Πώς κατέρριψαν οι Γιουγκοσλάβοι ένα stealth αεροπλάνο με σοβιετικό πύραυλο; (4 φωτογραφίες). Ορατά αόρατα: το πιο διάσημο αεροσκάφος stealth F 117 καταρρίφθηκε

Η ιστορία της αεροπορίας γνωρίζει πολλά παραδείγματα περίεργων αεροσκαφών που κάποια στιγμή βγήκαν στον αέρα. Κατά κανόνα, αυτά ήταν πειραματικά μοντέλα, οι καρποί των δημιουργικών αναζητήσεων μηχανικών που δεν μπορούσαν να αφήσουν τους τοίχους των γραφείων σχεδιασμού και δεν μπήκαν σε σειρές. Υπάρχουν όμως μερικές εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα.

Το αμερικανικό μαχητικό αεροσκάφος Lockheed F-117 Nighthawk το έχει ασυνήθιστο σχήμακαι εμφάνισηπου θα κέρδιζε εύκολα τον διαγωνισμό για το πιο περίεργο αεροσκάφος, αν γινόταν ποτέ τέτοιος. Το Nighthawk θυμίζει πολύ έκθεμα που είχε κλαπεί από κυβιστικό μουσείο.

Αυτό το μηχάνημα είναι από πολλές απόψεις αξιοσημείωτο, το F-117 Nighthawk είναι το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής που δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας «τεχνολογίες stealth». Με άλλα λόγια, το Nighthawk έχει τόσο χαμηλή ορατότητα στα εχθρικά ραντάρ που συχνά αναφέρεται ως «αεροσκάφος stealth». Αλλά αυτό το όνομα είναι περισσότερο για τον Τύπο. Οι Αμερικανοί πιλότοι (ειδικά αυτοί που το πέταξαν) έδωσαν στο Lockheed F-117 Nighthawk ένα εντελώς διαφορετικό όνομα: Wobblin' Goblin, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως «κουτσός καλικάντζαρος». Αυτό το μη κολακευτικό παρατσούκλι δείχνει ξεκάθαρα τη στάση των πιλότων στα χαρακτηριστικά πτήσης του F-117 Nighthawk.

Το Lockheed F-117 Nighthawk είναι ένα μονοθέσιο αεροσκάφος κρούσης που έχει σχεδιαστεί για να διεισδύει πίσω από τις εχθρικές γραμμές και να εκτελεί χτυπήματα με πυραύλους και βόμβες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και με οποιονδήποτε καιρό. Όπως επινοήθηκε από τους προγραμματιστές, η τεχνολογία stealth έπρεπε να εξαπατήσει το εχθρικό σύστημα αεράμυνας. Το «Νυχτερινό γεράκι» προοριζόταν για επιθέσεις σε σημαντικούς εχθρικούς στόχους: αρχηγεία, αεροδρόμια, κέντρα επικοινωνίας και εγκαταστάσεις αεράμυνας.

Το F-117 Nighthawk κατάφερε να πολεμήσει, συμμετείχε σε αρκετές συγκρούσεις. Συνολικά, παρήχθησαν 64 αεροσκάφη, το κόστος μιας μονάδας είναι πάνω από 100 εκατομμύρια δολάρια.

Μπορούμε να πούμε ότι η τεχνολογία stealth δοκιμάστηκε σε αυτό το αεροσκάφος, ειδικά όσον αφορά την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας σε μαζική παραγωγή. Ίσως γι' αυτό το αυτοκίνητο αποδείχτηκε τόσο διφορούμενο.

Ιστορία της δημιουργίας

Πριν περιγράψουμε την ιστορία της δημιουργίας του F-117 Nighthawk, θα πρέπει να πούμε λίγα λόγια για τον χαρακτηρισμό αυτού του αεροσκάφους. Στο αμερικανικό στρατιωτική αεροπορίαΤο γράμμα "F" χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των μαχητών ή των πρωτοτύπων τους. Το πώς μπήκε στη συντομογραφία "Nighthawk", το οποίο, σύμφωνα με τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του, δεν είναι καθόλου κατάλληλο για μαχητές, είναι άγνωστο.

Το F-117 είναι ένα επιθετικό αεροσκάφος που σχεδιάστηκε για να χρησιμεύσει ως τακτικό βομβαρδιστικό ή επιθετικό αεροσκάφος. Όσοι συγγραφείς γράφουν για το F-117 "stealth fighter" απέχουν πολύ από το θέμα ή δεν γνωρίζουν καλά αυτό το αυτοκίνητο.

Ενδιαφέρον για τη μείωση της ορατότητας των αεροσκαφών για τα εχθρικά ραντάρ (τεχνολογία stealth) προέκυψε μεταξύ του αμερικανικού στρατού μετά την επίσκεψη Αμερικανών πιλότων στη βιετναμέζικη «ζούγκλα πυραύλων». Η μείωση της ορατότητας των αεροσκαφών για ραντάρ θεωρήθηκε ένας από τους πολλά υποσχόμενους τομείς για την αύξηση της επιβίωσής τους· οι εργασίες για το πρόγραμμα Stealth ξεκίνησαν το 1965. Αν και, το ενδιαφέρον για τη μείωση της ορατότητας των αεροσκαφών εμφανίστηκε μεταξύ των στρατιωτικών ακόμη και κατά την εμφάνιση των πρώτων σταθμών ραντάρ.

Το F-117 μπορεί να ονομαστεί το "αεροσκάφος stealth" δεύτερης γενιάς, το πρώτο θα πρέπει να περιλαμβάνει το SR-71 - το διάσημο αεροσκάφος στρατηγικής αναγνώρισης του Ψυχρού Πολέμου. Αυτό το μηχάνημα λειτουργούσε στις υψηλότερες ταχύτητες, οι οποίες ζέσταιναν τη γάστρα αρκετές εκατοντάδες μοίρες, έτσι ώστε υψηλό επίπεδοΤο stealth δεν λειτούργησε, αλλά τα αποτελέσματα των σχεδιαστών ήταν αρκετά καλά.

Το 1977, δημιουργήθηκε η Επιτροπή Xcom στο στρατιωτικό τμήμα των ΗΠΑ, τα καθήκοντα της οποίας περιελάμβαναν την πρακτική εφαρμογή τεχνολογιών stealth. Εγκρίθηκε η έναρξη τριών προγραμμάτων προς αυτή την κατεύθυνση: Senior Prom (ανάπτυξη πυραύλου κρουζ stealth), ATB (στο μέλλον θα οδηγήσει στη δημιουργία του στρατηγικού βομβαρδιστικού B-2) και Senior Trend, χάρη στο οποίο το F Θα εμφανιστεί το -117.

Η ανάπτυξη του νέου αεροσκάφους ανατέθηκε στη Lockheed Martin. Ο τριψήφιος αριθμός συνήθως αποδιδόταν σε άκρως απόρρητα αεροσκάφη, έτσι ώστε όλες οι εργασίες να εκτελούνταν με βαθιά μυστικότητα. Η σύμβαση με τον κατασκευαστή υπογράφηκε στις 16 Νοεμβρίου 1978. Το Πεντάγωνο έχει θέσει στους μηχανικούς της εταιρείας καθήκον να μειώσουν όλα τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους που το ξεσκεπάζουν. Ο πελάτης ενδιαφερόταν όχι μόνο για την ορατότητα για το ραντάρ, αλλά και για τη μείωση της θερμικής ακτινοβολίας του αεροσκάφους, τη μείωση του επιπέδου θορύβου του, την εξάλειψη της όποιας ακτινοβολίας του μηχανήματος και των ιμάντων.

Η Lockheed Martin αντιμετώπισε το έργο σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα: ήδη οκτώ μήνες αργότερα, ξεκίνησε η κατασκευή της πρώτης μηχανής, η οποία μεταφέρθηκε για δοκιμή το 1981.

Φυσικά, η επιθυμία να μειωθεί η ορατότητα του αεροσκάφους για ραντάρ οδήγησε σε μια σοβαρή αλλαγή στο σχήμα του F-117, το οποίο, με τη σειρά του, μείωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους.

Ο θρύλος λέει ότι όταν ο επικεφαλής αεροδυναμικός της Lockheed Martin, ο Dick Cantrell, έδειξε το επιθυμητό σχήμα του μελλοντικού αεροσκάφους, έπαθε εγκεφαλικό. Απομακρυνόμενος λίγο από το σοκ, ο σχεδιαστής συνειδητοποίησε ότι το τμήμα του δεν θα έπαιζε το κύριο βιολί όταν δημιουργούσε ένα νέο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, έδωσε στους υπαλλήλους του το μόνο καθήκον: να βεβαιωθεί ότι ο «κουτσός καλικάντζαρος» τουλάχιστον με κάποιο τρόπο ανέβηκε στον αέρα.

Οι πρώτες δοκιμές έδειξαν την ακραία αστάθεια του F-117 σε πολλούς τρόπους πτήσης ταυτόχρονα. Υπήρχαν και άλλες δυσάρεστες εκπλήξεις που παρουσίασε το αεροπλάνο στους δημιουργούς του. Έπρεπε να τροποποιήσουν σοβαρά τις εισαγωγές αέρα, να αλλάξουν τον σχεδιασμό των δεξαμενών καυσίμου και να βελτιώσουν το σύστημα ελέγχου του μηχανήματος.

Η χρήση τεχνολογιών stealth έπληξε περισσότερο την ικανότητα ελιγμών του οχήματος. Το F-117 είχε μια αρκετά καλή αναλογία ώθησης προς βάρος, αλλά η ικανότητα ελιγμών και η ταχύτητά του άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά. Εισήχθησαν περιορισμοί στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους, οι οποίοι απλώς εμπόδισαν την εκτέλεση κάποιων ελιγμών. Επιπλέον, το Nighthawk έχει πολύ περιορισμένη εμβέλεια και κακή απόδοση απογείωσης και προσγείωσης. Γενικά, είχε ελάχιστα κοινά με εκείνον τον «σταλθ μαχητή» που νικάει εύκολα τους αντιπάλους στις υπερπαραγωγές του Χόλιγουντ.

Το F-117 άρχισε να λειτουργεί το 1983, στην αρχή αυτό το αεροσκάφος ήταν άκρως απόρρητο, για πρώτη φορά ο αμερικανικός στρατός αναγνώρισε το ίδιο το γεγονός της ύπαρξής του μόνο το 1988. Η πρώτη δημόσια έκθεση πραγματοποιήθηκε το 1990 και ένα χρόνο αργότερα το F-117 παρουσιάστηκε σε αεροπορική έκθεση στο Παρίσι.

Μόνο έμπειροι πιλότοι με χρόνο πτήσης τουλάχιστον 1.000 ωρών επιλέχθηκαν για να πιλοτάρουν το νέο αεροσκάφος, αλλά αυτό δεν τους έσωσε από καταστροφές. Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για αυτούς, καθώς το πρόγραμμα ήταν σε υψηλό βαθμό. Υπάρχουν πληροφορίες ότι το πρώτο «Night Falcon» συνετρίβη το 1982, πριν τεθεί σε λειτουργία το αυτοκίνητο. Έπειτα έγιναν πολλά άλλα ατυχήματα.

Αμέσως μετά την εμφάνιση του F-117 ήταν ένα πραγματικά τρομερό όπλο. Δεν μπορούσε να εντοπιστεί από τους σταθμούς ραντάρ της ΕΣΣΔ και της Κίνας. Δεν είδα "stealth" και μαχητές. Ωστόσο, η κατάσταση άλλαξε πολύ γρήγορα: τα εργαλεία ανίχνευσης ραντάρ βελτιώθηκαν πολύ γρήγορα και εμφανίστηκαν και άλλες τεχνολογίες για τον εντοπισμό αεροσκαφών. Έτσι, πολύ σύντομα το F-117 έχει γίνει μόνο ένα σχετικά αόρατο αεροσκάφος και τα ελαττώματα σχεδιασμού που είναι εγγενή σε αυτό, φυσικά, δεν έχουν εξαφανιστεί.

Περιγραφή σχεδίου

Το επιθετικό αεροσκάφος F-117 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο «ιπτάμενων πτερύγων». Έχει ουρά σε σχήμα V. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος γίνεται χρησιμοποιώντας τεχνολογίες stealth, αυτό ισχύει τόσο για το σχήμα του αεροσκάφους όσο και για τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του.

Το φτερό έχει μεγάλη σάρωση (67,5 °), η άτρακτος είναι κατασκευασμένη με τη μορφή επίπεδων λείων πλαισίων, η γωνία των οποίων υπολογίζεται έτσι ώστε να αντανακλά το σήμα του ραντάρ σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό το σχήμα της ατράκτου ονομάζεται πολύπλευρο και είναι αυτή η μορφή που μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους κατά 90%. Ο θόλος του πιλοτηρίου είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την ίδια αρχή. Είναι καλυμμένο με ειδικό υλικό που περιέχει χρυσό. Μια τέτοια επίστρωση εξαλείφει τον κίνδυνο ακτινοβόλησης του εξοπλισμού της καμπίνας και του εξοπλισμού του πιλότου (το κράνος του μπορεί να εκπέμπει περισσότερο φόντο στην οθόνη του ραντάρ από ολόκληρο το αεροσκάφος).

Πλαίσιο - τρίκυκλο. Η μπροστινή σχάρα έχει έναν τιμονό τροχό και οι κύριες βάσεις είναι επίσης μονότροχες. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με άγκιστρο προσγείωσης και αλεξίπτωτο έλξης.

Πάνω από τα φτερά και στις δύο πλευρές της ατράκτου υπάρχουν εισαγωγές αέρα. Όλα τα περιγράμματα των σχισμών και των αρμών έχουν πριονωτές ακμές, οι οποίες διασκορπίζουν επίσης ηλεκτρομαγνητικά κύματα. Δεν υπάρχει εξωτερική ανάρτηση, όλα τα όπλα τοποθετούνται στα εσωτερικά διαμερίσματα. Τα επίπεδα ακροφύσια θωρακίζονται με ειδικές πλάκες απορρόφησης θερμότητας, οι οποίες μειώνουν σημαντικά την ορατότητα του αεροσκάφους στην υπέρυθρη εμβέλεια.

Όλες οι κεραίες και άλλες συσκευές εκπομπής που βρίσκονται στην επιφάνεια του αεροσκάφους μπορούν να ανασυρθούν μέσα στο κύτος. Στο σχεδιασμό του F-117, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά σύνθετα ραδιοαπορροφητικά υλικά και επιστρώσεις. Ολόκληρο το σώμα είναι καλυμμένο με διάφορα είδη παρόμοιων υλικών, τα οποία κολλήθηκαν πάνω του σαν ταπετσαρία σε τοίχο. Το αεροσκάφος είναι βαμμένο με μαύρο σιδηρομαγνητικό χρώμα, το οποίο όχι μόνο απορροφά τα ραδιοκύματα, αλλά και διαχέει πολύ καλά τη θερμότητα.

Λόγω των παραπάνω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, το F-117 έχει πολύ μικρότερη αποτελεσματική περιοχή διασποράς (ESR), η οποία είναι 0,1-0,01 m2. Αυτό είναι αρκετές εκατοντάδες φορές μικρότερο από το RCS ενός συμβατικού αεροσκάφους παρόμοιου μεγέθους. Έτσι, είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί ένα αεροσκάφος χρησιμοποιώντας ραντάρ εδάφους ή ραντάρ μαχητικών.

Αν και, αν ένα εχθρικό μαχητικό εξακολουθεί να ανιχνεύει το F-117, τότε το τελευταίο δεν θα έχει πρακτικά καμία πιθανότητα.

Το Nighthawk δεν διαθέτει δικό του ραντάρ, για μείωση του κινδύνου ανίχνευσης, όλα τα συστήματα πλοήγησης και σκόπευσης του αεροσκάφους είναι παθητικά. Επίσης όχι ενεργά συστήματα ηλεκτρονικό πόλεμο(EW). Για την πλοήγηση χρησιμοποιείται δορυφορικό και αδρανειακό σύστημα. Αξιοθέατααντιπροσωπεύεται από υπέρυθρες κάμερες και φωτισμό στόχου λέιζερ, ο οποίος ενεργοποιείται για εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο κινητήρες στροβιλοτζετ παράκαμψης General Electric F-404-GE-F1D2, καθένας από τους οποίους αναπτύσσει 4.900 κιλά ώθησης.

Το F-117 φέρει όπλα πυραύλων και βομβών και μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει πυρηνικά όπλα. Τυπικά όπλα για το αεροσκάφος είναι οι βόμβες GBU-10 ή GBU-27, μπορούν να πάρουν πυραύλους AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

Το Nighthawk είναι ένα πολύ εξειδικευμένο αεροσκάφος, έχει σχεδιαστεί για να χτυπά τη νύχτα εναντίον σημαντικών εχθρικών στόχων. Όλα τα όπλα που μπορεί να πάρει στο σκάφος καθοδηγούνται. Έχει πολύ υψηλή ακρίβεια (±0,1 m).

Το αεροσκάφος κρούσης F-117 είναι πολύ ασταθές σε εκτροπή και κλίση, επομένως έχει εισαχθεί ένα ειδικό πρόγραμμα στο σύστημα ελέγχου του που δεν επιτρέπει στον πιλότο να εκτελεί επικίνδυνους ελιγμούς.

Πολεμική χρήση

Το αεροσκάφος λειτούργησε από το 1983 έως το 2008, κατάφερε να λάβει μέρος σε αρκετές περιφερειακές συγκρούσεις. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης χάθηκαν επτά αεροσκάφη, εκ των οποίων μόνο ένα καταρρίφθηκε από εχθρικά αντιαεροπορικά πυρά. Οι υπόλοιποι συνετρίβησαν σε ατυχήματα που συνέβησαν από υπαιτιότητα των πιλότων ή από τεχνικές δυσλειτουργίες.

Το βάπτισμα του πυρός του F-117 ήταν η αμερικανική εισβολή στον Παναμά το 1989.

Για πρώτη φορά, αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν μαζικά κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm το 1991. Τα F-117 κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρουσης έδειξαν πολύ υψηλή απόδοση: σε μια νύχτα κατέστρεψαν σχεδόν όλα τα ιρακινά Tu-22.

Η επόμενη σύγκρουση στην οποία οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν μαζικά αυτό το αεροσκάφος ήταν ο πόλεμος στη Γιουγκοσλαβία το 1999. Τότε ήταν που καταρρίφθηκε το «αόρατο αεροπλάνο». Καταστράφηκε από μια σερβική αντιαεροπορική μπαταρία οπλισμένη με ένα απαρχαιωμένο Σοβιέτ αντιαεροπορικό συγκρότημα C-125. Οι Σέρβοι ισχυρίστηκαν την καταστροφή ενός ή δύο ακόμη οχημάτων, αλλά τα στοιχεία αυτά είναι μάλλον αμφιλεγόμενα.

Η τελευταία σημαντική σύγκρουση στην οποία ενεπλάκη το F-117 ήταν η δεύτερη εκστρατεία των ΗΠΑ στο Ιράκ (2003).

Αρχικά, αυτό το αεροσκάφος είχε προγραμματιστεί να χρησιμοποιηθεί μέχρι το 2019, αλλά το υψηλό κόστος των προγραμμάτων F-22 Raptor και F-35 ανάγκασε τον αμερικανικό στρατό να το εγκαταλείψει σχεδόν μια δεκαετία νωρίτερα.

Ήδη στα μέσα της περασμένης δεκαετίας, το Nighthawk ήταν ένα απαρχαιωμένο μηχάνημα. Λόγω της ταχείας ανάπτυξης των εργαλείων ανίχνευσης αεροσκαφών, έχασε το κύριο πλεονέκτημά του - τον τίτλο του "αεροσκάφους stealth" και τα σχεδιαστικά ελαττώματα που ήταν εγγενή σε αυτό μετέτρεψαν αρχικά το F-117 σε ένα πολύ ακριβό και εξαιρετικά ευάλωτο μηχάνημα. Και το κόστος συντήρησης του Nighthawk ήταν αρκετά υψηλό, έτσι αυτή την απόφασηφαίνεται αρκετά φυσικό.

Το F-117 έγινε ένα πραγματικό περίπτερο όπου οι Αμερικανοί εξασκούσαν όλες τις αποχρώσεις της χρήσης τεχνολογίας stealth. Αυτό το αεροπλάνο μπορεί να ονομαστεί χωρίς υπερβολή μοναδικό μηχάνημα, το F-117 ήταν το πρώτο στην κατηγορία του, οπότε μπορούν να του συγχωρηθούν πολλά ελαττώματα. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στο Nighthawk, αεροσκάφη πέμπτης γενιάς stealth ανέβηκαν στους ουρανούς: το F-22 Raptor και το F-35.

Απόδοση πτήσης

Παρακάτω είναι τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους κρούσης F-117A.

Τροποποίηση	F-117A
Άνοιγμα φτερών, m	13.30
Μήκος αεροσκάφους, m	20.30
Ύψος αεροσκάφους, m	3.78
Περιοχή πτέρυγας, m	105.90
Γωνία σάρωσης, χαλάζι	67.30
Βάρος, kg
άδειο αεροπλάνο	13381
βάρος απογείωσης	23625
καύσιμα	8255
τύπος κινητήρα	2 κινητήρες turbofan General Electric F404-GE-F1D2
ώθηση, κν	2 x 46,70
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	970
Ταχύτητα κρουαζιέρας, km/h	306
Ταχύτητα προσγείωσης	227
Εμβέλεια πορθμείων, χλμ	2012
Εμβέλεια μάχης, χλμ	917
Πρακτική οροφή, m	13716
Μέγιστη. υπερφόρτωση λειτουργίας	6
Πλήρωμα, άνθρωποι	1

Βίντεο με αεροπλάνο

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Το Su-27 είναι ένα αεροσκάφος εναέριας υπεροχής με υψηλή δυνατότητα ελιγμών. Κατασκευάστηκαν περίπου 600 μηχανές όλων των τροποποιήσεων.
Το F-16 «Fighting Falcon» είναι ένα ελαφρύ μαχητικό πολλαπλών ρόλων. Κατασκευάστηκαν 4500 αυτοκίνητα.
Το F-117A "Nighthawk" είναι ένα υποηχητικό αεροσκάφος τακτικής κρούσης κατασκευασμένο με τεχνολογία stealth. Κατασκευάστηκαν 59 οχήματα μάχης και 5 πρωτότυπα YF-117.

Ερώτηση: πώς ένα αεροσκάφος που κατασκευάστηκε σε τόσο ασήμαντη ποσότητα έγινε ένα από τα πιο εντυπωσιακά σύμβολα της αεροπορίας στα τέλη του 20ου αιώνα; Το "Stealth" ακούγεται σαν πρόταση. 59 τακτικά βομβαρδιστικά μετατράπηκαν σε ένα τρομερό σκιάχτρο, την πιο τρομερή απειλή, επισκιάζοντας όλα τα άλλα στρατιωτικά μέσα των χωρών του ΝΑΤΟ.

Τι είναι αυτό? Το αποτέλεσμα της ασυνήθιστης εμφάνισης του αεροσκάφους, σε συνδυασμό με επιθετικό PR; Ή, πράγματι, οι επαναστατικές τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο Lockheed F-117 κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός αεροσκάφους με μοναδικές ιδιότητες μάχης;

Τεχνολογία Stealth

Αυτό είναι το όνομα ενός συνόλου μεθόδων για τη μείωση της ορατότητας των οχημάτων μάχης στο ραντάρ, στο υπέρυθρο και σε άλλες περιοχές του φάσματος ανίχνευσης μέσω ειδικά σχεδιασμένων γεωμετρικών σχημάτων, υλικών και επικαλύψεων που απορροφούν ραντάρ, που μειώνει σημαντικά την εμβέλεια ανίχνευσης και αυξάνει έτσι την ικανότητα επιβίωσης του οχήματος μάχης.

Κάθε τι νέο είναι ξεχασμένο παλιό. Ακόμη και πριν από 70 χρόνια, οι Γερμανοί ήταν πολύ αναστατωμένοι από το βρετανικό βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας DeHavilland Mosquito. Η υψηλή ταχύτητα ήταν μόνο το μισό πρόβλημα. Κατά τη διάρκεια προσπαθειών αναχαίτισης, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι το κουνούπι από όλο το ξύλο ήταν πρακτικά αόρατο στο ραντάρ - το δέντρο ήταν διαφανές στα ραδιοκύματα.

Μια παρόμοια ιδιοκτησία είχε ακόμη περισσότερο το γερμανικό «wunderwaffe» Go.229, ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος 1000/1000/1000. Ένα θαύμα από μασίφ ξύλο χωρίς κάθετες καρίνες, παρόμοιο με ένα ψάρι, λογικά ήταν γενικά αόρατο για τα βρετανικά ραντάρ εκείνων των χρόνων. Η εμφάνιση του Go.229 θυμίζει πολύ το σύγχρονο αμερικανικό «stealth» βομβαρδιστικό B-2 «Spirit», κάτι που δίνει κάποιους λόγους να πιστεύουμε ότι οι Αμερικανοί σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν ευγενικά τις ιδέες των συναδέλφων τους από το Τρίτο Ράιχ.

Από την άλλη πλευρά, οι αδερφοί Horten, όταν δημιούργησαν το Go.229 τους, δύσκολα απέδωσαν κάποιο ιερό νόημα στο σχέδιο, έδειχναν μόνο να έχουν ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο «ιπτάμενων φτερών». Σύμφωνα με τους όρους της στρατιωτικής παραγγελίας, το Go.229 έπρεπε να παραδώσει έναν τόνο βομβών σε εμβέλεια 1000 km με ταχύτητα 1000 km/h. Και το stealth ήταν το δέκατο πράγμα. Επιπλέον, δόθηκε προσοχή στη μείωση της ορατότητας των ραντάρ κατά τη δημιουργία του στρατηγικού βομβαρδιστικού Avro Vulkan (Ηνωμένο Βασίλειο, 1952) και του υπερηχητικού στρατηγικού αεροσκάφους αναγνώρισης SR-71 Black Bird (ΗΠΑ, 1964).

Οι πρώτες μελέτες σε αυτόν τον τομέα έδειξαν ότι επίπεδα σχήματα με κωνικές πλευρές έχουν χαμηλότερο RCS (η «αποτελεσματική περιοχή διασποράς» είναι βασική παράμετρος της ορατότητας του αεροσκάφους). Προκειμένου να μειωθεί η ορατότητα του ραντάρ, η κάθετη ουρά έγινε κλίση σε σχέση με το επίπεδο του αεροσκάφους ώστε να μην δημιουργηθεί ορθή γωνία με την άτρακτο, που αποτελεί ιδανικό ανακλαστήρα. Για το Blackbird, πολυστρωματικές σιδηρομαγνητικές επικαλύψεις αναπτύχθηκαν ειδικά για να απορροφούν την ακτινοβολία ραντάρ.

Με μια λέξη, όταν άρχισαν οι εργασίες για το μυστικό έργο Senior Trend - τη δημιουργία ενός δυσδιάκριτου αεροσκάφους κρούσης - οι μηχανικοί είχαν ήδη καλές εξελίξεις στον τομέα της μείωσης του EPR των αεροσκαφών.

"Night Hawk"

Κατά την ανάπτυξη του «αόρατου» για πρώτη φορά στην ιστορία, ο στόχος ήταν να μειωθούν όλοι, χωρίς εξαίρεση, οι παράγοντες αποκάλυψης του αεροσκάφους:
- την ικανότητα αντανάκλασης της έκθεσης στο ραντάρ.
- εκπέμπετε ηλεκτρομαγνητικά κύματα μόνοι σας.
- κάνει έναν ήχο.
- να αφήνουν ίχνη καπνού και ιχνών.
— να είναι ανεπαίσθητο στην υπέρυθρη περιοχή.

Φυσικά, δεν υπήρχε σταθμός ραντάρ στο F-11A7 - σε συνθήκες μυστικότητας, ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθεί μια τέτοια συσκευή. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σε λειτουργία Stealth, όλα τα ενσωματωμένα συστήματα ραδιοεπικοινωνίας, ο αναμεταδότης "φίλος ή εχθρός" και το ραδιοϋψόμετρο πρέπει να είναι απενεργοποιημένα και το σύστημα παρακολούθησης και πλοήγησης πρέπει να λειτουργεί σε παθητική λειτουργία. Η μόνη εξαίρεση είναι ο φωτισμός λέιζερ του στόχου, ενεργοποιείται μετά την απελευθέρωση μιας ρυθμιζόμενης βόμβας.

Η έλλειψη σύγχρονων αεροηλεκτρονικών, σε συνδυασμό με την προβληματική αεροδυναμική, καθώς και τη διαμήκη στατική και κατευθυντική αστάθεια, σήμαινε μεγάλο ρίσκο κατά την οδήγηση του «stealth».

Για μείωση του χρόνου σχεδιασμού και εξάλειψη πολλών τεχνικά προβλήματα, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια σειρά από αποδεδειγμένα στοιχεία υπαρχόντων αεροσκαφών στο F-117A. Έτσι, οι κινητήρες stealth ελήφθησαν από το μαχητικό-βομβαρδιστικό αεροπλάνο F / A-18, ορισμένα στοιχεία του συστήματος ελέγχου ελήφθησαν από το F-16. Το αεροσκάφος χρησιμοποίησε επίσης έναν αριθμό εξαρτημάτων από το επικό SR-71 και το εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-33.

Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο καινοτόμο μηχάνημα σχεδιάστηκε ταχύτερα και φθηνότερα από ένα συμβατικό αεροσκάφος κρούσης. Η Lockheed είναι περήφανη για αυτό το γεγονός, αναφέροντας τη χρήση προηγμένων CAD (συστήματα σχεδιασμού με τη βοήθεια υπολογιστή) εκείνη την εποχή. Αν και εδώ υπάρχει διαφορετική άποψη - μόνο και μόνο λόγω μυστικότητας, το πρόγραμμα για τη δημιουργία «αορατότητας» απέφυγε το στάδιο μιας μακράς και συχνά ανούσιας συζήτησης στο Κογκρέσο και σε άλλα προπύργια της αμερικανικής δημοκρατίας.

Τώρα αξίζει να κάνετε μερικές παρατηρήσεις σχετικά με την ίδια την τεχνολογία Stealth, που εφαρμόζεται ειδικά στο αεροσκάφος Nighthawk (δεν είναι μυστικό ότι μπορείτε να μειώσετε την ορατότητα του ραντάρ ενός αεροσκάφους διαφορετικοί τρόποι; το ίδιο PAK FA εφαρμόζει εντελώς διαφορετικές αρχές - τον παραλληλισμό των άκρων και το "πεπλατυσμένο" σχήμα της ατράκτου). Στην περίπτωση του F-117A, ήταν η αποθέωση της τεχνολογίας stealth - όλα υποτάσσονταν αποκλειστικά στο stealth, ανεξάρτητα από τις ακροβατικές ιδιότητες της μηχανής. 30 χρόνια μετά τη δημιουργία του αεροσκάφους, έχουν γίνει γνωστές πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες.

Θεωρητικά, η τεχνολογία stealth λειτουργεί ως εξής: Πολυάριθμες πτυχές που εφαρμόζονται στην αρχιτεκτονική του αεροσκάφους διασκορπίζουν την ακτινοβολία ραντάρ προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κεραία του ραντάρ. Από ποια πλευρά να μην προσπαθήσετε να δημιουργήσετε επαφή ραντάρ με το αεροσκάφος - αυτός ο "παραμορφωμένος καθρέφτης" θα αντανακλά τις ακτίνες του ραδιοφώνου προς την άλλη κατεύθυνση. Επιπλέον, οι εξωτερικές επιφάνειες του F-117 έχουν κλίση σε γωνία μεγαλύτερη από 30° από την κατακόρυφο, όπως συνήθως έκθεση αεροσκάφοςΤο επίγειο ραντάρ εμφανίζεται σε ρηχές γωνίες.

Εάν ακτινοβολήσετε το F-117 από διαφορετικές γωνίες και μετά κοιτάξετε το σχέδιο ανάκλασης, αποδεικνύεται ότι η ισχυρότερη «φωτοβολίδα» δίνεται από τις αιχμηρές άκρες του κύτους του F-117 και τα σημεία ασυνέχειας στο δέρμα. Οι σχεδιαστές έχουν εξασφαλίσει ότι οι αντανακλάσεις τους συγκεντρώνονται σε αρκετούς στενούς τομείς και δεν κατανέμονται σχετικά ομοιόμορφα, όπως στην περίπτωση των συμβατικών αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα, όταν ακτινοβολείται από το ραντάρ F-117, η ανακλώμενη ακτινοβολία είναι δύσκολο να διακριθεί από τον θόρυβο του περιβάλλοντος και οι «επικίνδυνοι τομείς» είναι τόσο στενοί που το ραντάρ δεν μπορεί να αντλήσει επαρκείς πληροφορίες από αυτούς.

Όλα τα περιγράμματα της άρθρωσης του θόλου και της ατράκτου, οι πόρτες των κόγχων του συστήματος προσγείωσης και του διαμερίσματος οπλισμού έχουν πριονωτές ακμές, με τις πλευρές των δοντιών προσανατολισμένες προς την κατεύθυνση του επιθυμητού τομέα. Το τζάμι του θόλου του πιλοτηρίου του πιλότου είναι επικαλυμμένο με μια ηλεκτρικά αγώγιμη επίστρωση σχεδιασμένη να αποτρέπει την ακτινοβόληση του εξοπλισμού της καμπίνας και του εξοπλισμού του πιλότου - μικρόφωνο, κράνος, γυαλιά νυχτερινής όρασης. Για παράδειγμα, η αντανάκλαση από το κράνος του πιλότου μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι από ολόκληρο το αεροσκάφος.

Οι εισαγωγές αέρα του F-117 καλύπτονται με ειδικές σχάρες με μεγέθη κυψελών κοντά στο μισό μήκος κύματος των ραντάρ που λειτουργούν στην εμβέλεια των εκατοστών. Η ηλεκτρική ειδική αντίσταση των σχαρών βελτιστοποιείται ώστε να απορροφά ραδιοκύματα και αυξάνεται με το βάθος του πλέγματος για να αποτρέπεται ένα άλμα στην αντίσταση (που αυξάνει την ανάκλαση) στη διεπαφή με τον αέρα.

Όλες οι εξωτερικές επιφάνειες και τα εσωτερικά μεταλλικά στοιχεία του αεροσκάφους είναι βαμμένα με σιδηρομαγνητική βαφή. Το μαύρο χρώμα του όχι μόνο καμουφλάρει το F-117 στον νυχτερινό ουρανό, αλλά βοηθά και στην απαγωγή της θερμότητας. Ως αποτέλεσμα, το RCS του "stealth" όταν ακτινοβολείται από μετωπικές και ουρές γωνίες μειώνεται σε 0,1-0,01 m 2, το οποίο είναι περίπου 100-200 φορές μικρότερο από αυτό ενός συμβατικού αεροσκάφους παρόμοιων διαστάσεων.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα πιο ογκώδη συστήματα αεράμυνας των χωρών του Συμφώνου της Βαρσοβίας (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), που βρίσκονταν σε υπηρεσία εκείνη την περίοδο, μπορούσαν να πυροβολούν στόχους με EPR τουλάχιστον 1 m 2, τότε οι πιθανότητες του Nighthawk να διεισδύσει στον εχθρικό εναέριο χώρο ατιμώρητα φαινόταν πολύ εντυπωσιακές. Εξ ου και τα πρώτα σχέδια παραγωγής: να παραχθούν εκτός από 5 αεροσκάφη προπαραγωγής άλλα 100 αεροσκάφη παραγωγής.

Οι σχεδιαστές της Lockheed έχουν λάβει μια σειρά από μέτρα για να μειώσουν τη θερμική ακτινοβολία των απογόνων τους. Η περιοχή εισαγωγής αέρα έγινε μεγαλύτερη από την απαιτούμενη για την κανονική λειτουργία των κινητήρων, και η περίσσεια κρύος αέραςαποστέλλονται να αναμειχθούν με καυτά καυσαέρια για να μειωθεί η θερμοκρασία τους. Τα πολύ στενά ακροφύσια σχηματίζουν ένα σχεδόν επίπεδο σχήμα του πίδακα εξάτμισης, το οποίο συμβάλλει στην ταχεία ψύξη του.

Wobblin' Goblin

«Ο κουτσός νάνος» και όχι αλλιώς. Αυτό αποκαλούν για αστείο οι ίδιοι οι πιλότοι το F-117A. Η βελτιστοποίηση του σχήματος του ανεμόπτερου σύμφωνα με το κριτήριο της μείωσης της ορατότητας επιδείνωσε την αεροδυναμική του αυτοκινήτου τόσο πολύ που δεν τέθηκε θέμα «αεροβατικής» ή υπερηχητικής.

Όταν ο επικεφαλής αεροδυναμικός της εταιρείας, ο Dick Cantrell, έδειξε για πρώτη φορά την επιθυμητή διαμόρφωση για το μελλοντικό F-117A, έπαθε νευρικό κλονισμό. Έχοντας συνέλθει και συνειδητοποιώντας ότι είχε να κάνει με ένα ασυνήθιστο αεροσκάφος, στη δημιουργία του οποίου το πρώτο βιολί έπαιξαν όχι από ειδικούς του προφίλ του, αλλά από κάποιους ηλεκτρολόγους, έθεσε το μόνο δυνατό καθήκον στους υφισταμένους του - να κάνουν σίγουρος ότι αυτό το «πιάνο» ήταν σε θέση να πετάξει με κάποιο τρόπο.

Μια γωνιακή άτρακτος, αιχμηρές μπροστινές άκρες επιφανειών, ένα προφίλ φτερού που σχηματίζεται από ευθύγραμμα τμήματα - όλα αυτά δεν είναι κατάλληλα για υποηχητική πτήση. Παρά τη μάλλον υψηλή αναλογία ώθησης προς βάρος, το Nighthawk είναι ένα όχημα περιορισμένης ελιγμών με χαμηλή ταχύτητα, σχετικά μικρή εμβέλεια και κακά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης.

Η αεροδυναμική του ποιότητα κατά την προσέγγιση προσγείωσης ήταν μόνο περίπου 4, που αντιστοιχεί στο επίπεδο ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ"Διαστημικό λεωφορείο". Από την άλλη πλευρά, σε υψηλή ταχύτητα, το F-117A είναι σε θέση να ελίσσεται με αυτοπεποίθηση με εξαπλάσια υπερφόρτωση. Ο αεροδυναμικός Dick Kentrell έχει ακόμα το δρόμο του.

Στις 26 Οκτωβρίου 1983, η πρώτη «αόρατη» μονάδα, η τακτική ομάδα 4450 (4450th TG) στην αεροπορική βάση Tonopah, έφτασε σε επιχειρησιακή ετοιμότητα. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των πιλότων, αυτό σήμαινε το εξής - τη νύχτα, το επιθετικό αεροσκάφος έφτασε με κάποιο τρόπο σε μια δεδομένη περιοχή, εντόπισε έναν σημειακό στόχο και έπρεπε να "βάλει" μια βόμβα ακριβείας καθοδηγούμενη από λέιζερ σε αυτό. Τιποτα αλλο πολεμική χρήσηγια το F-117A δεν παρασχέθηκε.

Λόγω της αύξησης του αριθμού των F-117A στις 5 Οκτωβρίου 1989, η ομάδα αναδιοργανώθηκε στην 37η πτέρυγα τακτικών μαχητικών (37th TFW), αποτελούμενη από δύο μαχητικά και μια μοίρα εκπαίδευσης + εφεδρικά οχήματα. Σύμφωνα με το πρόγραμμα, κάθε μοίρα περιελάμβανε 18 Nighthawks, αλλά μόνο 5-6 από αυτά μπορούσαν να ξεκινήσουν μια αποστολή μάχης ανά πάσα στιγμή, τα υπόλοιπα ήταν σε βαριές μορφές συντήρησης.

Σχεδόν όλο αυτό το διάστημα γύρω από το «κλεφτό» δεν αποδυνάμωσε το αυστηρό καθεστώς μυστικότητας. Παρόλο που το Tonopah ήταν μια από τις πιο αυστηρά φυλασσόμενες βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας, εκεί ελήφθησαν πρόσθετα, πραγματικά δρακόντεια μέτρα για να καλυφθεί η αλήθεια για το F-117A. Ταυτόχρονα, οι αξιωματούχοι του αμερικανικού καθεστώτος ασκούσαν συχνά πολύ έξυπνες λύσεις. Έτσι, για να τρομάξουν τους αδρανείς «λάτρεις της αεροπορίας» από το προσωπικό της βάσης, ειδικά στένσιλ όπως «ακτινοβολία», «προσοχή! υψηλής τάσης» και άλλες «ιστορίες τρόμου». Σε ένα αεροπλάνο με αυτή την εμφάνιση, δεν έμοιαζαν καθόλου ανόητοι.

Μόλις το 1988 το Πεντάγωνο αποφάσισε να εκδώσει ένα επίσημο δελτίο τύπου για το «αεροσκάφος stealth» παρέχοντας στο κοινό μια ρετουσαρισμένη φωτογραφία του F-117A. Τον Απρίλιο του 1990 έγινε η πρώτη δημόσια επίδειξη του αεροσκάφους.. Φυσικά, η θέα του F-117A κατέπληξε την παγκόσμια αεροπορική κοινότητα. Έγινε ίσως η πιο τολμηρή πρόκληση για τις παραδοσιακές έννοιες της αεροδυναμικής σε ολόκληρη την ιστορία της ανθρώπινης πτήσης.

Οι Αμερικανοί ανέθεσαν τον υπεύθυνο ρόλο ενός πειστικού παραδείγματος της τεχνολογικής υπεροχής των Ηνωμένων Πολιτειών έναντι του υπόλοιπου κόσμου στον «εκατόν δέκατο έβδομο» και δεν άφησαν χρήματα για να αποδείξουν αυτή τη δήλωση. Ο «Nighthawk» απέκτησε μόνιμη κατοικία στα εξώφυλλα περιοδικών, έγινε ένας cool ήρωας του Χόλιγουντ και σταρ των παγκόσμιων αεροπορικών εκπομπών.

Πολεμική χρήση

Όσο για την πρώτη πραγματική πολεμική χρήση του F-117A, συνέβη κατά την ανατροπή του καθεστώτος του στρατηγού Νοριέγκα στον Παναμά. Υπάρχει ακόμη μια διαφωνία για το εάν το F-117A έπληξε ή όχι την επικράτεια του Παναμά με κατευθυνόμενη βόμβα. στρατιωτική βάση. Οι φρουροί του Παναμά, που ξύπνησαν από μια κοντινή έκρηξη, διέφυγαν μέσα από τη ζούγκλα με τα σώβρακά τους. Όπως ήταν φυσικό, δεν υπήρξε αντίσταση στο «stealth» και το αεροπλάνο επέστρεψε χωρίς απώλειες.

Πολύ πιο σοβαρή ήταν η μαζική χρήση του «stealth» στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο τον χειμώνα του 1991.. Ο Πόλεμος του Κόλπου ήταν η μεγαλύτερη στρατιωτική σύγκρουση από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, στην οποία συμμετείχαν 35 κράτη (Ιράκ και 34 χώρες του αντι-ιρακινού συνασπισμού - πολυεθνική δύναμη, MNF) σε διαφορετικό βαθμό. Πάνω από 1,5 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν στη σύγκρουση και από τις δύο πλευρές, υπήρχαν περισσότερα από 10,5 χιλιάδες τανκς, 12,5 χιλιάδες όπλα και όλμοι, περισσότερα από 3 χιλιάδες μαχητικά αεροσκάφη και περίπου 200 πολεμικά πλοία.

Οι ακόλουθοι τύποι συστημάτων αεράμυνας ήταν σε υπηρεσία με την ιρακινή αεράμυνα:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 μπαταρίες (100-130 εκτοξευτές).
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 εκτοξευτές.
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 μπαταρίες (100 εκτοξευτές).
"Σφήκα" (SA-8 Gecko) - περίπου 50 συγκροτήματα.
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - περίπου 400 συγκροτήματα.
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - περίπου 200 συγκροτήματα.
"Roland-2" - 13 αυτοκινούμενα και 100 σταθερά συστήματα.
HAWK - αρκετά συγκροτήματα καταλήφθηκαν στο Κουβέιτ, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν.

Τα ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης επέτρεψαν την ανίχνευση στόχων σε υψόμετρο 150 μέτρων στις περισσότερες περιπτώσεις εκτός του εναέριου χώρου του Ιράκ (και του Κουβέιτ) και στόχοι σε υψόμετρα άνω των 6 χιλιομέτρων εντοπίζονται πολύ στο εσωτερικό της Σαουδικής Αραβίας (κατά μέσο όρο - 150- 300 χλμ).

Ένα ανεπτυγμένο δίκτυο σημείων παρατήρησης που συνδέονται με μόνιμες γραμμές επικοινωνίας με κέντρα συλλογής πληροφοριών επέτρεψε τον εντοπισμό στόχων χαμηλού υψομέτρου, όπως πυραύλους κρουζ, αρκετά αποτελεσματικά.

Τα μεσάνυχτα από τις 16 Ιανουαρίου έως τις 17 Ιανουαρίου 1991 έγιναν η καλύτερη ώρα του F-117A, όταν η πρώτη ομάδα των 10 Nighthawks της 415 Μοίρας, που το καθένα μετέφερε δύο κατευθυνόμενες βόμβες GBU-27 907 κιλών, απογειώθηκε για να χτυπήσει τα πρώτα χτυπήματα ενός νέου πολέμου. Στις 03:00 τοπική ώρα, stealth, που δεν εντοπίστηκαν από το σύστημα αεράμυνας, επιτέθηκαν σε δύο θέσεις διοίκησης των τομέων αεράμυνας, το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας στη Βαγδάτη, το κοινό κέντρο ελέγχου και παρακολούθησης στο Al Taji, την κυβερνητική κατοικία και το 112 -μέτρο ραδιοπύργος της Βαγδάτης.

Το F-117A λειτουργούσε πάντα αυτόνομα, χωρίς τη συμμετοχή αεροσκαφών ηλεκτρονικού πολέμου, αφού η εμπλοκή μπορούσε να τραβήξει την προσοχή του εχθρού. Γενικά, οι επιχειρήσεις stealth σχεδιάστηκαν έτσι ώστε το πλησιέστερο συμμαχικό αεροσκάφος να βρίσκεται τουλάχιστον 100 μίλια μακριά από αυτά.
Σοβαρή απειλή για το «stealth» αποτελούσαν το αντιαεροπορικό πυροβολικό και τα συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας με συστήματα οπτικής ανίχνευσης και στόχευσης, τα οποία το Ιράκ διέθετε αρκετά (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), καθώς και αντιαεροπορικά πυροβόλα (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57- 2) Απαγορεύτηκε στους πιλότους να κατέβουν κάτω από τα 6300 m, για να αποφύγουν την είσοδο στις πληγείσες περιοχές αυτών των όπλων.

Γενικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, το F-117A ολοκλήρωσε 1271 εξόδους διάρκειας 7000 ωρών και έριξε 2087 βόμβες καθοδήγησης GBU-10 και GBU-27 με λέιζερ συνολικής μάζας περίπου 2000 τόνων. Αεροσκάφη κρούσης Stealth έπληξαν το 40% των επίγειων στόχων προτεραιότητας, ενώ, σύμφωνα με το Πεντάγωνο, κανένα από τα 42 «stealth» δεν χάθηκε. Αυτό είναι ιδιαίτερα περίεργο, δεδομένου ότι έχουμε να κάνουμε με ένα υποηχητικό μηχάνημα χαμηλής ευελιξίας χωρίς καμία εποικοδομητική προστασία.

Ειδικότερα, ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας των πολυεθνικών δυνάμεων στον Περσικό Κόλπο, υποστράτηγος C. Horner, αναφέρει ως παράδειγμα δύο επιδρομές εναντίον βαριά αμυνόμενων ιρακινών πυρηνικών εγκαταστάσεων στο Al-Tuwait, νότια της Βαγδάτης. Η πρώτη επιδρομή πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 18ης Ιανουαρίου, στην οποία συμμετείχαν 32 F-16C οπλισμένα με συμβατικές μη κατευθυνόμενες βόμβες, συνοδευόμενα από 16 μαχητικά F-15C, τέσσερις παρεμβολείς EF-111, οκτώ αντιραντάρ F-4G και 15 KS-135 δεξαμενόπλοια.

Αυτή η μεγάλη αεροπορική ομάδα απέτυχε να ολοκληρώσει το έργο. Η δεύτερη επιδρομή έγινε τη νύχτα από οκτώ F-117A συνοδευόμενα από δύο τάνκερ. Αυτή τη φορά, οι Αμερικανοί κατέστρεψαν τρεις από τους τέσσερις πυρηνικούς αντιδραστήρες του Ιράκ. Στο μέλλον, το F-117A εμφανίστηκε σποραδικά εναέριο χώροΙράκ, κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Fox (1998) και της εισβολής στο Ιράκ (2003).

Κυνήγι για "κλεφτό"

Θυμάμαι καλά εκείνη την ημέρα, 27 Μαρτίου 1999. Κανάλι ORT, βραδινό πρόγραμμα "Time". Ζωντανή κάλυψη από τη Γιουγκοσλαβία, κόσμος που χορεύει στα ερείπια αμερικανικό αεροσκάφος. Η ηλικιωμένη γυναίκα θυμάται ότι σε αυτό το μέρος συνετρίβη κάποτε το Messerschmitt. Το επόμενο καρέ, ο εκπρόσωπος του ΝΑΤΟ κάτι μουρμουρίζει, μετά πήγαν πάλι τα καρέ με τα συντρίμμια του μαύρου αεροπλάνου...

Η Γιουγκοσλαβική αεράμυνα έκανε το αδύνατο - στην περιοχή του χωριού Budanovtsy (προάστιο του Βελιγραδίου) καταρρίφθηκε ένα "stealth". Το αεροσκάφος stealth καταστράφηκε από το σύστημα αεράμυνας S-125 της 3ης μπαταρίας της 250ης ταξιαρχίας αεράμυνας, με διοικητή τον Ούγγρο Zoltan Dani. Υπάρχει επίσης μια εκδοχή ότι το F-117A καταρρίφθηκε από ένα πυροβόλο από ένα μαχητικό MiG-29, το οποίο δημιούργησε άμεση οπτική επαφή μαζί του.

Σύμφωνα με την αμερικανική εκδοχή, το "εκατόν δέκατο έβδομο" άλλαξε τον τρόπο πτήσης, εκείνη τη στιγμή σχηματίστηκε ένα κύμα πίεσης μπροστά από τις γρίλιες εισαγωγής αέρα, αποκαλύπτοντας το αεροσκάφος. Το άτρωτο αεροπλάνο καταρρίφθηκε μπροστά σε όλο τον κόσμο. Ο διοικητής της μπαταρίας Zoltan Dani, αντίθετα, ισχυρίζεται ότι καθοδήγησε τον πύραυλο χρησιμοποιώντας μια γαλλική θερμική απεικόνιση.

Όσο για τον πιλότο stealth, ο αντισυνταγματάρχης Dale Zelko κατάφερε να εκτιναχθεί και κρύφτηκε στα περίχωρα του Βελιγραδίου όλη τη νύχτα μέχρι που ο ραδιοφάρος του εντόπισε το EC-130. Ελικόπτερα έρευνας και διάσωσης HH-53 Pave Low έφτασαν λίγες ώρες αργότερα και εκκένωσαν τον πιλότο. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της επίθεσης του ΝΑΤΟ κατά της Γιουγκοσλαβίας, το «stealth» έκανε 850 εξόδους.

Τα συντρίμμια του καταρριφθέντος F-117A «Night Hak» (σειριακός αριθμός 82-0806) σώζονται προσεκτικά στο Μουσείο Αεροπορίας στο Βελιγράδι, μαζί με τα συντρίμμια του αεροσκάφους F-16. Αυτές οι απώλειες αναγνωρίστηκαν επίσημα από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όσο για τους «αόρατους», οι Σέρβοι λένε ότι κατέρριψαν τουλάχιστον τρία F-117A, αλλά δύο κατάφεραν να φτάσουν στις αεροπορικές βάσεις του ΝΑΤΟ, όπου παροπλίστηκαν κατά την άφιξή τους. Επομένως, δεν έχουν συντρίμμια.

Η δήλωση εγείρει ορισμένες αμφιβολίες - το κατεστραμμένο F-117A δεν μπορούσε να πετάξει μακριά. Ακόμη και το εξυπηρετικό "εκατόν δέκατο έβδομο" πέταξε πολύ άσχημα - ο πιλότος δεν ήταν σε θέση να ελέγξει αυτό το "ιπτάμενο σίδερο" χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών συστημάτων ευστάθειας. Το αεροπλάνο δεν έχει καν εφεδρικό σύστημα μηχανικού ελέγχου - ούτως ή άλλως, εάν τα ηλεκτρονικά αποτύχουν, ένα άτομο δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το F-117A. Επομένως, οποιαδήποτε δυσλειτουργία για «stealth» είναι μοιραία, το αεροπλάνο δεν μπορεί να πετάξει με έναν κινητήρα ή με κατεστραμμένα αεροπλάνα.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από το καταρριφθέν F-117A, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, πάνω από 30 χρόνια λειτουργίας, έξι «αόρατα» αεροσκάφη χάθηκαν πάνω από το έδαφος των Ηνωμένων Πολιτειών κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών πτήσεων. Τις περισσότερες φορές, το "stealth" πολέμησε λόγω της απώλειας του προσανατολισμού των πιλότων. Για παράδειγμα, τη νύχτα της 11ης Ιουνίου 1986, ένα F-117A (αριθμός ουράς 792) συνετρίβη σε ένα βουνό, σκοτώνοντας τον πιλότο. Ένα άλλο τραγικό περιστατικό συνέβη στις 14 Σεπτεμβρίου 1997, όταν ένα F-117A διαλύθηκε στον αέρα κατά τη διάρκεια αεροπορικής επίδειξης στο Μέριλαντ.

22 Απριλίου 2008 F-117A "Nighthawk" τελευταία φοράανέβηκε στον αέρα. Όπως έδειξε ο χρόνος, η ίδια η ιδέα ενός εξαιρετικά εξειδικευμένου αεροσκάφους στη σχεδίαση του οποίου «ξεχωρίζει» οποιαδήποτε ποιότητα (στην περίπτωση αυτή, ένα μικρό EPR) εις βάρος άλλων, αποδείχθηκε απίθανη.

Μετά την εξαφάνιση της ΕΣΣΔ, στις νέες συνθήκες, οι απαιτήσεις της οικονομίας, της ευκολίας λειτουργίας και της πολυλειτουργικότητας άρχισαν να βγαίνουν στην κορυφή. αεροπορικά συγκροτήματα. Και σε όλες αυτές τις παραμέτρους, το F-117A Nighthawk ήταν σημαντικά κατώτερο από το αεροσκάφος κρούσης F-15E Strike Eagle. Τώρα με βάση το F-15E δημιουργείται το δυσδιάκριτο αεροσκάφος F-15SE Silent Eagle.

Η ιδέα του να κρύβεται κανείς, τα όπλα και ο εξοπλισμός του από τα μάτια του εχθρού στοιχειώνει το μυαλό των στρατιωτικών από αμνημονεύτων χρόνων. Όλα τα τεχνάσματα και τα μέσα μεταμφίεσης έχουν προχωρήσει πολύ στην εξέλιξη. Παράλληλα, αναπτύχθηκαν και τα μέσα ανίχνευσης. Έτσι, από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο κύριος εχθρός των όπλων αεροπορικής επίθεσης σταδιακά δεν έγινε μάτια και αυτιά, αλλά ραντάρ. Έδωσαν τη δυνατότητα να δούμε εχθρικά αεροσκάφη οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας σε μεγάλη απόσταση.

Ιστορία της δημιουργίας

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, οι σχεδιαστές αεροσκαφών στις Ηνωμένες Πολιτείες ανέλαβαν ένα ασυνήθιστο και πολύ φιλόδοξο καθήκον - να φτιάξουν ένα πλήρες μαχητικό αεροσκάφος, όσο το δυνατόν πιο κρυφό στην υπέρυθρη, οπτική, ακουστική και (το πιο σημαντικό) εμβέλεια ραντάρ. Το αεροσκάφος τακτικής επίθεσης έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για τον βομβαρδισμό των πιο σημαντικών και προστατευμένων εχθρικών στόχων, ενώ θα παρέμενε αόρατο στα ραντάρ του.

Το πρόγραμμα δημιουργίας ενός αεροσκάφους stealth, ή αλλιώς «stealth», ήταν άνευ προηγουμένου μυστικό. Η Lockheed έγινε ο κύριος προγραμματιστής. Η επιθυμία ελαχιστοποίησης όλων των τύπων παραγόντων αποκάλυψης οδήγησε στην εμφάνιση μιας μηχανής που πολύ λίγο μοιάζει με ένα κλασικό αεροσκάφος.

Το F-117A, που ήταν ο δείκτης που έλαβε το νέο αεροσκάφος επίθεσης, έμοιαζε μάλλον με σίδερο και όταν το κοιτούσαν, οι πιλότοι είχαν βάσιμες αμφιβολίες ότι «θα μπορούσε να πετάξει καθόλου». Για να μειωθεί η ορατότητα του ραντάρ, δόθηκαν στο αεροσκάφος πολύπλοκα κομμένα σχήματα που διαχέουν τις ραδιοακτίνες σε διάφορες κατευθύνσεις και παρέχουν έως και 90% μείωση στην αποτελεσματική περιοχή σκέδασης. Στο κουβούκλιο του πιλοτηρίου εφαρμόστηκε μια πολυστρωματική επίστρωση που περιέχει χρυσό και οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα καλύφθηκαν με ειδικές γρίλιες. Λήφθηκαν επίσης μέτρα για τη μείωση της θερμικής ορατότητας - η εξάτμιση των ακροφυσίων κατευθύνθηκε προς τα πάνω, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί ένας σχεδόν επίπεδος πίδακας εξάτμισης, που διαχέεται γρήγορα στον αέρα.

Επιπλέον, το F-117A Nighthawk («Νυχτερινό γεράκι») σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί κυρίως τη νύχτα και σε πλήρη σιωπή ραδιοφώνου. Για να γίνει αυτό, προσπάθησαν, αν ήταν δυνατόν, να αφαιρέσουν όλες τις ενσωματωμένες ραδιοφωνικές συσκευές ή να τις χρησιμοποιήσουν μόνο σε παθητική λειτουργία, εξαιρουμένων των πινακίδων αποκάλυψης. Με όλα τα μέτρα, η μετωπική επιφάνεια αποτελεσματικής διασποράς μειώθηκε εκατοντάδες φορές σε σύγκριση με τα συμβατικά αεροσκάφη!

Πρέπει να κάνουμε αμέσως επιφύλαξη ότι είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος απολύτως αόρατο στα εχθρικά ραντάρ. Η έννοια της τεχνολογίας stealth είναι η μείωση της ορατότητας για τα πιο κοινά ραντάρ εμβέλειας εκατοστών και δεκατοστών.

Το τίμημα για όλα τα «αόρατα» πλεονεκτήματα της καινοτομίας ήταν μια καταστροφική πτώση απόδοση πτήσης. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε εξαιρετικά ασταθές και χρησιμοποιήθηκαν υπολογιστές για να σταθεροποιήσουν το αυτοκίνητο για να το κρατήσουν. Είναι σχεδόν αδύνατο να πετάξεις το F-117 με απενεργοποιημένα συστήματα ενεργού σταθεροποίησης. Μετά από βαριές και μακροχρόνιες δοκιμές και βελτιώσεις στις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα πρώτα F-117 παραγωγής άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Χαρακτηριστικά επιδόσεων και πτήσης, οπλισμός

Το F-117A είναι ένα μονοθέσιο δικινητήριο επιθετικό αεροσκάφος, κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο «ιπτάμενων πτερύγων» με ουρά σε σχήμα V.

• Το μήκος του αεροσκάφους είναι 20,3 μέτρα.
• Άνοιγμα φτερών - 13,3 m.
• Κενό βάρος - 13 381 κιλά.
• Κανονική απογείωση - 21 150 κιλά.
• Μέγιστο - 23.625 κιλά.

Το Nighthawk τροφοδοτείται από δύο κινητήρες General Electric F404-F1D2 με μέγιστη ώθηση άνω των 4800 kgf ο καθένας. Η μάζα του καυσίμου είναι 5500 kg.

Με καλή αναλογία ώσης προς βάρος, τα χαρακτηριστικά πτήσης είναι πολύ μέτρια:

• μέγιστη ταχύτητα - 970 km / h (M - 0,91).
• Πρακτική οροφή - 13.700 μ.
• Εμβέλεια - 1720 χλμ.
• Ακτίνα μάχης - 860 χλμ.

Σε χαμηλή ταχύτητα και ύψος πτήσης, λόγω του χαρακτηριστικού σχεδιασμού της ατράκτου και των συστημάτων ενεργού ελέγχου ευστάθειας, το Nighthawk είχε επίσης πολύ σοβαρούς περιορισμούς όσον αφορά την ευελιξία και τις επιτρεπόμενες υπερφορτώσεις. Σε μια πραγματική κατάσταση μάχης - όχι ακροβατικά και άλλες τούμπες. Μόνο η πιο μυστική νυχτερινή οριζόντια πτήση. Λόγω της περίεργης εμφάνισής του και των χαμηλών χαρακτηριστικών πτήσης, το Nighthawk ονομάστηκε από τους πιλότους «The Lame Goblin».

Ένα χαρακτηριστικό του F-117A είναι ότι το αεροσκάφος δεν διαθέτει καθόλου σύστημα ραντάρ και είναι εξοπλισμένο μόνο με βοηθήματα παθητικής σκόπευσης και πλοήγησης, με εξαίρεση τον φωτισμό στόχου λέιζερ που χρησιμοποιείται σε μικρή περίοδοςχρόνος. Όλα τα όπλα των επιθετικών αεροσκαφών είναι κρυμμένα μέσα στην άτρακτο σε ένα διαμέρισμα δύο τμημάτων για μείωση της ορατότητας. Τα κύρια όπλα είναι δύο κατευθυνόμενες βόμβες 907 κιλών GBU-10, GBU-27 "Paveway" ή δύο BLU-109 με οπτική ή λέιζερ καθοδήγηση. Είναι επίσης δυνατή η χρήση κατευθυνόμενα βλήματαΠυρηνικές βόμβες AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick ακόμη και B-61.

Πυρηνική βόμβα B-61

Γενικά, στα χαρτιά, τα χαρακτηριστικά απόδοσης και ο οπλισμός του F-117A φαινόταν πολύ φτωχός σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη εκείνης της εποχής. Αλλά το κύριο όπλο του δεν ήταν ακόμα οι πτητικές-τεχνικές δυνατότητες και μερικές βόμβες, αλλά η χαμηλή ορατότητα. Ήταν αυτή που έκανε τον αργό, αδέξιο και αντιαισθητικό «Χωτσό καλικάντζαρο» ένα πολύ τρομερό όπλο, ένα αστέρι των συγκρούσεων στα τέλη του 20ού αιώνα.

Παρά το γεγονός ότι το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής απογειώθηκε το 1982, χάρη στην αυξημένη μυστικότητα, το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης ενός τέτοιου μηχανήματος στις Ηνωμένες Πολιτείες παρέμεινε μυστικό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η πρώτη φορά που το F-117A παρουσιάστηκε επίσημα μόλις στα τέλη του 1988 και εμφανίστηκε δημόσια το 1990 στην αεροπορική έκθεση Le Bourget. Σχεδόν το τέλος της μαζικής παραγωγής. Συνολικά, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ παρέλαβε 59 αεροσκάφη παραγωγής.

"καταιγίδα της ερήμου"

Η πρώτη περίπτωση πολεμικής χρήσης του Nighthawk καταγράφηκε κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στον Παναμά το 1989, όταν δύο αεροσκάφη stealth έριξαν από μία βόμβα το καθένα. Μια πιο σοβαρή δοκιμή το 1991 ήταν το Ιράκ, όπου υπήρχε ένα πλήρες σύστημα αεράμυνας. Ακόμη και πριν από την έναρξη της ενεργού φάσης των εχθροπραξιών, το F-117A πέταξε κατά μήκος των συνόρων μεταξύ του Ιράκ και του Σαουδική Αραβία. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων διαπιστώθηκε ότι τα «Nighthawks» παρέμεναν αόρατα στο ραντάρ του ραντάρ του Ιράκ. Αυτό έδωσε αφορμή για αισιοδοξία τόσο στους ίδιους τους πιλότους όσο και στη διοίκηση της αεροπορίας του συνασπισμού.

F-117 κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Desert Storm

Το X-hour για το Lame Goblin ήρθε το βράδυ 16-17 Ιανουαρίου 1991. Δέκα αεροπλάνα, παραμένοντας εντελώς απαρατήρητα, επιτέθηκαν σε στρατηγικούς στόχους - τις κατοικίες της κυβέρνησης, θέσεις διοίκησηςΠολεμική Αεροπορία και το κοινό κέντρο ελέγχου. Κατά την πρώτη ημέρα, τα χτυπήματα σε βασικούς στόχους δεν σταμάτησαν, αποδιοργανώνοντας την αεράμυνα και αποθαρρύνοντας τον εχθρό. Στη σύγκρουση χρησιμοποιήθηκαν συνολικά 42 επιθετικά αεροσκάφη F-117A, κανένα από τα οποία δεν χάθηκε. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τις δηλώσεις της αμερικανικής διοίκησης, η αποτελεσματικότητα της πολεμικής χρήσης του Nighthawk στην καταστροφή των πιο προστατευμένων και βασικών αντικειμένων ξεπέρασε αυτή των πολύ πιο πολυάριθμων F-16, F-18, Tornado και άλλων συμμαχιών. αεροσκάφος.

Γιουγκοσλαβία

Αν η Επιχείρηση Desert Storm έγινε πραγματικά η καλύτερη ώρα αεροσκαφών stealth και οι πραγματικές μαχητικές τους επιτυχίες δεν αμφισβητούνται ιδιαίτερα από κανέναν, τότε με τη συμμετοχή του Nighthawk στη σύγκρουση στα Βαλκάνια, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ηχηρό χαστούκι για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ήταν η καταστροφή του F-117A στις 27 Μαρτίου 1999, λίγες μόλις μέρες μετά την έναρξη της επιχείρησης.

Οι φωτογραφίες με τα συντρίμμια του κατέρρευσε «Goblin» διαδόθηκαν γρήγορα σε όλο τον κόσμο, καταστρέφοντας τον μύθο του πλήρους αορατότητας και του άτρωτου του F-117A. Ευτυχώς για τον πιλότο Dale Zelko, κατάφερε να εκτιναχθεί και τον παρέλαβε ομάδα έρευνας και διάσωσης. Υπήρχαν προτάσεις ότι το γιουγκοσλαβικό MiG-29 κατέρριψε το αόρατο, αναφέρθηκε ακόμη και το όνομα του πιλότου. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, το F-117 καταρρίφθηκε από το σύστημα αεράμυνας Kub. Λένε ότι στην πραγματικότητα το Goblin καταρρίφθηκε από το σύστημα αεράμυνας S-125 της 250ης ταξιαρχίας αεράμυνας υπό τη διοίκηση του συνταγματάρχη Zoltan Dani. Ας σημειωθεί ότι από πολλές απόψεις το γεγονός της καταστροφής του «stealth» από ένα απαρχαιωμένο σύστημα αεράμυνας ήταν θέμα τύχης και στρατιωτικής ευρηματικότητας των γιουγκοσλάβων αντιαεροπορικών πυροβολητών.

Παρεμπιπτόντως, διαβεβαίωσαν ότι εκτός από το γνωστό καταρριφθέν F-117A με αύξοντα αριθμό 82-0806, καταρρίφθηκαν και αρκετά ακόμη «αόρατα» αξιόπιστα γεγονότααυτό δεν έχει τεκμηριωθεί.

Τρέχουσα κατάσταση και γενική αξιολόγηση του έργου

Από τα 59 οχήματα παραγωγής, επτά F-117A χάθηκαν κατά τη λειτουργία. Ένας καταρρίφθηκε, έξι συνετρίβη για τεχνικούς λόγους. Από το 2006, το Nighthawk αποσύρθηκε σταδιακά από την υπηρεσία. Αυτό οφείλεται στην εμφάνιση σε εμπορικές ποσότητες στις Ηνωμένες Πολιτείες τελευταίος μαχητήςπέμπτης γενιάς F-22 Raptor - ένα πολύ πιο προηγμένο και ισορροπημένο μηχάνημα. Το 2008, οι Nighthawks πραγματοποίησαν την τελευταία τους πτήση, μετά την οποία αποσύρθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία στην εφεδρεία και μεταφέρθηκαν σε μακροχρόνια αποθήκευση.

Έτσι τελείωσε η ιστορία ενός τετάρτου αιώνα αυτής της χαρισματικής, εξαιρετικής και αμφιλεγόμενης μηχανής. Τώρα μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι τη στιγμή της εμφάνισής του, το F-117A ήταν ένα πραγματικά προηγμένο και πρωτοποριακό αεροσκάφος μάχης. Η δημιουργία, η επιχειρησιακή του εμπειρία και η χρήση μάχης χρησίμευσαν ως βάση για το σχεδιασμό πιο σύγχρονων αεροσκαφών stealth - τόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και στη Ρωσία και την Κίνα αυτή τη στιγμή.

Μπορούμε να πούμε ότι η πρώτη τηγανίτα βγήκε σβώλους ή, αντίθετα, οι Αμερικανοί σχεδιαστές κατάφεραν να γεννήσουν ένα άτρωτο υπερόπλο; Από τη μία πλευρά, η πραγματική αποτελεσματικότητα μάχης του πολύ μικρού Nighthawk ήταν πολύ υπερβολική, η φήμη ήταν απίστευτα διογκωμένη από τα μέσα ενημέρωσης, αλλά από την άλλη, το αεροσκάφος κατάφερε πραγματικά να πολεμήσει αξιοπρεπώς, όντας στην άκρη του ξίφους και εκτελώντας τα πιο δύσκολα και επικίνδυνα καθήκοντα διάρρηξης της εχθρικής αεράμυνας.

Στις 27 Μαρτίου 1999, την τέταρτη ημέρα της επιχείρησης Merciful Angel του ΝΑΤΟ στη Γιουγκοσλαβία, η σερβική αεράμυνα έκανε ένα «δώρο» στο Πεντάγωνο: κατέρριψαν το πιο μυστικό αεροσκάφος της Lockheed Corporation από το σοβιετικό σύστημα αεράμυνας Neva. F117 Ένα «Stealth», αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων, που ονομάστηκε το πιο άτρωτο αεροσκάφος στον κόσμο, χτύπησε τους πυροβολητές του Λαϊκού Στρατού της Γιουγκοσλαβίας και καταστράφηκε με ένα χτύπημα. Οι Αμερικανοί σοκαρίστηκαν, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Μπιλ Κλίντον προσπάθησε να κρύψει αυτή την ιστορία από τους συμπολίτες του.

Ο Τύπος έπεισε τους Αμερικανούς ότι το «αεροπλάνο stealth» συνετρίβη λόγω «τεχνικού σφάλματος». Οι Σέρβοι, λένε, δεν έχουν τέτοιους πυραύλους που να μπορούν να καταρρίψουν τους πιο σύγχρονους αμερικανικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, το 1999 υπήρχε μια τεράστια σειρά σε όλο τον κόσμο για το F117 A. Το πακέτο παραγγελιών για αυτό είχε προγραμματιστεί εκ των προτέρων για 10 χρόνια. Ήταν το πιο ακριβό έργο του αμερικανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, υπολογιζόμενο μέχρι το 2018, και η Lockheed σχεδίαζε να κερδίσει αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Αλλά μετά τις 27 Μαρτίου 1999, όλα τα επιχειρηματικά σχέδια κατέρρευσαν. Οι πελάτες άρχισαν να αρνούνται τη συνεργασία με τη Lockheed. Παραδόξως, οι Αμερικανοί, με τα περίφημα ηλεκτρονικά τους, «έχασαν» τον σοβιετικό πύραυλο και έθεσαν το Stealth υπό επίθεση. Οι σερβικοί στρατιωτικοί δούλευαν ξεκάθαρα, κατάλαβαν ότι παρακολουθούνταν από κατασκοπευτικούς δορυφόρους από το Πεντάγωνο. Μετά από προσεκτική μελέτη του προγράμματος πτήσεων F117A πάνω από τη Σερβία, το αρχηγείο αεράμυνας του JNA κατέληξε σε ένα εκπληκτικό συμπέρασμα: δεν πετούν ποτέ με υψηλές ταχύτητες, πλησιάζουν πολύ στον στόχο και το πιο σημαντικό, επιστρέφουν στην αεροπορική βάση μετά το βομβαρδισμός από την ίδια διαδρομή. Οι Αμερικανοί πιλότοι εργάστηκαν σύμφωνα με σαφείς οδηγίες και ποτέ δεν παραβίασαν τις παραδόσεις τους. Αυτή η «αυτοπεποίθηση» απέτυχε στις 24 Μαρτίου 1999, ο πιλότος Ντελ Ζέλκο, του οποίου οι γονείς ήταν από τη Γιουγκοσλαβία.
Ο λοχίας Ντράγκαν Μάτιτς, ο οποίος ήταν ο πρώτος που πάτησε το κουμπί εκκίνησης, μοιράστηκε ένα «στρατιωτικό μυστικό» σε συνέντευξή του στα σερβικά ΜΜΕ: «Είναι μια φαντασίωση Αμερικανών μηχανικών και πιλότων ότι ο Stealth είναι αόρατος. Για ραντάρ που λειτουργούν σε χαμηλές συχνότητες, είναι αρκετά αισθητό. Το εντοπίσαμε σε άλλα 50 χιλιόμετρα και περιμέναμε να περάσει από τον υπολογισμό μας. Ναι, το σήμα ακτινοβολίας του είναι πιο αδύναμο από αυτό των συμβατικών αεροσκαφών, αλλά εξακολουθεί να εμφανίζεται στις οθόνες του ραντάρ. Μπορεί ο πιλότος να έκανε λάθος, ίσως να χάθηκε, αλλά πετούσε σε υψόμετρο μόλις 5 χιλιομέτρων και χτύπησε το στόχαστρο μας. Καταρρίψαμε ένα τρομερό, φανταστικό αυτοκίνητο - το πιο μυστικό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ο πιλότος εκτινάχθηκε κρυμμένος στο δάσος. Πέντε ώρες αργότερα η ομάδα Αμερικανικές ειδικές δυνάμειςπέταξε με πολλά ελικόπτερα και τον πήρε μακριά. Την επόμενη κιόλας μέρα βρισκόταν στη βάση Aviano κοντά στη Βενετία. Καταφέραμε να καταρρίψουμε ένα «φανταστικό» αεροπλάνο. Αφήσαμε αμέσως τη θέση μαζί με τον εξοπλισμό. Όσο πιο γρήγορα μετακομίσεις, τόσο πιο πιθανό είναι να μείνεις ζωντανός».

Ο αντισυνταγματάρχης George Anicic, ο οποίος διοικούσε την ομάδα αεράμυνας, έγραψε το βιβλίο «Αλλαγή» μετά τον πόλεμο. Σε αυτό, περιέγραψε λεπτομερώς τις εφιαλτικές μέρες της επιχείρησης Merciful Angel. Εδώ είναι μόνο ένα μικρό απόσπασμα από την αναφορά ντοκιμαντέρ του αντισυνταγματάρχη Anicic: «Περισσότερα από 650 αεροσκάφη συμμετείχαν στην πρώτη επιδρομή στη Γιουγκοσλαβία. Να ξεκινήσω χτυπήματα πυραύλωνεφαρμόστηκαν σε θέσεις διοίκησης και εγκαταστάσεις αεράμυνας του στρατού της Γιουγκοσλαβίας. Επρόκειτο να προκαλέσουν την πιο σημαντική ζημιά στον στρατό μας κυριολεκτικά τις πρώτες ώρες. Αλλά δεν πήραν τίποτα από αυτό. Η διοίκηση του ΝΑΤΟ συνειδητοποίησε ότι θα ήταν πολύ δύσκολο να απενεργοποιηθεί η αεράμυνα. Ως εκ τούτου, ένα ειδικό αεροπορική ταξιαρχία, που αποτελούνταν από 150 από τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν για να καταστρέψουν το σύστημα αεράμυνας του Βελιγραδίου. Εκείνη την εποχή, είχαμε αρκετές δεκάδες συστήματα SAM-3 - αυτό τεχνολογία πυραύλωντρίτη γενιά. Και η αεροπορία του ΝΑΤΟ εκείνη την εποχή ανήκε ήδη στην 6η γενιά όπλων. Ιδού ένας τέτοιος «κολοσσός» πετάχτηκε εναντίον του λαού της Σερβίας. Σχεδόν όλη η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες, και αυτό είναι σχεδόν 600 εκατομμύρια άνθρωποι, μπήκαν στον πόλεμο εναντίον μιας μικρής χώρας με πληθυσμό μόλις 10 εκατομμυρίων ανθρώπων. Ήταν μια επίδειξη της δύναμης του ΝΑΤΟ, από αμυντική συμμαχία μετατράπηκε αμέσως σε επιθετική. Ήταν μια ουρά πριν μας πάρουν το Κοσσυφοπέδιο. Κάθε μέρα ο αριθμός των αεροπλάνων που συμμετείχαν στον πόλεμο εναντίον μας αυξανόταν. Όμως το ΝΑΤΟ απέτυχε να καταστρέψει το σύστημα αεράμυνας μας. Προσπαθήσαμε να αμυνθούμε καλά. Αλλάζαμε συχνά τις θέσεις μας, εξαπατούσαμε συνεχώς τον εχθρό και τον αναγκάζαμε να κάνει πόλεμο όχι μόνο τη νύχτα, αλλά και τη μέρα. Στο τέλος της επίθεσης, περισσότερα από 1.000 αεροσκάφη απογειώνονταν ήδη καθημερινά από τις αεροπορικές βάσεις του ΝΑΤΟ. Αυτός ο τρόπος διεξαγωγής της άμυνας επέτρεψε στην ηγεσία της χώρας να κερδίσει χρόνο. Το ΝΑΤΟ απέτυχε να σπάσει τη Σερβία και να τη γονατίσει».

Τώρα το «πατημένο Stealth» εκτίθεται στο Μουσείο Αεροπορίας κοντά στο Βελιγράδι. Εδώ μπορείτε να δείτε το «αμερικανικό θαύμα της τεχνολογίας» αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων. Παρεμπιπτόντως, η ομάδα του αντισυνταγματάρχη George Anicic κατέστρεψε όχι μόνο το F117 A το 1999. Στις 30 Μαΐου, κατάφερε να βλάψει το F16. Για τον πιλότο και το αυτοκίνητό του, το Πεντάγωνο έστειλε στη συνέχεια μια ειδική ομάδα με τέσσερα ελικόπτερα και δέκα αεροπλάνα. Μετά το τέλος των βομβαρδισμών της Γιουγκοσλαβίας, ο στρατός είπε ότι καταρρίφθηκαν πολλά αμερικανικά αεροπλάνα. Προσπάθησαν να μην μιλήσουν για αυτό στο ΝΑΤΟ. Άλλωστε εκεί που έπεφταν τα οχήματα που καταστράφηκαν από την αεράμυνα του JNA, σε λίγα λεπτά εμφανίστηκαν αμερικανικές ειδικές δυνάμεις. Δούλεψαν με κόπο και προσεκτικά - συναρμολόγησαν τα πάντα μέχρι την τελευταία βίδα. Τα συντρίμμια και τα μέρη του αεροσκάφους μεταφέρθηκαν μαζί τους στις βάσεις της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στην Ιταλία και τη Γερμανία. Κάλυψαν, όπως λένε, ίχνη για να μην μπορέσει κανείς να αποδείξει ότι οι Σέρβοι κατέρριψαν τα πιο ακριβά αεροπλάνα στον κόσμο από παλιά συστήματα αεράμυνας που κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική εποχή.

Konstantin Kachalin - ειδικός στα Βαλκάνια (Μόσχα)

Η τεχνολογία Stealth παραμένει στην πρώτη γραμμή της στρατιωτικής μηχανικής σήμερα. Γύρισε τα θεμέλια της παγκόσμιας αεροπορίας, καθιστώντας τα αεροσκάφη το κύριο τακτικό όπλο στο πεδίο της μάχης. Για πρώτη φορά, μαχητικά stealth παρουσιάστηκαν στον κόσμο μετά την εντυπωσιακή Επιχείρηση Desert Storm. Αμερικανοί μηχανικοί έκαναν ένα θαύμα βάζοντας το αεροσκάφος F-117 σε ευρεία παραγωγή. Ανάπτυξη νέα τεχνολογίαχειρίζεται η Lockheed. Τα Invisibles μπορούσαν εύκολα να πετάξουν σε οποιονδήποτε καλά φυλαγμένο εναέριο χώρο και να εξαλείψουν τον στόχο, παραμένοντας απαρατήρητοι από τα τοπικά ραντάρ.

Stealth τεχνολογία

Σημαντική πρόοδος στην ανάπτυξη των μηχανικών της αμερικανικής εταιρείας Lockheed επιτεύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Προηγουμένως, παρόμοιες τεχνολογίες χρησιμοποιούνταν για το καμουφλάζ υποβρυχίων και τεθωρακισμένων οχημάτων εδάφους. Ωστόσο, αργότερα υιοθετήθηκε μια βελτιωμένη προσέγγιση για την απόκρυψη ενός μεγάλου αντικειμένου στον αέρα.

Το "Stealth" είναι ένα αεροσκάφος που είναι αόρατο στα περισσότερα ραντάρ και εξοπλισμό που σαρώνει στο υπέρυθρο φάσμα. Οι συμβατικές μονάδες αεροπορίας, που εμπίπτουν στο φάσμα των κυμάτων που ακτινοβολούν, συλλαμβάνονται από τον εξοπλισμό. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω της ανάκλασης του ραδιοφωνικού σήματος από το σώμα του αεροσκάφους. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή σκέδασης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα ανίχνευσης ενός αντικειμένου. Ένα μεγάλο βομβαρδιστικό έχει δείκτη περίπου 100, ένα μαχητικό - έως 12, και ένα αμερικανικό αεροσκάφος Stealth - 0,3 τ.μ.

Δύο στοιχεία θεωρούνται το θεμέλιο της τεχνολογίας stealth: η μέγιστη απορρόφηση ακτινοβολίας από τους εντοπιστές από την επιφάνεια του σώματος και η ανάκλαση των κυμάτων σε κατεύθυνση που δεν περιλαμβάνεται στην περιοχή αναζήτησης ραντάρ. Η λύση σε αυτά τα προβλήματα ήταν μια ειδική επίστρωση και το γωνιακό σχήμα του αεροσκάφους.

Η ανάπτυξη μιας τέτοιας αεροπορικής εγκατάστασης πραγματοποιήθηκε από τις αρχές της δεκαετίας του 1960, ωστόσο, οι περιορισμένοι τεχνικοί και οικονομικοί πόροι για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν επέτρεψαν να επιτευχθούν σωστά αποτελέσματα. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά μέσα σε μιάμιση δεκαετία. Το 1981, το πρώτο αεροσκάφος Stealth ανέβηκε στους ουρανούς. Από εκείνη τη στιγμή, η παραγωγή του F-117 ήταν σε μεγάλη κλίμακα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τεχνολογίας

Μόνο καλά πράγματα μπορούν να ειπωθούν για το αεροσκάφος Stealth. Ωστόσο, πολλοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες έχουν εκφράσει εδώ και καιρό τη δυσαρέσκειά τους για την καινοτομία αμερικανική αεροπορία. Και πράγματι, αν το δεις αναλυτικά, η τεχνολογία είχε τα σημαντικά της μειονεκτήματα. Πρώτον, αφορά το κόστος του αεροσκάφους. Η κατασκευή μιας μονάδας ήταν πάνω από μισό δισεκατομμύριο δολάρια. Οι μεγάλοι βομβαρδισμοί stealth υπολογίστηκαν σε 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η επόμενη απόχρωση ήταν η ταχεία ανάπτυξη του εξοπλισμού ραντάρ. Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, σχεδόν όλοι οι σταθμοί ραντάρ μπορούσαν, με ποικίλους βαθμούς πιθανότητας, να ανιχνεύσουν αεροσκάφη τεχνολογίας stealth. Εξαιτίας αυτού, οι Αμερικανοί μηχανικοί έπρεπε να βελτιώνουν συνεχώς τις εξελίξεις τους.

Ένα άλλο μειονέκτημα της τεχνολογίας ήταν η αισθητή μείωση των χαρακτηριστικών πτήσης του stealth, αφού ο σχεδιασμός επικεντρώθηκε στο stealth του ραντάρ. Ως αποτέλεσμα, το "Stealth" (αεροσκάφος) ήταν πολύ κατώτερο από πολλές άλλες αεροπορικές μονάδες τόσο σε ταχύτητα, όσο και σε ελιγμούς, ακόμη και σε ασφάλεια.

Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα, εκτός από το stealth, αξίζει να τονιστεί η αποτελεσματική αντιμετώπιση της απειλής χτυπήματος. Το γεγονός είναι ότι ούτε ένας αυτοματοποιημένος πύραυλος δεν είναι ικανός να καθηλώσει ένα αεροσκάφος με επαρκή ακρίβεια.

Μέχρι σήμερα, η κυβέρνηση των ΗΠΑ συνεχίζει να διαθέτει δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή νέων εκπροσώπων της κλάσης Stealth.

Η αρχή λειτουργίας του αεροσκάφους stealth

Για την απορρόφηση της εκπομπής ραδιοφώνου, χρησιμοποιείται μια σιδηρομαγνητική επίστρωση, η οποία εφαρμόζεται σε ολόκληρο το σώμα του αντικειμένου. Όταν τα κύματα χτυπούν μια δεδομένη επιφάνεια, υπό τη δράση μικροσκοπικών μαγνητικών σωματιδίων, ανακατευθύνονται με αυξημένη συχνότητα στην άλλη πλευρά του ραντάρ. Έτσι, η ενέργεια της ακτινοβολίας σπαταλιέται. Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων stealth, όλος ο εξοπλισμός και τα αξεσουάρ του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Επίσης, για την ανακατεύθυνση των ακτίνων του ραδιοφώνου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το σώμα και τα φτερά από αεροπλάνα, χωρίς στρογγυλοποιήσεις επιφάνειας.

Τα αεροσκάφη stealth stealth έχουν ειδικούς κινητήρες turbojet. Η διαφορά από τα παραδοσιακά είναι η χρήση ενός διαχύτη μπροστά από τον συμπιεστή. Αυτό επιτρέπει στην ακτινοβολία να ανακλάται στο εσωτερικό του κινητήρα, εξουδετερώνοντάς τον έτσι. Το αεροσκάφος είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης. Μειώνει αναγκαστικά τον υπέρυθρο θόρυβο των κινητήρων.

Ακόμη και η θέση του πιλότου άλλαξε για να διασκορπίσει τη μελέτη ραντάρ. Έχει κυματοειδές σχήμα, όπως όλα τα άλλα κάθετα μέρη του αεροσκάφους. Επιπλέον, η ουρά του αεροσκάφους έχει υποστεί επίσης αλλαγή. Ως αποτέλεσμα βελτιώσεων, απέκτησε οριζόντιο σχήμα σε σχήμα V.

Το πρώτο αεροσκάφος stealth

Το 1981, το υποηχητικό χτύπημα Lockheed F-117 Night Hawk έγινε η προηγμένη ανάπτυξη της αμερικανικής εταιρείας Lockheed. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να διεισδύσει γρήγορα στην τακτική ζώνη του εχθρού, κρύβοντας επιτυχώς από τα συστήματα αεράμυνας. Ως αποτέλεσμα των επακόλουθων αναβαθμίσεων, εισήχθησαν τεχνολογίες για την αντιμετώπιση πυραύλων υποδοχής.

Μέχρι το 1990, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ είχε 64 μονάδες F-117. ΣΤΟ διεθνή κωδικοποίησητο αεροσκάφος ονομάστηκε «Nighthawk». Με αμερικανικό σύστηματο γράμμα F αποδόθηκε στον αόρατο χαρακτηρισμό.Είναι ενδιαφέρον ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα το F-117 θεωρούνταν μαχητικό. Ωστόσο, σήμερα είναι ένα συμβατικό υποηχητικό αεροσκάφος τακτικής κρούσης.

Το "Night Hawk" χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία σε πολεμικές επιχειρήσεις στον Παναμά, στον Περσικό Κόλπο, στη Γιουγκοσλαβία, στο Ιράκ. Οι πρώτες απώλειες χρονολογούνται τον Μάρτιο του 1999. Ήταν ένα αεροσκάφος stealth που καταρρίφθηκε από πύραυλο S-125 κοντά στον σερβικό οικισμό Budzhanovtsy.

Στο αυτή τη στιγμήΤο Nighthawk αποσύρθηκε από την υπηρεσία λόγω έλλειψης κεφαλαίων σε σχέση με την ανάπτυξη του μαχητικού F-22 (το νέο αεροσκάφος Stealth).

Προδιαγραφές Lockheed F-117

Το μήκος του αεροσκάφους είναι 20 μ., ενώ το άνοιγμα των φτερών ξεπερνά τα 13 μ. Το πλήρωμα περιλαμβάνει έναν πιλότο. Η μάζα του F-117 κυμαίνεται από 13,4 έως 23,8 τόνους, ανάλογα με τον φόρτο εργασίας και την παροχή καυσίμου. Αρχικά, σχεδιάστηκε να μειωθεί το ονομαστικό βάρος του αεροσκάφους στους 10 τόνους, αλλά τελικά η εγκατάσταση ψύξης απαιτούσε επιπλέον χώρο. Ως αποτέλεσμα, το κάτω μέρος της θήκης έπρεπε να τροποποιηθεί.

Το πακέτο περιλαμβάνει 2 κινητήρες F404 με συνολική ώθηση 9700 kgf. Όσον αφορά την απόδοση της πτήσης, μέγιστο εύροςΗ πτήση είναι περίπου 1720 χλμ. Σε αυτή την περίπτωση, η ακτίνα μάχης είναι 860 km. Το «Nighthawk» είναι ικανό να σκαρφαλώσει σε ύψος έως και 13,7 χιλιόμετρα. Η ταχύτητα κίνησης είναι 993 km / h, εκτός σύνδεσης - 905 km / h.

Περιγραφή του stealth B-2 Spirit

Αυτό το αεροσκάφος stealth αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Northrop Gr. Σήμερα είναι σε ενεργό λειτουργία. Είναι ένα βαρύ στρατηγικό βομβαρδιστικό. Σχεδιασμένο για την καταστροφή μεγάλων τακτικών στόχων εδάφους. Ικανός να διασπάσει πυκνή αεράμυνα χάρη στη χρήση τεχνολογίας stealth. Το διαμέρισμα φορτίου έχει τη δυνατότητα μεταφοράς πυρηνικών όπλων. Το έργο Spirit κόστισε στην κυβέρνηση των ΗΠΑ 45 δισεκατομμύρια δολάρια.

Το πλήρωμα του βομβαρδιστικού αποτελείται από 2 άτομα. Το ονομαστικό βάρος του stealth είναι 72 τόνοι.Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος είναι ικανό να σηκώσει έως και 100 τόνους προμήθειες και καύσιμα στον αέρα. Και οι τέσσερις κινητήρες είναι bypass turbojet. Μέγιστη ώθηση - 30500 kgf. Το βομβαρδιστικό έχει ταχύτητα έως και 1010 km/h. Το εύρος πτήσης υπερβαίνει τα 11 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα τυπικά όπλα περιλαμβάνουν βόμβες κλάσης Mk ή CBU, ρουκέτες AGM και πυρηνικά όπλαγράμμα Β. Αυτή τη στιγμή είναι το μεγαλύτερο αεροσκάφος stealth στον κόσμο.

Χαρακτηριστικά του F-22 Raptor

Το μαχητικό Raptor είναι ένα αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων πέμπτης γενιάς. Αναπτύχθηκε από τις Boeing, Lockheed και GD. Είναι το νεότερο και πιο εξελιγμένο stealth μαχητικό στον κόσμο.

Το F-22 βασίζεται στην αρχή του χτυπήματος στόχου με αστραπιαία ταχύτητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα όπλα του Raptor βρίσκονται σε ειδικά εσωτερικά διαμερίσματα για μείωση της ορατότητας. Το βάπτισμα του πυρός των μαχητών έγινε στη Συρία το φθινόπωρο του 2014.

Το πλήρωμα F-22 μπορεί να αποτελείται μόνο από ένα άτομο. Το καθαρό βάρος είναι περίπου 20 τόνοι Η μεταφορική ικανότητα ποικίλλει εντός 10 τόνων. Το σετ περιλαμβάνει δύο κινητήρες χωρητικότητας 7400 kgf έκαστος. Κατά την πτήση, το μαχητικό αναπτύσσει ταχύτητα έως και 2410 km / h.

Ρωσικό stealth project "Berkut"

Το 1997, κυκλοφόρησε το πρώτο πειραματικό μαχητικό αεροσκάφος Su-47. Ο Mikhail Pogosyan έγινε ο σχεδιαστής του. Οι εργασίες για το έργο πραγματοποιήθηκαν στο έδαφος της Ρωσίας.

Το Su-47 θεωρείται απόλυτα στρατηγικός στόχος, επομένως δεν είναι εγκατεστημένα όπλα σε αυτό. Σκοπός του είναι να αποκτήσει και να αναλύσει πληροφορίες από καλά αμυνόμενα σημεία του εχθρού. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η αναβάθμιση του αεροσκάφους σε ελαφρύ βομβαρδιστικό.

Πλήρωμα - 1 πιλότος. Το ονομαστικό βάρος του αντικειμένου είναι 26,5 τόνοι και οι δύο κινητήρες είναι στροβιλοτζετ παράκαμψης με μετακαυστήρα. Η συνολική ώση παρέχεται σε 17500 kgf. Αυτό επιτρέπει στο Su-47 να φτάσει ταχύτητες 2.500 km/h.

Ασιατικό Stealth Shenyang J-31

Αυτό το κινεζικό αεροσκάφος stealth έλαβε ευρεία παραγωγή μόλις στα τέλη του 2012. αντιπροσωπεύει μαχητής πολλαπλών ρόλωντελευταία γενιά. Η Miru έγινε γνωστή ως "Krechet" μετά από μια διεθνή έκθεση στο Zhuhai.

Το μαχητικό ελέγχεται από 1 πιλότο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το J-31 θεωρείται ένα από τα μικρότερα αεροσκάφη stealth. Το μήκος του είναι μόνο 16,9 μ. και το άνοιγμα των φτερών είναι 11,5 μ. Ταυτόχρονα, η μάζα του αντικειμένου είναι 17,5 τόνοι. Το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 2200 χλμ/ώρα.