Индийските военновъздушни сили. Тайните на индийските военновъздушни сили на индийските въоръжени сили
Владимир ЩЕРБАКОВ
Съвременна Индия е бързо развиваща се държава в глобален мащаб. Значението му като мощна космическа сила непрекъснато нараства. Например страната разполага със собствен модерен космодрум SHAR на остров Шрихариката, добре оборудван център за контрол на космическите полети, развита национална ракетно-космическа индустрия, която разработва и масово произвежда ракети-носители, способни да изстрелват полезни товари в космоса (вкл. геостационарни орбити). Страната вече е достигнала международен пазаркосмически услуги и има опит в изстрелването на чужди сателити в космоса. Те също имат свои космонавти, а първият от тях - майор от ВВС Рокеш Шарма - посети съветския космос космически кораб"Союз" през април 1984 г
Въздушни сили(ВВС) на Република Индия е най-младият клон на националните въоръжени сили. Официално датата на тяхното формиране се счита за 8 октомври 1932 г., когато в Русал Пур (сега намиращ се в Пакистан) британската колониална администрация започва формирането на първата авиационна ескадрила на Кралските британски военновъздушни сили от представители на местните население. Върховното командване на военновъздушните сили на Индия е създадено едва след като страната придобива независимост през 1947 г.
В момента индийските военновъздушни сили са най-многобройните и боеспособни сред всички държави от Южна Азия и дори са сред десетте най-големи и най-мощни военновъздушни сили в света. Освен това имат реален и доста богат опит в бойните действия.
Организационно Военновъздушните сили на Република Индия се състоят от щаб (разположен в Делхи), тренировъчно командване, логистично командване (MTO) и пет оперативни (регионални) въздушни командвания (AC):
Западен АК с щаб в Палама (регион Делхи): задачата му е да осигурява ПВО голяма територия, от Кашмир до Раджастан, включително столицата на щата. В същото време, предвид сложността на обстановката в района на Ладак, Джаму и Кашмир, там е сформирана отделна оперативна група;
Югозападен AK (централата в Gandhi Nagar): неговата зона на отговорност се определя като Раджастан, Гуджарат и Сауращра;
Централна АК със седалище в Алахабад (друго име е Илахабад): зоната на отговорност включва почти цялата Индо-Гангска равнина;
Източен АК (щаб в Шилонг): осъществяване на ПВО на източните райони на Индия, Тибет, както и териториите по границите с Бангладеш и Мианмар;
Южен АК (щаб в Тривандрум): създаден през 1984 г., отговарящ за сигурността въздушно пространствов южната част на страната.
Командването на MTO, чието седалище се намира в Нагпур, отговаря за различни складове, ремонтни работилници (предприятия) и паркове за съхранение на самолети.
Тренировъчното командване е със седалище в Бангалор и отговаря за бойното обучение на личния състав на ВВС. Има развита мрежа образователни институцииот различен ранг, повечето от които се намират в южна Индия. Основното летателно обучение за бъдещи пилоти се провежда във Военновъздушната академия (Dandgal), и допълнително обучениепилотите се обучават в специални училища в Бидар и Хакимпет на учебни самолети TS. 11 "Искра" и "Киран". В близко бъдеще индийските ВВС ще получат и реактивни учебно-тренировъчни самолети Hawk MI 32. Освен това тренировъчното командване разполага и с центрове специално обучение, като колежа по въздушна война.
Съществува и междувидово съвместно Далекоизточно командване на въоръжените сили (наричано още Андаманско-Никобарско командване) с щаб в Порт Блеър, на което са оперативно подчинени частите на ВВС, разположени в тази зона.
Този клон на индийските въоръжени сили се ръководи от командващия военновъздушните сили (наричан на местно ниво началник на въздушния щаб), обикновено с чин главен маршал на авиацията. Основни военновъздушни бази (MAB): Алахабад, Бам Раули, Бангалор, Дундигал (където се намира Академията на индийските военновъздушни сили), Хакимпет, Хайдерабад, Джам Нагар, Джоджпур, Нагпур, Делхи и Шил Лонг. Има и повече от 60 други първични и резервни въздушни бази и летища в различни части на Индия.
По официални данни общата численост на индийските ВВС достига 110 хиляди души. Този тип национални въоръжени сили на републиката е въоръжен с повече от 2000 самолета и хеликоптери от бойна и спомагателна авиация, включително:
Изтребители-бомбардировачи
Изтребители и изтребители за ПВО
Около 460;
Разузнавателни самолети - 6;
Транспортни самолети - повече от 230;
Учебно-бойни самолети - повече от 400;
Хеликоптери за огнева поддръжка - около 60;
Многоцелеви, транспортни и комуникационни хеликоптери - около 600 бр.
Освен това на командването на ВВС са подчинени няколко десетки дивизии за противовъздушна отбрана, които са въоръжени с повече от 150 противовъздушни ракетни системи различни видове, предимно съветски и Руско производство(най-новите са 45 зенитни ракетни системи Тунгуска М-1).
Самолетите на конструкторското бюро Микоян на въоръжение в индийските военновъздушни сили са в параден строй
Изтребител-бомбардировач Jaguar и изтребител МиГ-29 на индийските ВВС
Изтребител-бомбардировач МиГ-27МЛ "Бахадур"
В особено положение са и специалните сили на индийските ВВС, чиито подразделения се наричат Гаруд. Неговата задача е да защитава най-важните обекти на ВВС и да провежда антитерористични и антидиверсионни операции.
Трябва обаче да се подчертае, че поради доста високия процент на произшествия в индийските ВВС, именно количествен съставтехния самолетен парк, но в момента не е възможно. Така например според регионално авторитетното списание Aircraft & Aerospace Asia-Pacific, само за периода 1993-1997. Индийските ВВС загубиха общо 94 самолета и хеликоптера от различни типове. Частични загуби, разбира се, се компенсират чрез лицензирано производство на самолети в индийските самолетни заводи или допълнителни покупки, но, първо, частично, и второ, това не се случва достатъчно бързо.
Основната тактическа единица на ВВС на Индия традиционно е авиационната ескадрила (AE), която наброява средно до 18 самолета. Според разпоредбите на текущата реформа на въоръжените сили до 2015 г. трябва да има 41 бойни самолета (включително хеликоптери и щурмови хеликоптери). Освен това поне една трета от общия им брой трябва да бъдат ескадрили, оборудвани с многоцелеви самолети - повечето от които Су-ЗОМКИ. По данни към началото на 2007 г. националните военновъздушни сили разполагат с повече от 70 военновъздушни сили, включително:
Изтребители за ПВО - 15;
Бойно-щурмови - 21;
Морска авиация - 1;
Разузнаване - 2;
Транспорт - 9;
Цистерни за зареждане с гориво - 1 бр.;
Хеликоптерни удари - 3;
Хеликоптерни превози, комуникации и наблюдение - над 20 бр.
Въпреки внушителния си флот от самолети и хеликоптери, индийските военновъздушни сили провеждат изпитания модерен етапдоста сериозни трудности при поддържането на всички самолетв добро техническо състояние. Според много анализатори значителна част от самолетите и хеликоптерите на съветското производство са технически и морално остарели и не са в боеготово състояние. Индийските ВВС, както беше отбелязано по-рано, също имат висок процент на аварии, което също най-вероятно е следствие от ниската техническа готовност на по-старите типове самолети и хеликоптери. Така, според Министерството на отбраната на Индия, от 1970 г. до 4 юни 2003 г. са загубени 449 самолета: 31 Jaguar, 4 Mirage и 414 МиГ от различни типове. Напоследък тази цифра се е подобрила донякъде - до 18 самолета през 2002 г. (т.е. 2,81 самолета на всеки 1000 летателни часа) и дори по-малко през следващите години - но все още значително разрежда редиците на индийската авиация.
Това състояние на нещата не може да не предизвиква безпокойство сред командването на националните военновъздушни сили и въоръжените сили като цяло. Следователно не е изненадващо, че бюджетът на ВВС за финансовата 2004-2005 г. се увеличи значително и възлиза на около 1,9 милиарда долара. В същото време финансирането за закупуване на авиационна техника, боеприпаси и оборудване се извършва по отделни позиции от общия бюджет на въоръжените сили, който за този период възлиза на 15 милиарда долара (ан. увеличение от 9,45% в сравнение с предходната финансова година е около 2,12% от БВП) плюс още 5,7 милиарда долара - разходи за научноизследователска и развойна дейност и закупуване на оръжия и военно оборудване през 2004-2007 г.
Има два начина за решаване на проблемите с авиационния парк. Това е модернизацията на старата и закупуването на нова авиационна техника и въоръжение, разбира се, включва текущата програма за модернизация на 125 изтребителя МиГ-21бис (МиГ-21 в различни модификации е доставен от Съветския съюз и е произведен през 2008 г.). Индия по лиценз, а първата група служители на конструкторското бюро пристигнаха в страната, за да организират местно производство на тези самолети през 1965 г.). Новата модификация получи обозначението МиГ-21-93 и е оборудвана с модерен радар "Копье" (АО "Корпорация Фазотрон-НИИР"), най-нова авионика и др. Програмата за модернизация приключи през първото тримесечие на 2005 г.
L и ney на изтребители МиГ-29
Други държави също не останаха настрана. Например украинската компания Ukrspetsexport подписа през 2002 г. споразумение с прогнозна стойност около 15 милиона долара за основен ремонт на шест учебно-бойни самолета МиГ-23УБ от 220-та авиационна ескадрила. Като част от работата, извършена от Чугуевския авиоремонтен завод на Министерството на отбраната на Украйна, бяха извършени ремонти на двигатели R-27F2M-300 (пряк изпълнител тук беше Луганският авиоремонтен завод), корпус и др. Самолетите бяха прехвърлени на индийските военновъздушни сили по двойки през юни, юли и август 2004 г.
Закупува се и ново оборудване. Основната програма тук без съмнение е придобиването на 32 многофункционални изтребителя Су-ЗОМКИ и лицензираното производство на още 140 самолета от този тип вече на територията на самата Индия (на Русия беше даден „дълбок лиценз“ без право на реекспортирайте тези самолети). Стойността на тези два договора се оценява на почти 4,8 милиарда долара Характеристика на програмата Su-ZOMKI е, че самолетът е широко представен от авионика на индийски, френски, британски и израелски дизайн, които бяха успешно интегрирани. руски специалистив бордовия комплекс на изтребителя.
Първите Су-30 (в модификация „К“) бяха включени в състава на 24-та изтребително-щурмова авиация „Ловни соколи“, подчинена на Югозападното авиационно командване. Зоната на отговорност на последния е стратегически важните райони в съседство с Пакистан и богати на запаси от нефт, природен газ и др., включително на морския шелф. Между другото, почти всички изтребители МиГ-29 са на разположение на същото командване. Това свидетелства за високата оценка на руските самолети от индийските военни и политици.
Су-ЗОМКИ, доставени от корпорация Иркут, бяха официално приети на въоръжение от индийските ВВС и включени в бойния състав на 20-та изтребително-щурмова авиационна армия, базирана във военновъздушната база Лохегаон близо до град Пуна. На церемонията присъства бившият министър на отбраната на страната Джордж Фернандес.
Въпреки това, на 11 юни 1997 г., по време на официалната церемония по включването на първите осем Су-ЗОК в състава на ВВС, проведена във военновъздушната база Лохегаон, главнокомандващият на ВВС на Индия, главен маршал на авиацията Сатиш Кумар Сари заяви, че „Su-ZOK е най-модерният изтребител, който напълно отговаря на настоящите и бъдещите нужди на ВВС“. Представители на командването на военновъздушните сили на съседен Пакистан многократно са изразявали и продължават да изразяват „дълбока загриженост“ от влизането на такива модерни самолети на въоръжение в индийската авиация. Така, според тях, „четиридесет самолета Су-30 имат същата разрушителна мощ като 240 стари самолета на въоръжение в индийските ВВС и имат по-голям обсег от ракетите Prithvi“. (Бил Суитман. С поглед към бъдещето на изтребителя. Jane's International Defense Review. Февруари 2002 г., стр. 62-65)
В Индия тези самолети се произвеждат в заводите на Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), които са инвестирали около 160 милиона долара в инсталирането на нова поточна линия. Прехвърлянето на първия Су-30МКИ, сглобен в Индия, се състоя на 28 ноември 2004 г. Последният лицензиран изтребител трябва да бъде прехвърлен във войските не по-късно от 2014 г. (преди това беше планирано програмата да бъде завършена до 2017 г.).
Особено трябва да се отбележи, че индийски източници многократно са изразявали мнение, че най-новият руски самолет ще може да добави към списъка на средствата за доставка на ядрени оръжия в Индия. Особено ако преговорите за закупуване на бомбардировачи Ту-22МЗ, които имат обсег на полета около 2200 км и максимално бойно натоварване 24 тона, завършат с нищо. И както знаете, военно-политическото ръководство на Индия отдава голямо значение на повишаването на бойните способности на стратегическото командване, създадено на 4 януари 2003 г. ядрени сили, който беше ръководен от бивш пилот на изтребител, а сега маршал от авиацията Т. Астана (бивш командир на южното въздушно командване на индийските военновъздушни сили).
Модернизиран изтребител МиГ-21-93
Транспортен хеликоптер Ми-8Т
Що се отнася до самите ядрени оръжия, според наличните данни, през 1998 г., по време на ядрени опити, проведени в пустинята Раджастан на армейския полигон Похран, индийските специалисти са използвали и авиационни бомбимощност по-малка от един килотон. Това са тези, които смятат да закачат под „решетките за сушене“. Като се има предвид наличието на танкери за зареждане с гориво в индийските ВВС, Су-30МКИ, като носител на ядрено оръжие с малка мощност, наистина може да се превърне в стратегическо оръжие.
През 2004 г. най-накрая беше решен един от най-належащите проблеми на индийските ВВС - осигуряването им на модерни учебни самолети. В резултат на договор на стойност 1,3 милиарда долара, подписан с британската компания VAB Systems, индийските пилоти ще получат 66 учебно-тренировъчни самолета Hawk Mk132.
Правителственият комитет за доставки на въоръжените сили одобри това споразумение още през септември 2003 г., но окончателното решение традиционно съвпада с важно събитие, което беше изложението Defexpo lndia-2004, проведено през февруари 2004 г. в столицата на страната. От поръчаните 66 самолета 42 ще бъдат сглобени директно в Индия в предприятията на националната компания HAL, а първата партида от 24 самолета ще бъде сглобена в заводите на BAE Systems в Бро (Източен Йоркшир) и Уортън (Ланкашир). Индийската версия на Hawk ще бъде в много отношения подобна на Hawk Mk115, който се използва като част от програмата на НАТО за обучение на пилоти в Канада (NFTC).
Промените ще засегнат част от оборудването на пилотската кабина и всички американски системи също ще бъдат премахнати. За негова замяна и част от английското оборудване ще бъде монтирано подобно, но проектирано и произведено в Индия. Така нареченият „стъклен“ кокпит ще разполага с Head Down Multi-Function Display, Head Up Display и Hands-On-Throttie-And-Stick система за управление или НЕ AS).
В допълнение, програмата за създаване на междинен тренировъчен самолет HJT-36 (индийските източници използват името Intermediate Jet Trainer или IJT) от индийската аерокосмическа индустрия, предназначен да замени остарелия самолет HJT-16 Kiran, също напредва успешно. Първият прототип на самолета HJT-36, който е разработен и построен от HAL от юли 1999 г., завърши успешен тестов полет на 7 март 2003 г.
Още един безспорен успех на индиеца отбранителна индустрияМоже да се има предвид и хеликоптерът Dhruv, проектиран самостоятелно, предназначен постепенно да замени големия флот от хеликоптери Chita и Chitak. Официалното приемане на новия хеликоптер на въоръжение в индийските въоръжени сили се състоя през март 2002 г. Оттогава във войските (както на ВВС, така и на Сухопътните войски) са доставени няколко десетки машини, които са подложени на интензивни изпитания. Очаква се през следващите години най-малко 120 хеликоптера Dhruv да постъпят във въоръжените сили на републиката. Освен това последният също има гражданска модификация, които индийците рекламират на международния пазар. Вече има реални и потенциални клиентитези роторкрафтове.-
Изтребител "Мираж" 2000N
Транспортен самолет Ан-32
Осъзнавайки, че в съвременните условия присъствието на самолети AWACS във ВВС вече се е превърнало в жизненоважна необходимост, индийското командване на 5 март 2004 г. сключи договор с израелската компания IAI за доставка на три комплекта от системата Phalcon AWACS, който ще се монтира на специално преустроените за тази цел самолети Ил -76. Комплексът AWACS включва радар с фазирана антенна решетка E 1/ М-2075 от Елта, системи за комуникация и обмен на данни, както и оборудване за електронно разузнаване и електронно противодействие. Почти цялата информация за системата Phalcon е класифицирана, но някои израелски и индийски източници твърдят, че нейните характеристики превъзхождат аналогичния комплекс на руския самолет A-50 AWACS, също разработен на базата на транспортния самолет Ил-76 (както за Индийските специалисти могат да правят такива изявления, тъй като през лятото на 2000 г. имахме възможност да разгледаме по-отблизо руския „awax“ по време на учения на ВВС, в които специално участваха два A-50 (Ranjit V. Rai. Airpower в Индия - преглед на индийските военноморски сили, том 11, февруари 2003 г., от датата на подписване на споразумението предаден на индийските ВВС през ноември 2007 г., вторият през август 2008 г. и последният през февруари 2009 г.
Трябва да се отбележи, че индийците се опитаха да решат този проблем сами и разработиха проект за преобразуване на няколко транспортни самолета HS.748, произведени в Индия по английски лиценз, в самолет AWACS (програмата беше наречена ASP). Гъбестият обтекател на радара, разположен на фюзелажа по-близо до опашката, е с диаметър 4,8 м и е доставен от германския концерн DASA. Работата по преобразуването беше поверена на офиса на HAL в Канпур. Прототипът на самолета направи първия си полет в края на 1990 г. Но тогава програмата беше спряна.
Изпълнението на новата военна доктрина на индийските въоръжени сили, приета в началото на века, наложи командването на авиацията да създаде флот от самолети-цистерни. Наличието на такива самолети ще позволи на индийските ВВС да изпълняват мисиите си на съвсем друго ниво. Съгласно договора, сключен през 2002 г., Индия получи шест танкера за зареждане с гориво Ил-78МКИ, чието строителство беше поверено на Ташкентския авиационен завод. Всеки Ил може да вземе на борда си 110 тона гориво и да зареди с гориво седем самолета в един полет (като първи кандидати за работа с танкери са определени Mirage и Su-30K/MKI). Цената на един самолет е около 28 милиона долара. Интересно е, че израелската авиационна индустрия също "взе парче", сключвайки договор за оборудване на самите Ilovs със система за зареждане с гориво в полет.
Индийската компания HAL продължава програмата за развитие на националния лек боен самолет LCA, започнала през 1983 г. Техническите спецификации на самолета са формулирани от индийските ВВС през 1985 г., три години по-късно по договор на стойност 10 милиона долара, французите компанията Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation завърши проектирането на самолета и през 1991 г. започна изграждането на експериментален LCA. Първоначално новият самолет трябваше да влезе в експлоатация през 2002 г., но програмата започна да буксува и постоянно се отлагаше. Основната причина е липсата на финансов ресурс и техническите затруднения, пред които са изправени индийските специалисти.
В средносрочен план трябва да се очаква въвеждането на въоръжение на нов руско-индийски транспортен самолет, който досега е получил обозначението Ил-214. Съответното споразумение беше подписано по време на посещение в Делхи на 5-8 февруари 2002 г. от руска делегация, състояща се от представители на няколко министерства и ведомства, начело с тогавашния министър на промишлеността, науката и технологиите на Русия Иля Клебанов. В същото време се проведе второто заседание на Руско-индийската междуправителствена комисия за военнотехническо сътрудничество. Основен разработчик на самолета е Русия, а производството му ще се извършва в заводите на руската корпорация Иркут и индийската компания HAL.
Въпреки това, според индийските военни, основният акцент в краткосрочен план трябва да бъде върху закупуването на най-новите боеприпаси, главно високоточни оръжия въздух-повърхност, които практически липсват в индийските ВВС. Според индийски източници по-голямата част от съвременните индийски авиационни оръжия са конвенционални бомби и остарели ракети от различни класове. В съвременните условия на високотехнологична война са необходими управляеми бомби, „умни“ ракети със среден и голям обсег, както и други нови средства за въоръжена война.
Съвместен висш пилотаж на МиГ-29 и Ф-15 по време на едно от американско-индийските учения
През ноември 2004 г. командването на ВВС на Индия предварително одобри работен план за действие, който предвижда по-широко използване на бюджетните средства, предназначени за този вид въоръжени сили за закупуване на авиационно оръжие. Очаква се около 250 милиона долара да бъдат отпускани годишно на командващия ВВС за тези цели.
Специално трябва да се отбележи, че се планира оборудването на безпилотните самолети от типа Searcher, Mark-2 и Hero, които са на разположение на ВВС, с малокалибрени управляеми боеприпаси с GPS приемници и модерни системиразузнаване и наблюдение за ефективното им използване в планински райони (основно на границата с Пакистан). Като приоритетна мярка за укрепване на противовъздушната отбрана на авиационни групировки командването на ВВС предложи на ръководството на Министерството на отбраната да предостави на войските най-малко 10 дивизиона на ЗРК с малък обсег на действие.
Индийското военно-политическо ръководство се стреми към пълноценно развитие на военно-техническото сътрудничество с различни чужди държави, като не желае да става зависимо от нито един партньор. Най-дългата история датира от военно-техническите връзки с Великобритания (което е съвсем естествено, предвид дългото колониално минало на страната) и Русия. Делхи обаче постепенно печели нови партньори.
През 1982 г. е подписан меморандум за разбирателство (в ранга на дългосрочно междуправителствено споразумение) между Индия и Франция за военно-техническо сътрудничество, включително доставка на въоръжение и военно оборудване, лицензирано производство на редица оръжия и военно оборудване. . Предвидена е и възможност за т.нар. трансфер на технологии. За най-ефективното изпълнение на споразумението беше създадена междуправителствена консултативна група.
Последва Израел, с който Индия установи доста силни отношения в различни области, а САЩ се превърнаха в най-новия партньор. Последната през септември 2002 г. в новата Стратегия за национална сигурност за първи път дава на Индия статут на „стратегически важен партньор“.
Взаимно решение за установяване на стратегическо партньорство между двете страни беше взето още през ноември 2001 г. по време на среща на върха между американски президентДжордж У. Буш и индийският премиер Атал Бехари Ваджпайе. На 21 септември 2004 г. във Вашингтон се провеждат преговори между президента на САЩ и новия министър-председател на Индия Манмохан Сингх. Срещата, по време на която бяха обсъдени широк кръг въпроси в такива важни области като двустранното сътрудничество, регионална сигурности развитието на икономическите връзки, се състоя само няколко дни след подписването на 17 септември от Индия и САЩ на важен документ за премахване на американските ограничения върху износа на оборудване за индийските ядрени енергийни съоръжения. Опростена беше и процедурата за лицензиране на експортната дейност на американски компании в областта на търговската дейност. космически програми, а Индийската организация за космически изследвания (fSRO) изчезна от черния списък на Министерството на търговията на САЩ.
Тези дейности се извършват като част от първия етап на дългосрочна програма за стратегическо сътрудничество, обявена през януари 2004 г. и насочена към премахване на всички бариери пред двустранното сътрудничество в областта на високите технологии, търговското използване на космическото пространство и засилване на неразпространението на оръжия политика масово унищожение(ОМУ). В американските кръгове често се нарича „Следващи стъпки в стратегическото партньорство“ (NSSP),
Във втората фаза на NSSP основният акцент е върху продължаването на премахването на бариерите пред по-тясното сътрудничество в областта на високите технологии и съвместните стъпки за укрепване на режима на неразпространение на оръжия за масово унищожение и ракетни технологии.
Ако говорим за Русия, то за нея тясното сътрудничество с Индия, включително във военно-техническата сфера, е жизненоважно. Индия е не само „приоритетен“ купувач на нашите оръжия, но и стратегически съюзник, който всъщност покрива границите ни от южноазиатска посока. Да не говорим, че днес Индия е доминиращата сила в южноазиатския регион. В заключение си струва да се спомене, че само с Индия Русия има дългосрочна „Програма за военно-техническо сътрудничество“, първоначално предназначена за периода до 2000 г., но сега удължена до 2010 г. И нашето военно-политическо ръководство в никакъв случай не трябва да пропуска инициатива по този въпрос.
Индийците планират да превърнат страната в една от най-мощните и модерни сили в света с архитектура на мрежово взаимодействие. Индийските военновъздушни сили са подготвили цялостна дългосрочна програма за развитие LTPP (Дългосрочен перспективен план) до 2027 г. с цел евентуално противодействие на всички прогнозирани заплахи от въздуха. Правителството ще отдели необходимите средства за това.
Амбициозните задачи се постигат чрез изпълнението на три основни програми:
- доставяне нов самолетза актуализиране на самолетния парк;
— модернизация на строителната техника;
— пълно окомплектоване на авиационните звена с персонал от най-високо ниво и тяхното непрекъснато обучение.
По едно време списание Indian Aviation съобщи, че индийските ВВС планират да похарчат 70 милиарда долара за закупуване на ново оборудване и модернизация на своя флот от 2012 до 2021 г. И според изданието Pakistan Defence, директорът на комисията за инспекция и безопасност на полетите, Air Marshal Reddy, каза през ноември 2013 г. при откриването на 8-ми Международна конференцияза да ускори развитието на индийската аерокосмическа индустрия, индийските военновъздушни сили ще похарчат 150 милиарда долара за обществени поръчки за отбрана през следващите 15 години.
В продължение на много десетилетия индийските ВВС бяха ограничени предимно до един източник на доставки - СССР/Русия. Повечето отЗакупеното от нас оборудване вече е остаряло. Днес индийската армия е разтревожена от спада на бойната ефективност на своя авиационен парк и редица други показатели. Междувременно дългите и енергични усилия на Организацията за отбранителни изследвания и развитие на Индия (DRDO) и местната космическа индустрия все още не са успели да осигурят на индийските военновъздушни сили способностите, които те очакват.
Почти пълната зависимост от чуждестранни доставчици на обещаващи технологии и съвременно оборудване е потенциално основният фактор, който може да застраши бойната ефективност на националните ВВС.
Закупуване на нови самолети
Основното предизвикателство, пред което са изправени ВВС на Индия в момента, е придобиването и интегрирането на военни платформи, базирани на най-новите технологични принципи и модернизацията на бойното оборудване. Впечатляващ е списъкът с въоръжение и военна техника (военна техника), които ВВС ще закупят.
През следващото десетилетие само самолети боен самолетПредвижда се пускането в експлоатация на 460 бр. Те включват лекия боен самолет LCA "Tejas" (148 бр.), 126 бр. френски бойци Rafal, който спечели търга MMRCA (средни многоцелеви бойни самолети), 144 изтребители от пето поколение FGFA (изтребители от пето поколение), които се планира да бъдат получени от 2017 г., допълнителни 42 многоцелеви изтребители Су-30МК2 за техните производствените изисквания вече са издадени за местната компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Също така ВВС ще приемат на въоръжение 75 учебно-тренировъчни самолета (УТС) за базово обучение "Пилатус", още два - за далечно радиолокационно откриване и управление (АУАКС и У) на базата на руския транспортен самолет Ил-76, десет военнотранспортни C-17 производство на Boeing, 80 хеликоптера среден клас, 22 бр атакуващ хеликоптер, 12 хеликоптера VIP-класа.
Според вестник "Файненшъл експрес" в близко бъдеще индийските ВВС могат да подпишат най-големите военни договори в историята на своето военно-техническо сътрудничество с чужди държави на обща стойност 25 милиарда долара. Плановете включват дългоочаквана сделка за доставка на 126 изтребителя по програмата за бойни самолети MMRCA (12 милиарда долара), договор за закупуване на три самолета C-130J за силите за специални операции, 22 ударни хеликоптера AH-64 Apache Longbow ( 1,2 милиарда долара), 15 тежки военнотранспортни хеликоптера CH-47 Chinook (1,4 милиарда долара), както и шест самолета-цистерни A330 MRTT (2 милиарда долара).
Според главния маршал на авиацията Браун от индийските военновъздушни сили пет големи сделки на стойност 25 милиарда долара са близо до подписване през текущата финансова година (до март 2014 г.).
Що се отнася до ракетните оръжия, индийските ВВС разполагат с 18 противовъздушни пускови установки в своя арсенал управляеми ракети(SAM) MRSAM със среден обсег (ракети земя-въздух със среден обсег), четири инсталации Spider за 49 ракети SRSAM с малък обсег (ракети земя-въздух с малък обсег) и осем установки за ракети Akash "(Aakash) . Военновъздушните сили разработиха многоетапен план за въвеждане на ракети на въоръжение различни класовеза създаване на многостепенна отбранителна система.
В допълнение, ВВС разполагат с възможности за AWACS и UAS и въз основа на споразумение между правителствата на САЩ и Индия водят преговори с представители на американската компания Raytheon за закупуване на две системи, предназначени за разузнаване, наблюдение, откриване и насочване (ISTAR ) на обща стойност 350 милиона долара. Анализаторите смятат, че интересът на Индия към подобни системи се е увеличил след края на операцията в Либия.
След като бъдат доставени на индийските военновъздушни сили, системите ISTAR ще бъдат интегрирани със съществуващата индийска система за въздушно командване и контрол IACCS (Индийска система за въздушно командване и контрол). Тя се основава на подобна стандартна система на НАТО и ви позволява да контролирате и координирате движението на самолети, да наблюдавате изпълнението на бойни мисии от авиацията и да извършвате разузнавателни дейности. IACCS интегрира AWACS и UU самолети и радари за различни цели, което позволява прехвърлянето на получените данни към централната система за командване и контрол.
Според представители на индийското министерство на отбраната основната разлика между самолетите ISTAR и AWACS и U е, че първият е предназначен за проследяване на наземни цели и контрол на войските на бойното поле, а вторият е предназначен за насочване на въздушни цели и осигуряване на въздух отбранителни операции.
По отношение на радарните възможности, ВВС разполагат с радар Rohinis, малки балонни радари, които са по-малка версия на авиационни системи AWACS и U и не помагат при откриване на наземни цели, радар средна мощност, леки тактически радари с ниско ниво, мрежата за данни AFNET (Air Force Network) и модернизираната летищна инфраструктура MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), която в момента се формира.
Първоначално летището Бхатинда (Раджастан) ще бъде оборудвано със системата MAFI. Първият радар със средна мощност в Налия (Гуджарат) заработи през 2013 г. В допълнение към тези системи в арсенала на страната има БПЛА, предназначени за изпълнение на разузнавателни мисии, но техните възможности са ограничени.
Модернизация на флота
Програмата за подобряване на флота на ВВС включва 63 изтребителя МиГ-29, 52 Мираж-2000, 125 изтребителя Jaguar. Три от 69-те индийски изтребителя МиГ-29Б/С бяха модернизирани в Русия по договор за 964 милиона долара, подписан през 2009 г. Още три самолета пристигнаха в Индия в края на 2013 г.
Останалите 63 изтребителя МиГ-29 ще бъдат модернизирани в завода HAL в Насик и в 11-ия авиоремонтен завод на ВВС на Индия през 2015-2016 г. Тези самолети ще бъдат оборудвани с нови двигатели РД-33МК от компанията Климов, радар с фазова решетка Жук-МЕ от корпорация Фазотрон-НИИР и ракети въздух-въздух Вимпел Р-77 за поразяване на въздушни цели отвъд линията. обхват на видимост.
Модернизирането на съществуващите многоцелеви изтребители Mirage 2000 до стандарт от пето поколение ще струва 1,67 милиарда рупии (30 милиона долара) на единица, което е по-скъпо от закупуването на тези самолети. Това беше уведомено в парламента от министъра на отбраната Аракапарамбил Куриан Антъни през март 2013 г.
През 2000 г. Индия закупи 52 изтребителя Mirage-2000 от Франция на цена от 1,33 милиарда рупии (около 24 милиона долара) за единица. По време на модернизацията изтребителите ще получат нови радари, авионика, бордови компютри и системи за насочване. Шест самолета се очаква да бъдат завършени във Франция, а останалите в Индия в HAL.
Многоцелеви изтребител "Мираж-2000"
Договорът за модернизиране на самолетите Jaguar до конфигурация Darin III на стойност 31,1 милиарда индийски рупии беше подписан през 2009 г. Работата в предприятията на HAL Corporation се планира да приключи през 2017 г. Първият актуализиран самолет успешно завърши тестов полет на 28 ноември 2012 г.
Самолетът е оборудван с нова авионика (авионика) и многорежимен радар. В бъдеще той ще бъде ремоторизиран, което ще направи Jaguar всесезонен, с висока бойна ефективност, а също така значително ще увеличи експлоатационния му живот.
За да оборудва флота от модернизирани Jaguar, Индия избра усъвършенствани ракети със среден обсег ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile), разработени от френската компания MBDA, и възнамерява да закупи 350-400 ракети от този тип.
Наскоро Honeywell подаде заявление до Министерството на отбраната на Индия за доставка на 270 бр електроцентрали F125IN, разработен от Sepecat и построен в индийските съоръжения на HAL, за модернизиране на двигателите на 125 изтребителя Jaguar.
обучение
Важен аспект от преструктурирането на индийските военновъздушни сили е увеличаването на броя на войниците и обучението им за работа с ново оборудване. Военновъздушните сили планират да увеличат числеността на изтребителната си ескадрила до 40-42 до края на 14-ия петилетен период (2022-2027 г.) и евентуално до 45 до момента, в който настъпи 15-ият петилетен период (2027-2032 г.). В момента индийските ВВС разполагат с 34 ескадрили.
Очаква се постигането на най-висока бойна готовност след приемането на всички изтребители, планирани за серийно лицензионно производство - Су-30МКИ, MMRCA, FGFA. Очевидно това ще изисква приток на огромен брой бойни пилоти, което е много труден проблем.
Въпреки че ситуацията в областта на обучението на летателния персонал се е подобрила през последните години, индийските ВВС все още са далеч от постигането на желаните стандарти. Предприемат се различни мерки за справяне с този проблем, като набиране на кандидати и допълнително обучение преди присъждане на звание във ВВС. Прави се много, за да се запазят редиците на своите пилоти, по-специално, съоръженията за обучение непрекъснато се подобряват.
През последните три фискални години на Военновъздушните сили бяха отделени повече средства за отбранителни поръчки, отколкото на другите два вида въоръжени сили. Очевидно тази тенденция ще продължи и през следващите няколко години.
Въпреки това IAF успяха да постигнат и се наложиха като мощна сила, способна да защити суверенитета на индийското въздушно пространство. Изглежда, че в бъдеще индийските ВВС нямат друг избор, освен да придобиват обещаващи технологии и оборудване в чужбина. Има и възможност съвместно развитиеи производство, както и офсетни програми, които се развиват напоследък. Тази посока е най-подходяща от гледна точка на получаване военна техникастатут на местен продукт.
Срокът на експлоатация на съвременните самолети обикновено е около 30 години. След това обикновено се удължава за още 10 до 15 години след надстройки в средата на живота. По този начин, придобити от ВВС нова технологияще остане в експлоатация до 2050-2060 г. Но тъй като естеството на войната също се променя с течение на времето, в допълнение към придобиването на модерни оръжия, е необходимо да се извърши цялостна преоценка на вероятния план за операции, с който ВВС ще трябва да се изправят, и съответно да реформира оръжията си.
За целта на настоящия етап ВВС трябва да вземат предвид статута на регионалната сила на Индия и да оценят възможната си роля и отговорност в новата геополитическа и геостратегическа среда.
Гордостта на индийската отбранителна индустрия
Общата стойност на закупуването на самолета Tejas беше приблизително 1,4 милиарда долара. Програмата LCA е голямо постижение на индийската отбранителна индустрия, нейната гордост. Това е първият изцяло индийски боен самолет. И въпреки че някои анализатори посочват, че двигателите, радарите и другите бордови системи на Tejas са с чуждестранен произход, индийската отбранителна индустрия има за задача да доведе самолета до изцяло индийско производство.
Министърът на отбраната на Индия Антъни съобщи на 20 декември 2013 г., че лекият изтребител Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) е достигнал първоначална оперативна готовност, т.е. той се предава на пилотите на ВВС за финални изпитания. Според него изтребителят ще достигне пълна оперативна готовност до края на 2014 г., когато може да бъде въведен на въоръжение.
Лек изтребител "Tejas"
„Въздушните сили ще въведат първата ескадрила от самолети Tejas през 2015 г., а втората през 2017 г. Производството на самолетите ще започне скоро, каза Антъни, добавяйки, че всяка ескадрила ще бъде базирана в авиобазата Sulur близо до Коимбаторе в южния щат Тамил Наду и ще се състои от 20 изтребителя, предназначени да заменят остарелите МиГ-21. Общо нуждите на ВВС от тези самолети се оценяват на над 200 единици.
"Tejas", реализиран по програмата LCA, е един от рекордьорите по отношение на проектирането, извършено от HAL и DRDO. Работата по създаването на този напълно индийски изтребител започна през 1983 г., той направи първия си полет през януари 2001 г. и преодоля свръхзвуковата бариера през август 2003 г.
Успоредно с това се разработва нова модификация на изтребителя Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) с по-мощен и икономичен двигател, произведен от американската General Electric, подобрен радар и други системи. „По-късно военновъздушните сили ще пуснат в експлоатация четири ескадрили от тази модификация на изтребителя, а флотът ще въведе 40 палубни изтребители Tejas“, каза индийският министър на отбраната Антони.
Индия планира да замени напълно изтребителите МиГ-21 до 2018-2019 г., но процесът може да отнеме до 2025 г.
Су-30МКИ, Рафал, Глоубмастър-3
По време на посещението на Владимир Путин в Индия на 24 декември 2012 г. беше подписан договор на стойност 1,6 милиарда долара за доставка на технологични комплекти за лицензионно монтажно производство на Су-30МКИ от HAL Corporation. След изпълнението на този договор общият брой на самолетите, произведени в заводите на HAL, ще достигне 222 единици, а общата цена на закупените от Русия 272 изтребителя от този тип е 12 милиарда долара.
Към днешна дата Индия е поставила на въоръжение повече от 170 изтребителя Су-30МКИ от 272, поръчани от Русия. До 2017 г. 14 ескадрили от тези самолети ще бъдат базирани в индийските военновъздушни бази.
Към днешна дата HAL вече произвежда бойни самолети Су-30МКИ и Tejas. В бъдеще компанията ще започне да произвежда и Rafale, който спечели търга на MMRCA, и изтребителя пето поколение FGFA, разработен съвместно от Русия и Индия.
Су-30МКИ
Индийските военновъздушни сили
Индия и Франция вече година не могат да се договорят за условията за доставка на изтребителя Rafale, който спечели търга на MMRCA през януари 2012 г. През октомври 2013 г. заместник-командващият ВВС на Индия маршал от авиацията Сукумар заяви, че съответното споразумение ще бъде подписано преди края на текущата финансова година, завършваща през март 2014 г.
Според условията на конкурса победителят ще инвестира половината от сумата, платена за самолета, в производството на изтребители в Индия. Около 110 самолета Rafale трябва да бъдат произведени от HAL, докато първите 18 ще бъдат произведени директно от компанията доставчик и доставени сглобени на клиента. Сумата на транзакцията първоначално се оценяваше на 10 милиарда долара, но днес, според различни източници, тя вече може да надхвърли 20-30 милиарда. Първоначално индийските военновъздушни сили планираха да пуснат в експлоатация първия изтребител Rafale през 2016 г., но сега тази дата е отложена поне за 2017 г.
През 2011 г. Министерството на отбраната на Индия подписа LOA (Letter of Offer and Acceptance) споразумение с правителството на САЩ за 10 тежки стратегически военнотранспортни самолета C-17 Globemaster III на стойност пет милиарда долара. В момента ВВС са получили четири С-17: през юни, юли-август и октомври 2013 г. Всички самолети ще бъдат доставени преди 2015 г. Boeing обещава да прехвърли останалото военно техническо оборудване на клиента през 2014 г., след като приключи изпълнението на договора. Подобно на тактическия военнотранспортен самолет C-130J, индийските ВВС планират да увеличат флота на C-17 с още 10 самолета.
Учебно и тренировъчно оборудване
От август 2009 г. Военновъздушните сили спряха флота си от остарели тренировъчни самолети HPT-32. Впоследствие Министерството на отбраната обяви търг за доставка на базови учебно-тренировъчни самолети (BTA) за ВВС на Индия, който беше спечелен от швейцарската компания Pilatus.
През май 2012 г. Комитетът по сигурността на кабинета на министрите на индийското правителство одобри закупуването на 75 самолета PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) за военновъздушните сили на страната на стойност 35 милиарда индийски рупии (повече над 620 милиона долара). От февруари до август 2013 г. първите три превозни средства бяха прехвърлени на индийските ВВС. Министерството на отбраната планира с Pilatus нов договорза доставка на 37 допълнителни учебни пособия.
Учебен самолет Hawk
За усъвършенствано летателно обучение Военновъздушните сили купуват AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. През март 2004 г. индийското правителство подписа договор с BAE Systems и Turbomeca за доставка на 24 Hawk, както и с HAL за производство по лиценз на още 42 превозни средства. Общата стойност на договорите е 1,1 млрд. долара.
Всичките първи 24 самолета бяха напълно построени в съоръженията на BAe и доставени на индийските ВВС, други 28 от 42 самолета, произведени от HAL от готови комплекти, бяха предадени на клиента преди юли 2011 г.
През юли 2010 г. Министерството на отбраната подписа договор на стойност 779 милиона долара за закупуване на 57 допълнителни самолета Hawk: 40 самолета за ВВС и 17 за ВМС на Индия. HAL започна производството им през 2013 г. и трябва да ги завърши до 2016 г.
Стратегически въздушен мост
Една от основните задачи на индийските ВВС в бъдеще ще бъде осъществяването на стратегически въздушен транспорт. Но за Ню Делхи да участва в осигуряването международна сигурностнеобходимо е постепенно развитие на военновъздушните сили към сили за бързо реагиране, докато у дома на дневен ред е създаването на редовни сили за сигурност.
Предвид неотдавнашния статут на Индия като регионална сила, нарастващата роля и отговорност на страната в новата геополитическа и геостратегическа среда, както и подновеното партньорство със Съединените щати, от Ню Делхи може да се наложи да разположи голям брой войски във всеки регион. Стратегическите възможности за въздушен транспорт на ВВС трябва да се създават практически от нулата, тъй като срокът на експлоатация на съответния флот изтича.
На тактическо ниво ВВС трябва да бъдат осигурени с флот от средни тактически военнотранспортни самолети и хеликоптери, способни да работят със силите със специално предназначениеза бърза реакция на по-къси разстояния.
Ясно е, че Индия трябва да разшири своя флот за презареждане, ако възнамерява да има значителни способности за транспортиране на войски и влияние в този сегмент.
Въздушните сили също трябва да бъдат увеличени бойни способностичаст от оборудването вече е в експлоатация. На стратегическо ниво ВВС трябва да могат да осигурят надеждно ядрено възпиране срещу Пакистан и Китай. Те също трябва да могат да поддържат военно присъствие в региони от ясен интерес за националната сигурност и на съюзническа територия с бойни самолети, танкери и стратегически транспорт. За извършване на стратегически удари на територията на врага, ВВС трябва да бъдат поддържани в експлоатация авиационни ракети, поставени на платформи с мощно оборудване електронна война. При което тактически ролимогат да се прехвърлят на UAV и хеликоптери.
Тези сили трябва да имат способността да осигурят бърза реакция в кризисна ситуация и да разполагат с логистичната подкрепа за изпълнение на мисии за продължителен период от време.
За да гарантират ефективно националната сигурност, ВВС трябва да придобият допълнителен флот от самолети AWACS, за да подобрят възможностите за наблюдение на ниски височини. В момента действащите в страната системи за противовъздушна отбрана трябва да бъдат заменени със системи за противовъздушна отбрана със зонови и площадкови системи за противовъздушна отбрана от ново поколение.
Военновъздушните сили трябва да разполагат със собствени сателитни системи и флот от UAV с широка гама от сензори, за да осигурят 24/7 стратегически и тактическо разузнаване. БПЛА трябва да бъдат снабдени с подходяща наземна инфраструктура за автоматизирана и бърза обработка на разузнавателна информация, както и флот от тактически транспортни самолети, хеликоптери и специални части за бърза реакция при евентуални заплахи.
Надпис на изображението Последната катастрофа на индийски МиГ-21 стана при кацане - най-трудната маневра
Върховният съд на Делхи разглежда иск на пилот от военновъздушните сили на страната с искане най-разпространеният изтребител в света МиГ-21 да бъде обявен за обект, който нарушава правото на живот на човека.
Освен това не говорим за живота на онези, срещу които този самолет може да бъде използван - дело беше заведено от пилот на индийските ВВС, командир на крилото Санджит Сингх Кайла, който твърди, че самолетът не само нарушава правото му на живот, но и не гарантира правото на безопасни условия на труд, което е гарантирано от конституцията на страната.
Той подаде иска в съда на 17 юли, 48 часа след катастрофата на МиГ-21 край авиобазата Нал в Раджистан, при която загина млад индийски пилот.
Съдът прие молбата и отложи заседанието за 10 октомври, за да проучи списъка с произшествията с тези самолети.
Публични данни, публикувани в пресата, сочат, че от над 900 МиГ-21, получени от индийските ВВС, повече от 400 самолета са се разбили. Повече от 130 пилоти са убити.
През последните три години в индийските военновъздушни сили са станали 29 инцидента. 12 от тях са с участието на МиГ-21. В Индия този самолет, който беше опората на изтребителния флот в продължение на десетилетия, получи прякора „летящ ковчег“.
Вярно е, че противникът на МиГ в индо-пакистанската война, американският изтребител F-104, получи точно същия прякор сред своите пилоти.
"Балалайка"
Свръхзвуковият реактивен изтребител МиГ-21 от второ поколение е създаден в конструкторското бюро Микоян и Гуревич в средата на 50-те години.
Във всички отношения новият МиГ се оказа с порядък по-сложен и технологично напреднал от своя предшественик МиГ-19. Той беше в съветските военновъздушни сили характерна форматриъгълните крила веднага бяха наречени "балалайка".
Това число взема предвид изтребителите, произведени в Индия, Чехословакия и Съветския съюз, но не взема предвид китайските копия - изтребителите J7 (тоест всъщност са произведени дори повече от тях).
Индия решава да закупи МиГ-21 през 1961 г. Доставките започват през 1963 г., а няколко години по-късно МиГ, заедно с друг тежък изтребител Су-7, участва във войната с Пакистан.
Този самолет промени ситуацията в индийските ВВС и я издигна на съвсем ново ниво.
"Прекрасна дама"
По време на индо-пакистанския конфликт той играе важна роля във въздушните битки и в много отношения именно тогава сред индийските пилоти възниква специално отношение към него.
Много от тях, ако не и мнозинството, изобщо не споделят мнението на Санджит Сингх Кайл, който подаде молба в съда.
"Беше най-добър боецна своето време. Колко време лети с нас, 40 години? И още в сервиз. Това е просто красив самолет“, каза пенсионираният генерал-полковник от индийските военновъздушни сили Йоги Рай пред руската служба на BBC.
Друг генерал от ВВС на Индия Анил Типнис публикува статия в индийския военно-аналитичен сайт Бхарат Ракшак, озаглавена „Моята прекрасна лейди – ода за МиГ-21“.
„За четири десетилетия МиГ-21 се превърна в основата на противовъздушната отбрана на Индия както в мирно време, така и в военно време. Той бдително защитаваше страната ден и нощ”, пише в записката си генералът.
МиГ не прощава грешки
Надпис на изображението МиГ-21 става световен рекордьор по брой произведени единици. Много съюзници на СССР бяха въоръжени с тях.Броят на авариите и бедствията обаче е безспорен факт. Броят на унищожените МиГ-21 в резултат на аварии, броят на загиналите при тези аварии пилоти е по-голям от броя на убитите пилоти от врага.
Пенсионираният генерал-полковник от индийските ВВС Йоги Рай обясни това просто: „Броят на МиГ-21 в индийските ВВС е голям, те се използват активно и съответно броят на произшествията също е голям.“ Има обаче и други версии.
На първо място, както каза за BBC Владимир В., възпитаник на Борисоглебското висше военно авиационно училище, който сам се е научил да управлява МиГ-21, този самолет поради своите летателни характеристики е труден за управление - той не простете грешките на неопитен пилот.
С много малка площ на крилото той е проектиран за високоскоростен полет, но приземяването на самолета изисква голямо умение.
„Те се шегуваха за 21-ви: „Защо му трябват крила?“ „Така че кадетите да не се страхуват да летят.“ Там беше много строго по отношение на скоростта. високо, това е всичко“, каза пилотът.
Освен това, поради същата конструктивна характеристика, самолетът не можеше да се плъзга - ако започнеше да пада, тогава беше възможно само да се катапултира.
Вярно, други изтребители от това поколение също страдаха от същата болест - в СССР Су-7 се смяташе за най-опасния, във ВВС на западните страни се носеха легенди за катастрофите на вражеския МиГ-21 - американския F; -104 изтребител, чиято аварийност съответства на нивата на индийския МиГ-21.
Последният, като концептуално близък до МиГ-21, страда и от факта, че е подготвен за високоскоростни полети, а не за удобно кацане.
Резервни части
През последните 10-15 години, доколкото знам, след съветски съюзстана Русия, входящите резервни части трябва да бъдат... проверени от Удай Баскар
индийски военен експерт
МиГ-21, който се разби край авиобазата Нал в Раджистан, падна при кацане. Няма официални съобщения за причините за падането му, но се знае, че е пилотиран от неопитен пилот.
В Индия, както отбелязват много експерти, има проблем с кадетите, овладяващи високоскоростни самолети - те нямат време да натрупат опит, когато преминават от обучение към високоскоростни самолети.
Друг проблем са резервните части. Както Удай Баскар, един от водещите индийски военни експерти, каза в интервю за BBC, военните имат много оплаквания срещу руските предприятия по отношение на качеството на резервните части за самолети.
„През последните 10-15 години, доколкото знам, след като Съветският съюз стана Русия, входящите резервни части трябва да бъдат... проверени“, каза той, като подчерта, че това не е официалната позиция на индийските ВВС , а негово лично мнение.
Проблемът с резервните части за МиГ наистина съществува. Може би по причини, които индийският анализатор внимателно отбеляза, а може би и по други причини, Индия купува резервни части за изтребители не само от Русия, но и от други страни.
През май 2012г руски посланикв Индия Александър Кадакин каза, че индийските МиГ-ове се унищожават заради фалшиви резервни части, като посъветва те да се купуват само в Русия.
Диверсификация на доставките
В момента около стотина изтребители МиГ-21 остават на служба в индийските ВВС. Те ще бъдат окончателно премахнати, когато се появят нови самолети - наскоро в Индия приключи конкурс за доставка на 126 изтребителя на стойност над 10 милиарда долара.
Руският изтребител МиГ-35 също участва в търга, но в крайна сметка загуби от френския Rafale.
Освен това Русия загуби и в състезанието за доставка на Индия на военни транспортни и ударни хеликоптери.
Във всеки конкретен случай експертите отбелязват, че загубата може да се обясни с несъответствието на руските устройства с техническите спецификации.
Съществува обаче обща тенденция - Индия, която десетилетия зависи от доставките на оръжия от СССР, сега иска да опита западни оръжия.
А това означава, че МиГ-21, който четири десетилетия пазеше индийското небе, скоро ще остане само в паметта на индийците - като надежден защитник и не особено надежден самолет.
За състоянието на индийските военновъздушни сили
събития последните дниобърна внимание на състоянието на индийските ВВС. Местната общественост е донякъде изненадана от напредъка на поредната ескалация на проточилия се конфликт между Индия и Пакистан. Изглежда, че индийските военновъздушни сили, оборудвани със стотици модерни самолети, обективно загубиха първия кръг от конфронтацията с дългосрочния враг. Освен това, вместо да се използват съвременни бойни машини, като Су-30, доставен от Русия, в първите дни на ескалацията в битка влязоха остарели МиГ-21 и Мираж-2000. На 27 февруари в щата Кашмир, граничещ с Пакистан, беше загубен хеликоптер Ми-17, вероятно паднал по причини, несвързани с вражески действия, освен това изтребител МиГ-21-90 беше свален от пакистански F-16. Този резултат изглежда малко странен на фона на техническото превъзходство на Индия над авиацията на съседа. Въпреки това си струва да разберем по-подробно състоянието на военновъздушните сили на страната.
Действително самолетният парк на Индия е може би най-модерният в региона. Местните ВВС разполагат с най-малко 220 изтребителя Су-30МКИ, произведени по лиценз в страната. Още 50 самолета от този тип са доставени от Русия в сглобен вид.
Су-30МКИ на ВВС на Индия
Освен това индийската авиация разполага с над 60 изтребителя МиГ-29, доставени от СССР. В началото на 2019 г. стана известно, че индийското ръководство преговаря с Руската федерация за доставка на допълнителна партида изтребители МиГ-29.
Наред с руската авиационна техника Индия се опитва да закупи и модерни самолети западни страни. По-специално, партида от 36 изтребителя Rafale трябваше да бъде закупена от Франция. И до днес обаче самолети от този тип не са постъпили на въоръжение в индийските ВВС поради множество скандали, свързани с корупционни схеми.
В допълнение към закупуването на авиационно оборудване в чужбина, Индия се опитва да започне производство на собствени самолети. По-специално, планира се въвеждането на изтребители на въоръжение в местните ВВС. Tejas, който в бъдеще трябва да замени остарелия МиГ-21. Дължината на изтребителя Tejas е 13,2 м, размахът на крилете е 4,4 м, теглото на празния самолет е 5,5 т, а максималното му излетно тегло е 15,5 т. цевно оръдие 23 и има 8 крепежни точки за бомби, ракети и спомагателно оборудване. Засега обаче производството на самолети от този тип върви с доста бавни темпове.
Теджас боец
Ударният компонент на индийските ВВС е представен от авиационна техника от 70-те и 80-те години. По-конкретно има над 200 изтребителя МиГ-21, освен това индийските ВВС разполагат с над 60 изтребителя-бомбардировача МиГ-27. Широко разпространенВ страната са приети френски самолети. Така ВВС включва над 100 френски изтребители-бомбардировачи Jaguar, някои от които са произведени в Индия по лиценз, както и около 50 многоцелеви изтребителя Mirage-2000. Именно Миражите удариха терористични лагери в Кашмир на 26 февруари тази година. Наличието на огромен флот от остарели изтребители-бомбардировачи води до висок процент на аварии в индийските ВВС, но това ще бъде обсъдено отделно.
Индия разполага с AWACS и самолети за електронно разузнаване. Това значително увеличава потенциала на ВВС на страната. По-специално, индийската армия е въоръжена с 3 руски самолета A-50, които участваха в операцията срещу екстремистите в Кашмир на 26 февруари, както и 5 бразилски машини DRDO AEW&CS и 3 машини за електронно разузнаване Gulfstream и 3 Bombardier 5000 получени от Израел.
Индийският военно-транспортен авиационен флот изглежда доста мощен. Индия разполага с 6 самолета-зареждащи Ил-78, използвани за зареждане с гориво на Mirage 2000 по време на ударите в Кашмир, 27 самолета Ил-76, около 100 модернизирани транспортни самолета Ан-32, както и 10 американски транспортни самолета C-32 17 и 5 автомобила S-130 Hercules. В планински терен военнотранспортната авиация на страната е в състояние бързо да транспортира по въздуха подкрепления в района на конфликта.
Индийските ВВС разполагат със значителен брой учебни самолети. По-специално индийската авиация включва над 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, над 150 HAL Kiran и 80 HAL HPT-32 Deepak. Трябва да се отбележи, че последните два вида машини са местно разработени. В случай на избухване на мащабна война тези самолети могат да се използват като леки щурмови самолети.
BAE Hawk Mk.132 на парад
Индия няма много ударни хеликоптери. По този начин има около 20 хеликоптера Ми-35, които са напълно годни за бойни действия в планински райони, но индийската армия включва над 220 хеликоптера Ми-17, които могат лесно да носят неуправляемо въоръжение. По-специално, по време на военните действия срещу Пакистан през 1999 г. превозни средства от този тип бяха използвани в Кашмир като превозни средства за нападение. Ми-17 се представи добре в условия на голяма надморска височина. Между другото, на 27 февруари по неизвестни причини хеликоптер от този тип беше изгубен в Кашмир, най-вероятно използван за снабдяване на граничната група. Освен това индийската армия е въоръжена с 40 леки хеликоптера Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), лицензът за производство на които е закупен от Франция, и около 120 разработени от Индия леки превозни средства HAL SA315B и HAL Dhruv. Въпреки това, използването на леки многоцелеви хеликоптери в условия на голяма надморска височина изглежда съмнително. Наред с намиращите се на въоръжение машини, Индия сключи споразумение за доставка на над 20 хеликоптера АН-64 Apache от САЩ.
Наред с индийските ВВС разполага и с бойна авиация ВМС. Така в Русия бяха поръчани общо 45 изтребителя МиГ-29К, способни да решат бойни задачиразлични профили.
Изглежда, че потенциалът на индийските военновъздушни сили, които разполагат със стотици съвременни бойни самолети, както и способността както да сглобяват самолети по лиценз, така и да произвеждат свои собствени бойни самолети, не оставят на Пакистан никакъв шанс за успех. Въпреки това, заедно с модерните авиационни технологии, местните военновъздушни сили разполагат със стотици самолети, които са остарели през 80-те години. По ирония на съдбата точно тези превозни средства, които са разположени в Кашмир, се сблъскаха с пакистански изтребители F-16 на 27 февруари. МиГ-21 беше усъвършенстван самолет за времето си и дори сега е способен да поразява наземни цели, но в конфронтация с изтребители от следващото поколение практически няма шанс за успех.
В допълнение към наличието на остаряло оборудване, индийската авиация има сериозни проблеми с човешкия фактор. Така високата злополука се превърна в истински бич за местните военновъздушни сили. През 2018 г. най-малко 13 самолета са били загубени при инциденти. Още 5 самолета са се разбили от началото на новата 2019 година. И самото ръководство на военновъздушните сили на страната се отнася доста леко към потенциала на пакистанските военновъздушни сили. Разполагането на остарели МиГ-21 в зоната на конфликта и изпращането им в бой срещу пакистански изтребители F-16 очевидно е причинено от банално подценяване на противника, което доведе до загуба на самолети.
Дмитрий Валюженич за ANNA-News
