ធុងមធ្យម T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, also Pz. IV), Sd.Kfz.161

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។

ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់នៃពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជិះទូកគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ L/២៤ (២៤ កាលីបឺរ) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយទៀតមានទីតាំងនៅខាងស្តាំនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងបាល់មួយ។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.

នៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំងនៅមហោស្រពភាគខាងលិច កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងទួណឺវីសដល់ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់នៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។

អាឡឺម៉ង់ "បួន" បានបាត់បង់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ KB និង T-34 ដែលផលិតដោយសូវៀតដោយសារតែលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងទួណឺវីសនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១

តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួកមួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ មានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។

cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានរន្ធមើលនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃអាវទ្រនាប់កាំភ្លើងផងដែរ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់រំសេវនោះរួមមានគ្រាប់បែកផ្សែង និងគ្រាប់បែកបំផ្ទុះខ្លាំង គ្រាប់រំសេវ គ្រាប់រង និងសំបកគ្រាប់ពាសដែក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួរួមមានកង់ផ្លូវដែលស្រោបដោយកៅស៊ូចំនួនប្រាំបីនៃអង្កត់ផ្ចិតតូចដែលត្រូវបានកាត់ជាពីរ។ ពន្លកស្លឹកមាន ធាតុយឺត pendants ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ បើនិយាយពីការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធវិញ គឺល្អលើសគេទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុង ប្រទេសលោកខាងលិចលើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" និង M4 របស់អាមេរិក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែករាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - 7.92 មម;
គ្រាប់រំសេវ - 2700 ជុំ / 3000 ជុំ / 3150 ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2;

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់

ទាហានថ្មើរជើងអាល្លឺម៉ង់ ធុង PzKpfw IV. តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១

មធ្យម ធុង T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, also Pz. IV), Sd.Kfz.161

ការផលិតធុងនេះបង្កើតឡើងដោយ Krupp បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ហើយបានបន្តពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប្រាប់
ដូចជាធុង T-III- (Pz.III) ។ ចំណុចថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយការបញ្ជូនថាមពល និងកង់ដ្រាយមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ

ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
ការកែប្រែ G, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 43-caliber;
ការកែប្រែ N-Kរថក្រោះមួយដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 ។

ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបរថក្រោះ T-IV ប្រហែល 9,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។

រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចអនុវត្តបានតាមយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាមការសន្និដ្ឋាន ភាគីទាំងសងខាងមិនអាចបង្កការខូចខាតដល់ភាគីម្ខាងទៀតឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានសំបកពិសេស - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសំបកពាសដែក - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាលក្ខណៈនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញក៏មិនបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនេះដែរ។

សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបានបោះចោលការរឹតបន្តឹងរបស់ Versailles នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការអនុវត្ត និង រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការកងវរសេនាធំរថក្រោះ។

នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម PzKpfw III ដែលបំពាក់ដោយ កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់ដល់ឧស្សាហកម្មសម្រាប់ធុងជំនួយភ្លើងថ្មីដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោន រថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ថា BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងនឹងធុង PzKpfw III ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងការរចនាកង់ប្រាំមួយ តួជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។

រថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានៃធុងគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ turret ប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តនិងម៉ាស៊ីន - 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។

ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។

ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV

ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។

- បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តរកភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងសមបក ត្រូវបានធ្វើពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែកផ្នែកខាងដែលបានពង្រឹងមិនអាច "កាន់" គ្រាប់ 2 ផោនដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីចម្ងាយ 1000 យ៉ាត។

ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ របាយការណ៍ដែលបានរៀបចំនៅក្នុង Woolwich លើការសិក្សាអំពីការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានកត់សម្គាល់ថា "ពាសដែកគឺល្អជាង 10% នៃគ្រឿងសឹកអង់គ្លេសដែលស្រដៀងនឹងគ្រឿងសឹក ហើយក្នុងន័យខ្លះប្រសើរជាងពាសដែកដូចគ្នា" ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្ត្រភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារភ្ជាប់គឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”

ចំណុចថាមពល។

ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងកម្រិតមធ្យម លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលជាកន្លែងដែលលក្ខណៈរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ បានប្រារព្ធពិធី ករណីញឹកញាប់ខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។

សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅ លក្ខខណ្ឌធម្មតា។ប្រតិបត្តិការ - 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀតនិង អាហ្វ្រិកខាងជើង) ចំនួននៃបដិវត្តន៍នេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ ចរន្តទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។

ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុង gears ខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលគេស្គាល់ថាជា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះនៅក្នុង ខែរដូវរងានៃឆ្នាំនេះ។

អាឡឺម៉ង់ ធុងមធ្យម PzKpfw IV Ausf ។ B នៅលើទីលានហ្វឹកហាត់អំឡុងពេលហាត់ប្រាណ។

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ដង្កូវនាងរអិលត្រូវបានសាកល្បង ធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV. វាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ ដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបាន perforated សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយ ring gear នៃ drive wheel។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនិងកំដៅរហូតដល់ សីតុណ្ហភាពធម្មតា។ម៉ាស៊ីននៃធុងមួយ, ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់និង ទឹកត្រជាក់បានមកដល់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់រវាងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់ពីទឹកក្តៅឧណ្ហៗឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនបន្តិចហើយ អ្នកអាចសាកល្បងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ Kuhlwasserubertragung តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។

កាំភ្លើងនិងអុបទិក។

រថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ L/24 ដែលដំឡើងនៅលើធុង PzKpfw IV ម៉ូឌែលដំបូងមានធុងមួយដែលមានកាំភ្លើងវែង 28 គ្រាប់ជម្រៅ 0.85 មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់រំកិលបញ្ឈរពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ កាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ clinometric ដែលប្រសិនបើចាំបាច់អនុញ្ញាតឱ្យធុងបាញ់គោលដៅពីទីតាំងបិទជិត។ ស៊ីឡាំងវិលរបស់ធុងបានលាតចេញពីអាវកាំភ្លើងហើយគ្របដណ្តប់ ភាគច្រើនធុងកាំភ្លើង។ លំយោលកាំភ្លើងគឺធ្ងន់ជាងតម្រូវការ ដែលបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពបន្តិចនៅក្នុងប៉ម។

គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងរថក្រោះរួមមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ ប្រឆាំងរថក្រោះ ផ្សែង និងសំបកគ្រាប់ទំពាំងបាយជូរ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានតម្រង់កាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial នៅមុំកម្ពស់ ដោយបង្វិលដៃចង្កូតពិសេសដោយដៃឆ្វេងរបស់គាត់។ ទួណឺវីសអាចត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយដោយអេឡិចត្រូនិចដោយការប្តូរកុងតាក់បិទបើក ឬដោយដៃ ដែលចង្កូតដែលដំឡើងនៅខាងស្តាំនៃយន្តការណែនាំបញ្ឈររបស់អាវុធត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ទាំងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុកអាចដាក់ពង្រាយប៉មដោយដៃ។ ល្បឿនអតិបរិមានៃការបង្វិលដោយដៃនៃប៉មដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងគឺ ១,៩ ក្រាម / វិនាទីហើយដោយខ្មាន់កាំភ្លើង - ២,៦ ក្រាម / វិនាទី។

ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ការបង្វិលទួរប៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃទួរប៊ីនល្បឿនបង្វិលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដៃល្បឿនបង្វិលអតិបរមាដោយប្រើដ្រាយអគ្គីសនីឈានដល់ 14 ក្រាម / វិនាទី (ប្រហែល 2 ដងទាបជាងរថក្រោះអង់គ្លេស) អប្បបរមា គឺ -0.14 ក្រាម / s ។ ដោយសារម៉ូទ័រឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាបញ្ជាដោយការពន្យាពេល វាពិបាកក្នុងការតាមដានគោលដៅដែលផ្លាស់ទី ខណៈពេលដែលបង្វិលទួណឺវីសដោយប្រើដ្រាយអគ្គីសនី។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើកេះអគ្គិសនី ដែលប៊ូតុងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើដៃចង្កូតនៃដ្រាយដោយដៃសម្រាប់បង្វែរទួរប៊ីន។ យន្តការរុះរើធុងបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ hydropneumatic ។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗដែលផ្តល់លក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់សមាជិកនាវិក។

រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf ។ G នៅលើការហែក្បួននៅ Normandy ។

ការដំឡើងកាំភ្លើងវែង L/43 និង L/48 ជំនួសឱ្យធុងខ្លី L/24 បាននាំឱ្យមានអតុល្យភាពនៅក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើង turret (ធុងមានទម្ងន់លើសខ្យល់) ហើយនិទាឃរដូវពិសេសត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដើម្បីទូទាត់សង។ សម្រាប់ការកើនឡើងទម្ងន់នៃធុង; និទាឃរដូវត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែកនៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំនៃប៉ម។ កាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះក៏មានការបង្វិលខ្លាំងជាងមុនផងដែរនៅពេលបាញ់ ដែលទាមទារឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនូវយន្តការបង្វិល ដែលកាន់តែធំ និងវែងជាង ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការកែប្រែក៏ដោយ ក៏ការរើឡើងវិញនៃធុងបន្ទាប់ពីការបាញ់នៅតែកើនឡើង 50 មីលីម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរើឡើងវិញនៃធុង។ កាំភ្លើង ២៤ គ្រាប់។ នៅពេលធ្វើការហែក្បួនក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ ឬនៅពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនបរិមាណខាងក្នុងដោយឥតគិតថ្លៃ កាំភ្លើង 43- និង 48-caliber ត្រូវបានលើកឡើងនៅមុំ 16 ដឺក្រេ ហើយបានជួសជុលនៅក្នុងទីតាំងនេះជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នត់ខាងក្រៅពិសេស។

ការមើលឃើញកែវពង្រីកនៃកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រមានមាត្រដ្ឋានបង្វិលពីរហើយសម្រាប់ពេលវេលារបស់វាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ កម្រិតខ្ពស់ការរួមបញ្ចូល។ មាត្រដ្ឋានទីមួយ មាត្រដ្ឋានចម្ងាយ បង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់វា សញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានអនុវត្តទៅលើមាត្រដ្ឋានក្នុងបួនជ្រុងផ្សេងគ្នា។ មាត្រដ្ឋានសម្រាប់ការបាញ់គ្រាប់ផ្លោងដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ (Gr34) និងសម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងចន្លោះពី 0-3200 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលមាត្រដ្ឋានសម្រាប់ការបាញ់គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (PzGr39 និង PzGr40) ត្រូវបានបញ្ចប់រៀងៗខ្លួននៅចម្ងាយ។ នៃ 0-2400 m និង 0-1400 m មាត្រដ្ឋានទីពីរ មាត្រដ្ឋានមើលឃើញផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ មាត្រដ្ឋានទាំងពីរអាចផ្លាស់ទីក្នុងពេលដំណាលគ្នា មាត្រដ្ឋានមើលឃើញលើកឡើង ឬបន្ទាប ហើយមាត្រដ្ឋានចម្ងាយបានបង្វិល។ ដើម្បីទៅដល់គោលដៅដែលបានជ្រើសរើស មាត្រដ្ឋានចម្ងាយត្រូវបានបង្វិលរហូតដល់សញ្ញាសម្គាល់ដែលត្រូវការត្រូវបានដាក់ទល់មុខសញ្ញាសម្គាល់នៅផ្នែកខាងលើនៃការមើលឃើញ ហើយសញ្ញាសម្គាល់មាត្រដ្ឋានមើលឃើញត្រូវបានដាក់លើគោលដៅដោយបង្វែរទួណឺវីស និងចង្អុលកាំភ្លើងក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មរវាងនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

នៅក្នុងការគោរពជាច្រើន រថក្រោះ PzKpfw IV គឺជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ នៅខាងក្នុងរថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការ មាត្រដ្ឋានមួយត្រូវបានអនុវត្ត បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី 1 ដល់ 12 ក្នុងវិស័យនីមួយៗ វាត្រូវបានបែងចែកដោយការបែងចែកទៅជា 24 ចន្លោះពេលផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែល turret បង្វិល, ដោយសារតែការបញ្ជូនឧបករណ៍ពិសេស, cupola របស់មេបញ្ជាការបានបង្វិលនៅក្នុង ផ្នែកខាងបញ្ច្រាសក្នុងល្បឿនដូចគ្នាដូច្នេះលេខ 12 នៅតែស្ថិតនៅលើបន្ទាត់កណ្តាលនៃតួម៉ាស៊ីន។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់មេបញ្ជាការក្នុងការស្វែងរកគោលដៅបន្ទាប់ និងចង្អុលទិសដៅឆ្ពោះទៅកាន់ខ្មាន់កាំភ្លើង។ សូចនាករមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងនៃទីតាំងរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ធ្វើម្តងទៀតនូវការបំបែកខ្នាតនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ និងបង្វិលតាមរបៀបដូចគ្នា។ បន្ទាប់ពីបានទទួលការបញ្ជាពីមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបង្វែរទួរប៊ីនក្នុងទិសដៅដែលបានចង្អុលបង្ហាញ (ឧទាហរណ៍ ម៉ោង ១០) ពិនិត្យមើលមាត្រដ្ឋាន repeater ហើយបន្ទាប់ពីរកឃើញគោលដៅដោយមើលឃើញ គាត់បានតម្រង់កាំភ្លើងទៅកាន់វា។

អ្នកបើកបរមានសញ្ញាបង្វិលតួក្នុងទម្រង់ជាភ្លើងពណ៌ខៀវពីរ ដែលបង្ហាញពីទិសដៅដែលកាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយ។ វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរដើម្បីដឹងថាតើធុងកាំភ្លើងត្រូវបានចង្អុលទៅទិសណា ដើម្បីកុំឱ្យចាប់វានៅលើឧបសគ្គណាមួយនៅពេលកំពុងធ្វើចលនា។ នៅលើរថក្រោះ PzKpfw IV នៃការកែប្រែចុងក្រោយ ភ្លើងសញ្ញាព្រមានមិនត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់អ្នកបើកបរទេ។

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះដែលប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើងដែលមានធុង 24 មានកាណុង 80 គ្រាប់ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន 2,700 គ្រាប់។ នៅលើរថក្រោះដែលមានកាំភ្លើងវែង គ្រាប់រំសេវមាន ៨៧ គ្រាប់ និងគ្រាប់ចំនួន ៣.១៥០ គ្រាប់។ វាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់អ្នកផ្ទុកដើម្បីទៅដល់គ្រាប់រំសេវភាគច្រើន។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តគឺនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីប្រភេទស្គរដែលមានសមត្ថភាព 150 ជុំ។ ជាទូទៅទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួលនៃការដាក់គ្រាប់រំសេវ ធុងអាឡឺម៉ង់អន់ជាងភាសាអង់គ្លេស។ ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅលើ "បួន" មិនមានតុល្យភាព ធុងត្រូវបានលើសទម្ងន់ ដើម្បីកែតម្រូវការខ្វះខាតនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងនិទាឃរដូវតុល្យភាព។ សម្រាប់ការរត់គេចពីបន្ទប់បញ្ជាជាបន្ទាន់ មានញញួរមូលមួយមានអង្កត់ផ្ចិត 43 សង់ទីម៉ែត្រនៅជាន់ក្រោមកៅអីរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។

នៅលើកំណែដំបូងនៃ PzKpfw IV មគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់គ្រាប់បែកដៃផ្សែងត្រូវបានម៉ោននៅលើបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះអាចបាញ់គ្រាប់បែកដៃ ទាំងបុគ្គល ឬជាស៊េរី។ ការបាញ់បង្ហោះនេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈដំបងលួស ដែលការកន្ត្រាក់របស់ដំបងនីមួយៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបង្វិលដំបងដោយ 1/5 វេនពេញហើយបានចេញផ្សាយនិទាឃរដូវមួយទៀត។ បន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងនៃការរចនាថ្មី ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃប៉ម ប្រព័ន្ធចាស់ត្រូវបានបោះបង់ចោល។ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយរថពាសដែកដែលគ្របដណ្តប់ប្លុកកញ្ចក់សង្កេត; ប្លុកកញ្ចក់ត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកបរក៏ត្រូវបានបិទជាមួយនឹងរថពាសដែកផងដែរ។ អុបទិកអាឡឺម៉ង់នៅសម័យនោះមានពណ៌បៃតងបន្តិច។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

ម៉ូដែលដំបូងដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Magdeburg-Bukkau ក្នុងឆ្នាំ 1936 គឺ "Ausfurung A" ។ តាមរចនាសម្ព័ន និងបច្ចេកវិជ្ជា រថយន្តនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងធុង PzKpfw III ដែរ៖ តួ, តួ, រចនាសម្ព័នរបស់សំបក, ទួរប៊ីន។ រថក្រោះ Ausf.A ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Maybach HL108TR ចំនួន 12 ស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំង 250 សេះ។ ការបញ្ជូន ZF Allklauen SFG 75 មានប្រអប់លេខទៅមុខចំនួន 5 និងឧបករណ៍បញ្ច្រាសមួយ។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះមានកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.92 មិល្លីម៉ែត្រ coaxial 7.92 mm មួយទៀតត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងសមបករបស់រថក្រោះ។ គ្រាប់រំសេវ - 122 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងធំ និង 3000 ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តពីរ។ ឧបករណ៍សង្កេតដែលគ្របដណ្ដប់ដោយរថពាសដែក ត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃប៉ម ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើង និងនៅក្នុងទ្រុងចំហៀង បន្ថែមពីលើនេះទៀត ក៏មានទ្រនាប់មួយនៅសងខាងនៃទួរប៊ីន (ក៏បិទដោយក armored shutter) សម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។

cupola របស់មេបញ្ជាការនៃរាងស៊ីឡាំងសាមញ្ញដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំបីត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្រោយដំបូលប៉ម។ ប៉មមានស្នែងមួយស្លឹក។ វេននៃ turret ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខ្មាន់កាំភ្លើង; ម៉ាស៊ីនភ្លើងបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនឱ្យខ្ជះខ្ជាយថាមពលថ្មនៅពេលបង្វែរប៉មនិងជួយសង្គ្រោះអាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនមេ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយភាគថាសភ្លើង ដែលមានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីនពីខាងក្នុងធុង។ ធុងឥន្ធនៈចំនួន 3 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 453 លីត្រមានទីតាំងនៅក្រោមជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

ទីតាំងនៃអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងអ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងនៅក្នុងដំបូលនៃសមបកខាងលើកៅអីនៃសមាជិកនាវិកទាំងពីរមានមួកទ្វេជាមួយនឹងការបើកនៅក្នុងគម្របសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម។ អណ្តាតភ្លើង; រន្ធត្រូវបានបិទជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ។ កម្រាស់នៃរថពាសដែករបស់រថក្រោះ Ausf.A គឺ 14.5 ម.ម រថក្រោះមាន 20 មីលីម៉ែត្រ ទំងន់របស់រថក្រោះគឺ 17.3 តោន ហើយល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តសរុបចំនួន 35 គ្រឿងនៃការកែប្រែ Ausf.A ត្រូវបានផលិត។ លេខតួ 80101 - 80135 ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.B

ការផលិតរថយន្តនៃម៉ូដែល "Ausfurung B" បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែថ្មីត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនា មួយចំនួនធំនៃការផ្លាស់ប្តូរ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺការដំឡើងម៉ាស៊ីន Maybach HL120TR កម្លាំង 320 សេះ និងការបញ្ជូនដែលមានល្បឿនទៅមុខប្រាំមួយ និងមួយ បញ្ច្រាស. កម្រាស់នៃពាសដែកនៅផ្នែកខាងមុខក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រផងដែរ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថពាសដែករបស់មេបញ្ជាការដែលមានទម្រង់ទំនើបជាងមុនជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កេតដែលគ្របដណ្តប់ដោយរថពាសដែក។

ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តវគ្គបណ្តុះបណ្តាលនៅកាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានលុបចោល ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត រន្ធមើល និងប្រដាប់សម្រាប់បាញ់កាំភ្លើងបានលេចចេញជារូបរាងសម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទ្រុងចំហៀងក្រោមការសង្កេត ឧបករណ៍; មួករបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានក្លាយជាស្លឹកតែមួយ។ ទំងន់នៃធុង Ausf.B បានកើនឡើងដល់ 17.7 តោន ប៉ុន្តែដោយសារតែការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងនេះ ល្បឿនអតិបរមាក៏កើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.B សរុបចំនួន ៤៥ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ លេខតួ 80201-80300។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.S

នៅឆ្នាំ 1938 ការកែប្រែ "Ausfurung C" បានបង្ហាញខ្លួន 134 ច្បាប់នៃគំរូនេះត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ (លេខតួ 80301-80500) ។ ខាងក្រៅ រថក្រោះ Ausf.A, B និង C គឺមិនខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកទេ ប្រហែលជាភាពខុសគ្នាខាងក្រៅតែមួយគត់រវាងរថក្រោះ Ausf.C និង Ausf ។ B បានក្លាយជារថពាសដែកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial ដែលមិនមាននៅលើរថក្រោះម៉ូដែលមុនៗ។

នៅលើរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf ពីការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ ស៊ុមពិសេសមួយត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមធុងកាំភ្លើង ដែលបម្រើដើម្បីបង្វែរអង់តែន នៅពេលដែលបង្វែរទៅខាងស្តាំត្រូវបានបំពាក់នៅលើយាន Ausf.A និង Ausf.B ។ ការការពារពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថក្រោះ Ausf.C ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 18.5 តោន បើទោះបីជាល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេនៅតែដដែល - 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach HL120TRM ទំនើបដែលមានថាមពលដូចគ្នា; ម៉ាស៊ីននេះបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់នៃ PzKpfw IV ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.D

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ Ausf.A, B និង C ត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងអាវទ្រនាប់ខាងក្នុង ដែលងាយនឹងកកស្ទះដោយបំណែកសែល។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 ការផលិតរថក្រោះ Ausfurung D បានចាប់ផ្តើមដែលមានរថក្រោះខាងក្រៅនៃការកែប្រែនេះម្តងទៀតមានកាំភ្លើងយន្តផ្នែកខាងមុខសម្រាប់បាញ់កាំភ្លើងខ្លីតាមរយៈបន្ទះពាសដែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជិតផ្នែកបណ្តោយ អ័ក្សរបស់រថយន្ត។

កម្រាស់នៃពាសដែកនៅសងខាង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 មីលីម៉ែត្រ រថក្រោះនៃការផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកខាងលើ ដែលត្រូវបានបិទជាប់នឹងសមបក និងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ ឬត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។

ជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែផ្សេងៗទម្ងន់នៃធុងបានកើនឡើងដល់ 20 តោន។ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានតែរថក្រោះ Ausfurung D ចំនួន 45 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតឡើង សរុបចំនួន 229 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានសាងសង់ (តួលេខ 80501-80748) - ច្រើនជាងរថក្រោះ Ausf.A, B និង C រួមបញ្ចូលគ្នា។ រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.D មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង 48 កាលីបឺរ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E

ជំហានបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះរបស់គ្រួសារ PzKpfw IV គឺម៉ូដែល Ausfurung E ជាមួយនឹងការកើនឡើងពាសដែកនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ដោយសារការដំឡើងអេក្រង់ 30 មីលីម៉ែត្រ (កម្រាស់សរុប - 50 មីលីម៉ែត្រ) ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក។ ត្រូវបានបង្កើនជាមួយនឹងអេក្រង់ក្រាស់ 20 ម។ ទំងន់នៃធុង Ausf.E គឺ 21 តោនរួចទៅហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលរោងចក្រ ពាសដែកដែលបានអនុវត្តបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "បួន" នៃការកែប្រែមុន។

នៅលើរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E, cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខបន្តិចហើយពាសដែករបស់វាត្រូវបានកើនឡើងពី 50 មមទៅ 95 មម; កង់ជំនួយការរចនាថ្មី និងកង់ដ្រាយសាមញ្ញត្រូវបានដំឡើង។ ការច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀតរួមមានឧបករណ៍សង្កេតរបស់អ្នកបើកបរដែលមានផ្ទៃកញ្ចក់ធំជាង ការដំឡើងសម្រាប់បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក (ការដំឡើងស្រដៀងគ្នាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៃម៉ូដែលមុន) មួកសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹង ផ្លាកពាសដែកខាងលើនៃសមបក (នៅលើមួក Ausf.A-D លេចចេញនៅពីលើផ្លាកពាសដែក ហើយមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានរហែកដោយគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ) ការផលិតស៊េរីរថក្រោះគំរូ Ausf.E បានចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។ រថយន្តចំនួន 224 គ្រឿង ការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត (លេខតួ 80801-81500) មុនពេលផលិតកម្មនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 បានប្តូរទៅការចេញផ្សាយកំណែបន្ទាប់ - "Ausfurung F" ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.F1

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.F មានកម្រាស់នៃរថពាសដែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម ៥០មម និងផ្នែកម្ខាង ៣០ម.ម; អេក្រង់ពាសដែកពីលើក្បាលបានបាត់។ ពាសដែករបស់ប៉មមានកម្រាស់ ៥០ មីលីម៉ែត្រនៅខាងមុខ កម្រាស់ ៣០ មីលីម៉ែត្រនៅសងខាង និងខាងក្រោយ ហើយមួកកាំភ្លើងក៏មានកម្រាស់ ៥០ មីលីម៉ែត្រដែរ។ ការការពារពាសដែកដែលកើនឡើងមិនបានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញារបស់វានៅលើម៉ាសនៃធុងដែលកើនឡើងម្តងទៀតដល់ 22,3 តោនជាលទ្ធផលការផ្ទុកជាក់លាក់នៅលើដីបានហួសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានជំនួសឱ្យផ្លូវដែកដែលមានទទឹង 380 មីលីម៉ែត្រ។ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើដង្កៀបដែលមានទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រ ហើយអនុវត្តការកែប្រែសមស្របដើម្បីជំរុញកង់ និងអ្នកបើកបរ។

នៅលើរថយន្តដែលផលិតដំបូង ផ្លូវដែកថ្មីត្រូវបានដំឡើងបន្ទាប់ពីបញ្ចូលឧបករណ៍ពង្រីកទៅក្នុងកង់ដ្រាយ និងអ្នកបើក។ ជំនួសឱ្យការញាស់ស្លឹកតែមួយ រថក្រោះ Ausf.F របស់មេបញ្ជាការបានទទួលមួកពីរស្លឹក ហើយប្រអប់ធំមួយសម្រាប់ឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានម៉ោននៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃរថក្រោះនៅរោងចក្រ។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការដំឡើងបាល់ Kugelblende-50 នៃការរចនាថ្មី។ រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.F សរុបចំនួន ៤៦២ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

បន្ថែមពីលើក្រុមហ៊ុន Krupp រថយន្តម៉ូដែល Ausf.F ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ Vomag (64 រថក្រោះដែលបានផ្គុំ តួលេខ 82501-82395) និង Nibelungwerke (13 រថយន្ត 82601-82613) រោងចក្រ។ លេខតួធុងដែលផលិតដោយរោងចក្រ Krupp នៅ Magdeburg គឺ 82001-82395។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនអូទ្រីស Steyr-Daimler-Puch បានចូលរួមក្នុងការផលិតរថក្រោះ PzKpfw IV និងក្រុមហ៊ុន Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) ក្នុងឆ្នាំ 1940-41 ។ បានសាងសង់រោងចក្រថ្មីមួយនៅ Plauen ជាពិសេសសម្រាប់ការផលិតបួន។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

ក្នុងប៉ុន្មានខែដែលឈានទៅដល់ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa លទ្ធភាពនៃការបំពាក់រថក្រោះ PzKpfw IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 42 ប្រហាក់ប្រហែលនឹងការតម្លើងរថក្រោះ PzKpfw III ត្រូវបានគេពិចារណា។ ហ៊ីត្លែរមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោងនេះ ដោយសារវាអាចផ្ទេរ "បួន" ពីប្រភេទរថយន្តជំនួយភ្លើងទៅជាប្រភេទរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្ហាញឱ្យឃើញជាក់ស្តែងមិនត្រឹមតែការពិតដែលថាកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់គឺទាបជាង 76 មីល្លីម៉ែត្រសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអសមត្ថភាពទាំងស្រុងនៃកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានធុង 42 ផងដែរ។ ជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀត។ រថក្រោះ PzKpfw IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង ៦០ ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាយានពិសោធន៍ដ៏ជោគជ័យមួយត្រូវបានសាងសង់។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាវុធរថក្រោះបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនូវភាពមិនត្រៀមខ្លួនរបស់អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការធ្វើសង្រ្គាមដ៏យូរអង្វែង និងអវត្តមាននៃ គម្រោងដែលបានបញ្ចប់រថក្រោះជំនាន់ទីពីរ។ សីលធម៌របស់ទាហាន និងនាយទាហាន Panzerwaffe ត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ដោយការរកឃើញមិនសប្បាយចិត្តនៃឧត្តមភាពដ៏លើសលប់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃរថក្រោះដែលកំពុងបម្រើជាមួយកងទ័ពក្រហម។

បញ្ហានៃការស្ដារឡើងវិញនូវភាពស្មើគ្នាបានទទួលនូវសារៈសំខាន់ពិសេស។ រថក្រោះ PzKpfw III បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដែលមានប្រវែងធុង 60 កាលីបឺរ ចាប់តាំងពីរថក្រោះនៃ "បួន" មានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងខ្សែស្មារបស់ "troika" បន្ទាប់មកប្រសិនបើកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង។ ប្រវែង 60 calibers ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ PzKpfw IV លទ្ធផលគឺធំពេកតួដែលមានកាំភ្លើងតូចពេក។ ទួណឺវីសរបស់ Quartet អាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងរុញច្រានដែលធំជាងកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយវាអាចដំឡើងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងធុងផ្ទុកនៅលើធុង។

ជម្រើសនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីគាំទ្រដល់កាណុង KwK40 ទំហំ 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង 43 កាលីប័រ និងហ្រ្វាំង muzzle ដែលគ្រាប់ផ្លោងអាចជ្រាបចូលពាសដែករហូតដល់កម្រាស់ 89 មីលីម៉ែត្រ នៅមុំប៉ះពាល់ 30 ដឺក្រេ។ បន្ទាប់ពីកាំភ្លើងបែបនេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ PzKpfw IV ការរចនានៃយាននេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា "Ausfuhrung F2" ខណៈពេលដែលរថយន្តនៃការកែប្រែដូចគ្នាប៉ុន្តែប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លីបានទទួលការរចនា "Ausfuhrung F1" ។

គ្រាប់កាំភ្លើងមាន៨៧គ្រាប់ក្នុងនោះ៣២គ្រាប់ត្រូវដាក់នៅក្នុងទូសំពៅ ៣៣គ្រាប់នៅក្នុងសំបកធុង ។ ក្នុងចំណោមភាពខុសគ្នាខាងក្រៅតូចជាងនៃរថក្រោះ Ausfuhrung F2 គឺអវត្តមាននៃឧបករណ៍សង្កេតនៅក្នុងទ្រុងចំហៀង និងប្រអប់ពាសដែកដែលពង្រីកនៃយន្តការបង្វិល។

រថក្រោះ Ausfuhrung F2 បានចូលបម្រើការនៅដើមឆ្នាំ 1942 ហើយបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការអនុវត្តសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសូវៀត T-34 និង KB ទោះបីជាគ្រឿងសឹកនៃ "បួន" នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់តាមស្តង់ដារនៃរណសិរ្សបូព៌ា។ ទម្ងន់របស់ធុងដែលបានកើនឡើងដល់ 23.6 តោន ធ្វើឱ្យលក្ខណៈរបស់វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf ចំនួន 25 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជា "Ausfuhrung F2" វ៉ារ្យ៉ង់។ F, យានជំនិះប្រហែល 180 គ្រឿងទៀតត្រូវបានសាងសង់ពីទទេ ការផលិតបានបញ្ឈប់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ តួរថក្រោះដែលផលិតដោយ Krupp - 82396-82500 តួរថក្រោះដែលផលិតដោយ Vomag - 82565-82600 តួរថក្រោះ បានសាងសង់ Nibelungwerke - 82614-82700 ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 និង 161/2)

ការប៉ុនប៉ងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពាររបស់ធុងបាននាំឱ្យមានរូបរាងនៃការកែប្រែ "Ausfuhrung G" នៅចុងឆ្នាំ 1942 ។ អ្នករចនាបានដឹងថាដែនកំណត់ទម្ងន់ដែលតួអាចទប់ទល់បានត្រូវបានជ្រើសរើសរួចហើយ ដូច្នេះពួកគេត្រូវធ្វើដំណោះស្រាយសម្របសម្រួល - រុះរើអេក្រង់ចំហៀង 20 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "បួន" ទាំងអស់ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ូដែល "E" ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើនពាសដែកមូលដ្ឋាននៃសមបកដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ ហើយដោយសារទម្ងន់ដែលបានរក្សាទុក សូមដំឡើងអេក្រង់លើសក្បាលក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខ។

វិធានការមួយទៀតដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់ធុងគឺការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ ("schurzen") កម្រាស់ 5 ម. លើសពីនេះទៀត ហ្វ្រាំង muzzle បន្ទប់តែមួយរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទប់ពីរដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ រូបរាងរបស់យានជំនិះក៏មានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទៀតផងដែរ៖ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បាញ់ផ្សែងនៅខាងក្រោយ ប្លុកប្រដាប់បាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងដែលភ្ជាប់មកជាមួយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានម៉ោននៅជ្រុងនៃប៉ម និងរន្ធសម្រាប់បាញ់ភ្លើងនៅក្នុងអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ មួកត្រូវបានលុបចោល។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ PzKpfw IV "Ausfuhrung G" អាវុធសំខាន់ស្តង់ដាររបស់ពួកគេបានក្លាយទៅជាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 កាលីប័រ ហើយមួកពែងរបស់មេបញ្ជាការបានក្លាយជាស្លឹកតែមួយ។ រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.G នៃការផលិតនៅពេលក្រោយគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថយន្តដំបូងនៃការកែប្រែ Ausf.N ។ ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ 1687 នៃម៉ូដែល Ausf.G ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលជាតួលេខដ៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍មួយ ដោយពិចារណាថា ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1937 ដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 1300 PzKpfw IV នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ (Ausf.A -F2), លេខតួ - 82701-84400 ។

នៅឆ្នាំ 1944 វាត្រូវបានផលិត ធុង PzKpfw IV Ausf.G ជាមួយអ៊ីដ្រូស្តាទិចនៃកង់ដ្រាយ. ការរចនាដ្រាយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Tsanradfabrik នៅ Augsburg ។ ម៉ាស៊ីន Maybach សំខាន់បានបើកម៉ាស៊ីនបូមប្រេងពីរ ដែលនៅក្នុងវេនបានធ្វើឱ្យសកម្មម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រពីរដែលភ្ជាប់ដោយអ័ក្សទិន្នផលទៅកង់ដ្រាយ។ រោងចក្រថាមពលទាំងមូលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ ល្បឿននៃធុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរដោយគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ម៉ាស៊ីនពិសោធន៍បានមកដល់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Vickers មកពីទីក្រុង Detroit ក្រុមហ៊ុននេះនៅពេលនោះបានធ្វើការនៅក្នុងវិស័យនៃដ្រាយអ៊ីដ្រូស្តាទិច។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានរំខានដោយសារតែការបរាជ័យផ្នែកសម្ភារៈ និងកង្វះគ្រឿងបន្លាស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.G ដែលមានកង់ដ្រាយអ៊ីដ្រូស្តាទិចត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីររថក្រោះរបស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ទីក្រុង Aberdeen សហរដ្ឋអាមេរិក។ ម៉ារីលែន។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

ការដំឡើងកាំភ្លើងវែង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ បានក្លាយជាវិធានការដ៏ចម្រូងចម្រាស។ កាំភ្លើងបាននាំឱ្យមានការផ្ទុកលើសចំណុះនៃផ្នែកខាងមុខនៃធុង រន្ធខាងមុខស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធថេរ ហើយធុងទទួលបានទំនោរក្នុងការយោល សូម្បីតែនៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្ទៃរាបស្មើ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីកម្ចាត់ឥទ្ធិពលមិនល្អជាមួយនឹងការកែប្រែ "Ausfuhrung H" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។

នៅលើរថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះ ពាសដែកសំខាន់នៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក រចនាសម្ព័ន្ធ និងប៉មត្រូវបានពង្រឹងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.H មានទម្ងន់ 26 តោន ហើយទោះបីជាប្រើការបញ្ជូន SSG-77 ថ្មីក៏ដោយ ក៏លក្ខណៈរបស់វាប្រែជាទាបជាង "បួន" នៃម៉ូដែលមុន ដូច្នេះល្បឿននៃចលនានៅលើដីរដុបបានថយចុះ។ ដោយមិនតិចជាង 15 គីឡូម៉ែត្រសម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដីលក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿនរបស់រថយន្តបានធ្លាក់ចុះ។ ការបញ្ជូនសន្ទនីយស្តាទិចត្រូវបានសាកល្បងលើធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV Ausf.H ប៉ុន្តែរថក្រោះដែលមានការបញ្ជូនបែបនេះមិនចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ការកែប្រែតិចតួចជាច្រើនត្រូវបានណែនាំដល់រថក្រោះម៉ូដែល Ausf.H ជាពិសេសពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរមូរដែកទាំងអស់ដោយគ្មានកៅស៊ូ រូបរាងរបស់កង់ដ្រាយ និងអ្នកបើកបានផ្លាស់ប្តូរ ទួណឺវីសសម្រាប់ប្រឆាំង MG-34 ។ - កាំភ្លើងយន្តយន្តហោះ ("Fligerbeschussgerat 42" - ការដំឡើងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ) បានបង្ហាញខ្លួននៅលើកាំភ្លើងយន្តរបស់មេបញ្ជាការ) ប៉មសម្រាប់បាញ់កាំភ្លើងខ្លី និងរន្ធនៅលើដំបូលប៉មសម្រាប់បាញ់ភ្លើងសញ្ញាត្រូវបានលុបចោល។

រថក្រោះ Ausf.H គឺជា "បួន" ដំបូងគេដែលប្រើថ្នាំកូត antimagnetic Zimmerit ។ មានតែផ្ទៃបញ្ឈរនៃធុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ zimmerit ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តថ្នាំកូតត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃទាំងអស់ដែលអាចទៅដល់បានដោយទាហានថ្មើរជើងឈរនៅលើដីនៅលើដៃផ្សេងទៀតក៏មានរថក្រោះផងដែរនៅលើ ថ្ងាសនៃសមបកនិង superstructure ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ zimmerit ។ Zimmerit ត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្នុងរោងចក្រនិងនៅក្នុងវាល។

រថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.H បានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមម៉ូដែល PzKpfw IV ទាំងអស់ 3,774 នៃពួកគេត្រូវបានសាងសង់ ការផលិតបានបញ្ឈប់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ លេខតួរបស់រោងចក្រ - 84401-89600 តួខ្លះនៃតួទាំងនេះបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់។ នៃកាំភ្លើងវាយប្រហារ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

ម៉ូដែលចុងក្រោយដែលដាក់លក់ក្នុងស៊េរីគឺការកែប្រែ "Ausfuhrung J" ។ យានជំនិះនៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ។ តាមទស្សនៈនៃការរចនា PzKpfw IV Ausf.J តំណាងឱ្យជំហានថយក្រោយ។

ជំនួសឱ្យដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វែរ turret ដោយដៃមួយត្រូវបានដំឡើងប៉ុន្តែវាអាចដំឡើងធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្រ។ ការកើនឡើងនៃជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេពី 220 គីឡូម៉ែត្រទៅ 300 គីឡូម៉ែត្រ (នៅលើផ្លូវបិទ - ពី 130 គីឡូម៉ែត្រទៅ 180 គីឡូម៉ែត្រ) ដោយសារតែការដាក់ប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមហាក់ដូចជាខ្លាំងណាស់។ ការសម្រេចចិត្តសំខាន់ចាប់តាំងពីការបែងចែក panzer កាន់តែខ្លាំងឡើងដើរតួជា "កងពន្លត់អគ្គីភ័យ" ដែលត្រូវបានផ្ទេរពីផ្នែកមួយនៃរណសិរ្សបូព៌ាទៅមួយទៀត។

ការប៉ុនប៉ងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃធុងខ្លះគឺការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ welded អេក្រង់បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "អេក្រង់ Tom" បន្ទាប់ពីនាមត្រកូលរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Tom) ។ អេក្រង់បែបនេះត្រូវបានដំឡើងតែនៅសងខាងនៃសមបក ហើយអេក្រង់មុនដែលធ្វើពីដែកសន្លឹកនៅតែមាននៅលើប៉ម។ នៅលើរថក្រោះនៃការផលិតយឺត ជំនួសឱ្យរមូរចំនួន 4 ត្រូវបានដំឡើងចំនួន 3 ហើយរថយន្តក៏ត្រូវបានផលិតដោយកង់ផ្លូវដែកដោយគ្មានកៅស៊ូ។

ការកែប្រែស្ទើរតែទាំងអស់គឺសំដៅកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃរថក្រោះផលិត រួមមានៈ ការលុបបំបាត់គ្រឿងសឹកទាំងអស់នៅលើធុងសម្រាប់បាញ់កាំភ្លើងខ្លី និងរន្ធមើលបន្ថែម (មានតែអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ នៅក្នុងពែងរបស់មេបញ្ជាការ និងនៅក្នុងផ្លាកពាសដែកខាងមុខនៃប៉មនៅតែមាន។ ) ការដំឡើងរង្វិលទាញសាមញ្ញ ជំនួសបំពង់ខ្យល់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សង ជាមួយនឹងបំពង់ធម្មតាពីរ។ ការប៉ុនប៉ងមួយទៀតដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្តគឺដើម្បីបង្កើនពាសដែកនៃដំបូលប៉ម 18 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកខាងក្រោយ 26 មីលីម៉ែត្រ។

ការផលិតរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.J បានឈប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1945 សរុបចំនួន 1,758 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។

នៅឆ្នាំ 1944 វាច្បាស់ណាស់ថាការរចនានៃរថក្រោះបានអស់ទុនបំរុងសម្រាប់ទំនើបកម្មការប៉ុនប៉ងបដិវត្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ PzKpfw IV ដោយដំឡើងទួណឺវីសពីរថក្រោះ Panther ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយធុង។ ប្រវែង 70 calibers មិនត្រូវបានគ្រងរាជ្យដោយជោគជ័យ - តួបានប្រែទៅជាផ្ទុកលើសទម្ងន់។ មុនពេលដំឡើងប៉ម Panther អ្នករចនាបានព្យាយាមច្របាច់កាណុង Panther ចូលទៅក្នុងប៉មនៃធុង PzKpfw IV ។ ការដំឡើង គំរូឈើកាំភ្លើងបានបង្ហាញពីភាពមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុងនៃសមាជិកនាវិកដែលធ្វើការនៅក្នុងប៉ម ដោយសារតែការតឹងណែនដែលបង្កើតឡើងដោយខ្យល់នៃកាំភ្លើង។ ជាលទ្ធផលនៃការបរាជ័យនេះ គំនិតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដំឡើងប៉មទាំងមូលពី Panther នៅលើសមបក Pz.IV ។

ដោយសារតែទំនើបកម្មថេរនៃរថក្រោះកំឡុងពេលជួសជុលរោងចក្រ វាមិនអាចកំណត់បានត្រឹមត្រូវថាតើរថក្រោះចំនួនប៉ុន្មាននៃការកែប្រែមួយ ឬមួយទៀតត្រូវបានសាងសង់។ ជាញឹកញយមានជម្រើសកូនកាត់ផ្សេងៗ ជាឧទាហរណ៍ ទួណឺវីសពី Ausf.G ត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួនៃម៉ូដែល Ausf.D ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះ Pz IV

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

PzKpfw IV
នាវិក
ប្រវែង (មម)
ទទឹង
កម្ពស់
បទ
ការបោសសំអាត
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (គីឡូក្រាម)
សម្ពាធដី
ជួរជិះទូក៖ ផ្លូវហាយវេ (គីឡូម៉ែត្រ)
តាមផ្លូវប្រទេស
ល្បឿន (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ)
ពាសដែក (ម.ម)៖
រាងកាយ៖ ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង
ប៉ម: ថ្ងាស
ក្តារ
តឹង

តិចគឺច្រើន - យ៉ាងហោចណាស់ពេលខ្លះ។ ពេលខ្លះ caliber តូចជាងអាចមានប្រសិទ្ធភាពជាង caliber ធំជាង - បើទោះបីជានៅ glance ដំបូង សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះហាក់បីដូចជា paradoxical ។

នៅលើកម្រិតនៃឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ រថពាសដែកស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ពួកគេបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការកែប្រែរថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់ ដោយបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខខាងក្រោមដល់ 50mm ក៏ដូចជាបំពាក់យានជំនិះជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30mm។

ដោយសារតែការកើនឡើង 10% នៃទំងន់របស់ធុងដែលឥឡូវនេះមានចំនួន 22,3 តោន វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនទទឹងផ្លូវពី 380 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃមគ្គុទ្ទេសក៍ និងកង់ដ្រាយ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ពួកគេចូលចិត្តហៅការកែលម្អបែបនេះថាជាការផ្លាស់ប្តូរគំរូ - ក្នុងករណី T-4 ការរចនាការកែប្រែបានផ្លាស់ប្តូរពី "E" ទៅ "F" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អទាំងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរ T-4 ទៅជាគូប្រជែងពេញលេញទៅនឹង T-34 របស់សូវៀតនោះទេ។ ជាដំបូងបង្អស់, ចំណុចខ្សោយរថយន្តទាំងនេះគឺជាអាវុធរបស់ពួកគេ។ រួមជាមួយនឹង 88 mm កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដូចជាកាំភ្លើងដែលចាប់បានពីទុនបំរុងនៃកងទ័ពក្រហម - កាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅថា“ រ៉ាចប៊ូម” - មានតែ ៥០ មីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវក្តៅ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ចាប់តាំងពីវាបានបាញ់ចន្លោះប្រហោងជាមួយនឹងស្នូល tungsten ។

ថ្នាក់ដឹកនាំ Wehrmacht បានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីបញ្ហាដែលមានស្រាប់។ ត្រលប់មកវិញនៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1941 មុនពេលការវាយប្រហារលើ សហភាពសូវៀតមានការពិភាក្សាបន្ទាន់មួយអំពីការដំឡើងរថក្រោះ T-4 ជាមួយនឹងកាណុងប៉ាក 38 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសកាំភ្លើងរថក្រោះខ្លី 75-mm KwK 37 ដែលមានឈ្មោះថា "Stummel" (គូទបារីរុស្ស៊ី) ។ កម្លាំងរបស់ Pak 38 មានទំហំធំជាង KwK 37 ត្រឹមតែ 2/3 ប៉ុណ្ណោះ។

បរិបទ

T-34 បុកហ៊ីត្លែរ?

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ 02/28/2017

Il-2 - "រថក្រោះហោះ" របស់រុស្ស៊ី

ចំណាប់អារម្មណ៍ជាតិ 02/07/2017

A7V - រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេ

Die Welt 02/05/2017
ដោយសារតែប្រវែងកាំភ្លើងនៅ 1.8 ម៉ែត្រ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដល់គ្រាប់ ចាប់តាំងពីល្បឿនដំបូងរបស់ពួកគេគឺត្រឹមតែ 400-450 m/s ប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច Pak 38 ទោះបីជាកម្លាំងកាំភ្លើងមានត្រឹមតែ 50 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏ឈានដល់ជាង 800 m/s ហើយក្រោយមកទៀតគឺជិត 1200 m/s ។

នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 គំរូដើមដំបូងនៃរថក្រោះ T-4 ដែលបំពាក់ដោយកាណុងប៉ាក 38 ត្រូវបានគេសន្មត់ថារួចរាល់ហើយ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលនោះវាត្រូវបានគេរកឃើញថាការកែប្រែដែលរំពឹងទុកនៃ T-4 ដែលត្រូវបានពិចារណា ដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្ននៅលើផ្លូវបង្កើតរថក្រោះដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 ដែលមិនអាចអនុវត្តបាន៖ អាល្លឺម៉ង់មិនមានសារធាតុ tungsten គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតបរិមាណដ៏ធំនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Fuhrer ដែលធ្វើអោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់មានបុណ្យណូអែលដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ដោយសារតែហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យរៀបចំឡើងវិញទាំងស្រុងនូវការផលិតរថពាសដែកឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ គេគ្រោងនឹងផលិតម៉ាស៊ីនតែ ៤ ប្រភេទប៉ុណ្ណោះ៖ ពន្លឺ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍រថក្រោះប្រយុទ្ធមធ្យមដោយផ្អែកលើ T-4 មុន រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីបានបញ្ជាឱ្យផលិតនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-6 Tiger ក៏ដូចជារថក្រោះ "ធ្ងន់" បន្ថែម។

បួនថ្ងៃក្រោយមក ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដើម្បីអភិវឌ្ឍកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីមួយដែលធុងមានប្រវែងពី 1,8 ម៉ែត្រទៅ 3,2 ម៉ែត្រ ហើយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើជាការជំនួសសម្រាប់ Stummel ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចបានកើនឡើងពី 450 ទៅ 900 m/s - នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញ T-34 ណាមួយពីចម្ងាយ 1000-1500 m សូម្បីតែប្រើសំបកផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក៏មានការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះរថក្រោះ T-3 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍យោធាអាល្លឺម៉ង់។ ការបែងចែកធុង. ពួកគេត្រូវបានសន្មត់ថាដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវ ខណៈដែលរថក្រោះ T-4 ដែលធ្ងន់ជាងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាយានជំនួយដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលកាំភ្លើងតូចមិនអាចទប់ទល់បាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង រថក្រោះបារាំងវាប្រែថាមានតែ T-4 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចក្លាយជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។

អាល្លឺម៉ង់នីមួយៗ កងវរសេនាធំរថក្រោះមានរថក្រោះ T-3 ចំនួន 60 គ្រឿង និងរថក្រោះ T-4 ចំនួន 48 គ្រឿង ក៏ដូចជារថយន្តតាមដានផ្សេងទៀតនៃការរចនាស្រាលជាងមុន ដែលមួយចំនួនត្រូវបានផលិតនៅសាធារណរដ្ឋឆេក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពិតនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតទាំងមូលនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មានតែរថក្រោះ T-4 ចំនួន 551 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកហូតពីផ្នែករថក្រោះប្រយុទ្ធចំនួន 19 ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាការផ្គត់ផ្គង់រថពាសដែកជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងចំនួនប្រហែល 40 គ្រឿងក្នុងមួយខែត្រូវបានអនុវត្តពីរោងចក្រក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ក្រុមកងទ័ពចំនួនបីដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅសហភាពសូវៀតដោយសារតែការរំខានការផ្គត់ផ្គង់ទាក់ទងនឹងសង្គ្រាម។ រថក្រោះបានកើនឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ត្រឹមតែ 552 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការសម្រេចចិត្តរបស់ហ៊ីត្លែរ រថក្រោះ T-4 ដែលកាលពីអតីតកាលជាយានជំនិះជំនួយ នឹងក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃកងពលរថក្រោះ។ នេះក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នៃយានប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលនៅពេលនោះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ ពោលគឺរថក្រោះ T-5 ដែលគេស្គាល់ថាជា "Panther" ។

ម៉ូដែលនេះដែលបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1937 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 ។ វាជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលមានបន្ទះពាសដែកខាងមុខ និងចំហៀងនៅមុំមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ ឬតិចមិនអាចដឹងបានមុនជាងឆ្នាំ 1943 ទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះរថក្រោះ T-4 ត្រូវទប់ទល់នឹងតួនាទីរបស់យានប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ។ វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែក ជាចម្បង Krupp នៅ Essen និង Steyr-Puch នៅ St. Valentin (ប្រទេសអូទ្រីសក្រោម) បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មនៅឆ្នាំថ្មី ហើយក្នុងពេលតែមួយបានតម្រង់វាទៅការផលិតម៉ូដែល F2 បំពាក់ដោយកាំភ្លើង Kwk 40 ដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកខាងមុខចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។ មុននេះនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ការផលិតរថក្រោះ T-4 ចំនួន 59 គ្រឿងក្នុងមួយខែជាលើកដំបូងលើសពីបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងនៃ 57 រថក្រោះ។

ឥឡូវនេះរថក្រោះ T-4 មានកាំភ្លើងធំប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថក្រោះ T-34 ប៉ុន្តែនៅតែទាបជាងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ រថយន្តសូវៀតនៅក្នុងការចល័ត។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះគុណវិបត្តិដែលមានស្រាប់មួយទៀតគឺសំខាន់ជាង - ចំនួនរថយន្តដែលផលិត។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1942 ទាំងមូល រថក្រោះ T-4 964 ត្រូវបានផលិត ហើយមានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់បន្ថែម ខណៈដែល T-34 ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើនជាង 12 ពាន់គ្រឿង។ ហើយនៅទីនេះសូម្បីតែកាំភ្លើងថ្មីក៏មិនអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីបានដែរ។

សម្ភារៈ InoSMI មានការវាយតម្លៃទាំងស្រុងពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេស ហើយមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីមុខតំណែងរបស់បុគ្គលិកវិចារណកថា InoSMI ទេ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងមិនមានគំនិតខ្ពស់អំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.lV ។ នេះគឺជាអ្វីដែល ឧត្តមសេនីយឯក វ៉ុន ម៉េលិនធីន សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងឋានៈធំ គាត់បានបម្រើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ រ៉ូមម៉េល)៖ "រថក្រោះ T-IV ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេសជាសត្រូវដ៏សម្បើម ព្រោះវាជា ប្រដាប់ដោយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងនេះមានកម្រិតទាប ល្បឿនដំបូង projectile និងការជ្រៀតចូលខ្សោយ ហើយទោះបីជាយើងបានប្រើ T-IV នៅក្នុង ការប្រយុទ្ធរថក្រោះពួកវាមានប្រយោជន៍ជាងជាមធ្យោបាយសម្រាប់ជំនួយភ្លើងសម្រាប់ថ្មើរជើង។ Pz.lV បានចាប់ផ្តើមដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរោងកុនទាំងអស់នៃសង្រ្គាមតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីទទួលបាន "ដៃវែង" - កាណុង 75-mm KwK 40 (F2 ។ ស៊េរី) នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា Pz. កូកាស៊ីសខាងជើង. បន្ទាប់ពីការផលិត Pz.lll "បួន" ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 វាបន្តិចម្តងក្លាយជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរោងកុនប្រយុទ្ធទាំងអស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ផ្តើមផលិត Panther វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ឈប់ការផលិត Pz.lV ប៉ុន្តែដោយសារជំហរដ៏តឹងតែងរបស់អគ្គអធិការ Panzerwaffe ឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian រឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាគាត់និយាយត្រូវ។

កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង លក្ខណៈប្រយុទ្ធ Pz.IV បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយលុកសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់លែងមានពេល ឬឱកាសដើម្បីផ្តល់ការឆ្លើយតបដ៏សក្តិសម បើប្រៀបធៀបលក្ខណៈរបស់រថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី២ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននឹងគេចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នេះគឺជានិន្នាការចម្បងនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាពនិងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព ដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់ និងធ្លាក់ចុះ។ លក្ខណៈថាមវន្ត. Pz.III ដែលមានលក្ខណៈផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្មបានចាកចេញពីឆាក The Pz.IV ជាមួយនឹង Pz.III ស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែបន្តិច ប្លង់គិតកាន់តែច្រើន មានទុនបំរុងយ៉ាងតិចបំផុត។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។ ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនទំហំយានជំនិះ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះគឺការស្រោបធុងដោយ Zimmerit (គំនូរប្រឆាំងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច)។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ វាមិនបានកើតឡើងដូចការចូលរួមជាមួយ Tiger ក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់នោះទេ ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz.lV ។ ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉មបានក្រោកឈរឡើងដោយមិនបានពង្រីកប្រអប់ប៉ម។ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ លក្ខណៈទម្ងន់- ដោយសារតែការឈានដល់ទំហំធំនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។ ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។ ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

សង្ខេប

ព័ត៌មានលម្អិត

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

៥នាក់ នាវិក

ភាពចល័ត

22.7 តោន

6 ទៅមុខ
1 កន្លងទៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រាប់រំសេវចំនួន ៨៧ គ្រាប់

10 ° / 20 ° កាំរស្មី UVN

គ្រាប់រំសេវ ៣.០០០ គ្រាប់

150 សំបកខ្ទាស់ទំហំ

900 ជុំ / នាទី។ អត្រាភ្លើង

សេដ្ឋកិច្ច

ការពិពណ៌នា

Panzerkampfwagen IV (7.5 សង់ទីម៉ែត្រ) Ausführung F2 ឬ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 - រថក្រោះមធ្យមនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ Reich ទីបី។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទេ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75-mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារពាសដែក។ វាបានក្លាយជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលមានសមត្ថភាពឈរជើងស្មើរគ្នាជាមួយរថក្រោះ T-34 និង KV-1 របស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារពាសដែក វានៅតែទាបជាងគូប្រជែងរបស់វា ហើយអាចបំផ្លាញបានយ៉ាងងាយដោយសូវៀត 76 - កាំភ្លើងរថក្រោះ mm ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ គ្រឿងសឹករបស់យានជំនិះ ជារឿយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយក្រុមនាវិកដោយខ្លួនឯង ដោយភ្ជាប់ផ្លូវទំនេរ និងមធ្យោបាយកែច្នៃផ្សេងៗទៀត។

ការចេញផ្សាយ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 មានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 175 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយរថយន្ត 25 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្តូរពីការកែប្រែ F1 ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅរណសិរ្សបូព៌ា យានមួយចំនួននៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Afrika Korps ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចភ្លើង និងកម្លាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដោយសារកង្វះគ្រាប់ពាសដែក។ រថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាម ដោយទប់ទល់នឹងរថក្រោះ និងរថពាសដែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅសល់ដែលមានអាវុធខ្សោយជាង មិនអាចទប់ទល់បាន។ បន្ទាប់ពីការផលិតការកែប្រែ F2 បានឈប់ យាននេះបានផ្ដល់ផ្លូវដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៃធុងមធ្យម Pz.Kpfw ។ IV.

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិត

ទីតាំងនៃនាវិក និងម៉ូឌុលនៅខាងក្នុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មិនមានការការពារពាសដែកល្អបំផុតក្នុងចំណោមរថក្រោះស្រដៀងគ្នានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធ (BR) របស់វាទេ។ ទាំងអស់។ ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះមានកំរាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើកលែងតែផ្នែកពាសដែកនៅក្រោមរន្ធដោតរបស់អ្នកបើកបរដែលមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានទីតាំងនៅមុំ 73 ដឺក្រេ ដែលផ្តល់កម្រាស់ពាសដែកកាត់បន្ថយដូចគ្នា 50 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតដោយបានសិក្សាការកែប្រែ "Applied Armor" ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបទបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 15 ម។ ពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយនៃប៉ម និងសមបកមានទំហំ ៣០ មីលីម៉ែត្រ ហើយងាយខូចសូម្បីតែ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់. ការរស់រានមានជីវិតរបស់ធុងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាអវិជ្ជមានដោយប្លង់ក្រាស់នៃនាវិកនិងម៉ូឌុល។ គុណវិបត្តិគឺបន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ដែលអាចលាតសន្ធឹងពីខាងក្រោយគម្រប ទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានលាក់បាំងទាំងស្រុងពីភ្នែកសត្រូវក៏ដោយ។

ភាពចល័ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មានល្បឿនលឿន និងការចល័ត។ ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តគឺ ៤៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាឡើងយ៉ាងលឿន ហើយស្ទើរតែមិនចាញ់ឧបសគ្គតូចតាចឡើយ។ ល្បឿនខាងក្រោយគឺ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយពិតជាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិលត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារ ឬថយក្រោយដើម្បីបើកបរពីក្រោយគម្រប។ ភាពបត់បែនរបស់រថយន្តគឺល្អទាំងពីការឈប់ និងពេលកំពុងបើកបរ។ ពីការជាប់គាំង ធុងបានប្រែក្លាយយ៉ាងស្វាហាប់ ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីកាន់តែល្អ និងលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែបាត់បង់ល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ខ្ពស់។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អាវុធសំខាន់

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បំផុតនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 គឺជាកាំភ្លើងវែង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK40 L43 ដែលមានគ្រាប់ចំនួន ៨៧ គ្រាប់។ កាំភ្លើងនេះមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយសារប្រវែងធុង មិនដូចការកែប្រែពីមុនជាមួយកាំភ្លើងខ្លី KwK40 L43 មានគ្រាប់ផ្លោងហោះបានល្អ។ យោងតាមឥទ្ធិពលពាសដែក Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 គឺទាបជាងគ្រាប់ T-34 និង KV-1 ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ណាស់ក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវភាគច្រើនដោយការវាយយ៉ាងជាក់លាក់មួយ។ កាំភ្លើងផ្ទុកឡើងវិញយ៉ាងលឿន។ មុំតម្រង់បញ្ឈរមានចាប់ពី -10 ដល់ +20 ដឺក្រេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់ពីខាងក្រោយភ្នំ និងឧបសគ្គ ខណៈពេលដែលលាក់រាងកាយនៅពីក្រោយពួកគេ។ ប៉មបង្វិលជាមួយ ល្បឿនមធ្យមដូច្នេះពេលខ្លះអ្នកត្រូវបង្វែររាងកាយរបស់អ្នកឆ្ពោះទៅរកសត្រូវដែលលេចឡើងភ្លាមៗ។

មានសំបកប្រាំប្រភេទសម្រាប់ធុង៖

PzGr ៣៩- គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ជាមួយនឹងចុងពាសដែក និងមួកផ្លោង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏ល្អ និងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ។ ត្រូវបានណែនាំជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំសម្រាប់ធុងនេះ។

Hl.Gr 38B- គ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ប៉ុន្តែរក្សាវានៅគ្រប់ចម្ងាយ។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបាញ់ទៅលើសត្រូវនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាពិសេស។

PzGr ៤០- គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ហើយវាក៏បាត់បង់ការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់វានៅចម្ងាយឆ្ងាយផងដែរ។ លើសពីនេះ កាំជ្រួចមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងគូប្រកួតដែលមានពាសដែករអិល។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើនៅចម្ងាយជិតទល់នឹងគូប្រជែងដែលមានពាសដែកល្អ។

Sprgr. ៣៤- គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកទាបបំផុតនៃសំបកដែលបានបង្ហាញទាំងអស់។ អាចមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងយានជំនិះដែលគ្មានរថពាសដែក ឧទាហរណ៍ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (SPAAGs)។

K.Gr.Rot Nb.- សំបកផ្សែង។ វាមិនមានការជ្រៀតចូលពាសដែកទេ ហើយអាចបង្កការខូចខាតដោយការវាយក្រុមសត្រូវដោយផ្ទាល់។ បណ្ដោះអាសន្នបញ្ចេញផ្សែងដ៏ធំ ដែលតាមរយៈនោះសត្រូវនឹងមិនអាចមើលឃើញសកម្មភាព និងចលនារបស់អ្នកលេងបានទេ។

អាវុធកាំភ្លើងយន្ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG34 ទំហំ 7.92 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 3,000 គ្រាប់ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ។ វាអាចធ្វើអោយបុគ្គលិកនៅលើយានជំនិះដែលមិនមានពាសដែក ឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

ដើម្បីការពារសំបកដែលងាយរងគ្រោះនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងដែលនឹងគ្របដណ្តប់រាងកាយទាំងស្រុងពីសែលរបស់សត្រូវ

លេងនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 អ្នកគួរតែចងចាំជានិច្ចអំពីគ្រឿងសឹកខ្សោយ និងភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់។ សូមអរគុណចំពោះល្បឿនខ្ពស់របស់វា Pz.Kpfw ។ IV អ្នកអាចក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលមកដល់ចំណុចចាប់យក ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្មានការបិទបាំងនៅចំណុចនោះទេ នោះអ្នកអាចក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ងាយស្រួលសម្រាប់រថក្រោះសត្រូវ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះការវាយប្រហារ អ្នកត្រូវជៀសវាងតំបន់បើកចំហនៃដី ដែលយានជំនិះនឹងត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងងាយស្រួល ហើយផ្លាស់ទីតែពីគម្របទៅគម្រប បំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវដោយសារតែពួកគេ។ រថយន្តនេះក៏ស័ក្តិសមនឹងតួនាទីអ្នកលបបាញ់ដែរ។ ឡាននេះក៏ល្អសម្រាប់ការបើកខាងមុខ ល្បឿនដ៏លឿនរបស់វានឹងធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅខាងក្នុង ឬខាងក្រោយរបស់សត្រូវ ហើយឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើល និង អាវុធល្អ។នឹងបង្កការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ក្រុមសត្រូវ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

គ្រឿងសឹកមិនមានមុំសមហេតុសមផលទេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបង្វែរសមបកបន្តិច ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងពេក ដើម្បីកុំឱ្យឃើញផ្នែកដែលខ្សោយជាងនេះ ថាមវន្ត និងការចល័តល្អនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់យកមុខតំណែងសំខាន់ៗបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកាំរស្មី UVN នឹងបាញ់ ក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន។

គុណសម្បត្តិ៖

ការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ
ភាពរាបស្មើខ្ពស់។
ប្រសិទ្ធភាពការពារពាសដែកល្អនៃសំបក
ល្បឿន និងភាពបត់បែនគួរឱ្យកត់សម្គាល់
ភាពបត់បែនបានល្អ
បញ្ចូលថ្មលឿន

គុណវិបត្តិ៖

គ្រឿងសឹកខ្សោយ
ប្លង់ក្រាស់

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានសព្វាវុធនៃនាយកដ្ឋានសង្គ្រាមអាល្លឺម៉ង់បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមថ្មី។ Krupp, MAN, Daimler-Benz និង Rheinmetall បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះ។ ការប្រកួតប្រជែងនេះត្រូវបានឈ្នះដោយគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Krupp ក្រោមការរចនា VK 2001 (K) ។ ធុងថ្មី។ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ជារថក្រោះគាំទ្រសម្រាប់កងកម្លាំងវាយប្រហារ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ភាគច្រើនដូចជាសំបុកកាំភ្លើងយន្ត និងក្រុមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា ធុងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរចនាបថអាឡឺម៉ង់បុរាណ ដោយមានផ្នែកគ្រប់គ្រង និងបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅកណ្តាល និងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ដំបូងឡើយ ដោយសង្កេតមើលការសម្ងាត់ពីការហាមឃាត់នៃសន្ធិសញ្ញា Versailles រថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែមានន័យថា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច" ក្រោយមករថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Pz.Kpfw ។ IV (Panzerkampfwagen IV) ឬ Sd.Kfz. 161 នៅក្នុងប្រភពសូវៀតនិងក្នុងស្រុក T-4 ឬ T-IV ។

ការកែប្រែដំបូងនៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ ក

គំរូមុនផលិតដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ IV ដែលបានកំណត់ Ausf.A ពួកគេត្រូវបានដោះលែងនៅចុងឆ្នាំ 1936 ដល់ដើមឆ្នាំ 1937 ។ នៅពេលនៃការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាពដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 មានរថក្រោះ Pz.Kpfw ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងនាវា Wehrmacht ។ IV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ទោះបីជារថយន្តទាំងនេះមិនបានជួបគូប្រជែងដែលសក្ដិសមនៅក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញក៏ដោយ ឡានតូចដែលមានកម្លាំងខ្លាំង កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះកងទ័ពប៉ូឡូញបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វិធានការបន្ទាន់ត្រូវបានគេយកទៅពង្រឹងការការពាររថពាសដែករបស់រថក្រោះ។ យុទ្ធនាការបារាំង ដែលកងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ប៉ះទង្គិចជាមួយរថពាសដែកបារាំង និងអង់គ្លេស គ្រាន់តែបញ្ជាក់ថា Pz.Kpfw ។ IV នៅតែមិនមានពាសដែកគ្រប់គ្រាន់ លើសពីនេះ វាក៏បង្ហាញផងដែរថា កាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ គ្មានកម្លាំងខ្លាំង។ រថក្រោះអង់គ្លេស"Matilda" ។ ប៉ុន្តែចុងក្រោយ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលដោយប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និងមធ្យម T-34 អាល្លឺម៉ង់បានដឹងថាកាំភ្លើងខ្លីមិនអាចធ្វើអ្វីបានចំពោះរថក្រោះសូវៀតថ្មីសូម្បីតែនៅចន្លោះទទេក៏ដោយ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F1 ជាមួយកាំភ្លើងខ្លី

ដោយហេតុផលនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងលឿននៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានធុងវែងថ្មីបានចាប់ផ្តើមដែលអាចទប់ទល់នឹង T-34 និង KV-1 របស់សូវៀតដោយជោគជ័យ។ ពីមុនគំនិតនៃការដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 42 ត្រូវបានគេដាក់ទៅមុខប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀតគឺប្រសើរជាងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងគ្រប់បែបយ៉ាង។ ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងថ្មី ការកែប្រែ Pz.Kpfw ត្រូវបានយក។ IV Ausf ។ F ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ហើយជាលទ្ធផលនៃការវិភាគអំពីដំណើរនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងប្រទេសបារាំង។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់ Ausf. F កម្រាស់នៃពាសដែកនៃប៉ម និងថ្ងាសសមបថបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកម្ខាងៗដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ បន្ទះខាងមុខរបស់សមបកប្រែជាត្រង់ ទ្វារញាស់មានស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណធុង និងសម្ពាធដីជាក់លាក់ រថយន្តបានទទួលផ្លូវដែកថ្មីដែលមានទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 360 មីលីម៉ែត្រ ដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់។

ជាមួយនឹងការដំឡើងកាំភ្លើងវែង KwK 40 ប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers នៅលើធុងនោះការរចនានៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F នៅចុងបញ្ចប់លេខ 1 និង 2 ត្រូវបានបន្ថែមដែលលេខ 1 មានន័យថាយានយន្តមានកាំភ្លើងខ្លីមួយហើយលេខ 2 - មានកាំភ្លើងវែង។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះឈានដល់ ២៣,៦ តោន។ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបានបញ្ចប់នៅខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល ដោយផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរថយន្ត Ausf ចំនួន 175 ត្រូវបានផលិត។ F2 និង 25 ទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី F1។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាំភ្លើងវែង Pz.Kpfw. IV អាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមរបស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធនេះ ទាក់ទងនឹងការការពារពាសដែក យាននេះនៅតែអន់ជាងសូវៀត T-34 ហើយសូម្បីតែ KV-1 ក៏ដោយ។ លើសពីនេះ ការបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តបានកាត់បន្ថយល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់វា ហើយការដំឡើងកាំភ្លើងវែងបានបង្កើនទម្ងន់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ដែលនាំឱ្យមានការពាក់កង់ខាងមុខយ៉ាងលឿន និងនាំឱ្យមានការរញ្ជួយខ្លាំង។ ធុងកំឡុងពេលឈប់ភ្លាមៗ និងបន្ទាប់ពីការបាញ់។