Julius-Caesar-Schiff. Der Tod des Schlachtschiffes Noworssijsk

„Guilio Cesare“ - Schlachtschiff der Royal Italian Navy-Klasse « » , nahm am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil. Benannt zu Ehren von Gaius Julius Caesar, einem antiken römischen Staatsmann und Politiker, Feldherrn und Schriftsteller.

Design

Das Heck der Schlachtschiffe hatte eine abgerundete Form mit zwei Rudern, die in der Längsachse des Rumpfes angeordnet waren. Der Rumpf bestand fast vollständig aus hochfestem Stahl und hatte durchgehend einen Doppelboden, außerdem war er durch 23 Längs- und Querschotte unterteilt. Die Schiffe hatten drei Decks: Panzerdeck, Hauptdeck und Oberdeck. Vor und hinter dem Hauptkaliberturm Nr. 3 befanden sich zwei Masten, an den Enden befanden sich dann beabstandete Rohre, ein Kommandoturm und ein dazu symmetrischer Heckkommandoposten. Die Bugbuggys des Hauptkalibers befanden sich auf dem Vordeck, das eine Etage über den Heckbuggys liegt.

Da sich der Fockmast unmittelbar hinter dem Schornstein befand, war seine Spitze während der Fahrt ständig in Rauch gehüllt. Dieser Mangel wurde während der Reparaturen im Jahr 1922 behoben, als der Fockmast abgeschnitten und vom Schornstein nach vorne verlegt wurde. Der Fuß des alten Mastes diente zur Befestigung des Frachtauslegers. Schlachtschiffe späterer Klasse « » hatte ursprünglich einen Fockmast vor dem Schornstein.

Die Schiffe hatten ein verlängertes Vorschiff, das im Bereich der Bugtürme des Hauptkalibers verengt war und in der Mitte des Rumpfes in eine breite, im Grundriss rautenförmige Kasematte überging, in der sich vier Gruppen von 120-mm-Kanonen befanden wurden lokalisiert. Die Wohnräume sowohl der Offiziere als auch der Matrosen waren weit über die Länge des Schiffes verteilt und für damalige Verhältnisse recht groß und komfortabel.

Wasserlinienlänge der Schiffe dieser Klasse « » war 168,9 Meter, Gesamtlänge - 176 Meter. Die Breite der Corleys betrug 28 Meter und der Tiefgang 9,3 Meter. Die Normallasttonnage betrug 23.088 Tonnen und die Tieflasttonnage 25.086 Tonnen. Die Schiffsbesatzung bestand aus 31 Offizieren und 969 Matrosen.

Motoren

Die ursprünglichen Maschinenräume aller drei Schiffe bestanden aus drei Parsons-Turbineneinheiten, die jeweils in einem eigenen Maschinenraum untergebracht waren. In jedem der Maschinenräume, die sich auf beiden Seiten des Mittelturms befanden, befanden sich in Reihe geschaltete Hoch- und Niederdruckturbinen, die externe Pilzwellen antrieben. Die mittlere Turbineneinheit befand sich im Maschinenraum zwischen der hinteren Kesselgruppe und dem mittleren Turm. Es umfasste parallel installierte Hoch- und Niederdruckturbinen, die die linken und rechten inneren Propellerwellen drehten.

Der Dampf für die Turbinen wurde von 24 Wasserrohrkesseln von Babcock & Wilcox erzeugt. Die Kessel befanden sich in zwei Gruppen vor und hinter dem Maschinenraum. „Guilio Cesare“ verfügte über 12 reine Ölheizkessel und 12 Mischkessel.

Während der Entwicklung war geplant, dass die Schiffe eine Höchstgeschwindigkeit von 22,5 Knoten erreichen könnten, während der Tests konnten sie jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 21,56 bis 22,2 Knoten erreichen. Die Treibstoffkapazität der Schiffe betrug 1.450 Tonnen Kohle und 850 Tonnen Öl, mit einer Reichweite von 4.800 Seemeilen bei 10 Knoten und 1.000 Seemeilen bei 22 Knoten. Jedes Schiff war mit drei Turbogeneratoren ausgestattet, die bei 110 V eine Leistung von 150 kW erzeugten.

Rüstung

Seit dem Bau bestand die Hauptbewaffnung der Schiffe aus dreizehn Geschützen des Kalibers 305 mm 46, die von Armstrong Whitworth und Vickers entwickelt und in fünf Geschütztürmen untergebracht waren. Drei davon waren Dreikanonen und zwei waren Zweikanonen. An Bug und Heck befanden sich zwei Geschütztürme über Geschütztürmen mit drei Geschützen. Drei Geschütztürme befanden sich jeweils am Bug und am Heck, der dritte im mittleren Teil des Schiffes. Alle Geschütztürme waren in der Mittellinie der Schlachtschiffe installiert, sodass fünf Geschütze auf Bug und Heck und alle dreizehn auf beiden Seiten abgefeuert werden konnten. Gleichzeitig hatten die Schiffe ein Geschütz weniger als das brasilianische Schlachtschiff "Rio de Janeiro", das am stärksten bewaffnete Schlachtschiff der Welt. Es verfügte über sieben Hauptkalibertürme mit zwei Kanonen. Diese Geschütze hatten vertikale Winkel von -5 bis +20 Grad und das Schiff konnte 100 Granaten pro Geschütz transportieren, obwohl bei normaler Beladung die Norm bei 70 Einheiten lag. Historiker haben unterschiedliche Meinungen über die Feuerrate dieser Geschütze und die von ihnen abgefeuerten Granaten, aber der Historiker Giorgio Giorgerini geht davon aus, dass sie panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht von 452 kg und einer Feuerrate von einem Schuss pro Minute abgefeuert haben maximale Reichweite Schießen auf 24.000 Meter. Die Türme verfügten über einen hydraulischen Aufzug und einen Aufzug mit elektrischem Hilfssystem.

Die Minenbewaffnung bestand aus neunzehn 120-mm-Kanonen des Kalibers 50, die von derselben Firma entwickelt wurden und in Kasematten an den Seiten des Schiffes untergebracht waren. Der vertikale Winkel dieser Geschütze reichte von -10 bis +15 Grad und ihre Feuerrate betrug sechs Schuss pro Minute. Sie konnten hochexplosive Granaten mit einem Gewicht von 22,1 kg und einer maximalen Schussreichweite von 11.000 Metern abfeuern. Die Munitionskapazität dieser Geschütze betrug 3.600 Granaten. Zum Schutz vor Zerstörern waren die Schiffe mit vierzehn Geschützen des Kalibers 76 mm 50 bewaffnet. Dreizehn davon konnten oben auf den Türmen installiert werden, sie konnten aber auch an dreißig verschiedenen Orten installiert werden, darunter auf dem Vorschiff und auf dem Oberdeck. Die vertikalen Zielwinkel entsprachen den Hilfswaffen und hatten eine Feuerrate von zehn Schuss pro Minute. Sie konnten panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht von 6 kg und einer maximalen Schussreichweite von 9.100 Metern abfeuern. Die Schiffe waren außerdem mit drei um 45 Zentimeter vertieften 450-mm-Torpedorohren bewaffnet. Sie befanden sich an den Seiten und im Heck.

Buchung

Schiffe der Klasse « » hatte einen vollständigen Panzergürtel entlang der Wasserlinie, seine Höhe betrug 2,8 Meter, er ragte 1,2 Meter über die Wasserlinie hinaus und fiel 1,6 Meter unter die Wasserlinie. Im mittleren Teil betrug seine Dicke 250 mm, zum Heck und Bug hin verringerte sich die Dicke auf 130 mm und auf 80 mm. Die Dicke am unteren Rand betrug 170 mm. Über dem Hauptpanzergürtel befand sich ein Panzergürtel mit einer Dicke von 220 mm und einer Länge von 2,3 Metern. Zwischen Haupt- und Oberdeck befand sich ein Panzergürtel mit einer Dicke von 130 mm und einer Länge von 138 Metern, vom Bug bis zum Turm Nr. 4. Der oberste Panzergürtel, der die Kasematten schützte, hatte eine Dicke von 110 mm. Die Schiffe hatten zwei gepanzerte Decks. Das Hauptdeck war 24 mm dick und bestand aus zwei Schichten. Seine Dicke an den Abschrägungen neben der Unterkante des Hauptpanzergürtels betrug 40 mm. Zwischen den Türmen Nr. 1 und Nr. 4 befand sich ein 30 mm dickes Panzerdeck, das auf Höhe der Kante des 220 mm starken Panzergürtels verlief und ebenfalls zweilagig war. Das Oberdeck war bis auf einen 30 mm dicken Abschnitt vom Rand des 170 mm starken Panzergürtels bis zur Wand der Kasematte nicht gepanzert. Die Dicke des Vordecks über den Kasematten der 120-mm-Geschütze betrug 44 mm.

Die Frontpanzerung der Türme des Hauptkalibers beträgt 280 mm, 240 mm an den Seiten und 85 mm am Dach. Ihre Barbetten hatten oberhalb des Vorschiffs eine Dicke von 230 mm, vom Vorschiff bis zum Oberdeck verringerte sie sich auf 180 mm, unterhalb des Hauptdecks war die Panzerung 130 mm dick. Die Mauern des Kommandoturms waren 280 mm dick, die des Reservegefechtsstandes waren 180 mm dick. Das Gesamtgewicht der Schiffspanzerung betrug 5.150 Tonnen Gesamtgewicht Das Schutzsystem betrug 6.122 Tonnen.

Modernisierung

Bis 1925 wurden keine ernsthaften Arbeiten zur Verbesserung der Schlachtschiffe durchgeführt. 1925 zu Schiffen « » Und „Guilio Cesare“ installierte ein Katapult auf dem Vorschiff, um das Wasserflugzeug Macchi M.18 zu starten. Schlachtschiff „Leonardo da Vinci“ wurde nicht modernisiert, da es 1916 sank und 1923 zur Verschrottung demontiert wurde. Auch der Fockmast wurde neu gestaltet und vom Schornstein nach vorne versetzt, so dass er vierbeinig wurde. Bis Anfang 1930 Beide Schiffe gingen verloren Kampfwert, und da Frankreich ebenfalls veraltete Schlachtschiffe im Einsatz hatte, waren keine Modernisierungsarbeiten geplant. Die Situation änderte sich jedoch dramatisch, als in Frankreich mit dem Bau eines schnellen Schlachtschiffs begonnen wurde Dünkirchen. Italien reagierte recht schnell, doch statt neue Schlachtschiffe zu bauen, wurde Ende 1932 beschlossen, die vorhandenen Schlachtschiffe radikal zu modernisieren.

Mitte 1933 erstellte das Design Committee einen Modernisierungsplan. Es sah die Demontage und den Austausch von etwa 60 % der ursprünglichen Strukturen vor: Austausch von Mechanismen, Austausch der Bewaffnung, Erneuerung des Rumpfes und Ausrüstung des Torpedoschutzes.

Die Weisung zur Modernisierung beider Schiffe wurde im Oktober 1933 von Vizeadmiral Francesco Rotundi unterzeichnet. Gleichzeitig begann die Modernisierung der Schiffe – „Guilio Cesare“ in Genua und « » in Triest.

Beim Wiederaufbau veränderten beide Schiffe ihre Silhouette völlig – statt der typischen Dreadnought mit zwei weit auseinander liegenden Schornsteinen und relativ kleinen Aufbauten wurde die Werft 1936 verlassen moderne Schiffe mit eng beieinander liegenden Schornsteinen, einem hohen, stromlinienförmigen Aufbau und einem eleganten „Yacht“-Vorbau. Ihre Rümpfe wurden verlängert – die maximale Länge erhöhte sich von 179,1 auf 186,4 Meter. Ein interessantes Merkmal: Der neue Bugteil wurde wie ein Strumpf über den alten gestülpt – der Widdersteven blieb zusammen mit einem Teil des geneigten Kiels im Rumpf. Das Vorschiff wurde um etwa 3/5 des Rumpfes verlängert. Der zentrale Turm des Hauptkalibers wurde entfernt, wodurch leistungsstärkere Mechanismen eingebaut wurden. Die Turbinen wurden durch neue ersetzt. Die alten Turbinen entwickelten zuvor eine Gesamtleistung von 31.000 PS. s., Aufteilung in vier Wellen, jetzt beträgt die Leistung 75.000 PS. Mit. wurde nur auf zwei Innenschächte verteilt, während die Außenschächte entfielen.

Das neue Kraftwerk bestand aus 8 „Yarrow“-Kesseln und zwei „Belluzzo“-Turbogetrieben, für die eine Staffelanordnung mit versetzten Elementen gewählt wurde. Bezogen auf die Steuerbordseite erstreckte sich das erste Abteil vom Bug bis zum Heck, gefolgt von vier Heizräumen. Auf der linken Seite hingegen gibt es zunächst vier Heizräume und dann den Maschinenraum.

Während der Probefahrt am 12. Dezember 1936. „Guilio Cesare“ erreichte eine Geschwindigkeit von 28,24 Knoten bei einer Leistung von 93.430 PS.

Die neuen 320-mm-Geschütze wurden durch Ausbohren der alten 305-mm-Läufe erhalten und erhielten die Bezeichnung „320-mm/44-Geschütz Modell 1934“. Da anschließend die Wandstärke abnahm und das Gewicht des Projektils zunahm, reduzierten die italienischen Konstrukteure die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils. Auch die Turmanlagen wurden modernisiert, wodurch sich der Elevationswinkel auf 27 Grad und die Schussreichweite auf 154 kbt erhöhte.

Die Minenartillerie bestand nun aus zwölf Geschützen des Kalibers 120 mm 55, die in sechs Geschütztürmen mit zwei Geschützen untergebracht waren und einen maximalen Höhenwinkel von 42 Grad boten.

Die Flugabwehrbewaffnung bestand aus acht Minisini-Geschützen vom Kaliber 102 mm, Kaliber 47, sie waren mit Schilden gepaart und montiert und konnten 13,8 kg schwere Granaten mit einer Feuerrate von acht Schuss pro Minute abfeuern. Zu den leichten Flugabwehrwaffen gehörten sechs koaxiale 37-mm-Kaliber-54-Lafetten mit Maschinengewehren der Firma Breda und die gleiche Anzahl koaxialer 13,2-mm-Maschinengewehre derselben Firma.

Die wichtigste Änderung im Panzerungsschema von Schiffen war das Erscheinen einer inneren Zitadelle zwischen dem Panzer- und dem Hauptdeck. Seine Dicke betrug 70 mm. Der Schutz aller Decks wurde verstärkt. Im flachen Bereich, an den Seiten der Zitadelle, wurde die Dicke der Deckpanzerung auf 50 mm erhöht. Das Hauptdeck innerhalb der inneren Zitadelle hatte eine Dicke von 80 mm über den Mechanismen und 100 mm über den Kellern, ansonsten blieb es unverändert. Das Oberdeck erhielt eine 43-mm-Verstärkung um die Barbetten herum.

Die Splitterschutzpanzerung des Bugaufbaus außerhalb des Kommandoturms betrug 32–48 mm. Der Kommandoturm hatte eine Wandstärke von 240 mm, ein Dach von 120 mm und einen Boden von 100 mm. Die Dicke der Frontplatten der Türme wurde auf 240 mm reduziert. Der Schutz der Barbetten wurde durch den Einbau von 50 mm dicken Platten mit kleinem Spalt erhöht.

Der Torpedoschutz für Schiffe war konzentrisch, wobei das Hauptelement ein hohles Rohr war, das durch einen mit Flüssigkeit gefüllten Raum führte. Das Rohr hatte dünne Wände und war „weich“, wodurch es den größten Teil der Energie absorbieren und den Aufprall auf das Torpedoschott verringern konnte. Die Dicke des Anti-Torpedo-Schotts betrug 40 mm. Die Verdrängung erhöhte sich auf 26.400 Tonnen, weshalb der Hauptpanzergürtel komplett unter Wasser ging.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1940 wurden alle 13,2-mm-Maschinengewehre auf Schlachtschiffen durch 20-mm-Breda-Maschinengewehre vom Kaliber 65 ersetzt.

1941 auf dem Schlachtschiff „Guilio Cesare» Die Anzahl der 20-mm- und 37-mm-Maschinengewehre wurde auf 16 (8x2) erhöht.

Service

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs „Giulio Cäsar“ befand sich am Stützpunkt in Taranto und war Teil der 1. Schlachtschiffdivision. Die italienische Flotte war zum Zeitpunkt der Kriegserklärung eine gewaltige Streitmacht, ihr fehlten jedoch moderne Leichtschiffe, die den Kreuzern der österreichischen Klasse entgegentreten konnten Novara und Klassenzerstörer „Tatra“. Außerdem glaubten die britischen Offiziere, dass „die Italiener Schiffe besser bauen, als sie auf ihnen kämpfen können“. Aus diesen Gründen schickten die Alliierten ihre Schiffsverbände in italienische Gewässer. 27. Mai 1915 auf einem Schlachtkreuzer « » In Taranto fand ein Treffen zwischen den Flottenkommandanten Gamble, Abrutzky und La Pereire (Frankreich) sowie dem Kommandeur des Geschwaders britischer Schlachtschiffe, Konteradmiral Turnsby, statt.

Italienische Schlachtschiffe, darunter „Giulio Cäsar“ sollten den Dreadnoughts der österreichisch-ungarischen Klasse widerstehen « » , sonst sollten sie sich nicht auf den Kampf einlassen. Die Gefahr eines U-Boot-Angriffs, der in der ersten Juliwoche 1916 drei Panzerkreuzer versenkte, zwang den Kommandeur der italienischen Flotte jedoch, alle Schlachtschiffe in den Häfen zu belassen.

Die einzige Operation, an der sie teilgenommen haben „Giulio Cäsar“, « » Und « » war die Besetzung des Stützpunkts Curzola auf der Halbinsel Sabbiontsela in Italien, sie begann am 13. März 1916. Als Teil der Division zog er nach Valona und kehrte dann nach Taranto zurück. Im Dezember 1916 war auf der Reede der Insel Korfu stationiert, doch die Gefahr eines Unterwasserangriffs zwang das Schlachtschiff zur Rückkehr in den Hafen.

Im März 1917 befanden sich alle Dreadnoughts im Bereich der südlichen Adria und des Ionischen Meeres. Am Ende des Krieges befand sich „Giulio Cesare“ in Taranto, ohne jemals dem Feind zu begegnen und ohne einen einzigen Schuss abzufeuern. Während des gesamten Krieges verbrachte das Schlachtschiff 31 Stunden auf See bei Kampfeinsätzen und 387 Stunden bei Übungen.

Im Jahr 1922 wurde es einer kleinen Modernisierung unterzogen, bei der der Fockmast ausgetauscht wurde.

Im Jahr 1923 « » , „“, „Guilio Cesare“ Und « » unternahm einen Feldzug auf die Insel Korfu, wo es zu Kämpfen mit griechischen Truppen kam. Schlachtschiffe wurden geschickt, um die griechischen Truppen als Zeichen der Rache für das Massaker an den Italienern in Ioannina zu besiegen. Die italienische Regierung forderte Griechenland auf, sich zu entschuldigen und italienischen Schiffen den Hafen von Athen zu gestatten, doch ohne eine Antwort abzuwarten, gab sie den Befehl, das italienische Geschwader nach Korfu zu schicken. Am 29. August 1923 zerstörten Schiffe eine alte Festung auf der Insel Korfu, und die Griechen nahmen die Schiffe bald im Hafen von Phaleron bei Athen sofort auf.

Bei Reparaturen im Jahr 1925 wurde das Feuerleitsystem ersetzt und auf dem Vorschiff ein Katapult installiert, um das Wasserflugzeug Macchi M.18 zu starten. Von 1928 - 1933 war ein Artillerieschulschiff und von 1933 bis 1937. wurde in Genua einer radikalen Modernisierung unterzogen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren nur zwei Schlachtschiffe der italienischen Flotte kampfbereit: « » Und „Guilio Cesare“. Sie bildeten die 5. Division der 1. Staffel.

9. Juli 1940 „Guilio Cesare“ Als Teil des 1. Geschwaders war er in Gefechte mit den Hauptstreitkräften der britischen Mittelmeerflotte verwickelt. Die Briten eskortierten den Konvoi von Malta nach Alexandria, während die Italiener den Konvoi von Neapel nach Bengasi in Libyen eskortierten. Die Mittelmeerflotte versuchte, ihre Schiffe zwischen dem italienischen Geschwader und ihrem Stützpunkt in Tarent aufzustellen. Die Besatzungen der Schiffe sahen sich mitten am Tag visuell, um 15:53 ​​Uhr eröffneten die italienischen Schlachtschiffe das Feuer aus einer Entfernung von 27.000 Metern. Die beiden führenden britischen Schlachtschiffe „HMS Warspite“ Und „Malaya“ eröffnete eine Minute später das Feuer. Drei Minuten später, als die Schlachtschiffe das Feuer eröffneten, ertönten Granaten „Guilio Cesare“ fing an zu fallen „HMS Warspite“ das eine leichte Kurve machte und seine Geschwindigkeit erhöhte, um um 16:00 Uhr die Beschusszone der italienischen Schlachtschiffe zu verlassen. Gleichzeitig wurde eine 381-mm-Granate abgefeuert „HMS Warspite“ hineingeraten „Guilio Cesare“ aus einer Entfernung von 24.000 Metern. Die Granate durchschlug die Panzerung in der Nähe des hinteren Schornsteins, explodierte und hinterließ ein Loch mit einem Durchmesser von 6,1 Metern. Der Schrapnell löste mehrere Brände aus und vier Kessel mussten abgeschaltet werden, weil das Bedienpersonal nicht atmen konnte. Dadurch verringerte sich die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs auf 18 Knoten. Danach verließ das italienische Geschwader erfolgreich die Vernichtungszone der britischen Streitkräfte.

31. August 1940 „Giulio Cäsar“ zusammen mit Schlachtschiffen: « » , « » und zehn schwere Kreuzer machten sich auf den Weg, um britische Verbände abzufangen, die aus Gibraltar und Alexandria kamen, um Nachschub zu holen. Aufgrund schlechter Aufklärungsleistungen, insbesondere der Luftaufklärung, scheiterte das Abfangen. Die Briten beendeten die Operation erfolgreich. Am 1. September brach das Geschwader nach Taranto auf.

Am 11. November 1940 wurde es bei einem Nachtangriff britischer Flugzeuge auf Tarent nicht beschädigt und am nächsten Tag nach Neapel verlegt. 27. November „Giulio Cesare“ zusammen mit dem Schlachtschiff Vittorio Veneto und sechs schwere Kreuzer nahmen an der Schlacht vor Kap Spartivento teil (in der italienischen Klassifizierung Schlacht vor Kap Teuland). Während dieser Zeit führte die britische Force H eine Reihe von Aufgaben aus, darunter die Begleitung eines Konvois aus drei Transportschiffen nach Malta und die Begegnung mit Schiffen der britischen Mittelmeerflotte. Die italienische Flotte startete eine Operation, um die britische Verbindung abzufangen. Nach dem Anschluss der britischen Streitkräfte beschloss der italienische Admiral, sich auf seine Stützpunkte zurückzuziehen. Infolgedessen bestand die Schlacht aus einem kurzen Feuergefecht zwischen den Kreuzerflotten, bei dem der britische Kreuzer beschädigt wurde „Bernwick“ und ein italienischer Zerstörer.

Während der Neuorganisation der italienischen Flotte im Dezember 1940 „Giulio Cäsar“ Und « » bildete die 5. Division der Schlachtschiffe, beteiligte sich jedoch praktisch nicht an Feindseligkeiten. In der Nacht des 9. Januar 1941 wurde das Schlachtschiff bei einem britischen Bomberangriff auf Neapel durch die Explosionen dreier Fliegerbomben beschädigt. Dadurch dauerte die Reparatur einen Monat.

9.-10. Februar 1941 „Giulio Cäsar“ zusammen mit Schlachtschiffen « » Und Vittorio Venetto Drei schwere Kreuzer und zehn Zerstörer suchten im Ligurischen Meer nach der Streitmacht „H“, zu der auch das Schlachtschiff gehörte „HMS Malaya“, Schlachtkreuzer „HMS Renommee“, Flugzeugträger „HMS Ark Royal“, ein Kreuzer und 10 Zerstörer, die Genua beschossen. Aufgrund des schlechten Wetters und der unklaren Kommunikation konnten die italienischen Schiffe die Briten jedoch nicht abfangen. Aufgrund des am 31. März erlassenen Verbots des Einsatzes von Schlachtschiffen außerhalb der Deckungszonen der Jäger nahm er mehrere Monate lang nicht an Kampfhandlungen teil.

Vom 13. bis 19. Dezember 1941 „Giulio Cäsar“ führte als Teil von Schlachtschiffen die Fernsicherung des Konvois M42 durch „Littorio“, « » , 2 schwere Kreuzer und 10 Zerstörer. Am 17. Dezember wurde ein englischer Konvoi auf dem Weg nach Malta entdeckt und die Ferngarde trat in die Schlacht ein. Aufgrund der großen Entfernung zwischen den feindlichen Schiffen und der späten Entdeckung des englischen Konvois erlitt jedoch keine Seite Verluste. Beteiligung „Giulio Cäsar“ war rein nominell, da das Schlachtschiff aufgrund der großen Entfernung kein Feuer eröffnete. Diese Schlacht ist als „Erster Zusammenstoß im Golf von Sirte“ bekannt.

Vom 3. bis 5. Januar 1942 unternahm das Schlachtschiff seine letzte Kampfreise und deckte einen Konvoi nach Nordafrika ab, aus dem es dann abgezogen wurde Kampfpersonal Flotte. Zusätzlich zum Treibstoffmangel stellte sich heraus, dass das Schlachtschiff aufgrund von Konstruktionsfehlern durch einen Torpedotreffer hätte zerstört werden können. Der Einsatz unter den Bedingungen der alliierten Luftüberlegenheit war riskant. Seit Januar 1943 befand es sich in Pola, wo es als schwimmende Kaserne genutzt wurde. Während des gesamten Krieges „Giulio Cäsar“ unternahm 38 Kampfeinsätze zur See und legte in 912 Segelstunden 16.947 Meilen zurück, wobei 12.697 Tonnen Öl verbraucht wurden.

Nach Abschluss des Waffenstillstands verlegte das Schlachtschiff mit unvollständiger Besatzung und ohne Eskorte nach Malta, wo es am 12. September eintraf. Angesichts der ständigen Bedrohung durch Angriffe deutscher Torpedoboote und Flugzeuge kann dieser Übergang als die einzige heroische Seite der Geschichte angesehen werden „Giulio Cäsar“. Zunächst beschloss das alliierte Kommando, die italienischen Schlachtschiffe in Malta unter ihrer direkten Kontrolle zu belassen, doch im Juni 1944 wurden die drei ältesten, darunter „Giulio Cäsar“, durfte zu Trainingszwecken in den italienischen Hafen Augusta zurückkehren. Am 18. Juni kam er in Augusta an und am 28. Juni zog er nach Taranto, wo er bis Kriegsende blieb.

Nach dem Ausscheiden Italiens aus dem Krieg wurde auf Beschluss der Dreifachkommission „Giulio Cäsar“ als Reparationsleistung an die UdSSR überwiesen. Die Sowjetunion erhob Anspruch auf Schlachtschiffe einer neuen „Klasse“. Littorio„Allerdings bekam er nur ein veraltetes Schlachtschiff. Am Ende des Krieges waren in der Sowjetunion nur noch zwei alte Schlachtschiffe im Einsatz: « » Und « » . Trotzdem hatte die UdSSR ehrgeizige Pläne für den Bau von Schlachtschiffen und deren Einsatz war geplant „Giulio Cäsar“. Trotz der Entscheidung der Dreifachkommission war es nicht möglich, das Schiff sofort in Empfang zu nehmen, weshalb die Briten ihre alte Dreadnought vorübergehend in die UdSSR überführten „Königlicher Souverän“, die den Namen in der sowjetischen Marine erhielt „Archangelsk“. Im Jahr 1948, danach „Giulio Cäsar“ ging zum sowjetischen Hafen, „Archangelsk“ wurde nach England zurückgeschickt, um dort zur Verschrottung zerlegt zu werden.

Die Übergabe des Schlachtschiffes erfolgte am 3. Februar 1949. im Hafen von Vlore (Valona). Am 6. Februar wurde auf dem Schiff die Marineflagge der UdSSR gehisst und zwei Wochen später fuhr es nach Sewastopol und kam dort an neue Basis 26. Februar. Am 5. März wurde das Schlachtschiff umbenannt „Noworossijsk“.

Das resultierende Schiff befand sich von 1943 bis 1948 in einem sehr schlechten Zustand. Aufgelegt und mit einer minimalen Besatzung ausgestattet, wirkte sich auch die mangelnde ordnungsgemäße Wartung darauf aus. Vor der Übergabe des Schiffes an die UdSSR wurden am Schlachtschiff kleinere Reparaturen am elektromechanischen Teil durchgeführt. Der Großteil der Waffen und das Hauptkraftwerk waren funktionsfähig. Auf dem Schiff gab es keinen Funkverkehr, Radar und Flugabwehrwaffen fehlten völlig. Auch Not-Dieselgeneratoren waren außer Betrieb. Darüber hinaus gab es praktisch keine betriebstechnische Dokumentation und keine Dokumentation zur Unsinkbarkeit, und diese waren nur in italienischer Sprache verfügbar. Die Lebensbedingungen auf dem Schlachtschiff waren nicht angemessen Klimatische Besonderheiten Region und Organisation des sowjetischen Flottendienstes. Diesbezüglich Mitte Mai 1949 „Noworossijsk“ zur Reparatur am Norddock von Sevmorzavod (Sewastopol) gebracht.

Im Juli 1949 „Noworossijsk“ nahm als Flaggschiff an den Manövern des Geschwaders teil. Gleichzeitig entsprachen die Waffen nicht den Anforderungen der Zeit, die Mechanismen waren aufgrund mangelnder Pflege in einem schlechten Zustand und die Lebenserhaltungssysteme mussten an neue Standards angepasst werden.

Der Kommandant der Laderaumgruppe, Yu. G. Lepekhova, erinnerte sich: „Unter solchen Bedingungen wurde dem Flottenkommando die Aufgabe übertragen, das Schiff innerhalb von drei Monaten in Ordnung zu bringen und ein völlig unbekanntes ausländisches Schiff (Schlachtschiff!) zu bauen und daran zu arbeiten.“ Kampf und tägliche Organisation, bestehen Sie die Kursaufgaben K-1 und K-2 und fahren Sie zur See. Nur diejenigen, die die Möglichkeit hatten, dort zu dienen große Schiffe während der Zeit ihrer Errichtung und Lieferung. Gleichzeitig erforderte die politische Situation den Nachweis der Fähigkeit sowjetischer Seeleute, die empfangenen italienischen Schiffe schnell zu beherrschen. Infolgedessen verpasste der Kommandeur des Geschwaders, Konteradmiral V. A. Parkhomenko, nach der nächsten Personalüberprüfung, nachdem er von der Unmöglichkeit der zugewiesenen Aufgabe überzeugt war, dem Offiziersstab des Schlachtschiffs eine grandiose Abmachung und erklärte eine „Organisationsperiode“ für die Schiff, und dann, nach ein paar Wochen, ohne das Schiff tatsächlich anzunehmen, wurde das Schlachtschiff Anfang August buchstäblich ins Meer „gestoßen“. Als Teil des Geschwaders näherten wir uns der türkischen Küste, warteten auf das Erscheinen eines NATO-Flugzeugs, stellten sicher, dass Novorossiysk schwimmte, und kehrten nach Sewastopol zurück. Und so begann der Dienst eines Schiffes der Schwarzmeerflotte, das eigentlich für den normalen Betrieb ungeeignet war.“

In den nächsten sechs Jahren von 1950 – 1955. Das Schlachtschiff wurde sieben Mal repariert. Am Schiff wurden umfangreiche Arbeiten zur Reparatur, teilweisen Ersetzung und Modernisierung der Kampf- und technischen Ausrüstung durchgeführt.

Während der Restaurierungsarbeiten wurden 24 37-mm-Zwillinge gebaut Flugabwehrgeschütze V-11 und 6 37-mm-70-K-Maschinenkanonen sowie die Radarstation Zalp-M. Darüber hinaus wurde der Fockmast umgebaut, die Feuerleitgeräte für die Hauptkalibergeschütze modernisiert, Funk- und Schiffskommunikationsgeräte installiert, Notdieselgeneratoren ausgetauscht und die Haupt- und Hilfsmechanismen teilweise repariert. Dank des Ersatzes der Turbinen durch heimische Turbinen aus dem Werk Charkow erreichte das Schlachtschiff eine Geschwindigkeit von 27 Knoten.

Aufgrund von Modernisierungsarbeiten am Schiff erhöhte sich seine Masse um 130 Tonnen und die Stabilität verschlechterte sich. Im Mai 1955 „Noworossijsk“ wurde Teil der Schwarzmeerflotte und ging bis Ende Oktober mehrmals zur See, um Kampftrainingsaufgaben zu üben. Obwohl „Noworossijsk“ war ein sehr veraltetes Schiff, damals das stärkste Kriegsschiff der Sowjetunion.

Am Abend des 28. Oktober 1955 kehrte das Schlachtschiff von einer Kreuzfahrt zurück, um an den Feierlichkeiten zu Ehren des 100. Jahrestages der Verteidigung von Sewastopol teilzunehmen. Das Schiff lag am Fass Nr. 3 im Bereich des Marinekrankenhauses. Die Tiefe an dieser Stelle betrug 17 Meter Wasser und 30 Meter zäher Schlick. Und das Festmachen selbst verlief ungewöhnlich, da das Schlachtschiff den erforderlichen Platz um einen halben Rumpf verfehlte. Nach dem Anlegen ging ein Teil der Besatzung an Land.

Am 29. Oktober um 01:31 Uhr war unter dem Schiffsrumpf auf der Steuerbordseite des Bugs eine Explosion zu hören, die 1000-1200 kg TNT entsprach, die den Schiffsrumpf durchschlug, einen Teil des Vorschiffdecks herausriss und eine 150 m2 große Fläche durchschlug Loch im Unterwasserteil. Bei der Explosion kamen sofort zwischen 150 und 175 Menschen ums Leben. Und nach 30 Sekunden war auf der linken Seite eine zweite Explosion zu hören, wodurch eine Delle von 190 m2 entstand.

Sie versuchten, das Schlachtschiff in seichtes Wasser zu schleppen, aber der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral V. A. Parkhomenko, der auf dem Schiff ankam, stoppte das Abschleppen. Der verspätete Befehl zur Wiederaufnahme des Abschleppens erwies sich als bedeutungslos: Der Bug war bereits zu Boden gesunken. Der Admiral erlaubte die Evakuierung der nicht an Rettungsarbeiten beteiligten Matrosen, von denen sich bis zu 1.000 Menschen auf dem Achterdeck angesammelt hatten, nicht sofort. Als die Entscheidung zur Evakuierung getroffen wurde, nahm die Rolle des Schiffes rapide zu. Um 4:14 Uhr legte sich das Schlachtschiff auf die Backbordseite und vergrub einen Moment später seine Masten im Boden. Um 22:00 Uhr verschwand der Rumpf vollständig unter Wasser.

Bei der Katastrophe kamen 614 Menschen ums Leben, darunter auch Notlieferungen von anderen Schiffen des Geschwaders. Viele wurden in den Abteilen des gekenterten Schiffes eingesperrt – nur 9 Menschen konnten gerettet werden. Erst am 1. November hörten Taucher das Geräusch der im Rumpf des Schlachtschiffs eingesperrten Seeleute nicht mehr.

Im Sommer 1956 begann die Spezial-Unterwasserexpedition EON-35, das Schlachtschiff im Blasverfahren anzuheben. Beim Spülen kamen 24 Kompressoren mit einer Gesamtleistung von 120-150 m³ Freiluft pro Minute gleichzeitig zum Einsatz. Die Vorbereitungsarbeiten waren im April 1957 abgeschlossen und die Vorreinigung begann am 30. April. Am 4. Mai begann die allgemeine Säuberung, und am selben Tag schwamm das Schlachtschiff mit dem Kiel in die Höhe – zuerst mit dem Bug, dann mit dem Heck. Der Boden ragte etwa 4 m über das Wasser. Beim Anheben des Schiffes blieb der dritte Hauptkaliberturm am Boden, der separat angehoben werden musste. Viele erhielten Auszeichnungen und wurden für ihre Teilnahme an der Rettungsaktion geehrt Ehrenurkunden Zentralkomitee des Komsomol, darunter Valentin Wassiljewitsch Murko.

Am 14. Mai (nach anderen Quellen am 28. Mai) wurde das Schiff in die Cossack Bay geschleppt und kenterte. Anschließend wurde das Schiff aus Metall zerlegt und in das Werk Zaporizhstal überführt. Bis 1971 lagen gegenüber der Marineschule die Läufe von 320-mm-Geschützen.

Derzeit gibt es fünf Versionen des Todes des Schlachtschiffs „Noworossijsk“:

Unten bei mir.

Die offizielle Version, die von einer Kommission unter der Leitung von Vyacheslav Malyshev vorgelegt und anschließend von N.P. Moore im Buch „Disaster on the Internal Roadstead“ bewiesen wurde, ist die Explosion einer deutschen Mine vom Typ RMH oder LMB mit einer M-1-Zündschnur, die währenddessen geliefert wurde der Große Vaterländische Krieg. N.P. Muru sieht die direkte Bestätigung der Version der Minenexplosion darin, dass nach der Katastrophe 17 ähnliche Minen durch Schleppnetzfischerei entdeckt wurden, von denen sich 3 in einem Umkreis von 100 m um den Todesort befanden Schlachtschiff. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Stromquellen der in den 1950er Jahren geräumten Grundminen entladen waren und die Sicherungen außer Betrieb waren.

Detonation von Schiffsmunition.

Diese Version wurde nach der Untersuchung des Gebäudes verworfen: Die Art der Zerstörung deutete darauf hin, dass die Explosion draußen stattgefunden habe.

Absichtliche Untergrabung.

Laut der Verschwörungstheorie des NVO-Autors Oleg Sergeev wurde die Explosion des Schiffes von „inländischen Sonderdiensten mit Kenntnis der Führung des Landes für interne politische Zwecke“ durchgeführt, um das kostspielige Programm von Admiral Kusnezow für den groß angelegten Bau von Überwasserschiffen zu diskreditieren Schiffe.

Sprengstoff auf dem Schiff.

Laut Yuri Lepekhov waren deutsche magnetische Unterwasserminen die Ursache der Explosion. Gleichzeitig glaubt er, dass die Art der Zerstörung des Rumpfes des Schlachtschiffs darauf hindeutet, dass die Minenexplosion zur Detonation einer Ladung geführt hat, die die Italiener bereits vor der Übergabe an die sowjetische Seite auf das Schiff gelegt hatten.

Sabotage.

Die Schlussfolgerungen der Kommission schlossen die Möglichkeit einer Sabotage nicht aus. In Italien gab es am Vorabend der Übergabe des Schlachtschiffs an die UdSSR offene Aufrufe, zu verhindern, dass der Stolz der italienischen Flotte unter sowjetischer Flagge landet. Im Nachkriegsitalien gab es Kräfte und Mittel zur Sabotage. Während des Krieges gegen die Schwarzen und Mittelmeere Italienische Unterwassersaboteure der Xª MAS, der 10. Angriffsflottille unter dem Kommando des „schwarzen Prinzen“ Valerio Borghese, waren im Einsatz.

Der Historiker und Forscher Oktyabr Bar-Biryukov glaubt, dass Prinz Valerio Borghese, der ehemalige Kommandeur der Xª MAS, für den Tod des Schlachtschiffs verantwortlich ist. Angeblich während der Überführung des Schlachtschiffes die Sowjetunion, der ehemalige Kommandant von Xª MAS, Prinz Valerio Borghese, schwor, die Schande zu rächen und das Schlachtschiff Giulio Cesare um jeden Preis in die Luft zu jagen. Die Sabotagevorbereitungen wurden das ganze Jahr über fortgesetzt. Als Darsteller wurden acht Kampfschwimmer engagiert; jeder hatte eine Kampfsabotageschule am Schwarzen Meer hinter sich. Jeder Saboteur kannte den Ort der Operation sehr gut. Die Saboteure drangen mit dem Mini-U-Boot Picollo in die Bucht ein, das von einem italienischen Transportschiff angeliefert wurde. Dieser Dampfer war mit einer Geheimluke am Boden ausgestattet, in der ein Mini-U-Boot untergebracht war. Nach der Explosion des Schlachtschiffs fuhren die Saboteure in einem Mini-U-Boot aufs offene Meer hinaus, wo sie von einem Dampfer abgeholt wurden.

Im Juli 2013 gab ein Veteran der italienischen Kampfschwimmereinheit „Gamma“ im Rahmen des italienischen Xª MAS, ein ehemaliger Mitarbeiter des italienischen Militärgeheimdienstes, der deutsche SD und Experte für verschlüsselte Kommunikation Ugo D'Esposito zu, dass Kampfschwimmer aus Die zuvor aufgelöste italienische Xª MAS war 1955 am Untergang des sowjetischen Schlachtschiffs Noworossijsk beteiligt, nachdem acht Kampfschwimmer im Auftrag der italienischen Streitkräfte und im Auftrag der NATO Sprengsätze am Kiel des Schiffes angebracht hatten.

Die Frage nach der Lebensdauer eines Flugzeugs, Schiffes oder Autos lässt sich natürlich nicht pauschal beantworten. Manche fahren ihren geliebten Buick Roadmaster seit drei Jahrzehnten, andere wechseln alle vier Jahre das Auto. Dies ist eine Geschichte über ein Kriegsschiff mit einer komplizierten Geschichte, seinen zwei Leben und seinem unerwarteten Tod.

Vor fast 60 Jahren, am 29. Oktober 1955, ereignete sich eine Katastrophe, die die lange und schwierige Reise eines der berühmtesten Schiffe der Geschichte beendete. In der nördlichen Bucht von Sewastopol sank aufgrund einer Explosion das italienische Schlachtschiff Giulio Cesare (Julius Caesar), das jedoch zum Zeitpunkt seines Todes längst zum Flaggschiff des Schwarzmeergeschwaders der sowjetischen Marine geworden war und segelte unter dem neuen Namen Noworossijsk. Mehr als sechshundert Seeleute starben. Die Einzelheiten dieser Ereignisse wurden lange Zeit nicht bekannt gegeben, Versionen der Tragödie wurden geheim gehalten – kein Wunder, denn die äußerst seltsamen Ereignisse in der Bucht von Sewastopol führten zu Umbesetzungen im Kommando der Marine der UdSSR.

„Giulio Cesare“

Das Schlachtschiff Novorossiysk war zum Zeitpunkt der Katastrophe 44 Jahre alt – ein sehr respektabler Zeitraum für Kriegsschiff. Am meisten zu Lebzeiten war er als „Giulio Cesare“ bekannt – und segelte lange Zeit unter der Flagge der italienischen Marine.

Schlachtschiff „Giulio Cesare“ auf der Helling, 1911.

Die Geschichte der Julius Caesar begann am 27. Juni 1909, als Italien beschloss, seine Schlachtflotte zu modernisieren und ein Großprojekt zum Bau von drei Kreuzern, zwölf U-Booten sowie einem Dutzend Zerstörern, vierunddreißig Zerstörern und schließlich genehmigte , drei Dreadnought-Schlachtschiffe nach dem 1908-Projekt des Jahres. So wurden 1910 in Genua die künftigen „Leonardo da Vinci“, „Conte di Cavour“ und „Giulio Cesare“, die ursprünglich als Flaggschiff gedacht waren, auf Kiel gelegt.

Die Briten machten gerne Witze über die italienische Flotte und sagten, dass die Italiener viel besser darin seien, Schiffe zu bauen, als auf ihnen zu kämpfen. Spaß beiseite, Italien rechnete im bevorstehenden europäischen Konflikt ernsthaft mit seinen neuen Schlachtschiffen, und zu Beginn des Ersten Weltkriegs befand sich die Giulio Cesare auf dem Hauptmarinestützpunkt von Taranto, wo sie ständig Übungen durchführte und feuerte. Die Doktrin des linearen Artilleriekampfes bedeutete, dass Schlachtschiffe nur mit feindlichen Schlachtschiffen kämpfen sollten, und es wurde eine gründliche Artillerieausbildung der Besatzung durchgeführt. Im Jahr 1916 wurde das Schiff im Dezember 1917 an die Küste von Korfu verlegt südlicher Teil Adria und kehrte gegen Ende des Krieges nach Taranto zurück. Die gesamte Erfahrung von „Caesar“ während des Ersten Weltkriegs umfasste 31 Stunden Kampfeinsätze und 387 Stunden Übungen, ohne eine einzige Kollision mit dem Feind.

Stapellauf in Genua, Ansaldo-Werft. 15. Oktober 1911.
Quelle: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaph zu einem großen Traum.“ Charkow, 2007

In der Zwischenkriegszeit wurde Giulio Cesare, der nach wie vor der Stolz der italienischen Flotte war, aktiv verbessert und verfeinert. 1922 wurde der Fockmast ausgetauscht, 1925 die Feuerleitanlage geändert und ein Katapult für Wasserflugzeuge installiert. Die größten Veränderungen erfuhr das Schiff in den 30er Jahren bei einer Generalüberholung – damals war es bereits über zwanzig Jahre alt! Die Verdrängung des Schlachtschiffs erreichte 24.000 Tonnen und seine Höchstgeschwindigkeit betrug 22 Knoten. Die anfängliche Bewaffnung umfasste 13 305-mm-Geschütze, 18 120-mm-Geschütze, 13 76-mm-Geschütze, drei Torpedorohre, Flugabwehranlagen und schwere Maschinengewehre; im Zuge der Modernisierung wurde das Hauptkaliber auf 320 mm aufgebohrt.

Das italienische Schlachtschiff kämpfte seinen ersten ernsthaften Kampf nach Beginn des Zweiten Weltkriegs. Am 6. Juli 1940 geriet die Cesare vor Kap Punta Stilo in ein Feuergefecht mit dem Flaggschiff des britischen Geschwaders, dem Schlachtschiff Warspite, konnte sich aber leider nicht von ihrer besten Seite zeigen: Sie wurde getroffen (die meisten Historiker sind sich darin einig). Durch einen Unfall verursachte eine 381-mm-Granate einen Brand auf der Cesare, wobei 115 Besatzungsmitglieder getötet, die leichten Kanonen zerstört und vier Kessel beschädigt wurden. Das Schiff musste sich zurückziehen.

„Giulio Cesare“ im Jahr 1917

Im November 1940 griffen britische Flugzeuge italienische Schlachtschiffe im Hafen von Taranto an, woraufhin die Cesare zunächst nach Neapel und dann nach Sizilien überführt wurde. Am 27. November hatte das Schlachtschiff seinen zweiten schweren Kampf mit einem englischen Konvoi nach Malta. Die Schiffe der gegnerischen Seiten erlitten geringfügigen Schaden, die Italiener zogen sich zurück, als sich feindliche Flugzeuge näherten. 1941 hatte die Cesare erneut Pech: Das Schiff wurde durch einen weiteren britischen Luftangriff beschädigt und musste zu langwierigen Reparaturen geschickt werden. 1942 wurde klar, dass das 30 Jahre alte Schiff hoffnungslos veraltet war. Aufgrund von Konstruktionsfehlern hätte es durch einen Torpedotreffer sterben können und war zudem nicht in der Lage, feindlichen Flugzeugen ernsthaften Widerstand zu leisten.

Bis zum Ende der Feindseligkeiten blieb das Schlachtschiff im Hafen und diente als schwimmende Kaserne.

„Giulio Cesare“ in der Schlacht von Punta Stilo. Foto aufgenommen vom Schlachtschiff Conte di Cavour

„Noworossijsk“

Italien kapitulierte 1943. Nach den Bedingungen der Alliierten sollte die italienische Flotte unter den siegreichen Ländern aufgeteilt werden. Die UdSSR erhob Anspruch auf neue Schlachtschiffe, da nur noch die vorrevolutionären Schlachtschiffe „Sewastopol“ und „Oktoberrevolution“ zu den Schlachtschiffen der sowjetischen Marine gehörten, aber unter den Bedingungen des sich zusammenbrauenden Kalten Krieges versuchten weder die Vereinigten Staaten noch Großbritannien dies Stärkung der Flotte eines potenziellen Feindes, und anstelle eines in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre der UdSSR gebauten Schlachtschiffs „Littorio“ wurde nur das alte „Giulio Cesare“ übertragen. Angesichts des Alters des Schiffes beschloss die sowjetische Führung, es für die Ausbildung der Besatzung zu nutzen. Die neueren italienischen Schlachtschiffe wurden im Rahmen der NATO-Partnerschaft an Italien zurückgegeben.

Am 9. Dezember 1948 verließ der ehemalige Stolz der italienischen Flotte, das Schlachtschiff Giulio Cesare, Taranto und erreichte sechs Tage später den albanischen Hafen Vlora. Im Februar 1949 wurde es einer sowjetischen Kommission unter dem Kommando von Konteradmiral Lewtschenko übergeben. Am 26. Februar machte das Schlachtschiff in Sewastopol fest und wurde mit Befehl vom 5. März 1949 in Noworossijsk umbenannt. Gestartet neues Leben„Giulio Cesare“.

Tarent, 1948. Einer von Neusten Fotos Schlachtschiff unter italienischer Flagge.
Quelle: Aizenberg B. A., Kostrichenko V. V., Talamanov P. N. „Epitaph zu einem großen Traum.“ Charkow, 2007

Wie die Forscher feststellen, wurde das Schiff in einem äußerst baufälligen Zustand erhalten. Rohrleitungen, Armaturen, Serviceeinrichtungen, also alles, was in den 1930er Jahren nicht einer Generalüberholung unterzogen wurde, bedurften gravierender Reparaturen oder einem Austausch. Vor der Übergabe des Schiffes reparierten die Italiener lediglich die Elektrik, damit das Schiff zumindest seinen neuen Heimathafen erreichen konnte. Gleichzeitig wurde die Restaurierung der Novorossiysk in Sewastopol dadurch erschwert, dass es in der UdSSR praktisch keine Spezialisten gab, die Italienisch sprachen, in dem die gesamte Dokumentation des Schiffes zusammengestellt wurde. Darüber hinaus wurden die technischen Unterlagen nicht vollständig zur Verfügung gestellt, was die Reparaturarbeiten zusätzlich erschwerte.

Trotz der Schwierigkeiten beim Betrieb des Schiffes nahm Novorossiysk bereits im August 1949 als Flaggschiff an Geschwadermanövern teil. Es war noch keine vollwertige Kampfeinheit und noch lange nicht vollständig wiederhergestellt, aber das sowjetische Kommando wollte Erfolge bei der Beherrschung des italienischen Schiffs nachweisen. Der NATO-Geheimdienst war davon überzeugt, dass Noworossijsk bei der Schwarzmeerflotte der UdSSR in Dienst gestellt wurde, und dies war bereits ein ausreichendes Ergebnis.

Schlachtschiff „Novorossiysk“ in der nördlichen Bucht von Sewastopol, 1949

Das Schlachtschiff wurde die nächsten sechs Jahre lang ständig repariert. In dieser Zeit wurden 24 37-mm-Flugabwehrgeschütze, neue Radarstationen und Kommunikationsgeräte installiert und italienische Turbinen ersetzt. Der Betrieb des Schiffes wurde jedoch durch äußerst unangenehme Bedingungen für die Besatzung, ständige Ausfälle und abgenutzte Systeme erschwert.

Katastrophe im Oktober

Am 28. Oktober 1955 kehrte das Schiff in den Hafen zurück und landete in der nördlichen Bucht von Sewastopol, etwa 110 Meter vom Ufer entfernt. Die Tiefe betrug 17 Meter, zuzüglich etwa 30 Meter zäher Schlick.

Die Tragödie ereignete sich einen Tag später. An Bord der Novorossiysk befanden sich mehr als eineinhalbtausend Menschen: Teile der Besatzung (die nicht beurlaubt waren), neue Rekruten, Kadetten und Soldaten. Anschließend wurde anhand der Aussagen überlebender Augenzeugen eine minutengenaue Rekonstruktion des Geschehens erstellt.

Am 29. Oktober um 01:31 Uhr Moskauer Zeit ereignete sich unter dem Schiffsrumpf auf der Steuerbordseite im Bug eine gewaltige Explosion. Im Unterwasserteil des Rumpfes entstand ein Loch mit einer Fläche von mehr als 150 Quadratmetern und auf der linken Seite und entlang des Kiels bildete sich eine Delle von mehr als zwei Metern. Die Gesamtschadensfläche des Unterwasserteils betrug etwa 340 Quadratmeter auf einer Fläche von 22 Metern. Sofort strömte Wasser in das Loch und verursachte eine Schlagseite nach Steuerbord.

Um 01:40 Uhr wurde der Flottenkommandant über die Explosion informiert und um 02:00 Uhr wurde der Befehl erteilt, das Schiff auf Grund zu schleppen. 02:32 – eine starke Schlagseite auf der linken Seite wurde aufgezeichnet, um 03:30 Uhr stellten sich unbesetzte Matrosen auf dem Deck auf, Rettungsschiffe standen neben dem Schlachtschiff, aber die Evakuierung begann nicht. Wie Admiral Parkhomenko später erklärte, „hielt er es nicht für möglich, dem Personal im Voraus zu befehlen, das Schiff zu verlassen, da er bis zu den letzten Minuten gehofft hatte, dass das Schiff gerettet werden würde, und nicht daran gedacht hatte, dass es sterben würde.“ Die Noworossijsk begann zu kentern, die Matrosen flüchteten auf Booten oder sprangen einfach ins Wasser, viele blieben im Schlachtschiff.

Um 04:14 Uhr lag das Schiff auf der Backbordseite und am 29. Oktober um 22:00 Uhr verschwand es vollständig unter Wasser. Innerhalb weniger Stunden starben 609 Menschen: durch die Explosion, bedeckt vom Schiffsrumpf im Wasser, in überfluteten Abteilen. Nach den Erinnerungen von Tauchern hörten die eingemauerten und zum Scheitern verurteilten Seeleute erst am 1. November auf, Signale zu geben.

Im Mai 1957 wurde das Schiff angehoben, in die Kosakenbucht gebracht, untersucht und auf Metall zerlegt.

Nicht alles ist so klar

Um die Ursachen der Explosion herauszufinden, wurde eine spezielle Regierungskommission unter der Leitung des stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR Wjatscheslaw Malyschew eingesetzt. Zeitgenossen sprachen von ihm als einem Ingenieur von höchster Gelehrsamkeit, einem hochqualifizierten Spezialisten im Schiffbau, der bezeichnenderweise bereits 1946 vom Kauf der Giulio Cesare abriet. Entsprechend der strengen Fristen gab die Kommission ihre Schlussfolgerung innerhalb von zweieinhalb Wochen bekannt. Die offizielle Version besagte, dass die Explosion durch eine deutsche Magnetmine aus dem Zweiten Weltkrieg mit einer Sprengladung von 1000–1200 kg TNT verursacht wurde. Als unmittelbare Schuldige an den Todesfällen wurde Parkhomenko in kommissarischer Absicht genannt. Schlachtschiffkommandant Kapitän Khurshudov und Mitglied des Militärrats der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral Kulakov.

Ein Seeadler schwebte hinter den Wolken ... Das Unterwasser-Pantheon ist riesig.

Man kann hier keinen Grabstein errichten und einen Baum darüber pflanzen ...

Rasul Gamzatov (1923–2003), avarischer sowjetischer Dichter und Persönlichkeit des öffentlichen Lebens

Es geschah am 29. Oktober 1955 um halb zwei Uhr morgens. Alle seismischen Stationen auf der Krim zeichneten mit kalter Gleichgültigkeit die Erdschwingungen im Raum Sewastopol auf. Es war das Flaggschiff der Schwarzmeerflotte, das Schlachtschiff Noworossijsk, das explodierte. Nach 2 Stunden und 45 Minuten kenterte es und sank auf den Grund. Mehr als 600 Menschen starben. „Der Tod des Schlachtschiffes war und bleibt die größte Katastrophe eines Kriegsschiffes in der Geschichte Friedliche Zeit vom Anfang des Jahrhunderts bis heute“, schrieb B. A. Karzhavin in dem Buch „Das Geheimnis des Todes des Schlachtschiffes Noworossijsk“ (S. 6).

Seit fast einem halben Jahrhundert streiten Teilnehmer der Ereignisse, Schriftsteller, Journalisten, Historiker und private Forscher, und jeder verteidigt seine eigene Version der Tragödie. Sie beschränken sich hauptsächlich auf Bereiche: die Sprengung eines Schiffes durch Unterwassersaboteure, eine Mine aus der Zeit der zweiten Verteidigung Sewastopols, den Bergbau durch die Italiener vor der Übergabe des Schlachtschiffs an die sowjetische Seite und eine Reihe anderer nicht der Erinnerung wert (zum Beispiel das Torpedieren eines unbekannten U-Bootes)... Jede Version hat es gibt Gründe. Eines sieht absurd aus. Im letzteren Fall (Autor - Oleg Sergeev) sprechen wir davon, dass wir es selbst gemacht haben (?!).

Ich kann nicht umhin, mich an einen Satz von Johann Goethe zu erinnern: „Man sagt, die Wahrheit liege zwischen zwei gegensätzlichen Meinungen.“ Falsch! Es gibt ein Problem zwischen ihnen.

Lass uns sie berühren.

Im Dezember 2010 geschah etwas, das mich zum Nachdenken brachte.

Einer der ehemaligen Kommandeure der Anti-PDSS-Abteilung, ehemaliger Assistent des Kommandeurs des KChF für die Arbeit zur Bekämpfung von Unterwassersabotage, ein Veteran der Marine-Spezialeinheiten, als Antwort auf meine Frage dazu mögliche Gründe der Tod des Schlachtschiffs, lächelte. „Es gibt eine andere Version“, sagte er langsam und runzelte die Stirn, „die wurde in der Öffentlichkeit nicht ausreichend diskutiert.“ Es waren drei von ihnen, sie kamen vom Ufer. Zwei von ihnen kamen in der Stadt an, der dritte aus Sewastopol. Aber es ist noch zu früh, darüber zu sprechen. Die Dokumente sind geschlossen.“ Im Bericht der Regierungskommission (17.10.1955), die unter anderem die Gründe für den Tod des Schiffes untersuchte, hieß es: „... es kann nicht völlig ausgeschlossen werden, dass die Ursache für die Explosion des Schlachtschiffs lag.“ Sabotage."

„Die Dokumente sind geschlossen.“ Wie oft hören Forscher diesen bedrohlichen Satz und geben auf? Und die Italiener schlagen vor, einige Materialien der Sonderdienste der für uns interessanten Zeit erst in den 30er Jahren des laufenden Jahrhunderts freizugeben.

Gehen wir das Risiko ein, mehr als ein halbes Jahrhundert zurückzugehen. Versuchen wir, eine der größten Tragödien der Schwarzmeerflotte und Sewastopols sowie der gesamten sowjetischen Marine aus einem anderen Blickwinkel zu betrachten. Wir tun dies ohne Anspruch auf Exklusivität und ohne die Meinungen anderer Forscher und Spezialisten herabzusetzen.

Also - Sabotage.

Wir wissen, durch welche Kräfte dies geschah, aber wir wissen nicht, wie es praktisch geschah und ob es Italiener waren. Um den Ablauf der Operation besser zu verstehen, wenden wir uns der Geschichte der 10. MAS-Flottille zu, die vom „schwarzen Prinzen“ Vitolio Borghese kommandiert wurde. Seine Männer lernten den Abbau des Schlachtschiffs, als es noch unter italienischer Flagge fuhr und „Giulio Cesare“ („Großer Cäsar“) hieß. Es ist ein Foto erhalten geblieben, auf dem sich die Piloten menschengesteuerter Torpedos in der Nähe der Schiffsseite befinden. Es ist bekannt, dass Borghese angeblich gesagt hat (Interpretation), dass das Schlachtschiff nicht unter sowjetischer Flagge leben würde. Aber Worte sind nicht immer Taten, und wir werden weiter unten auf diese Bemerkung zurückkommen. Gehen wir zurück in die Geschichte Eliteeinheit Unterwassersaboteure Italiens während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945).

Die Italiener sind die Ursprünge des professionellen Einsatzes von Unterwassersaboteuren in Marineangelegenheiten. Dies geschah während des Ersten Weltkriegs (Großer, Zweiter Vaterländischer Krieg) (1914-1918). Während des letzten Krieges zwischen Russland und der Türkei (1877–1878) versuchte jedoch ein russischer Offizier, zu einem feindlichen Schiff zu schwimmen und es mit einer Mine in die Luft zu jagen.

Während des Konflikts auf der Donau operierte eine mächtige türkische Flottille, bestehend aus 8 gepanzerten Artilleriemonitoren, 5 Kanonenbooten, 11 bewaffneten Dampfern und einer Reihe von Schiffen anderer Klassen. Den Russen standen lediglich 14 Dampfboote und 20 Ruderschiffe zur Verfügung. Die Kräfte sind nicht gleich, insbesondere wenn wir die Bedrohung durch das Meer durch das Panzergeschwader von Gobart Pascha berücksichtigen. In dieser Situation brachte Leutnant Michail Fedorovich Nikonov die Idee vor, ein vom Engländer Boyton erfundenes Schwimmprojektil zur Aufklärung einzusetzen und feindliche Schiffe mit einer Handmine in die Luft zu jagen. Zu diesem Zweck versammelte er bald etwa 15 Gleichgesinnte. Die Marine nannte sie „Jägerschwimmer“.

Die ihnen übertragene Hauptaufgabe ist die Aufklärung. Aber M.F. Nikonov beschloss, das türkische Schiff mit einer Mine in die Luft zu jagen. Mit einem „Schwimmprojektil“ und einer daran befestigten Handmine machte er sich auf die Suche nach dem Feind. Nikonov gelang es, näher an die von den Türken besetzte Küste heranzuschwimmen und ein Ziel in der Nähe der Stadt Tulchi zu setzen. Es war ein gepanzerter Monitor. Nachdem er die Mine vorbereitet hatte, schwamm Nikonov zum Schiff, verschätzte sich jedoch bei der Bestimmung der Entfernung der wahrscheinlichen Strömungsdrift. Letzteres erwies sich als stark. Zwei Dutzend Meter reichten dem Offizier nicht aus, um sein Ziel zu erreichen. Es wurde von der Strömung mehrere Kilometer flussabwärts mitgerissen. Dort gelangte er auf die Insel, wo er den Rest der Nacht und den nächsten Tag verbrachte.

Mit Einbruch der Dunkelheit kehrte Nikonov zum Standort der Einheit zurück.

Im Jahr 1918 entwarfen der Ingenieurkapitän 3. Ranges Raffaele Rossetti und der Sanitätsleutnant Raffaele Paolucci einen von Menschen gesteuerten Torpedo. Es wurde von einer Person verwaltet. Zur Herstellung des Produkts wurde ein deutscher 510-mm-Körper verwendet. Torpedos (Länge - 8,2 m, Verdrängung - 1,5 Tonnen). Der Träger konnte sich nur im halb untergetauchten Zustand bewegen. Seine Geschwindigkeit betrug nicht mehr als 2 Knoten und wurde von einem 40-PS-Motor bereitgestellt. p., angetrieben durch Druckluft. Die Sprengladung bestand aus zwei Patronen mit einem Gewicht von jeweils 170 kg und war mit einem Uhrwerk mit einer Zeitverzögerung von bis zu 5 Stunden ausgestattet. Der Torpedo war mit starken Magneten zur Befestigung der Munition am Schiffsrumpf ausgestattet. Basierend auf dieser Eigenschaft des Torpedos nannten ihn die Autoren „Minyatta“ („Blutegel“).

Am 31. Oktober 1918 nutzten R. Rossetti und R. Paolucci den Träger erstmals. Mit seiner Hilfe drangen sie in den österreichischen Marinestützpunkt Pola ein. Am Morgen wurde eine Ladung unter dem Boden des Schlachtschiffs Viribus Unitis platziert. Der Uhrmechanismus war auf eine Stunde Betrieb eingestellt. „Eine zweite Ladung mit Zeitverzögerung des Uhrwerks blieb auf dem Torpedo, den R. Paolucci mit der Strömung treiben ließ. „Mignatta“ wurde zum Parkplatz des Hilfskreuzers „Vin“ (7400 Tonnen) getragen, der nach der Explosion der zweiten Munition schwer beschädigt wurde …“

6:45 Uhr. Eine gewaltige Explosion unter dem Rumpf des Schlachtschiffs Viribus Unitis unterzeichnete sein Todesurteil. So begann der U-Boot-Krieg...

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der Träger modifiziert. Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts produzierten die Ingenieure Unterleutnant Teseo Tesei und Unterleutnant Elio Toschi eine modernisierte Version der Miniatta. Es wurde SLC (Low-Speed-Torpedo) oder „Maiale“ („Kleines Schweinchen“) genannt.

Bei maximale Geschwindigkeit Mit einer Geschwindigkeit von ca. 5,5 km/h ermöglichte der Träger den Transfer von zwei Saboteurschwimmern (Piloten) auf eine Distanz von bis zu 19 km. Das Produkt kann bis zu einer Tiefe von 30 Metern unter Wasser betrieben werden. Seine Autonomie (basierend auf der Versorgung mit Atemgas im geschlossenen Kreislaufgerät der Piloten) betrug etwa 6 Stunden. Im Zuge der Modernisierung wurde das Sprengstoffgewicht von 250 auf 300 kg erhöht. Das Uhrwerk hatte eine Verzögerung von bis zu 5 Stunden.

Damit ist Italien das einzige Land unter den Teilnehmern des globalen Konflikts, das mit einer neuen Art von Sabotagewaffe mit bewährten Einsatztaktiken in den Konflikt eingetreten ist. Die Italiener werden Zeit haben, Personal vorzubereiten. Im Jahr 1936 begann unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Gonzago di Cirello die Pilotenausbildung für den neuen menschengesteuerten Torpedo „Maiale“. Das waren mutige, selbstlose, junge und verzweifelte Menschen. Sie wussten, dass die Überlebenswahrscheinlichkeit im Wirbelsturm der Zukunft hoch war Tod unter Wasser Es ist unwahrscheinlich, dass 30 % überschritten werden. Aber dazu waren sie im Namen des geliebten Italiens bereit.

Um Träger und Saboteurpiloten an den Einsatzort zu bringen, wurden folgende U-Boote umgebaut: „Iride“, „Ambra“ – Typ „Perla“, „Gondar“, „Shire“ – Typ „Adua“, „Grongo“, „Murena“. ” - Geben Sie „ Flutto“ ein. Nach Kriegsausbruch wurde die Koordinierung der Aktionen und die Bereitstellung von Unterwassersaboteuren einer speziellen Angriffswaffenflottille anvertraut – der 10. Flottille MAS (gegründet 1938). Es war mit kleinen U-Booten, von Menschen gesteuerten Torpedos und explodierenden Booten bewaffnet. Der erste Kommandeur der Flottille war Kapitän 2. Rang V. Mokkagatta.

„Ein sehr fähiger und sachkundiger Offizier, der beharrlich seine Ziele erreicht“, schrieb V. Borghese in dem Buch „10. Flottille MAS“ (S. 21). „Davor diente er hauptsächlich auf großen Schiffen und es fehlten ihm spezielle technische Kenntnisse im Bereich neuer Waffen. Dank seiner unerschöpflichen Energie und außergewöhnlichen Leistung kam er jedoch schnell in Schwung. Als ausgezeichneter Organisator entwickelte er eine Organisationsstruktur, die die Angriffstruppe in eine hochwirksame Marineeinheit verwandeln sollte, die sich mit der Erforschung, Entwicklung und dem Einsatz von Waffen beschäftigt, die in der Lage sind, „den Feind zu treffen, wo immer er ist“.

Nach dem Tod von V. Moccagatta wurde die Einheit von Prinz V. Borghese geleitet. Später erklärte er: „Mit einem gelenkten Torpedo und einem explodierenden Boot verfügt die italienische Flotte und sie allein über Mittel, die, wenn sie plötzlich und massiv gleichzeitig in verschiedenen Häfen eingesetzt werden, Italien gleich zu Beginn der Feindseligkeiten einen sehr greifbaren Sieg bescheren könnten.“ Dieser Sieg würde die potenziellen Fähigkeiten der gegnerischen Flotten ausgleichen ...“

Allerdings werden die kommenden Zusammenstöße der italienischen Seite erhebliche Verluste bescheren. Die Briten erbeuteten eine Probe eines italienischen, von Menschen gesteuerten Torpedos. Im Jahr 1941 bildeten Vertreter von Foggy Albion eine Einheit zur Bekämpfung feindlicher Unterwassersaboteure. Es wurde von den Leutnants Bailey und Crabbe geführt. Die erfolgreichsten Aktionen seit 1941 waren jedoch die Aktionen der italienischen MTM-Explosionsbootflottille.

Am 25. Juli 1941 ereignete sich eine Katastrophe. Der zweite Schöpfer des von Menschen gesteuerten Torpedos, Major T. Thesei, und fast das gesamte Kommando der 10. MAS-Flottille starben. Danach konzentrierten die Italiener ihr Hauptaugenmerk auf den Einsatz menschengesteuerter Torpedos und explodierender MTM-Boote. Sie zogen in die Schlacht und erlitten Verluste, aber... In kurzer Zeit gehen verloren oder werden „schwer“ beschädigt: der norwegische Tanker Pericles (8.324 Tonnen Verdrängung), das bewaffnete Motorschiff Durham (10.900 Tonnen), der Geschwadertanker Denbydale, der Tanker Fiona Shell (2.444 Tonnen), der Zerstörer „Jervis.“

Ein bedeutender Sieg für die Italiener war die Zerstörung englischer Schlachtschiffe. Das Ende des Jahres 1941 wird ein Triumph für die Männer der 10. MAC-Flottille (19. Dezember) sein. „Fast gleichzeitig gegen 6.20 Uhr waren zwei Explosionen zu hören. Valiant wird 167 Quadratmeter verlieren. m. des Bugs der unteren Kugeln und wird weitere schwere Schäden erleiden (erst im Juli 1942 wird die Reparatur des Schiffes abgeschlossen sein). Der Zustand eines anderen Schlachtschiffs, der Queen Elizabeth, wäre noch schlimmer. Eine gewaltige Explosion riss 502 Quadratmeter aus ihm heraus. m Doppelboden, und das Schiff wird stark auf den Grund sinken (die Reparaturen werden im Juli 1943 enden). Vor dem Hintergrund dieser „Katastrophe“, wie der englische Admiral Cunnigham die Tragödie nennen wird, kam es zum Tod des Tankers Sagona (7554 Tonnen), der am selben Tag von der Besatzung der dritten „Mayale“ abgebaut und in die Luft gesprengt wurde ( Kapitän V. Martelotta, Unteroffizier M. Marino) sowie die zufälligen Schäden durch die Explosion des Zerstörers Jervis wurden nicht mehr so ​​​​scharf wahrgenommen... Von den drei Schlachtschiffen, die während des militärischen Konflikts von Unterwassersaboteuren in die Luft gesprengt wurden , zwei gingen auf das Konto der Italiener.“

Und sie improvisieren. Im spanischen Hafen von Algeciras (gegenüber Gibraltar) errichteten die Italiener auf dem italienischen Schiff „0lterra“ eine geheime Basis für von Menschen gesteuerte Torpedos und Unterwassersaboteure „Gamma Group“. „Unter dem Deckmantel einer Generalüberholung wurden Teile der Laderäume des Schiffes für den verdeckten Aus- und Einstieg von Schiffsträgern in untergetauchter Position umgebaut.“ Gleichzeitig handelten 12 Unterwassersaboteure der Gamma-Gruppe unabhängig voneinander, jedoch in Übereinstimmung mit der allgemeinen Einsatzrichtung.

Machen wir einen nützlichen Exkurs.

Die Spezialeinheit der Unterwassersaboteure „Gamma“ wurde Ende 1941 von V. Borghese gegründet. Es war für gemeinsame Einsätze mit den Besatzungen der von Menschen gesteuerten Mayale-Torpedos vorgesehen. Die Saboteure waren mit leichter Tauchausrüstung bewaffnet, die es ihnen ermöglichte, etwa eine Stunde lang unter Wasser zu operieren. Für die Einheit wurden kleine Ladungen mit einem Gewicht von 2–3 kg entwickelt, die in einer Menge von 4–5 Stück am Gürtel des Kämpfers befestigt wurden. Sie wurden „Bugs“ genannt. Die Munition wurde mittels Vakuumsaugern am Schiffsrumpf befestigt. Es wurde eine tragbare „Shell“-Ladung mit einem Gewicht von etwa 4,5 kg entwickelt. Es verfügte über eine zuverlässigere magnetische Befestigungsvorrichtung am Boden eines Schiffes oder Gefäßes.

Das Jahr 1942 brachte für die Flottille eine Reihe schwerwiegender Probleme mit sich. Doch am 10. Dezember 1942 griffen die Italiener alliierte Schiffe am Ankerplatz auf der Reede von Algerien an. Vier Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 22.300 Tonnen wurden zerstört. Von September 1942 bis August 1943 gelang es den Unterwassersaboteuren der Gamma-Gruppe und den Besatzungen der von Menschen geführten Torpedos Mayale, 11 Transportschiffe und alliierte Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 54.200 Tonnen zu versenken oder zu beschädigen!

Aber das alles geschah außerhalb des Schwarzmeer-Kriegsschauplatzes im Zweiten Weltkrieg.

Seit Sommer 1942 operierte eine eigene Gruppe der 10. MAS-Flottille auf der Halbinsel Krim gegen die sowjetische Schwarzmeerflotte. Sie ließen sich in der Gegend von Kap Foros (nicht weit von der modernen Regierungsdatscha „Zarya“) nieder. Das Einsatzgebiet der Einheit ermöglichte den optimalen Einsatz von Angriffsbooten auf den Kommunikationswegen der Schwarzmeerflotte. Beachten Sie, dass die Gamma-Sabotagegruppe nicht auf der Krim operierte, was an den einst beliebten Spielfilm „Man kannte sie nur vom Sehen her“ erinnert.

Um Schwarzmeerschiffe anzugreifen, wählten sie hauptsächlich die Nachtzeit. Es wurde davon ausgegangen, dass in gegebene Zeit Täglich fahren bis zu 3 Boote aufs Meer. Sie werden in der Lage sein, mehrere Schiffe auf der Sewastopol-Verbindung zu versenken.

Mit Hilfe der Deutschen wurde ein provisorischer Stützpunkt mit Vorrichtungen zum Aussetzen und Heben von Booten ausgestattet und in seiner Nähe wurden Flugabwehrgeschütze stationiert. Am 19. Mai 1943 traf eine italienische Spezialeinheit aus La Spezia in Simferopol ein. Wir erreichten den Standort mit dem Auto. Die Einheit war organisatorisch Teil der „Moccagatta-Kolonne“, und die operative Führung der italienischen Seestreitkräfte im Schwarzen Meer oblag Kapitän 2. Rang Mimbelli.“

Der Einsatz italienischer Kleinst-U-Boote (SMPL) im Schwarzen Meer (6 SV Typ SMPL (Seitennummer 6)) wird erfolgreich sein.

Am 14. Januar 1942 unterzeichnete der italienische Admiral Ricciardi ein Abkommen mit Berlin, wonach ab Frühjahr 1942 „leichte nationale Seestreitkräfte„Länder werden an der Unterstützung der deutschen Marine bei Kampfhandlungen gegen die sowjetische Flotte auf Ladoga und im Schwarzen Meer beteiligt sein.“ Es war geplant, 4 MAS-Torpedoboote unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Bianchini nach Ladoga zu schicken. Auf dem Schwarzen Meer war der Einsatz von 10 MAS-Booten, 5 MTVM-Torpedobooten und 5 MTM-Angriffsbooten (Explosionsbooten) der Moskitoflotte geplant. Die Deutschen sprachen mit Freude über dessen Taten. Zu den Sewastopol-Mitteilungen der MTM: „... beschränkten ihre Aufgaben nicht auf Angriffe auf feindliche Schiffe“, sondern „arbeiteten auch umfassend mit der Küstenflanke zusammen.“ Deutsches Heer. Diese Schiffe feuerten Maschinengewehre auf sowjetische Truppen und ihre Küstenbefestigungen, landeten Sprengtrupps und kämpften viele Male mit sowjetischen Booten. Ihre Taten erhielten von den Deutschen höchstes Lob“ (siehe MILITÄR Krim, Nr. 2.2005).

Italienische SMPLs auf Bahnsteigen im Zeitraum 25.04. - 02.05.1942 wurden von La Spezia nach Constanta (Rumänien) transportiert. Innerhalb eines Monats wurden sie in den Kampfdienst gestellt. Die Boote wurden aus eigener Kraft auf die Krim überführt und lagen im Hafen von Jalta. Die erste Gruppe italienischer SMPLs vom Typ SV traf am 06.05.1942 aus Constanta in der Stadt ein (SV-1 – Lieutenant-Commander Lezen d Asten, SV-2 – Lieutenant Russo, SV-3 – Lieutenant Sorrentino im Juni). 11 traf die zweite Bootsgruppe in Jalta ein (SV-4 – Lieutenant Commander Suriano, SV-5 – Lieutenant Commander Faroroli, SV-6 – Lieutenant Galliano).

Boote werden akzeptiert Aktive Teilnahme in Kampfhandlungen gegen die sowjetische Schwarzmeerflotte bei der Annäherung an Sewastopol und versenkten nach italienischen Angaben die U-Boote S-32 und Shch-203 (V-bis, Baujahr 1935, Kommandant Kapitän 3. Rang V.I. Nemchinov). Die Italiener selbst haben nur ein U-Boot verloren, und das nicht bei Kampfhandlungen (S-5). Sie wurde im Hafen von Jalta von Kochievs Torpedobooten versenkt. Übrigens wurde SMPL von Bootsleuten als Lastkahn mit kleiner Tonnage qualifiziert.

Am 09.10.1942 erhielt die italienische 4. Flottille, zu der alle SMPLs und Boote auf dem Schwarzen Meer unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Mimbelli gehörten, den Befehl, ins Kaspische Meer zu verlegen verließen den Stützpunkt am Kap Foros und zogen nach Jalta. Am 22. September verließen sie die Stadt und kamen auf eigene Faust in Mariupol an. Als Hauptstandort für die italienische Einheit wurde Machatschkala ausgewählt. Aber die Niederlage der deutschen Truppen bei Stalingrad wird die Umsetzung dieses Befehls bedeutungslos machen. Am 2. Januar 1943 wurden auf Befehl von Admiral Bartholdi alle italienischen Schiffe aus dem Kriegsschauplatz am Schwarzen Meer zurückgezogen. Im März 1943 traf die „Moccagatta-Kolonne“ unter dem Kommando von Romano nach Überwindung erheblicher Schwierigkeiten in La Spezia ein. Am 09.09.1943 wurden alle bis dahin in Constanta gelandeten SV-Typ-SMPLs an die Rumänen übergeben Marine.

Wir haben uns insbesondere relativ ausführlich mit den Aktionen der italienischen Spezialeinheit MAS befasst, damit sich der Leser eine eigene Meinung über deren Fähigkeiten bilden kann.

Die Kapitulation Italiens (09.03.1943) stoppte die praktischen Aktionen der Flottille. Allerdings sind die Erfahrungen aus seinem Kampfeinsatz, die Mechanismen zur Entwicklung von Operationen und die Entwicklungen vor Ort nicht mehr vorhanden technische Unterstützung wurden bereits in die Ausbildung von Spezialeinheiten der Marinen Deutschlands, Englands und der USA eingeführt. Nach dem Kriegsrecht geschah dies schnell, ohne Rücksicht auf die zwangsläufig enormen Kosten. Die Italiener waren in Sewastopol.

Im Juli 1942 nahmen sie an einem „sehr schwierigen“ Gefecht um die 35. Batterie teil und schrieben, dass sie es so schnell nicht vergessen würden.

Den Booten wurde die Aufgabe übertragen, die Ausgänge der Batteriekasematten in Richtung Meer zu blockieren. Zu diesem Zweck wurden vier Einheiten in den Koffer aufgenommen (sie hielten 14 Stunden und 10 Minuten auf See).

Außerdem mussten die Italiener an Land landen und die unterirdischen Kasematten der Batterie betreten.

Der Kommandeur der 10. Flottille MAS, Prinz Vitolio Borghese, schrieb: „Die Festung ... blieb nach dem Fall von Sewastopol das letzte Zentrum des russischen Widerstands.“ Es wurde auf einer hohen Klippe erbaut und bestand aus einem System von in den Felsen gehauenen Gräben und Galerien, von denen einige Zugang zum Meer hatten. Unsere Patrouillen- und Torpedoboote erhielten den Befehl, am Angriff teilzunehmen, das heißt, die Ausgänge der Festung zu blockieren. Vier unserer Boote fuhren aufs Meer hinaus, deren Besatzungen mit Maschinengewehren und bewaffnet waren Handgranate. Eine kleine Gruppe von... Seeleuten betrat die Galerien vom Meer aus. Der Lärm, den sie machten, Maschinengewehrfeuer und Granatenexplosionen täuschten die überraschten Verteidiger über die Zahl der Angreifer, was den Deutschen half, die hartnäckigen feindlichen Verteidigungsanlagen zu durchbrechen.“

Infolge des Angriffs wurden etwa 80 Kriegsgefangene gefangen genommen. Dies waren die letzten Verteidiger der 35. Batterie. Erschöpft, hungrig, alle verwundet, durch giftige Gase vergiftet, konnten sie dem Feind keinen ernsthaften Widerstand mehr leisten.

Am 6. Juli 1942 besuchten die Italiener Sewastopol. Er machte einen großen Eindruck auf sie. „Die Stadt war völlig zerstört“, erinnerte sich einer der Matrosen. „Im Hafen waren ein gesunkener Kreuzer und ein Zerstörer zu sehen: Werkstätten, Werften – alles war zerstört.“ Die Leichen schwammen im Wasser. In den Innenhöfen der Häuser lagen die verwundeten Bürger, von allen verlassen, auf dem Boden und warteten schweigend auf den Tod. Kein einziger Schrei, kein einziges Stöhnen; die Lebenden lagen unter den Toten, die niemand entfernte. Überall gibt es nur Staub, Hitze, Fliegen, Leichen, Leichen und noch mehr Leichen. Auf den Straßen stiegen Passanten über die Toten...“

Es ist ein Foto erhalten, auf dem mehrere SMPLs vom Typ SV in der Nähe des Sewastopol-Piers festgemacht sind.

Der Krieg ist vorbei. Die schwierigen 50er Jahre kamen, der Kalte Krieg nahm Fahrt auf.

Die Entwicklung torpedoförmiger Unterwasserträger wurde fortgesetzt. Die Italiener gehörten erneut zu den Ersten, die neue Lösungen für die Entwicklung eines bewährten Unterwasserwaffentyps vorschlugen. Ihre Spezialisten schufen den Sea Horst (Ippocampo) oder Seepferdchentransporter. Im September 1955 fanden in der Gegend Tests eines neuen Flugzeugträgers statt Los Angeles(USA). Wir möchten Sie daran erinnern: Im Oktober 1955 ging Noworossijsk verloren.

Äußerlich hatte der Träger einen torpedoförmigen Körper von 2 Metern Länge, der zwei Schwimmpiloten beherbergte. Die Gesamtmasse des Produkts betrug 1145 kg. Eine Besonderheit der Konstruktion bestand darin, dass als Kraftwerk ein Benzinmotor zum Einsatz kam, der nach dem RDP-Schema arbeitete (d. h. mit Luftzufuhr von der Wasseroberfläche über einen flexiblen Schlauch). Während der Tests legte Sea Horst 21 Meilen unter Wasser mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten zurück und tauchte dabei in Tiefen von 3 bis 45 Metern. Nach Angaben der Zeitung „Sun“ (30.09.1955) betrug die Reichweite des Flugzeugträgers 37 Meilen. Dies war ein ernstzunehmender Antrag im Hinblick auf vielversprechende Richtungen für die Entwicklung von Unterwassertransportmitteln für Unterwassersaboteure. Wir erinnern Sie jedoch daran, dass die Tests erst im September 1955 stattfanden. Überlassen Sie in so kurzer Zeit eine Operation, die einen internationalen Skandal auslösen könnte, einem unvollendeten technischen Mittel. gefährlich, aber nicht unmöglich... Könnten die ersten CX-Modelle beim Angriff auf Noworossijsk eingesetzt worden sein? Den Stand des Projekts kennen – nein.

Nun gibt es einen weiteren Umstand.

Erinnern wir uns an „Olterra“ und den Wunsch italienischer Saboteure, „Lesezeichen“ zu hinterlassen, wenn sie den Marinestützpunkt eines zukünftigen potenziellen Feindes verlassen. Könnte das 1944 passiert sein?

Es ist bekannt, dass Italien 1947 das Recht auf Angriffswaffen in der Marine entzogen wurde. Die 10. MAS-Flottille wurde aufgelöst. Aber die Italiener beteiligten sich an der Ausbildung deutscher, englischer und israelischer Unterwassersaboteure. Bald wurde in Italien selbst trotz der Bestimmungen des Friedensvertrags von 1947 eine Spezialeinheit neu geschaffen. Es befand sich in der Stadt Varignano und wurde von Kapitän 1. Rang Birindelli kommandiert, der über umfangreiche Kampferfahrung verfügte. Im Zuge der Umstrukturierung trug die Spezialeinheit unterschiedliche Namen (heute „Comcubin“).

Der Tod der Novorossiysk wird oft mit dem ikonischen Satz von Valerio Borghese in Verbindung gebracht, dass das Schlachtschiff nicht unter sowjetischer Flagge fahren werde. Im Jahr 1955 gab es in Italien noch Unterwassersaboteure, die diese Aufgabe ausführen konnten. Aber wenn sie vom Ufer gekommen wären, wäre es ohne die Hilfe der in Sewastopol eingemotteten, von den Deutschen zurückgelassenen Agenten nicht real gewesen. Nach der Befreiung der Stadt im Mai 1944 setzte sich Smersh aktiv dafür ein.

B. A. Karzhavin machte in dem Buch „Das Geheimnis des Todes des Schlachtschiffs Novorossiysk“ einen Vorbehalt, dass es im Herbst 1955 einen verdächtigen Zustrom italienischer Touristen nach Jalta gab. Warum nicht vorher, warum nicht danach? Diese Aktionen sind eine praktische Tarnung für die Einreise illegaler Agenten in das Land. Es waren zwei von ihnen, zwei lächelnde Italiener, die die Treppe herunterkamen Kreuzfahrtschiff im Hafen von Jalta. Doch die Sehenswürdigkeiten der Krim interessierten sie nicht. Es war notwendig, schnell in Sewastopol einzudringen und sich mit jemandem zu treffen, der ihnen bei der Lösung des Problems der Zerstörung des Schlachtschiffs helfen würde. Beachten Sie, dass die MAB Teil der 10. Flottille war. Russischer Adliger, einer der erfahrensten Unterwassersaboteure – Eugenio Volk. Nach der Kapitulation Italiens wird er die Briten ausbilden. Und die Frau des Kommandeurs der 10. Flottille der MAS V. Borghese war eine russische Adlige, Gräfin Daria Vasilievna Olsufieva. Dies weist auf eine hohe Wahrscheinlichkeit ihrer Verbindung mit der russischen Diaspora hin, die davon träumte, die Sowjets um jeden Preis zu stürzen.

Wenden wir uns noch einmal Boris Alexandrowitsch Korschawin zu. Er schrieb: „Es war Ende 1964 in Algerien. Wir sind unserer Pflicht nachgekommen, Offiziere und Midshipmen der algerischen Marine auf Torpedobooten des „183.“-Projekts auszubilden. Als ich mit einem algerischen Offizier sprach, an dessen Nachnamen ich mich nicht erinnere, sagte er, dass in Algerien mehrere Offiziere aus Italien algerische U-Boote und Saboteure ausbilden und einer von ihnen an der Explosion des Schlachtschiffs Novorossiysk beteiligt war (S.237).

Der Quelle zufolge wurden tatsächlich zwei italienische Offiziere kurz nach dem Tod des Schlachtschiffs mit hohen Auszeichnungen ausgezeichnet. Wer sind diese Leute?

Auch das Schicksal des Verräters ist unbekannt.

Jetzt die Hauptsache.

Sie hätten das „Lesezeichen“ verwenden können, das vor dem Abzug der Deutschen aus Sewastopol hinterlassen wurde. Daher kamen die Italiener oder jemand anderes „sauber“ in der UdSSR an. Es ist nützlich, sich daran zu erinnern, dass die Deutschen während der Besetzung von Sewastopol mit einem „Herrscher“ die Docks der Admiralität (Aleksandrovsky und Alekseevsky) bestiegen, die größten im Theater. Sie untersuchten die 35. und 30. Batterie sorgfältig und erstellten ihre detaillierten Diagramme. Es ist kaum zu glauben, dass dies nicht auch an der Küste der Stadt der Fall war. Dies ist besonders wichtig für Sabotagearbeiten. Es ist merkwürdig, aber nach dem Tod des Schlachtschiffs erhielt Moskau den Befehl, alle Grotten und Nischen in der Nähe des Marinestützpunkts zu inspizieren. Dies wurde von den Kampfschwimmern des Kampfes gegen die PDSS der Schwarzmeerflotte und dann gegen die KChF durchgeführt. Eine ähnliche Operation wurde mehr als einmal durchgeführt (in Sowjetzeit). Dem Autor liegen keine Informationen darüber vor, dass „Verstecke“ von Spezialausrüstung oder deren Spuren entdeckt wurden. Nach offiziellen Angaben wurden sie nicht gefunden.

Und wenn wir von externer Sabotage sprechen, dann wurde Munition dieser Stärke mit einem Träger an das Schlachtschiff geliefert. An den Händen ist das unmöglich.

Mehr als ein halbes Jahrhundert nach der Tragödie in der Bucht von Sewastopol wurden andere Versionen des Todes des Schlachtschiffs aufgestellt. Zum Beispiel: „... im Bereich der Explosion befand sich, wie wir uns erinnern, ein „zerrissener Teil eines Lastkahns mit einer Winde von 8 bis 9 Metern Länge und 4 Metern Breite, der 2,5 bis 4 Meter aus dem Boden herausragte“. entdeckt wurde, also bis zum Boden des Schlachtschiffs. Es war durchaus möglich, V.V.-Ladungen mit einer Gesamtmasse von 2-2,5 Tonnen oder mehr auf dem Lastkahn zu platzieren“ (siehe http://flot.com).

Nein, das ist es nicht. Auf dem Grund der Sewastopol-Bucht gibt es so viel, was nach zwei Verteidigungsanlagen und dem Bürgerkrieg liegt. Augenzeugen bezeugen, dass in dieser schicksalhaften Nacht „einige Boote“ an der Seite des Schlachtschiffs gesehen wurden. Aber das ist normal. Die Flotte lebt rund um die Uhr mit dem abstrakten Konzept „Wochenenden“. Langboote und Boote bewegen sich ständig in der Bucht und befördern Personal und Fracht.

Und hier gibt es keine Antwort.

Man kann der verlockenden Version des Kapitäns Michail Lander aus Odessa kaum zustimmen. Er sagte, er habe sich angeblich in Italien mit einem Teilnehmer der Sabotage getroffen. „Dann zeigte er mir ein Foto von acht U-Boot-Fahrern, in der Mitte er und der Anführer der Gruppe, ein berühmter italienischer U-Boot-Spezialist. Er erzählte mir alles so ausführlich und zeichnete es, dass es unmöglich war, an seiner Wahrhaftigkeit zu zweifeln. Als ich fragte, warum er mir das erzählte, antwortete er, dass er der Einzige aus dieser Firma sei, der noch lebe, und dass er an ein Schweigegelübde gebunden sei. Und da er schon mit einem Fuß „da“ steht, kann ich darüber schreiben.“

Er sagte: Die Träger wurden von einem Mutterschiff in die Hoheitsgewässer der UdSSR gebracht. Nachdem sie es verlassen hatten, ließen sich die Italiener in der Kruglaya-Bucht (Omega-Bucht) nieder und errichteten dort eine „Basis“. Von dort aus unternahmen die Saboteure zwei Fahrten mit Flugzeugträgern zum Schlachtschiff und lieferten die tödliche Fracht ab. Dann fuhren sie aufs Meer hinaus, warteten einen Tag auf das Schiff und wurden evakuiert. Wörtlich.

„Die Darsteller sind acht Kampfschwimmer, jeder von ihnen hat eine Kampfsabotageschule am Schwarzen Meer hinter sich. Am 21. Oktober 1955 verließ ein gewöhnliches Frachtschiff nachts einen italienischen Hafen und machte sich auf den Weg zum Schwarzen Meer Dnjepr-Häfen zum Verladen von Weizen (es gab kein solches Schiff, es wurde durch Dokumente bestätigt. - A. Ch.). Der Kurs und die Geschwindigkeit wurden so berechnet, dass die Überquerung des Leuchtturms von Chersones am 26. Oktober um Mitternacht mit einer Länge von 15 Meilen passiert werden konnte. Am angegebenen Punkt angekommen, ließ der Dampfer ein Mini-U-Boot aus einer speziellen Aussparung im Boden los und ging seinen eigenen Kurs. „Picollo“ (? - A. Ch.) ging in die Gegend der Omega Bay, wo sie eine Unterwasserbasis errichteten (auf dieser Ebene - wie ist das? - A. Ch.) - sie entluden Atemzylinder (die Saboteure verwendeten Geräte). mit geschlossenem Atemkreislauf. - A . Ch.), Sprengstoff, Hydroschlepper usw. Im Dunkeln gingen wir zurück zum Meer und warteten auf ein Signal. Endlich erhielten wir das Signal und kehrten genau am richtigen Ort zur Omega Bay zurück. Wir zogen uns Raumanzüge an (?, Taucheranzüge oder Neoprenanzüge. - A. Ch.) und segelten, nachdem wir uns alles geschnappt hatten, was wir brauchten, mit Hilfe von Hydroschleppern (?. - A. Ch.) zum Objekt. Die Sicht war schrecklich, sie arbeiteten fast durch Berührung. Wir kehrten zweimal zu Omega zurück, um Sprengstoff in Magnetzylindern zu holen. Als die Sonne unterging, waren alle fertig, segelten nach Omega und machten sich schnell auf den Weg zum Picollo. In unserer Eile vergaßen wir unsere Tasche mit Werkzeug und einem Ersatzpropeller für den Hydroschlepper. Im Dunkeln fuhren wir aufs Meer hinaus, warteten zwei Tage lang auf unser Schiff, tauchten unter die Gebärmutter, schlugen den Boden zu und pumpten das Wasser heraus. Drei lang erwartete Schläge auf das Steuerhaus kündigten an, dass die Luke geöffnet werden könne.

Alle. Der Vorgang ist abgeschlossen. Ambition erfüllt. Dies geschah nach Aussage eines Augenzeugen“ (The World Odessit Club, Odessa, Ukraine, 10.10.).

Ich war gezwungen, den damaligen Zustand der Küste der Bucht und die Tiefendaten zu studieren. Zeitgenossen zufolge (Umfrage) stellte sich heraus, dass es am Ufer dieses sehr flachen Hafens von Sewastopol einen Strand gab. Die Einwohner von Sewastopol kamen mit Bussen und Booten, um es zu besichtigen. Westlich der Bucht befand sich eine bewachte Datscha des Flottenkommandanten. In der Nähe gab es ein Rasthaus. Am Ufer gab es einen Pier für Boote, die mit Urlaubern von der Bucht von Sewastopol aus fuhren. In der Nähe befand sich eine bewachte Luftverteidigungsanlage (einst war sie mit Flugabwehrartilleriesystemen bewaffnet). Seit Beginn des 20. Jahrhunderts befand sich am Ostufer eine Wasserflugzeug-Luftfahrteinheit (heute eine Flugzeugreparaturanlage). Endlich die Grenzzone.

Könnte eine Gruppe von Saboteuren mit Trägern zwei Tage lang unentdeckt an einem bestimmten Ort (Stützpunkt) bleiben? In einer Bucht, in der laut Seekarte die Tiefe nur am Eingang 15 Meter beträgt. In einer Bucht, in der die überwiegende Wasserfläche ihre Werte von 2 bis 5 und ein kleiner Teil von 8 Metern hat, und sogar mit SMPL, dessen Name nirgendwo gefunden werden konnte (der Quelle nach zu urteilen). Kaum.

Und im Allgemeinen gibt es im Text (siehe nebenbei) eine Reihe von Details, die darauf hindeuten, dass die Person, die ihn geschrieben hat, mit der Terminologie des Tauchens nicht gut vertraut ist. Aber die „Informationsquelle“, auf die sich der Autor beruft, konnte dies nicht wissen.

Und das letzte aus der „italienischen Version“. Hier sind die Worte ehemaliger Saboteure der 10. MAS-Flottille. Im Buch „The Damned Secret“ wurden diese Interviews von A. N. Norchenko veröffentlicht.

Artikel aus dem Almanach „Maritime Archives“, Nr. 3 (4), 2012
Vorsitzender des Redaktionsrats Markov A.G.
Chefredakteur Maslov N.K.

L. Ferrari. Er diente als Unterwassersaboteur im Gamma Squad. Teilnehmer an Kampfhandlungen, Träger der Großen Goldmedaille „für militärische Tapferkeit“.

E. Legnani. Er begann seinen Dienst in der Marine in der Besatzung des Schlachtschiffs Giulio Cesare und kannte ihn daher gut. In der 10. MAS-Flottille - auf Angriffsbooten. Während des Krieges war er auf der Krim und in Sewastopol. Seit 1949 - Kommandeur einer Schiffsabteilung.

E. Marcolini. Unterwassersaboteur der 10. Flottille MAS. Ausgezeichnet mit der Großen Goldmedaille „für militärische Tapferkeit“ aufgrund der Ergebnisse der Operation gegen den britischen Flugzeugträger Aquila.

Am 29. Oktober 1955 sank das Flaggschiff des Schwarzmeergeschwaders der sowjetischen Marine, das Schlachtschiff Noworossijsk, in der nördlichen Bucht von Sewastopol. Mehr als 600 Seeleute starben. Entsprechend offizielle Version Unter dem Schiffsboden explodierte eine alte deutsche Bodenmine. Aber es gibt auch andere Versionen, inoffiziell, aber sehr beliebt – angeblich seien italienische, englische und sogar sowjetische Saboteure für den Tod von Noworossijsk verantwortlich.

Giulio Cesare

Zum Zeitpunkt seines Todes war das Schlachtschiff Noworossijsk 44 Jahre alt – eine ehrwürdige Zeit für ein Schiff. Die meiste Zeit ihres Lebens trug das Schlachtschiff einen anderen Namen – „Giulio Cesare“ („Julius Caesar“) und fuhr unter der Flagge der italienischen Marine. Es wurde im Sommer 1910 in Genua auf Kiel gelegt und 1915 vom Stapel gelassen. Das Schlachtschiff nahm nicht am Ersten Weltkrieg teil; in den 1920er Jahren wurde es als Schulschiff für die Ausbildung von Marinekanonieren eingesetzt.

Mitte der 1930er Jahre wurde Giulio Cesare einer umfassenden Renovierung unterzogen. Die Verdrängung des Schiffes erreichte 24.000 Tonnen; es konnte eine ziemlich hohe Geschwindigkeit von 22 Knoten erreichen. Das Schlachtschiff war gut bewaffnet: zwei dreiläufige und drei Turmgeschütze, drei Torpedorohre, Flugabwehrgeschütze und schwere Maschinengewehre. Während des Zweiten Weltkriegs diente das Schlachtschiff hauptsächlich zur Eskorte von Konvois, doch 1942 erklärte das Marinekommando es für veraltet und ordnete es der Kategorie der Schulschiffe zu.

1943 kapitulierte Italien. Bis 1948 wurde Giulio Cesare ohne Einmottung, mit einer minimalen Besatzung und ohne ordnungsgemäße Wartung abgestellt.

Nach einer Sondervereinbarung sollte die italienische Flotte unter den Verbündeten der Anti-Hitler-Koalition aufgeteilt werden. Die UdSSR verfügte über ein Schlachtschiff, einen leichten Kreuzer, 9 Zerstörer und 4 U-Boote, kleine Schiffe nicht mitgerechnet. Am 10. Januar 1947 wurde im Rat der Außenminister der Alliierten eine Einigung über die Verteilung der transferierten italienischen Schiffe zwischen der UdSSR, den USA, Großbritannien und anderen von der italienischen Aggression betroffenen Ländern erzielt. Beispielsweise wurden Frankreich vier Kreuzer, vier Zerstörer und zwei U-Boote und Griechenland ein Kreuzer zugeteilt. Die Schlachtschiffe wurden in die Gruppen „A“, „B“ und „C“ eingeteilt, die für die drei Hauptmächte bestimmt waren.

Die sowjetische Seite erhob Anspruch auf eines der beiden neuen Schlachtschiffe, die noch stärker waren als die deutschen Schiffe der Bismarck-Klasse. Da jedoch zu diesem Zeitpunkt bereits der Kalte Krieg zwischen den jüngsten Verbündeten begonnen hatte, versuchten weder die USA noch England, die Marine der UdSSR mit mächtigen Schiffen zu stärken. Wir mussten das Los werfen und die UdSSR erhielt die Gruppe „C“. Neue Schlachtschiffe gingen an die USA und nach England (diese Schlachtschiffe wurden später im Rahmen der NATO-Partnerschaft an Italien zurückgegeben). Durch Beschluss der Dreifachkommission von 1948 erhielt die UdSSR das Schlachtschiff „Giulio Cesare“, den Leichten Kreuzer „Emmanuele Filiberto Duca D’Aosta“, die Zerstörer „Artilleri“, „Fuciliere“, die Zerstörer „Animoso“, „Ardimentoso“. , „Fortunale“ und U-Boote „Marea“ und „Nicelio“.

Am 9. Dezember 1948 verließ Giulio Cesare den Hafen von Tarent und erreichte am 15. Dezember den albanischen Hafen Vlora. Am 3. Februar 1949 erfolgte in diesem Hafen die Übergabe des Schlachtschiffes an die sowjetische Kommission unter der Leitung von Konteradmiral Lewtschenko. Am 6. Februar wurde über dem Schiff die Marineflagge der UdSSR gehisst, zwei Wochen später brach es nach Sewastopol auf und erreichte am 26. Februar seinen neuen Stützpunkt. Auf Befehl der Schwarzmeerflotte vom 5. März 1949 erhielt das Schlachtschiff den Namen „Noworossijsk“.

„Noworossijsk“

Wie fast alle Forscher feststellen, wurde das Schiff von den Italienern in einem schlechten Zustand an sowjetische Matrosen übergeben. Der Hauptteil der Bewaffnung, das Hauptkraftwerk und die Hauptrumpfstrukturen – Beplattung, Spant, Hauptquerschotte unterhalb des Panzerdecks – befanden sich in einem relativ zufriedenstellenden Zustand. Aber die allgemeinen Schiffssysteme: Rohrleitungen, Armaturen, Servicemechanismen – erforderten ernsthafte Reparaturen oder einen Austausch. Es gab überhaupt keine Radarausrüstung auf dem Schiff, die Flotte an Funkkommunikationsgeräten war dürftig, es gab keine Flak kleines Kaliber. Es ist zu beachten, dass das Schlachtschiff unmittelbar vor der Übergabe an die UdSSR kleineren Reparaturen unterzogen wurde, die hauptsächlich den elektromechanischen Teil betrafen.

Als Novorossiysk sich in Sewastopol niederließ, gab das Kommando der Schwarzmeerflotte den Befehl, das Schiff so schnell wie möglich in eine vollwertige Kampfeinheit umzuwandeln. Die Sache wurde dadurch erschwert, dass einige Unterlagen fehlten und es in der UdSSR praktisch keine Marinespezialisten gab, die Italienisch sprachen.

Im August 1949 nahm Noworossijsk als Flaggschiff an Geschwadermanövern teil. Seine Teilnahme war jedoch eher gering, da sie in den vorgesehenen drei Monaten keine Zeit hatten, das Schlachtschiff in Ordnung zu bringen (und sie auch keine Zeit haben konnten). Die politische Situation erforderte jedoch den Nachweis des Erfolgs sowjetischer Seeleute bei der Beherrschung italienischer Schiffe. Daraufhin ging das Geschwader zur See und der NATO-Geheimdienst kam zu der Überzeugung, dass die Novorossiysk schwamm.

Von 1949 bis 1955 wurde das Schlachtschiff acht Mal im Werk repariert. Es war mit 24 Doppelinstallationen sowjetischer 37-mm-Flugabwehrgeschütze, neuen Radarstationen, Funkkommunikation und Kommunikation innerhalb des Schiffes ausgestattet. Auch die italienischen Turbinen wurden durch neue, im Werk Charkow hergestellte Turbinen ersetzt. Im Mai 1955 wurde Novorossiysk bei der Schwarzmeerflotte in Dienst gestellt und fuhr bis Ende Oktober mehrmals zur See, um Kampftrainingsaufgaben zu üben.

Am 28. Oktober 1955 kehrte das Schlachtschiff von seiner letzten Reise zurück und fand in der Northern Bay auf einem „Schlachtschifffass“ im Bereich des Marinekrankenhauses, etwa 110 Meter vom Ufer entfernt, statt. Die Wassertiefe betrug dort 17 Meter Wasser und weitere 30 Meter zäher Schlick.

Explosion

Zum Zeitpunkt der Explosion war der Kommandant des Schlachtschiffs, Kapitän 1. Rang Kukhta, im Urlaub. Seine Aufgaben wurden vom Obermaat Kapitän 2. Ranges Khurshudov wahrgenommen. Laut Besetzungstabelle befanden sich auf dem Schlachtschiff 68 Offiziere, 243 Unteroffiziere und 1.231 Matrosen. Nach dem Anlegen der Novorossiysk ging ein Teil der Besatzung in Urlaub. An Bord blieben mehr als eineinhalbtausend Menschen: ein Teil der Besatzung und neue Verstärkungen (200 Personen), Kadetten von Marineschulen und Soldaten, die am Vortag auf dem Schlachtschiff eingetroffen waren.

Am 29. Oktober um 01:31 Uhr Moskauer Zeit war unter dem Schiffsrumpf auf der Steuerbordseite im Bug eine gewaltige Explosion zu hören. Experten zufolge entsprach seine Wucht der Explosion von 1000–1200 Kilogramm Trinitrotoluol. Auf der Steuerbordseite im Unterwasserteil des Rumpfes entstand ein Loch mit einer Fläche von mehr als 150 Quadratmetern, und auf der linken Seite und entlang des Kiels befand sich eine Delle mit einem Ablenkpfeil von 2 bis 3 Metern. Die Gesamtschadensfläche am Unterwasserteil des Rumpfes betrug etwa 340 Quadratmeter auf einer Fläche von 22 Metern Länge. Meerwasser strömte in das Loch, das sich bildete, und nach 3 Minuten erschien ein Trimm von 3–4 Grad und eine Schlagseite von 1–2 Grad nach Steuerbord.

Um 01:40 Uhr wurde der Vorfall dem Flottenkommandanten gemeldet. Um 02:00 Uhr, als die Schlagseite nach Steuerbord 1,5 Grad erreicht hatte, befahl der Leiter der operativen Abteilung der Flotte, Kapitän 1. Rang Ovcharov, „das Schiff an eine flache Stelle abzuschleppen“, und die herannahenden Schlepper drehten es nach hinten die Küste.

Zu diesem Zeitpunkt waren der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral V.A. Parkhomenko, der Chef des Flottenstabs, Vizeadmiral S.E. Chursin, ein Mitglied des Militärrats, Vizeadmiral N.M. Kulakov, und der amtierende Geschwaderkommandeur, Konteradmiral N , war auf dem Schlachtschiff angekommen. Kalachev und 28 weitere hochrangige Stabsoffiziere.

Um 02:32 Uhr wurde eine Liste auf der linken Seite erkannt. Um 03:30 Uhr stellten sich etwa 800 unbesetzte Matrosen an Deck auf, und Rettungsschiffe standen neben dem Schlachtschiff. Nikolsky bot an, Matrosen zu ihnen zu versetzen, erhielt jedoch eine kategorische Ablehnung von Parkhomenko. Um 03:50 Uhr erreichte die Schlagseite nach Backbord 10–12 Grad, während die Schlepper das Schlachtschiff weiter nach links zogen. Nach 10 Minuten stieg die Temperatur auf 17 Grad, während der kritische Wert bei 20 lag. Nikolsky bat Parkhomenko und Kulakov erneut um Erlaubnis, die Matrosen, die nicht am Überlebenskampf beteiligt waren, evakuieren zu dürfen, was ihm abermals verweigert wurde.

„Noworossijsk“ begann auf den Kopf zu stellen. Mehreren Dutzend Menschen gelang es, in Boote und auf benachbarte Schiffe zu gelangen, doch Hunderte Matrosen stürzten vom Deck ins Wasser. Viele blieben im sterbenden Schlachtschiff. Wie Admiral Parkhomenko später erklärte, „hielt er es nicht für möglich, dem Personal im Voraus zu befehlen, das Schiff zu verlassen, da er bis zu den letzten Minuten gehofft hatte, dass das Schiff gerettet werden würde, und nicht daran gedacht hatte, dass es sterben würde.“ Diese Hoffnung kostete Hunderten von Menschen das Leben, die, nachdem sie ins Wasser gefallen waren, vom Rumpf des Schlachtschiffs bedeckt wurden.

Um 04:14 Uhr kippte „Novorossiysk“, das mehr als 7.000 Tonnen Wasser aufgenommen hatte, um tödliche 20 Grad, schwang nach rechts, stürzte ebenso unerwartet nach links und lag auf der Seite. Er blieb mehrere Stunden in dieser Position und stützte seine Masten auf den harten Boden. Am 29. Oktober um 22:00 Uhr verschwand der Rumpf vollständig unter Wasser.

Insgesamt kamen bei der Katastrophe 609 Menschen ums Leben, darunter auch Notlieferungen anderer Schiffe des Geschwaders. Als direkte Folge der Explosion und Überflutung der Bugräume kamen zwischen 50 und 100 Menschen ums Leben. Der Rest starb während des Kenterns des Schlachtschiffs und danach. Es wurde keine rechtzeitige Evakuierung des Personals organisiert. Die meisten Matrosen blieben im Rumpf. Einige von ihnen wurden lange Zeit in den Luftkissen der Abteile festgehalten, aber nur neun Menschen wurden gerettet: Sieben kamen fünf Stunden nach dem Kentern durch einen Halsschnitt im hinteren Teil des Bodens heraus, und zwei weitere wurden 50 herausgeholt Stunden später von Tauchern. Den Erinnerungen von Tauchern zufolge sangen die eingemauerten und dem Untergang geweihten Matrosen „Warjag“. Erst am 1. November hörten Taucher keine Klopfgeräusche mehr.

Im Sommer 1956 begann die Spezialexpedition „EON-35“ mit dem Anheben des Schlachtschiffs im Blasverfahren. Die Vorbereitungen für den Aufstieg waren Ende April 1957 vollständig abgeschlossen. Die allgemeine Säuberung begann am Morgen des 4. Mai und der Aufstieg wurde noch am selben Tag abgeschlossen. Das Schiff schwamm am 4. Mai 1957 auf dem Kiel und wurde am 14. Mai in die Kosakenbucht gebracht, wo es kenterte. Beim Anheben des Schiffes fiel der Turm des dritten Hauptkalibers heraus und musste separat angehoben werden. Das Schiff wurde aus Metall zerlegt und in das Werk Zaporizhstal überführt.

Schlussfolgerungen der Kommission

Um die Ursachen der Explosion herauszufinden, wurde eine Regierungskommission unter der Leitung des stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats der UdSSR, des Ministers für Schiffbauindustrie, Generaloberst des Ingenieur- und technischen Dienstes Wjatscheslaw Malyschew, eingesetzt. Nach den Erinnerungen aller, die ihn kannten, war Malyshev ein Ingenieur von höchster Gelehrsamkeit. Er beherrschte seinen Beruf perfekt, las theoretische Zeichnungen beliebiger Komplexität und verfügte über ein ausgezeichnetes Verständnis für die Probleme der Unsinkbarkeit und Stabilität von Schiffen. Bereits 1946, nachdem er sich mit den Zeichnungen von Giulio Cesare vertraut gemacht hatte, empfahl Malyshev, diesen Erwerb aufzugeben. Aber es gelang ihm nicht, Stalin zu überzeugen.

Die Kommission gab ihre Schlussfolgerung zweieinhalb Wochen nach der Katastrophe ab. In Moskau wurden strenge Fristen gesetzt. Am 17. November wurde die Schlussfolgerung der Kommission dem Zentralkomitee der KPdSU vorgelegt, das die Schlussfolgerungen akzeptierte und genehmigte.

Als Ursache der Katastrophe wurde „eine äußere Unterwasserexplosion (berührungslos, am Boden) einer Ladung mit einem TNT-Äquivalent von 1000–1200 kg“ genannt. Am wahrscheinlichsten war die Explosion einer deutschen Magnetmine, die nach dem Ersten Weltkrieg auf der Erde zurückgelassen wurde Vaterländischer Krieg.

Was die Verantwortung betrifft, so wurden die direkten Schuldigen für den Tod einer erheblichen Anzahl von Menschen und des Schlachtschiffs Novorossiysk als amtierender Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral Parkhomenko, genannt. Geschwaderkommandant Konteradmiral Nikolsky und kommissarisch Kommandant des Schlachtschiffes, Kapitän 2. Ranges Khurshudov. Die Kommission stellte fest, dass Vizeadmiral Kulakow, ein Mitglied des Militärrats der Schwarzmeerflotte, auch die direkte Verantwortung für die Katastrophe mit dem Schlachtschiff Noworossijsk und insbesondere für den Verlust von Menschenleben trägt.

Trotz der harten Schlussfolgerungen beschränkte sich die Angelegenheit jedoch auf die Tatsache, dass der Kommandant des Schlachtschiffs Kukhta im Rang herabgestuft und in die Reserve geschickt wurde. Ebenfalls seines Amtes enthoben und im Rang herabgestuft: Kommandeur der Wasserbezirks-Sicherheitsabteilung, Konteradmiral Galitsky, kommissarisch. Geschwaderkommandant Nikolsky und Mitglied des Kulakow-Militärrats. Eineinhalb Jahre später wurden sie wieder in ihre Reihen aufgenommen. Der Flottenkommandant, Vizeadmiral Viktor Parkhomenko, wurde streng gerügt und am 8. Dezember 1955 seines Amtes enthoben. Es wurden keine rechtlichen Schritte gegen ihn eingeleitet. 1956 wurde der Kommandeur der Marine der UdSSR, Admiral N.G. Kusnezow, seines Amtes enthoben.

Die Kommission stellte außerdem fest, dass „die Matrosen, Vorarbeiter und Offiziere sowie die Offiziere, die den direkten Kampf um die Rettung des Schiffes führten – der amtierende Kommandeur des Sprengkopfs 5, Genosse Matusevich, der Kommandeur der Überlebensabteilung, Genosse Gorodetsky, und der Leiter der technischen Abteilung der Flotte, der ihnen half, Ivanov, kämpfte geschickt und selbstlos gegen das Eindringen von Wasser in das Schiff, jeder kannte seinen Job gut, zeigte Initiative, zeigte Beispiele von Mut und wahrem Heldentum, aber alle Bemühungen der Das Personal wurde durch das kriminell leichtfertige, unqualifizierte und unentschlossene Kommando abgewertet und zunichte gemacht.

In den Dokumenten der Kommission wurde ausführlich darüber gesprochen, wer die Rettung der Besatzung und des Schiffes hätte organisieren sollen, es ihnen jedoch nicht gelang. Allerdings gab keines dieser Dokumente eine direkte Antwort auf die Hauptfrage: Was hat die Katastrophe verursacht?

Versionsnummer 1 - meine

Die ersten Versionen – die Explosion eines Gaslagers oder eines Artilleriemagazins – wurden fast sofort beiseite gefegt. Die Benzintanks des Schlachtschiffs waren schon lange vor der Katastrophe leer. Was die Keller betrifft: Wären sie explodiert, wäre vom Schlachtschiff kaum noch etwas übrig geblieben, und fünf in der Nähe stehende Kreuzer wären ebenfalls in die Luft gesprengt worden. Darüber hinaus wurde diese Version sofort durch die Aussage der Matrosen aufgehoben, deren Einsatzort der 2. Turm des Hauptartilleriekalibers war, in dessen Bereich das Schlachtschiff ein Loch erhielt. Es wurde definitiv festgestellt, dass die 320-mm-Granaten intakt blieben.

Es gibt noch mehrere Versionen: eine Minenexplosion, einen Torpedoangriff eines U-Bootes und eine Sabotage. Nach Prüfung der Umstände erhielt die Minenversion die meisten Stimmen. Das war verständlich, denn Minen in den Buchten von Sewastopol waren seit dem Bürgerkrieg keine Seltenheit. Die Buchten und die Reede wurden regelmäßig mit Hilfe von Minensuchbooten und Tauchteams von Minen befreit. 1941, während der Offensive Deutsche Armeen Nach Sewastopol verminten die deutsche Luftwaffe und die Marine das Wassergebiet sowohl vom Meer als auch aus der Luft – Minen verschiedene Typen und mehrere Hundert wurden von ihnen nominiert. Einige arbeiteten während der Kämpfe, andere wurden nach der Befreiung Sewastopols im Jahr 1944 entfernt und neutralisiert. Später wurden die Buchten und Reeden von Sewastopol regelmäßig von Tauchteams befischt und inspiziert. Die letzte derart umfassende Erhebung wurde in den Jahren 1951–1953 durchgeführt. In den Jahren 1956-1958, nach der Explosion des Schlachtschiffs, wurden in der Bucht von Sewastopol weitere 19 deutsche Bodenminen entdeckt, darunter drei in einer Entfernung von weniger als 50 Metern vom Ort des Todes des Schlachtschiffs.

Auch die Aussagen von Tauchern sprachen für die Minenversion. Wie der Truppführer Kravtsov aussagte: „Die Enden der Hülle des Lochs sind nach innen gebogen. Aufgrund der Beschaffenheit des Lochs, der Grate der Hülle, erfolgte die Explosion von außerhalb des Schiffes.“

Versionsnummer 2 – Torpedoangriff

In der nächsten Version ging es um die Torpedierung des Schlachtschiffs durch ein unbekanntes U-Boot. Bei der Untersuchung der Art des Schadens, den das Schlachtschiff erlitten hatte, konnte die Kommission jedoch keine charakteristischen Anzeichen für einen Torpedoangriff feststellen. Aber sie entdeckte noch etwas anderes. Zum Zeitpunkt der Explosion befanden sich die Schiffe der Wasserschutzabteilung, deren Aufgabe es war, den Eingang zum Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte zu bewachen, an einem völlig anderen Ort. In der Katastrophennacht wurde der Außenangriff von niemandem bewacht; Die Netztore waren weit geöffnet und die Lärmpeiler waren inaktiv. Somit war Sewastopol wehrlos. Und theoretisch könnte ein außerirdisches U-Boot problemlos in die Bucht eindringen, eine Position wählen und einen Torpedoangriff ausführen.

In der Praxis hätte das Boot kaum genug Tiefe für einen umfassenden Angriff gehabt. Allerdings wusste das Militär, dass einige westliche Flotten bereits mit Klein- oder Zwerg-U-Booten bewaffnet waren. Theoretisch könnte ein Zwerg-U-Boot also in die interne Reede des Hauptstützpunkts der Schwarzmeerflotte eindringen. Diese Annahme wiederum führte zu einer anderen: Waren Saboteure an der Explosion beteiligt?

Versionsnummer 3 – Italienische Kampfschwimmer

Diese Version wurde durch die Tatsache gestützt, dass Novorossiysk, bevor es die rote Flagge hisste, ein italienisches Schiff war. Und die gewaltigste Unterwasser-Spezialeinheit während des Zweiten Weltkriegs, die „10. Angriffsflottille“, gehörte den Italienern und wurde von Prinz Giunio Valerio Borghese kommandiert, einem überzeugten Antikommunisten, der angeblich nach der Übergabe des Schlachtschiffs öffentlich geschworen hatte an die UdSSR, um sich für eine solche Demütigung Italiens zu rächen.

Erwartet wurde der Absolvent des Royal Naval College, Valerio Borghese brillante Karriere U-Boot-Offizier, was durch seine adelige Herkunft und seine hervorragenden akademischen Leistungen ermöglicht wurde. Das erste U-Boot unter dem Kommando von Borghese war Teil der italienischen Legion, die mit Francos Hilfe gegen die spanische republikanische Flotte vorging. Danach erhielt der Prinz ein neues U-Boot unter seinem Kommando. Später absolvierte Valerio Borghese eine Spezialausbildung in Deutschland an der Ostsee.

Nach seiner Rückkehr nach Italien erhielt Borghese das modernste U-Boot „Shire“ unter seinem Kommando. Dank des geschickten Handelns des Kommandanten kehrte das U-Boot nach jedem Kampfeinsatz unversehrt zu seinem Stützpunkt zurück. Die Einsätze der italienischen U-Boote erregten großes Interesse bei König Viktor Emanuel, der den U-Boot-Prinzen mit einer persönlichen Audienz ehrte.

Danach wurde Borghese gebeten, die weltweit erste Flottille von U-Boot-Saboteuren zu schaffen. Dafür wurden Kleinst-U-Boote, spezielle Lenktorpedos und bemannte Sprengboote gebaut. Am 18. Dezember 1941 drangen die Italiener mit kleinen U-Booten heimlich in den Hafen von Alexandria ein und befestigten magnetische Sprengsätze am Boden der britischen Schlachtschiffe Valiant und Queen Elizabeth. Der Untergang dieser Schiffe ermöglichte es der italienischen Flotte für lange Zeit, die Initiative bei den Kämpfen im Mittelmeer zu ergreifen. An der Belagerung von Sewastopol nahm auch die „10. Angriffsflottille“ mit Sitz in den Häfen der Krim teil.

Theoretisch könnte ein ausländischer U-Boot-Kreuzer Kampfschwimmer so nah wie möglich an Sewastopol liefern, damit diese Sabotage durchführen könnten. Unter Berücksichtigung des Kampfpotenzials erstklassiger italienischer Taucher, Piloten kleiner U-Boote und geführter Torpedos sowie der Nachlässigkeit bei der Bewachung des Hauptstützpunkts der Schwarzmeerflotte sieht die Version der Unterwassersaboteure überzeugend aus.

Version 4 – Englische Saboteure

Die zweite Einheit der Welt, die zu einer solchen Sabotage fähig war, war die 12. Flottille der britischen Marine. Es wurde damals von Captain 2nd Rank Lionel Crabbe kommandiert, ebenfalls eine Legende. Während des Zweiten Weltkriegs leitete er die Verteidigung des britischen Marinestützpunkts Gibraltar vor italienischen Kampfschwimmern und galt zu Recht als einer der besten Unterwassersaboteure der britischen Flotte. Crabbe kannte viele der Italiener der 10. Flottille persönlich. Darüber hinaus berieten nach dem Krieg gefangene italienische Kampfschwimmer Spezialisten der 12. Flottille.

Für diese Version wird folgendes Argument vorgebracht – als ob das sowjetische Kommando die Noworossijsk ausrüsten wollte Atomwaffen. Atombombe Die UdSSR besaß es seit 1949, aber zu dieser Zeit gab es keine Marinemittel zum Einsatz von Atomwaffen. Die Lösung könnten nur großkalibrige Marinegeschütze sein, die schwere Projektile über große Entfernungen abfeuern. Das italienische Schlachtschiff war für diesen Zweck ideal. Als Insel erwies sich Großbritannien in diesem Fall als das verwundbarste Ziel der sowjetischen Marine. Im Falle des Einsatzes von Atomsprengkörpern in der Nähe Westküste In England wäre unter Berücksichtigung der Windrose, die dort das ganze Jahr über nach Osten weht, das gesamte Land einer Strahlenbelastung ausgesetzt.

Und noch eine Tatsache: Ende Oktober 1955 führte das britische Mittelmeergeschwader Manöver in der Ägäis und im Marmarameer durch.

Version 5 – die Arbeit des KGB

Bereits in unserer Zeit hat der Kandidat der technischen Wissenschaften Oleg Sergeev eine andere Version vorgelegt. Das Schlachtschiff „Novorossiysk“ wurde durch zwei Ladungen mit einem Gesamt-TNT-Äquivalent von innerhalb von 1800 kg in die Luft gesprengt, die am Boden im Bereich der Bugartilleriemagazine in geringem Abstand von der Mittellinie des Schiffes und voneinander installiert waren . Die Explosionen ereigneten sich in kurzen Zeitabständen, wodurch sich die Wirkung summierte und Schäden anrichteten, wodurch das Schiff sank. Der Bombenanschlag wurde von inländischen Sonderdiensten mit Wissen der Führung des Landes ausschließlich zu innenpolitischen Zwecken vorbereitet und durchgeführt. Im Jahr 1993 wurden die Täter dieser Aktion bekannt: ein Oberleutnant der Spezialeinheiten und zwei Midshipmen – eine Selbsthilfegruppe.

Gegen wen richtete sich diese Provokation? Laut Sergeev vor allem gegen die Führung der Marine. Nikita Chruschtschow beantwortete diese Frage zwei Jahre nach dem Tod Noworossijsks auf dem Plenum des ZK der KPdSU am 29. Oktober 1957: „Uns wurde angeboten, mehr als 100 Milliarden Rubel in die Flotte zu investieren und alte Boote und Zerstörer zu bauen, die mit klassischen Waffen bewaffnet sind.“ Artillerie. Wir haben einen großartigen Kampf geführt, Kuznetsov war unfähig, über die Flotte nachzudenken. Wir müssen die Flotte neu bewerten Zunächst einmal bauen. U-Boot-Flotte, mit Raketen bewaffnet.“

Ein zehnjähriger Schiffbauplan, der in Zukunft nicht die Priorität widerspiegelt, die kapitalintensivsten und strategischsten maritimen strategischen Schiffe für den militärisch-industriellen Komplex zu entwickeln Nuklearkräfte, konnte objektiv nicht von der militärisch-politischen Führung des Landes unterstützt werden, die über das Schicksal des Oberbefehlshabers der Marine, Nikolai Kusnezow, entschied.

Der Tod der Novorossiysk markierte den Beginn einer groß angelegten Reduzierung der Marine der UdSSR. Für Altmetall wurden die veralteten Schlachtschiffe „Sewastopol“ und „Oktoberrevolution“, die erbeuteten Kreuzer „Kertsch“ und „Admiral Makarov“, viele erbeutete U-Boote, Zerstörer und Schiffe anderer Klassen der Vorkriegskonstruktion verwendet.

Kritik an Versionen

Kritiker der Minenversion behaupten, dass bis 1955 die Stromquellen aller Grundminen unweigerlich erschöpft und die Sicherungen völlig unbrauchbar geworden wären. Bisher gab und gibt es keine Batterien, die sich zehn Jahre oder länger nicht entladen lassen. Es wird auch darauf hingewiesen, dass die Explosion erst nach 8 Stunden Liegezeit des Schlachtschiffs stattfand Deutsche Minen hatte stündliche Intervalle, die ein Vielfaches von nur 6 Stunden waren. Vor der Tragödie machten die Novorossiysk (10 Mal) und das Schlachtschiff Sewastopol (134 Mal) zu verschiedenen Jahreszeiten am Fass Nr. 3 fest – und nichts explodierte. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass es tatsächlich zwei Explosionen gab, und zwar mit einer solchen Wucht, dass am Boden zwei große tiefe Krater entstanden, die die Explosion einer Mine nicht hinterlassen konnte.

Was die Version über die Arbeit von Saboteuren aus Italien oder England betrifft, so stellen sich in diesem Fall eine Reihe von Fragen. Erstens ist eine Aktion dieser Größenordnung nur unter Beteiligung des Staates möglich. Und angesichts der Aktivität wäre es sehr schwierig, die Vorbereitungen dafür zu verbergen Sowjetischer Geheimdienst auf der Apenninenhalbinsel und der Einfluss der Kommunistischen Partei Italiens.

Für Privatpersonen wäre es unmöglich, eine solche Aktion zu organisieren – es wären zu viele Ressourcen erforderlich, um sie zu unterstützen, von mehreren Tonnen Sprengstoff bis hin zu Transportmitteln (auch hier dürfen wir die Geheimhaltung nicht vergessen). Dies ist akzeptabel Spielfilme wie „Dogs of War“, aber in wahres Leben werden den zuständigen Dienststellen bereits im Planungsstadium bekannt, wie es beispielsweise beim gescheiterten Putsch in Äquatorialguinea der Fall war. Darüber hinaus wurde ihr Leben nach dem Krieg, wie die ehemaligen italienischen Kampfschwimmer selbst zugaben, streng staatlich kontrolliert und jeder Versuch einer Amateurtätigkeit unterdrückt.

Darüber hinaus mussten die Vorbereitungen für eine solche Operation vor den Alliierten, vor allem den USA, geheim gehalten werden. Hätten die Amerikaner von der drohenden Sabotage der italienischen oder britischen Marine gewusst, hätten sie diese sicherlich verhindert – wäre sie gescheitert, hätten die USA den Vorwurf der Kriegstreiberei noch lange nicht abwaschen können. Einen solchen Angriff gegen ein Land mit Atomwaffen durchzuführen Kalter Krieg es wäre verrückt.

Um schließlich ein Schiff dieser Klasse in einem bewachten Hafen abzubauen, war es notwendig, vollständige Informationen über das Sicherheitsregime, Parkplätze, zur See fahrende Schiffe usw. zu sammeln. Ohne einen Bewohner mit einem Radiosender in Sewastopol selbst oder irgendwo in der Nähe ist dies nicht möglich. Alle Operationen italienischer Saboteure während des Krieges wurden nur nach gründlicher Aufklärung und niemals „blind“ durchgeführt. Aber auch nach einem halben Jahrhundert gibt es keinen einzigen Beweis dafür, dass es in einer der am stärksten bewachten Städte der UdSSR, die vom KGB und der Spionageabwehr gründlich gefiltert wurde, einen englischen oder italienischen Einwohner gab, der regelmäßig Informationen nicht nur nach Rom oder London lieferte , sondern auch an Prinz Borghese persönlich.

Befürworter der italienischen Version behaupten, dass einige Zeit nach dem Tod von Noworossijsk in der italienischen Presse eine Meldung auftauchte, dass einer Gruppe italienischer Marineoffiziere Befehle „für die Erfüllung einer besonderen Aufgabe“ erteilt würden. Bisher hat jedoch niemand eine einzige Fotokopie dieser Nachricht veröffentlicht. Hinweise auf die italienischen Marineoffiziere selbst, die einmal jemandem von ihrer Beteiligung am Untergang der Noworossijsk erzählten, sind unbegründet. Im Internet kursieren zahlreiche „absolut zuverlässige“ Interviews mit Personen, die angeblich persönlich Kleinst-U-Boote nach Sewastopol geführt haben. Ein Problem besteht darin, dass sich sofort herausstellt, dass diese Menschen entweder bereits gestorben sind oder dass es immer noch keine Möglichkeit gibt, mit ihnen zu sprechen. Und die Beschreibungen des Sabotageangriffs variieren stark ...

Ja, Informationen über die Explosion in Noworossijsk erschienen sehr schnell in der westlichen Presse. Aber Kommentare italienischer Zeitungen (mit vagen Andeutungen) sind eine gängige journalistische Technik, wenn nachträglich „zuverlässige“ Beweise ans Licht kommen. Man sollte auch die Tatsache berücksichtigen, dass die Italiener ihre „jüngeren“ Schlachtschiffe, die sie von NATO-Verbündeten zurückerhalten hatten, zum Einschmelzen schickten. Und wenn es mit der Novorossiysk nicht zu einer Katastrophe gekommen wäre, hätten sich nur Marinehistoriker an das Schlachtschiff Giulio Cesare in Italien erinnert.

Späte Belohnungen

Auf der Grundlage des Berichts der Regierungskommission sandte das Kommando der Schwarzmeerflotte im November 1955 Vorschläge an den amtierenden Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Admiral Gorschkow, zur Verleihung von Orden und Medaillen an alle mit der Flotte verstorbenen Matrosen Schlachtschiff. Zu den Auszeichnungen gehörten auch 117 Überlebende der Explosion, Matrosen anderer Schiffe, die der Novorossiysk zu Hilfe kamen, sowie Taucher und Ärzte, die sich bei Rettungseinsätzen hervorgetan haben. Die erforderliche Anzahl an Auszeichnungen wurde nach Sewastopol an das Flottenhauptquartier geliefert. Doch die Preisverleihung fand nie statt. Erst vierzig Jahre später stellte sich heraus, dass auf der Präsentation ein handschriftlicher Vermerk des damaligen Leiters der Personalabteilung der Marine stand: „Admiral Genosse Gorshkov hält es nicht für möglich, einen solchen Vorschlag zu unterbreiten.“

Erst 1996 erteilte die russische Regierung nach wiederholten Appellen der Schiffsveteranen entsprechende Anweisungen an das Verteidigungsministerium, den FSB, die Generalstaatsanwaltschaft, das Russische Staatliche Maritime Historische und Kulturelle Zentrum und andere Abteilungen. Die Hauptstaatsanwaltschaft des Militärs begann 1955 mit der Überprüfung der Untersuchungsmaterialien. Geheime Auszeichnungslisten für die „Novorossiysk“-Soldaten wurden die ganze Zeit über im Zentralen Marinearchiv aufbewahrt. Es stellte sich heraus, dass 6 Matrosen posthum für die höchste Auszeichnung der UdSSR – den Lenin-Orden – nominiert wurden, 64 (53 davon posthum) – für den Orden des Roten Banners, 10 (9 posthum) – für den Orden des Patriotischen Krieg 1. und 2. Grades, 191 ( 143 posthum) - zum Orden des Roten Sterns, 448 Matrosen (391 posthum) - zu den Medaillen „Für Mut“, „Für militärische Verdienste“, Uschakow und Nachimow.

Da es zu diesem Zeitpunkt keinen Staat mehr gab Marine-Fähnrich welche „Novorossiysk“ starben, keine sowjetischen Orden, allen „Novorossiysk“-Leuten wurden Tapferkeitsorden verliehen.

Nachwort

Wird es jemals eine endgültige Antwort auf die Frage geben, was genau Noworossik zerstört hat? Höchstwahrscheinlich nicht mehr. Wenn das angehobene Schlachtschiff zusammen mit den Spezialisten, die den Grad seiner weiteren Eignung feststellten, von Spezialisten der zuständigen Behörden und Dienststellen ordnungsgemäß untersucht worden wäre, hätten sie in den unteren Teilen des Schiffes gewisse „Spuren“ eines bisherigen Zustands finden können unbekannte „Anklage“. Aber das Schiff wurde schnell in Metall zerschnitten und der Fall war abgeschlossen.

Beim Schreiben dieses Artikels wurden die folgenden Materialien verwendet:

Website Battleships.spb.ru.
S. V. Suliga. Schlachtschiff „Giulio Cesare“ („Noworossijsk“).
N. I. Nikolsky, V. N. Nikolsky. „Warum ist das Schlachtschiff Noworossijsk gestorben?“
Sergeev O.L. Katastrophe des Schlachtschiffes „Noworossijsk“. Beweis. Urteile. Daten.
Veröffentlichung der Zeitschrift des FSB der Russischen Föderation „Sicherheitsdienst“ Nr. 3-4, 1996, Materialien der Untersuchung zum Tod des Schlachtschiffs „Novorossiysk“ aus den Archiven des FSB.

Zum Zeitpunkt der Explosion war der Kommandant des Schlachtschiffs, Kapitän 1. Rang Kukhta, im Urlaub. Seine Aufgaben wurden vom Obermaat Kapitän 2. Ranges Khurshudov wahrgenommen. Laut Besetzungstabelle befanden sich auf dem Schlachtschiff 68 Offiziere, 243 Unteroffiziere und 1.231 Matrosen. Nach dem Anlegen der Novorossiysk ging ein Teil der Besatzung in Urlaub. An Bord blieben mehr als eineinhalbtausend Menschen: ein Teil der Besatzung und neue Verstärkungen (200 Personen), Kadetten von Marineschulen und Soldaten, die am Vortag auf dem Schlachtschiff eingetroffen waren.

Am 29. Oktober um 01:31 Uhr Moskauer Zeit war unter dem Schiffsrumpf auf der Steuerbordseite im Bug eine gewaltige Explosion zu hören. Experten zufolge entsprach seine Wucht der Explosion von 1000–1200 Kilogramm Trinitrotoluol. Auf der Steuerbordseite im Unterwasserteil des Rumpfes entstand ein Loch mit einer Fläche von mehr als 150 Quadratmetern, und auf der linken Seite und entlang des Kiels befand sich eine Delle mit einem Ablenkpfeil von 2 bis 3 Metern. Die Gesamtschadensfläche am Unterwasserteil des Rumpfes betrug etwa 340 Quadratmeter auf einer Fläche von 22 Metern Länge. Meerwasser strömte in das Loch, das sich bildete, und nach 3 Minuten erschien ein Trimm von 3–4 Grad und eine Schlagseite von 1–2 Grad nach Steuerbord.

Um 01:40 Uhr wurde der Vorfall dem Flottenkommandanten gemeldet. Um 02:00 Uhr, als die Schlagseite nach Steuerbord 1,5 Grad erreicht hatte, befahl der Leiter der operativen Abteilung der Flotte, Kapitän 1. Rang Ovcharov, „das Schiff an eine flache Stelle abzuschleppen“, und die herannahenden Schlepper drehten es nach hinten die Küste.

Zu diesem Zeitpunkt waren der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral V.A. Parkhomenko, der Chef des Flottenstabs, Vizeadmiral S.E. Chursin, ein Mitglied des Militärrats, Vizeadmiral N.M. Kulakov, und der amtierende Geschwaderkommandeur, Konteradmiral N , war auf dem Schlachtschiff angekommen. Kalachev und 28 weitere hochrangige Stabsoffiziere.

Um 02:32 Uhr wurde eine Liste auf der linken Seite erkannt. Um 03:30 Uhr stellten sich etwa 800 unbesetzte Matrosen an Deck auf, und Rettungsschiffe standen neben dem Schlachtschiff. Nikolsky bot an, Matrosen zu ihnen zu versetzen, erhielt jedoch eine kategorische Ablehnung von Parkhomenko. Um 03:50 Uhr erreichte die Schlagseite nach Backbord 10–12 Grad, während die Schlepper das Schlachtschiff weiter nach links zogen. Nach 10 Minuten stieg die Temperatur auf 17 Grad, während der kritische Wert bei 20 lag. Nikolsky bat Parkhomenko und Kulakov erneut um Erlaubnis, die Matrosen, die nicht am Überlebenskampf beteiligt waren, evakuieren zu dürfen, was ihm abermals verweigert wurde.

„Noworossijsk“ begann auf den Kopf zu stellen. Mehreren Dutzend Menschen gelang es, in Boote und auf benachbarte Schiffe zu gelangen, doch Hunderte Matrosen stürzten vom Deck ins Wasser. Viele blieben im sterbenden Schlachtschiff. Wie Admiral Parkhomenko später erklärte, „hielt er es nicht für möglich, dem Personal im Voraus zu befehlen, das Schiff zu verlassen, da er bis zu den letzten Minuten gehofft hatte, dass das Schiff gerettet werden würde, und nicht daran gedacht hatte, dass es sterben würde.“ Diese Hoffnung kostete Hunderten von Menschen das Leben, die, nachdem sie ins Wasser gefallen waren, vom Rumpf des Schlachtschiffs bedeckt wurden.

Um 04:14 Uhr kippte „Novorossiysk“, das mehr als 7.000 Tonnen Wasser aufgenommen hatte, um tödliche 20 Grad, schwang nach rechts, stürzte ebenso unerwartet nach links und lag auf der Seite. Er blieb mehrere Stunden in dieser Position und stützte seine Masten auf den harten Boden. Am 29. Oktober um 22:00 Uhr verschwand der Rumpf vollständig unter Wasser.