Modern Kampfpanzer Russland und die Welt Fotos, Videos, Bilder online ansehen. Dieser Artikel gibt einen Einblick in die moderne Panzerflotte. Es basiert auf dem Klassifizierungsprinzip des bisher maßgeblichsten Nachschlagewerks, jedoch in leicht modifizierter und verbesserter Form. Und wenn letztere in ihrer ursprünglichen Form noch in den Armeen einiger Länder zu finden sind, sind andere bereits zu Museumsstücken geworden. Und das nur für 10 Jahre! Treten Sie in die Fußstapfen von Jane's Guide und überspringen Sie diesen Kampffahrzeug(im Design sehr interessant und einst heftig diskutiert), das die Grundlage der Panzerflotte des letzten Viertels des 20. Jahrhunderts bildete, wurde von den Autoren als unfair angesehen.

Filme über Panzer, bei denen es zu diesem Waffentyp noch keine Alternative gibt Bodentruppen. Der Panzer war und wird wohl noch lange bleiben moderne Waffen dank der Fähigkeit, so scheinbar widersprüchliche Eigenschaften wie hohe Mobilität, leistungsstarke Waffen und zuverlässigen Schutz der Besatzung zu kombinieren. Diese einzigartigen Eigenschaften von Panzern werden ständig verbessert, und die über Jahrzehnte gesammelte Erfahrung und Technologie bestimmen neue Grenzen in Bezug auf Kampfeigenschaften und Errungenschaften auf militärisch-technischem Niveau. In der ewigen Konfrontation zwischen „Projektil und Panzerung“ wird, wie die Praxis zeigt, der Schutz vor Projektilen zunehmend verbessert und erhält neue Qualitäten: Aktivität, Vielschichtigkeit, Selbstverteidigung. Gleichzeitig wird das Projektil präziser und leistungsfähiger.

Russische Panzer zeichnen sich dadurch aus, dass sie es Ihnen ermöglichen, den Feind aus sicherer Entfernung zu vernichten, schnelle Manöver auf unbefestigtem, kontaminiertem Gelände durchführen zu können, durch vom Feind besetztes Gebiet „laufen“ zu können, einen entscheidenden Brückenkopf zu erobern usw Panik im Rücken erzeugen und den Feind mit Feuer und Ketten niederschlagen. Der Krieg von 1939-1945 war der schlimmste Tortur für die gesamte Menschheit, da fast alle Länder der Welt daran beteiligt waren. Es war ein Kampf der Titanen – die einzigartigste Zeit, über die Theoretiker in den frühen 1930er Jahren debattierten und in der Panzer in großer Zahl von fast allen Kriegführenden eingesetzt wurden. Zu dieser Zeit fand ein „Läusetest“ und eine tiefgreifende Reform der ersten Theorien über den Einsatz von Panzerkräften statt. Und es sind die sowjetischen Panzertruppen, die davon am meisten betroffen sind.

Panzer im Kampf, die zum Symbol geworden sind vergangener Krieg, das Rückgrat der sowjetischen Panzertruppen? Wer hat sie geschaffen und unter welchen Bedingungen? Wie hat die UdSSR verloren? am meisten seiner europäischen Territorien und mit Mühe, Panzer für die Verteidigung Moskaus zu rekrutieren, konnte bereits 1943 mächtige Panzerformationen auf die Schlachtfelder schicken. Dieses Buch soll diese Fragen beantworten und über die Entwicklung sowjetischer Panzer „in den Tagen von?“ berichten Tests“ von 1937 bis Anfang 1943. Beim Verfassen des Buches wurden Materialien aus russischen Archiven und Privatsammlungen von Panzerbauern verwendet. Es gab eine Zeit in unserer Geschichte, die mir mit einem deprimierenden Gefühl in Erinnerung geblieben ist. „Es begann mit der Rückkehr unserer ersten Militärberater aus Spanien und endete erst Anfang 43“, sagte der ehemalige Generalkonstrukteur von Selbstfahrlafetten L. Gorlitsky. „Es war eine Art Vorsturmzustand zu spüren.“

Panzer des Zweiten Weltkriegs Es war M. Koshkin, der fast im Untergrund (aber natürlich mit der Unterstützung „des weisesten der weisen Führer aller Nationen“) in der Lage war, den Panzer zu erschaffen, der einige Jahre später entstehen sollte schockieren die deutschen Panzergeneräle. Und nicht nur das, er hat es nicht nur geschaffen, der Designer hat es auch geschafft, diesen militärischen Narren zu beweisen, dass sie seinen T-34 brauchten und nicht nur ein weiteres „Motorfahrzeug“ mit Rädern. Der Autor ist in einer etwas anderen Position , die sich in ihm nach der Begegnung mit den Vorkriegsdokumenten der Russischen Staatlichen Militärakademie und der Russischen Staatlichen Wirtschaftsakademie bildete. Daher wird der Autor bei der Arbeit an diesem Abschnitt der Geschichte des sowjetischen Panzers unweigerlich etwas „allgemein Akzeptiertem“ widersprechen. ” diese Arbeit beschreibt am besten die Geschichte des sowjetischen Panzerbaus schwierige Jahre- vom Beginn einer radikalen Umstrukturierung der gesamten Tätigkeit von Konstruktionsbüros und Volkskommissariaten im Allgemeinen, während des hektischen Wettlaufs um die Ausrüstung neuer Panzerformationen der Roten Armee, der Verlagerung der Industrie auf Kriegsschienen und der Evakuierung.

Panzer Wikipedia möchte der Autor M. Kolomiets seinen besonderen Dank für seine Unterstützung bei der Auswahl und Verarbeitung von Materialien aussprechen und sich auch bei A. Solyankin, I. Zheltov und M. Pavlov, den Autoren der Referenzpublikation „Inländische gepanzerte Fahrzeuge . XX Jahrhundert. 1905 - 1941“, da dieses Buch dazu beitrug, das Schicksal einiger Projekte zu verstehen, die zuvor unklar waren. Ich möchte mich auch mit Dankbarkeit an die Gespräche mit Lev Israelevich Gorlitsky, dem ehemaligen Chefkonstrukteur von UZTM, erinnern, die dazu beigetragen haben, einen neuen Blick auf die gesamte Geschichte des sowjetischen Panzers während des Großen Vaterländischen Krieges zu werfen. Vaterländischer Krieg Die Sowjetunion. Aus irgendeinem Grund ist es heute üblich, von 1937-1938 zu sprechen. nur unter dem Gesichtspunkt der Unterdrückung, aber nur wenige Menschen erinnern sich daran, dass in dieser Zeit jene Panzer geboren wurden, die zu Legenden der Kriegszeit wurden …“ Aus den Memoiren von L.I. Gorlinky.

Sowjetische Panzer Eine ausführliche Einschätzung zu ihnen war damals aus vielen Munden zu hören. Viele alte Menschen erinnerten sich, dass die Ereignisse in Spanien allen klar machten, dass der Krieg immer näher an die Schwelle rückte und Hitler derjenige war, der kämpfen musste. Im Jahr 1937 begannen in der UdSSR Massensäuberungen und Repressionen, und vor dem Hintergrund dieser schwierigen Ereignisse begann sich der sowjetische Panzer von einer „mechanisierten Kavallerie“ (bei der eine seiner Kampfqualitäten auf Kosten anderer betont wurde) in eine „mechanisierte Kavallerie“ zu verwandeln ausgewogenes Kampffahrzeug, das beides besitzt mächtige Waffen, ausreichend, um die meisten Ziele zu unterdrücken, gute Manövrierfähigkeit und Mobilität mit Panzerschutz, in der Lage, seine Kampfkraft bei Beschuss mit den am weitesten verbreiteten Panzerabwehrwaffen eines potenziellen Feindes aufrechtzuerhalten.

Es wurde empfohlen, große Tanks nur durch Spezialtanks zu ergänzen – Amphibientanks, Chemietanks. Die Brigade hatte jetzt 4 einzelne Bataillone Jeweils 54 Panzer und wurde durch den Übergang von Drei-Panzer-Zügen zu Fünf-Panzer-Zügen verstärkt. Darüber hinaus begründete D. Pavlov die Weigerung, 1938 zusätzlich zu den vier bestehenden mechanisierten Korps drei weitere mechanisierte Korps zu bilden, damit, dass diese Formationen unbeweglich und schwer zu kontrollieren seien und vor allem eine andere hintere Organisation erforderten. Die taktischen und technischen Anforderungen an vielversprechende Panzer wurden erwartungsgemäß angepasst. Insbesondere in einem Brief vom 23. Dezember an den Leiter des Konstruktionsbüros des nach ihm benannten Werks Nr. 185. CM. Kirov, der neue Chef, forderte, dass die Panzerung der neuen Panzer verstärkt werden sollte, sodass eine Entfernung von 600 bis 800 Metern (effektive Reichweite) möglich sei.

Bei den neuesten Panzern der Welt muss bei der Konstruktion neuer Panzer die Möglichkeit vorgesehen werden, das Panzerschutzniveau bei der Modernisierung um mindestens eine Stufe zu erhöhen …“ Dieses Problem könnte auf zwei Arten gelöst werden: Erstens durch Erhöhung der Dicke der Panzerplatten und zweitens durch „Verwendung einer erhöhten Panzerungsbeständigkeit“. Es ist nicht schwer zu erraten, dass der zweite Weg als vielversprechender angesehen wurde, da die Verwendung speziell verstärkter Panzerplatten oder sogar zweischichtiger Panzerungen erforderlich war. konnte bei gleichbleibender Dicke (und Masse des Panzers insgesamt) seine Haltbarkeit um das 1,2- bis 1,5-fache erhöhen. Dieser Weg (die Verwendung einer besonders gehärteten Panzerung) wurde damals gewählt, um neue Typen zu schaffen von Panzern.

Panzer der UdSSR Zu Beginn der Panzerproduktion wurden am häufigsten Panzerungen verwendet, deren Eigenschaften in allen Bereichen identisch waren. Eine solche Rüstung wurde als homogen (homogen) bezeichnet, und von Beginn der Rüstungsherstellung an versuchten Handwerker, genau solche Rüstungen herzustellen, da die Homogenität die Stabilität der Eigenschaften und eine vereinfachte Verarbeitung gewährleistete. Ende des 19. Jahrhunderts wurde jedoch festgestellt, dass, wenn die Oberfläche einer Panzerplatte (bis zu einer Tiefe von mehreren Zehnteln bis mehreren Millimetern) mit Kohlenstoff und Silizium gesättigt war, ihre Oberflächenfestigkeit stark zunahm, während der Rest der Panzerplatte stark anstieg Die Platte blieb zähflüssig. So kamen heterogene (ungleichmäßige) Panzerungen zum Einsatz.

Bei Militärpanzern war der Einsatz heterogener Panzerungen sehr wichtig, da eine Erhöhung der Härte über die gesamte Dicke der Panzerplatte zu einer Abnahme ihrer Elastizität und (infolgedessen) zu einer Erhöhung der Zerbrechlichkeit führte. Somit die haltbarste Rüstung im Vergleich zu anderen gleiche Bedingungen Es erwies sich als sehr zerbrechlich und wurde oft sogar durch die Explosionen hochexplosiver Splittergranaten beschädigt. Daher bestand die Aufgabe des Metallurgen zu Beginn der Panzerproduktion bei der Herstellung homogener Bleche darin, die größtmögliche Härte der Panzerung zu erreichen, gleichzeitig aber ihre Elastizität nicht zu verlieren. Oberflächengehärtete Panzerungen mit Kohlenstoff- und Siliziumsättigung wurden als zementiert (zementiert) bezeichnet und galten damals als Allheilmittel für viele Krankheiten. Die Zementierung ist jedoch ein komplexer, schädlicher Prozess (z. B. die Behandlung einer Heizplatte mit einem Strahl aus Beleuchtungsgas) und relativ teuer, weshalb ihre serienmäßige Entwicklung hohe Kosten und verbesserte Produktionsstandards erforderte.

Bei Kriegspanzern waren diese Rümpfe selbst im Betrieb weniger erfolgreich als homogene, da sich in ihnen ohne ersichtlichen Grund Risse bildeten (hauptsächlich in belasteten Nähten) und es bei Reparaturen sehr schwierig war, Löcher in Zementplatten zu flicken. Es wurde jedoch immer noch erwartet, dass ein Panzer, der durch eine 15–20 mm dicke zementierte Panzerung geschützt ist, im Schutzniveau dem gleichen Panzer, jedoch mit 22–30 mm dicken Blechen bedeckt, ohne nennenswerte Gewichtszunahme entsprechen würde.
Auch der Panzerbau hatte Mitte der 1930er Jahre gelernt, die Oberfläche relativ dünner Panzerplatten durch ungleichmäßiges Härten zu härten, seit Ende des 19. Jahrhunderts im Schiffbau als „Krupp-Methode“ bekannt. Die Oberflächenhärtung führte zu einer deutlichen Erhöhung der Härte der Blechvorderseite, so dass die Hauptdicke der Panzerung zähflüssig blieb.

Wie Panzer bis zur Hälfte der Plattendicke feuern, was natürlich schlechter war als bei Zementierung, da zwar die Härte der Oberflächenschicht höher war als bei Zementierung, die Elastizität der Rumpfbleche jedoch deutlich verringert war. Die „Krupp-Methode“ im Panzerbau ermöglichte es also, die Festigkeit der Panzerung noch etwas stärker zu erhöhen als die Zementierung. Doch die Härtungstechnik, die für dicke Marinepanzerungen verwendet wurde, war für relativ dünne Panzerpanzerungen nicht mehr geeignet. Vor dem Krieg wurde diese Methode aufgrund technologischer Schwierigkeiten und relativ hoher Kosten in unserem Serienpanzerbau fast nicht angewendet.

Kampfeinsatz Panzer, am weitesten entwickelt für Panzer war die 45-mm-Panzerkanone Modell 1932/34. (20K), und vor dem Ereignis in Spanien glaubte man, dass seine Leistung völlig ausreichte, um die meisten Panzeraufgaben zu erfüllen. Die Schlachten in Spanien zeigten jedoch, dass eine 45-mm-Kanone nur die Aufgabe erfüllen konnte, feindliche Panzer zu bekämpfen, da sich selbst der Beschuss von Arbeitskräften in den Bergen und Wäldern als wirkungslos erwies und es nur möglich war, einen eingegrabenen Feind außer Gefecht zu setzen Schießstand wenn Direkter Treffer. Das Beschießen von Unterständen und Bunkern war aufgrund der geringen Sprengwirkung eines nur etwa zwei kg schweren Projektils wirkungslos.

Fotos von Panzertypen, damit selbst ein einziger Granatentreffer ein Panzerabwehrgeschütz oder Maschinengewehr zuverlässig außer Gefecht setzen kann; und drittens, um die Durchschlagswirkung einer Panzerkanone gegen die Panzerung eines potenziellen Feindes zu erhöhen, wie im Beispiel Französische Panzer(bereits mit einer Panzerungsdicke von etwa 40-42 mm) wurde deutlich, dass der Panzerungsschutz ausländischer Kampffahrzeuge tendenziell deutlich verstärkt wird. Dafür gab es einen sicheren Weg: die Vergrößerung des Kalibers der Panzergeschütze und gleichzeitig die Verlängerung ihres Laufs, da ein Langgewehr größeren Kalibers schwerere Projektile mit höherer Anfangsgeschwindigkeit über eine größere Distanz abfeuert, ohne die Zielsetzung zu korrigieren.

Die besten Panzer der Welt hatten eine großkalibrige Kanone, und das auch große Größen Verschluss, deutlich höheres Gewicht und erhöhte Rückstoßreaktion. Und dies erforderte eine Erhöhung der Masse des gesamten Tanks. Darüber hinaus führte die Platzierung großer Patronen in einem geschlossenen Tankvolumen zu einem Rückgang der transportierbaren Munition.
Die Situation wurde dadurch verschärft, dass sich Anfang 1938 plötzlich herausstellte, dass es einfach niemanden gab, der den Auftrag für die Konstruktion einer neuen, leistungsstärkeren Panzerkanone geben konnte. P. Syachintov und sein gesamtes Designteam sowie der Kern des bolschewistischen Designbüros unter der Führung von G. Magdesiev wurden unterdrückt. In freier Wildbahn blieb nur die Gruppe von S. Makhanov, der seit Anfang 1935 versuchte, seine neue halbautomatische 76,2-mm-Einzelkanone L-10 zu entwickeln, und die Belegschaft des Werks Nr. 8 war langsam am Ende die „fünfundvierzig“.

Fotos von Panzern mit Namen Die Zahl der Entwicklungen ist groß, aber die Massenproduktion erfolgte im Zeitraum 1933-1937. kein einziger wurde angenommen..." Tatsächlich wurde keiner der fünf luftgekühlten Tankdieselmotoren, an denen in den Jahren 1933-1937 in der Motorenabteilung des Werks Nr. 185 gearbeitet wurde, in Serie gebracht. Darüber hinaus wurde dieser Prozess trotz der Entscheidungen auf den obersten Ebenen des Tankbaus ausschließlich auf Dieselmotoren durch eine Reihe von Faktoren eingeschränkt. Natürlich hatte Diesel einen erheblichen Wirkungsgrad. Er verbrauchte weniger Kraftstoff pro Leistungseinheit und Stunde. Dieselkraftstoff war weniger feueranfällig, da der Flammpunkt seiner Dämpfe sehr hoch war.

Neues Panzervideo, selbst der fortschrittlichste von ihnen, der MT-5-Panzermotor, der dafür erforderlich ist Serienproduktion Neuorganisation der Motorenproduktion, die sich im Bau neuer Werkstätten, der Lieferung moderner ausländischer Ausrüstung (es gab noch keine eigenen Maschinen mit der erforderlichen Genauigkeit), finanziellen Investitionen und der Stärkung des Personals äußerte. Es war geplant, dass dieser Diesel im Jahr 1939 180 PS leisten würde. werde gehen Serienpanzer und Artillerie-Traktoren, aber aufgrund von Ermittlungsarbeiten zur Ermittlung der Ursachen von Panzermotorausfällen, die von April bis November 1938 dauerten, wurden diese Pläne nicht umgesetzt. Außerdem wurde mit der Entwicklung eines leicht gesteigerten Sechszylinder-Ottomotors Nr. 745 mit einer Leistung von 130–150 PS begonnen.

Panzermarken verfügten über spezifische Indikatoren, die für Panzerbauer recht gut geeignet waren. Die Panzer wurden mit einer neuen Technik getestet, die speziell auf Drängen des neuen Leiters der ABTU D. Pawlow für den Kampfeinsatz in entwickelt wurde Kriegszeit. Grundlage der Tests war ein Lauf von 3-4 Tagen (mindestens 10-12 Stunden täglicher ununterbrochener Bewegung) mit einer eintägigen Pause für technische Inspektions- und Restaurierungsarbeiten. Darüber hinaus durften Reparaturen nur von Werkstätten vor Ort ohne Einschaltung von Werksspezialisten durchgeführt werden. Es folgte eine „Plattform“ mit Hindernissen, die mit einer zusätzlichen Ladung im Wasser „schwamm“, was eine Infanterielandung simulierte, woraufhin der Panzer zur Inspektion geschickt wurde.

Super Tanks Online schien nach Verbesserungsarbeiten alle Ansprüche von den Tanks zu entfernen. Und der allgemeine Fortschritt der Tests bestätigte die grundsätzliche Richtigkeit der wichtigsten Konstruktionsänderungen – eine Erhöhung des Hubraums um 450–600 kg, die Verwendung des GAZ-M1-Motors sowie des Komsomolets-Getriebes und der Federung. Doch bei den Tests traten erneut zahlreiche kleinere Mängel an den Tanks auf. Chefdesigner N. Astrov wurde von der Arbeit entlassen und stand mehrere Monate lang unter Festnahme und Ermittlungen. Darüber hinaus erhielt der Panzer neuer Turm verbesserter Schutz. Die geänderte Anordnung ermöglichte es, mehr Munition für ein Maschinengewehr und zwei kleine Feuerlöscher auf dem Panzer unterzubringen (zuvor gab es auf kleinen Panzern der Roten Armee keine Feuerlöscher).

US-Panzer im Rahmen von Modernisierungsarbeiten, an einem Serienmodell des Panzers in den Jahren 1938-1939. Getestet wurde die vom Konstrukteur des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 185 V. Kulikov entwickelte Drehstabfederung. Es zeichnete sich durch die Konstruktion eines zusammengesetzten kurzen koaxialen Torsionsstabs aus (lange Monotorsionsstäbe konnten nicht koaxial verwendet werden). Allerdings zeigte ein so kurzer Drehstabfederung in Tests keine ausreichend guten Ergebnisse, so dass sich die Drehstabfederung im weiteren Verlauf nicht sofort durchsetzte. Zu überwindende Hindernisse: Steigungen von mindestens 40 Grad, senkrechte Wand 0,7 m, bedeckter Graben 2-2,5 m.

YouTube über Panzer, Arbeiten an der Produktion von Prototypen der D-180- und D-200-Motoren für Aufklärungspanzer werden nicht durchgeführt, was die Produktion von Prototypen gefährdet.“ N. Astrov begründete seine Wahl mit einem nicht schwimmenden Aufklärungsflugzeug mit Rädern und Ketten (Werksbezeichnung 101 oder 10-1) sowie einer Variante eines Amphibienpanzers (Werksbezeichnung 102 oder 10-1 2) stellen eine Kompromisslösung dar, da es nicht möglich ist, die Anforderungen der ABTU vollständig zu erfüllen. Option 101 war ein 7,5 Tonnen schwerer Panzer mit Rumpftyp, aber mit vertikalen Seitenblechen aus zementierter Panzerung mit einer Dicke von 10–13 mm, da: „Die geneigten Seiten, die eine erhebliche Belastung der Aufhängung und des Rumpfes verursachen, erfordern eine erhebliche Verbreiterung des Rumpfes (bis zu 300 mm), ganz zu schweigen von der Kompliziertheit des Panzers.“

Videorezensionen von Panzern, deren Antriebseinheit auf dem 250-PS-Flugzeugmotor MG-31F basieren sollte, der von der Industrie für landwirtschaftliche Flugzeuge und Tragschrauber entwickelt wurde. Benzin 1. Klasse wurde in den Tank unter dem Boden des Kampfabteils und in zusätzliche Bordgastanks gegeben. Die Bewaffnung entsprach voll und ganz der Aufgabe und bestand aus koaxialen Maschinengewehren DK Kaliber 12,7 mm und DT (in der zweiten Version des Projekts ist sogar ShKAS aufgeführt) Kaliber 7,62 mm. Das Kampfgewicht des Panzers mit Torsionsstabaufhängung betrug 5,2 Tonnen, mit Federaufhängung 5,26 Tonnen. Die Tests fanden vom 9. Juli bis 21. August nach der 1938 genehmigten Methodik statt Besondere Aufmerksamkeit wurde an Panzer abgegeben.

Mittlerer Panzer Pz Kpfw IV
und seine Modifikationen

Der beliebteste Panzer des III. Reiches. Produziert von Oktober 1937 bis Kriegsende. Insgesamt wurden 8.519 Panzer produziert Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, davon - 1100 mit einem kurzläufigen 7,5-cm-Geschütz vom Typ KwK37 L/24, 7.419 Panzer mit einem langläufigen 7,5-cm-Geschütz vom Typ KwK40 L/43 oder L/48.

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf. J

Besatzung - 5 Personen.
Motor - Maybach HL 120TR oder TRM (Ausf A - HL 108TR).

Der Maybach HL 120TR 12-Zylinder-Vergasermotor (3000 U/min) hatte eine Leistung von 300 PS. Mit. und erlaubte dem Panzer, auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 - 42 km/h zu erreichen.

Alle Pz Kpfw IV-Panzer hatten eine Panzerkanone vom Kaliber 75 mm (7,5 cm in der deutschen Terminologie). In der Serie von Modifikation A bis F1 wurden kurzläufige 7,5-cm-Geschütze KwK37 L/24 mit einer anfänglichen panzerbrechenden Projektilgeschwindigkeit von 385 m/s eingebaut, die gegen die Panzerung sowjetischer T-34- und KV-Panzer machtlos waren. sowie gegen die meisten britischen und amerikanischen Panzer. Seit März 1942 wurden die letzten Fahrzeuge der Modifikation F (175 Fahrzeuge mit der Bezeichnung F2) sowie alle Panzer der Modifikationen G, H und J mit langläufigen 7,5-cm-KwK40-Geschützen L/43 oder L/48 bewaffnet. (Das Geschütz KwK 40 L/48 wurde in Teilen der Fahrzeuge der G-Serie und dann in den Modifikationen H und J eingebaut.) Panzer Pz Kpfw IV, bewaffnet mit KwK40-Geschützen mit einer anfänglichen panzerbrechenden Projektilgeschwindigkeit von 770 m/s, erlangte eine gewisse Feuerüberlegenheit gegenüber der T-34-Zeit (2. Hälfte 1942 - 1943)

Panzer Pz Kpfw IV war außerdem mit zwei MG 34-Maschinengewehren bewaffnet. In den Modifikationen B und C gab es kein Funker-Maschinengewehr; Stattdessen gibt es einen Sichtschlitz und eine Pistolenschießscharte.

Alle Panzer verfügen über FuG 5-Funkgeräte.

Mittlerer Unterstützungspanzer Pz Kpfw IV Ausf. A(Sd Kfz 161)

Von Oktober 1937 bis März 1938 wurden von Krupp-Guzon 35 Panzer hergestellt.

Kampfgewicht – 18,4 Tonnen. Länge – 5,6 m. Breite – 2,9 m.
Panzerung 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Geschwindigkeit – 31 km/h. Gangreserve - 150 km.

Kampfeinsatz: sie kämpften in Polen, Norwegen, Frankreich; wurden im Frühjahr 1941 aus dem Dienst genommen.

Mittlerer Unterstützungspanzer Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

Es wurden 42 Panzer Pz Kpfw IV Ausf B (von April bis September 1938) und 134 Panzer Pz Kpfw IV Ausf C (von September 1938 bis August 1939) hergestellt.

Pz Kpfw IV Ausf. B

Pz Kpfw IV Ausf. C

Es wurden ein anderer Motor und ein neues 6-Gang-Getriebe eingebaut. Die Geschwindigkeit stieg auf 40 km/h. Die Stärke der Frontpanzerung wurde auf 30 mm erhöht. Eine neue Kommandantenkuppel wurde installiert. Bei der Ausf-C-Modifikation wurde die Motorinstallation geändert und der Turmdrehring verbessert.

Kampfgewicht - 18,8 Tonnen (Ausf B) und 19 Tonnen (Ausf C). Länge - 5,92 m. Breite - 2,83 m. Höhe - 2,68 m.
Panzerung: Vorderseite der Wanne und des Turms – 30 mm, seitlich und hinten – 15 mm.

In den Modifikationen B und C gab es kein Funker-Maschinengewehr; Stattdessen gibt es einen Sichtschlitz und eine Pistolenschießscharte.

Kampfeinsatz: Die Panzer Pz Kpfw IV Ausf B und Ausf C kämpften in Polen, Frankreich, auf dem Balkan und an der Ostfront. Der Pz Kpfw IV Ausf C blieb bis 1943 im Dienst. Der Pz Kpfw IV Ausf B wurde bis Ende 1944 nach und nach außer Dienst gestellt.

Mittlerer Unterstützungspanzer Pz Kpfw IV Ausf. D(Sd Kfz 161)

Von Oktober 1939 bis Mai 1941 wurden 229 Panzer hergestellt.

Der Hauptunterschied der Ausf-D-Modifikation war die Erhöhung der Panzerungsdicke an den Seiten und am Heck auf 20 mm.

Kampfgewicht – 20 Tonnen. Länge – 5,92 m. Breite – 2,84 m.
Panzerung: Wanne und Turm vorne – 30 mm, seitlich und hinten – 20 mm.
Geschwindigkeit – 40 km/h. Gangreserve - 200 km.

Kampfeinsatz: kämpfte bis Anfang 1944 in Frankreich, auf dem Balkan, in Nordafrika und an der Ostfront.

Mittlerer Unterstützungspanzer Pz Kpfw IV Ausf. E(Sd Kfz 161)

Von September 1940 bis April 1941 wurden 223 Panzer hergestellt.

An Ausf E erhöhte die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes auf 50 mm; Es erschien eine neue Art von Kommandantenkuppel. An der Stirn des Aufbaus (30 mm) und an den Seiten des Rumpfes und des Aufbaus (20 mm) wurden Panzerungsauskleidungen verwendet.

Kampfgewicht - 21 Tonnen. Länge - 5,92 m. Breite - 2,84 m.
Panzerung: Wanne vorne – 50 mm, Aufbauten und Turm vorne – 30 mm, seitlich und hinten – 20 mm.

Kampfeinsatz: Panzer vom Typ Pz Kpfw IV Ausf E nahmen an Schlachten auf dem Balkan, in Nordafrika und an der Ostfront teil.

Mittlerer Unterstützungspanzer Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

Von April 1941 bis März 1942 wurden 462 Panzer hergestellt, von denen 25 in Ausf F2 umgebaut wurden.

An Die Panzerung des Pz Kpfw IV Ausf F wurde erneut erhöht: Die Vorderseite der Wanne und des Turms betrug bis zu 50 mm, die Seiten des Turms und der Wanne betrugen bis zu 30 mm. Die einflügeligen Türen an den Seiten des Turms wurden durch zweiflügelige ersetzt und die Spurbreite von 360 auf 400 mm erhöht. Panzer der Modifikationen Pz Kpfw IV Ausf F, G, H wurden in den Fabriken von drei Unternehmen hergestellt: Krupp-Gruson, Fomag und Nibelungenwerke.

Kampfgewicht - 22,3 Tonnen. Länge - 5,92 m. Breite - 2,84 m.

Geschwindigkeit – 42 km/h. Gangreserve - 200 km.

Kampfeinsatz: Panzer vom Typ Pz Kpfw IV Ausf F1 kämpften 1941–44 auf allen Abschnitten der Ostfront und nahmen daran teil. Eingetragener Dienst in und.

Mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Produziert von März bis Juli 1942, 175 Panzer und 25 vom Pz Kpfw IV Ausf F1 umgebaute Fahrzeuge.

Beginnend mit diesem Modell waren alle nachfolgenden Modelle mit einer langläufigen 7,5-cm-Kanone KwK 40 L/43 (48) ausgestattet. Die Munitionsladung der Waffe wurde von 80 auf 87 Schuss erhöht.

Kampfgewicht – 23 Tonnen. Länge – 5,92 m. Breite – 2,84 m.
Panzerung: Vorderseite des Rumpfes, Aufbauten und Turms – 50 mm, seitlich – 30 mm, hinten – 20 mm.
Geschwindigkeit – 40 km/h. Gangreserve - 200 km.

Sie traten bei neuen Panzerregimenten und motorisierten Divisionen in Dienst und um Verluste auszugleichen. Im Sommer 1942 konnten die Panzer Pz Kpfw IV Ausf F2 den sowjetischen T-34 und KV standhalten, wobei sie letzteren in der Feuerkraft ebenbürtig waren und die britischen und übertrafen Amerikanische Panzer Diese Periode.

Mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf. G(Sd Kfz 161/2)

Von Mai 1942 bis Juli 1943 wurden 1.687 Fahrzeuge produziert.

Eine neue Waffenmündungsbremse wurde eingeführt. An den Seiten des Turms wurden Rauchgranatenwerfer installiert. Die Anzahl der Aussichtsplätze im Turm wurde reduziert. Etwa 700 Panzer Pz Kpfw IV Ausf G erhielten zusätzliche 30 mm Frontpanzerung. Bei den neuesten Fahrzeugen wurden an den Seiten der Wanne und um den Turm herum Panzerschutzgitter aus dünnem Stahl (5 mm) angebracht. Panzer der Modifikationen Pz Kpfw IV Ausf F, G, H wurden in den Fabriken von drei Unternehmen hergestellt: Krupp-Gruson, Fomag und Nibelungenwerke.

Kampfgewicht – 23,5 Tonnen. Länge – 6,62 m. Breite – 2,88 m.
Panzerung: Vorderseite des Rumpfes, Aufbauten und Turms – 50 mm, seitlich – 30 mm, hinten – 20 mm.
Geschwindigkeit – 40 km/h. Gangreserve - 210 km.

Mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf. N(Sd Kfz 161/2)

Von April 1943 bis Juli 1944 wurden 3.774 Fahrzeuge produziert.

Die am weitesten verbreitete Modifikationsserie Ausf H erhielt eine vordere Wannenpanzerung von 80 mm (die Dicke der Turmpanzerung blieb gleich – 50 mm); Der Panzerungsschutz des Turmdaches wurde von 10 auf 15 mm erhöht. Es wurde ein externer Luftfilter eingebaut. Die Funkantenne wurde an die Rückseite des Rumpfes verlegt. Auf der Kommandantenkuppel ist eine Halterung für ein Flugabwehrmaschinengewehr montiert. Am Rumpf und am Turm wurden 5-mm-Seitenschirme angebracht, die vor kumulativen Granaten schützen. Einige Tanks hatten nicht gummibeschichtete (Stahl-)Stützrollen. Panzer der Modifikation Ausf H wurden in den Fabriken von drei Unternehmen hergestellt: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) und Fomag in Plauen. Insgesamt wurden 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H und weitere 121 Fahrgestelle für Selbstfahrlafetten und Sturmgeschütze hergestellt.

Kampfgewicht – 25 Tonnen. Länge – 7,02 m. Breite – 2,88 m.

Geschwindigkeit – 38 km/h. Gangreserve - 210 km.

Mittlerer Panzer Pz Kpfw IV Ausf. J(Sd Kfz 161/2)

Von Juni 1944 bis März 1945 wurden im Werk der Nibelungenwerke 1.758 Fahrzeuge produziert.

Das elektrische horizontale Zielsystem des Turms wurde durch ein duales mechanisches manuelles Zielsystem ersetzt. In den frei gewordenen Raum wurde ein zusätzlicher Kraftstofftank eingebaut. Die Gangreserve wurde auf 320 km erhöht. Für den Nahkampf wurde im Dach des Turms ein Mörser installiert, der Splitter- oder Rauchgranaten abfeuerte, um feindliche Soldaten zu besiegen, die auf den Panzer kletterten. Die Sichtschlitze und Pistolenscharten in den Seitentüren und der Rückseite des Turms wurden entfernt.

Kampfgewicht – 25 Tonnen. Länge – 7,02 m. Breite – 2,88 m.
Panzerung: Vorderseite der Wanne und Aufbauten – 80 mm, Vorderseite des Turms – 50 mm, Seite – 30 mm, Rückseite – 20 mm.
Geschwindigkeit – 38 km/h. Gangreserve - 320 km.

Kampfeinsatz mittlerer Panzer Pz Kpfw IV

Vor dem Einmarsch in Frankreich verfügten die Truppen über 280 Panzer Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.

Vor dem Anfang Unternehmen Barbarossa Deutschland verfügte über 3.582 kampfbereite Panzer. Zu den 17 gegen die Sowjetunion eingesetzten Panzerdivisionen gehörten 438 Panzer Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Die sowjetischen KV- und T-34-Panzer waren dem deutschen Pz Kpfw IV im Vorteil. Granaten von KV- und T-34-Panzern durchschlugen die Panzerung des Pz Kpfw IV über beträchtliche Entfernungen. Die Panzerung des Pz Kpfw IV wurde auch von sowjetischen 45-mm-Panzerabwehrgeschützen und 45-mm-Geschützen der leichten Panzer T-26 und BT durchschlagen. Und die kurzläufige deutsche Panzerkanone konnte nur effektiv damit umgehen leichte Panzer. Daher wurden im Jahr 1941 348 Pz Kpfw IV an der Ostfront zerstört.

Panzer Pz Kpfw IV Ausf F1 der 5. Panzerdivision im November 1941 bei Moskau

Im Juni 1942 Jahre gab es 208 Panzer an der Ostfront Pz Kpfw IV Ausf. B, C, D, E, F1 und etwa 170 Panzer Pz Kpfw IV Ausf F2 und Ausf G mit einem Langlaufgeschütz.

Im Jahr 1942 Panzerbataillon Pz Kpfw IV hätte aus vier bestehen sollen Panzerunternehmen Jeweils 22 Pz Kpfw IV plus acht Panzer in der Hauptkompanie des Regiments.

Panzer Pz Kpfw IV Ausf C und Panzergrenadiere

Frühjahr 1943

Weniger ist mehr – zumindest manchmal. Tatsächlich kann ein kleineres Kaliber manchmal effektiver sein als ein größeres Kaliber – auch wenn eine solche Aussage auf den ersten Blick paradox erscheint.

An der Schwelle zum Jahr 1942, deutsche Designer gepanzerte Fahrzeuge standen unter enormem Druck. In den letzten Monaten haben sie die Modifikation der bestehenden deutschen T-4-Panzer erheblich verbessert, indem sie die Dicke der unteren Frontplatte auf 50 mm erhöht und die Fahrzeuge mit zusätzlichen Frontplatten mit einer Dicke von 30 mm ausgestattet haben.

Aufgrund des um 10 % gestiegenen Panzergewichts, das nun 22,3 Tonnen betrug, war eine Vergrößerung der Spurweite von 380 auf 400 mm erforderlich. Hierzu waren Änderungen an der Konstruktion der Führungen und Antriebsräder erforderlich. In der Automobilindustrie nennt man solche Verbesserungen gerne einen Modellwechsel – beim T-4 änderte sich die Modifikationsbezeichnung von „E“ in „F“.

Diese Verbesserungen reichten jedoch nicht aus, um den T-4 zu einem vollwertigen Konkurrenten des sowjetischen T-34 zu machen. Vor allem, Schwachstelle Diese Fahrzeuge waren ihre Waffen. Zusammen mit den 88 mm Flak sowie erbeutete Geschütze aus den Reserven der Roten Armee – 76-mm-Geschütze, die die Deutschen „Rach-Boom“ nannten – bewies in der Herbst- und Sommersaison nur die 50-mm-Panzerabwehrkanone Pak 38 ihre Wirksamkeit , da es Rohlinge mit einem Wolframkern verschoss.

Die Wehrmachtsführung war sich der bestehenden Probleme durchaus bewusst. Damals, Ende Mai 1941, vor dem Angriff auf die Sowjetunion Es gab eine dringende Diskussion über die Ausrüstung des T-4-Panzers mit einer Pak-38-Kanone, die die kurze 75-mm-Panzerkanone KwK 37 namens „Stummel“ (russische Zigarettenkippe) ersetzen sollte. Das Kaliber der Pak 38 war nur zwei Drittel größer als das der KwK 37.

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Aufgrund der Länge des Geschützes von 1,8 m war es unmöglich, den Granaten eine ausreichende Beschleunigung zu verleihen, da ihre Anfangsgeschwindigkeit nur 400–450 m/s betrug. Startgeschwindigkeit Pak 38-Granaten erreichten trotz der Tatsache, dass das Geschützkaliber nur 50 mm betrug, mehr als 800 m/s und später fast 1200 m/s.

Mitte November 1941 sollte der erste Prototyp des T-4-Panzers, ausgestattet mit einer Pak-38-Kanone, fertig sein. Kurz zuvor wurde jedoch festgestellt, dass die geplante Modifikation des T-4 in Betracht gezogen wurde Eine vorübergehende Lösung auf dem Weg zur Schaffung eines Panzers, der dem T-34-Panzer standhalten kann, unmöglich umsetzbar: Deutschland verfügte nicht über genügend Wolfram, um mit der Massenproduktion von Barren zu beginnen.

Am 14. November 1941 fand im Führerhauptquartier ein Treffen statt, das den deutschen Ingenieuren ein ruhiges Weihnachtsfest bescherte. Denn Hitler ordnete schnellstmöglich eine völlige Neuordnung der Produktion gepanzerter Fahrzeuge an. Von nun an war geplant, nur noch vier Fahrzeugtypen zu produzieren: leichte Aufklärungspanzer, mittlere Kampfpanzer auf Basis des vorherigen T-4, neue schwere Panzer, die Ende Juni 1941 zur Produktion bestellt wurden, T-6 Tiger-Panzer usw sowie zusätzliche „schwere“ Panzer.

Vier Tage später erfolgte der Auftrag zur Entwicklung einer neuen 75-mm-Kanone, deren Lauf von 1,8 m auf 3,2 m verlängert wurde und als Ersatz für die Stummel dienen sollte. Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils stieg von 450 auf 900 m/s – das reichte aus, um jeden T-34 aus einer Entfernung von 1000–1500 m zu zerstören, selbst mit hochexplosiven Granaten.

Gleichzeitig gab es auch taktische Änderungen. Bisher bildeten T-3-Panzer die Basis der Kampfausrüstung deutscher Panzerdivisionen. Sie mussten währenddessen gegen feindliche Panzer kämpfen schwere Panzer T-4 wurden ursprünglich als Hilfsfahrzeuge zur Zerstörung von Zielen entwickelt, denen Kleinkalibergeschütze nicht gewachsen waren. Doch selbst im Kampf gegen französische Panzer zeigte sich, dass nur der T-4 ein ernstzunehmender Gegner werden konnte.

Jeder Deutsche Panzerregiment verfügte nominell über 60 T-3-Panzer und 48 T-4-Panzer sowie andere Kettenfahrzeuge leichterer Bauart, von denen einige in der Tschechischen Republik hergestellt wurden. Tatsächlich standen den 19 Kampfpanzerdivisionen jedoch am 1. Juli 1941 an der gesamten Ostfront nur 551 T-4-Panzer zur Verfügung. Trotz der Tatsache, dass für die drei an den Kämpfen in der Sowjetunion beteiligten Heeresgruppen eine kontinuierliche Versorgung mit gepanzerten Fahrzeugen in Höhe von etwa 40 Fahrzeugen pro Monat aus Fabriken in Deutschland erfolgte, ist die Zahl aufgrund kriegsbedingter Versorgungsunterbrechungen zurückgegangen Die Anzahl der Panzer stieg bis zum Frühjahr 1942 nur auf 552.

Dennoch sollten nach Hitlers Entscheidung T-4-Panzer, die in der Vergangenheit Hilfsfahrzeuge waren, die Hauptkampffahrzeuge der Panzerdivisionen werden. Dies betraf auch die spätere Modifikation deutscher Kampffahrzeuge, die sich zu diesem Zeitpunkt in der Entwicklungsphase befand, nämlich den T-5-Panzer, bekannt als „Panther“.

© RIA Nowosti, RIA Nowosti

Dieses Modell, dessen Entwicklung bereits 1937 begann, wurde am 25. November 1941 in Produktion genommen und konnte Erfahrungen im Kampf gegen T-34-Panzer sammeln. Es handelte sich um den ersten deutschen Panzer mit schräg angebrachten Front- und Seitenpanzerplatten. Es war jedoch klar, dass die Versorgung mit Panzern dieses Modells in mehr oder weniger ausreichenden Mengen nicht vor 1943 realisiert werden konnte.

In der Zwischenzeit mussten T-4-Panzer die Rolle der Hauptkampffahrzeuge übernehmen. Ingenieuren von Unternehmen, die sich mit der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge befassen, vor allem Krupp in Essen und Steyr-Puch in St. Valentin (Niederösterreich), gelang es, die Produktion bis zum neuen Jahr zu steigern und sie gleichzeitig auf die Produktion des F2-Modells umzuorientieren , ausgestattet mit einem verlängerten Kwk-Geschütz 40, seit März 1942 an die Front geliefert. Zuvor, im Januar 1942, übertraf die Produktion von 59 T-4-Panzern pro Monat erstmals die etablierte Norm von 57 Panzern.

Jetzt waren die T-4-Panzer in der Artillerie den T-34-Panzern in etwa ebenbürtig, aber den mächtigen immer noch unterlegen Sowjetische Autos in der Mobilität. Aber ein anderer bestehender Nachteil war damals noch wichtiger – die Anzahl der produzierten Autos. Im gesamten Jahr 1942 wurden 964 T-4-Panzer hergestellt, von denen nur die Hälfte mit einer verlängerten Kanone ausgestattet war, während vom T-34 mehr als 12.000 Fahrzeuge hergestellt wurden. Und hier konnten auch neue Waffen nichts ändern.

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Die Produktion dieses von Krupp entwickelten Panzers begann 1937 und wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs fortgesetzt.
Wie der T-III-Panzer (Pz.III) Steckdose hinten, die Kraftübertragung und die Antriebsräder vorne. Im Kontrollraum befanden sich der Fahrer und der Richtschütze-Funker, die mit einem in einem Kugelgelenk montierten Maschinengewehr feuerten. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein vielschichtiger geschweißter Turm montiert, der drei Besatzungsmitglieder beherbergte und Waffen installierte.

T-IV-Panzer wurden mit folgenden Waffen hergestellt:

Modifikationen A-F, Angriffspanzer mit 75-mm-Haubitze;
- Modifikation G, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone und einer Lauflänge von 43 Kaliber;
- Modifikationen N-K, ein Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern.

Durch die ständige Zunahme der Panzerungsdicke stieg das Gewicht des Fahrzeugs während der Produktion von 17,1 Tonnen (Modifikation A) auf 24,6 Tonnen (Modifikation NK). Um den Panzerungsschutz zu verbessern, wurden seit 1943 an den Panzerwänden Panzerschutzwände für die Seiten des Rumpfes und des Turms angebracht. Das bei den Modifikationen G und NK eingeführte Langlaufgeschütz ermöglichte es dem T-IV, feindlichen Panzern mit gleichem Gewicht standzuhalten (ein 75-mm-Unterkaliberprojektil aus einer Entfernung von 1000 Metern durchschlug eine 110 mm dicke Panzerung), vor allem aber seine Manövrierfähigkeit Die übergewichtigen neuesten Modifikationen waren unbefriedigend. Insgesamt wurden während des Krieges etwa 9.500 T-IV-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Panzer PzKpfw IV. Geschichte der Schöpfung.

In den 20er und frühen 30er Jahren entwickelte sich die Theorie des Einsatzes mechanisierter Truppen, insbesondere Panzer, durch Versuch und Irrtum; die Ansichten der Theoretiker änderten sich sehr oft. Eine Reihe von Panzerbefürwortern glaubte, dass das Aufkommen gepanzerter Fahrzeuge einen Stellungskrieg im Stil der Schlachten von 1914–1917 taktisch unmöglich machen würde. Im Gegenzug waren die Franzosen auf den Bau gut befestigter langfristiger Verteidigungsstellungen wie der Maginot-Linie angewiesen. Eine Reihe von Experten glaubte, dass die Hauptbewaffnung eines Panzers ein Maschinengewehr sein sollte und die Hauptaufgabe gepanzerter Fahrzeuge darin besteht, feindliche Infanterie und Artillerie zu bekämpfen. Die radikalsten Vertreter dieser Schule hielten einen Kampf zwischen Panzern für sinnlos, da angeblich wäre keine Seite in der Lage, der anderen Schaden zuzufügen. Es herrschte die Meinung, dass der Sieg in der Schlacht von der Seite errungen werden würde, die die meisten feindlichen Panzer zerstören könnte. Als Hauptmittel zur Panzerbekämpfung galten Spezialgeschütze mit Spezialgranaten – Panzerabwehrkanonen mit panzerbrechenden Granaten. Tatsächlich wusste niemand, wie die Feindseligkeiten in einem zukünftigen Krieg aussehen würden. Erfahrung Bürgerkrieg Auch in Spanien wurde die Situation nicht geklärt.

Der Vertrag von Versailles verbot Deutschland den Einsatz von Kettenkampffahrzeugen, konnte aber deutsche Spezialisten nicht daran hindern, verschiedene Theorien zum Einsatz gepanzerter Fahrzeuge zu untersuchen, und die Herstellung von Panzern wurde von den Deutschen im Geheimen durchgeführt. Als Hitler im März 1935 die Beschränkungen von Versailles aufgab, verfügte die junge Panzerwaffe bereits über alle theoretischen Entwicklungen im Anwendungsbereich und organisatorische Struktur Panzerregimenter.

In der Massenproduktion unter dem Deckmantel „Ackerschlepper“ gab es zwei Arten von leichten Panzern, PzKpfw I und PzKpfw II.
Der Panzer PzKpfw I galt als Trainingsfahrzeug, während der PzKpfw II für die Aufklärung gedacht war, aber es stellte sich heraus, dass die „Zwei“ der beliebteste Panzer der Panzerdivisionen blieben, bis er durch den mit bewaffneten mittleren Panzer PzKpfw III ersetzt wurde eine 37-mm-Kanone und drei Maschinengewehre.

Beginn der Entwicklung Panzer PzKpfw IV stammt aus dem Januar 1934, als die Armee eine Spezifikation für die Industrie herausgab neuer Panzer Feuerunterstützung mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, das zukünftige Fahrzeug erhielt die offizielle Bezeichnung Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). In den nächsten 18 Monaten arbeiteten Spezialisten von Rheinmetall-Borzing, Krupp und MAN an drei konkurrierenden Entwürfen für das Fahrzeug des Bataillonskommandanten (Battalionführerswagen, abgekürzt BW). Das von der Firma Krupp vorgestellte Projekt VK 2001/K wurde als das beste Projekt anerkannt, dessen Turm- und Wannenform dem Panzer PzKpfw III ähnelte.

Der VK 2001/K ging jedoch nicht in Produktion, da das Militär mit dem sechsrädrigen Fahrgestell mit Rädern mittleren Durchmessers und einer Federung nicht zufrieden war und es durch einen Torsionsstab ersetzt werden musste. Die Torsionsstabfederung sorgte im Vergleich zur Federfederung für eine gleichmäßigere Bewegung des Panzers und ermöglichte einen größeren vertikalen Federweg der Straßenräder. Krupp-Ingenieure einigten sich zusammen mit Vertretern der Rüstungsbeschaffungsdirektion auf die Möglichkeit, eine verbesserte Konstruktion der Federaufhängung des Panzers mit acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser an Bord zu verwenden. Allerdings musste die Firma Krupp den vorgeschlagenen ursprünglichen Entwurf weitgehend überarbeiten. In der endgültigen Version war der PzKpfw IV eine Kombination aus Wanne und Turm des VK 2001/K mit einem von Krupp neu entwickelten Fahrgestell.

Der PzKpfw IV-Panzer ist nach dem klassischen Layout mit Heckmotor konzipiert. Die Position des Kommandanten befand sich entlang der Turmachse direkt unter der Kommandantenkuppel, der Richtschütze befand sich links vom Geschützverschluss und der Ladeschütze befand sich rechts davon. Im Steuerraum, der sich im vorderen Teil des Panzerrumpfes befand, befanden sich Arbeitsplätze für den Fahrer (links von der Fahrzeugachse) und den Funker (rechts). Zwischen Fahrer- und Schützensitz befand sich ein Getriebe. Interessante Funktion Die Konstruktion des Panzers bestand darin, den Turm etwa 8 cm nach links von der Längsachse des Fahrzeugs und den Motor um 15 cm nach rechts zu verschieben, um den Durchgang der Welle zu ermöglichen, die Motor und Getriebe verbindet. Diese Konstruktionsentscheidung ermöglichte es, das interne Reservevolumen auf der rechten Seite des Rumpfes zu vergrößern, um die ersten Schüsse aufzunehmen, die vom Lader am einfachsten erreicht werden konnten. Der Turmdrehantrieb ist elektrisch.

Panzermuseum, Kubinka, Region Moskau. Deutscher T-4-Panzer nimmt an Kriegsspielen teil

Die Aufhängung und das Fahrgestell bestanden aus acht Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die in zweirädrigen Drehgestellen gruppiert waren, die an Blattfedern aufgehängt waren, Antriebsrädern, im hinteren Teil des Panzers angebrachten Faultieren und vier Rollen, die die Kette stützten. Während der gesamten Betriebsgeschichte der PzKpfw IV-Panzer blieb ihr Fahrgestell unverändert, es wurden nur geringfügige Verbesserungen eingeführt. Der Prototyp des Panzers wurde im Krupp-Werk in Essen hergestellt und 1935-36 getestet.

Beschreibung des Panzers PzKpfw IV

Rüstungsschutz.
Im Jahr 1942 führten die beratenden Ingenieure Mertz und McLillan eine detaillierte Untersuchung des erbeuteten Panzers PzKpfw IV Ausf.E durch und untersuchten insbesondere sorgfältig seine Panzerung.

Mehrere Panzerplatten wurden auf Härte geprüft, alle wurden bearbeitet. Die Härte der bearbeiteten Panzerplatten außen und innen betrug 300-460 Brinell.
- Die 20 mm dicken aufgesetzten Panzerplatten, die die Panzerung der Wannenseiten verstärken, bestehen aus homogenem Stahl und haben eine Härte von etwa 370 Brinell. Die verstärkte Seitenpanzerung ist nicht in der Lage, 2-Pfund-Granaten aus einer Entfernung von 1000 Metern zu „halten“.

Andererseits zeigte der Beschuss eines Panzers im Nahen Osten im Juni 1941, dass eine Entfernung von 500 Yards (457 m) als Grenze angesehen werden kann, um einen PzKpfw IV im Frontbereich effektiv mit Feuer aus einer 2 zu treffen -Pfünderpistole. In einem Bericht über den Panzerungsschutz eines in Woolwich angefertigten deutschen Panzers heißt es: „Die Panzerung ist 10 % besser als bei ähnlich behandelten Panzern.“ mechanisch Englisch und in mancher Hinsicht sogar besser homogen.“

Gleichzeitig wurde die Art und Weise, Panzerplatten zu verbinden, kritisiert; ein Spezialist von Leyland Motors kommentierte seine Forschung: „Die Schweißqualität ist schlecht, die Schweißnähte von zwei der drei Panzerplatten im Bereich des Projektiltreffers lösten sich.“ ”

Steckdose.

Der Maybach-Motor ist für den Betrieb unter gemäßigten klimatischen Bedingungen ausgelegt, wo seine Leistung zufriedenstellend ist. Gleichzeitig zerfällt es unter tropischen oder stark staubigen Bedingungen und neigt zur Überhitzung. Der britische Geheimdienst kam nach der Untersuchung des 1942 erbeuteten Panzers PzKpfw IV zu dem Schluss, dass Motorausfälle durch Sand verursacht wurden, der in das Ölsystem, den Verteiler, den Dynamo und den Anlasser gelangte; Luftfilter sind unzureichend. Gefeiert häufige Fälle Sand gelangt in den Vergaser.

Die Bedienungsanleitung des Maybach-Motors fordert die Verwendung von nur 74-Oktan-Benzin mit einem vollständigen Schmierstoffwechsel nach 200, 500, 1000 und 2000 km. Die empfohlene Motordrehzahl beträgt unter normalen Betriebsbedingungen 2600 U/min, in heißen Klimazonen (südliche Regionen der UdSSR usw.) Nordafrika) Diese Drehzahl sorgt nicht für eine normale Kühlung. Die Verwendung des Motors als Bremse ist bei 2200–2400 U/min zulässig; bei einer Drehzahl von 2600–3000 U/min sollte dieser Modus vermieden werden.

Die Hauptkomponenten des Kühlsystems waren zwei Kühler, die in einem Winkel von 25 Grad zur Horizontalen installiert waren. Die Kühler wurden durch einen Luftstrom gekühlt, der von zwei Ventilatoren erzeugt wurde; Die Lüfter werden über einen Riemen von der Hauptmotorwelle angetrieben. Die Wasserzirkulation im Kühlsystem wurde durch eine Kreiselpumpe sichergestellt. Luft gelangte durch eine Öffnung auf der rechten Seite des Rumpfes, die von einem gepanzerten Dämpfer abgedeckt war, in den Motorraum und wurde durch eine ähnliche Öffnung auf der linken Seite abgeführt.

Das synchronmechanische Getriebe erwies sich als effizient, allerdings war die Zugkraft in den hohen Gängen gering, sodass der 6. Gang nur für Autobahnfahrten verwendet wurde. Die Abtriebswellen sind mit dem Brems- und Drehmechanismus in einem einzigen Gerät zusammengefasst. Um dieses Gerät zu kühlen, wurde links neben dem Kupplungskasten ein Lüfter installiert. Das gleichzeitige Lösen der Lenkhebel könnte als wirksame Feststellbremse genutzt werden.

Bei Panzern späterer Versionen war die Federung der Straßenräder stark überlastet, der Austausch des beschädigten zweirädrigen Drehgestells schien jedoch ein recht einfacher Vorgang zu sein. Die Kettenspannung wurde durch die Position der am Exzenter montierten Spannrolle reguliert. An der Ostfront wurden spezielle Kettenverlängerungen, sogenannte „Ostketten“, eingesetzt, die die Manövrierfähigkeit der Panzer verbesserten Wintermonate des Jahres.

Getestet wurde ein äußerst einfaches, aber effektives Gerät zum Abrichten einer ausgerutschten Raupe Versuchstank PzKpfw IV. Es handelte sich um einen werkseitig hergestellten Riemen, der die gleiche Breite wie die Ketten hatte und für den Eingriff mit dem Zahnkranz des Antriebsrads perforiert war. Ein Ende des Bandes wurde an der Gleitschiene befestigt und das andere, nachdem es über die Rollen geführt wurde, am Antriebsrad. Der Motor schaltete sich ein, das Antriebsrad begann sich zu drehen und zog am Band und den daran befestigten Schienen, bis die Felgen des Antriebsrads in die Schlitze der Schienen eindrangen. Der ganze Vorgang dauerte ein paar Minuten.

Der Motor wurde mit einem 24-Volt-Elektrostarter gestartet. Da der elektrische Hilfsgenerator Batteriestrom sparte, konnte beim „Vier“ versucht werden, den Motor öfter zu starten als beim PzKpfw III-Panzer. Bei Ausfall des Anlassers oder bei starker Frosteindickung des Schmiermittels kam ein Trägheitsstarter zum Einsatz, dessen Griff durch ein Loch in der hinteren Panzerplatte mit der Motorwelle verbunden war. Der Griff wurde von zwei Personen gleichzeitig gedreht; die Mindestanzahl der Umdrehungen des Griffs, die zum Starten des Motors erforderlich waren, betrug 60 U/min. Das Starten des Motors über einen Trägheitsstarter ist im russischen Winter alltäglich geworden. Die Mindesttemperatur des Motors, bei der er normal zu arbeiten begann, betrug t = 50 Grad C bei einer Wellendrehung von 2000 U/min.

Um das Starten des Motors im kalten Klima der Ostfront zu erleichtern, wurde ein spezielles System namens „Kuhlwasserübertragung“ entwickelt – ein Kaltwasser-Wärmetauscher. Nach dem Start und Aufwärmen normale Temperatur Motor eines Panzers, warmes Wasser daraus wurde in das Kühlsystem des nächsten Tanks gepumpt und kaltes Wasser kam zu einem bereits laufenden Motor - es fand ein Kühlmittelaustausch zwischen dem laufenden und dem nicht laufenden Motor statt. Nachdem das warme Wasser den Motor etwas erwärmt hat, können Sie versuchen, den Motor mit einem Elektrostarter zu starten. Das System „Kuhlwasserübertragung“ erforderte geringfügige Änderungen am Kühlsystem des Tanks.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-Germany/srednie-tanki/144-t-4

Die Entscheidung, einen mittleren Panzer (auch Artillerieunterstützungspanzer genannt) mit einem kurzläufigen Geschütz zu entwickeln, wurde im Januar 1934 getroffen. Im folgenden Jahr stellten Krupp-Gruson, MAN und Rheinmetall-Borsig ihre Prototypen zum Testen vor. Dem Armeeteam gefiel Krupps Projekt. Autos der Modifikation A wurden 1937 hergestellt, Modifikationen B (die sogenannten Installationschargen) - 1938. Im Laufe des nächsten Jahres wurden 134 Panzer der Modifikation C gebaut.

Das Kampfgewicht der Panzer beträgt 18,4 - 19 Tonnen, die Panzerungsdicke beträgt bis zu 30 Millimeter, maximale Geschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h, Reichweite – 200 Kilometer. Der Turm war mit einer 75-mm-Kanone vom Kaliber L/24 (Kaliber 24) und einem koaxialen Maschinengewehr ausgestattet. Ein weiteres befand sich rechts in der Frontplatte des Rumpfes in einer Kugelinstallation. Das Design und die Anordnung des Panzers entsprachen im Wesentlichen dem durchschnittlichen Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B oder Ausf.C während der Übungen. November 1943

Deutsche mittlere Panzer PzKpfw IV Ausf H während einer Übung zum Üben der Interaktion mit der Besatzung. Deutschland, Juni 1944

Am 1. September 1939 verfügte die Wehrmacht über 211 Panzer Pz Kpfw IV. Der Panzer leistete während des Polenfeldzugs gute Dienste und wurde zusammen mit dem mittleren Panzer Pz Kpfw III als Hauptpanzer zugelassen. Die Massenproduktion begann im Oktober desselben Jahres. Bereits 1940 wurden 278 Einheiten produziert. Modifikationen D und E.

IN Panzerdivisionen Zum Zeitpunkt der französischen Invasion verfügte Deutschland über etwa 280 Panzer Pz Kpfw IV im westlichen Kriegsschauplatz. Der Einsatz unter Kampfbedingungen zeigte, dass der Panzerschutz unzureichend war. Dadurch wurde die Dicke der Frontbleche auf 60 mm, der Seiten auf 40 mm und des Turms auf 50 mm erhöht. Dadurch erhöhte sich das Kampfgewicht der Modifikationen E und F, die in den Jahren 40-41 hergestellt wurden, auf 22 Tonnen. Um den spezifischen Druck in akzeptablen Grenzen zu halten, wurde die Breite der Raupen leicht erhöht – von 380 auf 400 Millimeter.

Die deutschen „Vierer“ verloren Feuergefechte mit sowjetischen KB- und T-34-Panzern aufgrund unzureichender Waffeneigenschaften. Ab Frühjahr 1942 wurden auf dem Pz Kpfw IV 75-mm-Langlaufgeschütze (L/43) eingebaut. Die Anfangsgeschwindigkeit des Treibkäfigprojektils betrug 920 Meter pro Sekunde. So entstand der Sd Kfz 161/1 (Modifikation F2), der in der Bewaffnung dem T-34-76 sogar überlegen war. Modifikation G wurde zwischen 1942 und 1943 hergestellt, N – ab 1943 und J – ab Juni 44 (alle Modifikationen wurden als Sd Kfz 161/2 codiert). Die letzten beiden Modifikationen erwiesen sich als die fortschrittlichsten. Die Dicke der Frontpanzerplatten wurde auf 80 Millimeter erhöht. Die Leistung der Waffe nahm zu: Die Lauflänge betrug 48 Kaliber. Das Gewicht stieg auf 25.000 kg. Ausf J an einer Tankstelle könnte bis zu 320 Kilometer auf der Autobahn zurücklegen. Seit 1943 sind bei allen Panzern 5-mm-Schirme vorgeschrieben, die die Seiten und den Turm am Heck und an den Seiten vor Kugeln schützten. Panzerabwehrgewehre und kumulative Projektile.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslawien, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finnland, 1941

Der geschweißte Rumpf des Panzers hatte ein einfaches Design, unterschied sich jedoch nicht in der rationalen Neigung der Panzerplatten. Große Menge Luken erleichterten den Zugang zu verschiedenen Mechanismen und Baugruppen, verringerten jedoch gleichzeitig die Festigkeit des Rumpfes. Trennwände unterteilten den Innenraum in drei Fächer. Die Kontrollabteilung befand sich im vorderen Fach, in dem die Getriebe untergebracht waren: Bord- und allgemeine Getriebe. Der Fahrer und der Funker befanden sich im selben Abteil; beide verfügten über eigene Überwachungsgeräte. Der facettenreiche Turm und das mittlere Fach waren dem Kampfabteil zugeordnet. Darin befanden sich die Hauptbewaffnung, das Munitionslager und die übrigen Besatzungsmitglieder: Ladeschütze, Richtschütze und Kommandant. Die Belüftung wurde durch Luken an den Seiten des Turms verbessert, sie verringerten jedoch den Widerstand der Panzergranate.

Die Kommandantenkuppel verfügte über fünf Sichtgeräte mit gepanzerten Fensterläden. Außerdem gab es Sichtschlitze in den Seitenluken des Turms und auf beiden Seiten der Geschützblende. Der Schütze hatte ein Zielfernrohr. Der Turm wurde manuell gedreht oder die vertikale Ausrichtung der Waffe erfolgte nur manuell. Die Munition umfasste Rauch- und hochexplosive Splittergranaten, kumulative Granaten, Unterkalibergranaten und panzerbrechende Granaten.

Im Motorraum (hinterer Teil des Rumpfes) befand sich ein wassergekühlter 12-Zylinder-Vergasermotor. IN Chassis bestand aus acht gummibeschichteten Stützrollen mit kleinem Durchmesser, die zu zweit ineinander verzahnt waren. Blattfedern waren elastische Elemente Anhänger.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankreich, Juli 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H mit Seitenscheiben und Zimmeritbeschichtung. UdSSR, Juli 1944

Der mittlere Panzer Pz Kpfw IV hat sich als einfach zu steuerndes und zuverlässiges Fahrzeug erwiesen. Allerdings war seine Geländegängigkeit, insbesondere in den übergewichtigen Panzern der neuesten Versionen, recht dürftig. Hinsichtlich Panzerschutz und Bewaffnung war es allen vergleichbaren Exemplaren überlegen, die in diesem Jahr hergestellt wurden westliche Länder, mit Ausnahme einiger Modifikationen der englischen „Comets“ und der amerikanischen M4.

Technische Eigenschaften des mittleren Panzers Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Herstellungsjahr – 1939/1942/1944;
Kampfgewicht – 20.000 kg/23.000 kg/25.000 kg;
Besatzung – 5 Personen;
Körperlänge – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Länge mit Geschütz nach vorne – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Breite – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Höhe – 2680 mm;
RESERVIERUNG:
Dicke der Panzerplatten (Neigungswinkel zur Vertikalen):
Vorderer Körperteil – 30 mm (12 Grad)/50 mm (12 Grad)/80 mm (15 Grad);
Körperseiten – 20 mm/30 mm/30 mm;
Vorderer Teil des Turms – 30 mm (10 Grad)/50 mm (11 Grad)/50 mm (10 Grad);
Boden und Dach des Gehäuses – 10 und 12 mm/10 und 12 mm/10 und 16 mm;
WAFFEN:
Waffenmarke – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber – 75 mm
Lauflänge – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Munition – 80 Schuss/87 Schuss/87 Schuss;
Anzahl der Maschinengewehre – 2;
Maschinengewehrkaliber - 7,92 mm;
Munition – 2700 Schuss/3000 Schuss/3150 Schuss
MOBILITÄT:
Motortyp und Marke – Maybach HL120TRM;
Motorleistung – 300 l. s./300 l. S./272 B. Mit.;
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Kraftstoffkapazität – 470 l/470 l/680 l;
Reichweite auf der Autobahn – 200 km/200 km/320 km;
Durchschnittlicher Bodendruck – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2;

Im Hinterhalt

Deutsche Infanteristen in der Nähe eines Panzers PzKpfw IV. Vyazma-Gebiet. Oktober 1941