Στρατιωτική αναθεώρηση και πολιτική. Το «St. John's Wort» του Στάλιν: τι ρόλο έπαιξε το θρυλικό σοβιετικό αυτοκινούμενο όπλο στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο; Τι καλύτερο από το Su 152 ISU



Ταξινόμηση:	Όπλο επίθεσης
Βάρος μάχης, t:
Πλήρωμα, άτομα:

Χρόνια ανάπτυξης:
Χρόνια παραγωγής:
Χρόνια λειτουργίας:
Αριθμός εκδοθέντων, τεμ.:

Μήκος θήκης, mm:
Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός, mm:
Πλάτος θήκης, mm:
Ύψος, mm:

Κομμάτι, mm:
Απόσταση από το έδαφος, mm:
Κράτηση
Τύπος πανοπλίας:


Πλευρά γάστρας (πάνω), mm/deg.:
Πλευρά γάστρας (κάτω), mm/deg.:
Πρύμνη κύτους (πάνω), mm/deg.:
Πίσω κύτος (κάτω), mm/deg.:
Κάτω, mm:
Στέγη περιβλήματος, mm:
Αιχμή κοπής, mm/deg.:
Μάσκα όπλου, mm/deg.:
Σανίδα καμπίνας, mm/deg.:
Κοπή τροφοδοσίας, mm/deg.:
Οροφή καμπίνας, mm/deg.:
Εξοπλισμός
Διαμέτρημα και μάρκα όπλου:	152,4 χλστ. πυροβόλο όπλο ML-20S mod. 1937/43
Μήκος κάννης, διαμέτρημα:
Πυρομαχικά όπλου:
Γωνίες VN, μοίρες:
Γωνίες GN, μοίρες:
Εύρος βολής, km:
	ST-10, Hertz Panorama
Πολυβόλα:	1 × 12,7 mm DShK
Κινητικότητα
Τύπος κινητήρα:	4χρονο 12κύλινδρο ντίζελ σε σχήμα V
Ισχύς κινητήρα, l. Με.:
Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h:
Ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, km/h:
Εμβέλεια κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο, km:
Εύρος πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, km:
Ειδική ισχύς, l. s./t:
Τύπος ανάρτησης:	Ατομική ράβδος στρέψης
Ειδική πίεση εδάφους, kg/cm²:
Αναρρίχηση, μοίρες:
Τοίχος που πρέπει να ξεπεραστεί, m:
Χαντάκι που πρέπει να ξεπεραστεί, m:
Ανθεκτικότητα, m:

Μαζική παραγωγή

Περιγραφή σχεδίου

Θωρακισμένο κύτος και υπερστεγαστήριο

Εξοπλισμός

Κινητήρας

Μετάδοση

Σασί

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Εξοπλισμός επιτήρησης και αξιοθέατα

Μέσα επικοινωνίας

Σειριακές παραλλαγές

Αναβαθμισμένες επιλογές

Οχήματα βασισμένα στο ISU-152

Πολεμική χρήση

Αξιολόγηση μηχανών

Οργάνωση

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το ISU-152

Πού μπορείτε να δείτε

ISU-152 σε παιχνίδια υπολογιστή

Μοντέλα ISU-152

ISU-152- Σοβιετικό βαρύ αυτοκινούμενο εγκατάσταση πυροβολικού(αυτοκινούμενα όπλα) κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Η συντομογραφία στο όνομα του αυτοκινήτου ISUσημαίνει «αυτοπροωθούμενη μονάδα βασισμένη στη δεξαμενή IS» ή «μονάδα IS»· γράμμα "ΚΑΙ"εκτός από την τυπική σοβιετική ονομασία "SU"Ο στρατιωτικός εξοπλισμός αυτής της κατηγορίας χρειαζόταν για να το διακρίνει από τα αυτοκινούμενα όπλα του ίδιου διαμετρήματος SU-152 σε άλλη βάση δεξαμενής. Δείκτης 152 σημαίνει το διαμέτρημα του κύριου οπλισμού του οχήματος.

Αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού του πειραματικού εργοστασίου Νο. 100 τον Ιούνιο - Οκτώβριο 1943 και υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό των Εργατών και Αγροτών (RKKA) στις 6 Νοεμβρίου του ίδιου έτους. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του στο εργοστάσιο Chelyabinsk Kirov (ChKZ), το οποίο συνεχίστηκε μέχρι το 1946. Αρκετά αυτοκίνητα αυτής της μάρκας κατασκευάστηκαν το 1945 από το εργοστάσιο Kirov του Λένινγκραντ (LKZ). Οι ISU-152 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στο τελικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου σε όλες σχεδόν τις πτυχές της χρήσης του αυτοκινούμενου πυροβολικού. Εκτός από τον Κόκκινο Στρατό, τα ISU-152 ήταν σε υπηρεσία με τους στρατούς της Πολωνίας και της Τσεχοσλοβακίας, και οχήματα που αιχμαλωτίστηκαν χρησιμοποιήθηκαν από τη Βέρμαχτ και τον φινλανδικό στρατό. Υπάρχει μόνο μία γνωστή φωτογραφία ενός ISU-152 που χρησιμοποιήθηκε από τον Φινλανδικό Στρατό, με ημερομηνία 1944.

Στη μεταπολεμική περίοδο, το ISU-152 εκσυγχρονίστηκε και ήταν σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Προμηθεύτηκαν επίσης για να εξοπλίσουν τις αιγυπτιακές ένοπλες δυνάμεις. Αυτοκινούμενα όπλα που μεταφέρθηκαν στην Αίγυπτο συμμετείχαν στις αραβο-ισραηλινές ένοπλες συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή. Έλαβαν μέρος στον Επταήμερο Πόλεμο με τη μορφή σταθερών σημείων βολής θαμμένων στην άμμο μέχρι τα φτερά. Οι μη εκσυγχρονισμένες εκδόσεις παραδόθηκαν στην Αίγυπτο, αλλά ήταν εξοπλισμένες με σύστημα νυχτερινής όρασης με προβολέα υπερύθρων τοποθετημένο σε ζευγάρια με προβολέα σε προστατευτικό καλάθι στα αριστερά του όπλου. Ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, το ISU-152 αποσύρθηκε από την υπηρεσία του Σοβιετικού Στρατού και αντικαταστάθηκε από πιο σύγχρονα αυτοκινούμενα όπλα. Ορισμένα μηχανήματα που επέζησαν της κοπής σε μέταλλο χρησιμεύουν τώρα ως μνημεία και εκθέματα σε μουσεία σε όλο τον κόσμο.

Η αργκό ονομασία για το ISU-152 είναι "St. John's wort". Στη Βέρμαχτ την αποκαλούσαν «Dosenöffner» (γερμανικά). "ανοιχτήρι").

Ιστορία της δημιουργίας

Οι εργασίες για τη δημιουργία των αυτοκινούμενων όπλων ISU-152 ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 1943 στο γραφείο σχεδιασμού του πιλοτικού εργοστασίου Νο. 100 στο Τσελιάμπινσκ σε σχέση με την τελική απόφαση να αντικατασταθεί το βαρύ άρμα KV-1 στην παραγωγή με το νέο πολλά υποσχόμενο IS -1 δεξαμενή.

Ωστόσο, με βάση το άρμα KV, παρήχθη το βαρύ όπλο επίθεσης SU-152, η ανάγκη του οποίου στον ενεργό στρατό ήταν εξαιρετικά υψηλή (σε αντίθεση με την ανάγκη για βαριά άρματα μάχης KV). Οι εξαιρετικές ιδιότητες μάχης του SU-152 χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία του αναλόγου του με βάση το άρμα IS-1.

Η ανάπτυξη του ISU-152 πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του Joseph Yakovlevich Kotin, του κύριου κατασκευαστή ολόκληρης της σοβιετικής γραμμής βαρέων αρμάτων μάχης. Ο επικεφαλής σχεδιαστής του ISU-152 ήταν ο G. N. Moskvin. Στα αρχικά στάδια, το έργο των νέων αυτοκινούμενων όπλων χαρακτηρίστηκε ως IS-152. Τον Οκτώβριο του 1943 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο, το Object 241. Πέρασε με επιτυχία τις εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές. 6 Νοεμβρίου 1943 με ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας νέα αυτοκινούμενα όπλαυιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με την τελική ονομασία ISU-152. Τον ίδιο μήνα ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του ISU-152 στο ChKZ. Τον Δεκέμβριο του 1943, τα SU-152 και ISU-152 εξακολουθούσαν να παράγονται από κοινού στο ChKZ και από τον επόμενο μήνα το ISU-152 αντικατέστησε πλήρως τον προκάτοχό του SU-152 στις γραμμές συναρμολόγησης.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, έγιναν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό του ISU-152, με στόχο την αύξηση των πολεμικών και επιχειρησιακών ιδιοτήτων και τη μείωση του κόστους του οχήματος. Το δεύτερο μισό του 1944, εισήχθη μια νέα συγκολλημένη μύτη κύτους κατασκευασμένη από ελασμένες πλάκες θωράκισης αντί για ένα συμπαγές μέρος και το πάχος της θωρακισμένης μάσκας του όπλου αυξήθηκε από 60 σε 100 mm. Άρχισαν επίσης να εγκαθιστούν ένα βαρύ αντιαεροπορικό πολυβόλο DShK 12,7 mm στα αυτοκινούμενα όπλα και αύξησαν τη χωρητικότητα των εσωτερικών και εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων. Ο ραδιοφωνικός σταθμός 10P αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση 10RK.

Πειραματικά πρωτότυπα: SU-152-M (IS-152 No. 1) και IS-152, "Object 241"

Η σχεδιαζόμενη αντικατάσταση του βαρέος άρματος KV-1 με το πολλά υποσχόμενο άρματα μάχης IS-85 απαιτούσε επίσης τη μεταφορά του SU-152 σε μια πολλά υποσχόμενη βάση. Αλλά οι εργασίες για τη βελτίωση των αυτοκινούμενων όπλων δεν περιορίστηκαν σε αυτό. Ακόμη και πριν από το ντεμπούτο μάχης του SU-152, εντοπίστηκαν ορισμένες σοβαρές ελλείψεις. Από αυτή την άποψη, στις 25 Μαΐου 1943, με εντολή του εργοστασίου Νο. 100, η ομάδα σχεδίασης αυτοκινούμενων πυροβολικών άρχισε να εκσυγχρονίζει το όχημα. Επικεφαλής της ομάδας ήταν οι G.N. Moskvin και N.V. Kurin, αποσπασμένοι σε αυτήν, οι οποίοι είχαν μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία αυτοκινούμενων εγκαταστάσεων πυροβολικού. Μαζί με τον πελάτη, αναπτύχθηκαν διευρυμένες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο βαρέος αυτοκινούμενου όπλου, το οποίο εκείνη την εποχή είχε χαρακτηριστεί στα έγγραφα ως SU-152-M. Σύμφωνα με πρωτογενείς πηγές, περιελάμβαναν τα εξής:

Η ανάπτυξη του βαρέος αυτοκινούμενου όπλου SU-152-M πραγματοποιείται για να αντικαταστήσει το αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο KV-14.

1) για αυτοκινούμενα οχήματα, χρησιμοποιήστε το πλαίσιο και τον μηχανικό εξοπλισμό της δεξαμενής "Object 237".

3) είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί ο οπλισμός κανονιού ενός βαρέως αυτοκινούμενου όπλου με ένα αμυντικό πολυβόλο διαμετρήματος 7,62 mm ή ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο διαμετρήματος 12,7 mm.

4) αυξήστε το πάχος της θωράκισης της μετωπικής πλάκας του κύτους στα 90-100 mm.

5) Αυξήστε την ορατότητα χρησιμοποιώντας πολλές συσκευές προβολής τύπου Mk-IV σε μια περιστρεφόμενη βάση.

6) Βελτιώστε τον αερισμό του θαλάμου μάχης με την εισαγωγή ενός πρόσθετου ανεμιστήρα ή προνοήστε για καθαρισμό της κάννης του όπλου μετά την πυροδότηση...

Το έργο είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι την 1η Ιουλίου 1943, αλλά η ομάδα ολοκλήρωσε το έργο μπροστά από το πρόγραμμα, στα τέλη Ιουλίου, ξεκίνησε η κατασκευή ενός πρωτοτύπου, που ονομάζεται IS-152.

Ωστόσο, στο μέλλον, δημιουργείται ασάφεια - νέα άρματα μάχης IS-85, KV-85 και αυτοκινούμενα όπλα IS-152 παρουσιάστηκαν στο Κρεμλίνο στην ηγεσία της χώρας με επικεφαλής τον I.V. Stalin, ωστόσο, στα απομνημονεύματα των συμμετεχόντων στο γεγονότα και διαθέσιμα αρχειακά έγγραφα δεν υπάρχουν: η ακριβής ημερομηνία αυτής της αναθεώρησης και ένας ακριβής κατάλογος των παρόντων. Η ημέρα ονομάζεται 31 Ιουλίου 1943, αλλά σύμφωνα με τα έγγραφα του ChKZ, τα άρματα μάχης KV-85 και IS-85 δοκιμάζονταν εκείνη την περίοδο. Ο ιστορικός M. N. Svirin προτείνει τη διεξαγωγή της παράστασης στις 31 Αυγούστου και μια ομάδα συγγραφέων πολυάριθμων δημοσιεύσεων για τεθωρακισμένα οχήματα υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη I. G. Zheltov - στις 8 Σεπτεμβρίου. Δεν είναι επίσης σαφές ποια αυτοκινούμενα όπλα παρουσιάστηκαν στη διοίκηση. Υποτίθεται ότι επρόκειτο για ένα πειραματικό αυτοκινούμενο όπλο IS-152, αλλά υπάρχει μια φωτογραφία που δείχνει τον I.V. Stalin στο Κρεμλίνο σε ένα αυτοκινούμενο όπλο, εξωτερικά πανομοιότυπο με το SU-152. Είναι πιθανό ότι η διαχείριση παρουσιάστηκε ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο του SU-152, στο οποίο δοκιμάστηκαν οι βελτιώσεις που είχαν προγραμματιστεί για εφαρμογή στο IS-152.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με το προαναφερθέν διάταγμα GKO No. 4043ss της 4ης Σεπτεμβρίου 1943, ήταν το αυτοκινούμενο όπλο IS-152 που τέθηκε σε λειτουργία μαζί με τα KV-85 και IS-85, αλλά σύμφωνα με Τα έγγραφα της ChKZ αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο ακριβό από το σειριακό SU-152. Κατά τη διάρκεια του Σεπτεμβρίου - Οκτωβρίου 1943, ο σχεδιασμός των αυτοκινούμενων όπλων IS-152 βελτιώθηκε και κατασκευάστηκε ένα δεύτερο πρωτότυπο: Αντικείμενο 241με βάση το άρμα IS, το οποίο αποδείχθηκε συγκρίσιμο σε κόστος με το σειριακό SU-152. Έγινε δεκτό για σειριακή παραγωγή στις 6 Νοεμβρίου 1943 ως ISU-152.

Συγκριτικά χαρακτηριστικά αυτοκινούμενων όπλων: SU-152 και ISU-152

Πίνακα σύγκρισης


Δεξαμενή βάσης:

Μήκος θήκης, mm
Μήκος με πιστόλι, mm
Πλάτος, mm
Ύψος, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Στοιχεία κράτησης:	πάχος, mm/κλίση, μοίρες	πάχος, mm/κλίση, μοίρες
μέτωπο σώματος (πάνω)		60/78°; (90/60°)
μέτωπο σώματος (κάτω)
Πλευρά γάστρας (πάνω)
Πλευρά γάστρας (κάτω)
Πρύμνη του Hull (κορυφή)
Πρύμνη του κύτους (κάτω)
Κάτω, εμπρός (πίσω)
Στέγη κατοικιών
Κοπή μετώπου
Chine της καμπίνας
Πλευρά καμπίνας		75/15°; (60/15°)
Κοπή ζωοτροφών
Οροφή καμπίνας
Μάσκα όπλου
Πυρομαχικά όπλου, κομμάτια


		τηλεσκοπικό ST-10, + πανόραμα Hertz
Μάρκα κινητήρα	Κινητήρας ντίζελ: V-2K	Κινητήρας ντίζελ: V-2-IS
Μέγιστη ισχύς κινητήρα, ίπποι
Ονομαστική ισχύς κινητήρα, ίπποι
Ισχύς λειτουργίας κινητήρα, ίπποι
Ειδική ισχύς, hp/t
Ειδική πίεση γείωσης, kg/cm²
Μέγιστη ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h
Ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, km/h
Εύρος πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, χλμ
Εύρος πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, χλμ
Αναρρίχηση
Τείχος προς υπέρβαση, m
Τάφρο να ξεπεραστεί, m
Fordability, m

Μαζική παραγωγή

Στις 6 Νοεμβρίου 1943, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, ένα νέο αυτοκινούμενο όπλο υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό με το τελικό όνομα ISU-152. Τον ίδιο μήνα ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του ISU-152 στο εργοστάσιο Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Τον Δεκέμβριο του 1943, τα SU-152 και ISU-152 εξακολουθούσαν να παράγονται από κοινού στο ChKZ και από τον επόμενο μήνα το ISU-152 αντικατέστησε πλήρως τον προκάτοχό του SU-152 στις γραμμές συναρμολόγησης.

Λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας της ChKZ με την παραγωγή βαρέων αρμάτων μάχης IS-2, τα θωρακισμένα σκαριά για αυτοκινούμενα όπλα ISU προμηθεύτηκαν από το Ural Heavy Engineering Plant (UZTM).

Λόγω έλλειψης καννών πυροβόλων όπλων ML-20S, τον Απρίλιο του 1944 η σειριακή παραγωγήΑυτοκινούμενα όπλα ISU-122, τα οποία διέφεραν από τα ISU-152 μόνο στο εγκατεστημένο σύστημα πυροβολικού (αντίστοιχα, το θέαμα, τα πυρομαχικά και οι τάσεις στη χρήση μάχης) - αντί για τα πυροβόλα ML-20S, όπλα A-19S 121,92 mm, τα οποία ήταν σε αφθονία εκείνη την εποχή, ήταν τοποθετημένα στο θωρακισμένο κύτος σε αποθήκες όπλων.

Το δεύτερο μισό του 1944, εισήχθη μια νέα συγκολλημένη μύτη κύτους κατασκευασμένη από ελασμένες πλάκες θωράκισης αντί για ένα συμπαγές μέρος και το πάχος της θωρακισμένης μάσκας του όπλου αυξήθηκε από 60 σε 100 mm. Άρχισαν επίσης να εγκαθιστούν ένα βαρύ αντιαεροπορικό πολυβόλο DShK 12,7 mm στα αυτοκινούμενα όπλα και αύξησαν τη χωρητικότητα των εσωτερικών και εξωτερικών δεξαμενών καυσίμων. Ο ραδιοφωνικός σταθμός 10P αντικαταστάθηκε από μια βελτιωμένη έκδοση 10RK.

Από τις αρχές του 1945, τα αυτοκινούμενα όπλα άρχισαν να εξοπλίζονται με αντιαεροπορικό βαρύ πολυβόλο 12,7 mm DShK.

Το 1945, πολλά οχήματα ISU-152 κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο Kirov του Λένινγκραντ (LKZ).

Από τον Νοέμβριο του 1943 έως τον Μάιο του 1945, η ChKZ και η LKZ κατασκεύασαν 1.885 ISU-152. Η σειριακή παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων τελείωσε το 1946 (ορισμένες πηγές αναφέρουν το τέλος της παραγωγής το 1947) συνολικά 3.242 οχήματα αυτής της μάρκας κατασκευάστηκαν. Οι άδειες για την παραγωγή του ISU-152 δεν πωλήθηκαν σε άλλες χώρες.

Περιγραφή σχεδίου

Το ISU-152 είχε την ίδια διάταξη με όλα τα άλλα σειριακά σοβιετικά αυτοκινούμενα όπλα εκείνης της εποχής (με εξαίρεση το SU-76). Το πλήρως θωρακισμένο κύτος χωρίστηκε σε δύο μέρη. Το πλήρωμα, το όπλο και τα πυρομαχικά βρίσκονταν μπροστά στην θωρακισμένη καμπίνα, η οποία συνδύαζε το διαμέρισμα μάχης και το διαμέρισμα ελέγχου. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του οχήματος.

Θωρακισμένο κύτος και υπερστεγαστήριο

Το θωρακισμένο σώμα του αυτοκινούμενου όπλου συγκολλήθηκε από κυλινδρικές πλάκες θωράκισης με πάχος 90, 75, 60, 30 και 20 mm. Στην πρώτη σειρά οχημάτων, το μπροστινό μέρος του κύτους ήταν ένα χυτό πανοπλία. Στη συνέχεια, καθώς έγινε διαθέσιμη πιο ανθεκτική τυλιγμένη θωράκιση, η σχεδίαση του μετωπικού τμήματος του κύτους αντικαταστάθηκε με μια συγκολλημένη. Η προστασία πανοπλίας είναι διαφοροποιημένη, αντιβαλλιστική. Οι πλάκες θωράκισης της τιμονιέρας τοποθετήθηκαν σε ορθολογικές γωνίες κλίσης. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο αυτοκινούμενων όπλων της ίδιας κατηγορίας και σκοπού - SU-152 - το θωρακισμένο κύτος του ISU-152 διακρίθηκε από ελαφρώς υψηλότερο ύψος (καθώς δεν είχε τόσο βαθιά προσγείωση όπως του οχήματα της σειράς KV) και μεγαλύτερο όγκο της θωρακισμένης καμπίνας λόγω μειωμένων γωνιών κλίσης ζυγωματικών και πλαϊνών πλακών θωράκισης. Η σχετική ελαφρά μείωση της ασφάλειας αντισταθμίστηκε με την πάχυνση της θωράκισης αυτών των τμημάτων της καμπίνας. Σε σύγκριση με το SU-152, ο μεγαλύτερος όγκος κοπής παρείχε καλύτερες συνθήκες εργασίας για το πλήρωμα. Ο κύριος οπλισμός - ένα πυροβόλο ML-20S των 152,4 mm - τοποθετήθηκε σε μια εγκατάσταση τύπου πλαισίου στα δεξιά της κεντρικής γραμμής του οχήματος. Οι συσκευές ανάκρουσης του όπλου προστατεύονταν από ένα σταθερό χυτό περίβλημα θωράκισης και μια κινητή χυτή σφαιρική θωράκιση, η οποία χρησίμευε επίσης ως στοιχείο εξισορρόπησης.

Τρία μέλη του πληρώματος βρίσκονταν στα αριστερά του όπλου: μπροστά ήταν ο οδηγός, μετά ο πυροβολητής και πίσω ήταν ο φορτωτής. Ο διοικητής του οχήματος και ο διοικητής του κάστρου βρίσκονταν στα δεξιά του όπλου. Το πλήρωμα εισερχόταν και έβγαινε μέσω μιας ορθογώνιας δίφυλλης καταπακτής στη συμβολή της οροφής και των πίσω φύλλων της θωρακισμένης καμπίνας και μέσω μιας στρογγυλής καταπακτής στα δεξιά του όπλου. Η στρογγυλή καταπακτή στα αριστερά του όπλου δεν προοριζόταν για το πλήρωμα να μπαίνει και να βγαίνει· έπρεπε να βγάλει την προέκταση της πανοραμικής θέασης. Το κύτος είχε επίσης μια κάτω καταπακτή για διαφυγή έκτακτης ανάγκης από το πλήρωμα του αυτοκινούμενου όπλου και μια σειρά από μικρές καταπακτές για φόρτωση πυρομαχικών, πρόσβαση στους λαιμούς των δεξαμενών καυσίμου και άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα του οχήματος. Η καταπακτή διαφυγής έκτακτης ανάγκης του πληρώματος, η οποία είχε στρογγυλό σχήμα, βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του κύτους πίσω από τη δεύτερη ράβδο στρέψης. Οι «μικρές καταπακτές» τοποθετήθηκαν ως εξής: καταπακτές για πρόσβαση στα στοιχεία μετάδοσης: πίσω από την πρώτη ράβδο στρέψης στα δεξιά, πίσω από την τρίτη ράβδο στρέψης στα δεξιά, 2 καταπακτές στα αριστερά πίσω από την τέταρτη ράβδο στρέψης, στις δύο πλευρές του πλευρά πίσω από την πέμπτη ράβδο στρέψης, στο δεξιό γρανάζι. Η καταπακτή για την πλήρωση λαδιού στα στοιχεία μετάδοσης είναι πίσω από την 3η ράβδο στρέψης στα αριστερά κατά μήκος της κατεύθυνσης. Η καταπακτή για τη φόρτωση πυρομαχικών βρισκόταν στην αριστερή πλευρά του Isu-152 πίσω από τον τρίτο κύλινδρο στήριξης στο επίπεδο του καθαριστή λάσπης. Το Isu-152K ήταν εξοπλισμένο με φιγούρα (με εγκοπές) 20 χλστ. πλάκα θωράκισης στο κάτω μέρος μπροστά από τους αλυσοτροχούς.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός του ISU-152 ήταν το ML-20S mod των 152 mm. 1937/43 (Δείκτης GAU - 52-PS-544S). Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε πλαίσιο στην μπροστινή πλάκα θωράκισης της τιμονιέρας και είχε κάθετες γωνίες σκόπευσης από -3 έως +20°, ο οριζόντιος τομέας σκόπευσης ήταν 10°. Το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1,8 μ. εμβέλεια άμεσης βολής - 800-900 m σε στόχο ύψους 2,5-3 m, εμβέλεια άμεσης βολής - 3800 m, μέγιστη εμβέλεια βολής - 6200 m. Η βολή έγινε με χρήση ηλεκτρικής ή χειροκίνητης μηχανικής σκανδάλης.

Το φορτίο πυρομαχικών του όπλου ήταν 21 φυσίγγια χωριστής πλήρωσης. Οι οβίδες τοποθετήθηκαν κατά μήκος των δύο πλευρών της καμπίνας, οι γομώσεις τοποθετήθηκαν εκεί, καθώς και στο κάτω μέρος του θαλάμου μάχης και στον πίσω τοίχο της καμπίνας. Σε σύγκριση με το εύρος των πυρομαχικών για τα ρυμουλκούμενα όπλα ML-20, τα πυρομαχικά ISU-152 ήταν σημαντικά λιγότερο διαφορετικά. Περιλάμβανε:

ιχνηλάτης θωράκισης αιχμηρό βλήμα 53-BR-540 βάρους 48,8 kg, αρχική ταχύτητα 600 m/s.
βλήμα κανονιού κατακερματισμού υψηλής έκρηξης 53-OF-540 βάρους 43,56 kg, αρχικής ταχύτητας 655 m/s με πλήρη φόρτιση.

Αντί για βλήματα ιχνηθέτη διάτρησης θωράκισης 53-BR-540, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν κοχύλια ιχνηθέτη διάτρησης πανοπλίας με αμβλύ κεφαλή με βαλλιστικό άκρο 53-BR-540B (από τις αρχές του 1945).

Για την καταστροφή των αποθηκών από οπλισμένο σκυρόδεμα, μια οβίδα πυροβόλου 53-G-545 που διαπερνά το σκυρόδεμα θα μπορούσε να εισαχθεί στο φορτίο πυρομαχικών. Το εύρος των προωθητικών γομώσεων μειώθηκε επίσης σημαντικά - περιλάμβανε μια ειδική γόμωση 54-Zh-545B για ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης και μια πλήρη γόμωση 54-ZhN-545 για ένα ισχυρό εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού. Κατ 'αρχήν, το πυροβόλο όπλο ML-20S μπορούσε να εκτοξεύσει όλους τους τύπους οβίδων και γομώσεων από τη ρυμουλκούμενη έκδοση ML-20. Ωστόσο, στα εγχειρίδια και στους πίνακες σκοποβολής για το ISU-152 από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο αναγράφονται μόνο τα παραπάνω πυρομαχικά. Αυτό δεν αποκλείει τη δυνατότητα πυροδότησης με άλλα είδη πυρομαχικών εκείνη την εποχή, αλλά δεν υπάρχουν τεκμηριωμένες αποδείξεις τέτοιας πυροδότησης με τη μορφή εκθέσεων, εγχειριδίων και κανονιστικών εγγράφων εκείνης της εποχής. Αυτό το σημείο είναι ένα ζήτημα που δεν έχει ακόμη διερευνηθεί πλήρως και συχνά γίνεται αιτία διαμάχης σε φόρουμ με στρατιωτικό θέμα. Από την άλλη πλευρά, στη μεταπολεμική περίοδο, όταν το επίκεντρο της χρήσης του ISU-152 μετατοπίστηκε από ένα όπλο επίθεσης σε ένα αυτοκινούμενο οβιδοβόλο, η πιθανότητα βολής ολόκληρου του βεληνεκούς πυρομαχικών από ένα ρυμουλκούμενο ML-20 έγινε σημαντικά. πιο πιθανό.

Από τις αρχές του 1945, το ISU-152 ήταν εξοπλισμένο με ένα μεγάλου διαμετρήματος αντιαεροπορικό πολυβόλο DShK 12,7 mm με ανοιχτό αντιαεροπορικό σκόπευτρο ή K-8T σε έναν πυργίσκο τοποθετημένο στη δεξιά στρογγυλή καταπακτή του διοικητή του οχήματος . Το φορτίο πυρομαχικών για το DShK ήταν 250 φυσίγγια.

Για αυτοάμυνα, το πλήρωμα διέθετε δύο πολυβόλα (υποπολυβόλα) PPSh ή PPS με πυρομαχικά 1491 φυσίγγια (21 δίσκους) και 20 χειροβομβίδες F-1.

Κινητήρας

Το ISU-152 ήταν εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο 12-κύλινδρο κινητήρα ντίζελ σχήματος V V-2-IS με ισχύ 520 ίππων. Με. (382 kW). Η εκκίνηση του κινητήρα εξασφαλιζόταν από μια μίζα αδράνειας με χειροκίνητη και ηλεκτρική κίνηση ή πεπιεσμένο αέρα από δύο δεξαμενές στον θάλαμο μάχης του οχήματος. Η ηλεκτρική κίνηση του εκκινητή αδράνειας ήταν ένας βοηθητικός ηλεκτροκινητήρας ισχύος 0,88 kW. Ο κινητήρας ντίζελ V-2IS ήταν εξοπλισμένος με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης NK-1 με ρυθμιστή all-mode RNA-1 και διορθωτή παροχής καυσίμου. Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα χρησιμοποιήθηκε φίλτρο τύπου Multicyclone. Στο χώρο του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν επίσης συσκευές θέρμανσης για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα την κρύα εποχή. Θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη θέρμανση του θαλάμου μάχης του οχήματος. Το ISU-152 είχε τρεις δεξαμενές καυσίμου, δύο από τις οποίες βρίσκονταν στον θάλαμο μάχης και μία στο χώρο του κινητήρα. Το αυτοκινούμενο όπλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με τέσσερις εξωτερικές πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου, που δεν ήταν συνδεδεμένες με το σύστημα καυσίμου του κινητήρα.

Μετάδοση

Το αυτοκινούμενο όπλο ISU-152 ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περιλάμβανε:

κύριος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής "ατσάλι σε ferodo".
κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με αυτονομία (8 ταχύτητες εμπρός και 2 όπισθεν).
δύο ενσωματωμένοι μηχανισμοί πλανητικής περιστροφής δύο σταδίων με συμπλέκτη κλειδώματος ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων "ατσάλι σε χάλυβα" και φρένα ζώνης.
δύο συνδυασμένες τελικές μονάδες διπλής σειράς.

Όλοι οι ηλεκτροκινητήρες μετάδοσης είναι μηχανικοί. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο του βαρέως αυτοκινούμενου όπλου SU-152, ένα νέο στοιχείο της μετάδοσης ήταν οι μηχανισμοί περιστροφής πλανητών. Η χρήση αυτής της μονάδας κατέστησε δυνατή την αύξηση της συνολικής αξιοπιστίας του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του, το οποίο ήταν ακριβώς το πιο σημαντικό μειονέκτημα των δεξαμενών της σειράς KV και των οχημάτων που βασίζονται σε αυτό.

Σασί

Το ISU-152 διαθέτει μια μεμονωμένη ανάρτηση ράβδου στρέψης για κάθε έναν από τους 6 τροχούς δρόμου με αέτωμα συμπαγούς χυτού μικρής διαμέτρου σε κάθε πλευρά. Απέναντι από κάθε τροχό δρόμου, συγκολλήθηκαν περιοριστές διαδρομής των εξισορροπητών της ανάρτησης στο θωρακισμένο αμάξωμα. Οι κινητήριοι τροχοί με αφαιρούμενα γρανάζια πινιόν βρίσκονταν στο πίσω μέρος και οι ρελαντί ήταν πανομοιότυποι με τους τροχούς του δρόμου. Το πάνω κλαδί της κάμπιας στηριζόταν από τρεις μικρούς συμπαγείς κυλίνδρους στήριξης σε κάθε πλευρά. αυτοί οι κύλινδροι δανείστηκαν από το σχέδιο του αυτοκινούμενου όπλου SU-152. Ο μηχανισμός τάνυσης της κάμπιας είναι βιδωτός. κάθε κάμπια αποτελούνταν από 86 μονού κορυφογραμμές με πλάτος 650 mm. Οι ράγες μπορούσαν να διακριθούν από την παρουσία μιας οπής αστραπής σε σχήμα αυγού στη μέση της κορυφογραμμής κάθε τροχιάς (αυτές οι ράγες εγκαταστάθηκαν σε στρατιωτικά οχήματα μεταγενέστερης σειράς· αυτός ο τύπος ήταν επίσης χαρακτηριστικός για το Is-3).

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Η ηλεκτρική καλωδίωση στα αυτοκινούμενα όπλα ISU-152 ήταν μονοσύρμα· το δεύτερο καλώδιο ήταν το θωρακισμένο κύτος του οχήματος. Οι πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (τάσεις λειτουργίας 12 και 24 V) ήταν μια γεννήτρια P-4563A με ρυθμιστή ρελέ RRA-24F 1 kW και δύο μπαταρίες 6-STE-128 συνδεδεμένες σε σειρά. συνολική χωρητικότητα 128 Αχ. Στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνονται:

εξωτερικός και εσωτερικός φωτισμός του οχήματος, συσκευές φωτισμού για σκοπευτικά και κλίμακες οργάνων μέτρησης·
εξωτερικό ηχητικό σήμα και κύκλωμα σηματοδότησης από τη δύναμη προσγείωσης στο πλήρωμα του οχήματος.
όργανα (αμπερόμετρο και βολτόμετρο).
ηλεκτρική σκανδάλη ενός πυροβόλου όπλου.
μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός και ενδοεπικοινωνία δεξαμενής.
ηλεκτρικά της ομάδας μοτέρ - ηλεκτροκινητήρας για εκκίνηση αδρανείας, μπομπίνες μπουζί για χειμερινή εκκίνηση κινητήρα κ.λπ.

Εξοπλισμός επιτήρησης και αξιοθέατα

Όλες οι καταπακτές εισόδου και αποβίβασης του πληρώματος, καθώς και η καταπακτή πανόραμα πυροβολικού, διέθεταν περισκοπικές συσκευές Mk IV για την παρακολούθηση του περιβάλλοντος από το εσωτερικό του οχήματος (3 τεμάχια συνολικά). Στη μάχη, ο οδηγός διεξήγαγε παρατήρηση μέσω μιας συσκευής προβολής με τρίπλεξ, η οποία προστατεύονταν από ένα θωρακισμένο πτερύγιο. Αυτή η συσκευή προβολής εγκαταστάθηκε σε μια θωρακισμένη καταπακτή στην μπροστινή πλάκα θωράκισης της τιμονιέρας στα αριστερά του όπλου. Σε ένα ήσυχο περιβάλλον, αυτή η καταπακτή βύσματος μπορεί να τραβηχτεί προς τα εμπρός, παρέχοντας στον οδηγό μια πιο βολική άμεση θέα από τον χώρο εργασίας του.

Για βολή, το ISU-152 ήταν εξοπλισμένο με δύο σκοπευτικά όπλου - ένα τηλεσκοπικό ST-10 για άμεση βολή και ένα πανόραμα Hertz για βολή από κλειστές θέσεις. Το τηλεσκοπικό σκόπευτρο ST-10 βαθμονομήθηκε για στοχευμένες βολές σε απόσταση έως και 900 μ. Ωστόσο, το βεληνεκές του πυροβόλου όπλου ML-20S ήταν έως και 13 χλμ. και για βολή σε απόσταση άνω των 900 μέτρων (και τα δύο απευθείας πυρά και από κλειστές θέσεις) ο πυροβολητής έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα δεύτερο, πανοραμικό θέαμα. Για να παρέχεται ορατότητα μέσω της επάνω αριστερής στρογγυλής καταπακτής στην οροφή της καμπίνας, το πανοραμικό σκοπευτικό εξοπλίστηκε με ειδική προέκταση. Για να εξασφαλιστεί η πιθανότητα πυρκαγιάς στο σκοτάδι, η ζυγαριά όρασης διέθετε συσκευές φωτισμού.

Μέσα επικοινωνίας

Ο εξοπλισμός επικοινωνίας περιλάμβανε έναν ραδιοφωνικό σταθμό 10P (ή 10RK) και μια ενδοεπικοινωνία TPU-4-BisF για 4 συνδρομητές.

Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί 10Р ή 10РК ήταν ένα σετ πομπού, δέκτη και umformers (μοτέρ-γεννήτριες ενός οπλισμού) για την τροφοδοσία τους, συνδεδεμένα με ενσωματωμένο τροφοδοτικό 24 V.

Ο 10P ήταν ένας ραδιοφωνικός σταθμός ετεροδύνων σωλήνων απλού τύπου που λειτουργούσε στο εύρος συχνοτήτων από 3,75 έως 6 MHz (μήκη κύματος από 50 έως 80 m). Όταν ήταν σταθμευμένο, το εύρος επικοινωνίας σε λειτουργία τηλεφώνου (φωνή) έφτανε τα 20-25 km, ενώ εν κινήσει μειώθηκε κάπως. Μεγαλύτερο εύρος επικοινωνίας θα μπορούσε να ληφθεί σε λειτουργία τηλεγράφου, όταν οι πληροφορίες μεταδίδονταν με τηλεγραφικό κλειδί χρησιμοποιώντας κώδικα Μορς ή άλλο διακριτό σύστημα κωδικοποίησης. Η σταθεροποίηση συχνότητας πραγματοποιήθηκε με αφαιρούμενο αντηχείο χαλαζία· δεν υπήρχε ομαλή ρύθμιση συχνότητας. Το 10P επέτρεψε την επικοινωνία σε δύο σταθερές συχνότητες. για την αλλαγή τους, χρησιμοποιήθηκε άλλος αντηχείο χαλαζία 15 ζευγών που περιλαμβάνεται στο ραδιόφωνο.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός 10RK ήταν μια τεχνολογική βελτίωση του προηγούμενου μοντέλου 10P· έγινε απλούστερος και φθηνότερος στην παραγωγή. Αυτό το μοντέλο έχει πλέον τη δυνατότητα να επιλέγει ομαλά τη συχνότητα λειτουργίας· ο αριθμός των συντονιστών χαλαζία έχει μειωθεί σε 16. Τα χαρακτηριστικά του εύρους επικοινωνίας δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Η ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-4-BisF κατέστησε δυνατή τη διαπραγμάτευση μεταξύ των μελών του πληρώματος αυτοκινούμενων όπλων ακόμη και σε πολύ θορυβώδες περιβάλλον και τη σύνδεση ενός ακουστικού (ακουστικά και λαρυγγόφωνα) στον ραδιοφωνικό σταθμό για εξωτερική επικοινωνία.

Σειριακές και εκσυγχρονισμένες επιλογές

Σειριακές παραλλαγές

Το ISU-152, βασισμένο στο άρμα IS που κατασκευάστηκε το 1943, είχε ένα μονοκόμματο, μονολιθικό μετωπικό τμήμα της γάστρας.
Το ISU-152, βασισμένο στο άρμα IS που κατασκευάστηκε το 1944, είχε ένα μετωπικό τμήμα του κύτους συγκολλημένο από δύο ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης. Αυτή η έκδοση του αυτοκινούμενου όπλου διακρίθηκε από το αυξημένο πάχος της θωρακισμένης μάσκας του όπλου, από 60 έως 90 mm, και από πιο ευρύχωρες δεξαμενές καυσίμου.

Από τις αρχές του 1945, το ISU-152 άρχισε να εξοπλίζεται με ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο DShK 12,7 mm. Ορισμένα οχήματα που είχαν παραχθεί στο παρελθόν έλαβαν επίσης αυτό το πολυβόλο κατά τη διάρκεια επισκευών.

Αναβαθμισμένες επιλογές

Οι υψηλές μαχητικές και επιχειρησιακές ιδιότητες του ISU-152, καθώς και κάποια στασιμότητα στην ανάπτυξη του σοβιετικού αυτοκινούμενου πυροβολικού στα τέλη της δεκαετίας του 1950 (επηρεασμένη από το πάθος του στρατού και της ηγεσίας της χώρας τεχνολογία πυραύλων) οδήγησε στην απόφαση για τον εκσυγχρονισμό των υπόλοιπων οχημάτων αυτής της μάρκας. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε προς δύο κατευθύνσεις:

ISU-152M (το πρωτότυπο ορίστηκε Αντικείμενο 241Μ);
ISU-152K (το πρωτότυπο ορίστηκε Αντικείμενο 241Κ).

Το πρόγραμμα και των δύο μεταπολεμικών εκσυγχρονισμών του ISU-152 περιελάμβανε:

εγκατάσταση συσκευής νυχτερινής όρασης και υπέρυθρου προβολέα.
αντικατάσταση του κινητήρα V-2IS με ένα πιο σύγχρονο V-54.
αύξηση των πυρομαχικών από 20 σε 30 φυσίγγια.
αντικατάσταση σκοπευτικών και τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού (ραδιοφωνικός σταθμός και ενδοεπικοινωνία) με πιο σύγχρονους.

Τα εκσυγχρονισμένα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ερπυστριοφόρα φτερά παρόμοια με τη δεξαμενή IS-2M, πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου και ένα κούτσουρο για αυτόματο τράβηγμα στο πίσω μέρος του οχήματος. Επομένως, με τον δικό μου τρόπο εμφάνισητα εκσυγχρονισμένα ISU-152M και ISU-152K ήταν αισθητά διαφορετικά από την αρχική έκδοση του αυτοκινούμενου όπλου.

Διαφορές του Isu-152K:

Αντί για σύστημα ανεμιστήρα για το φύσημα καλοριφέρ, χρησιμοποιείται ένα σύστημα εκτίναξης.
Έχει εγκατασταθεί διαφορετικό σύστημα θέρμανσης ψυκτικού.
Τα θερμαντικά σώματα, οι δεξαμενές καυσίμων, η δεξαμενή λαδιού και μεμονωμένα στοιχεία των συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής έχουν αλλάξει.
Έχουν εγκατασταθεί νέοι καθαριστές αέρα.
Ο σχεδιασμός της οροφής του ηλεκτρικού θαλάμου, της τιμονιέρας και του χωρίσματος του ηλεκτρικού θαλάμου έχει αλλάξει και έχουν γίνει αλλαγές στη δομή των επενδύσεων και των φτερών του θόλου των τροχών.
Ένα νέο σκόπευτρο PS-10 εισήχθη αντί για το ST-10 και ο σχεδιασμός του τρούλου του διοικητή άλλαξε.
Έχουν γίνει αλλαγές στις μονάδες στερέωσης του όπλου, στα πώματα του όπλου και στα σκοπευτικά (συγκεκριμένα, έχει προστεθεί ένας δακτύλιος γύρω από το στόχαστρο στο μανδύα του όπλου, που χρησιμεύει για την προστασία από τις καιρικές συνθήκες και τη μείωση της αντανάκλασης από τον ήλιο).
Η χωρητικότητα των πυρομαχικών έχει αυξηθεί και η τοποθέτηση των πυρομαχικών μέσα στα πυρομαχικά έχει αλλάξει.
Η τοποθέτηση του αντιαεροπορικού πολυβόλου έχει αλλάξει και μια επιπλέον τρίτη καταπακτή έχει εισαχθεί στην οροφή της τιμονιέρας.
Έχουν γίνει αλλαγές στη σχεδίαση του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων.
Έχει εγκατασταθεί αυτόματο πυροσβεστικό εξοπλισμό.
Έγιναν αλλαγές στη σχεδίαση του κάτω μέρους, εγκαταστάθηκαν πρόσθετη θωράκιση στην πίσω πλευρά και θωράκιση για καταπακτές που εξυπηρετούν το σασί (διαφορετικά από τη σειρά παραγωγής).
Χρησιμοποιήθηκαν ίχνη από το T-10· ήταν δυνατή η εγκατάσταση πλακών διαστολής στις οπές της τροχιάς για κίνηση σε μαλακά εδάφη.
Τοποθετήθηκαν νέα κουτιά στα πλαϊνά για μεταφερόμενη περιουσία (με αποτέλεσμα να αφαιρεθούν τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα από το σώμα).
Νέα διάταξη δεξαμενών καυσίμων σε ζευγάρια στην τροποποιημένη πρύμνη.
Και οι δύο τύποι ISU υπόκεινται σε εκσυγχρονισμό, οι πρώτοι με συγκολλημένη και τυλιγμένη μύτη (ο σχεδιασμός των εξαρτημάτων ήταν διαφορετικός).
Σε ορισμένα μοντέλα, εγκαταστάθηκε πρόσθετη θωράκιση στο επάνω μέρος του κινούμενου τμήματος της θωρακισμένης μάσκας (ενισχυμένη με πλάκα θωράκισης 15 mm).

Οχήματα βασισμένα στο ISU-152

Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το σασί ISU-152 (καθώς και το ISU-122) χρησίμευσε ως βάση για την ανάπτυξη αυτοκινούμενων συστημάτων πυροβολικού υψηλής και ειδικής ισχύος και τακτικών εκτοξευτών πυραύλων. Τα αφοπλισμένα ISU-152 και ISU-122 με συγκολλημένη θήκη όπλου στην μπροστινή τιμονιέρα, που ονομάζεται ISU-T, χρησιμοποιήθηκαν ως τρακτέρ δεξαμενών, οχήματα προσωπικού και κινητοί θέσεις παρατήρησης πυροβολικού. Ορισμένα από αυτά τα οχήματα μεταφέρθηκαν σε πολιτικά τμήματα για χρήση ως τρακτέρ ή μεταφορά σε δύσκολα εδάφη. Στους σιδηροδρόμους της ΕΣΣΔ, ένας μικρός αριθμός αφοπλισμένων ISU-152 χρησιμοποιήθηκαν και χρησιμοποιούνται σε τρένα ανάκτησης ως ανατρεπόμενοι ή τρακτέρ σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Υπάρχουν ακόμη και ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες για την παρουσία αρκετών τέτοιων μηχανών στον στόλο απογραφής της JSC Russian Railways.

Στην ίδια βάση κατασκευάστηκαν και τα τρακτέρ δεξαμενών BTT-1 με διευρυμένη λειτουργικότητα σε σύγκριση με το ISU-T. Οι αποσβεστήρες συγκολλήθηκαν στο σώμα BTT-1 για να σπρώξουν τη δεξαμενή έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιώντας ένα κούτσουρο· στο πίσω μέρος το όχημα ήταν εξοπλισμένο με ανοιχτήρια, μια πλατφόρμα πάνω από τον κινητήρα και το διαμέρισμα κιβωτίου ταχυτήτων και μια πτυσσόμενη μπούμα ενός χειροκίνητου γερανού με ικανότητα ανύψωσης έως 3 τόνους. Αντί για όπλο και πυρομαχικά, η τιμονιέρα στέγαζε ένα ισχυρό βαρούλκο που οδηγούνταν από μια απογείωση από τον κύριο κινητήρα του οχήματος. Η έκδοση BTT-1T ήταν εξοπλισμένη με ένα σετ εξοπλισμού αρματωσιάς αντί για βαρούλκο.

Επίσης, με βάση το ISU-152, δημιουργήθηκαν πειραματικά οχήματα γνωστά ως ISU-152BM (υψηλής ισχύος):

ISU-152-1 (αντικείμενο 246) με πυροβόλο BL-8,
ISU-152-2 (αντικείμενο 247) με πυροβόλο BL-10.

Πολεμική χρήση

Το ISU-152 στο σύνολό του συνδύασε με επιτυχία τρεις κύριους ρόλους μάχης: ένα βαρύ πυροβόλο όπλο, ένα αντιτορπιλικό τανκ και ένα αυτοπροωθούμενο όπλο. Ωστόσο, σε κάθε έναν από αυτούς τους ρόλους, κατά κανόνα, υπήρχε ένα άλλο, πιο εξειδικευμένο αυτοκινούμενο όπλο με καλύτερα χαρακτηριστικάγια την κατηγορία του από το ISU-152.

Εκτός από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ISU-152 χρησιμοποιήθηκαν για την καταστολή της Ουγγρικής Εξέγερσης του 1956, όπου επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά την τεράστια καταστροφική τους δύναμη. Ιδιαίτερα αποτελεσματική ήταν η χρήση του ISU-152 ως ισχυρού «τουφέκι κατά του ελεύθερου σκοπευτή» για την καταστροφή των ανταρτών ελεύθερου σκοπευτή που κρύβονταν σε κτίρια κατοικιών στη Βουδαπέστη, οι οποίοι προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στα σοβιετικά στρατεύματα. Μερικές φορές, και μόνο η παρουσία ενός αυτοκινούμενου όπλου εκεί κοντά, αρκούσε για τους κατοίκους του σπιτιού, φοβούμενοι για τη ζωή και την περιουσία τους, να διώξουν τους ελεύθερους σκοπευτές ή μπουκαλόβια που είχαν εγκατασταθεί εκεί.

Στους αραβο-ισραηλινούς πολέμους, τα ISU-152 χρησιμοποιήθηκαν κυρίως ως σταθερά σημεία βολής κατά μήκος των όχθεων της διώρυγας του Σουέζ και παρουσίασαν μικρή επιτυχία στα χέρια των αιγυπτιακών στρατευμάτων. Ορισμένα από αυτά τα οχήματα καταλήφθηκαν από τον ισραηλινό στρατό.

ISU-152 ως όπλο βαριάς επίθεσης

Η κύρια χρήση του ISU-152 ήταν υποστήριξη πυρόςπροωθώντας τανκς και πεζικό. Το πυροβόλο όπλο ML-20S των 152,4 mm (6 ιντσών) είχε ένα ισχυρό βλήμα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης OF-540 βάρους 43,56 kg, γεμάτο με 6 kg TNT (τρινιτροτολουόλιο, TNT). Αυτά τα κοχύλια ήταν πολύ αποτελεσματικά τόσο ενάντια στο ακάλυπτο πεζικό (με τον πυροσωλήνα ρυθμισμένο σε υψηλή εκρηκτικότητα) όσο και ενάντια σε οχυρώσεις όπως κουτιά και χαρακώματα (με την πυρίτιδα ρυθμισμένη σε υψηλή εκρηκτικότητα). Ένα χτύπημα από ένα τέτοιο βλήμα σε ένα συνηθισμένο μεσαίου μεγέθους σπίτι της πόλης ήταν αρκετό για να καταστρέψει όλη τη ζωή μέσα.

Τα ISU-152 ήταν ιδιαίτερα περιζήτητα σε αστικές μάχες, όπως η επίθεση στο Βερολίνο, τη Βουδαπέστη ή το Königsberg. Η καλή θωράκιση του αυτοκινούμενου όπλου του επέτρεψε να κινηθεί σε άμεση εμβέλεια βολής για να καταστρέψει εχθρικά σημεία βολής. Για το συμβατικό ρυμουλκούμενο πυροβολικό, αυτό ήταν θανάσιμα επικίνδυνο λόγω του εχθρικού πολυβόλου και των στοχευμένων πυρών ελεύθερων σκοπευτών.

Για να μειωθούν οι απώλειες από πυρά από "Faustniks" (Γερμανοί στρατιώτες οπλισμένοι με "Panzerschrecks" ή "Faustpatrons"), στις αστικές μάχες το ISU-152 χρησιμοποίησε ένα ή δύο αυτοκινούμενα πυροβόλα μαζί με μια ομάδα πεζικού (ομάδα επίθεσης) για την προστασία τους. . Συνήθως, μια ομάδα επίθεσης περιλάμβανε έναν ελεύθερο σκοπευτή (ή, τουλάχιστον, έναν σκοπευτή), πολυβολητές και μερικές φορές ένα φλογοβόλο σακίδιο. Το βαρύ πολυβόλο DShK στο ISU-152 ήταν ένα αποτελεσματικό όπλο για την καταστροφή «faustniks» που κρύβονταν στους επάνω ορόφους των κτιρίων, πίσω από μπάζα και οδοφράγματα. Η επιδέξια αλληλεπίδραση μεταξύ των πληρωμάτων των αυτοκινούμενων όπλων και των ορισμένων στρατιωτών πεζικού κατέστησε δυνατή την επίτευξη των στόχων τους με τις λιγότερες απώλειες. διαφορετικά, τα επιτιθέμενα οχήματα θα μπορούσαν πολύ εύκολα να καταστραφούν από τους Φαουστιανούς.

Λίγο πριν από αυτό, οι Ναζί άρχισαν να βομβαρδίζουν το Emcha που στεκόταν κάτω από τις καμάρες αντιαρματικό όπλο, ο οποίος σύρθηκε τη νύχτα στον τελευταίο όροφο ενός από τα σπίτια βόρεια του Δημαρχείου. Η πυρκαγιά του κατέστρεψε τα ίχνη δύο δεξαμενών. Ήταν απαραίτητο να αναληφθεί επείγουσα δράση, διαφορετικά τα περισσότερα μαχητικά οχήματα ανατολικά του Δημαρχείου, το πανεπιστήμιο και το κοινοβούλιο θα μπορούσαν να υποφέρουν από τη φωτιά αυτού του όπλου, και αν αλλάξουμε τις θέσεις τους, θα χάσουμε πολλά τετράγωνα. Κάλεσε τον διοικητή της μπαταρίας ISU-152 και τον διέταξε να καταστείλει αμέσως το εχθρικό σημείο βολής. Το αυτοκινούμενο όπλο, χτυπώντας την άσφαλτο με τις φαρδιές ερπύστριές του, πήρε θέση σε έναν από τους δρόμους που έβλεπαν στη νοτιοανατολική πλευρά της πλατείας. Η ίδια περιέργεια που σκότωσε περισσότερες παρθένες παρά αγάπη μας έσυρε στο δρόμο για να παρακολουθήσουμε πώς τα αυτοκινούμενα όπλα θα κομματιάσουν τους Γερμανούς πυροβολικούς και το κανόνι τους με μια οβίδα. Τα δεξαμενόπλοια και οι αλεξιπτωτιστές εγκαταστάθηκαν κοντά στο «St. John’s wort» και άρχισαν να περιμένουν... Ακόμα και τώρα, που θυμάμαι εκείνα τα λεπτά, δεν μπορώ να συγχωρήσω στον εαυτό μου, έναν διοικητή με μεγάλη εμπειρία μάχης, που έκανα λάθος. Γιατί επιτρέψατε αυτές τις «προβολές»; Έπρεπε να πληρώσουν ένα υψηλό τίμημα για αυτούς.

Οι βιεννέζικοι δρόμοι, που εκτείνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις από την κεντρική πλατεία, δεν είναι φαρδιοί. Πανέμορφα σπίτια με βενετσιάνικα παράθυρα υψώνονται και από τις δύο πλευρές. Ακούστηκε ένας πυροβολισμός από αυτοκινούμενο όπλο μεγάλου διαμετρήματος. Ο αέρας τινάχτηκε απότομα. Ενάμιση όροφος του σπιτιού, μαζί με το εχθρικό αντιαρματικό και τους υπηρέτες του, κατέρρευσαν στο έδαφος. Και στην τοποθεσία μας, από το δυνατό κύμα αέρα της βολής, χοντρό τζάμι στα σπίτια που βρίσκονται δίπλα στο αυτοκινούμενο όπλο έσκασε με κρότο. Τα βαριά θραύσματά τους έπεσαν βροχή στα κεφάλια των «θεατών» με αποτέλεσμα να τραυματιστούν τα χέρια και οι πλάτες δέκα ανθρώπων και να σπάσουν οι κλείδες δύο. Ευτυχώς, τα τάνκερ φορούσαν κράνη, οι αλεξιπτωτιστές φορούσαν κράνη, και τα κεφάλια τους έμειναν ανέπαφα!

Υπάρχει η άποψη ότι το ISU-152, με βάση τις πραγματικότητες της χρήσης του (στην πραγματικότητα, πολύ συχνά, όπως και άλλα σοβιετικά αυτοκινούμενα όπλα, πολέμησε στο σχηματισμό προπορευόμενου πεζικού, δηλαδή εκτελούσε τα καθήκοντα των αρμάτων μάχης ), μπορεί να ταξινομηθεί ως βαριά δεξαμενή χωρίς πυργίσκο.

ISU-152 ως καταστροφέας αρμάτων μάχης

Το ISU-152 μπορούσε επίσης να λειτουργήσει με επιτυχία ως καταστροφέας τανκ, αν και ήταν σημαντικά κατώτερο από τα εξειδικευμένα αντιαρματικά που ήταν οπλισμένα με αντιαρματικά πυροβόλα. Με αυτή την ιδιότητα, κληρονόμησε το παρατσούκλι "St. John's Wort" από τον προκάτοχό της SU-152. Το διατρητικό βλήμα BR-540 βάρους 48,9 kg με ταχύτητα στομίου 600 m/s προοριζόταν να καταστρέψει θωρακισμένους στόχους· το BR-540 που χτυπούσε τον στόχο ήταν πολύ καταστροφικό, η πιθανότητα επιβίωσης ήταν αμελητέα.

Είναι σκόπιμο να σημειωθεί ότι το ISU-152 δεν ήταν πραγματικός καταστροφέας αρμάτων μάχης. είχε χαμηλό ρυθμό βολής σε σύγκριση με «πραγματικά» αντιτορπιλικά όπως το γερμανικό Jagdpanther ή το εγχώριο SU-100 (ο ρυθμός βολής τους έφτανε τις 5-8 βολές ανά λεπτό, αν και για μικρό χρονικό διάστημα). Από την άλλη, το προσεκτικό καμουφλάζ, οι γρήγορες αλλαγές θέσεων βολής και η χρήση ISU-152 σε ομάδες των 4-5 οχημάτων μετριάζουν σημαντικά την έλλειψη ρυθμού βολής. Επιπλέον, το 1944-1945. επαρκής αριθμός εξειδικευμένων καταστροφέων αρμάτων μάχης των τύπων SU-85, SU-100 και ISU-122 είχε ήδη εμφανιστεί στον Κόκκινο Στρατό, έτσι οι συγκρούσεις μάχης μεταξύ της ISU-152 και των εχθρικών τεθωρακισμένων δεν ήταν πλέον τόσο συχνές όσο αυτές των SU-152 το 1943, όταν το τελευταίο ήταν το μοναδικό σοβιετικό ισχυρό αντιαρματικό όπλο. Προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν το ISU-152 περισσότερο ως όπλο επίθεσης, καθώς η ισχύς πυρός του ξεπερνούσε σημαντικά οποιαδήποτε άλλη σοβιετικά τανκςκαι αυτοκινούμενα όπλα.

Ένα άλλο απόσπασμα από τα απομνημονεύματα του D. F. Loza:

Η σημερινή κατάσταση πρέπει να αντιστραφεί αμέσως και, δόξα τω Θεώ, είχα ένα αποτελεσματικό μέσο στα χέρια μου - αυτοκινούμενα όπλα. Συζητήσαμε λεπτομερώς το σχέδιο δράσης με τον διοικητή της μπαταρίας, τον Ανώτερο Υπολοχαγό Yakov Petrukhin. Συμφωνήθηκε ότι οι εγκαταστάσεις, χρησιμοποιώντας εμβέλεια και δύναμη πυρόςΤα πυροβόλα όπλα των 152 χλστ. χτυπιούνται πρώτα από τους Πάνθηρες που προχωρούν και μετά τελειώνουν εκείνα που είχαν προηγουμένως νοκ άουτ. Έδωσα ιδιαίτερη προσοχή στον διοικητή της μπαταρίας στο απόρρητο των αυτοκινούμενων όπλων που εισέρχονταν σε θέσεις βολής, τις οποίες κάλυπταν τα πληρώματα Sherman, πυροβολώντας κυρίως για να αποσπάσουν την προσοχή των γερμανικών τάνκερ.

Ο Yakov Petrukhin επέλεξε δύο πολύ βολικά μέρη για σκοποβολή, όπου πέτρινοι φράχτες κάλυπταν το κύτος των οχημάτων από εχθρικές οβίδες διάτρησης πανοπλιών.

Από την πλευρά μας η φωτιά εντάθηκε σε όλη την ανατολική γραμμή. Οι «Εμχιστές» προσπάθησαν να εμποδίσουν τους Ναζί να εισέλθουν στην κεντρική πλατεία, κλειδώνοντάς τους στους δρόμους δίπλα της, αλλά και να καλύψουν την έξοδο των αυτοκινούμενων όπλων προς τις θέσεις βολής.

Πόσο αργά περνάει ο καιρός όταν σε μια μάχη με τον εχθρό περιμένεις την αποφασιστική στιγμή που μπορεί να ανατρέψει το ρεύμα της μάχης. Ορίστε, η πολυαναμενόμενη στιγμή! Δύο βροντεροί πυροβολισμοί έπεσαν στα τύμπανα των αυτιών, σπάζοντας τα τζάμια στα τζάμια των διπλανών σπιτιών.

Το «δεύτερο βιεννέζικο θέαμα» αποδείχτηκε όχι λιγότερο εντυπωσιακό... Σε έναν από τους «Πάνθηρες», που είχε σχεδόν συρθεί στην πλατεία, ο πύργος γκρεμίστηκε από την πρόσκρουση ενός μεγάλου διαμετρήματος που διαπερνούσε μπετόν. Το δεύτερο βαρύ τανκ τυλίχτηκε στις φλόγες. Και το ISU-152 εγκατέλειψε αμέσως τις θέσεις τους. Τα γερμανικά τανκς άρχισαν βιαστικά να υποχωρούν, αφήνοντας το πεζικό χωρίς υποστήριξη, το οποίο διασκορπίστηκε αμέσως στις αυλές και τα σοκάκια.

Το ισχυρά εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού OF-540 θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ενάντια σε άρματα μάχης με καλά αποτελέσματα. Ο D. F. Loza χαρακτηρίζει εν συντομία αυτή την πιθανότητα ως εξής: «Μα δεν ακούστηκε τεράστιος βρυχηθμός. Φυσικά, ίσως, αν ένα τέτοιο τέρας όπως το ISU-152 συντριβεί, να το ακούσετε! Και θα γκρεμίσει τον πύργο μαζί με τα κεφάλια τους».

ISU-152 ως αυτοκινούμενο οβιδοβόλο

Το ISU-152 είναι πολύ σπάνιο, αλλά χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκινούμενα οβιδοβόλα για έμμεσα πυρά. Ο Κόκκινος Στρατός δεν διέθετε εξειδικευμένα οχήματα για το σκοπό αυτό, όπως το γερμανικό Hummel, το αμερικανικό Howitzer Motor Carriage M7 ή το αγγλικό Sexton. Τα τανκ και οι μηχανοποιημένες μονάδες του Κόκκινου Στρατού ήταν καλά εξοπλισμένες με ρυμουλκούμενο πυροβολικό, αλλά τα συρόμενα όπλα ήταν ευάλωτα στην πορεία και δεν μπορούσαν να υποστηρίξουν τανκς και μηχανοκίνητο πεζικό καθώς προχωρούσαν γρήγορα στην άμυνα του εχθρού. Σε αυτόν τον ρόλο, τα ISU-152 χρησιμοποιήθηκαν επίσης για προετοιμασίες πυροβολικού. Η μέγιστη εμβέλεια βολής του ISU-152 ήταν περίπου 13 km, παρά την περιορισμένη γωνία ανύψωσης του πυροβόλου 20°. Ωστόσο, η ικανότητα βολής από κλειστές θέσεις περιορίστηκε σοβαρά από τη χαμηλή ταχύτητα φόρτωσης οβίδων. Επιπλέον, σε αντίθεση με τη ρυμουλκούμενη έκδοση του πυροβόλου όπλου ML-20, η οποία είχε γωνία ανύψωσης 65°, το ISU-152 δεν μπορούσε να πυροβολήσει κατά μήκος τροχιών μεγάλης απότομης κλίσης. Αυτό μείωσε σημαντικά το πεδίο εφαρμογής αυτού του οχήματος ως αυτοπροωθούμενα οβιδοβόλα.

Η έμμεση πυροδότηση του ISU-152 είναι επίσης θέμα συζήτησης σε στρατιωτικά φόρουμ. Σύμφωνα με τα έγγραφα, δύο γεγονότα τέτοιας χρήσης αυτοκινούμενων όπλων έχουν τεκμηριωθεί αξιόπιστα· υπάρχει επίσης μια φωτογραφία ενός ISU-152 που πυροβολεί από κλειστές θέσεις με πυρομαχικά τοποθετημένα δίπλα στο αυτοκινούμενο όπλο. Αρκετά ακόμη στοιχεία βρέθηκαν σε πηγές απομνημονευμάτων. Είναι πιθανό ότι, εκτός από αυτές τις περιπτώσεις, αυτό εφαρμόστηκε περισσότερες από μία φορές, καθώς οι αναφορές πρώτης γραμμής και τα φωτογραφικά έγγραφα περιέχουν μόνο μέρος των πληροφοριών σχετικά με τη μαχητική χρήση των οχημάτων. Ωστόσο, ο μικρός αριθμός τους δείχνει ότι η χρήση του ISU-152 ως αυτοκινούμενου οβιδοφόρου κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν ένα σπάνιο φαινόμενο.

Ωστόσο, στη μεταπολεμική περίοδο, οι πτυχές της πολεμικής χρήσης του ISU-152 άρχισαν να μετατοπίζονται από ένα όπλο επίθεσης σε ένα αυτοκινούμενο οβιδοβόλο. Τα νέα άρματα μάχης των τύπων T-55 και T-62, που έγιναν ευρέως διαδεδομένα, είχαν υψηλότερη τακτική και επιχειρησιακή ταχύτητα, ώστε τα βαριά, αργά κινούμενα συστήματα ελέγχου να μπορούν να τα συνοδεύουν με επιτυχία στην επίθεση. Η θωράκιση του ISU-152 δεν ήταν πλέον επαρκής έναντι των νέων αντιαρματικών όπλων και τα νέα πυροβόλα όπλα 100 mm και 115 mm των αρμάτων μάχης T-55 και T-62 είχαν καλή ισχύ βλημάτων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης ενάντια στο εχθρικό πεδίο οχυρώσεις. Σε συνθήκες στασιμότητας στην ανάπτυξη του αυτοκινούμενου πυροβολικού σοβιετικού κανονιού, χάρη στην ταχεία ανάπτυξη πυραυλικών όπλων, το ISU-152 διατηρήθηκε ως όπλα επίθεσης για αστικές μάχες και άρχισε να χρησιμοποιείται ως αυτοκινούμενα οβιδοβόλα, όπου οι απαιτήσεις για την ασφάλεια και την επιχειρησιακή κινητικότητα δεν ήταν τόσο κρίσιμες.

Αξιολόγηση μηχανών

Σε γενικές γραμμές, το ISU-152 ήταν ένα αρκετά επιτυχημένο παράδειγμα μιας καθολικής βάσης βαρέως αυτοκινούμενου πυροβολικού. Αναφέρθηκε παραπάνω στην ενότητα Πολεμική χρήσηΤα χαρακτηριστικά και η μακρά υπηρεσία του οχήματος στον σοβιετικό στρατό χρησιμεύουν ως πρόσθετη επιβεβαίωση αυτού.

Η θωράκιση του ISU-152 ήταν αρκετά επαρκής για τα τελευταία στάδια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι μετωπικές πλάκες θωράκισης 90 mm, με κλίση υπό γωνία 30°, προστάτευαν με σιγουριά το όχημα από το πιο κοινό γερμανικό αντιαρματικό πυροβόλο 75 mm Pak 40 σε αποστάσεις άνω των 800 μ. Το ISU-152 ήταν εύκολο να επισκευαστεί. Συχνά, τα αυτοκινούμενα όπλα που χτυπήθηκαν από τον εχθρό επέστρεφαν στην υπηρεσία μετά από μερικές ημέρες επισκευών στο πεδίο. Μετά την εξάλειψη των «παιδικών ασθενειών» του οχήματος ISU-152, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκινούμενο όπλο. κατακτήθηκε εύκολα από ανεκπαίδευτα πληρώματα.

Ωστόσο, εκτός από τα πλεονεκτήματά του, το ISU-152 είχε και μειονεκτήματα. Το μεγαλύτερο από αυτά ήταν ένα μικρό μεταφερόμενο φορτίο πυρομαχικών 20 φυσιγγίων. Επιπλέον, η φόρτωση νέων πυρομαχικών ήταν μια επιχείρηση έντασης εργασίας, που μερικές φορές διαρκούσε περισσότερα από 40 λεπτά. Αυτό ήταν συνέπεια της μεγάλης μάζας των βλημάτων, με αποτέλεσμα να απαιτούνταν μεγαλύτερη φυσική δύναμη και αντοχή από τον φορτωτή. Το τηλεσκοπικό σκόπευτρο του ST-10 βαθμονομήθηκε για βολή σε απόσταση έως και 900 m, ενώ το πυροβόλο επέτρεπε απευθείας βολή σε απόσταση άνω των 3,5 km. Επομένως, όταν πυροβολούσε με ακρίβεια σε απόσταση άνω των 900 μέτρων, ο πυροβολητής αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει ένα λιγότερο βολικό πανοραμικό θέαμα. Ένας άλλος τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα ήταν να συγκεντρωθούν τα πυρά πολλών αυτοκινούμενων όπλων στο επιθυμητό σημείο. Αυτό που του έλειπε σε ακρίβεια το αντικατέστησε σε δύναμη πυρός. Ένα χτύπημα από ένα ισχυρά εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού κοντά σε έναν βαριά θωρακισμένο στόχο τον απενεργοποιεί συχνά ακόμη και χωρίς να διεισδύσει στην πανοπλία (το κύμα έκρηξης και τα σκάγια κατέστρεψαν το όπλο, σασί, στόχοι αξιοθέατα). Η εκτόξευση ισχυρών βλημάτων κατακερματισμού με υψηλή εκρηκτικότητα σε θωρακισμένους στόχους ήταν αρκετά συνηθισμένη, καθώς 13 από τους 20 γύρους στο φορτίο πυρομαχικών ήταν βλήματα κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας. Τα υπόλοιπα 7 ήταν τσιμεντένια ή θωρακισμένα.

Η συμπαγής διάταξη κατέστησε δυνατή τη μείωση του συνολικού μεγέθους του οχήματος, το οποίο είχε ευεργετική επίδραση στην ορατότητά του στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, αυτή η ίδια διάταξη ανάγκασε την τοποθέτηση δεξαμενών καυσίμων εντός του θαλάμου μάχης. Εάν παραβιάζονταν, το πλήρωμα διέτρεχε μεγάλο κίνδυνο να καεί ζωντανό. Ωστόσο, αυτός ο κίνδυνος μειώθηκε κάπως από τη χειρότερη ευφλεκτότητα του καυσίμου ντίζελ σε σύγκριση με τη βενζίνη και την παρουσία πυροσβεστήρα τετραχλωρίου. Σε αναφορές πρώτης γραμμής, συχνά σημειώθηκε ότι τα οχήματα που καίγονται με βάση το βαρύ άρμα του IS (συμπεριλαμβανομένου του ISU-152) μπορούσαν εύκολα να σβήσουν.

Είναι πολύ δύσκολο να συγκριθεί το ISU-152 με άλλα αυτοκινούμενα όπλα από διαφορετικές χώρες εκείνης της περιόδου λόγω της έλλειψης αναλόγων όσον αφορά τον συνδυασμό τακτικής χρήσης, το βάρος του οχήματος και τα όπλα του. Μόνο τα ελαφρά θωρακισμένα αυτοκινούμενα όπλα Hummel (Γερμανία) και Gun Motor Carriage M12 (ΗΠΑ) βασισμένα σε μεσαία άρματα μάχης, τα οποία δεν ήταν ούτε αντιαρματικά αυτοκινούμενα όπλα ούτε όπλα επίθεσης, ήταν εξοπλισμένα με μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 150-155 χιλιοστά διαμέτρημα. Στην κατηγορία βάρους 45-50 t υπάρχει μόνο γερμανικός μαχητήςΤα τανκς Jagdpanther, που δεν ήταν επίσης επιθετικό όπλο. Τα γερμανικά πυροβόλα όπλα, τα οποία εκτελούσαν επίσης αντιαρματικές λειτουργίες, τα StuG III και StuG IV, ήταν σημαντικά ελαφρύτερα από το ISU-152 ως προς τον οπλισμό και το βάρος, και ήταν επίσης πιο αδύναμα θωρακισμένα. Το άρμα επίθεσης (στην πραγματικότητα αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο) StuPz IV "Brummbär" ήταν επίσης ελαφρύτερο σε βάρος και εξοπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο όπλο 150 mm· οι αντιαρματικές του ικανότητες ήταν σημαντικά περιορισμένες. Σε κάποιο βαθμό, το γερμανικό Jagdtiger μπορεί να θεωρηθεί ανάλογο του ISU-152, το οποίο είχε επίσης ένα πολύ ισχυρό πυροβόλο 128 mm και εξαιρετικά ισχυρή θωράκιση. Από την άλλη πλευρά, τα γερμανικά αυτοκινούμενα πυροβόλα εξακολουθούσαν να έχουν έντονο αντιαρματικό προσανατολισμό. Επιπλέον, η μάζα του ήταν 1,7 φορές μεγαλύτερη από αυτή του ISU-152. Τα τεθωρακισμένα οχήματα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου των ΗΠΑ και της Μεγάλης Βρετανίας δεν διέθεταν μοντέλα παραγωγής βαρέων αυτοκινούμενων μονάδων πυροβολικού.

Οργάνωση

Το ISU-152, μαζί με το SU-152 και το ISU-122, χρησιμοποιήθηκαν σε ξεχωριστά συντάγματα βαρέως αυτοκινούμενου πυροβολικού (OTSAP). Από τον Μάιο του 1943 έως το 1945 σχηματίστηκαν 53 τέτοιες μονάδες.

Κάθε OTSAP είχε 21 αυτοκινούμενα όπλα αποτελούμενα από 4 μπαταρίες των 5 οχημάτων το καθένα συν τα αυτοκινούμενα πυροβόλα του διοικητή του συντάγματος. Ο διοικητής του συντάγματος είχε συνήθως τον βαθμό του συνταγματάρχη ή του αντισυνταγματάρχη, διοικητές μπαταριών - τον βαθμό του λοχαγού ή του ανώτερου υπολοχαγού. Οι διοικητές αυτοκινούμενων όπλων και οι μηχανικοί οδηγοί, κατά κανόνα, ήταν υπολοχαγοί ή κατώτεροι υπολοχαγοί. Τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος ήταν λοχίες ή ιδιώτες σύμφωνα με τον κατάλογο προσωπικού. Ο ΟΤΣΑΠ διέθετε συνήθως αρκετά άθωρακα οχήματα υποστήριξης και υποστήριξης - φορτηγά, τζιπ ή μοτοσυκλέτες.

Ξεκινώντας τον Δεκέμβριο του 1944, άρχισαν να συγκροτούνται βαριές αυτοκινούμενες ταξιαρχίες πυροβολικού για να παρέχουν βαριά πυροσβεστική υποστήριξη στους στρατούς αρμάτων μάχης. Η οργάνωσή τους δανείστηκε από ταξιαρχίες δεξαμενών, ο αριθμός των οχημάτων και στις δύο περιπτώσεις ήταν ο ίδιος - 65 αυτοκινούμενα όπλα ή τανκς, αντίστοιχα.

Για την ανδρεία τους κατά την απελευθέρωση των πόλεων της Λευκορωσίας, 8 OTSAP απονεμήθηκαν τα τιμητικά τους ονόματα και τρία ακόμη συντάγματα τιμήθηκαν με το Τάγμα του Κόκκινου Πανό της Μάχης.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το ISU-152

Το έργο του φορτωτή για αυτά τα αυτοκινούμενα όπλα ήταν πολύ δύσκολο - ήταν απαραίτητο να μεταφέρετε μόνοι σας κοχύλια βάρους άνω των 40 κιλών στο στενό τμήμα μάχης του οχήματος.
Στα στρατιωτικά-ιστορικά φόρουμ, υπάρχουν συχνές και πολύ έντονες συζητήσεις σχετικά με τους πυργίσκους που ξεσκίστηκαν (ειδικά από το τανκ Tiger) αφού χτυπήθηκαν από οβίδες από το ISU-152. Στην πραγματικότητα, το διατρητικό βλήμα BR-540 έχει επαρκή κινητική ενέργεια και ορμή για να καταστρέψει τα στοιχεία δακτυλίου πυργίσκου ενός βαρέως άρματος και να το εκτοπίσει αρκετές δεκάδες εκατοστά από τον άξονα περιστροφής. Υπό αυτή την έννοια, ο όρος «αποτυχία» είναι απολύτως θεμιτός. Η κατάρρευση πύργων αρκετά μέτρα προς τα πάνω και στο πλάι, που εμφανίζεται ευρέως στον κινηματογράφο και τα παιχνίδια υπολογιστών, μπορεί να είναι μόνο συνέπεια της έκρηξης πυρομαχικών στο θάλαμο μάχης, η οποία, καταρχήν, μπορεί να προκύψει από ισχυρό χτύπημα στο κύτος του άρματος . Δεν έχουν βρεθεί ακόμη έγγραφα σχετικά με αξιόπιστες περιπτώσεις συγκρούσεων μάχης μεταξύ του ISU-152 και των Tigers (σε αντίθεση με τους Panthers), μόνο αναφορές είναι γνωστές στα απομνημονεύματα. Αυτός είναι ο λόγος για τις έντονες διαφωνίες που αναφέρθηκαν παραπάνω, ειδικά επειδή αυτοί που διαφωνούν δεν κάνουν πάντα διάκριση μεταξύ βομβαρδισμού «Τίγρες» από ISU-152 ή ρυμουλκούμενων όπλων ML-20.
Σοβιετικές και ξένες δημοσιεύσεις για το ISU-152 ανέφεραν συχνά εσκεμμένα ψευδή γεγονότα, που προκλήθηκαν είτε από σύγχυση με το SU-152, είτε από την επιθυμία των συγγραφέων να δείξουν ότι το 1943 η ΕΣΣΔ είχε μια επαρκή απάντηση στον «Τίγρη».

Πού μπορείτε να δείτε

Πολλά ISU-152 επέζησαν του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου και έγιναν μουσειακά εκθέματα ή αυτοκινούμενα όπλα-μνημεία. Η ISU-152 είναι παρούσα στις εκθέσεις:

Μουσείο Τεθωρακισμένων στην Kubinka
Καζακστάν. Περιοχή Kostanay, Kostanay. Τρένο ανάκτησης.
Πάρκο και μνημείο συγκρότημα "Victory Park" στο Saratov
Στρατιωτικό Ιστορικό Μουσείο Πυροβολικού, Στρατευμάτων Μηχανικής και Σώματος Σήματος στην Αγία Πετρούπολη
Κεντρικό Μουσείο Ενοπλες δυνάμειςστη Μόσχα
στην έκθεση του Μουσείου Πανοράματος «Μάχη του Στάλινγκραντ» στο Βόλγκογκραντ
Μουσείο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου στο Κίεβο
Μουσείο Στρατιωτικής Δόξας στο Γκόμελ.
Εργοστάσιο μοτοσυκλετών Κιέβου, καλοδιατηρημένο παράδειγμα.
στο Μουσείο Ηρωικής Άμυνας και Απελευθέρωσης της Σεβαστούπολης στο όρος Σαπούν στη Σεβαστούπολη (η έκθεση της Σεβαστούπολης έγινε το 1943-1950)
στο Μουσείο Στρατιωτικής Δόξας του Ομσκ στο Ομσκ,
στο μουσείο στρατιωτικού εξοπλισμού στο Verkhnyaya Pyshma ( Περιφέρεια Σβερντλόφσκ)
Στη Μπρεστ της Λευκορωσίας, το μνημείο του φρουρίου Μπρεστ
Στο Kostopil (περιοχή Rivne)
Στο Πάρκο Νίκης του Καζάν
Το Isu-152M μπορεί να δει στο Nakhabino στο χώρο εκπαίδευσης SPUR, η κατάσταση διατήρησης είναι μέση
στο Perm, Μουσείο OJSC "Motovilikha Plants"

Τα αυτοκινούμενα όπλα-μνημεία ISU-152 βρίσκονται σε πολλές πόλεις και στρατιωτικές μονάδες της ΚΑΚ Ρωσικός στρατός:

σε ένα βάθρο στην πόλη Kremenchug, στην περιοχή Πολτάβα
σε ένα βάθρο στην πόλη Kozelets, στην περιοχή Chernihiv
σε ένα βάθρο στην πόλη του Νοβοσιμπίρσκ στο Μνημείο της Δόξας
σε ένα βάθρο στην πόλη Priozersk Περιφέρεια Λένινγκραντστο Μουσείο του φρουρίου Κορέλα
σε ένα βάθρο στην πόλη του Περμ, στην περιοχή Dzerzhinsky
σε ένα βάθρο στο συγκρότημα Kursk Bulge Memorial Complex στην πόλη Kursk
στο χωριό Prosti, στην περιοχή Nizhnekamsk της Δημοκρατίας του Ταταρστάν
στο χωριό Dolgoderevenskoye, στην περιοχή Sosnovsky, στην περιοχή Chelyabinsk
στην πόλη Kurchatov, στην περιοχή Kursk
στο χωριό Soskovo, στην περιοχή Oryol
στο βάθρο του μνημείου προς τιμήν του άθλου του πληρώματος του Ήρωα Σοβιετική Ένωση Pyotr Alekseevich Kozlov στο χωριό Puhovo, περιοχή Liskinsky Περιφέρεια Voronezh
σε r.p. Sargatskoye, περιοχή Omsk.
μνημείο στο όρος Kremenets στο Izyum, περιοχή Kharkov
Η πόλη Zolochev στην περιοχή Kharkov - ένα μνημείο για στρατιώτες και αξιωματικούς της 5ης Φρουράς στρατός αρμάτων μάχηςΣτρατηγός Ροτμίστροφ
Πόλη Ekaterinburg, περιοχή Kirovsky, μικροπεριφέρεια MZhK, σε μια από τις αυλές
Πόλη του Καζάν, Πάρκο Νίκης (αντί για ISU-152 γράφεται SU-152).
Η πόλη Krasnoarmeysk, περιοχή της Μόσχας, μνημείο στρατιωτικής δόξας.
πόλη Rybinsk, Περιοχή Γιαροσλάβλ, ανάχωμα Volzhskaya.
Πόλη Τσαϊκόφσκι, Πλατεία Τάνκμεν Ουράλ
Πόλη Tolyatti, περιοχή Σαμάρα, Πάρκο Νίκης.
Πόλη Ουλιάνοφσκ, πάρκο νίκης.
Η πόλη Korosten, περιοχή Zhytomyr.
Πόλη Irbit, περιοχή Sverdlovsk.
Πόλη Chelyabinsk, ChTZ Victory Garden.
Πόλη Syktyvkar, Σχολείο Νο. 25.
Πόλη Makushino, περιοχή Kurgan, City Garden.
Πόλη Voronezh, Μουσείο Diorama.
Χωριό Safonovo, περιοχή Murmansk, μουσείο Βόρειος Στόλος. Περίπου 10 μονάδες σκουριάζουν, υπάρχουν παραδείγματα με πιστόλι 122 χλστ
Χωριό Svente, (περιοχή Daugavpils, Λετονία). Βρίσκεται σε ιδιωτικό μουσείο.
Πόλη Tambov - περιοχή Pekhotka, σε ένα βάθρο στο σημείο ελέγχου της στρατιωτικής μονάδας 64493

Εκτός των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ, το ISU-152 παρουσιάζεται σε μουσεία της Πολωνίας, της Φινλανδίας και του Ισραήλ.

Η πόλη Yampol, περιοχή Vinnytsia.
Πόλη Talnoe, περιοχή Τσερκάσι. Ουκρανία
Μουσείο ισραηλινών δυνάμεων αρμάτων μάχης στο Latrun

ISU-152 σε παιχνίδια υπολογιστή

Το ISU-152 εμφανίζεται σε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό παιχνιδιών υπολογιστή διαφόρων ειδών - σε προσομοιωτές τεθωρακισμένων οχημάτων και αεροσκαφών (ως στόχος), σε στρατηγικές σε πραγματικό χρόνο και ακόμη και σε στρατηγικές που βασίζονται σε σειρά:

πολεμικό παιχνίδι"ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ";
στρατηγική βασισμένη στη σειρά "Panzer General III".
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Blitzkrieg"?
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο «Behind Enemy Lines»·
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Στάλινγκραντ"?
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Order of War"?
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Rush for Berlin"
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Rush" για τοβόμβα"
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Sudden Strike 2"
στρατηγική σε πραγματικό χρόνο "Sudden Strike 3: Arms for Victory".
Παιχνίδι MMO "World of Tanks".
παιχνίδι για το Playstation "Panzer front"
το παιχνίδι Close Combat III: The Russian Front και το remake του Close Combat: Cross of Iron
στρατιωτικό παιχνίδι "Call of Duty" (σε λειτουργία online παιχνιδιού).

Η αντανάκλαση των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών των τεθωρακισμένων οχημάτων και των χαρακτηριστικών της χρήσης τους στη μάχη σε πολλά παιχνίδια υπολογιστή απέχει πολύ από την πραγματικότητα.

Μοντέλα ISU-152

Αντίγραφα κλίμακας του ISU-152 παράγονται από διάφορες εταιρείες κατασκευής μοντέλων. Ωστόσο, σε πολλές περιοχές της Ρωσίας, πρακτικά η μόνη διαθέσιμη επιλογή είναι ένα πλαστικό προκατασκευασμένο μοντέλο του ISU-152 από τη Zvezda σε κλίμακα 1:35. Το μοντέλο Isu-152 με χυτή μύτη παράγεται από την εταιρεία Dragon, το μοντέλο είναι τάξεις μεγέθους καλύτερο από το Zvezda, ωστόσο, είναι ξεπερασμένο (παράγεται τη δεκαετία του '90). Η Tamiya κυκλοφόρησε το μοντέλο ISU-152 με χυτή μύτη, αυτό το μοντέλο είναι το καλύτερο από όλα αυτή τη στιγμή. Το μοντέλο Zvezda είναι κατασκευασμένο με εξαιρετικά ανακριβή τρόπο και απαιτεί σημαντική προσπάθεια και έξοδα για να το φέρει σε κατάσταση αντιγραφής. Το 2007 (Νο. 77), το περιοδικό M-hobby δημοσίευσε σχέδια του Isu-152 K του Viktor Malginov. Σχέδια για την αυτοκατασκευή του μοντέλου δημοσιεύτηκαν επανειλημμένα στο περιοδικό "Modelist-Constructor".

Σε σχέση με την υιοθέτηση του νέου βαρέως άρματος IS σε υπηρεσία από τον Κόκκινο Στρατό το φθινόπωρο του 1943 και τη διακοπή του KV-1S, προέκυψε η ανάγκη να δημιουργηθεί ένα βαρύ αυτοκινούμενο όπλο με βάση το νέο βαρύ άρμα. Το ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 4043ss της 4ης Σεπτεμβρίου 1943 διέταξε το Πειραματικό Εργοστάσιο Νο. τεχνική διαχείρισηΗ Κεντρική Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού, πριν από την 1η Νοεμβρίου 1943, σχεδίασε, κατασκεύασε και δοκίμασε το αυτοκινούμενο πυροβόλο IS-152 με βάση το άρμα IS.

Κατά την ανάπτυξη, η εγκατάσταση έλαβε την εργοστασιακή ονομασία «αντικείμενο 241». Ο G.N. Moskvin διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο. Για αρκετές εβδομάδες, τα αυτοκινούμενα όπλα δοκιμάζονταν στο NIBT Test Site στην Kubinka και στο ANIOP στο Gorokhovets. Στις 6 Νοεμβρίου 1943, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, το νέο όχημα έγινε δεκτό σε λειτουργία με την ονομασία ISU-152 και τον Δεκέμβριο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.

Η διάταξη του ISU-152 δεν διέφερε σε θεμελιώδεις καινοτομίες. Ο πύργος σύνδεσης, κατασκευασμένος από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης, εγκαταστάθηκε στο μπροστινό μέρος του κύτους, συνδυάζοντας τα διαμερίσματα ελέγχου και μάχης σε έναν όγκο. Ο χώρος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονταν στο πίσω μέρος της γάστρας. Το πλώρη της γάστρας στις πρώτες μονάδες παραγωγής ήταν από χυτό, στις πιο πρόσφατες μηχανές παραγωγής είχε συγκολλημένη δομή. Ο αριθμός και η τοποθέτηση των μελών του πληρώματος ήταν ίδια με του SU-152. Αν το πλήρωμα αποτελούνταν από τέσσερα άτομα, τότε τα καθήκοντα του φορτωτή εκτελούσε το κάστρο. Για την προσγείωση του πληρώματος στην οροφή της καμπίνας υπήρχαν δύο στρογγυλές καταπακτές στο μπροστινό μέρος και μία ορθογώνια στην πρύμνη. Όλες οι καταπακτές ήταν κλειστές με δίφυλλα καλύμματα, στις επάνω πόρτες των οποίων τοποθετήθηκαν συσκευές επιτήρησης MK-4. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας υπήρχε μια καταπακτή επιθεώρησης για τον οδηγό, η οποία ήταν κλειστή με ένα θωρακισμένο βύσμα με ένα γυάλινο μπλοκ και μια υποδοχή επιθεώρησης.

Ο σχεδιασμός του ίδιου του πύργου σύνδεσης δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Λόγω του μικρότερου πλάτους της δεξαμενής IS, σε σύγκριση με το KB, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η κλίση των πλευρικών φύλλων από 25° σε 15° προς την κατακόρυφο και να εξαλειφθεί εντελώς η κλίση του πίσω φύλλου. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε από 75 σε 90 mm στο μπροστινό κατάστρωμα και από 60 σε 75 mm στο πλάι. Ο μανδύας του όπλου είχε πάχος 60 mm και αργότερα αυξήθηκε στα 100 mm.

Η οροφή της καμπίνας αποτελούνταν από δύο μέρη. Το μπροστινό μέρος της οροφής συγκολλήθηκε στα μπροστινά, ζυγωματικά και πλαϊνά φύλλα. Εκτός από δύο στρογγυλές καταπακτές, υπήρχε μια τρύπα για την εγκατάσταση ανεμιστήρα στο τμήμα μάχης (στη μέση), η οποία καλυπτόταν από έξω με θωρακισμένο καπάκι, ενώ υπήρχε επίσης μια καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης του αριστερό μπροστινό ρεζερβουάρ καυσίμου (στα αριστερά) και μια οπή εισόδου κεραίας (στα δεξιά). Το πίσω φύλλο οροφής ήταν αφαιρούμενο και στερεωμένο με μπουλόνια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση ανεμιστήρα εξάτμισης έγινε σημαντικό πλεονέκτημα του ISU-152, σε σύγκριση με το SU-152, στο οποίο δεν υπήρχε καθόλου εξαναγκαστικός εξαερισμός και κατά τη διάρκεια της μάχης τα μέλη του πληρώματος έχασαν μερικές φορές τις αισθήσεις τους από τα συσσωρευμένα αέρια σκόνης. Ωστόσο, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των αυτοκινούμενων πυροβολητών, ακόμη και στο νέο όχημα ο εξαερισμός άφηνε πολύ επιθυμητό - όταν το μπουλόνι άνοιξε μετά από έναν πυροβολισμό, μια χιονοστιβάδα από πυκνό καπνό σκόνης, παρόμοιο με ξινή κρέμα, ρέει από το όπλο βαρέλι και απλώθηκε αργά στο πάτωμα του θαλάμου μάχης.

Η οροφή πάνω από το διαμέρισμα του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα αποτελούνταν από ένα αφαιρούμενο φύλλο πάνω από τον κινητήρα, πλέγμα πάνω από τα παράθυρα παροχής αέρα στον κινητήρα και θωρακισμένες γρίλιες πάνω από τα στόρια. Το αφαιρούμενο φύλλο είχε μια καταπακτή για πρόσβαση στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του κινητήρα, η οποία ήταν κλειστή με ένα αρθρωτό καπάκι. Στο πίσω μέρος του φύλλου υπήρχαν δύο καταπακτές για πρόσβαση στους λαιμούς πλήρωσης των δεξαμενών καυσίμου και λαδιού. Η μεσαία πρύμνη πλάκα του κύτους βιδώθηκε στη θέση μάχης· κατά τις επισκευές μπορούσε να αρθρωθεί. Για πρόσβαση στις μονάδες μετάδοσης, είχε δύο στρογγυλές καταπακτές, κλειστές με αρθρωτά θωρακισμένα καλύμματα. Ο πυθμένας της γάστρας ήταν συγκολλημένος από τρεις πλάκες θωράκισης και είχε καταπακτές και τρύπες που έκλειναν με θωρακισμένα καλύμματα και βύσματα.

152 χιλιοστών πυροβόλο όπλο ML-20S mod. Το 1937/43 ήταν τοποθετημένο σε ένα χυτό πλαίσιο, το οποίο έπαιζε το ρόλο της επάνω στερέωσης του όπλου και προστατεύονταν από ένα χυτό μανδύα θωράκισης, δανεισμένο από το SU-152. Το αιωρούμενο τμήμα του αυτοκινούμενου πυροβόλου όπλου είχε μικρές διαφορές σε σύγκριση με το πεδίο: τοποθετήθηκε ένας αναδιπλούμενος δίσκος για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και μια πρόσθετη ράβδος στον μηχανισμό σκανδάλης, εντοπίστηκαν οι λαβές των σφονδύλων των μηχανισμών ανύψωσης και περιστροφής στα αριστερά του πυροβολητή κατά μήκος της κατεύθυνσης του οχήματος, τα τρουκς μετακινήθηκαν προς τα εμπρός για φυσική εξισορρόπηση. Οι κάθετες γωνίες καθοδήγησης κυμαίνονταν από -3° έως +20°, οριζόντιες - στον τομέα 10°. Το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1800 χλστ. Για άμεση βολή χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό στόχαστρο ST-10 με ημι-ανεξάρτητη γραμμή σκόπευσης· για βολή από κλειστές θέσεις βολής χρησιμοποιήθηκε πανόραμα Hertz με προέκταση, ο φακός του οποίου βγήκε από την τιμονιέρα μέσω του ανοιχτού αριστερού άνω μέρους άνοιγμα. Κατά τη νυχτερινή λήψη, η ζυγαριά θέασης και πανοράματος, καθώς και τα βέλη σκόπευσης και του όπλου, φωτίζονταν από ηλεκτρικούς λαμπτήρες από τη συσκευή Luch 5. Το εύρος άμεσης βολής ήταν 3800 m, το μεγαλύτερο - 6200 m. Ταχύτητα πυρός - 2 - 3 rds/min. Το όπλο είχε ηλεκτρικές και μηχανικές (χειροκίνητες) σκανδάλες. Η ηλεκτρική σκανδάλη απελευθέρωσης βρισκόταν στη λαβή του σφονδύλου του μηχανισμού ανύψωσης. Τα όπλα των πρώτων απελευθερώσεων χρησιμοποιούσαν μηχανική (χειροκίνητη) σκανδάλη. Οι μηχανισμοί ανύψωσης και περιστροφής τύπου τομέα τοποθετήθηκαν σε βραχίονες στο αριστερό μάγουλο του πλαισίου.

Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 21 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης φυσιγγίων με βλήματα ιχνηθέτη θωράκισης BR-540 με αιχμηρά βλήματα BR-540 με θρυαλλίδα πυθμένα MD-7 με ιχνηλάτη, πυροβόλο κατακερματισμού υψηλής έκρηξης και χαλύβδινες χειροβομβίδες οβίδας OF-540 και OF-530 με ασφάλειες RGM-2 (ή RGM, D-1), O-530A χειροβομβίδες κατακερματισμού από χυτοσίδηρο από χάλυβα, οι οποίες τοποθετήθηκαν στο διαμέρισμα μάχης. κοχύλια ιχνηθέτη διάτρησης πανοπλιών εντοπίστηκαν στην κόγχη της θωρακισμένης καμπίνας στην αριστερή πλευρά της καμπίνας σε ειδικά πλαίσια, ισχυρά εκρηκτικές χειροβομβίδες κατακερματισμού - στο ίδιο μέρος, φυσίγγια με φορτία μάχης στην θέση της θωρακισμένης καμπίνας σε ειδικά πλαίσια και σε διάταξη σφιγκτήρα. Κάποια από τα φυσίγγια με γόμματα μάχης τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος κάτω από το όπλο. Οι γύροι ήταν εξοπλισμένοι με τις ακόλουθες γομώσεις: Νο. 1 μεταβλητή Zh11-545, μειωμένη μεταβλητή Zh-545U ή ZhP-545U, πλήρη μεταβλητή ZhN-545 ή Zh-545 χωρίς μία ισορροπημένη δέσμη και ειδική ZhN-545B ή Zh-545B για ένα βλήμα ιχνηθέτη που διαπερνά τη θωράκιση. Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης με μάζα 48,78 kg ήταν 600 m/s και ένα ισχυρά εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού με μάζα 43,56 kg ήταν 600 m/s. Ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης σε απόσταση 1000 m διαπέρασε θωράκιση πάχους 123 mm.

Από τον Οκτώβριο του 1944, σε ορισμένα οχήματα, ένας αντιαεροπορικός πυργίσκος με πολυβόλο 12,7 mm DShK mod. 1938. Τα πυρομαχικά για το πολυβόλο ήταν 250 φυσίγγια. Επιπλέον, δύο υποπολυβόλα PPSh (αργότερα PPS) με 1.491 φυσίγγια και 20 χειροβομβίδες F-1 ήταν στοιβαγμένα στο διαμέρισμα μάχης.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας και η μετάδοση δανείστηκαν από τη δεξαμενή IS-1 (IS-2). Το ISU-152 ήταν εξοπλισμένο με 12-κύλινδρο τετράχρονο κινητήρα ντίζελ V-2IS (V-2-10) με ισχύ 520 ίππων. στις 2000 σ.α.λ. Οι κύλινδροι ήταν διατεταγμένοι σε σχήμα V υπό γωνία 60°. Σχέση συμπίεσης 14 - 15. Βάρος κινητήρα 1000 kg.

Η συνολική χωρητικότητα των τριών δεξαμενών καυσίμου ήταν 520 λίτρα. Άλλα 300 λίτρα μεταφέρθηκαν σε τρεις εξωτερικές δεξαμενές που δεν ήταν συνδεδεμένες με το ηλεκτρικό σύστημα. Η τροφοδοσία καυσίμου γίνεται αναγκαστικά, χρησιμοποιώντας μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με δώδεκα έμβολα NK1.

Σύστημα λίπανσης - κυκλοφορίας, υπό πίεση. Στη δεξαμενή ενσωματώθηκε μια δεξαμενή κυκλοφορίας, η οποία εξασφάλιζε γρήγορη θέρμανση του λαδιού και τη δυνατότητα χρήσης της μεθόδου αραίωσης του λαδιού με βενζίνη.

Το σύστημα ψύξης είναι υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορία. Υπάρχουν δύο θερμαντικά σώματα, πλάκα-σωληνωτά, σε σχήμα πετάλου, τοποθετημένα πάνω από έναν φυγοκεντρικό ανεμιστήρα.

Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, τοποθετήθηκαν στη δεξαμενή δύο φίλτρα αέρα τύπου "πολυκυκλώνα" VT-5. Οι κεφαλές καθαρισμού αέρα είχαν ενσωματωμένα μπεκ και προθερμαντήρες για τη θέρμανση του αέρα εισαγωγής το χειμώνα. Επιπλέον, θερμαντήρες φυτιλιού που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν για τη θέρμανση του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αυτές οι ίδιες θερμάστρες παρείχαν επίσης θέρμανση για τον θάλαμο μάχης του οχήματος κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων στάσεων. Ο κινητήρας εκκινούσε με μίζα αδράνειας, που είχε χειροκίνητη και ηλεκτρική κίνηση ή χρησιμοποιώντας κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων ACS περιελάμβανε έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (ατσάλι σε ferrodo), ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων οκτώ σχέσεων με πολλαπλασιαστή αυτονομίας, μηχανισμούς πλανητικών στροφών δύο σταδίων με συμπλέκτη κλειδώματος πολλαπλών δίσκων και τελικές κινήσεις δύο σταδίων με πλανητικό σετ εργαλείων.

Το σασί των αυτοκινούμενων όπλων, εφαρμοσμένο στη μία πλευρά, αποτελούνταν από έξι διπλούς χυτούς τροχούς δρόμου με διάμετρο 550 mm και τρεις κυλίνδρους στήριξης. Οι πίσω κινητήριοι τροχοί είχαν δύο αφαιρούμενα γρανάζια με 14 δόντια το καθένα. Οι ρελαντί τροχοί είναι χυτοί, με μηχανισμό στρόφαλου για την τάνυση των τροχιών, εναλλάξιμα με τους κυλίνδρους στήριξης. Ανάρτηση - ατομική ράβδος στρέψης. Οι κάμπιες είναι χάλυβας, λεπτής σύνδεσης, με 86 μονού κορυφογραμμές η καθεμία. Οι διαδρομές είναι σφραγισμένες, πλάτους 650 mm και βήμα 162 mm. Καρφίτσα αρραβώνων.

Για εξωτερική ραδιοεπικοινωνία, εγκαταστάθηκε στα οχήματα ραδιοφωνικός σταθμός 10P ή 10RK και για εσωτερική ραδιοεπικοινωνία εγκαταστάθηκε ενδοεπικοινωνία TPU-4-bisF. Για την επικοινωνία με τον αποβιβαζόμενο, υπήρχε ένα ηχητικό κουμπί συναγερμού στην πρύμνη.

Από το 1944 έως το 1947 παρήχθη 2790 αυτοκινούμενες μονάδες ISU-152. Να σημειωθεί ότι, όπως και στην περίπτωση του IS-2, για απελευθέρωση αυτοκινούμενα όπλατο εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ έπρεπε να συνδεθεί με τη βάση του. Μέχρι τις 9 Μαΐου 1945, τα πρώτα πέντε ISU-152 συναρμολογήθηκαν εκεί και μέχρι το τέλος του έτους - άλλα εκατό. Το 1946 και το 1947, η παραγωγή του ISU-152 πραγματοποιήθηκε μόνο στο LKZ. Πολεμική χρήση

Τα βαριά αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού που συνδέονται με μονάδες και σχηματισμούς αρμάτων και τυφεκίων χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την υποστήριξη πεζικού και αρμάτων μάχης στην επίθεση. Ακολουθώντας τους σχηματισμούς μάχης τους, τα αυτοκινούμενα όπλα κατέστρεψαν εχθρικά σημεία βολής και εξασφάλισαν επιτυχή προέλαση για το πεζικό και τα τανκς. Σε αυτή τη φάση της επίθεσης, τα αυτοκινούμενα πυροβόλα έγιναν ένα από τα κύρια μέσα απόκρουσης αντεπιθέσεων αρμάτων μάχης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έπρεπε να προχωρήσουν μπροστά από τους σχηματισμούς μάχης των στρατευμάτων τους και να δέχονται οι ίδιοι το χτύπημα, διασφαλίζοντας έτσι την ελευθερία ελιγμών για τα υποστηριζόμενα άρματα μάχης.

Το πεζικό, υπό την πίεση των ανώτερων εχθρικών δυνάμεων, υποχώρησε πίσω από τους σχηματισμούς μάχης των αυτοκινούμενων πυροβόλων, οι οποίοι αντιμετώπισαν τη γερμανική επίθεση με συγκεντρωμένα πυρά και κάλυψαν τις υποστηριζόμενες μονάδες. Η αντεπίθεση αποκρούστηκε και το πεζικό μπόρεσε και πάλι να συνεχίσει την επίθεσή του.

Βαριά αυτοκινούμενα όπλα ενεπλάκησαν μερικές φορές σε προετοιμασίες πυροβολικού. Παράλληλα, πυρκαγιά πραγματοποιήθηκε τόσο απευθείας όσο και από κλειστές θέσεις. Ειδικότερα, στις 12 Ιανουαρίου 1945, κατά την επιχείρηση Sandomierz-Silesian, το 368 Σύνταγμα Φρουρών ISU-152 του 1ου Ουκρανικού Μετώπου πυροβόλησε σε ισχυρό σημείο και τέσσερις μπαταρίες πυροβολικού και όλμου του εχθρού για 107 λεπτά. Έχοντας εκτοξεύσει 980 οβίδες, το σύνταγμα κατέστειλε δύο μπαταρίες όλμων, κατέστρεψε οκτώ πυροβόλα όπλα και έως και ένα τάγμα εχθρικών στρατιωτών και αξιωματικών. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι πρόσθετα πυρομαχικά τοποθετήθηκαν εκ των προτέρων στις θέσεις βολής, αλλά πρώτα καταναλώθηκαν οι οβίδες στα οχήματα μάχης, διαφορετικά ο ρυθμός βολής θα είχε μειωθεί σημαντικά. Χρειάστηκαν έως και 40 λεπτά για την επακόλουθη αναπλήρωση βαρέων αυτοκινούμενων όπλων με οβίδες, έτσι σταμάτησαν να πυροβολούν πολύ πριν από την επίθεση.

Τα βαριά αυτοκινούμενα όπλα χρησιμοποιήθηκαν πολύ αποτελεσματικά στον αγώνα κατά των εχθρικών αρμάτων μάχης. Για παράδειγμα, στην επιχείρηση του Βερολίνου στις 19 Απριλίου, το 360ο σύνταγμα αυτοκινούμενου πυροβολικού βαρέων φρουρών υποστήριξε την προέλαση της 388ης Μεραρχίας Τυφεκιοφόρων. Τμήματα της μεραρχίας κατέλαβαν ένα από τα άλση ανατολικά του Lichtenberg, όπου περιχαρακώθηκαν. Την επόμενη μέρα, ο εχθρός, με τη δύναμη μέχρι και ενός συντάγματος πεζικού, υποστηριζόμενος από 15 άρματα μάχης, άρχισε να αντεπιτίθεται. Κατά την απόκρουση επιθέσεων κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα ισχυρά πυρά με αυτοκινούμενα όπλα κατέστρεψαν 10 γερμανικά τανκς και έως και 300 στρατιώτες και αξιωματικούς.

Στις μάχες στη χερσόνησο Zemland κατά τη διάρκεια της επιχείρησης της Ανατολικής Πρωσίας, το 378ο σύνταγμα αυτοκινούμενου πυροβολικού χρησιμοποίησε επιτυχώς τον σχηματισμό κατά την απόκρουση αντεπιθέσεων σειρά μάχηςράφι ανεμιστήρα. Αυτό παρείχε στο σύνταγμα βομβαρδισμό σε τομέα 180°, που διευκόλυνε την καταπολέμηση των εχθρικών αρμάτων μάχης που επιτίθενται από διαφορετικές κατευθύνσεις. Μία από τις μπαταρίες ISU-152, έχοντας σχηματίσει το σχηματισμό μάχης της σε έναν ανεμιστήρα σε μέτωπο μήκους 250 μέτρων, απέκρουσε επιτυχώς μια αντεπίθεση 30 εχθρικών αρμάτων στις 7 Απριλίου 1945, χτυπώντας έξι από αυτά. Η μπαταρία δεν υπέστη απώλειες. Μόνο δύο αυτοκίνητα υπέστησαν μικρές ζημιές στο σασί.

Στο τελικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της χρήσης του αυτοκινούμενου πυροβολικού ήταν οι μάχες σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των καλά οχυρών. Ως γνωστόν, επίθεση σε ταγματάρχη τοποθεσίαείναι μια πολύ περίπλοκη μορφή μάχης και ως προς τη φύση της διαφέρει από πολλές απόψεις από την επιθετική μάχη υπό κανονικές συνθήκες. Οι μάχες στην πόλη ήταν σχεδόν πάντα χωρισμένες σε μια σειρά από ξεχωριστές τοπικές μάχες για μεμονωμένα αντικείμενα και κέντρα αντίστασης. Αυτό ανάγκασε τα προωθούμενα στρατεύματα να δημιουργήσουν ειδικά αποσπάσματα επίθεσης και ομάδες που είχαν μεγάλη ανεξαρτησία για να διεξάγουν μάχη στην πόλη. Τα αποσπάσματα επίθεσης και οι ομάδες εφόδου αποτέλεσαν τη βάση των σχηματισμών μάχης σχηματισμών και μονάδων που πολεμούσαν για την πόλη.

Τα αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού και οι ταξιαρχίες προσαρτήθηκαν σε τμήματα και σώματα τυφεκίων· στα τελευταία, εν όλω ή εν μέρει ανατέθηκαν σε συντάγματα τυφεκίων, στα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση αποσπασμάτων και ομάδων επίθεσης. Οι ομάδες επίθεσης περιελάμβαναν αυτοκινούμενες μπαταρίες πυροβολικού και ξεχωριστές εγκαταστάσεις (συνήθως δύο). Τα αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα, που ήταν μέρος των ομάδων επίθεσης, είχαν ως αποστολή να συνοδεύουν άμεσα πεζικό και άρματα μάχης, να αποκρούουν αντεπιθέσεις εχθρικών αρμάτων μάχης και αυτοπροωθούμενων όπλων και να τα εδραιώνουν σε κατεχόμενους στόχους.

Χαρακτηριστικά απόδοσης βαρύ αυτοκινούμενο πυροβόλο ISU-152
Έτος έκδοσης	1943
Πλήρωμα	5
Βάρος, t	46
Διαστάσεις: μήκος, m πλάτος, m ύψος, m	9,05 3,07 2,48
Απόσταση από το έδαφος, m	0,47
Προστασία θωράκισης, mm	Μέτωπο σώματος 60-90 χλστ Πλευρά γάστρας 75 χλστ Τροφοδοσία 60 mm Στέγη 30 χλστ Κάτω 20 χλστ
Εξοπλισμός	πυροβόλο όπλο ML-20S των 152 χλστ Πολυβόλο DShK 12,7 χλστ
Πυρομαχικά	21 βολές 250 γύρους
Κινητήρας	«V-2IS», ντίζελ 12κύλινδρος, 520 ίπποι
Μετάδοση	4 ταχυτήτων τριών αξόνων δεξαμενή με πολλαπλασιαστή εμβέλειας
Μέσος όρος συγκεκριμένος πίεση εδάφους, kg/cm 2	0,8
Χωρητικότητα καυσίμου, l	500+360
Εμβέλεια πλεύσης, χλμ	220
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	35
Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: άνοδος, χαλάζι ρολό, χαλάζι χαντάκι, m τοίχος, m ford, m	36 30 2,5 1 1,3
Εκδίδεται, τεμ.	2790

Συνοδεύοντας το πεζικό, αυτοκινούμενα όπλα με απευθείας πυρά από το σημείο, σπανιότερα με σύντομες στάσεις, κατέστρεψαν τα σημεία βολής και τα αντιαρματικά όπλα του εχθρού, τα τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του, κατέστρεψαν μπάζα, οδοφράγματα και σπίτια προσαρμοσμένα για άμυνα, και έτσι εξασφάλισε την προέλαση των στρατευμάτων. Μερικές φορές χρησιμοποιείται για την καταστροφή κτιρίων φωτιά σάλβο, που έδωσε πολύ καλά αποτελέσματα. Στους σχηματισμούς μάχης των ομάδων επίθεσης, οι αυτοπροωθούμενες μονάδες πυροβολικού συνήθως κινούνταν μαζί με άρματα μάχης κάτω από την κάλυψη του πεζικού· εάν δεν υπήρχαν τανκς, τότε κινούνταν μαζί με το πεζικό. Η ανάπτυξη αυτοκινούμενων μονάδων πυροβολικού για να επιχειρήσουν μπροστά από το πεζικό αποδείχθηκε αδικαιολόγητη, αφού υπέστησαν μεγάλες απώλειες από τα εχθρικά πυρά.

Στον 8ο Στρατό Φρουρών του 1ου Λευκορωσικού Μετώπου, στις μάχες για την πόλη του Πόζναν, δύο ή τρία ISU-152 του 394ου Συντάγματος Βαρέων Αυτοκινούμενων Πυροβολικών Φρουρών συμπεριλήφθηκαν στις ομάδες επίθεσης της 74ης Μεραρχίας Τυφεκίων Φρουρών. Στις 20 Φεβρουαρίου 1945, στις μάχες για την 8η, 9η και 10η συνοικία της πόλης, ακριβώς δίπλα στο νότιο τμήμα της ακρόπολης του φρουρίου, μια ομάδα εφόδου αποτελούμενη από μια διμοιρία πεζικού, τρεις ISU-152 και δύο T-34 άρματα μάχης καθάρισαν το τέταρτο από τον εχθρό Νο. 10. Μια άλλη ομάδα αποτελούμενη από μια διμοιρία πεζικού, δύο αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού ISU-152 και τρία φλογοβόλα TO-34 εισέβαλαν στο 8ο και 9ο τέταρτο. Σε αυτές τις μάχες, τα αυτοκινούμενα όπλα έδρασαν γρήγορα και αποφασιστικά. Πλησίασαν τα σπίτια και κατέστρεψαν αιχμηρά γερμανικά σημεία βολής που βρίσκονταν στα παράθυρα, τα υπόγεια και άλλα σημεία των κτιρίων και έκαναν επίσης σπασίματα στους τοίχους των κτιρίων για τη διέλευση του πεζικού τους. Όταν επιχειρούσαν κατά μήκος των δρόμων, τα αυτοκινούμενα όπλα κινούνταν, προσκολλώνται στους τοίχους των σπιτιών και καταστρέφοντας εχθρικά πυρικά όπλα που βρίσκονται σε κτίρια στην απέναντι πλευρά. Με τα πυρά τους οι εγκαταστάσεις αλληλοκάλυπταν η μία την άλλη και εξασφάλιζαν την προέλαση πεζικού και αρμάτων μάχης. Οι αυτοκινούμενες μονάδες πυροβολικού κινούνταν προς τα εμπρός σε εναλλασσόμενους κυλίνδρους καθώς προχωρούσαν το πεζικό και τα άρματα μάχης. Ως αποτέλεσμα, οι συνοικίες καταλήφθηκαν γρήγορα από το πεζικό μας και οι Γερμανοί αποσύρθηκαν στην ακρόπολη με μεγάλες απώλειες.

Το ISU-152 ήταν σε υπηρεσία Σοβιετικός στρατόςμέχρι τη δεκαετία του 1970, μέχρι την έναρξη της νέας γενιάς αυτοκινούμενων όπλων που εισέρχονται στα στρατεύματα. Ταυτόχρονα, το ISU-152 εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Η πρώτη φορά ήταν το 1956, όταν το αυτοκινούμενο όπλο έλαβε την ονομασία ISU-152K. Στην οροφή της καμπίνας εγκαταστάθηκε ένας τρούλος διοικητή με μια συσκευή TPKU και επτά μπλοκ παρατήρησης TNP. το φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου όπλου ML-20S αυξήθηκε σε 30 γύρους, κάτι που απαιτούσε αλλαγή στη θέση του εσωτερικού εξοπλισμού του θαλάμου μάχης και πρόσθετων ραφιών πυρομαχικών. Αντί για το σκοπευτικό ST-10, εγκαταστάθηκε ένα βελτιωμένο τηλεσκοπικό σκόπευτρο PS-10. Όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αντιαεροπορικό πολυβόλο DShKM με 300 φυσίγγια. Τα αυτοκινούμενα όπλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα V-54K με ισχύ 520 ίππων. με σύστημα ψύξης εκτόξευσης. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου αυξήθηκε στα 1280 λίτρα. Το σύστημα λίπανσης βελτιώθηκε, ο σχεδιασμός των καλοριφέρ έγινε διαφορετικός. Σε σχέση με το σύστημα ψύξης του κινητήρα εκτίναξης, άλλαξε και η τοποθέτηση των εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς 10-RT και TPU-47. Το βάρος του αυτοκινούμενου όπλου αυξήθηκε στους 47,2 τόνους, αλλά τα δυναμικά χαρακτηριστικά παρέμειναν τα ίδια. Το απόθεμα ισχύος έχει αυξηθεί στα 360 km.

Η δεύτερη επιλογή εκσυγχρονισμού ονομάστηκε ISU-152M. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με τροποποιημένες μονάδες του άρματος IS-2M, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο DShKM με 250 φυσίγγια και συσκευές νυχτερινής όρασης.

Εκτός από τον Σοβιετικό Στρατό, το ISU-152 ήταν σε υπηρεσία με τον Πολωνικό Στρατό. Ως μέρος του 13ου και του 25ου αυτοκινούμενου συντάγματος πυροβολικού, έλαβαν μέρος στις τελικές μάχες του 1945. Αμέσως μετά τον πόλεμο, ο Λαϊκός Στρατός της Τσεχοσλοβακίας έλαβε επίσης το ISU-152. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ένα σύνταγμα του αιγυπτιακού στρατού είχε επίσης το ISU-152 σε υπηρεσία. Το 1973 χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερά σημεία βολής στις όχθες της διώρυγας του Σουέζ και πυροβολήθηκαν κατά ισραηλινών θέσεων.

Πρόγραμμα κρατήσεων ISU-152

Φωτογραφίες ISU-152

Το SU-152 είναι μια βαριά σοβιετική αυτοπροωθούμενη μονάδα πυροβολικού (SAU) από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, κατασκευασμένη με βάση το βαρύ άρμα KV-1S και οπλισμένη με ένα ισχυρό πυροβόλο όπλο ML-20S 152 mm. Όσον αφορά τον μαχητικό του σκοπό, το SU-152 ήταν ένα βαρύ όπλο επίθεσης. μπορούσε να εκτελέσει τις λειτουργίες ενός αυτοκινούμενου οβιδοφόρου σε περιορισμένο βαθμό. Η κατασκευή του πρώτου πρωτότυπου του SU-152 που ονομάζεται Object 236 (επίσης KV-14 ή SU-14) ολοκληρώθηκε στο εργοστάσιο του Chelyabinsk Kirov (ChKZ) στις 24 Ιανουαρίου 1943 και η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε τον επόμενο μήνα.

Αυτοκινούμενο όπλο SU-152 St. John's wort - βίντεο

Λόγω της διακοπής λειτουργίας του βασικού άρματος KV-1S τον Δεκέμβριο του 1943, το SU-152 αντικαταστάθηκε στην παραγωγή από το εξίσου οπλισμένο και καλύτερα θωρακισμένο ISU-152· συνολικά κατασκευάστηκαν 670 αυτοκινούμενες μονάδες πυροβολικού αυτού του τύπου.

Το SU-152 έκανε το μαχητικό του ντεμπούτο το καλοκαίρι του 1943 στη Μάχη του Κουρσκ, όπου αποδείχθηκε αποτελεσματικός καταστροφέας των νέων βαρέων γερμανικών αρμάτων μάχης και αυτοκινούμενων όπλων. Το SU-152 χρησιμοποιήθηκε πιο ενεργά το δεύτερο μισό του 1943 και τις αρχές του 1944, αργότερα ο αριθμός τους στα στρατεύματα μειώθηκε σταθερά λόγω των απωλειών μάχης και της φθοράς του πλαισίου και της ομάδας μετάδοσης κινητήρα. Το αποτυχημένο SU-152 στις σοβιετικές αυτοκινούμενες μονάδες πυροβολικού αντικαταστάθηκε από το πιο προηγμένο ISU-152. Ένας μικρός αριθμός οχημάτων πολέμησε μέχρι το τέλος του πολέμου και ήταν σε υπηρεσία με τον σοβιετικό στρατό στα μεταπολεμικά χρόνια. Μετά την απομάκρυνσή τους από την υπηρεσία, τα υπόλοιπα SU-152 απορρίφθηκαν σχεδόν όλα για μέταλλο και μέχρι σήμερα έχουν διασωθεί μόνο μερικά αυτοκινούμενα πυροβόλα αυτού του τύπου.

Προαπαιτούμενα

Στα τέλη του 1941, ο Κόκκινος Στρατός πραγματοποίησε με επιτυχία πολλές μεγάλης κλίμακας επιθετικές επιχειρήσεις. Με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης αυτών των στρατιωτικών επιχειρήσεων, οι Σοβιετικοί διοικητές εξέφρασαν επανειλημμένα την επιθυμία τους να έχουν στα χέρια τους ένα ισχυρό και κινητό μέσο πυροσβεστικής υποστήριξης για τα άρματα μάχης και το πεζικό. Αποδείχθηκε ότι το ισχυρό εκρηκτικό αποτέλεσμα ενός βλήματος όπλου δεξαμενής 76 mm σε μεσαίες δεξαμενές T-34 και βαριές δεξαμενές KV-1 δεν επαρκεί έναντι ισχυρών οχυρώσεων από ξύλινη γη, για να μην αναφέρουμε μακροπρόθεσμα οπλισμένο σκυρόδεμα. Δεδομένου ότι η χειμερινή εκστρατεία του 1941-1942 τελείωσε με μια αισιόδοξη νότα για την ΕΣΣΔ (η Βέρμαχτ ηττήθηκε κοντά στη Μόσχα, το Ροστόφ-ον-Ντον απελευθερώθηκε και μια σειρά από σημαντικά προγεφυρώματα καταλήφθηκαν στην περιοχή του χαμένου Χάρκοβο), το Σοβιετικό Η στρατιωτική ηγεσία σχεδίασε την περαιτέρω ανάπτυξη αυτών των επιτυχιών. Κατά συνέπεια, κατά τη διάρκεια των προτεινόμενων επιθετικών ενεργειών, αναμενόταν μια συνάντηση με μακροπρόθεσμες οχυρώσεις του εχθρού και προέκυψε η ανάγκη για ένα ισχυρό όχημα υποστήριξης πυρός για την καταστροφή τους - έναν "καταστροφέα pillbox". Πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός έλαβε ένα τέτοιο εξειδικευμένο όχημα - το βαρύ τανκ KV-2, οπλισμένο με οβιδοφόρο M-10 152 mm. Ωστόσο, η παραγωγή του KV-2 διακόπηκε τον Ιούλιο του 1941, λίγο αργότερα διακόπηκε και το οβιδοβόλο M-10 των 152 mm και οι απώλειες των ήδη παραγόμενων οχημάτων ήταν τέτοιες που στις αρχές του 1942 μόνο μερικά KV-2 μονάδες επέζησαν. Επιπλέον, το KV-2 είχε μια σειρά από σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα, χαμηλή αξιοπιστία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων του (ειδικά του κιβωτίου ταχυτήτων) και ήταν υπερφορτωμένο - ακόμη και κατά τη διάρκεια του Χειμερινού Πολέμου σημειώθηκε ότι οι δεξαμενές KV κόλλησαν σε βαθύ χιόνι. Ως αποτέλεσμα, η ανάγκη για ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας δεν αμφισβητήθηκε.

Ωστόσο, στα τέλη του 1941, το θέμα του οπλισμού του βαρέως πυροσβεστικού οχήματος παρέμενε ασαφές. Ο διάσημος Σοβιετικός σχεδιαστής N.V. Kurin συνέχισε τις εργασίες για το άρμα KV-9, οπλισμένο με οβίδα 122 mm σε περιστρεφόμενο πυργίσκο. Στην ουσία, αυτό το όχημα ήταν ένα ελαφρύ ανάλογο του KV-2, τόσο σε βάρος όσο και σε ισχύ πυρός. Ένας άλλος τομέας εργασίας ήταν η αύξηση της ισχύος πυρός με την εγκατάσταση πολλών όπλων μικρού ή μεσαίου διαμετρήματος σε ένα όχημα. Στις αρχές του 1942, η «δεξαμενή πυροβολικού» KV-7 δοκιμάστηκε με οπλισμό από ένα πυροβόλο των 76 mm και δύο πυροβόλα των 45 mm σε μια βάση πλαισίου σε μια σταθερή θωρακισμένη καμπίνα αντί για έναν περιστρεφόμενο πυργίσκο. Θεωρήθηκε ότι τέτοια πολυάριθμα όπλα θα επέτρεπαν την ευέλικτη χρήση του - ένα πυροβόλο 45 χιλιοστών εναντίον ελαφρά θωρακισμένων στόχων, ένα πυροβόλο 76 χιλιοστών ενάντια σε εχθρικά άρματα μάχης με ισχυρή θωράκιση και ένα σάλβο από οποιονδήποτε συνδυασμό όπλων ενάντια σε ιδιαίτερα βαριά αμυνόμενους στόχους. Αλλά αυτή η ιδέα κατέρρευσε στην πραγματικότητα - η βολή σε ένα σάλβο από πυροβόλα όπλα με διαφορετικά βαλλιστικά, με εξαίρεση την πυρά αιχμής, αποδείχθηκε εξαιρετικά αναποτελεσματική - οι οβίδες των 76 χιλιοστών και των 45 χιλιοστών είχαν διαφορετικά εμβέλεια άμεσης βολής, για να μην αναφέρουμε τη βολή σε αποστάσεις που τις υπερβαίνουν. Επίσης, λόγω της θέσης των πυροβόλων 45 χιλιοστών όχι στον άξονα περιστροφής ολόκληρης της τριπλής εγκατάστασης, κατά την πυροδότηση από οποιαδήποτε από αυτές, προέκυψε μια στροφική στιγμή δύναμης, η οποία μπέρδεψε τη στόχευση όλων των όπλων. Η δεύτερη έκδοση του KV-7 ήταν οπλισμένη με δύο πυροβόλα 76 χιλιοστών, τα οποία επέτρεψαν την εξάλειψη του πρώτου μειονέκτημα, αλλά ο χρόνος που διαταράσσει τη στόχευση κατά τη βολή παρέμεινε. Το KV-9 είχε πολλές υποσχέσεις, αλλά σε σύγκριση με το βασικό ρεζερβουάρ KV-1 ήταν πιο ογκώδες, και ως εκ τούτου ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πιο βαριά. Μέχρι τις αρχές του 1942, η ποιότητα κατασκευής των εξαρτημάτων μετάδοσης KV είχε πέσει τόσο πολύ που αυτό το έργο έκλεισε ακριβώς λόγω των φόβων για βλάβες μετάδοσης στο υπερφορτωμένο KV-9. Αλλά η ιδέα μιας τέτοιας δεξαμενής δεν πέθανε - συγκεκριμένα, η πειραματική δεξαμενή IS No. 2 ή Object 234 ήταν οπλισμένη με έναν πυργίσκο που δανείστηκε απευθείας από το KV-9.

Ως αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, καθορίστηκε η κατεύθυνση ανάπτυξης ενός βαριού οχήματος υποστήριξης πυρκαγιάς - η εγκατάσταση ενός όπλου μεγάλου διαμετρήματος σε μια σταθερή θωρακισμένη καμπίνα, προκειμένου να εξασφαλιστεί έτσι εξοικονόμηση μάζας για ένα αποδεκτό χρονικό διάστημα μεταξύ των αστοχιών του μονάδες κινητήρα και μετάδοσης. Στις 14-15 Απριλίου 1942 πραγματοποιήθηκε ολομέλεια της επιτροπής πυροβολικού, στην οποία συζητήθηκαν θέματα σχετικά με το σχεδιασμό και την κατασκευή του «pillbox fighter». Αμέσως μετά την ολομέλεια, ο διάσημος Σοβιετικός σχεδιαστής S.A. Ginzburg, ο οποίος ήταν εκείνη την εποχή επικεφαλής του γραφείου αυτοκινούμενων πυροβολικών, έστειλε επιστολή στην Επιτροπή Κρατικής Άμυνας (GKO) σχετικά με τη δυνατότητα γρήγορης δημιουργίας μιας βαριάς τεθωρακισμένης επίθεσης αυτο- προωθητικό πυροβόλο όπλο βασισμένο στο KV-1 οπλισμένο με πυροβόλο όπλο 152 mm -ML-20. Ωστόσο, το Γραφείο Αυτοκινούμενου Πυροβολικού εκείνη την εποχή δεν μπορούσε να ολοκληρώσει το έργο ενός τέτοιου οχήματος, καθώς δημιουργούσε ένα πλαίσιο αυτοπροωθούμενων όπλων χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα ελαφρών δεξαμενών. Ως αποτέλεσμα, η εργασία αυτή ανατέθηκε από κοινού στο Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash) στο Sverdlovsk και στο Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Οι σχεδιαστές G.N. Rybin και K.N. Ilyin ανέπτυξαν ένα προκαταρκτικό σχέδιο για την εγκατάσταση U-18 του πυροβόλου όπλου ML-20, αλλά δεν βελτιώθηκε γρήγορα και εφαρμόστηκε σε μέταλλο.

Ο λόγος ήταν η πραγματικότητα του καλοκαιριού του 1942, η οποία αποδείχθηκε διαφορετική από ό,τι είχε σχεδιάσει η σοβιετική ανώτερη στρατιωτική ηγεσία. Η επιτυχημένη επίθεση του Κόκκινου Στρατού στην περιοχή της προεξοχής Μπαρβενκόφσκι κατέληξε σε καταστροφή - η 6η Στρατιά της Βέρμαχτ υπό τη διοίκηση του Φρίντριχ Πάουλους περικύκλωσε και κατέστρεψε επιτυχώς τον πυρήνα των στρατών του Νοτιοδυτικού και Νοτίου Μετώπου και στη συνέχεια με ισχυρό χτύπημα μεταξύ των ποταμών Ντον και Βόλγα έφτασε στο Στάλινγκραντ και απενεργοποίησε όλες τις επιχειρήσεις του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της ΕΣΣΔ που βρίσκονται εκεί. Ως εκ τούτου, το καλοκαίρι και στις αρχές του φθινοπώρου του 1942, όλες οι επίσημες εργασίες στο UZTM και στο ChKZ για «μαχητές καταφύγιο» και γενικά αυτοκινούμενο πυροβολικό είτε ανεστάλησαν είτε επιβραδύνθηκαν σημαντικά - λόγω της απώλειας του εργοστασίου τρακτέρ στο Στάλινγκραντ και του εργοστασίου αρ. 264 στη Σάρεπτα, υπήρχε σοβαρός κίνδυνος αποτυχίας στην παραγωγή αρμάτων Τ. 34, Τ-60 και Τ-70. Για να αποφευχθεί αυτό, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή του μεσαίου τανκ T-34 στο UZTM και στο ChKZ· όλο το διαθέσιμο προσωπικό ανατέθηκε να κυριαρχήσει στη σειριακή παραγωγή του. Σε αυτή την κατάσταση, η ανάπτυξη ενός αυτοκινούμενου πυροβολικού βαρέως επίθεσης συνεχίστηκε μόνο στο επίπεδο των προκαταρκτικών μελετών. Συγκεκριμένα, στο UZTM, παράλληλα με το U-18, πραγματοποιήθηκαν εργασίες κατόπιν εντολής της Κύριας Διεύθυνσης Πυροβολικού για το έργο αυτοπροωθούμενων όπλων U-19 203 mm, αλλά ένα τέτοιο όχημα αποδείχθηκε υπερβολικά υπέρβαρο. Μια σειρά από άλλες ομάδες σχεδιασμού παρουσίασαν επίσης την έρευνά τους για το θέμα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου· για παράδειγμα, το ερευνητικό τμήμα της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοκίνησης και Μηχανοποίησης Στάλιν εργάστηκε προς αυτή την κατεύθυνση. Αλλά τίποτα δεν υλοποιήθηκε στο μέταλλο εκείνη την εποχή - αφού κατέκτησε τη σειριακή παραγωγή του T-34 στο Uralmash, το προσωπικό σχεδιασμού του τον Οκτώβριο - Νοέμβριο 1942 ήταν απασχολημένο με το μελλοντικό αυτοκινούμενο όπλο SU-122 και η ChKZ εξακολουθούσε να κυριαρχεί τη σειριακή παραγωγή των T-34, συνεχίζοντας το έργο τους για τη βελτίωση των βαρέων αρμάτων μάχης.

Δημιουργία

Το άμεσο ερέθισμα για την επανέναρξη των εργασιών στους «καταστροφείς άνηθου» ήταν η και πάλι αλλαγμένη κατάσταση στο μέτωπο. Στις 19 Νοεμβρίου 1942, ο Κόκκινος Στρατός εξαπέλυσε μια αντεπίθεση κοντά στο Στάλινγκραντ (Επιχείρηση Ουρανός). Καθώς προχωρούσε, τα σοβιετικά στρατεύματα έπρεπε να ξεπεράσουν τις εχθρικές οχυρώσεις (μερικές από αυτές αιχμαλωτίστηκαν από τους Γερμανούς και τους συμμάχους τους κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών μαχών· υπάρχουν επίσης αναφορές σε υπολείμματα οχυρώσεων από την εποχή Εμφύλιος πόλεμος). Στο ίδιο το Στάλινγκραντ, η άμυνα του εχθρού περιελάμβανε επίσης καλά οχυρωμένα κτίρια της πόλης, που ήταν δύσκολο να καταστραφούν από τα πυρά όπλων μικρού και μεσαίου διαμετρήματος. Η άμεση υποστήριξη των προπορευόμενων μονάδων από το πυροβολικό και τους μηχανικούς μάχης έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία τόσο της Επιχείρησης Ουρανός όσο και των επακόλουθων επιχειρήσεων στα τελικά στάδια της Μάχης του Στάλινγκραντ. Ωστόσο, όλα τα πυροβόλα όπλα πυροβολικό κάννηςτότε ρυμουλκούνταν και η κινητικότητά τους περιορίστηκε σοβαρά από την έλλειψη ανεπτυγμένου οδικού δικτύου, την παρουσία βαθιάς χιονοκάλυψης και τον μικρό αριθμό διαθέσιμων τρακτέρ. Τα ρυμουλκούμενα όπλα, τα τρακτέρ τους και τα άλογα έλξης στην πορεία ήταν πολύ ευάλωτα σε κάθε είδους εχθρική επίθεση. Υπήρχαν περιπτώσεις που τα όπλα μετακινούνταν μόνο από τα δικά τους πληρώματα, αφού μέσα χειμερινές συνθήκεςτα άλογα εξαντλήθηκαν γρήγορα. Η πραγματικότητα έδειξε για άλλη μια φορά ότι ο Κόκκινος Στρατός χρειάζεται επειγόντως κινητό βαρύ πυροβολικό τόσο για άμεση υποστήριξη αρμάτων μάχης και πεζικού όσο και για βολή από έμμεσες θέσεις.

Αυτή η κατάσταση πραγμάτων δεν ικανοποίησε τη σοβιετική στρατιωτική ηγεσία. Για να επιταχυνθεί η δημιουργία ενός βαρέως αυτοκινούμενου όπλου με πυροβόλο όπλο 152 χλστ., οργανώθηκε μια ειδική ομάδα στο γραφείο σχεδιασμού ChKZ, όπου, με την εντολή Νο. μεταφέρθηκαν σχεδιαστές και μηχανικοί N.V. Kurin, G.N. Rybin, K. N. Ilyin και V. A. Vishnyakov. Όλοι τους είχαν ήδη εμπειρία στη γρήγορη δημιουργία μιας άλλης αυτοκινούμενης μονάδας πυροβολικού, του SU-122. Το διάταγμα της GKO αριθ. βαρύ αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο 152 χιλιοστών σε 25 ημέρες, κατασκευάστε το πρωτότυπό του και υποβάλετέ το για δοκιμή. Εκείνη την εποχή, εξετάστηκαν λεπτομερώς τρεις εναλλακτικές: η U-18, τα έργα των Λεβ Σεργκέεβιτς Τρόγιανοφ και Τζόζεφ Γιακόβλεβιτς Κότιν. Ο Fedor Fedorovich Petrov, σχεδιαστής του κύριου οπλισμού του μελλοντικού οχήματος - του πυροβόλου οβίδων ML-20, επέμεινε στον εκσυγχρονισμό του. Ωστόσο, ο πολύ σύντομος χρόνος που διατέθηκε για την ολοκλήρωση της εργασίας ανάγκασε φυσικά τους σχεδιαστές να καταλήξουν στην επιλογή με τον μικρότερο αριθμό αλλαγών στη βάση και το όπλο. Το έργο του Zh. Ya. Kotin πληρούσε αυτές τις απαιτήσεις και ήταν αυτός που έγινε δεκτός για υλοποίηση.

Στις 17 Ιανουαρίου 1943, κατασκευάστηκε μια μακέτα του μελλοντικού αυτοκινούμενου όπλου, το οποίο έλαβε έγκριση από πάνω. Μηχάνημα μέσα επαγγελματική αλληλογραφίακαι τα έγγραφα NKTP έλαβαν την ονομασία KV-14 ή SU-14 (δεν πρέπει να συγχέεται με τα προπολεμικά βαρέα αυτοκινούμενα όπλα που σχεδίασε ο P. N. Syachintov με βάση εξαρτήματα και συγκροτήματα των αρμάτων T-28 και T-35). Στις 19 Ιανουαρίου, ξεκίνησε η εγκατάσταση ημικατεργασμένων προϊόντων θωρακισμένης καμπίνας που ελήφθησαν από το εργοστάσιο Νο. 200 στο πλαίσιο KV-1S· μέχρι το πρωί της 23ης Ιανουαρίου, μόνο το όπλο έλειπε για να ολοκληρωθεί η συνολική εργασία σε αυτό το πρωτότυπο. Παραδόθηκε αργά το βράδυ και δεν ταίριαζε στο μανδύα του θωρακισμένου μανδύα, οπότε οι απαραίτητες εργασίες για την τοποθέτησή του στο αυτοκινούμενο όπλο συνεχίστηκαν όλη τη νύχτα. Αυτό το όπλο ήταν κάπως διαφορετικό από τα σειριακά πυροβόλα όπλα ML-20 - όλοι οι σφόνδυλοι ελέγχου του μετακινήθηκαν στην αριστερή πλευρά της κάννης για μεγαλύτερη ευκολία για τον πυροβολητή στο στενό τμήμα μάχης του οχήματος. Η ταχύτητα του ρύγχους και άλλα εξωτερικά βαλλιστικά δεδομένα παρέμειναν αμετάβλητα σε σύγκριση με τη βασική έκδοση. Το επόμενο πρωί, το όχημα, που ονομάστηκε Αντικείμενο 236, πήγε ανεξάρτητα στο χώρο δοκιμών Chebarkul, όπου πέρασε με επιτυχία τις εργοστασιακές και στη συνέχεια τις δοκιμές του κράτους. Στις 9 Φεβρουαρίου 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας, με την απόφαση Νο. 2859, υιοθέτησε ένα νέο αυτοκινούμενο όπλο για υπηρεσία στον Κόκκινο Στρατό με το όνομα SU-152.

Μαζική παραγωγή

Σε αντίθεση με τα ελαφριά SU-76 και τα μεσαία SU-122, τα οποία τέθηκαν γρήγορα στην παραγωγή και έλαβαν ήδη μέρος στην πρώτη τους μάχη τον Φεβρουάριο του 1943, η οργάνωση της παραγωγής του SU-152 στο ChKZ ήταν αργή. Το εργοστάσιο ήταν απασχολημένο με την ταυτόχρονη παραγωγή τόσο της βαριάς δεξαμενής KV-1s όσο και της μεσαίας δεξαμενής T-34· χρειάστηκε πολύς χρόνος και προσωπικό για να προετοιμαστεί για τη σχεδιαζόμενη μετάβαση στην παραγωγή ενός νέου μοντέλου βαριάς δεξαμενής. Ως εκ τούτου, ο ρυθμός ανάπτυξης του SU-152 της σειράς δεν ήταν τόσο υψηλός όσο αυτός των άλλων μοντέλων σοβιετικών αυτοκινούμενων όπλων εκείνης της περιόδου. Ο Μάρτιος του 1943 δαπανήθηκε για την τεχνολογική συνιστώσα της παραγωγικής διαδικασίας· μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, πάνω από το 80% των απαραίτητων συσκευών και εργαλείων ολοκληρώθηκαν όπως είχε προγραμματιστεί. Τον Απρίλιο, η παραγωγή άρχισε να κερδίζει δυναμική· τον Μάιο, το υλικό για το πρώτο βαρύ σύνταγμα αυτοκινούμενου πυροβολικού (12 οχήματα) παραδόθηκε στον πελάτη.

Το SU-152 δεν ήταν σε σειριακή παραγωγή για πολύ. Ήδη στα τέλη του 1942, έγινε σαφές ότι η βασική δεξαμενή KV-1S για αυτό το αυτοκινούμενο όπλο δεν πληρούσε τις αυξημένες απαιτήσεις για μια δεξαμενή βαριάς επανάστασης· οι εργασίες ήταν ενεργά σε εξέλιξη για τη δημιουργία ενός νέου οχήματος, το πρωτότυπο του οποίου Το αντικείμενο 237 κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε τον Ιούλιο - Αύγουστο του 1943. Στις 4 Σεπτεμβρίου 1943, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 4043ss, υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό ως IS-85 (λίγο αργότερα άρχισε να ονομάζεται παράλληλα IS-1) και η παραγωγή του KV. -1s τελικά ολοκληρώθηκε. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να ξεκινήσει η σειριακή παραγωγή του IS-85 και των βαρέων αυτοκινούμενων όπλων 152 mm στη βάση του τον Σεπτέμβριο του 1943, έτσι ελήφθη προσωρινή απόφαση να εγκατασταθεί ο πυργίσκος από το IS-85 στο KV- 1s σασί (έτσι βγήκε το τανκ KV-85) και συνεχίζουν να παράγονται από το SU-152. Αλλά μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου 1943, οι εργασίες για τη μεταφορά των αυτοκινούμενων όπλων των 152 χλστ. νέα βάσηΣε γενικές γραμμές, ολοκληρώθηκαν με επιτυχία και στις 6 Νοεμβρίου εκδόθηκε εντολή να σταματήσει η παραγωγή του SU-152. Επειδή όμως η μαζική παραγωγή είναι μια μάλλον αδρανειακή διαδικασία, η συναρμολόγηση των ήδη παραγόμενων σκαφών SU-152 συνεχίστηκε τον Δεκέμβριο του 1943 και τα δύο τελευταία οχήματα παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 1944. Συνολικά, η ChKZ κατασκεύασε 670 αυτοκινούμενα όπλα SU-152 (συμπεριλαμβανομένου ενός πρωτοτύπου).

Βαθύς εκσυγχρονισμός

Η σχεδιαζόμενη αντικατάσταση του βαρέος άρματος KV-1 με το πολλά υποσχόμενο άρματα μάχης IS-85 απαιτούσε επίσης τη μεταφορά του SU-152 σε μια πολλά υποσχόμενη βάση. Αλλά οι εργασίες για τη βελτίωση των αυτοκινούμενων όπλων δεν περιορίστηκαν σε αυτό. Ακόμη και πριν από το ντεμπούτο μάχης του SU-152, εντοπίστηκαν ορισμένες σοβαρές ελλείψεις. Από αυτή την άποψη, στις 25 Μαΐου 1943, με εντολή του εργοστασίου Νο. 100, η ομάδα σχεδίασης αυτοκινούμενων πυροβολικών άρχισε να εκσυγχρονίζει το όχημα. Επικεφαλής της ομάδας ήταν ο G.N. Moskvin και ο N.V. Kurin, ο οποίος είχε μεγάλη εμπειρία στη δημιουργία αυτοκινούμενων μονάδων πυροβολικού, αποσπάστηκε σε αυτό. Μαζί με τον πελάτη, αναπτύχθηκαν διευρυμένες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο βαρέος αυτοκινούμενου όπλου, το οποίο εκείνη την εποχή είχε χαρακτηριστεί στα έγγραφα ως SU-152-M. Σύμφωνα με πρωτογενείς πηγές, περιελάμβαναν τα εξής:

1) για αυτοκινούμενα οχήματα, χρησιμοποιήστε το πλαίσιο και τον μηχανικό εξοπλισμό της δεξαμενής "Object 237".
2) διατηρήστε τον κύριο οπλισμό με τη μορφή αυτοκινούμενου πυροβόλου 152 mm ML-20S mod. 1942, έχοντας εσωτερική βαλλιστικήπυροβόλα οβίδων του καθορισμένου διαμετρήματος arr. 37;
3) είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί ο οπλισμός κανονιού ενός βαρέως αυτοκινούμενου όπλου με ένα αμυντικό πολυβόλο διαμετρήματος 7,62 mm ή ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο διαμετρήματος 12,7 mm.
4) αυξήστε το πάχος της θωράκισης της μετωπικής πλάκας του κύτους στα 90-100 mm.
5) Αυξήστε την ορατότητα χρησιμοποιώντας πολλές συσκευές προβολής τύπου Mk-IV σε μια περιστρεφόμενη βάση.
6) Βελτιώστε τον αερισμό του θαλάμου μάχης εισάγοντας έναν πρόσθετο ανεμιστήρα ή φροντίστε να καθαρίσετε την κάννη του όπλου μετά την βολή.

Το έργο είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι την 1η Ιουλίου 1943, αλλά η ομάδα ολοκλήρωσε το έργο νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα· στα τέλη Ιουλίου, ξεκίνησε η κατασκευή ενός πρωτοτύπου, που ονομάζεται IS-152.
Ωστόσο, στο μέλλον εμφανίζεται ασάφεια - τα νέα άρματα μάχης IS-85, KV-85 και τα αυτοκινούμενα όπλα IS-152 παρουσιάστηκαν στο Κρεμλίνο στην ηγεσία της χώρας με επικεφαλής τον I.V. Stalin, ωστόσο, στα απομνημονεύματα των συμμετεχόντων στα γεγονότα και στα διαθέσιμα αρχειακά έγγραφα δεν υπάρχει ακριβής ημερομηνία αυτής της ανασκόπησης και ακριβής κατάλογος των παρόντων. Η ημέρα ονομάζεται 31 Ιουλίου 1943, αλλά σύμφωνα με τα έγγραφα του ChKZ, τα άρματα μάχης KV-85 και IS-85 δοκιμάζονταν εκείνη την περίοδο. Ο ιστορικός M. N. Svirin προτείνει τη διεξαγωγή της παράστασης στις 31 Αυγούστου και μια ομάδα συγγραφέων πολυάριθμων δημοσιεύσεων για τεθωρακισμένα οχήματα υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη I. G. Zheltov - στις 8 Σεπτεμβρίου. Δεν είναι επίσης σαφές ποια αυτοκινούμενα όπλα παρουσιάστηκαν στη διοίκηση. Υποτίθεται ότι επρόκειτο για ένα πειραματικό αυτοκινούμενο όπλο IS-152, αλλά υπάρχει μια φωτογραφία που δείχνει τον I.V. Stalin στο Κρεμλίνο σε ένα αυτοκινούμενο όπλο, εξωτερικά πανομοιότυπο με το SU-152. Είναι πιθανό ότι η διαχείριση παρουσιάστηκε ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο του SU-152, στο οποίο δοκιμάστηκαν οι βελτιώσεις που είχαν προγραμματιστεί για εφαρμογή στο IS-152.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με το προαναφερθέν διάταγμα GKO No. 4043ss της 4ης Σεπτεμβρίου 1943, ήταν το αυτοκινούμενο όπλο IS-152 που τέθηκε σε λειτουργία μαζί με τα KV-85 και IS-85, αλλά σύμφωνα με Τα έγγραφα της ChKZ αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο ακριβό από το σειριακό SU-152. Τον Σεπτέμβριο - Οκτώβριο του 1943, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των αυτοκινούμενων όπλων IS-152· κατασκευάστηκε ένα δεύτερο πρωτότυπο: Αντικείμενο 241 με βάση το άρμα IS, το οποίο αποδείχθηκε συγκρίσιμο σε κόστος με το σειριακό SU-152. Έγινε αποδεκτό για σειριακή παραγωγή στις 6 Νοεμβρίου 1943 ως ISU-152 και ήδη τον Ιανουάριο του 1944 αντικατέστησε πλήρως το SU-152 στις γραμμές συναρμολόγησης ChKZ.

Περιγραφή σχεδίου

Το αυτοπροωθούμενο πυροβολικό SU-152 είχε την ίδια διάταξη με όλα τα άλλα σειριακά σοβιετικά αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου με εξαίρεση το SU-76. Το πλήρως θωρακισμένο κύτος χωρίστηκε σε δύο μέρη. Το πλήρωμα, το όπλο και τα πυρομαχικά βρίσκονταν μπροστά στην θωρακισμένη καμπίνα, η οποία συνδύαζε το διαμέρισμα μάχης και το διαμέρισμα ελέγχου. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος του οχήματος. Τρία μέλη του πληρώματος βρίσκονταν στα αριστερά του όπλου: μπροστά ήταν ο οδηγός, μετά ο πυροβολητής και πίσω ήταν ο φορτωτής και τα άλλα δύο - ο διοικητής του οχήματος και ο αξιωματικός του κάστρου - ήταν στα δεξιά. Η μία δεξαμενή καυσίμου βρισκόταν στο χώρο του κινητήρα και οι άλλες δύο βρίσκονταν στη μάχη, δηλαδή στον κατοικήσιμο χώρο του οχήματος. Το τελευταίο είχε αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια από έκρηξη και στην επιβίωση του πληρώματος σε περίπτωση που ένα αυτοκινούμενο όπλο χτυπηθεί από εχθρική οβίδα.

Διοικητής του αυτοκινούμενου πυροβόλου SU-152, Υπολοχαγός I.V. Ο Vyugov πυροβολεί σε έναν κρυμμένο στόχο. Σκηνοθεσία Oryol-Kursk. Σε πρώτο πλάνο είναι το ογκώδες κλείστρο του πυροβόλου οβίδας ML-20 των 152 mm με ανοιχτό μπουλόνι εμβόλου. Πίσω της, στο χώρο εργασίας του, βρίσκεται ο κυβερνήτης του οχήματος, μπροστά από την ανοιχτή καταπακτή προσγείωσης του οποίου υπάρχει πανόραμα PTK-4.

Θωρακισμένο κύτος και υπερστεγαστήριο

Το θωρακισμένο κύτος και η τιμονιέρα του αυτοκινούμενου όπλου συγκολλήθηκαν από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης πάχους 75, 60, 30 και 20 mm. Η προστασία πανοπλίας είναι διαφοροποιημένη, αντιβαλλιστική. Οι πλάκες θωράκισης της τιμονιέρας τοποθετήθηκαν σε ορθολογικές γωνίες κλίσης. Για ευκολία συντήρησης, οι πλάκες θωράκισης πάνω από τον κινητήρα, καθώς και η οροφή της τιμονιέρας, έγιναν αφαιρούμενες. Ένας αρκετά μεγάλος αριθμός καταπακτών και οπών κόπηκε στο σώμα για φόρτωση πυρομαχικών, πυροδότηση προσωπικών όπλων, εγκατάσταση ράβδων στρέψης ανάρτησης, είσοδο κεραίας, λαιμούς δεξαμενής καυσίμου, συσκευές προβολής και σκοπευτικά, αποστράγγιση καυσίμου και λαδιού. Ορισμένα από αυτά ήταν κλειστά με θωρακισμένα καλύμματα, βύσματα ή προσωπίδες. Για να παρέχεται πρόσβαση στα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του κινητήρα, υπήρχε μια μεγάλη ορθογώνια καταπακτή στην οροφή του χώρου του κινητήρα με μια στάμπα και μια οπή για την έκχυση νερού στο σύστημα ψύξης του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Στην πλάκα θωράκισης πάνω από το διαμέρισμα κιβωτίου ταχυτήτων υπήρχαν δύο ακόμη στρογγυλές καταπακτές με αρθρωτά καπάκια. Προορίζονταν για πρόσβαση σε μηχανισμούς μετάδοσης.

Το πλήρωμα βρισκόταν εξ ολοκλήρου στην θωρακισμένη καμπίνα, η οποία συνδύαζε τον θάλαμο μάχης και τον θάλαμο ελέγχου. Η καμπίνα χωριζόταν από το χώρο του κινητήρα με ένα χώρισμα που περιείχε αποσβεστήρες απαραίτητους για τον αερισμό του θαλάμου μάχης. Με τους αποσβεστήρες ανοιχτούς, ο κινητήρας που λειτουργεί δημιούργησε το ρεύμα αέρα που είναι απαραίτητο για την ανανέωση του αέρα στον κατοικήσιμο χώρο του οχήματος. Για την επιβίβαση και αποβίβαση του πληρώματος, υπήρχε μια δεξιά στρογγυλή μονόφυλλη καταπακτή στην οροφή της καμπίνας και μια ορθογώνια δίφυλλη καταπακτή στη διασταύρωση της οροφής και των πίσω πλακών θωράκισης της καμπίνας. Η στρογγυλή καταπακτή στα αριστερά του όπλου δεν προοριζόταν για το πλήρωμα να μπαίνει και να βγαίνει· έπρεπε να βγάλει την προέκταση της πανοραμικής θέασης. αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για την εκκένωση του πληρώματος. Μια άλλη καταπακτή έκτακτης ανάγκης για την έξοδο από το αυτοκίνητο βρισκόταν στο κάτω μέρος, πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Ο κύριος οπλισμός - ένα πυροβόλο όπλο 152 mm ML-20S - τοποθετήθηκε σε μια εγκατάσταση τύπου πλαισίου στα δεξιά της κεντρικής γραμμής του οχήματος στην μπροστινή πλάκα θωράκισης της τιμονιέρας. Οι συσκευές ανάκρουσης του όπλου προστατεύονταν από ένα σταθερό χυτό περίβλημα θωράκισης και μια κινητή χυτή σφαιρική θωράκιση, η οποία χρησίμευε επίσης ως στοιχείο εξισορρόπησης.

Στη θωρακισμένη καμπίνα και στο κύτος συγκολλήθηκαν χειρολισθήρες για δύναμη προσγείωσης δεξαμενής, καθώς και καπό και βραχίονες για την προσάρτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου και ορισμένων στοιχείων ενός συνόλου ανταλλακτικών, εξοπλισμού και αξεσουάρ για το όχημα. Τα άλλα εξαρτήματά του τοποθετήθηκαν στα φτερά ή στο τμήμα μάχης του αυτοκινούμενου όπλου.

Εξοπλισμός

Ο κύριος οπλισμός του SU-152 ήταν μια τροποποίηση του τυφεκίου ML-20S των 152 χλστ. 1937 (ML-20). Οι διαφορές μεταξύ των ταλαντευόμενων τμημάτων της αυτοκινούμενης και της ρυμουλκούμενης έκδοσης καθορίστηκαν από την ανάγκη εξασφάλισης της ευκολίας του φορτωτή και του πυροβολητή στο στενό διαμέρισμα μάχης του αυτοκινούμενου όπλου. Συγκεκριμένα, οι σφόνδυλοι για οριζόντια και κάθετη σκόπευση του ML-20S βρίσκονταν στα αριστερά της κάννης (ενώ για το ML-20 ήταν και στις δύο πλευρές) και η αυτοκινούμενη έκδοση του όπλου ήταν επιπλέον εξοπλισμένη με δίσκος φόρτισης. Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε μια βάση τύπου πλαισίου, επιτρέποντας γωνίες ανύψωσης από -5 έως +18° και οριζόντιο τομέα βολής 12°. Το πυροβόλο όπλο ML-20S είχε κάννη 29 διαμετρημάτων, το εύρος άμεσης πυρκαγιάς έφτασε τα 3,8 km, το μέγιστο δυνατό ήταν περίπου 13 km. Και οι δύο περιστρεφόμενοι μηχανισμοί του όπλου ήταν χειροκίνητοι, τύπου τομέα με σφόνδυλους στα αριστερά της κάννης και εξυπηρετούνταν από τον πυροβολητή του αυτοκινούμενου όπλου. Η απελευθέρωση του πυροβόλου όπλου είναι μηχανική και χειροκίνητη.

Τα πυρομαχικά του όπλου αποτελούνταν από 20 φυσίγγια χωριστής πλήρωσης φυσιγγίων. Κοχύλια και προωθητικά γεμίσματα σε φυσίγγια τοποθετήθηκαν κατά μήκος των πλευρών και του πίσω τοιχώματος του θαλάμου μάχης του αυτοκινούμενου όπλου. Ο ρυθμός βολής του όπλου είναι 1-2 βολές ανά λεπτό. Το φορτίο πυρομαχικών μπορούσε να περιλαμβάνει σχεδόν όλα τα πυροβόλα των 152 χλστ. και τις οβίδες οβίδων, αλλά στην πράξη χρησιμοποιήθηκε μόνο ένα περιορισμένο υποσύνολο αυτών.

Το εύρος των προωθητικών φορτίων μειώθηκε επίσης σημαντικά - περιλάμβανε μια ειδική φόρτιση Zh-545B για ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης, μεταβλητές γομώσεις και μειωμένες μεταβλητές φορτίσεις του «νέου μοντέλου» (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN-545U) και «παλιό μοντέλο» (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) για άλλους τύπους κελυφών. Ταυτόχρονα, απαγορεύτηκε η λήψη με πλήρη φόρτιση.

Για αυτοάμυνα, το πλήρωμα ήταν εξοπλισμένο με δύο υποπολυβόλα PPSh με 18 δίσκους (1278 φυσίγγια) και 25 χειροβομβίδες F-1. Αργότερα, τα πυρομαχικά για υποπολυβόλα αυξήθηκαν σε 22 δίσκους (1562 φυσίγγια). Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα πιστόλι για την εκτόξευση φωτοβολίδων σήματος προστέθηκε σε αυτόν τον οπλισμό.

Επίσης, για το SU-152, αναπτύχθηκε μια εγκατάσταση πυργίσκου ενός αντιαεροπορικού πολυβόλου DShK 12,7 mm μεγάλου διαμετρήματος με σκοπευτικό σκοπευτή K-8T στη δεξιά στρογγυλή καταπακτή του διοικητή του οχήματος. Το φορτίο πυρομαχικών για το DShK ήταν 250 φυσίγγια. Αυτό το πολυβόλο δεν εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο σε νέα αυτοκινούμενα όπλα, αλλά υπάρχουν αναφορές στο γεγονός ότι ένας μικρός αριθμός SU-152 έλαβε την εγκατάσταση DShK κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής το 1944-1945.

Κινητήρας

Το SU-152 ήταν εξοπλισμένο με έναν τετράχρονο 12κύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα ντίζελ V-2K σε σχήμα V με ισχύ 600 ίππων. Με. (441 kW). Η εκκίνηση του κινητήρα παρέχεται από έναν εκκινητή ST-700 με ισχύ 11 kW (15 hp) ή πεπιεσμένο αέρα από δύο δεξαμενές 5 λίτρων στον θάλαμο μάχης του οχήματος. Το SU-152 είχε μια πυκνή διάταξη, στην οποία οι κύριες δεξαμενές καυσίμου με όγκο 600-615 λίτρων βρίσκονταν τόσο στο χώρο μάχης όσο και στον κινητήρα. Επίσης, το SU-152 ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις εξωτερικές πρόσθετες κυλινδρικές δεξαμενές καυσίμου, δύο κατά μήκος των πλευρών του χώρου του κινητήρα και μη συνδεδεμένες με το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. Κάθε ένα από αυτά είχε χωρητικότητα 90 λίτρων καυσίμου. Η παροχή καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές ήταν αρκετή για 330 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.

Μετάδοση

Η αυτοκινούμενη βάση πυροβολικού SU-152 ήταν εξοπλισμένη με μηχανική μετάδοση, η οποία περιλάμβανε:

Κύριος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής «ατσάλι σε ferodo».
- κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με αυτονομία (8 ταχύτητες εμπρός και 2 όπισθεν).
- δύο ενσωματωμένοι συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με τριβή από χάλυβα σε χάλυβα και αιωρούμενες επενδύσεις ταινίας ferodo.
- δύο ενσωματωμένα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων.

Όλες οι μονάδες ελέγχου μετάδοσης είναι μηχανικές· ο οδηγός έλεγχε την περιστροφή και το φρενάρισμα του αυτοκινούμενου όπλου με δύο μοχλούς κάτω από τα δύο χέρια και στις δύο πλευρές του χώρου εργασίας του.

Ο διοικητής του 1539 βαρέως αυτοκινούμενου συντάγματος πυροβολικού της φρουράς, ταγματάρχης M.P. Prokhorov, θέτει ένα έργο για τους διοικητές των μπαταριών. 2ο Μέτωπο της Βαλτικής, άνοιξη 1944. Στο βάθος διακρίνεται ένα SU-152 με αριθμό ουράς 186 (ASKM).

Σασί

Το πλαίσιο του SU-152 ήταν πανομοιότυπο με το βασικό άρμα KV-1. Η ανάρτηση του οχήματος είναι ατομική ράβδος στρέψης για καθέναν από τους 6 χυτούς τροχούς δρόμου με αέτωμα μικρής διαμέτρου (600 mm) σε κάθε πλευρά. Απέναντι από κάθε τροχό δρόμου, συγκολλήθηκαν περιοριστές διαδρομής των εξισορροπητών της ανάρτησης στο θωρακισμένο αμάξωμα. Οι κινητήριοι τροχοί με αφαιρούμενα γρανάζια πινιόν βρίσκονταν στο πίσω μέρος και οι ρελαντί με βιδωτό μηχανισμό για την τάνυση της κάμπιας βρίσκονταν μπροστά. Το πάνω κλαδί της κάμπιας στηριζόταν από τρεις μικρούς συμπαγείς κυλίνδρους στήριξης σε κάθε πλευρά. Κάθε κάμπια αποτελούνταν από 86-90 μονού κορυφογραμμές με πλάτος 608 mm.
Πυροσβεστικός εξοπλισμός

Η αυτοκινούμενη μονάδα πυροβολικού ήταν εξοπλισμένη με φορητό πυροσβεστήρα τετραχλωρίου, στάνταρ για σοβιετικά τεθωρακισμένα οχήματα. Η κατάσβεση πυρκαγιάς σε αυτοκίνητο έπρεπε να γίνει με μάσκες αερίων - όταν ο τετραχλωράνθρακας ήρθε σε επαφή με καυτές επιφάνειες, έλαβε χώρα μια χημική αντίδραση μερικής αντικατάστασης του χλωρίου με ατμοσφαιρικό οξυγόνο με το σχηματισμό φωσγενίου, μιας ισχυρής τοξικής ουσίας με ασφυξία αποτέλεσμα.

Εξοπλισμός επιτήρησης και αξιοθέατα

Το SU-152 διέθετε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό εξοπλισμού επιτήρησης πεδίου μάχης. Τρεις πρισματικές συσκευές θέασης με προστατευτικά καλύμματα θωράκισης εγκαταστάθηκαν στην οροφή του θαλάμου μάχης· δύο ακόμη τέτοιες συσκευές εγκαταστάθηκαν στην αριστερή στρογγυλή καταπακτή και στο επάνω πτερύγιο της ορθογώνιας δίφυλλης καταπακτής. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ διοικητής του οχήματος ήταν εξοπλισμένος με περισκόπιο PTK-4. Στη μάχη, ο οδηγός διεξήγαγε παρατήρηση μέσω μιας συσκευής προβολής με τρίπλεξ, η οποία προστατεύονταν από ένα θωρακισμένο πτερύγιο. Αυτή η συσκευή προβολής εγκαταστάθηκε σε μια θωρακισμένη καταπακτή στην μπροστινή πλάκα θωράκισης στα αριστερά του όπλου. Σε ένα ήσυχο περιβάλλον, αυτή η καταπακτή βύσματος μπορεί να τραβηχτεί προς τα εμπρός, παρέχοντας στον οδηγό μια πιο βολική άμεση θέα από τον χώρο εργασίας του.

Για βολή, το SU-152 ήταν εξοπλισμένο με δύο σκοπευτικά όπλου - ένα τηλεσκοπικό ST-10 για άμεση βολή και ένα πανόραμα Hertz για βολή από κλειστές θέσεις. Το τηλεσκοπικό σκόπευτρο ST-10 βαθμονομήθηκε για στοχευμένες βολές σε απόσταση έως και 900 μ. Ωστόσο, το βεληνεκές του πυροβόλου όπλου ML-20S ήταν έως και 13 χλμ. και για βολή σε απόσταση άνω των 900 μέτρων (και τα δύο απευθείας πυρά και από κλειστές θέσεις) ο πυροβολητής έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα δεύτερο, πανοραμικό θέαμα. Για να παρέχεται ορατότητα μέσω της επάνω αριστερής στρογγυλής καταπακτής στην οροφή της καμπίνας, το πανοραμικό σκοπευτικό εξοπλίστηκε με ειδική προέκταση. Για να εξασφαλιστεί η πιθανότητα πυρκαγιάς στο σκοτάδι, η ζυγαριά όρασης διέθετε συσκευές φωτισμού.

Ηλεκτρικά

Η ηλεκτρική καλωδίωση στο αυτοκινούμενο όπλο SU-152 ήταν μονοσύρμα, το δεύτερο καλώδιο ήταν το θωρακισμένο κύτος του οχήματος. Η εξαίρεση ήταν το κύκλωμα φωτισμού έκτακτης ανάγκης, το οποίο ήταν δισύρμα. Οι πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (τάση λειτουργίας 24 V) ήταν μια γεννήτρια GT-4563A με ρυθμιστή ρελέ RPA-24 με ισχύ 1 kW και τέσσερις συνδεδεμένες μπαταρίες παράλληλης σειράς του 6-STE-128 ή 6-STE-144. μάρκας συνολικής χωρητικότητας 256 ή 288 Ah αντίστοιχα. Στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνονται:

Εξωτερικός και εσωτερικός φωτισμός του οχήματος, συσκευές φωτισμού για σκοπευτικά και κλίμακες οργάνων μέτρησης.
- εξωτερικό ηχητικό σήμα.
- όργανα ελέγχου και μέτρησης (αμπερόμετρο και βολτόμετρο).
- μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός και ενδοεπικοινωνία δεξαμενής.
- ηλεκτρικά της ομάδας κινητήρα - εκκίνηση ST-700, ρελέ εκκίνησης RS-371 ή RS-400 κ.λπ.

Μέσα επικοινωνίας

Ο εξοπλισμός επικοινωνίας περιελάμβανε έναν ραδιοφωνικό σταθμό 9P (ή 10P, 10RK-26) και μια ενδοεπικοινωνία TPU-4-Bis για 4 συνδρομητές.

Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί των τύπων 9P, 10P ή 10RK ήταν ένα σετ πομπού, δέκτη και umformers (μοτέρ-γεννήτριες ενός οπλισμού) για την τροφοδοσία τους, συνδεδεμένα σε ενσωματωμένη παροχή ρεύματος 24 V.

Ο ραδιοφωνικός σταθμός 9P ήταν ένας ραδιοφωνικός σταθμός βραχέων κυμάτων σωλήνων απλού με ισχύ εξόδου 20 W, που λειτουργούσε για μετάδοση στην περιοχή συχνοτήτων από 4 έως 5,625 MHz (αντίστοιχα, μήκη κύματος από 53,3 έως 75 m) και για λήψη - από 3,75 έως 6 MHz (μήκη κύματος από 50 έως 80 m). Οι διαφορετικές εμβέλειες του πομπού και του δέκτη εξηγήθηκαν από το γεγονός ότι η εμβέλεια των 4-5.625 MHz προοριζόταν για αμφίδρομη επικοινωνία "αυτοπροωθούμενα όπλα - αυτοπροωθούμενα όπλα" και η εκτεταμένη εμβέλεια του δέκτη χρησιμοποιήθηκε για μονόδρομη επικοινωνία «αρχηγείο - αυτοκινούμενα όπλα». Όταν ήταν σταθμευμένο, το εύρος επικοινωνίας σε λειτουργία τηλεφώνου (φωνή, διαμόρφωση πλάτους του φορέα) ελλείψει παρεμβολών έφτασε τα 15-25 km· ενώ κινούνταν, μειώθηκε ελαφρώς. Ο ραδιοφωνικός σταθμός 9P δεν διέθετε λειτουργία τηλεγράφου για τη μετάδοση πληροφοριών.

Ο 10P ήταν ένας ραδιοφωνικός σταθμός μικροκυμάτων σωλήνων απλού που λειτουργούσε στην περιοχή συχνοτήτων από 3,75 έως 6 MHz. Στο πάρκινγκ, το εύρος επικοινωνίας σε λειτουργία τηλεφώνου ήταν παρόμοιο με τον ραδιοφωνικό σταθμό 9P, αλλά σε αντίθεση με αυτόν, μπορούσε να επιτευχθεί μεγαλύτερη εμβέλεια επικοινωνίας στη λειτουργία τηλεγράφου, όταν οι πληροφορίες μεταδίδονταν με τηλεγραφικό κλειδί χρησιμοποιώντας κωδικό Μορς ή άλλο διακριτό σύστημα κωδικοποίησης . Η σταθεροποίηση συχνότητας πραγματοποιήθηκε με αφαιρούμενο αντηχείο χαλαζία· δεν υπήρχε ομαλή ρύθμιση συχνότητας. Το 10P επέτρεπε την επικοινωνία σε δύο σταθερές συχνότητες· για την αλλαγή τους, χρησιμοποιήθηκε ένας άλλος συντονιστής χαλαζία 15 ζευγών στο ραδιόφωνο.

Η ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-4-Bis κατέστησε δυνατή τη διαπραγμάτευση μεταξύ των μελών του πληρώματος της δεξαμενής ακόμη και σε πολύ θορυβώδες περιβάλλον και τη σύνδεση ενός ακουστικού (ακουστικά και λαρυγγόφωνα) σε έναν ραδιοφωνικό σταθμό για εξωτερική επικοινωνία.

Τροποποιήσεις

Το αυτοπροωθούμενο πυροβολικό SU-152 κατασκευάστηκε με μία μόνο τροποποίηση, αν και κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής έγιναν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό του με στόχο τη βελτίωση της τεχνολογίας κατασκευής του. Από αυτή την άποψη, τα οχήματα παραγωγής διέφεραν από το πρωτότυπο Object 236, κατά την κατασκευή του οποίου χρειάστηκε να καταφύγουμε σε επιτόπιες εργασίες τοποθέτησης για την εγκατάσταση ορισμένων σημαντικών δομικών στοιχείων, για παράδειγμα, την ομάδα κάννης ενός οβιδοφόρου. όπλο. Επίσης, με βάση μια φωτογραφία του I.V. Stalin στο Κρεμλίνο σε αυτοκινούμενο όπλο με την εξωτερική εμφάνιση του SU-152 και τη συνομιλία του που καταγράφηκε από τους συνοδούς με τον οδηγό αυτού του οχήματος, μπορεί να υποτεθεί ότι υπάρχει μεταβατική έκδοση από το SU-152 στο μελλοντικό ISU-152, όταν εγκαταστάθηκαν τα πρώτα εξαρτήματα και συγκροτήματα του νέου αυτοκινούμενου όπλου. Δεν υπήρχαν άλλα πειραματικά και παραγωγικά οχήματα με βάση το SU-152, με εξαίρεση το προαναφερθέν «Αντικείμενο 236» και τη μεταβατική έκδοση που παρουσιάστηκε στον I.V. Stalin. Επίσης, μερικές φορές στη δημοφιλή σοβιετική βιβλιογραφία της δεκαετίας του 1980, ο δείκτης SU-152 αναφέρεται στο αυτοκινούμενο οβιδοβόλο 2S3 Akatsiya, που αναπτύχθηκε μια δεκαετία αργότερα και εντελώς άσχετο σχεδιαστικά με το ομώνυμο όχημα κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Το SU-152 είχε κάποιες σχεδιαστικές διαφορές ανάλογα με την παρτίδα παραγωγής· αυτό δεν ήταν επίσημη τροποποίηση (δεν είχε εκχωρηθεί νέος δείκτης), ωστόσο:

Το πάνω μέρος της κινητής θωράκισης του όπλου θα μπορούσε να είναι 3 επιλογών: χωρίς πρόσθετη θωράκιση, με επιπλέον πλάκα 30 mm με 2 εγκοπές στο κάτω μέρος, για όπλο και σκοπευτικό, με πλάκα θωράκισης 60 mm συγκολλημένη από δύο 30 mm με εγκοπές που βρίσκονται συμμετρικά στο επάνω μέρος.
- Μια πρόσθετη κουπαστή συγκολλήθηκε στη δεξιά πλευρά της κινητής θωράκισης του όπλου.
- Παρουσία/απουσία βραχιόνων στην 3η και 5η γωνία στερέωσης των φτερών.
- Θέση ανεμιστήρων στην οροφή της καμπίνας. Τα πρώτα δείγματα παραγωγής ήταν με έναν ή χωρίς ανεμιστήρες· αφού ο Στάλιν εξέτασε τα πρώτα δείγματα παραγωγής, το σύστημα εξαερισμού βελτιώθηκε.

Διαφορές μεταξύ ISU-152 και SU-152

Το SU-152 συχνά συγχέεται με το ISU-152. Οι μηχανές διακρίνονται σαφώς από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά γνωρίσματα:

Σασί. Το SU-152 έχει κυλίνδρους από το KV-1S (οκτώ δοκών, σειριακή), οδοντωτούς τροχούς με επίπεδο κάλυμμα, μπροστινούς νωθρούς μεγαλύτερο μέγεθος. ISU-152 - από IS-2, μικρότεροι κύλινδροι χωρίς έντονες ακτίνες, νωθρότητα με μικρότερες εγκοπές, αστέρια με οβάλ καλύμματα.
- Ψιλοκόψιμο. Το SU-152 διαθέτει κατάστρωμα με επίπεδες καταπακτές παρόμοιες με το μοντέλο KV. Δεν υπάρχει ούτε αντιαεροπορικό πολυβόλο, ούτε βάσεις. 5 περισκόπια στην τιμονιέρα. Υπάρχουν 4 χειρολισθήρες κατά μήκος των πλευρών της τιμονιέρας, στο πίσω μέρος υπάρχει μία στα δεξιά της καταπακτής.
- Σχήμα καμπίνας. Το SU-152 έχει χαμηλότερη σιλουέτα κύτους. Η κάθετη άρθρωση των πλαϊνών πλακών θωράκισης βρίσκεται σχεδόν στο μέσο της πλευράς της τιμονιέρας, ενώ στην ISU-152 αυτή η άρθρωση μετακινείται προς τα εμπρός.
- Φτερά. Το SU-152 είναι τύπου KV, με τριγωνικά ακροφύσια, οι ενισχύσεις 2 και 3 έχουν τριγωνικές τρύπες στη γωνία, δεξαμενές καυσίμου προσαρτώνται στις άκρες των ραφιών.
- VLD. Το SU-152 έχει μια ενισχυτική πλάκα συγκολλημένη στη διασταύρωση των VLD και NLD. Μια πλάκα σε σχήμα μισοφέγγαρου κάτω από το μανδύα του πιστολιού για την προστασία της ένωσης μεταξύ του μανδύα και του σώματος με μια οπή για την εκροή νερού.
- MTO. Το SU-152 είναι παρόμοιο με το KV-1S. Με 2 μπάρες με κυρτή προστασία περσίδων, 2 στρογγυλές καταπακτές στο πίσω μέρος, 4 ράγες προσγείωσης σε όλο το μήκος. Οι σωλήνες βρίσκονται κάτω από θωρακισμένα καπάκια στη μέση της διασταύρωσης 2 πλακών MTO. Μεγαλύτερη θυρίδα πρόσβασης κινητήρα με στρογγυλή στάμπα και μηχανισμό πώματος (σχήμα V).
- ΝΚΔ. Το SU-152 έχει στρογγυλεμένο σχήμα σε σχήμα C· στη διασταύρωση των VKD και NKD υπάρχει μια σχάρα εξαερισμού κινητήρα με εκτροπέα αερίου με 4 βραχίονες σε όλο το μήκος.
- Το SU-152 έχει ίχνη από το KV-1S. Το SU-152 έχει λασποκαθαριστές τύπου KV, όχι τύπου IS.
- Τα SU-152 δεν εκσυγχρονίστηκαν ποτέ μετά τον πόλεμο. Κατά συνέπεια, δεν μπορεί να υπάρχουν πτερύγια ή ανταλλακτικά τύπου IS-2M.

Πολεμική χρήση

Το μαχητικό ντεμπούτο του SU-152 ήταν η μάχη στο Kursk Bulge, όπου υπήρχαν δύο TSAP (1540 και 1541 tsap) με συνολικά 24 οχήματα αυτού του τύπου. Λόγω του μικρού τους αριθμού δεν έπαιξαν αξιοσημείωτο ρόλο στην κλίμακα ολόκληρης της μάχης, αλλά δεν αμφισβητείται η σημασία της παρουσίας τους. Χρησιμοποιήθηκαν σε μεγαλύτερο βαθμό ως καταστροφείς αρμάτων μάχης, αφού ήταν τα μόνα υπάρχοντα μοντέλα σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων που μπορούσαν να πολεμήσουν αποτελεσματικά τα νέα και εκσυγχρονισμένα γερμανικά άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα σχεδόν σε οποιαδήποτε απόσταση μάχης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πλειοψηφία των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων στο Kursk Bulge ήταν εκσυγχρονισμένα PzKpfw III και PzKpfw IV (από τα γνωστά νέα γερμανικά μοντέλα των Tigers, υπήρχαν περίπου 150 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων διοίκησης, Panthers - 200, Ferdinands - περίπου 90). Ωστόσο, τα μεσαία γερμανικά τανκ ήταν τρομεροί αντίπαλοι, αφού το τανκ έφτασε τα 70-80 χλστ. μετωπική θωράκισησε απόσταση άνω των 300 μέτρων ήταν πρακτικά αδιαπέραστο σε διαμετρήματα τεθωρακισμένων οβίδων σοβιετικών όπλων αρμάτων μάχης 45 mm και 76 mm. Πιο αποτελεσματικά υποδιαμετρήματος ήταν διαθέσιμα σε πολύ μικρές ποσότητες και σε αποστάσεις άνω των 500 m ήταν επίσης αναποτελεσματικά - λόγω του αεροδυναμικά δυσμενούς σχήματος «κύλινδρος» τους έχασαν γρήγορα ταχύτητα. Οποιαδήποτε βλήματα SU-152 152 mm, λόγω της μεγάλης μάζας και της κινητικής τους ενέργειας, είχαν υψηλό καταστροφικό δυναμικό και τις συνέπειές τους άμεσο χτύπημασε ένα τεθωρακισμένο όχημα ήταν πολύ σοβαρά. Δεδομένου ότι το 1943 υπήρχε έλλειψη βλημάτων θωρακισμένων βλημάτων BR-540, χρησιμοποιήθηκαν επίσης ναυτικά μοντέλα ημι-τεθωρακισμένης διάτρησης εναντίον εχθρικού εξοπλισμού. 1915/28, και οβίδες κατακερματισμού που διαπερνούν σκυρόδεμα και συχνά εκρηκτικά. Το τελευταίο είχε επίσης καλή επίδραση σε στόχους θωράκισης - αν και δεν διείσδυσαν σε παχιά θωράκιση, η έκρηξή τους κατέστρεψε το όπλο, τα αξιοθέατα και το σασί των εχθρικών οχημάτων. Επιπλέον, για την απενεργοποίηση ενός εχθρικού άρματος ή ενός αυτοκινούμενου όπλου, αρκούσε ένα κοντινό χτύπημα ενός βλήματος κατακερματισμού υψηλής έκρηξης στην περιοχή του στόχου. Το πλήρωμα του Ταγματάρχη Σανκόφσκι, διοικητής μιας από τις μπαταρίες SU-152 και ενός από τους άσους των τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, απενεργοποίησε 10 εχθρικά άρματα σε μια μέρα και έλαβε δύο Παραγγελίες του Κόκκινου Πανό (19 Αυγούστου 1943, 20 Σεπτεμβρίου, 1943) (κάποιες πηγές λένε ότι αυτή η επιτυχία ισχύει για ολόκληρη τη μπαταρία του). Ο αριθμός των εχθρικών οχημάτων που καταστράφηκαν και υπέστησαν ζημιές από πυρά SU-152 ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των διαφορετικών συγγραφέων, για παράδειγμα, αναφέρονται 12 «Τίγρες» και 7 «Φερδινάνδοι» ή 4 «Φερδινάνδοι» της 653ης βαριάς μεραρχίας αντιαρματικών μαχητικών κοντά στο χωριό Tyoploye, χωρίς να υπολογίζονται άλλα μοντέλα γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στον Κόκκινο Στρατό ο "Ferdinand" ονομαζόταν πολύ συχνά οποιοδήποτε γερμανικό αυτοκινούμενο όπλο και οι θωρακισμένες εκδόσεις του PzKpfw IV, οι οποίες άλλαξαν πολύ την εμφάνισή τους, μπερδεύονταν με "Τίγρη". Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα της χρήσης του SU-152 εναντίον εχθρικών τεθωρακισμένων στόχων ήταν σχετικά υψηλή και το παρατσούκλι του αυτοκινούμενου όπλου "St. John's Wort", το οποίο εμφανίστηκε πριν από τη μάχη του Κουρσκ, ριζώθηκε στον Κόκκινο Στρατό. που ήταν σημαντικό για την ανύψωση του ηθικού των στρατευμάτων που υπέστησαν μεγάλες απώλειες στη μάχη και, σε κάποιο βαθμό, έπεσαν θύματα της «τίγρης-» και της «φοβίας του Φερδινάνδου».

Πριν από την έναρξη της Μάχης του Κουρσκ, το Μέτωπο Voronezh διέθετε ένα βαρύ σύνταγμα αυτοκινούμενου πυροβολικού με SU-152, 1529 TSAP. Αυτό το σύνταγμα ήταν μέρος της 7ης Στρατιάς Φρουρών υπό τη διοίκηση του Αντιστράτηγου M.S. Shumilov. Τακτικά, το σύνταγμα υπαγόταν στην 201η ξεχωριστή ταξιαρχία αρμάτων μάχης, εξοπλισμένη με βρετανικά άρματα μάχης Valentine και Matilda. Τα SU-152 του συντάγματος χρησιμοποιήθηκαν ενεργά σε μάχες με γερμανικά στρατεύματα που ανήκαν στην ομάδα Kempf. Κυρίως, αυτοκινούμενα πυροβόλα χρησιμοποιούνταν για βολές από κλειστές θέσεις βολής, αλλά υπήρξαν και περιπτώσεις άμεσης βολής εναντίον εχθρικών αρμάτων μάχης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του μαχητικού έργου του συντάγματος δίνεται στην επιχειρησιακή έκθεση του συντάγματος για τις 8 Ιουλίου 1943:

...Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το σύνταγμα πυροβόλησε: 07/8/1943 στις 16.00 σε συστοιχία όπλων εφόδου στις νότιες παρυφές του αποθηκευτικού αγροκτήματος. "Ξέφωτο". 7 αυτοκινούμενα όπλα χτυπήθηκαν και κάηκαν και καταστράφηκαν 2 αποθήκες, καταναλώθηκαν 12 χειροβομβίδες HE. Στις 17.00, εχθρικά άρματα μάχης (μέχρι 10 μονάδες) έφτασαν στον δρόμο γκρέιντερ 2 χλμ. νοτιοδυτικά της εγκατάστασης προσωρινής αποθήκευσης. "Batratskaya Dacha" Απευθείας βολή από το SU-152 της 3ης μπαταρίας πυρπόλησε 2 άρματα μάχης και εκτόξευσε 2 άρματα μάχης, ένα από αυτά T-6. Κατανάλωση 15 χειροβομβίδων HE. Στις 18.00 την 3η μπαταρία επισκέφθηκε ο διοικητής της 7ης Φρουράς. Και ο υποστράτηγος Shumilov εξέφρασε ευγνωμοσύνη στα πληρώματα για την εξαιρετική βολή στα τανκς. Στις 19.00 μια συνοδεία οχημάτων και κάρα με πεζικό πυροβολήθηκε στον δρόμο νότια του αγροκτήματος. «Πολυάνα», καταστράφηκαν 2 αυτοκίνητα, 6 κάρα με πεζικό. Μέχρι λόχος πεζικού διασκορπίστηκε και μερικώς καταστράφηκε. Κατανάλωση 6 χειροβομβίδων HE.

Αργότερα, το σύνταγμα αποσύρθηκε από την υποταγή της 201ης ταξιαρχίας και ανατέθηκε στην 5η Στρατιά Αρμάτων Φρουρών. Ήταν προγραμματισμένο να συμμετάσχει στη διάσημη αντεπίθεση κοντά στο Prokhorovka, αλλά το σύνταγμα έφτασε στις αρχικές του θέσεις μόνο το βράδυ της 12ης Ιουλίου και χωρίς οβίδες, και ως εκ τούτου δεν έλαβε μέρος στις μάχες εκείνη την ημέρα.

Κατά τη διάρκεια της επιθετικής φάσης της Μάχης του Κουρσκ, το SU-152 είχε επίσης καλή απόδοση ως κινητό βαρύ πυροβολικό για την ενίσχυση των μονάδων αρμάτων μάχης και τυφεκίων του Κόκκινου Στρατού. Συχνά πολέμησαν στις πρώτες γραμμές προπορευόμενων δυνάμεων, αλλά υπάρχουν επίσης στοιχεία ότι συχνά χρησιμοποιήθηκαν όπως είχε αρχικά προγραμματιστεί - ως μέσο υποστήριξης πυρός στη δεύτερη γραμμή, και επομένως η επιβίωση των πληρωμάτων ήταν υψηλότερη. Η γεωγραφία χρήσης του SU-152 το δεύτερο εξάμηνο του 1943 και το πρώτο εξάμηνο του 1944 ήταν πολύ ευρεία - από το Λένινγκραντ μέχρι την Κριμαία, για παράδειγμα, στις 9 Μαΐου 1944, το μοναδικό SU-152 που επέζησε (μαζί με το KV-85) του 1452 ΤΣΑΠ μπήκε στην απελευθερωμένη Σεβαστούπολη. Όμως ο σχετικά μικρός αριθμός παραγόμενων οχημάτων, μαζί με μάχιμες και μη απώλειες, οδήγησαν στο γεγονός ότι από το δεύτερο εξάμηνο του 1944 είχαν ήδη απομείνει ελάχιστα· στον ΤΣΑΠ (που έγινε ο Φρουρός ΟΤΣΑΠ) αντικαταστάθηκαν κατά τη διάρκεια την αναδιοργάνωσή τους από τις ISU-152 και ISU-122, τα υπόλοιπα αυτοκινούμενα όπλα πολέμησαν ως μέρος διαφόρων μονάδων και σχηματισμών, συμπεριλαμβανομένων σχηματισμών του Πολωνικού Στρατού στην ΕΣΣΔ.

Το καλοκαίρι του 1943, η Βέρμαχτ κατάφερε να συλλάβει τουλάχιστον ένα SU-152 και να εξετάσει το όχημα λεπτομερώς. Φωτογραφίες του συλλαμβανόμενου αυτοκινούμενου όπλου με σύντομη περιγραφή δημοσιεύτηκαν στο εικονογραφημένο περιοδικό "Die Wehrmacht" και αναφέρθηκε επίσης στον εικονογραφημένο χιουμοριστικό οδηγό για την πολεμική χρήση του "Πάνθηρα" "Pantherfibel", που δημοσιεύτηκε το 1944 με την κύρωση του Heinz Guderian.

Τα σωζόμενα SU-152 ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό στη μεταπολεμική περίοδο τουλάχιστον μέχρι το 1958.

Μύθοι για το SU-152

Ένας κοινός μύθος για την ιστορία της δημιουργίας του SU-152 είναι ο ισχυρισμός ότι το SU-152 δημιουργήθηκε ως απάντηση στην εμφάνιση ενός νέου βαρέος άρματος Tiger από τον εχθρό. Αν και οι καλές αντιαρματικές δυνατότητες του βαρέως αυτοκινούμενου όπλου των 152 mm λόγω της υψηλής ταχύτητας στομίου και της μεγάλης μάζας οβίδων για το ML-20 σημειώθηκαν από τον σοβιετικό στρατό στο στάδιο της προκαταρκτικής ανάπτυξης στο πρώτο εξάμηνο του Το 1942, ο κύριος σκοπός αυτού του τύπου οχήματος ήταν η υποστήριξη πυροβολικού για άρματα μάχης και μηχανοποιημένες μονάδες του Κόκκινου Στρατού. Το πρώτο βαρύ τανκ PzKpfw VI Ausf. Το H "Tiger" αιχμαλωτίστηκε κοντά στο Λένινγκραντ τον Ιανουάριο του 1943 και δοκιμάστηκε με βομβαρδισμό ακόμη αργότερα, επομένως δεν μπορούσε να έχει καμία επιρροή στην ανάπτυξη του SU-152. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι σε μια κοινή συνάντηση αφιερωμένη στην εμφάνιση αρμάτων Tiger από τον εχθρό, ούτε το SU-152 ούτε το συρόμενο πυροβόλο οβίδων ML-20 θεωρήθηκαν πιθανά μέσα επίλυσης του προβλήματος· αντίθετα, εκφράστηκαν ιδέες για τον οπλισμό αυτοκινούμενων πυροβόλων όπλων KV- 14 κανονιών 122 mm A-19 και την αύξηση της παραγωγής ρυμουλκούμενων πυροβόλων 122 mm λόγω ελαφράς μείωσης του όγκου παραγωγής του ML-20. Ωστόσο, ακόμη και πριν από την εμφάνιση των "Τίγρης" στο πεδίο της μάχης σε σημαντικό αριθμό (δηλαδή τη μάχη στο Kursk Bulge), προκειμένου να αυξηθεί το ηθικό των στρατευμάτων, το SU-152 χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε φυλλάδια, ταινίες και εκτελέσεις επίδειξης συλληφθεί εξοπλισμός. Επιπλέον, το προσωπικό του Κόκκινου Στρατού ως επί το πλείστον δεν είχε δει κανένα από αυτά τα οχήματα πριν από τη μάχη (και κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ, συμμετείχαν μόνο μιάμιση περίπου τίγρεις και 24 SU-152, τα οποία, σε σύγκριση με χιλιάδες άλλα τεθωρακισμένα οχήματα της Βέρμαχτ και του Κόκκινου Στρατού, ήταν μικρό μερίδιο). Αυτά τα προπαγανδιστικά γεγονότα αποτέλεσαν τη βάση της πεποίθησης.

Αξιολόγηση έργου

Μεταξύ των σειριακών σοβιετικών αυτοκινούμενων συστημάτων πυροβολικού της πρώτης γενιάς, το SU-152 καταλαμβάνει μια κάπως απομονωμένη θέση - ως το πιο επιτυχημένο όχημα πολλαπλών χρήσεων, κατάλληλο για την εκτέλεση όλων των εργασιών που αντιμετωπίζει. Άλλα αυτοκινούμενα όπλα - SU-76, SU-122 και SU-85 - ανταποκρίθηκαν μόνο εν μέρει στις προσδοκίες που είχαν. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ δύσκολο να χρησιμοποιηθεί το SU-122 ενάντια σε άρματα μάχης λόγω του χαμηλού επιπέδου πυρός από τα πυροβόλα του. Η ισχύς βολής των SU-76 και SU-85 εναντίον άθωρακων στόχων ήταν σε ορισμένες περιπτώσεις ανεπαρκής, επιπλέον, το SU-76 των πρώτων τροποποιήσεων ήταν εξοπλισμένο με μια ανεπιτυχή μονάδα παραγωγής ενέργειας, γεγονός που το ανάγκασε να επανασχεδιαστεί ριζικά αργότερα. Χάρη στον συνδυασμό κινητικότητας και μεγάλης ισχύος πυρός, το SU-152 χρησιμοποιήθηκε τόσο ως όπλο επίθεσης, ως καταστροφέας τανκς και ως αυτοπροωθούμενα οβιδοβόλα. Ωστόσο, ο χαμηλός ρυθμός πυρκαγιάς του όπλου λόγω της μεγάλης μάζας των οβίδων μείωσε σημαντικά τις ιδιότητες του οχήματος ως καταστροφέα δεξαμενής και η μικρή γωνία ανύψωσης, μαζί με το κλειστό τμήμα μάχης, δεν ευνόησαν τη χρήση του SU-152. για βολές από κλειστές θέσεις. Εκτός από αυτές τις ελλείψεις, οι οποίες καθορίστηκαν από τον οπλισμό και τη διάταξη του οχήματος, το SU-152 είχε επίσης έναν αριθμό δικών του - την έλλειψη εξαναγκασμένου αερισμού του θαλάμου μάχης (ιδιαίτερα εμφανής όταν ο κινητήρας ήταν σβηστός. ήταν ακόμη και περιπτώσεις πληρωμάτων που καίγονταν όταν πυροβολούσαν) και ένα αμυντικό πολυβόλο, ανεπαρκής μετωπική προστασία για την πανοπλία του 1943, σφιχτό διαμέρισμα μάχης. Σχεδόν όλες οι ελλείψεις του SU-152, αν όχι εξαλείφθηκαν, τουλάχιστον εξομαλύνθηκαν στο σχεδιασμό του διαδόχου του ISU-152, διατηρώντας παράλληλα τον κύριο οπλισμό και τη διάταξη του οχήματος, τα οποία αναγνωρίστηκαν ως επαρκή για τις συνθήκες που δεν μόνο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά και της μεταπολεμικής περιόδου.

Μεταξύ των ξένων οχημάτων, το SU-152 δεν είχε άμεσα ή παρόμοια ανάλογα στην κατηγορία βάρους του. Οπλισμένα με μακρόβολα πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 150-155 mm, το γερμανικό αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο Hummel ("Hummel") και το American Gun Motor Carriage M12 ήταν ελαφρά θωρακισμένα αυτοκινούμενα οβιδοβόλα με ημι-ανοιχτή ή ανοιχτή εγκατάσταση του κύριου οπλισμός που βασίζεται σε μεσαία άρματα μάχης. Οπλισμένα με πυροβόλα StuK 43 των 88 mm, τα γερμανικά αυτοκινούμενα όπλα βασισμένα στα βαριά άρματα μάχης Ferdinand και Jagdpanther ήταν εξειδικευμένοι καταστροφείς αρμάτων μάχης (το πρώτο είχε επίσης μια από τις επίσημες ονομασίες του «όπλο επίθεσης» και ήταν πάνω από μιάμιση φορά βαρύτερο από το SU-152) . Η διείσδυση θωράκισης των όπλων τους και η μετωπική θωράκιση υπερέβησαν σημαντικά αυτές τις παραμέτρους του SU-152. Το πλησιέστερο ανάλογο των σοβιετικών αυτοκινούμενων όπλων ήταν το λεγόμενο «δεξαμενή επίθεσης» Sturmpanzer IV «Brummbär» («Brummbär»), κατασκευασμένο με βάση ένα μέσο δεξαμενή PzKpfw IV και οπλισμένο με κοντόκαννο οβίδα StuH 43 των 150 mm, μια τροποποίηση του διάσημου πυροβόλου πεζικού sIG 33. Με ελαφρώς μικρότερη μάζα ισχυρά εκρηκτικών χειροβομβίδων κατακερματισμού, το Brummbär διακρίθηκε από πολύ πιο ισχυρή μετωπική θωράκιση (μέχρι 100 mm με κάποια κλίση) και ήταν επίσης πολύ αποτελεσματικό ενάντια σε οχυρώσεις και άοπλους στόχους. Όπως το SU-152, το γερμανικό αυτοκινούμενο όπλο μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για βολή από κλειστές θέσεις και λόγω της μεγάλης γωνίας ανύψωσης του όπλου, ήταν δυνατή η βολή, αλλά λόγω της χαμηλής αρχικής ταχύτητας του βλήματος, το Brummbär έχασε από το SU-152 σε μέγιστο εύροςτης φωτιάς σου. Το Brummbär θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία ενάντια σε άρματα μάχης, αφού εκτός από την ήδη καταστροφική χειροβομβίδα κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας 150 mm, τα πυρομαχικά του περιελάμβαναν επίσης ένα σωρευτικό βλήμα που διαπέρασε 170-200 mm θωράκιση. Ωστόσο, το πλεονέκτημα του SU-152 στη βολή τεθωρακισμένων στόχων έναντι των γερμανικών αυτοκινούμενων όπλων ήταν η υψηλή αρχική ταχύτητα των βλημάτων του - δηλαδή, μεγαλύτερη επιπεδότητα τροχιάς και άμεσο εύρος βολής, λιγότερη δυσκολία στην στόχευση ένας κινούμενος στόχος.

Χαρακτηριστικά απόδοσης του SU-152 St. John's wort

Έτος παραγωγής: 1943
- Χρόνια λειτουργίας: 1943-1945
- Αριθμός εκδοθέντων, τεμ.: 670

Πλήρωμα: 5 άτομα

Βάρος αυτοκινούμενου πυροβόλου SU-152

Βάρος μάχης, t: 45,5

Συνολικές διαστάσεις αυτοκινούμενου πυροβόλου SU-152

Μήκος θήκης, mm: 6750
- Μήκος με πιστόλι προς τα εμπρός, mm: 8950
- Πλάτος, mm: 3250
- Ύψος, mm: 2450
- Απόσταση από το έδαφος, mm: 440

Κράτηση αυτοκινούμενου πυροβόλου SU-152

Τύπος θωράκισης: ομοιογενής επιφάνεια έλασης σκληρυμένη
- Μέτωπο περιβλήματος (πάνω), mm/deg.: 60/70°
- Μέτωπο περιβλήματος (κάτω), mm/deg.: 60/20°
- Πλευρά γάστρας, mm/deg.: 60
- Τροφοδοσία γάστρας, mm/deg.: 60
- Κάτω, mm: 30 εμπρός, 20 πίσω
- Στέγη περιβλήματος, mm: 30
- Μέτωπο κοπής, mm/deg.: 75/30°
- Μάσκα όπλου, mm/deg.: 60-65
- Πλευρά καμπίνας, mm/deg.: 60/25°
- Κοπή τροφοδοσίας, mm/deg.: 60
- Οροφή καμπίνας, mm/deg.: 20

Οπλισμός αυτοκινούμενου πυροβόλου SU-152

Διαμέτρημα και μάρκα όπλου: 152 mm ML-20S mod. 1943
- Τύπος πυροβόλου όπλου: τυφεκοφόρο πυροβόλο όπλο
- Μήκος κάννης, διαμετρήματα: 27,9
- Πυρομαχικά όπλου: 20
- Γωνίες HV, μοίρες: −3…+20°
- Γωνίες GN, μοίρες: 12°

Εμβέλεια βολής αυτοκινούμενου πυροβόλου SU-152

3800 m (απευθείας πυρκαγιά), μέγιστο 6200 m
- Αξιοθέατα: τηλεσκοπικό ST-10, πανόραμα Hertz
- Άλλα όπλα: δύο υποπολυβόλα PPSh των 7,62 mm με 1.278 φυσίγγια (18 δίσκοι) και 25 χειροβομβίδες F-1 στοιβάστηκαν στον θάλαμο μάχης· αργότερα τα πυρομαχικά για το PPSh αυξήθηκαν σε 1.562 φυσίγγια (22 δίσκοι)

Κινητήρας SAU SU-152

Τύπος κινητήρα: 12-κύλινδρος ντίζελ σε σχήμα V, υγρόψυκτος
- Ισχύς κινητήρα, l. σελ.: 600

Ταχύτητα αυτοκινούμενου όπλου SU-152

Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h: 43
- Ταχύτητα σε ανώμαλο έδαφος, km/h: 30

Εμβέλεια πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, χλμ: 330
- Εμβέλεια πλεύσης σε ανώμαλο έδαφος, χλμ: 165

Ειδική ισχύς, l. s./t: 13.2
- Τύπος ανάρτησης: ατομική ράβδος στρέψης

Αναρρίχηση, μοίρες: 36°
- Τοίχος προς υπέρβαση, m: 1.2
- Υπέρβαση τάφρου, m: 2,5
- Αντοχή, m: 0,9

Φωτογραφία του SU-152 St. John's wort

Στο αρχικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το βαρύ τανκ ήταν ένας τρομερός αντίπαλος για τις τεθωρακισμένες δυνάμεις της Βέρμαχτ. Ωστόσο, δεν είχε ουσιαστικά καμία δυνατότητα εκσυγχρονισμού, έτσι μέχρι το 1943 η παραγωγή του KV επρόκειτο να σταματήσει. Υποτίθεται ότι έπρεπε να αντικατασταθεί από δεξαμενή. Ωστόσο, υπήρχε ένα πρόβλημα: η βάση KV παρήγαγε ένα βαρύ αυτοκινούμενο όπλο, το οποίο ο στρατός χρειαζόταν απεγνωσμένα. Τον Ιούνιο του 1943, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου του Τσελιάμπινσκ άρχισε τις εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινούμενου όπλου. Η ανάπτυξη έγινε από τον Joseph Yakovlevich Kotin.

Το άρμα IS-1 έγινε φυσικά η βάση για το νέο αυτοκινούμενο όπλο. Οι τεχνικές απαιτήσεις για το όχημα περιελάμβαναν την αύξηση της μετωπικής θωράκισης στα 100 mm, τη διατήρηση του πυροβόλου των 152 mm σε υπηρεσία, τη συμπλήρωση του οπλισμού του κανονιού με ένα πολυβόλο και τη βελτίωση της ορατότητας και του αερισμού. Το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί στις αρχές Ιουλίου 1943, αλλά οι σχεδιαστές κατάφεραν να το κάνουν νωρίτερα. Πέρασαν μερικές εβδομάδες δημιουργώντας σχέδια εργασίας και στις αρχές Ιουλίου άρχισαν ήδη να κατασκευάζουν ένα πρωτότυπο. Σε αυτό το στάδιο, το αυτοκινούμενο όπλο έλαβε την ονομασία IS-152.

Σύμφωνα με διάφορους ερευνητές, η πρώτη έκθεση πειραματικών οχημάτων έγινε στις 31 Ιουλίου ή 31 Αυγούστου 1943 στην πλατεία Ivanovo στο Κρεμλίνο. Εξοικειωθούν με νέα τεχνολογίαΉρθαν ο Στάλιν, ο Μπέρια, ο Μολότοφ, ο Βοροσίλοφ. Για να διασφαλίσει την ασφάλεια τέτοιων σημαντικών ανθρώπων, το NKVD αποφάσισε να αντικαταστήσει όλα τα μέλη του πληρώματος με αξιωματικούς, εκτός από τους μηχανικούς του οδηγού. Ο Στάλιν, που ενδιαφερόταν πολύ για το νέο αυτοκινούμενο όπλο, αποφάσισε να επιθεωρήσει το αυτοκίνητο πιο προσεκτικά. Κοιτάζοντας το διαμέρισμα μάχης, ο Joseph Vissarionovich ρώτησε εάν το πρόβλημα με τον κακό αερισμό στο IS-152 είχε λυθεί. Όπως ήταν φυσικό, οι εργαζόμενοι του NKVD δεν μπορούσαν να απαντήσουν, αφού δεν κατανοούσαν τα θέματα λειτουργίας τεθωρακισμένων οχημάτων. Ο μηχανικός οδηγός επενέβη έγκαιρα και ανέφερε στον Στάλιν ότι ο σχεδιασμός των αυτοκινούμενων όπλων προέβλεπε έναν επιπλέον ανεμιστήρα για το διαμέρισμα μάχης. Αφού εξέτασε το όχημα, ο Joseph Vissarionovich το ενέκρινε και τον Νοέμβριο του 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας εξέδωσε διάταγμα για την έγκρισή του.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινούμενου όπλου, το οποίο έφερε την ονομασία εργασίας "Object 241", είχε ήδη περάσει εργοστασιακές και επιτόπιες δοκιμές. Ήταν αυτός που έγινε το πρότυπο για την παραγωγή σειριακών αυτοκινούμενων όπλων. Το νέο όχημα μάχης τέθηκε σε υπηρεσία με την ονομασία ISU-152. Από σχεδιαστική άποψη, το αυτοκινούμενο πυροβόλο ήταν το άθροισμα των λύσεων για το άρμα IS-1 και το αυτοκινούμενο πυροβόλο SU-152.

Δανείστηκε το πλαίσιο από τη δεξαμενή ISU-152: τους ίδιους έξι διπλούς κυλίνδρους, έναν πίσω κινητήριο τροχό και μια ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης. Και από το SU-152 το νέο αυτοκινούμενο πυροβόλο έλαβε το οβιδοβόλο ML-20S του μοντέλου 1937/43. Τα πυρομαχικά του όπλου των 152 χλστ περιελάμβαναν οβίδες διάτρησης τεθωρακισμένων και υψηλής εκρηκτικής ικανότητας. Εάν χρειαζόταν, μερικές από τις βολές αντικαταστάθηκαν με γόμματα διάτρησης σκυροδέματος, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την καταστροφή εχθρικών κουτιών. Το έργο του φορτωτή ISU-152 ήταν πολύ δύσκολο, αφού έπρεπε να μετακινήσει μόνος του οβίδες βάρους 40 κιλών.

Το αυτοκινούμενο όπλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ V-2-IS με ισχύ 520 ίππων. Με. Επέτρεψε στο αυτοκίνητο να φτάσει ταχύτητες έως και 35 km/h στον αυτοκινητόδρομο. Σε ανώμαλο έδαφος, το ISU-152 οδήγησε πολύ πιο αργά - μόνο 10-15 km/h. Ωστόσο, δεν χρειάστηκε να κάνει ρεκόρ ταχύτητας, γιατί αυτό το αυτοκίνητο δεν προοριζόταν για γρήγορες βολές.

Η παραγωγή του ISU-152 ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1943. Το νέο αυτοκινούμενο όπλο ήταν εξαιρετικά παρόμοιο με τον προκάτοχό του SU-152. Χάρη σε αυτό, ο ρυθμός κατασκευής ήταν τόσο υψηλός που μέσα σε ένα μήνα ήταν δυνατό να αρχίσει να σχηματίζεται το πρώτο βαρύ αυτοκινούμενο σύνταγμα εξοπλισμένο με αυτά τα αυτοκινούμενα όπλα. Επιπλέον, την άνοιξη του 1944, η παραγωγή θωρακισμένων σκαφών για τα νέα αυτοκινούμενα όπλα ξεπέρασε τις δυνατότητες των οπλουργών για την παραγωγή του οβιδοφόρου ML-20S. Αποφάσισαν να οπλίσουν τα υποστελεχωμένα οχήματα με πυροβόλο των 122 χλστ. Έτσι εμφανίστηκε ένα άλλο βαρύ αυτοκινούμενο όπλο - ISU-122.

Έχοντας ξεκινήσει τη μαχητική τους καριέρα την άνοιξη του 1944, το ISU-152 αποδείχθηκε ένα αποτελεσματικό και ευέλικτο όχημα μάχης. Χρησιμοποιήθηκαν τόσο ως όπλο επίθεσης για την υποστήριξη αρμάτων μάχης και πεζικού, όσο και ως καταστροφέας εχθρικών αρμάτων μάχης. Σε αναφορές μάχης μπορείτε επίσης να βρείτε στοιχεία για τη χρήση του ISU-152 για βολές από κλειστές θέσεις βολής. Η τελευταία τακτική δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως για δύο λόγους. Πρώτον, το ISU-152 είχε ανεπαρκή γωνία ανύψωσης του όπλου. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκινούμενο όπλο δεν μπορούσε να πυροβολήσει κατά μήκος τροχιών υψηλής απότομης κλίσης. Δεύτερον, είχε πολύ χαμηλή ταχύτητα φόρτωσης οβίδων και μικρό φορτίο πυρομαχικών (μόλις 21 βολές). Ήταν απαραίτητο να τοποθετηθούν πυρομαχικά δίπλα στο αυτοκινούμενο όπλο, να πυροβοληθούν οι οβίδες μέσα και στη συνέχεια είτε να διακοπεί η φωτιά για σχεδόν μία ώρα, είτε να τροφοδοτηθούν τα κοχύλια στον φορτωτή μία κάθε φορά. Αυτό μείωσε τον ήδη χαμηλό ρυθμό πυρκαγιάς, έτσι ώστε το ISU-152 να μην μπορεί πλέον να αποφέρει πραγματικό όφελος.

Γενικά, η χωριστή φόρτωση του όπλου ήταν ένα σοβαρό μειονέκτημα, λόγω του οποίου το αυτοκινούμενο όπλο δεν μπορούσε να γίνει ένα πλήρες μέσο καταστροφής των εχθρικών δεξαμενών. Αν και το ISU-152 έχει κερδίσει τη φήμη του τρομερού εχθρού των τεθωρακισμένων οχημάτων. Στα σοβιετικά στρατεύματα ονομαζόταν ακόμη και "Βαλσαμόχορτο", και στους Γερμανούς - "Dosenöffner" (ανοιχτήρι κουτιών).

Ένα παράδειγμα του πόσο αποτελεσματικά είναι ικανό το ISU-152 να πολεμήσει τα εχθρικά άρματα μάχης είναι η μάχη της 1ης Στρατιάς Φρουρών του Katukov κοντά στην πόλη Nizhnyuv στην Υπερκαρπάθια. Οι Ναζί, με 40 τανκς, διέρρηξαν τους σχηματισμούς μάχης των Σοβιετικών στρατιωτών και απείλησαν να φτάσουν στην πόλη Τσερνίβτσι, περικυκλώνοντας τα στρατεύματα του Κατούκοφ. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό, το σύνταγμα ISU-152 κατέλαβε ένα ύψος προς την πιο επικίνδυνη για τα τανκς κατεύθυνση και πολέμησε τους ναζί που προελαύνουν για αρκετές ώρες. Τελικά, οι Γερμανοί αποχώρησαν χάνοντας περίπου 30 άρματα μάχης.

Αυτοκινούμενα όπλα αυτού του τύπου είχαν πολύ καλή απόδοση στις αστικές μάχες. Τα πιο ισχυρά κοχύλια κατακερματισμού υψηλής έκρηξης του οβιδοβόλου 152 mm συχνά επέτρεπαν την κυριολεκτική εξάλειψη της αντίστασης του εχθρού που υπήρχε μέσα στα σπίτια με μία μόνο βολή. Για την προστασία των οχημάτων από στρατιώτες οπλισμένους με Faustpatrons, χρησιμοποιήθηκαν αυτοκινούμενα όπλα ως μέρος των ομάδων επίθεσης μαζί με κάλυψη πεζικού.

Όμως, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, το ISU-152 είχε μια σειρά από μειονεκτήματα. Η εγκατάσταση ενός πρόσθετου ανεμιστήρα (ο ίδιος που αναφέρθηκε στον Στάλιν) δεν εξάλειψε το πρόβλημα της υπερβολικής ρύπανσης με αέριο στο διαμέρισμα μάχης. Κατά τη διάρκεια έντονης πυρκαγιάς μέσα στο όχημα, ήταν κυριολεκτικά αδύνατο να αναπνεύσει κανείς από τα αέρια σκόνης.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το έργο του φορτωτή, ο οποίος έπρεπε να τροφοδοτήσει χειροκίνητα βαριά βλήματα σε εξαιρετικά περιορισμένες συνθήκες, ήταν δύσκολη. Λόγω της ταλαιπωρίας του πανοραμικού οράματος, ήταν δύσκολο για τον πυροβολητή να εξασφαλίσει αποτελεσματική εμπλοκή στόχων σε απόσταση άνω των 900 μέτρων. Οι δεξαμενές καυσίμου που βρίσκονται στο εσωτερικό του κύτους δημιουργούσαν κίνδυνο για το πλήρωμα να καεί ζωντανό εάν υποστούν ζημιά και αύξησαν την πιθανότητα πλήρους καταστροφής των αυτοκινούμενων όπλων ως αποτέλεσμα της έκρηξης των ατμών καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ θα μπορούσε επίσης να χυθεί στο πάτωμα του θαλάμου μάχης. Ευτυχώς, όπως σημειώνεται στα έγγραφα, οι πυρκαγιές στο ISU-152 σβήστηκαν σχετικά εύκολα.

Αλλά ακόμη και το σύνολο όλων των αναφερόμενων ελλείψεων δεν θα μπορούσε να αντισταθμίσει τις θετικές ιδιότητες του αυτοκινούμενου όπλου. Το ISU-152 ήταν σε υπηρεσία με τον στρατό της ΕΣΣΔ για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το τελευταίο επεισόδιο πολεμικής χρήσης αυτού του οχήματος ήταν η καταστολή της ουγγρικής εξέγερσης το 1956. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σοβιετικοί διοικητές στο πρώτο στάδιο του αγώνα κατά των ανταρτών δεν απέδειξαν ότι ήταν η καλύτερη πλευρά, που οδήγησε στην απώλεια περίπου δώδεκα ISU-152, κυρίως από βόμβες μολότοφ. Οι ακριβείς αριθμοί των απωλειών δεν έχουν ακόμη προσδιοριστεί. Μετά τα γεγονότα στην Ουγγαρία, αυτοκινούμενα όπλα αυτού του τύπου δεν συμμετείχαν πλέον σε μάχες, αλλά χρησιμοποιήθηκαν συχνά σε ασκήσεις και ελιγμούς.

Τα τελευταία ISU-152 αποσύρθηκαν από την υπηρεσία του Σοβιετικού Στρατού το 1972.

Μπορείτε να συζητήσετε το υλικό.

Διατίθενται παραστάσεις αυτού του αυτοκινήτου σε όλες τις αναλύσεις.

Επικό αυτοκινούμενο όπλο

Σε σχέση με την υιοθέτηση του νέου βαρέως άρματος IS σε υπηρεσία από τον Κόκκινο Στρατό το φθινόπωρο του 1943 και τη διακοπή του KV-1S, προέκυψε η ανάγκη να δημιουργηθεί ένα βαρύ αυτοκινούμενο όπλο με βάση το νέο βαρύ άρμα. Το ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας Νο. 4043ss της 4ης Σεπτεμβρίου 1943 διέταξε το Πειραματικό Εργοστάσιο Νο. 100 στο Τσελιάμπινσκ, μαζί με το τεχνικό τμήμα της κύριας διεύθυνσης τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού, να σχεδιάσουν, να κατασκευάσουν και να δοκιμάσουν το πυροβολικό IS-152 - προωθημένο όπλο βασισμένο στο τανκ του IS μέχρι την 1η Νοεμβρίου 1943.

Κατά την ανάπτυξη, η εγκατάσταση έλαβε την εργοστασιακή ονομασία «αντικείμενο 241». Ο G.N. Moskvin διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο. Για αρκετές εβδομάδες, τα αυτοκινούμενα όπλα δοκιμάζονταν στο χώρο δοκιμών NIBT στην Kubinka και στο Artillery Scientific Testing Site (ANIOP) στο Gorokhovets. Στις 6 Νοεμβρίου 1943, με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας, το νέο όχημα έγινε δεκτό σε λειτουργία με την ονομασία ISU-152 και τον Δεκέμβριο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.

Ο σχεδιασμός του ίδιου του πύργου σύνδεσης δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Λόγω του μικρότερου πλάτους της δεξαμενής IS, σε σύγκριση με το KV, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η κλίση των πλευρικών φύλλων από 250 σε 150 προς την κατακόρυφο και να εξαλειφθεί εντελώς η κλίση του πίσω φύλλου. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε από 75 σε 90 mm στο μπροστινό κατάστρωμα και από 60 σε 75 mm στο πλάι.

Ο μανδύας του όπλου είχε πάχος 60 mm και αργότερα αυξήθηκε στα 100 mm. Η οροφή της καμπίνας αποτελούνταν από δύο μέρη. Το μπροστινό μέρος της οροφής συγκολλήθηκε στα μπροστινά, ζυγωματικά και πλαϊνά φύλλα. Εκτός από δύο στρογγυλές καταπακτές, υπήρχε μια τρύπα για την εγκατάσταση ανεμιστήρα στο τμήμα μάχης (στη μέση), η οποία καλυπτόταν από έξω με θωρακισμένο καπάκι, ενώ υπήρχε επίσης μια καταπακτή για πρόσβαση στο λαιμό πλήρωσης του αριστερό μπροστινό ρεζερβουάρ καυσίμου (στα αριστερά) και μια οπή εισόδου κεραίας (στα δεξιά). Το πίσω φύλλο οροφής ήταν αφαιρούμενο και στερεωμένο με μπουλόνια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εγκατάσταση ανεμιστήρα εξάτμισης έγινε σημαντικό πλεονέκτημα του ISU-152, σε σύγκριση με το SU-152, στο οποίο δεν υπήρχε καθόλου εξαναγκαστικός εξαερισμός και κατά τη διάρκεια της μάχης τα μέλη του πληρώματος έχασαν μερικές φορές τις αισθήσεις τους από τα συσσωρευμένα αέρια σκόνης. Ωστόσο, σύμφωνα με τις αναμνήσεις των αυτοκινούμενων πυροβολητών, ακόμη και στο νέο όχημα ο εξαερισμός άφηνε πολύ επιθυμητό - όταν το μπουλόνι άνοιξε μετά από έναν πυροβολισμό, μια χιονοστιβάδα από πυκνό καπνό σκόνης, παρόμοιο με ξινή κρέμα, ρέει από το όπλο βαρέλι και απλώθηκε αργά στο πάτωμα του θαλάμου μάχης.

πυροβόλο όπλο 152 mm ML-20S μοντέλο 1937/43. Τοποθετήθηκε σε ένα χυτό πλαίσιο, το οποίο έπαιζε το ρόλο της επάνω βάσης του όπλου, και προστατευόταν από ένα χυτό μανδύα πανοπλίας, δανεισμένο από το SU-152. Το αιωρούμενο τμήμα του αυτοκινούμενου πυροβόλου όπλου είχε μικρές διαφορές σε σύγκριση με το πεδίο: τοποθετήθηκε ένας αναδιπλούμενος δίσκος για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και μια πρόσθετη ράβδος στον μηχανισμό σκανδάλης, εντοπίστηκαν οι λαβές των σφονδύλων των μηχανισμών ανύψωσης και περιστροφής στα αριστερά του πυροβολητή κατά μήκος της κατεύθυνσης του οχήματος, τα τρουκς μετακινήθηκαν προς τα εμπρός για φυσική εξισορρόπηση. Οι κάθετες γωνίες καθοδήγησης κυμαίνονταν από -30 έως +200, οριζόντιες - στον τομέα 100. Το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1800 χλστ. Για άμεση βολή χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό στόχαστρο ST-10 με ημι-ανεξάρτητη γραμμή σκόπευσης· για βολή από κλειστές θέσεις βολής χρησιμοποιήθηκε πανόραμα Hertz με προέκταση, ο φακός του οποίου βγήκε από την τιμονιέρα μέσω του ανοιχτού αριστερού άνω μέρους άνοιγμα. Κατά τη νυχτερινή λήψη, η ζυγαριά θέασης και πανοράματος, καθώς και τα βέλη σκόπευσης και του όπλου, φωτίζονταν από ηλεκτρικούς λαμπτήρες από τη συσκευή Luch 5. Το εύρος άμεσης βολής ήταν 3800 μ., το μεγαλύτερο - 6200 μ. Ταχύτητα βολής - 2-3 βολές/λεπτό. Το όπλο είχε ηλεκτρικές και μηχανικές (χειροκίνητες) σκανδάλες. Η ηλεκτρική σκανδάλη απελευθέρωσης βρισκόταν στη λαβή του σφονδύλου του μηχανισμού ανύψωσης. Τα όπλα των πρώτων απελευθερώσεων χρησιμοποιούσαν μηχανική (χειροκίνητη) σκανδάλη. Οι μηχανισμοί ανύψωσης και περιστροφής τύπου τομέα τοποθετήθηκαν σε βραχίονες στο αριστερό μάγουλο του πλαισίου.

Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 21 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης φυσιγγίων με αιχμηρά βλήματα ιχνηθέτη θωράκισης BR-540, πυροβόλο κατακερματισμού υψηλής έκρηξης και χειροβομβίδες οβιδοβομβίδων OF-540 και OF-530 από χάλυβα, χειροβομβίδες κατακερματισμού από χάλυβα χυτοσίδηρο 0- 530Α. Κοχύλια ιχνηθέτη που διαπερνούν θωράκιση εντοπίστηκαν στην κόγχη του πύργου πρόσδεσης στην αριστερή πλευρά σε ειδικά πλαίσια, ισχυρές εκρηκτικές χειροβομβίδες θρυμματισμού - στο ίδιο μέρος, φυσίγγια με γεμίσματα μάχης στην κόγχη του πύργου σύνδεσης σε ειδικά πλαίσια και σε διάταξη σφιγκτήρα . Κάποια από τα φυσίγγια με γόμματα μάχης τοποθετήθηκαν στο κάτω μέρος κάτω από το όπλο. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος διάτρησης θωράκισης με μάζα 48,78 kg ήταν 600 m/s, σε απόσταση 1000 m διείσδυσε σε θωράκιση πάχους 123 mm.

Από τον Οκτώβριο του 1944, σε ορισμένα οχήματα, ένας αντιαεροπορικός πυργίσκος με πολυβόλο 12,7 mm DShK mod. 1938 Το φορτίο πυρομαχικών για το πολυβόλο ήταν 250 φυσίγγια. Επιπλέον, δύο υποπολυβόλα PPSh (αργότερα PPS) με 1.491 φυσίγγια και 20 χειροβομβίδες F-1 ήταν στοιβαγμένα στο διαμέρισμα μάχης.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας και η μετάδοση δανείστηκαν από τη δεξαμενή IS-1 (IS-2). Το ISU-152 ήταν εξοπλισμένο με 12κύλινδρο τετράχρονο κινητήρα ντίζελ V-2IS (V - 2-10) με ισχύ 520 ίππων. στις 2000 σ.α.λ. Οι κύλινδροι ήταν διατεταγμένοι σε σχήμα Υ υπό γωνία 600. Αναλογία συμπίεσης 14-15. Βάρος κινητήρα 1000 kg. Ο κινητήρας εκκινούσε με μίζα αδράνειας, που είχε χειροκίνητη και ηλεκτρική κίνηση ή χρησιμοποιώντας κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα.

Σύστημα λίπανσης - κυκλοφορίας, υπό πίεση. Στη δεξαμενή του συστήματος λίπανσης ενσωματώθηκε μια δεξαμενή κυκλοφορίας, η οποία εξασφάλιζε ταχεία θέρμανση του λαδιού και τη δυνατότητα χρήσης της μεθόδου αραίωσης του λαδιού με βενζίνη.

Το σύστημα ψύξης είναι κλειστό υγρό, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Υπάρχουν δύο θερμαντικά σώματα, πλάκα-σωληνωτά, σε σχήμα πετάλου, τοποθετημένα πάνω από έναν φυγοκεντρικό ανεμιστήρα.

Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, εγκαταστάθηκαν δύο καθαριστές αέρα VT-5 τύπου "πολυκυκλώνων" στα αυτοκινούμενα όπλα. Οι κεφαλές καθαρισμού αέρα είχαν ενσωματωμένα μπεκ και προθερμαντήρες για τη θέρμανση του αέρα εισαγωγής το χειμώνα. Επιπλέον, θερμαντήρες φυτιλιού που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν για τη θέρμανση του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Αυτές οι ίδιες θερμάστρες παρείχαν επίσης θέρμανση για τον θάλαμο μάχης του οχήματος κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων στάσεων.

Το σασί των αυτοκινούμενων όπλων, εφαρμοσμένο στη μία πλευρά, αποτελούνταν από έξι διπλούς χυτούς τροχούς δρόμου με διάμετρο 550 mm και τρεις κυλίνδρους στήριξης. Οι πίσω κινητήριοι τροχοί είχαν δύο αφαιρούμενα γρανάζια με 14 δόντια το καθένα. Οι ρελαντί τροχοί είναι χυτοί, με μηχανισμό στρόφαλου για την τάνυση των τροχιών, εναλλάξιμα με τους κυλίνδρους στήριξης. Ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης. Οι κάμπιες είναι χάλυβας, λεπτής σύνδεσης, με 86 μονού κορυφογραμμές η καθεμία. Οι διαδρομές είναι σφραγισμένες, πλάτους 650 mm και βήμα 162 mm. Καρφίτσα αρραβώνων.

Για εξωτερική ραδιοεπικοινωνία, εγκαταστάθηκαν στα οχήματα ραδιοφωνικοί σταθμοί 10P ή 10RK και για εσωτερική ραδιοεπικοινωνία εγκαταστάθηκε ενδοεπικοινωνία TPU-4-bisF. Για την επικοινωνία με τον αποβιβαζόμενο, υπήρχε ένα ηχητικό κουμπί συναγερμού στην πρύμνη.

Ήδη στις αρχές του 1944, η παραγωγή του ISU-152 άρχισε να παρεμποδίζεται από την έλλειψη όπλων ML-20. Προβλέποντας μια τέτοια κατάσταση, στο εργοστάσιο πυροβολικού αρ. 122 «αντικείμενο 242»). Ένα πρωτότυπο της εγκατάστασης δοκιμάστηκε στο χώρο δοκιμών Gorokhovets τον Δεκέμβριο του 1943. Με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της 12ης Μαρτίου 1944, το ISU-122 εγκρίθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Η σειριακή παραγωγή του οχήματος ξεκίνησε στο ChKZ τον Απρίλιο του 1944 και συνεχίστηκε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945.

Το ISU-122 ήταν μια παραλλαγή των αυτοκινούμενων όπλων ISU-152, στα οποία το πυροβόλο όπλο ML-20S των 152 mm αντικαταστάθηκε από ένα πυροβόλο όπλο A-19 των 122 mm, μοντέλο 1931/37. Ταυτόχρονα, η κινητή θωράκιση του όπλου έπρεπε να αλλάξει κάπως. Το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1790 χλστ. Τον Μάιο του 1944, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό της κάννης πυροβόλων όπλων A-19, οι οποίες διέκοψαν την εναλλαξιμότητα των νέων καννών με αυτές που είχαν κυκλοφορήσει προηγουμένως. Το αναβαθμισμένο όπλο ονομάστηκε "122 χλστ." αυτοκινούμενο όπλοαρ. 1931/44 Και τα δύο πυροβόλα όπλα είχαν εμβόλιο κλείστρο. Το μήκος της κάννης ήταν 46,3 διαμετρήματα. Ο σχεδιασμός του όπλου A-19 ήταν σε μεγάλο βαθμό ο ίδιος με το ML-20S. Διέφερε από το τελευταίο στο ότι είχε μια κάννη μικρότερου διαμετρήματος με μήκος αυξημένο κατά 730 χλστ., την απουσία φρένου στομίου και λιγότερες ρίψεις. Για τη σκόπευση του όπλου χρησιμοποιήθηκε ένας μηχανισμός ανύψωσης τύπου τομέα και ένας περιστρεφόμενος μηχανισμός τύπου βίδας. Οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης κυμαίνονταν από -30 έως +220, οριζόντια - στον τομέα 100. Για την προστασία του μηχανισμού ανύψωσης από αδρανειακά φορτία, εισήχθη στο σχεδιασμό του ένας σύνδεσμος παροχής με τη μορφή ενός κωνικού συμπλέκτη τριβής, που βρίσκεται μεταξύ του τροχού ατέρμονα και ο μηχανισμός ανύψωσης. Κατά τη λήψη χρησιμοποιήσαμε το τηλεσκοπικό σκόπευτρο ST-18, το οποίο διέφερε από το σκοπευτικό ST-10 μόνο στο κόψιμο της ζυγαριάς και ένα πανοραμικό θέαμα με ημι-ανεξάρτητη ή ανεξάρτητη γραμμή σκόπευσης (Hertz panorama). Το εύρος άμεσης βολής ήταν 5000 m, το μεγαλύτερο - 14300 m. Ταχύτητα πυρός - 2 - 3 rds/min.

Τα πυρομαχικά της εγκατάστασης περιελάμβαναν 30 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης με ένα διατρητικό βλήμα ιχνηθέτη με αιχμηρή κεφαλή BR-471 και ένα βλήμα ιχνηλάτη θωράκισης με βαλλιστικό άκρο BR-47 1 B, καθώς και πυροβόλο όπλο κατακερματισμού υψηλής έκρηξης χειροβομβίδες: κοντό με μασίφ σώμα OF-471N, με βιδωτή κεφαλή και μακρύ - OF-471. Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης με μάζα 25 kg ήταν 800 m/s. Επιπρόσθετα, δύο υποπολυβόλα PPSh (PPS) με 1.491 φυσίγγια (21 δίσκοι) και 25 χειροβομβίδες F-1 τοποθετήθηκαν στο διαμέρισμα μάχης.

Από τον Οκτώβριο του 1944, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο DShK με 250 φυσίγγια τοποθετήθηκε σε ορισμένα οχήματα.

Τον Απρίλιο του 1944, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου No. Το mount δοκιμάστηκε στο ANIOP στο Gorokhovets και στις 22 Αυγούστου 1944 τέθηκε σε λειτουργία. Τον ίδιο μήνα ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του στο ChKZ παράλληλα με τα ISU-122 και ISU-152, η οποία συνεχίστηκε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1945.

Το ISU-122S δημιουργήθηκε με βάση το ISU-122 και διέφερε από αυτό στην εγκατάσταση ενός D-25S mod. 1944 με οριζόντια σφήνα ημιαυτόματο μπουλόνι και ρύγχος φρένο. Το ύψος της γραμμής βολής ήταν 1795 χλστ. Μήκος κάννης - 48 διαμετρήματα. Λόγω των πιο συμπαγών συσκευών ανάκρουσης και της οπής του όπλου, ήταν δυνατό να αυξηθεί ο ρυθμός βολής σε 6 βολές/λεπτό. Οι κατακόρυφες γωνίες σκόπευσης κυμαίνονταν από -30 έως +200, οριζόντια - στον τομέα 100 (70 προς τα δεξιά και 30 προς τα αριστερά). Τα σκοπευτικά του όπλου είναι τηλεσκοπικά TSh-17 και πανόραμα Hertz. Το εύρος άμεσης βολής είναι 5000 μ., το μέγιστο έως 15000 μ. Το φορτίο πυρομαχικών είναι το ίδιο με αυτό του πυροβόλου Α-19. Εξωτερικά το SU-122S διέφερε από το SU-122 με κάννη πυροβόλου και νέο χυτό μανδύα πάχους 120 -150 χιλ. Από το 1944 έως το 1947 κατασκευάστηκαν 2.790 αυτοκινούμενες μονάδες ISU-152, 1,735 122 και 675 - ISU-122s. Έτσι, η συνολική παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων βαρέως πυροβολικού - 5200 τεμάχια - ξεπέρασε τον αριθμό των κατασκευασμένων βαριά τανκς IS - 4499 μονάδες. Πρέπει να σημειωθεί ότι, όπως και στην περίπτωση του IS-2, το εργοστάσιο Κίροφ του Λένινγκραντ υποτίθεται ότι συμμετείχε στην παραγωγή αυτοκινούμενων όπλων που βασίζονταν σε αυτό. Μέχρι τις 9 Μαΐου 1945, τα πρώτα πέντε ISU-152 συναρμολογήθηκαν εκεί και μέχρι το τέλος του έτους - άλλα εκατό. Το 1946 και το 1947, η παραγωγή του ISU-152 πραγματοποιήθηκε μόνο στο LKZ.

Πολεμικές επιχειρήσεις με αυτοκινούμενα όπλα ISU-152 και ISU-122

Από την άνοιξη του 1944, τα βαρέα αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού SU-152 επανεξοπλίστηκαν με εγκαταστάσεις ISU-152 και ISU-122. Μεταφέρθηκαν σε νέες πολιτείες και σε όλους δόθηκε ο βαθμός των φρουρών. Συνολικά, πριν το τέλος του πολέμου, σχηματίστηκαν 56 τέτοια συντάγματα, το καθένα με 21 οχήματα ISU-152 ή ISU-122 (μερικά από αυτά τα συντάγματα ήταν μικτής σύνθεσης). Την 1η Μαρτίου 1945, η 143η ξεχωριστή ταξιαρχία τανκ Nevelskaya στη στρατιωτική περιοχή Λευκορωσίας-Λιθουανίας αναδιοργανώθηκε στην 66η ταξιαρχία αυτοκινούμενων πυροβολικών της Φρουράς Nevelskaya του RVGK τριών συνταγμάτων (1804 άτομα, 65 ISU-122 και 76). Τα βαριά αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού που συνδέονται με μονάδες και σχηματισμούς αρμάτων και τυφεκίων χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για την υποστήριξη πεζικού και αρμάτων μάχης στην επίθεση. Ακολουθώντας τους σχηματισμούς μάχης τους, τα αυτοκινούμενα όπλα κατέστρεψαν εχθρικά σημεία βολής και εξασφάλισαν επιτυχή προέλαση για το πεζικό και τα τανκς. Σε αυτή τη φάση της επίθεσης, τα αυτοκινούμενα πυροβόλα έγιναν ένα από τα κύρια μέσα απόκρουσης αντεπιθέσεων αρμάτων μάχης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, έπρεπε να προχωρήσουν μπροστά από τους σχηματισμούς μάχης των στρατευμάτων τους και να δέχονται οι ίδιοι το χτύπημα, διασφαλίζοντας έτσι την ελευθερία ελιγμών για τα υποστηριζόμενα άρματα μάχης.

Έτσι, για παράδειγμα, στις 15 Ιανουαρίου 1945, στην Ανατολική Πρωσία, στην περιοχή Borowe, οι Γερμανοί, με έως και ένα σύνταγμα μηχανοκίνητου πεζικού, υποστηριζόμενοι από τανκς και αυτοκινούμενα όπλα, αντεπιτέθηκαν στους σχηματισμούς μάχης του προπορευόμενου πεζικού μας. μαζί με το οποίο λειτουργούσε το 390 Σύνταγμα Βαρέων Αυτοκινούμενων Φρουρών. Το πεζικό, υπό την πίεση των ανώτερων εχθρικών δυνάμεων, υποχώρησε πίσω από τους σχηματισμούς μάχης των αυτοκινούμενων πυροβόλων, οι οποίοι αντιμετώπισαν τη γερμανική επίθεση με συγκεντρωμένα πυρά και κάλυψαν τις υποστηριζόμενες μονάδες. Η αντεπίθεση αποκρούστηκε και το πεζικό μπόρεσε και πάλι να συνεχίσει την επίθεσή του.

Στις μάχες στη χερσόνησο Zemland κατά τη διάρκεια της επιχείρησης της Ανατολικής Πρωσίας, το 378ο Σύνταγμα Βαρέων Αυτοκινούμενων Πυροβολικών Φρουρών, κατά την απόκρουση αντεπιθέσεων, χρησιμοποίησε με επιτυχία τον σχηματισμό μάχης του συντάγματος ως οπαδός. Αυτό παρείχε στο σύνταγμα βομβαρδισμό στον τομέα 1800, γεγονός που διευκόλυνε την καταπολέμηση των εχθρικών αρμάτων που επιτίθενται από διαφορετικές κατευθύνσεις. Μία από τις μπαταρίες ISU-152, έχοντας σχηματίσει το σχηματισμό μάχης της σε έναν ανεμιστήρα σε μέτωπο μήκους 250 μέτρων, απέκρουσε επιτυχώς μια αντεπίθεση 30 εχθρικών αρμάτων στις 7 Απριλίου 1945, χτυπώντας έξι από αυτά. Η μπαταρία δεν υπέστη απώλειες. Μόνο δύο αυτοκίνητα υπέστησαν μικρές ζημιές στο σασί.

Στο τελικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της χρήσης του αυτοκινούμενου πυροβολικού ήταν οι μάχες σε μεγάλες κατοικημένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των καλά οχυρών. Όπως είναι γνωστό, μια επίθεση σε μια μεγάλη κατοικημένη περιοχή είναι μια πολύ περίπλοκη μορφή μάχης και ως προς τη φύση της διαφέρει από πολλές απόψεις από μια επιθετική μάχη υπό κανονικές συνθήκες. Οι μάχες στην πόλη ήταν σχεδόν πάντα χωρισμένες σε μια σειρά από ξεχωριστές τοπικές μάχες για μεμονωμένα αντικείμενα και κέντρα αντίστασης. Αυτό ανάγκασε τα προωθούμενα στρατεύματα να δημιουργήσουν ειδικά αποσπάσματα επίθεσης και ομάδες που είχαν μεγάλη ανεξαρτησία για να διεξάγουν μάχη στην πόλη.

Τα αποσπάσματα επίθεσης και οι ομάδες εφόδου αποτέλεσαν τη βάση των σχηματισμών μάχης σχηματισμών και μονάδων που πολεμούσαν για την πόλη. Τα αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού και οι ταξιαρχίες προσαρτήθηκαν σε τμήματα και σώματα τυφεκίων· στα τελευταία, εν όλω ή εν μέρει ανατέθηκαν σε συντάγματα τυφεκίων, στα οποία χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση αποσπασμάτων και ομάδων επίθεσης.

Οι ομάδες επίθεσης περιελάμβαναν αυτοκινούμενες μπαταρίες πυροβολικού και ξεχωριστές εγκαταστάσεις (συνήθως δύο). Τα αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα, που ήταν μέρος των ομάδων επίθεσης, είχαν ως αποστολή να συνοδεύουν άμεσα πεζικό και άρματα μάχης, να αποκρούουν αντεπιθέσεις εχθρικών αρμάτων μάχης και αυτοπροωθούμενων όπλων και να τα εδραιώνουν σε κατεχόμενους στόχους. Συνοδεύοντας το πεζικό, αυτοκινούμενα όπλα με απευθείας πυρά από το σημείο, σπανιότερα με σύντομες στάσεις, κατέστρεψαν τα σημεία βολής και τα αντιαρματικά όπλα του εχθρού, τα τανκς και τα αυτοκινούμενα όπλα του, κατέστρεψαν μπάζα, οδοφράγματα και σπίτια προσαρμοσμένα για άμυνα, και έτσι εξασφάλισε την προέλαση των στρατευμάτων. Η πυρκαγιά με βόλεϊ χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές για την καταστροφή κτιρίων, κάτι που έδινε πολύ καλά αποτελέσματα. Στους σχηματισμούς μάχης των ομάδων επίθεσης, οι αυτοπροωθούμενες μονάδες πυροβολικού συνήθως κινούνταν μαζί με άρματα μάχης κάτω από την κάλυψη του πεζικού· εάν δεν υπήρχαν τανκς, τότε κινούνταν μαζί με το πεζικό. Η ανάπτυξη αυτοκινούμενων μονάδων πυροβολικού για να επιχειρήσουν μπροστά από το πεζικό αποδείχθηκε αδικαιολόγητη, αφού υπέστησαν μεγάλες απώλειες από τα εχθρικά πυρά.

Στον 8ο Στρατό Φρουρών του 1ου Λευκορωσικού Μετώπου, στις μάχες για την πολωνική πόλη Πόζναν, δύο ή τρία ISU-1 του 52 394ου Συντάγματος Βαρέων Αυτοκινούμενων Πυροβολικού συμπεριλήφθηκαν στις ομάδες επίθεσης της 74ης Μεραρχίας Τυφεκίων Φρουρών . Στις 20 Φεβρουαρίου 1945, στις μάχες για την 8η, 9η και 10η συνοικία της πόλης, ακριβώς δίπλα στο νότιο τμήμα της ακρόπολης του φρουρίου, μια ομάδα επίθεσης που αποτελείται από μια διμοιρία πεζικού, τρία ISU-152 και δύο άρματα μάχης T-34 καθάρισε το τέταρτο από τον εχθρό Νο. 10. Μια άλλη ομάδα αποτελούμενη από μια διμοιρία πεζικού, δύο αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού ISU-152 και τρία φλογοβόλα TO-34 εισέβαλαν στο 8ο και 9ο τέταρτο. Σε αυτές τις μάχες, τα αυτοκινούμενα όπλα έδρασαν γρήγορα και αποφασιστικά. Πλησίασαν σπίτια και κατεστραμμένα σημεία βολής των Γερμανών που βρίσκονταν σε παράθυρα, υπόγεια και άλλους χώρους κτιρίων, και έκαναν επίσης σπασίματα στους τοίχους των κτιρίων για τη διέλευση του πεζικού τους. Όταν επιχειρούσαν κατά μήκος των δρόμων, τα αυτοκινούμενα όπλα κινούνταν, προσκολλώνται στους τοίχους των σπιτιών και καταστρέφοντας εχθρικά πυρικά όπλα που βρίσκονται σε κτίρια στην απέναντι πλευρά. Με τα πυρά τους οι εγκαταστάσεις αλληλοκάλυπταν η μία την άλλη και εξασφάλιζαν την προέλαση πεζικού και αρμάτων μάχης. Οι αυτοκινούμενες μονάδες πυροβολικού κινούνταν προς τα εμπρός σε εναλλασσόμενους κυλίνδρους καθώς προχωρούσαν το πεζικό και τα άρματα μάχης. Ως αποτέλεσμα, οι συνοικίες καταλήφθηκαν γρήγορα από το πεζικό μας και οι Γερμανοί αποσύρθηκαν στην ακρόπολη με μεγάλες απώλειες.

Τροποποιήσεις και τεχνικές λύσεις.

Τον Δεκέμβριο του 1943, λαμβάνοντας υπόψη ότι στο μέλλον ο εχθρός μπορεί να έχει νέα άρματα μάχης με πιο ισχυρή θωράκιση, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας, με ειδικό ψήφισμα, διέταξε το σχεδιασμό και την παραγωγή αυτοκινούμενων βάσεων πυροβολικού με όπλα αυξημένης ισχύος. Απρίλιος 1944:

Με πυροβόλο 122 mm με αρχική ταχύτητα 1000 m/s με βάρος βλήματος 25 kg.
με πυροβόλο 130 mm με αρχική ταχύτητα 900 m/s με μάζα βλήματος 33,4 kg.
με πυροβόλο 152 χιλιοστών αρχικής ταχύτητας 880 m/s με μάζα βλήματος 43,5 kg.
Όλα αυτά τα όπλα διείσδυσαν σε θωράκιση πάχους 200 mm σε απόσταση 1500 - 2000 m.

Κατά την εφαρμογή αυτού του ψηφίσματος, δημιουργήθηκαν και δοκιμάστηκαν αυτοκινούμενα πυροβόλα πυροβολικού το 1944 - 1945: ISU-122-1 ("αντικείμενο 243") με πυροβόλο BL-9 122 mm, ISU-122-3 (" αντικείμενο 251") με πυροβόλο S-26-1 122 - mm, ISU-130 («αντικείμενο 250») με πυροβόλο S-26 130 mm. ISU-152-1 («αντικείμενο 246») με πυροβόλο BL-8 152 mm και ISU-152-2 («αντικείμενο 247») με πυροβόλο BL-10 152 mm.

Τα όπλα BL-8, BL-9 και BL-10 αναπτύχθηκαν από την OKB-172 (δεν πρέπει να συγχέεται με το εργοστάσιο Νο. 172), οι σχεδιαστές της οποίας ήταν όλοι αιχμάλωτοι. Εξ ου και η αποκωδικοποίηση της συντομογραφίας του γράμματος στους δείκτες εγκατάστασης: "BL" - "Beria Lavrentiy".

Το πυροβόλο BL-9 (OBM-50) σχεδιάστηκε υπό τη διεύθυνση του I.I. Ιβάνοβα. Είχε βαλβίδα εμβόλου και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα καθαρισμού της οπής της κάννης με πεπιεσμένο αέρα. Οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης κυμαίνονταν από -20 έως + 18°30\", οριζόντια - στον τομέα 9°30\" (δεξιά 70, αριστερά 2°30\"). Κατά τη λήψη, το τηλεσκοπικό στόχαστρο ST-18 και το πανόραμα Hertz ήταν Χρησιμοποιείται. Η καθοδήγηση του όπλου κίνησης είναι ίδια με αυτή του αυτοκινούμενου όπλου ISU-122. Το αιωρούμενο τμήμα ήταν ισορροπημένο σε σχέση με τον άξονα του κορμού χρησιμοποιώντας βάρη προσαρτημένα στο σταθερό τμήμα του φράχτη του όπλου. Το φορτίο πυρομαχικών της εγκατάστασης περιελάμβανε 21 γύρους φόρτωσης χωριστής θήκης με βλήματα διάτρησης θωράκισης Η αρχική ταχύτητα του βλήματος θωράκισης με βάρος 11,9 kg ήταν 1007 m/s και ήταν 200 m/s υψηλότερη από αυτή του όπλου D-25 των 122 mm. του κύτους και της θωρακισμένης καμπίνας, power point, η μετάδοση, το πλαίσιο και ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του οχήματος δανείστηκαν από την αυτοκινούμενη μονάδα ISU-122. Για εξωτερική επικοινωνία χρησιμοποιήθηκε ο ραδιοφωνικός σταθμός 10-RK-26, για εσωτερική επικοινωνία - η ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-4BIS-F.

Το πρώτο πρωτότυπο του κανονιού BL-9 κατασκευάστηκε τον Μάιο του 1944 στο εργοστάσιο Νο. 172 και τον Ιούνιο εγκαταστάθηκε στο ISU-122-1. Αυτό το όχημα παρουσιάστηκε για επιτόπια δοκιμή στις 7 Ιουλίου 1944. Η εγκατάσταση απέτυχε στις προκαταρκτικές δοκιμές στο Gorokhovets τον Αύγουστο του 1944 λόγω της χαμηλής ικανότητας επιβίωσης του βαρελιού. Η νέα κάννη κατασκευάστηκε στις αρχές Φεβρουαρίου 1945 και μετά την τοποθέτησή της, το αυτοκινούμενο όπλο μπήκε ξανά στη δοκιμή, η οποία πραγματοποιήθηκε τον Μάιο του 1945. Στο τελευταίο, η κάννη έσπασε κατά την πυροδότηση λόγω μεταλλικών ελαττωμάτων. Μετά από αυτό, η περαιτέρω εργασία στο ISU-122-1 σταμάτησε.

Το αυτοκινούμενο πυροβόλο ISU-152-1 (ISU-152 BM) δημιουργήθηκε τον Απρίλιο του 1944 στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 100, με πρωτοβουλία του OKB-172, το οποίο πρότεινε να τοποθετηθεί στη βάση SU-152 Όπλο BL-7 152 mm που είχαν αναπτύξει, το οποίο είχε βαλλιστικά του πυροβόλου Br-2.

Η τροποποίηση του όπλου για εγκατάσταση σε αυτοκινούμενα όπλα έλαβε τον δείκτη BL-8 (OBM-43). Είχε ένα μπουλόνι εμβόλου, ένα ρύγχος φρένου πρωτότυπου σχεδιασμού και ένα σύστημα καθαρισμού της οπής της κάννης με πεπιεσμένο αέρα από τους κυλίνδρους. Οι κατακόρυφες γωνίες καθοδήγησης κυμαίνονταν από -3°10\" έως + 17°45\", οριζόντια - στον τομέα 8°30\" (προς τα δεξιά 6°30\", αριστερά 2°). Το ύψος της γραμμής βολής είναι 1655 mm. Κατά τη λήψη χρησιμοποιήθηκαν το τηλεσκοπικό σκόπευτρο ST-10 και το πανόραμα Hertz. Το εύρος βολής ήταν 18.500 μ. Οι μονάδες καθοδήγησης παρέμειναν αμετάβλητες σε σύγκριση με την εγκατάσταση ISU-122. Τα πυρομαχικά περιελάμβαναν 21 φυσίγγια χωριστής φόρτωσης φυσιγγίων. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος που διαπερνούσε θωράκιση έφτασε τα 850 m/s. Σε σχέση με την εγκατάσταση του νέου όπλου, ο σχεδιασμός του θωρακισμένου μανδύα του όπλου άλλαξε ελαφρώς.

Κατά τη δοκιμή του όπλου BL-8, αποκαλύφθηκε «μη ικανοποιητική απόδοση βλημάτων», αναξιόπιστη λειτουργία του φρένου του ρύγχους και του μπουλονιού του εμβόλου, καθώς και κακές συνθήκες εργασίας για το πλήρωμα. Η μεγάλη προεξοχή της κάννης (το συνολικό μήκος της εγκατάστασης ήταν 12,05 m) περιόρισε την ικανότητα ελιγμών του οχήματος. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, το BL-8 αντικαταστάθηκε από το πυροβόλο BL-10 με ημιαυτόματο σφηνοφράκτη.

Τον Δεκέμβριο του 1944, το αυτοκινούμενο πυροβόλο ISU-152-2 με το πιστόλι BL-10 δοκιμάστηκε στο ANIOP του Λένινγκραντ. Δεν τα άντεξε λόγω της μη ικανοποιητικής ικανότητας επιβίωσης της κάννης του όπλου και της μικρής οριζόντιας γωνίας καθοδήγησης. Το όπλο στάλθηκε για τροποποίηση στο εργοστάσιο Νο. 172, ωστόσο η ανάπτυξή του δεν ολοκληρώθηκε πριν από το τέλος του πολέμου.

Τα πυροβόλα S-26 και S-26-1 σχεδιάστηκαν στο TsAKB υπό την ηγεσία του V.G. Γραβίνα. Το πυροβόλο όπλο S-26 διαμετρήματος 130 χλστ. είχε τα βαλλιστικά και τα πυρομαχικά του ναυτικού πυροβόλου Β-13, αλλά είχε μια σειρά θεμελιωδών σχεδιαστικών διαφορών, καθώς ήταν εξοπλισμένο με φρένο ρύγχους, οριζόντια σφηνοφράκτη κ.λπ. Το μήκος του Η κάννη του όπλου ήταν διαμετρήματος 54,7. Εμβέλεια άμεσης βολής - 5000 m, ταχύτητα βολής -2 βολές/λεπτό. Τα πυρομαχικά του όπλου αποτελούνταν από 25 φυσίγγια χωριστής θήκης με οβίδες διάτρησης πανοπλίας.

Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης με μάζα 33,4 kg είναι 900 m/s. Το πυροβόλο όπλο S-26-1 είχε τα ίδια βαλλιστικά με το όπλο BL-9 των 122 χλστ. και διέφερε από αυτό με την παρουσία μιας οριζόντιας σφηνοφράκτης και ενός τροποποιημένου σχεδίου μεμονωμένων εξαρτημάτων. Μήκος κάννης - 59,5 διαμέτρημα. Εμβέλεια άμεσης βολής - 5000 μ., μέγιστο - 16000 μ. Ρυθμός πυρκαγιάς - 1,5 - 1,8 βολές. /min. Η αρχική ταχύτητα ενός βλήματος διάτρησης θωράκισης βάρους 25 kg είναι 1000 m/s.

Τα αυτοκινούμενα όπλα ISU-130 και ISU-122-3 κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Νο. 100 το φθινόπωρο του 1944. Το αυτοκινούμενο όπλο ISU-122S χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τη δημιουργία τους. Τον Οκτώβριο του 1944, το ISU-130 πέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές και τον Νοέμβριο - Δεκέμβριο του ίδιου έτους - χώρους δοκιμών. Με βάση τα αποτελέσματά τους, αποφασίστηκε να σταλεί το όπλο στο TsAKB για τροποποίηση, η οποία κράτησε μέχρι το τέλος του πολέμου. Οι δοκιμές στη θάλασσα και το πυροβολικό του ISU-130 τελείωσαν μόνο τον Ιούνιο του 1945, όταν η υιοθέτηση αυτού του αυτοκινούμενου όπλου για υπηρεσία έχασε το νόημά της.

Ένα πρωτότυπο του αυτοκινούμενου όπλου ISU-122-3 υποβλήθηκε σε δοκιμές πεδίου τον Νοέμβριο του 1944 και απέτυχε λόγω μη ικανοποιητικής ικανότητας επιβίωσης κάννης. Η τελειοποίηση του βαρελιού ολοκληρώθηκε μόλις τον Ιούνιο του 1945.

Τα αυτοκινούμενα όπλα με πρωτότυπα όπλα είχαν τα ίδια μειονεκτήματα με άλλα αυτοκινούμενα όπλα στο σασί της δεξαμενής IS: μεγάλη εμπρός εμβέλεια της κάννης, η οποία μείωσε την ικανότητα ελιγμών σε στενά περάσματα, μικρές γωνίες οριζόντιας σκόπευσης του όπλου και πολυπλοκότητα της ίδιας της στόχευσης, η οποία καθιστούσε δύσκολη την βολή σε κινούμενους στόχους· χαμηλός ρυθμός μάχης πυρός λόγω σχετικά μικρά μεγέθημαχητικό διαμέρισμα? μεγάλη μάζα πυροβολισμών. φόρτωση χωριστής θήκης και παρουσία μπουλονιού εμβόλου σε έναν αριθμό πιστολιών. κακή ορατότητα από αυτοκίνητα. μικρό φορτίο πυρομαχικών και δυσκολία στην αναπλήρωσή τους κατά τη διάρκεια της μάχης.

Ταυτόχρονα, η καλή αντίσταση βλήματος του κύτους και της τιμονιέρας αυτών των αυτοκινούμενων όπλων, που επιτεύχθηκε μέσω της εγκατάστασης ισχυρών πλακών θωράκισης σε ορθολογικές γωνίες κλίσης, κατέστησε δυνατή τη χρήση τους σε απόσταση άμεσης βολής και αρκετά αποτελεσματικά. τυχόν στόχους.

Τα αυτοκινούμενα όπλα με πιο ισχυρά όπλα σχεδιάστηκαν με βάση το IS. Έτσι, στις αρχές του 1944, το έργο αυτοκινούμενων πυροβόλων όπλων S-51 μεταφέρθηκε στο σασί του άρματος του IS. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης του απαιτούμενου αριθμού οβίδων Β-4 των 203 χλστ., η παραγωγή των οποίων είχε ήδη ολοκληρωθεί, αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια αυτοκινούμενη έκδοση του πυροβόλου Br-2 υψηλής ισχύος 152 χλστ.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1944, ένα νέο αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο, που ονομάστηκε S-59, κατασκευάστηκε και μπήκε σε δοκιμές πεδίου. Ο σχεδιασμός του S-59 ήταν γενικά παρόμοιος με το S-51, αλλά βασίστηκε στο σασί του άρματος IS-85. Κατά τις δοκιμές στο ANIOP, αποκαλύφθηκαν οι ίδιες ελλείψεις όπως κατά τις δοκιμές του S-51. Και δεν είναι περίεργο - παρά την ήδη αρνητική εμπειρία, η μονάδα δεν ήταν και πάλι εξοπλισμένη με κουκούλα! Και αυτό παρά το γεγονός ότι η ανάκρουση κατά την εκτόξευση πλήρους γόμωσης από πυροβόλο των 152 χλστ. ήταν μεγαλύτερη από ό,τι όταν εκτοξεύτηκε από οβίδα των 203 χλστ. Αλήθεια οι σχεδιαστές πυροβολικού δεν το γνώριζαν αυτό; Ωστόσο, οι εργασίες σε αυτό το είδος αυτοκινούμενων όπλων σταμάτησαν σύντομα.

Τον Ιούλιο του 1944, ο επικεφαλής του κλάδου του Λένινγκραντ του TsAKB I.I. Ο Ιβάνοφ έστειλε στο τεχνικό τμήμα του NKV μια προκαταρκτική σχεδίαση μιας αυτοκινούμενης εγκατάστασης ειδικής ισχύος - ένα πυροβόλο Br-17 210 mm ή ένα οβιδοβόλο 305 mm Br-18 στο δίδυμο σασί της δεξαμενής T-34. Δεδομένου ότι το υποκατάστημα TsAKB δεν είχε χρόνο να προσκομίσει τα απαραίτητα προσχέδια τεκμηρίωσης μελετών εντός της απαιτούμενης προθεσμίας, το έργο αρχειοθετήθηκε.

Στο τέλος του πολέμου Πιλοτικό εργοστάσιοΝο. 100, το Uralmashzavod και το εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 9, στο πλαίσιο του θέματος «Bear», ανέπτυξαν ένα αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο μεγάλης εμβέλειας, ταχείας βολής που προορίζεται για μάχη με αντι-μπαταρίες και επιδρομές πυροβολικού. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα σύστημα πυροβολικού διπλής κάννης 122 mm, στο οποίο η μία κάννη θα φορτωνόταν χρησιμοποιώντας την ενέργεια μιας βολής από τη δεύτερη. Η μακέτα της εγκατάστασης με πυροβόλα 76 mm λειτούργησε καλά, αλλά για κάποιο λόγο οι σχεδιαστές πυροβολικού δεν έλαβαν υπόψη ότι τα πυροβόλα των 122 mm έχουν ξεχωριστή φόρτωση. Ως αποτέλεσμα, δεν κατάφεραν να μηχανοποιήσουν αυτή τη διαδικασία. Το 1945, σχεδιάστηκε ένα αυτοκινούμενο όπλο με όπλα τοποθετημένα στα πλαϊνά του οχήματος για να διευκολύνουν τη χειροκίνητη φόρτωση. Ένα χρόνο αργότερα, κατασκευάστηκε ένα ξύλινο μοντέλο, αλλά το αυτοκινούμενο όπλο δεν ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο.

Οι αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού ISU-122 και ISU-152 ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό κατά τα μεταπολεμικά χρόνια. Και τα δύο έχουν εκσυγχρονιστεί. Έτσι, για παράδειγμα, από το 1958, οι τυπικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί και TPU στο ISU-122 αντικαταστάθηκαν από τον ραδιοφωνικό σταθμό Granat και τον TPU R-120.

Αφού το ISU-152 υιοθετήθηκε ως το τυπικό αυτοκινούμενο όπλο στα τέλη της δεκαετίας του 1950, τα αυτοκινούμενα όπλα ISU-122 άρχισαν να αφοπλίζονται και να μετατρέπονται σε τρακτέρ. Το τρακτέρ ISU-T ήταν ένα συνηθισμένο αυτοκινούμενο όπλο με αποσυναρμολογημένο όπλο και συγκολλημένη θήκη.

Στις 16 Νοεμβρίου 1962, τέθηκε σε λειτουργία το βαρύ τρακτέρ εκκένωσης BTT. Υπήρχε σε δύο τροποποιήσεις - BTT-1 και BTT-1T. Το αμάξωμα του οχήματος BTT-1 έχει υποστεί αλλαγές, κυρίως στο μπροστινό μέρος. Δύο στοπ αποσβεστήρα σε σχήμα κουτιού συγκολλήθηκαν στην κάτω μετωπική πλάκα για την ώθηση των δεξαμενών χρησιμοποιώντας ένα κούτσουρο. Άλλαξε και η οροφή της καμπίνας, στην οποία συγκολλήθηκε δοκός με αντηρίδες για να αυξηθεί η ακαμψία. Ένα βαρούλκο (δύναμη έλξης 25 tf, μήκος καλωδίου εργασίας 200 m) με μηχανισμό απογείωσης ισχύος από τον κινητήρα τοποθετήθηκε στο μηχανοστάσιο, που βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της γάστρας. Το βαρούλκο ελεγχόταν από τον οδηγό από το μηχανοστάσιο, το οποίο διέθετε ένα δεύτερο κάθισμα και δύο μοχλούς ελέγχου για το σκοπό αυτό. Στο πίσω μέρος του μηχανήματος υπήρχε μια συσκευή κουλούρας για να στηρίζεται στο έδαφος. Ένας πτυσσόμενος γερανός εγκαταστάθηκε στο τρακτέρ - μια μπούμα με ανυψωτική ικανότητα 3 τόνων με χειροκίνητη κίνηση. Στην οροφή του ηλεκτρικού θαλάμου υπήρχε μια πλατφόρμα φορτίου σχεδιασμένη να μεταφέρει έως και 3 τόνους φορτίου. Η συσκευή ρυμούλκησης του τρακτέρ ήταν εξοπλισμένη με ανάρτηση με απορρόφηση κραδασμών διπλής όψης και άκαμπτο σύνδεσμο. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα B-54-IST. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ήταν ο στροφαλοφόρος άξονας, δανεισμένος από τον κινητήρα B-12-5. Για οδήγηση τη νύχτα, ο οδηγός διέθετε συσκευή νυχτερινής BVN. Το βάρος του τρακτέρ ήταν 46 τόνοι Στο πλήρωμα ήταν δύο άτομα. Στον ελκυστήρα BTT-1T, αντί για βαρούλκο έλξης, εγκαταστάθηκε ένα τυπικό ή εκσυγχρονισμένο σύνολο εξοπλισμού αρματωσιάς, σχεδιασμένο για δύναμη έλξης 15 tf.

Εκτός από τον Σοβιετικό Στρατό, τρακτέρ BTT-1 ήταν επίσης σε υπηρεσία στο εξωτερικό, ιδιαίτερα στην Αίγυπτο. Αρκετά από αυτά τα οχήματα καταλήφθηκαν από το Ισραήλ κατά τη διάρκεια των πολέμων του 1967 και του 1973.

Όσον αφορά το ISU-152, αυτά τα οχήματα ήταν σε υπηρεσία με τον Σοβιετικό Στρατό μέχρι τη δεκαετία του 1970, έως ότου η νέα γενιά αυτοκινούμενων όπλων άρχισε να εισέρχεται στον στρατό. Ταυτόχρονα, το ISU-152 εκσυγχρονίστηκε δύο φορές. Η πρώτη φορά ήταν το 1956, όταν το αυτοκινούμενο όπλο έλαβε την ονομασία ISU-152K. Στην οροφή της καμπίνας εγκαταστάθηκε ένας τρούλος διοικητή με μια συσκευή TPKU και επτά μπλοκ παρατήρησης TNP. το φορτίο πυρομαχικών του πυροβόλου όπλου ML-20S αυξήθηκε σε 30 γύρους, κάτι που απαιτούσε αλλαγή στη θέση του εσωτερικού εξοπλισμού του θαλάμου μάχης και πρόσθετων ραφιών πυρομαχικών. Αντί για το σκοπευτικό ST-10, εγκαταστάθηκε ένα βελτιωμένο τηλεσκοπικό σκόπευτρο PS-10. Όλα τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με αντιαεροπορικό πολυβόλο DShKM με 300 φυσίγγια. Τα αυτοκινούμενα όπλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα V-54K με ισχύ 520 ίππων. με σύστημα ψύξης εκτόξευσης. Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου αυξήθηκε στα 1280 λίτρα. Το σύστημα λίπανσης βελτιώθηκε, ο σχεδιασμός των καλοριφέρ έγινε διαφορετικός. Σε σχέση με το σύστημα ψύξης του κινητήρα εκτίναξης, άλλαξε και η τοποθέτηση των εξωτερικών δεξαμενών καυσίμου. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς 10-RT και TPU-47. Το βάρος του αυτοκινούμενου όπλου αυξήθηκε στους 47,2 τόνους, αλλά τα δυναμικά χαρακτηριστικά παρέμειναν τα ίδια. Το απόθεμα ισχύος έχει αυξηθεί στα 360 km.

Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, τα αυτοκινούμενα όπλα ISU-122 υπέστησαν επίσης ορισμένες τροποποιήσεις. Έτσι, από το 1958, οι τυπικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί και οι TPU αντικαταστάθηκαν από ραδιοφωνικούς σταθμούς «Granat» και TPU R-120.

Εκτός από τον Σοβιετικό Στρατό, οι ISU-152 και ISU-122 ήταν σε υπηρεσία με τον Πολωνικό Στρατό. Ως μέρος του 13ου και του 25ου αυτοκινούμενου συντάγματος πυροβολικού, έλαβαν μέρος στις τελικές μάχες του 1945.

Αμέσως μετά τον πόλεμο, ο Λαϊκός Στρατός της Τσεχοσλοβακίας έλαβε επίσης το ISU-152. Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ένα σύνταγμα του αιγυπτιακού στρατού είχε επίσης το ISU-152 σε υπηρεσία. Το 1973 χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερά σημεία βολής στις όχθες της διώρυγας του Σουέζ και πυροβολήθηκαν κατά ισραηλινών θέσεων.

$mob_info$