Η δεξαμενή τίγρης είναι αληθινή. Δεξαμενή "Tiger I"

"Βάνια, χόρεψε!"

Οδηγώντας αριστοτεχνικά το τανκ, ο Μακαρένκοφ εγκατέλειψε την καταδίωξη. Μαζί με τον Osatyuk, παρέσυραν γερμανικά άρματα μάχης στη θέση μιας αντιαρματικής μπαταρίας. Ως αποτέλεσμα, δύο Pz.Kpfw.III καταστράφηκαν και το τρίτο, αν και έφυγε, δεν ήταν μακριά. Αυτό το επεισόδιο ήταν το πρώτο από μια σειρά αποτυχιών που ταλαιπώρησαν τους Γερμανούς στο Εργατικό Χωριό Νο 5. Έχοντας απαλλαγεί από τους διώκτες του, ο Osatyuk άνοιξε πυρ στο εχθρικό πεζικό και στη συνέχεια ακολούθησε η σοβιετική επίθεση. Κατά την πορεία του χτυπήθηκαν πέντε T-60 και ένα κάηκε. Αλλά οι γειτονικές ταξιαρχίες υποστήριξαν την επίθεση, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν επομένως να εκθέσουν τη γραμμή άμυνας και ηττήθηκαν. Ο οικισμός εργασίας Νο 5 λήφθηκε μέχρι τις 12:00 της 18ης Ιανουαρίου.

Προφανώς, προσπάθησαν να ρυμουλκήσουν το τανκ, αλλά η ταχεία προέλαση του Κόκκινου Στρατού δεν επέτρεψε την εκκένωση
Ένα εγκαταλελειμμένο Pz.Kpfw βρισκόταν στα χέρια του Κόκκινου Στρατού. Tiger Ausf.E με αριθμό πυργίσκου 121 και σειριακό αριθμό 250004. Σύμφωνα με γερμανικά αρχεία, είχε σπασμένο κινητήρα και χαλασμένο ψυγείο. Αν κρίνουμε από τη σοβιετική περιγραφή, οι γερμανικές πληροφορίες είναι κοντά στην αλήθεια. Την ώρα της σύλληψης, η δεξαμενή ήταν υπό επισκευή.
Και αυτό δεν ήταν το τέλος μιας σειράς προβλημάτων για το 502ο τάγμα αρμάτων μάχης. Μη γνωρίζοντας ότι είχε καταληφθεί ο Εργατικός Συνοικισμός Νο 5, προχώρησε προς το μέρος του άρμα διοικητή με αριθμό πυργίσκου 100 και σειριακό αριθμό 250009. Λίγο πριν φτάσει στον οικισμό, το τανκ έστριψε από το δρόμο και κατέληξε σε τύρφη. Το πλήρωμα άφησε το αυτοκίνητο και πήγε προς το χωριό. Συνειδητοποιώντας ότι δεν ήταν οι Γερμανοί μπροστά, το πλήρωμα του τανκ υποχώρησε. Έτσι ο Κόκκινος Στρατός απέκτησε δύο «Τίγρεις», εκ των οποίων τη μία έσπασαν οι Γερμανοί και η δεύτερη χάθηκε εντελώς αλώβητη. Μαζί με τα τανκς, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε επίσης έγγραφα, συμπεριλαμβανομένης μιας σύντομης εντολής και μιας φορτωτικής.

Τρομερός αντίπαλος

Το αποτέλεσμα της επιχείρησης Iskra ήταν η σημαντική ανακάλυψη της γερμανικής άμυνας. Η επιτυχία ήταν σχετικά μέτρια, αλλά κατέστησε δυνατή την τροφοδοσία της πολιορκημένης πόλης όχι μόνο κατά μήκος του Δρόμου της Ζωής, αλλά και μέσω ξηράς. Ήδη στις 7 Φεβρουαρίου, το πρώτο κλιμάκιο έφτασε στο Λένινγκραντ. Οι επιτυχίες του Κόκκινου Στρατού αντικατοπτρίστηκαν πιο άμεσα στη μοίρα των αιχμαλωτισμένων γερμανικών αρμάτων μάχης. Χάρη στον διάδρομο που τρυπήθηκε στη γερμανική άμυνα, μπόρεσαν να μεταφερθούν στο " ηπειρωτική χώρα". Η μελέτη των τανκς όμως ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την κατάληψη. Μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου, μια σύντομη τεχνική περιγραφή. Παράλληλα, μεταφράστηκαν τα έγγραφα που καταλήφθηκαν μαζί με τα τανκς. Λόγω της βιασύνης και της έλλειψης ακριβών δεδομένων, η περιγραφή αποδείχθηκε ότι απέχει πολύ από την ιδανική. Για παράδειγμα, το βάρος μάχης της δεξαμενής υποδείχθηκε στην περιοχή των 75-80 τόνων, που είναι πολύ περισσότερο από το πραγματικό. Η εκτίμηση του πάχους της θωράκισης ήταν επίσης λανθασμένη.

"Τίγρης" με τον πύργο αριθμό 121 στο πολύγωνο NIBT, Απρίλιος 1943
Αρχικά, τα άρματα μάχης εμφανίστηκαν στην αλληλογραφία ως «αιχμαλωτισμένα τανκς τύπου HENSHEL», αργότερα ονομάστηκαν T-VI. Αξίζει να σημειωθεί ότι τουλάχιστον δύο ακόμη τέτοια τανκς βρίσκονταν στα χέρια μονάδων του Μετώπου του Λένινγκραντ. Εκτός από το μηχάνημα με αριθμό πύργου 100, υποδεικνύονται άλλα δύο στην αλληλογραφία. Ένας από αυτούς συνελήφθη ολοσχερώς καμένος, και ο δεύτερος - γραμμωμένος και μερικώς καμένος. Αυτό το άρμα χρησίμευσε ως «δωρητής» για την επισκευή του τανκ Νο. 100, και κομμάτια πανοπλίας κόπηκαν από αυτό για δοκιμή. Το αυτοκίνητο με αριθμό πύργου 100 στάλθηκε στο NIBT Polygon στην Kubinka, αλλά αυτό συνέβη αργότερα. Το τανκ με αριθμό πυργίσκου 121 ήταν το πρώτο που στάλθηκε στην Kubinka.

Είναι στη δεξιά πλευρά, το χειμωνιάτικο καμουφλάζ ξεπλένεται
Τα τανκς που έφτασαν προκάλεσαν μεγάλο ενδιαφέρον. Μέχρι εκείνη την εποχή, οι Τίγρεις χρησιμοποιήθηκαν πολύ ενεργά από τους Γερμανούς τόσο στο σοβιεο-γερμανικό μέτωπο όσο και στο Βόρεια Αφρική. Για πρώτη φορά, αυτά τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν σε πραγματικά μαζική κλίμακα κατά τη διάρκεια της μάχης για το Χάρκοβο, συμβάλλοντας σημαντικά στην ήττα του Κόκκινου Στρατού σε αυτόν τον τομέα του μετώπου. Την ίδια περίπου εποχή, οι Τίγρηδες πολέμησαν στην Τυνησία εναντίον των αμερικανικών και βρετανικών στρατευμάτων, προκαλώντας τους σοβαρές απώλειες. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Βρετανοί έδωσαν αρκετά γρήγορα στη σοβιετική πλευρά πληροφορίες για το νέο γερμανικό τανκ. Συγκεκριμένα, στις 5 Απριλίου 1943, η σοβιετική πλευρά έλαβε αναφορά για τον βομβαρδισμό του «γερμανικού τανκ MK VI» με αντιαρματικό πυροβόλο 6 λιβρών. Ο βομβαρδισμός έγινε στα τέλη Μαρτίου. Σε απόσταση 300 γιάρδων (274,3 μέτρα), από τις 10 οβίδες που εκτοξεύτηκαν στην μετωπική πλάκα του κύτους, οι 5 το διαπέρασαν.

Ο αριθμός του πυργίσκου άρχισε να διαβάζεται καλά μόνο μετά το πλύσιμο του καμουφλάζ
Μέχρι τον Απρίλιο του 1943, τανκς με αριθμούς πυργίσκων 100 και 121 βρίσκονταν ήδη στο πολύγωνο NIBT. Αποφασίστηκε να δοκιμαστεί ένα αυτοκίνητο με βομβαρδισμό και το δεύτερο - να χρησιμοποιηθεί για δοκιμές βομβαρδισμού θωράκισης. Σοβιετικά τανκς. Το άρμα με αριθμό πυργίσκου 100 είχε την τύχη να διατηρηθεί σε καλή κατάσταση.Όσον αφορά το άρμα με αριθμό πυργίσκου 121, διαλύθηκε και προετοιμάστηκε για δοκιμές βολής μέχρι τις 25 Απριλίου.

Το σήμα του 502ου τάγματος βαρέων αρμάτων είναι ορατό στο μπροστινό μέρος του κύτους.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν την περίοδο από 25 έως 30 Απριλίου 1943. Συνολικά, στους βομβαρδισμούς συμμετείχαν 13 συστήματα πυροβολικού, 5 αντιαρματικά τουφέκια, αντιαρματική χειροβομβίδα KB-30, 2 τύποι αντιαρματικών ναρκών, καθώς και 37 χλστ αεροπλάνο όπλοεγκατεστημένο στο LAGG-3. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι από όλα αυτά τα πυροβόλα, τρία (κανόνι M-60 107 χλστ., πυροβόλο όπλο M-30 122 χλστ. και πυροβόλο όπλο 152 χλστ. ML-20) δεν πέτυχαν το στόχο, παρά το γεγονός ότι ο καιρός ήταν καθαρός. .

Τα αποτελέσματα βομβαρδισμού από πυροβόλο 45 χλστ. Βλήμα υποδιαμετρήματος κατάφερε να διαπεράσει την πλευρά σε απόσταση 200 μέτρων
Το άρμα Τ-70 ήταν το πρώτο που άνοιξε πυρ κατά του Τίγρη. Ήταν φανερό ότι ήταν άχρηστο να πυροβολεί την πλαϊνή θωράκιση πάχους 80 χλστ. με το συνηθισμένο διαπεραστικό βλήμα της, οπότε η πυρκαγιά γινόταν με βλήματα υποδιαμετρήματος. Από τα δύο χτυπήματα από απόσταση 200 μέτρων, το ένα στέφθηκε με διείσδυση. Επίσης από απόσταση 350 μέτρων τρυπήθηκε η κάτω πλαϊνή πλάκα πάχους 60 χλστ. Παρόμοια αποτελέσματα έδειξε το αντιαρματικό όπλο των 45 χλστ. μοντέλο 1942 της χρονιάς. Το διαπεραστικό βλήμα της δεν διαπέρασε το πλάι Γερμανικό τανκακόμη και από απόσταση 100 μέτρων, και ήταν δυνατό να σπάσει η πάνω πλευρική πλάκα με βλήμα υποδιαμετρήματος από 350 μέτρα.

Για το ZIS-2 και το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο των 6 λιβρών, οι πλευρές του γερμανικού βαρέως άρματος δεν ήταν πολύ σοβαρό εμπόδιο.
Πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 57 mm άνοιξαν πυρ κατά του γερμανικού τανκ. Τόσο το σοβιετικό αντιαρματικό πυροβόλο ZIS-2 όσο και το βρετανικό αντιαρματικό πυροβόλο των 6 λιβρών παρουσίασαν παρόμοια αποτελέσματα. Η σανίδα «Τίγρης» έκανε το δρόμο της σε απόσταση 800-1000 μέτρων. Όσον αφορά τη βολή στο μετωπικό τμήμα του άρματος, το ZIS-2 δεν μπόρεσε να το διαπεράσει σε απόσταση 500 μέτρων. Σε κοντινότερες αποστάσεις δεν πραγματοποιήθηκαν βομβαρδισμοί, αλλά γενικά, σε αποστάσεις περίπου 300 μέτρων, ένα γερμανικό βαρύ άρμα πιθανότατα ήταν ήδη έκπληκτο από αυτό, όπως αποδεικνύεται από τα στοιχεία που ελήφθησαν από τους Βρετανούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αγγλικό αντιαρματικό πυροβόλο είχε μικρότερο μήκος κάννης. Χαρακτηριστικά διείσδυσης παρόμοια με αυτά του σοβιετικού κανονιού παρείχαν οβίδες υψηλότερης ποιότητας.

Τα αποτελέσματα της βολής από το αμερικανικό όπλο αρμάτων μάχης 75 mm M3
Το αμερικανικό πυροβόλο όπλο M3 των 75 mm που τοποθετήθηκε στη μεσαία δεξαμενή M4A2 αποδείχθηκε αρκετά άξιο. Κατά την πυροδότηση από αυτό, δοκιμάστηκαν δύο τύποι αντιαρματικών βλημάτων - M61 και M72. Στην περίπτωση του Μ61 η διείσδυση της πλευράς του κύτους έγινε σε απόσταση 400 μέτρων και στην περίπτωση του Μ72 σε απόσταση 650 μέτρων. Όπως και στην περίπτωση του αντιαρματικού όπλου των 6 λιβρών, σημειώθηκε η υψηλή ποιότητα κατασκευής των οβίδων. Δεν εκτοξεύτηκε φωτιά στην μετωπική πλάκα του κύτους: πιθανότατα, οι δοκιμαστές μάντευαν ότι δεν θα κατέληγε σε τίποτα καλό.

Η θωράκιση του γερμανικού βαρέος άρματος ήταν πολύ σκληρή για το F-34, το κύριο σοβιετικό όπλο αρμάτων μάχης
Ένα πραγματικό φιάσκο μετατράπηκε σε δοκιμή βομβαρδίζοντας ένα γερμανικό βαρύ άρμα από ένα πυροβόλο άρμα μάχης F-34 των 76 mm. Ούτε ένα χτύπημα δεν κατέληξε σε διείσδυση, ακόμη και όταν εκτοξεύτηκε από απόσταση 200 μέτρων. Αυτό ίσχυε τόσο για τη διάτρηση θωράκισης, όσο και για το έμπειρο υποδιαμέτρημα και για τα έμπειρα σωρευτικά κοχύλια. Στην περίπτωση ενός διατρητικού βλήματος πανοπλίας, διαπιστώθηκε η χαμηλή ποιότητα κατασκευής του. Αλλά στην περίοδο που περιγράφεται, ήταν το κύριο σοβιετικό όπλο τανκ!
Ένα άλλο πυροβόλο διαμετρήματος 76 mm, το αντιαεροπορικό πυροβόλο 3-K, αποδείχθηκε πιο επιτυχημένο. Η διαφορά όμως δεν ήταν τόσο μεγάλη: το βλήμα 3-K δεν μπορούσε να διαπεράσει την πλευρά του πύργου σε απόσταση 500 μέτρων. Με άλλα λόγια, το 3-K αποδείχθηκε περίπου ίσο από άποψη διείσδυσης με το αμερικανικό πυροβόλο όπλο M3 των 75 mm με το βλήμα M61.

Το αντιαεροπορικό πυροβόλο των 85 mm 52-K έδειξε τα καλύτερα δεδομένα διείσδυσης μεταξύ των πυροβόλων μεσαίου διαμετρήματος.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν αυτή που προσδιορίστηκε ως προτεραιότητα για τον οπλισμό βαρέων δεξαμενών και μεσαίων SAU3-K, ωστόσο, ήταν μακριά από το πιο ισχυρό όπλο που ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό. Επιπλέον, διακόπηκε το 1940. Η αντικατάσταση ήταν το αντιαεροπορικό πυροβόλο των 85 mm 52-K. Από το 1940, θεωρείται η βάση για ένα πολλά υποσχόμενο όπλο τανκ, αλλά για διάφορους λόγους, το θέμα δεν προχώρησε περισσότερο από την κατασκευή πρωτοτύπων. Ταυτόχρονα, αυτά τα αντιαεροπορικά όπλα χρησιμοποιήθηκαν πολύ ενεργά ως αντιαρματικό όπλο. Οι δοκιμές έδειξαν ότι η ηγεσία της Κεντρικής Διεύθυνσης Πυροβολικού (GAU) και της Κεντρικής Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων (GBTU) έκαναν το σωστό, θεωρώντας το 52-K ως ένα πολλά υποσχόμενο όπλο τανκ. Η μετωπική θωράκιση της Τίγρης τρυπήθηκε από το βλήμα της σε απόσταση ενός χιλιομέτρου και οι πλευρές τρυπήθηκαν σε αποστάσεις περίπου ενάμιση χιλιομέτρου.

«Τίγρης» μετά από βομβαρδισμό με το πυροβόλο A-19
Ακόμη πιο αποτελεσματικά αποτελέσματα έδειξε το πυροβόλο κύτους A-19 των 122 mm. Σε αντίθεση με το 52-K, πριν από αυτό δεν θεωρούνταν όπλο τανκ. Ένα όπλο με τα βαλλιστικά του πυροβόλου κύτους M-60 των 107 mm διεκδίκησε παρόμοιο ρόλο, αλλά, όπως προαναφέρθηκε, δεν χτύπησε καν τον Τίγρη. Όσο για το Α-19, χτύπησε, και πώς χτύπησε! Το πρώτο κοχύλι πέρασε από ένα ρήγμα στην πλάκα της μετωπικής γάστρας και διαπέρασε την πρύμνη. Η δεύτερη οβίδα χτύπησε το μετωπικό φύλλο του πύργου, σκίζοντας ένα κομμάτι διαστάσεων 58 × 23 εκ. Ταυτόχρονα, ο πύργος σχίστηκε από τον ιμάντα ώμου και μετακινήθηκε μισό μέτρο. Μετά τον βομβαρδισμό από το A-19, το Tiger, το οποίο ήδη δεν φαινόταν το καλύτερο σύμφωνα με τα αποτελέσματα των προηγούμενων βομβαρδισμών, μετατράπηκε σε ένα σωρό παλιοσίδερων.

Το ίδιο μπροστά
Ο βομβαρδισμός της δοκιμής δεν τελείωσε καθόλου. Το νέο γερμανικό τανκ δεν είχε μόνο παχιά θωράκιση, αλλά και ισχυρό πυροβόλο 88 χλστ. Παράλληλα με τη δοκιμή «Τίγρης» με αριθμό ουράς 121, ο συνάδελφός του με αριθμό ουράς 100 πυροβόλησε εναντίον σοβιετικών αρμάτων μάχης. T-34 και KV-1 χρησιμοποιήθηκαν ως στόχοι.

KV-1 μετά από βομβαρδισμό από πυροβόλο 88 mm KwK 36 L/56
Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν αρκετά προβλέψιμα. Το KV-1 δεν βοήθησε ούτε την πρόσθετη θωράκιση του μετωπικού τμήματος της γάστρας. Σε απόσταση ενάμιση χιλιομέτρου, το πλέγμα αποκόπηκε μερικώς από το πρώτο κέλυφος και η οθόνη και το κύριο φύλλο τρυπήθηκαν με το δεύτερο. Έτσι, η ιδέα να ελαφρυνθεί το KV-1 αποδείχθηκε σωστή: τουλάχιστον το όχημα, το οποίο ήταν ευάλωτο σε ένα γερμανικό βαρύ άρμα, είχε καλύτερη κινητικότητα. Για 8,8 cm KwK 36, τόσο οι KV-1 όσο και οι KV-1 ήταν περίπου ισοδύναμοι στόχοι.

Το Τ-34 φαινόταν ακόμα πιο αποκαρδιωτικό μετά το χτύπημα από ένα κανόνι «τίγρης».
Ακόμη πιο θλιβερά ήταν τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού του Τ-34, που έγινε επίσης σε απόσταση ενάμιση χιλιομέτρου. Το πρώτο κιόλας οβίδα που χτύπησε τον πυργίσκο τον έσκασε από τον ιμάντα ώμου, ενώ περαιτέρω χτυπήματα κατέστρεψαν εν μέρει τη μετωπική πλάκα του κύτους. Για σύγκριση, αυτές οι ίδιες δεξαμενές εκτοξεύτηκαν από 85 mm αντιαεροπορικό πυροβόλο 52-Κ. Όταν πυροβολούσε σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου, η διείσδυση ήταν συγκρίσιμη με εκείνη ενός γερμανικού όπλου. Αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη αφού τα γερμανικά και σοβιετικό κανόνιήταν «συγγενείς». Το πυροβόλο όπλο 76 mm 3-K, βάσει του οποίου αναπτύχθηκε το 52-K, δημιουργήθηκε με βάση ένα αντιαεροπορικό όπλο, το οποίο χρησίμευσε επίσης ως βάση για το γερμανικό Flak 18.
Μετά το τέλος των δοκιμών και τα δύο γερμανικά τανκς πήραν τη θέση τους στην έκθεση συλληφθεί εξοπλισμόςστο πάρκο πολιτισμού και αναψυχής. Γκόρκι στη Μόσχα. Εκεί εκτέθηκαν μέχρι το 1948, οπότε και διαλύθηκαν. Όσο για τα συμπεράσματα που προέκυψαν από τις δοκιμές, ακολούθησαν αμέσως. Κατέστη σαφές ότι τα όπλα των 76 mm δεν αντιστοιχούσαν πλέον στις συνθήκες του πολέμου και χρειάστηκε επείγουσα αντικατάσταση. Στις 5 Μαΐου 1943 υπογράφηκε το διάταγμα της ΓΚΟ Νο. 3289 «Περί ενίσχυσης του πυροβολικού οπλισμού αρμάτων μάχης και αυτοκινούμενων όπλων». Έγινε το σημείο εκκίνησης για την ανάπτυξη της δεξαμενής και αυτοκινούμενα όπλαδιαμέτρημα 85 χλστ.
Θα πρέπει να σημειωθεί, ωστόσο, ότι η GAU KA ξεκίνησε εργασίες για αυτό το θέμα ακόμη νωρίτερα: από τις 28 Απριλίου 1943, το γραφείο σχεδιασμού (KB) του εργοστασίου Νο. 9 είχε ήδη ξεκινήσει μια τεχνική εργασία. Επίσης, οι εργασίες για αυτό το θέμα ξεκίνησαν στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Πυροβολικού (TsAKB). Επιπλέον, εκείνη την εποχή, οι εργασίες ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη για την ανάπτυξη ενός αυτοκινούμενου όπλου βασισμένου στο SU-152 χρησιμοποιώντας το αιωρούμενο τμήμα του πυροβόλου όπλου 122 mm A-19. Για πρώτη φορά, μια τέτοια ιδέα εκφράστηκε τον Μάρτιο του 1943 μετά από μελέτη του συλλαμβανόμενου γερμανικού αυτοκινούμενου όπλου Pz.Sfl.V. Τελικά, τον Μάιο του 1943, το γραφείο σχεδίασης #9 του εργοστασίου έλαβε το καθήκον να αναπτύξει μια έκδοση τανκ του πυροβόλου A-19.
Και η εμφάνιση του «Τίγρη» απλώς επιτάχυνε όλη αυτή τη δουλειά.

Καταρτίστηκε με βάση το σχέδιο βομβαρδισμού της καταπολέμησης του "Τίγρη".
Το τανκ είναι εύκολα αναγνωρίσιμο ως «Τίγρης» με αριθμό πυργίσκου 121. Ένα άλλο αποτέλεσμα δοκιμής ήταν η επιτάχυνση των εργασιών στο αντιαρματικό πυροβόλο ZIS-2. Σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη εκδοχή, αυτό το όπλο δεν εγκαταλείφθηκε εντελώς, αποφασίστηκε μόνο να το ξαναφτιάξουν. Άλλο είναι ότι αυτές οι εργασίες προχώρησαν με χαλαρό ρυθμό. Η κατάσταση που διαμορφώθηκε μετά τη συνάντηση με τους «Τίγρεις» μας ανάγκασε να επιταχύνουμε απότομα τη δουλειά και ταυτόχρονα να αλλάξουμε τα σχέδιά μας. Αντί για το όπλο IS-1 με ελαφρώς κοντή κάννη και επανασχεδιασμένα κρεβάτια, έπρεπε να κατασκευαστεί ένα άλλο πυροβόλο όπλο, στην πραγματικότητα, η κάννη ZIS-2 τοποθετήθηκε στο καρότσι και το ταλαντευόμενο τμήμα του τμηματικού όπλου ZIS-3 των 76 χλστ. . Επιπλέον, το έργο του όπλου δεξαμενής 57 mm ZIS-4 αναζωογονήθηκε. Εκτός από αυτό, το TsAKB άρχισε να εργάζεται για το πυροβόλο όπλο S-54 76 mm, το οποίο υπήρχε επίσης σε αυτοκινούμενη έκδοση.
Με μια λέξη, το GBTU και το GAU δεν έκατσαν με σταυρωμένα τα χέρια. Ήδη τον Αύγουστο του 1943, τα αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-85 μπήκαν στην παραγωγή, την ίδια στιγμή ξεκίνησε η παραγωγή του KV-85. Ακόμη νωρίτερα, τον Ιούλιο του 1943, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αντιαρματικού πυροβόλου 57 mm ZIS-2 μοντέλο 1943.
«Τίγρεις» στον Κόκκινο Στρατό Παρά το γεγονός ότι οι πρώτες «Τίγρεις» αιχμαλωτίστηκαν τον Ιανουάριο του 1943, η χρήση τους στον Κόκκινο Στρατό ήταν επεισοδιακή. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό. Πρώτον, σε μια περισσότερο ή λιγότερο χρήσιμη κατάσταση, οι Γερμανοί σπάνια εγκατέλειπαν αυτά τα τανκς, προσπαθώντας να υπονομεύσουν οχήματα που δεν μπορούσαν να εκκενωθούν ή να επισκευαστούν επί τόπου. Δεύτερον, μην ξεχνάτε ότι δεν υπήρχαν τόσες πολλές Τίγρες. Επιπλέον, τα σοβιετικά πληρώματα δεξαμενής προσπάθησαν να μην καταστρέψουν, αλλά να καταστρέψουν ένα γερμανικό βαρύ άρμα, το οποίο πρακτικά εγγυήθηκε υψηλή ανταμοιβή. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η πρώτη αξιόπιστη περίπτωση χρήσης ενός αιχμαλωτισμένου "Τίγρη" στη μάχη καταγράφηκε μόλις στα τέλη του 1943.

Λογιστική για τα άρματα μάχης, τέλη 1944 - αρχές 1945
Ο πρώτος που χρησιμοποίησε αξιόπιστα τον "Τίγρη" στη μάχη ήταν το πλήρωμα υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού N.I. Revyakin από την 28η Φρουρά ταξιαρχία αρμάτων μάχης. Στις 27 Δεκεμβρίου 1943, ένας από τους «Τίγρες» του 501ου τάγματος αρμάτων κόλλησε σε ένα χωνί, το πλήρωμά του έφυγε τρέχοντας και το ίδιο το τανκ έγινε τρόπαιο. Την επόμενη μέρα το τανκ ανατέθηκε στην 28η ταξιαρχία. Ο Revyakin διορίστηκε διοικητής ενός βαρέως άρματος μάχης για τον λόγο ότι είχε ήδη μεγάλη εμπειρία μάχης και στρατιωτικά βραβεία - δύο Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου 1ου βαθμού και το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Στις 5 Ιανουαρίου, ένα αιχμάλωτο τανκ με κόκκινα αστέρια ζωγραφισμένα στις πλευρές του πυργίσκου και με το δικό του όνομα «Τίγρης» πήγε στη μάχη. Η λειτουργία αυτού του οχήματος φαινόταν αρκετά τυπική για τα γερμανικά βαρέα άρματα μάχης: αυτό το όχημα σχεδόν πάντα απαιτούσε επισκευές. Το θέμα ήταν πολύ περίπλοκο από την έλλειψη ανταλλακτικών. Αργότερα, ένας άλλος «Τίγρης» εμφανίστηκε στην 28η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών.
Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε το επεισόδιο της χρήσης του «Τίγρη» στις 17 Ιανουαρίου 1944. Το πλήρωμα του Τ-34 υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Α.Σ. Η Mnatsakanova από την 220η Ταξιαρχία Tank κατάφερε να αιχμαλωτίσει μια εύχρηστη Τίγρη κατά τη διάρκεια της μάχης. Χρησιμοποιώντας ένα αιχμάλωτο τανκ, το πλήρωμα του Mnatsakanov νίκησε την εχθρική στήλη. Για αυτόν τον αγώνα, ο Mnatsakanov έγινε Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Ένα τρακτέρ βασισμένο στο KV-1 ρυμουλκεί έναν αιχμάλωτο "Τίγρη"
Η κατάσταση άλλαξε την άνοιξη του 1944. Την περίοδο αυτή έγιναν αρκετές επιχειρήσεις, με αποτέλεσμα οι «Τίγρεις» να αιχμαλωτιστούν από τον Κόκκινο Στρατό, όπως λένε, σε εμπορικές ποσότητες. Για παράδειγμα, στις 6 Μαρτίου 1944, η 61η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών συνέλαβε 2 Τίγρες στο σταθμό Volochisk και στις 23 Μαρτίου, μέχρι και 13 Τίγρες και Πάνθηρες που αιχμαλωτίστηκαν στο Gusyatin ήταν στα χέρια τους. Στις 25, αιχμαλωτίστηκε άλλη 1 Τίγρης. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η ταξιαρχία εκμεταλλεύτηκε αυτά τα τρόπαια: από τις 7 Απριλίου 1944 περιλάμβανε 3 Τίγρες. Είναι αλήθεια ότι πολέμησαν μαζί τους μόνο για μερικές μέρες. Πιθανότατα, τα τρόπαια της 61ης ταξιαρχίας ήταν οι Τίγρηδες του 503ου βαρέως τάγματος δεξαμενών, το οποίο είναι γνωστό για το γεγονός ότι κατά τις μάχες στα τέλη του 1943 - αρχές του 1944, μόνο ένας Τίγρης χάθηκε ανεπανόρθωτα.

Η κατάσταση του υλικού του 51 OMCP στις 5 Ιουλίου 1944. Σε αυτό το μέρος χρησιμοποιήθηκαν οι πιο ογκώδεις "Τίγρεις".
Η ιστορία είχε και συνέχεια: οι «Τίγρεις» πήγαν για επισκευές. Το πού ακριβώς είναι άγνωστο, αλλά στην αλληλογραφία του GBTU KA για την άνοιξη του 1944 υπάρχει μια καταγγελία ότι δεν υπάρχουν αρκετά σκοπευτικά και άλλα οπτικά στοιχεία για την επισκευή δεσμευμένων γερμανικών βαρέων δεξαμενών. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, από αυτό προκύπτει ότι αυτές οι δεξαμενές επισκευάστηκαν. Είναι επίσης γνωστό ότι κάποιοι από αυτούς πήγαν στα στρατεύματα.
Μέχρι στιγμής, μόνο ένα έχει εντοπιστεί αξιόπιστα. στρατιωτική μονάδα, που παρέλαβε τις αιχμάλωτες «Τίγρεις» που υποβλήθηκαν σε επισκευές. Αποδείχθηκε ότι ήταν το 51ο ξεχωριστό σύνταγμα μοτοσικλετών. Συνήθως, το σοβιετικό σύνταγμα μοτοσικλετών περιελάμβανε 10 T-34, αλλά το 51ο OMCP αποδείχθηκε ιδιαίτερο. Περιλάμβανε μια ομάδα αιχμαλωτισμένων βαρέων αρμάτων μάχης, η οποία περιελάμβανε 5 Τίγρες και 2 Πάνθηρες. Όλα ανακαινίστηκαν, παραλήφθηκαν από εργοστάσια. Μέχρι την έναρξη της επιχείρησης Lvov-Sandomierz, ο αριθμός των "Τίγρης" μειώθηκε σε 4. Περιοδικά, στα έγγραφα του συντάγματος, 1-2 οχήματα αυτού του τύπου αναφέρονταν ότι χρήζουν επισκευής.
Στις 21 Ιουλίου 1944 έγινε μάχη, κατά την οποία η OMCP έχασε 6 T-34-85. Τα πυρά της επιστροφής κατέστρεψαν 2 εχθρικά «Τίγρες», 3 αυτοκινούμενα πυροβόλα και 2 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Είναι πιθανό ότι τα εχθρικά άρματα χτυπήθηκαν από τα πυρά των αιχμαλωτισμένων Τίγρων. Συνολικά, για την περίοδο από τις 20 Ιουλίου έως τις 22 Ιουλίου 1944, το σύνταγμα κατέστρεψε 7 «Τίγρες» με την απώλεια 7 Τ-34-85. Περαιτέρω, το 51ο OMCP έλαβε αναπλήρωση: από τις 28 Ιουλίου, περιλάμβανε 9 T-34-85 και 4 Tigers. Από τα τελευταία, 3 χρειάστηκαν μια μέση επισκευή, αλλά παρέμειναν σε καλό δρόμο. Μέχρι τις 19 Αυγούστου, 3 «Τίγρεις» στην ίδια κατάσταση εξακολουθούσαν να αποτελούν μέρος του συντάγματος. Περαιτέρω, το σύνταγμα παραδόθηκε στο NKVD για δράση κατά των αποσπασμάτων OUN, ενώ τα τανκς αποσύρθηκαν από τη σύνθεσή του.
Συνολικά, μπορούμε να μιλήσουμε για τουλάχιστον 10 αιχμαλωτισμένες «Τίγρεις» που δρουν μέσα διαφορετική ώρασε ορισμένες σοβιετικές μονάδες.

Panzerkampfwagen VI Ausf. Το H1, ή "Tiger" είναι το πρώτο γερμανικό βαρύ. Ένα από τα πιο διάσημα γερμανικά τανκς.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ιστορία του διάσημου «Τίγρη» ξεκίνησε το 1937. Τότε η Βέρμαχτ δεν είχε βαριά άρματα μάχης, ενώ οι Γάλλοι είχαν Char B1 και οι Ρώσοι T-35. Ταυτόχρονα, στη Γαλλία και την Πολωνία, τα καθιστικά οχήματα δεν χρειάζονταν ιδιαίτερα, επομένως οι απαιτήσεις για ένα βαρύ τανκ ήταν πολύ ασαφείς.

Το 1937, η Henschel & Son AG ανατέθηκε να αναπτύξει ένα βαρύ άρμα 30-33 τόνων, το DW1. Το κύριο καθήκον του τανκ ήταν να υποστηρίξει το πεζικό σε μάχη, γι' αυτό αποφάσισαν να βάλουν ένα όπλο με ένα PzKpfw IV, 75 mm. Το σασί ήταν ήδη έτοιμο, αλλά το 1938 έλαβε απροσδόκητα εντολή να περιορίσει τις εργασίες και να αρχίσει να αναπτύσσει ένα υπερ-βαρύ τανκ 65 τόνων.

Σύντομα δημιούργησαν δύο πρωτότυπα του VK 6501, αλλά στην αρχή των δοκιμών δόθηκε εντολή να επιστρέψει ξανά στο DW1. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1940, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο DW2, 32 τόνων, με οβίδα 75 χιλιοστών. Το 1941, το πρωτότυπο άρχισε να δοκιμάζεται και η MAN, η Daimler-Benz AG και η Porsche άρχισαν επίσης να εργάζονται για το ντεπόζιτο.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η μηχανή έλαβε την ονομασία VK 3001 (H). Το σχήμα της δεξαμενής ήταν παρόμοιο με το PzKpfw IV, αλλά με ένα θεμελιωδώς νέο πλαίσιο.

Το 1941, το τανκ επρόκειτο ήδη να παραχθεί μαζικά, αλλά το σοβιετικό T-34 εμφανίστηκε στη σκηνή και οι Γερμανοί αποφάσισαν να περιμένουν. Το έργο VK 3001(H) απορρίφθηκε, αν και τα πρωτότυπα που δημιουργήθηκαν μετατράπηκαν σε αυτοκινούμενα πυροβόλα πυροβόλα Pz Sfl V.

Οι σχεδιαστές κάθισαν και πάλι στα σχέδια και σύντομα ήταν έτοιμα νέα σχέδια για μια βαριά δεξαμενή. Η εταιρεία Porsche πρότεινε το έργο VK 3001 (P), Leopard, αλλά φαινόταν πολύ περίπλοκο στην επιτροπή και έτσι απορρίφθηκε. Οι εταιρείες MAI και Daimler-Benz AG ήταν επίσης άτυχες - τα έργα θεωρήθηκαν πολύ ξεπερασμένα. Ως αποτέλεσμα, τον Μάρτιο του 1942, ο Henschel και ο γιος του AG παρόλα αυτά δημιούργησαν ένα πρωτότυπο που πληρούσε όλες τις επιθυμίες του Φύρερ προσωπικά. Ήταν εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικό αντιαεροπορικό πυροβόλο FlaK 36 των 88 mm, το οποίο αντιμετώπιζε επιτυχώς ξένα άρματα μάχης. Ως αποτέλεσμα, το έργο VK 4501 (H) τέθηκε σε παραγωγή και έλαβε το όνομα "Tiger" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Παρεμπιπτόντως, σχεδόν αμέσως άρχισαν οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του και τη δημιουργία του "", το οποίο εμφανίστηκε μόλις το 1944.

TTX Tiger 1

γενικές πληροφορίες

• Ταξινόμηση - βαριά δεξαμενή;
• Βάρος μάχης - 56 τόνοι.
• Διάγραμμα διάταξης - χώρος κινητήρα πίσω, χώρος μετάδοσης και ελέγχου μπροστά.
• Πλήρωμα - 5 άτομα.
• Χρόνια ανάπτυξης - 1941;
• Χρόνια παραγωγής - 1942-1944;
• Χρόνια λειτουργίας - 1942-1945;
• Σύνολο κυκλοφόρησε - 1354 κομμάτια.

Διαστάσεις

• Μήκος κύτους - 6316 mm, με πιστόλι προς τα εμπρός 8450 mm.
• Πλάτος κύτους - 3705 mm;
• Ύψος - 2930 mm;
• Διάκενο - 470 mm.

Κράτηση

• Τύπος θωράκισης - έλασης χρωμίου-μολυβδαινίου, επιφανειακά σκληρυμένο.
• Μέτωπο του σώματος, πάνω - 100/8 mm / μοίρα.
• Πλευρά γάστρας, πάνω - 80 mm.
• Τροφοδοσία κύτους, κορυφή - 80/8 mm / μοίρα.
• Κάτω - 28 mm;
• Οροφή κύτους - 26 mm, μέχρι το τέλος του πολέμου 40 mm.
• Μέτωπο πύργου - 100 mm.
• Μάσκα όπλου - από 90 έως 200 mm.
• Η πλευρά του πύργου - 80 mm.
• Τροφοδοσία κοπής - 80 mm;
• Οροφή πύργου - 28 mm.

Εξοπλισμός

• Το διαμέτρημα και η μάρκα του όπλου είναι 88 mm KwK 36 L/56.
• Τύπος όπλου - τουφέκι?
• Μήκος κάννης - 56 διαμετρήματα.
• Πυρομαχικά - από 92 έως 120 το 1945.
• Γωνίες HV: −8…+15°;
• Γωνίες GN - 360 μοίρες.
• Σκόπευμα - τηλεσκοπικό TZF 9a;
• Πολυβόλα - 7,92 mm MG-34, 2 ή 3 τεμάχια.
• Ένα άλλο όπλο είναι ο όλμος κατά προσωπικού S.

Κινητικότητα

• Τύπος κινητήρα - πρώτο "Maybach" HL210P30, στα υπόλοιπα μηχανήματα "Maybach" HL230P45 12κύλινδρο υγρόψυκτο καρμπυρατέρ σε σχήμα V.
• Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου - 44 km / h.
• Ταχύτητα cross-country - 20-25 km / h.
• Απόθεμα ισχύος στον αυτοκινητόδρομο - 195 χιλιόμετρα.
• Απόθεμα ισχύος σε ανώμαλο έδαφος - 110 χιλιόμετρα.
• Ειδική ισχύς - 12,9 hp / t.
• Τύπος ανάρτησης - ατομική ράβδος στρέψης.
• Αναρρίχηση - 35 μοίρες.
• Τείχος υπέρβασης - 0,8 μέτρα.
• Διασταυρούμενη τάφρο - 2,3 μέτρα.
• Crossable ford - 1,2 μέτρα.

Τροποποιήσεις

• Pz.VI Ausf E (F) - μια μηχανή για εργασία στις τροπικές περιοχές, με μεγάλα φίλτρα αέρα.
• Το Pz.VI Ausf E με αντιαεροπορικό πολυβόλο, χρησιμοποιήθηκε ενεργά στο δυτικό μέτωπο.
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - δύο οχήματα διοίκησης.

Pz.VI Ausf E(F), μοντέλο

Οχήματα που βασίζονται στη δεξαμενή Tiger

Με βάση τον "Τίγρη" δημιουργήθηκαν αρκετά διάσημα ειδικά μηχανήματα:

• Το Sturmtigr είναι ένα βαρύ αυτοκινούμενο όπλο με ανθυποβρυχιακό εκτοξευτή πυραύλων 380 mm τοποθετημένο σε σταθερή θωρακισμένη τιμονιέρα. Οι κατεστραμμένες τίγρεις μετατράπηκαν σε Sturmtiger - δημιουργήθηκαν συνολικά 18 οχήματα.
• Bergetigr - όχημα επισκευής και ανάκτησης, χωρίς όπλα, αλλά με γερανό.
• Το Ladungsliger Tiger είναι ένα βαρύ όχημα σάρων, μοναδικό στο είδος του, που μετατράπηκε από μια μόνο κατεστραμμένη τίγρη. Παλιότερα λεγόταν λανθασμένα «Μπεργετίγκερ με γερανό», αλλά στην πραγματικότητα ήταν ένα εντελώς διαφορετικό μηχάνημα.

Sturmtiger στην Kubinka

Πολεμική χρήση του Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Στις 29 Αυγούστου 1942, ξεφορτώθηκαν αρκετές Τίγρες Περιφέρεια Λένινγκραντστο σταθμό Mga και άρχισαν να προελαύνουν στις αρχικές τους θέσεις. Αρκετά τανκς υπέστησαν ζημιές απλώς κατά τη διάρκεια της κίνησης, αλλά αποκαταστάθηκαν γρήγορα και μέσα σε ένα μήνα συγκρούστηκαν αρκετές φορές με τον δεύτερο στρατό σοκ του Μετώπου Volkhov. Στην αρχή, οι Tigers συχνά χτυπούσαν νοκ άουτ, αλλά αργότερα άρχισαν να ενεργούν πιο επιτυχημένα, αντιμετωπίζοντας αποτελεσματικά τα εχθρικά άρματα.

Ανατολικό μέτωπο

Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα τανκς Tiger ήταν στο Ανατολικό Μέτωπο - σε αυτά ο Χίτλερ έκανε το κύριο στοίχημα στην εκστρατεία του 1943 της χρονιάς. Οι «Τίγρεις» συμπεριλήφθηκαν σε όλα τα επίλεκτα τμήματα μηχανοκίνητων τυφεκίων και σε πολλές άλλες μονάδες. Ιδιαίτερα μαζικά συμμετείχαν στην Επιχείρηση Citadel, τη Μάχη του Κουρσκ. Κατά τη διάρκεια των μαχών, οι Γερμανοί έχασαν αρκετά οχήματα. Γενικά, στο Ανατολικό Μέτωπο, μέχρι τα τέλη του 1943, οι Γερμανοί έχασαν 274 Pz. VI, εκ των οποίων επισκευάστηκαν μόνο 19 οχήματα.

δυτικά

Όταν οι Σύμμαχοι αποβιβάστηκαν στη Νορμανδία, οι Γερμανοί είχαν 102 Τίγρες σε αυτό το μέτωπο. Ωστόσο, λόγω του ειδικού εδάφους και της αεροπορικής υποστήριξης των συμμάχων, τα τανκς δεν ήταν πολύ αποτελεσματικά εδώ. Η μόνη εξαίρεση είναι η μάχη στις 13 Ιουλίου 1944 στο Villers-Bocage, όπου ο Michael Wittmann κατέστρεψε (με τα δικά του λόγια) 26 εχθρικά άρματα μάχης. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν τεκμηριώνεται, αλλά γενικά, πολλά εχθρικά άρματα μάχης, οχήματα και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού υπέστησαν ζημιές και καταστράφηκαν.

Τέλος του πολέμου

Τον Νοέμβριο του 1944, η Γερμανία είχε 317 Τίγρες στο Ανατολικό Μέτωπο, 84 στο Δυτικό και 36 στην Ιταλία. Μέχρι την 1η Μαρτίου 1945, είχαν απομείνει μόνο 322 έτοιμα οχήματα. Ένας μικρός αριθμός τους έκανε να μην είναι πλέον τόσο επικίνδυνοι, αν και όταν συναντήθηκαν μαζί του, πολλά δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένων των Σοβιετικών, προτίμησαν να υποχωρήσουν αν ήταν δυνατόν, αφού «ενέπνεε φρίκη με όλη του την εμφάνιση» και ήταν συχνά απρόσιτος στα εχθρικά βλήματα.

Στην επιχείρηση των Αρδεννών το 1945, ήταν οι Τίγρεις και οι διάδοχοί τους που ποντάρει η γερμανική διοίκηση.

Πολλά αυτοκίνητα στο τέλος του πολέμου καταστράφηκαν από τα δικά τους πληρώματα λόγω του γεγονότος ότι τα συμμαχικά αεροσκάφη κατέστρεψαν γέφυρες όπου υποχωρούσε η Βέρμαχτ.

Δεξαμενή στον πολιτισμό

Το τανκ Tiger εκπροσωπείται αρκετά ευρέως σε διάφορα παιχνίδια αφιερωμένα στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μπορεί να βρεθεί σε διαδικτυακά παιχνίδια για μάχες με τανκς "World of Tanks" και "".

Παίζουν και οι Tigers σημαντικός ρόλοςσε πολλές σοβιετικές και ρωσικές ταινίες για τον Μεγάλο Πατριωτικός πόλεμος. Είναι αλήθεια ότι εκεί, κάτω από τις «τίγρεις», μια διαφορετική τεχνική ήταν συχνά «καμουφλαρισμένη», συχνά πιο σύγχρονη.

«Τίγρεις» συναντάμε σε πολλές ξένες ταινίες. Για παράδειγμα, στις ταινίες Saving Private Ryan, Fury κ.λπ.

Επίσης, η δεξαμενή βρίσκεται σε μοντελοποίηση πάγκων - μοντέλα έχουν οι Taigen και Heng Long και μοντέλα έχει η ρωσική εταιρεία Zvezda.

μνήμη δεξαμενής

Παρά τη δημοτικότητα της δεξαμενής, δεν έχει διατηρηθεί μεγάλο μέρος της σε μουσεία. Ένα όχημα που μπορεί να κινείται ανεξάρτητα βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, στο Bovington Tank Museum. Στη Ρωσία, μπορείτε να δείτε τον "Τίγρη" στην Kubinka. Έχουμε άλλη μια δεξαμενή στο χωριό Snegiri κοντά στη Μόσχα, αλλά η ποιότητα είναι πολύ κακή, το αυτοκίνητο είναι γεμάτο βαθουλώματα και τρύπες. Στις ΗΠΑ, στο Γήπεδο Δοκιμών του Αμπερντίν, η δεξαμενή κόβεται στα αριστερά για να αποκτήσει πρόσβαση στο εσωτερικό. Και στη Γερμανία, στο Munster Tank Museum, ένα τανκ συναρμολογημένο από διαφορετικά μέρηκατεστραμμένα αυτοκίνητα.

Τίγρης στο Bovington

Φωτογραφία και βίντεο

Bergetiger, μοντέλο
Τίγρης στην Kubinka

Παρουσιάστηκε το 1942 γερμανικό τανκ Τ VI «Τίγρης«Ήταν ο ισχυρότερος εχθρός στα πεδία των μαχών μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μεγάλο και αργό, και αναξιόπιστο λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού. Αλλά όταν το τανκ PzKpfw VI "Tiger" μπήκε στη μάχη, η πανοπλία και το όπλο το έκαναν σοβαρό αντίπαλο. Ισχυρές και καλά οπλισμένες πολεμικές μηχανές.

Γερμανικό τανκ Tiger T VI

Ο συνδυασμός ισχυρής θωράκισης και ανώτερης ισχύος πυρός σήμαινε ότι, με τη σωστή θέση και με ένα έμπειρο πλήρωμα, το Tiger ήταν σχεδόν άτρωτο.
Η ανάπτυξη της ιδέας του τανκ Tiger χρονολογείται από το 1937, όταν εκδόθηκαν οι όροι αναφοράς για ένα νέο βαρύ τανκ από το γερμανικό Υπουργείο Εξοπλισμών στις Daimler-Benz, Henschel, MAN και Porsche. Σε αυτό το στάδιο, θεωρήθηκε ως ένα βαρύ άρμα ικανό να σπάσει άμυνες όπως η γραμμή Maginot.

Κατεστραμμένο γερμανικό τανκ Tiger T VI

Το έργο τέθηκε σε αναμονή όταν τανκς T-IIIκαι τα T-IV απέδειξαν την ανωτερότητά τους στην Ευρώπη, αλλά τον Μάιο του 1941 οι εργασίες ξανάρχισαν σε ένα άρμα 45 τόνων οπλισμένο με ένα τροποποιημένο αντιαεροπορικό πυροβόλο των 88 χλστ. Η εμφάνιση των αρμάτων T34 και KV μας στο πεδίο της μάχης έπεισε τη Βέρμαχτ για την ανάγκη για ένα βαρύ άρμα με θωράκιση του μέγιστου δυνατού πάχους. Με την παρέμβαση του Φύρερ, το σχέδιο έγινε πιο σημαντικό, πιο βαρύ. Τα πρωτότυπα του Pz Kpfw VI ήταν έτοιμα για έκθεση στο Ρότενμπουργκ της Ανατολικής Πρωσίας για τα γενέθλια του Φύρερ στις 20 Απριλίου. Οι εταιρείες "Henschel" και "Porsche" παρουσίασαν αυτοκίνητα ξεχωριστά, αργότερα εξοπλισμένα με μια πολύπλοκη ντίζελ-ηλεκτρική κίνηση. Το σχέδιο Henschel βρέθηκε πιο πρακτικό και οικονομικό στην κατασκευή, αν και 90 σασί της Porsche μετατράπηκαν σε καταστροφείς δεξαμενών. Είναι πλέον γνωστοί ως «Ελέφαντες» ή «Φερδινάνδοι».

Δεξαμενή τίγρης στην Αφρική Τυνησία

Ολόκληρο το ταξίδι από το σχεδιασμό μέχρι την παραγωγή του Tiger κράτησε λιγότερο από τρία χρόνια. Το 1942, το γερμανικό τανκ Tiger T VI T-6 άρχισε να εισέρχεται στον στρατό. Συνολικά, παρήχθησαν 1354 άρματα μάχης - κάθε τίγρη κόστισε στο γερμανικό ταμείο περίπου 1 εκατομμύριο Ράιχσμαρκ, το οποίο είναι αρκετές φορές πιο ακριβό από το τανκ μας T-34/85.
Ο Michael Wittmann (SS) ήταν ο πιο επιτυχημένος άσος τανκ του πολέμου, αυτός και το πλήρωμά του κατέστρεψαν πάνω από 100 εχθρικά άρματα μάχης στο Ανατολικό Μέτωπο. Πολεμική χρήση Γερμανικό τανκ τίγρης T VI T-6 εδώ .

Το γερμανικό τανκ T VI καταλήφθηκε κοντά στο Λένινγκραντ

Ο κύριος οπλισμός του άρματος ήταν ένα πυροβόλο KwK-36 L/56 των 88 χιλιοστών, που μετατράπηκε από μια αντιαρματική έκδοση του εξαίρετου «ογδόντα όγδοου» αντιαεροπορικού πυροβόλου. Ήταν το πιο ισχυρό αντιαρματικό πυροβόλο που χρησιμοποιήθηκε ποτέ από οποιονδήποτε στρατό, ικανό να χτυπήσει πανοπλία 112 χιλιοστών από τα 1400 μέτρα. Το πυροβόλο των 88 χιλιοστών του Tiger ήταν ανώτερο σε βεληνεκές και διεισδυτική ισχύ από σχεδόν οποιοδήποτε άλλο όπλο άρματος μάχης, με εξαίρεση εκείνο του υβριδικού άρματος αγγλοαμερικανού Sherman, αλλά πολύ λίγα κατασκευάστηκαν.

Εύρος καταστροφής από τανκς μεταξύ τους

Γερμανική δεξαμενή τίγρης T VI T-6 φωτογραφία τρύπησε την μετωπική θωράκιση του άρματος Cromwell από οποιαδήποτε απόσταση 2500 m.
Το πυροβόλο των 75 χιλιοστών του άρματος Cromwell δεν διαπέρασε την πανοπλία του Tiger από καμία απόσταση.

Άλμα ταχύτητας δεξαμενής Cromwell

• Ο Τίγρης «τρύπησε την μετωπική θωράκιση του άρματος Sherman M4A2 από απόσταση 1800 μέτρων.
• Ο Σέρμαν με ένα κοντόκαννο πυροβόλο 76 χιλιοστών δεν διαπέρασε την πανοπλία του Τίγρη από καμία απόσταση.
• Η τίγρη χτύπησε το τανκ M4A4 Sherman από απόσταση 1800 μέτρων.
• Το M4A4 με πυροβόλο 76 χιλιοστών πρέπει να πλησιάσει τα 700 μέτρα για να διεισδύσει στην πρόσθια θωράκιση του γερμανικού τανκ T VI.
• «Τίγρης Τ VI«τρύπησε την μετωπική θωράκιση του Sherman Firefly από απόσταση 1800 μέτρων.
• Το Sherman Firefly (M4, οπλισμένο με βρετανικό αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 17 ποδιών, μπορούσε να διαπεράσει την μετωπική θωράκιση του Tiger από απόσταση 1750 μέτρων.
• Η τίγρη χτύπησε το σοβιετικό τανκ T-34/85 από απόσταση 1400 μέτρων.
• Το άρμα Τ-34 με πυροβόλο 85 χλστ. είχε την ευκαιρία να χτυπήσει τον Τίγρη μόνο από απόσταση μικρότερη των 500 μέτρων.
  Η καλά συντονισμένη εργασία του πληρώματος είναι το κλειδί της επιτυχίας.
  Καθήκοντα πληρώματος. Ο διοικητής του τανκ οδήγησε και βρήκε στόχους, ο πυροβολητής καθόρισε τη θέση των στόχων. ο φορτωτής επέλεξε το βλήμα σύμφωνα με τον επιλεγμένο στόχο. Η λαδωμένη δουλειά του πληρώματος έκανε Γερμανική δεξαμενή τίγρης T VI T-6 φωτογραφία κυρίαρχος στο πεδίο της μάχης.

Σοβιετικά πληρώματα αρμάτων μάχης που επιθεωρούν ένα κατεστραμμένο άρμα Tigr TVI

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Πλήρωμα: πέντε άτομα Βάρος: 55.000 κιλά
• Διαστάσεις: Μήκος (συμπεριλαμβανομένων των όπλων) 8,24 m; μήκος κύτους 6,2 m; πλάτος 3,73 m; ύψος 2,86 m; το πλάτος των τροχιών μάχης είναι 71,5 cm. ράγες μεταφοράς πλάτος 51,5 cm
• Προστασία πανοπλίας: μετωπική θωράκισηΠάχος 100 mm στον πυργίσκο και τη γάστρα. στις πλευρές του πύργου - πανοπλία 80 mm. στα πλευρικά τοιχώματα του κύτους - θωράκιση 60-80 mm. άνω και κάτω θωράκιση - 25 mm
• Ισχύς: 522 kW (700 hp) Maybach HL 230 45 βενζινοκινητήρας 12 κυλίνδρων
• Προδιαγραφές:
• μέγιστη ταχύτηταστο δρόμο 45 km/h? κανονική μέγιστη ταχύτητα 38 km/h. μέγιστη ταχύτητα cross-country 18 km/h. η μέγιστη εμβέλεια στο δρόμο ήταν 195 km, αλλά σε συνθήκες μάχης σπάνια ξεπερνούσε τα 100 km.
• βάθος διέλευσης - 1,2 m. μέγιστη απότομη ανύψωση - 60%. ύψος ξεπερασμένων κάθετων εμποδίων - 0,79 μ., χαρακώματα -1,8 μ

Η έκρηξη ανατινάχθηκε στον πυργίσκο του τανκ Tiger T6

Κύριος οπλισμός:

• Κανόνι KwK-36/56 88 mm με 92 φυσίγγια
• Τύπος κελυφών: κοχύλια διάτρησης πανοπλίας, κοχύλια διάτρησης πανοπλίας με πυρήνες βολφραμίου, κοχύλια HEAT
• Ταχύτητα ρύγχους: 600 m / s (υψηλά εκρηκτικό βλήμα). 773 m / s (τεθωρακισμένο βλήμα). 930 m / s (βλήμα διάτρησης θωράκισης με πυρήνα βολφραμίου)
  Αποτελεσματικό πεδίο βολής:
• 3000 m για διατρητικό βλήμα θωράκισης και 5000 m για βλήμα υψηλής έκρηξης
• Διείσδυση:
• Θωράκιση 171 mm σε κοντινή απόσταση και θωράκιση 110 mm σε απόσταση 2000 m όταν χρησιμοποιείται βλήμα διάτρησης θωράκισης με πυρήνα βολφραμίου
• Πρόσθετα όπλα:
• Ένα πολυβόλο διαμετρήματος 7,92 mm MG-34 ομοαξονικό με το πιστόλι και ένα πολυβόλο MG-34 τοποθετημένο με δυνατότητα κίνησης στην μπροστινή πλάκα του κύτους.
  Εδώ =>> Η πολεμική χρήση του γερμανικού τανκ Tiger T VI T-6.

Η ιστορία των κατακτήσεων του Τρίτου Ράιχ δεν ξεκίνησε με νίκες υψηλού προφίλ επί της Γαλλίας ή των χωρών της Μπενελούξ, αλλά σε πολλά περισσότερα Ειρηνική ώρακαι χωρίς τη χρήση ενεργών εχθροπραξιών.

Γερμανικό τανκ "Tiger"

Μιλάμε για το «Σύμφωνο του Μονάχου», όταν η Τσεχοσλοβακία χωρίστηκε σε πολλά μέρη, καθένα από τα οποία πήγε σε ένα συγκεκριμένο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας. Μαζί με το έδαφος, η γερμανική κυβέρνηση ανέλαβε και τα τεχνικά προηγμένα εργοστάσια που βρίσκονταν σε αυτό. Ειδικότερα, παραγωγή δεξαμενής με καθιερωμένο μεταφορέα για την παραγωγή ελαφρού t38.

Μετά από αυτή την επιχείρηση, τον Σεπτέμβριο του 1939, η ναζιστική Γερμανία εισέβαλε στην Πολωνία. Οι μάχες για αυτό κράτησαν λιγότερο από ένα μήνα και τελείωσαν με τη φυγή της άρχουσας ελίτ στην Αγγλία. Έτσι ξεκίνησε επίσημα το Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςπου θα συνεχιστεί για άλλα 6 χρόνια.

Το 1940, τα γερμανικά στρατεύματα, παρακάμπτοντας τη γραμμή Μαζινό μέσω των βελγικών Αρδένων, υπέταξαν τη Γαλλία. Τα άρματα μάχης, κυρίως T-2 και T-3, έγιναν η κύρια δύναμη κρούσης κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας.

Γρήγορα, ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα όρμησαν στον επιχειρησιακό χώρο, σχεδόν απροστάτευτα από τις ένοπλες δυνάμεις της Τρίτης Δημοκρατίας, διαταράσσοντας τις γραμμές ανεφοδιασμού και καθιστώντας αδύνατη για τα γαλλικά στρατεύματα να αντεπιτεθούν.

Μετά από αρκετούς μήνες αντίστασης και την επαίσχυντη φυγή του Βρετανικού Εκστρατευτικού Σώματος μέσω του λιμανιού της Δουνκέρκης, η Γαλλία συνθηκολόγησε. Μέρος της επικράτειάς της έγινε μέρος του Ράιχ, το δεύτερο μισό άρχισε να διοικείται από μια κυβέρνηση μαριονέτα.

Έγιναν τρόπαια τα άρματα μάχης Samua S35, AMX-30, B1 κ.λπ.

Σπίτι διακριτικό χαρακτηριστικόΤα άρματα μάχης είχαν παχιά θωράκιση κατά του κελύφους, μετωπική και πλευρική. Ήταν αυτά τα οχήματα που έγιναν τα πιο θωρακισμένα και προστατευμένα στα στρατεύματα Panzerwaffe μέχρι την έλευση του Tiger το 1942.

Φωτογραφία από το πώς μοιάζει το Tiger Tank

Το 1941, στις 22 Ιουνίου στις 4 το πρωί, χωρίς προειδοποίηση και κήρυξη πολέμου, δυνάμεις γερμανικός στρατόςεξαπέλυσε εισβολή στην ΕΣΣΔ. Όπως και στην περίπτωση της Γαλλίας, χρησιμοποιήθηκαν οι ίδιες τακτικές και στρατηγικές τεχνικές. Εισβολή αρμάδων τανκ βαθιά στη χώρα, πλήρης καταστολή εχθρικών αεροσκαφών και αποκοπή εχθρικών μονάδων από προμήθειες. Οι δυνάμεις αρμάτων μάχης του Χίτλερ ήταν τροποποιημένα T-2, T-3 και T-4.

Γρήγορα, αλλά ελαφρά θωρακισμένα οχήματα μάχης με πυροβόλα 37, 50 και 75 χλστ. Είχαν υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών· για επικοινωνία, ένα ισχυρό φορητό ραδιόφωνο τοποθετήθηκε σε καθένα. Κατ 'αρχήν, ο οπλισμός ήταν αρκετός για την καταπολέμηση των σοβιετικών αρμάτων μάχης BT-7 και T-26.

Η πραγματική απειλή αποτελούσε από τα KV και T-34, των οποίων η θωράκιση άντεξε ήρεμα σε οβίδες 37 mm και 50 mm τόσο από άρματα μάχης όσο και από αντιαρματικά πυροβόλα. Τέτοια όπλα άρχισαν ακόμη και να ονομάζονται - beater guns. Μόνο το αντιαεροπορικό πυροβόλο των 88 mm ήταν εγγυημένο ότι θα διεισδύσει στην πανοπλία των σοβιετικών μεσαίων και βαρέων αρμάτων μάχης.

Το τανκ T-34, ο ισχυρότερος αντίπαλος του Γερμανικού Τίγρη

Παρά τον ηρωισμό των σοβιετικών στρατιωτών και την ισχυρή θωράκιση των τανκς, ο γερμανικός στρατός έσπασε ενεργά προς την κατεύθυνση της Μόσχας. Όμως το φθινόπωρο του 1941, μετά από τιτάνιες προσπάθειες, πολυάριθμες απώλειες και χρήση νέων τύπων όπλων από τον Κόκκινο Στρατό, ο τρομερός εχθρός απομακρύνθηκε από την πρωτεύουσα και ξεκίνησε ένας μακρύς πόλεμος θέσεων.

Λόφοι και πόλεις μετατράπηκαν σε οχυρά κέντρα, δίκτυα χαρακωμάτων απλώνονταν σαν ιστοί αράχνης για δεκάδες χιλιόμετρα.

Για να σπάσουν την άμυνα, απαιτήθηκαν οχήματα βαρύτερα από τα Pz.4 και Pz.3.

Οι εργασίες σε γραφεία σχεδιασμού σε μια βαριά δεξαμενή πραγματοποιήθηκαν πολύ πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ξεκινώντας το 1937. Μετά την εισβολή του Σοβιετική Ένωση, έγινε σαφές ότι ο στρατός χρειαζόταν ένα βαρύ τανκ. Το έργο ανατέθηκε στα γραφεία σχεδιασμού Henschel και Porsche.

Βαρύ τανκ Pz VI Ausf.H "Tiger"

Με βάση τα αποτελέσματα των επιτόπιων δοκιμών και βελτιώσεων, η επιλογή της εντολής βασίστηκε στην επιλογή που πρότεινε το εργοστάσιο Henschel.

Το όχημα ονομάστηκε Panzerkapfvagen VI «Tiger» και στάλθηκε στο ανατολικό μέτωπο και ως ενίσχυση στο Rommel, στην Αφρική. Παρά μια σειρά από ελλείψεις και προβλήματα με τον κινητήρα και την ανάρτηση, νέα δεξαμενήαποδείχθηκε ότι ήταν ένα τρομερό όπλο και παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι την πτώση του Βερολίνου.

Ιστορία της δημιουργίας

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία Henschel ανέπτυζε ενεργά ένα βαρύ μηχάνημα και το γραφείο σχεδιασμού είχε ήδη σοβαρές εξελίξεις και εμπειρία στη δημιουργία του. Ο Erwin Aders, ο επικεφαλής του πρώτου γραφείου σχεδιασμού, ασχολήθηκε με παρόμοια έργα. Είναι αυτός που είναι ο άνθρωπος που δημιούργησε το τανκ Tiger. Οι πρώτες εκδόσεις του οχήματος μάχης ονομάζονταν συντομογραφία DW1 και DW2. Ως εκ τούτου, όταν ο Φύρερ τους έδωσε εντολή να δημιουργήσουν ένα γερμανικό ανάλογο του KV, η εργασία άρχισε να χρησιμοποιεί παλιές εξελίξεις.

Henschel vs Porsche

Το δεύτερο γραφείο σχεδιασμού που επιφορτίστηκε με την κατασκευή της δεξαμενής επανάστασης ήταν του Δρ Πόρσε. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές τους, έπρεπε να ξεκινήσουν από το μηδέν. Πριν από αυτό, το γραφείο δεν ασχολούνταν με την κατασκευή δεξαμενών και ένας από τους κύριους τομείς ήταν η δημιουργία αγωνιστικών αυτοκινήτων. Για το λόγο αυτό, η Porsche εισήγαγε τεχνολογικές λύσεις στο σχεδιασμό του ρεζερβουάρ, που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν μόνο σε αστικές περιοχές.

Και τα δύο γραφεία σχεδιασμού παρουσίασαν τα οχήματά τους στις 20 Απριλίου 1942. Η ημερομηνία δεν επιλέχθηκε τυχαία. Ήταν αυτή την ημέρα που γεννήθηκε ο Χίτλερ και η επίδειξη αυτών των αυτοκινήτων έγινε ένα είδος δώρου. Ωστόσο, πολλά γερμανικά όπλα υιοθετήθηκαν ακριβώς μετά τα σόου στον Φύρερ στις διακοπές του.

Γερμανικό βαρύ τανκ "Tiger" της εταιρείας "Porsche"

Η βαριά δεξαμενή, που παρασκευάστηκε από το γραφείο σχεδιασμού Henschel, ονομαζόταν VK 4501 (H) και αναπτύχθηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο. Οι σχεδιαστές δεν πειραματίστηκαν και έλαβαν ως βάση τη θέση των κόμβων, όπως στο Pz. 4. Κιβώτιο ταχυτήτων μπροστά, χώρος κινητήρα πίσω, στο κέντρο - ο χώρος μάχης.

Το μενταγιόν που σχεδίασε η Kniepkamp αξίζει ιδιαίτερης προσοχής.

Κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο "σκάκι", κατέστησε δυνατή την επίτευξη ομαλής λειτουργίας και, κατά συνέπεια, υψηλή ακρίβεια εν κινήσει.

Η Porsche παρουσίασε το ρεζερβουάρ VK 4501 (P), εξοπλισμένο με προηγμένο ηλεκτρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ειδικά σχεδιασμένη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Στην μετωπική προβολή, το όχημα είχε μια πλάκα θωράκισης πάχους 200 mm και ένα πυροβόλο 8,8 cm ήταν τοποθετημένο στον πυργίσκο.

Ο Φερντινάντ Πόρσε, στενός φίλος του Γερμανού Φύρερ, ήταν σίγουρος ότι ο Χίτλερ θα διάλεγε το τανκ του και διέταξε να ξεκινήσει η παραγωγή σκαφών ακόμη και πριν το τέλος του διαγωνισμού.

Ωστόσο, η γερμανική διοίκηση επέλεξε το VK 4501 (H). Διάφοροι λόγοι συνέβαλαν σε αυτό:

• Η κλασική σειρά παρείχε μια γρήγορη έναρξη της παραγωγής πλήρους κλίμακας.
• Η ανάρτηση "Σκακίδα" εξασφάλιζε τη σταθεροποίηση του όπλου εν κινήσει.
• το μελλοντικό Tiger, είχε χαμηλότερο βάρος από το ανάλογο του Porsche Design Bureau, το οποίο εξασφάλιζε υψηλότερη ικανότητα και καταλληλότητα για μεταφορά.
• το VK 4501 (P) είχε ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων που χρειαζόταν πολύ σπάνιο χαλκό για τα στοιχεία του.

Είναι αλήθεια ότι ο υιοθετημένος "Τίγρης", που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του Aders, είχε ένα σημαντικό μειονέκτημα - δεν υπήρχε πύργος για αυτό. Αρχικά, σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί ένα όπλο 7,5 cm με μήκος 70 διαμετρημάτων στη δεξαμενή. Αργότερα έγινε σαφές ότι χρειαζόταν κάτι πιο ισχυρό και ο πυργίσκος ανακατασκευάστηκε για ένα πυροβόλο 8,8 mm, μήκους 56 διαμετρήματος. Μέχρι τη στιγμή των δοκιμών πεδίου, οι πύργοι είχαν χρόνο να ολοκληρωθούν.

Η τίγρη είναι εξοπλισμένη με πυροβόλο όπλο 8,8 mm, μήκους 56 διαμετρήματος.

Ως εκ τούτου, ένας πυργίσκος από ένα όχημα μάχης Porsche εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή Henschel και ένα τέτοιο υβρίδιο τέθηκε σε παραγωγή το 1942 με το όνομα στρατού Pz. VI Τίγρης.

Τι συνέβη με το VK 4501 (P);

Την εποχή της υιοθέτησης της παραπάνω δεξαμενής σε λειτουργία με τη Wehrmacht, οι γραμμές παραγωγής της Porsche παρήγαγαν 98 τελειωμένα σασί. 7 από αυτά εξοπλίστηκαν με πύργους και στάλθηκαν σε δοκιμές πεδίου, και στη συνέχεια κάποιοι από αυτούς, σύμφωνα με διάφορες πηγές, μπήκαν στο ανατολικό μέτωπο.

Με βάση ημιτελείς δεξαμενές, αναπτύχθηκε ένα αντιαρματικό τουφέκι επίθεσης και εκτοξεύτηκε σε μια μικρή σειρά. αυτοκινούμενο όπλο- «Ferdinant». Το διαμέτρημα του όπλου που τοποθετήθηκε στην τιμονιέρα ήταν 128 mm και η θωράκιση δημιούργησε προβλήματα στα σοβιετικά όπλα όχι μόνο στην μετωπική προβολή, αλλά και κατά μήκος των πλευρών και της πρύμνης.

Αυτοκινούμενα όπλα "Ferdinand" της 5ης εταιρείας του 654ου τμήματος αντιτορπιλικών δεξαμενών

Αυτό το αυτοκινούμενο όπλο χρησιμοποιήθηκε ενεργά από το Panzerwaffe κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Citadel, γνωστή σε εμάς ως Μάχη του Κουρσκ. Συχνά, για την καταστροφή ενός οχήματος, θυσιάζονταν ή βομβαρδίζονταν πολλά μεσαία άρματα μάχης. Μετά την αποτυχία της επιχείρησης, οι Ferdinants που επέζησαν στάλθηκαν από τη γερμανική διοίκηση για αναθεώρηση.

Ο εκσυγχρονισμός άγγιξε μόνο την εγκατάσταση του πολυβόλου MG-42, για βολή σε πεζικό, στο μετωπικό τμήμα. Η νέα έκδοση ονομάστηκε "Elephant". Ήταν σε υπηρεσία με τις γερμανικές μονάδες στην Ιταλία, όπου καταστράφηκαν επιτυχώς από τις συμμαχικές δυνάμεις.

Εργαστείτε για τη βελτίωση της Τίγρης

Αμέσως μετά το λανσάρισμα της σειράς αποκαλύφθηκαν ελλείψεις που δεν είχαν ανακαλύψει κανένας πριν. Αφορούσαν κυρίως το σασί και εργοστάσιο ηλεκτρισμούΔεξαμενή. Κατά τη διάρκεια μιας σειράς βελτιώσεων, επιλύθηκαν προβλήματα με τα αμορτισέρ και το σύστημα καυσίμου. Αποφασίσαμε επίσης να εγκαταστήσουμε έναν ισχυρότερο κινητήρα HL230 αντί του HL210. Η τροποποίηση έλαβε τον χαρακτηρισμό "H". Σε όλη την περίοδο ύπαρξης, παρήχθησαν 1354 αυτοκίνητα.

Μέχρι φέτος, η ΕΣΣΔ και οι Σύμμαχοι είχαν όπλα ικανά να χτυπήσουν το T-6 όχι μόνο στα πλάγια, αλλά και στις μπροστινές πλάκες θωράκισης

Ως εκ τούτου, το 1943, το Henschel Design Bureau άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός πιο θωρακισμένου τανκ, καλύτερων όπλων και πανοπλιών. Στο νέο μοντέλο δόθηκε το όνομα Pz. VI Ausf. Β «Τίγρης 2». Το όπλο διατήρησε το διαμέτρημά του, αλλά το μήκος άλλαξε σε 71 διαμετρήματα. Το μπροστινό θωρακισμένο τμήμα άρχισε να έχει κλίση 50 μοιρών και πάχος 120 mm.

Η ιστορία της δημιουργίας της βαριάς δεξαμενής "Royal Tiger"

Τα πρώτα 100 οχήματα ήταν εξοπλισμένα με πυργίσκους σχεδιασμένους από το Porsche Design Bureau, τα υπόλοιπα από τον Henschel. Το τανκ αποδείχθηκε βαρύ και αδέξιο και σπάνια κάποιος μπορούσε να διαπεράσει την πανοπλία του. Τουλάχιστον ήταν στα χαρτιά. Αλλά η ποιότητα του χάλυβα θωράκισης στο Ράιχ εκείνων των χρόνων άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή. Υπήρχε έλλειψη νικελίου, μαγγανίου και μολυβδαινίου - σημαντικά συστατικά που εμποδίζουν το μέταλλο να καταρρεύσει από την πρόσκρουση των κελυφών.

Το μηχάνημα αυτό συμμετείχε κυρίως στο δυτικό μέτωπο, όπου δεν απαιτούνταν τέτοια κράτηση. Ενώ οι απλοί Τίγρηδες συνέχισαν να αποσύρονται ενάντια στα σοβιετικά τανκς. Αναπτύχθηκε επίσης μια ελαφρύτερη τροποποίηση του δεύτερου Tiger - ο ημι-μυθικός Panther 2.

Πάνθηρας 2

Σχέδιο

Η δεξαμενή κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, είχε πλήρωμα 5 ατόμων και βάρος 57 τόνων. Η διάταξη των κόμβων κατανεμήθηκε ως εξής:

• μπροστά από τη θέση για τον οδηγό και τον πυροβολητή, μετατοπισμένο προς τα αριστερά και τα δεξιά, αντίστοιχα, καθώς και στοιχεία μετάδοσης, ένα πολυβόλο και χειριστήρια δεξαμενής.
• στο κεντρικό τμήμα υπήρχαν σχάρες για πυρομαχικά, ραδιοφωνικός σταθμός. Πάνω από το κύτος ήταν τοποθετημένος ένας πύργος, στον οποίο στεγαζόταν ο διοικητής του τανκς, ο πυροβολητής και ο φορτωτής, καθώς και μέσα για την παρακολούθηση του εδάφους και της θυρίδας του όπλου. Κάθε τανκ ήταν εξοπλισμένο με ραδιόφωνο FuG-5.
• ο κινητήρας, το ρεζερβουάρ καυσίμου, τα στοιχεία εξάτμισης και τα καλοριφέρ για ψύξη τοποθετήθηκαν στην πρύμνη.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής "Tiger"

Πύργος δεξαμενών

Ο πυργίσκος του τανκς βρισκόταν στο κέντρο του κύτους στο παγώνιο. Ήταν συγκολλημένη. Η μπροστινή πλάκα θωράκισης συγκολλήθηκε στο τμήμα που σχημάτιζε τα πλαϊνά και την πρύμνη. Η στέγη στερεώθηκε επίσης με συγκόλληση. Για τις ανάγκες του πληρώματος προβλέπονταν καταπακτές για φόρτωση στο αυτοκίνητο.

Προβλέπεται για την εγκατάσταση ανεμιστήρα φουσκώματος και καταπολέμησης αερίων σκόνης θαλάμου. Υποδοχές για παρατήρηση τοποθετήθηκαν κατά μήκος των πλευρών. Σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις, εμφανίστηκε μια εγκατάσταση για πυροβολισμούς καπνού ή χειροβομβίδων κατακερματισμού.

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής "Tiger"

Ένα όπλο KwK 36, διαμετρήματος 88 mm, τοποθετήθηκε μπροστά από τον πυργίσκο. Σερβίρεται από τον πυροβολητή και τον φορτωτή του. Η σκόπευση πραγματοποιήθηκε μέσω διόπτρας, και το 1944 - ένα μονόφθαλμο όραμα, με οπτικά από την εταιρεία Zeiss. Βρισκόταν στα αριστερά του όπλου και είχε σταθερή μεγέθυνση 2,5. Το όπλο μπορούσε να διαπεράσει τη θωράκιση των σοβιετικών T-34 σε απόσταση 2 χιλιομέτρων.

Κοχύλια - ενιαία. Υπήρχαν επιλογές διαμετρήματος, υψηλής έκρηξης κατακερματισμού και υποδιαμετρήματος. Στο τελευταίο, ο ρυθμός διείσδυσης πλησίασε τα 150 - 160 mm. Τα πολυβόλα MG-34 των 7,92 mm προορίζονταν ως όπλα για την καταστολή του εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και μεταφορά

Καρμπυρατέρ βενζίνης κινητήρα με 12 κυλίνδρους. Κατασκευαστής είναι η Maybach. Τα περισσότερα απόΟι δεξαμενές ήταν εξοπλισμένες με την έκδοση HL230, χωρητικότητας 700 l / s. Το πλήρες φορτίο καυσίμου ήταν 530 λίτρα. Ξεχωριστά, τροφοδοτήθηκε από τον κινητήρα στους πυργίσκους.

Σε περίπτωση πυρκαγιάς, το σύστημα ενεργοποιούνταν αυτόματη κατάσβεση πυρκαγιάς. Σε ακραίες περιπτώσεις υπήρχε πυροσβεστήρας χειρός. Γενικά σε περίπτωση πυρκαγιάς το πλήρωμα συχνά έφευγε όχημα μάχης.

12κύλινδρος V-κινητήρας Maybach HL-210 P-30.

Για την αποφυγή υπερθέρμανσης του κινητήρα, προβλέφθηκε ένα υδρόψυκτο ψυγείο με 4 ανεμιστήρες. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ημιαυτόματο, με 12 ταχύτητες. Μέσω αυτού, τροφοδοτούνταν με ρεύμα το κιβώτιο ταχυτήτων που βρισκόταν μπροστά από τη δεξαμενή.

Σασί

Η ανάρτηση αποτελούνταν από κυλίνδρους που βρίσκονταν σε σειρά «σκακιέρας». 8 ρολά σε κάθε πλευρά, διατεταγμένα σε 4 σειρές. Για να απαλύνουν το περπάτημα, χρησιμοποιήθηκαν μεμονωμένες ράβδοι στρέψης. Ένα τέτοιο σύστημα αύξησε την ομαλότητα του περπατήματος, αλλά είχε μια σειρά από μειονεκτήματα.

Εάν το παγοδρόμιο που βρισκόταν στο κέντρο χάλασε, τότε χρειάστηκε πολύς χρόνος για να αποσυναρμολογηθεί ο μισός εξοπλισμός κίνησης για να αντικατασταθεί.

Η αξιοπιστία δεν προστέθηκε από την υψηλή ευαισθησία στο γλάσο.

Παρτιζάνοι, και συχνά μόνο παιδιά, έριχναν νερό στα παγοδρόμια των Τίγρης τη νύχτα. Μετά από μια τέτοια διαδικασία, οι Γερμανοί έπρεπε να τα ξεπαγώσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και σκληρά, διαφορετικά το όχημα μάχης απλά δεν μπορούσε να κουνηθεί.

Ανάρτηση στρέψης

Οι κάμπιες είναι φαρδιές, μεταλλικές, με μεγάλα κενά. Η βατότητα της δεξαμενής ήταν καλή. Υπήρχαν δύο τύποι πίστας: μάχης και μεταφοράς. Τα οχήματα μεταφοράς χρησιμοποιήθηκαν κατά τη φόρτωση του T-6 σε μια σιδηροδρομική πλατφόρμα για μεταφορά.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης της δεξαμενής Tiger (TTX)

• η μάζα της δεξαμενής ήταν 57 τόνοι.
• το πλήρωμα αποτελούνταν από 5 άτομα.
• μήκος, ύψος, πλάτος σώματος, cm - 631, 293, 370;
• τύπος θωρακισμένου χάλυβα - χρώμιο-μολυβδαίνιο, έλασης.
• πάχος θωράκισης γάστρας, mm - μέτωπο 100, πρύμνη και πλάγια - 80;
• πάχος θωράκισης πύργου, mm - μέτωπο 100, μάσκα έως 200, πλάγια και πρύμνη - 80.
• κράτηση της οροφής του πύργου, του κύτους, καθώς και του πυθμένα - 28 mm. Από το 1944, η οροφή του πύργου είναι 40 mm.
• το όπλο των 88 mm είχε μήκος 56 διαμετρημάτων και στόχευε κάθετα: κάτω - 8, πάνω - 15 μοίρες.
• Τα πλήρη πυρομαχικά από το 1945 ήταν μέχρι 120 ενιαίες οβίδες.
• μέγιστη εμβέλεια βολής: 4 km από πυροβόλο, 1,2 km από ομοαξονικό πολυβόλο.
• ο αριθμός των πολυβόλων διέφερε και εξαρτιόταν από το μοντέλο της δεξαμενής. 2 - 3 MG-34 διαμέτρημα 7,92 χλστ.
• Ως πρόσθετο όπλο, χρησιμοποιήθηκε όλμος, εκτοξεύοντας βομβίδες κατακερματισμού ή καπνού.
• ταχύτητα μάχης πυρός του όπλου 5 - 6 φυσίγγια ανά λεπτό.
• ένας δωδεκακύλινδρος βενζινοκινητήρας καρμπυρατέρ σε σχήμα V επέτρεψε την επιτάχυνση της δεξαμενής κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου στα 44 km / h.
• Η ταχύτητα εκτός δρόμου περιορίστηκε στα 20 - 25 km / h.
• εμβέλεια κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο και ανώμαλο έδαφος - 195 και 110 χλμ.
• η κατανάλωση καυσίμου ήταν 10 λίτρα ανά 1 km.
• ισχύς κινητήρα - 700 l / s.

Τροποποιήσεις και μηχανές με βάση το "Tiger"

	Pz. 6 «Τίγρης» Αουσφ. H	Μια βελτιωμένη έκδοση του μοντέλου παραγωγής. Εγκατέστησε έναν πιο ισχυρό κινητήρα και έκανε ορισμένες μικρές διορθώσεις
	Pz.VI Ausf E(F)	Προορίζεται για πόλεμο στις τροπικές περιοχές. Κατείχε καμουφλάζ «τίγρης» και βελτιωμένα φίλτρα
	Sd.Kfz. 267/268	Επιλογές Commander. Εξοπλισμένο με βελτιωμένα ραδιόφωνα FuG-7/8
	Sturmpanzer VI	"Sturmtigr" - μετατροπή γραμμικής μηχανής σε πολιορκητικό όπλο. Προμηθεύτηκε με σταθερή καμπίνα, στην οποία ήταν τοποθετημένο πυροβόλο 380 mm (Jet Bomb Launcher). Οι «Τίγρεις» που είχαν καταστραφεί στις μάχες ξαναδουλεύτηκαν
	Μπεργκέτιγκερ	Όχημα επισκευής και ανάκτησης, με βάση το γραμμικό "Tiger". Δημιουργήθηκε στο χωράφι

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της δεξαμενής Tiger

Θετικά χαρακτηριστικά

• Η κράτηση δεν έχει χάσει τη σημασία ακόμη και στα μεταγενέστερα στάδια του πολέμου. Πιστεύεται ότι το Tiger είναι ένα από τα πιο ασφαλή για τα πληρώματα των δεξαμενών.
• λόγω του μεγέθους του, ο θάλαμος μάχης του οχήματος ήταν ευρύχωρος. Φιλοξενούσε άνετα όλα τα μέλη του πληρώματος.
• Το πυροβόλο των 8,8 εκατοστών σπάνια απέτυχε να διεισδύσει στα εχθρικά άρματα. Ίσως μόνο το μετωπικό τμήμα του κύτους IS-2 θα μπορούσε να αντέξει το βλήμα διαμετρήματος του όπλου T-6 από κοντινή απόσταση.
• εξαιρετικό μέσο οπτικής παρατήρησης. Τα οπτικά Zeiss ήταν υψηλής ποιότητας και η ίδια η εταιρεία εξακολουθεί να υπάρχει.

Μειονεκτήματα της δεξαμενής Tiger

• παρά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της δεξαμενής Tiger και την εγκατάσταση κινητήρα 700 ίππων, η κινητικότητα του οχήματος παρέμεινε σε χαμηλό επίπεδο. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την ταχεία ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων σε ολόκληρη τη γραμμή του μετώπου.
• το κύριο μειονέκτημα του Pz. 6 είναι το υψηλό κόστος και η πολυπλοκότητα της παραγωγής. Ορισμένοι ιστορικοί πιστεύουν ότι η μαζική παραγωγή αυτής της δεξαμενής ήταν λάθος.
• πολυπλοκότητα σχεδιασμού και μεγάλο βάροςτο τανκ Tiger-1 αναγκαζόταν συχνά να αφήνει κατεστραμμένα οχήματα στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, μερικές φορές οι Γερμανοί κατάφερναν να τους παρασύρουν με τη βοήθεια οχημάτων εκκένωσης.

Εφαρμογή

Η πρώτη χρήση του Tiger έγινε στα τέλη του καλοκαιριού του 1942 κοντά στο Λένινγκραντ, κοντά στον σταθμό Mga. Η εμπειρία αποδείχθηκε ανεπιτυχής - τα αυτοκίνητα κόλλησαν σε βάλτους και συχνά χαλούσαν. Μία από τις «Τίγρεις» συνελήφθη από Σοβιετικούς στρατιώτες.

Από την άλλη πλευρά, νέα θωράκιση για βαρέα οχήματα δοκιμάστηκαν στην πράξη. Το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό. σοβιέτ αντιαρματικό πυροβολικόδεν μπορούσε να διαπεράσει πανοπλία, ακόμη και από κοντινή απόσταση. Τα πυροβόλα άρματα μάχης διαμετρήματος 76 χιλιοστών επίσης «δεν πήραν» το νέο γερμανικό τανκ.

Tank Tiger στη "Μάχη του Κουρσκ"

Μία από τις πιο μαζικές χρήσεις του "Tigers" PZ-6 (T-6) καταγράφηκε στο Kursk Bulge - 188 οχήματα . Το οποίο αντιπροσώπευε το 7% του συνολικού αριθμού των ομάδων αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ που συμμετείχαν στην επιχείρηση Citadel.

Μετά την ήττα των αρμάτων μάχης το 1943, η γερμανική διοίκηση άρχισε να χρησιμοποιεί το Pz. 6 ως ποιοτική ενίσχυση σε επιμέρους τμήματα των μετώπων.

Εκτός από το ανατολικό μέτωπο, το τανκ Tiger T-6 συμμετείχε σε επιχειρήσεις αφρικανική ήπειροςκαι στο δυτικό μέτωπο, μετά τις συμμαχικές αποβάσεις στη Νορμανδία.

Εμπρός, mm

8450 Πλάτος, mm 3705 Ύψος, mm 2930 Διάκενο, mm 470 Κράτηση τύπου πανοπλία χρωμιομολυβδαίνιο έλασης επιφάνεια σκληρυνθεί Μέτωπο της γάστρας (πάνω), mm/deg. 100 / 8° Μέτωπο της γάστρας (μέση), mm/deg. 63 / 10° Μέτωπο της γάστρας (κάτω), mm/deg. 100 / 21° - 80 / 65° Πλευρά γάστρας (πάνω), mm/deg. 80 / 0° Πλευρά γάστρας (κάτω), mm/deg. 63 / 0° Τροφοδοσία κύτους (πάνω), mm/deg. 80 / 8° Τροφοδοσία γάστρας (κάτω), mm/deg. 80 / 48° Κάτω, mm 28 Οροφή γάστρας, mm 26 (40 mm από τον Φεβρουάριο του 1944) Μέτωπο πύργου, mm/deg. 100 / 0° Μανδύα πιστολιού, mm/deg. Κυμαίνεται από 90 mm έως 200 mm στην περιοχή του όπλου. Σανίδα πυργίσκου, mm/deg. 80 / 0° Τροφοδοσία πύργου, mm/deg. 80 / 0° Οροφή πύργου, mm 28 (40 mm από τον Φεβρουάριο του 1944) Εξοπλισμός Διαμέτρημα και μάρκα του όπλου 88 mm KwK 36 L/56 τύπου όπλου τουφεκισμένος Μήκος κάννης, διαμετρήματα 56 Πυρομαχικά όπλου 92-94 (~120 από το 1945) Γωνίες VN, μοίρες. −8…+15° Γωνίες GN, μοίρες. 360 (υδραυλική κίνηση) αξιοθέατα τηλεσκοπικό TZF 9a πολυβόλα 2-3×7,92mm MG-34 Άλλα όπλα όλμος κατά προσωπικού τύπου "S" (αρχή δράσης - η νάρκη εκτοξεύτηκε σε ύψος 5-7 μέτρων και εξερράγη, χτυπώντας το εχθρικό πεζικό που προσπαθούσε να καταστρέψει το άρμα σε μάχη στενής μάχης) Κινητικότητα τύπος κινητήρα τα πρώτα 250 αυτοκίνητα Maybach HL210P30. στο υπόλοιπο καρμπυρατέρ "Maybach" HL230P45 σε σχήμα V 12 κυλίνδρων υγρόψυκτου καρμπυρατέρ Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h 44 (38 με περιοριστή στροφών στα 2500) Ταχύτητα cross-country, km/h 20-25 Εύρος πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, χλμ 195 (Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Κατά μέσο όρο, όταν οδηγείτε ένα ρεζερβουάρ, τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και εκτός δρόμου, η κατανάλωση καυσίμου ήταν 8-10 λίτρα ανά 1 km διαδρομής.) Απόθεμα ισχύος σε ανώμαλο έδαφος, χλμ 110 Ειδική ισχύς, l. s./t 12,9 (για τα πρώτα 250 - 11,9 hp / t) τύπος ανάρτησης ατομική ράβδο στρέψης Ειδική πίεση γείωσης, kg/cm² 1,03 Αναρρίχηση, βαθμ. 35° Διαβατός τοίχος, μ 0,8 Σταυρό τάφρο, m 2,3 Crossable ford, m 1,2 Media at Wikimedia Commons

Panzerkampfwagen VI Ausf. H1, "Tiger"- Γερμανικό βαρύ άρμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το άρμα VK4501 (H), που αναπτύχθηκε το 1942 από τον Henschel υπό την ηγεσία του Erwin Aders. Μαζί με το πρωτότυπο Henschel, η ηγεσία του Ράιχ παρουσιάστηκε επίσης με το έργο Ferdinand Porsche - VK4501 (P), αλλά η επιλογή της στρατιωτικής επιτροπής έπεσε στην επιλογή Henschel, αν και ο Χίτλερ ήταν περισσότερο υπέρ του προϊόντος Porsche.

Για πρώτη φορά, τα τανκς Tiger πήγαν στη μάχη στις 29 Αυγούστου 1942 κοντά στο σταθμό Mga κοντά στο Λένινγκραντ, άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζικά από τη μάχη και τη σύλληψη του Χάρκοβο τον Φεβρουάριο - Μάρτιο 1943, χρησιμοποιήθηκαν από τα στρατεύματα της Βέρμαχτ και των SS μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται είναι 1354 μονάδες. Το κόστος παραγωγής μιας δεξαμενής Tiger είναι 800.000 Ράιχσμαρκ (διπλάσιο από κάθε δεξαμενή εκείνης της εποχής).

Το πρωτότυπο Henschel έλαβε την ονομασία VK4501 (H). Ο Ferdinand Porsche, γνωστός εκείνη την εποχή για την πρωτοποριακή δουλειά του στην αυτοκινητοβιομηχανία (συμπεριλαμβανομένων των σπορ αυτοκινήτων), προσπάθησε να μεταφέρει την προσέγγισή του σε νέα περιοχή. Λύσεις όπως οι εξαιρετικά αποδοτικές διαμήκεις ράβδους στρέψης στο σύστημα ανάρτησης και η ηλεκτρική μετάδοση εφαρμόστηκαν στο πρωτότυπο του. Ωστόσο, σε σύγκριση με το πρωτότυπο Henschel, το αυτοκίνητο της F. Porsche ήταν δομικά πιο περίπλοκο και απαιτούσε πιο σπάνια υλικά, ιδιαίτερα χαλκό (χρησιμοποιούνταν σε γεννήτριες που απαιτούνταν για ηλεκτρική μετάδοση).
Το πρωτότυπο του Dr. F. Porsche δοκιμάστηκε με την ονομασία VK4501 (P). Γνωρίζοντας τη στάση του Φύρερ απέναντί ​​του και χωρίς να αμφιβάλλει για τη νίκη των απογόνων του, ο F. Porsche, χωρίς να περιμένει την απόφαση της επιτροπής, διέταξε την εκτόξευση του πλαισίου για το νέο του τανκ χωρίς δοκιμή, με ημερομηνία έναρξης των παραδόσεων από το Nibelungenwerk τον Ιούλιο του 1942. Ωστόσο, στην έκθεση στο χώρο δοκιμών Kummersdorf, επιλέχθηκε ένα ρεζερβουάρ Henschel, λόγω της μεγαλύτερης αξιοπιστίας του οχήματος και της καλύτερης ικανότητας cross-country, και εν μέρει επίσης λόγω του χαμηλότερου κόστους του (η ηλεκτρική μετάδοση του ρεζερβουάρ της Porsche απαιτείται να να κατασκευαστεί ένας μεγάλος αριθμός απόακριβός και σπάνιος χαλκός).

Ο πύργος δανείστηκε από τη δεξαμενή της Porsche, καθώς οι πύργοι που παραγγέλθηκαν για τη δεξαμενή Henschel ήταν στο στάδιο της οριστικοποίησης ή ήταν στο στάδιο του πρωτοτύπου. Επιπλέον, για το παραπάνω όχημα μάχης σχεδιάστηκαν πύργοι με πυροβόλο KWK L / 70 7,5 cm, το διαμέτρημα του οποίου (75 mm) το 1942 δεν ανταποκρίνεται πλέον στις ανάγκες της Wehrmacht. Ως αποτέλεσμα, ήταν αυτό το υβρίδιο με το σασί της εταιρείας Henschel and Son και τον πυργίσκο Porsche που έγινε διάσημο σε όλο τον κόσμο με την ονομασία Pz VI "Tiger" (Ausf H, Ausf E) και Οι "τίγρεις" Porsche παρήχθησαν σε ποσότητα 7 αυτοκινήτων, 3 ακόμη σασί χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή ARV. Τα υπόλοιπα 90 σασί πήγαν στην παραγωγή όπλων βαριάς επίθεσης, τα οποία έλαβαν το όνομα του "πατέρα" τους, F. Porsche - "Ferdinand". [ ]

Σχέδιο

Το ρεζερβουάρ ελεγχόταν χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι παρόμοιο με ένα αυτοκίνητο. Τα κύρια χειριστήρια της δεξαμενής Tiger είναι το τιμόνι και τα πεντάλ (γκάζι, συμπλέκτης, φρένα). Μπροστά από το κάθισμα στα δεξιά υπάρχει ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και ένας μοχλός χειρόφρενου (στα αριστερά - ένας βοηθητικός μοχλός χειρόφρενου). Πίσω από το κάθισμα και στις δύο πλευρές υπάρχουν μοχλοί ελέγχου έκτακτης ανάγκης. Ταυτόχρονα, η ίδια η διαχείριση ήταν αρκετά απλή και δεν απαιτούσε ιδιαίτερες δεξιότητες.

Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος

Ο πυργίσκος βρίσκεται περίπου στο κέντρο της γάστρας, το κέντρο του ιμάντα ώμου του πυργίσκου είναι 165 mm πιο κοντά στην πρύμνη από την κεντρική κάθετη της γάστρας. Οι πλευρές και το πίσω μέρος του πύργου σχηματίζονται από μια ενιαία λωρίδα θωρακισμένου χάλυβα πάχους 82 mm. Το μετωπικό φύλλο του πύργου με πάχος 100 mm είναι συγκολλημένο στην λυγισμένη πλαϊνή πλάκα θωράκισης. Η οροφή του πύργου αποτελείται από μια επίπεδη πλάκα θωράκισης πάχους 26 mm, μπροστά της είναι τοποθετημένη με κλίση 8 μοιρών προς τον ορίζοντα. Η οροφή του πύργου συνδέεται με τα πλαϊνά με συγκόλληση. Υπάρχουν τρεις τρύπες στην οροφή, δύο για τις επάνω καταπακτές και μία για τον ανεμιστήρα. Οι οροφές των πυργίσκων των μεταγενέστερων δεξαμενών Tiger είχαν πέντε τρύπες η καθεμία. Πολλές από τις φωτογραφίες δείχνουν αυτοσχέδιες συσκευές κλειδώματος στις καταπακτές, ο σκοπός αυτών των συσκευών είναι ένας - προστασία από απρόσκλητους επισκέπτες. Στον πύργο με αριθμό 184 και σε όλους τους επόμενους, τοποθετήθηκε περισκόπιο φορτωτή. το περισκόπιο ήταν τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά του πύργου ακριβώς μπροστά από τη γραμμή θραύσης της οροφής. Η σταθερή συσκευή περισκοπίου προστατεύτηκε από χαλύβδινο βραχίονα σχήματος U. Μεταξύ της καταπακτής του φορτωτή και του ανεμιστήρα στους πυργίσκους των δεξαμενών όψιμης παραγωγής (ξεκινώντας από τον πυργίσκο Νο. 324), έγινε μια τρύπα για το Nahverteidigungwaffe (κονίαμα για εκτόξευση καπνού και χειροβομβίδες κατακερματισμούγια μικρές αποστάσεις). Για να δημιουργηθεί χώρος για το κονίαμα, ο ανεμιστήρας έπρεπε να μετακινηθεί στον διαμήκη άξονα του πύργου. Ο ανεμιστήρας ήταν κλειστός με θωρακισμένο καπάκι με οριζόντιες υποδοχές για εισαγωγή αέρα. Το ύψος του πύργου, συμπεριλαμβανομένου του τρούλου του διοικητή, ήταν 1200 mm, βάρος - 11,1 τόνοι Οι πύργοι κατασκευάστηκαν και τοποθετήθηκαν στο σασί στο εργοστάσιο Wegman στο Κάσελ.

Η γάστρα της δεξαμενής για πρώτη φορά στη γερμανική κατασκευή δεξαμενών έχει μεταβλητό πλάτος. Το πλάτος του κάτω μέρους είναι στην πραγματικότητα το πλάτος του σώματος. μπλουζαΈπρεπε να το επεκτείνω με φτερά για να φιλοξενήσω έναν πυργίσκο με διάμετρο ιμάντα ώμου 1850 mm - την ελάχιστη διάμετρο ώμου που σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε ένα πιστόλι διαμετρήματος 88 mm στον πυργίσκο. Το μέγεθος της πλάκας θωράκισης στήριξης του δαπέδου του κύτους είναι 4820 × 2100 mm, το πάχος της πλάκας είναι 26 mm. Το πάχος των πλαϊνών πλακών θωράκισης ποικίλλει: οι πλευρές του πάνω μέρους της γάστρας είναι 80 mm, η πρύμνη είναι 80 mm και το μέτωπο είναι 100 mm. Το πάχος των πλευρών του κάτω μέρους της γάστρας μειώνεται στα 63 mm, αφού εδώ οι τροχοί του δρόμου παίζουν τον ρόλο πρόσθετης προστασίας. Οι περισσότερες πλάκες θωράκισης είναι συνδεδεμένες σε ορθή γωνία. Έτσι, σχεδόν όλες οι επιφάνειες του κύτους του Τίγρη είναι είτε παράλληλες είτε κάθετες στο έδαφος. Η εξαίρεση είναι οι άνω και κάτω μετωπικές πλάκες θωράκισης. Η μετωπική πλάκα θωράκισης 100 mm, στην οποία είναι τοποθετημένο το πολυβόλο πορείας και η συσκευή παρατήρησης του οδηγού, είναι σχεδόν κάθετη - η κλίση της είναι 80 μοίρες. στη γραμμή του ορίζοντα. Η άνω μετωπική πλάκα θωράκισης με πάχος 63 mm είναι τοποθετημένη σχεδόν οριζόντια - με γωνία κλίσης 10 μοιρών. Η κάτω μετωπική πλάκα θωράκισης με πάχος 100 mm έχει αντίστροφη κλίση 66 μοιρών. Οι θωρακισμένες πλάκες ενώνονται με τη μέθοδο της χελιδονοουράς (σήμα κατατεθέν των γερμανικών δεξαμενών), που συνδέονται με συγκόλληση. Η διασταύρωση του πύργου και του κύτους δεν καλύπτεται από τίποτα - ένα από τα πιο ευάλωτα σημεία του Τίγρη, που δεχόταν συνεχώς κριτική. Το πάχος της οροφής της γάστρας - 30 mm - έρχεται σε αντίθεση με τη χοντρή μετωπική θωράκιση. Η γάστρα του τανκ, χωρίς πυργίσκο και υπόστρωμα, ζύγιζε 29 τόνους και είχε πολύ εντυπωσιακό μέγεθος. Σύμφωνα με πολλά δεξαμενόπλοια, το πάχος της οροφής ήταν σαφώς ανεπαρκές. Πολλές «Τίγρεις» χάθηκαν μόνο επειδή ο πύργος σφηνώθηκε από θραύσματα οβίδων. Στις «Τίγρες» των μεταγενέστερων εκδόσεων, τοποθετήθηκε ένας θωρακισμένος δακτύλιος για να προστατεύει τη διασταύρωση του πυργίσκου και του κύτους. Γενικά, η κράτηση του «Τίγρη» παρείχε το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας για την εποχή του. Προκειμένου να αυξηθεί το ηθικό των πληρωμάτων των βαρέων αρμάτων, το αυτοκίνητο του υπολοχαγού Zabel από τον 1ο λόχο του 503ου τάγματος βαρέων αρμάτων παραδόθηκε στο κέντρο εκπαίδευσης στο Paderborn από το Ανατολικό Μέτωπο. Κατά τη διάρκεια δύο ημερών μάχης κοντά στο Ροστόφ, ως μέρος της ομάδας μάχης Zander, το τανκ του Tsabel δέχθηκε 227 απευθείας χτυπήματα από αντιαρματικά τουφέκια 14,5 mm, 14 χτυπήματα από βλήματα διαμετρήματος 45 και 57 mm και 11 χτυπήματα από βλήματα διαμετρήματος 76,2 mm. Έχοντας αντέξει έναν τέτοιο αριθμό χτυπημάτων, το τανκ κατάφερε να κάνει μια πορεία 60 χιλιομέτρων προς τα πίσω για επισκευές με δική του δύναμη. Η ποιότητα της πανοπλίας εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους Βρετανούς, οι οποίοι μελέτησαν τον αιχμάλωτο Τίγρη. Σύμφωνα με βρετανούς εμπειρογνώμονες, η αγγλική θωράκιση ισοδύναμη όσον αφορά την αντίσταση βλήματος θα είναι 10-20 mm παχύτερη από την πανοπλία Tiger.

Από τον Αύγουστο του 1943, οι εξωτερικές κατακόρυφες επιφάνειες του κύτους και του πυργίσκου της δεξαμενής άρχισαν να επικαλύπτονται με την ένωση Zimmerit, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη τη μαγνητισμό των μαγνητικών ναρκών στο κύτος. Η αντιμαγνητική επίστρωση εγκαταλείφθηκε το φθινόπωρο του 1944.

Κινητήρας και μετάδοση

Όλες οι τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με δωδεκακύλινδρους κινητήρες καρμπυρατέρ βενζίνης Maybach. Τα πρώτα 250 αυτοκίνητα - με κινητήρα HL210 με όγκο 21,3 λίτρων και ισχύ 650 ίππων. Τα υπόλοιπα τροφοδοτούνται από κινητήρα HL230 με όγκο 23,0 λίτρων και ισχύ 700 ίππων. Καυσίμου - μολυβδούχο βενζίνη OZ 74, αριθμός οκτανίου 74. Στις δεξαμενές καυσίμων χύθηκαν 530 λίτρα καυσίμου. Στο σύστημα λαδιών χρησιμοποιήθηκε λάδι μάρκας Motorenöl der Wermacht. Η αντικατάσταση απαιτούσε 32 λίτρα λαδιού, αλλά ο κινητήρας χωρούσε 42 λίτρα λάδι. Η αντλία λαδιού κινείται από τον κύριο κινητήρα. Το σύστημα λαδιού περιλαμβάνει μια δεξαμενή χωρητικότητας 28 λίτρων. Η ισχύς μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω ενός άξονα δύο τεμαχίων. Περίπου 5 ίπποι επιλέγεται για τη στροφή του πυργίσκου. Ο χώρος του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης: εάν η θερμοκρασία του αέρα στο χώρο του κινητήρα υπερβαίνει τους 120°C, οι θερμικοί αισθητήρες ενεργοποιούν αυτόματα τους πυροσβεστήρες που είναι εγκατεστημένοι κοντά στις αντλίες καυσίμου και στα καρμπυρατέρ. Όταν ενεργοποιείται το σύστημα πυρόσβεσης, ανάβει μια λυχνία έκτακτης ανάγκης στο ταμπλό του οδηγού. Ο πυργίσκος αποθηκεύει έναν πυροσβεστήρα χειρός που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο έκτακτης ανάγκης για την καταπολέμηση της πυρκαγιάς στο μηχανοστάσιο. Ψύξη κινητήρα - ψυγείο νερού χωρητικότητας 120 λίτρων και τέσσερις ανεμιστήρες. Λίπανση κινητήρων ανεμιστήρων - 7 λίτρα λαδιού.

Κιβώτιο ταχυτήτων - δώδεκα ταχυτήτων (+8; -4), συνδεδεμένο με κεντρικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στη μία πλευρά και μηχανισμό περιστροφής στην άλλη πλευρά. Το κιβώτιο ταχυτήτων του Maybach Olvar ήταν ένας σπάνιος τύπος του λεγόμενου προεπιλεκτικού κιβωτίου χωρίς άξονα με ημιαυτόματο έλεγχο.

Ο μηχανισμός στροφής είναι τύπου διπλού διαφορικού με τροφοδοτικό δύο γραμμών και κίνηση δύο ταχυτήτων. Παρείχε 16 σταθερές ακτίνες στροφής προς τα εμπρός και 8 προς τα πίσω (2 σε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων), καθώς και στροφή στη θέση του γύρω από το δικό του κέντρο μάζας (στο νεκρό). Διαχείριση του μηχανισμού στροφής - ένα τιμόνι. Τα φρένα στάσης με ατομική κίνηση για κάθε πλευρά με δύο μοχλούς στα πλάγια του καθίσματος του οδηγού χρησιμοποιήθηκαν για να στρίψετε μόνο εάν ο μηχανισμός στροφής αστοχούσε. Ομαδική κίνηση φρένων ακινητοποίησης - πεντάλ φρένου.

Ο κύριος εξοπλισμός είχε τρία στάδια μείωσης. Το πρώτο στάδιο αποτελούνταν από έναν μειωτήρα κωνικού γραναζιού για τη μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κοινό άξονα μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού στροφής. Το δεύτερο και το τρίτο - από τα συνδυασμένα κυλινδρικά και πλανητικά κιβώτια τελικής μετάδοσης κίνησης. Γενική σχέση μετάδοσης - 10,5. Ο μηχανισμός περιστροφής δεν συμμετείχε στη μείωση.

Σασί

Εάν στην αρχική περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου το γερμανικό στρατιωτικό δόγμα ήταν κυρίως επιθετικό, τότε αργότερα, όταν η στρατηγική κατάσταση άλλαξε στο αντίθετο, τα τανκς άρχισαν να παίζουν το ρόλο του μέσου εξάλειψης των γερμανικών αμυντικών ανακαλύψεων.

Έτσι, το τανκ Tiger σχεδιάστηκε κυρίως ως μέσο καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, είτε σε άμυνα είτε σε επίθεση. Η συνεκτίμηση αυτού του γεγονότος είναι απαραίτητη για την κατανόηση των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της τακτικής χρήσης των "Τίγρης".

... Λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη της θωράκισης και τη δύναμη του όπλου, ο «Τίγρης» θα πρέπει να χρησιμοποιείται κυρίως εναντίον εχθρικών τανκς και αντιαρματικών όπλων και μόνο δευτερευόντως -κατ' εξαίρεση- κατά τμημάτων πεζικού.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία της μάχης, τα όπλα του Tiger του επιτρέπουν να πολεμά εχθρικά άρματα μάχης σε αποστάσεις 2000 μέτρων και άνω, κάτι που επηρεάζει ιδιαίτερα το ηθικό του εχθρού. Η ισχυρή πανοπλία επιτρέπει στον «Τίγρη» να πλησιάσει τον εχθρό χωρίς τον κίνδυνο σοβαρής ζημιάς από χτυπήματα. Ωστόσο, θα πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε μια μάχη με εχθρικά άρματα μάχης σε αποστάσεις άνω των 1000 μέτρων.

Οργάνωση του προσωπικού

Η κύρια τακτική μονάδα των στρατευμάτων αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ ήταν το τάγμα αρμάτων μάχης, το οποίο αποτελούνταν αρχικά από δύο και στη συνέχεια από τρεις λόχους. Το τάγμα των 3 εταιριών είχε 45 άρματα μάχης στην πολιτεία. Κατά κανόνα, 2 ή 3 τάγματα σχημάτισαν ένα σύνταγμα δεξαμενής, συνήθως προσαρτημένο στη διοίκηση του σώματος για ενίσχυση (ωστόσο, οι περιπτώσεις σχηματισμού ολόκληρων συνταγμάτων μόνο από τους Τίγρης είναι άγνωστες).

• 1η Μεραρχία SS-Leibstandarte "Αδόλφος Χίτλερ" ("Αδόλφος Χίτλερ")
• 2η Μεραρχία Πάντσερ SS "Das Reich" ("Ράιχ")
• 3rd Panzer Division SS Totenkopf (Totenkopf)

Την εκπαίδευση όλων των πληρωμάτων των «Τίγρης» πραγματοποίησε το 500ο εκπαιδευτικό τάγμα αρμάτων μάχης.

Πρώτος αγώνας

Η επόμενη μάχη των Tigers ήταν πιο επιτυχημένη γι 'αυτούς: στις 12 Ιανουαρίου 1943, τέσσερις Tigers, που ήρθαν να βοηθήσουν το 96ο τμήμα πεζικού της Wehrmacht, έριξαν νοκ άουτ 12 σοβιετικά T-34. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των μαχών για να σπάσουν τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ στις 17 Ιανουαρίου 1943, τα σοβιετικά στρατεύματα συνέλαβαν έναν σχεδόν άθικτο Τίγρη. Το πλήρωμα το άφησε χωρίς να καταστρέψει ούτε ένα ολοκαίνουργιο τεχνικό διαβατήριο, όργανα, όπλα.

Το πλήρες ντεμπούτο των "Tigers" πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών κοντά στο Kharkov τον Φεβρουάριο - Μάρτιο 1943. Συγκεκριμένα, το μηχανοκίνητο τμήμα της Μεγάλης Γερμανίας διέθετε 9 άρματα μάχης Tiger στην αρχή των μαχών, τα οποία αποτελούσαν τον 13ο λόχο του συντάγματος αρμάτων μάχης, tdΟ SS "Αδόλφος Χίτλερ" είχε 10 "Τίγρεις" (1ος σύνταγμα δεξαμενών) , td SS "Ράιχ" - 7, td SS "Dead Head" - 9.

Μάχη του Κουρσκ

Τα γερμανικά στρατεύματα που συμμετείχαν στην επιχείρηση Citadel είχαν 148 άρματα μάχης Tiger. Οι τίγρεις χρησιμοποιήθηκαν για να διαπεράσουν τις σοβιετικές άμυνες, οδηγώντας συχνά ομάδες άλλων αρμάτων μάχης. Ισχυρά όπλακαι η κράτηση του PzKpfw VI τους επέτρεψε να χτυπήσουν αποτελεσματικά οποιονδήποτε τύπο εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων, κάτι που οδήγησε σε πολύ μεγάλους λογαριασμούς των γερμανικών πληρωμάτων που πολέμησαν στις "Τίγρες" στο Kursk Bulge.

Στις 8 Ιουλίου 1943, ο κατεστραμμένος «Τίγρης» του SS Unterscharführer Franz Staudegger, ο οποίος βρισκόταν στο αγρόκτημα Teterevino, απέκρουσε μόνος του την επίθεση περίπου 50 αρμάτων μάχης T-34 και T-70 από την 26η ταξιαρχία αρμάτων μάχης, χτυπώντας 22 δεξαμενές.

Αφρικανικό θέατρο επιχειρήσεων

Στο τέλος του πολέμου, οι περισσότεροι «Τίγρεις» καταστράφηκαν από τα πληρώματά τους, λόγω των ενεργειών της Συμμαχικής αεροπορίας, η οποία κατέστρεψε γέφυρες κατά μήκος των διαδρομών υποχώρησης της Βέρμαχτ.

Αιχμαλωτίστηκαν τανκς στον Κόκκινο Στρατό και στις Συμμαχικές δυνάμεις

Ο πρώτος «Τίγρης» στον Κόκκινο Στρατό ήταν ένα τανκ του 507ου τάγματος, κολλημένο σε ένα χωνί και εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα στις 27 Δεκεμβρίου 1943, σε μια μάχη κοντά στο χωριό Σινιάβκα. Ένα πλήρως λειτουργικό όχημα έγινε το τρόπαιο της 28ης Ταξιαρχίας Φρουρών Τάνκ της 39ης Στρατιάς του 3ου Λευκορωσικού Μετώπου. Εκείνη την εποχή, η ταξιαρχία είχε μόνο 13 τεθωρακισμένες μονάδες σε υπηρεσία: 7 T-34, 5 T-70 και ένα SU-122. Σύμφωνα με άλλες πηγές, από τις 31 Δεκεμβρίου 1943, η ταξιαρχία περιελάμβανε επίσης: 1 KV-1 και 1 Artshturm και, κρίνοντας από την καταχώρηση στο ημερολόγιο μάχης της ταξιαρχίας, η οποία σημείωσε την ανάγκη για οβίδες 88 mm, το Artshturm σήμαινε Γερμανικά αυτοκινούμενα όπλαΤο Nashorn βασίζεται στο PzKpfw IV.

Το πλήρωμα πέντε ατόμων (διοικητής δεξαμενής - υπολοχαγός φρουρών Revyakin, οδηγός - επιστάτης φρουρών Kilevnik, πυροβολητής - επιστάτης φρουρών Ilashevsky, πυργίσκος - επιστάτης φρουρών Kodikov, πυροβολητής-ραδιοφωνικός - λοχίας φρουρών Akulov) κατέκτησε τη νέα τεχνική για δύο ημέρες. Βάπτισμα του πυρόςο σοβιετικός «Τίγρης» με τα κόκκινα αστέρια στην πανοπλία έλαβε στις 5-7 Ιανουαρίου 1944, όταν μαζί με ένα T-34 και ένα T-70 με το όνομά του «Sokol», κατέλαβε και κράτησε αυτά τα Sinyavki για δύο ημέρες . Μετά από αυτό, χρειάστηκε επισκευές και εκκένωση: «Το άρμα μάχης T-6 Tiger που καταλήφθηκε χρειάζεται μια μέση επισκευή. Το θέμα της αποκατάστασής του περιπλέκεται από την έλλειψη ανταλλακτικών. Η εκκένωση του απαιτεί στρατιωτικά κεφάλαια.

Η αντικατάσταση των κυλίνδρων από τις εσωτερικές τάξεις που υπέστησαν ζημιές από εκρήξεις ναρκών ή πυρά πυροβολικού ήταν μια κουραστική και μακρόχρονη διαδικασία. Επίσης, για να αποσυναρμολογηθεί ή να αντικατασταθεί ένα κατεστραμμένο κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε να αφαιρεθεί ο πυργίσκος. Από αυτή την άποψη, ο "Τίγρης" έχασε αισθητά από το σοβιετικό IS-2, το οποίο, μετά την εξάλειψη των "παιδικών ασθενειών" κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων στα τέλη του 1944 - αρχές του 1945, έκανε πορείες μήκους άνω των 1000 χιλιομέτρων, εκτελώντας την περίοδο εγγύησης χωρίς αποτυγχάνω. Είναι γνωστό ότι ένας σημαντικός αριθμός «Τίγρεις» εγκαταλείφθηκε κατά τη διάρκεια των μαχών σε όλα τα ευρωπαϊκά θέατρα επιχειρήσεων, όταν η κατάσταση ανάγκασε τους Γερμανούς να εγκαταλείψουν τους «Τίγρεις» κατά τη διάρκεια μακρών και εξαντλητικών πορειών.

Προστασία πληρώματος

Ο υψηλός βαθμός προστασίας της θωράκισης του τανκ Tiger-I παρείχε υψηλές πιθανότητες στο πλήρωμα να επιβιώσει στη μάχη, ακόμη και αν το τανκ αποτύχει. Τα πληρώματα των κατεστραμμένων δεξαμενών, κατά κανόνα, επέστρεψαν στην υπηρεσία, γεγονός που συνέβαλε στη διατήρηση του στελεχών των έμπειρων δεξαμενόπλοιων. Η κλιμακωτή διάταξη των κυλίνδρων παρείχε πρόσθετη προστασία στο κάτω μέρος της γάστρας της δεξαμενής.

Παραγωγή

Σε χρηματικούς όρους, το κόστος 1 δεξαμενής Tiger-I ήταν πάνω από 800.000 Ράιχσμαρκ (ο μηνιαίος μισθός περίπου 7.000 εργαζομένων). Η ένταση εργασίας της παραγωγής μιας δεξαμενής είναι περίπου 300.000 ανθρωποώρες, που ισοδυναμεί με την εβδομαδιαία εργασία 6.000 εργαζομένων. Για να αυξηθεί η ευθύνη των πληρωμάτων, τα στοιχεία αυτά δόθηκαν στο τεχνικό εγχειρίδιο για το άρμα.

Παραγωγή PzKpfw. VI Τίγρης
	Ιαν.	Φεβ.	Μάρτιος	Απρ.	Ενδέχεται	Ιούνιος	Ιούλιος	Αύγ.	Ιαπωνικό λεπτό.	Οκτ.	Μα εγώ.	Δεκ.	Σύνολο
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

Συνολικά, για την περίοδο από τον Αύγουστο του 1942 έως τον Αύγουστο του 1944, κατασκευάστηκαν 1350 (σύμφωνα με άλλες πηγές 1354 οχήματα) τανκς Tiger-I.