រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ pz ។ រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ Tiger Panzerkampfwagen IV

ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។

សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារ​អង់គ្លេស​មិនមាន​រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​បែបនេះ ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ពិចារណា​យានជំនិះ​ពីរ​ក្នុងពេល​តែមួយ​៖ ថ្មើរជើង​មួយ និង​នាវា​ផ្សេងទៀត​។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ ជនជាតិអង់គ្លេស "Matilda" គឺល្អជាងអាល្លឺម៉ង់និង ធុងសូវៀតនៅក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV ទាបជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំយកមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវនៃយានអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតជារថក្រោះវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីឆ្នាំ 1942 - 1943 ។

តារាងទី 1

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ជួរផ្លូវហាយវេ
ស៊ុម ប៉ម
Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200
T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300
Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130
Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149
សូម៉ា អេស៣៥ 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* cupola របស់មេបញ្ជាការរាប់ជាឧបករណ៍សង្កេតមួយ។

តារាង 2

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ
ស៊ុម ប៉ម
Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210
T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300
សង្សារ IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150
បូជនីយកិច្ច II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255
ផ្តល់ជំនួយ I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230
Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* សម្រាប់រថក្រោះ Grant I មានតែកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

តារាងទី 3

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ
ស៊ុម ប៉ម
Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210
T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300
Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280
M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយប្រហារសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។

ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 មនុស្សម្នាក់អាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 យុទ្ធសាស្ត្រ លក្ខណៈ​ពិសេស Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​លែង​មាន​ពេល​វេលា ឬ​ឱកាស​ដើម្បី​ផ្តល់​ចម្លើយ​សក្ដិសម​ទៀត​ហើយ។

ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននេះជាងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាពនិងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។

Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបំរុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ ផ្លូវវាង ធុងអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបាន។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។

ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។

តម្លៃថាមពលជាក់លាក់សម្រាប់រថក្រោះមធ្យម

ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.

ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​បាន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែការឈានដល់ចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលថាកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។

ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។

ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

(Pz.III), ចំណុចថាមពលដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ និងការបញ្ជូនថាមពល និងកង់បើកបរនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ

  • ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
  • ការកែប្រែ G, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 43-caliber;
  • ការកែប្រែ NK, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។

ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបប្រហែល 9,500 ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ រថក្រោះ T-IVការកែប្រែទាំងអស់។


នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ

រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចអនុវត្តបានតាមយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាម​ការ​សន្និដ្ឋាន ភាគី​ទាំង​សងខាង​មិន​អាច​បង្ក​ការ​ខូចខាត​ដល់​ភាគី​ម្ខាង​ទៀត​ឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានកាំជ្រួចពិសេសត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះជាមួយនឹងសំបកពាសដែក។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាលក្ខណៈនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញក៏មិនបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនេះដែរ។

សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបានបោះចោលការរឹតបន្តឹងរបស់ Versailles នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការអនុវត្ត និង រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការកងវរសេនាធំរថក្រោះ។

នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម។ PzKpfw IIIប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។

ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ធុងថ្មី។ជំនួយភ្លើងដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោនរថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងនឹងធុង PzKpfw III ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងតួកង់ប្រាំមួយជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។

នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ

រថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានៃធុងគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ turret ប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តនិងម៉ាស៊ីន - 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។

ចុចលើរូបភាពធុងដើម្បីពង្រីក

ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។

ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV

ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។

បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបក ត្រូវបានផលិតពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែក​ផ្នែក​ខាង​ដែល​ពង្រឹង​មិន​មាន​សមត្ថភាព "កាន់" សំបក​គ្រាប់​ទម្ងន់ ២ ផោន​ដែល​បាញ់​ពី​ចម្ងាយ ១០០០ យ៉ាត​ទេ។

ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ របាយការណ៍ស្តីពីការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលបានរៀបចំនៅក្នុង Woolwich កត់សម្គាល់ថា "ពាសដែកគឺល្អជាង 10% ដែលត្រូវបានព្យាបាលស្រដៀងគ្នា។ មេកានិចភាសា​អង់គ្លេស ហើយ​ក្នុង​ការ​គោរព​ខ្លះ​កាន់​តែ​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ល្អ​ជាង»។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់គឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្នែកខាងមុខនៃសំបកធុង

ចំណុចថាមពល។
ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងកម្រិតមធ្យម លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលជាកន្លែងដែលលក្ខណៈរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ បានប្រារព្ធពិធី ករណីញឹកញាប់ខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។

សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅ លក្ខខណ្ឌធម្មតា។ប្រតិបត្តិការ - 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀតនិងអាហ្វ្រិកខាងជើង) ចំនួននៃបដិវត្តន៍នេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ ចរន្តទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។

ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុង gears ខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះនៅក្នុង ខែរដូវរងានៃ​ឆ្នាំ​នេះ។

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ដង្កូវនាងរអិលត្រូវបានសាកល្បង ធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV. វាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ ដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបាន perforated សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយ ring gear នៃ drive wheel។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។

ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនិងកំដៅរហូតដល់ សីតុណ្ហភាពធម្មតា។ម៉ាស៊ីននៃធុងមួយ ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់ និង ទឹក​ត្រជាក់បានមកដល់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់រវាងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់​ពី​ទឹក​ក្តៅ​ឧណ្ហៗ​ឡើង​កំដៅ​ម៉ាស៊ីន​បន្តិច​ហើយ អ្នក​អាច​សាកល្បង​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​បញ្ឆេះ​អគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ "Kuhlwasserubertragung" តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។



< Назад បន្ទាប់ >

គ្មាននរណាម្នាក់នៅរោងចក្រ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1936 អាចស្រមៃថារថយន្តដ៏ធំនេះដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងជំនួយថ្មើរជើងដែលមានធុងខ្លី និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ជំនួយ នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងចំនួនសរុបចំនួន 9,000 គ្រឿង ដែលវាបានក្លាយជាការផលិតច្រើនបំផុត ធុងដែលផលិតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បរិមាណផលិតកម្មដែលទោះបីជាមានការខ្វះខាតសម្ភារៈក៏ដោយ ក៏បានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្លាំង ថ្ងៃ​ចុងក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅអឺរ៉ុប។

សេះកម្មករ Wehrmacht

ទោះបីជាការពិតដែលថាយានប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួនដែលទំនើបជាងរថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ - "Tiger", "Panther" និង "Royal Tiger" វាមិនត្រឹមតែបង្កើតបានប៉ុណ្ណោះទេ។ ភាគច្រើនអាវុធរបស់ Wehrmacht ប៉ុន្តែក៏ជាផ្នែកមួយនៃផ្នែក SS វរជនជាច្រើនផងដែរ។ រូបមន្តសម្រាប់ជោគជ័យគឺប្រហែលជាសមបក និងប៉មធំ ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ ភាពជឿជាក់ និងតួដ៏រឹងមាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអាវុធពង្រីកបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Panzer III ។ ពីម៉ូដែល A ដល់ F1 កំណែដំបូងដែលប្រើធុងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយ "វែង" F2 ដល់ H ជាមួយនឹងកាំភ្លើងល្បឿនលឿនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលបានទទួលមរតកពី Pak 40 ដែលអាចទប់ទល់នឹងសូវៀត។ KV-1 និង T-34 ។ នៅទីបញ្ចប់ T-4 (រូបថតដែលបង្ហាញក្នុងអត្ថបទ) បានវ៉ាដាច់ Panzer III ទាំងស្រុងទាំងចំនួននិងសមត្ថភាពរបស់វា។

ការរចនាគំរូ Krupp

ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ លក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលត្រូវបានកំណត់នៅឆ្នាំ 1934 ដោយ Waffenamt នឹងបម្រើជា "អមជាមួយ យានជំនិះ"ដើម្បីលាក់តួនាទីពិតរបស់គាត់ដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ។

Heinz Guderian បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំនិត។ នេះ។ ម៉ូដែលថ្មី។ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជារថក្រោះជំនួយថ្មើរជើង ហើយត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកងការពារ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានៅកម្រិតកងវរសេនាតូចគួរតែមានយានជំនិះមួយសម្រាប់រាល់ Panzer IIIs ចំនួនបី។ មិនដូច T-3 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយវ៉ារ្យ៉ង់នៃកាំភ្លើងស្តង់ដារ 37 mm Pak 36 ដែលមានគុណភាពល្អ។ លក្ខណៈប្រឆាំងនឹងធុងធុងខ្លីរបស់ Panzer IV howitzer អាចត្រូវបានប្រើប្រឆាំងនឹងគ្រប់ប្រភេទនៃបន្ទាយ ផ្ទះប្លុក ប្រអប់ដាក់គ្រាប់ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងទីតាំងកាំភ្លើងធំ។

ដំបូង​ឡើយ ទម្ងន់​កំណត់​សម្រាប់​យាន​ប្រយុទ្ធ​គឺ ២៤ តោន។ MAN, Krupp និង Rheinmetall-Borsig បានបង្កើតគំរូបី ហើយ Krupp បានទទួលកិច្ចសន្យាសំខាន់។ ការ​ផ្អាក​ដំបូង​គឺ​ថ្មី​ទាំង​ស្រុង​ដោយ​មាន​កង់​ឆ្លាស់​គ្នា​ប្រាំមួយ​។ ក្រោយមក កងទ័ពបានទាមទារឱ្យមានការដំឡើង rod springs ដែលផ្តល់នូវការផ្លាតបញ្ឈរប្រសើរជាងមុន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធមុន នេះធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែរលូន ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ធុងថ្មីបានបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ Krupp បានត្រលប់ទៅប្រព័ន្ធបែបប្រពៃណីបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងកង់ភ្លោះចំនួនបួន និងកន្លែងដាក់ស្លឹកសម្រាប់សេវាកម្មកាន់តែងាយស្រួល។ នាវិកប្រាំនាក់ត្រូវបានគ្រោងទុក - បីនាក់នៅក្នុងទួរប៊ីន (មេបញ្ជាការអ្នកផ្ទុកនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង) ហើយអ្នកបើកបរនិងប្រតិបត្តិករវិទ្យុស្ថិតនៅក្នុងសមបក។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទំហំធំទូលាយ ដោយមានអ៊ីសូឡង់សំឡេងប្រសើរឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុងរថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ (រូបថតនៅក្នុងសម្ភារៈបង្ហាញនេះ) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនៅលើយន្តហោះ និងវិទ្យុ។

ថ្វីត្បិតតែមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ សំបករបស់ Panzer IV មានលក្ខណៈមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាមួយនឹងទួណឺវីស 6.5 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងឆ្វេង និងម៉ាស៊ីន 15 សង់ទីម៉ែត្រនៅខាងស្តាំ។ នេះត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងដើម្បីភ្ជាប់ turret ring ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូនសម្រាប់ការបង្វិលលឿនជាងមុន។ ជាលទ្ធផលប្រអប់គ្រាប់រំសេវមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។

គំរូដែលបានអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1936 នៅរោងចក្រ Krupp AG ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ត្រូវបានកំណត់ថា Versuchskraftfahrzeug 622 ដោយការិយាល័យអាវុធរបស់កងទ័ព ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងនាមត្រកូលមុនសង្រ្គាមថ្មី វាបានក្លាយទៅជាឈ្មោះ Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) ។ .១៦១).

ធុងនេះមានម៉ាស៊ីនសាំង Maybach HL108TR ដែលមានកម្លាំង 250 hp ។ s. និងប្រអប់លេខ SGR 75 ដែលមានប្រអប់លេខទៅមុខប្រាំ និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។ ល្បឿនអតិបរមាដែលបានសាកល្បងលើផ្ទៃរាបស្មើគឺ 31 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ - កាំបហ្វវ៉ាហ្គិនកាណុន (KwK) ៣៧ អិល / ២៤ ។ អាវុធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទុក​សម្រាប់​បាញ់​នៅ​បន្ទាយ​បេតុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ដោយគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក Panzergranate ដែលល្បឿនរបស់វាឈានដល់ 440 m/s ។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងសន្លឹកដែកទំហំ 43 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ពីរគ្រឿងបានបញ្ចប់សព្វាវុធ មួយ coaxial និងមួយទៀតនៅខាងមុខរថយន្ត។

នៅក្នុងបាច់ទីមួយនៃរថក្រោះប្រភេទ A កម្រាស់នៃពាសដែកសមបកមិនលើសពី 15 មិល្លីម៉ែត្រទេ ហើយរថពាសដែកប៉មមិនលើសពី 20 មីលីម៉ែត្រទេ។ ទោះបីជាវាជាដែករឹងក៏ដោយ ការការពារបែបនេះអាចទប់ទល់នឹងពន្លឺតែប៉ុណ្ណោះ អាវុធ, បំណែកកាំភ្លើងធំ និងគ្រាប់បែកដៃ។

វគ្គបឋម "ខ្លី" ដំបូង

រថក្រោះ T-4 A របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាប្រភេទមួយ។ ស៊េរីបឋមនៃ 35 គ្រឿងផលិតនៅឆ្នាំ 1936 ។ បន្ទាប់គឺ Ausf ។ B ជាមួយនឹងដំបូលរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែប្រែ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TR ថ្មីដែលអភិវឌ្ឍកម្លាំង 300 hp ។ pp. ក៏ដូចជាការបញ្ជូនថ្មី SSG75 ។

ទោះបីជាមានទម្ងន់បន្ថែមក៏ដោយ ល្បឿនអតិបរមាកើនឡើងដល់ 39 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការការពារត្រូវបានពង្រឹង។ កម្រាស់នៃពាសដែកឈានដល់ 30 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិង 15 មមនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានការពារដោយមួកថ្មី។

បន្ទាប់ពីការផលិតរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងផលិតកម្មបានប្តូរទៅរថក្រោះ T-4 C របស់អាឡឺម៉ង់កម្រាស់នៃពាសដែកនៅលើប៉មបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ទំ​ង​ន់​សរុបមានចំនួន 18.15 តោន។ បន្ទាប់ពីការចែកចាយ 40 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1938 ធុងត្រូវបានកែលម្អដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TRM ថ្មីសម្រាប់រថយន្តរាប់រយគ្រឿងបន្ទាប់។ វាពិតជាឡូជីខលណាស់ដែលការកែប្រែ D បានធ្វើតាម Dora អាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយកាំភ្លើងយន្តដែលបានដំឡើងថ្មីនៅលើតួ និង embrure ដែលដាក់នៅខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ រថយន្តសរុបចំនួន 243 គ្រឿងនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិត ដែលចុងក្រោយគឺនៅដើមឆ្នាំ 1940 ។ ការកែប្រែ D គឺជាការផលិតមុនផលិតកម្មចុងក្រោយ ដែលបន្ទាប់មកពាក្យបញ្ជាបានសម្រេចចិត្តបង្កើនទំហំផលិតកម្ម។

ស្តង់ដារ

រថក្រោះ T-4 E របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាស៊េរីខ្នាតធំដំបូងគេដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ទោះបីជាការសិក្សា និងរបាយការណ៍ជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញពីកង្វះនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើង 37mm របស់ Panzer III ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការជំនួសវាមិនអាចទៅរួចទេ។ កំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តលើគំរូ Panzer IV Ausf មួយ។ ឃ ការកែប្រែកាំភ្លើងធុនមធ្យម Pak 38 ដែលមានកម្លាំង 50 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើង ការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់ 80 គ្រឿងត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់យុទ្ធនាការបារាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ ជាពិសេសប្រឆាំងនឹង Matilda របស់អង់គ្លេស និង B1 bis របស់បារាំង ទីបំផុតវាច្បាស់ណាស់ថាកម្រាស់នៃពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយថាមពលនៃការជ្រៀតចូលរបស់កាំភ្លើងគឺខ្សោយ។ នៅ Ausf ។ អ៊ីបានរក្សាទុកកាំភ្លើងខ្លី KwK 37L/24 ប៉ុន្តែកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ដោយមានបន្ទះដែក 30 មីលីម៉ែត្រ ត្រួតលើគ្នាជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលការកែប្រែនេះត្រូវបានជំនួសដោយ Ausf ។ F, ផលិតកម្មរបស់វាឈានដល់ 280 គ្រឿង។

ម៉ូដែល "ខ្លី" ចុងក្រោយ

ការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវរថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ លក្ខណៈនៃម៉ូដែល F ដើមដែលបានប្តូរឈ្មោះ F1 នៅពេលមួយបន្ទាប់ត្រូវបានណែនាំបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការជំនួសចានគម្របខាងមុខជាមួយនឹងចាន 50 មីលីម៉ែត្រនិងការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃផ្នែកចំហៀងនៃសមបកនិង turret ដល់ 30 មម។ . ទំងន់សរុបនៃធុងបានកើនឡើងដល់ជាង 22 តោន ដែលបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត ដូចជាការបង្កើនទទឹងផ្លូវដែកពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដី ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងកង់ idler និង drive wheels ពីរ។ F1 ត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 464 គ្រឿងមុនពេលការជំនួសរបស់វានៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។

ទីមួយ "វែង"

សូម្បីតែជាមួយនឹងការទម្លុះពាសដែក Panzergranate ក៏ដោយក៏កាំភ្លើងដែលមានល្បឿនទាបរបស់ Panzer IV គឺមិនសមនឹងរថក្រោះពាសដែកខ្លាំងនោះទេ។ នៅក្នុងបរិបទនៃយុទ្ធនាការនាពេលខាងមុខនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏ធំនៃរថក្រោះ T-3 ។ កាំភ្លើង Pak 38L/60 ដែល​មាន​ស្រាប់​ឥឡូវ​នេះ ដែល​ប្រសិទ្ធភាព​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជាក់​ថា ត្រូវ​បាន​គេ​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ Panzer IV។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 គំរូនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការផលិតត្រូវបានកំណត់ពេល។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិដំបូងជាមួយសូវៀត KV-1 និង T-34 ការផលិតកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលប្រើនៅក្នុង Panzer III ត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងពី Rheinmetall ដោយផ្អែកលើ 75 mm Pak 40L ។ / កាំភ្លើង ៤៦ ដើម។ នេះនាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃ KwK 40L/43 ដែលជាកាលីប័រវែងដែលបំពាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការវិល។ ល្បឿនចាប់ផ្តើមកាំជ្រួច Panzergranade 39 មានល្បឿនលើសពី 990 m/s ។ វាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 77 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1850 ម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីការបង្កើតគំរូដំបូងនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ការផលិតដ៏ធំនៃ F2 បានចាប់ផ្តើម។ គិតត្រឹមខែកក្កដា 175 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ នៅក្នុងខែមិថុនា រថក្រោះ T-4 F2 របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា T-4 G ប៉ុន្តែសម្រាប់ Waffenamt ទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានកំណត់ថាជា Sd.Kfz.161/1 ។ នៅក្នុងឯកសារមួយចំនួន គំរូត្រូវបានគេហៅថា F2/G ។

គំរូអន្តរកាល

រថក្រោះ T-4 G របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ F2 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីសន្សំលោហៈតាមរយៈការប្រើប្រាស់ពាសដែកផ្នែកខាងមុខដែលកាន់តែក្រាស់នៅមូលដ្ឋាន។ ផ្ទាំងទឹកកកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះថ្មី 30mm ដែលបង្កើនកម្រាស់សរុបដល់ 80mm។ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀត និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៧៦,២ មីល្លីម៉ែត្រដោយជោគជ័យ។ ដំបូងឡើយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តនាំយកតែពាក់កណ្តាលនៃផលិតកម្មទៅនឹងស្តង់ដារនេះ ប៉ុន្តែនៅខែមករា ឆ្នាំ 1943 Adolf Hitler ផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 23.6 តោន ឱកាសមានកំណត់តួ និងការបញ្ជូន។

រថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅខាងក្នុង។ រន្ធត្រួតពិនិត្យទួរប៊ីនត្រូវបានលុបចោល ខ្យល់ម៉ាស៊ីន និងបញ្ឆេះនៅ សីតុណ្ហភាពទាបធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង អ្នកកាន់បន្ថែមសម្រាប់កង់ទំនេរ និងតង្កៀបសម្រាប់តំណភ្ជាប់បទនៅលើផ្ទាំងទឹកកកត្រូវបានដំឡើង។ ពួកគេក៏បានបម្រើជាការការពារបណ្តោះអាសន្នផងដែរ។ ចង្កៀងមុខត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដំបូលពាសដែកត្រូវបានពង្រឹង និងកែប្រែ។

កំណែក្រោយៗទៀតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានបន្ថែមពាសដែកចំហៀងនៅលើតួ និងប៉ម ក៏ដូចជាឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ កាំភ្លើង KwK 40L/48 ដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ទាប់ពីការផលិតរថក្រោះស្តង់ដារចំនួន 1,275 និងរថក្រោះដែលបានកែលម្អចំនួន 412 ការផលិតបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកម៉ូដែល Ausf.H ។

កំណែចម្បង

រថក្រោះ T-4 N របស់អាល្លឺម៉ង់ (រូបថតខាងក្រោម) ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង KwK 40L/48 ថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត - រន្ធត្រួតពិនិត្យចំហៀងត្រូវបានដកចេញ ហើយគ្រឿងបន្លាស់ធម្មតាសម្រាប់ Panzer III ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបទៅរហូតដល់ការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Ausf ។ J នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 រថយន្តចំនួន 3774 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះដែលមានពាសដែកពេញទំហឹង ដែលដោយសារតែទម្ងន់បន្ថែមតម្រូវឲ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មី ការបញ្ជូន និងអាចជាម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកំណែអាប់ដេតនៃ Ausf.G. រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់បានទទួលប្រអប់លេខ ZF Zahnradfabrik SSG-76 ថ្មី ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មី (FU2 និង 5 និងទំនាក់ទំនងខាងក្នុង) ។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រដោយគ្មានបន្ទះត្រួតស៊ីគ្នា។ ទម្ងន់របស់ H បានឈានដល់ 25 តោននៅក្នុងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធ ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដមកត្រឹម 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងតិចជាងនៅលើដីរដុប។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-4 N របស់អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមស្រោបដោយបិទភ្ជាប់ Zimmerit តម្រងខ្យល់ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពហើយម៉ាស៊ីនប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ MG 34 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើប៉ម។

ម៉ូដែលសាមញ្ញចុងក្រោយបំផុត។

រថក្រោះចុងក្រោយគឺ T-4 J របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ Nibelungwerke ក្នុង St. Valentin ប្រទេសអូទ្រីស ព្រោះថា Vomag និង Krupp ឥឡូវនេះមានបេសកកម្មផ្សេងទៀត ហើយជាកម្មវត្ថុនៃភាពសាមញ្ញក្នុងគោលបំណងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយដែលកម្ររកបានការគាំទ្រក្នុងចំណោមនាវិក។ . ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានដកចេញ គោលបំណងត្រូវបានធ្វើដោយដៃ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណធុងឥន្ធនៈបាន 200 លីត្រ បង្កើនជួរប្រតិបត្តិការដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ការកែប្រែផ្សេងទៀតរួមមានការដកចេញនូវបង្អួចមើលរបស់ប៉ម ចន្លោះប្រហោង និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ដើម្បីជាការពេញចិត្តនៃការដំឡើងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង។ "Zimmerit" មិនត្រូវបានប្រើទៀតទេដូចជា "សំពត់" ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ Schürzen ជំនួសដោយបន្ទះសំណាញ់ដែលមានតំលៃថោក។ លំនៅឋានរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញផងដែរ។ ដ្រាយបានបាត់បង់ roller ត្រឡប់មកវិញមួយ។ បំពង់ផ្សែងពីរដែលមានឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើងបានលេចចេញមក ក៏ដូចជាម៉ោនសម្រាប់រថយន្តស្ទូចទម្ងន់ 2 តោន។ លើសពីនេះទៀតការបញ្ជូន SSG 77 ពី Panzer III ត្រូវបានគេប្រើទោះបីជាវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ក៏ដោយ។ ទោះបីជាមានការលះបង់ទាំងនេះក៏ដោយ ដោយសារតែការទម្លាក់គ្រាប់បែកឥតឈប់ឈររបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ការចែកចាយបានស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ហើយរថក្រោះសរុបមានតែ 2,970 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ចេញពីផែនការចំនួន 5,000 នៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។

ការកែប្រែ


រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ T-4: លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេស

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ

កម្ពស់, ម

ទទឹង, ម

ពាសដែករាងកាយ/ថ្ងាស, ម។

តួប៉ម/ខាងមុខ, ម។

កាំភ្លើងយន្ត

បាញ់ / ប៉ាត់។

អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

អតិបរមា។ ចម្ងាយ, គីឡូម៉ែត្រ

មុន ប្រឡាយ, ម

មុន ជញ្ជាំង, ម

មុន ហ្វដ, ម

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយបែបនោះ។ លេខធំត្រូវបានរក្សាទុកបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ Panzer IV មិន​ត្រូវ​បាន​បាត់​បង់ ឬ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចេញ​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​គោល​បំណង​របស់​វា​ក្នុង​ប្រទេស​ដូច​ជា ប៊ុលហ្គារី និង​ស៊ីរី។ ពួកគេខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់សូវៀតថ្មី។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ Golan Heightsក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1965 និងឆ្នាំ 1967។ សព្វថ្ងៃនេះ រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់គឺជាផ្នែកមួយនៃការតាំងបង្ហាញសារមន្ទីរ និងការប្រមូលឯកជននៅជុំវិញពិភពលោក ហើយពួកគេរាប់សិបគ្រឿងនៅតែដំណើរការ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យសាងសង់រថក្រោះនិងការបង្កើតកងកម្លាំងពាសដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់មិនបានខិតខំអនុវត្តឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវចំណុចនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនោះទេ ដែលពួកគេបានចាត់ទុកថាជាការអាម៉ាស់សម្រាប់ខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ យូរមុនពេលណាស៊ីឡើងកាន់អំណាច យោធាអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគោលលទ្ធិយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អង្គភាពរថក្រោះនៅក្នុង សង្គ្រាមទំនើប. វាពិបាកជាងក្នុងការអនុវត្តការវិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីនៅក្នុងការអនុវត្ត ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជោគជ័យក្នុងរឿងនេះ៖ វាត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយថាក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ និងការធ្វើសមយុទ្ធ ការធ្វើត្រាប់តាមដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត ឬសូម្បីតែកង់ត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះ។ ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម និងបានសាកល្បងនៅបរទេស។

បន្ទាប់ពីអំណាចបានប្រគល់ទៅឱ្យពួកណាស៊ីស អាឡឺម៉ង់បានបដិសេធមិនធ្វើតាមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ។ មកដល់ពេលនេះ គោលលទ្ធិនៃពាសដែករបស់ប្រទេសនេះបានលេចចេញជារូបរាងយ៉ាងច្បាស់ហើយ វាគឺជាការនិយាយក្នុងន័យធៀប ជាបញ្ហានៃការបកប្រែ Panzerwaffe ទៅជាលោហៈ។

អាឡឺម៉ង់ដំបូង រថក្រោះស៊េរី: Pz.Kpfw I និង Pz.Kpfw II - គឺជាយានជំនិះដែលសូម្បីតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងក៏យល់ឃើញថាមានការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថក្រោះ "ពិតប្រាកដ" ។ Pz.Kpfw I ជាទូទៅត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានជំនិះហ្វឹកហាត់ ទោះបីជាវាបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ប៉ូឡូញ បារាំង អាហ្រ្វិកខាងជើង និងសហភាពសូវៀតក៏ដោយ។

នៅឆ្នាំ 1936 ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃរថក្រោះមធ្យម Pz.Kpfw បានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ព។ III ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងការពារផ្នែកខាងមុខ និងចំហៀងដោយពាសដែកក្រាស់ ១៥ ម។ នេះ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធគឺ​ជា​ធុង​ដែល​ពេញ​លេញ​រួច​ហើយ​ដែល​បំពេញ​តាម​តម្រូវ​ការ​នៃ​ពេល​នោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារកម្លាំងកាំភ្លើងតូច វាមិនអាចទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបានពង្រឹង។

នៅឆ្នាំ 1934 កងទ័ពបានចេញភារកិច្ចដល់ឧស្សាហកម្មដើម្បីអភិវឌ្ឍរថក្រោះជំនួយភ្លើងដែលត្រូវបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានសំបកផ្ទុះខ្លាំង។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាយានជំនិះរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចដែលជាកន្លែងដែលការរចនាដំបូងរបស់វាមកពី - BW (Batallionführerwagen) ។ ការងារនៅលើធុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងចំនួនបីគឺ Rheinmetall-Borsig, MAN និង Krupp AG ។ គម្រោង Krupp VK 20.01 ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ដោយសារតែការរចនាធុងបានប្រើតួជាមួយការព្យួរនិទាឃរដូវ។ យោធាបានទាមទារឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរ Torsion bar ដែលផ្តល់នូវចលនាកាន់តែរលូន និងអាចបត់បែនបានកាន់តែប្រសើរឡើងនៃយានប្រយុទ្ធ។ វិស្វករ Krupp អាចឈានដល់ការសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានអាវុធដោយស្នើឱ្យប្រើកំណែនៃការព្យួរនិទាឃរដូវជាមួយនឹងកង់ផ្លូវពីរចំនួនប្រាំបី ដែលស្ទើរតែខ្ចីទាំងស្រុងពីធុង Nb.Fz ដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតធុងថ្មីដែលបានកំណត់ Vs.Kfz ។ 618 បានទទួលដោយ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1935 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថយន្តនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ Pz.Kpfw IV ។ គំរូដំបូងនៃស៊េរី "សូន្យ" ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937 ផលិតកម្មត្រូវបានផ្លាស់ទៅ Magdeburg ដែលជាកន្លែងផលិតកម្មនៃការកែប្រែ Ausf បានចាប់ផ្តើម។ ក.

Pz.Kpfw. IV គឺជាយានជំនិះដែលរចនាបែបបុរាណ ជាមួយនឹងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយតួ។ ការបញ្ជូននេះមានទីតាំងនៅខាងមុខ រវាងស្ថានីយការងាររបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ ដោយសារតែការរចនានៃយន្តការបង្វិល តួរថក្រោះរបស់ធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅខាងឆ្វេងទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយ។ តួនៅផ្នែកម្ខាងៗ វាមានស្តុបបួនដែលមានរមូរចំនួនបួននៅលើពួកវានីមួយៗ។ កង់ដ្រាយគឺនៅខាងមុខ។ ចំណាំថាពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Pz.Kpfw IV មិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះការរចនានៃតួនោះទេ។

ការកែប្រែដំបូងនៃយានជំនិះ Pz.Kpfw ។ IV Ausf.A ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបឺរ Maybach HL108TR ដែលមានកម្លាំង 250 hp ។ s. ដែលមានទីតាំងនៅជិតផ្នែកខាងស្តាំនៃរាងកាយ។

រថពាសដែកនៃការកែប្រែ "A" គឺ 20 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងការព្យាករផ្នែកខាងមុខនិង 15 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងការព្យាករចំហៀងនិងខាងក្រោយ។ កំរាស់នៃពាសដែកគឺ 30 មមនៅខាងមុខ 20 មមនៅចំហៀង និង 10 មមនៅខាងក្រោយ។ cupola របស់មេបញ្ជាការនៃរាងស៊ីឡាំងលក្ខណៈមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប៉មនៅកណ្តាល។ សម្រាប់ការសង្កេត វាត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធមើលចំនួនប្រាំមួយ គ្របដណ្តប់ដោយកញ្ចក់ពាសដែក។

Pz.Kpfw. IV Ausf.A ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី KwK 37 L|24 ប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត MG34 ចំនួនពីរដើម មានទំហំ 7.92 មីលីម៉ែត្រ៖ រួមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងបាញ់កាំជ្រួច ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រដាប់ដាក់បាល់នៅក្នុងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ។ សំបក។ បន្ទះ​ពាសដែក​ខ្លួន​វា​មាន​រូបរាង​ខូច។ វត្តមានរបស់កាំភ្លើងយន្តនេះ រួមជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការស៊ីឡាំងគឺ លក្ខណៈសម្គាល់ការកែប្រែដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ IV. ជាសរុបរហូតដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1938 រថយន្តស៊េរី A ចំនួន 35 ត្រូវបានផលិត។

Pz.Kpfw. IV ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​នឹង​ក្លាយ​ជា​យាន​សំខាន់​របស់​កង​កម្លាំង​ពាសដែក​អាល្លឺម៉ង់។ ការកែប្រែចុងក្រោយរបស់វាត្រូវបានផលិតពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ វិសាលភាពនៃអត្ថបទមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងរស់នៅលម្អិតលើការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗនៃការរចនាធុងនេះទេ ដូច្នេះយើងនឹងពិចារណាដោយសង្ខេបអំពីទំនើបកម្ម និងការកែលម្អសំខាន់ៗដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ក្នុងដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនៃ "បួន" ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការផលិតកំណែ Pz.Kpfw បានចាប់ផ្តើម។ IV Ausf.B. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាពីកំណែមុនគឺការប្រើប្រាស់បន្ទះពាសដែកដោយផ្ទាល់នៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តទៅមុខ។ ជំនួសមកវិញ រន្ធមើលបន្ថែមសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងស្នាមប្រេះដែលគាត់អាចបាញ់ចេញពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនបានលេចឡើងនៅក្នុងខ្លួន។ រន្ធមើលនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការបានទទួលរថពាសដែក។ ជំនួសឱ្យប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន 6 ល្បឿនត្រូវបានប្រើ។ ម៉ាស៊ីនក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ: ឥឡូវនេះទៅ Pz.Kpfw ។ IV បានចាប់ផ្តើមដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL120TR ដែលមានកម្លាំង 300 hp ។ ជាមួយ។ គ្រឿងសឹករបស់សមបកត្រូវបានពង្រឹង ហើយឥឡូវនេះ "បួន" ត្រូវបានការពារដោយដែក 30 មីលីម៉ែត្រ នៅក្នុងការព្យាករផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម។ ពាសដែកខាងមុខរបស់ប៉មគឺស្តើងជាង កម្រាស់របស់វាគឺ ២៥មម។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1938 រថយន្តចំនួន 42 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

ស៊េរី Pz.Kpfw ។ IV Ausf.C បានទទួលម៉ាស៊ីន Maybach HL120TRM ថ្មី។ ម៉ាស៊ីននេះដូចជាម៉ាស៊ីនមុនមានកម្លាំង 300 hp ។ ជាមួយ។ និងត្រូវបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់នៃ Pz IV ។ ការកែប្រែ "C" ត្រូវបានផលិតពីខែមេសា 1938 ដល់ខែសីហា 1939 ។ បន្ទាប់ពីវា ស៊េរី "D" បានចូលទៅក្នុងខ្សែផលិតកម្ម ដែលពួកគេបានចាប់ផ្ដើមប្រើបន្ទះពាសដែកមុខដែលខូចជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 គ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខរបស់ Ausf.D ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថយន្តមួយចំនួននៃស៊េរីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ។ Pz.Kpfw. IV Ausf.D ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរនៅក្នុងការកែប្រែត្រូពិច។

នៅក្នុងរថក្រោះស៊េរី E ដែលផលិតពីខែមេសា 1940 ដល់ខែមេសា 1941 អ្នករចនាបានបន្តបង្កើនពាសដែក។ គ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃសមបកត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមជាមួយនឹងចានដែលមានកម្រាស់ដូចគ្នា។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គនេះឥឡូវត្រូវបានតំឡើងនៅលើបាល់។ រូបរាងរបស់ប៉មក៏មានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផងដែរ។

ការកែប្រែចុងក្រោយនៃ "បួន" ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រគឺជាកំណែ "F" ។ ឥឡូវនេះពាសដែកខាងមុខរបស់យានឈានដល់ 50 មមនៅលើសមបកនិង 30 មមនៅលើប៉ម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 រថក្រោះនៃស៊េរី Ausf.F បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុងវែង KwK 40 L/43 ដែលមានកម្លាំង 75 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងកំណែនេះរថយន្តបានទទួលការរចនា Pz.Kpfw ។ IV Ausf.F2.

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 ការផលិតនៃការកែប្រែ Pz.Kpfw បានចាប់ផ្តើម។ IV Ausf.G. វាមិនខុសគ្នាច្រើនពីកំណែមុនរបស់ធុងនោះទេ។ យានជំនិះក្រោយៗទៀតនៅក្នុងស៊េរីនេះប្រើផ្លូវ "ខាងកើត" ធំទូលាយជាងមុន ពាសដែកខាងមុខបន្ថែម និងអេក្រង់ចំហៀង។ ប្រហែល 400 នៃ "បួន" ចុងក្រោយនៃស៊េរី "G" ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង 75 mm KwK 40 L/43 ហើយចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 40 L/48 ។ ផ្អែកលើ Pz.Kpfw ។ គំរូ Ausf.G IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ Hummel។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf.H. ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះនេះឈានដល់ ៨០ ម។ អេក្រង់ពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាង។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានដាក់បន្ទាយប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត 7.92 មីលីម៉ែត្រ។ ធុង​ត្រូវ​បាន​ស្រោប​ដោយ​សារធាតុ zimmerit ដែល​ជា​សម្ភារៈ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ភ្ជាប់​មីន​ដែក​ទៅ​នឹង​សមបក។ ជាអាវុធសំខាន់នៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf.H បានប្រើកាំភ្លើង 75 mm KwK 40 L/48 ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមនៃការកែប្រែចុងក្រោយនៃ "បួន" - Pz.Kpfw ។ IV Ausf.J. ធុងនេះមិនមានម៉ូទ័របង្វិល turret ទេ ហើយយន្តការបង្វិលត្រូវបានដំណើរការដោយដៃ។ ការរចនានៃ rollers គាំទ្រនិងការគាំទ្រត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ រន្ធមើលចំហៀងត្រូវបានដកចេញ ដែលធ្វើឲ្យពួកវាគ្មានប្រយោជន៍។ រថយន្តនៃស៊េរីផ្សេងគ្នាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៅក្នុងឧបករណ៍ខាងក្នុង។

ជាទូទៅ អ្នកស្រាវជ្រាវគួរពិចារណា Pz.Kpfw ។ IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ អ្នករចនាបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងវានូវសក្តានុពលទំនើបកម្មគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថក្រោះដើម្បីនៅតែជាអង្គភាពប្រយុទ្ធពេញលេញពេញមួយរយៈពេលទាំងមូលនៃអត្ថិភាពរបស់វា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតដោយការពិតដែលថាធុងនេះគឺនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយប្រទេសមួយចំនួនរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទី 20 ។

វាត្រូវបានកែលម្អ និងកែប្រែជាច្រើនដង ដោយសារវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀតក្នុងសង្គ្រាម។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការសម្រេចចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1934 ។ យានជំនិះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងដើម្បីគាំទ្រថ្មើរជើង និងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ។ ការរចនាគឺផ្អែកលើ Pz.Kpfw.III ដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មីៗនេះ ធុងមធ្យម. នៅពេលការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើម អាល្លឺម៉ង់នៅតែមិនបានផ្សព្វផ្សាយការងារលើប្រភេទអាវុធហាមឃាត់ ដូច្នេះគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះថ្មីត្រូវបានគេហៅថា Mittleren Tractor ហើយក្រោយមកទៀត ភាពសម្ងាត់តិចជាង Bataillonfuhrerswagen (BW) នោះគឺ "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងអស់ គម្រោង VK 2001(K) ដែលបង្ហាញដោយ AG Krupp ត្រូវបានជ្រើសរើស។

គម្រោងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកភ្លាមៗទេ - ដំបូងឡើយ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នៃការព្យួររបារទ្រនិចថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ហើយអាឡឺម៉ង់កំពុងត្រូវការធុងទឹកថ្មីយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយ សម្រេចចិត្តកែប្រែគម្រោងដែលមានស្រាប់។

នៅឆ្នាំ 1934 ម៉ូដែលដំបូងបានកើតដែលនៅតែត្រូវបានគេហៅថា Bataillonfuhrerswagen ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ណែនាំប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធធុងបង្រួបបង្រួម វាបានទទួលឈ្មោះចុងក្រោយរបស់វា - ធុង PzKpfw IV ដែលស្តាប់ទៅដូចជា Panzerkampfwagen IV ។

គំរូដើមដំបូងត្រូវបានធ្វើពី plywood ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគំរូដែលធ្វើពីដែកផ្សារស្រាលបានបង្ហាញខ្លួន។ វាត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទៅកាន់ Kummersdorf ដែលធុងបានឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម។


Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

  • ចំណាត់ថ្នាក់ - ធុងមធ្យម;
  • ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន;
  • ប្លង់គឺបុរាណ ការបញ្ជូននៅខាងមុខ;
  • នាវិក - ៥ នាក់;
  • ឆ្នាំផលិត៖ ពីឆ្នាំ ១៩៣៦ ដល់ ១៩៤៥;
  • ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ - ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1970;
  • សរុបចំនួន ៨៦៨៦ បំណែកត្រូវបានផលិត។

វិមាត្រ

  • ប្រវែងករណី - 5890 មម;
  • ទទឹងករណី - 2880 មម;
  • កម្ពស់ - ២៦៨០ ម។

ការកក់ទុក

  • ប្រភេទនៃពាសដែក - ដែកក្លែងក្លាយ, រមូរជាមួយនឹងការឡើងរឹងលើផ្ទៃ;
  • ថ្ងាស - 80 មម / ដឺក្រេ;
  • អង្កាំ - 30 មម / ដឺក្រេ;
  • Hull stern - 20 m / ដឺក្រេ;
  • ថ្ងាសប៉ម - 50 មម / ដឺក្រេ;
  • ផ្នែកខាងប៉ម - 30 មម / ដឺក្រេ;
  • ការកាត់ចំណី - 30 មម / ដឺក្រេ;
  • ដំបូលអគារ - 18 មម / ដឺក្រេ។

គ្រឿងសព្វាវុធ

  • Calibre និងម៉ាកកាំភ្លើង - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 អាស្រ័យលើការកែប្រែ។
  • ប្រវែងធុង - 24, 43 ឬ 48 calibers;
  • គ្រាប់រំសេវ - 87;
  • កាំភ្លើងយន្ត - 2 × 7.92 មម MG-34 ។

ភាពចល័ត

  • ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 សេះ;
  • ល្បឿន - ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
  • ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ;
  • ថាមពលជាក់លាក់ - 13 hp ។ ក្នុងមួយតោន;
  • ការឡើងភ្នំ - 30 ដឺក្រេ;
  • ប្រឡាយដែលត្រូវជម្នះគឺ 2.2 ម៉ែត្រ

ការកែប្រែ

  • Panzerkampfwagen IV Ausf ។ ក. - ជាមួយនឹងពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងការការពារខ្សោយសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ តាមពិតនេះគឺជាការកែប្រែមុនពេលផលិត - មានតែ 10 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតហើយការបញ្ជាទិញភ្លាមៗបានចូលមកសម្រាប់ម៉ូដែលដែលប្រសើរឡើង។
  • PzKpfw IV Ausf ។ ខ - សំបកនៃរូបរាងផ្សេងគ្នា អវត្តមាននៃកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងឧបករណ៍មើលដែលប្រសើរឡើង។ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹង ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង និងប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាសរបស់ធុងបានកើនឡើង ប៉ុន្តែល្បឿនក៏កើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 42 ត្រូវបានផលិត;
  • PzKpfw IV Ausf ។ C គឺជាការកែប្រែដ៏ធំមួយ។ ស្រដៀងទៅនឹងជម្រើស B ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 140 បំណែកត្រូវបានផលិត;
  • Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ - ម៉ូដែលដែលមានតួរថក្រោះខាងក្រៅ ពាសដែកចំហៀងក្រាស់ជាង និងការកែលម្អមួយចំនួន។ គំរូសន្តិភាពចុងក្រោយ 45 ត្រូវបានផលិត;
  • Panzerkampfwagen IV Ausf ។ អ៊ីគឺជាគំរូមួយដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃឆ្នាំសង្គ្រាមដំបូង។ បានទទួលប៉មរបស់មេបញ្ជាការថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានពង្រឹង។ តួ ការរចនាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងមួកត្រូវបានកែលម្អ ជាលទ្ធផលទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។
  • Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៥ ម។ នៅតែមានការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះសូវៀត។
  • Pz.Kpfw.IV Ausf.G - រថក្រោះការពារបន្ថែម ខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។
  • Ausf.H គឺជារថយន្តឆ្នាំ 1943 ដែលពេញនិយមបំផុត។ ស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល G ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដំបូល turret ក្រាស់ជាង និងការបញ្ជូនថ្មី;
  • Ausf.J - ការប៉ុនប៉ងដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញនិងកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការផលិតធុងនៅឆ្នាំ 1944 ។ មិនមានដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វែរទួរប៊ីនទេភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយច្រកកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានដកចេញហើយការរចនានៃមួកត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

Pz.Kpfw IV Ausf.H

យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Pz. IV

យានជំនិះពិសេសមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Panzerkampfwagen IV:

  • StuG IV - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យមនៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារ;
  • Nashorn (Hornisse) - កាំភ្លើងស្វ័យប្រឆាំងរថក្រោះមធ្យម;
  • Möbelwagen 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងយន្តហោះ;
  • Jagdpanzer IV - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម នាវាពិឃាតរថក្រោះ;
  • គ្រាប់រំសេវ - អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ;
  • Sturmpanzer IV (Brummbär) - ថ្នាក់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម។
  • Hummel - howitzer ដោយខ្លួនឯង;
  • Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind និង Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind គឺជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។

PzKpfw IV Hydrostatic with a hydrostatic drive ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែរ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងការពិសោធន៍ ហើយមិនបានចូលទៅក្នុងការផលិតទេ។


ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

Wehrmacht បានទទួលរថក្រោះ Pz ចំនួនបីដំបូង។ IV នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 113 ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1938 ។ ប្រតិបត្តិការដំបូងនៃរថក្រោះទាំងនេះគឺ Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការចាប់យកតំបន់តុលាការនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1938 ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានបើកឡានឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

មុនពេលការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញ Wehrmacht មាន 211 Pz ។ IV A, B និង C. ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែពូកែជាងរថយន្តប៉ូឡូញ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ពួកគេ ដូច្នេះរថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបាត់បង់។

ត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ Panzerwaffe មានរថក្រោះ 290 Pz.Kpfw.IV ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ រថក្រោះបារាំងឈ្នះដោយចាញ់តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខណៈពេលដែលកងទ័ពនៅតែមាន សួតបន្ថែមទៀត Pz.l និង Pz.ll ជាង Pz ។ IV. នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ពួកគេស្ទើរតែគ្មានការខាតបង់។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1940

នៅដើមប្រតិបត្តិការ Barbarossa ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មាន 439 Pz.lV ។ មានភស្តុតាងដែលថានៅពេលនោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់សន្មតថាពួកគេ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែពួកគេទាបជាង KVs ធុនធ្ងន់របស់សូវៀតយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Pz.lV គឺទាបជាងសូម្បីតែ T-34 របស់យើង។ ដោយសារតែនេះ អង្គភាព Pz.Kpfw.IV ប្រហែល 348 ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1941 ។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុង អាហ្វ្រិកខាងជើង.

សូម្បីតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងក៏មិននិយាយបានល្អអំពី Pz.Kpfw.IV ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការកែប្រែជាច្រើន។ នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក យានជំនិះត្រូវបានបរាជ័យយ៉ាងច្បាស់ ហើយប្រតិបត្តិការជោគជ័យជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Pz.lV Ausf.G និង Tigers ទីបំផុតមិនបានជួយអ្វីនោះទេ - នៅអាហ្រ្វិកខាងជើង ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវចាប់យក។

នៅលើរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងការវាយលុកប្រឆាំងនឹង កូកាស៊ីសខាងជើងនិង Stalingrad បានចូលរួម Ausf.F2 ។ នៅពេលដែល Pz.lll ឈប់ផលិតនៅឆ្នាំ 1943 វាគឺជារថក្រោះ 4 ដែលបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ហើយទោះបីជាបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត "Panther" អ្នកទាំងបួនចង់ឈប់ផលិតពួកគេពួកគេបានបោះបង់ចោលការសម្រេចចិត្តនេះហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1943 Pz.IVs បង្កើតបាន 60% នៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ - ភាគច្រើនជារថក្រោះ G និង H. ពួកគេតែងតែច្រឡំជាមួយ Tigers ដោយសារតែអេក្រង់ពាសដែករបស់ពួកគេ។

វាគឺជា Pz.lV ដែលបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel - មាន Tigers និង Panthers ជាច្រើនទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាហាក់ដូចជាថាកងទ័ពសូវៀតទើបតែទទួលយក Pz ជាច្រើន។ IV សម្រាប់ Tigers ចាប់តាំងពីយោងទៅតាមរបាយការណ៍ពួកគេបានផ្តួល Tigers ច្រើនជាងវត្តមាននៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះ បួននាក់ជាច្រើនបានបាត់បង់ - នៅឆ្នាំ 1943 ចំនួននេះបានឈានដល់ 2402 ហើយមានតែ 161 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួសជុល។


បាញ់ទម្លាក់ Pz. IV

ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ឥតឈប់ឈរទាំងនៅបូព៌ា និងលោកខាងលិច ហើយរថក្រោះ Pz.lV មិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុករបស់សត្រូវបានទេ។ យានជំនិះ 1,139 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ប៉ុន្តែកងទ័ពនៅតែមានគ្រប់គ្រាន់។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយដែល Pz.lV ចូលរួមជាមួយភាគីអាឡឺម៉ង់គឺការវាយលុកនៅ Ardennes និងការវាយបកលើបឹង Balaton ។ ពួកគេបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានធ្លាក់ចេញ។ ជាទូទៅអ្នកទាំងបួនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម - ពួកគេអាចរកបាននៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនិងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ជាការពិតណាស់ Pz ដែលចាប់បាន។ IV ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយកងទ័ពក្រហម និងសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធផ្សេងៗ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ មួយក្រុមធំល្មមត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ពួកគេត្រូវបានជួសជុល និងបម្រើរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 ។ Pz.lV ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ប៊ុលហ្គារី ហ្វាំងឡង់ បារាំង តួកគី និងអេស្ប៉ាញ។

នៅមជ្ឈិមបូព៌ា Pz.Kpfw.IV បានប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1964 នៅក្នុង "សង្រ្គាមទឹក" នៅលើទន្លេយ័រដាន់។ បន្ទាប់​មក Pz.lV Ausf.H បាន​បាញ់​ទៅ​លើ​ទាហាន​អ៊ីស្រាអែល ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​អស់​ជា​ច្រើន។ ហើយនៅឆ្នាំ 1967 ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម "ប្រាំមួយថ្ងៃ" អ៊ីស្រាអែលបានចាប់យកយានដែលនៅសល់។


Pz. IV នៅស៊ីរី

ធុងនៅក្នុងវប្បធម៌

ធុង Pz. IV គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយ ដូច្នេះវាមានវត្តមានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវប្បធម៌ទំនើប។

ក្នុង​ការ​ធ្វើ​គំរូ​ជា​កីឡាករ​បម្រុង ឧបករណ៍​ប្លាស្ទិក​ខ្នាត 1:35 ត្រូវ​បាន​ផលិត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ជប៉ុន រុស្ស៊ី និង កូរ៉េខាងត្បូង. នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម៉ូដែលទូទៅបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Zvezda គឺរថក្រោះការពារយឺត និងធុងខ្លីដើមដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ។


Pz.Kpfw.IV Ausf.A, ម៉ូដែល

ធុងគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងហ្គេម។ Pz. IV A, D និង H អាចរកបាននៅក្នុងហ្គេម Word of Tanks នៅក្នុង Battlefield 1942 វាគឺជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គាត់ក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងផ្នែកទាំងពីរនៃ Company of Heroes នៅក្នុង Advanced Military Commander នៅក្នុងហ្គេម "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 និងផ្សេងៗទៀត។ C, Ausf ។ អ៊ី, Ausf ។ F1, Ausf ។ F2, Ausf ។ G, Ausf ។ H, Ausf ។ J ត្រូវបានបង្ហាញ។ បើក វេទិកាចល័ត Pz.IV Ausf ។ F2 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងហ្គេម "Armored Aces" ។

ការចងចាំធុង

PzKpfw IV ត្រូវបានផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូច្នេះការកែប្រែជាច្រើនរបស់វា ជាពិសេសការកែប្រែក្រោយៗមកត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីផ្សេងៗជុំវិញពិភពលោក៖

  • បែលហ្សិក ប្រ៊ុចសែល - សារមន្ទីរកងទ័ពរាជវង្ស និង ប្រវត្តិសាស្រ្តយោធា, PzKpfw IV Ausf J;
  • ប៊ុលហ្គារី សូហ្វីយ៉ា - សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា PzKpfw IV Ausf J;
  • ចក្រភពអង់គ្លេស - សារមន្ទីរ Duxford War និង Bovington Tank Museum, Ausf ។ ឃ;
  • អាឡឺម៉ង់ - សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យានៅ Sinsheim និងសារមន្ទីរ Tank នៅ Munster, Ausf G;
  • អ៊ីស្រាអែល - សារមន្ទីរកងកម្លាំងការពារអ៊ីស្រាអែលនៅទីក្រុង Tel Aviv, Ausf ។ J និងសារមន្ទីរកងកម្លាំងរថពាសដែកអ៊ីស្រាអែលនៅ Latrun, Ausf ។ ជី;
  • អេស្ប៉ាញ, El Goloso - សារមន្ទីររថពាសដែក, Ausf H;
  • ប្រទេសរុស្ស៊ី, Kubinka - សារមន្ទីរពាសដែក, Ausf G;
  • រូម៉ានី, Bucharest - សារមន្ទីរសង្គ្រាមជាតិ, Ausf J;
  • ស៊ែប៊ី, បែលក្រាដ - សារមន្ទីរយោធា, Ausf H;
  • ស្លូវ៉ាគី - សារមន្ទីរនៃការបះបោរស្លូវ៉ាគីនៅ Banska Bystrica និងសារមន្ទីរនៃប្រតិបត្តិការ Carpathian-Dukele នៅ Svidnik, Ausf J;
  • សហរដ្ឋអាមេរិក - សារមន្ទីរមូលនិធិបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តយោធានៅ Portola Valley, Ausf ។ H, សារមន្ទីរសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាមេរិកនៅ Fort Lee: Ausf ។ ឃ, Ausf ។ G, Ausf ។ ហ;
  • ហ្វាំងឡង់, Parola - សារមន្ទីរធុង, Ausf J;
  • ប្រទេសបារាំង, Saumur - សារមន្ទីរធុង, Ausf J;
  • ស្វីស, Thun - សារមន្ទីរធុង, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV នៅ Kubinka

រូបថត និងវីដេអូ


Flakpanzer IV "Möbelwagen"


mob_info