Империалистическите кръгове в Япония продължават активно да увеличават военния потенциал на страната под прикритието на създаване на "отбранителни сили" интегрална часткоето е авиацията.

Съдейки по съобщения в чуждестранната преса, възраждането на японските ВВС започва през 50-те години в рамките на „корпуса“, ​​създаден с прякото съдействие на Пентагона обществена безопасност" След преобразуването на този корпус в „силите за самоотбрана“ (юли 1954 г.) авиацията се отделя в самостоятелен род въоръжени сили. По това време числеността му беше около 6300 души, имаше приблизително 170 остарели самолети американско производство. През 1956 г. ВВС (16 хиляди души) вече включват две авиационни крила, четири групи за управление и предупреждение и шест авиационни училища. Самолетите са базирани на осем летища.

Според съобщения в чуждестранната преса формирането на военновъздушните сили до голяма степен е завършено до началото на 60-те години. Те включват бойно авиационно командване с три авиационни направления, които имат авиационни крила (четири бойни и едно транспортно). Пилотите се обучаваха в Командването на въздушната подготовка, а наземните специалисти се обучаваха в пет авиационни техникума, обединени в Технически учебен център, който след това беше преобразуван в Командване на въздушно-техническата подготовка. По това време доставката на части и части се извършва от командването на MTO, което включва три центъра за снабдяване. Общо във ВВС имаше 40 хиляди души.

Важна роля в последващото развитие въздушни силиЯпония завърши своята трета и четвърта петгодишна програма за изграждане на своите въоръжени сили. По третата програма (фискални години 1967/68 - 1971/72) остарелите изтребители F-86F и F-104J бяха заменени от самолети F-4EJ (фиг. 1), произведени от японската индустрия по американски лиценз. Закупени са разузнавателни самолети RF-4E. За да замени транспортния бутален самолет C-4G, беше създаден собствен транспортен реактивен самолет C-1 (фиг. 2), а свръхзвуков учебен самолет T-2 беше проектиран за обучение на летателен персонал (фиг. 3). На базата на последния е разработен едноместен самолет за близка въздушна поддръжка FS-T2.

Ориз. 1. Изтребител F-4EJ Phantom

По време на изпълнението на четвъртата програма (фискални години 1972/73 - 1976/77), основната задача на която се счита за радикална модернизация на японските въоръжени сили, включително военновъздушните сили, продължава доставката на нова авиационна техника. Както се съобщава в чуждестранната преса, до 1 април 1975 г. военновъздушните сили вече разполагат с около 60 изтребителя F-4EJ (планира се закупуването на общо 128 самолета). От втората половина на 1975 г. се очаква пристигането на самолети FS-T2 (поръчани са 68 единици).

Системата за противовъздушна отбрана на страната започва да се създава в началото на 60-те години. Заедно с изтребителната авиация, която формира нейната основа, тя включваше ракетни единици от системи за противоракетна отбрана. През 1964 г. вече има две групи системи за противоракетна отбрана Nike-Ajax (всяка със зенитно-ракетен дивизион). Според плановете на третата програма за изграждане на въоръжените сили бяха формирани две групи ракети Nike-J (японска версия на ракетата). През 1973 г. към тях е добавена още една група от тези ракети. В същото време ракетите Nike-Ajax бяха заменени от ракети Nike-J.

Ориз. 2. Транспортен самолет S-1

По-долу е дадено кратко описание на сегашно състояниеяпонски военновъздушни сили.

Състав на японските ВВС

До средата на 1975 г. броят на персонала в японските ВВС е около 45 хиляди души. Обслужването се състоеше от повече от 500 бойни самолета (включително до 60 изтребителя F-4EJ, над 170 F-104J, около 250 F-86F и почти 20 разузнавателни самолета RF-4E и RF-86F), приблизително 400 спомагателни самолета (още над 35 транспортни и 350 учебни самолета). Освен това имаше най-малко 20 хеликоптера и приблизително 150 ракетни установки Nike-J. Авиацията беше базирана в 15 авиобази и летища.

Ориз. 3. Учебен самолет Т-2

Организация на японските военновъздушни сили

Военен въздушни силиЯпония включва щаба на ВВС, въздушното бойно командване, учебните авиационни и авиационно-техническите команди, командването на логистиката, както и централно подчинени части (фиг. 4). Командващият ВВС е и началник-щаб.

Ориз. 4. Организационна схема на японските ВВС

Въздушното бойно командване не е висшето оперативно командване на ВВС. Състои се от щаб, разположен във Фучу (близо до Токио), три авиационни направления, отделна изтребителна авиационна група на о. Окинава, отделни части и части, включително разузнавателната авиационна ескадрила.

Авиационният сектор се разглежда като специфична оперативно-териториална организационна единица, характерна само за японските ВВС. В съответствие с териториалното разделение на страната на три зони за ПВО (Северна, Централна и Западна) са създадени три авиационни направления. Командирът на всеки от тях отговаря за авиационната дейност и противовъздушна отбранав зоната на тяхната отговорност. Обща схемаорганизацията на авиационния сектор е показана на фиг. 5. Организационно направленията се различават едно от друго само по броя на авиокрилата и групите ПРО.

Ориз. 5 Схема на организация на авиационния сектор

Северното направление на авиацията (щаб в авиобаза Мисава) покрива острова от въздуха. Хокайдо и североизточната част на о. Хоншу. В него има изтребително крило и отделна изтребителна група, въоръжени със самолети F-4EJ и F-1U4J, както и група ракети Nike-J.

Централното авиационно направление (авиобаза Ирумагава) отговаря за защитата на централната част на острова. Хоншу. Той включва три бойни крила (самолети F-4FJ, F-104J и F-86F) и две групи ракети Nike-J.

Западното направление на авиацията (авиобаза Касуга) осигурява прикритие на южната част на о. Хоншу, както и островите Шикоку и Кюшу. Неговите бойни сили се състоят от две изтребителни крила (самолети F-104J и F-86F), както и две групи ракети Nike-J. За отбраната на архипелага Рюкю на о. На това направление са оперативно подчинени отделна група изтребителна авиация (самолет F-104J) Окинава (авиобаза Паха) и влизаща в състава й група за противоракетна отбрана Nike-J. Тук се намират и подразделенията: логистичен, контролно-предупредителен, както и базовият.

Както се съобщава в чуждестранната преса, изтребителното крило (фиг. 6) е основната тактическа единица на японските ВВС. Има щаб, бойна група (две или три изтребителни ескадрили), логистична група, състояща се от пет отряда за различни цели и група за летищно обслужване (седем-осем отряда).

Ориз. 6 Организационна схема на изтребително крило

Крилото за управление и предупреждение действа в зоната на своето направление (сектор за противовъздушна отбрана). Основната му задача е своевременното откриване на въздушни цели, тяхното идентифициране, както и предупреждаване на командирите на части и частите за противовъздушна отбрана за въздушен враги насочва бойци към него. Крилото включва: щаб, група за управление на въздушната обстановка, три или четири групи за управление и предупреждение, групи за логистика и основно обслужване. Крилата за управление и предупреждение на северното и западното направление на авиацията са подчинени на един мобилен отряд за откриване и предупреждение, предназначен за подобряване на радиолокационното покритие на най-важните направления или за замяна на повредени стационарни радари.

Групата за противоракетна отбрана Nike-J може да поразява въздушни цели на средни и голяма надморска височина. Състои се от щаб, дивизион за противоракетна отбрана от три-четири батареи (по девет пускови установки на батарея), логистичен отряд и отряд за поддръжка.

Отделът за авиационна логистика отговаря за организирането на доставката на бойна техника, оръжие, боеприпаси и друго военно оборудване на частите.

Отделна разузнавателна авиационна ескадрила (летище Ирумагава), пряко подчинена на щаба на въздушното бойно командване, е оборудвана със самолети RF-4E и RF-80F. Разполага с щаб, логистичен отряд и отряд за летищно обслужване.

Командването на въздушната подготовка осигурява обучение на летателния състав на ВВС. Включва щаб, едно изтребително и три учебни авиокрила, както и учебна ескадрила. Обучението се провежда на самолети Т-1А, Т-2, Т-33А и F-86F.

Командването на авиационно-техническата подготовка, което обединява пет авиационни техникума, подготвя специалисти за поддръжката и спомагателните служби на ВВС.

Командването на МТО се занимава с дългосрочно планиране, снабдяване и разпределение на военна техника, въоръжение и продоволствие в съответствие с нуждите на бойните и поддържащи части и части от Военновъздушните сили. На тиловото командване са подчинени три снабдителни бази.

Частите на централно командване включват транспортно авиационно крило и спасително авиационно крило. Първият е предназначен за прехвърляне по въздуха на войски и товари, както и за десантиране във въздуха. Крилото включва: щаб, транспортна авиационна група, включваща две авиационни ескадрили и учебен авиационен отряд (самолети S-1, YS-11 и S-40), както и групи за логистично и летищно обслужване. Задачата на второто крило е да търси и спасява екипажите на самолети (хеликоптери), жертви на катастрофидиректно над японска територия или над крайбрежни води. Компонентите на крилото са щаб, осем спасителни отряда, разположени в различни части на страната, учебна ескадрила и логистична група. Въоръжен е със самолети MIJ-2, T-34 и хеликоптери S-G2, Y-107.

Противовъздушната отбрана на Япония се организира и провежда по единен план на командването на въоръжените сили с използване на изтребители F-4EJ, F-104J, F-8GF и ракети Nike-J от ВВС. Освен това за тези цели се използват наличните в японските сухопътни сили 3UR (седем противовъздушни групи - до 160 пускови установки). Наблюдението на въздушното пространство се осъществява от 28 радарни поста. Използва се автоматизирана система за централизирано управление на силите и средствата за ПВО.

Бойната подготовка на личния състав на японските ВВС е насочена основно към отработване на мисии на противовъздушната отбрана на страната. Екипажите на тактически изтребители и транспортни самолети се обучават да изпълняват мисии за въздушна поддръжка и да подпомагат действията на сухопътните сили и в по-малка степен на военноморските сили.

Японското военно ръководство смята, че авиационният капацитет на страната не е достатъчен в открито море съвременни изискваниябойни действия, най-вече защото повечето от самолетите в експлоатация са износени. В тази връзка се предприемат мерки за замяна на остарелите изтребители F-86F и F-104J. За тази цел японските специалисти изучават бойните възможности на изтребители от чужди държави (американски F-16, F-15 и F-14, шведски, френски и други), чието производство може да бъде усвоено в японски предприятия по лицензи. Освен това японските компании увеличават производството на модерни самолети F-4FJ, FS-T2, C-1 и T-2.

Информацията за японските ВВС, публикувана в чуждестранната преса, показва, че авиационната техника на нейната служба непрекъснато се подобрява качествено, а организационната структура системно се подобрява. Характерна особеност на строителството на ВВС е, че то все повече се оборудва с авиационна техника собствено производство.

Като независим клон на въоръжените сили, те са призовани да решават следните основни задачи: осигуряване на противовъздушна отбрана, осигуряване на въздушна поддръжка на сухопътните сили и военноморските сили, водене въздушно разузнаване, въздушен транспорт и десант на войски и товари. Като се има предвид важната роля, отредена на военновъздушните сили в агресивните планове на японския милитаризъм, военното ръководство на страната обръща голямо внимание на увеличаването на своята бойна мощ. На първо място, това става чрез оборудване на части и подразделения с най-новата авиационна техника и въоръжение. За тази цел, в последните годинис активното съдействие на Съединените щати в Япония стартира производството на модерни бойни самолети F-15J, управляеми ракети AIM-9P и L "Sidewinder" клас въздух-въздух, хеликоптери CH-47. Завършена е разработката и започна серийното производство на зенитно-ракетни системи с малък обсег тип 81, учебно-реактивни самолети Т-4, ракети въздух-кораб ASM-1, нови стационарни и мобилни трикоординатни радари и др. Завършва подготовката за разгръщане на производство в японски предприятия на зенитно-ракетни системи Patriot по американски лиценз.

Всичко това, както и продължаващите доставки на оръжия от Съединените щати, позволиха на японското ръководство значително да укрепи своите ВВС. По-специално, през последните пет години около 160 бойни и спомагателни самолета са влезли в експлоатация, включително над 90 изтребителя F-15J, 20 тактически изтребителя F-1, осем E-2C Hawkeye AWACS и самолети за управление, шест транспортни C-130N самолети и друга авиационна техника. Поради това четири изтребителни ескадрили (201, 202, 203 и 204) бяха преоборудвани със самолети F-15J, завършването на изтребителите-бомбардировачи F-1 на три ескадрили (3, 6 и 8), 601-ва ескадрила е сформиран AWACS и контрол (самолет E-2C Hawkeye), започна превъоръжаването на 401-ва транспортна ескадрила със самолети C-130N. От зенитно-ракетни системи с малък обсег тип 81, както и преносими системи за противовъздушна отбрана "Стингър" и противовъздушни артилерийски съоръжения„Вулкан“ формира първия смесен зенитно-ракетно-артилерийски дивизион (СЗРАДН) на противовъздушната отбрана. Освен това ВВС продължиха да получават трикоординатни стационарни (J/FPS-1 и -2) и мобилни (J/TPS-100 и -101) японски радари, които замениха остарелите американски станции (AN/FPS- 6 и -66) в радиотехническите войски на ВВС. Създадени са и седем отделни мобилни радарни компании. Работата по модернизацията на автоматизираната система за управление на противовъздушната отбрана „Бейдж“ е на финален етап.

По-долу, по данни на чуждата преса, е организацията и състава, бойна подготовкаи перспективите за развитие на японските ВВС.

ОРГАНИЗАЦИЯ И СЪСТАВ.Ръководството на ВВС се осъществява от командира, който е и началник на щаба. Основните сили и средства на Военновъздушните сили са консолидирани в четири командвания: бойна авиация (БАК), авиационно обучение (УАК), авиационно-техническо обучение (УВД) и логистично осигуряване (МТО). Освен това има няколко централно подчинени звена и ведомства (организационната структура на ВВС е показана на фиг. 1).

От август 1982 г. систематично се провежда специално летателно-тактическо обучение, чиято цел е японските пилоти да тренират прехващане на вражески бомбардировачи в условията на широко използване на средства за радиоелектронна борба. Ролята на последния се играе от американските стратегически бомбардировачи B-52, които активно се намесват в бордовите радари на изтребители-прехващачи. През 1985 г. са проведени 12 такива обучения. Всички те са извършени в зоната за бойна подготовка на японските ВВС, разположена западно от острова. Кюшу.

В допълнение към споменатите по-горе, те се провеждат ежеседмично във връзка с американска авиациялетателно-тактическо обучение за усъвършенстване на уменията на летателния състав при извършване на прехвати и водене на група въздушни битки(от двойка до полет на самолети от всяка страна). Продължителността на такова обучение е една или две летателни смени (по 6 часа).

Наред със съвместните японско-американски дейности, командването на японските ВВС систематично организира летателно-тактическо обучение на авиация, зенитно-ракетни части и части, както самостоятелно, така и във взаимодействие с сухопътни силии флота на страната.

Планираните дейности по бойна подготовка на бойната авиация са ежегодни учения и състезания на бойни и авиационни командни части, провеждани от 1960 г. По време на тях се определят най-добрите авиационни части и подразделения и се изучава опитът от тяхната бойна подготовка. В такива състезателни учения участват екипи от всички части на BAC, както и от учебните ескадрили на 4-то авиационно учебно командване, екипажи от дивизионите на ПРО Nike-J и екипи от оператори на РЛС и пунктове за насочване.

Всеки авиационен екип разполага с четири бойни самолета и до 20 летателни и технически персонал. За състезания, като правило, авиобаза Комацу, една от най-големите зони за бойно обучение на ВВС, разположена над Японско море северозападно от Комацу, както и Амагамори (северната част на остров Хоншу) и Шимамацу ( Остров Хокайдо) се използват въздушни тренировъчни полигони. Отборите се състезават в прехващане на въздушни цели, провеждане на групови въздушни битки, поразяване на наземни и морски цели, включително практически бомбардировки и стрелба.

Чуждестранната преса отбелязва, че японските военновъздушни сили имат широки бойни възможности и екипажите им имат високо нивопрофесионална подготовка, която се поддържа от цялата система на ежедневна бойна подготовка и се тества по време на различни учения, състезания и други събития, споменати по-горе. Средното годишно полетно време за пилот на изтребител е около 145 часа.

РАЗВИТИЕ НА ВВС. В съответствие с петгодишната програма за изграждане на японските въоръжени сили (1986-1990 г.) по-нататъшното разширяване на мощта на ВВС се планира главно чрез доставка на съвременни самолети, зенитно-ракетни системи, модернизация на авиационно оборудване и оръжия, както и подобряване на системата за контрол въздушно пространствои управление.

Строителната програма предвижда да продължи доставката на самолети F-15J за ВВС на страната от 1982 г. и да увеличи общия им брой до 187 единици до края на 1990 г. До този момент се планира да се преоборудват още три ескадрили (303, 305 и 304) с изтребители F-15. По-голямата част от самолетите F-4EJ в експлоатация (в момента има 129 единици), по-специално 91 изтребителя, се планира да бъдат модернизирани, за да се удължи срокът им на експлоатация до края на 90-те години, а 17 самолета ще бъдат превърнати в разузнавателни самолети .

В началото на 1984 г. беше решено американските противовъздушни ракети да бъдат приети на въоръжение във ВВС. ракетни системи„Патриот“ и превъоръжете с тях всичките шест зенитно-ракетни дивизиона на системата за противоракетна отбрана Nike-J. Започвайки от фискалната 1986 година, се планира ежегодно да се отделят средства за закупуване на четири системи за противовъздушна отбрана Patriot. Те ще започнат да влизат във ВВС през 1988 г. Първите две учебни батареи се планира да бъдат формирани през 1989 г., а от 1990 г. да започне превъоръжаване на зенитно-ракетни дивизиони (по един всяка година).

Програмата за изграждане на ВВС предвижда и продължаване на доставките на транспортни самолети C-130H от САЩ (за 401-ва ескадрила на транспортното авиокрило), броят на които се планира да бъде увеличен до 14 единици до края на 2014 г. 1990 г.

Предвижда се разширяване на възможностите на системата за контрол на въздушното пространство чрез увеличаване на броя на самолетите E-2C Hokai AWACS (до 12), което според японските експерти ще даде възможност за преминаване към денонощно бойно дежурство. . Освен това до 1989 г. се планира да завърши модернизацията на автоматизираната система за управление на силите и средствата на системата за противовъздушна отбрана Badge, в резултат на което нивото на автоматизация на процесите на събиране и обработка на данни за въздушната обстановка необходими за управление на силите за активна противовъздушна отбрана значително ще нараснат. Ще продължи и преоборудването на РЛС на ПВО със съвременни триизмерни радари, произведени в Япония.

Провеждат се и други дейности, насочени към по-нататъшното развитие на ВВС на страната. По-специално, научноизследователската и развойна дейност продължава да избира нов боен самолет, който трябва да замени тактическия изтребител от 90-те години, и се проучва възможността за приемане на самолети-цистерни и AWACS и контролни самолети в служба на ВВС.

полковник В. Самсонов

Японската авиация във Втората световна война. Част първа: Аичи, Йокосука, Кавазаки Андрей Фирсов

японски армейска авиация

Японска армейска авиация

Японската армия придобива първия си летателен опит през 1877 г. с помощта на балони. По-късно, по време на Руско-японската война край Порт Артур, два японски балона извършват 14 успешни изкачвания с цел разузнаване. Опити за създаване на превозни средства, по-тежки от въздуха, са правени от частни лица още през 1789 г. - главно мускулни самолети, но те не привличат вниманието на военните. Само развитието на авиацията в други страни в първите години на 20 век привлича вниманието на японските служители. На 30 юли 1909 г. на базата на Токийския университет и персонала на армията и флота е създадена военна изследователска организация за аеронавтика.

През 1910 г. „обществото“ изпраща капитан Йошитоши Токугава във Франция и капитан Кумазо Хино в Германия, където трябва да придобият и овладеят управлението на самолет. Офицерите се завръщат обратно в Япония с биплана Farman и моноплана Grade и на 19 декември 1910 г. се извършва първият полет на самолета в Япония. През 1911 г., когато Япония вече е придобила няколко вида самолети, капитан Токугава проектира подобрена версия на самолета Farman, който е построен от армейската авиационна част. След като обучават още няколко пилоти в чужбина, те започват летателно обучение в самата Япония. Въпреки обучението на доста голям брой пилоти и техния стаж през 1918 г. във френските военновъздушни сили, пилотите на японската армия никога не са участвали в битките на Първата световна война. През този период обаче японската авиация вече е придобила облика на отделен клон на армията - към Транспортното командване на армията е създаден въздушен батальон. През април 1919 г. частта вече става дивизия под командването на генерал-майор Икутаро Иноуе.

В резултат на мисията на полковник Форе във Франция, която включва 63 опитни пилоти, са придобити няколко самолета, придобили слава по време на битките през Първата световна война. Така SPAD S.13C-1 е приет от японската имперска армия, Nieuport-24C-1 е произведен от Nakajima като учебен изтребител, а разузнавателният самолет Salmson 2A-2 е построен от Kawasaki под наименованието „Otsu Type“. 1”. Няколко превозни средства, включително Sopwith "Pap" и "Avro" -504K, бяха закупени от Обединеното кралство.

До 1 май 1925 г. е организиран Армейският въздушен корпус, който окончателно издига авиацията до клон на военните наравно с артилерията, кавалерията и пехотата. Генерал-лейтенант Киничи Ясумицу е поставен начело на въздушния щаб на корпуса („Коку хомбу“). Към момента на организиране на въздушния корпус той включва 3700 офицери и до 500 самолета. Почти веднага след това в корпуса започнаха да пристигат първите самолети, проектирани от Япония.

През първото десетилетие от съществуването на въздушната дивизия, а след това и на корпуса, тя взе второстепенно участие в битките в района на Владивосток през 1920 г. и в Китай през 1928 г. по време на инцидента Qingyang. През следващото десетилетие обаче военновъздушните сили на армията вече играха значителна роля в множество конфликти, започнати от Япония. Първият от тях е окупацията на Манджурия през септември 1931 г., а през януари 1932 г. „Шанхайският инцидент“. По това време армейските военновъздушни сили вече разполагат с няколко типа самолети, проектирани от Япония, включително лекия бомбардировач Mitsubishi Type 87, разузнавателния самолет Type 88 на Kawasaki и изтребителя Type 91 на Nakajima. Тези самолети позволиха на японците лесно да спечелят превъзходство над китайците. В резултат на тези конфликти японците създават марионетната държава Манджуго. Оттогава японската армейска авиация е предприела широка програма за модернизация и разширяване на силите си, което води до разработването на много от тези типове самолет, с който японците влизат във Втората световна война.

По време на тази програма за превъоръжаване, сраженията в Китай се подновяват на 7 юли 1937 г., ескалирайки в пълномащабна война - „вторият китайско-японски инцидент“. В началния период на войната армейската авиация е принудена да отстъпи първенството в провеждането на основните настъпателни операции на авиацията на своя изконен съперник, флота, и да се ограничи само до прикриване на сухопътни части в района на Манджурия, като формира нови части и подразделения .

По това време основното звено на армейската авиация беше въздушният полк - "hiko rentai", състоящ се от изтребители, бомбардировачи и разузнавателни (или транспортни) ескадрили ("chutai"). Първият бойен опит в Китай изисква реорганизация на частите и е създадена специализирана, по-малка единица - група ("сентай"), която става основата на японската авиация по време на Тихоокеанската война.

Сентай обикновено се състоеше от три чутаи с 9-12 самолета и щабна единица - „сентай хомбу“. Групата се ръководеше от командир-лейт. Сентай се обединява във въздушни дивизии - "хикодан" под командването на полковник или генерал-майор. Обикновено хикоданът се състои от три сентаи в различни комбинации от единици "сентоки" (боец), "кейбаку" (лек бомбардировач) и "юбаку" (тежък бомбардировач). Два или три хикодана съставляват "хикошидан" - въздушна армия. В зависимост от нуждите на тактическата ситуация са създадени отделни единици с по-малка сила от сентаи - „докуритсу дай шизуго чутай“ (отделна ескадрила) или „докуритсу хикотай“ (отделни въздушни крила).

Главното командване на армейската авиация е подчинено на "дайхоней" - върховното имперско командване. централно управлениеи директно на “sanbo soho” - началник-щаба на армията. На началника на щаба бяха подчинени "коку сокамбу" - висшата авиационна инспекция (отговаряща за обучението на летателния и технически персонал) и "коку хомбу" - въздушният щаб, който освен боен контролотговаряха за разработването и производството на самолети и авиационни двигатели.

С появата на нови самолети, проектирани и произведени от Япония, както и обучението на летателния персонал, самолетите на императорската армия все повече се използват в битки в Китай. В същото време японската армейска авиация два пъти участва в краткосрочни конфликти със Съветския съюз при Хасан и Халхин Гол. Сблъсъкът със съветските самолети оказа сериозно влияние върху възгледите на японската армия. В очите на щаба на армията съветски съюзстана основен потенциален враг. С оглед на това бяха разработени изисквания за нови самолети и оборудване и бяха построени военни летища по границата с Забайкалия. Ето защо въздушният щаб изисква преди всичко самолетите да имат сравнително малък обхват на полета и способността да работят при тежки студове. В резултат на това самолетите на армията бяха напълно неподготвени за полет над просторите на Тихия океан.

По време на планирането на операциите в Югоизточна Азия и Тихия океан, армейската авиация, поради техническите си ограничения, трябваше да действа предимно над континента и големи острови - над Китай, Малая, Бирма, Източна Индия и Филипините. До началото на войната армейската авиация разпредели 650 от наличните 1500 самолета на 3-ти Хикошидан за атаката срещу Малая и на 5-ти Хикошидан, действащ срещу Филипините.

Третият хикошидан включваше:

3-ти хикодан

7-ми хикодан

10-ти Хикодан

70-ти чутай - 8 Ки-15;

12-ти Хикодан

15-ти Хикотай

50 chutai - 5 Ki-15 и Ki-46;

51 chutai - 6 Ki-15 и Ki-46;

83-ти Хикотай

71-ви Чутай - 10 Ки-51;

73-ти чутай - 9 Ки-51;

89-та Чутай - 12 Ки-36;

12-ти чутай - Ки-57

5-ият хикошидан включваше:

4-ти хикодан

10-ти хикотай

52-ри чутай - 13 Ки-51;

74-ти чутай - 10 Ки-36;

76-та Чутай - 9 Ки-15 и 2 Ки-46;

11-ти чутай - Ки-57.

През първите девет месеца на войната японската армейска авиация постигна впечатляващи успехи. Само в Бирма имаше доста сериозна съпротива от британски пилоти и американски доброволци. С нарастващата съпротива на съюзниците по границите на Индия, японската офанзива спря до юли 1942 г. По време на битките от този период японските пилоти се представиха добре в битките с „колекцията“ от модели на самолети, събрани от съюзниците в Далечния изток.

От есента на 1942 г. до октомври 1944 г. японската армия се оказва въвлечена във война на изтощение, понасяйки нарастващи загуби в битките в Нова Гвинея и Китай. Въпреки че съюзниците дават приоритет на войната в Европа, през тези две години те успяват да постигнат числено превъзходство във въздушната си мощ в Азия. Там те се противопоставиха на същия самолет на японската армия, разработен преди войната и вече бързо остаряващ. Изчакайте пристигането модерни автомобили V голямо числояпонците не трябваше. Това важеше особено за бомбардировачите. И Mitsubishi Ki-21, и Kawasaki Ki-48 имаха твърде малък бомбен товар, слабо оръжие и почти пълна липса на защита на бронята на екипажа и защита на танка. Няколко в по-добра позицияИмаше изтребители, които получиха Ki-61 Hien, но основата на изтребителната авиация на армията все още беше лошо въоръженият и нискоскоростен Ki-43 Hayabusa. Само разузнавателният самолет Ki-46 изпълни целите си.

До октомври 1944 г., когато войната навлезе в нова фаза и съюзниците кацнаха във Филипините, японската армия започна да получава модерни бомбардировачи като изтребителите Mitsubishi Ki-67 и Nakajima Ki-84. Новите машини вече не можеха да помогнат на японците в условията на преобладаващо числено превъзходство на съюзническата авиация; пораженията следваха едно след друго. В крайна сметка войната стигна до прага на самата Япония.

Набези на Японски островизапочва на 15 юни 1944 г., първо от бази в Китай, след това от тихоокеанските острови. Японската армия беше принудена да събере многобройни изтребители, за да защити родината си, но всички налични изтребители Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 и Ki-100 нямаха необходимото полетно представяне, за ефективно противодействие на набезите на "Суперкрепости". Освен това японската авиация се оказа напълно неподготвена да отблъсне нощни нападения. Единственият приемлив нощен изтребител беше двумоторният Kawasaki Ki-45, но липсата на локатор и ниската скорост го направиха неефективен. Всичко това се допълва от постоянен недостиг на гориво и резервни части. Японското командване видя решение в използването на доста голяма маса остарели самолети в самоубийствени (таятари) мисии камикадзе, които за първи път бяха използвани в защитата на Филипините. Капитулацията на Япония сложи край на всичко това.

От книгата 100 велики военни тайни автор Курушин Михаил Юриевич

КОМУ ЩЕ Е НУЖНА РУСКО-ЯПОНСКАТА ВОЙНА? (По материали на А. Бондаренко.) Руско-японската война, започнала през далечната 1904 г.... Кой сега би казал защо започна тази война, кому беше нужна и защо, защо точно всичко се получи така? Въпросът никак не е празен, т.к

От книгата афганистанска война. Бойни действия автор

От книгата „Партизани” на флота. Из историята на круизите и крайцерите автор Шавыкин Николай Александрович

ГЛАВА 5. РУСКО-ЯПОНСКА ВОЙНА В нощта на 9 февруари 1904 г. Руско-японската война започва с внезапна атака срещу тихоокеанската ескадра, разположена на външния рейд на Порт Артур. Бойните кораби "Цесаревич", "Ретвизан" и крайцерът "Палада" са взривени от японски торпеда

От книгата на Мина руски флот автор Коршунов Ю. Л.

От книгата Пърл Харбър: грешка или провокация? автор Маслов Михаил Сергеевич

Армейско разузнаване Военните и военноморските отдели имаха свои собствени разузнавателни служби. Всеки от тях е получавал информация от различни източници и я е предоставял на своето министерство, за да осигури дейността му. Заедно те доставяха по-голямата част

От книгата Всичко за фронта? [Как всъщност беше изкована победата] автор Зефиров Михаил Вадимович

Армейска мафия Едно от най-известните по време на войната е наказателното дело срещу военнослужещи от 10-ти тренировъчен лагер. танков полк, разположен в Горки. В този случай малината на крадеца цъфна не къде да е, а там, където трябваше да бъде подготвено младото попълнение

От книгата СССР и Русия в кланицата. Човешките загуби във войните на 20 век автор Соколов Борис Вадимович

Глава 1 Руско-японската война от 1904-1905 г. Загубите на японската армия в убити и убити възлизат на 84 435 души, а на флота - 2925 души. Това дава общо 87 360 души. 23 093 души са починали от болести в армията.Общата загуба на японската армия и флот в убити и починали от рани, както и

От книгата Русия в Първата световна война. Страхотен забравена война автор Svechin A.A.

Японска армия Въоръжените сили се състоят от постоянна армия с нейния наборен резерв, тер. армии и милиции. IN Спокойно времев Корея, Манджурия, Сахалин и Формоза се поддържат само кадрови войски на постоянната армия и отряди на жандармерията. По време на мобилизация

От книгата Съвременни африкански войни и оръжия 2-ро издание автор Коновалов Иван Павлович

Авиация Напълно справедливо е да се каже, че Африка в много отношения е „сметище“ за всички видове военни и граждански самолети и хеликоптери и те често се използват далеч от предназначението си по време на военни операции. И това дори не е въпрос на NURS (неконтролирана струя

От книгата Афганистанската война. всичко бойни действия автор Рунов Валентин Александрович

Под ротора на хеликоптер (Армейска авиация) Година преди навлизането на съветските войски в Афганистан, съветската авиация вече изпълняваше различни мисии в граничните райони, както и във вътрешността на тази страна. Полетите на самолети и хеликоптери бяха предимно разузнавателни и

От книгата Оръжия на победата автор Военно дело Авторски колектив --

От книгата В сянката на изгряващото слънце автор Куланов Александър Евгениевич

Приложение 1. Японската преса за руските семинаристи „Господа! Както знаете, Русия е мощна държава в света. Тя се похвали с титлата на цивилизована сила. Други хора също се съгласиха с това. Следователно относно такива въпроси като изпращането на студенти в Япония

От книгата 100 Велики военни тайни [с илюстрации] автор Курушин Михаил Юриевич

Кому беше нужна руско-японската война? На пръв поглед през 1904 г. всичко започва внезапно и неочаквано. „Полковият адютант се приближи до мен и мълчаливо ми предаде депеша от щаба на областта: „Тази вечер нашата ескадрила, разположена на външния рейд на Порт Артур, беше подложена на внезапно

От книгата Цушима - знак за края на руската история. Скрити причини за добре познати събития. Военноисторическо разследване. Том I автор Галенин Борис Глебович

5.2. Японската 1-ва армия на генерал Куроки Тамесада се състоеше от 36 пехотни батальона, 3 инженерни батальона, 16 500 носачи, 9 кавалерийски ескадрона и 128 полеви оръдия. Общо повече от 60 хиляди са били съсредоточени в района на град Иджоу, на десния бряг на река Ялу.

От книгата Ангелите на смъртта. Жени снайперисти. 1941-1945 г автор Бегунова Алла Игоревна

АРМЕЙСКА ШКОЛА Превъзходен стрелец може да работи в група Людмила Павличенко, споменавайки бойната операция на Безименната височина, която снайперистите държаха седем дни, описа основните правила на такава работа. Ясно разпределяне на отговорностите в групата, изчисляване на разстоянието

От книгата Русия в Първата световна война автор Головин Николай Николаевич

АВИАЦИЯ Положението при задоволяването на нуждите на руската армия от авиация е още по-тежко. В мирно време в Русия не е имало производство на авиационни двигатели, с изключение на клона на завода Gnoma в Москва, който произвежда не повече от 5 двигателя от този тип

ЧУЖДЕСТРАНЕН ВОЕНЕН РЕГЛЕД № 9/2008, стр. 44-51

майорВ. БУДАНОВ

За начало вижте: Чуждестранен военен преглед. - 2008. - № 8. - С. 3-12.

В първата част на статията беше разгледана общата организационна структура на японските ВВС, както и съставът и задачите, изпълнявани от въздушното бойно командване.

командване бойна поддръжка (KBO) е предназначен да подпомага дейността на LHC. Той решава проблемите на търсенето и спасяването, военния транспорт, транспорта и зареждането с гориво, метеорологичната и навигационната поддръжка. Организационно това командване включва авиокрило за търсене и спасяване, три транспортни авиогрупи, транспортно-зареждаща ескадрила, групи за управление въздушен трафик, метеорологично осигуряване и контрол на радионавигационно оборудване, както и специална транспортна авиогрупа. Числеността на личния състав на KBO е около 6500 души.

През тази година в KBO беше създадена първата ескадрила на транспортната и зареждащата авиация с цел разширяване на оперативната зона на изтребителната авиация и повишаване на бойните способности на ВВС за защита на острови и морски комуникации, отдалечени от основната територия. В същото време се очаква да се увеличи продължителността на патрулирането на изтребителната авиация с застрашени зони. Наличието на самолети за зареждане с гориво също ще позволи извършването на непрекъснато прехвърляне на бойци на отдалечени полигони (включително в чужбина) за отработване на оперативни и бойни учебни задачи. Самолетът, нов клас за японските военновъздушни сили, може да се използва за доставка на персонал и товари и да позволи по-голямо участие на националните въоръжени сили в международни мироопазващи и хуманитарни операции. Предполага се, че самолетите за зареждане с гориво ще бъдат базирани във военновъздушната база Комаки (остров Хоншу).

Като цяло, според изчисленията на специалистите от военния отдел, се счита за препоръчително да има в бъдеще бойна силаЯпонските ВВС до 12 самолета-цистерни. Организационно зареждащата авиационна ескадрила ще включва щаб и три групи: зареждаща авиация, авиационна инженерна поддръжка и летищно обслужване. Общата численост на звената е около 10 души.

Едновременно с изпълнението на функциите за зареждане с гориво самолетътKC-767 Джпредназначен да се използва като транспорт

Организационна структура на Командването за бойна поддръжка на ВВС на Япония

Основата на формираната ескадрила ще бъде самолетът за транспортиране и зареждане (TZA) KC-767J, произведен от американската компания Boeing. В съответствие със заявлението на Министерството на отбраната на Япония САЩ преобразуват четири вече построени Boeing 767 в съответната модификация. Един самолет се оценява на приблизително 224 милиона долара. KC-767J е оборудван с контролирана стрела за зареждане с гориво в задната част на фюзелажа. С негова помощ той ще може да зарежда един самолет във въздуха с дебит на гориво до 3,4 хил. л/мин. Времето, необходимо за зареждане с гориво на един изтребител F-15 (капацитет на резервоара за гориво 8 хиляди литра), ще бъде около 2,5 минути. Общият запас от гориво на самолета е 116 хиляди литра. В зависимост от необходимостта, горивото може или да се използва от самия KC-767J, или да се прехвърли на друг самолет. Това ще позволи по-гъвкаво използване на наличните на борда резерви. Възможностите на автомобил от този тип за зареждане с гориво по време на полет могат да бъдат увеличени чрез инсталиране на допълнителен резервоар за гориво с капацитет от около 24 хиляди литра в товарното отделение.

Наред с изпълнението на функциите за зареждане с гориво, самолетът KC-767J е предназначен да се използва като транспортен самолет за доставка на товари и персонал. Конвертирането от една версия в друга отнема от 3 до 5 часа и 30 минути. Максималната товароподемност на това превозно средство е 35 тона или до 200 души персонал със стандартно стрелково оръжие.

В допълнение към стандартната авионика, инсталирана на самолетите Boeing 767, KC-767J е оборудван с набор от оборудване със специално предназначение, включително: система за контрол на зареждането с гориво RARO-2, метрови и дециметрови радиокомуникации, система за контрол на въздушното движение GATM, оборудване за идентификация на приятел-враг, оборудване за високоскоростно предаване на данни Link-16, обхват на станция за пеленгация UHF, радионавигационна система TAKAN и приемник NAVSTAR CRNS. Според плана за бойно използване KC-767J се предполага, че един TZS ще поддържа до осем изтребителя F-15.

Организационна структура на командването на японските ВВС за обучение

В момента японските ВВС разполагат само с три типа самолети (изтребители F-4EJ, F-15J/DJ и F-2A/B), оборудвани със системи за зареждане с гориво в полет. В бъдеще наличието на такива системи ще се разглежда като предпоставка за перспективни изтребители. Обучението на изтребителните самолети на японските ВВС за решаване на проблема със зареждането с гориво по време на полет се провежда редовно от 2003 г. по време на специални летателни тактически тренировки, както и съвместни учения с ВВС на САЩ „Коуп Тъндър“ (Аляска) и "Cope North" (Аляска). Гуам, Мариански острови). По време на тези дейности прехвърлянето на гориво се отработва съвместно с американската бензиностанция KS-135, базирана в авиобаза Кадена (остров Окинава).

По искане на военното ведомство от 2006 г. са предприети мерки за осигуряване на възможността за презареждане на хеликоптери по време на полет. Като част от отпуснатите средства от над 24 милиона долара се планира по-специално да се преустрои военнотранспортният самолет (MTC) S-ION в танкер. В резултат на това превозното средство ще бъде оборудвано с прът за приемане на гориво и две устройства за предаването му във въздуха по метода „маркуч-конус“, както и допълнителни резервоари. Модернизираният C-130N ще може сам да получава гориво от друг самолет за зареждане и да извършва едновременно зареждане във въздуха на два хеликоптера. Предполага се, че обемът на резервите от гориво ще бъде около 13 хиляди литра, а скоростта му на предаване ще бъде 1,1 хиляди л/мин. В същото време започна работа по инсталирането на съответното оборудване на хеликоптерите UH-60J, CH-47Sh и MSN-101.

В допълнение, Министерството на отбраната реши да осигури възможности за зареждане с гориво на перспективния транспортен самолет C-X. За целта на втория прототипса извършени необходимите подобрения и изследвания. Според ръководството на военното ведомство това няма да повлияе на вече определените срокове за изпълнение на програмата за НИРД, според която Самолет S-Xще започне да се доставя на войските за замяна на остарелите S-1 от края на 2011 г. В съответствие с тактико-техническите спецификации, товароносимостта на S-X ще бъде 26 тона или до 110 души персонал, а обсегът на полета ще бъде около 6500 км.

Учебно командване(UK) е предназначен за обучение на персонал за ВВС. Работи от 1959 г., а през 1988 г., като част от реорганизацията от този тип, е реорганизирана. Командният състав включва две бойни и три учебни крила, офицерска кандидатстудента и пет авиационни техникума. Общата численост на постоянния персонал на Наказателния кодекс е около 8 хиляди души.

Изтребителните и тренировъчни авиационни крила са предназначени за обучение на студенти и кадети в техники за пилотиране на самолети. По свой начин организационна структуратези въздушни крила са подобни на двуескадрилното изтребително крило BAC. Освен това на площ от 4 акра има демонстрационна и пилотажна ескадрила "Blue Impuls" (самолет Т-4).

Обучението на пилоти на изтребител, военнотранспортна и издирвателно-спасителна авиация на японските ВВС се извършва в учебни заведения и части на бойната авиация. Той включва три основни етапа:

Обучение на кадети в техниките на пилотиране и основите на бойното използване на учебно-бойни самолети;

Овладяване на техниката на пилотиране и бойно използване на изтребители, военнотранспортни самолети и вертолети на въоръжение във ВВС;

Подобряване на подготовката на летателния състав на авиационни части по време на тяхната служба.

Продължителността на обучението във военно авиационно учебно заведение от момента на записване до присвояването на първоначалното офицерско звание лейтенант е пет години и три месеца. IN учебни заведенияВъв ВВС се приемат младежи от 18 до 21 години със средно образование.

На предварителния етап се извършва първоначален подбор на кандидати за обучение, извършван от служители на центровете за набиране на префектури. Включва разглеждане на заявленията, запознаване с личните данни на кандидатите и преминаване на медицинска комисия. Кандидатите, завършили успешно този етап, полагат приемни изпити и се подлагат на тест за професионални способности. Кандидатите, които издържат изпитите с оценка най-малко „добър“ и преминат теста, стават кадети на японските ВВС. Годишният прием е около 100 души, от които до 80 са завършили гимназия, останалите са възпитаници на граждански институти, изявили желание да станат военни пилоти.

Като част от теоретичното обучение, преди да започнат летателно обучение, кадетите изучават аеродинамика, технология на въздухоплавателното средство, документи, регулиращи летателните операции, комуникационно и радио оборудване, а също така придобиват и консолидират умения за работа с оборудването на пилотската кабина на самолета по време на цялостни тренировъчни сесии. Продължителността на обучението е две години. След това кадетите се прехвърлят в първата година на начално летателно обучение (на самолети с бутални двигатели).

Продължителността на първия етап (на учебно-бойни самолети) е осем месеца, програмата е разработена за 368 часа (138 часа наземно обучение и 120 часа командно-щабно обучение, 70 часа полетно време на самолет Т-3, т.к. както и 40 часа обучение на симулатори). Обучението се организира на базата на 11-ти и 12-ти учебни самолети АК, които са оборудвани с учебни самолети Т-3 (до 25 броя всеки), тренажори и др. необходимо оборудване. Общият брой на постоянния персонал (учители, пилоти-инструктори, инженери, техници и др.) На едно въздушно крило е 400-450 души, курсанти 40-50.

Индивидуалното обучение на пилотите се счита за основа за висока бойна подготовка на летателния състав.

Летателните инструктори имат значителен опит в бойни и учебни части. Минималният общ налет на инструктор е 1500 ч., средният - 3500 ч. На всеки от тях се назначават не повече от двама кадети за периода на обучение. Усвояването на техниката на пилотиране се извършва на принципа „от просто към сложно“ и започва с практикуване на излитане, кръгов полет, кацане и прост пилотаж в зоната. Към техниките на пилотиране на кадетите се налагат доста строги изисквания, необходимостта от които се определя от съображения за осигуряване на безопасност на полета и постигане на висок професионализъм на бъдещите пилоти. В тази връзка броят на отстранените кадети поради професионална некомпетентност е доста голям (15-20 процента). След завършване на първия курс на първоначално летателно обучение курсантите се обучават в съответствие с техните желания и демонстрирани професионални способности по програми за обучение на пилоти на изтребители и военнотранспортна авиация, както и пилоти на вертолети.

Програмата за обучение на пилот на изтребител започва с втората година на първоначалното обучение (на самолет с реактивен двигател).

Продължителността на обучението в момента е 6,5 месеца. Програмата за обучение включва наземно (321 часа, 15 учебни теми) и командно-щабно (173 часа) обучение, 85 часа полетно време на реактивен боен учебно-тренировъчен самолет Т-2 (UBS), както и цялостно обучение на S-11 симулатор (15 часа). Обучението по програмата за втора година се организира на базата на 13-то учебно крило. Общата численост на постоянния личен състав на крилото е 350 души, включително 40 пилоти-инструктори, чийто среден налет на всички типове самолети е 3750 ч. По време на обучение до 10 процента. кадетите са изключени поради професионална некомпетентност.

Оборудвана е демонстрационната и пилотажна ескадрила "Blue Impuls" 4 акра

със самолет Т-4

След завършване на първоначалния летателно обучениена бутални и реактивни самолети с общо полетно време 155 часа, кадетите преминават към основния курс на обучение, който се провежда на базата на 1-во изтребително крило на японски самолет Т-4. Програмата на този курс на обучение е с продължителност 6,5 месеца. Предвижда се общ налет от 100 часа за всеки кадет, наземно обучение (240 часа) и занятия по командно-щабни дисциплини (161 часа). До 10 процента кадети, които не са усвоили техники за пилотиране в рамката инсталиран от програматаброят на експортните полети се приспада. Завършилите основния курс за летателна подготовка получават пилотска квалификация и съответните значки.

Целта на втория етап от летателното обучение на кадетите е овладяване на техниката на пилотиране и бойно използване на самолети на въоръжение във ВВС. В интерес на решаването на тези проблеми са организирани курсове по бойна подготовка на свръхзвукови реактивни учебно-тренировъчни самолети Т-2 и курсове за преквалификация на бойни самолети F-15J и F-4EJ.

Курсът за бойна подготовка на T-2 се провежда в 4-то изтребително крило, обслужвано от пилоти-инструктори със значителен опит в пилотирането на бойни самолети F-4E и F-15. Предназначен е за десет месеца. Програмата предвижда общо летателно време за кадети от 140 часа.Самостоятелните учебни полети представляват приблизително 70 процента. общо полетно време. В същото време обучаемите развиват стабилни умения за пилотиране и бойно използване на самолети Т-2. Особеностобучение - участие на кадети, тъй като те придобиват опит, в съвместно тактическо летателно обучение с пилоти на бойни части за отработване на въпроси за водене на въздушен бой в изтребители различни видове. След завършване на курса по бойна подготовка на самолет Т-2 общият налет на курсантите е 395^00 часа и им се присвоява военно звание подофицер. Теоретична и практическа преподготовка се извършва в 202-ра (самолет F-15J) и 301 (F-4EJ) изтребителна авиационна ескадрила на ПВО, които наред с изпълнението на тази задача участват и в бойно дежурство. По време на него кадетите тренират основните елементи от техниката на пилотиране и бойното използване на самолети F-15J и F-4EJ.

Програмата за преквалификация на самолети F-15J е проектирана да продължи 17 седмици. Включва теоретично обучение, обучение на симулатори TF-15 (280 часа) и полети (30 часа). Общо в 202 IAE има 26 пилоти, от които 20 са пилоти-инструктори, на всеки от които е назначен по един курсант за периода на обучение. Преобучението за самолети F-4EJ се извършва в 301-ва изтребителна ескадрила на ПВО в продължение на 15 седмици (през това време летателното време на курсанта е 30 часа). Програмата за теоретично обучение и обучение на симулатор е предназначена за 260 учебни часа.

Обучението на пилоти на самолети и хеликоптери на военната авиация се извършва на базата на 403-то авиотранспортно крило и учебната ескадрила на самолетите за търсене и спасяване. Повечето отТези пилоти се обучават чрез преквалификация на бивши пилоти на изтребители за военнотранспортни самолети и хеликоптери, а около половината се обучават като кадети, които, подобно на бъдещите пилоти на изтребители, първо учат в теоретичното обучение (две години) и преминават първата година първоначално летателно обучение (осем месеца, на самолет Т-3), след което усвояват техники за пилотиране на учебен самолет Т-4, а след това и на учебен самолет В-65. Освен това бъдещите пилоти на военнотранспортната авиация преминават обучение на самолети YS-11, S-1 и хеликоптери S-62.

Преди да получат офицерско звание лейтенант, всички кадети, преминали преквалификация и летателна практика в части, се изпращат на четиримесечен командно-щабен курс за летателен състав в училището за офицерски кандидати в Нара (остров Хоншу). След завършване на курсовете те се разпределят в части на бойната авиация, където се извършва тяхното допълнително обучение в съответствие с плановете и програмите, разработени от командването на японските ВВС.

Третият етап - усъвършенстване на подготовката на летателния състав на авиационни части по време на служба - е предвиден в процеса на бойна подготовка. Индивидуалното обучение на пилотите се счита за основа за висока професионална и бойна подготовка на летателния състав. Въз основа на това японските ВВС са разработили и внедряват планувеличаване на годишните летателни часове на пилотите на бойната авиация. Летателният персонал подобрява уменията си в съответствие със специалните програми за бойна подготовка на ВВС, които предвиждат последователно развитие на елементи на бойна употреба самостоятелно, като част от двойка, полет, ескадрила и крило. Програмите се разработват от щаба на японските ВВС в сътрудничество с щаба на 5-та VA на ВВС на САЩ (AvB Yokota, остров Хоншу). Най-висшата форма на бойна подготовка на летателния състав са летателно-тактическите учения и тренировки, провеждани както самостоятелно, така и съвместно с американската авиация, разположена в западната част на Тихия океан.

Всяка година японските военновъздушни сили са домакини на значителен брой OBP събития в мащаба на въздушни крила, авиационни направления, важно мястосред които летателно-тактически учения и състезания на авиационни части на БАК и транспортното авиокриле. Сред най-мащабните са заключителното учение на националните военновъздушни сили „Соен“, японско-американското тактическо летателно учение „Коуп Норт“, както и съвместни звена за търсене и спасяване. Освен това систематично се организират японско-американски тактически летателни тренировки за прехващане на стратегически бомбардировачи B-52 в условията на радиоелектронно противодействие и ежеседмично обучение на екипажи на изтребители в районите на островите Окинава и Хокайдо.

Извършване научно изследване, експерименти и изпитания в интерес на усъвършенстване на авиационната техника и въоръжение на ВВС са поверени на тестова команда.Организационно командната структура включва изпитателно крило, група за изпитване на електронно оръжие и изследователска лаборатория по авиационна медицина. Изпитателното крило изпълнява следните функции: извършва изпитания и изучава летателни, експлоатационни и тактически характеристики на самолети, авиационно оръжие, електронно и специално оборудване; разработва препоръки за тяхната експлоатация, пилотиране и бойна употреба; провежда контролни полети на самолети, пристигащи от производствени предприятия. В базата му се обучават и пилоти-изпитатели. В своята дейност крилото е в тясна връзка с изследователския и технически център.

Командването на логистиката е посветено на решаването на логистичните проблеми на ВВС. Отговаря за получаването и създаването на материални запаси, тяхното съхранение, разпределение и поддръжка. Организационно командната структура включва четири снабдителни бази.

Като цяло вниманието, което военнополитическото ръководство на страната отделя на развитието на националните ВВС, показва важна ролятози високотехнологичен клон на въоръжените сили е част от плановете на Токио за осигуряване на бойна готовност на страната.

За да коментирате трябва да се регистрирате в сайта.

който шокира света

Японците пуснаха първия пътнически самолет за последния половин век M.R.J. ме накара да погледна предишните успехи на японците в самолетостроенето. Сега ролята на Япония в производството на самолети изглежда незначителна, но в XX век, японците са сред шестте водещи сили, които определят цялата световна авиационна индустрия (също САЩ, СССР, Англия, Германия, Франция). Ролята на другите сили извън тези шест е наистина незначителна - те представляват по-малко от 10% от общата продукция. Да, сега японците правят малко самолети (в единици), но не трябва да забравяме, че същият „Dreamliner“ е 35% произведен в Япония, а това вече говори за много стотици „условни“ самолети!

Списание « Полет » представи традиционен флашмоб, базиран на 10-те най-забележителни в историята съвременна авиацияЯпонски самолети

NAMC YS-11

40-местен пътнически YS -11, произведени от корпорацията NAMC , се оказа последният японски пътнически самолет преди „сагата за M.R.J. " Производството му е приключило преди 40 години, но поне 17 самолета от този тип все още са в експлоатация - 15 на японското министерство на отбраната и два на мексиканската компания Alon.

Mitsubishi MRJ

Пускането на 96-местен регионален авиолайнер от Mitsubishi преди седмица, на 18 октомври, отбеляза нова ера в японското самолетостроене. Първият полет е планиран за първото тримесечие на 2015 г. Общо Mitsubishi е събрала поръчки за 191 самолета, като доставките ще започнат през 2017 г. Планирана е друга модификация със 76 места M.R.J. 70, но за 100-местния отдавна не се чува нищо - след многобройни забавяния на основния проект японците нямат нищо общо с него.

Колко вой имаше от противниците на Sukhoi Superjet, когато японците тъкмо обявяваха плановете си: „Как можем да се състезаваме с японците и китайците? Японците имат пластмаса, сътрудничество и всичко това. Какво имаме след „успешния“ крах на перестройката?“

Минаха обаче десет години, японците пропуснаха всички срокове, прототипът на самолета трябваше да бъде възстановен от нулата, тъй като не успяха със сертифицирането (което означава прекъсване от 50 години!). „И тези хора ни забраняват да си бръкнем в носа“?!

Honda NA-420

Този самолет с необичайно оформление с двигатели на пилони на крилото (преди това само германците са правили това) и гладка пластмасова кожа сега преминава сертификационни тестове. В момента летят четири самолета, а сертифицирането се очаква през първото тримесечие на 2015 г. Серийно изданиепланиран в завода в Грийнсбъро в САЩ. В момента поръчката е за 18 самолета от САЩ и Мексико.

Мицубиши Ф-2

Външно този японски изтребител е подобен на американскияЕ -16, което не е изненадващо, тъй като е създадено в сътрудничество с американците. Но структурно - изработен от пластмаса - той е поразително различен от прототипа. В момента има 78 самолета от този тип на крилото, а Mitsubishi вече мисли за нов изтребител...

Shinmaiwa САЩ -2

Амфибия САЩ -2 е предназначен за операции по търсене и спасяване на японския флот за самоотбрана и е логично развитие на предишната амфибия -НАС -1, който все още е в експлоатация. СЪСНАС -2 се свързва със сериозен пробив на японците на пазара на военната авиация - индийците планират да поръчат около 18 самолета.
Общо взето САЩ -2, съдейки по формулата на Соколянски, сега е най-мореходната летяща лодка.

Kawasaki R-1

Разработеният от Kawasaki реактивен морски патрулен самолет P-1 е предназначен да замени остарелите американски P-3 Orions. Японската „самоотбрана“ вече получи два експериментални XP-1 и пет производствени самолета.

Мицубиши Му-2

Това малко двумоторно горно крило, което превозваше само 14 души, излетя за първи път през 1962 г., но въпреки това 287 такива самолета все още летят.

Mitsubishi Mu-300 "Диамант"

На вълната на успеха Mu -2 Mitsubishi реши да създаде бизнес самолетМу -300. Самолетът излита за първи път през 1978 г. Правата върху него са придобити от американската компания Beechcraft, която го ребрандира на Beech 400. В момента все още летят 56 „диаманта“, главно в САЩ, а единственият летящ в Япония еМу -300, който се използва от 30 години като летяща лаборатория.

Kawasaki XC-2

Самолетът S-2 се създава като заместител на транспортните самолети на силите за самоотбрана S-1 и Hercules. Японците отговарят на всякакви „глобални майстори” и „атланти”. Отличава се с двоен двигател. Очаква се максималната товароподемност да бъде 37 т. А S-1 има 27 екземпляра.

Mitsubishi A6M "Zero"


Какво е история за „японците“ без „Нула“? Дори и отдавна да е „исторически“ самолет. На свой ред той напълно промени представата на „Запада“ за японската авиация и удиви противниците със своята маневреност, скорост на изкачване и олекотен дизайн. Всеки двадесети самолет в японската история е един от 11 хиляди нули. Какво е това, „историческо“ - няколко копия все още летят, а „нулевата сграда“ продължава...