В следвоенния период, с настъпването на „реактивната ера“, САЩ и Великобритания останаха в експлоатация доста дълго време. бойни самолетис бутални двигатели. Така американският бутален щурмови самолет A-1 Skyraider, който направи първия си полет през март 1945 г., се използва от американските въоръжени сили до 1972 г. А в Корея, наред с реактивните Thunderjets и Sabres, летяха Mustang и Corsair с бутални двигатели. Фактът, че американците не бързаха да се откажат от привидно безнадеждно остарелите самолети, се дължи на ниската ефективност на реактивните изтребители-бомбардировачи при изпълнение на мисии за близка въздушна поддръжка. Твърде високата скорост на полета на реактивните самолети затрудни откриването на точкови цели. И първоначално ниската горивна ефективност и малкият полезен товар не му позволиха да надмине машините, създадени по време на Втората световна война.

През 50-60-те години в чужбина не е приет нито един боен самолет, предназначен да действа над бойното поле и да се бори с бронирани превозни средства в условия на силно противовъздушно противодействие. На запад разчитаха на реактивни изтребители-бомбардировачи с крейсерска скорост 750-900 км/ч.

През 50-те години основният атакуващ самолет на страните от НАТО беше F-84 Thunderjet. Първата наистина боеспособна модификация беше F-84E. Изтребителят-бомбардировач с максимално излетно тегло 10 250 кг можеше да носи боен товар с тегло 1450 кг. Бойният радиус без PTB е 440 км. Thunderjet, който за първи път полетя през февруари 1946 г., беше един от първите американски изтребители с право крило. В това отношение максималната му скорост близо до земята не надвишава 996 км/ч, но в същото време, поради добрата си маневреност, самолетът е много подходящ за ролята на изтребител-бомбардировач.

2
F-84G

Вграденото въоръжение на Thunderjet се състои от шест 12,7 mm картечници. Външната подвеска може да носи авиобомби с тегло до 454 kg или 16 127 mm NAR. Много често по време на бойни действия на Корейския полуостров F-84 атакува цели с ракети 5HVAR. Тези ракети, пуснати в експлоатация през 1944 г., могат успешно да се използват за борба с танкове.

F-84E удря цел в NAR в Корея

Поради високата ефективност на 127-мм неуправляеми ракети по време на бойни действия, броят на окачените неуправляеми ракети на F-84 беше удвоен. Но загубите на севернокорейските танкови екипажи директно от бойните въздушни удари на войските на ООН бяха сравнително малки.

Т-34-85 на мост, разрушен от американски самолети

Настъпателният импулс на военните части на КНДР и „Китайските народни доброволци“ пресъхна, когато спряха доставките на боеприпаси, гориво и храна. Американската авиация успешно унищожи мостове, прелези, унищожи железопътни възли и транспортни колони. По този начин, неспособни да се борят ефективно с танкове на бойното поле, изтребителите-бомбардировачи направиха тяхното настъпление без подходяща логистична подкрепа невъзможно.

F-86F

Друг доста често срещан западен изтребител-бомбардировач беше модификацията Sabre на F-86F. В средата на 50-те години Съединените щати вече бяха започнали производството на свръхзвукови бойни самолети и затова дозвуковите изтребители бяха активно прехвърлени на съюзниците.

На четири опорни точки F-86F може да носи резервоари с напалм или авиационни бомби с общо тегло до 2200 кг. От самото начало на масовото производство на изтребител от тази модификация беше възможно да носи 16 неуправляеми ракети 5HVAR; през 60-те години във въоръжението му бяха въведени единици със 70-mm неуправляеми ракети Mk 4 FFAR. Вградените оръжия се състоят от 6 бр тежки картечнициили четири 20 мм оръдия. Самолетът с максимално излетно тегло 8230 кг достигна скорост от 1106 км/ч на земята.

Основното предимство на Sabre пред Thunderjet е по-голямото съотношение на тяга към тегло, което му осигурява по-добра скорост на изкачване и добри характеристики при излитане и кацане. Въпреки че летателните характеристики на F-86F бяха по-високи, поразителните възможности на превозните средства бяха приблизително на същото ниво.

Приблизителен аналог на Thunderjet беше Френски DassaultКомпанията MD-450 Ouragan. Самолетът с максимално излетно тегло около 8000 кг ускори до 940 км/ч на земята. Боен радиус - 400 км. Вграденото въоръжение включва четири 20 mm оръдия. Две твърди точки носеха бомби с тегло до 454 kg или NAR.

MD-450 Ураган

Въпреки че общият производствен тираж на построените Hurricane е приблизително 350 единици, самолетът активно участва в бойни операции. В допълнение към френските военновъздушни сили, той беше в експлоатация с Израел, Индия и Ел Салвадор.

Британският Hawker Hunter имаше добър потенциал в борбата с бронирани превозни средства. Този дозвуков изтребител, който за първи път излетя през лятото на 1951 г., трябваше да извършва противовъздушна отбрана на Британските острови, получавайки команди от наземни радарни станции. Въпреки това, като изтребител за противовъздушна отбрана поради повишена скорост Съветски бомбардировачи Hunter остаря много бързо. В същото време той беше сравнително прост, имаше издръжлива, добре изработена конструкция на самолета и мощно вградено оръжие, състоящо се от четирицевна батарея от 30 mm оръдия Aden със 150 боеприпаса на цев и добра маневреност на ниски височини . Изтребителят-бомбардировач Hunter FGA.9 с максимално излетно тегло 12 000 kg можеше да издържи боен товар с тегло 2700 kg. Бойният радиус достига 600 км. Максималната земна скорост е 980 км/ч.

Изстрелване на ракетна установка от изтребител-бомбардировач Hunter

Консервативните британци запазиха във въоръжението на Hunter същите неуправляеми ракети, които пилотите на Typhoon и Tempest използваха за унищожаване немски танкове. Изтребителят-бомбардировач Hunter имаше значително по-добри противотанкови способности от Sabre и Thunderjet. Този самолет се представи много добре в арабско-израелските и индо-пакистанските конфликти, оставайки в експлоатация до началото на 90-те години. Едновременно с ловците, съветските изтребители-бомбардировачи Су-7Б бяха на въоръжение в Индия и арабските страни и беше възможно да се сравнят тези две превозни средства в реални бойни операции, включително при поразяване на бронирани превозни средства.

Оказа се, че Hunter, с по-ниска максимална скорост на полета и поради по-добра маневреност, е по-подходящ за операции на малка височина като самолет за близка въздушна поддръжка. Можеше да поеме повече бомби и ракети и с оръдия с еднакъв калибър имаше по-голяма маса на залп. В индийските военновъздушни сили в началото на 70-те години съществуващите „Хънтъри“ бяха адаптирани да носят 68-мм кумулативни ракети френско производство и съветски касетъчни бомби, оборудвани с PTAB. Това от своя страна значително увеличи противотанковия потенциал на изтребителя-бомбардировач. При атака на точкова цел видимостта от пилотската кабина на Hunter беше по-добра. Бойната живучест на превозните средства се оказа приблизително на същото ниво, но Су-7Б, поради по-високата си скорост на полет, можеше бързо да напусне зоната на покритие противовъздушна артилерия.

Ударните варианти на Hunter бяха оценени за тяхната надеждност, проста и сравнително евтина поддръжка и непретенциозност към качеството на пистите. Трябва да се отбележи, че бившите Swiss Hunters все още се използват от американската частна военна авиационна компания ATAK за симулиране на руски щурмови самолети в учения.

До началото на 60-те години военновъздушните сили на страните от НАТО бяха доминирани главно от американски и британски бойни самолети, които по никакъв начин не отговаряха на европейските производители на самолети. Във Франция MD-454 Mystère IV и Super Mystère, които водят началото си от Hurricane, са използвани като изтребители-бомбардировачи.

Изтребител-бомбардировач Super Mystère B2

Френските „Мистъри“ бяха солидни средни, те не блестяха с много високи летателни характеристики или оригинални технически решения, но напълно отговаряха на предназначението си. Въпреки че френските изтребители-бомбардировачи от първо поколение се представиха добре както в индо-пакистанските, така и в арабско-израелските войни, те не намериха купувачи в Европа.

„Супер Мистър“, натоварен до краен предел с гориво и оръжие, тежал 11 660 кг. В същото време той може да поеме до един тон боен товар. Вграденото въоръжение е две 30-мм оръдия DEFA 552 със 150 изстрела на цев. Максималната скорост на полет на голяма височина, без външни окачвания, е 1250 км/ч. Боен радиус - 440 км.

През втората половина на 50-те години е обявен конкурс за единичен лек щурмов самолет на НАТО. Генералите искаха лек изтребител-бомбардировач с летателните характеристики на американския F-86F, но по-подходящ за операции на ниски височини и най-добър прегледнапред - надолу. Самолетът трябваше да може да води отбранителен въздушен бой съветски бойци. Вграденото въоръжение трябваше да се състои от 6 тежки картечници, 4 20 mm оръдия или 2 30 mm оръдия. Бойно натоварване: 12 неуправляеми 127-милиметрови ракети, или две 225-килограмови бомби, или два напалмови резервоара, или два подвесни картечно-оръдни контейнера с тегло до 225 кг всеки.

Много внимание беше отделено на оцеляването и устойчивостта на бойни щети. Кабината на самолета от предната полусфера трябваше да бъде покрита с предно бронирано стъкло, а също така да има защита за долната и задната стена. Резервоарите за гориво трябваше да издържат на 12,7-мм куршуми без изтичане, горивопроводите и друго важно оборудване бяха предложени да бъдат поставени на места, които са най-малко уязвими от противовъздушен огън. Авиониката на леките щурмови самолети е проектирана да бъде възможно най-проста, позволяваща използването им през деня и при нормални метеорологични условия. Минималната цена на самия самолет и неговите жизнен цикъл. Предпоставка беше възможността за базиране на неасфалтирани летища и независимост от сложна инфраструктура на летището.

В състезанието участваха заинтересовани европейски и американски самолетостроителни фирми. Проектите са финансирани от САЩ, Франция и Италия. В същото време французите натискаха енергично своя Dassault Mystere 26, а британците разчитаха на победата на Hawker Hunter. За тяхно голямо разочарование италианският Aeritalia FIAT G.91 е обявен за победител в края на 1957 г. Този самолет в много отношения напомняше на американския Sabre. Освен това редица технически решения и компоненти просто са копирани от F-86.

Италианският G.91 се оказа много лек, максималното му тегло при излитане беше рекордно ниско - 5500 кг. При хоризонтален полет самолетът може да достигне скорост от 1050 км/ч, бойният радиус е 320 км. Първоначално вграденото въоръжение включва четири 12,7 мм картечници. Четири опорни точки под крилото носеха боен товар с тегло 680 кг. За да се увеличи обхватът на полета, вместо оръжия, бяха окачени два изхвърлящи се резервоара за гориво с капацитет 450 литра.

Военните тестове на предпроизводствената партида G.91, проведени от италианските военновъздушни сили през 1959 г., демонстрираха непретенциозността на самолета към условията на базиране и способността да оперира от лошо подготвени неасфалтирани писти. Цялото наземно оборудване, необходимо за подготовката на полета, беше транспортирано с обикновени камиони и можеше бързо да бъде разгърнато на ново място. Стартирайте самолетен двигателбеше извършено от стартер с пиропатрон и не изискваше сгъстен въздух или захранваща връзка. Целият цикъл на подготовка на изтребител-бомбардировач за нова бойна мисия отне не повече от 20 минути.

Според критерия „цена-ефективност“ през 60-те години G.91 беше почти идеален за ролята на масово произвеждан лек изтребител-бомбардировач и напълно отговаряше на изискванията за един щурмов самолет на НАТО, но поради националните егоизъм и политически различия широко разпространенне е получено. В допълнение към италианските военновъздушни сили, G.91 е приет и от Luftwaffe.

Западногермански G.91R-3

Германските леки щурмови самолети се различаваха от италианските превозни средства с усиленото си вградено въоръжение, състоящо се от две 30-мм оръдия DEFA 552 със 152 боеприпаса. Крилото на немските машини беше подсилено, което позволи поставянето на два допълнителни оръжейни пилона.

Експлоатацията на G.91 в Германия продължи до началото на 80-те години; пилотите харесаха тези прости и надеждни машини и впоследствие неохотно преминаха към свръхзвукови Phantoms и Starfighter. Благодарение на добрата си маневреност, G.91 превъзхождаше не само много от своите връстници в способността си да унищожава насочени цели, но и много по-сложни и скъпи бойни самолети, които се появиха през 70-80-те години. По време на ученията леките щурмови самолети на Luftwaffe неведнъж демонстрираха способността си да стрелят точно от оръдия и ракетни установки по изведени от строя танкове на полигона.

Потвърждение, че G.91 наистина е много успешен самолет, е фактът, че няколко машини са тествани в центрове за летателни изследвания в САЩ, Великобритания и Франция. Италианските автомобили получиха положителни отзиви навсякъде, но нещата не стигнаха по-далеч от това. Въпреки това е трудно да си представим, че през 60-те години дори много успешен боен самолет, разработен и построен в Италия, ще бъде приет на въоръжение във водещите западни авиационни страни. Въпреки декларираното единство на НАТО, поръчките за собствените им военновъздушни сили винаги са били твърде вкусна хапка за националните самолетостроителни корпорации, за да ги споделят с когото и да било.

На базата на по-издръжливия и вместителен двуместен тренировъчен самолет G.91T-3 през 1966 г. е създаден лекият изтребител-бомбардировач G.91Y с радикално подобрени летателни и бойни характеристики. По време на изпитателни полети скоростта му на голяма надморска височина се доближава до звуковата бариера, но полетите в диапазона на височина 1500-3000 метра със скорост 850-900 км/ч се считат за оптимални.

G.91Y

Самолетът е оборудван с два турбореактивни двигателя General Electric J85-GE-13, използвани преди това на изтребителя F-5A. Благодарение на използването на крило с увеличена площ с автоматични ламели по целия обхват, беше възможно значително да се повишат маневреността и характеристиките за излитане и кацане. Якостните характеристики на крилото позволиха да се увеличи броят на точките на окачване до шест. В сравнение с G.91 максималното тегло при излитане се е увеличило с повече от 50%, докато масата на бойния товар се е увеличила със 70%. Въпреки увеличения разход на гориво, обхватът на полета на самолета се увеличи, което беше улеснено от увеличаване на капацитета на резервоарите за гориво с 1500 литра.

Благодарение на комбинацията от ниска цена и добри летателни и бойни характеристики, G.91Y предизвика интерес сред чуждестранните купувачи. Но сравнително бедната Италия не можеше да доставя самолети на кредит и да упражнява същия политически натиск като отвъдморския „голям брат“. В резултат на това, освен италианските ВВС, които поръчаха 75 самолета, нямаше други купувачи за този доста успешен самолет. Безопасно е да се каже, че ако G.91 беше създаден в САЩ, той щеше да стане много по-разпространен, би могъл да участва в много въоръжени конфликти и може би все още щеше да бъде в експлоатация. Впоследствие някои технически и концептуални решения, разработени върху G.91Y, бяха използвани за създаването на италианско-бразилския лек щурмов самолет AMX.

През 50-60-те години усъвършенстването на бойната авиация върви по пътя на увеличаване на скоростта, височината и обхвата на полета и увеличаване на теглото на бойния товар. В резултат на това основните атакуващи превозни средства на ВВС на САЩ в началото на 70-те години бяха тежките свръхзвукови F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief и F-111 Aardvark. Тези превозни средства бяха оптимално пригодени за доставяне на тактически ядрени бомби и нанасяне на удари с конвенционални боеприпаси по райони на концентрация на врага, щабове, летища, транспортни възли, складове, съоръжения за съхранение на гориво и други важни цели. Но за осигуряване на пряка въздушна подкрепа и още повече за борба с танкове на бойното поле, тежките и скъпи самолети не бяха от голяма полза.

Свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи можеха успешно да решат проблема с изолирането на бойното поле, но за директно унищожаване на бронирани превозни средства в бойни формации бяха необходими сравнително леки и маневрени бойни самолети. В резултат на това, поради липса на по-добро име, американците бяха принудени да преквалифицират F-100 Super Sabre като изтребител-бомбардировач. Този свръхзвуков изтребител беше връстник и приблизителен аналог на съветския МиГ-19. Самолетът с максимално излетно тегло от 15 800 кг може да носи до 3400 кг бомби или други оръжия на шест подкрилни пилона. Имаше и четири вградени 20 mm оръдия. Максимална скорост -1390 км/ч.

Изстрелване на ракетна установка от F-100D по цел във Виетнам

Super Sabre беше много активно използван от военновъздушните сили на САЩ по време на бойни операции в Югоизточна Азия и френските военновъздушни сили в Алжир. В сравнение с F-4 и F-105, които имаха по-голям полезен товар, F-100 демонстрира много по-добра точност на въздушния удар. Което беше особено важно при действие в близост до линията на бойно съприкосновение.

Почти едновременно с изтребителя F-100 беше въведен в експлоатация лекият щурмови самолет A-4 Skyhawk, разработен за американския флот и морската пехота. Въпреки сравнително малкия си размер, едномоторният Skyhawk имаше доста висок боен потенциал. Максималната скорост е била 1080 км/ч. Боен радиус - 420 км. С максимално тегло при излитане от 11 130 kg, той може да носи 4400 kg полезен товар на пет опорни точки. Включително четири четиризарядни пускови установки LAU-10 за 127-мм безпилотен летателен апарат Zuni. Тези ракети са сходни по тегло и габаритни характеристики, обхват на изстрелване и поразяващ ефект на осколково-фугасната бойна глава със съветската НАР S-13.

NAR Zuni

Освен Skyraider с бутален двигател, от всички самолети, налични в американските въоръжени сили, до началото на войната във Виетнам Skyhawk беше най-подходящ за огнева поддръжка на наземни части и унищожаване на движещи се цели на бойното поле.

Изстрелване на ракетна установка Zuni с A-4F

По време на войната обаче страшния съдпрез 1973 г. израелските A-4, действащи срещу сирийски и египетски танкове, претърпяха тежки загуби. Противовъздушната отбрана в съветски стил разкрива високата уязвимост на леките, небронирани щурмови самолети. Ако американските Skyhawks бяха предназначени главно за използване на самолетоносачи, то в Израел, който стана най-големият чуждестранен клиент (263 самолета), тези машини се считаха изключително за щурмови самолети, предназначени за операции на фронтовата линия и близо до тила на врага.

За израелските ВВС на базата на A-4E е създадена специална модификация на A-4H. Това превозно средство е оборудвано с по-мощен двигател Pratt & Whitney J52-P-8A с тяга от 41 kN и подобрена авионика; в тази модификация са въведени редица мерки за повишаване на бойната живучест. За да се увеличи противотанковият потенциал, 20-милиметровите американски оръдия бяха заменени с две 30-милиметрови. Въпреки че против съветски танкове 30-милиметровите бронебойни снаряди Т-55, Т-62 и ИС-3М бяха неефективни, те лесно пробиха сравнително тънката броня на БТР-152, БТР-60 и БМП-1. В допълнение към бордовите оръдия, израелските Skyhawk бяха използвани срещу бронирани превозни средства неуправляеми ракетии касетъчни бомби, оборудвани с кумулативни суббоеприпаси.

За да замени A-4 Skyhawk, доставките на A-7 Corsair II започнаха през 1967 г. за базираните на палубните ескадрили на ВМС на САЩ. Това превозно средство е разработено на базата на палубния изтребител F-8 Crusader. В сравнение с лекия Skyhawk, това беше по-голям самолет, оборудван с усъвършенствана авионика. Максималното му тегло при излитане е 19 000 кг, а възможното тегло на окачените бомби е 5442 кг. Боен радиус - 700 км.

Пускане на бомби от A-7D

Въпреки че Corsair е създаден по поръчка на флота, поради доста високите си характеристики, той е приет от военновъздушните сили. Щурмовият самолет воюва много активно във Виетнам, извършвайки около 13 000 бойни мисии. В ескадрили, специализирани в търсене и спасяване на пилоти, реактивният Corsair замени Skyraider с бутален двигател.

В средата на 80-те години, като част от проект за разработване на обещаващ противотанков самолет, предназначен да замени A-10 Thunderbolt II на базата на A-7D, започна проектирането на свръхзвуковия A-7P. Радикално модернизиран атакуващ самолет с фюзелаж с увеличена дължина, дължащ се на инсталирането на турбовентилаторния двигател Pratt & Whitney F100-PW-200 с тяга на форсажа от 10 778 kgf, трябваше да бъде превърнат във високоефективен модерен боен самолет. Нов захранваща точкав комбинация с допълнителна броня, те трябваше значително да повишат бойната жизнеспособност на самолета, да подобрят неговата маневреност и характеристики на ускорение.

Компанията Ling-Temco-Voot планира да построи 337 щурмови самолета A-7P, използвайки елементи от корпуса на серийния A-7D. В същото време цената на един самолет беше само $6,2 милиона, което е няколко пъти по-малко от цената на закупуването на нов щурмови самолет с подобни бойни възможности. Според конструкторите модернизираният щурмовик трябва да има маневреност, сравнима с Thunderbolt, с много по-високи скоростни данни. По време на тестовете, започнали през 1989 г., експерименталният YA-7P надвишава скоростта на звука, ускорявайки се до 1,04 Mach. Според предварителните изчисления самолет с четири зенитно-ракетни системи AIM-9L Sidewinder може да има максимална скорост над 1,2M. Въпреки това, след около година и половина, поради края на „ студена война„и намаляването на разходите за отбрана затвори програмата.

В средата на 60-те години Великобритания и Франция сключиха споразумение за създаване на съвместен самолет за близка въздушна поддръжка. На първия етап от създаването на ново атакуващо превозно средство страните изразиха категорични разногласия по отношение на техническия облик и летателните характеристики на самолета. По този начин французите бяха доста доволни от евтин лек щурмов самолет, сравним по размер и възможности с италианския G.91. В същото време британците искаха да имат свръхзвуков изтребител-бомбардировач с лазерен далекомер-целеуказател и модерно навигационно оборудване, осигуряващо бойна употреба по всяко време на денонощието. Освен това на първия етап британците настояха за вариант с променлива геометрия на крилото, но поради оскъпяването на проекта и забавянето на времето за разработка впоследствие се отказаха от него. Партньорите обаче бяха единодушни в едно - самолетът трябваше да има отлична видимост напред-надолу и мощно ударно оръжие. Изграждането на прототипи започва през втората половина на 1966 г. Обединеното кралство е направило поръчка за 165 бойни и 35 двуместни учебно-тренировъчни самолета. Френските ВВС искаха да получат 160 бойни самолета и 40 близнаци. Доставките на първите производствени машини за бойни ескадрили започват през 1972 г.

Френски изтребител-бомбардировач "Ягуар А"

Самолетите, предназначени за Британските кралски военновъздушни сили (RAF) и френската Armée de l'Air, се различават значително по състава на авиониката си. Ако французите решиха да поемат по пътя на намаляване на цената на проекта и да се задоволят с минимално необходимото оборудване за наблюдение и навигация, тогава британският Jaguar GR.Mk.1 имаше вграден лазерен далекомер-целеуказател и индикатор на предното стъкло. Външно британските и френските ягуари се различават по формата на носа, французите го имат по-заоблен.

Ягуарите от всички модификации бяха оборудвани с навигационна система TACAN и оборудване за кацане VOR/ILS, метрови и дециметрови радиостанции, оборудване за идентификация на състоянието и предупреждение за радарно излагане и бордови компютри. Френският Jaguar A имаше доплеров радар Decca RDN72 и система за запис на данни ELDIA. Британските едноместни Jaguar GR.Mk.1 бяха оборудвани с Marconi Avionics NAVWASS PRNA с информация, показана на предното стъкло. Навигационната информация за британските самолети, след обработка от бордовия компютър, се показва на индикатора „движеща се карта“, което значително улеснява подхода на самолета към целта при условия на лоша видимост и при полет на изключително ниска височина.

По време на нападения на дълги разстояния изтребителите-бомбардировачи можеха да попълнят запасите си от гориво, използвайки система за презареждане в полет. Първоначално надеждността на задвижващата система, която се състоеше от два турбовентилатора Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102 с форсажна тяга от 2435 kgf и 3630 kgf - в форсаж, остави много да се желае. Въпреки това до средата на 70-те години основните проблеми бяха елиминирани.

Британски Jaguar GR.Mk.1

Имаше известни разлики в състава на оръжията. Френските изтребители-бомбардировачи бяха въоръжени с две 30-мм оръдия DEFA 553, а британските 30-мм ADEN Mk4 с общ боекомплект от 260-300 снаряда. И двете артилерийски системи са създадени на базата на немски разработки по време на Втората световна война и имат скорострелност 1300-1400 изстрела/мин.

Боен товар с тегло до 4763 kg може да бъде поставен на пет външни възела. На британските превозни средства въздушните бойни ракети са поставени на пилони над крилото. "Ягуарите" можеха да носят широк набор от управляеми и неуправляеми оръжия. В същото време основната противотанкови оръжиябяха 68-70 mm NAR с кумулативни бойни глави и касетъчни бомби, оборудвани с противотанкови мини и миниатюрни кумулативни бомби.

Самолетът е пригоден за операции на малки височини. Максималната му земна скорост е била 1300 км/ч. На височина 11000 м - 1600 км/ч. При запас от гориво от 3337 литра във вътрешните резервоари, бойният радиус, в зависимост от профила на полета и бойното натоварване, беше 560-1280 км.

Французите са първите, които тестват Jaguar в битка през 1977 г. През 70-те и 80-те години Франция участва в редица въоръжени конфликти в Африка. Докато в Мавритания, Сенегал и Габон бомбардировките и щурмовите удари срещу различни видове партизански формирования бяха извършени с голяма ефективност без загуби, тогава в опит да се противодейства на либийската бронетанкова техника в Чад бяха свалени три самолета. Либийските части действаха под шапката на противовъздушната отбрана, която включваше не само противовъздушна артилерия, но и мобилни системи за противовъздушна отбрана Квадрат.

Френски "Ягуар А" от ескадрила 4/11 Юра по време на полет над Чад

Въпреки че Jaguars по време на бойната си кариера показаха много добра устойчивост на бойни щети, при липса на защита от броня и специални мерки за повишаване на жизнеспособността, използването на самолети от този тип в ролята на противотанкови самолети беше изпълнено с големи загуби. Опитът от използването на френски, британски и индийски „Ягуари“ срещу враг с организирана система за противовъздушна отбрана показа, че пилотите на изтребители-бомбардировачи постигнаха най-голям успех, когато поразяваха концентрациите на войски с касетъчни боеприпаси и унищожаваха ценни цели с помощта на високоточни авиационни оръжия. Основното противотанково оръжие на френските Jaguars по време на Пустинна буря бяха произведените в Америка касетъчни противотанкови бомби MK-20 Rockeye.

Касетъчна бомба MK-20 Rockeye

220-килограмовата касетъчна бомба съдържа около 247 малогабаритни кумулативни осколочни суббоеприпаси Mk 118 Mod 1, тежащи по 600 g всяка, с пробиваемост на бронята по нормалните 190 mm. При пускане от височина 900 м една касетъчна бомба покрива площ приблизително колкото футболно игрище.

Подготовка за бойно използване на касетъчна бомба BL755

Британските изтребители-бомбардировачи използваха 278 кг касета BL755, всяка от които съдържаше 147 кумулативни елемента за раздробяване. Моментът на отваряне на касетата след освобождаването се определя с помощта на радарен алтиметър. В този случай малки бомби с тегло около 1 kg се изтласкват на определени интервали от цилиндрични отделения с пиротехническо устройство.

В зависимост от височината на отваряне и честотата на изхвърляне от отделенията, покриващата площ е 50-200 m². В допълнение към кумулативните осколъчни бомби има вариант BL755, оборудван с 49 противотанкови мини. Често и двата варианта се използват едновременно при нанасяне на удари по иракски бронирани машини.

В средата на 70-те години основната ударна сила на Luftwaffe бяха американските изтребители F-4F Phantom II и F-104G Starfighter. Ако основните „детски рани“ на Phantom бяха елиминирани дотогава и наистина беше доста усъвършенстван боен самолет, тогава използването на Starfighter в ролята на изтребител-бомбардировач беше абсолютно неоправдано. Въпреки че техните собствени ВВС, след кратък период на експлоатация като изтребител-прехващач, изоставиха Star Fighter, американците успяха да прокарат F-104G като многоцелеви боен самолет в германските ВВС.

F-104G

Starfighter, който имаше бързи очертания, изглеждаше много впечатляващо по време на демонстрационни полети, но самолетът с къси, тънки, прави крила имаше безпрецедентно натоварване на крилото - до 715 kg / m². В това отношение маневреността на тринадесеттонния самолет остави много да се желае, а полетите на ниска надморска височина, типични за изтребител-бомбардировач, бяха смъртоносна задача. От 916 F-104G, доставени на Luftwaffe, приблизително една трета са загубени при аварии и бедствия. Естествено, тази ситуация не можеше да угоди на западногерманските генерали. Луфтвафе се нуждаеше от евтин и прост боен самолет, способен да действа на ниски височини срещу танковите клинове на армиите на Варшавския договор. Италиано-германският G.91 напълно отговаря на тези изисквания, но до началото на 70-те години морално и физически остарял.

В края на 1969 г. между Франция и Германия е постигнато споразумение за съвместна разработка на лек ударен двумоторен дозвуков боен самолет, който може да се използва и като тренировъчен. Машината, разработена на базата на проектите Breguet Br.126 и Dornier P.375, получава обозначението Alpha Jet. На първия етап беше планирано във всяка страна, участваща в проекта, да бъдат построени по 200 самолета. Изискванията за тактико-техническите характеристики на Alpha Jet са разработени въз основа на характеристиките на бойните действия в европейския театър на военните действия, където имаше повече от 10 000 единици на съветския бронирани превозни средстваи мощна военна противовъздушна отбрана, представена както от самоходни зенитни артилерийски системи, така и от мобилни системи за противовъздушна отбрана със среден и малък обсег. А самият ход на военните действия трябваше да се характеризира с динамика и преходност, както и с необходимостта от борба с десанта и блокиране на подхода на вражеските резерви.

Строителството на леки щурмови самолети трябваше да се извършва в две страни. Във Франция концернът Dassault Aviation е посочен като производител, а в Германия е посочена компанията Dornier. Въпреки че първоначално беше планирано самолетът да бъде оборудван с американски турбореактивни двигатели General Electric J85, които се бяха доказали добре на изтребителите T-38 и F-5, французите настояха да използват собствен Larzac 04-C6 с тяга от 1300 kgf. За да не бъдат ударени от един снаряд, двигателите бяха разположени възможно най-далеч един от друг отстрани.

Простата и надеждна хидравлична система за управление осигурява отлично пилотиране във всички диапазони на височина и скорост. По време на тестови полети пилотите отбелязаха, че е трудно да се накара Alpha Jet да се завърти и той излезе от него сам, когато силата беше премахната от контролния лост и педалите. Като се вземат предвид особеностите на използването на самолета и полетите на малки височини в зона с повишена турбулентност, структурният запас на безопасност беше много значителен, максималните изчислени претоварвания варират от +12 до -6 единици. По време на тестови полети Alpha Jet многократно се гмурна над скоростта на звука, като същевременно поддържа адекватен контрол и не проявява склонност да се преобръща или да бъде изтеглен в гмуркане. В бойните единици максималната скорост без външно окачване беше ограничена до 930 км/ч. Маневреността на щурмовия самолет направи възможно успешното водене на близък въздушен бой с всички видове изтребители, налични на НАТО в средата на 70-те години.

Първият сериен Alpha Jet E влезе на въоръжение във френските ескадрили през декември 1977 г., а Alpha Jet A в Luftwaffe шест месеца по-късно. Самолетите, предназначени за експлоатация в Германия и Франция, се различаваха по състава на авиониката и оръжията си. Французите се фокусираха върху използването на двуместни реактивни самолети като учебни. Но германците на първо място се нуждаеха от пълноценен лек противотанков самолет. В тази връзка самолетът, построен в предприятието Dornier, имаше по-модерна система за наблюдение и навигация. Франция поръчва 176, а Германия 175 самолета. Други 33 авионика Alpha Jet 1B, много сходни по състав с френския Alpha Jet E, бяха доставени в Белгия.

Лек щурмови самолет "Алфа Джет", собственост на Луфтвафе

Оборудването на немския Alpha Jet включва: навигационно оборудване на системата TACAN, радиокомпас и оборудване за сляпо кацане. Съставът на авиониката позволява полети през нощта и при лоша видимост. Системата за управление на оръжието с лазерен далекомер-целеуказател, вграден в носа, дава възможност за автоматично изчисляване на точката на попадение при бомбардиране, изстрелване на неуправляеми ракети и стрелба с оръдие по наземни и въздушни цели.

27 mm оръдие Mauser VK 27

На самолетите на Luftwaffe 27-mm оръдие Mauser VK 27 със 150 патрона е окачено в окачен вентрален контейнер. С оръдие, тежащо около 100 кг без снаряди, то има скорострелност до 1700 изстрела/мин. Бронебоен снаряд с пластмасови водещи ленти с тегло 260 g напуска цевта със скорост 1100 m/s. Бронебоен снаряд с карбидна сърцевина е способен да пробие 40 mm броня на нормално разстояние от 500 m. В главата на снаряда пред сърцевината има раздробяема част, пълна с метален церий. В момента на унищожаване на снаряда мекият церий, който има пирофорен ефект, се запалва спонтанно и при проникване в бронята дава добър запалителен ефект. Бронепробиваемостта на 27-мм снаряд не е достатъчна за уверена борба със средни танкове, но при стрелба по леко бронирани превозни средства ефективността на унищожаването може да бъде висока.

Ранна версия на оръжието Alpha Jet A

Въоръжението на западногерманските самолети, разположени на пет външни точки за закрепване с общо тегло до 2500 кг, може да бъде много разнообразно, което им позволява да решават широк спектър от задачи. При избора на въоръжение на щурмовия самолет западногерманското командване обърна голямо внимание на противотанковите възможности. За борба със съветската бронирана техника, в допълнение към оръдието и НАР, са проектирани касетъчни бомби с кумулативни боеприпаси и противотанкови мини. Също така Alpha Jet може да носи висящи контейнери с картечници 7,62-12,7 mm, авиобомби с тегло до 454 kg, контейнери с напалм и дори морски мини. В зависимост от масата на бойния товар и профила на полета, бойният радиус може да бъде от 400 до 1000 км. При използване на външни резервоари за гориво по време на разузнавателни мисии обхватът може да достигне 1300 км. С доста високо бойно натоварване и обхват на полета, самолетът се оказа сравнително лек, с максимално тегло при излитане от 8000 kg.

Самолетът беше много подходящ за разполагане на полеви неасфалтирани летища. Alpha Jet не изискваше сложно наземно оборудване и времето за повторен полет беше намалено до минимум. За да се намали продължителността на бягането на ленти с ограничена дължина, на щурмовите самолети на Луфтвафе бяха монтирани куки за кацане, които се придържаха към спирачните кабелни системи по време на кацане, подобни на тези, използвани в самолетите на самолета.

Френските самолети са били използвани главно за учебни цели. Тъй като Jaguar беше основното атакуващо превозно средство във френските военновъздушни сили, оръжията рядко се монтираха на Alpha Jet E. Въпреки това е възможно да се използва 30-mm оръдие DEFA 553 във вентралния контейнер, NAR и бомби.

От самото начало френската страна настояваше да се проектира само двуместно превозно средство, въпреки че германците бяха доста доволни от едноместен лек атакуващ самолет. Без да искат да правят допълнителни разходи за създаването на едноместна модификация, генералите на Luftwaffe се съгласиха с двуместна кабина. Оформлението и разположението на кабината са осигурени добър преглед"напред - надолу". Седалката на втория член на екипажа е разположена малко по-високо от предната, което осигурява видимост и позволява самостоятелно кацане.

По-късно, по време на аерокосмическите изложения, където беше изложен Alpha Jet, многократно беше заявено, че наличието на контролни органи на самолета във втората пилотска кабина увеличава жизнеспособността, тъй като в случай на повреда на главния пилот, вторият може да поеме управлението. Освен това, както показва опитът от локалните войни, двуместна кола има значително по-голям шанс за избягване противовъздушна ракетаи избягвайте да бъдете ударени от противовъздушен артилерийски огън. Тъй като зрителното поле на пилота е значително намалено по време на атака срещу наземна цел, вторият член на екипажа е в състояние да информира навреме за опасността, което дава резерв от време за извършване на противоракетен или противовъздушен маневра, или позволява да се избегне атака на изтребител.

Едновременно с влизането в летателните части на щурмовия самолет Alpha Jet A, останалите G.91R-3 бяха изведени от въоръжение. Пилоти, които са имали опит да летят с Fiat, отбелязват, че със сравнима максимална скорост, Alpha Jet е много по-маневрено летателно средство със значително по-голяма бойна ефективност.

Пилотите на Luftwaffe особено харесаха способността на щурмовия самолет да надхитри изтребителите във въздушен бой. С подходяща тактика за въздушен бой, Alpha Jet може да се превърне в много труден противник. Многократните тренировъчни въздушни битки с изтребители F-104G, Mirage III, F-5E и дори с най-новия F-16A по това време показаха, че ако екипажът на щурмовия самолет открие изтребителя навреме и след това направи завой с ниска скорост, стана много трудно да се прицели в него. Ако пилотът на изтребителя се опита да повтори маневрата и бъде въвлечен в битката на завои, самият той скоро ще бъде атакуван.

По отношение на характеристиките на хоризонтална маневреност само британският самолет Harrier VTOL може да се сравни с Alpha Jet. Но при сравнима бойна ефективност срещу наземни цели, цената на самия Harrier, оперативните му разходи и времето за подготовка за бойна мисия бяха много по-високи. Въпреки привидно скромните полетни данни в сравнение със свръхзвукови машини, пълни със сложна електроника, западногерманският лек щурмовик напълно отговаря на изискванията за него и демонстрира много високи характеристики по отношение на критерия „цена-ефективност“.

Макар че характеристики на маневреност Alpha Jet на земята превъзхождаше всички съществуващи по това време бойни самолети на НАТО; наситеността на военните системи за противовъздушна отбрана в европейския театър на операциите направи оцеляването на германския атакуващ самолет проблематично. Във връзка с това в началото на 80-те години стартира програма за повишаване на бойната живучест. Бяха взети мерки за намаляване на радарната и термичната сигнатура. Модернизираните самолети бяха оборудвани с устройства за изстрелване на топлинни капани и диполни отражатели, както и американско надземно оборудване за активно заглушаване на станции за насочване на зенитни ракети. Оръжията включват американски управляеми ракети AGM-65 Maverick, способни да унищожават точкови цели на бойното поле извън обсега на зенитните оръдия.

Трябва да се каже, че устойчивостта на Alpha Jet към бойни повреди първоначално беше доста добра. Добре обмисленото разположение, дублирана хидравлична система и раздалечени двигатели, дори ако ПЗРК Strela-2 бяха повредени, им даде шанс да се върнат на летището си, но резервоарите и горивопроводите изискваха допълнителна защита от стрелба.

Изчисленията показаха, че ако двуместната кабина бъде изоставена, освободеният масов резерв може да се използва за повишаване на сигурността. Едноместната версия на щурмовия самолет е обозначена като Alpha Jet C. Тя се различава от основната двуместна модификация с бронирана кабина, която може да издържи на огъня от 12,7 mm картечници и право крило с шест опорни точки и по-мощни двигатели. Резервоарите за гориво и горивопроводите трябваше да държат бронебойни куршуми с калибър на пушка. Предполагаше се, че бойната ефективност на едноместния щурмови самолет ще се удвои в сравнение с Alpha Jet A. Ако проектът бъде реализиран, Луфтвафе може да произведе щурмови самолет, сравним по характеристики със съветския Су-25. Специалистите на Dornier извършиха доста задълбочено проучване на проектната документация, но когато възникна въпросът за изграждането на прототип, в германския военен бюджет нямаше пари за това.

В края на септември 1986 г. съветските пилоти от временния контингент на съветските войски в Демократична република Афганистан за първи път усетиха силата на новите оръжия, с които американците оборудваха афганистанските муджахидини. До този момент съветските самолети и хеликоптери се чувстваха свободни в афганистанското небе, осигурявайки транспорт и въздушно прикритие за наземните операции, извършвани от частите на съветската армия. Доставката на зенитно-ракетни системи Stinger за афганистанските опозиционни части коренно промени ситуацията по време на войната в Афганистан. Съветските авиационни части бяха принудени да променят тактиката, а пилотите на транспортни и щурмови самолети станаха по-внимателни в действията си. Въпреки факта, че решението за изтегляне на съветския военен контингент от DRA беше взето много по-рано, общоприето е, че именно ПЗРК Stinger стана ключът към ограничаването на съветското военно присъствие в Афганистан.

Каква е основната причина за успеха

По това време американските стингери вече не се смятаха за нов продукт на пазара на оръжия. Но от техническа гледна точка бойното използване на ПЗРК Stinger издигна нивото на въоръжената съпротива на качествено ново ниво. Обучен оператор може самостоятелно да направи точен изстрел, докато е на напълно неочаквано място или се крие в скрита позиция. След като получи приблизителна посока на полета, ракетата извърши последващ полет до целта самостоятелно, използвайки собствена система за насочване на топлината. Основната цел на противовъздушна ракета беше горещ двигател на самолет или хеликоптер, който излъчваше топлинни вълни в инфрачервения диапазон.

Стрелба по въздушни цели можеше да се води на разстояние до 4,5 км, а височината на реално унищожаване на въздушни цели варираше в диапазона 200-3500 метра.

Излишно е да казвам, че афганистанската опозиция беше първата, която използва американски Стингъри в битка. Първият случай на бойно използване на нов преносим зенитно-ракетен комплексзабелязан по време на Фолклендската война през 1982 г. Британските специални части, въоръжени с американски зенитно-ракетни системи, успешно отразиха атаки на аржентински войски по време на превземането на Порт Стенли, главната административна точка на Фолклендските острови. Тогава британските специални сили успяха да свалят от преносим комплекс бутален щурмовик на аржентинските ВВС "Пукара". След известно време, следвайки аржентинския щурмов самолет, в резултат на удар от противовъздушна ракета, изстреляна от Stinger, десантният хеликоптер на аржентинските специални сили „Пума“ се приземи.

Ограниченото използване на авиацията за наземни операции по време на англо-аржентинския въоръжен конфликт не ни позволи да разкрием напълно бойни способностинови оръжия. борбасе водят главно по море, където авиацията и военните кораби се противопоставят.

В Съединените щати нямаше ясна позиция относно доставката на нови ПЗРК Stinger за афганистанските опозиционни части. Новите противовъздушни ракетни системи се считаха за скъпо и сложно военно оборудване, което можеше да бъде усвоено и използвано от полулегални отряди на афганистанските муджахидини. Освен това попадането на новото оръжие като трофей в ръцете на съветски войници може да бъде най-доброто доказателство за прякото участие на Съединените щати във въоръжения конфликт на страната на афганистанската опозиция. Въпреки страха и опасенията, Пентагонът реши да започне да доставя ракети-носители на Афганистан през 1986 г. Първата партида се състоеше от 240 пускови установки и повече от хиляда противовъздушни ракети. Последствията от тази стъпка са добре известни и заслужават отделно изследване.

Единственото отклонение, което трябва да се подчертае. След изтеглянето на съветските войски от ДРА, американците трябваше да изкупят неизползваните противовъздушни системи, останали в арсенала на опозицията, на цена три пъти по-висока от цената на стингерите към момента на доставката.

Създаване и развитие на ПЗРК Stinger

В американската армия до средата на 70-те години основната система за противовъздушна отбрана на пехотните части беше FIM-43 Redeye MANPADS. Въпреки това, с увеличаването на скоростта на полета на атакуващите самолети и появата на бронирани елементи на самолетите, беше необходимо повече Перфектно оръжие. Залогът беше направен на подобрено спецификациипротивовъздушна ракета.

Разработката на нова система за противовъздушна отбрана е поета от американската компания General Dynamics. Проектантска работа, който започна през далечната 1967 г., продължи седем дълги години. Едва през 1977 г. окончателно е очертан дизайнът на бъдещото ново поколение ПЗРК. Това голямо забавяне се обяснява с липсата на технологични възможности за създаване на система за топлинно насочване на ракети, която трябваше да бъде връхната точка на новата зенитно-ракетна система. Първо прототипивлизат в тестове през 1973 г., но резултатите от тях са разочароващи за дизайнерите. Стартерът беше голям и изискваше увеличаване на екипажа до 3 души. Механизмът за изстрелване често се проваля, което води до спонтанна експлозия на ракетата в контейнера за изстрелване. Само през 1979 г. беше възможно да се произведе повече или по-малко доказана партида зенитно-ракетни системи в размер на 260 единици.

Ново оръжие за противовъздушна отбрана пристигна в американските войски за извършване на всеобхватни действия полеви тестове. Малко по-късно армията поръча голяма партида MANPADS на разработчиците - 2250 MANPADS. След като премина през всички етапи на растеж, MANPADS под символа FIM-92 беше приет от американската армия през 1981 г. От този момент нататък започва парадът на тези оръжия по цялата планета. Днес Стингърс са известни по целия свят. Този комплекс е бил на въоръжение в армиите на повече от 20 държави. В допълнение към съюзниците на САЩ в блока НАТО, Stingers бяха доставени на Южна Кореа, в Япония и в Саудитска Арабия.

По време на производствения процес бяха извършени следните модернизации на комплекса и Стингърите бяха произведени в три версии:

• основна версия;
• Версия Stinger FIM-92 RMP (препрограмируем микропроцесор);
• версия на Stinger FIM-92 POST (Passive Optical Seeking Technology).

И трите модификации имаха идентични тактико-технически характеристики и оборудване. Единствената разлика беше, че двете най-новите версиисамонасочващи се глави. Пусковите установки бяха оборудвани с ракети с самонасочващи се бойни глави модификации А, Би С.

Последните версии на fim 92 MANPADS са оборудвани с противовъздушна ракета, на която има високочувствителна стрелка. Освен това ракетите започнаха да се оборудват със система против смущения. Друга версия на FIM-92D Stingers изстрелва ракета с POST глава, която работи едновременно в два диапазона - в ултравиолетовия и в инфрачервения диапазон.

Ракетите са снабдени с координатор на целта без плот, който позволява на микропроцесорите независимо да определят източника на ултравиолетово или инфрачервено лъчение. В резултат на това самата ракета сканира хоризонта за радиация по време на полета си към целта, като избира най-добрата опция за целта за себе си. Най-широко произвежданата версия в първия период на масово производство е версията FIM-92B с POST глава за самонасочване. Въпреки това през 1983 г. компанията за разработка представи нова, по-усъвършенствана версия на ПЗРК с противовъздушна ракета, оборудвана с глава за самонасочване POST-RMP. Тази модификация имаше микропроцесори, които могат да бъдат препрограмирани на място в съответствие с бойната ситуация. Стартерът вече беше преносим изчислителен софтуерен център, който съдържаше сменяеми блокове памет.

Основните конструктивни характеристики на Stinger MANPADS включват следното:

• комплексът има пусков контейнер (TPC), в който е поставена противовъздушна ракета. Стартерът е оборудван оптически мерник, което визуално позволява не само да се идентифицира целта, но и да се проследи, да се определи реалното разстояние до целта;
• стартовото устройство стана с порядък по-надеждно и по-безопасно. Механизмът включва охлаждащ блок, пълен с течен аргон и електрическа батерия;
• В най-новите версии на комплексите са инсталирани системи за разпознаване „приятел/враг“, които имат електронно пълнене.

Технически характеристики на ПЗРК FIM 92 Stinger

Основният технически детайл на дизайна е дизайнът на канард, използван за създаване на тялото на зенитни ракети. В носовата част има четири стабилизатора, два от които са подвижни и служат за кормило. По време на полет ракетата се върти около собствената си ос. Благодарение на въртенето ракетата поддържа стабилност по време на полет, което се осигурява от наличието на стабилизатори на опашката, които се отварят, когато ракетата излезе от контейнера за изстрелване.

Поради използването само на два кормила в дизайна на ракетата, не е необходимо да се инсталира сложна система за управление на полета. Съответно е намаляла и цената на зенитната ракета. Изстрелването и последващият полет се осигуряват от работа на твърдо гориво ракетен двигател Atlantic Research Mk27. Двигателят работи през целия полет на ракетата, осигурявайки висока скорост на полета до 700 m/s. Основният двигател не стартира веднага, а със закъснение. Тази техническа иновация е причинена от желанието да се защити стрелецът-оператор от непредвидени ситуации.

Теглото на бойната глава на ракетата не надвишава 3 кг. Основният тип заряд е осколково-фугасният. Ракетите са били снабдени с ударни предпазители и предпазители, които позволяват на ракетата да се самоунищожи, ако пропусне. За транспортиране на зенитни ракети е използван транспортно-пусков контейнер, пълен с аргон. По време на изстрелването газовата смес разрушава защитните капаци, което позволява на термичните сензори на ракетата да започнат да работят, търсейки целта с помощта на инфрачервени и ултравиолетови лъчи.

Общото тегло на ПЗРК Stinger в комплект е 15,7 кг. Самата противовъздушна ракета тежи малко над 10 кг с дължина на тялото 1,5 метра и диаметър 70 мм. Това разположение на противовъздушния комплекс позволява на оператора сам да носи и изстрелва зенитна ракета. Обикновено екипажите на ПЗРК се състоят от двама души, но според персонала се предполага, че ПЗРК ще се използват като част от батарея, където командирът ръководи всички действия, а операторът само изпълнява команди.

Заключение

Като цяло по своите тактико-технически характеристики американският ПЗРК FIM 92 превъзхожда съветския ПЗРК Стрела-2, създаден през 60-те години. Американските противовъздушни системи не бяха по-добри и не по-лоши от съветските преносими зенитно-ракетни системи "Игла-1" и последващата модификация "Игла-2", които имаха подобни характеристики и можеха да се конкурират американски оръжияНа пазара.

Трябва да се отбележи, че съветските ПЗРК Стрела-2 успяха значително да изнервят нервите на американците по време на войната във Виетнам. Появата на новия комплекс "Игла" в СССР не мина безследно, което изравни шансовете на двете суперсили на оръжейния пазар в този сегмент. Въпреки това, неочакваната поява на нов ПЗРК в експлоатация с афганистанските муджахидини през 1986 г. значително промени тактическите условия за използване на съветската авиация. Дори като се вземе предвид фактът, че Стингърите рядко попадат в способни ръце, щетите от използването им са значителни. Само през първия месец от използването на ПЗРК Fim 92 в небето на Афганистан съветските ВВС загубиха до 10 самолета и хеликоптера различни видове. Особено тежко пострадаха щурмоваците Су-25, транспортните самолети и хеликоптерите. На съветските самолети спешно бяха инсталирани топлинни капани, които биха могли да объркат системата за насочване на ракетите.

Само година по-късно, след като Стингърите са използвани за първи път в Афганистан, съветската авиация успява да намери противодействие на тези оръжия. През цялата 1987 г. съветската авиация загуби само осем самолета от атаки на преносими противовъздушни системи. Това бяха предимно транспортни самолети и хеликоптери.

Опасното небе на Афганистан [Опит в бойното използване на съветската авиация в локална война, 1979–1989] Жирохов Михаил Александрович

ПЗРК

Войната в Афганистан беше първият конфликт, в който масово бяха използвани ПЗРК, както срещу хеликоптери, така и срещу самолети. Именно тук съветските специалисти разработиха мерки и методи за борба с ПЗРК и повишаване на жизнеспособността на хеликоптерите, а американците усъвършенстваха методологията за използване на ракетни системи.

Обърнете внимание, че въз основа на опита от войната в Афганистан, съветските военни експерти класираха ПЗРК в низходящ ред по степен на опасност, както следва: „Джевелин“, „Стрела-2М“, „Стингър“, „Гулка“, „Червено око“ .

Нека се опитаме да разберем ефективността на използването на всеки комплекс, като използваме статистиката на загубите на хеликоптери само от един тип - Ми-24.

Както показва безпристрастната статистика, най-смъртоносните ПЗРК в Афганистан са британските Blowpipe и Jewellin.

За разлика от СССР и САЩ, където основният акцент при разработването на ПЗРК беше поставен върху ракети с термична стрелка, във Великобритания основният акцент беше върху ПЗРК, насочен към целта с помощта на радиокомандни системи. Комплексът Blowpipe започва да се разработва през 1964 г. от Short Brothers и през 1972 г., след преминаване на военни тестове, е препоръчан за приемане.

За разлика от ПЗРК с инфрачервено управление, които прилагат принципа „стреляй и забрави“, операторът на такъв ПЗРК, преди да изстреля ракета към цел, трябва да насочи мерника към нея и да я задържи върху целта по време на изстрелването. След изстрелването ракетата автоматично се задържа на линията на целта. След като ракетата беше изстреляна автоматично по траекторията на насочване, операторът на ПЗРК премина в режим на ръчно насочване. В същото време, наблюдавайки целта и ракетата през мерника, той трябваше да комбинира техните изображения, като продължаваше да държи целта на мерника.

Едно от основните предимства на този метод за насочване е, че такива системи практически не реагират на стандартните системи за противодействие, използвани от самолети и хеликоптери, които са предназначени предимно за отклоняване на ракети с IR самонасочване.

Въпреки това, с всички предимства на Blowpipe, имаше и много недостатъци. По този начин работата на радиовръзка и трасиращи ракети демаскира процеса на насочване и местоположението на огневата позиция; използването на ръчно управление води до силна зависимост на ефективността на комплекса от степента на подготовка и обучение на стрелецът, неговото психофизическо състояние. Не трябва да се отхвърля фактът, че след изстрелването задържането на осемкилограмов блок с транспортно-стартов контейнер на рамото, докато се прицелва, беше много проблематично за много муджахидини (сред които рядко имаше герои). Поради тези причини обстрелът на хеликоптери се извършваше по правило не от максимален обхватна 3,5 km и от обхват от 1,5–2 km, което приблизително съответства на обхвата на улавяне на търсача Stinger. В същото време високата видимост на оператора, заедно с ниската - до 500 m / s - максимална скорост на ракетата, позволиха на съветските пилоти на хеликоптери да я прикрият със Sturm или двойка NAR, нарушавайки насочването, или просто избягвайте ракетата.

В резултат на това, според съветски данни, през периода от 1982 до 1989 г. само два Ми-24 са били свалени от удари на Blowpipe, а един от тях, заминавайки за базата, е бил добит от Стрела-2М. Същите комплекси бяха използвани за сваляне на щурмови самолети Су-25, но, както и при хеликоптерите, процентът на попаденията на брой изстрелвания беше твърде малък - ракетата беше подходяща само за бавния, слабо маневрен и лошо въоръжени Ми-8.

Модификация на Blowpipe, комплексът Jewelin, се появи като напълно различно оръжие. Ракетата на този комплекс имаше максимална скорост от 600 m/s; за насочване операторът трябваше само да комбинира мерника с целта; командите се генерираха автоматично и ракетата не се демаскира с трасиращо устройство. За разлика от своя предшественик, "Джевелин" вече нямаше ръчно управление, а полуавтоматична радиокомандна система, а бойната глава, разположена отпред, проби всякаква броня. В допълнение, теглото на бойната глава на Джевелина беше 3 кг, но за разлика от Stinger, тя беше по-компактна по дължина и имаше значително по-голям експлозивен ефект. Въпреки че бойните глави на „Blowpipe“ и „Jevelina“ бяха почти идентични: двумодулната бойна глава на последната беше частично преместена напред по такъв начин, че предният 0,8-килограмов експлозивен заряд създаваше дупка за проникване на основен 2,4-килограмов заряд във вътрешните обеми на всяка цел, включително тежко бронирана. Основното обаче е, че нито LTC, нито импулсите на Lipa са засегнали тези ракети, въпреки че в крайна сметка те се научиха да заглушават радиокомандния канал.

Интересното е, че пилотите безпогрешно разпознаха типа ракета „по поведение“. Слаба странаИ двете британски ракети трябваше да проследяват целта, докато не ударят или пропуснат. Това беше широко използвано от екипажи на хеликоптери при двойки мисии. В този случай беше използвана следната тактика: атакуваният хеликоптер маневрира в рамките на 60–70 градуса, карайки ракетата да се завърти, след което партньорът удари оператора на ПЗРК с „Sturm“.

Според безпристрастната статистика „Джевелин” се оказва най-ефективният ПЗРК в Афганистан. От 27 комплекса четири бяха заловени, два бяха унищожени преди изстрелването. От останалите двадесет и една четири ракети са изстреляни по Су-25 - едната е свалена с едно попадение, другата е сериозно повредена. От двете изстрелвания срещу свръхзвукови самолети, едното доведе до загуба на Су-17 за нас. Освен това шест ракети са били изстреляни по Ми-8, като само една е пропуснала, а другата е преминала точно през Ми-8, без да експлодира. Четири Ми-8 бяха унищожени с едно попадение със смъртта на екипажа и войските.

От деветте ракети, изстреляни по Ми-24, пет попаднаха, три пропуснаха, а една загуби насочване поради разрушаване на оператора. В резултат на това бяха свалени четири хеликоптера - три с едно попадение, един беше добит от ПЗРК "Стрела-2М", един беше сериозно повреден и върнат в базата. Въпреки малкия брой и спорадично използване, ракетите Jevelin оставиха сериозна следа в историята на войната в Афганистан, като свалиха десет самолета.

Следващите най-ефективни оръжия, използвани срещу съветските самолети, са съветските ПЗРК Стрела-2М и Стрела-2М2. Модификацията Стрела-2М2 (заводско обозначение 9М32М2) е произведена в СССР в малка серия от 700 броя. Производството беше прекратено поради появата на ПЗРК Strela-3, така че Strela-2M2 беше изпратен в „приятелски страни“, включително Афганистан. Ракетата се отличава с охлаждане на сензора до минус 30 градуса с въглероден диоксид. Тези ракети, доведени в Китай и Иран почти до нивото на Strela-3, съчетаващи неохлаждащ (за Strela-2M2 - охлаждан) инфрачервен сензор с фотоконтрастен, имаха по-слаба защита от LTC. Но те изобщо не реагираха на импулсите на Липа. Освен това се оказа, че тези ракети могат да уловят Ми-24 с EVA не от 1,5, а от 2–2,5 км. В допълнение, 1,5-килограмовата бойна глава Strela-2M/2M2 имаше кумулативна фуния, стоманен корпус на планирано смачкване (за разлика от алуминиевия корпус на бойната глава Stinger) и носеше 200 десетграмови сферични волфрамови суббоеприпаси.

Също така си струва да се каже, че Strela-2M може да удари Ми-24 с кумулативна струя в жизненоважни части на конструкцията, покрити с броня, както и да причини щети на бронирани единици в случай на близък взрив с тежки фрагменти. Когато са ударени и близо до експлозия, съветските ракети са с порядък по-ефективни срещу всякакви тежко бронирани самолети - хеликоптери и щурмови самолети.

Като цяло според повечето експерти Стрела-2М нанесе повече щети на нашите Ми-24 в Афганистан, отколкото Стингърите. Предимството на „Стрела“ пред „Стингър“ е, че при перфектно попадение „Стингърите“ удрят двигателя, а „Стрелите“ удрят скоростната кутия и кърмата, която не е защитена от броня, освен това прониква в скоростната кутия броня с разпръсната кумулативна струя.

Доста е трудно да се предостави пълна статистика за изстрелванията на Стрел, тъй като след 1986 г. всички поражения на хеликоптери и самолети традиционно се приписват на американския Stinger. Днес е възможно да се оперира само със статистика от периода преди Стингър, когато най-малко четири Ми-8, два Ми-24 и два Ан-12 са били свалени от тези ракети.

И преди да преминем към анализа на използването на Stingers в Афганистан, струва си да кажем няколко думи за FIM-43A Red Eye. Този комплекс беше доставен на муджахидините през началния период на военните действия и се представи зле в бойни условия. Комплексът е създаден за директно поразяване на целта. Основната му задача беше да порази целта с високоексплозивен фактор, след което да вкара тежки фрагменти в корпуса на самолета, което на практика не се случи в реални бойни условия.

Чисто теоретично, директното попадение от FIM-43A причинява повече щети, отколкото директното попадение от Stinger, но мощността на бойната глава очевидно не е достатъчна, за да извади от строя превозното средство, да го повреди сериозно, още по-малко да го свали. Бойната единица Red Eye имаше известни предимства пред Stinger-A при нападение на Ми-24, което обаче беше напълно компенсирано от остаряването на Red Eye. Стрелбата с LTC намали вероятността за попадение с 80%, ниско (500 m/s) начална скоростракетите и лошият контрол на траекторията позволиха на хеликоптера лесно да избяга с няколко енергични маневри.

Хеликоптер с електронно устройство можеше да бъде заснет от разстояние не повече от 1 км. За хеликоптери без електронни устройства изстрелванията се извършват почти изключително на борда от 1–1,5 км. Но ограничените ъгли и разстоянието на атака, които изложиха зенитните стрелци на хеликоптерна атака, както и ниската точност, заедно с „пристрастяването“ към полета и центъра на полета, не бяха основният проблем. Ненадеждността както на безконтактните, така и на контактните предпазители доведе до факта, че системата за противоракетна отбрана може да лети в рамките на няколко сантиметра от тялото, без да експлодира.

Имайте предвид, че с помощта на ракети FIM-43A за 1982–1986 г. Муджахидините свалиха само два Ми-24 и един Су-25. След масовото инсталиране на импулсни станции за IR заглушаване LBB-166 Lipa на хеликоптери, самият враг се отказа от използването на останалите FIM-43A, тъй като вероятността да бъде ударен бързо се приближаваше до нулата.

Първи в Афганистан през 1985 г. са Стингърите от първата модификация - FIM-92A. С подобни характеристики на „Червено око“, GPE на „Стингърс“ беше нарязан в корпуса, по-специално в проекцията на резервоарите за гориво, причинявайки сериозен теч и понякога пожар, лопатките на главния и опашния ротор бяха отрязани, те биха могли да счупят лостовете за управление на опашния ротор, да пробият хидравличните маркучи, ако имат късмет, без да причинят щети на основните агрегати на Ми-24, защитени от броня. Въпреки това беше почти невъзможно да се свали Ми-24 само с едно попадение на FIM-92A. Следователно муджахидините практикуваха сдвоени изстрелвания, изстрелвания на четири ПЗРК (отчасти като се има предвид по-голямата вероятност от пропуск на хеликоптер, оборудван с Linden), както и цели антихеликоптерни засади с шест до десет комплекса Stinger, резервни ТПК и двойка комплекси Strela-2M ”, често поддържани от ZPU или дори лека MZA.

Появата след по-малко от година на следващата, по-точна и шумоустойчива модификация „Stinger-POST” (FIM-92B) с маса на бойната глава 2,3 kg, както и подобрената FIM-92A, с мощност, увеличена от 0,93 до 1,5 кг Бойната глава увеличи коефициента на високо експлозивно действие с 1,6 пъти за 2,3-килограмовата бойна глава и само 1,3 пъти за подобрената 1,5-килограмова бойна глава FIM-92A.

От средата на 1986 г. тези подобрени ракети, заедно с 800-те останали Stinger-A, бяха използвани за първи път от муджахидините срещу Ми-24. Още първите попадения обаче потвърдиха най-лошите опасения на разработчиците - беше почти невъзможно да се свали Ми-24 с едно попадение на Stinger, освен ако ракетата не удари боеприпасите, опашната стрела или опашния ротор на хеликоптера, или не предизвика пожар в резервоарите за гориво. Тоест относителният пропуск на Stinger беше много по-ефективен от директно попадение в бронята на скоростна кутия, екранирано електронно устройство или брониран двигател. Въпреки че бойна глава от 2,3 килограма, поради високоексплозивния фактор и плътността на полето на фрагментите, често откъсваше бронята и повреждаше двигателя, който беше недостъпен за Стингърите с бойна глава от 0,93 и дори 1,5 килограма. В допълнение, Stinger-POST (FIM-92B) просто прекъсна GPE на лопатката на главния ротор, поради което неговата ефективност спадна с 30–50%. Но жизненоважните бронирани единици бяха твърде здрави дори за новата модификация FIM-92B.

Обърнете внимание, че последната модификация на FIM-92C „Stinger-RPM“ използва същата 2,3-килограмова бойна глава без промени, но при атака на хеликоптер търсачът беше препрограмиран на съответния алгоритъм. Въпреки това, дори срещу Ми-24, да не говорим за Ми-28, такава бойна глава, без кумулативни и бронебойни елементи, прътова верига или оборудвана с тежки суббоеприпаси, беше просто безсилна.

Що се отнася до статистиката на войната в Афганистан, само 18 хеликоптера са били свалени от 89 удара Stinger на Ми-24. Част от тях са свалени с две-три ракети, както и от комбинация със зенитна установка. Понякога, след удар със Стингър, Ми-24 довършваше със Стрела. 18-те свалени вертолета дават 31 попадения (от 89). Интересното е, че 58 удара са причинили некритични щети.

Въпреки това, след Jewellin, който не беше използван масово, Stinger имаше най-висока статистика за попадение: от 563 изстрелвания срещу Ми-24 89 ракети достигнаха целта - около 16%. Сила„Стингър“ беше, че стрелбата с LTC даде само 27% от „бягството“ на ракетата срещу 54% за „Стрела“.

Срещу Ми-8 Стингърите бяха много ефективни - само три Ми-8 оцеляха при едно попадение от Стингърите и пет след удари от Стрела-2М. Това до голяма степен се дължи на факта, че станцията LBB-166 Lipa на Ми-8 имаше мъртва зона, а освен това хеликоптерът имаше значително по-големи линейни размери във всички ъгли от Ми-24 и относително ниска скорост и маневреност.

В допълнение, възможностите на Ми-24 позволиха на пилотите на хеликоптери да извършват противоракетен маневра, наречен "Фаталист" или "Нахален". В 65% от случаите при извършване на тази маневра беше възможно да се избегне привидно неизбежен удар, но на Ми-8 такава маневра беше просто невъзможна.

Stinger MANPADS също бяха много ефективни срещу реактивни самолети. По-голямата част от Су-22, Су-17 и МиГ-21 са свалени с ракети от този тип. В сравнение с Ми-24, процентът на изстрелвания към свалени машини е значително по-висок: 7,2% срещу реактивни бойни самолети общо; 4,7% срещу Су-25 и 3,2% срещу Ми-24. Но 18% - ако се използва срещу Ми-8.

За първи път в Афганистан (бойният дебют на ПЗРК се състоя през 1982 г. във Фолклендските острови), Стингърите бяха използвани на 25 септември 1986 г. в района на Джалалабад от отряд на определен "инженер Гафар" от Ислямската партия на Гулбуддин Хекматяр. Този ден група от 35 души устрои засада в района на местното летище, обстрелвайки осем бойни и транспортни хеликоптера от 335-ти вертолетен полк, завръщащи се от рутинна мисия за разузнаване и унищожаване на каравани.

Бунтовниците повредиха с две ракети Ми-24В на лейтенант Е.А. Изгорени. Пилотът наредил на останалите от екипажа да напуснат хеликоптера, а самият той се опитал да го приземи насила. Опитът беше частично успешен: те успяха да приземят колата, но Погорели получи сериозни наранявания и почина в болницата. Освен това във въздуха е избухнал Ми-8. Оцелява само десният пилот, който е изхвърлен от кабината от експлозията. Парашутът му се отвори автоматично.

Така си спомня за тези събития полковник К.А. Шипачев, тогава командир на полета на 335-и полк, който беше на земята: „Изведнъж чухме доста силен взрив, след това още един и още един. Опитвайки се да разберем какво става, изскочихме на улицата и видяхме следната картина: шест хеликоптера се спускаха спираловидно точно над нас, а на земята, на разстояние 100–300 м от пистата, свален Ми- 8 гореше. Изскочилите пилоти висят във въздуха на парашутите си.

Както по-късно се оказа по време на дебрифинга, душиманите от засада направиха осем изстрела на ПЗРК Stinger от разстояние 3800 м от пистата при груповото кацане. След първото изстрелване ръководителят на полета даде команда на екипажите да включат защитните си средства и да открият огън по нападателите, но нямаше с какво да се стреля: всички боеприпаси вече бяха напълно изразходвани, а бойните хеликоптери бяха дори не може да отвърне на удара. Всеки, който навреме е активирал задействането на топлинни капани, е бил защитен от ракетите, а два хеликоптера са били свалени.

...Веднага разбирайки, че летците не са в състояние да дадат адекватен отговор на противника, командният пункт незабавно предава координатите на целта на позицията на ракетната артилерия и срещу бандитите е нанесен ответен удар. Ден по-късно ние съпроводихме телата на нашите загинали другари обратно в родината им и на 28 септември отново започнахме да изпълняваме следващите си задачи.

Това е рядък случай за афганистанската война, когато има описание на това забележително събитие от другата страна. Пакистанският бригаден генерал Мохамад Юсуф, който отговаряше за подготовката на бунтовническите екипажи на Stinger до август 1987 г., казва: „Дългото чакане за подходяща цел беше възнаградено в три часа следобед. Всички се взряха в небето, за да видят великолепна гледка - не по-малко от осем хеликоптера, принадлежащи на най-омразните врагове - хеликоптерите за огнева поддръжка Ми-24, се приближаваха към пистата за кацане. Групата на Гафар имаше три Стингъра, чиито оператори вдигнаха вече заредените пускови установки на раменете си и застанаха на позиция за стрелба. Пожарните екипи бяха разположени на разстояние един от друг, разположени в триъгълник в храстите, тъй като никой не знаеше от коя посока може да се появи целта. Организирахме всеки екипаж така, че трима души стреляха, а другите двама държаха ракетни тръби за бързо презареждане...

Когато водещият хеликоптер беше само на 200 м над земята, Гафар изкомандва: "Огън!", а муджахидините извикаха "Аллаху Акбар!" се издигна с ракетите. Една от трите ракети не е изстреляна и е паднала, без да се взриви, само на няколко метра от стрелеца. Другите двама се блъснаха в целите си. И двата хеликоптера паднаха като камъни върху пистата и се разбиха на парчета от удара. Имаше дива свада между пожарните екипи, докато ракетите се презареждаха, тъй като всеки член на екипа искаше да стреля отново. Още две ракети излетяха във въздуха, едната удари целта толкова успешно, колкото и предишните две, а втората мина много близо, тъй като хеликоптерът вече беше кацнал. Смятам, че още един-два хеликоптера също бяха повредени поради факта, че техните пилоти трябваше да приземят рязко машините... Пет ракети, три поразени цели - муджахидините триумфираха...

След прекратяването на огъня хората на Ghaffar бързо събраха празните тръби и унищожиха неексплодиралата ракета, като я разбиха с камъни... Завръщането им в базата беше безпроблемно, въпреки че около час след заминаването им те чуха рева на реактивен самолет в далечината и звук от експлодиращи бомби.

В този ден нямаше незабавна реакция на свалените хеликоптери в Джелалабад, руснаците бяха просто зашеметени. Тогава летището беше затворено за месец..."

Както виждаме, доказателствата на страните са сходни в някои отношения, но се различават в други.

В заключение на историята си струва да се отбележи, че съветските части всъщност търсеха системи MANPADS. Помислете например за историята с изземването на първия комплекс Stinger, за който претендират две дузини души в различно времеи при различни обстоятелства (мисля, че броят им само ще расте с годините).

Най-правдиво според мен историята на първия заловен Stinger е описана в статия на полковник от запаса Александър Мусиенко: „Първата преносима зенитно-ракетна система Stinger беше заловена от съветските войски в Афганистан на 5 януари 1987 г. По време на въздушно разузнаване на района, старшата разузнавателна група лейтенант Владимир Ковтун и лейтенант Василий Чебоксаров от 186-ти отделен отряд със специално предназначениепод общото командване на заместник-командира на отряда майор Евгений Сергеев в околностите на село Сеид Калай са забелязани трима мотоциклетисти в дефилето Мелтакай. Владимир Ковтун описа по-нататъшните действия по следния начин: „Виждайки нашите хеликоптери, те бързо слязоха и откриха огън с леко оръжие, а също така направиха два бързи изстрела от ПЗРК, но първоначално сбъркахме тези изстрели за изстрели от РПГ. Пилотите веднага направиха рязък завой и седнаха. Още когато напуснахме борда, командирът успя да ни извика: „Стрелят от гранатомети!“ Двадесет и четирите ни прикриваха от въздуха и ние, след като се приземихме, започнахме битка на земята. Хеликоптери и специални части откриха огън по бунтовниците, унищожавайки ги с НУРС и огън с малки оръжия. Само водещият самолет кацна на земята, а водещият Ми-8 с групата на Чебоксаров беше застрахован от въздуха. По време на проверката на унищожения противник старши лейтенант В. Ковтун иззе от унищожения бунтовник пусков контейнер, апаратна единица за ПЗРК Stinger и пълен комплект техническа документация. Един боеспособен комплекс, прикрепен към мотоциклет, беше заловен от капитан Е. Сергеев, а друг празен контейнер и една ракета бяха заловени от разузнавачи на групата, които се приземиха от хеликоптер-следител.

До есента на 1979 г. съветската страна се опитва да не афишира участието си във войната. Така граничарите използваха Ми-8 в ливрея на Аерофлот с фалшиви регистрационни номера

На първия етап от войната Ми-8Т съставляват мнозинството

Хеликоптерите Ми-6 изиграха много важна роля в снабдяването на отдалечени гарнизони. важна роля. Но в условията на планинска война техните екипажи претърпяха големи загуби

Поради високопланинските условия Ми-8 е направен възможно най-лек. Моля, имайте предвид, че няма ферми за окачване на оръжия

Кабулските Ми-8 обслужваха повечето постове около столицата

Ми-8МТ на високопланински пост

Ми-8 50-та шарка, паркиран в Кабул, зимата на 1988 г.

Поради огромните си размери, тежките Ми-26 бяха използвани изключително в граничната зона за снабдяване на граничната охрана

Авиацията изигра значителна роля в действията на граничарите. На снимката Ми-24

Ескортният полет беше стандартен за екипажите на Ми-24

Ан-26 от 50-ти Осап

Разтоварване на Ил-76 на летище Кандахар

МиГ-21 в началния етап бяха основата на авиационната група

МиГ-23 се използват главно като изтребители-бомбардировачи и само в районите, граничещи с Пакистан - като изтребители

Су-25 излита от столичното летище

Су-25 се превърна в истинско откритие на войната в Афганистан

Изтребители-бомбардировачи Су-17 оперираха предимно от срамежливи гранични летища

На 26 септември 1986 г. съветската авиация в Афганистан за първи път е атакувана от ново оръжие - американската ПЗРК Stinger. Ако по-рано съветски щурмови самолетии бойните хеликоптери се чувстваха като пълни господари в афганистанското небе, сега те бяха принудени да действат на изключително ниски височини, криейки се зад скали и гънки на терена. Първото използване на Stinger струва на съветските войски три хеликоптера Ми-24; общо 23 бойни машини са унищожени до края на 1986 г.

Появата на ПЗРК Stinger в служба на муджахидините не само сериозно усложни живота на съветските и афганистанските ВВС, но и принуди командването на ограничения контингент да промени тактиката в борбата срещу партизаните. Преди това специалните части бяха използвани за борба с партизански групи, които бяха хвърлени с хеликоптери в желаната зона. Новите ПЗРК направиха такива нападения много рисковани.

Има мнение, че появата на ПЗРК Stinger сериозно повлия на хода на войната в Афганистан и значително влоши позицията на съветските войски. Въпреки това, този въпрос все още е много спорен.

До голяма степен благодарение на войната в Афганистан, ПЗРК Fim-92 Stinger стана най-известната преносима противовъздушна система в света. В СССР, а след това и в Русия, това оръжие се превръща в истински символ на тази война, попада в литературата и дори са заснети няколко филма за Fim-92 Stinger.

ПЗРК Fim-92 Stinger е разработен от американската компания General Dynamics в края на 70-те години, а системата е приета от американската армия през 1981 г. Stinger е най-известното и популярно оръжие от своя клас: от началото на производството са произведени повече от 70 хиляди комплекса и в момента е на въоръжение в тридесет армии по света. Основните му оператори са въоръжените сили на САЩ, Великобритания и Германия. Цената на един MANPADS (през 1986 г.) беше 80 хиляди щатски долара.

Stinger премина през огромен брой горещи точки. Освен в Афганистан, това оръжие е използвано по време на военни действия в Югославия, Чечня, Ангола и има информация за присъствието на Fim-92 Stinger сред сирийските бунтовници.

История на създаването

Преносимите зенитно-ракетни системи се появяват в началото на 60-те години и за първи път са използвани масово в Близкия изток по време на следващия арабско-израелски конфликт (1969 г.). Използването на ПЗРК срещу ниско летящи самолети и хеликоптери се оказа толкова ефективно, че по-късно ПЗРК се превърна в любимото оръжие на различни партизански и терористични групи. Въпреки че трябва да се отбележи, че противовъздушните системи от онова време далеч не са съвършени, техните характеристики не са достатъчни за надеждно унищожаване на самолети.

В средата на 60-те години в САЩ стартира програмата ASDP, чиято цел е да разработи теоретични основиза създаване на нова преносима противовъздушна система с ракета, оборудвана с ъгъл на самонасочване. Именно тази програма даде началото на създаването на обещаващ MANPADS, който получи наименованието Stinger. Работата по Stinger започва през 1972 г., извършена от General Dynamics.

През 1977г нов комплексбеше готов, компанията започна производството на пилотна партида, тестовете бяха завършени през 1980 г. и на следващата година беше пуснат в експлоатация.

Първият въоръжен конфликт, в който бяха използвани Стингъри, беше Фолклендската война от 1982 г. С помощта на този преносим комплекс бяха свалени аржентински щурмови самолет Pucara и хеликоптер SA.330 Puma. Истинският „най-добър час“ на Fim-92 Stinger обаче беше войната в Афганистан, която започна през 1979 г.

Трябва да се отбележи, че американците дълго време не смееха да доставят най-новите (и много скъпи) оръжия на слабо контролирани отряди на ислямски фанатици. В началото на 1986 г. обаче решението е взето и в Афганистан са изпратени 240 пускови установки и хиляда зенитни управляеми ракети. Муджахидините вече бяха въоръжени с няколко вида ПЗРК: съветската Стрела-2М, доставена от Египет, американската Redeye и британската Blowpipe. Тези комплекси обаче бяха доста остарели и не много ефективни срещу съветски самолети. През 1984 г. с помощта на преносими противовъздушни системи (извършени са 62 изстрелвания) муджахидините успяват да свалят само пет съветски самолета.

ПЗРК Fim-92 Stinger може да поразява самолети и хеликоптери на разстояние до 4,8 км и височини от 200 до 3800 метра. Създавайки огневи позиции високо в планините, муджахидините можеха да поразяват въздушни цели, разположени на много по-висока надморска височина: има информация за съветския Ан-12, който беше свален на височина от девет километра.

Веднага след появата на Стингърите в Афганистан съветското командване имаше силно желание да се запознае по-добре с тези оръжия. Бяха образувани специални звена, които бяха натоварени със задачата да получат заловени проби от тези MANPADS. През 1987 г. една от съветските групи със специални сили имаше късмет: по време на внимателно подготвена операция те успяха да победят каравана с оръжия и да заловят три единици Fim-92 Stinger.

Скоро след като Стингърите започнаха да се използват, бяха предприети контрамерки, които се оказаха доста ефективни. Тактиката на използване на авиацията беше променена, самолетите и хеликоптерите бяха оборудвани със системи за заглушаване и изстрелване на фалшиви топлинни капани. За да сложим край на спора за ролята на ПЗРК Stinger в афганистанската кампания, можем да кажем, че по време на боевете съветските войски загубиха повече самолети и хеликоптери от огъня на конвенционалните зенитни картечници.

След края на войната в Афганистан американците се изправиха пред сериозен проблем: как да си върнат Стингърите. През 1990 г. Съединените щати трябваше да закупят ПЗРК от бивши съюзници на муджахидините; те платиха 183 000 долара за един комплекс. За тези цели са изразходвани общо 55 милиона долара. Афганистанците прехвърлиха част от ПЗРК Fim-92 Stinger в Иран (има информация за 80 пускови установки), което също едва ли ще се хареса на американците.

Има информация, че Стингърите са били използвани срещу коалиционните войски през 2001 г. И дори за американски хеликоптер, свален с този комплекс. Това обаче изглежда малко вероятно: след повече от десет години батериите на ПЗРК ще са се изтощили и управляемата ракета ще стане неизползваема.

През 1987 г. Fim-92 Stinger е използван по време на военния конфликт в Чад. С помощта на тези системи бяха свалени няколко самолета на либийските ВВС.

През 1991 г. бойци на UNITA в Ангола свалиха цивилен самолет L-100-30, използвайки Stinger. Пътниците и членовете на екипажа са загинали.

Има информация, че Fim-92 Stinger е бил използван от чеченските сепаратисти по време на първата и втората кампания в Северен Кавказ, но тези данни предизвикват скептицизъм сред много експерти.

През 1993 г. с помощта на този ПЗРК беше свален Су-24 на ВВС на Узбекистан, като и двамата пилоти катапултираха.

Описание на дизайна

ПЗРК Fim-92 Stinger е лека преносима зенитно-ракетна система, предназначена за унищожаване на нисколетящи въздушни цели: самолети, хеликоптери, безпилотни летателни апарати и крилати ракети. Въздушните цели могат да се поразяват както на приближаващи, така и на догонващи курсове. Официално екипажът на ПЗРК се състои от двама души, но един оператор може да стреля.

Първоначално бяха създадени три модификации на Stinger: основна, Stinger-POST и Stinger-RMP. Пусковите установки на тези модификации са абсолютно идентични, различават се само главите за самонасочване на ракетите. Базовата модификация е оборудвана с ракета с инфрачервена стрелка, която се насочва от топлинното излъчване на работещ двигател.

Търсачът на модификацията Stinger-POST работи в два диапазона: инфрачервен и ултравиолетов, което позволява на ракетата да избягва смущения и по-уверено да удря въздушни цели. Модификацията Fim-92 Stinger-RMP е най-модерната и има най-модерните характеристики, разработката й е завършена през 1987 г.

MANPADS на всички модификации се състои от следните елементи:

• противовъздушна управляема ракета(SAM) в транспортно-пусков контейнер (TPK);
• задействащ механизъм;
• прицелно устройство за търсене и проследяване на цел;
• захранване и охлаждане;
• система за откриване „приятел или враг“, нейната антена има характерен вид на решетка.

Системата за противоракетна отбрана Stinger MANPADS е направена по аеродинамична конфигурация на canard, с четири аеродинамични повърхности в предната част, две от които са управляеми. По време на полет системата за противоракетна отбрана се стабилизира чрез въртене; за да й се придаде въртеливо движение, дюзите на стартовия ускорител са разположени под ъгъл спрямо централната ос на ракетата. Под ъгъл са разположени и задните стабилизатори, които се отварят веднага след излизането на ракетата от пусковия контейнер.

Системата за противоракетна отбрана е оборудвана с двурежимен задвижващ двигател на твърдо гориво, който ускорява ракетата до скорост от 2,2 Маха и поддържа висока скорост през целия полет.

Ракетата е снабдена с осколочно-фугасна бойна глава, ударен взривател и предпазно-задействащ механизъм, който осигурява самоунищожаване на ракетата в случай на пропуск.

Системата за противоракетна отбрана е разположена в контейнер от фибростъкло за еднократна употреба, който е пълен с инертен газ. Предният капак е прозрачен, което гарантира насочването на ракетата чрез инфрачервено и ултравиолетово лъчение директно в изстрелващия контейнер. Срокът на годност на една ракета в контейнер без поддръжка е десет години.

Спусъковият механизъм е прикрепен към TPK с помощта на специални ключалки и в него е монтирана електрическа батерия за подготовка за стрелба. Също така, преди употреба, към контейнера за изстрелване е свързан контейнер с течен азот, който е необходим за охлаждане на детекторите за търсене. След натискане на спусъка се пускат жироскопите на ракетата и се охлажда нейната търсачка, след което се задейства батерията на ракетата и започва да работи стартовият двигател.

Захващането на въздушна цел е съпроводено със звуков сигнал, който уведомява оператора, че може да се произведе изстрел.

Най-новите версии на ПЗРК са оборудвани с термовизионен прицел AN/PAS-18, което позволява използването на комплекса по всяко време на денонощието. В допълнение, той работи в същия инфрачервен обхват като детектора за насочване на ракети, така че е идеален за откриване на въздушни цели извън максималния обхват на ракетата (до 30 km).

Начини за борба със Стингър ПЗРК

Появата на ПЗРК Fim-92 Stinger в Афганистан се превърна в сериозен проблем за съветската авиация. Те се опитаха да го решат различни начини. Тактиката на използване на авиацията беше променена, това се отнасяше както за ударни машини, така и за транспортни хеликоптери и самолети.

Полетите на транспортни самолети започнаха да се извършват на големи височини, където ракетата Stinger не можеше да ги достигне. Кацането и излитането от летището се извършваше по спирала с рязко увеличаване или загуба на височина. Хеликоптерите, напротив, започнаха да прегръщат земята, използвайки ултраниски височини.

Скоро се появиха системи, които повлияха на инфрачервените детектори на ракетата. Обикновено това са източници на инфрачервено лъчение. Традиционният начин за заблуда на ракета е изстрелването на термични примамки (TLC) от самолет или хеликоптер. Топлинните капани обаче имат много недостатъци (например, те са доста пожароопасни), а също така могат да измамят модерни ПЗРКизползването на TLC е доста трудно.

Веднага след стрелба от TLC, самолетът трябва да извърши противоракетна маневра, в противен случай все още ще бъде ударен от ракетата.

Друг начин за защита на самолетите от повреда от ПЗРК може да бъде увеличаване на тяхната броня. Създателите на руския ударен хеликоптер Ка-50 „Черната акула“ поеха по този път.

Характеристики

По-долу са основните експлоатационни характеристики на ПЗРК Fim-92 Stinger.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Малко ми писна от обществените разсъждения и изводи как е било възможно и как е било невъзможно да бъде свален самолетът от полет А321. Присъди като:

Минувач: Американците дори не са доставили ПЗРК на сирийските бунтовници, още по-малко на ISIS. И не можете да достигнете самолет от ПЗРК на височина 9000 м.

Таванът е 5000-6000 м, докато Stinger е само 3500 метра. Не иначе мюсюлманите "Бук" на дъното Средиземно моренабити и след това влачени на камили през Синай.

„Случайният минувач“ може да бъде простен, типичен папагал с часовников механизъм, повтарящ мнения от кутия, макар и може би платен трол (когото вече не познаваме). Но те основаха всички тези „заключения“ на думите на някой друг. Те препредаваха тези експерти и специалисти.

Например тези:

Изразете мнението си по Радио " TVNZ„Попитахме военния експерт Виктор Литовкин.

Отхвърлих версията с ПЗРК. Съдейки по последните данни, самолетът е летял на височина от 8300 метра. Там планините не са толкова високи. Е, хиляда метра планина, добре, хиляда и половина метра. А ПЗРК стрелят на височина до 5 хиляди метра. Всичко американско или наше. Сто „Стингър“, една „Стрела“, една „Игла“, обясни Виктор Литовкин

Или ето друг военен експерт:

Според главния редактор на National Defense Игор Коротченко терористите може да имат няколко ПЗРК. Тези оръжия обаче са ефективни само на височини, които не надвишават приблизително 6,7 km. Пътнически самолети летят над Синай на много по-голяма височина, съобщава ТАСС. Игор Коротченко, Главен редакторсписание "Национална отбрана":

„Ние признаваме, че ИД (терористичната организация, както е известно, е забранена в Руската федерация – бел. ред.) може да има в ръцете си ПЗРК. ПЗРК обаче не може да работи на самолет на височина от 10 километра; това е изключено. Затова отхвърляме тази версия.“

Леле, те отхвърлят тази версия. Колко гадно. Или може би не разбират, че войната е квинтесенцията на силата и възможността.

Не исках да организирам побой на бебета - тези наивни експерти, но ще трябва да се направи. Защото колко скоро смятат да се бият тези кълвачи? Но те вече започнаха, с надеждата да е като на филм, врагът тича на тълпи из полето, а смелите герои ги косят, косят ги с чудодейни картечници, които не трябва да бъдат зареден.

Ние самите сме хуманисти, повече в мирогледа си, в историята, но при липса на никого в обозримото пространство, от името на редакторите на АРИ, ще трябва да поемем тази функция - да го разберем и да дадем и експерти, и часовников механизъм папагали малки технически обяснения на пръстите. (Въпреки че придаваме предимство в разбирането на технологиите на нашия съмишленик и читател, изразено в коментарите към предишния материал).

Стрелба от ПЗРК Stinger

Първо, преди да стигнем до основната точка, нека кажем, че най-лесният начин да свалите всеки самолет е да поставите бомба в багажа си.

Като се има предвид нивото на корупция в Египет, мисля, че това е най-простият и надежден начин. И не е скъпо. Смятаме, че преди всичко ислямистите биха могли да прибегнат до него.

Сега основното е това, което експертите презират. Как с преносима противовъздушна система или накратко MANPADS да свалите пътнически самолет на височина 9000 метра.

Да кажем веднага, че това е напълно възможно. Освен това имаше случай в съветската афганистанска компания, в зората на използването на ръчни противовъздушни системи. След това през 1987 г. Ан-12 направи аварийно кацане на летището в Кабул, свален от ПЗРК близо до град Гардез, афганистанската провинция Пактия, на надморска височина над 9000 м.

Как беше направено това? Просто. Муджахидините използвали върха на планина за засада. И има височини от около 3 хиляди метра, от които са ударили. Това е първото нещо.

И второ, експертите и специалистите работят с информационни листове на инсталации, които често са остарели или не отразяват реалните възможности на системата.

Реалният им потенциал често е по-висок. Зависи и от времето и климатичните условия.

Височината на обхвата на стрелбата от тези инсталации също не зависи от височината над морското равнище, а се изчислява на повърхността, от която се извършва изстрелването, тъй като достигането на височина зависи от работата на ракетния двигател, около 8- 10 секунди.

Ракета, изстреляна от планина с височина 3000 метра, ще измине същите 4500 метра и ще достигне височина от 7500 метра, ако броите от морското равнище. (Разбирам, че пиша твърде подробно, но за кълвачите трябва да обясня подробно). В същото време височината на полета на самолета се изчислява не от повърхността, а от морското равнище.

Тоест, ако полет 9268 от Шарм ал Шейх е летял на надморска височина 9400 метра, то платото, над което е свален, е с надморска височина 1600 метра.

Да, да, Синай е планина. Съответно относителната надморска височина на самолета от повърхността над Синай е 7800 метра (има информация, че самолетът е летял на височина от 8411 метра, което дава още по-ниска относителна височина от 6800 метра от земята). И това е малко по-различен калибър, особено като се вземат предвид увеличените възможности на ПЗРК в сравнение с 80-те години на миналия век (по-голям обсег, по-мощен заряд). Експертите някак си не се сетиха за тази проста идея, когато изчисляваха обсега на самолета.

Въпреки това, въпреки че е по-близо до него, той все още е малко висок. Но и това е напълно преодолимо. Необходимо е само да вдигнете още по-високо пусковата установка MANPADS. За по-сигурно още хилядарка за три-четири метра. как? Елементарно.

За това е напълно възможно да се използват китайски квадрокоптери с товароносимост до 30 кг. Например този на снимката по-долу.

Можете да си купите такъв навсякъде, включително и в Русия. Това нещо набира височина от 4000 метра за около две минути и може да носи ПЗРК като "Стингър", "Игла" и др., който тежи 12-18 килограма в зависимост от модела. Квадрокоптерът има рязко управление, система за видео предаване и остава във въздуха доста дълго време.

Фактът, че всички компоненти - ПЗРК, квадрокоптер, видео система се интегрират лесно единна системапри модерни технологии, излишно да се каже.

Тоест насочването и изстрелването на ПЗРК не представлява никакви затруднения. След това ракетата, след като фиксира целта, прави всичко сама. Мощен заряд, например 2,3 кг на Игла, не оставя шанс дори на голям самолет.

За откриване на цел, например, ПЗРК Игла разполага с преносим таблет 1L15-1, който може да се използва за проследяване на цел в квадрат 25х25 километра.

Домашни ПЗРК: „Игли“

Общо надморската височина на платото Ел Тих е 1600 метра над морското равнище, още 4000 метра ще бъдат дадени от квадрокоптер, общо 5600 метра.

Ако има самолет на височина 9400 метра, ракетата трябва да се издигне само на 3800 метра до него, което е дори по-малко от възможностите на съвременните ПЗРК.

В допълнение към квадрокоптера можете да използвате подходящ дрон.

Така откриваме, че като се имат предвид съвременните възможности, за ислямистите на Синайския полуостров не е трудно да накарат пътнически самолет да лети на височина 9400 метра над морското равнище.

За по-голяма сигурност можете да разположите 4-5 противовъздушни екипажа с квадрокоптери или дронове по въздушния коридор; самолет, който лети в него, може да бъде гарантирано свален.