellen Entwicklung von Raketenwaffen als Sturmgeschütze für Stadtschlachten erhalten und begann, dort, wo die Anforderungen erfüllt waren, als selbstfahrende Haubitzen eingesetzt zu werden für Sicherheit und betriebliche Mobilität waren nicht so kritisch.

Maschinenbewertung

Im Allgemeinen war die ISU-152 ein recht erfolgreiches Beispiel für ein universelles schweres selbstfahrendes Artilleriegeschütz. Oben im Abschnitt erwähnt Kampfeinsatz Die Eigenschaften und die lange Dienstzeit des Fahrzeugs in der sowjetischen Armee sind ein zusätzlicher Beweis dafür.

Die Panzerung der ISU-152 war für die Spätphase des Zweiten Weltkriegs völlig ausreichend. Die in einem Winkel von 30° geneigten 90-mm-Frontpanzerplatten schützten das Fahrzeug zuverlässig vor der gebräuchlichsten deutschen 75-mm-Panzerabwehrkanone Pak 40 auf Entfernungen über 800 m. Die ISU-152 war leicht zu reparieren; Oftmals wurden vom Feind ausgeschaltete Selbstfahrlafetten nach ein paar Tagen Reparatur im Feld wieder in Dienst gestellt. Nachdem die „Kinderkrankheiten“ des ISU-152-Fahrzeugs beseitigt worden waren, erwies es sich als eine sehr zuverlässige und unprätentiöse selbstfahrende Waffe; es wurde von ungeschulten Besatzungen leicht gemeistert.

Allerdings hatte die ISU-152 neben ihren Vorteilen auch Nachteile. Die größte davon war eine kleine transportable Munitionsladung von 20 Schuss. Darüber hinaus war das Laden neuer Munition ein arbeitsintensiver Vorgang, der manchmal mehr als 40 Minuten dauerte. Dies war eine Folge der großen Masse der Projektile, die vom Lader eine größere körperliche Kraft und Ausdauer erforderte. Das Zielfernrohr der ST-10 war für das Schießen auf eine Entfernung von bis zu 900 m kalibriert, während das Geschütz Direktfeuer auf eine Entfernung von über 3,5 km erlaubte. Daher war der Schütze beim präzisen Schießen auf eine Entfernung von über 900 m gezwungen, ein weniger bequemes Panoramavisier zu verwenden. Eine andere Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, bestand darin, das Feuer mehrerer selbstfahrender Geschütze auf den gewünschten Punkt zu konzentrieren. Der Mangel an Genauigkeit wurde durch die Feuerkraft wettgemacht. Ein Treffer durch ein hochexplosives Splitterprojektil in unmittelbarer Nähe eines schwer gepanzerten Ziels führt häufig dazu, dass dieses außer Gefecht gesetzt wird, auch ohne die Panzerung zu durchdringen (Druckwelle und Granatsplitter beschädigten das Geschütz, Chassis, Zielvisiere). Das Abfeuern mächtiger hochexplosiver Splittergranaten auf gepanzerte Ziele war durchaus üblich, da 13 von 20 Schuss in der Munitionsladung hochexplosive Splittergranaten waren. Die restlichen 7 waren aus Beton oder panzerbrechend.

Durch die kompakte Anordnung konnte die Gesamtgröße des Fahrzeugs reduziert werden, was sich positiv auf seine Sichtbarkeit auf dem Schlachtfeld auswirkte. Dieselbe Anordnung erzwang jedoch die Unterbringung von Treibstofftanks innerhalb des Kampfraums. Bei einem Durchbruch bestand für die Besatzung ein hohes Risiko, bei lebendigem Leibe zu verbrennen. Diese Gefahr wurde jedoch durch die schlechtere Entflammbarkeit von Dieselkraftstoff im Vergleich zu Benzin und das Vorhandensein eines Tetrachlor-Feuerlöschers etwas verringert. In Frontberichten wurde häufig darauf hingewiesen, dass brennende Fahrzeuge auf Basis des schweren IS-Panzers (einschließlich des ISU-152) leicht gelöscht werden könnten.

Es ist sehr schwierig, die ISU-152 mit anderen Selbstfahrlafetten aus anderen Ländern dieser Zeit zu vergleichen, da es hinsichtlich der Kombination aus taktischem Einsatz, Gewicht des Fahrzeugs und seiner Bewaffnung keine Analogien gibt. Nur die leicht gepanzerten selbstfahrenden Haubitzen Hummel (Deutschland) und Gun Motor Carriage M12 (USA) auf Basis mittlerer Panzer, bei denen es sich weder um Panzerabwehrgeschütze noch um Sturmgeschütze handelte, waren mit einem Langlaufgeschütz 150-155 ausgestattet Kaliber mm. In der Gewichtsklasse 45-50 t gibt es nur deutscher Kämpfer Jagdpanther-Panzer, der nicht auch eine Angriffswaffe war. Die deutschen Sturmgeschütze StuG III und StuG IV, die auch Panzerabwehrfunktionen wahrnahmen, waren hinsichtlich Bewaffnung und Gewicht deutlich leichter als die ISU-152 und zudem schwächer gepanzert. Auch der Sturmpanzer (eigentlich Selbstfahrlafette) StuPz IV „Brummbär“ war leichter und mit einer kurzläufigen 150-mm-Kanone ausgestattet; seine Panzerabwehrfähigkeiten waren deutlich eingeschränkt. In gewisser Weise kann der deutsche Jagdtiger als Analogon zur ISU-152 angesehen werden, die ebenfalls über eine sehr starke 128-mm-Kanone und eine extrem starke Panzerung verfügte. Andererseits hatten die deutschen Selbstfahrlafetten noch eine ausgeprägte Panzerabwehrausrichtung; Darüber hinaus war seine Masse 1,7-mal größer als die der ISU-152. Die Panzerfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs der USA und Großbritanniens verfügten über keine Serienmodelle schwerer selbstfahrender Artillerieeinheiten.

Organisation

ISU-152 wurde zusammen mit SU-152 und ISU-122 in separaten schweren Artillerie-Regimentern mit Eigenantrieb (OTSAP) eingesetzt. Von Mai 1943 bis 1945 wurden 53 solcher Einheiten gebildet.

Jeder OTSAP verfügte über 21 selbstfahrende Geschütze, bestehend aus 4 Batterien mit jeweils 5 Fahrzeugen, plus die selbstfahrenden Geschütze des Regimentskommandanten. Der Regimentskommandeur hatte normalerweise den Rang eines Obersten oder Oberstleutnants, Batteriekommandeure den Rang eines Hauptmanns oder Oberleutnants. Selbstfahrlafettenkommandeure und Fahrermechaniker waren in der Regel Leutnants oder Unterleutnants. Die restlichen Besatzungsmitglieder waren laut Stabsliste Unteroffiziere oder Gefreite. OTSAP verfügte in der Regel über mehrere ungepanzerte Unterstützungs- und Unterstützungsfahrzeuge – Lastkraftwagen, Jeeps oder Motorräder.

Ab Dezember 1944 wurden schwere selbstfahrende Artillerie-Brigaden der Garde gebildet, um Panzerarmeen schwere Feuerunterstützung zu leisten. Ihre Organisation war den Panzerbrigaden entlehnt, die Anzahl der Fahrzeuge war in beiden Fällen gleich – 65 Selbstfahrlafetten bzw. Panzer.

Für ihre Tapferkeit bei der Befreiung der belarussischen Städte wurden 8 OTSAP ihre Ehrennamen verliehen, und drei weitere Regimenter erhielten den Orden des Roten Schlachtbanners.

Interessante Fakten über ISU-152

Die Arbeit des Laders für diese selbstfahrenden Geschütze war sehr schwierig – es war notwendig, im engen Kampfraum des Fahrzeugs Granaten mit einem Gewicht von mehr als 40 kg im Alleingang zu transportieren.
In militärhistorischen Foren gibt es häufige und sehr hitzige Debatten über abgerissene Geschütztürme (insbesondere vom Tiger-Panzer), nachdem sie von Granaten der ISU-152 getroffen wurden. Tatsächlich verfügt das panzerbrechende Projektil BR-540 über ausreichend kinetische Energie und Impuls, um die Turmringelemente eines schweren Panzers zu zerstören und ihn um mehrere zehn Zentimeter von der Rotationsachse zu verschieben. In diesem Sinne ist der Begriff „Misserfolg“ durchaus legitim. Der in Kinos und Computerspielen häufig gezeigte Einsturz von Türmen mehrere Meter nach oben und zur Seite kann nur eine Folge der Detonation von Munition im Kampfraum sein, die grundsätzlich durch einen starken Schlag auf den Panzerrumpf verursacht werden kann . Zu verlässlichen Fällen von Kampfhandlungen zwischen der ISU-152 und den Tigers (im Gegensatz zu den Panthers) wurden noch keine Dokumente gefunden, lediglich Erwähnungen sind in Memoiren bekannt. Dies ist der Grund für die oben erwähnten heftigen Auseinandersetzungen, insbesondere da die Streitenden nicht immer zwischen dem Beschuss von „Tigers“ durch ISU-152 oder gezogenen ML-20-Geschützen unterscheiden.
In sowjetischen und ausländischen Veröffentlichungen über die ISU-152 wurden häufig absichtlich falsche Fakten zitiert, die entweder auf eine Verwechslung mit der SU-152 zurückzuführen waren oder auf den Wunsch der Autoren, zu zeigen, dass die UdSSR 1943 eine angemessene Antwort auf den „Tiger“ hatte.

Wo kannst du sehen

Viele ISU-152 überlebten den Großen Vaterländischen Krieg und wurden zu Museumsausstellungen oder selbstfahrenden Waffendenkmälern. ISU-152 ist in den Ausstellungen vertreten:

Panzermuseum in Kubinka
Kasachstan. Region Kostanay, Kostanay. Erholungszug.
Park- und Gedenkkomplex „Victory Park“ in Saratow
Militärhistorisches Museum für Artillerie, Ingenieurtruppen und Signalkorps in St. Petersburg
Zentralmuseum Bewaffnete Kräfte in Moskau
in der Ausstellung des Panoramamuseums „Schlacht von Stalingrad“ in Wolgograd
Museum des Großen Vaterländischen Krieges in Kiew
Museum des militärischen Ruhms in Gomel.
Kiewer Motorradwerk, gut erhaltenes Beispiel.
im Museum der heroischen Verteidigung und Befreiung Sewastopols auf dem Sapun-Berg in Sewastopol (die Sewastopol-Ausstellung wurde 1943-1950 gemacht)
im Museum des militärischen Ruhms von Omsk in Omsk,
im Museum für militärische Ausrüstung in Werchnjaja Pyschma ( Gebiet Swerdlowsk)
In Brest, Weißrussland, das Denkmal der Brester Festung
In Kostopil (Gebiet Riwne)
Im Kasaner Siegespark
Isu-152M ist in Nakhabino auf dem SPUR-Trainingsgelände zu sehen, der Erhaltungszustand ist durchschnittlich
in Perm, Museum der OJSC „Motovilikha Plants“

Selbstfahrlafetten-Denkmäler ISU-152 befinden sich in vielen GUS-Städten und Militäreinheiten russische Armee:

auf einem Sockel in der Stadt Kremenchug, Region Poltawa
auf einem Sockel in der Stadt Kozelets, Region Tschernihiw
auf einem Sockel in der Stadt Nowosibirsk auf dem Denkmal des Ruhms
auf einem Sockel in der Stadt Priozersk Gebiet Leningrad im Festungsmuseum Korela
auf einem Sockel in der Stadt Perm, Bezirk Dzerzhinsky
auf einem Sockel im Gedenkkomplex Kursk Bulge in der Stadt Kursk
im Dorf Prosti, Bezirk Nischnekamsk der Republik Tatarstan
im Dorf Dolgoderevenskoye, Bezirk Sosnovsky, Gebiet Tscheljabinsk
in der Stadt Kurchatov, Region Kursk
im Dorf Soskovo, Region Orjol
auf dem Sockel des Denkmals zu Ehren der Leistung der Heldenmannschaft die Sowjetunion Pjotr Alekseevich Kozlov im Dorf Puhovo, Bezirk Liskinsky Region Woronesch
in r.p. Sargatskoje, Gebiet Omsk.
Denkmal auf dem Berg Kremenets in Izyum, Region Charkow
Die Stadt Solotschow in der Region Charkow – ein Denkmal für Soldaten und Offiziere der 5. Garde Panzerarmee General Rotmistrow
Stadt Jekaterinburg, Bezirk Kirovsky, Mikrobezirk MZhK, in einem der Innenhöfe
Stadt Kasan, Siegespark (statt ISU-152 steht SU-152).
Die Stadt Krasnoarmeisk, Region Moskau, Denkmal militärischen Ruhms.
Stadt Rybinsk, Region Jaroslawl, Wolga-Damm.
Tschaikowsky-Stadt, Ural-Panzerplatz
Stadt Toljatti, Region Samara, Siegespark.
Stadt Uljanowsk, Siegespark.
Die Stadt Korosten, Region Schytomyr.
Stadt Irbit, Gebiet Swerdlowsk.
Stadt Tscheljabinsk, ChTZ Siegesgarten.
Stadt Syktyvkar, Schule Nr. 25.
Stadt Makushino, Region Kurgan, Stadtgarten.
Stadt Woronesch, Diorama-Museum.
Dorf Safonovo, Region Murmansk, Museum Nordflotte. Ungefähr 10 Einheiten rosten, es gibt Exemplare mit einer 122-mm-Kanone
Dorf Svente (Region Daugavpils, Lettland). Befindet sich in einem privaten Museum.
Stadt Tambow – Bezirk Pekhotka, auf einem Podest am Kontrollpunkt der Militäreinheit 64493

Außerhalb der Länder der ehemaligen UdSSR wird ISU-152 in Museen in Polen, Finnland und Israel ausgestellt.

Die Stadt Jampol, Region Winnyzja.
Stadt Talnoe, Region Tscherkassy. Ukraine
Museum der israelischen Panzerstreitkräfte in Latrun

ISU-152 in Computerspielen

Die ISU-152 kommt in einer relativ großen Anzahl von Computerspielen verschiedener Genres vor – in Simulatoren für gepanzerte Fahrzeuge und Flugzeuge (als Ziel), in Echtzeitstrategien und sogar in rundenbasierten Strategien:

Kriegsspiel"Zweiter Weltkrieg";
rundenbasierte Strategie „Panzer General III“;
Echtzeitstrategie „Blitzkrieg“;
Echtzeitstrategie „Behind Enemy Lines“;
Echtzeitstrategie „Stalingrad“;
Echtzeitstrategie „Order of War“;
Echtzeitstrategie „Rush for Berlin“
Echtzeitstrategie „Rush“ für die Bombe"
Echtzeitstrategie „Sudden Strike 2“
Echtzeitstrategie „Sudden Strike 3: Arms for Victory“;
MMO-Spiel „World of Tanks“.
Spiel für Playstation „Panzerfront“
das Spiel Close Combat III: The Russian Front und sein Remake Close Combat: Cross of Iron
Militärspiel „Call of Duty“ (im Online-Spielmodus);

Die Darstellung der taktischen und technischen Eigenschaften gepanzerter Fahrzeuge und der Besonderheiten ihres Einsatzes im Gefecht in vielen Computerspielen ist weit von der Realität entfernt.

Modelle ISU-152

Maßstabsgetreue Kopien der ISU-152 werden von einer Reihe von Modellbauunternehmen hergestellt. In vielen Regionen Russlands ist jedoch praktisch nur ein Kunststoff-Fertigmodell der ISU-152 von Swesda im Maßstab 1:35 verfügbar. Das Isu-152-Modell mit gegossener Nase wird von der Firma Dragon hergestellt. Das Modell ist um Größenordnungen besser als das Zvezda, jedoch veraltet (hergestellt in den 90er Jahren). Tamiya hat das Modell ISU-152 mit gegossener Nase herausgebracht, dieses Modell ist das Beste von allen dieser Moment. Das Zvezda-Modell ist äußerst ungenau gefertigt und erfordert erheblichen Aufwand und Kosten, um es in einen Nachbildungszustand zu bringen. Im Jahr 2007 (Nr. 77) veröffentlichte das M-Hobby-Magazin Zeichnungen der Isu-152 K von Viktor Malginov. Zeichnungen zum Selbstbau des Modells wurden wiederholt in der Zeitschrift „Modelist-Constructor“ veröffentlicht.

Im Zusammenhang mit der Einführung des neuen schweren IS-Panzers durch die Rote Armee im Herbst 1943 und der Einstellung des KV-1S entstand die Notwendigkeit, auf Basis des neuen schweren Panzers eine schwere Selbstfahrlafette zu entwickeln. Mit Beschluss des Staatlichen Verteidigungsausschusses Nr. 4043ss vom 4. September 1943 wurde die Versuchsanlage Nr. 100 in Tscheljabinsk zusammen mit angeordnet technische Leitung Die Hauptpanzerdirektion der Roten Armee entwarf, fertigte und testete vor dem 1. November 1943 die Artillerie-Selbstfahrkanone IS-152 auf Basis des IS-Panzers.

Während der Entwicklung erhielt die Anlage die Werksbezeichnung „Objekt 241“. G.N. Moskvin wurde zum Hauptdesigner ernannt. Der Prototyp wurde im Oktober hergestellt. Mehrere Wochen lang wurden die selbstfahrenden Waffen auf dem NIBT-Testgelände in Kubinka und ANIOP in Gorokhovets getestet. Am 6. November 1943 wurde das neue Fahrzeug auf Erlass des Landesverteidigungsausschusses unter der Bezeichnung ISU-152 in Dienst gestellt und im Dezember begann die Massenproduktion.

Das Layout der ISU-152 unterschied sich nicht durch grundlegende Neuerungen. Der Kommandoturm aus gerollten Panzerplatten wurde im vorderen Teil des Rumpfes eingebaut und vereinte die Kontroll- und Kampfabteilungen in einem Volumen. Der Motor- und Getrieberaum befand sich im Heck des Rumpfes. Der Bugteil des Rumpfes bestand bei den ersten Produktionseinheiten aus Guss, bei den neuesten Produktionsmaschinen hatte er eine Schweißkonstruktion. Die Anzahl und Platzierung der Besatzungsmitglieder entsprach denen der SU-152. Wenn die Besatzung aus vier Personen bestand, wurden die Aufgaben des Laders vom Schloss wahrgenommen. Für die Landung der Besatzung befanden sich im Dach der Kabine zwei runde Luken im vorderen Teil und eine rechteckige im Heck. Alle Luken waren mit zweiflügeligen Abdeckungen verschlossen, in deren oberen Türen MK-4-Überwachungsgeräte eingebaut waren. In der Frontplatte der Kabine befand sich eine Inspektionsluke für den Fahrer, die mit einem Panzerstopfen mit Glasblock und einem Inspektionsschlitz verschlossen wurde.

Das Design des Kommandoturms selbst hat keine grundlegenden Änderungen erfahren. Aufgrund der geringeren Breite des IS-Tanks im Vergleich zum KB war es notwendig, die Neigung der Seitenbleche von 25° auf 15° zur Vertikalen zu reduzieren und die Neigung des hinteren Blechs vollständig zu eliminieren. Die Dicke der Panzerung erhöhte sich am vorderen Deckshaus von 75 auf 90 mm und an der Seite von 60 auf 75 mm. Die Geschützblende hatte eine Dicke von 60 mm und wurde später auf 100 mm erhöht.

Das Kabinendach bestand aus zwei Teilen. Der vordere Teil des Daches wurde mit den Vorder-, Jochbein- und Seitenblechen verschweißt. Neben zwei runden Luken gab es im Kampfraum (in der Mitte) ein Loch für den Einbau eines Ventilators, der von außen mit einer Panzerkappe abgedeckt war, sowie eine Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kraftstofftank vorne links (links) und ein Antenneneingangsloch (rechts). Das hintere Dachblech war abnehmbar und mit Schrauben befestigt. Es ist anzumerken, dass der Einbau eines Abluftventilators ein wesentlicher Vorteil der ISU-152 im Vergleich zur SU-152 war, bei der es überhaupt keine Zwangsabsaugung gab und die Besatzungsmitglieder während des Kampfes aufgrund der angesammelten Luft manchmal das Bewusstsein verloren Pulvergase. Allerdings ließ nach den Erinnerungen von Selbstfahrlafetten selbst bei dem neuen Fahrzeug die Belüftung zu wünschen übrig – als nach einem Schuss der Verschluss geöffnet wurde, strömte eine Lawine dicken Pulverrauchs, ähnlich wie Sauerrahm, aus der Waffe Fass und langsam über den Boden des Kampfabteils verteilen.

Das Dach über dem Motor-Getriebe-Raum bestand aus einer abnehmbaren Folie über dem Motor, einem Netz über den Luftzufuhrfenstern zum Motor und gepanzerten Gittern über den Jalousien. Das abnehmbare Blech verfügte über eine Luke für den Zugang zu Motorkomponenten und -baugruppen, die mit einem Klappdeckel verschlossen war. Auf der Rückseite des Blechs befanden sich zwei Luken für den Zugang zu den Einfüllstutzen der Kraftstoff- und Öltanks. Die mittlere Heckplatte des Rumpfes war in der Kampfposition verschraubt und konnte bei Reparaturen aufklappbar sein. Für den Zugang zu den Übertragungseinheiten verfügte es über zwei runde Luken, die mit aufklappbaren Panzerdeckeln verschlossen waren. Der Rumpfboden war aus drei Panzerplatten geschweißt und hatte Luken und Löcher, die mit Panzerdeckeln und Stopfen verschlossen wurden.

152-mm-Haubitzekanone ML-20S mod. 1937/43 war in einem Gussrahmen montiert, der als obere Halterung des Geschützes fungierte, und wurde durch eine gegossene Panzerblende geschützt, die der SU-152 entlehnt war. Der schwingende Teil der selbstfahrenden Haubitzenkanone wies geringfügige Unterschiede zum Feldhaubitzengeschütz auf: Um das Laden zu erleichtern, wurde eine Klappschale und eine zusätzliche Stange zum Abzugsmechanismus installiert. Die Griffe der Schwungräder der Hebe- und Drehmechanismen befanden sich Auf der linken Seite des Richtschützen in Fahrtrichtung des Fahrzeugs wurden die Zapfen zum natürlichen Ausgleich nach vorne bewegt. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -3° bis +20°, horizontal – im 10°-Sektor. Die Höhe der Schusslinie betrug 1800 mm. Für das Direktfeuer wurde ein ST-10-Zielfernrohr mit halbunabhängiger Ziellinie verwendet, für das Schießen aus geschlossenen Schusspositionen wurde ein Hertz-Panorama mit Verlängerung verwendet, dessen Linse durch das offene linke Oberteil aus dem Steuerhaus kam Luke. Beim Nachtschießen wurden die Visier- und Panoramaskalen sowie die Ziel- und Geschützpfeile durch Glühbirnen des Luch 5-Geräts beleuchtet. Die direkte Feuerreichweite betrug 3800 m, die längste 6200 m. Die Feuerrate betrug 2 bis 3 Schuss pro Minute. Die Waffe hatte elektrische und mechanische (manuelle) Abzüge. Der elektrische Auslöser befand sich am Griff des Schwungrads des Hebemechanismus. Die Waffen der ersten Versionen verwendeten einen mechanischen (manuellen) Abzug. Die Hebe- und Drehmechanismen vom Sektortyp waren auf Konsolen an der linken Seite des Rahmens montiert.

Die Munition bestand aus 21 Schuss separater Patronenladung mit panzerbrechenden Leuchtspurgeschossen BR-540 mit einem Bodenzünder MD-7 mit Leuchtspur, einer hochexplosiven Splitterkanone und Stahlhaubitzengranaten OF-540 und OF-530 mit Sicherungen RGM-2 (oder RGM, D-1), Splitterhaubitzengranaten aus Stahlguss O-530A, die im Kampfraum platziert wurden. In der Nische der Panzerkabine auf der linken Seite der Kabine befanden sich panzerbrechende Leuchtspurgranaten in speziellen Rahmen, hochexplosive Splittergranaten - an derselben Stelle Patronen mit Kampfladungen in der Nische der Panzerkabine in speziellen Rahmen und in Klemmanordnung. Einige der Patronen mit Kampfladungen wurden unten unter der Waffe platziert. Die Patronen waren mit folgenden Ladungen ausgestattet: Nr. 1-Variable Zh11-545, reduzierte Variable Zh-545U oder ZhP-545U, vollvariable ZhN-545 oder Zh-545 ohne einen Balancebalken und eine spezielle ZhN-545B oder Zh-545B für ein panzerbrechendes Leuchtspurgeschoss. Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils mit einer Masse von 48,78 kg betrug 600 m/s und eines hochexplosiven Splitterprojektils mit einer Masse von 43,56 kg betrug 600 m/s. Ein panzerbrechendes Projektil aus einer Entfernung von 1000 m durchschlug eine Panzerung mit einer Dicke von 123 mm.

Seit Oktober 1944 verfügen einige Fahrzeuge über einen Flugabwehrturm mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr DShK mod. 1938. Die Munition für das Maschinengewehr betrug 250 Schuss. Darüber hinaus waren im Kampfraum zwei PPSh-Maschinenpistolen (später PPS) mit 1.491 Schuss Munition und 20 F-1-Handgranaten verstaut.

Das Kraftwerk und das Getriebe wurden vom Panzer IS-1 (IS-2) übernommen. Die ISU-152 war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor V-2IS (V-2-10) mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. bei 2000 U/min. Die Zylinder waren V-förmig in einem Winkel von 60° angeordnet. Verdichtungsverhältnis 14 - 15. Motorgewicht 1000 kg.

Das Gesamtvolumen der drei Kraftstofftanks betrug 520 Liter. Weitere 300 Liter wurden in drei externen Tanks transportiert, die nicht an das Stromnetz angeschlossen waren. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt forciert über eine Zwölfkolben-Hochdruck-Kraftstoffpumpe NK1.

Schmiersystem – Zirkulation, unter Druck. In den Tank war ein Umlauftank eingebaut, der eine schnelle Erwärmung des Öls und die Möglichkeit der Ölverdünnung mit Benzin gewährleistete.

Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf. Über einem Radialventilator sind zwei plattenrohrförmige, hufeisenförmige Heizkörper installiert.

Um die in die Motorzylinder eintretende Luft zu reinigen, wurden am Tank zwei Luftfilter vom Typ VT-5 „Multi-Zyklon“ installiert. Die Luftfilterköpfe verfügten über eingebaute Einspritzdüsen und Glühkerzen, um die Ansaugluft im Winter zu erwärmen. Darüber hinaus wurden mit Diesel betriebene Dochtheizungen zur Erwärmung des Kühlmittels im Motorkühlsystem eingesetzt. Dieselben Heizungen sorgten auch bei längeren Stopps für die Beheizung des Kampfraums des Fahrzeugs. Der Motor wurde durch einen Trägheitsstarter gestartet, der über manuelle und elektrische Antriebe oder über Druckluftzylinder verfügte.

Das ACS-Getriebe umfasste eine Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Ferrodo), ein Viergang-Achtganggetriebe mit Range-Multiplikator, zweistufige Planetendrehmechanismen mit einer Mehrscheiben-Sperrkupplung und zweistufige Endantriebe mit Planetenradsatz.

Das einseitig angebrachte Fahrwerk der Selbstfahrlafetten bestand aus sechs Doppelguss-Straßenrädern mit einem Durchmesser von 550 mm und drei Stützrollen. Die hinteren Antriebsräder hatten zwei abnehmbare Zahnkränze mit jeweils 14 Zähnen. Die Leiträder sind gegossen, mit einem Kurbelmechanismus zum Spannen der Ketten, austauschbar mit den Stützrollen. Federung – individueller Torsionsstab. Die Raupen sind aus Stahl, feingliedrig, mit je 86 Einzelstegketten. Die Schienen sind gestanzt, 650 mm breit und haben einen Abstand von 162 mm. Pin-Eingriff.

Für die externe Funkkommunikation wurde auf den Fahrzeugen eine 10P- oder 10RK-Funkstation und für die interne Funkkommunikation eine TPU-4-bisF-Gegensprechanlage installiert. Zur Kommunikation mit dem Landetrupp befand sich am Heck ein akustischer Alarmknopf.

Von 1944 bis 1947 wurde es produziert 2790 selbstfahrende Einheiten ISU-152. Es ist zu beachten, dass, wie im Fall des IS-2, zur Veröffentlichung selbstfahrende Waffen Das Leningrader Kirow-Werk sollte an seinen Stützpunkt angeschlossen werden. Die ersten fünf ISU-152 wurden dort bis zum 9. Mai 1945 montiert, weitere hundert bis Ende des Jahres. In den Jahren 1946 und 1947 wurde die ISU-152 nur im LKZ hergestellt. Kampfeinsatz

Schwere selbstfahrende Artillerieregimenter, die Panzer- und Schützeneinheiten und -verbänden zugeordnet waren, wurden hauptsächlich zur Unterstützung von Infanterie und Panzern in der Offensive eingesetzt. Selbstfahrende Geschütze folgten ihren Kampfformationen und zerstörten feindliche Schusspunkte und sorgten für den erfolgreichen Vormarsch von Infanterie und Panzern. In dieser Phase der Offensive wurden selbstfahrende Geschütze zu einem der Hauptmittel zur Abwehr von Panzer-Gegenangriffen. In einigen Fällen mussten sie den Kampfformationen ihrer Truppen vorausgehen und den Schlag selbst einstecken, um so den unterstützten Panzern Bewegungsfreiheit zu gewährleisten.

Die Infanterie zog sich unter dem Druck überlegener feindlicher Kräfte hinter die Kampfformationen der selbstfahrenden Geschütze zurück, die dem deutschen Angriff mit konzentriertem Feuer begegneten und die unterstützten Einheiten deckten. Der Gegenangriff wurde abgewehrt und die Infanterie konnte ihre Offensive wieder fortsetzen.

Bei den Artillerievorbereitungen waren teilweise auch schwere Selbstfahrlafetten im Einsatz. Gleichzeitig wurde sowohl direkt als auch aus geschlossenen Stellungen geschossen. Insbesondere am 12. Januar 1945, während der Operation Sandomierz-Schlesien, feuerte das 368. Garderegiment ISU-152 der 1. Ukrainischen Front 107 Minuten lang auf einen Stützpunkt und vier feindliche Artillerie- und Mörserbatterien. Mit dem Abfeuern von 980 Granaten schlug das Regiment zwei Mörserbatterien nieder, zerstörte acht Geschütze und bis zu ein Bataillon feindlicher Soldaten und Offiziere. Interessant ist, dass an den Schusspositionen vorab zusätzliche Munition ausgelegt wurde, die Granaten in den Kampffahrzeugen jedoch zuerst verbraucht wurden, da sonst die Feuerrate deutlich reduziert worden wäre. Die anschließende Nachfüllung der schweren Selbstfahrlafetten mit Granaten dauerte bis zu 40 Minuten, so dass sie lange vor dem Angriff mit dem Feuern aufhörten.

Schwere selbstfahrende Geschütze wurden sehr effektiv im Kampf gegen feindliche Panzer eingesetzt. Beispielsweise unterstützte das 360. Guards Heavy Self-Propelled Artillery Regiment bei der Berliner Operation am 19. April den Vormarsch der 388. Rifle Division. Teile der Division eroberten einen der Haine östlich von Lichtenberg, wo sie sich verschanzten. Am nächsten Tag begann der Feind mit der Stärke von bis zu einem Infanterieregiment, unterstützt von 15 Panzern, zum Gegenangriff. Bei der Abwehr von Angriffen während des Tages zerstörte schweres Selbstfahrlafettenfeuer 10 deutsche Panzer und bis zu 300 Soldaten und Offiziere.

In den Kämpfen auf der Halbinsel Zemland während der Ostpreußen-Operation setzte das 378. Garde-Schweres Artillerie-Regiment die Formation erfolgreich zur Abwehr von Gegenangriffen ein Reihenfolge der Schlacht Ventilatorregal. Dadurch konnte das Regiment in einem 180°-Sektor beschossen werden, was es einfacher machte, angreifende feindliche Panzer zu bekämpfen verschiedene Richtungen. Eine der ISU-152-Batterien, die ihre Gefechtsformation in einem Fächer über eine Frontlänge von 250 m gebildet hatte, wehrte am 7. April 1945 erfolgreich einen Gegenangriff von 30 feindlichen Panzern ab und schlug sechs von ihnen außer Gefecht. Die Batterie erlitt keine Verluste. Nur zwei Autos erlitten leichte Schäden am Fahrgestell.

In der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges waren Kämpfe in großen, besiedelten Gebieten, auch in gut befestigten Gebieten, ein charakteristisches Merkmal des Einsatzes selbstfahrender Artillerie. Bekanntlich ein Angriff auf einen Major Ortschaft ist eine sehr komplexe Kampfform und unterscheidet sich in ihrer Natur in vielerlei Hinsicht vom Offensivkampf unter normalen Bedingungen. Die Kämpfe in der Stadt waren fast immer in mehrere einzelne lokale Kämpfe um einzelne Objekte und Widerstandszentren aufgeteilt. Dies zwang die vorrückenden Truppen, spezielle Angriffsabteilungen und -gruppen zu bilden, die über große Unabhängigkeit verfügten, um in der Stadt Schlachten zu führen. Angriffsabteilungen und Angriffsgruppen bildeten die Grundlage der Kampfformationen der um die Stadt kämpfenden Verbände und Einheiten.

Selbstfahrende Artillerieregimenter und -brigaden wurden Schützendivisionen und -korps zugeordnet, in letzteren wurden sie ganz oder teilweise Schützenregimenten zugeordnet, in denen sie zur Verstärkung von Angriffsabteilungen und -gruppen eingesetzt wurden. Zu den Angriffsgruppen gehörten selbstfahrende Artilleriebatterien und separate Anlagen (normalerweise zwei). Die zu den Angriffsgruppen gehörenden selbstfahrenden Geschütze hatten die Aufgabe, Infanterie und Panzer direkt zu eskortieren, Gegenangriffe feindlicher Panzer und selbstfahrender Geschütze abzuwehren und sie an besetzten Zielen zu konsolidieren.

Leistungsmerkmale schwere selbstfahrende Waffe ISU-152
Baujahr	1943
Besatzung	5
Gewicht, t	46
Maße: Länge, m Breite, m Höhe, m	9,05 3,07 2,48
Bodenfreiheit, m	0,47
Rüstungsschutz, mm	Körperstirn 60-90 mm Rumpfseite 75 mm Vorschub 60 mm Dach 30 mm Unten 20 mm
Rüstung	152-mm-Kanonenhaubitze ML-20S 12,7-mm-DShK-Maschinengewehr
Munition	21 Schüsse 250 Schuss
Motor	„V-2IS“, Diesel 12 Zylinder, 520 PS
Übertragung	4-Gang-Dreiwelle Panzer mit Reichweitenmultiplikator
Durchschnittlich spezifisch Bodendruck, kg/cm 2	0,8
Kraftstoffkapazität, l	500+360
Reichweite, km	220
Max. Geschwindigkeit, km/h	35
Zu überwindende Hindernisse: erhebe dich, sei gegrüßt roll, Hagel Graben, m Wand, m Ford, m	36 30 2,5 1 1,3
Ausgestellt, Stk.	2790

Begleitend zur Infanterie zerstörten selbstfahrende Geschütze mit direktem Feuer von der Stelle, seltener mit kurzen Stopps, die Schusspunkte und Panzerabwehrgeschütze des Feindes, seine Panzer und selbstfahrenden Geschütze, zerstörten Trümmer, Barrikaden und zur Verteidigung angepasste Häuser, und sorgte so für den Vormarsch der Truppen. Wird manchmal zur Zerstörung von Gebäuden verwendet Salvenfeuer, was zu sehr guten Ergebnissen führte. In den Kampfformationen von Angriffsgruppen bewegten sich selbstfahrende Artillerieeinheiten normalerweise zusammen mit Panzern unter dem Deckmantel der Infanterie; wenn keine Panzer vorhanden waren, bewegten sie sich zusammen mit der Infanterie. Der Einsatz selbstfahrender Artillerieverbände vor der Infanterie erwies sich als ungerechtfertigt, da diese durch feindliches Feuer schwere Verluste erlitten.

In der 8. Garde-Armee der 1. Weißrussischen Front wurden in den Kämpfen um die Stadt Posen zwei oder drei ISU-152 des 394. Garde-Schweren Selbstfahrenden Artillerie-Regiments in die Angriffsgruppen der 74. Garde-Schützen-Division aufgenommen. Am 20. Februar 1945 wurde in den Kämpfen um das 8., 9. und 10. Viertel der Stadt, direkt angrenzend an den südlichen Teil der Festungszitadelle, eine Angriffsgruppe bestehend aus einem Infanteriezug, drei ISU-152 und zwei T-34 eingesetzt Panzer säuberten das Viertel vom Feind Nr. 10. Eine weitere Gruppe, bestehend aus einem Infanteriezug, zwei selbstfahrenden Artilleriegeschützen ISU-152 und drei Flammenwerfern TO-34, stürmte das 8. und 9. Viertel. In diesen Schlachten agierten selbstfahrende Geschütze schnell und entschlossen. Sie näherten sich den Häusern und zerstörten aus nächster Nähe deutsche Schießstände, die sich in den Fenstern, Kellern und anderen Stellen der Gebäude befanden, und machten auch Durchbrüche in den Wänden der Gebäude, um ihrer Infanterie den Durchgang zu ermöglichen. Bei Einsätzen entlang der Straßen bewegten sich selbstfahrende Geschütze, klammerten sich an Hauswände und zerstörten feindliche Feuerwaffen, die sich in Gebäuden auf der gegenüberliegenden Seite befanden. Mit ihrem Feuer deckten sich die Anlagen gegenseitig und sorgten für den Vormarsch von Infanterie und Panzern. Die selbstfahrenden Artillerieeinheiten bewegten sich in abwechselnden Rollen vorwärts, während Infanterie und Panzer vorrückten. Dadurch wurde das Quartier schnell von unserer Infanterie besetzt und die Deutschen zogen sich unter schweren Verlusten in die Zitadelle zurück.

ISU-152 war im Einsatz Sowjetische Armee bis in die 1970er Jahre, bis die neue Generation selbstfahrender Geschütze in die Truppen einzog. Gleichzeitig wurde die ISU-152 zweimal modernisiert. Das erste Mal war im Jahr 1956, als die selbstfahrende Waffe die Bezeichnung ISU-152K erhielt. Auf dem Dach der Kabine wurde eine Kommandantenkuppel mit einem TPKU-Gerät und sieben TNP-Beobachtungsblöcken installiert; die Munitionsladung der Haubitzenkanone ML-20S wurde auf 30 Schuss erhöht, was eine Änderung der Lage der Innenausrüstung des Kampfabteils und zusätzliche Munitionsregale erforderte; Anstelle des ST-10-Visiers wurde ein verbessertes PS-10-Zielfernrohr verbaut. Alle Fahrzeuge waren mit einem DShKM-Flugabwehrmaschinengewehr mit 300 Schuss Munition ausgestattet. Die selbstfahrenden Geschütze waren mit einem V-54K-Motor mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. mit Auswurfkühlsystem. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks wurde auf 1280 Liter erhöht. Das Schmiersystem wurde verbessert, das Design der Kühler wurde anders. Im Zusammenhang mit dem Kühlsystem des Ausstoßmotors wurde auch die Montage der externen Kraftstofftanks geändert. Die Fahrzeuge waren mit den Funkstationen 10-RT und TPU-47 ausgestattet. Das Gewicht der selbstfahrenden Waffe stieg auf 47,2 Tonnen, die dynamischen Eigenschaften blieben jedoch gleich. Die Gangreserve wurde auf 360 km erhöht.

Die zweite Modernisierungsoption erhielt die Bezeichnung ISU-152M. Das Fahrzeug war mit modifizierten Einheiten des Panzers IS-2M, einem Flugabwehrmaschinengewehr DShKM mit 250 Schuss Munition und Nachtsichtgeräten ausgestattet.

Neben der sowjetischen Armee war die ISU-152 auch bei der polnischen Armee im Einsatz. Als Teil des 13. und 25. selbstfahrenden Artillerie-Regiments nahmen sie an den letzten Schlachten des Jahres 1945 teil. Bald nach dem Krieg erhielt auch die Tschechoslowakische Volksarmee die ISU-152. Anfang der 1960er Jahre hatte auch ein Regiment der ägyptischen Armee die ISU-152 im Einsatz. 1973 wurden sie als feste Schießstände am Ufer des Suezkanals eingesetzt und auf israelische Stellungen geschossen.

ISU-152-Reservierungsschema

Fotos von ISU-152

SU-152 ist eine schwere sowjetische selbstfahrende Artillerieeinheit (SAU) aus dem Großen Vaterländischen Krieg, die auf der Basis des schweren Panzers KV-1S gebaut und mit einer leistungsstarken 152-mm-Haubitze ML-20S bewaffnet ist. Vom Kampfzweck her war die SU-152 eine schwere Angriffswaffe; könnte in begrenztem Umfang die Funktionen einer selbstfahrenden Haubitze erfüllen. Der Bau des ersten Prototyps des SU-152 namens Objekt 236 (auch KV-14 oder SU-14) wurde am 24. Januar 1943 im Tscheljabinsker Kirow-Werk (ChKZ) abgeschlossen und die Serienproduktion begann im darauffolgenden Monat.

Selbstfahrlafette SU-152 Johanniskraut - Video

Aufgrund der Einstellung des KV-1S-Basispanzers im Dezember 1943 wurde der SU-152 in der Produktion durch den gleichbewaffneten und besser gepanzerten ISU-152 ersetzt, insgesamt wurden 670 selbstfahrende Artillerieeinheiten dieses Typs gebaut.

Der SU-152 feierte sein Kampfdebüt im Sommer 1943 in der Schlacht von Kursk, wo er sich als effektiver Zerstörer der neuen schweren deutschen Panzer und Selbstfahrlafetten erwies. Die SU-152 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 und Anfang 1944 am aktivsten eingesetzt, später nahm ihre Zahl in der Truppe aufgrund von Kampfverlusten und Verschleiß des Fahrgestells und der Motor-Getriebe-Gruppe stetig ab. Die ausgefallene SU-152 in den sowjetischen selbstfahrenden Artillerieeinheiten wurde durch die weiterentwickelte ISU-152 ersetzt. Eine kleine Anzahl von Fahrzeugen kämpfte bis zum Ende des Krieges und war in den Nachkriegsjahren bei der sowjetischen Armee im Einsatz. Nach der Ausmusterung wurden die verbliebenen SU-152 fast vollständig zur Metallgewinnung verschrottet, und bis heute sind nur wenige Selbstfahrlafetten dieses Typs erhalten geblieben.

Voraussetzungen

Ende 1941 führte die Rote Armee erfolgreich mehrere groß angelegte Offensivoperationen durch. Basierend auf den Ergebnissen der Analyse dieser Militäreinsätze äußerten sowjetische Kommandeure wiederholt den Wunsch, über ein leistungsstarkes und mobiles Mittel zur Feuerunterstützung für vorrückende Panzer und Infanterie zu verfügen. Es stellte sich heraus, dass die hochexplosive Wirkung eines 76-mm-Panzerkanonengeschosses auf mittlere T-34-Panzer und schwere KV-1-Panzer gegen mächtige Holz-Erde-Befestigungen, ganz zu schweigen von langfristigen Stahlbetonbefestigungen, nicht ausreicht. Da der Winterfeldzug 1941-1942 für die UdSSR optimistisch endete (die Wehrmacht wurde in der Nähe von Moskau besiegt, Rostow am Don befreit und in der Nähe des verlorenen Charkow eine Reihe wichtiger Brückenköpfe erobert), war der Sowjet Die militärische Führung plante die Weiterentwicklung dieser Erfolge. Dementsprechend wurde im Zuge der vorgeschlagenen Offensivaktionen ein Zusammentreffen mit langfristigen feindlichen Befestigungen erwartet und es entstand der Bedarf an einem leistungsstarken Feuerunterstützungsfahrzeug, um diese zu zerstören – einem „Billbox-Zerstörer“. Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges erhielt die Rote Armee ein solches Spezialfahrzeug – den schweren Panzer KV-2, bewaffnet mit einer 152-mm-M-10-Haubitze. Allerdings wurde die Produktion des KV-2 im Juli 1941 eingestellt, wenig später wurde auch die 152-mm-Haubitze M-10 eingestellt und die Verluste bereits produzierter Fahrzeuge waren so groß, dass Anfang 1942 nur noch wenige KV-2 übrig blieben Einheiten überlebten. Darüber hinaus wies der KV-2 eine Reihe schwerwiegender Konstruktionsmängel auf, eine geringe Zuverlässigkeit seiner Komponenten und Baugruppen (insbesondere des Getriebes) und war überlastet – selbst während des Winterkrieges wurde festgestellt, dass KV-Panzer im tiefen Schnee stecken blieben. Daher bestand kein Zweifel an der Notwendigkeit eines neuen Autos dieser Klasse.

Allerdings blieb die Frage der Bewaffnung des schweren Feuerunterstützungsfahrzeugs Ende 1941 unklar. Der berühmte sowjetische Konstrukteur N.V. Kurin setzte die Arbeit am Panzer KV-9 fort, der mit einer 122-mm-Haubitze in einem rotierenden Turm bewaffnet war. Im Wesentlichen war dieses Fahrzeug ein leichtes Gegenstück zum KV-2, sowohl hinsichtlich des Gewichts als auch der Feuerkraft. Ein weiterer Arbeitsbereich war die Erhöhung der Feuerkraft durch den Einbau mehrerer Geschütze kleinen oder mittleren Kalibers auf einem Fahrzeug. Anfang 1942 wurde der „Artilleriepanzer“ KV-7 mit der Bewaffnung aus einer 76-mm- und zwei 45-mm-Kanonen in einer Rahmenmontage in einer festen Panzerkabine anstelle eines rotierenden Turms getestet. Man ging davon aus, dass diese zahlreichen Waffen einen flexiblen Einsatz ermöglichen würden – eine 45-mm-Kanone gegen leicht gepanzerte Ziele, eine 76-mm-Kanone gegen feindliche Panzer mit starker Panzerung und eine Salve aus einer beliebigen Geschützkombination gegen besonders stark verteidigte Ziele. Aber diese Idee scheiterte tatsächlich – das Abfeuern einer Salve aus Geschützen mit unterschiedlicher Ballistik, mit Ausnahme des Direktfeuers, erwies sich als äußerst wirkungslos – 76-mm- und 45-mm-Granaten hatten unterschiedliche direkte Schussreichweiten, ganz zu schweigen vom Feuern in Entfernungen, die diese überschreiten. Da sich die 45-mm-Geschütze außerdem nicht auf der Drehachse der gesamten Dreifachanlage befanden, entstand beim Abfeuern aus einer von ihnen ein Drehmoment, das das Zielen aller Geschütze verwirrte. Die zweite Version des KV-7 war mit zwei 76-mm-Kanonen bewaffnet, was es ermöglichte, den ersten Nachteil zu beseitigen, aber die Zeit, die das Zielen beim Schießen störte, blieb bestehen. Der KV-9 war vielversprechend, aber im Vergleich zum KV-1-Basispanzer war er massiver und daher waren Motor und Getriebe stärker belastet. Zu Beginn des Jahres 1942 war die Qualität der Herstellung der KV-Getriebekomponenten so stark zurückgegangen, dass dieses Projekt gerade aus Angst vor Getriebeausfällen beim überlasteten KV-9 eingestellt wurde. Aber die Idee eines solchen Panzers ist nicht gestorben – insbesondere der Versuchspanzer IS Nr. 2 oder Objekt 234 war mit einem Turm bewaffnet, der direkt vom KV-9 übernommen wurde.

Als Ergebnis dieser Arbeit wurde die Entwicklungsrichtung eines schweren Feuerunterstützungsfahrzeugs festgelegt – der Einbau einer einzelnen großkalibrigen Waffe in eine feste Panzerkabine, um so Masseneinsparungen für einen akzeptablen Zeitraum zwischen Ausfällen des zu gewährleisten Motor- und Getriebeeinheiten. Am 14. und 15. April 1942 fand ein Plenum des Artillerieausschusses statt, bei dem Fragen zur Konstruktion und Konstruktion des „Billbox-Jägers“ erörtert wurden. Unmittelbar nach dem Plenum schickte der berühmte sowjetische Konstrukteur S.A. Ginzburg, der damals Leiter des Büros für selbstfahrende Artillerie war, einen Brief an das State Defense Committee (GKO) über die Möglichkeit, schnell eine schwer gepanzerte Angriffs-Selbstfahrlafette zu schaffen. auf dem KV-1 basierendes Antriebsgeschütz, bewaffnet mit einer 152-mm-Haubitze -ML-20-Kanone. Das damalige Büro für selbstfahrende Artillerie konnte das Projekt eines solchen Fahrzeugs jedoch nicht abschließen, da es ein selbstfahrendes Geschützchassis aus Komponenten und Baugruppen leichter Panzer baute. Infolgedessen wurden diese Arbeiten gemeinsam dem Ural-Schwermaschinenwerk (UZTM, Uralmasch) in Swerdlowsk und dem Tscheljabinsker Kirow-Werk (ChKZ) übertragen. Die Designer G.N. Rybin und K.N. Ilyin entwickelten einen vorläufigen Entwurf für die U-18-Installation der ML-20-Haubitze, der jedoch nicht schnell verfeinert und in Metall umgesetzt wurde.

Der Grund war die Realität des Sommers 1942, die sich als anders herausstellte, als die sowjetische Militärführung geplant hatte. Die erfolgreiche Offensive der Roten Armee im Bereich des Barvenkovsky-Felsvorsprungs endete in einer Katastrophe – die 6. Wehrmachtsarmee unter dem Kommando von Friedrich Paulus umzingelte und zerstörte erfolgreich den Kern der Armeen der Südwest- und Südfront und dann mit a Ein gewaltiger Schlag zwischen den Flüssen Don und Wolga erreichte Stalingrad und legte alle dort ansässigen Unternehmen des militärisch-industriellen Komplexes der UdSSR lahm. Daher wurden im Sommer und Frühherbst 1942 alle offiziellen Arbeiten an UZTM und ChKZ an „Bunkerjägern“ und selbstfahrender Artillerie im Allgemeinen entweder ausgesetzt oder erheblich verlangsamt – aufgrund des Verlusts des Stalingrader Traktorenwerks und des Werks Nr 264 in Sarepta drohte ein ernsthafter Ausfall bei der Produktion der T-Panzer 34, T-60 und T-70. Um dies zu vermeiden, wurde beschlossen, die Produktion des mittleren Panzers T-34 bei UZTM zu starten, und das gesamte verfügbare Personal wurde mit der Beherrschung der Serienproduktion beauftragt. In dieser Situation wurde die Entwicklung eines selbstfahrenden Artilleriegeschützes für schwere Angriffe nur auf der Ebene vorläufiger Studien fortgesetzt. Insbesondere bei UZTM wurden parallel zur U-18 im Auftrag der Hauptdirektion Artillerie Arbeiten am Projekt der 203-mm-Selbstfahrlafette U-19 durchgeführt, ein solches Fahrzeug erwies sich jedoch als übermäßig übergewichtig. In dieser Zeit präsentierten auch eine Reihe anderer Designteams ihre Forschungen zu diesem Thema; beispielsweise arbeitete die Forschungsabteilung der Stalin-Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung in diese Richtung. Zu dieser Zeit wurde jedoch noch nichts in Metall realisiert – nachdem die Serienproduktion des T-34 bei Uralmash gemeistert worden war, war das Konstruktionspersonal von Oktober bis November 1942 damit beschäftigt, an der zukünftigen Selbstfahrlafette SU-122 zu arbeiten, und ChKZ war immer noch mit der Beherrschung beschäftigt die Serienproduktion des T-34 und setzten ihre Arbeit zur Verbesserung schwerer Panzer fort.

Schaffung

Den unmittelbaren Anstoß für die Wiederaufnahme der Arbeiten an „Dillbox-Zerstörern“ gab die erneut veränderte Lage an der Front. Am 19. November 1942 startete die Rote Armee eine Gegenoffensive bei Stalingrad (Operation Uranus). Im weiteren Verlauf mussten die sowjetischen Truppen feindliche Befestigungen überwinden (einige davon wurden während der Sommerschlachten von den Deutschen und ihren Verbündeten erobert; es gibt auch Hinweise auf Reste von Befestigungsanlagen aus dieser Zeit). Bürgerkrieg). In Stalingrad selbst umfassten die feindlichen Verteidigungsanlagen auch gut befestigte Stadtgebäude, die durch das Feuer kleiner und mittlerer Kanonen schwer zu zerstören waren. Die direkte Unterstützung der vorrückenden Einheiten durch Artillerie und Kampfpioniere spielte eine wichtige Rolle für den Erfolg sowohl der Operation Uranus als auch der nachfolgenden Operationen in der Endphase der Schlacht von Stalingrad. Allerdings alle Feuerwaffen Laufartillerie Damals wurden sie abgeschleppt und ihre Mobilität war durch das Fehlen eines ausgebauten Straßennetzes, die tiefe Schneedecke und die geringe Anzahl verfügbarer Traktoren stark eingeschränkt. Die gezogenen Geschütze, ihre Traktoren und Zugpferde waren auf dem Marsch äußerst anfällig für jeden feindlichen Angriff. Es gab Fälle, in denen Geschütze nur von den eigenen Besatzungen bewegt wurden Winterbedingungen Die Pferde waren schnell erschöpft. Die Realität hat einmal mehr gezeigt, dass die Rote Armee dringend mobile schwere Artillerie benötigt, sowohl zur direkten Unterstützung von Panzern und Infanterie als auch zum Feuern aus geschlossenen Stellungen.

Dieser Zustand befriedigte die sowjetische Militärführung nicht. Um die Entwicklung einer schweren selbstfahrenden Waffe mit einer 152-mm-Kanone zu beschleunigen, wurde im ChKZ-Konstruktionsbüro eine Sondergruppe organisiert, wo auf Anordnung Nr. 764 des Volkskommissariats für Panzerindustrie (NKTP) von UZTM Die Designer und Ingenieure N. V. Kurin, G. N. Rybin, K. N. Ilyin und V. A. Vishnyakov wurden versetzt. Sie alle hatten bereits Erfahrung mit der schnellen Entwicklung einer weiteren selbstfahrenden Artillerieeinheit, der SU-122. Das GKO-Dekret Nr. 2692 vom 4. Januar 1943 befahl dem NKTP und dem Volkskommissariat für Rüstung (NKV), vertreten durch ChKZ und Pilotanlage Nr. 100 aus der ersten und Anlagen Nr. 9 und 172 aus der zweiten, den Entwurf eines zu vervollständigen schwere 152-mm-Selbstfahrlafette in 25 Tagen zu bauen, ihren Prototyp zu bauen und ihn zum Testen einzureichen. Damals wurden drei Alternativen im Detail geprüft: die U-18, die Projekte von Lew Sergejewitsch Trojanow und Joseph Jakowlewitsch Kotin. Fedor Fedorovich Petrov, Konstrukteur der Hauptbewaffnung des zukünftigen Fahrzeugs – der Haubitzenkanone ML-20 – bestand auf deren Modernisierung. Allerdings zwang die sehr kurze Zeit, die für die Erledigung der Aufgabe zur Verfügung stand, die Konstrukteure natürlich dazu, sich für die Option mit den wenigsten Änderungen an der Panzerbasis und dem Geschütz zu entscheiden. Das Projekt von Zh. Ya. Kotin erfüllte diese Anforderungen und er wurde zur Umsetzung angenommen.

Am 17. Januar 1943 wurde ein Modell der zukünftigen selbstfahrenden Waffe angefertigt, das von oben genehmigt wurde. Maschine rein Geschäftskorrespondenz und NKTP-Dokumente erhielten die Bezeichnung KV-14 oder SU-14 (nicht zu verwechseln mit den schweren selbstfahrenden Geschützen aus der Vorkriegszeit, die von P. N. Syachintov auf der Grundlage von Komponenten und Baugruppen der Panzer T-28 und T-35 entworfen wurden). Am 19. Januar begann der Einbau der vom Werk Nr. 200 erhaltenen gepanzerten Kabinenhalbzeuge auf das KV-1S-Chassis. Am Morgen des 23. Januar fehlte nur noch die Waffe, um die Gesamtarbeiten an diesem Prototyp abzuschließen. Es wurde spät am Abend geliefert und passte nicht in die Schießscharten der Panzerblende, so dass die notwendigen Arbeiten zum Einbau in die selbstfahrende Waffe die ganze Nacht andauerten. Dieses Geschütz unterschied sich etwas von den serienmäßigen ML-20-Haubitzengeschützen – alle Steuerschwungräder wurden auf die linke Seite des Laufs verlegt, um dem Richtschützen im engen Kampfraum des Fahrzeugs mehr Komfort zu bieten. Mündungsgeschwindigkeit und andere externe ballistische Daten blieben im Vergleich zur Basisversion unverändert. Am nächsten Morgen fuhr das Fahrzeug mit der Bezeichnung Objekt 236 selbstständig zum Testgelände Tschebarkul, wo es die Werks- und anschließend die Staatstests erfolgreich bestand. Am 9. Februar 1943 verabschiedete das Staatliche Verteidigungskomitee mit Beschluss Nr. 2859 eine neue selbstfahrende Waffe für den Dienst bei der Roten Armee unter dem Namen SU-152.

Massenproduktion

Im Gegensatz zur leichten SU-76 und der mittleren SU-122, die schnell in Produktion gingen und bereits im Februar 1943 an ihrem ersten Gefecht teilnahmen, verlief die Organisation der Produktion der SU-152 bei ChKZ langsam. Das Werk war mit der gleichzeitigen Produktion des schweren Panzers KV-1s und des mittleren Panzers T-34 beschäftigt. Es war viel Zeit und Personal erforderlich, um den geplanten Übergang zur Produktion eines neuen Modells eines schweren Panzers vorzubereiten. Daher war das Entwicklungstempo der SU-152 in der Serie nicht so hoch wie das anderer Modelle sowjetischer Selbstfahrlafetten dieser Zeit. Der März 1943 wurde für die technologische Komponente des Produktionsprozesses aufgewendet; bis zum Ende dieses Monats waren mehr als 80 % der erforderlichen Geräte und Werkzeuge wie geplant fertiggestellt. Im April nahm die Produktion Fahrt auf, im Mai wurde das Material für das erste schwere selbstfahrende Artillerieregiment (12 Fahrzeuge) an den Kunden geliefert.

Die SU-152 wurde nicht lange in Serie produziert. Bereits Ende 1942 wurde klar, dass der KV-1S-Basispanzer für diese Selbstfahrlafette den gestiegenen Anforderungen an einen schweren Durchbruchpanzer nicht genügte. Es wurde aktiv an der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs gearbeitet, dessen Prototyp, Objekt 237 wurde von Juli bis August 1943 gebaut und getestet. Am 4. September 1943 wurde es durch Erlass des Staatsverteidigungskomitees Nr. 4043ss von der Roten Armee als IS-85 übernommen (etwas später wurde es parallel IS-1 genannt) und die Produktion des KV erfolgte -1s wurde endlich abgeschlossen. Da es jedoch im September 1943 nicht möglich war, die Serienproduktion des IS-85 und der schweren 152-mm-Selbstfahrlafetten auf seiner Basis zu starten, wurde vorübergehend beschlossen, den Turm des IS-85 auf dem KV zu installieren. 1s-Chassis (so stellte sich der KV-85-Panzer heraus) und weiterhin von SU-152 produziert. Aber bis Ende Oktober 1943 wurde mit der Überführung der 152-mm-Selbstfahrlafetten begonnen neue Basis Im Allgemeinen wurden sie erfolgreich abgeschlossen und am 6. November wurde angeordnet, die Produktion des SU-152 einzustellen. Da es sich bei der Massenproduktion jedoch um einen eher trägen Prozess handelt, wurde die Montage der bereits produzierten SU-152-Rümpfe im Dezember 1943 fortgesetzt und die letzten beiden Fahrzeuge wurden im Januar 1944 ausgeliefert. Insgesamt baute ChKZ 670 SU-152-Selbstfahrlafetten (einschließlich eines Prototyps).

Tiefgreifende Modernisierung

Der geplante Ersatz des schweren Panzers KV-1 durch den vielversprechenden Durchbruchpanzer IS-85 erforderte auch die Verlegung des SU-152 auf einen vielversprechenden Stützpunkt. Die Arbeit zur Verbesserung selbstfahrender Waffen beschränkte sich jedoch nicht darauf. Bereits vor dem Kampfdebüt des SU-152 wurden eine Reihe gravierender Mängel festgestellt. In diesem Zusammenhang begann die Konstruktionsgruppe für selbstfahrende Artillerie am 25. Mai 1943 im Auftrag des Werks Nr. 100 mit der Modernisierung des Fahrzeugs. Die Gruppe wurde von G. N. Moskvin geleitet und ihr wurde N. V. Kurin zugeteilt, der über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung selbstfahrender Artillerieeinheiten verfügte. Gemeinsam mit dem Kunden wurden erweiterte taktische und technische Anforderungen für ein modernisiertes Modell einer schweren Selbstfahrlafette entwickelt, die damals in den Dokumenten als SU-152-M bezeichnet wurde. Laut Primärquellen gehörten dazu Folgendes:

Die Entwicklung der schweren selbstfahrenden Waffe SU-152-M erfolgt als Ersatz für die selbstfahrende Waffe KV-14.

1) Verwenden Sie für selbstfahrende Fahrzeuge das Fahrgestell und die mechanische Ausrüstung des Panzers „Object 237“;
2) Behalten Sie die Hauptbewaffnung in Form einer 152-mm-Selbstfahrlafette ML-20S mod. 1942, mit Innenballistik Haubitzengeschütze des angegebenen Kalibers arr. 37;
3) Es ist notwendig, die Kanonenbewaffnung einer schweren Selbstfahrlafette durch ein defensives Allround-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm oder ein Flugabwehrmaschinengewehr vom Kaliber 12,7 mm zu ergänzen;
4) Erhöhen Sie die Dicke der Panzerung der vorderen Rumpfplatte auf 90–100 mm.
5) Erhöhen Sie die Sichtbarkeit durch die Verwendung mehrerer Sichtgeräte vom Typ Mk-IV auf einer rotierenden Basis.
6) Verbessern Sie die Belüftung des Kampfraums durch den Einbau eines zusätzlichen Ventilators oder sorgen Sie für eine Entlüftung des Geschützrohrs nach dem Schießen.

Das Projekt sollte bis zum 1. Juli 1943 abgeschlossen sein, aber die Gruppe schloss die Aufgabe vorzeitig ab und begann Ende Juli mit dem Bau eines Prototyps namens IS-152.
In der Zukunft kommt es jedoch zu Unklarheiten: Die neuen Panzer IS-85, KV-85 und die Selbstfahrlafetten IS-152 wurden der Führung des Landes unter der Führung von I.V. Stalin jedoch in den Memoiren der Teilnehmer gezeigt In den Veranstaltungen und den verfügbaren Archivdokumenten gibt es kein genaues Datum dieser Überprüfung und keine genaue Liste der Anwesenden. Der Tag heißt 31. Juli 1943, aber laut ChKZ-Dokumenten wurden zu diesem Zeitpunkt die Panzer KV-85 und IS-85 getestet. Der Historiker M. N. Svirin schlägt vor, die Ausstellung am 31. August abzuhalten, und eine Gruppe von Autoren zahlreicher Veröffentlichungen über gepanzerte Fahrzeuge unter der Leitung von Oberst I. G. Zheltov schlägt vor, die Ausstellung am 8. September abzuhalten. Es ist auch nicht klar, welche selbstfahrenden Waffen dem Management gezeigt wurden. Es wird angenommen, dass es sich dabei um eine experimentelle Selbstfahrlafette IS-152 handelte, es gibt jedoch ein Foto, das I.V. Stalin im Kreml mit einer Selbstfahrlafette zeigt, die äußerlich mit der SU-152 identisch ist. Möglicherweise wurde dem Management ein modernisiertes Modell des SU-152 gezeigt, an dem die für die Implementierung am IS-152 geplanten Verbesserungen getestet wurden.

Auf die eine oder andere Weise wurde durch das oben erwähnte GKO-Dekret Nr. 4043ss vom 4. September 1943 die selbstfahrende Waffe IS-152 zusammen mit der KV-85 und der IS-85 in Dienst gestellt, aber laut ChKZ dokumentiert, dass es viel teurer war als die Serien-SU-152. Von September bis Oktober 1943 wurde das Design der IS-152-Selbstfahrlafette verbessert; ein zweiter Prototyp wurde gebaut: Objekt 241 auf Basis des IS-Panzers, dessen Kosten mit dem Serienpanzer SU-152 vergleichbar waren. Es wurde am 6. November 1943 als ISU-152 zur Serienproduktion angenommen und ersetzte bereits im Januar 1944 das SU-152 auf den ChKZ-Montagebändern vollständig.

Beschreibung des Designs

Das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-152 hatte das gleiche Layout wie alle anderen serienmäßigen sowjetischen selbstfahrenden Geschütze aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges mit Ausnahme der SU-76. Der vollständig gepanzerte Rumpf war in zwei Teile geteilt. Die Besatzung, die Waffe und die Munition befanden sich vorne in der gepanzerten Kabine, die den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Motor und Getriebe wurden im Heck des Fahrzeugs eingebaut. Drei Besatzungsmitglieder befanden sich links vom Geschütz: Vorne der Fahrer, dann der Richtschütze und dahinter der Lader, und die anderen beiden – der Fahrzeugkommandant und der Burgoffizier – befanden sich rechts. Ein Kraftstofftank befand sich im Motorraum, die anderen beiden befanden sich im Kampfraum, also im Wohnraum des Fahrzeugs. Letzteres hatte negative Auswirkungen auf die Explosionssicherheit und die Überlebensfähigkeit der Besatzung im Falle eines Treffers einer selbstfahrenden Waffe durch eine feindliche Granate.

Kommandant der Selbstfahrlafette SU-152, Leutnant I.V. Wyugow schießt auf ein verstecktes Ziel. Richtung Orjol-Kursk. Im Vordergrund ist der massive Verschluss der 152-mm-Haubitzenkanone ML-20 mit offenem Kolbenbolzen zu sehen. Hinter ihr steht an seinem Arbeitsplatz der Kommandant des Fahrzeugs, vor dessen geöffneter Landeluke ein PTK-4-Panorama zu sehen ist.

Gepanzerter Rumpf und Deckshaus

Der gepanzerte Rumpf und das Steuerhaus der selbstfahrenden Waffe wurden aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 75, 60, 30 und 20 mm geschweißt. Der Rüstungsschutz ist differenziert und antiballistisch. Die Panzerplatten des Steuerhauses wurden in sinnvollen Neigungswinkeln angebracht. Um die Wartung zu erleichtern, wurden die Panzerplatten über dem Motor sowie das Steuerhausdach abnehmbar gemacht. Eine ziemlich große Anzahl von Luken und Löchern wurde in die Karosserie geschnitten, um Munition zu laden, persönliche Waffen abzufeuern, Aufhängungstorsionsstäbe, Antenneneingänge, Kraftstofftankhälse, Sichtgeräte und Visiere sowie das Ablassen von Kraftstoff und Öl anzubringen. Einige davon waren mit Panzerdeckeln, Stopfen oder Visieren verschlossen. Um den Zugang zu Motorkomponenten und -baugruppen zu ermöglichen, befand sich auf dem Dach des Motorraums eine große rechteckige Luke mit einer Prägung und einem Loch zum Einfüllen von Wasser in das Kühlsystem des Kraftwerks. In der Panzerplatte über dem Getrieberaum befanden sich zwei weitere runde Luken mit Klappdeckeln. Sie waren für den Zugang zu Übertragungsmechanismen gedacht.

Die Besatzung befand sich vollständig in der gepanzerten Kabine, die den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Die Kabine war vom Motorraum durch eine Trennwand getrennt, die Dämpfer enthielt, die für die Belüftung des Kampfraums erforderlich waren. Bei geöffneten Klappen erzeugte der laufende Motor den notwendigen Luftzug, um die Luft im Wohnraum des Fahrzeugs zu erneuern. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung befanden sich auf dem Dach der Kabine eine gerade runde einflügelige Luke und an der Verbindung von Dach und hinteren Panzerplatten der Kabine eine rechteckige zweiflügelige Luke. Die runde Luke links vom Geschütz war nicht für den Ein- und Ausstieg der Besatzung gedacht, sie war erforderlich, um die Panorama-Visierverlängerung herauszuholen; Im Notfall könnte es aber auch zur Evakuierung der Besatzung genutzt werden. Eine weitere Notluke zum Verlassen des Wagens befand sich unten hinter dem Fahrersitz. Die Hauptbewaffnung – eine 152-mm-Haubitze ML-20S – war in einer rahmenartigen Installation rechts von der Mittellinie des Fahrzeugs auf der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses montiert. Die Rückstoßvorrichtungen der Waffe wurden durch ein fest gegossenes Panzergehäuse und eine bewegliche gegossene Kugelpanzermaske geschützt, die auch als Ausgleichselement diente.

An die gepanzerte Kabine und den Rumpf wurden Handläufe für eine Panzerlandetruppe geschweißt, außerdem Motorhauben und Halterungen zur Befestigung zusätzlicher Treibstofftanks und einige Elemente eines Ersatzteil-, Ausrüstungs- und Zubehörsatzes für das Fahrzeug. Seine anderen Komponenten wurden an den Kotflügeln oder im Kampfraum der selbstfahrenden Waffe platziert.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung der SU-152 war eine Modifikation der gezogenen 152-mm-Haubitze ML-20S. 1937 (ML-20). Die Unterschiede zwischen den schwingenden Teilen der selbstfahrenden und der gezogenen Version wurden durch die Notwendigkeit bestimmt, den Komfort des Laders und Schützen im engen Kampfraum der selbstfahrenden Waffe zu gewährleisten. Insbesondere befanden sich die Schwungräder für die horizontale und vertikale Ausrichtung des ML-20S links vom Lauf (während sie sich beim ML-20 auf beiden Seiten befanden) und die selbstfahrende Version der Waffe war zusätzlich mit einem ausgestattet Ladeschale. Die Waffe war in einer rahmenartigen kardanischen Halterung montiert, die Höhenwinkel von –5 bis +18° und einen horizontalen Schusssektor von 12° ermöglichte. Die Haubitzenkanone ML-20S hatte einen Lauf vom Kaliber 29, die Direktfeuerreichweite erreichte 3,8 km, die maximal mögliche lag bei etwa 13 km. Beide Drehmechanismen der Waffe waren manuell, sektorförmig mit Schwungrädern links vom Lauf und wurden vom Richtschützen der selbstfahrenden Waffe gewartet. Die Freigabe der Haubitzenkanone erfolgt mechanisch und manuell.

Die Munition der Waffe bestand aus 20 Schuss separater Patronenladung. An den Seiten und an der Rückwand des Kampfraums der selbstfahrenden Waffe wurden Granaten und Treibladungen in Patronenhülsen angebracht. Die Feuerrate der Waffe beträgt 1-2 Schuss pro Minute. Die Munitionsladung konnte fast alle 152-mm-Kanonen- und Haubitzengranaten umfassen, in der Praxis wurde jedoch nur eine begrenzte Teilmenge davon verwendet.

Auch die Reichweite der Treibladungen wurde deutlich reduziert – sie umfasste eine Spezialladung Zh-545B für ein panzerbrechendes Projektil, variable Ladungen und reduzierte variable Ladungen des „neuen Modells“ (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) und „altes Modell“ (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) für andere Granatentypen. Gleichzeitig war das Schießen mit voller Ladung verboten.

Zur Selbstverteidigung war die Besatzung mit zwei PPSh-Maschinenpistolen mit 18 Scheiben (1278 Schuss) und 25 F-1-Handgranaten ausgestattet. Später wurde die Munition für Maschinenpistolen auf 22 Scheiben (1562 Schuss) erhöht. In einigen Fällen wurde diese Bewaffnung um eine Pistole zum Abfeuern von Signalraketen ergänzt.

Auch für die SU-152 wurde eine Turminstallation eines großkalibrigen 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehrs mit einem K-8T-Kollimatorvisier an der rechten runden Luke des Fahrzeugkommandanten entwickelt. Die Munitionsladung für die DShK betrug 250 Schuss. Dieses Maschinengewehr wurde im Werk nicht in neu hergestellte Selbstfahrlafetten eingebaut, es gibt jedoch Hinweise darauf, dass eine kleine Anzahl von SU-152 während einer Generalüberholung in den Jahren 1944-1945 den DShK-Einbau erhielt.

Motor

Der SU-152 war mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-V-förmigen 12-Zylinder-Dieselmotor V-2K mit einer Leistung von 600 PS ausgestattet. Mit. (441 kW). Für den Motorstart sorgte ein ST-700-Anlasser mit einer Leistung von 11 kW (15 PS) oder Druckluft aus zwei 5-Liter-Tanks im Kampfraum des Fahrzeugs. Der SU-152 hatte eine dichte Anordnung, bei der sich die Haupttreibstofftanks mit einem Volumen von 600–615 Litern sowohl im Kampf- als auch im Motorraum befanden. Außerdem war der SU-152 mit vier externen zusätzlichen zylindrischen Kraftstofftanks ausgestattet, zwei an den Seiten des Motorraums und nicht an das Kraftstoffsystem des Motors angeschlossen. Jeder von ihnen hatte ein Fassungsvermögen von 90 Litern Treibstoff. Der Kraftstoffvorrat in den internen Tanks reichte für 330 km auf der Autobahn.

Übertragung

Das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-152 war mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, das Folgendes umfasste:

Mehrscheiben-Hauptkupplung aus Trockenreibung „Stahl auf Ferodo“;
- Vierganggetriebe mit Range (8 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge);
- zwei Mehrscheiben-Bordkupplungen mit Stahl-auf-Stahl-Reibung und schwimmenden Ferodo-Bandbelägen;
- zwei integrierte Planetengetriebe.

Alle Getriebesteuerantriebe sind mechanisch; der Fahrer steuerte die Drehung und das Bremsen der selbstfahrenden Waffe mit zwei Hebeln unter beiden Händen auf beiden Seiten seines Arbeitsplatzes.

Der Kommandeur des 1539. schweren selbstfahrenden Artillerieregiments der Garde, Major M.P. Prochorow, stellt den Batteriekommandanten eine Aufgabe. 2. Ostseefront, Frühjahr 1944. Im Hintergrund ist eine SU-152 mit der Hecknummer 186 (ASKM) zu sehen.

Chassis

Das Fahrgestell des SU-152 war identisch mit dem des Basispanzers KV-1. Die Aufhängung des Fahrzeugs erfolgt über einen individuellen Torsionsstab für jedes der 6 massiven Giebelräder mit kleinem Durchmesser (600 mm) auf jeder Seite. Gegenüber jedem Straßenrad waren Wegbegrenzer der Aufhängungsausgleicher an die gepanzerte Karosserie geschweißt. Hinten befanden sich die Antriebsräder mit abnehmbaren Ritzeln und vorne die Leiträder mit Schraubmechanismus zum Spannen der Raupe. Der obere Ast der Raupe wurde auf jeder Seite von drei kleinen stabilen Stützrollen getragen. Jede Raupe bestand aus 86–90 Einzelstegketten mit einer Breite von 608 mm.
Feuerlöschausrüstung

Die selbstfahrende Artillerieeinheit war mit einem tragbaren Tetrachlor-Feuerlöscher ausgestattet, der bei sowjetischen Panzerfahrzeugen Standard war. Das Löschen eines Feuers in einem Auto musste mit Gasmasken durchgeführt werden – wenn Tetrachlorkohlenstoff mit heißen Oberflächen in Kontakt kam, kam es zu einer chemischen Reaktion des teilweisen Ersatzes von Chlor durch Luftsauerstoff unter Bildung von Phosgen, einer starken giftigen Substanz mit Erstickungsgefahr Wirkung.

Überwachungsausrüstung und Sehenswürdigkeiten

Die SU-152 verfügte über eine ziemlich große Anzahl von Gefechtsfeldüberwachungsgeräten. Auf dem Dach des Kampfraums wurden drei prismatische Sichtgeräte mit Panzerschutzabdeckungen installiert; zwei weitere solcher Geräte wurden auf der linken runden Luke und der oberen Klappe der rechteckigen Doppelluke installiert. Arbeitsplatz Der Fahrzeugkommandant war mit einem PTK-4-Periskop ausgestattet. Im Kampf führte der Fahrer die Beobachtung durch ein Sichtgerät mit Triplex durch, das durch eine Panzerklappe geschützt war. Dieses Sichtgerät wurde in einer Panzerluke an der vorderen Panzerplatte links vom Geschütz installiert. In einer ruhigen Umgebung könnte diese Steckerklappe nach vorne gezogen werden, was dem Fahrer eine bequemere direkte Sicht von seinem Arbeitsplatz aus verschafft.

Zum Schießen war die SU-152 mit zwei Visieren ausgestattet – einem teleskopischen ST-10 für Direktfeuer und einem Hertz-Panorama zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Das Zielfernrohr ST-10 war für gezieltes Schießen auf eine Entfernung von bis zu 900 m kalibriert. Die Schussreichweite der Haubitzenkanone ML-20S betrug jedoch bis zu 13 km und für das Schießen auf eine Entfernung von über 900 m (beides). (direktes Feuer und aus geschlossenen Stellungen) musste der Schütze ein zweites Panoramavisier verwenden. Um die Sicht durch die obere linke runde Luke im Kabinendach zu ermöglichen, wurde das Panoramavisier mit einer speziellen Verlängerung ausgestattet. Um die Möglichkeit eines Feuers im Dunkeln zu gewährleisten, verfügten die Visierskalen über Beleuchtungseinrichtungen.

Elektrik

Die elektrische Verkabelung in der selbstfahrenden Waffe SU-152 war einadrig, die zweite Leitung war der gepanzerte Rumpf des Fahrzeugs. Eine Ausnahme bildete der Notbeleuchtungskreis, der zweiadrig ausgeführt war. Die Stromquellen (Betriebsspannung 24 V) waren ein GT-4563A-Generator mit einem RPA-24-Relaisregler mit einer Leistung von 1 kW und vier parallel in Reihe geschaltete Batterien des Typs 6-STE-128 oder 6-STE-144 Marke mit einer Gesamtkapazität von 256 bzw. 288 Ah. Zu den Stromverbrauchern zählten:

Außen- und Innenbeleuchtung des Fahrzeugs, Beleuchtungsgeräte für Visierungen und Skalen von Messgeräten;
- externes Tonsignal;
- Kontroll- und Messgeräte (Amperemeter und Voltmeter);
- Kommunikationsmittel - Funkstation und Panzer-Gegensprechanlage;
- Elektrik der Motorgruppe - Anlasser ST-700, Startrelais RS-371 oder RS-400 usw.

Kommunikationsmittel

Zur Kommunikationsausrüstung gehörten ein 9P-Radiosender (oder 10P, 10RK-26) und eine TPU-4-Bis-Gegensprechanlage für 4 Teilnehmer.

Funkstationen der Typen 9P, 10P oder 10RK bestanden aus einem Sender, einem Empfänger und Umformern (Einzelanker-Motorgeneratoren) für ihre Stromversorgung, die an eine 24-V-Bordstromversorgung angeschlossen waren.

Der 9P-Radiosender war ein Simplex-Röhren-Kurzwellenradiosender mit einer Ausgangsleistung von 20 W, der für die Übertragung im Frequenzbereich von 4 bis 5,625 MHz (bzw. Wellenlängen von 53,3 bis 75 m) und für den Empfang von 3,75 bis 6 arbeitete MHz (Wellenlängen von 50 bis 80 m). Die unterschiedlichen Reichweiten von Sender und Empfänger wurden dadurch erklärt, dass der Bereich von 4-5,625 MHz für die bidirektionale Kommunikation „Selbstfahrlafetten – Selbstfahrlafetten“ vorgesehen war und die erweiterte Reichweite des Empfängers dafür genutzt wurde Einwegkommunikation „Hauptquartier – selbstfahrende Waffen“. Im geparkten Zustand erreichte die Kommunikationsreichweite im Telefonmodus (Sprache, Amplitudenmodulation des Trägers) ohne Störungen 15–25 km, während sie sich bewegte. Der Radiosender 9P verfügte nicht über einen Telegraphenmodus zur Übertragung von Informationen.

10P war ein Simplex-Röhren-Kurzwellenradiosender, der im Frequenzbereich von 3,75 bis 6 MHz arbeitete. Auf dem Parkplatz war die Kommunikationsreichweite im Telefonmodus ähnlich wie beim 9P-Radiosender, im Gegensatz dazu konnte jedoch im Telegrafenmodus eine größere Kommunikationsreichweite erzielt werden, wenn Informationen über eine Telegrafentaste unter Verwendung von Morsecode oder einem anderen diskreten Codierungssystem übertragen wurden . Die Frequenzstabilisierung erfolgte durch einen abnehmbaren Quarzresonator; eine stufenlose Frequenzanpassung erfolgte nicht. 10P ermöglichte die Kommunikation auf zwei festen Frequenzen; um diese zu ändern, wurde im Funkgerät ein weiterer Quarzresonator mit 15 Paaren verwendet.

Die Panzer-Gegensprechanlage TPU-4-Bis ermöglichte es, auch in einer sehr lauten Umgebung zwischen Mitgliedern der Panzerbesatzung zu verhandeln und ein Headset (Kopfhörer und Laryngophon) zur externen Kommunikation an eine Funkstation anzuschließen.

Änderungen

Das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-152 wurde in einer einzigen Modifikation hergestellt, obwohl während der Serienproduktion geringfügige Änderungen an seinem Design vorgenommen wurden, um die Herstellungstechnologie zu verbessern. In dieser Hinsicht unterschieden sich die Serienfahrzeuge vom Prototyp des Objekts 236, bei dessen Bau einige wichtige Strukturelemente, beispielsweise die Laufgruppe einer Haubitze, durch Montagearbeiten vor Ort eingebaut werden mussten. Pistole. Auch aufgrund eines Fotos von I.V. Stalin im Kreml auf einer selbstfahrenden Waffe mit dem äußeren Erscheinungsbild des SU-152 und seinem von den Begleitpersonen aufgezeichneten Gespräch mit dem Fahrer dieses Fahrzeugs kann davon ausgegangen werden, dass es sich um eine handelt Übergangsversion von der SU-152 zur zukünftigen ISU-152, bei der erstmals eine Reihe von Komponenten und Baugruppen der neuen selbstfahrenden Waffe eingebaut wurden. Mit Ausnahme des oben erwähnten „Object 236“ und der I.V. Stalin gezeigten Übergangsversion gab es keine weiteren Versuchs- und Serienfahrzeuge auf Basis des SU-152. Manchmal bezieht sich der Index SU-152 in der populären sowjetischen Literatur der 1980er Jahre auch auf die selbstfahrende Haubitze 2S3 Akatsiya, die ein Jahrzehnt später entwickelt wurde und im Design keinerlei Bezug zum gleichnamigen Fahrzeug während des Großen Vaterländischen Krieges hatte. SU-152 wies je nach Produktionscharge einige Designunterschiede auf; dies war jedoch keine offizielle Modifikation (ein neuer Index wurde nicht zugewiesen):

Für den oberen Teil der beweglichen Panzerung der Waffe gibt es drei Optionen: ohne zusätzliche Panzerung, mit einer zusätzlichen 30-mm-Panzerplatte mit 2 Aussparungen im unteren Teil für eine Waffe und ein Visier, mit einer aus zwei geschweißten 60-mm-Panzerplatte 30-mm-Modelle mit symmetrisch angeordneten Ausschnitten im oberen Teil.
- An der rechten Seite der beweglichen Panzerung des Geschützes wurde ein zusätzlicher Handlauf angeschweißt.
- Vorhandensein/Fehlen von Halterungen an der 3. und 5. Ecke der Kotflügelbefestigung.
- Anordnung der Ventilatoren auf dem Dach der Kabine. Die ersten Produktionsmuster waren mit einem oder ohne Ventilatoren; nachdem Stalin die ersten Produktionsmuster untersucht hatte, wurde das Belüftungssystem verbessert.

Unterschiede zwischen ISU-152 und SU-152

SU-152 wird oft mit ISU-152 verwechselt. Die Maschinen zeichnen sich deutlich durch folgende charakteristische Merkmale aus:

Chassis. Der SU-152 verfügt über Rollen vom KV-1S (achtstrahlig, serienmäßig), Kettenräder mit flacher Abdeckung und vordere Faultiere größere Größe. ISU-152 – von IS-2, kleinere Walzen ohne ausgeprägte Strahlen, Faultier mit kleineren Ausschnitten, Sterne mit ovalen Kappen.
- Hacken. Die SU-152 verfügt über ein Deckshaus mit flachen Luken ähnlich dem KV-Modell. Es gibt kein Flugabwehr-Maschinengewehr und auch keine Beschläge. 5 Periskope am Steuerhaus. An den Seiten des Steuerhauses befinden sich 4 Handläufe, hinten befindet sich einer rechts neben der Luke.
- Form der Kabine. Die SU-152 hat eine niedrigere Rumpfsilhouette. Die vertikale Verbindung der Seitenpanzerplatten befindet sich fast in der Mitte der Seite des Steuerhauses, während diese Verbindung bei der ISU-152 nach vorne verschoben ist.
- Flügel. Der SU-152 ist vom Typ KV, mit dreieckigen Zwickeln, die Verstärkungen 2 und 3 haben dreieckige Löcher in der Ecke, Kraftstofftanks sind an den Kanten der Regale befestigt.
- VLD. Beim SU-152 ist an der Verbindungsstelle von VLD und NLD eine Verstärkungsplatte angeschweißt. Eine halbmondförmige Platte unter der Kanonenblende zum Schutz der Verbindung zwischen der Blende und dem Körper mit einem Loch für den Wasserabfluss.
- MTO. Der SU-152 ähnelt dem KV-1S. Mit 2 Stangen mit gebogenem Lamellenschutz, 2 runden Luken am Heck, 4 Landeschienen über die gesamte Länge. Die Rohre liegen unter Panzerkappen in der Mitte der Verbindungsstelle zweier MTO-Platten. Größere Motorzugangsluke mit runder Prägung und Stoppermechanismus (V-förmiges Design).
- NKD. Der SU-152 hat eine C-förmige, abgerundete Form; an der Kreuzung von VKD und NKD befindet sich über die gesamte Länge ein Motorlüftungsgitter mit einem Gasabweiser mit 4 Halterungen.
- Der SU-152 hat Spuren vom KV-1S. Der SU-152 verfügt über Schlammreiniger vom Typ KV, nicht vom Typ IS.
- SU-152 wurden nach dem Krieg nie modernisiert. Dementsprechend kann es keine Flügel oder Ersatzteile vom Typ IS-2M geben.

Kampfeinsatz

Das Kampfdebüt des SU-152 war die Schlacht am Kursk-Ardennen, wo es zwei TSAP (1540 und 1541 Tsap) mit insgesamt 24 Fahrzeugen dieses Typs gab. Aufgrund ihrer geringen Zahl spielten sie im Ausmaß der gesamten Schlacht keine nennenswerte Rolle, die Bedeutung ihrer Anwesenheit wird jedoch nicht in Frage gestellt. Sie wurden in größerem Umfang als Jagdpanzer eingesetzt, da sie die einzigen existierenden Modelle sowjetischer Panzerfahrzeuge waren, die neue und modernisierte deutsche Panzer und Selbstfahrlafetten auf fast jede Kampfentfernung effektiv bekämpfen konnten. Es ist erwähnenswert, dass es sich bei den meisten deutschen Panzerfahrzeugen auf der Kursk-Ausbuchtung um modernisierte PzKpfw III und PzKpfw IV handelte (von den bekannten neuen deutschen Tigermodellen gab es etwa 150 Fahrzeuge, darunter Kommandofahrzeuge; Panther – 200; Ferdinands). - etwa 90). Dennoch waren mittlere deutsche Panzer ernstzunehmende Gegner, da der Panzer 70–80 mm erreichte Frontpanzerung In einer Entfernung von über 300 Metern war es für kaliberpanzerbrechende Granaten sowjetischer 45-mm- und 76-mm-Panzerkanonen praktisch undurchdringlich. Effektivere Unterkaliber waren in sehr geringen Mengen verfügbar und auf Entfernungen über 500 m waren sie ebenfalls wirkungslos – aufgrund ihrer aerodynamisch ungünstigen „Rollen“-Form verloren sie schnell an Geschwindigkeit. Alle 152-mm-SU-152-Granaten hatten aufgrund ihrer großen Masse und kinetischen Energie ein hohes Zerstörungspotenzial und ihre Folgen Direkter Treffer in ein gepanzertes Fahrzeug einzudringen, waren sehr schwerwiegend. Da 1943 ein Mangel an panzerbrechenden BR-540-Granaten herrschte, wurden auch halbpanzerbrechende Marinemodelle gegen feindliche Ausrüstung eingesetzt. 1915/28, und betondurchschlagende und oft hochexplosive Splittergranaten. Letztere hatten auch eine gute Wirkung auf gepanzerte Ziele – obwohl sie dicke Panzerungen nicht durchdrangen, beschädigten ihre Explosionen das Geschütz, die Visiere und das Fahrgestell feindlicher Fahrzeuge. Darüber hinaus reichte ein Nahtreffer eines hochexplosiven Splittergeschosses in der Nähe des Ziels aus, um einen feindlichen Panzer oder eine selbstfahrende Waffe außer Gefecht zu setzen. Die Besatzung von Major Sankovsky, Kommandeur einer der SU-152-Batterien und eines der Panzer-Asse des Zweiten Weltkriegs, machte an einem Tag zehn feindliche Panzer außer Gefecht und erhielt zwei Orden des Roten Banners (19. August 1943, 20. September 1943). 1943) (einige Quellen sagen, dass dieser Erfolg sich auf seine gesamte Batterie bezog). Die Anzahl der durch SU-152-Feuer zerstörten und beschädigten feindlichen Fahrzeuge variiert stark zwischen den verschiedenen Autoren, zum Beispiel werden 12 „Tiger“ und 7 „Ferdinands“ erwähnt, oder 4 „Ferdinands“ der 653. schweren Panzerabwehr-Jagddivision in der Nähe Dorf Tyoploye, ohne andere Modelle deutscher Panzerfahrzeuge. Es ist jedoch zu bedenken, dass „Ferdinand“ in der Roten Armee sehr oft als deutsche Selbstfahrlafette bezeichnet wurde und die abgeschirmten Versionen des PzKpfw IV, die ihr Aussehen stark veränderten, mit „Tiger“ verwechselt wurden. Die Wirksamkeit des Einsatzes der SU-152 gegen gepanzerte Ziele war jedoch relativ hoch, und der Spitzname der selbstfahrenden Waffe „Johanniskraut“, der bereits vor der Schlacht von Kursk auftauchte, etablierte sich in der Roten Armee. Dies war wichtig für die Hebung der Moral der Truppen, die im Kampf schwere Verluste erlitten und zum Teil Opfer der „Tiger-“ und „Ferdinand-Phobie“ wurden.

Vor Beginn der Schlacht von Kursk verfügte die Woronesch-Front über ein schweres selbstfahrendes Artillerieregiment mit SU-152, 1529 TSAP. Dieses Regiment war Teil der 7. Garde-Armee unter dem Kommando von Generalleutnant M.S. Taktisch war das Regiment der 201. separaten Panzerbrigade unterstellt, die mit britischen Valentine- und Matilda-Panzern ausgerüstet war. Die SU-152 des Regiments wurden aktiv in Gefechten mit deutschen Truppen der Kempf-Gruppe eingesetzt. Für das Feuer aus geschlossenen Schusspositionen wurden hauptsächlich selbstfahrende Geschütze eingesetzt, es kam aber auch vor, dass direkt auf feindliche Panzer geschossen wurde. Ein typisches Beispiel für die Kampfarbeit des Regiments ist im Einsatzbericht des Regiments vom 8. Juli 1943 aufgeführt:

...Tagsüber feuerte das Regiment: 08.07.1943 um 16.00 Uhr auf eine Sturmgeschützbatterie am südlichen Rand des Lagerhofs. "Lichtung". 7 Selbstfahrlafetten wurden ausgeschaltet und verbrannt, 2 Bunker zerstört und 12 HE-Granaten vernichtet. Um 17.00 Uhr erreichten feindliche Panzer (bis zu 10 Einheiten) die Graderstraße 2 km südwestlich des Zwischenlagers. „Batratskaja Datscha“ Direktes Feuer der SU-152 der 3. Batterie setzte zwei Panzer in Brand und zerstörte zwei Panzer, einen davon T-6. Verbrauch von 15 HE-Granaten. Um 18.00 Uhr wurde die 3. Batterie vom Kommandeur der 7. Garde besucht. Und Generalleutnant Schumilow bedankte sich bei den Besatzungen für die hervorragenden Schüsse auf die Panzer. Um 19.00 Uhr wurde auf der Straße südlich des Hofes ein Konvoi aus Fahrzeugen und Karren mit Infanterie beschossen. "Polyana", 2 Autos, 6 Karren mit Infanterie wurden zerstört. Bis zu einer Kompanie Infanterie wurde zerstreut und teilweise zerstört. Verbrauch von 6 HE-Granaten.

Später wurde das Regiment aus der Unterstellung der 201. Brigade zurückgezogen und der 5. Garde-Panzerarmee zugeteilt. Es war geplant, am berühmten Gegenangriff bei Prochorowka teilzunehmen, aber das Regiment erreichte seine Ausgangspositionen erst am Abend des 12. Juli und ohne Granaten und nahm daher an diesem Tag nicht an den Kämpfen teil.

Während der Offensivphase der Schlacht von Kursk leistete die SU-152 auch als mobile schwere Artillerie gute Dienste zur Verstärkung von Panzer- und Schützeneinheiten der Roten Armee. Sie kämpften oft in den ersten Linien der vorrückenden Truppen, es gibt aber auch Hinweise darauf, dass sie oft wie ursprünglich geplant eingesetzt wurden – als Mittel zur Feuerunterstützung in der zweiten Linie, und daher war die Überlebensfähigkeit der Besatzungen höher. Die Einsatzgeographie der SU-152 in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 und der ersten Hälfte des Jahres 1944 war sehr breit gefächert – von Leningrad bis zur Krim, zum Beispiel am 9. Mai 1944, der einzigen überlebenden SU-152 (zusammen mit der KV-85) der 1452. TSAP marschierte in das befreite Sewastopol ein. Aber die relativ geringe Anzahl der produzierten Fahrzeuge sowie die Verluste im Kampf und außerhalb des Kampfes führten dazu, dass ab der zweiten Hälfte des Jahres 1944 bereits wenige davon in der TSAP (die zur Guards OTSAP wurde) übrig waren und während dieser Zeit ersetzt wurden Nach ihrer Umstrukturierung durch ISU-152 und ISU-122 kämpften die verbleibenden selbstfahrenden Geschütze als Teil verschiedener Einheiten und Formationen, darunter Formationen der polnischen Armee in der UdSSR.

Im Sommer 1943 gelang es der Wehrmacht, mindestens einen SU-152 zu erbeuten und das Fahrzeug eingehend zu untersuchen. Fotos der erbeuteten selbstfahrenden Waffe mit einer kurzen Beschreibung wurden in der illustrierten Zeitschrift „Die Wehrmacht“ veröffentlicht und sie wurde auch in dem 1944 erschienenen illustrierten humorvollen Leitfaden zum Kampfeinsatz des „Panther“ „Pantherfibel“ erwähnt die Sanktion von Heinz Guderian.

Die überlebenden SU-152 waren in der Nachkriegszeit mindestens bis 1958 bei der sowjetischen Armee im Einsatz.

Mythen über die SU-152

Ein verbreiteter Mythos über die Entstehungsgeschichte des SU-152 ist die Behauptung, dass der SU-152 als Reaktion auf das Erscheinen eines neuen schweren Tiger-Panzers durch den Feind geschaffen wurde. Obwohl die guten Panzerabwehrfähigkeiten der 152-mm-Selbstfahrlafette aufgrund der hohen Mündungsgeschwindigkeit und der großen Granatenmasse für die ML-20 vom sowjetischen Militär bereits im Stadium der Vorentwicklung in der ersten Jahreshälfte festgestellt wurden Der Hauptzweck dieses Fahrzeugtyps war 1942 die Artillerieunterstützung für Panzer- und mechanisierte Einheiten der Roten Armee. Der erste schwere Panzer PzKpfw VI Ausf. H „Tiger“ wurde im Januar 1943 in der Nähe von Leningrad gefangen genommen und noch später durch Beschuss getestet, so dass es keinen Einfluss auf die Entwicklung der SU-152 haben konnte. Interessant ist auch, dass bei einem gemeinsamen Treffen, das dem Erscheinen von Tiger-Panzern durch den Feind gewidmet war, weder der SU-152 noch die Schlepphaubitze ML-20 als mögliche Mittel zur Lösung des Problems in Betracht gezogen wurden; Es wurden Ideen zur Bewaffnung der selbstfahrenden Kanonen KV-14 mit der 122-mm-A-19-Kanone und zur Steigerung der Produktion von gezogenen 122-mm-Kanonen aufgrund eines leichten Rückgangs des Produktionsvolumens der ML-20 geäußert. Doch bereits vor dem Erscheinen der „Tiger“ in nennenswerter Zahl auf dem Schlachtfeld (d. h. der Schlacht an der Kursker Ardennen) wurde die SU-152 häufig in Flugblättern und Filmen eingesetzt, um die Moral der Truppen zu steigern und Demonstrationsexekutionen erbeutete Ausrüstung. Darüber hinaus hatte das Personal der Roten Armee vor der Schlacht größtenteils keines dieser Fahrzeuge gesehen (und während der Schlacht von Kursk waren nur etwa eineinhalbhundert Tiger und 24 SU-152 beteiligt, was im Vergleich zu Tausenden von ... andere gepanzerte Fahrzeuge der Wehrmacht und der Roten Armee, war ein kleiner Anteil). Diese Propagandaveranstaltungen bildeten die Grundlage des Glaubens.

Projektbewertung

Unter den serienmäßigen sowjetischen selbstfahrenden Artilleriesystemen der ersten Generation nimmt der SU-152 einen etwas isolierten Platz ein – als erfolgreichstes Mehrzweckfahrzeug, das für alle ihm gestellten Aufgaben geeignet ist. Andere Selbstfahrlafetten – SU-76, SU-122 und SU-85 – erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen nur teilweise. Es erwies sich aufgrund der geringen Feuerkraft seiner Geschütze als sehr schwierig, die SU-122 gegen Panzer einzusetzen; Die Feuerkraft der SU-76 und SU-85 gegen ungepanzerte Ziele reichte teilweise nicht aus, außerdem waren die SU-76 der ersten Modifikationen mit einem erfolglosen Kraftwerk ausgestattet, was sie später zu einer radikalen Neukonstruktion zwang. Dank der Kombination aus Mobilität und großer Feuerkraft wurde die SU-152 sowohl als Sturmgeschütz, als Jagdpanzer und als selbstfahrende Haubitze eingesetzt. Allerdings schmälerte die geringe Feuerrate des Geschützes aufgrund der großen Granatenmasse die Qualität des Fahrzeugs als Jagdpanzer erheblich, und der geringe Höhenwinkel sowie der geschlossene Kampfraum begünstigten den Einsatz des SU-152 nicht zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Zusätzlich zu diesen Mängeln, die durch die Bewaffnung und Anordnung des Fahrzeugs bedingt waren, hatte der SU-152 auch eine Reihe eigener Mängel – das Fehlen einer Zwangsbelüftung des Kampfraums (besonders deutlich, wenn der Motor abgestellt war; dort). es gab sogar Fälle, in denen die Besatzungen beim Schießen ausbrannten) und ein defensives Maschinengewehr, unzureichender Frontschutz für die Panzerung von 1943, enge Kampfabteilung. Nahezu alle Mängel des SU-152 wurden, wenn nicht beseitigt, so doch zumindest im Design seines Nachfolgers ISU-152 ausgeglichen, während die Hauptbewaffnung und das Layout des Fahrzeugs beibehalten wurden, die als nicht den Bedingungen angemessen angesehen wurden nur des Zweiten Weltkriegs, sondern auch der Nachkriegszeit.

Unter den ausländischen Fahrzeugen hatte der SU-152 in seiner Gewichtsklasse keine direkten oder ähnlichen Gegenstücke. Bewaffnet mit Langlaufgeschützen des Kalibers 150-155 mm, waren die deutsche Selbstfahrlafette Hummel („Hummel“) und die amerikanische Gun Motor Carriage M12 leicht gepanzerte Selbstfahrhaubitzen mit halboffener oder offener Anlage des Hauptgeschützes Bewaffnung basierend auf mittleren Panzern. Die mit 88-mm-StuK-43-Kanonen bewaffneten deutschen Selbstfahrlafetten auf Basis der schweren Panzer Ferdinand und Jagdpanther waren spezialisierte Jagdpanzer (ersterer hatte auch die offizielle Bezeichnung „Sturmgeschütz“ und war mehr als eineinhalb Mal schwerer). als der SU-152). Die Panzerdurchschlagskraft ihrer Geschütze und der Frontpanzerschutz übertrafen diese Parameter der SU-152 deutlich. Das nächste Analogon zu den sowjetischen Selbstfahrlafetten war der sogenannte „Sturmpanzer“ Sturmpanzer IV „Brummbär“, der auf der Basis eines Mediums gebaut wurde Panzer PzKpfw IV und mit einer kurzläufigen 150-mm-Haubitze StuH 43, einer Modifikation des berühmten Infanteriegeschützes sIG 33, bewaffnet. Mit einer etwas geringeren Masse an hochexplosiven Splittergranaten zeichnete sich der Brummbär durch eine deutlich stärkere Frontpanzerung aus (bis zu 100 mm mit etwas Gefälle) und war auch gegen Befestigungen und ungepanzerte Ziele sehr effektiv. Wie die SU-152 konnte mit der deutschen Selbstfahrlafette aus geschlossenen Positionen geschossen werden, und aufgrund des großen Elevationswinkels der Kanone war auch montiertes Schießen möglich, allerdings aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils, des Brummbär gegen die SU-152 verloren maximale Reichweite Deines Feuers. Der Brummbär konnte auch erfolgreich gegen Panzer eingesetzt werden, da seine Munition neben der bereits zerstörerischen 150-mm-Splittergranate auch ein kumulatives Projektil enthielt, das 170–200 mm Panzerung durchschlug. Der Vorteil der SU-152 beim Schießen auf gepanzerte Ziele gegenüber den deutschen Selbstfahrlafetten war jedoch die hohe Anfangsgeschwindigkeit ihrer Projektile – das heißt eine größere Ebenheit der Flugbahn und eine direkte Schussreichweite, weniger Schwierigkeiten beim Zielen ein bewegliches Ziel.

Leistungsmerkmale des SU-152 Johanniskraut

Produktionsjahr: 1943
- Betriebsjahre: 1943-1945
- Anzahl der ausgegebenen Exemplare: 670

Besatzung: 5 Personen

Gewicht der selbstfahrenden Waffe SU-152

Kampfgewicht, t: 45,5

Gesamtabmessungen der selbstfahrenden Waffe SU-152

Gehäuselänge, mm: 6750
- Länge mit Waffe nach vorne, mm: 8950
- Breite, mm: 3250
- Höhe, mm: 2450
- Bodenfreiheit, mm: 440

Reservierung der selbstfahrenden Waffe SU-152

Panzertyp: homogen gewalzt, oberflächengehärtet
- Gehäusestirnseite (oben), mm/Grad: 60/70°
- Gehäusestirnseite (unten), mm/Grad: 60/20°
- Rumpfseite, mm/Grad: 60
- Rumpfvorschub, mm/Grad: 60
- Unten, mm: 30 vorne, 20 hinten
- Gehäusedach, mm: 30
- Stirnschneiden, mm/Grad: 75/30°
- Waffenmaske, mm/Grad: 60-65
- Kabinenseite, mm/Grad: 60/25°
- Vorschubschneiden, mm/Grad: 60
- Kabinendach, mm/Grad: 20

Bewaffnung der Selbstfahrlafette SU-152

Kaliber und Marke der Waffe: 152 mm ML-20S mod. 1943
- Waffentyp: gezogene Haubitzenkanone
- Lauflänge, Kaliber: 27,9
- Waffenmunition: 20
- HV-Winkel, Grad: −3…+20°
- GN-Winkel, Grad: 12°

Schießstand der Selbstfahrlafette SU-152

3800 m (direktes Feuer), maximal 6200 m
- Visierungen: Teleskop ST-10, Hertz-Panorama
- Sonstige Waffen: Zwei 7,62-mm-PPSh-Maschinenpistolen mit 1.278 Schuss Munition (18 Scheiben) und 25 F-1-Granaten wurden im Kampfraum verstaut; später wurde die Munition für die PPSh auf 1.562 Schuss Munition (22 Scheiben) erhöht.

Motor SAU SU-152

Motortyp: V-förmiger 12-Zylinder-Diesel mit Flüssigkeitskühlung
- Motorleistung, l. Seiten: 600

Geschwindigkeit der selbstfahrenden Waffe SU-152

Autobahngeschwindigkeit, km/h: 43
- Geschwindigkeit in unebenem Gelände, km/h: 30

Reichweite auf der Autobahn, km: 330
- Reichweite in unebenem Gelände, km: 165

Spezifische Leistung, l. s./t: 13,2
- Aufhängungstyp: individueller Torsionsstab

Steigfähigkeit, Grad: 36°
- Zu überwindende Mauer, m: 1,2
- Graben überwinden, m: 2,5
- Gehfähigkeit, m: 0,9

Foto von SU-152 Johanniskraut

In der Anfangsphase des Großen Vaterländischen Krieges war der schwere Panzer ein gewaltiger Gegner für die Panzertruppen der Wehrmacht. Da es jedoch praktisch kein Modernisierungspotenzial gab, sollte die Produktion des KV bereits 1943 eingestellt werden. Es sollte durch einen Panzer ersetzt werden. Allerdings gab es ein Problem: Die KV-Basis produzierte eine schwere Selbstfahrlafette, die die Armee dringend brauchte. Im Juni 1943 begann das Konstruktionsbüro des Werks Tscheljabinsk mit der Entwicklung einer neuen selbstfahrenden Waffe. Die Entwicklung wurde von Joseph Jakowlewitsch Kotin geleitet.

Der IS-1-Panzer wurde ganz natürlich zur Basis für die neue selbstfahrende Waffe. Zu den technischen Anforderungen an das Fahrzeug gehörten die Erhöhung der Frontpanzerung auf 100 mm, die Beibehaltung des 152-mm-Geschützes, die Ergänzung der Kanonenbewaffnung durch ein Maschinengewehr sowie die Verbesserung der Sicht und Belüftung. Die Arbeiten mussten Anfang Juli 1943 abgeschlossen sein, die Konstrukteure schafften es jedoch früher. Sie verbrachten einige Wochen damit, Arbeitszeichnungen zu erstellen und begannen bereits Anfang Juli mit dem Bau eines Prototyps. Zu diesem Zeitpunkt erhielt die selbstfahrende Waffe die Bezeichnung IS-152.

Nach Angaben verschiedener Forscher fand die erste Ausstellung von Versuchsfahrzeugen am 31. Juli oder 31. August 1943 auf dem Iwanowo-Platz im Kreml statt. Bekannt werden mit neue Technologie Stalin, Beria, Molotow, Woroschilow kamen. Um die Sicherheit solch bedeutender Personen zu gewährleisten, beschloss das NKWD, alle Besatzungsmitglieder mit Ausnahme der Fahrermechaniker durch Offiziere zu ersetzen. Stalin, der großes Interesse an der neuen Selbstfahrlafette hatte, beschloss, das Auto genauer zu untersuchen. Joseph Vissarionovich blickte in den Kampfabteil und fragte, ob das Problem mit der schlechten Belüftung des IS-152 gelöst sei. Natürlich konnten die NKWD-Mitarbeiter keine Antwort geben, da sie die Probleme beim Betrieb gepanzerter Fahrzeuge nicht verstanden. Der Mechaniker griff rechtzeitig ein und berichtete Stalin, dass die Konstruktion der selbstfahrenden Geschütze einen zusätzlichen Ventilator für den Kampfraum vorsah. Nach der Prüfung des Fahrzeugs genehmigte Joseph Vissarionovich es, und im November 1943 erließ das Staatsverteidigungskomitee ein Dekret über seine Annahme.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der erste Prototyp der selbstfahrenden Waffe, der den Arbeitsnamen „Object 241“ trug, bereits Werks- und Feldtests bestanden. Es wurde zum Standard für die Produktion von Serien-Selbstfahrlafetten. Das neue Kampffahrzeug wurde unter der Bezeichnung ISU-152 in Dienst gestellt. Aus konstruktiver Sicht war die selbstfahrende Waffe die Summe der Lösungen für den IS-1-Panzer und die selbstfahrenden Waffen SU-152.

Das Fahrgestell wurde vom ISU-152-Panzer übernommen: die gleichen sechs Doppelrollen, ein hinteres Antriebsrad und eine unabhängige Drehstabfederung. Und von der SU-152 erhielt die neue Selbstfahrlafette die Haubitze ML-20S des Modells 1937/43. Die Munition der 152-mm-Kanone umfasste panzerbrechende und hochexplosive Granaten. Bei Bedarf wurden einige Schüsse durch Betondurchschlagsladungen ersetzt, mit denen feindliche Bunker zerstört wurden. Die Arbeit des ISU-152-Laders war sehr schwierig, da er allein 40-Kilogramm-Granaten bewegen musste.

Die selbstfahrende Waffe war mit einem V-2-IS-Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. Mit. Dadurch konnte das Auto auf der Autobahn Geschwindigkeiten von bis zu 35 km/h erreichen. Über unwegsames Gelände fuhr die ISU-152 viel langsamer – nur 10–15 km/h. Allerdings musste sie keine Geschwindigkeitsrekorde aufstellen, da dieses Auto nicht für schnelle Würfe gedacht war.

Die Produktion der ISU-152 begann im November 1943. Die neue selbstfahrende Waffe war ihrem Vorgänger SU-152 sehr ähnlich. Dadurch war das Bautempo so hoch, dass innerhalb eines Monats mit der Bildung des ersten schweren selbstfahrenden Regiments begonnen werden konnte, das mit diesen selbstfahrenden Geschützen ausgestattet war. Darüber hinaus überstieg die Produktion gepanzerter Wannen für die neuen Selbstfahrlafetten im Frühjahr 1944 die Möglichkeiten der Büchsenmacher zur Herstellung der Haubitze ML-20S. Sie beschlossen, die unterbesetzten Fahrzeuge mit einer 122-mm-Kanone zu bewaffnen. So entstand eine weitere schwere selbstfahrende Waffe - ISU-122.

Die ISU-152 begann ihre Kampfkarriere im Frühjahr 1944 und erwies sich als effektives und vielseitiges Kampffahrzeug. Sie wurden sowohl als Angriffswaffe zur Unterstützung von Panzern und Infanterie als auch als Zerstörer feindlicher Panzer eingesetzt. In Kampfberichten findet man auch Hinweise auf den Einsatz der ISU-152 zum Schießen aus geschlossenen Schusspositionen. Die letztgenannte Taktik wurde aus zwei Gründen nicht weit verbreitet. Erstens hatte die ISU-152 einen unzureichenden Geschützhöhenwinkel. Aus diesem Grund konnte die selbstfahrende Waffe nicht auf sehr steilen Flugbahnen schießen. Zweitens hatte es eine sehr niedrige Geschwindigkeit beim Laden von Granaten und eine geringe Munitionsladung (nur 21 Schüsse). Es war notwendig, Munition neben der selbstfahrenden Waffe zu platzieren, die Granaten im Inneren abzuschießen und dann entweder das Feuer für fast eine Stunde zu unterbrechen oder die Granaten einzeln dem Lader zuzuführen. Dadurch verringerte sich die ohnehin niedrige Feuerrate, so dass die ISU-152 keinen wirklichen Nutzen mehr bringen konnte.

Im Allgemeinen stellte das separate Laden der Waffe einen gravierenden Nachteil dar, weshalb die selbstfahrende Waffe kein vollwertiges Mittel zur Zerstörung feindlicher Panzer werden konnte. Obwohl sich die ISU-152 den Ruf eines gewaltigen Feindes gepanzerter Fahrzeuge erworben hat. Bei den sowjetischen Truppen wurde es sogar „Johanniskraut“ genannt, bei den Deutschen „Dosenöffner“.

Ein Beispiel dafür, wie effektiv die ISU-152 in der Lage ist, feindliche Panzer zu bekämpfen, ist die Schlacht von Katukows 1. Garde-Armee in der Nähe der Stadt Nischnjuw in Transkarpatien. Die Nazis durchbrachen mit 40 Panzern die Kampfformationen der sowjetischen Soldaten und drohten, die Stadt Czernowitz zu erreichen und Katukows Truppen einzukesseln. Um dies zu verhindern, besetzte das Regiment ISU-152 eine Höhe in der panzergefährlichsten Richtung und wehrte mehrere Stunden lang die vorrückenden Nazis ab. Letztendlich zogen sich die Deutschen zurück und verloren etwa 30 Panzer.

Selbstfahrende Geschütze dieses Typs zeigten in städtischen Gefechten eine sehr gute Leistung. Die stärksten hochexplosiven Splittergranaten der 152-mm-Haubitze ermöglichten es oft, den in Häusern verschanzten feindlichen Widerstand buchstäblich mit einem Schuss buchstäblich zu eliminieren. Um Fahrzeuge vor mit Faustpatronen bewaffneten Soldaten zu schützen, wurden in Angriffsgruppen neben Infanterie-Deckung auch selbstfahrende Geschütze eingesetzt.

Doch trotz aller Vorteile hatte die ISU-152 eine Reihe von Nachteilen. Der Einbau eines zusätzlichen Ventilators (derselbe, der Stalin gemeldet wurde) konnte das Problem der übermäßigen Gasverschmutzung im Kampfraum nicht beseitigen. Während des heftigen Brandes im Inneren des Fahrzeugs war es buchstäblich unmöglich, die Pulvergase zu atmen.

Wie bereits erwähnt, gestaltete sich die Arbeit des Ladeschützen, der schwere Geschosse manuell in äußerst beengten Verhältnissen zuführen musste, schwierig. Aufgrund der Unannehmlichkeiten des Panoramavisiers war es für den Richtschützen schwierig, eine wirksame Bekämpfung von Zielen in einer Entfernung von über 900 Metern sicherzustellen. Treibstofftanks, die sich im Rumpf befanden, stellten bei Beschädigung die Gefahr für die Besatzung dar, bei lebendigem Leibe zu verbrennen, und erhöhten die Wahrscheinlichkeit einer vollständigen Zerstörung der selbstfahrenden Geschütze durch die Detonation von Treibstoffdämpfen. Brennender Dieselkraftstoff könnte auch auf den Boden des Kampfraums gelangen. Glücklicherweise konnten Brände auf der ISU-152, wie in den Unterlagen vermerkt, relativ leicht gelöscht werden.

Aber auch die Gesamtheit aller aufgeführten Mängel konnte die positiven Eigenschaften der selbstfahrenden Waffe nicht aufwiegen. Die ISU-152 war sehr lange bei der Armee der UdSSR im Einsatz. Die letzte Episode des Kampfeinsatzes dieses Fahrzeugs war die Niederschlagung des ungarischen Aufstands im Jahr 1956. Es ist erwähnenswert, dass sich die sowjetischen Kommandeure in der ersten Phase des Kampfes gegen die Rebellen nicht als solche erwiesen haben die beste Seite, was zum Verlust von etwa einem Dutzend ISU-152 führte, hauptsächlich durch Molotowcocktails. Die genauen Verlustzahlen stehen noch nicht fest. Nach den Ereignissen in Ungarn nahmen selbstfahrende Geschütze dieses Typs nicht mehr an Gefechten teil, sondern wurden häufig bei Übungen und Manövern eingesetzt.

Die letzten ISU-152 wurden 1972 aus dem Dienst der Sowjetarmee genommen.

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Es sind Renderings dieses Autos in allen Auflösungen verfügbar.

Epische selbstfahrende Waffe

Im Zusammenhang mit der Einführung des neuen schweren IS-Panzers durch die Rote Armee im Herbst 1943 und der Einstellung des KV-1S entstand die Notwendigkeit, auf Basis des neuen schweren Panzers eine schwere Selbstfahrlafette zu entwickeln. Mit Beschluss des Staatlichen Verteidigungsausschusses Nr. 4043ss vom 4. September 1943 wurde die Versuchsanlage Nr. 100 in Tscheljabinsk zusammen mit der technischen Abteilung der Hauptpanzerdirektion der Roten Armee angewiesen, das Artilleriegeschütz IS-152 zu entwerfen, herzustellen und zu testen -Propellergeschütz auf Basis des IS-Panzers vom 1. November 1943.

Während der Entwicklung erhielt die Anlage die Werksbezeichnung „Objekt 241“. G.N. Moskvin wurde zum Hauptdesigner ernannt. Der Prototyp wurde im Oktober hergestellt. Mehrere Wochen lang wurden die Selbstfahrlafetten auf dem NIBT-Testgelände in Kubinka und dem Artillery Scientific Testing Test Site (ANIOP) in Gorochowez getestet. Am 6. November 1943 wurde das neue Fahrzeug auf Erlass des Landesverteidigungsausschusses unter der Bezeichnung ISU-152 in Dienst gestellt und im Dezember begann die Massenproduktion.

Das Design des Kommandoturms selbst hat keine grundlegenden Änderungen erfahren. Aufgrund der geringeren Breite des IS-Panzers im Vergleich zum KV war es notwendig, die Neigung der Seitenbleche von 250 auf 150 zur Vertikalen zu reduzieren und die Neigung des hinteren Blechs vollständig zu eliminieren. Die Dicke der Panzerung erhöhte sich am vorderen Deckshaus von 75 auf 90 mm und an der Seite von 60 auf 75 mm.

Die Geschützblende hatte eine Dicke von 60 mm und wurde später auf 100 mm erhöht. Das Kabinendach bestand aus zwei Teilen. Der vordere Teil des Daches wurde mit den Vorder-, Jochbein- und Seitenblechen verschweißt. Neben zwei runden Luken gab es im Kampfraum (in der Mitte) ein Loch für den Einbau eines Ventilators, der von außen mit einer Panzerkappe abgedeckt war, sowie eine Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kraftstofftank vorne links (links) und ein Antenneneingangsloch (rechts). Das hintere Dachblech war abnehmbar und mit Schrauben befestigt. Es ist anzumerken, dass der Einbau eines Abluftventilators ein wesentlicher Vorteil der ISU-152 gegenüber der SU-152 war, bei der es überhaupt keine Zwangsabsaugung gab und die Besatzungsmitglieder während des Gefechts manchmal das Bewusstsein verloren die angesammelten Pulvergase. Allerdings ließ nach den Erinnerungen von Selbstfahrlafetten selbst bei dem neuen Fahrzeug die Belüftung zu wünschen übrig – als nach einem Schuss der Verschluss geöffnet wurde, strömte eine Lawine dicken Pulverrauchs, ähnlich wie Sauerrahm, aus der Waffe Fass und langsam über den Boden des Kampfabteils verteilen.

152-mm-Haubitzekanone ML-20S Modell 1937/43. Es war in einem Gussrahmen montiert, der als obere Halterung des Geschützes fungierte, und wurde durch eine gegossene Panzerblende geschützt, die der SU-152 entlehnt war. Der schwingende Teil der selbstfahrenden Haubitzenkanone wies geringfügige Unterschiede zum Feldhaubitzengeschütz auf: Um das Laden zu erleichtern, wurde eine Klappschale und eine zusätzliche Stange zum Abzugsmechanismus installiert. Die Griffe der Schwungräder der Hebe- und Drehmechanismen befanden sich Auf der linken Seite des Richtschützen in Fahrtrichtung des Fahrzeugs wurden die Zapfen zum natürlichen Ausgleich nach vorne bewegt. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -30 bis +200, horizontal - im 100-Sektor. Die Höhe der Schusslinie betrug 1800 mm. Für das Direktfeuer wurde ein ST-10-Zielfernrohr mit halbunabhängiger Ziellinie verwendet, für das Schießen aus geschlossenen Schusspositionen wurde ein Hertz-Panorama mit Verlängerung verwendet, dessen Linse durch das offene linke Oberteil aus dem Steuerhaus kam Luke. Beim Nachtschießen wurden die Visier- und Panoramaskalen sowie die Ziel- und Geschützpfeile durch Glühbirnen des Luch 5-Geräts beleuchtet. Die direkte Feuerreichweite betrug 3800 m, die längste 6200 m Feuerrate - 2-3 Schuss/Minute. Die Waffe hatte elektrische und mechanische (manuelle) Abzüge. Der elektrische Auslöser befand sich am Griff des Schwungrads des Hebemechanismus. Die Waffen der ersten Versionen verwendeten einen mechanischen (manuellen) Abzug. Die Hebe- und Drehmechanismen des Sektortyps wurden auf Konsolen an der linken Wange des Rahmens montiert.

Die Munition bestand aus 21 Schuss separater Patronenladung mit panzerbrechenden Leuchtspurgeschossen BR-540, hochexplosiver Splitterkanone und Stahlhaubitzengranaten OF-540 und OF-530, Splitterhaubitzengranaten aus Stahlgusseisen 0- 530A. In der Nische des Kommandoturms auf der linken Seite befanden sich panzerbrechende Leuchtspurgranaten in speziellen Rahmen, hochexplosive Splittergranaten – an der gleichen Stelle, Patronen mit Kampfladungen in der Nische des Kommandoturms in speziellen Rahmen und in Klemmanordnung . Einige der Patronen mit Kampfladungen wurden unten unter der Waffe platziert. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils mit einer Masse von 48,78 kg betrug 600 m/s, in einer Entfernung von 1000 m durchschlug es eine 123 mm dicke Panzerung.

Seit Oktober 1944 verfügen einige Fahrzeuge über einen Flugabwehrturm mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr DShK mod. 1938 Die Munitionsladung für das Maschinengewehr betrug 250 Schuss. Darüber hinaus waren im Kampfraum zwei PPSh-Maschinenpistolen (später PPS) mit 1.491 Schuss Munition und 20 F-1-Handgranaten verstaut.

Das Kraftwerk und das Getriebe wurden vom Panzer IS-1 (IS-2) übernommen. Die ISU-152 war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor V-2IS (V-2-10) mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. bei 2000 U/min. Die Zylinder waren Y-förmig in einem Winkel von 60° angeordnet. Kompressionsverhältnis 14-15. Motorgewicht 1000 kg. Der Motor wurde durch einen Trägheitsstarter gestartet, der über manuelle und elektrische Antriebe oder über Druckluftzylinder verfügte.

Das Gesamtvolumen der drei Kraftstofftanks betrug 520 Liter. Weitere 300 Liter wurden in drei externen Tanks transportiert, die nicht an das Stromnetz angeschlossen waren. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt erzwungen über eine Zwölfkolben-Hochdruck-Kraftstoffpumpe HK-1.

Schmiersystem – Zirkulation, unter Druck. In den Tank des Schmiersystems wurde ein Umlauftank eingebaut, der eine schnelle Erwärmung des Öls und die Möglichkeit der Ölverdünnung mit Benzin gewährleistete.

Das Kühlsystem ist eine geschlossene Flüssigkeit mit Zwangsumlauf. Über einem Radialventilator sind zwei plattenrohrförmige, hufeisenförmige Heizkörper installiert.

Um die in die Motorzylinder eintretende Luft zu reinigen, wurden an den selbstfahrenden Waffen zwei VT-5-Luftreiniger vom Typ „Multi-Zyklon“ installiert. Die Luftfilterköpfe verfügten über eingebaute Einspritzdüsen und Glühkerzen, um die Ansaugluft im Winter zu erwärmen. Darüber hinaus wurden mit Diesel betriebene Dochtheizungen zur Erwärmung des Kühlmittels im Motorkühlsystem eingesetzt. Dieselben Heizungen sorgten auch bei längeren Stopps für die Beheizung des Kampfraums des Fahrzeugs.

Das einseitig angebrachte Fahrwerk der Selbstfahrlafetten bestand aus sechs Doppelguss-Straßenrädern mit einem Durchmesser von 550 mm und drei Stützrollen. Die hinteren Antriebsräder hatten zwei abnehmbare Zahnkränze mit jeweils 14 Zähnen. Die Leiträder sind gegossen, mit einem Kurbelmechanismus zum Spannen der Ketten, austauschbar mit den Stützrollen. Individuelle Drehstabfederung. Die Raupen sind aus Stahl, feingliedrig, mit je 86 Einzelstegketten. Die Schienen sind gestanzt, 650 mm breit und haben einen Abstand von 162 mm. Pin-Eingriff.

Für die externe Funkkommunikation wurden auf den Fahrzeugen 10P- oder 10RK-Funkstationen und für die interne Funkkommunikation eine TPU-4-bisF-Gegensprechanlage installiert. Zur Kommunikation mit dem Landetrupp befand sich am Heck ein akustischer Alarmknopf.

Bereits zu Beginn des Jahres 1944 wurde die Produktion der ISU-152 durch einen Mangel an ML-20-Geschützen beeinträchtigt. In Erwartung einer solchen Situation platzierten sie im Artilleriewerk Nr. 9 in Swerdlowsk den Lauf einer 122-mm-A-19-Rumpfkanone auf der Halterung der ML-20S-Kanone und erhielten als Ergebnis eine schwere Artillerie-Selbstfahrkanone ISU- 122 „Objekt 242“). Ein Prototyp der Anlage wurde im Dezember 1943 auf dem Testgelände Gorochowez getestet. Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 12. März 1944 wurde die ISU-122 von der Roten Armee übernommen. Die Serienproduktion des Fahrzeugs begann im ChKZ im April 1944 und dauerte bis September 1945.

ISU-122 war eine Variante der Selbstfahrlafette ISU-152, bei der die 152-mm-Haubitze ML-20S durch eine 122-mm-A-19-Kanone Modell 1931/37 ersetzt wurde. Gleichzeitig musste die bewegliche Panzerung des Geschützes etwas verändert werden. Die Höhe der Schusslinie betrug 1790 mm. Im Mai 1944 wurden Änderungen am Design des A-19-Kanonenlaufs vorgenommen, was die Austauschbarkeit neuer Läufe mit zuvor veröffentlichten Läufen beeinträchtigte. Das verbesserte Geschütz erhielt den Namen „122 mm“. Selbst angetriebene Pistole arr. 1931/44 Beide Geschütze hatten einen Kolbenverschluss. Die Lauflänge betrug 46,3 Kaliber. Das Design der A-19-Kanone entsprach weitgehend dem der ML-20S. Der Unterschied zu Letzterem bestand darin, dass er einen Lauf mit kleinerem Kaliber und einer um 730 mm längeren Länge, keine Mündungsbremse und weniger Züge hatte. Zum Zielen der Waffe wurden ein Sektor-Hebemechanismus und ein Schraubendrehmechanismus verwendet. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -30 bis +220, horizontal - im Sektor 100. Um den Hubmechanismus vor Trägheitslasten zu schützen, wurde in seine Konstruktion ein Förderglied in Form einer konischen Reibungskupplung eingeführt, die sich zwischen dem Schneckenrad und befindet das Getriebe des Hebemechanismus. Beim Schießen verwendeten wir das Zielfernrohr ST-18, das sich vom Visier ST-10 nur durch das Schneiden der Schuppen unterschied, und ein Panoramavisier mit halbunabhängiger oder unabhängiger Ziellinie (Hertz-Panorama). Die direkte Feuerreichweite betrug 5000 m, die größte 14300 m. Die Feuerrate betrug 2 bis 3 Schuss pro Minute.

Die Munition der Anlage umfasste 30 Schuss Einzelladung mit einem panzerbrechenden Leuchtspurgeschoss BR-471 und einem panzerbrechenden Leuchtspurgeschoss mit ballistischer Spitze BR-47 1 B sowie eine hochexplosive Splitterkanone Granaten: kurzes OF-471N mit festem Körper, mit Schraubenkopf und langem OF-471. Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils mit einer Masse von 25 kg betrug 800 m/s. Zusätzlich waren im Kampfraum zwei PPSh (PPS)-Maschinenpistolen mit 1.491 Schuss Munition (21 Scheiben) und 25 F-1-Handgranaten verstaut.

Seit Oktober 1944 war in einigen Fahrzeugen ein DShK-Flugabwehrmaschinengewehr mit 250 Schuss Munition verbaut.

Im April 1944 schuf das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 100 das selbstfahrende Artilleriegeschütz ISU-122S (ISU-122-2, „Objekt 249“), eine modernisierte Version des ISU-122 Die Montierung wurde bei ANIOP in Gorochowez getestet und am 22. August 1944 in Dienst gestellt. Im selben Monat begann die Serienproduktion bei ChKZ parallel zur ISU-122 und ISU-152, die bis September 1945 andauerte.

ISU-122S wurde auf Basis von ISU-122 erstellt und unterschied sich von diesem durch den Einbau eines D-25S-Mods. 1944 mit horizontalem Keil-Halbautomatikverschluss und Mündungsbremse. Die Höhe der Schusslinie betrug 1795 mm. Lauflänge - 48 Kaliber. Durch kompaktere Rückstoßvorrichtungen und den Verschluss des Geschützes konnte die Feuerrate auf 6 Schuss/Minute erhöht werden. Die vertikalen Zielwinkel reichten von -30 bis +200, horizontal - im 100-Sektor (70 nach rechts und 30 nach links). Die Visiere sind Teleskop-TSh-17- und Hertz-Panorama-Visiere. Die direkte Feuerreichweite beträgt 5000 m, die maximale Reichweite beträgt bis zu 15000 m. Die Munitionsladung entspricht der der A-19-Kanone. Äußerlich unterschied sich die SU-122S von der SU-122 durch ein Kanonenrohr und eine neue Gussblende mit einer Dicke von 120–150 mm. Von 1944 bis 1947 wurden 2.790 ISU-152-Selbstfahrer hergestellt, 1.735 - ISU-. 122 und 675 – ISU-122. Somit überstieg die Gesamtproduktion schwerer Artillerie-Selbstfahrlafetten – 5200 Stück – die Anzahl der hergestellten schwere Panzer IS - 4499 Einheiten. Es sei darauf hingewiesen, dass, wie im Fall des IS-2, das Leningrader Kirow-Werk an der Produktion von darauf basierenden selbstfahrenden Waffen beteiligt sein sollte. Die ersten fünf ISU-152 wurden dort bis zum 9. Mai 1945 montiert, weitere hundert bis Ende des Jahres. In den Jahren 1946 und 1947 erfolgte die Produktion der ISU-152 nur im LKZ.

Kampfeinsätze mit selbstfahrenden Geschützen ISU-152 und ISU-122

Seit dem Frühjahr 1944 wurden die schweren selbstfahrenden Artillerieregimente SU-152 mit ISU-152- und ISU-122-Anlagen umgerüstet. Sie wurden in neue Staaten versetzt und erhielten alle den Rang eines Wächters. Insgesamt wurden vor Kriegsende 56 solcher Regimenter mit jeweils 21 ISU-152- oder ISU-122-Fahrzeugen gebildet (einige dieser Regimenter waren gemischt zusammengesetzt). 1. März 1945 76). Schwere selbstfahrende Artillerieregimenter, die Panzer- und Schützeneinheiten und -verbänden zugeordnet waren, wurden hauptsächlich zur Unterstützung von Infanterie und Panzern in der Offensive eingesetzt. Selbstfahrende Geschütze folgten ihren Kampfformationen und zerstörten feindliche Schusspunkte und sorgten für den erfolgreichen Vormarsch von Infanterie und Panzern. In dieser Phase der Offensive wurden selbstfahrende Geschütze zu einem der Hauptmittel zur Abwehr von Panzer-Gegenangriffen. In einigen Fällen mussten sie den Kampfformationen ihrer Truppen vorausgehen und den Schlag selbst einstecken, um so den unterstützten Panzern Bewegungsfreiheit zu gewährleisten.

So griffen die Deutschen beispielsweise am 15. Januar 1945 in Ostpreußen im Raum Borowe mit bis zu einem motorisierten Infanterieregiment, unterstützt von Panzern und Selbstfahrlafetten, die Kampfformationen unserer vorrückenden Infanterie an in dem das 390. Guards Heavy Self-Propelled Artillery Regiment operierte. Die Infanterie zog sich unter dem Druck überlegener feindlicher Kräfte hinter die Kampfformationen der selbstfahrenden Geschütze zurück, die dem deutschen Angriff mit konzentriertem Feuer begegneten und die unterstützten Einheiten deckten. Der Gegenangriff wurde abgewehrt und die Infanterie konnte ihre Offensive wieder fortsetzen.

In den Kämpfen auf der Halbinsel Zemland während der Ostpreußenoperation nutzte das 378. Garde-Schweres Artillerie-Regiment bei der Abwehr von Gegenangriffen erfolgreich die Formation der Gefechtsformation des Regiments als Fächer. Dies versorgte das Regiment mit Beschuss im Sektor 1800, was es einfacher machte, aus verschiedenen Richtungen angreifende feindliche Panzer zu bekämpfen. Eine der ISU-152-Batterien, die ihre Gefechtsformation in einem Fächer über eine Frontlänge von 250 m gebildet hatte, wehrte am 7. April 1945 erfolgreich einen Gegenangriff von 30 feindlichen Panzern ab und schlug sechs von ihnen außer Gefecht. Die Batterie erlitt keine Verluste. Nur zwei Autos erlitten leichte Schäden am Fahrgestell.

In der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges waren Kämpfe in großen, besiedelten Gebieten, auch in gut befestigten Gebieten, ein charakteristisches Merkmal des Einsatzes selbstfahrender Artillerie. Bekanntlich ist ein Angriff auf ein großes besiedeltes Gebiet eine sehr komplexe Form des Kampfes und unterscheidet sich in seiner Natur in vielerlei Hinsicht von einem Angriffskampf unter normalen Bedingungen. Die Kämpfe in der Stadt waren fast immer in mehrere einzelne lokale Kämpfe um einzelne Objekte und Widerstandszentren aufgeteilt. Dies zwang die vorrückenden Truppen, spezielle Angriffsabteilungen und -gruppen zu bilden, die über große Unabhängigkeit verfügten, um in der Stadt Schlachten zu führen.

Angriffsabteilungen und Angriffsgruppen bildeten die Grundlage der Kampfformationen der um die Stadt kämpfenden Verbände und Einheiten. Selbstfahrende Artillerieregimenter und -brigaden wurden Schützendivisionen und -korps zugeordnet, in letzteren wurden sie ganz oder teilweise Schützenregimenten zugeordnet, in denen sie zur Verstärkung von Angriffsabteilungen und -gruppen eingesetzt wurden.

Zu den Angriffsgruppen gehörten selbstfahrende Artilleriebatterien und separate Anlagen (normalerweise zwei). Die zu den Angriffsgruppen gehörenden selbstfahrenden Geschütze hatten die Aufgabe, Infanterie und Panzer direkt zu eskortieren, Gegenangriffe feindlicher Panzer und selbstfahrender Geschütze abzuwehren und sie an besetzten Zielen zu konsolidieren. Begleitend zur Infanterie zerstörten selbstfahrende Geschütze mit direktem Feuer von der Stelle, seltener mit kurzen Stopps, die Schusspunkte und Panzerabwehrgeschütze des Feindes, seine Panzer und selbstfahrenden Geschütze, zerstörten Trümmer, Barrikaden und zur Verteidigung angepasste Häuser, und sorgte so für den Vormarsch der Truppen. Manchmal wurde Salvenfeuer zur Zerstörung von Gebäuden eingesetzt, was zu sehr guten Ergebnissen führte. In den Kampfformationen von Angriffsgruppen bewegten sich selbstfahrende Artillerieeinheiten normalerweise zusammen mit Panzern unter dem Deckmantel der Infanterie; wenn keine Panzer vorhanden waren, bewegten sie sich zusammen mit der Infanterie. Der Einsatz selbstfahrender Artillerieverbände vor der Infanterie erwies sich als ungerechtfertigt, da diese durch feindliches Feuer schwere Verluste erlitten.

In der 8. Garde-Armee der 1. Weißrussischen Front wurden in den Kämpfen um die polnische Stadt Posen zwei oder drei ISU-1 des 52. schweren selbstfahrenden Artillerie-Regiments der Garde 394 in die Angriffsgruppen der 74. Garde-Schützen-Division aufgenommen . Am 20. Februar 1945 wurde in den Kämpfen um das 8., 9. und 10. Stadtviertel direkt neben dem südlichen Teil der Festungszitadelle eine Angriffsgruppe bestehend aus einem Infanteriezug, drei ISU-152- und zwei T-34-Panzern eingesetzt räumte das Viertel vom Feind Nr. 10. Eine weitere Gruppe, bestehend aus einem Infanteriezug, zwei selbstfahrenden Artilleriegeschützen ISU-152 und drei Flammenwerfern TO-34, stürmte das 8. und 9. Viertel. In diesen Schlachten agierten selbstfahrende Geschütze schnell und entschlossen. Sie näherten sich Häusern und zerstörten aus nächster Nähe deutsche Schießstände, die sich in Fenstern, Kellern und anderen Gebäudestellen befanden, und machten auch Durchbrüche in Gebäudewänden für den Durchgang ihrer Infanterie. Bei Einsätzen entlang der Straßen bewegten sich selbstfahrende Geschütze, klammerten sich an Hauswände und zerstörten feindliche Feuerwaffen, die sich in Gebäuden auf der gegenüberliegenden Seite befanden. Mit ihrem Feuer deckten sich die Anlagen gegenseitig und sorgten für den Vormarsch von Infanterie und Panzern. Die selbstfahrenden Artillerieeinheiten bewegten sich in abwechselnden Rollen vorwärts, während Infanterie und Panzer vorrückten. Dadurch wurde das Quartier schnell von unserer Infanterie besetzt und die Deutschen zogen sich unter schweren Verlusten in die Zitadelle zurück.

Modifikationen und technische Lösungen.

Bereits im Dezember 1943 ordnete das Staatliche Verteidigungskomitee in Anbetracht der Tatsache, dass der Feind in Zukunft über neue Panzer mit stärkerer Panzerung verfügen könnte, durch einen Sonderbeschluss die Entwicklung und Produktion von selbstfahrenden Artilleriegeschützen mit Kanonen mit erhöhter Leistung an April 1944:

Mit einer 122-mm-Kanone mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1000 m/s und einem Projektilgewicht von 25 kg;
mit einer 130-mm-Kanone mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 900 m/s und einer Projektilmasse von 33,4 kg;
mit einer 152-mm-Kanone mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 880 m/s und einer Projektilmasse von 43,5 kg.
Alle diese Geschütze durchschlugen eine 200 mm dicke Panzerung in einer Entfernung von 1500 - 2000 m.

Im Zuge der Umsetzung dieser Resolution wurden zwischen 1944 und 1945 selbstfahrende Artilleriegeschütze entwickelt und getestet: ISU-122-1 („Objekt 243“) mit einer 122-mm-BL-9-Kanone, ISU-122-3 („ Objekt 251“) mit 122-mm-S-26-1-Kanone, ISU-130 („Objekt 250“) mit einer 130-mm-S-26-Kanone; ISU-152-1 („Objekt 246“) mit einer 152-mm-BL-8-Kanone und ISU-152-2 („Objekt 247“) mit einer 152-mm-BL-10-Kanone.

Die Geschütze BL-8, BL-9 und BL-10 wurden von OKB-172 (nicht zu verwechseln mit Werk Nr. 172) entwickelt, deren Konstrukteure alle Gefangene waren. Daher die Entschlüsselung der Buchstabenabkürzung in den Installationsindizes: „BL“ – „Beria Lavrentiy“.

Die Waffe BL-9 (OBM-50) wurde unter der Leitung von I.I. entwickelt. Ivanova. Es verfügte über ein Kolbenventil und war mit einem System zum Spülen der Laufbohrung mit Druckluft ausgestattet. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -20 bis + 18°30\", horizontal - im Sektor 9°30\" (rechts 70, links 2°30\"). Beim Schießen waren das ST-18-Zielfernrohr und das Hertz-Panorama im Einsatz Die verwendete Waffenführung ist die gleiche wie bei der selbstfahrenden Waffe ISU-122. Der Ausgleich des schwingenden Teils relativ zur Drehzapfenachse erfolgte mithilfe von Gewichten, die am festen Teil des Waffenzauns angebracht waren Die Installation umfasste 21 Schuss separate Patronenladung mit panzerbrechenden Projektilen. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 1007 m/s und war 200 m/s höher als die der 122-mm-D-25-Kanone . Das Design des Rumpfes und der gepanzerten Kabine, Steckdose Getriebe, Fahrgestell und elektrische Ausrüstung des Fahrzeugs wurden von der selbstfahrenden Einheit ISU-122 übernommen. Für die externe Kommunikation wurde die Funkstation 10-RK-26 verwendet, für die interne Kommunikation die Panzersprechanlage TPU-4BIS-F.

Der erste Prototyp der BL-9-Kanone wurde im Mai 1944 im Werk Nr. 172 hergestellt und im Juni auf der ISU-122-1 installiert. Dieses Fahrzeug wurde am 7. Juli 1944 zur Felderprobung vorgestellt. Die Installation scheiterte bei Vorversuchen in Gorochowez im August 1944 aufgrund der geringen Überlebensfähigkeit des Laufs. Der neue Lauf wurde Anfang Februar 1945 hergestellt und nach dem Einbau wurde die selbstfahrende Waffe erneut getestet, die im Mai 1945 stattfand. Bei letzterem brach der Lauf aufgrund von Metallfehlern beim Schießen. Danach wurden die weiteren Arbeiten an ISU-122-1 eingestellt.

Die selbstfahrende Waffe ISU-152-1 (ISU-152 BM) wurde im April 1944 im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 100 auf Initiative von OKB-172 entwickelt, das vorschlug, die SU-152-Halterung zu platzieren Die von ihnen entwickelte 152-mm-Kanone BL-7 hatte die Ballistik der Br-2-Kanone.

Die Modifikation der Waffe zum Einbau in selbstfahrende Waffen erhielt den Index BL-8 (OBM-43). Es verfügte über einen Kolbenverschluss, eine Mündungsbremse im Originaldesign und ein System zum Spülen der Laufbohrung mit Druckluft aus den Zylindern. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -3°10\" bis + 17°45\", horizontal - im Sektor 8°30\" (nach rechts 6°30\", links 2°). Die Höhe der Schusslinie beträgt 1655 mm. Beim Schießen kamen das Zielfernrohr ST-10 und das Hertz-Panorama zum Einsatz. Die Schussreichweite betrug 18.500 m. Die Führungsantriebe blieben gegenüber der ISU-122-Installation unverändert. Die Munition umfasste 21 Schuss mit separater Patronenladung. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils erreichte 850 m/s. Im Zusammenhang mit dem Einbau des neuen Geschützes wurde das Design der Panzerblende des Geschützes leicht geändert.

Beim Test der BL-8-Kanone wurden „unbefriedigende Projektilleistungen“, eine unzuverlässige Funktion der Mündungsbremse und des Kolbenbolzens sowie schlechte Arbeitsbedingungen für die Besatzung festgestellt. Der große Überhang des Laufs (die Gesamtlänge der Anlage betrug 12,05 m) schränkte die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs ein. Basierend auf den Testergebnissen wurde die BL-8 durch die BL-10-Kanone mit halbautomatischem Keilverschluss ersetzt.

Im Dezember 1944 wurde die Selbstfahrlafette ISU-152-2 mit der BL-10-Kanone am Leningrader ANIOP getestet. Aufgrund der unbefriedigenden Überlebensfähigkeit des Geschützrohrs und des kleinen horizontalen Führungswinkels konnte es ihnen nicht standhalten. Die Waffe wurde zur Modifikation in das Werk Nr. 172 geschickt, ihre Entwicklung wurde jedoch nicht vor Kriegsende abgeschlossen.

Die Geschütze S-26 und S-26-1 wurden bei TsAKB unter der Leitung von V.G. entworfen. Grabina. Das 130-mm-Kaliber S-26-Geschütz hatte die Ballistik und Munition des B-13-Marinegeschützes, wies jedoch eine Reihe grundlegender Konstruktionsunterschiede auf, da es mit einer Mündungsbremse, einem horizontalen Keilverschluss usw. ausgestattet war. Die Länge des Der Waffenlauf hatte ein Kaliber von 54,7. Direktfeuerreichweite - 5000 m, Feuerrate -2 Schuss/Min. Die Munition der Waffe bestand aus 25 Schuss Einzelladung mit panzerbrechenden Granaten.

Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils mit einer Masse von 33,4 kg beträgt 900 m/s. Die S-26-1-Kanone hatte die gleiche Ballistik wie die 122-mm-BL-9-Kanone und unterschied sich von dieser durch das Vorhandensein eines horizontalen Keilverschlusses und eine modifizierte Konstruktion einzelner Komponenten. Lauflänge - Kaliber 59,5. Direktfeuerreichweite - 5000 m, maximal - 16000 m. Feuerrate - 1,5 - 1,8 Schüsse. /Mindest. Die Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils mit einem Gewicht von 25 kg beträgt 1000 m/s.

Im Herbst 1944 wurden im Werk Nr. 100 die Selbstfahrlafetten ISU-130 und ISU-122-3 hergestellt. Als Grundlage für ihre Entwicklung diente die selbstfahrende Waffe ISU-122S. Im Oktober 1944 bestand die ISU-130 die Werkstests und im November - Dezember desselben Jahres - Testgelände. Aufgrund ihrer Ergebnisse wurde beschlossen, die Waffe zur Modifikation an die TsAKB zu schicken, was sich bis zum Ende des Krieges hinzog. Die See- und Artillerietests der ISU-130 endeten erst im Juni 1945, als die Einführung dieser selbstfahrenden Waffe in den Dienst ihre Bedeutung verlor.

Ein Prototyp der selbstfahrenden Waffe ISU-122-3 wurde im November 1944 Feldtests unterzogen und scheiterte an der unbefriedigenden Überlebensfähigkeit des Laufs. Die Verfeinerung des Laufs wurde erst im Juni 1945 abgeschlossen.

Selbstfahrende Geschütze mit Prototypengeschützen hatten die gleichen Nachteile wie andere selbstfahrende Geschütze auf dem Chassis des IS-Panzers: eine große Vorwärtsreichweite des Laufs, die die Manövrierfähigkeit in engen Passagen verringerte, kleine horizontale Zielwinkel des Geschützes usw Komplexität des Zielens selbst, was das Schießen auf sich bewegende Ziele erschwerte; niedrige Kampffeuerrate aufgrund relativ kleine Größen Kampfabteil; große Schussmasse; getrennte Hülsenladung und das Vorhandensein eines Kolbenbolzens in einer Reihe von Waffen; schlechte Sicht von Autos aus; geringe Munitionsladung und Schwierigkeiten beim Nachfüllen während des Gefechts.

Gleichzeitig ermöglichte die gute Projektilfestigkeit des Rumpfes und des Steuerhauses dieser selbstfahrenden Geschütze, die durch den Einbau leistungsstarker Panzerplatten in rationalen Neigungswinkeln erreicht wurde, den Einsatz aus direkter Schussdistanz und einen recht effektiven Treffer irgendwelche Ziele.

Auf der Grundlage des IS wurden selbstfahrende Geschütze mit stärkeren Geschützen entwickelt. So wurde Anfang 1944 das Projekt der Selbstfahrlafette S-51 auf das Fahrgestell des IS-Panzers übertragen. Aufgrund des Mangels an der erforderlichen Anzahl von 203-mm-B-4-Haubitzen, deren Produktion bereits abgeschlossen war, wurde jedoch beschlossen, eine selbstfahrende Version der 152-mm-Hochleistungskanone Br-2 zu entwickeln.

Im Sommer 1944 wurde eine neue selbstfahrende Waffe mit der Bezeichnung S-59 hergestellt und in die Felderprobung aufgenommen. Das Design des S-59 ähnelte im Großen und Ganzen dem S-51, basierte jedoch auf dem Fahrgestell des IS-85-Panzers. Bei Tests bei ANIOP wurden die gleichen Mängel festgestellt wie bei Tests des S-51. Und kein Wunder – trotz der ohnehin schon negativen Erfahrung war das Gerät erneut nicht mit einem Schar ausgestattet! Und das, obwohl der Rückstoß beim Abfeuern einer vollen Ladung aus einer 152-mm-Kanone größer war als beim Abfeuern aus einer 203-mm-Haubitze. Wussten die Artilleriekonstrukteure das wirklich nicht? Die Arbeiten an dieser Art von Selbstfahrlafetten wurden jedoch bald eingestellt.

Im Juli 1944 wurde der Leiter der Leningrader Zweigstelle der TsAKB I.I. Ivanov schickte der technischen Abteilung des NKV einen vorläufigen Entwurf einer selbstfahrenden Anlage mit besonderer Leistung – einer 210-mm-Br-17-Kanone oder einer 305-mm-Br-18-Haubitze auf dem Doppelchassis des T-34-Panzers. Da die TsAKB-Zweigstelle keine Zeit hatte, die erforderlichen Entwurfsentwurfsunterlagen fristgerecht zu erstellen, wurde das Projekt archiviert.

Am Ende des Krieges Pilotanlage Nr. 100, Uralmashzavod und Artilleriewerk Nr. 9 entwickelten im Rahmen des Themas „Bär“ ein selbstfahrendes Langstreckengeschütz mit Schnellfeuerung, das für Gegenbatteriekämpfe und Artillerieangriffe vorgesehen war. Es war geplant, ein doppelläufiges 122-mm-Artilleriesystem zu schaffen, bei dem ein Lauf mit der Energie eines Schusses aus dem zweiten geladen werden sollte. Das Modell der Installation mit 76-mm-Kanonen funktionierte gut, aber aus irgendeinem Grund haben die Artilleriekonstrukteure nicht berücksichtigt, dass die 122-mm-Kanonen über eine separate Ladung verfügen. Infolgedessen gelang es ihnen nicht, diesen Prozess zu mechanisieren. Im Jahr 1945 wurde eine selbstfahrende Waffe entwickelt, bei der die Waffen an den Seiten des Fahrzeugs angebracht waren, um das manuelle Laden zu erleichtern. Ein Jahr später wurde ein Holzmodell hergestellt, die selbstfahrende Waffe war jedoch nicht aus Metall gefertigt.

Die selbstfahrenden Artilleriegeschütze ISU-122 und ISU-152 waren in den Nachkriegsjahren bei der sowjetischen Armee im Einsatz. Beide wurden modernisiert. So wurden beispielsweise seit 1958 die Standard-Radiosender und TPU auf der ISU-122 durch die Granat-Radiosender und TPU R-120 ersetzt.

Nachdem die ISU-152 Ende der 1950er Jahre als Standard-Selbstfahrlafette eingeführt wurde, begann man, die ISU-122-Selbstfahrlafetten abzurüsten und in Traktoren umzuwandeln. Der ISU-T-Traktor war ein gewöhnliches selbstfahrendes Geschütz mit zerlegtem Geschütz und geschweißter Schießscharten.

Am 16. November 1962 wurde der schwere Evakuierungsschlepper BTT in Dienst gestellt. Es existierte in zwei Modifikationen – BTT-1 und BTT-1T. Die Karosserie des BTT-1-Fahrzeugs wurde vor allem im vorderen Teil verändert. An der unteren Frontplatte wurden zwei kastenförmige Dämpferanschläge angeschweißt, um die Tanks mit einem Baumstamm zu schieben. Auch das Dach der Kabine wurde verändert, an das zur Erhöhung der Steifigkeit ein Balken mit Streben angeschweißt wurde. Im Maschinenraum im mittleren Teil des Rumpfes wurde eine Winde (Zugkraft 25 tf, Arbeitskabellänge 200 m) mit einem Zapfwellenmechanismus vom Motor platziert. Die Steuerung der Winde erfolgte durch den Fahrer vom Maschinenraum aus, der zu diesem Zweck über einen zweiten Sitz und zwei Steuerhebel verfügte. Am Heck der Maschine befand sich eine Scharvorrichtung zum Abstellen auf dem Boden. Auf dem Traktor wurde ein zusammenklappbarer Kran installiert – ein Ausleger mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen und manuellem Antrieb. Auf dem Dach des Antriebsraums befand sich eine Ladefläche für den Transport von bis zu 3 Tonnen Fracht. Die Anhängevorrichtung des Traktors war mit einer Federung mit beidseitiger Stoßdämpfung und einer starren Kupplung ausgestattet. Das Fahrzeug war mit einem B-54-IST-Motor ausgestattet. Seine Besonderheit war die Kurbelwelle, die dem B-12-5-Motor entlehnt war. Für Nachtfahrten verfügte der Fahrer über ein Nacht-BVN-Gerät. Das Gewicht des Traktors betrug 46 Tonnen. Zur Besatzung gehörten zwei Personen. Beim BTT-1T-Traktor wurde anstelle einer Zugwinde ein standardmäßiger oder modernisierter Satz Takelageausrüstung installiert, der für eine Zugkraft von 15 tf ausgelegt ist.

Neben der Sowjetarmee waren BTT-1-Traktoren auch im Ausland, insbesondere in Ägypten, im Einsatz. Mehrere dieser Fahrzeuge wurden während der Kriege 1967 und 1973 von Israel erbeutet.

Was die ISU-152 betrifft, so waren diese Fahrzeuge bis in die 1970er Jahre bei der Sowjetarmee im Einsatz, bis die neue Generation selbstfahrender Geschütze in die Armee Einzug hielt. Gleichzeitig wurde die ISU-152 zweimal modernisiert. Das erste Mal war im Jahr 1956, als die selbstfahrende Waffe die Bezeichnung ISU-152K erhielt. Auf dem Dach der Kabine wurde eine Kommandantenkuppel mit einem TPKU-Gerät und sieben TNP-Beobachtungsblöcken installiert; die Munitionsladung der Haubitzenkanone ML-20S wurde auf 30 Schuss erhöht, was eine Änderung der Lage der Innenausrüstung des Kampfabteils und zusätzliche Munitionsregale erforderte; Anstelle des ST-10-Visiers wurde ein verbessertes PS-10-Zielfernrohr eingebaut. Alle Fahrzeuge waren mit einem DShKM-Flugabwehrmaschinengewehr mit 300 Schuss Munition ausgestattet. Die selbstfahrenden Geschütze waren mit einem V-54K-Motor mit einer Leistung von 520 PS ausgestattet. mit Auswurfkühlsystem. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks wurde auf 1280 Liter erhöht. Das Schmiersystem wurde verbessert, das Design der Kühler wurde anders. Im Zusammenhang mit dem Kühlsystem des Ausstoßmotors wurde auch die Montage der externen Kraftstofftanks geändert. Die Fahrzeuge waren mit den Funkstationen 10-RT und TPU-47 ausgestattet. Das Gewicht der selbstfahrenden Waffe stieg auf 47,2 Tonnen, die dynamischen Eigenschaften blieben jedoch gleich. Die Gangreserve wurde auf 360 km erhöht.

Im Zuge der Überholung wurden auch einige Modifikationen an den Selbstfahrlafetten ISU-122 vorgenommen. So wurden seit 1958 Standardradiosender und TPUs durch „Granat“-Radiosender und TPU R-120 ersetzt.

Neben der sowjetischen Armee waren ISU-152 und ISU-122 auch bei der polnischen Armee im Einsatz. Als Teil des 13. und 25. selbstfahrenden Artillerie-Regiments nahmen sie an den letzten Schlachten des Jahres 1945 teil.

Bald nach dem Krieg erhielt auch die Tschechoslowakische Volksarmee die ISU-152. Anfang der 1960er Jahre hatte auch ein Regiment der ägyptischen Armee die ISU-152 im Einsatz. 1973 wurden sie als feste Schießstände am Ufer des Suezkanals eingesetzt und auf israelische Stellungen geschossen.

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