ធុងជំនួយភ្លើង T iv ។ រថក្រោះធុនមធ្យម T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ក៏ Pz

ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។

សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារអង់គ្លេសមិនមានរថក្រោះធុនមធ្យមបែបនេះ ពួកគេនឹងត្រូវពិចារណាយានជំនិះពីរក្នុងពេលតែមួយ៖ ថ្មើរជើងមួយ និងនាវាផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ រថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសគឺពូកែជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV អន់ជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំយកមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវនៃយានអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតជារថក្រោះវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីអំឡុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ។

តារាងទី 1

ម៉ាកធុង	ទំងន់, t	នាវិក, មនុស្ស	ពាសដែកខាងមុខ, ម។		ទំហំកាំភ្លើង, ម។	គ្រាប់រំសេវ, rds.		ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។		ជួរផ្លូវហាយវេ
ម៉ាកធុង	ទំងន់, t	នាវិក, មនុស្ស	ស៊ុម	ប៉ម	ទំហំកាំភ្លើង, ម។	គ្រាប់រំសេវ, rds.		ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។		ជួរផ្លូវហាយវេ
Pz.IVE	21	5	60	30	75	80	49	10*	42	200
T-34	26,8	4	45	45	76	77	60	4	55	300
Matilda II	26,9	4	78	75	40	93	45	5	25	130
Cruiser Mk IV	14,9	4		38	40	87	45	5	48	149
សូម៉ា អេស៣៥	20	3	40	40	47	118	40	5	37	257

* cupola របស់មេបញ្ជាការរាប់ជាឧបករណ៍សង្កេតមួយ។

តារាង 2

ម៉ាកធុង	ទំងន់, t	នាវិក, មនុស្ស	ពាសដែកខាងមុខ, ម។		ទំហំកាំភ្លើង, ម។	គ្រាប់រំសេវ, rds.	កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm	ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។	ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	ជួរផ្លូវហាយវេ
ម៉ាកធុង	ទំងន់, t	នាវិក, មនុស្ស	ស៊ុម	ប៉ម	ទំហំកាំភ្លើង, ម។	គ្រាប់រំសេវ, rds.	កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm	ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។	ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	ជួរផ្លូវហាយវេ
Pz.IVG	23,5	5	50	50	75	80	82	10	40	210
T-34	30,9	4	45	45	76	102	60	4	55	300
សង្សារ IV	16,5	3	60	65	40	61	45	4	32	150
បូជនីយកិច្ច II	19,3	5		49	40	130	45	4	43	255
ផ្តល់ជំនួយ I	27,2	6	51	76	75"	65	55	7	40	230
Sherman II	30,4	5	51	76	75	90	60	5	38	192

* សម្រាប់រថក្រោះ Grant I មានតែកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

តារាងទី 3

ម៉ាកធុង	ទំងន់, t	នាវិក, មនុស្ស	ពាសដែកខាងមុខ, ម។		ទំហំកាំភ្លើង, ម។	គ្រាប់រំសេវ, rds.	កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm	ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។	ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	ជួរផ្លូវហាយវេ
ម៉ាកធុង	ទំងន់, t	នាវិក, មនុស្ស	ស៊ុម	ប៉ម	ទំហំកាំភ្លើង, ម។	គ្រាប់រំសេវ, rds.	កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm	ឧបករណ៍សង្កេត, ភី។	ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	ជួរផ្លូវហាយវេ
Pz.IVH	25,9	5	80	80	75	80	82	3	38	210
T-34-85	32	5	45	90	85	55	102	6	55	300
Cromwell	27,9	5	64	76	75	64	60	5	64	280
M4A3(76)W	33,7	5	108	64	76	71	88	6	40	250

តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយលុកសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។

ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 គេអាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់លែងមានពេលវេលា ឬឱកាសសម្រាប់ការឆ្លើយតបដ៏សក្តិសមទៀតហើយ។

ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននេះជាងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាពនិងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យមានទម្ងន់លើសនិងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។

Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបំរុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ ផ្លូវវាង ធុងអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបាន។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។

ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនទំហំយានជំនិះ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។

តម្លៃថាមពលជាក់លាក់សម្រាប់រថក្រោះមធ្យម

ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.

ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉មបានក្រោកឈរឡើងដោយមិនបានពង្រីកប្រអប់ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែការឈានដល់ចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។

ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។

ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

សង្ខេប

ព័ត៌មានលម្អិត

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

៥នាក់ នាវិក

ភាពចល័ត

22.7 តោន

6 ទៅមុខ
1 កន្លងទៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រាប់រំសេវចំនួន ៨៧ គ្រាប់

10 ° / 20 ° កាំរស្មី UVN

គ្រាប់រំសេវ ៣.០០០ គ្រាប់

150 សំបកខ្ទាស់ទំហំ

900 ជុំ / នាទី។ អត្រាភ្លើង

សេដ្ឋកិច្ច

ការពិពណ៌នា

Panzerkampfwagen IV (7.5 សង់ទីម៉ែត្រ) Ausführung F2 ឬ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 - ធុងមធ្យមកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ Reich ទីបី។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទេ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75-mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារពាសដែក។ វាបានក្លាយជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលមានសមត្ថភាពឈរជើងស្មើរគ្នាជាមួយរថក្រោះ T-34 និង KV-1 របស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារពាសដែក វានៅតែទាបជាងគូប្រជែងរបស់វា ហើយអាចបំផ្លាញបានយ៉ាងងាយដោយសូវៀត 76 - កាំភ្លើងរថក្រោះ mm ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ គ្រឿងសឹករបស់យានជំនិះ ជារឿយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយក្រុមនាវិកដោយខ្លួនឯង ដោយភ្ជាប់ផ្លូវទំនេរ និងមធ្យោបាយកែច្នៃផ្សេងៗទៀត។

ការចេញផ្សាយ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 មានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 175 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយរថយន្ត 25 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្តូរពីការកែប្រែ F1 ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅរណសិរ្សបូព៌ា យានមួយចំនួននៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Afrika Korps ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចភ្លើង និងកម្លាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដោយសារកង្វះគ្រាប់ពាសដែក។ រថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាម ដោយទប់ទល់នឹងរថក្រោះ និងរថពាសដែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅសល់ដែលមានអាវុធខ្សោយជាង មិនអាចទប់ទល់បាន។ បន្ទាប់ពីការផលិតការកែប្រែ F2 បានឈប់ យាននេះបានផ្ដល់ផ្លូវដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៃធុងមធ្យម Pz.Kpfw ។ IV.

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិត

ទីតាំងនៃនាវិក និងម៉ូឌុលនៅខាងក្នុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មិនមានការការពារពាសដែកល្អបំផុតក្នុងចំណោមរថក្រោះស្រដៀងគ្នានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធ (BR) របស់វាទេ។ ទាំងអស់។ ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះមានកំរាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើកលែងតែផ្នែកពាសដែកនៅក្រោមរន្ធដោតរបស់អ្នកបើកបរដែលមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានទីតាំងនៅមុំ 73 ដឺក្រេ ដែលផ្តល់កម្រាស់ពាសដែកកាត់បន្ថយដូចគ្នា 50 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតដោយបានសិក្សាការកែប្រែ "Applied Armor" ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបទបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 15 ម។ ពាសដែកចំហៀង និងខាងក្រោយនៃប៉ម និងសមបកមានទំហំ ៣០ មីលីម៉ែត្រ ហើយងាយខូចសូម្បីតែ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់. ការរស់រានមានជីវិតរបស់ធុងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាអវិជ្ជមានដោយប្លង់ក្រាស់នៃនាវិកនិងម៉ូឌុល។ គុណវិបត្តិគឺបន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ដែលអាចលាតសន្ធឹងពីខាងក្រោយគម្រប ទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានលាក់បាំងទាំងស្រុងពីភ្នែកសត្រូវក៏ដោយ។

ភាពចល័ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មានល្បឿនលឿន និងការចល័ត។ ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តគឺ ៤៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាឡើងយ៉ាងលឿន ហើយស្ទើរតែមិនចាញ់ឧបសគ្គតូចតាចឡើយ។ ល្បឿនខាងក្រោយគឺ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយពិតជាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិលត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារ ឬថយក្រោយដើម្បីបើកបរពីក្រោយគម្រប។ ភាពបត់បែនរបស់រថយន្តគឺល្អទាំងពីការឈប់ និងពេលកំពុងបើកបរ។ ពីការជាប់គាំង ធុងបានប្រែក្លាយយ៉ាងស្វាហាប់ ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីកាន់តែល្អ និងលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែបាត់បង់ល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ខ្ពស់។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អាវុធសំខាន់

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បំផុតនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 គឺជាកាំភ្លើងវែង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK40 L43 ដែលមានគ្រាប់ចំនួន ៨៧ គ្រាប់។ កាំភ្លើងនេះមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយសារប្រវែងធុង មិនដូចការកែប្រែពីមុនជាមួយកាំភ្លើងខ្លី KwK40 L43 មានគ្រាប់ផ្លោងហោះបានល្អ។ យោងតាមឥទ្ធិពលពាសដែក Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 គឺទាបជាងសំបក T-34 និង KV-1 ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំផ្លាញ ភាគច្រើនសត្រូវជាមួយនឹងការវាយយ៉ាងជាក់លាក់មួយ។ កាំភ្លើងផ្ទុកឡើងវិញយ៉ាងលឿន។ មុំតម្រង់បញ្ឈរមានចាប់ពី -10 ដល់ +20 ដឺក្រេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់ពីខាងក្រោយភ្នំ និងឧបសគ្គ ខណៈពេលដែលលាក់រាងកាយនៅពីក្រោយពួកគេ។ ប៉មបង្វិលជាមួយ ល្បឿនមធ្យមដូច្នេះពេលខ្លះអ្នកត្រូវបង្វែររាងកាយរបស់អ្នកឆ្ពោះទៅរកសត្រូវដែលលេចឡើងភ្លាមៗ។

មានសំបកប្រាំប្រភេទសម្រាប់ធុង៖

PzGr ៣៩- គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ជាមួយនឹងចុងពាសដែក និងមួកផ្លោង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏ល្អ និងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ។ ត្រូវបានណែនាំជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំសម្រាប់ធុងនេះ។

Hl.Gr 38B- គ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ប៉ុន្តែរក្សាវានៅគ្រប់ចម្ងាយ។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបាញ់ទៅលើសត្រូវនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាពិសេស។

PzGr ៤០- គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ហើយវាក៏បាត់បង់ការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់វានៅចម្ងាយឆ្ងាយផងដែរ។ លើសពីនេះ កាំជ្រួចមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងគូប្រកួតដែលមានពាសដែករអិល។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើនៅចម្ងាយជិតទល់នឹងគូប្រជែងដែលមានពាសដែកល្អ។

Sprgr. ៣៤- គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកទាបបំផុតនៃសំបកដែលបានបង្ហាញទាំងអស់។ អាចមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងយានជំនិះដែលគ្មានរថពាសដែក ឧទាហរណ៍ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ឯកតាជំរុញដោយខ្លួនឯង។(ZSU) ផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ។

K.Gr.Rot Nb.- សំបកផ្សែង។ វាមិនមានការជ្រៀតចូលពាសដែកទេ ហើយអាចបង្កការខូចខាតដោយការវាយក្រុមសត្រូវដោយផ្ទាល់។ បណ្ដោះអាសន្នបញ្ចេញផ្សែងដ៏ធំ ដែលតាមរយៈនោះសត្រូវនឹងមិនអាចមើលឃើញសកម្មភាព និងចលនារបស់អ្នកលេងបានទេ។

អាវុធកាំភ្លើងយន្ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG34 ទំហំ 7.92 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 3,000 គ្រាប់ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ។ វាអាចធ្វើអោយបុគ្គលិកនៅលើយានជំនិះដែលមិនមានពាសដែក ឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

ដើម្បីការពារសំបកដែលងាយរងគ្រោះនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងដែលនឹងគ្របដណ្តប់រាងកាយទាំងស្រុងពីសែលរបស់សត្រូវ

លេងនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 អ្នកគួរតែចងចាំជានិច្ចអំពីគ្រឿងសឹកខ្សោយ និងភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់។ សូមអរគុណចំពោះល្បឿនខ្ពស់របស់វា Pz.Kpfw ។ IV អ្នកអាចក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលមកដល់ចំណុចចាប់យក ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្មានការបិទបាំងនៅចំណុចនោះទេ នោះអ្នកអាចក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ងាយស្រួលសម្រាប់រថក្រោះសត្រូវ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះការវាយប្រហារ អ្នកត្រូវជៀសវាងតំបន់បើកចំហនៃដី ដែលយានជំនិះនឹងត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងងាយស្រួល ហើយផ្លាស់ទីតែពីគម្របទៅគម្រប បំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវដោយសារតែពួកគេ។ រថយន្តនេះក៏ស័ក្តិសមនឹងតួនាទីអ្នកលបបាញ់ដែរ។ ឡាននេះក៏ល្អសម្រាប់ការបើកខាងមុខ ល្បឿនដ៏លឿនរបស់វានឹងធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅខាងក្នុង ឬខាងក្រោយរបស់សត្រូវ ហើយឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើល និង អាវុធល្អ។នឹងបង្កការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់ក្រុមសត្រូវ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

គ្រឿងសឹកមិនមានមុំសមហេតុសមផលទេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបង្វែរសមបកបន្តិច ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងពេក ដើម្បីកុំឱ្យឃើញផ្នែកដែលខ្សោយជាងនេះ ថាមវន្ត និងការចល័តល្អនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់យកមុខតំណែងសំខាន់ៗបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកាំរស្មី UVN នឹងបាញ់ ក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន។

គុណសម្បត្តិ៖

ការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ
ភាពរាបស្មើខ្ពស់។
ប្រសិទ្ធភាពការពារពាសដែកល្អនៃសំបក
ល្បឿន និងភាពបត់បែនគួរឱ្យកត់សម្គាល់
ភាពបត់បែនបានល្អ
បញ្ចូលថ្មលឿន

គុណវិបត្តិ៖

គ្រឿងសឹកខ្សោយ
ប្លង់ក្រាស់

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានសព្វាវុធនៃនាយកដ្ឋានសង្គ្រាមអាល្លឺម៉ង់បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមថ្មី។ Krupp, MAN, Daimler-Benz និង Rheinmetall បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះ។ ការប្រកួតប្រជែងនេះត្រូវបានឈ្នះដោយគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Krupp ក្រោមការរចនា VK 2001 (K) ។ ធុងថ្មី។ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ជារថក្រោះគាំទ្រសម្រាប់កងកម្លាំងវាយប្រហារ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ភាគច្រើនដូចជាសំបុកកាំភ្លើងយន្ត និងក្រុមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា រថក្រោះត្រូវបានផលិតតាមរចនាបថអាឡឺម៉ង់បុរាណ - ជាមួយនឹងផ្នែកគ្រប់គ្រង និងបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅកណ្តាល និងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយសមបក។ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ដំបូងឡើយ ដោយសង្កេតមើលការសម្ងាត់ពីការហាមឃាត់នៃសន្ធិសញ្ញា Versailles រថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែមានន័យថា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច" ក្រោយមករថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Pz.Kpfw ។ IV (Panzerkampfwagen IV) ឬ Sd.Kfz. 161 នៅក្នុងប្រភពសូវៀតនិងក្នុងស្រុក T-4 ឬ T-IV ។

ការកែប្រែដំបូងនៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ ក

គំរូមុនផលិតដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ IV ដែលបានកំណត់ Ausf.A ពួកគេត្រូវបានដោះលែងនៅចុងឆ្នាំ 1936 ដល់ដើមឆ្នាំ 1937 ។ នៅពេលនៃការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាពដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 មានរថក្រោះ Pz.Kpfw ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងនាវា Wehrmacht ។ IV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ទោះបីជាយានទាំងនេះមិនបានជួបគូប្រជែងដែលសក្ដិសមក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញក៏ដោយ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងតូចរបស់កងទ័ពប៉ូឡូញបានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វិធានការបន្ទាន់ត្រូវបានគេយកទៅពង្រឹងការការពាររថពាសដែករបស់រថក្រោះ។ យុទ្ធនាការបារាំង ដែលកងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ប៉ះទង្គិចជាមួយរថពាសដែកបារាំង និងអង់គ្លេស គ្រាន់តែបញ្ជាក់ថា Pz.Kpfw ។ IV នៅតែមិនមានពាសដែកគ្រប់គ្រាន់ លើសពីនេះ វាក៏បង្ហាញផងដែរថា កាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ មិនមានកម្លាំងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេស។ ប៉ុន្តែចុងក្រោយ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលដោយប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និងមធ្យម T-34 អាល្លឺម៉ង់បានដឹងថាកាំភ្លើងខ្លីមិនអាចធ្វើអ្វីបានចំពោះរថក្រោះសូវៀតថ្មីសូម្បីតែនៅចន្លោះទទេក៏ដោយ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F1 ជាមួយកាំភ្លើងខ្លី

ដោយហេតុផលនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងលឿននៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានធុងវែងថ្មីបានចាប់ផ្តើមដែលអាចទប់ទល់នឹង T-34 និង KV-1 របស់សូវៀតដោយជោគជ័យ។ ពីមុនគំនិតនៃការដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 42 ត្រូវបានគេដាក់ទៅមុខប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀតគឺប្រសើរជាងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងគ្រប់បែបយ៉ាង។ ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងថ្មី ការកែប្រែ Pz.Kpfw ត្រូវបានយក។ IV Ausf ។ F ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ហើយជាលទ្ធផលនៃការវិភាគអំពីដំណើរនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងប្រទេសបារាំង។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់ Ausf. F កម្រាស់នៃពាសដែកនៃប៉ម និងថ្ងាសសមបថបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកម្ខាងៗដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ បន្ទះខាងមុខរបស់សមបកប្រែជាត្រង់ ទ្វារញាស់មានស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណធុង និងសម្ពាធដីជាក់លាក់ រថយន្តបានទទួលផ្លូវដែកថ្មីដែលមានទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 360 មីលីម៉ែត្រ ដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់។

ជាមួយនឹងការដំឡើងកាំភ្លើងវែង KwK 40 ប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers នៅលើធុងនោះការរចនានៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F នៅចុងបញ្ចប់លេខ 1 និង 2 ត្រូវបានបន្ថែមដែលលេខ 1 មានន័យថាយានយន្តមានកាំភ្លើងខ្លីមួយហើយលេខ 2 - មានកាំភ្លើងវែង។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះឈានដល់ ២៣,៦ តោន។ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបានបញ្ចប់នៅខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល ដោយផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរថយន្ត Ausf ចំនួន 175 ត្រូវបានផលិត។ F2 និង 25 ទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី F1។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាំភ្លើងវែង Pz.Kpfw. IV អាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមរបស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធនេះ ទាក់ទងនឹងការការពារពាសដែក យាននេះនៅតែអន់ជាងសូវៀត T-34 ហើយសូម្បីតែ KV-1 ក៏ដោយ។ លើសពីនេះ ការបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តបានកាត់បន្ថយល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់វា ហើយការដំឡើងកាំភ្លើងវែងបានបង្កើនទម្ងន់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ដែលនាំឱ្យមានការពាក់កង់ខាងមុខយ៉ាងលឿន និងនាំឱ្យមានការរញ្ជួយខ្លាំង។ ធុងកំឡុងពេលឈប់ភ្លាមៗ និងបន្ទាប់ពីការបាញ់។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មុនពេលបញ្ជូនទៅខាងមុខ

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 នៅក្នុងសារមន្ទីររថពាសដែកបើកចំហ

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ PzKpfw IV ausf F2 ពីឈើឆ្កាង

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ពី WarTube

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ពី Omero

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ដោយ CrewGTW

រថក្រោះ T-4 (Pz.4) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃតម្រូវការសម្រាប់អាវុធ ថ្នាក់ 18 តោន, តាមលក្ខខណ្ឌពីមុន- ចាត់តាំងឱ្យមេបញ្ជាការធុងបា - កាបូប BW (Bataillonsfuhrerwagen) ។ ស- រថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់ Wehrmacht និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់តែមួយគត់ ដែលស្ថិតនៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនៅទូទាំងទីពីរ សង្គ្រាមលោក .(មើលរូបថត)

រថក្រោះ T-4 Pz .4 - ច្រើនបំផុត អាវុធដ៏ធំ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ការរចនា និងការកែប្រែ

Pz.4A - បាច់ដំឡើង។ កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១៧.៣តោន Maybach HL 108 TR ថាមពល 250 hp, សហប្រាំល្បឿន- ខ្មាស់អៀនចំពោះឧបករណ៍ វិមាត្រ 5920x2830x2680 មម។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ៧៥ ម។ KwK ៣៧ ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ MG 34. កម្រាស់ពាសដែក 8 - 20 ម។ ក្រៅច្បាប់- អាវុធចំនួន ៣៥ ដើមត្រូវបានលក់។

Pz.4B - បន្ទះខាងមុខត្រង់។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានរឹបអូស។ ឧបករណ៍អង្កេតកែវភ្នែក និងកែវពង្រីករបស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120 TR កម្លាំង ៣០០ សេះ ប្រអប់លេខ ៦ វគ្គ។ កម្រាស់ Lobo- ទួណឺវីសនិងពាសដែក - ៣០ ម។ ពី- 42 (ឬ 45) គ្រឿងបានរៀបចំ។

Pz.4C - កាងពិសេសនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងសម្រាប់ពត់អង់តែនពេលបង្វិលទួណឺវីស ពាសដែក ស្ប៉ា- ជួលកាំភ្លើងយន្ត។ ចាប់ផ្តើមពីរថយន្តទី 40- យើងដំឡើងម៉ាស៊ីនស៊េរី Maybach HL 120 TRM ។ ផលិតបាន ១៤០ គ្រឿង។

Pz.4 D - ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដូចជា Pz. lVA, រួមទាំងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ អ៊ីហ្សី- របាំងកាំភ្លើង Nena ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 ពាសដែកខាងមុខនៃសមបកនិង turret ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រ។- សន្លឹក mi ។ ផលិតបាន ២២៩ គ្រឿង។

Pz.4 អ៊ី - ពាសដែកខាងមុខ 30 មម បូកនឹងបន្ទះពាសដែក 30 មម។ ពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម, ម៉ាស់- កាំភ្លើងកា - 35 ... 37 ម។ បានដំឡើងប៉ុន្តែ- cupola របស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង និងគ្រាប់បាល់សម្រាប់មាន់- Kugelblende 30 កាំភ្លើងយន្ត owl, សាមញ្ញ - ដ្រាយថ្មីនិងកង់ណែនាំ, បា- ប្រអប់ពាក់សម្រាប់ឧបករណ៍។ល។- ទម្ងន់ ២១ តោន ផលិតបាន ២២៣ គ្រឿង។

Pz .4 F (F 1 ) - ការកែប្រែចុងក្រោយជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី។ lobo ផ្ទាល់- ចានរាងសំប៉ែតដែលមានកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ cupola មេបញ្ជាការរចនាថ្មី។- កិច្ចការ។ ស្លឹកតែមួយញាស់នៅសងខាងប៉ម- ឬជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ពាសដែកខាងមុខក្រាស់ ៥០ ម។ ផ្លូវដែកមានទទឹង ៤០០ ម។ ផលិតបាន ៤៦២ គ្រឿង។

កាំភ្លើង PZ .4 F 2 - 75 mm KwK 40 ជាមួយនឹងប្រវែងធុង 43 caliber និង muzzle រាង pear- ហ្វ្រាំង។ ការដំឡើងរបាំងកាំភ្លើងថ្មី និងការមើលឃើញថ្មី។ TZF 5f ។ ម៉ាសប្រយុទ្ធ - ប្រហែល ២៣,៦ តោន ផលិតបាន ១៧៥ គ្រឿង។

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - ហ្វ្រាំងកាំភ្លើងពីរបន្ទប់។ រថក្រោះផលិតយឺតត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ពួកគេគឺ- បានទទួលបន្ទះពាសដែកបន្ថែម- ថានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដែលមានកម្រាស់ 30 មម 1450 គីឡូក្រាម "ផ្លូវខាងកើត" និង

អេក្រង់ចំហៀង។ 1687 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - កាំភ្លើង 75 mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។ ពាសដែកខាងមុខ ៨០ ម។ អង់តែនវិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ទីពីចំហៀងនៃសមុទ្ទទៅផ្នែកខាងមុខ។ អេក្រង់ 5 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំត្រូវបានតំឡើង។ cupola មេបញ្ជាការប្រភេទថ្មីជាមួយ ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះកាំភ្លើងយន្ត MG 34. បន្ទះបញ្ឈរនៃសមបក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 77. 3960 (ឬ 3935) គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - បច្ចេកវិទ្យា និងរចនាសម្ព័ន្ធកំណែសាមញ្ញ Pz. lVH ដ្រាយដោយដៃសម្រាប់បង្វិលទួណឺវីស។ គាំទ្រ rollers ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូ។ បង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ- រថក្រោះ nyh ។ 1758 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះ Pz ដំបូង។ 4 បានចូល Wehrmacht ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ លំដាប់ទូទៅសម្រាប់ រថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះរួមមានរថក្រោះចំនួន ៧០៩ គ្រឿង អាវុធ.

ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 1938 បានផ្តល់សម្រាប់ភូមិ- រថក្រោះ ១១៦ និងក្រុមហ៊ុន Krupp ស្ទើរតែអ្នក - បានបញ្ចប់វាដោយផ្ទេរយានជំនិះចំនួន ១១៣ គ្រឿងទៅឱ្យកងទ័ព។ ប្រតិបត្តិការ "ប្រយុទ្ធ" ដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធ- ញ៉ាំ Pz ។ IV បានក្លាយជា Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការរឹបអូសយក Sudetenland នៃ Czechoslovakia ក្នុងឆ្នាំ 1938។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានដើរក្បួនតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

នៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា- នៅឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះចំនួន 211 គ្រឿង Pz. ៤ ការកែប្រែ A, B និង C. យោងតាមរដ្ឋជាធរមាននៅពេលនោះ។ ការបែងចែកធុងគួរតែមានរថក្រោះ ២៤ គ្រឿង Pz. IV, រថយន្ត 12 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ។ មួយ។- ប៉ុន្តែមានតែកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 និងទី 2 នៃរថក្រោះទី 1 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបុគ្គលិកពេញលេញ- កងពលធំ (១. កងវិស្វកម្ម) ។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនក៏មានបុគ្គលិកពេញលេញផងដែរ។(Panzer Lehr Abteilung), ភ្ជាប់ទី 3 tan- ការបែងចែកសង្រ្គាម។ នៅក្នុងទម្រង់ដែលនៅសល់មានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែល - ទាំងនេះគឺពូកែខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារពាសដែកចំពោះរថក្រោះប៉ូឡូញគ្រប់ប្រភេទដែលប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅ- ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 76 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 19 គ្រឿងមិនអាចដកថយបាន។

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការ Pan របស់បារាំង- cervaffe មាន 290 រួចហើយ Pz. IV និងម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពានចំនួន ២០ នៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ចូលចិត្ត Pz. អិល ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែក Panzer ទី 7 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Rommel មាន 36 Pz. IV. ក្នុងពេលប្រយុទ្ធគ្នា បារាំង និងអង់គ្លេស- យើងបានកំចាត់រថក្រោះចំនួន ៩៧ គ្រឿង Pz. IV. ដោយគ្មាន - ការខាតបង់ត្រឡប់មកវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់មានចំនួនត្រឹមតែ 30 គ្រឿងប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះ។

នៅឆ្នាំ 1940 ចំណែកនៃរថក្រោះ Pz. IV នៅក្នុងការបង្កើតធុង Wehrmacht បានកើនឡើងបន្តិច។ ម្យ៉ាងវិញទៀតដោយសារការរីកចម្រើននៃផលិតកម្ម និងម្យ៉ាងវិញទៀតដោយសារការថយចុះ- កាត់បន្ថយចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកមក 258 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីនៅបាល់កង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ Pz. IV, ការចូលរួម ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិជាមួយយូហ្គោស្លាវី ក្រិក- mi និងកងទ័ពអង់គ្លេសគ្មានការខាតបង់ទេ។- ដឹក

ធ ការអនុវត្តនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុង Pz. lVFI

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t; 22.3, CREW, មនុស្ស; ៥.

វិមាត្ររួមមម៖ ប្រវែង - ៥៩២០, ទទឹង - ២៨៨០, កម្ពស់ - ២៦៨០, ជំរៅដី - ៤០០ ។

អាវុធៈ កាណុង ១ដើម KwK កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ ដើម ៧៥ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម MG 34 calibre 7.92 mm.

គ្រាប់រំសេវ៖ កាំភ្លើងធំ ៨០ - ៨៧ ដើម និងគ្រាប់រំសេវ ២៧០០ គ្រាប់។ ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ * ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF 5 ខ. ការកក់ទុក, ម: ផ្នែកខាងមុខ - 50; ក្តារ - 20+20; ចំណី - 20; ដំបូល -11; បាត - 10; ប៉ម - 30 - 50 ។

ម៉ាស៊ីន៖ Maybach HL 120 TRM, កាប៊ូទ័រ ១២ ស៊ីឡាំង,វ - រាង, ត្រជាក់រាវ; បរិមាណការងារ 11,867 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ; ថាមពល 300 hp (221 kW) នៅ 3000 rpm ។ ការបញ្ជូន - ក្ដាប់កកិតស្ងួតចម្បងបីឌីស ប្រអប់លេខដែលធ្វើសមកាលកម្មប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 76, យន្តការបង្វិលភព, ដ្រាយចុងក្រោយ។ ឧបករណ៍រត់៖ កង់ផ្លូវកៅស៊ូតូចៗចំនួនប្រាំបី- ម៉ែត្រនៅលើយន្តហោះ, ជាប់គ្នាជាគូជាបួន trolleys, ផ្អាក- បានម៉ោននៅលើពន្លកស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន; ដឹកនាំទៅកាន់- ព្រៃ ទីតាំងខាងមុខជាមួយនឹងឧបករណ៍ក្រវ៉ាត់ដែលអាចដកចេញបាន (នៅខាងក្រោយ- ក្ដាប់ចង្កៀង); rollers គាំទ្រកៅស៊ូចំនួនបួន; ដង្កូវនីមួយៗមាន 99 បទដែលមានទទឹង 400 ម។ ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ 42. ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ: 200។

ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ: មុំឡើង, ដឺក្រេ - 30; ទទឹង- នៅលើប្រឡាយ, m - 2.3; កម្ពស់ជញ្ជាំង, m - 0,6; ford depth, m - 1. ទំនាក់ទំនង៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុហ្វូ ៥.

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa Ver- Macht មានរថក្រោះ 439 គ្រឿង Pz. IV, នៅចុងឆ្នាំ 1941 ពួកគេចំនួន 348 ត្រូវបានបាត់បង់ដោយគ្មានការសង្គ្រោះ- យោធា។ Pz. IV, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី- កាំភ្លើងមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាព- rummage ជាមួយសូវៀតមធ្យមនិងធ្ងន់- រថក្រោះ mi ។ មានតែជាមួយនឹងការមកដល់នៃការកែប្រែរនាំងវែងប៉ុណ្ណោះ ទើបធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍នៅក្រៅកម្រិត។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 Pz. IV បានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើ Vos- ផ្នែកខាងមុខពិតប្រាកដ។ បុគ្គលិកនៃផ្នែករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រួមបញ្ចូល កងវរសេនាធំរថក្រោះសមាសភាពកងវរសេនាតូចពីរ។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទីមួយ ក្រុមហ៊ុនពីរបានបំពាក់អាវុធដោយខ្លួនឯង។ Pz. IV, នៅក្នុងទីពីរ ក្រុមហ៊ុនតែមួយ សរុបមក ការបែងចែកការប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានរថក្រោះចំនួន ៥១ គ្រឿង Pz. កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ IV - ណា។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel ពួកគេបានបង្កើតឡើង- ឬស្ទើរតែ 60% នៃរថក្រោះដែលបានចូលរួម- ភាពនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

IN អាហ្វ្រិកខាងជើងរហូតដល់ capit- ទំនាក់ទំនងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់, Pz. IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះ Union គ្រប់ប្រភេទដោយជោគជ័យ- ឈ្មោះហៅក្រៅ រថក្រោះទាំងនេះទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអង់គ្លេស- រថក្រោះ Ser A.9 និង A.10 - ចល័ត- ថ្មី ប៉ុន្តែពាសដែកស្រាល។ រថយន្តកែប្រែដំបូង F 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ

អាហ្រ្វិកខាងជើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ នៅចុងខែកក្កដា ទ្វីបអាហ្រ្វិក Korps របស់ Rommel បានប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានតែរថក្រោះ ១៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែលក្នុងនោះ 9 គឺ F 2 ។ នៅក្នុងឯកសារភាសាអង់គ្លេសនៅសម័យនោះគេហៅថា Panzer IV ពិសេស។

ទោះបីជាចាញ់នៅ El Alamein ក៏ដោយក៏អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំឡើងវិញ- កម្លាំងរបស់ពួកគេនៅអាហ្វ្រិក។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 កងទ័ពរថក្រោះទី 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទុយនីស៊ីដែលរួមមាន- កណ្តាស់បានផ្ទេរពីប្រទេសបារាំង

ផ្នែក Panzer ទី 10 ដែលមាន- អាវុធរថក្រោះ Pz ។ IV Ausf ។ ជី រថក្រោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់ទាហានអាមេរិកនៅ Kasserine នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រតិបត្តិការជោគជ័យចុងក្រោយ។- វិទ្យុអាឡឺម៉ង់នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក- ទាំងនោះ - រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈពួកគេត្រូវបានបង្ខំ- យើងបន្តការពារ កម្លាំងរបស់ពួកគេបានរលាយទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់- kakh នៅទុយនីស៊ីមានរថក្រោះតែ 58 ប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះ 17 Pz. IV.

នៅឆ្នាំ 1944 អង្គការរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់- ផ្នែក howl បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ កងវរសេនាតូចទីមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះបានទទួលរថក្រោះ Pz. V "Panther", ទីពីរ - swarm បានបញ្ចប់ Pz. IV. តាមពិត "ខ្លារខិន" បានចូលបម្រើយោធា- អត្ថិភាពនៃការបែងចែករថក្រោះ Wehrmach មិនមែនទាំងអស់ទេ។- តា នៅក្នុងទម្រង់មួយចំនួន កងវរសេនាតូចទាំងពីរមានតែ Pz. IV.

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់- ថាតើបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យដូចនៅក្នុង Za- pad និងនៅបូព៌ា។ ខ្ញុំធ្វើតាម- មានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរ៖ ត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ។- Syatsa - ខែសីហានិងខែកញ្ញា - រថក្រោះ 1139 ត្រូវបានបំផ្លាញ Pz. IV. ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំ - ទេ ចំនួនទាហានរបស់ពួកគេបានបន្តកើនឡើង- មានសារៈសំខាន់។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 Pz. IV មានចំនួន 40% នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅរណសិរ្សខាងកើត 52% នៅភាគខាងលិច- ឈ្មោះ និង 57% នៅអ៊ីតាលី។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលពាក់ព័ន្ធ Pz. IV បានចាប់ផ្តើមការវាយលុកនៅ Ardennes ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1944 និងការវាយបកដោយកងទ័ព SS Panzer ទី 6 នៅតំបន់ Lake Balaton ក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។- សំណល់អេតចាយ។ ក្នុងអំឡុងខែមករាឆ្នាំ 1945 តែម្នាក់ឯង 287 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Pz. IV, ពីពួកគេបានកើនឡើង - ជួសជុលឡើងវិញហើយត្រឡប់ទៅសេវា 53 ម៉ា- សំបកកង់។

Pz. IV បានចូលរួមក្នុងអរិភាពពីមុន ថ្ងៃចុងក្រោយសង្គ្រាម រួមទាំងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីប្រយុទ្ធជាមួយជោគវាសនា- ការផលិតរថក្រោះប្រភេទនេះបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។

ការបាត់បង់ធុងធំ Pz. IV មានចំនួន 7636 គ្រឿង។

Pz. IV ក្នុងបរិមាណធំជាង- wow, ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត, បានចែកចាយ- ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញ។ វិនិច្ឆ័យដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់រាប់រយ- tistics សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាឡឺម៉ង់ក៏ដូចជាទួរគីនិងអេស្ប៉ាញបានមកដល់នៅឆ្នាំ 1942 - 1944 ។ រថយន្តប្រយុទ្ធ ៤៩០ គ្រឿង។ ក្រៅពី Ger- Pz mania ។ IV បានបម្រើការនៅប្រទេសហុងគ្រី (74 យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 104) រូម៉ានី (142) ប៊ុលហ្គារី (97) ហ្វីន- ដី (១៤) និងក្រូអាត។

ផ្អែកលើ Pz ។ IV ត្រូវបានផលិតឡើងដោយខ្លួនឯង។ ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ, មេបញ្ជាការ- រថក្រោះបែបនេះ កាំភ្លើងធំទំនើបៗ- អ្នកសង្កេតការណ៍ Riy ត្រាក់ទ័រជម្លៀស និងរថក្រោះស្ពាន។

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ក្រុមដ៏ធំមួយនៃ 165 Pz. IV ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Che- ខូស្លូវ៉ាគី។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការជួសជុលពួកគេគឺ- បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពឆេកូស្លូវ៉ាគីរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ លើកលែងតែប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Pz. IV ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ទួរគី បារាំង ហ្វាំងឡង់ ប៊ុលហ្គារី និងស៊ីរី។

កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាមួយនឹងស្ថានភាពចម្លែកនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធរថក្រោះ។ រថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានបង្កើតជារថក្រោះមេ តាមពិតបានប្រែទៅជាតូចបំផុតនៅក្នុង Wehrmacht នៅពេលនោះ។ សម្រាប់រថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀត Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានរចនាឡើងជាយានជំនិះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានរថយន្តប្រភេទនេះច្រើនជាង Pz.Kpfw.III ជិតបួនដងនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់អាចស្មើនឹងចំនួនរថក្រោះនៃប្រភេទទាំងពីរនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពតែនៅចុងឆ្នាំ 1939 ប៉ុណ្ណោះ។ មកដល់ពេលនេះ ស៊េរីបានចូលផលិតកម្មហើយ។ កំណែថ្មី។ធុងគាំទ្រ - Pz.Kpfw.IV Ausf.D ហើយក្នុងន័យមួយវាគឺជាការត្រលប់ទៅគំនិតដើមវិញ។

ការត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្ត

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 បានក្លាយជាការសម្រេចចិត្ត វាសនាអនាគត Pz.Kpfw.IV. ការពិតគឺថានាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធកំពុងគិតយ៉ាងខ្លាំងអំពីការដកគំនិតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp ចេញពីកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ជំនួសឱ្យ Pz.Kpfw.IV វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតធុងគាំទ្រដោយផ្អែកលើ Pz.Kpfw.III ដូច្នេះការបង្រួបបង្រួមរថក្រោះធុនមធ្យមទាំងពីរនៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នា។

នៅលើដៃមួយ, គំនិតគឺត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា Pz.Kpfw.III នៅពេលនោះគឺនៅឆ្ងាយពីបទពិសោធន៍ ពេលវេលាកាន់តែប្រសើរ. ប៉ុន្តែការផលិត Pz.Kpfw.IV គឺមិនមានបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែវានៅតែបន្ត ហើយអ្នករចនា Krupp បានចូលទៅក្នុងប្រភេទទម្ងន់ដែលកំណត់ដោយអតិថិជនជាលើកដំបូង។

ដូច្នេះនៅពេលដែល Erich Wolfert ដែលជាវិស្វករឈានមុខគេរបស់ Krupp បានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតនៃការរួមបញ្ចូលរថក្រោះពីរនៅលើវេទិកាមួយនៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ជ័យជំនះគឺនៅខាងគាត់។ នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូល ពីព្រោះ Wolfert មិនត្រឹមតែមានឧស្សាហកម្មយក្សនៅពីក្រោយគាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសុភវិនិច្ឆ័យផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេរៀននេះមិនបានដំណើរការល្អទេ ហើយនាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌបានបន្តតស៊ូជាមួយនឹងគំនិតនៃតួតែមួយសម្រាប់រថក្រោះពីរប្រភេទពេញមួយសង្រ្គាម។ កម្លាំងជំរុញនេះ ដែលជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតមួយគឺ Heinrich Ernst Kniepkamp ជាមួយនឹងភាពជាប់លាប់គួរឱ្យច្រណែនបានប្រែទៅជាការប្រណាំងតុងរួច ហើយរាល់ពេលដែលការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានដកចេញពីអ្វីដែលបានកើតឡើងពីមុននោះទេ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើមរបស់វា។ នៅក្នុងលោហៈរថយន្តមើលទៅខុសគ្នាបន្តិច

ទន្ទឹមនឹងនេះតម្រូវការសម្រាប់ធុងគាំទ្របានបន្តកើនឡើង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1938 ការពិភាក្សាបានចាប់ផ្តើមលើលក្ខណៈនៃការកែប្រែទី 4 នៃធុងដែលបានកំណត់ 4.Serie/B.W.

ធាតុទីមួយក្នុងរបៀបវារៈគឺការវិលត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្តទៅកន្លែងរបស់វា។ ទីបំផុត មាននរណាម្នាក់នៅខាងលើបានដឹងថា អ្នកមិនអាចបាញ់បានច្រើនពីច្រកកាំភ្លើងនោះទេ ទុកឲ្យតែប៉ះអ្វីទាំងអស់។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើការដំឡើង Kugelblende 30 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Z.W.38 (អនាគត Pz.Kpfw.III Ausf.E) ។ វាមានការការពារប្រសើរជាង PzIV Ausf.A ball mount ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា, ចានខាងមុខនៃប្រអប់ turret ជាថ្មីម្តងទៀតបានទទួលជំហានលក្ខណៈមួយ។

ដ្យាក្រាមបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ អង្គការផ្ទៃក្នុងធុង

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 កិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដែលបុគ្គលិកនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp និងនាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌបានពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការពង្រឹងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបក ប្រអប់ turret និង turret ចំនួន 14.5 mm ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនវាដល់ 20 មិល្លីម៉ែត្រដើម្បីកុំឱ្យនៅចម្ងាយឆ្ងាយធុងនឹងមិនត្រូវបានវាយប្រហារដោយភ្លើងពីកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតយោធាបានស្នើសុំឱ្យបង្កើនកម្រាស់នៃបាតពី 8 ទៅ 10 ម។

ការឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទារថ្មីបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា។ យោងតាមការគណនារបស់វិស្វករការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកបានបង្កើនទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុងដោយ 1256 គីឡូក្រាមរហូតដល់ជិត 20 តោន។ នេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធាតុបុគ្គលនៃរាងកាយ។ មួកនៅក្នុងតំបន់នៃ rollers គាំទ្របានទទួលរូបរាងផ្សេងគ្នាហើយខ្យល់ចូលនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅចុងខែមេសា ផ្លូវដែកដែលមានធ្មេញធំត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយចំនួននៃការផ្អាកការធ្វើដំណើរត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយចំហៀង (មួយសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខបី និងពីរសម្រាប់ខាងក្រោយ)។

សៀរៀល Pz.Kpfw.IV Ausf.D, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1940

ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាប៉មនេះផងដែរ។ ដំបូងបង្អស់ ពាសដែកនៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ ការពិតគឺថាការរចនាដែលបានប្រើពីមុនបានប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះខ្លាំងណាស់ចំពោះការបាញ់របស់សត្រូវ។ បំណែកគ្រាប់កាំភ្លើង ឬសំបកដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងធាតុពាសដែក អាចងាយនឹងខ្ទប់កាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើម ការការពារថ្មី។សម្រាប់កាំភ្លើង។ ពាសដែកប្រព័ន្ធថ្មីមានទីតាំងនៅខាងក្រៅប៉ម ហើយធ្វើការងាររបស់វាបានប្រសើរជាងមុន។ កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 35 ម។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍មើលនៅលើមួកចំហៀង និងចំហៀងនៃប៉មត្រូវបានជំនួស។

ញញួរ បរិមាណដ៏ច្រើន។បទទំនេរគឺជារឿងធម្មតាណាស់។

នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1938 ទីបំផុតកិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ 4.Serie/B.W. យោងតាមកិច្ចសន្យា រោងចក្ររបស់ Grusonwerk ដែលជាផ្នែកមួយរបស់ Krupp ត្រូវផលិតរថក្រោះចំនួន 200 គ្រឿងនៃស៊េរីនេះ។ នៅខែតុលាកិច្ចសន្យាត្រូវបានបន្ត។ ទាហាន SS បានបញ្ជារថក្រោះចំនួន 48 គ្រឿង ដែលត្រូវបានកំណត់ថា 5.Serie/B.W.. តាមពិត ពួកគេមិនខុសពី 4.Serie/B.W. ដោយវិធីនេះ នៅទីបញ្ចប់ យានទាំងនេះមិនដែលផលិតវាដល់អង្គភាព SS ទេ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជាទិញកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង StuG III ជំនួសវិញ។

រថក្រោះនៃស៊េរីទី 4 និងទី 5 ត្រូវបានគេកំណត់ថា Pz.Kpfw.IV Ausf.D. រថយន្តទាំងនោះត្រូវបានផ្តល់លេខសៀរៀលក្នុងចន្លោះ 80501-80748 ។

ផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការពីរដំបូង

ការផលិតសៀរៀលនៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.D បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ។ មិនដូច Pz.Kpfw.III ការផលិតដែលត្រូវបានបង្ខំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត មិនមានរបកគំហើញពិសេសក្នុងការផលិតរថក្រោះជំនួយទេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1939 រថក្រោះចំនួន 45 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់ បរិមាណជាមធ្យមមាន 20-25 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ សរុបមកត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថយន្តចំនួន 129 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

ប៉មរហែកគឺជាការកើតឡើងធម្មតាសម្រាប់ PzIV Ausf.D. បារាំង ឧសភា ១៩៤០

ទន្ទឹមនឹងនេះ ត្រលប់ទៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថានៅពេលអនាគត Wehrmacht នឹងបន្តបញ្ជារថក្រោះទាំងនេះ ហើយរថយន្តស៊េរីទី 6 (6.Serie/B.W.) នឹងត្រូវបានកំណត់ថាជា Pz.Kpfw.IV Ausf.E. កិច្ចសន្យាថ្មី។ការផលិតរថក្រោះ 223 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1939 ។ ជាទូទៅ ធុងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបន្តជំនាន់មុនរបស់វា ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភា ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

ដើម្បីចាប់ផ្តើម វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ ដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរពី Pz.Kpfw.IV Ausf.B ទៅជា Fahrersehklappe 30។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាជំនួសឱ្យផ្នែកធំ ៗ ឡើងចុះ។ វាបានប្រើ "រោមភ្នែក" ក្រាស់ 30 ម។ វាគ្របដណ្តប់រន្ធមើលដែលគ្របដណ្ដប់ដោយប្លុកកញ្ចក់កាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយការរចនារបស់វាប្រែទៅជាសាមញ្ញជាង។

កង្ហារខ្យល់ចេញចូលដ៏ធំពីដំបូលប៉មក៏បាត់ដែរ ហើយកង្ហារមួយបានលេចឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ញាស់សម្រាប់ទង់សញ្ញាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកន្លែងនៃឧបករណ៍ periscopic ។ រូបរាងរបស់ cupola របស់មេបញ្ជាការក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ផលិតនៅខែមេសាឆ្នាំ 1940 ដោយមានការការពារប្រអប់ turret ហើយក្នុងពេលតែមួយ - ពាសដែកបន្ថែមនៃបន្ទះខាងមុខ។

ការពិតដែលថា Ausf.E នៅក្នុងទម្រង់ដែលបានគ្រោងទុករបស់វានឹងពិតជាមិនចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ ហើយថា Ausf.D នឹងប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន បានក្លាយជាច្បាស់បន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការប៉ូឡូញខែកញ្ញា 1939 ។ ការពិតគឺថាទាហានប៉ូឡូញបានប្រើប្រាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Armata przeciwpancerna ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ៣៦ បូហ្វ។ ទោះបីជាសំបកប៉ូឡូញប្រែទៅជាមិនច្រើនបំផុតក៏ដោយ។ មានគុណភាពល្អបំផុតពួកគេបានដាល់ដោយទំនុកចិត្តតាមរយៈយានជំនិះអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងការព្យាករណ៍ទាំងអស់។ ការពង្រឹងផ្នែកខាងមុខដល់ 30 មីលីម៉ែត្រក៏មិនអាចជួយនៅទីនេះដែរ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 ការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការផ្ទុក Pz.Kpfw.IV បន្ថែមជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកមួយតោនកន្លះនិងបង្កើនទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់វាដល់ 21.4 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាធុងអាចទ្រាំទ្រនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់បែបនេះបានយ៉ាងងាយស្រួល។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានកែសម្រួលការចាត់តាំងសម្រាប់ 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. រថក្រោះចំនួន 68 ចុងក្រោយគឺត្រូវទទួលបានសមបកជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខដែលត្រូវបានពង្រឹងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដោយការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 PzIV Ausf.D នៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E មកពីផ្នែក Panzer ទី 20 រដូវក្តៅ 1941

ការប្រយុទ្ធដំបូងបំផុតបានបង្ហាញថាភាពយឺតយ៉ាវបែបនេះគឺជាការមិនប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ជាការពិតណាស់ កាំភ្លើងខ្លី ៣៧ មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានគេដាក់ជាជួរ រថក្រោះបារាំងរួមទាំង FCM 36 និង Renault R 35 មិនអាចជ្រាបចូលពាសដែកខាងមុខក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្របានទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាគូប្រជែងសំខាន់នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ជនជាតិបារាំងធ្វើបានល្អជាមួយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយសម្រាប់វា ពាសដែកកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ គឺមិនមានអ្វីហាមឃាត់នោះទេ។ អ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតគឺរថក្រោះបារាំងមួយចំនួនមានកាំភ្លើង ៤៧ មិល្លីម៉ែត្រ ជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ពួកគេ។

ការខាតបង់ PzIV នៅប្រទេសបារាំងគឺខ្ពស់ជាងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នៅប៉ូឡូញ។ ក្នុងចំណោម 279 Pz.Kpfw.IVs ដែលមាននៅក្នុងឯកតានៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1939 97 នោះគឺច្រើនជាងមួយភាគបីត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចយកមកវិញបាន។ ការប្រយុទ្ធនៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ក៏បានបង្ហាញថាកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោង។

វាច្បាស់ណាស់ថាបញ្ហាត្រូវតែដោះស្រាយ ហើយត្រូវដោះស្រាយឱ្យលឿន។ ត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp បានរាយការណ៍ថា របាំងការពារសម្រាប់តួ និងប្រអប់ turret ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បង។ ផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ទទួលបានសន្លឹកបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រក្រាស់ដោយសារតែកម្រាស់សរុបរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ។ ជ្រុងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់ក្រាស់ 20 ម។ ក្រោយមកទៀត បន្ថែមពីលើអេក្រង់ទាំងនេះ ការពង្រឹងត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់សន្លឹកខាងមុខនៃសមបក ហើយជ្រុងត្រូវបានបន្ថែមនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមសម្រាប់ការពង្រឹងបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងណា រហូតដល់ចប់យុទ្ធនាការបារាំង កងទ័ពមិនបានទទួលខែលមួយឈុតទេ។ ការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមតែនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា នៅពេលដែលពួកគេ ជាទូទៅមិនត្រូវការ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយអេក្រង់តាមស្តង់ដារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃសមបក រនាំង និងពាសដែកកាំភ្លើងបានកើនឡើងដល់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ មិនមែនគ្រប់អេក្រង់ Pz.Kpfw.IV Ausf.E ទាំងអស់ដែលបានទទួលនោះទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតជាមួយ Pz.Kpfw.IV Ausf.D បានកើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1940 ។ យោងតាមការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំដដែលរថក្រោះ 68 ចុងក្រោយ 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. ត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងប្រអប់ប៉ម និងប្រអប់លេខ 6.Serie/B.W. យានជំនិះចុងក្រោយបង្អស់នេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងទ័ពនៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់មករថក្រោះនៃការកែប្រែ Pz.Kpfw.IV Ausf.E បានចូលផលិតកម្ម។

រថយន្តនៅក្នុងស៊េរីនេះបានទទួលលេខស៊េរី 80801-81006 ។ ពួកវាអាចត្រូវបានសម្គាល់ពី 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds ចុងក្រោយ ប្រសិនបើលេខសៀរៀលនៃរថយន្តត្រូវបានគេស្គាល់។ ភាពច្របូកច្របល់បន្ថែមទៅលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងគឺត្រូវបាននាំមកដោយការពិតដែលថាមិនមែន Pz.Kpfw.IV Ausf.E ទាំងអស់ទេ ដែលមិននិយាយអំពី Ausf.D បានទទួលអេក្រង់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម Vorpanzer ឆ្នាំ 1942

នៅដើមឆ្នាំ 1941 អង្គភាពរថក្រោះមួយចំនួនបានព្យាយាមការពារខ្លួន ប៉ុន្តែមានបញ្ជាពីខាងលើដើម្បីបញ្ឈប់សកម្មភាពនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតបានកើត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Vorpanzer ។ វាខុសគ្នាត្រង់ថា អេក្រង់ធំៗត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងមុខប៉ម។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.D, E និង F. ជាក់ស្តែង Vorpanzers ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងដោយផ្នែករថក្រោះ Greater Germany (Großdeutschland)។ វាត្រូវបានគេជឿថាផ្នែកនេះប្រើវាសម្រាប់តែលំហាត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក៏មានរូបថតជួរមុខដែលបដិសេធការអះអាងបែបនេះផងដែរ។

សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ និងគោលបំណងផ្សេងទៀត។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV នៃស៊េរីទី 4 ទី 5 និងទី 6 មិនត្រូវបានបំពេញពេញលេញទេ។ ចំនួនសរុបមួយចំនួននៃ PzIV Ausf.Ds ដែលបានបញ្ជាទិញបានទៅគោលបំណងផ្សេងទៀត។ តួចំនួន ១៦ ដែលផលិតក្នុងខែមីនាដល់ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤០ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះស្ពាន Brückenleger IV ខ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យផ្នែករថក្រោះ។ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅប្រទេសបារាំង។

Brückenleger IV b ដែលជាស៊េរីនៃរថយន្តចំនួន 16 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 Krupp បានផលិតប្រអប់ និងប៉មចំនួន 16 ឈុត។ ក្រោយមក រថក្រោះស្ពានបីដែលមានលេខ 80685, 80686 និង 80687 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា PzIV Ausf.D ធម្មតា។ យោងតាមរបាយការណ៍ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ក្នុងចំណោម 29 PzIVs ដែលបានផលិត 13 គឺ 4.Serie/B.W. ដូច្នេះ រថយន្តចំនួន 247 គ្រឿងនៃការកែប្រែ Ausf.D នៅតែទៅឱ្យកងទ័ពជារថក្រោះធម្មតា។ រថយន្តចុងក្រោយលេខ 248 ដែលមានលេខ 80625 ត្រូវបានប្រើជាតួសាកល្បង។

Brückenleger IV c មកពីកងវរសេនាតូចវិស្វកររថក្រោះទី 39 ឆ្នាំ 1941

ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាមួយ PzIV Ausf.E. ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 223 ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ដំបូង យានចំនួន 206 ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ដែលក្នុងនោះ 200 គឺជារថក្រោះធម្មតា។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 តួ 4 6.Serie/B.W. ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Magirus ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ Brückenleger IV c ។ ដូចជាយានជំនិះនៃស៊េរីមុន ពួកគេបានទៅកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មរថក្រោះទី 39 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែករថក្រោះទី 3 ។ ក្នុងទម្រង់នេះ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤១។

នេះគឺជាអ្វីដែល Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 និង 81006 មើលទៅដូចជាជាមួយនឹងតួថ្មី

ជោគវាសនានៃរថក្រោះពីរចុងក្រោយនៃស៊េរីទី 6 លេខ 81005 និង 81006 ប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 នាយកដ្ឋានទី 6 នៃអគ្គនាយកដ្ឋានអាវុធបានផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់ការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp ដើម្បីអភិវឌ្ឍតួថ្មី។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺថាអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ផ្លូវបានកើនឡើងដល់ 700 មីលីម៉ែត្រ ហើយដើម្បីឱ្យវាសមគ្នា ពួកគេត្រូវដាក់ក្នុងគំរូក្តារបន្ទះ។ ទទឹងនៃផ្លូវដែកបានកើនឡើងដល់ 422 ម។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-42 រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងសកម្ម ហើយបន្ទាប់មករថក្រោះ 81005 បានបញ្ចប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Wünsdorf។ ដូចគ្នានេះផងដែរយ៉ាងហោចណាស់រថក្រោះមួយត្រូវបានបំលែងទៅជានាវាផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្បាល់ធុនធ្ងន់ Gerät 040 ("Karl") ។

Tauchpanzer IV មកពីផ្នែក Panzer ទី 18

ទីបំផុតផ្នែក រថក្រោះស៊េរីត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយានយន្តពិសេសជាក់លាក់។ នៅខែសីហាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Tauchpanzer IV ដែលជាធុងសម្រាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេនៅខាងក្រោម។ ម៉ោនសម្រាប់គម្របបិទជិតពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង ហើយគម្របក៏ត្រូវបានដាក់នៅលើច្រកចូលខ្យល់ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតបំពង់ពិសេសមួយដែលមានអណ្តែតត្រូវបានប្រើដែលខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីន។ មួយចំនួននៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.Es ដែលផលិតក្នុងខែមករា ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំប្លែងស្រដៀងគ្នា។ រថយន្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកនៃផ្នែក Panzer ទី 18 ។

រថយន្តគាំទ្រ Blitzkrieg

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៃ 7.Serie/B.W. ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Pz.Kpfw.IV Ausf.F. រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការនៃសង្គ្រាមពីរឆ្នាំដំបូង។ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជារថក្រោះគាំទ្រដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់តែនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោម 441 Pz.Kpfw.IV ដែលគិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅព្រំដែនជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកគេគឺជាជនជាតិភាគតិច។ មូលដ្ឋានគឺ Pz.Kpfw.IV Ausf.D និង Ausf.E.

នៅពេលនោះរថក្រោះនៃការកែប្រែទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងបានមកដល់ទីក្រុងទ្រីប៉ូលីហើយនៅថ្ងៃទី 16 អាហ្រ្វិកកូបត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងន័យនេះ នៅដើមខែកុម្ភៈ សំណុំ "ត្រូពិច" សម្រាប់ប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ចាប់តាំងពីខែមីនាមក រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ turret សម្រាប់របស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារតែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ Afrika Korps វាត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Rommel Box" ។ វាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងទាំងអស់ទេ។ នៅលើរថក្រោះជាច្រើនប្រអប់នៅលើ turrets មិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ ហើយផ្ទុយទៅវិញ analogue មួយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក។ ហើយនៅក្នុងគ្រឿងមួយចំនួនពួកគេបានបង្កើត "ប្រអប់ Rommel" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលមានរាងខុសគ្នាពីស្តង់ដារមួយ។

ហើយនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ប្រភេទដែលត្រូវបានណែនាំនៅកម្រិតនៃការបែងចែករថក្រោះ ហើយជួនកាលសូម្បីតែនៅកម្រិតកងវរសេនាតូច។ "ឧបករណ៍រាងកាយ" ខ្លួនវាផ្ទាល់ដែល Pz.Kpfw.IV បានទទួលតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺជាប្រធានបទសម្រាប់អត្ថបទធំដាច់ដោយឡែកមួយ។

PzIVs ដែលបានមកដល់ទ្វីបអាហ្រ្វិកបានរកឃើញថាពួកគេនិយាយជាន័យធៀបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ hothouse ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 20 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះ 3 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់នៅតាមផ្លូវ 20 ផ្សេងទៀតបានមកដល់ខែមេសា។ តែមួយគត់សម្រាប់ពិត សត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ពួកគេមាន "Matildas" ដែលជាចម្បងដោយសារតែពាសដែកក្រាស់នៃរថក្រោះអង់គ្លេសទាំងនេះ។ កាំភ្លើង 2 ផោន (40 មីលីម៉ែត្រ) ដែលបំពាក់លើយានជំនិះរបស់អង់គ្លេសអាចជ្រាបចូលបានតែលើថ្ងាសការពាររបស់ PzIV នៅចន្លោះចំនុចទទេ ហើយករណីបែបនេះកម្រមានណាស់។

លទ្ធផលនៃការជួបគ្នារវាង PzIV និង KV-2 រដូវក្តៅឆ្នាំ 1941

លក្ខខណ្ឌខុសគ្នាឆ្ងាយបានក្លាយទៅជានៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានតែ Pz.Kpfw.IV ចំនួន 15 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចទទួលយកបាន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាគូប្រជែងរបស់ពួកគេគឺ T-26 និង BT ដែលប្រកួតប្រជែងក្នុងប្រភេទទម្ងន់ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បរិយាកាសនៃភាពច្របូកច្របល់ទាំងស្រុងនៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏បានរួមចំណែកផងដែរ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែកក្កដារួចទៅហើយ រថក្រោះចំនួន 109 ពោលគឺមួយភាគបួននៃចំនួនដើមត្រូវបានលុបចោល។ នៅក្នុងខែសីហា រថយន្តចំនួន 68 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ ជាសរុបនៅឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ 348 Pz.Kpfw.IV នៅលើរណសិរ្សបូព៌ាពោលគឺច្រើនជាង 3/4 នៃចំនួនដើមរបស់ពួកគេ។

ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចស្តីបន្ទោសយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅកាន់នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធចំពោះការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់បែបនេះ ដែលឈានដល់បញ្ហានៃការពង្រឹងពាសដែកយ៉ាងព្រងើយកណ្តើយ។ តាមការពិត របាំងការពារដែលបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះត្រូវគ្នាទៅនឹងបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាជនជាតិបារាំងមានរថក្រោះ 47 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ហើយនេះត្រូវបានធ្វើដោយឥតប្រយោជន៍ទាំងស្រុង៖ សូម្បីតែកាំភ្លើងរថក្រោះ SA 35 ទំហំ ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានធុង ៣២ ដូចការធ្វើតេស្តនៅសហភាពសូវៀត បានបង្ហាញយ៉ាងងាយស្រួលជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែក ៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Canon de 47 Mle.1937 ទំហំ 47 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង 50 មើលទៅកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រវាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 57 មីលីម៉ែត្រ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចសន្មតបានយ៉ាងសមហេតុផលថា បារាំងមិនមែនជាជនជាតិដែលមានអំណាចជាងនោះទេ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះនិងកាំភ្លើងរថក្រោះជាងប៉ូល។

ចាប់បាន Pz.Kpfw.IV Ausf.E ពីផ្នែករថក្រោះទី 20 កន្លែងសាកល្បង NIIBT ខែសីហា ឆ្នាំ 1941

ទីបំផុត Wehrmacht ត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់ការគណនាខុសនៃថ្នាក់ដឹកនាំយោធាក្នុងការវាយតម្លៃអាវុធរបស់សត្រូវជាមួយនឹងរថក្រោះ និងក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលគូប្រជែងសំខាន់នៃ Pz.Kpfw.IV គឺ T-26 និង BT អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានប្រែទៅជាល្អសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កាន់តែច្រើនឡើងៗ ពួកគេត្រូវដោះស្រាយជាមួយ T-34 និង KV-1 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ រថក្រោះមួយចំនួនបានប្រែក្លាយទៅជាមានពាសដែកក្រាស់មួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ដែលកាត់បន្ថយឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិត ទោះបីជាស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ប្រហារពីរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះក៏ដោយ។

ពួកគេក៏បានរួមចំណែកជាក់លាក់ផងដែរ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ខេវី-២. ការបុកសំបក ១៥២ ម.ម លើធុងអាឡឺម៉ង់ បានប្រែក្លាយវាទៅជាគំនរដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការជ្រៀតចូលដោយសំបកផ្សេងទៀតមិនបាននាំមកនូវអ្វីល្អទេ។ ករណីនៃការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ។ គួរកត់សម្គាល់ថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV-1 ។ សំបកពាសដែកស្ដង់ដារស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសូវៀតថ្មីទេ ហើយសំបកគ្រាប់ Gr.Patr.38 Kw.K មានទំហំ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941។ ហ៊ីត្លែរបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើវាតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះ។

ឡានខាងមុខដូចគ្នា។ ផលប៉ះពាល់ និងអេក្រង់ដែលខូចអាចមើលឃើញនៅក្នុងតំបន់នៃឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ

រួចហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 Pz.Kpfw.IV Ausf.E ដែលចាប់បានពីផ្នែករថក្រោះទី 20 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់នៃវិទ្យាស្ថានធ្វើតេស្តស្រាវជ្រាវ។ រថពាសដែក(NIIBT Polygon) ទៅ Kubinka ។ រថយន្តរងការខូចខាតយ៉ាងដំណំ៖ មានការប៉ះទង្គិចនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួរថយន្ត ហើយរបាំងការពារនៅកន្លែងឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរបានខ្ទេចមួយផ្នែក។ បុគ្គលិកពហុកោណបានចងក្រង ការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពីយោងតាមទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះដែលត្រូវបានកំណត់ថាជា "រថក្រោះធុនមធ្យម T-IV ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1939-40" ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 24 តោន និង ល្បឿនអតិបរមា- នៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ បន្ទាប់ពីការគណនាបឋមការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើង:

"ការការពារពាសដែក ធុង T-IVអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំនៃ calibers ទាំងអស់។

តួរថក្រោះ មួកត្រួតពិនិត្យ និងគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធធុនតូចដែលមានកម្លាំងធំ”។

ចាប់បាន Pz.Kpfw.IVs បានក្លាយជារឿងធម្មតាចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពហុកោណមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការនាំយករថក្រោះដែលចាប់បានក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 មកក្នុងស្ថានភាពការងារ ឬព្យាយាមយកពានរង្វាន់ដែលកំពុងដំណើរការ NIIBT នោះទេ។

នេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាយោធាសូវៀតមិនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើនចំពោះធុង។ វាហាក់ដូចជាថាពួកគេបានចាត់ទុកវាជាការបន្ថែមទៅ Pz.Kpfw.III បើទោះបីជាការពិតដែលថា ម៉ាស់ប្រយុទ្ធហើយម៉ាស៊ីននៃរថក្រោះមធ្យមទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នា សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ StuG III Ausf.B មិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការទេ។ ការសិក្សាអំពីលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ Pz.Kpfw.III និង Pz.Kpfw.38(t) ដែលចាប់បានត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចការសំខាន់ជាង ហើយការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើយានជំនិះបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលំហាត់គ្មានន័យ។

មិនដូច StuG III ទេ ពាសដែកខាងមុខរបស់កាំជ្រួច Pz.Kpfw.IV Ausf.E ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រដែលចាប់បានគឺរឹងណាស់

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការធ្វើតេស្តបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបាញ់នៅធុងដែលចាប់បានពី អាវុធផ្សេងៗ. ដំបូងបង្អស់គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពី កាំភ្លើងយន្ត DShK. វាបានប្រែក្លាយថាផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម DShK មិនអាចជ្រាបចូលបានសូម្បីតែពីចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជ្រាបចូលចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតគឺការធ្វើតេស្តបាញ់ចេញពីកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅក្នុងធុង T-70 ។ នៅចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រសន្លឹកផ្នែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 50 មមត្រូវបានទម្លុះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើងដូចគ្នាមិនបានជ្រាបចូលទៅក្នុងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង StuG III ដែលត្រូវបានចាប់យកនោះទេ។ ជ្រុងក្រាស់ 40 មម (20 + 20 មម) ត្រូវបានទម្លាយនៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ។

សាលក្រមចុងក្រោយលើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺការបាញ់ផ្លោងចេញពីកាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងធុងមធ្យម T-34 ។ បន្ទះខាងមុខត្រូវបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ (អង្កត់ផ្ចិតច្រកចូលនៃរន្ធគឺ 90 មម, អង្កត់ផ្ចិតច្រកចេញគឺ 100 មម) ។ ការបាញ់បន្ទាប់ដែលបាញ់ពីចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ បំបែកសន្លឹកជាពីរផ្នែក។ នៅពេលបាញ់ពីចំងាយ ៨០០ម៉ែត្រ ចូលទៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក គ្រាប់នោះបានទម្លុះពាសដែក ៤០ មីលីម៉ែត្រ ដោយមាន ផ្នែកខាងស្តាំផ្ទុះខាងក្នុង និងចេញមកខាងឆ្វេង។ ពេលបាញ់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំងចូលផ្នែកខាង គ្រាប់ទី១បានហែកទ្វារទ្រុងចំហៀង គ្រាប់ទី២បានហែកទូរបស់មេបញ្ជាការ ហើយការបុកនៅផ្នែកខាងផ្នែកម៉ាស៊ីន (កម្រាស់២០ម. រន្ធដែលមានទំហំ 130x350 ម។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនបាញ់ពីចម្ងាយ - ហើយដូច្នេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់។

បន្ថែមពីលើការបាញ់ផ្លោង អ្នកឯកទេស NII-48 បានសិក្សាការរចនានៃសមបក និងប៉ម។

មួយក្នុងចំនោម Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds បំពាក់ដោយកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 និងបំពាក់ដោយអេក្រង់ចំហៀង

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Ausf.D និង Ausf.E ពីរបីគ្រឿងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងស្តង់ដារ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 លើសពីនេះ ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ចំហៀងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួ និងប៉ម។ នៅពេលនោះ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានដកចេញពីខ្សែទីមួយ ហើយផ្ទេរទៅអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាល រួមទាំងស្ថាប័ន NSKK (National Socialist Mechanized Corps) ផងដែរ។

រថក្រោះបែបនេះក៏មាននៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះដែលឈរជើងនៅប្រទេសបារាំងផងដែរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ (Pz.Kpfw.IV Ausf.D លេខសៀរៀល 80732 ចេញផ្សាយក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940) ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរធុង Bovington ។

រថក្រោះ PzIV ដំបូងបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Wehrmacht ដើម្បីបញ្ចូលអូទ្រីសនិងកាន់កាប់ Sudetenland នៃឆេកូស្លូវ៉ាគី។ អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ រថក្រោះទម្ងន់ 20 តោននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ដោយ Wehrmacht ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាស់វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជាមធ្យមក៏ដោយ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកទាំង 4 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថា អាវុធនេះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន ដែលសំខាន់គឺសមត្ថភាពវាយលុកខ្សោយ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 - 1941 រថក្រោះនេះទោះបីជាមានចំនួនតិចតួចនៅក្នុង Wehrmacht ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។ ក្រោយមកគឺជាគាត់ដែលនឹងក្លាយទៅជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។

ការពិពណ៌នា

ការអភិវឌ្ឍធុងបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz និង MAN ។ ការរចនាគឺខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងធុង PzIII ដែលបានបង្កើតពីមុន ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទទឹងនៃសមបក និងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ទួរប៊ីន ដែលបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធុង។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះដែលរចនាដោយ Krupp ។ នៅឆ្នាំ 1935 ការផលិតគំរូដំបូងនៃធុងថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំបន្ទាប់វាបានទទួលឈ្មោះរបស់វា - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 Krupp បានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃរថក្រោះ Pz.IV នៃការកែប្រែ A. រថក្រោះ Pz.IV ដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ - 15-20mm ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងគោលដៅថ្មើរជើង និងពាសដែកស្រាល។ វាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេចំពោះយានដែលមានការការពារកាំជ្រួចល្អ ព្រោះវាមានល្បឿនបាញ់ដំបូងទាប។ រថក្រោះបានចូលរួមក្នុងប៉ូឡូញនិងបារាំង

យុទ្ធនាការដែលបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ អាវុធអាល្លឺម៉ង់. រថក្រោះ 211 Pz.IV បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយប៉ូល ហើយ 278 "បួន" បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិចប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអង់គ្លេស - បារាំង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់រថក្រោះ 439 Pz.IV បានឈ្លានពានសហភាពសូវៀតនៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតពាសដែកខាងមុខរបស់ Pz.IV ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50mm ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ - ជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី វត្តមានដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យ - រថក្រោះ T-34 សូវៀត និងរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងពីកម្រិតឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសត្រូវភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ នាវាដឹកប្រេង Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ពាសដែករបស់ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានទម្លាយតាមទ្រឹស្តីសូម្បីតែដោយកាំភ្លើង 45mm នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT-7 និង T-26 ក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ទារក" សូវៀតមានឱកាសបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងសមរភូមិបើកចំហហើយសូម្បីតែការវាយឆ្មក់នៅចម្ងាយជិត។ ហើយ "បួន" អាចប្រយុទ្ធយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាលនិងរថពាសដែកប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី "T-34" និង "KV" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ភ្លើងពីកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ Pz.IV លើរថក្រោះទាំងនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព ខណៈ រថក្រោះសូវៀតងាយបុកបួននៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ ទាប ល្បឿនចាប់ផ្តើមការហោះហើរនៃកាំណុងបាញ់កាំជ្រួច 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលជាមូលហេតុដែល T-34 និង KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការផ្ទុះធុងហ្គាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះត្រូវការទំនើបកម្ម ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។

មានតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែល Pz.IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលធានាបាននូវការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV ។ ជាទូទៅ Panzer IV មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ សម្ពាធដ៏អស្ចារ្យនៅលើដីបានធ្វើឱ្យមានការពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយនៅរដូវផ្ការីក ធុងទឹកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងអស់នេះបានពន្យឺតការឈានទៅមុខនៃក្បាលគ្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបានរារាំងចលនាយ៉ាងលឿននៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃសង្រ្គាម។ "Pz.IV" គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គ្រឿងសឹករបស់វាត្រូវបានពង្រឹងឥតឈប់ឈរ ហើយបំពាក់វាដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ ធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1945 ។ សន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់ និងច្បាស់លាស់នៃរថក្រោះ Pz.IV នៅទីបំផុតបានក្លាយជាសក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងរបស់រថក្រោះនេះឥតឈប់ឈរ។ រថក្រោះបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយសូម្បីតែរូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ក៏មិនបានបង្អាក់តួនាទីរបស់ Panzer IV ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងកើតដែរ។ ខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានជាង 8 ពាន់។ រថក្រោះបែបនេះ។

$mob_info$