Less is more — τουλάχιστον μερικές φορές. Ένα μικρότερο διαμέτρημα μπορεί πράγματι μερικές φορές να είναι πιο αποτελεσματικό από ένα μεγαλύτερο διαμέτρημα - ακόμα κι αν με την πρώτη ματιά αυτή η δήλωση φαίνεται παράδοξη.

Στο κατώφλι του 1942, Γερμανοί σχεδιαστές τεθωρακισμένα οχήματαβρίσκονταν υπό τεράστια πίεση. Τους τελευταίους μήνες, έχουν βελτιώσει σημαντικά την τροποποίηση των υπαρχόντων γερμανικών αρμάτων μάχης T-4, αυξάνοντας το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας στα 50 mm, καθώς και εξοπλίζοντας τα οχήματα με πρόσθετες μετωπικές πλάκες πάχους 30 mm.

Λόγω της αύξησης κατά 10% του βάρους της δεξαμενής, που πλέον ανερχόταν σε 22,3 τόνους, χρειάστηκε να αυξηθεί το πλάτος της τροχιάς από 380 σε 400 mm. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στο σχεδιασμό των οδηγών και των κινητήριων τροχών. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, τους αρέσει να αποκαλούν τέτοιες βελτιώσεις αλλαγή μοντέλου - στην περίπτωση του T-4, η ονομασία τροποποίησης άλλαξε από "E" σε "F".

Ωστόσο, αυτές οι βελτιώσεις δεν ήταν αρκετές για να μετατρέψουν το T-4 σε πλήρη αντίπαλο του σοβιετικού T-34. Πρωτα απο ολα, αδύναμο σημείοαυτά τα οχήματα ήταν τα όπλα τους. Μαζί με τα 88 χλστ αντιαεροπορικό πυροβόλο, καθώς και τα αιχμαλωτισμένα όπλα από τα αποθέματα του Κόκκινου Στρατού - πυροβόλα όπλα 76 mm, τα οποία οι Γερμανοί ονόμασαν "rach-boom" - το φθινόπωρο και το καλοκαίρι, μόνο το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 50 mm Pak 38 απέδειξε την αποτελεσματικότητά του , αφού εκτόξευε κενά με πυρήνα βολφραμίου.

Η ηγεσία της Βέρμαχτ γνώριζε καλά τα υπάρχοντα προβλήματα. Πίσω στα τέλη Μαΐου 1941, πριν από την επίθεση στη Σοβιετική Ένωση, υπήρξε συζήτηση για τον επείγοντα εξοπλισμό του τανκ T-4 με ένα πυροβόλο Pak 38, το οποίο υποτίθεται ότι αντικαθιστούσε το κοντό όπλο 75 mm KwK 37, που ονομάζεται " Stummel» (ρωσικό αποτσίγαρο). Το διαμέτρημα του Pak 38 ήταν μόνο δύο τρίτα μεγαλύτερο από αυτό του KwK 37.

Συμφραζόμενα

Το T-34 συνέτριψε τον Χίτλερ;

Το Εθνικό Συμφέρον 28/02/2017

Il-2 - Ρωσική "ιπτάμενη δεξαμενή"

Το Εθνικό Συμφέρον 02/07/2017

A7V - το πρώτο γερμανικό τανκ

Die Welt 05/02/2017
Λόγω του μήκους του όπλου στα 1,8 m, ήταν αδύνατο να δοθεί επαρκής επιτάχυνση στα κελύφη, καθώς η αρχική τους ταχύτητα ήταν μόνο 400-450 m/s. ταχύτητα εκκίνησηςΤα κοχύλια Pak 38, παρά το γεγονός ότι το διαμέτρημα του όπλου ήταν μόνο 50 mm, έφτασαν τα 800 m/s και αργότερα σχεδόν τα 1200 m/s.

Στα μέσα Νοεμβρίου 1941, υποτίθεται ότι ήταν έτοιμο το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Τ-4, εξοπλισμένο με πυροβόλο Pak 38. Ωστόσο, λίγο πριν από αυτό ανακαλύφθηκε ότι η προβλεπόμενη τροποποίηση του Τ-4, η οποία εξετάστηκε μια προσωρινή λύση στο δρόμο για τη δημιουργία μιας δεξαμενής ικανής να αντισταθεί στο άρμα T-34, αδύνατο να εφαρμοστεί: η Γερμανία δεν είχε αρκετό βολφράμιο για να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή πλινθωμάτων.

Στις 14 Νοεμβρίου 1941 πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στα κεντρικά γραφεία του Φύρερ που κόστισε στους Γερμανούς μηχανικούς τα ήσυχα Χριστούγεννα. Γιατί ο Χίτλερ διέταξε πλήρη αναδιοργάνωση της παραγωγής τεθωρακισμένων οχημάτων το συντομότερο δυνατό. Από εδώ και στο εξής, σχεδιάστηκε να παραχθούν μόνο τέσσερις τύποι μηχανών: ελαφριές τανκς αναγνώρισης, μεσαία άρματα μάχης βασισμένα στο προηγούμενο T-4, νέα βαριά άρματα μάχης που παραγγέλθηκαν για παραγωγή στα τέλη Ιουνίου 1941, άρματα μάχης T-6 Tiger, καθώς και πρόσθετα «βαριά» άρματα μάχης.

Τέσσερις ημέρες αργότερα, δόθηκε εντολή να αναπτυχθεί ένα νέο πυροβόλο όπλο 75 mm, η κάννη του οποίου επιμηκύνθηκε από 1,8 m σε 3,2 m και το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως αντικατάσταση του Stummel. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος αυξήθηκε από 450 σε 900 m/s - αυτό ήταν αρκετό για να καταστρέψει οποιοδήποτε T-34 από απόσταση 1000-1500 m, ακόμη και χρησιμοποιώντας κοχύλια υψηλής έκρηξης.

Παράλληλα, υπήρξαν και αλλαγές τακτικής. Μέχρι τώρα, τα άρματα μάχης T-3 αποτελούσαν τη βάση του εξοπλισμού μάχης των γερμανικών τμημάτων αρμάτων μάχης. Υποτίθεται ότι θα πολεμούσαν εχθρικά άρματα μάχης, ενώ τα βαρύτερα άρματα μάχης T-4 αναπτύχθηκαν αρχικά ως βοηθητικά οχήματα για την καταστροφή στόχων που δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ωστόσο, ακόμη και σε μάχες κατά Γαλλικά τανκςΑποδείχθηκε ότι μόνο το T-4 θα μπορούσε να γίνει σοβαρός αντίπαλος.

Κάθε Γερμανός σύνταγμα δεξαμενώνείχε ονομαστικά 60 άρματα μάχης T-3 και 48 άρματα μάχης T-4, καθώς και άλλα ιχνηλατούμενα οχήματα ελαφρύτερης σχεδίασης, μερικά από τα οποία κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, σε ολόκληρο το ανατολικό μέτωπο την 1η Ιουλίου 1941, μόνο 551 άρματα μάχης Τ-4 ήταν στη διάθεση των 19 τμημάτων μάχης αρμάτων μάχης. Παρά το γεγονός ότι γινόταν συνεχής προμήθεια τεθωρακισμένων οχημάτων περίπου 40 οχημάτων το μήνα από εργοστάσια στη Γερμανία για τις τρεις ομάδες στρατού που συμμετείχαν στις μάχες στη Σοβιετική Ένωση, λόγω διακοπών εφοδιασμού που σχετίζονται με τον πόλεμο, ο αριθμός των δεξαμενών αυξήθηκαν την άνοιξη του 1942 μόνο σε 552.

Ωστόσο, σύμφωνα με την απόφαση του Χίτλερ, τα άρματα μάχης Τ-4, που στο παρελθόν ήταν βοηθητικά οχήματα, επρόκειτο να γίνουν τα κύρια οχήματα μάχης των τμημάτων αρμάτων μάχης. Αυτό επηρέασε επίσης την επακόλουθη τροποποίηση των γερμανικών οχημάτων μάχης, τα οποία εκείνη την εποχή βρισκόταν στο στάδιο ανάπτυξης, δηλαδή το άρμα T-5, γνωστό ως "Πάνθηρας".

© RIA Novosti, RIA Novosti

Αυτό το μοντέλο, το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται το 1937, τέθηκε σε παραγωγή στις 25 Νοεμβρίου 1941 και κατάφερε να αποκτήσει εμπειρία στην αντιμετώπιση των αρμάτων μάχης T-34. Ήταν το πρώτο γερμανικό τανκ που είχε μπροστινές και πλαϊνές πλάκες θωράκισης τοποθετημένες υπό γωνία. Ωστόσο, ήταν σαφές ότι η προμήθεια δεξαμενών αυτού του μοντέλου σε περισσότερο ή λιγότερο επαρκείς ποσότητες δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί νωρίτερα από το 1943.

Εν τω μεταξύ, τα άρματα μάχης T-4 έπρεπε να αντιμετωπίσουν τον ρόλο των κύριων οχημάτων μάχης. Μηχανικοί από εταιρείες που ασχολούνται με την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων, κυρίως Krupp στο Έσσεν και Steyr-Puch στο St. Valentin (Κάτω Αυστρία), κατάφεραν να αυξήσουν την παραγωγή μέχρι το νέο έτος και ταυτόχρονα να την επαναπροσανατολίσουν στην παραγωγή του μοντέλου F2 , εξοπλισμένο με ένα εκτεταμένο όπλο Kwk 40, που παρέχεται στο μπροστινό μέρος από τον Μάρτιο του 1942. Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 1942, η παραγωγή 59 αρμάτων μάχης Τ-4 το μήνα για πρώτη φορά ξεπέρασε τον καθιερωμένο κανόνα των 57 αρμάτων μάχης.

Τώρα τα άρματα μάχης T-4 ήταν περίπου ίσα σε πυροβολικό με τα άρματα μάχης T-34, αλλά ήταν ακόμα κατώτερα από τα ισχυρά Σοβιετικά αυτοκίνηταστην κινητικότητα. Αλλά εκείνη την εποχή, ένα άλλο υπάρχον μειονέκτημα ήταν πιο σημαντικό - ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων. Για ολόκληρο το 1942, παρήχθησαν 964 άρματα μάχης T-4 και μόνο τα μισά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με εκτεταμένο πυροβόλο, ενώ το T-34 παρήχθη σε ποσότητες άνω των 12 χιλιάδων οχημάτων. Και εδώ ακόμη και νέα όπλα δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.

Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.

Σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης των Βερσαλλιών, στη Γερμανία απαγορευόταν η κατασκευή τανκς και η δημιουργία τεθωρακισμένων. Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν προσπάθησαν καθόλου να εφαρμόσουν πλήρως τα σημεία της συμφωνίας, τα οποία θεώρησαν ταπεινωτικά για τους εαυτούς τους. Ως εκ τούτου, πολύ πριν έρθουν στην εξουσία οι Ναζί, ο γερμανικός στρατός άρχισε να αναπτύσσει ενεργά ένα δόγμα για τη χρήση μονάδων αρμάτων μάχης σε σύγχρονος πόλεμος. Ήταν πιο δύσκολο να εφαρμοστούν οι θεωρητικές εξελίξεις στην πράξη, αλλά οι Γερμανοί το πέτυχαν: είναι ευρέως γνωστό ότι κατά τη διάρκεια ασκήσεων και ελιγμών, μακέτες κατασκευασμένες με βάση αυτοκίνητα ή ακόμα και ποδήλατα χρησιμοποιήθηκαν ως τανκς. Και οι ίδιες οι δεξαμενές αναπτύχθηκαν υπό το πρόσχημα των γεωργικών τρακτέρ και δοκιμάστηκαν στο εξωτερικό.

Αφού η εξουσία πέρασε στους Ναζί, η Γερμανία αρνήθηκε να συμμορφωθεί με τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το δόγμα των τεθωρακισμένων της χώρας είχε ήδη διαμορφωθεί αρκετά ξεκάθαρα, και επρόκειτο, μεταφορικά μιλώντας, να μεταφραστεί το Panzerwaffe σε μέταλλο.

Τα πρώτα γερμανικά τανκς παραγωγής: Pz.Kpfw I και Pz.Kpfw II ήταν οχήματα που ακόμη και οι ίδιοι οι Γερμανοί αντιλαμβάνονταν περισσότερο ως μια μετάβαση σε «πραγματικά» άρματα μάχης. Το Pz.Kpfw I θεωρούνταν γενικά εκπαιδευτικό όχημα, παρόλο που συμμετείχε σε εχθροπραξίες στην Ισπανία, την Πολωνία, τη Γαλλία, τη Βόρεια Αφρική και την ΕΣΣΔ.

Το 1936, τα πρώτα αντίγραφα του μεσαίου τανκ Pz.Kpfw μπήκαν σε υπηρεσία με τα στρατεύματα. III, οπλισμένο με αντιαρματικό πυροβόλο 37 mm και προστατευμένο στις μετωπικές και πλευρικές προεξοχές από θωράκιση πάχους 15 mm. Αυτό μαχητική μηχανήήταν ήδη ένα πλήρες άρμα μάχης που ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις της εποχής. Ταυτόχρονα, λόγω του μικρού διαμετρήματος του όπλου, δεν μπορούσε να πολεμήσει εναντίον οχυρών εχθρικών σημείων βολής και δομών μηχανικής.

Το 1934, ο στρατός έδωσε εντολή στη βιομηχανία να αναπτύξει ένα άρμα υποστήριξης πυρός, το οποίο επρόκειτο να οπλιστεί με ένα πυροβόλο 75 χιλιοστών που περιείχε οβίδες υψηλής εκρηκτικότητας. Αυτό το άρμα αναπτύχθηκε αρχικά ως όχημα διοικητή τάγματος, από όπου προήλθε η πρώτη του ονομασία - BW (Batallionführerwagen). Οι εργασίες στη δεξαμενή πραγματοποιήθηκαν από τρεις ανταγωνιστικές εταιρείες: τη Rheinmetall-Borsig, τη MAN και την Krupp AG. Το έργο Krupp VK 20.01 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, αλλά δεν επετράπη σε μαζική παραγωγή λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός της δεξαμενής χρησιμοποιούσε πλαίσιο με ανάρτηση ελατηρίου. Ο στρατός απαίτησε τη χρήση ανάρτησης ράβδου στρέψης, η οποία παρείχε ομαλότερη κίνηση και καλύτερη ευελιξία του οχήματος μάχης. Οι μηχανικοί της Krupp κατάφεραν να καταλήξουν σε συμβιβασμό με τη Διεύθυνση Εξοπλισμού, προτείνοντας τη χρήση μιας έκδοσης της ανάρτησης ελατηρίου με οκτώ διπλούς τροχούς δρόμου, σχεδόν εξ ολοκλήρου δανεισμένη από το έμπειρο άρμα πολλαπλών πυργίσκων Nb.Fz.

Παραγγελία για την παραγωγή μιας νέας δεξαμενής, που ονομάζεται Vs.Kfz. 618, που παρελήφθη από τον Krupp το 1935. Τον Απρίλιο του 1936, το όχημα μετονομάστηκε σε Pz.Kpfw IV. Τα πρώτα δείγματα της σειράς «μηδέν» παρήχθησαν στα εργοστάσια Krupp στο Έσσεν και το φθινόπωρο του 1937 η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Μαγδεβούργο, όπου ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης Ausf. ΕΝΑ.

Pz.Kpfw. Το IV ήταν ένα κλασικά σχεδιασμένο όχημα με χώρο κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας. Η μετάδοση βρισκόταν μπροστά, μεταξύ των σταθμών εργασίας του οδηγού και του χειριστή ασυρμάτου. Λόγω του σχεδιασμού του περιστρεφόμενου μηχανισμού, ο πυργίσκος της δεξαμενής μετατοπίστηκε ελαφρώς προς τα αριστερά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα. Το σασί σε κάθε πλευρά αποτελούνταν από τέσσερα ελατηριωτά φορεία με τέσσερις κυλίνδρους σε καθένα από αυτά. Ο κινητήριος τροχός ήταν μπροστά. Σημειώστε ότι σε όλη την ιστορία του Pz.Kpfw IV, δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου.

Η πρώτη τροποποίηση του οχήματος, Pz.Kpfw. Το IV Ausf.A, εξοπλίστηκε με κινητήρα καρμπυρατέρ Maybach HL108TR με ισχύ 250 ίππων. σ., που βρίσκεται πιο κοντά στη δεξιά πλευρά του σώματος.

Η θωράκιση της γάστρας τροποποίησης «Α» ήταν 20 mm στην μετωπική προβολή και 15 mm στις πλευρικές και πίσω προβολές. Το πάχος της θωράκισης του πυργίσκου ήταν 30 mm μπροστά, 20 mm στο πλάι και 10 mm πίσω. Ο τρούλος του διοικητή χαρακτηριστικού κυλινδρικού σχήματος βρισκόταν στο πίσω μέρος του πύργου στη μέση. Για παρατήρηση, ήταν εξοπλισμένο με έξι σχισμές προβολής καλυμμένες με θωρακισμένο γυαλί.

Pz.Kpfw. Ο IV Ausf.A ήταν οπλισμένος με ένα κοντόκαννο πυροβόλο KwK 37 L|24 των 75 χιλιοστών και δύο πολυβόλα MG34 διαμετρήματος 7,92 χιλιοστών: ομοαξονικά με το πυροβόλο και ένα πυροβόλο πορείας, τοποθετημένο σε σφαιρική βάση στη μετωπική πλάκα θωράκισης του η γάστρα. Η ίδια η πλάκα θωράκισης είχε σπασμένο σχήμα. Η παρουσία αυτού του πολυβόλου, μαζί με έναν κυλινδρικό τρούλο διοικητή, είναι διακριτικό γνώρισμαπρώτη τροποποίηση του Pz.Kpfw. IV. Συνολικά, μέχρι τον Ιούνιο του 1938, παράγονται 35 οχήματα της σειράς Α.

Pz.Kpfw. Το IV προοριζόταν να γίνει το κύριο όχημα των γερμανικών τεθωρακισμένων. Η τελευταία του τροποποίηση παρήχθη από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945. Το πεδίο εφαρμογής του άρθρου δεν μας επιτρέπει να σταθούμε λεπτομερώς σε κάθε αλλαγή στο σχεδιασμό αυτής της δεξαμενής, επομένως θα εξετάσουμε εν συντομία τους κύριους εκσυγχρονισμούς και βελτιώσεις που πραγματοποιήθηκαν από Γερμανούς μηχανικούς σε όλο το μακρύ ταξίδι των "τεσσάρων".

Τον Μάιο του 1938 ξεκίνησε η παραγωγή της έκδοσης Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Η κύρια διαφορά του από την προηγούμενη έκδοση ήταν η χρήση μιας πλάκας άμεσης θωράκισης στο μπροστινό μέρος της γάστρας και η εξάλειψη του εμπρός πολυβόλου. Αντ 'αυτού, μια πρόσθετη υποδοχή παρακολούθησης για τον χειριστή ασυρμάτου και μια θήκη μέσω της οποίας μπορούσε να πυροβολήσει από προσωπικά όπλα εμφανίστηκε στο σώμα. Οι υποδοχές θέασης του τρούλου του διοικητή έλαβαν θωρακισμένα παντζούρια. Αντί για κιβώτιο 5 σχέσεων χρησιμοποιήθηκε 6άρι. Ο κινητήρας έχει επίσης αλλάξει: τώρα στο Pz.Kpfw. Ο IV άρχισε να εγκαθιστά έναν κινητήρα Maybach HL120TR με ισχύ 300 ίππων. Με. Η θωράκιση του κύτους ενισχύθηκε και τώρα τα «τέσσερα» προστατεύονταν από 30 χιλιοστά χάλυβα στην μετωπική προβολή του κύτους και του πυργίσκου. Η μετωπική θωράκιση του πυργίσκου ήταν κάπως πιο λεπτή, το πάχος του ήταν 25 mm. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1938, είχαν κατασκευαστεί 42 οχήματα αυτής της τροποποίησης.

Σειρά Pz.Kpfw. Το IV Ausf.C έλαβε έναν νέο κινητήρα Maybach HL120TRM. Αυτός ο κινητήρας, όπως και ο προηγούμενος, είχε ισχύ 300 ίππων. Με. και εγκαταστάθηκε σε όλες τις επόμενες τροποποιήσεις του Pz IV. Η τροποποίηση "C" παρήχθη από τον Απρίλιο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939. Μετά από αυτό, η σειρά "D" εισήλθε στις γραμμές παραγωγής, στις οποίες άρχισαν και πάλι να χρησιμοποιούν μια σπασμένη πλάκα μετωπικής θωράκισης με μετωπικό πολυβόλο. Από το 1940 μετωπική θωράκισηΤο Ausf.D ενισχύθηκε με ένα επιπλέον φύλλο 30 mm. Το 1941, ορισμένα οχήματα αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλο των 50 χλστ. Pz.Kpfw. Το IV Ausf.D κατασκευάστηκε επίσης σε μια τροπική τροποποίηση.

Στα άρματα μάχης της σειράς Ε, που παράγονται από τον Απρίλιο του 1940 έως τον Απρίλιο του 1941, οι σχεδιαστές συνέχισαν να αυξάνουν την θωράκιση. Η μετωπική θωράκιση των 30 mm του κύτους ενισχύθηκε επιπλέον με πλάκα ίδιου πάχους. Το πολυβόλο πορείας ήταν πλέον τοποθετημένο σε βάση στήριξης με μπάλα. Μικρές αλλαγές υπέστη και το σχήμα του πύργου.

Η τελευταία τροποποίηση του «τεσσάρων» με ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 χιλιοστών ήταν η έκδοση «F». Τώρα η μετωπική θωράκιση του οχήματος έφτασε τα 50 mm στη γάστρα και τα 30 mm στον πυργίσκο. Από το 1942, τα άρματα μάχης της σειράς Ausf.F άρχισαν να εξοπλίζονται με μακρόκαννο πυροβόλο KwK 40 L/43 διαμετρήματος 75 mm. Σε αυτή την έκδοση το όχημα έλαβε την ονομασία Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Τον Μάρτιο του 1942 ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Δεν διέφερε πολύ από την προηγούμενη έκδοση του τανκ. Αργότερα οχήματα αυτής της σειράς χρησιμοποίησαν ευρύτερες «ανατολικές» ράγες, πρόσθετη μετωπική θωράκιση και πλευρικές οθόνες. Περίπου 400 από τα τελευταία «τεσσάρια» της σειράς «G» ήταν οπλισμένα με πυροβόλο των 75 χλστ. KwK 40 L/43 και από τον Φεβρουάριο του 1943 άρχισαν να εξοπλίζονται με πυροβόλο των 75 χλστ. KwK 40 L/48. Βασισμένο στο Pz.Kpfw. Αναπτύχθηκε το πρωτότυπο IV Ausf.G αυτοκινούμενο όπλο Hummel.

Τον Ιούνιο του 1942 ξεκίνησαν οι εργασίες για το Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Η μετωπική θωράκιση αυτής της δεξαμενής έφτασε τα 80 χλστ. Στα πλάγια τοποθετήθηκαν θωρακισμένες οθόνες πάχους 5 mm. Ο τρούλος του διοικητή φιλοξενούσε έναν αντιαεροπορικό πυργίσκο για ένα πολυβόλο των 7,92 χλστ. Η δεξαμενή ήταν επικαλυμμένη με zimmerit, ένα υλικό που καθιστούσε δύσκολη την προσάρτηση μαγνητικών ναρκών στο κύτος. Ως το κύριο όπλο στο Pz.Kpfw. Ο IV Ausf.H χρησιμοποίησε πυροβόλο 75 mm KwK 40 L/48.

Τον Φεβρουάριο του 1944 ξεκίνησε η παραγωγή της τελευταίας τροποποίησης των "τεσσάρων" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Αυτή η δεξαμενή δεν είχε κινητήρα περιστροφής πυργίσκου και ο μηχανισμός περιστροφής λειτουργούσε χειροκίνητα. Ο σχεδιασμός των κυλίνδρων στήριξης και στήριξης έχει απλοποιηθεί. Λόγω της τοποθέτησης οθονών, αφαιρέθηκαν οι πλευρικές υποδοχές προβολής, καθιστώντας τις άχρηστες. Τα αυτοκίνητα διαφορετικών σειρών είχαν μικρές διαφορές στον εσωτερικό εξοπλισμό.

Σε γενικές γραμμές, οι ερευνητές θεωρούν επάξια το Pz.Kpfw. Το IV ήταν το πιο ευέλικτο γερμανικό τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι σχεδιαστές περιέλαβαν σε αυτό ένα δυναμικό εκσυγχρονισμού επαρκές ώστε το τανκ να παραμείνει μια πλήρης μονάδα μάχης καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Αυτό αποδεικνύεται, μεταξύ άλλων, από το γεγονός ότι το τανκ ήταν σε υπηρεσία με μια σειρά από χώρες μέχρι τη δεκαετία του '60 του 20ού αιώνα.

Μεσαία δεξαμενή Pz Kpfw IV
και τις τροποποιήσεις του

Το πιο διαδεδομένο δεξαμενή IIIΡάιχ. Παράγεται από τον Οκτώβριο του 1937 μέχρι το τέλος του πολέμου. Συνολικά παρήχθησαν 8.519 τανκς Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,εκ των οποίων - 1100 με κοντόκαννο πυροβόλο 7,5 cm KwK37 L/24, 7.419 άρματα μάχης με μακρόκαννο πυροβόλο 7,5 cm KwK40 L/43 ή L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Πλήρωμα - 5 άτομα.
Κινητήρας - Maybach HL 120TR ή TRM (Ausf A - HL 108TR).

Ο 12κύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ Maybach HL 120TR (3000 rpm) είχε ισχύ 300 ίππων. Με. και επέτρεψε στο τανκ να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο έως και 40 - 42 km/h.

Όλα τα άρματα μάχης Pz Kpfw IV διέθεταν πυροβόλο όπλο 75 mm (7,5 cm στη γερμανική ορολογία). Στη σειρά από την τροποποίηση A έως F1, εγκαταστάθηκαν βραχύκαννα πυροβόλα όπλα 7,5 cm KwK37 L/24 με αρχική ταχύτητα βλήματος διάτρησης θωράκισης 385 m/s, τα οποία ήταν ανίσχυρα έναντι πανοπλίας Σοβιετικά τανκς T-34 και KV, καθώς και εναντίον των περισσότερων βρετανικών και αμερικανικών αρμάτων μάχης. Από τον Μάρτιο του 1942, τα τελευταία οχήματα της τροποποίησης F (175 οχήματα που ονομάζονται F2), καθώς και όλα τα άρματα μάχης των τροποποιήσεων G, H και J, άρχισαν να οπλίζονται με μακρόβολα πυροβόλα όπλα 7,5 cm KwK40 L/43 ή L/48. (Το πυροβόλο όπλο KwK 40 L/48 εγκαταστάθηκε σε μέρη των οχημάτων της σειράς G και στη συνέχεια στις τροποποιήσεις H και J.) Τα άρματα μάχης Pz Kpfw IV, οπλισμένα με πυροβόλα KwK40 με αρχική ταχύτητα βλήματος διάτρησης θωράκισης 770 m/s, απέκτησε κάποια υπεροχή πυρός έναντι του χρόνου T-34 (2ο μισό 1942 - 1943)

Δεξαμενές Οι Pz Kpfw IV ήταν επίσης οπλισμένοι με δύο πολυβόλα MG 34. Στις τροποποιήσεις Β και Γ δεν υπήρχε πολυβόλο ασυρμάτου. αντ 'αυτού υπάρχει μια υποδοχή προβολής και μια θήκη πιστολιού.

Όλα τα τανκς διαθέτουν ραδιόφωνα FuG 5.

Δεξαμενή μεσαίας υποστήριξης Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 τανκς κατασκευάστηκαν από τον Οκτώβριο του 1937 έως τον Μάρτιο του 1938 από την Krupp-Guzon.

Βάρος μάχης - 18,4 τόνοι Μήκος - 5,6 μ. Πλάτος - 2,9 μ. Ύψος - 2,65 μ.
Θωράκιση 15 χλστ.
Κινητήρας - Maybach HL 108TR. Ταχύτητα - 31 km/h. Απόθεμα ισχύος - 150 χλμ.

Πολεμική χρήση: Πολέμησαν στην Πολωνία, τη Νορβηγία, τη Γαλλία. αποσύρθηκαν από την υπηρεσία την άνοιξη του 1941.

Δεξαμενή μεσαίας στήριξης Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Κατασκευάστηκαν 42 άρματα μάχης Pz Kpfw IV Ausf B (από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1938) και 134 άρματα μάχης Pz Kpfw IV Ausf C (από τον Σεπτέμβριο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

Τοποθετήθηκε ένας διαφορετικός κινητήρας και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Η ταχύτητα αυξήθηκε στα 40 km/h. Το πάχος της μετωπικής θωράκισης έχει αυξηθεί στα 30 mm. Ένας νέος τρούλος διοικητή έχει εγκατασταθεί. Στην τροποποίηση Ausf C, άλλαξε η εγκατάσταση του κινητήρα και βελτιώθηκε ο περιστρεφόμενος δακτύλιος του πυργίσκου.

Βάρος μάχης - 18,8 τόνοι (Ausf B) και 19 τόνοι (Ausf C). Μήκος - 5,92 μ. Πλάτος - 2,83 μ. Ύψος - 2,68 μ.
Θωράκιση: μπροστινό μέρος της γάστρας και του πυργίσκου - 30 mm, πλαϊνά και πίσω - 15 mm.

Στις τροποποιήσεις Β και Γ δεν υπήρχε πολυβόλο ασυρμάτου. αντ 'αυτού υπάρχει μια υποδοχή προβολής και μια θήκη πιστολιού.

Χρήση μάχης:Τα τανκς Pz Kpfw IV Ausf B και Ausf C πολέμησαν στην Πολωνία, τη Γαλλία, τα Βαλκάνια και στο Ανατολικό Μέτωπο. Το Pz Kpfw IV Ausf C παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι το 1943. Το Pz Kpfw IV Ausf B έπεσε σταδιακά εκτός λειτουργίας μέχρι το τέλος του 1944.

Δεξαμενή μεσαίας στήριξης Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

Από τον Οκτώβριο του 1939 έως τον Μάιο του 1941 κατασκευάστηκαν 229 τανκς.

Η κύρια διαφορά της τροποποίησης Ausf D ήταν η αύξηση του πάχους της θωράκισης στα πλάγια και στην πρύμνη στα 20 mm.

Βάρος μάχης - 20 τόνοι Μήκος - 5,92 μ. Πλάτος - 2,84 μ. Ύψος - 2,68 μ.
Θωράκιση: γάστρα και πυργίσκος μπροστά - 30 mm, πλαϊνά και πίσω - 20 mm.
Ταχύτητα - 40 km/h. Απόθεμα ισχύος - 200 χλμ.

Χρήση μάχης:πολέμησε στη Γαλλία, στα Βαλκάνια, σε Βόρεια Αφρικήκαι στο Ανατολικό Μέτωπο μέχρι τις αρχές του 1944.

Δεξαμενή μεσαίας στήριξης Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

Από τον Σεπτέμβριο του 1940 έως τον Απρίλιο του 1941 κατασκευάστηκαν 223 τανκς.

Επί Το Ausf E αύξησε το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους στα 50 mm. Εμφανίστηκε ένας νέος τύπος τρούλος διοικητών. Οι επενδύσεις θωράκισης χρησιμοποιήθηκαν στο μέτωπο της υπερκατασκευής (30 mm) και στα πλαϊνά της γάστρας και της υπερκατασκευής (20 mm).

Βάρος μάχης - 21 τόνοι Μήκος - 5,92 μ. Πλάτος - 2,84 μ. Ύψος - 2,68 μ.
Θωράκιση: γάστρα εμπρός - 50 mm, υπερκατασκευή και πυργίσκος εμπρός - 30 mm, πλαϊνά και πίσω - 20 mm.

Χρήση μάχης:Τα τανκς Pz Kpfw IV Ausf E συμμετείχαν σε μάχες στα Βαλκάνια, τη Βόρεια Αφρική και στο Ανατολικό Μέτωπο.

Δεξαμενή μεσαίας στήριξης Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942 κατασκευάστηκαν 462 άρματα μάχης, εκ των οποίων τα 25 μετατράπηκαν σε Ausf F2.

Επί Η θωράκιση του Pz Kpfw IV Ausf F αυξήθηκε ξανά: το μπροστινό μέρος του κύτους και του πυργίσκου ήταν έως 50 mm, οι πλευρές του πυργίσκου και του κύτους ήταν έως και 30 mm. Οι μονόφυλλες πόρτες στις πλευρές του πυργίσκου αντικαταστάθηκαν με δίφυλλες και το πλάτος της τροχιάς αυξήθηκε από 360 σε 400 mm. Οι δεξαμενές τροποποιήσεων Pz Kpfw IV Ausf F, G, H κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια τριών εταιρειών: Krupp-Gruson, Fomag και Nibelungenwerke.

Βάρος μάχης - 22,3 τόνοι Μήκος - 5,92 μ. Πλάτος - 2,84 μ. Ύψος - 2,68 μ.

Ταχύτητα - 42 km/h. Απόθεμα ισχύος - 200 χλμ.

Χρήση μάχης:Τα τανκς Pz Kpfw IV Ausf F1 πολέμησαν σε όλους τους τομείς του Ανατολικού Μετώπου το 1941-44 και συμμετείχαν σε . Μπήκε υπηρεσία στο και.

Μεσαία δεξαμενή Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Κατασκευάστηκε από τον Μάρτιο έως τον Ιούλιο του 1942, 175 άρματα μάχης και 25 οχήματα μετατράπηκαν από Pz Kpfw IV Ausf F1.

Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, όλα τα επόμενα ήταν εξοπλισμένα με ένα πυροβόλο όπλο 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου αυξήθηκε από 80 σε 87 φυσίγγια.

Βάρος μάχης - 23 τόνοι Μήκος - 5,92 μ. Πλάτος - 2,84 μ. Ύψος - 2,68 μ.
Θωράκιση: εμπρός γάστρας, υπερκατασκευή και πυργίσκος - 50 mm, πλάγια - 30 mm, πίσω - 20 mm.
Ταχύτητα - 40 km/h. Απόθεμα ισχύος - 200 χλμ.

Μπήκαν σε υπηρεσία με νέα συντάγματα αρμάτων μάχης και μηχανοκίνητα τμήματα, καθώς και για να αναπληρώσουν τις απώλειες. Το καλοκαίρι του 1942, τα άρματα μάχης Pz Kpfw IV Ausf F2 μπόρεσαν να αντέξουν τα σοβιετικά T-34 και KV, ισοδυναμώντας με τα τελευταία σε ισχύ πυρός και ξεπερνώντας τους Βρετανούς και Αμερικανικά τανκςεκείνη την περίοδο.

Μεσαία δεξαμενή Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

Από τον Μάιο του 1942 έως τον Ιούλιο του 1943 κατασκευάστηκαν 1.687 οχήματα.

Παρουσιάστηκε ένα νέο φρένο στομίου όπλου. Στα πλαϊνά του πύργου τοποθετήθηκαν εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων. Ο αριθμός των υποδοχών προβολής στον πύργο έχει μειωθεί. Περίπου 700 άρματα μάχης Pz Kpfw IV Ausf G έλαβαν πρόσθετη μετωπική θωράκιση 30 mm. Στα τελευταία οχήματα, τοποθετήθηκαν οθόνες θωράκισης από λεπτό χάλυβα (5 mm) κατά μήκος των πλευρών του κύτους και γύρω από τον πυργίσκο. Οι δεξαμενές τροποποιήσεων Pz Kpfw IV Ausf F, G, H κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια τριών εταιρειών: Krupp-Gruson, Fomag και Nibelungenwerke.

Βάρος μάχης - 23,5 τόνοι Μήκος - 6,62 μ. Πλάτος - 2,88 μ. Ύψος - 2,68 μ.
Θωράκιση: εμπρός γάστρας, υπερκατασκευή και πυργίσκος - 50 mm, πλάγια - 30 mm, πίσω - 20 mm.
Ταχύτητα - 40 km/h. Απόθεμα ισχύος - 210 χλμ.

Μεσαία δεξαμενή Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

Από τον Απρίλιο του 1943 έως τον Ιούλιο του 1944 κατασκευάστηκαν 3.774 οχήματα.

Η σειρά τροποποιήσεων Ausf H - η πιο διαδεδομένη - έλαβε θωράκιση μετωπικού κύτους 80 mm (το πάχος της θωράκισης του πυργίσκου παρέμεινε το ίδιο - 50 mm). Η θωράκιση της οροφής του πυργίσκου αυξήθηκε από 10 σε 15 mm. Τοποθετήθηκε εξωτερικό φίλτρο αέρα. Η κεραία του ραδιοφώνου μετακινήθηκε στο πίσω μέρος της γάστρας. Μια βάση για ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο είναι τοποθετημένη στον τρούλο του διοικητή. Στο κύτος και στον πυργίσκο τοποθετήθηκαν πλαϊνές σήτες 5 mm, προστατεύοντας από αθροιστικά κελύφη. Ορισμένες δεξαμενές είχαν κυλίνδρους στήριξης χωρίς επίστρωση (ατσάλι). Οι δεξαμενές της τροποποίησης Ausf H κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια τριών εταιρειών: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Μαγδεβούργο) και Fomag στο Plauen. Κατασκευάστηκαν συνολικά 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H και άλλα 121 σασί για αυτοπροωθούμενα και όπλα επίθεσης.

Βάρος μάχης - 25 τόνοι Μήκος - 7,02 μ. Πλάτος - 2,88 μ. Ύψος - 2,68 μ.

Ταχύτητα – 38 km/h. Απόθεμα ισχύος - 210 χλμ.

Μεσαία δεξαμενή Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1.758 οχήματα κατασκευάστηκαν από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945 στο εργοστάσιο Nibelungenwerke.

Το ηλεκτρικό σύστημα οριζόντιας σκόπευσης του πυργίσκου έχει αντικατασταθεί από ένα διπλό μηχανικό σύστημα χειροκίνητης σκόπευσης. Στον κενό χώρο τοποθετήθηκε πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου. Το απόθεμα ισχύος έχει αυξηθεί στα 320 km. Για στενή μάχη, ένας όλμος εγκαταστάθηκε στην οροφή του πύργου, εκτοξεύοντας χειροβομβίδες κατακερματισμού ή καπνού για να νικήσει τους εχθρικούς στρατιώτες που είχαν ανέβει στο τανκ. Οι υποδοχές θέασης και οι λαβές πιστολιού στις πλαϊνές πόρτες και στο πίσω μέρος του πυργίσκου έχουν αφαιρεθεί.

Βάρος μάχης - 25 τόνοι Μήκος - 7,02 μ. Πλάτος - 2,88 μ. Ύψος - 2,68 μ.
Θωράκιση: μπροστινό μέρος κύτους και υπερκατασκευή - 80 mm, μπροστινό μέρος του πυργίσκου - 50 mm, πλάγια - 30 mm, πίσω - 20 mm.
Ταχύτητα – 38 km/h. Απόθεμα ισχύος - 320 χλμ.

Πολεμική χρήση μεσαίων αρμάτων μάχης Pz Kpfw IV

Πριν από την εισβολή στη Γαλλία, τα στρατεύματα διέθεταν 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D τανκς.

Πριν την αρχή Επιχείρηση BarbarossaΗ Γερμανία διέθετε 3.582 άρματα μάχης. Αποτελείται από 17 μεραρχίες αρμάτων μάχης που αναπτύχθηκαν εναντίον Σοβιετική Ένωση, υπήρχαν 438 τανκς Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Τα σοβιετικά άρματα μάχης KV και T-34 είχαν πλεονέκτημα έναντι του γερμανικού Pz Kpfw IV. Κοχύλια από άρματα μάχης KV και T-34 διείσδυσαν στη θωράκιση του Pz Kpfw IV σε σημαντικές αποστάσεις. Η θωράκιση του Pz Kpfw IV διείσδυσε επίσης από σοβιετικά αντιαρματικά πυροβόλα των 45 mm και πυροβόλα 45 mm των ελαφρών αρμάτων T-26 και BT. Και το κοντόκαννο γερμανικό όπλο αρμάτων μάχης θα μπορούσε μόνο να το αντιμετωπίσει αποτελεσματικά ελαφριές δεξαμενές. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια του 1941, 348 Pz Kpfw IV καταστράφηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο.

Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 της 5ης Μεραρχίας Panzer τον Νοέμβριο του 1941 κοντά στη Μόσχα

Τον Ιούνιο 1942 χρόνια υπήρχαν 208 τανκς στο Ανατολικό Μέτωπο Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1και περίπου 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 και Ausf G άρματα μάχης με μακρόκαννο πυροβόλο.

Το 1942 τάγμα αρμάτων μάχης Pz Kpfw IVθα έπρεπε να αποτελούνταν από τέσσερα εταιρείες δεξαμενών 22 Pz Kpfw IV το καθένα συν οκτώ άρματα μάχης στο αρχηγείο του συντάγματος.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C και panzergrenadiers

Άνοιξη 1943

Στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςΟ γερμανικός στρατός μπήκε με μια μάλλον περίεργη κατάσταση στο οπλικό σύστημα αρμάτων μάχης. Η μεσαία δεξαμενή Pz.Kpfw.III, η οποία δημιουργήθηκε ως η κύρια δεξαμενή, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν η μικρότερη στη Βέρμαχτ εκείνη την εποχή. Όσο για το άλλο μεσαίο τανκ, το Pz.Kpfw.IV, σχεδιάστηκε ως όχημα υποστήριξης, αλλά ταυτόχρονα υπήρχαν σχεδόν τέσσερις φορές περισσότερα τέτοια οχήματα στον στρατό από το Pz.Kpfw.III. Η γερμανική βιομηχανία μπόρεσε να εξισώσει τον αριθμό των δεξαμενών αυτών των δύο τύπων στον στρατό μόνο στα τέλη του 1939. Μέχρι εκείνη τη στιγμή η σειρά είχε ήδη μπει στην παραγωγή μια νέα έκδοσηδεξαμενή υποστήριξης - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, και κατά μία έννοια ήταν μια επιστροφή στην αρχική ιδέα.

Επιστροφή του πολυβόλου

Η άνοιξη του 1938 αποδείχθηκε καθοριστική για μελλοντική μοίρα Pz.Kpfw.IV. Γεγονός είναι ότι το 6ο Τμήμα της Διεύθυνσης Εξοπλισμών σκέφτεται σοβαρά να αφαιρέσει το πνευματικό τέκνο της ανησυχίας Krupp από το πρόγραμμα παραγωγής. Αντί για το Pz.Kpfw.IV, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί μια δεξαμενή υποστήριξης βασισμένη στο Pz.Kpfw.III, ενοποιώντας έτσι και τις δύο μεσαίες δεξαμενές στα κύρια συστατικά τους και συγκροτήματα.

Από τη μια πλευρά, η ιδέα ήταν καλή. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το Pz.Kpfw.III εκείνη την εποχή απέχει πολύ από το να βιώσει καλύτερες εποχές. Αλλά η παραγωγή του Pz.Kpfw.IV δεν ήταν χωρίς προβλήματα, αλλά συνεχίστηκε και οι σχεδιαστές της Krupp μπήκαν στην κατηγορία βάρους που καθόρισαν οι πελάτες την πρώτη φορά.

Έτσι, όταν ο Erich Wolfert, ο κορυφαίος μηχανικός του Krupp, επέκρινε δριμύτατα την ιδέα του συνδυασμού δύο τανκς σε μια πλατφόρμα στις 2 Μαΐου 1938, η νίκη ήταν με το μέρος του. Το 6ο Τμήμα της Διεύθυνσης Εξοπλισμών αναγκάστηκε να υποχωρήσει, γιατί ο Βόλφερτ δεν είχε μόνο έναν βιομηχανικό γίγαντα από πίσω του, αλλά και την κοινή λογική.

Το μάθημα, ωστόσο, δεν λειτούργησε καλά και το 6ο Τμήμα της Διεύθυνσης Εξοπλισμών συνέχισε να αγωνίζεται με την ιδέα ενός ενιαίου πλαισίου για δύο τύπους αρμάτων σε όλο τον πόλεμο. Αυτή η παρόρμηση, ένας από τους εμπνευστές της οποίας ήταν ο Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​με αξιοζήλευτη συνέπεια μετατράπηκε σε αγώνα γκανιότα και κάθε φορά δεν εξάγονταν τα κατάλληλα συμπεράσματα από όσα είχαν συμβεί νωρίτερα.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D στην αρχική του διαμόρφωση. Σε μέταλλο το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο διαφορετικό

Εν τω μεταξύ, οι απαιτήσεις για μια δεξαμενή υποστήριξης συνέχισαν να αυξάνονται. Στις αρχές Ιανουαρίου 1938 άρχισαν οι συζητήσεις για τα χαρακτηριστικά της τέταρτης τροποποίησης του τανκ, που ονομάστηκε 4.Serie/B.W.

Ένα από τα πρώτα θέματα της ημερήσιας διάταξης ήταν η επιστροφή του πολυβόλου στη θέση του. Κάποιος στην κορυφή κατάλαβε τελικά ότι δεν μπορούσες να πυροβολήσεις πολύ από τη θύρα του πιστολιού, πόσο μάλλον να χτυπήσεις τίποτα. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η εγκατάσταση Kugelblende 30, που αναπτύχθηκε για το Z.W.38 (μελλοντικό Pz.Kpfw.III Ausf.E). Είχε πολύ καλύτερη προστασία από το στήριγμα μπάλας PzIV Ausf.A. Σε σχέση με την επιστροφή του πολυβόλου πορείας, η μπροστινή πλάκα του πυργίσκου έλαβε και πάλι ένα χαρακτηριστικό βήμα.

Ένα διάγραμμα που δείχνει ξεκάθαρα εσωτερική οργάνωσηΔεξαμενή

Στις 10 Μαρτίου 1938 πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο Βερολίνο, όπου υπάλληλοι της ανησυχίας Krupp και του 6ου Τμήματος της Διεύθυνσης Εξοπλισμών συζήτησαν το ενδεχόμενο ενίσχυσης της θωράκισης του τανκ. Το πάχος της πλαϊνής θωράκισης της γάστρας, του πυργίσκου και του πυργίσκου, ύψους 14,5 mm, κρίθηκε ανεπαρκές. Χρειάστηκε να αυξηθεί στα 20 mm ώστε σε μεγάλες αποστάσεις το τανκ να μην χτυπιέται από πυρά από αυτόματα κανόνια των 20 mm. Επιπλέον, ο στρατός ζήτησε να αυξηθεί το πάχος του πυθμένα από 8 σε 10 mm.

Η απάντηση στα νέα αιτήματα ήρθε στις 12 Απριλίου. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των μηχανικών, η αύξηση του πάχους της θωράκισης αύξησε το βάρος μάχης του τανκ κατά 1256 κιλά, σε σχεδόν 20 τόνους. Αυτό οδήγησε σε αλλαγές σε μεμονωμένα στοιχεία του σώματος. Οι καταπακτές στην περιοχή των κυλίνδρων στήριξης έλαβαν διαφορετικό σχήμα και οι εισαγωγές αέρα του χώρου του κινητήρα άλλαξαν. Στα τέλη Απριλίου, αναπτύχθηκαν ράγες με μεγαλύτερα δόντια και ο αριθμός των στάσεων ανάρτησης αυξήθηκε σε πέντε ανά πλευρά (ένα για τα τρία μπροστινά φορεία και δύο για το πίσω μέρος).

Σειρά Pz.Kpfw.IV Ausf.D, άνοιξη 1940

Ορισμένες αλλαγές έγιναν επίσης στο σχεδιασμό του πύργου. Πρώτα απ 'όλα, επανασχεδιάστηκε η θωράκιση του συστήματος όπλων. Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως αποδείχθηκε πολύ ευάλωτος στα εχθρικά πυρά. Ένα θραύσμα σφαίρας ή οβίδας που πέφτει στο κενό μεταξύ των στοιχείων θωράκισης θα μπορούσε εύκολα να μπλοκάρει το όπλο σε κατακόρυφο επίπεδο. Στα τέλη Μαΐου 1938 άρχισε η ανάπτυξη νέα προστασίαγια το όπλο. Η νέα θωράκιση συστήματος βρισκόταν στο εξωτερικό του πύργου και έκανε πολύ καλύτερα τη δουλειά της. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε στα 35 mm.

Επιπλέον, αντικαταστάθηκαν οι συσκευές θέασης στις πλευρικές καταπακτές και στις πλευρές του πυργίσκου.

Το κλείσιμο μεγάλου αριθμού εφεδρικών κομματιών ήταν ένα πολύ συνηθισμένο φαινόμενο.

Όταν, στις 4 Ιουλίου 1938, υπογράφηκε τελικά σύμβαση με την εταιρεία Krupp για την παραγωγή τανκς της τροποποίησης 4.Serie/B.W., το όχημα μεταμορφώθηκε αρκετά. Σύμφωνα με τη σύμβαση, τα εργοστάσια της Grusonwerk, ενός από τα τμήματα της Krupp, επρόκειτο να παράγουν 200 τανκς αυτής της σειράς. Τον Οκτώβριο η σύμβαση παρατάθηκε. Τα στρατεύματα των SS παρήγγειλαν 48 άρματα μάχης, τα οποία ονομάστηκαν 5.Serie/B.W.. Στην πραγματικότητα, δεν διέφεραν από τα 4.Serie/B.W. Παρεμπιπτόντως, τελικά, αυτά τα οχήματα δεν έφτασαν ποτέ στη μονάδα SS, αφού αποφασίστηκε να παραγγείλουν τα αυτοκινούμενα όπλα επίθεσης StuG III.

Τα τανκς της 4ης και 5ης σειράς ονομάστηκαν Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Τα οχήματα έλαβαν σειριακούς αριθμούς στην περιοχή 80501–80748.

Με βάση την εμπειρία των δύο πρώτων καμπανιών

Η σειριακή παραγωγή του Pz.Kpfw.IV Ausf.D ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1939. Σε αντίθεση με το Pz.Kpfw.III, η παραγωγή του οποίου αναγκάστηκε από τους κατασκευαστές, δεν υπήρξαν ιδιαίτερες ανακαλύψεις στην παραγωγή δεξαμενών υποστήριξης. Μέχρι το τέλος του 1939, είχαν συναρμολογηθεί 45 δεξαμενές· στη συνέχεια, οι όγκοι ήταν κατά μέσο όρο 20–25 οχήματα το μήνα. Συνολικά, μέχρι την 1η Μαΐου 1940, κατασκευάστηκαν 129 οχήματα αυτής της τροποποίησης.

Οι σκισμένοι πυργίσκοι ήταν ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο για το PzIV Ausf.D. Γαλλία, Μάιος 1940

Εν τω μεταξύ, τον Μάρτιο του 1939, αποφασίστηκε ότι στο μέλλον η Wehrmacht θα συνέχιζε να παραγγέλνει αυτά τα άρματα μάχης και τα οχήματα της 6ης σειράς (6.Serie/B.W.) θα ονομάζονταν στο εξής Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Νέο συμβόλαιοΗ σύμβαση για την παραγωγή 223 δεξαμενών αυτού του τύπου υπογράφηκε τον Ιούλιο του 1939. Σε γενικές γραμμές, αυτή η δεξαμενή έπρεπε να επαναλάβει τον προκάτοχό της, αλλά ήδη τον Μάιο άρχισαν να εμφανίζονται ορισμένες αλλαγές.

Αρχικά, αποφασίστηκε να αλλάξει η συσκευή προβολής του οδηγού, η οποία δεν είχε αλλάξει από το Pz.Kpfw.IV Ausf.B, στο Fahrersehklappe 30. Αυτή η συσκευή διακρίθηκε από το γεγονός ότι αντί να ανεβοκατεβαίνουν ογκώδη μέρη , χρησιμοποίησε χοντρή “βλεφαρίδα” 30 χλστ. Κάλυψε την υποδοχή προβολής καλυμμένη με γυάλινο μπλοκ πολύ πιο αξιόπιστα και ο σχεδιασμός του αποδείχθηκε πολύ πιο απλός.

Η αρκετά μεγάλη καταπακτή εξαερισμού από την οροφή του πύργου επίσης εξαφανίστηκε και στη θέση της εμφανίστηκε ένας ανεμιστήρας. Η καταπακτή για σημαίες σήματος μετακινήθηκε στη θέση της συσκευής περισκοπίου. Το σχήμα του τρούλου του διοικητή έχει επίσης αλλάξει.

Το Pz.Kpfw.IV Ausf.D κατασκευάστηκε τον Απρίλιο του 1940, με θωράκιση του πυργίσκου και ταυτόχρονα - πρόσθετη θωράκιση της μπροστινής πλάκας του κύτους

Το γεγονός ότι το Ausf.E στην προγραμματισμένη του μορφή σίγουρα δεν θα βγει στην παραγωγή και ότι το Ausf.D θα αντιμετωπίσει ορισμένες αλλαγές, έγινε σαφές μετά την πολωνική εκστρατεία του Σεπτεμβρίου 1939. Το γεγονός είναι ότι τα πολωνικά στρατεύματα χρησιμοποίησαν μαζικά αντιαρματικά πυροβόλα Armata przeciwpancerna 37 mm wz 37 mm εναντίον γερμανικών αρμάτων μάχης. 36 Μπόφορς. Παρόλο που οι πολωνικές οβίδες αποδείχτηκαν ότι δεν ήταν οι περισσότερες η καλύτερη ποιότητα, τρύπησαν με σιγουριά τα γερμανικά οχήματα σε όλες τις προβολές. Η ενίσχυση του μπροστινού μέρους στα 30 mm δεν βοήθησε πραγματικά ούτε εδώ.

Το φθινόπωρο του 1939 άρχισε να διεξάγεται έρευνα για τον εντοπισμό της δυνατότητας επιπρόσθετης φόρτωσης του Pz.Kpfw.IV με άλλον ενάμισι τόνο πανοπλίας και αύξησης του βάρους μάχης του στους 21,4 τόνους. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι η δεξαμενή μπορεί εύκολα να ανεχθεί μια τέτοια αύξηση της μάζας.

Στις 18 Δεκεμβρίου 1939 το 6ο Τμήμα της Διεύθυνσης Εξοπλισμών προσάρμοσε την ανάθεση για 4.Serie/B.W. και 5.Serie/B.W. Οι τελευταίες 68 δεξαμενές επρόκειτο να δεχτούν κύτους με μετωπικές πλάκες ενισχυμένες στα 50 mm. Αλλά με την έναρξη της εκστρατείας στη Γαλλία, που ξεκίνησε στις 10 Μαΐου 1940, το PzIV Ausf.D ήταν ακόμα στην παραγωγή με μπροστινή πλάκα πάχους 30 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E από την 20η Μεραρχία Panzer, καλοκαίρι 1941

Οι πρώτες μάχες έδειξαν ότι μια τέτοια βραδύτητα ήταν εξαιρετικά απερίσκεπτη. Φυσικά, τα κοντόκαννα πυροβόλα όπλα των 37 mm που ήταν τοποθετημένα σε μια σειρά από γαλλικά άρματα μάχης, συμπεριλαμβανομένων των FCM 36 και Renault R 35, δεν μπορούσαν να διαπεράσουν την μετωπική θωράκιση πάχους 30 mm. Αλλά δεν ήταν καθόλου οι κύριοι αντίπαλοι των γερμανικών αρμάτων μάχης. Οι Γάλλοι τα πήγαιναν καλά με το αντιαρματικό πυροβολικό και γι' αυτό η θωράκιση πάχους 30 χιλιοστών δεν ήταν σε καμία περίπτωση κάτι απαγορευτικό. Ακόμη χειρότερο για τους Γερμανούς ήταν ότι ορισμένα γαλλικά τανκς είχαν πυροβόλα των 47 χλστ. ως κύριο οπλισμό τους.

Οι απώλειες PzIV στη Γαλλία ήταν ακόμη υψηλότερες από τον Σεπτέμβριο του 1939 στην Πολωνία. Από τα 279 Pz.Kpfw.IV που ήταν διαθέσιμα σε μονάδες στις 10 Μαΐου 1939, 97, δηλαδή πάνω από το ένα τρίτο, χάθηκαν ανεπανόρθωτα. Οι μάχες του Μαΐου-Ιουνίου 1940 έδειξαν επίσης ότι το κοντόκαννο πυροβόλο όπλο των 75 mm ήταν σχεδόν ανίσχυρο απέναντι σε άρματα μάχης με αδιάβροχη πανοπλία.

Έγινε σαφές ότι το πρόβλημα έπρεπε να λυθεί και να λυθεί γρήγορα. Πίσω στις 15 Μαΐου, η ανησυχία Krupp ανέφερε ότι η θωράκιση για τη γάστρα και το κιβώτιο πυργίσκων είχε κατασκευαστεί και δοκιμαστεί. Το μέτωπο του πυργίσκου έλαβε πρόσθετα φύλλα πάχους 30 mm, λόγω των οποίων το συνολικό πάχος τους αυξήθηκε στα 60 mm. Τα πλαϊνά ενισχύθηκαν με σίτες πάχους 20 χλστ. Αργότερα, εκτός από αυτές τις σήτες, έγινε ενίσχυση για το μετωπικό φύλλο της γάστρας και προστέθηκαν γωνίες πάνω και κάτω για επιπλέον ενίσχυση.

Ωστόσο, μέχρι το τέλος της γαλλικής εκστρατείας, τα στρατεύματα δεν έλαβαν ούτε ένα σύνολο θωράκισης. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν μόνο στις 25 Ιουνίου, όταν, γενικά, δεν χρειάζονταν πραγματικά. Από τον Ιούλιο του 1940, τα τανκς άρχισαν να εξοπλίζονται με οθόνες στάνταρ. Ταυτόχρονα, το πάχος της μετωπικής πλάκας του κύτους, του πυργίσκου και της θωράκισης του μανδύα του όπλου αυξήθηκε στα 50 mm.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν έλαβαν όλες οι οθόνες Pz.Kpfw.IV Ausf.E

Μια άλλη σοβαρή μεταμόρφωση με το PzIV Ausf.D συνέβη τον Αύγουστο του 1940. Σύμφωνα με την απόφαση που ελήφθη στις 3 Ιουνίου του ίδιου έτους, τα τελευταία 68 τανκς 4.Serie/B.W. και 5.Serie/B.W. κατασκευάζονταν με πυργίσκους και πυργίσκους 6.Serie/B.W. Τα τελευταία τέτοια οχήματα παραδόθηκαν στα στρατεύματα τον Οκτώβριο του 1940, μετά την οποία μπήκαν στην παραγωγή τανκς της τροποποίησης Pz.Kpfw.IV Ausf.E.

Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς έλαβαν σειριακούς αριθμούς 80801–81006. Μπορούν να διακριθούν από τα τελευταία 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D μόνο εάν είναι γνωστός ο σειριακός αριθμός του οχήματος. Επιπλέον σύγχυση για το τι συμβαίνει προκαλεί το γεγονός ότι δεν έλαβαν όλες οι Pz.Kpfw.IV Ausf.E, για να μην αναφέρουμε το Ausf.D, οθόνες στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D με πρόσθετη πανοπλία Vorpanzer, 1942

Στις αρχές του 1941, ορισμένες μονάδες δεξαμενών προσπάθησαν να κάνουν θωράκιση μόνες τους, αλλά ήρθε μια εντολή από ψηλά να σταματήσουν αυτή τη δραστηριότητα. Ωστόσο, γεννήθηκε μια άλλη τροποποίηση, γνωστή και ως Vorpanzer. Διέφερε στο ότι αρκετά ογκώδεις οθόνες ήταν προσαρτημένες στο μπροστινό μέρος του πύργου. Εγκαταστάθηκαν σε δεξαμενές των τροποποιήσεων Ausf.D, E και F. Προφανώς, τα Vorpanzer χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά από το τμήμα αρμάτων μάχης της Μεγάλης Γερμανίας (Großdeutschland). Πιστεύεται ότι η μεραρχία τα χρησιμοποιούσε μόνο για ασκήσεις, αλλά υπάρχουν και φωτογραφίες πρώτης γραμμής που διαψεύδουν τέτοιους ισχυρισμούς.

Για διαβάσεις και άλλους σκοπούς

Οι παραγγελίες για τα άρματα μάχης Pz.Kpfw.IV της 4ης, 5ης και 6ης σειράς δεν εκπληρώθηκαν πλήρως. Ορισμένοι από τον συνολικό αριθμό των PzIV Ausf.D που παραγγέλθηκαν πήγαν για άλλους σκοπούς. 16 σασί που κατασκευάστηκαν τον Μάρτιο-Απρίλιο του 1940 χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή δεξαμενών γέφυρας Brückenleger IV b. Αυτά τα οχήματα περιλαμβάνονταν στα τάγματα μηχανικής που είχαν ανατεθεί σε τμήματα αρμάτων μάχης. Χρησιμοποιήθηκαν από μονάδες που πολέμησαν κατά τη διάρκεια της εκστρατείας Μαΐου-Ιουνίου 1940 στη Γαλλία.

Brückenleger IV b, μια σειρά 16 τέτοιων οχημάτων κατασκευάστηκε την άνοιξη του 1940

Εν τω μεταξύ, το καλοκαίρι του 1940, η Krupp παρήγαγε 16 σετ πυργίσκων και πύργων. Αργότερα, τρεις δεξαμενές γεφυρών με αριθμούς 80685, 80686 και 80687 μετατράπηκαν σε κανονικό PzIV Ausf.D. Σύμφωνα με μια αναφορά από τον Μάιο του 1941, από τα 29 PzIV που παράγονται, τα 13 ήταν 4.Serie/B.W. Έτσι, 247 οχήματα της τροποποίησης Ausf.D εξακολουθούσαν να πηγαίνουν στα στρατεύματα ως κανονικά άρματα μάχης. Το τελευταίο, 248ο αυτοκίνητο με αύξοντα αριθμό 80625 χρησιμοποιήθηκε ως σασί δοκιμής.

Brückenleger IV c από το 39ο Τάγμα Μηχανικού Αρμάτων, 1941

Η κατάσταση ήταν ελαφρώς διαφορετική με το PzIV Ausf.E. Αντί για τις 223 δεξαμενές που σχεδιαζόταν αρχικά να κατασκευαστούν, παρήχθησαν 206 οχήματα με τη μια ή την άλλη μορφή, εκ των οποίων τα 200 ως κανονικά άρματα μάχης. Τον Ιανουάριο του 1941, 4 σασί 6.Serie/B.W. στάλθηκε στο Magirus, όπου χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του Brückenleger IV αι. Όπως και τα οχήματα της προηγούμενης σειράς, πήγαν στο 39ο Τάγμα Μηχανικής Αρμάτων, που προσαρτάται στην 3η Μεραρχία Αρμάτων. Με αυτή τη μορφή πήραν μέρος σε μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο το καλοκαίρι του 1941.

Έτσι έμοιαζαν τα Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 και 81006 με νέο πλαίσιο

Η μοίρα των δύο τελευταίων δεξαμενών της 6ης σειράς, με τους αριθμούς 81005 και 81006, αποδείχθηκε ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Στις 14 Δεκεμβρίου 1940, το 6ο Τμήμα της Διεύθυνσης Εξοπλισμών έδωσε το πράσινο φως στην ανησυχία Krupp για την ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου. Η βασική του διαφορά ήταν ότι η διάμετρος των τροχών του δρόμου αυξήθηκε στα 700 mm και για να χωρέσουν όλοι έπρεπε να τοποθετηθούν σε σχέδιο σκακιέρας. Το πλάτος των τροχιών αυξήθηκε στα 422 mm. Κατά την περίοδο 1941–42, αυτά τα οχήματα δοκιμάστηκαν ενεργά και στη συνέχεια η δεξαμενή 81005 κατέληξε στο εκπαιδευτικό κέντρο Wünsdorf. Επίσης, τουλάχιστον ένα άρμα μετατράπηκε σε φορέα πυρομαχικών για το βαρύ αυτοκινούμενο όλμο Gerät 040 (“Karl”).

Tauchpanzer IV από την 18η Μεραρχία Panzer

Τέλος, χωρίστε σειριακές δεξαμενέςμετατράπηκε σε πολύ συγκεκριμένα ειδικά οχήματα. Τον Αύγουστο-Ιούλιο του 1940, 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D μετατράπηκαν σε Tauchpanzer IV, μια δεξαμενή για τη διέλευση ποταμών κατά μήκος του πυθμένα. Στη δεξαμενή τοποθετήθηκαν βάσεις για ειδικά σφραγισμένα καλύμματα και τοποθετήθηκαν καλύμματα στις εισαγωγές αέρα. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ειδικός εύκαμπτος σωλήνας με φλοτέρ, μέσω του οποίου τροφοδοτούνταν αέρας στο μηχάνημα. Ένας αριθμός Pz.Kpfw.IV Ausf.E που παρήχθησαν τον Ιανουάριο-Μάρτιο 1940 μετατράπηκαν παρόμοια. Παρόμοια οχήματα χρησιμοποιήθηκαν τον Ιούνιο του 1941 ως μέρος της 18ης Μεραρχίας Panzer.

Όχημα υποστήριξης Blitzkrieg

Τον Απρίλιο του 1941 ξεκίνησε η παραγωγή του 7.Serie/B.W., γνωστό και ως Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Αυτό το τανκ δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία των εκστρατειών των δύο πρώτων ετών του πολέμου. Αλλά η κύρια δεξαμενή υποστήριξης γερμανικός στρατόςέγινε διαθέσιμο μόνο το φθινόπωρο του 1941. Από τα 441 PzIV που είχαν συγκεντρωθεί στα σύνορα με την ΕΣΣΔ μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, ήταν μειοψηφία. Η βάση ήταν τα Pz.Kpfw.IV Ausf.D και Ausf.E.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι δεξαμενές αυτών των τροποποιήσεων είχαν αλλάξει κάπως. Στις 14 Φεβρουαρίου 1941 έφτασαν στην Τρίπολη τα πρώτα γερμανικά τανκς και στις 16 σχηματίστηκε το Afrika Korps. Από αυτή την άποψη, στις αρχές Φεβρουαρίου, αναπτύχθηκε ένα "τροπικό" σετ για το σύστημα εξαερισμού.

Από τον Μάρτιο, τα τανκς είναι εξοπλισμένα με πυργίσκο για προσωπικά αντικείμενα. Επειδή αναπτύχθηκε αρχικά για το Afrika Korps, είχε το παρατσούκλι "Rommel Box". Δεν εγκαταστάθηκε σε όλες τις δεξαμενές. Σε πολλές δεξαμενές, τα κιβώτια στους πυργίσκους δεν εγκαταστάθηκαν καθόλου, και αντ 'αυτού, τοποθετήθηκε ένα ανάλογο στο πλάι του κύτους. Και σε ορισμένες μονάδες ανέπτυξαν το δικό τους "Rommel Box", το οποίο διέφερε σε σχήμα από το τυπικό.

Και αυτή ήταν μόνο η αρχή όλων των ειδών αλλαγών που εισήχθησαν σε επίπεδο τμημάτων αρμάτων μάχης, και μερικές φορές ακόμη και σε επίπεδο τάγματος. Το ίδιο το «κιτ σώματος», το οποίο έλαβε το Pz.Kpfw.IV μόλις το 1941, είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό μεγάλο άρθρο.

Τα PzIV που έφτασαν στην Αφρική βρέθηκαν, μεταφορικά, σε συνθήκες θερμοκηπίου. Τον Φεβρουάριο του 1941 στάλθηκαν εκεί 20 τανκς, 3 από τα οποία χάθηκαν στο δρόμο· άλλα 20 έφτασαν τον Απρίλιο. Το μόνο αληθινό επικίνδυνος αντίπαλοςγι 'αυτούς υπήρχαν "Matildas", το οποίο οφειλόταν κυρίως στην παχιά πανοπλία αυτών των αγγλικών τανκς. Τα όπλα των 2 λιβρών (40 χλστ.) που ήταν τοποθετημένα σε βρετανικά οχήματα μπορούσαν να διαπεράσουν το θωρακισμένο μέτωπο ενός PzIV μόνο σε εμβέλεια αιχμής, και τέτοιες περιπτώσεις ήταν σπάνιες.

Αποτέλεσμα της συνάντησης μεταξύ PzIV και KV-2, καλοκαίρι 1941

Αρκετά διαφορετικές συνθήκες αποδείχθηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο. Κατά τη διάρκεια των μαχών στα τέλη Ιουνίου 1941, μόνο 15 Pz.Kpfw.IV χάθηκαν ανεπανόρθωτα. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι οι αντίπαλοί τους ήταν οι T-26 και BT, που αγωνίστηκαν σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία βάρους. Συνέβαλε επίσης η ατμόσφαιρα πλήρους σύγχυσης τις πρώτες εβδομάδες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Πατριωτικός Πόλεμος. Ωστόσο, ήδη τον Ιούλιο, 109 τανκς, δηλαδή το ένα τέταρτο του αρχικού αριθμού, διαλύθηκαν. Τον Αύγουστο προστέθηκαν σε αυτά άλλα 68 οχήματα. Συνολικά, το 1941, οι Γερμανοί έχασαν 348 Pz.Kpfw.IV στο Ανατολικό Μέτωπο, δηλαδή περισσότερα από τα 3/4 του αρχικού τους αριθμού.

Τα γερμανικά πληρώματα αρμάτων μάχης θα μπορούσαν δικαίως να κατηγορήσουν το 6ο Τμήμα της Διεύθυνσης Εξοπλισμού για τέτοιες σημαντικές απώλειες, το οποίο προσέγγισε πολύ επιπόλαια το θέμα της ενίσχυσης των τεθωρακισμένων. Στην πραγματικότητα, η θωράκιση που τοποθετήθηκε στα άρματα μάχης αντιστοιχούσε στην εμπειρία της εκστρατείας του Σεπτεμβρίου του 1939. Ταυτόχρονα, δόθηκε προσοχή στο γεγονός ότι οι Γάλλοι είχαν ήδη άρματα μάχης 47 mm και αντιαρματικά πυροβόλα. Και αυτό έγινε εντελώς μάταια: ακόμη και το πυροβόλο όπλο SA 35 των 47 mm με κάννη 32 διαμετρημάτων, όπως έδειξαν οι δοκιμές στην ΕΣΣΔ, διαπέρασε εύκολα τη θωράκιση των 50 mm των γερμανικών αρμάτων σε απόσταση 400 μέτρων.

Τα χαρακτηριστικά των 47 χλστ. φάνηκαν ακόμη πιο καταθλιπτικά για τους Γερμανούς. αντιαρματικό όπλο Canon de 47 Mle.1937, που είχε μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων. Σε απόσταση ενός χιλιομέτρου, διαπέρασε θωράκιση πάχους 57 χλστ. Οι Γερμανοί μπορούσαν εύλογα να υποθέσουν ότι οι Γάλλοι δεν ήταν οι μόνοι που είχαν πιο ισχυρούς αντιαρματικό πυροβολικόκαι όπλα τανκς από τους Πολωνούς.

Αιχμαλωτίστηκε το Pz.Kpfw.IV Ausf.E από την 20η Μεραρχία Tank, NIIBT Test Site, Αύγουστος 1941

Τελικά, η Βέρμαχτ έπρεπε να πληρώσει για τους λανθασμένους υπολογισμούς της στρατιωτικής ηγεσίας στην αξιολόγηση των όπλων του εχθρού με άρματα μάχης και τα πληρώματά τους. Ενώ οι κύριοι αντίπαλοι του Pz.Kpfw.IV ήταν τα T-26 και BT, όλα έγιναν σχετικά καλά για τα γερμανικά τάνκερ. Αργότερα, όλο και πιο συχνά έπρεπε να αντιμετωπίσουν T-34 και KV-1, οπλισμένα με πυροβόλα 76 χλστ. Επιπλέον, ορισμένα από τα άρματα μάχης αποδείχθηκαν ότι είχαν μόνο μερικώς παχύρρευστη θωράκιση, γεγονός που μείωσε σημαντικά τις πιθανότητες επιβίωσης ακόμη και κάτω από πυρά από άρματα μάχης 45 mm και αντιαρματικά όπλα.

Συνέβαλαν και αυτοί βαριά τανκς KV-2. Το χτύπημα της οβίδας του 152 mm σε ένα γερμανικό τανκ το μετέτρεψε σε ένα σωρό παλιοσίδερα. Ωστόσο, η διείσδυση από άλλα κοχύλια δεν έφερε τίποτα καλό. Οι περιπτώσεις εκρήξεων πυρομαχικών ήταν αρκετά συχνές για το Pz.Kpfw.IV. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα γερμανικά άρματα μάχης ήταν σχεδόν ανίσχυρα απέναντι στα T-34 και KV-1. Τα τυπικά κοχύλια διάτρησης θωράκισης δεν είχαν σχεδόν κανένα αποτέλεσμα ενάντια στα νέα σοβιετικά άρματα μάχης και τα 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K σωρευτικά κοχύλια, αναπτύχθηκαν και λειτουργούσαν τον Απρίλιο του 1941. Ο Χίτλερ επέτρεψε τη χρήση του μόνο τον Φεβρουάριο του 1942.

Το ίδιο αυτοκίνητο μπροστά. Οι κρούσεις και η σπασμένη οθόνη είναι ορατά στην περιοχή της συσκευής προβολής του οδηγού

Ήδη τον Αύγουστο του 1941, το αιχμάλωτο Pz.Kpfw.IV Ausf.E από την 20η Μεραρχία Αρμάτων παραδόθηκε στο χώρο εκπαίδευσης του Ινστιτούτου Δοκιμών Επιστημονικής Έρευνας Τεθωρακισμένων Οχημάτων (NIIBT Polygon) στην Kubinka. Το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές ζημιές: υπήρξαν πολλά χτυπήματα στο μπροστινό μέρος της γάστρας και η θωράκιση στην περιοχή της συσκευής παρακολούθησης του οδηγού καταρρίφθηκε μερικώς. Το επιτελείο του Πολυγώνου συνέταξε μια σύντομη περιγραφή του, σύμφωνα με την οποία το βάρος μάχης ενός άρματος που χαρακτηρίζεται ως «Μεσαίο Δεξαμενή T-IVπου παρήχθη το 1939–40», υπολογίστηκε σε 24 τόνους και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 50 km/h. Μετά από προκαταρκτικούς υπολογισμούς, προέκυψαν τα ακόλουθα συμπεράσματα:

.«Προστασία πανοπλίας δεξαμενή T-IVμπορεί να χτυπηθεί από πυροβολικό όλων των διαμετρημάτων.

Ο πυργίσκος του τανκ, οι καταπακτές επιθεώρησης και η σφαιρική βάση του πολυβόλου του χειριστή ασυρμάτου χτυπιούνται από μικρά όπλα μεγάλου διαμετρήματος».

Τα καταγεγραμμένα Pz.Kpfw.IV έχουν γίνει αρκετά κοινά από τα τέλη του 1941. Ωστόσο, το Polygon δεν συμμετείχε στην επαναφορά του τανκ που καταλήφθηκε το καλοκαίρι του 1941 σε κατάσταση λειτουργίας ή στην προσπάθεια να πάρει το τρόπαιο λειτουργίας του NIIBT.

Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι ο σοβιετικός στρατός δεν έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για το τανκ. Φαίνεται ότι το θεώρησαν ως προσθήκη στο Pz.Kpfw.III, παρά το γεγονός ότι μάζα μάχηςκαι η μηχανή των δύο μεσαίων δεξαμενών ήταν παρόμοια. Για τους ίδιους περίπου λόγους, το StuG III Ausf.B δεν αποκαταστάθηκε σε κατάσταση λειτουργίας. Η μελέτη των χαρακτηριστικών απόδοσης των συλλαμβανόμενων Pz.Kpfw.III και Pz.Kpfw.38(t) θεωρήθηκε πιο σημαντική εργασία και η σπατάλη χρόνου σε δευτερεύοντα οχήματα θεωρήθηκε άσκοπη άσκηση.

Σε αντίθεση με το StuG III, η μετωπική θωράκιση του βλήματος Pz.Kpfw.IV Ausf.E 45 χιλ. ήταν αρκετά σκληρή.

Τον Σεπτέμβριο του 1942, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές, κατά τις οποίες πυροβολήθηκε η δεξαμενή που καταλήφθηκε από διάφορα όπλα. Πρώτα απ 'όλα, πυροβολήθηκε από Πολυβόλο DShK. Αποδείχθηκε ότι η πλευρά του πυργίσκου DShK δεν μπορεί να διεισδύσει ακόμη και από απόσταση 50 μέτρων, αλλά σε απόσταση 100 μέτρων ήταν δυνατό να διεισδύσει στην πλευρά και την πρύμνη του κύτους.

Πολύ πιο ενδιαφέρουσες ήταν οι δοκιμές που εκτοξεύτηκαν από ένα πυροβόλο των 45 χιλιοστών που ήταν εγκατεστημένο στο άρμα Τ-70. Σε απόσταση 50 μέτρων τρυπήθηκε το φύλλο της μετωπικής γάστρας πάχους 50 χλστ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο όπλο δεν διαπέρασε το αυτοκινούμενο πυροβόλο StuG III που είχε συλληφθεί. Οι πλευρές πάχους 40 mm (20+20 mm) διεισδύθηκαν σε απόσταση 400 μέτρων.

Η τελική ετυμηγορία για το γερμανικό άρμα ήταν ο βομβαρδισμός από το πυροβόλο F-34 των 76 mm που ήταν τοποθετημένο στο μεσαίο άρμα Τ-34. Η μετωπική πλάκα τρυπήθηκε σε απόσταση 500 μέτρων (η διάμετρος εισόδου της διαμπερούς οπής ήταν 90 mm, η διάμετρος εξόδου ήταν 100 mm). Η επόμενη βολή, από απόσταση 800 μέτρων, χώρισε το φύλλο σε δύο μέρη. Όταν εκτοξεύτηκε από απόσταση 800 μέτρων στο πλάι της γάστρας, η οβίδα διείσδυσε σε θωράκιση 40 χλστ. σωστη πλευρα, εξερράγη μέσα και βγήκε από την αριστερή πλευρά. Κατά την εκτόξευση ενός ισχυρού εκρηκτικού βλήματος στο πλάι, το πρώτο χτύπημα έσκισε την πλαϊνή καταπακτή του πυργίσκου, το δεύτερο οβίδα έσκισε τον τρούλο του διοικητή και το χτύπημα στο πλάι του χώρου του κινητήρα (πάχος 20 mm) οδήγησε στην εμφάνιση μια τρύπα διαστάσεων 130x350 mm. Αποφασίστηκε να μην πυροβολήσει από μεγάλες αποστάσεις - και έτσι όλα ήταν ξεκάθαρα.

Εκτός από τον βομβαρδισμό, οι ειδικοί του NII-48 μελέτησαν τον σχεδιασμό του κύτους και του πυργίσκου.

Ένα από τα Pz.Kpfw.IV Ausf.D, επανοπλισμένο με πυροβόλο KwK 40 7,5 cm και εξοπλισμένο με πλαϊνές οθόνες

Τον Ιούλιο του 1942, τα λίγα άρματα μάχης Ausf.D και Ausf.E που είχαν απομείνει σε υπηρεσία εκσυγχρονίστηκαν. Αντί για τυπικό όπλο, εξοπλίστηκαν με μακρόκαννο πυροβόλο 7,5 εκ. KwK 40. Επιπλέον, από τον Μάιο του 1943, άρχισαν να τοποθετούνται πλευρικές οθόνες στη γάστρα και στον πυργίσκο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, αυτά τα οχήματα είχαν αποσυρθεί από την πρώτη γραμμή και είχαν μεταφερθεί σε μονάδες εκπαίδευσης, συμπεριλαμβανομένων των ιδρυμάτων NSKK (Εθνικοσοσιαλιστικό Μηχανοποιημένο Σώμα).

Τέτοιες δεξαμενές ήταν επίσης διαθέσιμες σε μονάδες δεξαμενών που σταθμεύουν στη Γαλλία. Ένα από αυτά (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, σειριακός αριθμός 80732, που κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 1940) συνελήφθη από τους Βρετανούς το καλοκαίρι του 1944. Τώρα εκτίθεται στο Bovington Tank Museum.

Η απόφαση για την ανάπτυξη ενός μεσαίου άρματος μάχης (που ονομάζεται επίσης δεξαμενή υποστήριξης πυροβολικού) με κοντόκαννο όπλο ελήφθη τον Ιανουάριο του 1934. Την επόμενη χρονιά, οι Krupp-Gruson, MAN και Rheinmetall-Borsig παρουσίασαν τα πρωτότυπά τους για δοκιμή. Στην ομάδα του στρατού άρεσε το έργο του Krupp. Τα αυτοκίνητα της τροποποίησης Α κατασκευάστηκαν το 1937, οι τροποποιήσεις Β (οι λεγόμενες παρτίδες εγκατάστασης) - το 1938. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, κατασκευάστηκαν 134 δεξαμενές τροποποίησης C.

Το βάρος μάχης των δεξαμενών είναι 18,4 - 19 τόνοι, το πάχος της θωράκισης είναι μέχρι 30 χιλιοστά, μέγιστη ταχύτηταστον αυτοκινητόδρομο - 40 km/h, αυτονομία - 200 χιλιόμετρα. Ο πυργίσκος ήταν εξοπλισμένος με πυροβόλο διαμετρήματος 75 mm L/24 (24 διαμετρήματος) και ομοαξονικό πολυβόλο. Ένα άλλο βρισκόταν στα δεξιά στην μετωπική πλάκα της γάστρας σε μια εγκατάσταση μπάλας. Ο σχεδιασμός και η διάταξη της δεξαμενής ήταν βασικά ίδια με το μέσο Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ή Ausf.C κατά τη διάρκεια των ασκήσεων. Νοέμβριος 1943

Γερμανικά μεσαία άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf H κατά τη διάρκεια άσκησης για την εξάσκηση της αλληλεπίδρασης πληρώματος. Γερμανία, Ιούνιος 1944

Από την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η Βέρμαχτ είχε 211 άρματα μάχης Pz Kpfw IV. Το τανκ είχε καλή απόδοση κατά την πολωνική εκστρατεία και μαζί με το μεσαίο τανκ Pz Kpfw III εγκρίθηκε ως το κύριο. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Ήδη το 1940 παρήχθησαν 278 μονάδες. τροποποιήσεις Δ και Ε.

Την εποχή της γαλλικής εισβολής στο Δυτικό Θέατρο, τα γερμανικά τμήματα αρμάτων είχαν περίπου 280 άρματα μάχης Pz Kpfw IV. Η λειτουργία σε συνθήκες μάχης έδειξε ότι η προστασία θωράκισης ήταν ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, το πάχος των μετωπικών φύλλων αυξήθηκε στα 60 mm, των πλευρών στα 40 mm και του πυργίσκου στα 50 mm. Ως αποτέλεσμα, το βάρος μάχης των τροποποιήσεων E και F, που κατασκευάστηκαν το 40-41, αυξήθηκε σε 22 τόνους. Για να διατηρηθεί η συγκεκριμένη πίεση εντός αποδεκτών ορίων, το πλάτος των τροχιών αυξήθηκε ελαφρώς - στα 400 χιλιοστά από 380.

Τα γερμανικά «τεσσάρια» έχασαν πυρά με σοβιετικά άρματα μάχης KB και T-34 λόγω ανεπαρκών χαρακτηριστικών όπλων. Ξεκινώντας την άνοιξη του 1942, άρχισαν να εγκαθίστανται στο Pz Kpfw IV πυροβόλα μήκους 75 mm (L/43). Η αρχική ταχύτητα του βλήματος σαμποτ ήταν 920 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το Sd Kfz 161/1 (τροποποίηση F2), το οποίο ήταν ανώτερο ακόμη και σε οπλισμό από το T-34-76. Η τροποποίηση G παρήχθη το 1942-1943, η N - από το 1943 και η J - από τον Ιούνιο του 44 (όλες οι τροποποιήσεις κωδικοποιήθηκαν ως Sd Kfz 161/2). Οι δύο τελευταίες τροποποιήσεις αποδείχθηκαν οι πιο προηγμένες. Το πάχος των πλακών μετωπικής θωράκισης αυξήθηκε στα 80 χιλιοστά. Η ισχύς του όπλου αυξήθηκε: το μήκος της κάννης ήταν 48 διαμετρήματα. Το βάρος αυξήθηκε στα 25 χιλιάδες κιλά. Το Ausf J σε ένα βενζινάδικο μπορούσε να ταξιδέψει κατά μήκος της εθνικής οδού για απόσταση έως και 320 χιλιομέτρων. Από το 1943, οι οθόνες 5 χιλιοστών έχουν γίνει υποχρεωτικές σε όλα τα άρματα μάχης, οι οποίες προστάτευαν τα πλαϊνά και τον πυργίσκο στο πίσω μέρος και τις πλευρές από σφαίρες. αντιαρματικά τουφέκιακαι αθροιστικά βλήματα.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Γιουγκοσλαβία, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Φινλανδία, 1941

Το συγκολλημένο κύτος της δεξαμενής ήταν απλό στο σχεδιασμό, αν και δεν διέφερε στην ορθολογική κλίση των πλακών θωράκισης. Ενας μεγάλος αριθμός απόΟι καταπακτές διευκόλυναν την πρόσβαση σε διάφορους μηχανισμούς και συγκροτήματα, αλλά ταυτόχρονα μείωσαν την αντοχή της γάστρας. Τα χωρίσματα χώριζαν τον εσωτερικό χώρο σε τρία διαμερίσματα. Το τμήμα ελέγχου καταλάμβανε το μπροστινό διαμέρισμα, το οποίο στέγαζε τα κιβώτια ταχυτήτων: επί του σκάφους και γενικά. Ο οδηγός και ο ασυρματιστής βρίσκονταν στο ίδιο διαμέρισμα· και οι δύο είχαν τις δικές τους συσκευές επιτήρησης. Ο πολύπλευρος πυργίσκος και το μεσαίο διαμέρισμα διατέθηκαν για το τμήμα μάχης. Ο κύριος οπλισμός, η σχάρα πυρομαχικών και τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος: φορτωτής, πυροβολητής και διοικητής βρίσκονταν σε αυτό. Ο αερισμός βελτιώθηκε με καταπακτές στα πλάγια του πυργίσκου, αλλά μείωσαν την αντίσταση του κελύφους της δεξαμενής.

Ο τρούλος του διοικητή είχε πέντε συσκευές θέασης με θωρακισμένα παντζούρια. Υπήρχαν επίσης υποδοχές προβολής στις πλευρικές καταπακτές του πυργίσκου και στις δύο πλευρές του μανδύα του όπλου. Ο πυροβολητής είχε τηλεσκοπικό θέαμα. Ο πυργίσκος περιστρεφόταν χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα· η κάθετη σκόπευση του όπλου γινόταν μόνο με το χέρι. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν καπνογόνα και ισχυρές εκρηκτικές χειροβομβίδες κατακερματισμού, σωρευτικά, υποδιαμετρήματος και οβίδες διάτρησης πανοπλίας.

Ο χώρος του κινητήρα (πίσω μέρος της γάστρας) φιλοξενούσε έναν 12κύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα καρμπυρατέρ. ΣΕ σασίαποτελούνταν από οκτώ κυλίνδρους στήριξης με επίστρωση καουτσούκ μικρής διαμέτρου, οι οποίοι αλληλοσυνδέονταν ανά δύο. Φύλλο ελατήρια ήταν ελαστικά στοιχείαμενταγιόν.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Γαλλία, Ιούλιος 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H με πλαϊνά σίτες και επίστρωση zimmerit. ΕΣΣΔ, Ιούλιος 1944

Το μεσαίο ρεζερβουάρ Pz Kpfw IV έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα εύκολο στον έλεγχο και αξιόπιστο όχημα. Ωστόσο, η ικανότητά του για cross-country, ειδικά στις υπέρβαρες δεξαμενές των τελευταίων εκδόσεων, ήταν αρκετά φτωχή. Όσον αφορά την θωράκιση και τον οπλισμό, ήταν ανώτερο από όλα τα παρόμοια που παράγονται δυτικές χώρες, εκτός από κάποιες τροποποιήσεις των αγγλικών «Comets» και της αμερικανικής M4.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μεσαίας δεξαμενής Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Έτος κατασκευής – 1939/1942/1944;
Βάρος μάχης – 20000 kg/23000 kg/25000 kg.
Πλήρωμα - 5 άτομα.
Μήκος σώματος – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Πλάτος – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Ύψος – 2680 mm;
ΚΡΑΤΗΣΗ:
Πάχος πλακών θωράκισης (γωνία κλίσης προς κατακόρυφο):
Μπροστινό μέρος του σώματος – 30 mm (12 μοίρες)/50 mm (12 μοίρες)/80 mm (15 μοίρες).
Πλευρές αμαξώματος – 20 mm/30 mm/30 mm;
Μπροστινό μέρος του πύργου - 30 mm (10 μοίρες) / 50 mm (11 μοίρες) / 50 mm (10 μοίρες).
Κάτω και οροφή της θήκης – 10 και 12 mm/10 και 12 mm/10 και 16 mm.
ΟΠΛΑ:
Μάρκα όπλου – KwK37/KwK40/KwK40;
Διαμέτρημα - 75 mm
Μήκος κάννης – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Πυρομαχικά - 80 φυσίγγια/87 φυσίγγια/87 φυσίγγια.
Αριθμός πολυβόλων – 2;
Διαμέτρημα πολυβόλου - 7,92 mm.
Πυρομαχικά - 2700 φυσίγγια/3000 φυσίγγια/3150 φυσίγγια
ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ:
Τύπος και μάρκα κινητήρα - Maybach HL120TRM;
Ισχύς κινητήρα – 300 λίτρα. s./300 l. σελ./272 λ. Με.;
Μέγιστη ταχύτητα αυτοκινητόδρομου – 40 km/h/40 km/h/38 km/h.
Χωρητικότητα καυσίμου – 470 l/470 l/680 l;
Εμβέλεια αυτοκινητόδρομου – 200 km/200 km/320 km.
Μέση πίεση εδάφους – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2, 0,89 kg/cm2.

Σε ενέδρα

Γερμανοί πεζικοί δεξαμενή PzKpfw IV. Περιοχή Vyazma. Οκτώβριος 1941