រង្វង់ចក្រពត្តិនិយមក្នុងប្រទេសជប៉ុន បន្តបង្កើនសក្តានុពលយោធារបស់ប្រទេសនេះយ៉ាងសកម្ម ក្រោមរូបភាពនៃការបង្កើត "កងកម្លាំងការពារ" ផ្នែកសំខាន់ដែលជាអាកាសចរណ៍។

ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរបាយការណ៍សារព័ត៌មានបរទេស ការរស់ឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ "អង្គភាព" ដែលបង្កើតឡើងដោយជំនួយផ្ទាល់ពីមន្ទីរបញ្ចកោណ។ សុវត្ថិភាពសាធារណៈ" បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពនេះទៅជា "កងកម្លាំងស្វ័យការពារ" (ខែកក្កដា 1954) អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបំបែកទៅជាសាខាឯករាជ្យមួយ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ. មកដល់ពេលនេះកម្លាំងរបស់វាមានប្រហែល 6,300 នាក់ វាមានយន្តហោះដែលផលិតដោយអាមេរិកដែលលែងប្រើប្រហែល 170 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1956 កងទ័ពអាកាស (16 ពាន់នាក់) រួមបញ្ចូលរួចហើយនូវស្លាបអាកាសចរណ៍ពីរក្រុមត្រួតពិនិត្យនិងព្រមានចំនួន 4 និងសាលាអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំមួយ។ យន្តហោះនេះមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានចំនួនប្រាំបី។

យោងតាមរបាយការណ៍សារព័ត៌មានបរទេស ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ពួកគេបានរួមបញ្ចូលបញ្ជាការហោះហើរប្រយុទ្ធជាមួយនឹងទិសដៅអាកាសចរណ៍ចំនួនបីដែលមានស្លាបអាកាសចរណ៍ (យន្តហោះចម្បាំងបួនគ្រឿងនិងការដឹកជញ្ជូនមួយ) ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅទីបញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាស ហើយអ្នកឯកទេសជើងគោកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំដោយរួបរួមនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាបញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសអាកាស។ នៅពេលនោះការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងនិងគ្រឿងត្រូវបានអនុវត្តដោយពាក្យបញ្ជា MTO ដែលរួមមានមជ្ឈមណ្ឌលផ្គត់ផ្គង់ចំនួនបី។ ជាសរុបមានមនុស្ស 40 ពាន់នាក់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។

តួនាទីសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់ ទ័ព​ជើងអាកាសប្រទេសជប៉ុនបានបញ្ចប់កម្មវិធីប្រាំឆ្នាំទី 3 និងទី 4 របស់ខ្លួនសម្រាប់ការកសាងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួន។ នៅក្រោមកម្មវិធីទីបី (ឆ្នាំសារពើពន្ធ 1967/68 - 1971/72) យន្តហោះចម្បាំង F-86F និង F-104J ដែលលែងប្រើត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះ F-4EJ (រូបភាពទី 1) ដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អាមេរិក។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4E ត្រូវបានទិញ។ ដើម្បីជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន piston យន្តហោះ C-4G យន្តហោះដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន C-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើង (រូបភាពទី 2) ហើយយន្តហោះហ្វឹកហាត់ supersonic T-2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ (រូបភាព 3) ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រោយនេះ យន្តហោះជំនួយខ្យល់ដែលមានកៅអីតែមួយ FS-T2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

អង្ករ។ 1. យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ Phantom

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តកម្មវិធីទី 4 (ឆ្នាំសារពើពន្ធ 1972/73 - 1976/77) ភារកិច្ចចម្បងដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជប៉ុនរួមទាំងកងទ័ពអាកាសការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍យន្តហោះថ្មីនៅតែបន្ត។ ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 កងទ័ពអាកាសមានយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ ប្រហែល 60 គ្រឿងរួចហើយ (យន្តហោះសរុបចំនួន 128 ត្រូវបានគ្រោងនឹងទិញ) ។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1975 ការមកដល់នៃយន្តហោះ FS-T2 ត្រូវបានរំពឹងទុក (68 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាទិញ) ។

ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ រួមជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងដែលបង្កើតមូលដ្ឋានរបស់វា វារួមបញ្ចូលអង្គភាពមីស៊ីលនៃប្រព័ន្ធការពារមីស៊ីល។ នៅឆ្នាំ 1964 មានប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួច Nike-Ajax ចំនួនពីរក្រុមរួចហើយ (ក្រុមនីមួយៗមានផ្នែកកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ)។ យោងតាមផែនការនៃកម្មវិធីទីបីសម្រាប់ការសាងសង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធក្រុមពីរនៃកាំជ្រួច Nike-J (កាំជ្រួចកំណែរបស់ជប៉ុន) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1973 ក្រុមមួយផ្សេងទៀតនៃមីស៊ីលទាំងនេះត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួច Nike-Ajax ត្រូវបានជំនួសដោយមីស៊ីល Nike-J ។

អង្ករ។ 2. យន្តហោះដឹកជញ្ជូន S-1

ខាងក្រោមត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពី ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នកងទ័ពអាកាសជប៉ុន។

សមាសភាពនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុន

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1975 ចំនួនបុគ្គលិកនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានប្រហែល 45 ពាន់នាក់។ សេវាកម្មនេះមានយន្តហោះចម្បាំងជាង 500 គ្រឿង (រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ ដល់ទៅ 60 គ្រឿង F-104J ជាង 170 គ្រឿង F-86F ប្រហែល 250 គ្រឿង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4E និង RF-86F ជិត 20 គ្រឿង) យន្តហោះជំនួយប្រមាណ 400 គ្រឿង (ច្រើនទៀត។ លើសពីការដឹកជញ្ជូន 35 និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ 350) ។ លើសពីនេះទៀត មានឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងតិច២០គ្រឿង និងកាំជ្រួចមីស៊ីល Nike-J ប្រមាណ១៥០គ្រឿង។ អាកាសចរណ៍​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​មូលដ្ឋាន​អាកាស​ចំនួន ១៥ និង​អាកាសយានដ្ឋាន។

អង្ករ។ 3. យន្តហោះហ្វឹកហាត់ T-2

អង្គការកងទ័ពអាកាសជប៉ុន

យោធា ទ័ព​ជើងអាកាសប្រទេសជប៉ុនរួមមានទីបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស បញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាស បញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាសចរណ៍ និងបញ្ជាការបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ បញ្ជាការភស្តុភារ ក៏ដូចជាអង្គភាពក្រោមបង្គាប់កណ្តាល (រូបភាពទី 4)។ មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសក៏ជាអគ្គសេនាធិការផងដែរ។

អង្ករ។ 4. ដ្យាក្រាមអង្គការទ័ពអាកាសជប៉ុន

បញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមិនមែនជាបញ្ជាការប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុតរបស់កងទ័ពអាកាសទេ។ វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅ Fuchu (ជិតទីក្រុងតូក្យូ) ទិសដៅអាកាសចរណ៍ចំនួនបី ក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្បាំងដាច់ដោយឡែកមួយនៅលើកោះនេះ។ អូគីណាវ៉ា អង្គភាព និងអង្គភាពនីមួយៗ រួមទាំងកងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

វិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអង្គភាពប្រតិបត្តិការ-ដែនដីជាក់លាក់ដែលជាលក្ខណៈរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមការបែងចែកទឹកដីនៃប្រទេសទៅជាតំបន់ការពារដែនអាកាសចំនួនបី (ភាគខាងជើង កណ្តាល និងខាងលិច) ទិសដៅអាកាសចរណ៍ចំនួនបីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មេបញ្ជាការនៃពួកគេម្នាក់ៗទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពអាកាសចរណ៍និង ការពារអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ។ គ្រោងការណ៍ទូទៅអង្គការនៃវិស័យអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 5. តាមការរៀបចំ ទិសដៅខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកតែក្នុងចំនួនស្លាបអាកាស និងក្រុមការពារមីស៊ីលប៉ុណ្ណោះ។

អង្ករ។ 5 គ្រោងការណ៍នៃការរៀបចំនៃវិស័យអាកាសចរណ៍

ទិសដៅអាកាសចរណ៍ភាគខាងជើង (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Misawa) គ្របដណ្តប់លើកោះពីលើអាកាស។ ហុកកៃដូ និងភាគឦសាននៃកោះ។ ហុនស៊ូ វាមានស្លាបយន្តហោះចម្បាំង និងក្រុមយន្តហោះចម្បាំងដាច់ដោយឡែកដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះ F-4EJ និង F-1U4J ក៏ដូចជាក្រុមកាំជ្រួច Nike-J ផងដែរ។

ទិសដៅអាកាសចរណ៍កណ្តាល (មូលដ្ឋានអាកាស Irumagawa) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការការពារផ្នែកកណ្តាលនៃកោះ។ ហុនស៊ូ វារួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះចម្បាំងបី (យន្តហោះ F-4FJ, F-104J និង F-86F) និងពីរក្រុមនៃកាំជ្រួច Nike-J ។

ទិសដៅអាកាសចរណ៍ភាគខាងលិច (មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kasuga) ផ្តល់គម្របសម្រាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃកោះ។ Honshu ក៏ដូចជាកោះ Shikoku និង Kyushu ។ កងកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់វាមានស្លាបយន្តហោះចម្បាំងពីរ (យន្តហោះ F-104J និង F-86F) ក៏ដូចជាក្រុមពីរនៃកាំជ្រួច Nike-J ។ សម្រាប់ការការពារប្រជុំកោះ Ryukyu នៅលើកោះ។ អូគីណាវ៉ា (មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសប៉ាហា) ដែលជាក្រុមអាកាសចរណ៍ចម្បាំងដាច់ដោយឡែក (យន្តហោះ F-104J) និងក្រុមការពារកាំជ្រួច Nike-J ដែលជាផ្នែកមួយនៃវា ប្រតិបត្តិការក្រោមទិសដៅនេះ។ ការផ្ដាច់ខាងក្រោមក៏មានទីតាំងនៅទីនេះផងដែរ៖ ភស្តុភារ ការគ្រប់គ្រង និងការព្រមាន ក៏ដូចជាមូលដ្ឋានមួយ។

ដូចដែលបានរាយការណ៍នៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេស ស្លាបយន្តហោះចម្បាំង (រូបភាពទី 6) គឺជាអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន។ វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមប្រយុទ្ធ (កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធពីរ ឬបីនាក់) ក្រុមភស្តុភារដែលមានក្រុមកងពលចំនួនប្រាំ សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ និងក្រុមសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋាន (កងអនុសេនាធំពីប្រាំពីរទៅប្រាំបី)។

អង្ករ។ 6 គំនូសតាងអង្គការស្លាបប្រយុទ្ធ

ស្លាបគ្រប់គ្រង និងព្រមានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នៃទិសដៅរបស់វា (ផ្នែកការពារដែនអាកាស)។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺការរកឃើញទាន់ពេលវេលានៃគោលដៅអាកាស ការកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការជូនដំណឹងដល់មេបញ្ជាការអង្គភាព និងអង្គភាពការពារដែនអាកាសអំពី សត្រូវខ្យល់និងចង្អុលអ្នកប្រយុទ្ធ។ ស្លាបរួមមានៈ ទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពអាកាស ក្រុមត្រួតពិនិត្យ និងព្រមានបី ឬបួន ក្រុមដឹកជញ្ជូន និងក្រុមថែទាំមូលដ្ឋាន។ ស្លាបគ្រប់គ្រង និងព្រមាននៃទិសដៅអាកាសចរណ៍ភាគខាងជើង និងខាងលិចត្រូវបានអនុលោមតាមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចល័តមួយ និងការព្រមានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនគម្របរ៉ាដាក្នុងទិសដៅសំខាន់បំផុត ឬជំនួសរ៉ាដាស្ថានីដែលបរាជ័យ។

ក្រុម​ការពារ​កាំជ្រួច Nike-J អាច​បាញ់​ដល់​គោលដៅ​អាកាស​ក្នុង​កម្រិត​មធ្យម និង រយៈកំពស់ខ្ពស់។. វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាល កងការពារកាំជ្រួចនៃថ្មបី ឬបួន (កាំជ្រួចចំនួនប្រាំបួនក្នុងមួយថ្ម) កន្លែងដឹកជញ្ជូន និងផ្នែកថែទាំ។

នាយកដ្ឋានភស្តុភារអាកាសចរណ៍ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈយោធា អាវុធ គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀតដល់អង្គភាព។

កងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដាច់ដោយឡែកមួយ (អាកាសយានដ្ឋាន Irumagawa) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់ផ្ទាល់ទៅកាន់ទីបញ្ជាការនៃបញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ RF-4E និង RF-80F ។ វាមានទីស្នាក់ការកណ្តាល កន្លែងដឹកជញ្ជូន និងកន្លែងផ្តល់សេវាអាកាសយានដ្ឋាន។

បញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាសផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលដល់បុគ្គលិកហោះហើររបស់កងទ័ពអាកាស។ វា​រួម​មាន​ទីបញ្ជាការ​មួយ យន្តហោះ​ចម្បាំង​មួយ និង​ស្លាប​អាកាស​ហ្វឹកហ្វឺន​ចំនួន​បី ព្រម​ទាំង​ក្រុម​ហ្វឹកហ្វឺន​មួយ។ ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះ T-1A, T-2, T-33A និង F-86F ។

បញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ ដែលបង្រួបបង្រួមសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំ បណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសសម្រាប់ជំនួយ និងសេវាកម្មជំនួយរបស់កងទ័ពអាកាស។

បញ្ជាការ MTO ត្រូវបានចូលរួមក្នុងការធ្វើផែនការរយៈពេលវែង លទ្ធកម្ម និងការចែកចាយសម្ភារៈយោធា សព្វាវុធ និងការផ្គត់ផ្គង់ ស្របតាមតម្រូវការរបស់អង្គភាពប្រយុទ្ធ និងជំនួយ និងអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាស។ មូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ចំនួនបីគឺស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាការភស្តុភារ។

អង្គភាពដែលស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាការកណ្តាលរួមមាន ស្លាបអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន និងស្លាបអាកាសចរណ៍សង្គ្រោះ។ ទីមួយ​គឺ​សម្រាប់​ការ​លើក​ទ័ព​តាម​អាកាស និង​ទំនិញ​ក៏ដូចជា​សម្រាប់​ការ​ចុះចត​តាម​អាកាស។ ស្លាបនេះរួមមានៈ ទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន រួមទាំងក្រុមអាកាសចរពីរ និងក្រុមអាកាសចរបណ្តុះបណ្តាល (យន្តហោះ S-1, YS-11 និង S-40) ក៏ដូចជាក្រុមសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងអាកាសយានដ្ឋាន។ ភារកិច្ចរបស់ស្លាបទីពីរគឺស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃយន្តហោះ (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ)។ ជនរងគ្រោះដោយគ្រោះថ្នាក់ដោយផ្ទាល់លើទឹកដីជប៉ុន ឬលើទឹកឆ្នេរសមុទ្រ។ ធាតុផ្សំនៃស្លាបគឺទីស្នាក់ការកណ្តាល ក្រុមសង្គ្រោះចំនួនប្រាំបីដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រទេស កងហ្វឹកហ្វឺន និងក្រុមដឹកជញ្ជូន។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ MIJ-2, T-34 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-G2, Y-107 ។

ការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានរៀបចំ និងធ្វើឡើងតាមផែនការបង្រួបបង្រួមនៃបញ្ជារបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដោយប្រើយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ, F-104J, F-8GF និងកាំជ្រួច Nike-J ពីកងទ័ពអាកាស។ លើសពីនេះទៀត 3URs ដែលមាននៅក្នុងកងកម្លាំងជើងគោកជប៉ុន (ក្រុមប្រឆាំងយន្តហោះចំនួនប្រាំពីរ - កាំជ្រួចរហូតដល់ 160) កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ការឃ្លាំមើលដែនអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយប៉ុស្តិ៍រ៉ាដាចំនួន 28 ។ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកណ្តាលនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស និងមធ្យោបាយ។

ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់បុគ្គលិកកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានគោលបំណងជាចម្បងក្នុងការអនុវត្តបេសកកម្មការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ នាវិកនៃយន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីបំពេញបេសកកម្មគាំទ្រផ្លូវអាកាស និងគាំទ្រដល់សកម្មភាពរបស់កងកម្លាំងជើងគោក និងក្នុងកម្រិតតិចជាង កងកម្លាំងជើងទឹក ។

ថ្នាក់ដឹកនាំ​យោធា​ជប៉ុន​ជឿថា សមត្ថភាព​អាកាសចរណ៍​របស់​ប្រទេស​នេះ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ទេ​នៅ​សមុទ្រ​ពេញទំហឹង តម្រូវការទំនើបប្រតិបត្តិការ​ប្រយុទ្ធ ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​តែ​យន្តហោះ​ភាគ​ច្រើន​នៅ​ក្នុង​ការ​បម្រើ​ត្រូវ​បាន​អស់​កម្លាំង។ ក្នុងន័យនេះ វិធានការកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជំនួសយន្តហោះចម្បាំង F-86F និង F-104J ដែលហួសសម័យ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ អ្នកឯកទេសជប៉ុនកំពុងសិក្សាពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំងមកពីបរទេស (អាមេរិក F-16, F-15 និង F-14 ស៊ុយអែត បារាំង និងផ្សេងៗទៀត) ការផលិតដែលអាចត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅសហគ្រាសជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនកំពុងបង្កើនការផលិតយន្តហោះទំនើប F-4FJ, FS-T2, C-1 និង T-2 ។

ព័ត៌មានអំពីកងទ័ពអាកាសជប៉ុនដែលបានចុះផ្សាយក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសបង្ហាញថា បរិក្ខារអាកាសចរណ៍នៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ខ្លួនត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរប្រកបដោយគុណភាព ហើយរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពកំពុងត្រូវបានកែលម្អជាប្រព័ន្ធ។ លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​សាងសង់​កង​ទ័ព​អាកាស​គឺ​ថា​វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​យន្តហោះ​នៃ​ការ​ផលិត​របស់​ខ្លួន​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង។

ក្នុងនាមជាសាខាឯករាជ្យនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ពួកគេត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យដោះស្រាយភារកិច្ចសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ ការផ្តល់ការការពារដែនអាកាស ការផ្តល់ជំនួយផ្លូវអាកាសដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹក ការដឹកនាំ ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការចុះចតរបស់កងទ័ព និងទំនិញ។ ដោយពិចារណាលើតួនាទីដ៏សំខាន់ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងទ័ពអាកាសនៅក្នុងផែនការឈ្លានពាននៃយោធានិយមជប៉ុន ថ្នាក់ដឹកនាំយោធារបស់ប្រទេសយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបង្កើនអំណាចប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន។ ដំបូងបង្អស់ នេះត្រូវបានធ្វើដោយបំពាក់គ្រឿង និងអនុរង ជាមួយនឹងឧបករណ៍ និងអាវុធចុងក្រោយបង្អស់របស់អាកាសចរណ៍។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះនៅក្នុង ឆ្នាំមុនដោយមានជំនួយយ៉ាងសកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងទំនើប F-15J ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ កាំជ្រួចដឹកនាំ AIM-9P និង L "Sidewinder" ថ្នាក់ខ្យល់ទៅអាកាស ឧទ្ធម្ភាគចក្រ CH-47 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការផលិតសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះរយៈចម្ងាយខ្លីប្រភេទ 81 យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះ T-4 កាំជ្រួចពីអាកាសទៅកប៉ាល់ ASM-1 រ៉ាដា 3-coordinate ចល័ត និងស្ថានីថ្មី។ល។ ការត្រៀមរៀបចំកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយការផលិតនៅសហគ្រាសជប៉ុននៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ Patriot ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អាមេរិក។

ទាំងអស់នេះ ក៏ដូចជាការបន្តផ្គត់ផ្គង់សព្វាវុធពីសហរដ្ឋអាមេរិក បានអនុញ្ញាតឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុនពង្រឹងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនយ៉ាងសំខាន់។ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ យន្តហោះប្រយុទ្ធ និងជំនួយប្រហែល 160 គ្រឿងបានចូលបម្រើសេវាកម្មរបស់ពួកគេ រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង F-15J ជាង 90 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ F-1 20 គ្រឿង E-2C Hawkeye AWACS ចំនួនប្រាំបី និងយន្តហោះបញ្ជា ការដឹកជញ្ជូនចំនួនប្រាំមួយ C-130N ។ យន្តហោះ និងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ ដោយសារតែនេះ កងយន្តហោះចម្បាំងចំនួនបួន (201, 202, 203 និង 204) ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះ F-15J ដែលជាការបញ្ចប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 នៃកងបី (3, 6 និង 8), កងអនុសេនាធំទី 601 ។ ត្រូវបានបង្កើតឡើង AWACS និងការគ្រប់គ្រង (យន្តហោះ E-2C Hawkeye) គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃក្រុមដឹកជញ្ជូនទី 401 ជាមួយនឹងយន្តហោះ C-130N បានចាប់ផ្តើមហើយ។ ពីប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះរយៈចម្ងាយខ្លីប្រភេទ 81 ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសចល័ត "Stinger" និងប្រឆាំងយន្តហោះ ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ"Vulcan" បានបង្កើតផ្នែកកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងធំចម្រុះដំបូង (SMZRADN) នៃវិស័យការពារអាកាស។ លើសពីនេះ កងទ័ពអាកាសបានបន្តទទួលបានស្ថានីយសម្របសម្រួលបី (J/FPS-1 និង -2) និងចល័ត (J/TPS-100 និង -101) រ៉ាដាផលិតដោយជប៉ុន ដែលជំនួសស្ថានីយ៍អាមេរិកហួសសម័យ (AN/FPS- 6 និង -66) នៅក្នុងកងវិស្វកម្មវិទ្យុនៃកងទ័ពអាកាស។ ក្រុមហ៊ុនរ៉ាដាចល័តចំនួនប្រាំពីរដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ ការងារលើការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យការពារដែនអាកាស "ផ្លាកសញ្ញា" គឺនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

ខាង​ក្រោម​នេះ​បើ​តាម​ទិន្នន័យ​សារព័ត៌មាន​បរទេស​គឺ​អង្គការ​និង​សមាសភាព​។ ការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនិងទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុន។

ការរៀបចំនិងសមាសភាព។ការ​ដឹក​នាំ​របស់​កង​ទ័ព​អាកាស​គឺ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​មេ​បញ្ជាការ​ដែល​ក៏​ជា​មេទ័ព​ដែរ។ កងកម្លាំង និងទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់ៗរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាបួនបញ្ជាគឺ អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ (CAC) ការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ (UAK) ការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ (ATC) និងការគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូន (MTO) ។ លើសពីនេះ មានអង្គភាព និងអង្គភាពក្រោមបង្គាប់កណ្តាលជាច្រើន (រចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1) ។

ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1982 ការហ្វឹកហ្វឺនយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរពិសេសត្រូវបានធ្វើឡើងជាប្រព័ន្ធ គោលបំណងគឺសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនដើម្បីអនុវត្តការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងទូលំទូលាយ។ តួនាទីចុងក្រោយនេះត្រូវបានលេងដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ B-52 របស់អាមេរិក ដែលជ្រៀតជ្រែកយ៉ាងសកម្មជាមួយរ៉ាដានៅលើយន្តហោះនៃយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់។ នៅឆ្នាំ 1985 ការបណ្តុះបណ្តាលចំនួន 12 ត្រូវបានអនុវត្ត។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ដែលស្ថិតនៅភាគខាងលិចកោះ។ គីយូស៊ូ។

បន្ថែមពីលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើពួកគេត្រូវបានប្រារព្ធឡើងប្រចាំសប្តាហ៍ដោយភ្ជាប់ជាមួយ អាកាសចរណ៍អាមេរិកការហ្វឹកហ្វឺនយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ ដើម្បីបង្កើនជំនាញរបស់បុគ្គលិកហោះហើរ ក្នុងការសម្តែងការស្ទាក់ចាប់ និងដឹកនាំក្រុម ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស(ពីគូមួយទៅជើងយន្តហោះនៅសងខាង)។ រយៈពេលនៃការហ្វឹកហ្វឺនបែបនេះគឺការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរមួយឬពីរ (6 ម៉ោងនីមួយៗ) ។

ទន្ទឹមនឹងសកម្មភាពរួមគ្នារបស់ជប៉ុន-អាមេរិក បញ្ជាការកងទ័ពអាកាសជប៉ុនរៀបចំជាប្រព័ន្ធនូវការហ្វឹកហ្វឺនយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ អង្គភាព និងអង្គភាពកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ ទាំងឯករាជ្យ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយ កងកម្លាំងដីនិងកងទ័ពជើងទឹករបស់ប្រទេស។

សកម្មភាពហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់អាកាសចរណ៍ចម្បាំង គឺជាសមយុទ្ធប្រចាំឆ្នាំ និងការប្រកួតរបស់អង្គភាពបញ្ជាការប្រយុទ្ធ និងអាកាសចរណ៍ដែលបានធ្វើឡើងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 ។ ក្នុងអំឡុងពេលពួកគេ អង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងអនុរងល្អបំផុតត្រូវបានកំណត់ ហើយបទពិសោធន៍នៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេត្រូវបានសិក្សា។ លំហាត់ប្រកួតប្រជែងបែបនេះមានការចូលរួមពីក្រុមមកពីគ្រប់ផ្នែកនៃ BAC ក៏ដូចជាពីក្រុមហ្វឹកហ្វឺននៃបញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនអាកាសទី 4 ក្រុមនាវិកមកពីផ្នែកការពារកាំជ្រួច Nike-J និងក្រុមរ៉ាដា និងក្រុមប្រតិបត្តិករចំណុចណែនាំ។

ក្រុមអាកាសចរណ៍នីមួយៗមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 4 និងជើងហោះហើររហូតដល់ 20 និង បុគ្គលិកបច្ចេកទេស. សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ជាក្បួន មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Komatsu ដែលជាតំបន់ហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតមួយរបស់កងទ័ពអាកាស ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើសមុទ្រជប៉ុន ភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុង Komatsu ក៏ដូចជា Amagamori (ផ្នែកខាងជើងនៃកោះ Honshu) និង Shimamatsu ( កោះហុកកៃដូ) កន្លែងហ្វឹកហាត់អាកាសត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្រុមប្រកួតប្រជែងក្នុងការស្ទាក់ចាប់គោលដៅអាកាស ធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាក្រុម ការវាយលុកលើដី និងគោលដៅសមុទ្រ រួមទាំងការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការបាញ់ប្រហារជាក់ស្តែង។

សារព័ត៌មានបរទេសបានកត់សម្គាល់ថា កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយក្រុមនាវិកមាន កម្រិតខ្ពស់ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធប្រចាំថ្ងៃ និងត្រូវបានសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលលំហាត់ផ្សេងៗ ការប្រកួត និងព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងទៀតដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ រយៈពេលហោះហើរជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងគឺប្រហែល 145 ម៉ោង។

ការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងអាកាស. អនុលោមតាមកម្មវិធីរយៈពេលប្រាំឆ្នាំសម្រាប់ការកសាងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជប៉ុន (1986-1990) ការពង្រីកបន្ថែមនៃអំណាចរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានគ្រោងទុកជាចម្បងតាមរយៈការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះទំនើប ប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ ទំនើបកម្មឧបករណ៍យន្តហោះ និង អាវុធ ក៏ដូចជាការកែលម្អប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ដែនអាកាសនិងការគ្រប់គ្រង។

កម្មវិធីសាងសង់គ្រោងនឹងបន្តផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះ F-15J ដល់កងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 និងបង្កើនចំនួនសរុបរបស់ពួកគេដល់ 187 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ 1990 ។ មកដល់ពេលនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបំពាក់កងអនុសេនាធំចំនួនបីបន្ថែមទៀត (303, 305 និង 304) ជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-15 ។ ភាគច្រើននៃយន្តហោះ F-4EJ ដែលកំពុងបម្រើការ (បច្ចុប្បន្នមាន 129 គ្រឿង) ជាពិសេសយន្តហោះចម្បាំង 91 គ្រឿង ត្រូវបានគេគ្រោងធ្វើទំនើបកម្ម ដើម្បីពន្យារអាយុសេវាកម្មរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយយន្តហោះ 17 គ្រឿងនឹងត្រូវបំប្លែងទៅជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ .

នៅដើមឆ្នាំ 1984 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទទួលយកកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះរបស់អាមេរិកចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាស។ ប្រព័ន្ធមីស៊ីល"Patriot" និងបំពាក់ដោយកងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះទាំងប្រាំមួយនៃប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួច Nike-J ។ ចាប់ពីឆ្នាំសារពើពន្ធ 1986 វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបែងចែកមូលនិធិជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់ការទិញប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Patriot ចំនួនបួន។ ពួក​គេ​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​ចូល​ក្នុង​កង​ទ័ព​អាកាស​នៅ​ឆ្នាំ​១៩៨៨។ អាគុយហ្វឹកហ្វឺនពីរដំបូងគេគ្រោងនឹងបង្កើតនៅឆ្នាំ 1989 ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1990 ដើម្បីចាប់ផ្តើមការបំពាក់ផ្នែកកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះឡើងវិញ (មួយក្នុងមួយឆ្នាំ) ។

កម្មវិធីសាងសង់របស់កងទ័ពអាកាសក៏ផ្តល់សម្រាប់ការបន្តការចែកចាយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-130H ពីសហរដ្ឋអាមេរិក (សម្រាប់កងអនុសេនាធំទី 401 នៃស្លាបអាកាសដឹកជញ្ជូន) ចំនួនដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងកើនឡើងដល់ 14 គ្រឿងនៅចុងបញ្ចប់នៃ ឆ្នាំ 1990 ។

វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងពង្រីកសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដែនអាកាសដោយការបង្កើនចំនួនយន្តហោះ E-2C Hokai AWACS (រហូតដល់ 12 គ្រឿង) ដែលយោងទៅតាមអ្នកជំនាញជប៉ុននឹងធ្វើឱ្យវាអាចប្តូរទៅកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធគ្រប់ពេល។ . លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1989 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិដោយកងកម្លាំងនិងមធ្យោបាយនៃប្រព័ន្ធការពារអាកាស Badge ដែលជាលទ្ធផលនៃកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃដំណើរការនៃការប្រមូលនិងដំណើរការទិន្នន័យនៅលើស្ថានភាពខ្យល់។ ចាំបាច់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសសកម្មនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃប៉ុស្តិ៍រ៉ាដាការពារដែនអាកាសជាមួយនឹងរ៉ាដាបីវិមាត្រទំនើបផលិតនៅប្រទេសជប៉ុននឹងបន្ត។

សកម្មភាពផ្សេងទៀតក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃកងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេស។ ជាពិសេស R&D បន្តជ្រើសរើសយន្តហោះប្រយុទ្ធថ្មី ដែលគួរតែជំនួសយន្តហោះចម្បាំងកលល្បិចក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ហើយលទ្ធភាពនៃការទទួលយកយន្តហោះដឹកប្រេង និង AWACS និងយន្តហោះបញ្ជាឱ្យចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសកំពុងត្រូវបានសិក្សា។

វរសេនីយ៍ឯក V. Samsonov

អាកាសចរណ៍ជប៉ុនក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ផ្នែកទី 1: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

ជប៉ុន អាកាសចរណ៍កងទ័ព

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុន

កងទ័ពជប៉ុនទទួលបានបទពិសោធន៍ហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1877 ដោយប្រើប៉េងប៉ោង។ ក្រោយមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន នៅជិត Port Arthur ប៉េងប៉ោងជប៉ុនពីរបានឡើងភ្នំជោគជ័យចំនួន 14 ក្នុងគោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។ ការប៉ុនប៉ងបង្កើតយានដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងយន្តហោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបុគ្គលឯកជននៅដើមឆ្នាំ 1789 ដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះសាច់ដុំ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់យោធានោះទេ។ មានតែការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅដើមសតវត្សទី 20 ប៉ុណ្ណោះដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់មន្ត្រីជប៉ុន។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1909 អង្គការស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍យោធាមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសាកលវិទ្យាល័យតូក្យូ និងបុគ្គលិកកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក។

នៅឆ្នាំ 1910 "សង្គម" បានបញ្ជូនប្រធានក្រុម Yoshitoshi Tokugawa ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង និងប្រធានក្រុម Kumazo Hino ទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាកន្លែងដែលពួកគេទទួលបាន និងធ្វើជាម្ចាស់លើការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ មន្រ្តីបានត្រឡប់ទៅប្រទេសជប៉ុនវិញជាមួយនឹងយន្តហោះ Farman biplane និង Grade monoplane ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1910 ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះនេះបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1911 នៅពេលដែលប្រទេសជប៉ុនបានទទួលយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទរួចមកហើយនោះ លោក Captain Tokugawa បានរចនាយន្តហោះ Farman ជំនាន់ថ្មីដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ព។ បន្ទាប់ពីបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ទៀតនៅបរទេស ពួកគេបានចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់នៅប្រទេសជប៉ុនដោយខ្លួនឯង។ ទោះបីជាមានការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងច្រើន និងកម្មសិក្សារបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបារាំងក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជប៉ុនមិនដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលនេះអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានទទួលរូបរាងនៃសាខាដាច់ដោយឡែកនៃយោធារួចហើយ - កងវរសេនាតូចអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃបញ្ជាការដឹកជញ្ជូនកងទ័ព។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1919 អង្គភាពនេះបានក្លាយជាផ្នែកមួយរួចហើយដែលស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ikutaro Inouye ។

ជាលទ្ធផលនៃបេសកកម្មរបស់វរសេនីយ៍ឯក Faure ទៅកាន់ប្រទេសបារាំង ដែលរួមមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ចំនួន 63 នាក់ យន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានទទួល ដែលទទួលបានភាពល្បីល្បាញក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ដូច្នេះ SPAD S.13C-1 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអធិរាជជប៉ុន យន្តហោះ Nieuport-24C-1 ត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ជាយន្តហោះចម្បាំងហ្វឹកហាត់ ហើយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Salmson 2A-2 ត្រូវបានសាងសង់ដោយ Kawasaki ក្រោមការរចនា "ប្រភេទ Otsu ១”។ រថយន្តជាច្រើនរួមទាំង Sopwith "Pap" និង "Avro" -504K ត្រូវបានទិញពីចក្រភពអង់គ្លេស។

ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1925 អង្គភាពទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលទីបំផុតបានបង្កើនផ្នែកអាកាសចរណ៍ទៅជាសាខានៃយោធាដូចគ្នាជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ ទ័ពសេះ និងថ្មើរជើង។ ឧត្តមសេនីយឯក Kinichi Yasumitsu ត្រូវបានដាក់នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងអាកាស ("Koku hombu") ។ នៅពេល​ដែល​អង្គភាព​ទ័ពអាកាស​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ វា​មាន​មន្ត្រី​ចំនួន ៣៧០០ នាក់ និង​យន្តហោះ​រហូតដល់ ៥០០ គ្រឿង។ ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនេះ យន្តហោះដែលរចនាដោយជប៉ុនដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមមកដល់កប៉ាល់។

ក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ដំបូងនៃអត្ថិភាពនៃកងពលទ័ពអាកាស ហើយបន្ទាប់មកកងពល វាបានចូលរួមចំណែកតិចតួចក្នុងការប្រយុទ្ធនៅតំបន់ Vladivostok ក្នុងឆ្នាំ 1920 និងនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 1928 កំឡុងពេលឧប្បត្តិហេតុ Qingyang ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ក្រោយ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់រួចហើយនៅក្នុងជម្លោះជាច្រើនដែលធ្វើឡើងដោយប្រទេសជប៉ុន។ ទីមួយនៃការទាំងនេះគឺការកាន់កាប់របស់ម៉ាន់ជូរីក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1931 ហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 1932 "ឧប្បត្តិហេតុសៀងហៃ" ។ មកដល់ពេលនេះ កងទ័ពជើងអាកាសមានយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទដែលរចនាដោយជប៉ុនកំពុងបម្រើការរួចហើយ រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល Mitsubishi Type 87 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Type 88 របស់ Kawasaki និងយន្តហោះចម្បាំង Type 91 របស់ Nakajima ។ យន្តហោះ​ទាំងនេះ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ងាយស្រួល​ទទួលបាន​ឧត្តមភាព​ជាង​ចិន​។ ជាលទ្ធផលនៃជម្លោះទាំងនេះ ជប៉ុនបានបង្កើតរដ្ឋអាយ៉ង Manchukuo ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុនបានអនុវត្តកម្មវិធីទូលំទូលាយនៃទំនើបកម្ម និងការពង្រីកកងកម្លាំងរបស់ខ្លួន ដែលនាំឱ្យមានការវិវត្តនៃប្រភេទទាំងនោះជាច្រើន។ យន្តហោះដែលជប៉ុនបានចូលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃកម្មវិធីជួសជុលអាវុធនេះ ការប្រយុទ្ធគ្នាបានបន្តនៅក្នុងប្រទេសចិននៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937 ដោយការកើនឡើងទៅជាសង្រ្គាមពេញលក្ខណៈ - "ឧប្បត្តិហេតុចិន-ជប៉ុនលើកទីពីរ" ។ នៅកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍កងទ័ពត្រូវបានបង្ខំឱ្យលះបង់ភាពជាអ្នកដឹកនាំក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកសំខាន់ៗដល់អាកាសចរណ៍នៃគូប្រជែងដ៏អស់កល្បរបស់ខ្លួន គឺកងទ័ពជើងទឹក ហើយបានកំណត់ខ្លួនវាឱ្យគ្របដណ្តប់តែអង្គភាពដីនៅក្នុងតំបន់ Manchuria ប៉ុណ្ណោះ ដោយបង្កើតអង្គភាពថ្មី និងអនុរង។ .

នៅពេលនេះអង្គភាពសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពគឺកងវរសេនាធំអាកាស - "hiko rentai" រួមមានយន្តហោះចម្បាំងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកនិងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ (ឬដឹកជញ្ជូន) ("chutai") ។ បទពិសោធន៍ដំបូងនៃការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសចិនតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំអង្គភាពឡើងវិញ ហើយអង្គភាពតូចជាងពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង - ក្រុមមួយ ("sentai") ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុនកំឡុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។

Sentai ជាធម្មតាមាន chutai បីជាមួយនឹងយន្តហោះ 9-12 និងអង្គភាពទីស្នាក់ការមួយ - "sentai hombu" ។ ក្រុមនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយអនុសេនីយ៍ឯក។ Sentai បានរួបរួមនៅក្នុងផ្នែកអាកាស - "hikodan" ក្រោមការបញ្ជារបស់វរសេនីយ៍ឯកឬឧត្តមសេនីយ៍ធំ។ ជាធម្មតា ហ៊ីកូដានមាន សេនដាយ បី នៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗគ្នានៃ "សេនតូគី" (អ្នកប្រយុទ្ធ) "គីបាគុ" (អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនស្រាល) និង "យូបាគុ" (អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់) ។ ហ៊ីកូដានពីរឬបីបានបង្កើត "ហ៊ីកូស៊ីដាន" - កងទ័ពអាកាស. អាស្រ័យលើតំរូវការនៃស្ថានការណ៍កលល្បិច អង្គភាពដាច់ដោយឡែកនៃសមាសភាពតូចជាង Sendai ត្រូវបានបង្កើតឡើង - "dokuritsu dai shizugo chutai" (ក្រុមដាច់ដោយឡែក) ឬ "dokuritsu hikotai" (ស្លាបអាកាសដាច់ដោយឡែក) ។

បញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពគឺស្ថិតនៅក្រោម "ដាយខុនណេ" - បញ្ជាការកំពូលអធិរាជ។ ការិយាល័យ​ក​ណ្តា​លនិងដោយផ្ទាល់ទៅ "សានបូសូហូ" ដែលជាប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ព។ អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ប្រធានបុគ្គលិកគឺ "koku sokambu" - អធិការកិច្ចអាកាសចរណ៍ខ្ពស់បំផុត (ទទួលខុសត្រូវលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរនិងបច្ចេកទេស) និង "koku hombu" - ទីស្នាក់ការអាកាសដែលបន្ថែមលើ ការគ្រប់គ្រងការប្រយុទ្ធទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

នៅពេលដែលយន្តហោះដែលរចនា និងផលិតដោយជប៉ុនថ្មី បានក្លាយជាមាន ក៏ដូចជាការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរ យន្តហោះរបស់កងទ័ពអធិរាជត្រូវបានគេប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុនពីរដងបានចូលរួមក្នុងជម្លោះរយៈពេលខ្លីជាមួយសហភាពសូវៀតនៅ Khasan និង Khalkhin Gol ។ ការប៉ះទង្គិចជាមួយយន្តហោះសូវៀតបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ទស្សនៈរបស់កងទ័ពជប៉ុន។ នៅក្នុងក្រសែភ្នែកនៃទីបញ្ជាការកងទ័ព សហភាព​សូវៀតបានក្លាយជាសត្រូវដ៏សំខាន់។ ជាមួយនឹងគំនិតនេះ តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះ និងឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយអាកាសយានដ្ឋានយោធាត្រូវបានសាងសង់នៅតាមព្រំដែនជាមួយ Transbaikalia ។ ដូច្នេះ ទីស្នាក់ការ​អាកាស​ជា​ចម្បង​តម្រូវ​ឱ្យ​យន្តហោះ​មាន​រយៈ​ចម្ងាយ​ហោះហើរ​ខ្លី និង​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ខ្លាំង។ ជា​លទ្ធផល យន្តហោះ​របស់​កងទ័ព​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ទាំងស្រុង​សម្រាប់​ហោះហើរ​លើ​ផ្ទៃ​មហាសមុទ្រ​ប៉ាស៊ីហ្វិក។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំផែនការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងប៉ាស៊ីហ្វិក អាកាសចរណ៍កងទ័ពដោយសារតែកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់វា ត្រូវតែប្រតិបត្តិការជាចម្បងលើដីគោក និងកោះធំៗ ដូចជាលើប្រទេសចិន ម៉ាឡាយ៉ា ភូមា ឥណ្ឌូខាងកើត និងហ្វីលីពីន។ នៅដើមសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍កងទ័ពបានបែងចែកយន្តហោះចំនួន 650 គ្រឿងក្នុងចំនោមយន្តហោះ 1,500 គ្រឿងដែលអាចរកបានសម្រាប់ Hikoshidan ទី 3 សម្រាប់ការវាយប្រហារលើម៉ាឡាយ៉ា និងទៅ Hikoshidan ទី 5 ដែលប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងហ្វីលីពីន។

ហ៊ីកូស៊ីដានទី ៣ រួមមានៈ

ទី ៣ ហ៊ីកូដាន

ហ៊ីកូដានទី ៧

ទី ១០ ហ៊ីកូដាន

ទី 70 chutai - 8 Ki-15;

ទី ១២ ហ៊ីកូដាន

ទី ១៥ ហ៊ីកូតៃ

50 chutai - 5 Ki-15 និង Ki-46;

51 chutai - 6 Ki-15 និង Ki-46;

ទី ៨៣ ហ៊ីកូតៃ

ទី 71 Chutai - 10 Ki-51;

73rd chutai - 9 Ki-51;

ទី 89 Chutai - 12 Ki-36;

ទី 12 chutai - Ki-57

ហ៊ីកូស៊ីដាន់ទី ៥ រួមមានៈ

ហ៊ីកូដានទី ៤

ហ៊ីកូតៃទី ១០

ទី 52 chutai - 13 Ki-51;

ទី 74 chutai - 10 Ki-36;

ទី 76 Chutai - 9 Ki-15 និង 2 Ki-46;

ទី ១១ ជូតា - គី ៥៧.

ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំបួនខែដំបូងនៃសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុនទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ មាន​តែ​នៅ​ភូមា​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មាន​ការ​តស៊ូ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ពី​អាកាសយានិក​អង់គ្លេស និង​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​អាមេរិក។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងការតស៊ូរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅតាមព្រំដែនឥណ្ឌា ការវាយលុករបស់ជប៉ុនបានជាប់គាំងនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៃសម័យកាលនេះ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនបានធ្វើបានយ៉ាងល្អក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយនឹង "ការប្រមូល" នៃគំរូយន្តហោះដែលសម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រមូលនៅចុងបូព៌ា។

ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពជប៉ុនបានរកឃើញថាខ្លួនបានចូលរួមនៅក្នុងសង្រ្គាមនៃការបំផ្លាញដោយទទួលរងនូវការខាតបង់កាន់តែច្រើននៅក្នុងសមរភូមិនៅ New Guinea និងប្រទេសចិន។ ទោះបីជាសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្តល់អាទិភាពដល់សង្រ្គាមនៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនេះ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពជាលេខនៅក្នុងថាមពលអាកាសរបស់ពួកគេនៅអាស៊ី។ នៅទីនោះ ពួកគេត្រូវបានជំទាស់ដោយយន្តហោះដូចគ្នារបស់កងទ័ពជប៉ុន ដែលបានអភិវឌ្ឍមុនសង្រ្គាម និងមានភាពចាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រង់ចាំការមកដល់ រថយន្តទំនើបវ ចំនួន​ច្រើនជនជាតិជប៉ុនមិនចាំបាច់ទេ។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ទាំង Mitsubishi Ki-21 និង Kawasaki Ki-48 មានផ្ទុកគ្រាប់បែកតូចពេក អាវុធខ្សោយ និងកង្វះខាតស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវការការពារពាសដែកនាវិក និងការការពាររថក្រោះ។ ជាច្រើននៅក្នុង ទីតាំងកាន់តែប្រសើរមានអង្គភាពប្រយុទ្ធដែលបានទទួល Ki-61 Hien ប៉ុន្តែមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពនៅតែជា Ki-43 Hayabusa ដែលមានអាវុធខ្សោយ និងមានល្បឿនទាប។ មានតែយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ki-46 ប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចគោលបំណងរបស់ខ្លួន។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានឈានចូលដំណាក់កាលថ្មី ហើយសម្ព័ន្ធមិត្តបានចុះចតនៅប្រទេសហ្វីលីពីន កងទ័ពជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើបៗដូចជាយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi Ki-67 និង Nakajima Ki-84 ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីមិនអាចជួយជនជាតិជប៉ុនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពលេខលើសលប់នៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តបានបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់។ នៅ​ទី​បំផុត សង្គ្រាម​បាន​ឈាន​ដល់​មាត់​ទ្វារ​របស់​ជប៉ុន​ខ្លួន​ឯង។

ការវាយឆ្មក់នៅលើ កោះជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ជាលើកដំបូងពីមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសចិន បន្ទាប់មកពីកោះប៉ាស៊ីហ្វិក។ កងទ័ព​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​ប្រមូល​កង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជា​ច្រើន​គ្រឿង​ដើម្បី​ការពារ​ប្រទេស​មាតុភូមិ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​ចម្បាំង Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 និង Ki-100 ដែល​មាន​ទាំងអស់​មិន​មាន​តម្រូវការ​ចាំបាច់​ឡើយ។ ការសម្តែងការហោះហើរដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់របស់ "Superfortresses" ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ លើសពីនេះ អាកាសចរណ៍​ជប៉ុន​បាន​ប្រែក្លាយ​ថា​មិនបាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ទាំងស្រុង​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ការវាយឆ្មក់​ពេលយប់។ យន្តហោះចម្បាំងពេលយប់តែមួយគត់ដែលអាចទទួលយកបានគឺម៉ាស៊ីនភ្លោះ Kawasaki Ki-45 ប៉ុន្តែការខ្វះឧបករណ៍កំណត់ទីតាំង និងល្បឿនទាបបានធ្វើឱ្យវាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានផ្សំឡើងដោយកង្វះខាតឥតឈប់ឈរនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រឿងបន្លាស់។ បញ្ជាការរបស់ជប៉ុនបានឃើញដំណោះស្រាយមួយក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលលែងប្រើក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងបេសកកម្មធ្វើអត្តឃាត (tayatari) kamikaze ដែលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងការការពារប្រទេសហ្វីលីពីន។ ការ​ចុះចាញ់​របស់​ជប៉ុន​បញ្ចប់​បញ្ហា​ទាំង​អស់។

ពីសៀវភៅ 100 អាថ៌កំបាំងយោធាដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ Kurushin Mikhail Yurievich

តើអ្នកណានឹងត្រូវការសង្រ្គាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន? (ផ្អែកលើសម្ភារៈដោយ A. Bondarenko ។ ) សង្រ្គាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន ដែលបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1904... តើអ្នកណានឹងនិយាយថាហេតុអ្វីបានជាសង្រ្គាមនេះចាប់ផ្តើម អ្នកណាត្រូវការវា ហើយហេតុអ្វី ហេតុអ្វីបានជាវាកើតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដ? សំណួរគឺមិនមានន័យថាទំនេរមួយ, ដោយសារតែ

ពីសៀវភៅ សង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន. ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ អ្នកនិពន្ធ

ពីសៀវភៅ "ភាគី" នៃកងនាវា។ ពីប្រវត្តិនៃការជិះទូកកម្សាន្តនិងនាវាទេសចរណ៍ អ្នកនិពន្ធ Shavykin Nikolay Alexandrovich

ជំពូកទី 5. សង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន នៅយប់ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1904 សង្រ្គាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវាយប្រហារភ្លាមៗទៅលើកងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិកដែលឈរជើងនៅលើផ្លូវខាងក្រៅជំនួសឱ្យ Port Arthur ។ នាវាចម្បាំង "Tsesarevich", "Retvizan" និងនាវា "Pallada" ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយ torpedo របស់ជប៉ុន។

ពីសៀវភៅរបស់មីណា កងនាវារុស្ស៊ី អ្នកនិពន្ធ Korshunov Yu.

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Pearl Harbor: Mistake or Provocation? អ្នកនិពន្ធ Maslov Mikhail Sergeevich

Army Intelligence នាយកដ្ឋានសង្គ្រាម និងកងទ័ពជើងទឹកមានសេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ពួកគេម្នាក់ៗបានទទួលព័ត៌មានពីប្រភពផ្សេងៗ ហើយបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្រសួងរបស់ខ្លួន ដើម្បីធានានូវសកម្មភាពរបស់ខ្លួន។ ពួកគេរួមគ្នាផ្គត់ផ្គង់បរិមាណ

ពីសៀវភៅអ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ? [របៀប​ដែល​ជ័យ​ជម្នះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ] អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

ក្រុមម៉ាហ្វីយ៉ាកងទ័ព មួយក្នុងចំណោមរឿងដែលល្បីល្បាញបំផុតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគឺករណីឧក្រិដ្ឋកម្មប្រឆាំងនឹងបុគ្គលិកយោធានៃជំរុំហ្វឹកហ្វឺនទី 10 ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះឈរជើងនៅ Gorky ។ ក្នុងករណីនេះ ផ្លែ Raspberry របស់ចោរបានរីកដុះដាលមិនត្រឹមតែគ្រប់ទីកន្លែងនោះទេ ប៉ុន្តែជាកន្លែងដែលការបំពេញបន្ថែមវ័យក្មេងត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់

ពីសៀវភៅសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ីនៅឯសត្តឃាត។ ការបាត់បង់មនុស្សនៅក្នុងសង្គ្រាមនៃសតវត្សទី 20 អ្នកនិពន្ធ Sokolov Boris Vadimovich

ជំពូកទី 1 សង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន ឆ្នាំ 1904-1905 ការខាតបង់របស់កងទ័ពជប៉ុនក្នុងការសម្លាប់ និងសម្លាប់មនុស្សមានចំនួន 84,435 នាក់ និងកងនាវា - 2,925 នាក់។ នេះផ្តល់ឱ្យមនុស្សសរុបចំនួន 87,360 ។ មនុស្ស 23.093 នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺនៅក្នុងជួរកងទ័ព ការបាត់បង់កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹករបស់ជប៉ុន នៅក្នុងការស្លាប់ និងរបួស ក៏ដូចជា

ពីសៀវភៅរុស្ស៊ីក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ អស្ចារ្យ សង្គ្រាមភ្លេច អ្នកនិពន្ធ Svechin A.A.

កងទ័ពជប៉ុន កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធមានកងទ័ពឈរជើង ដោយមានទុនបម្រុងជ្រើសរើស ter. កងទ័ព និងកងជីវពល។ IN ពេលវេលាសន្តិភាពមានតែទាហានកម្មាភិបាលនៃកងទ័ពឈរជើង និងកងយោធពលខេមរភូមិន្ទប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ម៉ាន់ជូរី សាកាលីន និងហ្វូម៉ូសា។ កំឡុងពេលចល័ត

ពីសៀវភៅ Modern Africa Wars and Weapons បោះពុម្ពលើកទី 2 អ្នកនិពន្ធ Konovalov Ivan Pavlovich

អាកាសចរណ៍ វាពិតជាយុត្តិធម៌ណាស់ក្នុងការនិយាយថា អាហ្រ្វិកគឺជា "កន្លែងចាក់សំរាម" សម្រាប់យន្តហោះយោធា និងស៊ីវិល និងឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រប់ប្រភេទ ហើយជារឿយៗពួកវាត្រូវបានគេប្រើឆ្ងាយពីគោលបំណងរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធា ហើយវាមិនមែនជាបញ្ហានោះទេ។ NURS (យន្តហោះគ្មានការគ្រប់គ្រង

ពីសៀវភៅសង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ទាំងអស់។ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ អ្នកនិពន្ធ Runov Valentin Alexandrovich

នៅក្រោម rotor នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ (អាកាសចរណ៍កងទ័ព) មួយឆ្នាំមុនពេលការចូលរបស់កងទ័ពសូវៀតចូលទៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានអាកាសចរណ៍សូវៀតបានកំពុងបំពេញបេសកកម្មផ្សេងៗនៅក្នុងតំបន់ព្រំដែនក៏ដូចជានៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងនៃប្រទេសនេះ។ ការហោះហើររបស់យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ភាគច្រើនជាការឈ្លបយកការណ៍ និង

ពីសៀវភៅ អាវុធនៃជ័យជំនះ អ្នកនិពន្ធ ក្រុម​អ្នក​និពន្ធ​កិច្ចការ​យោធា --

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ In the Shadow of the Rising Sun អ្នកនិពន្ធ Kulanov Alexander Evgenievich

ឧបសម្ព័ន្ធទី 1. សារព័ត៌មានជប៉ុនអំពីសិក្ខាកាមរុស្ស៊ី “សុភាពបុរស! ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជារដ្ឋដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ នាង​អួត​ពី​ឋានៈ​នៃ​អំណាច​អរិយធម៌។ អ្នកផ្សេងទៀតក៏យល់ស្របនឹងរឿងនេះដែរ។ ដូច្នេះហើយ អំពីបញ្ហាដូចជាការបញ្ជូនសិស្សទៅប្រទេសជប៉ុន

ពីសៀវភៅ 100 អាថ៌កំបាំងយោធាដ៏អស្ចារ្យ [មានរូបភាព] អ្នកនិពន្ធ Kurushin Mikhail Yurievich

តើអ្នកណាត្រូវការសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន? នៅក្រឡេកមើលដំបូង នៅឆ្នាំ 1904 អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ និងដោយមិននឹកស្មានដល់ “កងវរសេនាធំបានមករកខ្ញុំ ហើយប្រគល់ការបញ្ជូនពីទីស្នាក់ការស្រុកដោយស្ងៀមស្ងាត់ថា “យប់នេះ កងវរសេនាតូចរបស់យើង ដែលឈរជើងនៅលើផ្លូវ Port Arthur ខាងក្រៅ ត្រូវបានទទួលរងនូវការវាយប្រហារភ្លាមៗ។

ពីសៀវភៅ Tsushima - សញ្ញានៃការបញ្ចប់នៃប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ ហេតុផលលាក់សម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ល្បី។ ការស៊ើបអង្កេតប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា។ បរិមាណ I អ្នកនិពន្ធ Galenin Boris Glebovich

៥.២. កងទ័ពទី 1 របស់ជប៉ុនរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Kuroki Tamesada មានកងវរសេនាតូចថ្មើរជើងចំនួន 36 កងវរសេនាតូចវិស្វករចំនួន 3 កងពលទាហានខូលីចំនួន 16,500 នាក់ កងវរសេនាតូចទ័ពសេះចំនួន 9 នាក់ និងកាំភ្លើងទី 128 ។ សរុបមក មានជាង 60 ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Yizhou នៅច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Yalu ។

ពីសៀវភៅ Angels of Death ។ អ្នកលបបាញ់ស្ត្រី។ ១៩៤១-១៩៤៥ អ្នកនិពន្ធ Begunova Alla Igorevna

សាលាទ័ពជើងគោក ទាហានជើងខ្លាំងម្នាក់អាចធ្វើការជាក្រុមបានដោយ Lyudmila Pavlichenko ដោយនិយាយអំពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅកម្ពស់គ្មានឈ្មោះ ដែលអ្នកលបបាញ់បានធ្វើឡើងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃបានពិពណ៌នាអំពីច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃការងារបែបនេះ។ បែងចែកទំនួលខុសត្រូវក្នុងក្រុមយ៉ាងច្បាស់ គណនាចម្ងាយ

ពីសៀវភៅរុស្ស៊ីក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ អ្នកនិពន្ធ Golovin Nikolay Nikolaevich

AVIATION ស្ថានភាពក្នុងការបំពេញតម្រូវការរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីសម្រាប់អាកាសចរណ៍គឺកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ មិនមានការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះក្នុងពេលសន្តិភាពនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ លើកលែងតែសាខានៃរោងចក្រ Gnoma នៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលផលិតបានមិនលើសពី 5 ម៉ាស៊ីននៃប្រភេទនេះ។

សវនកម្មយោធាបរទេស លេខ ៩/២០០៨ ទំព័រ ៤៤-៥១

មេV. BUDAnov

សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម សូមមើល៖ ការត្រួតពិនិត្យយោធាបរទេស។ - 2008. - លេខ 8. - P. 3-12 ។

ផ្នែកដំបូងនៃអត្ថបទបានពិនិត្យលើរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពទូទៅនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុន ក៏ដូចជាសមាសភាព និងភារកិច្ចដែលអនុវត្តដោយបញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

បញ្ជា ការគាំទ្រការប្រយុទ្ធ (KBO) មានគោលបំណងគាំទ្រសកម្មភាពរបស់ LHC ។ វាដោះស្រាយបញ្ហានៃការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ការដឹកជញ្ជូនយោធា ការដឹកជញ្ជូន និងការបញ្ចូលប្រេង ជំនួយឧតុនិយម និងនាវាចរណ៍។ តាមការរៀបចំ បញ្ជានេះរួមមាន យន្តហោះស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ក្រុមអាកាសដឹកជញ្ជូនចំនួនបី កងនាវាដឹកជញ្ជូន និងចាក់ប្រេង ក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសការគាំទ្រឧតុនិយម និងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍រុករកវិទ្យុ ក៏ដូចជាក្រុមអាកាសដឹកជញ្ជូនពិសេស។ ចំនួនបុគ្គលិក KBO មានប្រហែល 6,500 នាក់។

នៅឆ្នាំនេះ កងអនុសេនាតូចដឹកជញ្ជូន និងអាកាសចរណ៍ដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង KBO ក្នុងគោលបំណងពង្រីកតំបន់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះចម្បាំង និងបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសដើម្បីការពារកោះ និងទំនាក់ទំនងសមុទ្រពីចម្ងាយពីទឹកដីសំខាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេរំពឹងថានឹងបង្កើនរយៈពេលនៃការល្បាតយន្តហោះចម្បាំងដោយ តំបន់រងការគំរាមកំហែង. វត្តមានរបស់យន្តហោះដែលចាក់ប្រេងក៏នឹងធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តការផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធដោយមិនឈប់ឈរទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់ពីចម្ងាយ (រួមទាំងនៅបរទេស) ដើម្បីអនុវត្តការងារប្រតិបត្តិការ និងហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះដែលជាថ្នាក់ថ្មីសម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនបុគ្គលិក និងទំនិញ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការចូលរួមកាន់តែច្រើនពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាតិក្នុងប្រតិបត្តិការរក្សាសន្តិភាព និងមនុស្សធម៌អន្តរជាតិ។ គេសន្មត់ថា យន្តហោះចាក់សាំងនឹងមានមូលដ្ឋាននៅ Komaki Air Base (កោះ Honshu)។

សរុបមក យោងតាមការគណនារបស់អ្នកឯកទេសនៃនាយកដ្ឋានយោធា វាត្រូវបានចាត់ទុកថាគួរមាននៅពេលអនាគត កម្លាំងប្រយុទ្ធទ័ពអាកាស​ជប៉ុន​មាន​យន្តហោះ​ដឹក​ប្រេង​ដល់​ទៅ​១២​គ្រឿង​។ តាមការរៀបចំ កងអាកាសយានិកចាក់ប្រេងនឹងរួមបញ្ចូលទីស្នាក់ការកណ្តាលមួយ និងក្រុមចំនួនបី៖ អាកាសចរណ៍ចាក់ប្រេង ជំនួយផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ និងការថែទាំអាកាសយានដ្ឋាន។ កម្រិតបុគ្គលិកសរុបនៃអង្គភាពគឺប្រហែល 10 នាក់។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការអនុវត្តមុខងារចាក់ប្រេងយន្តហោះខេ.ស៊ី-767 ជមានបំណងប្រើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន

រចនាសម្ព័ននៃបញ្ជាការជំនួយការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន

មូលដ្ឋាននៃកងអនុសេនាធំដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងក្លាយជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងចាក់ប្រេង KC-767J (TZA) ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Boeing ។ អនុលោមតាមការអនុវត្តរបស់ក្រសួងការពារជាតិជប៉ុន សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងបំប្លែងយន្តហោះ Boeing 767 ចំនួន 4 គ្រឿងដែលបានសាងសង់រួចហើយទៅជាការកែប្រែដែលត្រូវគ្នា។ យន្តហោះមួយគ្រឿងមានតម្លៃប្រហែល 224 លានដុល្លារ។ KC-767J ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប៊ូម​ចាក់​ប្រេង​ដែល​គ្រប់​គ្រង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា គាត់នឹងអាចចាក់សាំងយន្តហោះមួយគ្រឿងនៅលើអាកាស ជាមួយនឹងអត្រាផ្ទេរឥន្ធនៈរហូតដល់ 3.4 ពាន់លីត្រ/នាទី។ ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីចាក់សាំង F-15 មួយគ្រឿង (ចំណុះធុងសាំង 8 ពាន់លីត្រ) នឹងមានរយៈពេលប្រហែល 2.5 នាទី។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបរបស់យន្តហោះគឺ 116 ពាន់លីត្រ។ អាស្រ័យលើតម្រូវការ ឥន្ធនៈអាចប្រើប្រាស់ដោយ KC-767J ខ្លួនឯង ឬផ្ទេរទៅយន្តហោះផ្សេងទៀត។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រើប្រាស់ទុនបំរុងដែលមាននៅលើយន្តហោះកាន់តែមានភាពបត់បែន។ សមត្ថភាពរបស់យានជំនិះប្រភេទនេះសម្រាប់ការចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ អាចត្រូវបានបង្កើនដោយការដំឡើងធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 24 ពាន់លីត្រនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។

ទន្ទឹមនឹងការបំពេញមុខងារចាក់ប្រេង យន្តហោះ KC-767J មានបំណងប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបុគ្គលិក។ ការបំប្លែងពីកំណែមួយទៅកំណែមួយទៀតចំណាយពេលពី 3 ទៅ 5 ម៉ោង 30 នាទី។ សមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមានៃយាននេះគឺ 35 តោន ឬរហូតដល់ 200 នាក់ជាមួយនឹងអាវុធធុនតូចស្តង់ដារ។

បន្ថែមពីលើស្តង់ដារអាកាសចរណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ Boeing 767 KC-767J ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ គោលបំណងពិសេសរួមទាំង៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងខ្យល់ RARO-2, ទំនាក់ទំនងវិទ្យុម៉ែត្រ និងឌីស៊ីម៉ែត្រ, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស GATM, ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណមិត្ត-សត្រូវ, ឧបករណ៍បញ្ជូនទិន្នន័យល្បឿនលឿន Link-16, ជួរស្ថានីយ៍ស្វែងរកទិសដៅ UHF, ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ TAKAN និងអ្នកទទួល NAVSTAR CRNS ។ យោងតាមផែនការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ KC-767J វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា មួយ TZ នឹងគាំទ្រដល់យន្តហោះចម្បាំង F-15 ចំនួនប្រាំបី។

រចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃបញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពអាកាសជប៉ុន

បច្ចុប្បន្ន កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានយន្តហោះតែបីប្រភេទប៉ុណ្ណោះ (យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ, F-15J/DJ និង F-2A/B) ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ។ នៅពេលអនាគត វត្តមាននៃប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងដែលសន្យា។ ការហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាក់ប្រេងក្នុងជើងហោះហើរ ត្រូវបានអនុវត្តជាប្រចាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហ្វឺនយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរពិសេស ក៏ដូចជាសមយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក "Cope Thunder" (អាឡាស្កា) ។ និង "Cope North" (អាឡាស្កា) ។ ក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពទាំងនេះ ការផ្ទេរឥន្ធនៈត្រូវបានដំណើរការរួមគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈអាមេរិក KS-135 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋានអាកាស Kadena (កោះអូគីណាវ៉ា)។

តាមការស្នើសុំរបស់នាយកដ្ឋានយោធា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មក វិធានការត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃការចាក់ប្រេងនៅលើយន្តហោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ជាផ្នែកមួយនៃការបែងចែកថវិកាជាង 24 លានដុល្លារ វាត្រូវបានគ្រោងទុកជាពិសេស ដើម្បីបំប្លែងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា (MTC) S-ION ទៅជានាវាដឹកប្រេង។ ជាលទ្ធផល យានជំនិះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងសម្រាប់ទទួលឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍ពីរសម្រាប់បញ្ជូនវានៅលើអាកាសដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ "បំពង់-កោណ" ក៏ដូចជាធុងបន្ថែម។ យន្តហោះ C-130N ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងអាចទទួលបានដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ពីយន្តហោះដែលចាក់ប្រេងផ្សេងទៀត និងអនុវត្តការបញ្ចូលប្រេងពាក់កណ្តាលអាកាសក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបរិមាណនៃប្រេងបម្រុងនឹងមានប្រហែល 13 ពាន់លីត្រហើយល្បឿនបញ្ជូនរបស់វានឹងមាន 1,1 ពាន់លីត្រ / នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការងារបានចាប់ផ្តើមលើការដំឡើងឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នានៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-60J, CH-47Sh និង MSN-101 ។

លើសពីនេះ ក្រសួងការពារជាតិបានសម្រេចចិត្តផ្តល់សមត្ថភាពចាក់ប្រេងដល់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-X ដែលសន្យា។ ចំពោះគោលបំណងនេះនៅលើទីពីរ គំរូការកែលម្អ និងការស្រាវជ្រាវចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្ត។ យោងតាមការដឹកនាំរបស់នាយកដ្ឋានយោធា នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាកំណត់ដែលបានកំណត់រួចហើយសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធី R&D នោះទេ បើយោងតាម។ យន្តហោះ S-Xនឹង​ចាប់​ផ្តើ​ម​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ឱ្យ​កង​ទ័ព​ដើម្បី​ជំនួស S-1s ហួស​សម័យ​ចាប់​ពី​ចុង​ឆ្នាំ 2011 ។ យោងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស សមត្ថភាពដឹករបស់ S-X នឹងមាន 26 តោន ឬរហូតដល់ 110 នាក់ ហើយជួរហោះហើរនឹងមានប្រហែល 6,500 គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាល(ចក្រភពអង់គ្លេស) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកសម្រាប់កងទ័ពអាកាស។ វាត្រូវបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1959 ហើយនៅឆ្នាំ 1988 ជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃប្រភេទនេះវាត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជាការរួមមានយន្តហោះចម្បាំងពីរ និងស្លាបហ្វឹកហ្វឺនបី សាលាបេក្ខជនមន្ត្រី និងសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំ។ ចំនួនបុគ្គលិកអចិន្រ្តៃយ៍នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌមានប្រហែល 8 ពាន់នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង និងការបណ្តុះបណ្តាលស្លាបអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលសិស្សានុសិស្ស និងកម្មាភិបាលក្នុងបច្ចេកទេសបើកបរយន្តហោះ។ តាមរបៀបរបស់ខ្លួន។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការស្លាបអាកាសទាំងនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងស្លាបយន្តហោះចម្បាំង BAC ដែលមានពីរកង។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុង 4 ហិចតាមានការបង្ហាញនិងក្រុមអាកាសយានិក "Blue Impuls" (យន្តហោះ T-4) ។

ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំ និងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ។ វារួមបញ្ចូលដំណាក់កាលសំខាន់បី៖

ហ្វឹកហ្វឺនកម្មាភិបាលក្នុងបច្ចេកទេសសាកល្បង និងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ។

ស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះ និងការប្រយុទ្ធ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងការបម្រើកងទ័ពអាកាស។

ការកែលម្អការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់ពួកគេ។

រយៈពេលនៃការហ្វឹកហ្វឺននៅស្ថាប័នអប់រំអាកាសចរណ៍យោធា ចាប់ពីពេលចុះឈ្មោះចូលរៀន រហូតដល់ការតែងតាំងឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯកគឺ ៥ឆ្នាំ ៣ខែ។ IN គ្រឹះស្ថានអប់រំកងទ័ពអាកាសទទួលយកយុវជនដែលមានអាយុពី 18 ទៅ 21 ឆ្នាំជាមួយនឹងការអប់រំមធ្យមសិក្សា។

នៅដំណាក់កាលបឋម មានការជ្រើសរើសបេក្ខជនដំបូងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល ដែលធ្វើឡើងដោយមន្ត្រីនៃមណ្ឌលជ្រើសរើសបុគ្គលិកប្រចាំខេត្ត។ វារួមបញ្ចូលការពិនិត្យឡើងវិញនូវកម្មវិធី ការស្គាល់ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់បេក្ខជន និងការឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្ត។ បេក្ខជន​ដែល​បាន​បញ្ចប់​ដំណាក់កាល​នេះ​ដោយ​ជោគជ័យ​ត្រូវ​ប្រឡង​ចូល និង​ឆ្លងកាត់​ការ​ធ្វើតេស្ត​សមត្ថភាព​វិជ្ជាជីវៈ។ បេក្ខជន​ដែល​ប្រឡង​ជាប់​ដោយ​ពិន្ទុ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ “ល្អ” និង​ប្រឡង​ជាប់​ក្លាយ​ជា​កម្មាភិបាល​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន។ ការចូលរៀនប្រចាំឆ្នាំគឺប្រហែល 100 នាក់ ដែលក្នុងនោះមានរហូតដល់ 80 នាក់ជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ នៅសល់គឺជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានស៊ីវិលដែលបានបង្ហាញបំណងចង់ក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

ជាផ្នែកមួយនៃការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី មុនពេលចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ កម្មាភិបាលសិក្សាពីលំហអាកាស បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ ឯកសារនិយតកម្មប្រតិបត្តិការហោះហើរ ទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍វិទ្យុ ហើយថែមទាំងទទួលបាន និងបង្រួបបង្រួមជំនាញក្នុងការធ្វើការជាមួយឧបករណ៍កាប៊ីនយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលវគ្គបណ្តុះបណ្តាលដ៏ទូលំទូលាយ។ រយៈពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាលគឺពីរឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីនេះ កម្មាភិបាលត្រូវបានផ្ទេរទៅឆ្នាំដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដំបូង (នៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន piston) ។

រយៈពេលនៃដំណាក់កាលទីមួយ (នៅលើយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ) គឺប្រាំបីខែ កម្មវិធីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 368 ម៉ោង (ការហ្វឹកហ្វឺនជើងគោក 138 ម៉ោង និង 120 ម៉ោងនៃការបញ្ជា និងហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិក 70 ម៉ោងនៃការហោះហើរនៅលើយន្តហោះ T-3 ដូចជា ក៏ដូចជាការបណ្តុះបណ្តាល 40 ម៉ោងលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ)។ ការហ្វឹកហ្វឺននេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន AK ទី១១ និងទី១២ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន T-3 (រហូតដល់ ២៥ គ្រឿងក្នុងមួយៗ) ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ និងផ្សេងៗទៀត។ ឧបករណ៍ចាំបាច់. ចំនួនបុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍សរុប (គ្រូបង្រៀន អ្នកបើកយន្តហោះ គ្រូបង្រៀន វិស្វករ អ្នកបច្ចេកទេស។

ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះជាបុគ្គលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់បុគ្គលិកហោះហើរ។

គ្រូ​បង្ហាត់​ជើង​ហោះ​ហើរ​មាន​បទ​ពិសោធ​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ផ្នែក​ប្រយុទ្ធ និង​ការ​ហ្វឹក​ហាត់។ ពេលវេលាហោះហើរសរុបអប្បបរមារបស់គ្រូគឺ 1,500 ម៉ោង ជាមធ្យមគឺ 3,500 ម៉ោង ពួកគេម្នាក់ៗត្រូវបានចាត់តាំងមិនលើសពី 2 នាក់សម្រាប់រយៈពេលហ្វឹកហាត់។ ភាពស្ទាត់ជំនាញនៃបច្ចេកទេសបើកបររបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ "ពីសាមញ្ញទៅស្មុគស្មាញ" ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអនុវត្តការហោះហើរ ការហោះហើរជារង្វង់ ការចុះចត និងការជិះយន្តហោះសាមញ្ញនៅក្នុងតំបន់។ តម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងគឺត្រូវបានដាក់លើបច្ចេកទេសបើកបររបស់កម្មាភិបាល តម្រូវការដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការពិចារណាលើការធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ និងការសម្រេចបាននូវវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត។ ក្នុង​ន័យ​នេះ ចំនួន​កម្មាភិបាល​ដែល​ត្រូវ​បណ្ដេញ​ចេញ​ដោយ​សារ​អសមត្ថភាព​វិជ្ជាជីវៈ​គឺ​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ណាស់ (១៥-២០ ភាគរយ)។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូងនៃការហោះហើរដំបូង កម្មាភិបាលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលស្របតាមបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ និងបង្ហាញពីសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា ក៏ដូចជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឆ្នាំទី 2 នៃការហ្វឹកហ្វឺនដំបូង (នៅលើយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលយន្តហោះ)។

រយៈពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នគឺ 6.5 ខែ។ កម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនរួមមានដី (៣២១ ម៉ោង ប្រធានបទបណ្តុះបណ្តាល ១៥) និងការហ្វឹកហ្វឺនបញ្ជាការ និងបុគ្គលិក (១៧៣ ម៉ោង) ពេលវេលាហោះហើរ ៨៥ ម៉ោងលើយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធយន្តហោះ T-2 (UBS) ក៏ដូចជាការហ្វឹកហ្វឺនទូលំទូលាយលើ S-11 ។ ក្លែងធ្វើ (15 ម៉ោង) ។ ការបណ្តុះបណ្តាលក្រោមកម្មវិធីឆ្នាំទី 2 ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃស្លាបហ្វឹកហ្វឺនទី 13 ។ ចំនួនបុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍សរុបនៃស្លាបគឺ 350 នាក់ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ 40 នាក់ ដែលពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមនៅលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទគឺ 3,750 ម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់រហូតដល់ 10 ភាគរយ។ កម្មាភិបាល​ត្រូវ​បាន​បណ្ដេញ​ចេញ​ដោយ​សារ​អសមត្ថភាព​វិជ្ជាជីវៈ។

ការបង្ហាញនិងក្រុមអាកាសយានិក "Blue Impuls" 4 acre ត្រូវបានបំពាក់

ដោយយន្តហោះ T-4

ដោយបានបញ្ចប់ការបឋម ការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរនៅលើ piston និង jet យន្តហោះដែលមានពេលវេលាហោះហើរសរុប 155 ម៉ោង កម្មាភិបាលបន្តទៅវគ្គបណ្តុះបណ្តាលចម្បងដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 1st Fighter Wing នៅលើយន្តហោះ T-4 ផលិតរបស់ជប៉ុន។ កម្មវិធីនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលនេះមានរយៈពេល 6.5 ខែ។ វាផ្តល់ពេលវេលាហោះហើរសរុប 100 ម៉ោងសម្រាប់កម្មាភិបាលនីមួយៗ ការហ្វឹកហ្វឺនលើដី (240 ម៉ោង) និងថ្នាក់បញ្ជាការ និងវិន័យបុគ្គលិក (161 ម៉ោង)។ រហូតដល់ 10 ភាគរយ កម្មាភិបាល​ដែល​មិន​បាន​ស្ទាត់​ជំនាញ​បច្ចេកទេស​បើក​បរ​នៅ​ក្នុង​ ដំឡើងដោយកម្មវិធីចំនួនជើងហោះហើរនាំចេញត្រូវបានកាត់។ និស្សិតបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរជាមូលដ្ឋាន ទទួលបានគុណវុឌ្ឍិអ្នកបើកយន្តហោះ និងផ្តល់រង្វាន់ផ្លាកសញ្ញាដែលត្រូវគ្នា។

គោលដៅនៃដំណាក់កាលទី 2 នៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរសម្រាប់កម្មាភិបាលគឺដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះ និងការប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាស។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ វគ្គហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធត្រូវបានរៀបចំឡើងលើយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ T-2 និងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញលើយន្តហោះចម្បាំង F-15J និង F-4EJ ។

វគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ T-2 ធ្វើឡើងនៅ Fighter Wing ទី 4 បុគ្គលិកដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង F-4E និង F-15 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដប់ខែ។ កម្មវិធីនេះផ្តល់ពេលវេលាហោះហើររបស់សិស្សានុសិស្សសរុបចំនួន 140 ម៉ោង។ ពេលវេលាហោះហើរសរុប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សិក្ខាកាមអភិវឌ្ឍជំនាញស្ថិរភាពក្នុងការបើកបរ និងប្រយុទ្ធក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះ T-2 ។ លក្ខណៈការហ្វឹកហ្វឺន - ការចូលរួមរបស់កម្មាភិបាល នៅពេលដែលពួកគេទទួលបានបទពិសោធន៍ ក្នុងការហ្វឹកហាត់ជើងហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្ររួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដើម្បីអនុវត្តបញ្ហានៃការដឹកនាំការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង។ ប្រភេទផ្សេងៗ. បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ T-2 ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់កម្មាភិបាលគឺ 395^00 ម៉ោង ហើយពួកគេទទួលបានឋានៈយោធាជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក។ ការហ្វឹកហ្វឺនតាមទ្រឹស្តី និងជាក់ស្តែងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង 202nd (F-15J) និង 301 (F-4EJ) យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស ដែលរួមជាមួយនឹងការបំពេញភារកិច្ចនេះចូលរួមនៅក្នុងកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ កម្មាភិបាលអនុវត្តធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកទេសសាកល្បង និងការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង F-15J និង F-4EJ ។

កម្មវិធីហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះ F-15J ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 17 សប្តាហ៍។ វារួមបញ្ចូលទាំងការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី ការបណ្តុះបណ្តាលលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ TF-15 (280 ម៉ោង) និងការហោះហើរ (30 ម៉ោង) ។ សរុបមក មានអាកាសយានិកចំនួន 26 នាក់នៅក្នុង 202 IAE ដែលក្នុងនោះ 20 នាក់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះគ្រូបង្រៀន ដែលម្នាក់ៗត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យកម្មាភិបាលម្នាក់សម្រាប់រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាល។ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះ F-4EJ ត្រូវបានអនុវត្តនៅកងវរសេនាតូចការពារអាកាសទី 301 សម្រាប់រយៈពេល 15 សប្តាហ៍ (ក្នុងអំឡុងពេលនេះម៉ោងហោះហើររបស់នាយទាហានគឺ 30 ម៉ោង) ។ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្ដី និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលក្លែងធ្វើត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 260 ម៉ោងបណ្តុះបណ្តាល។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះលើយន្តហោះយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃស្លាបដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសទី 403 និងក្រុមហ្វឹកហ្វឺននៃយន្តហោះស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ ភាគច្រើនអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដោយការបណ្តុះបណ្តាលអតីតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាកម្មាភិបាល ដែលដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនាពេលអនាគត សិក្សាលើកដំបូងនៅក្នុងអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី (ពីរឆ្នាំ) និងឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដំបូងនៅឆ្នាំដំបូង។ (ប្រាំបីខែនៅលើយន្តហោះ T-3) បន្ទាប់ពីនោះពួកគេធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេសសាកល្បងនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ T-4 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ B-65 ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធានាពេលអនាគតបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះ YS-11, S-1 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-62 ។

មុនពេលទទួលបាន ឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯក កម្មាភិបាលទាំងអស់ដែលបានបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺន និងការអនុវត្តការហោះហើរក្នុងអង្គភាព ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវគ្គបញ្ជាការ និងបុគ្គលិករយៈពេលបួនខែសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរនៅសាលាបេក្ខភាពមន្រ្តីនៅណារ៉ា (កោះហុនស៊ូ)។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា ពួកគេត្រូវបានចែកចាយដល់អង្គភាពអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ ដែលជាកន្លែងដែលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមផែនការ និងកម្មវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសជប៉ុន។

ដំណាក់កាលទីបី - ការកែលម្អការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើ - ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ដំណើរការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលពីឡុតត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ និងប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់បុគ្គលិកហោះហើរ។ ដោយ​ផ្អែក​លើ​បញ្ហា​នេះ កងទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន​បាន​អភិវឌ្ឍ និង​កំពុង​អនុវត្ត ផែនការការបង្កើនម៉ោងហោះហើរប្រចាំឆ្នាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ បុគ្គលិកហោះហើរធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញរបស់ពួកគេដោយអនុលោមតាមកម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសពិសេស ដែលផ្តល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាប់លាប់នៃធាតុផ្សំនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដោយឯករាជ្យ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូ ជើងហោះហើរ កងអនុសេនាធំ និងស្លាប។ កម្មវិធី​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​នៃ​កងទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន​ក្នុង​កិច្ច​សហប្រតិបត្តិការ​ជាមួយ​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​នៃ VA ទី 5 នៃ​កងទ័ព​អាកាស​អាមេរិក (AvB Yokota, កោះ Honshu)។ ទម្រង់នៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធខ្ពស់បំផុតសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរគឺ លំហាត់យុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ និងការហ្វឹកហ្វឺនដែលធ្វើឡើងទាំងឯករាជ្យ និងរួមគ្នាជាមួយអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលឈរជើងនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ OBP ជាច្រើនលើទំហំស្លាបអាកាស ទិសដៅអាកាសចរណ៍។ កន្លែងសំខាន់ក្នុង​នោះ​មាន​សមយុទ្ធ​ជើង​ហោះ​ហើរ​និង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​របស់​អង្គភាព​អាកាស​នៃ BAC និង​ស្លាប​អាកាស​ដឹក​ជញ្ជូន​។ ធំបំផុតរួមមានសមយុទ្ធចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាកាសជាតិ "Soen" សមយុទ្ធជើងហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រជប៉ុន-អាមេរិក "Cope North" ក៏ដូចជាអង្គភាពស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះរួមគ្នា។ លើសពីនេះ ការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រជប៉ុន-អាមេរិក ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ B-52 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទប់ទល់អេឡិចត្រូនិក និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកយន្តហោះចម្បាំងប្រចាំសប្តាហ៍នៅក្នុងតំបន់នៃកោះ Okinawa និង Hokkaido ត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធ។

កំពុងអនុវត្ត ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រការពិសោធន៍ និងការសាកល្បងក្នុងផលប្រយោជន៍នៃការកែលម្អឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងអាវុធរបស់កងទ័ពអាកាស ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ពាក្យបញ្ជាសាកល្បង។រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជាការរួមមាន ស្លាបសាកល្បង ក្រុមធ្វើតេស្តអាវុធអេឡិចត្រូនិក និងមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវថ្នាំអាកាសចរណ៍។ ស្លាបសាកល្បងអនុវត្តមុខងារដូចខាងក្រោមៈ ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត និងសិក្សាការហោះហើរ លក្ខណៈប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃយន្តហោះ អាវុធអាកាសចរណ៍ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងឧបករណ៍ពិសេស។ បង្កើតអនុសាសន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ការសាកល្បង និង ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ; គ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមកដល់ពីរោងចក្រផលិត។ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងក៏ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅឯមូលដ្ឋានរបស់វាផងដែរ។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់វា ស្លាបកំពុងទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងបច្ចេកទេស។

បញ្ជាការភស្តុភារគឺឧទ្ទិសដល់ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភាររបស់កងទ័ពអាកាស។ វាទទួលខុសត្រូវក្នុងការទទួល និងបង្កើតសារពើភ័ណ្ឌនៃសម្ភារៈ ការផ្ទុក ការចែកចាយ និងការថែទាំរបស់ពួកគេ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធពាក្យបញ្ជារួមមានមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ចំនួនបួន។

ជាទូទៅ ការយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកនាំនយោបាយ-យោធារបស់ប្រទេសចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងទ័ពអាកាសជាតិបង្ហាញឱ្យឃើញ តួនាទីសំខាន់សាខាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ទីក្រុងតូក្យូដើម្បីធានាបាននូវការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់ប្រទេស។

ដើម្បីបញ្ចេញមតិ អ្នកត្រូវតែចុះឈ្មោះនៅលើគេហទំព័រ។

ដែលធ្វើអោយពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល

ជនជាតិជប៉ុនបញ្ចេញយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ M.R.J. ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​មើល​ទៅ​លើ​ជោគជ័យ​មុនៗ​របស់​ជប៉ុន​ក្នុង​ការ​ផលិត​យន្តហោះ។ ឥឡូវនេះតួនាទីរបស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងការផលិតយន្តហោះហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុង XX សតវត្សន៍ ជនជាតិជប៉ុនស្ថិតក្នុងចំណោមមហាអំណាចទាំងប្រាំមួយ ដែលកំណត់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោកទាំងមូល (រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពសូវៀត អង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ បារាំង)។ តួនាទីរបស់មហាអំណាចផ្សេងទៀតនៅខាងក្រៅទាំងប្រាំមួយនេះគឺពិតជាមានការធ្វេសប្រហែស - ពួកគេមានចំនួនតិចជាង 10% នៃទិន្នផលសរុប។ មែនហើយ ឥឡូវនេះ ជប៉ុនផលិតយន្តហោះតិចតួច (គិតជាគ្រឿង) ប៉ុន្តែយើងមិនគួរភ្លេចថា "Dreamliner" ដូចគ្នាគឺ 35% ផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ហើយនេះកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះ "តាមលក្ខខណ្ឌ" រាប់រយគ្រឿងរួចហើយ!

ទស្សនាវដ្តី « ជើងហោះហើរ » បានបង្ហាញអំពី Flash Mob បែបប្រពៃណីដោយផ្អែកលើ 10 ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ អាកាសចរណ៍ទំនើបយន្តហោះជប៉ុន

NAMC YS-11

អ្នកដំណើរ ៤០ កៅអី យស -11 ផលិតដោយសាជីវកម្ម NAMC បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរចុងក្រោយរបស់ជប៉ុន មុនពេល "រឿង" នៃ M.R.J. " ការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់កាលពី 40 ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះ 17 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះនៅតែដំណើរការ - 15 គ្រឿងដោយក្រសួងការពារជាតិជប៉ុននិងពីរដោយក្រុមហ៊ុនម៉ិកស៊ិក Alon ។

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi MRJ

ការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ដែលមាន 96 កៅអីពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កាលពីមួយសប្តាហ៍មុននៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលាបានកត់សម្គាល់យុគសម័យថ្មីមួយនៅក្នុងការផលិតយន្តហោះរបស់ជប៉ុន។ ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2015។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានប្រមូលការបញ្ជាទិញសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 191 គ្រឿងជាមួយនឹងការចែកចាយដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ។ ការកែប្រែចំនួន 76 ផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្រោងទុក។ M.R.J. 70 ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីត្រូវបានគេឮអំពី 100 កៅអីសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ - បន្ទាប់ពីការពន្យាពេលជាច្រើនជាមួយនឹងគម្រោងចម្បងជនជាតិជប៉ុនមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវាទេ។

តើ​មាន​ការ​ស្រែក​ទ្រហោយំ​ប៉ុន្មាន​ពី​គូ​ប្រជែង​របស់ Sukhoi Superjet នៅ​ពេល​ដែល​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ទើប​តែ​ប្រកាស​ពី​គម្រោង​របស់​ពួកគេ៖ “តើ​យើង​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​ជប៉ុន និង​ចិន​ដោយ​របៀប​ណា? ជនជាតិជប៉ុនមានប្លាស្ទិក កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងអ្វីៗទាំងអស់។ តើយើងមានអ្វីខ្លះបន្ទាប់ពីការដួលរលំ "ជោគជ័យ" នៃ perestroika?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដប់ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ ជនជាតិជប៉ុនបានខកខានពេលវេលាកំណត់ទាំងអស់ យន្តហោះគំរូត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញតាំងពីដំបូង ខណៈដែលពួកគេបរាជ័យជាមួយនឹងវិញ្ញាបនប័ត្រ (ដែលមានន័យថាការសម្រាក 50 ឆ្នាំ!) «ហើយ​មនុស្ស​ទាំង​នេះ​ហាម​យើង​មិន​រើស​ច្រមុះ»?!

ហុងដា NA-420

យន្តហោះនេះនៃប្លង់មិនធម្មតាដែលមានម៉ាស៊ីននៅលើបង្គោលភ្លើងនៅលើស្លាប (ពីមុនមានតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទេដែលបានធ្វើវា) ហើយស្បែកប្លាស្ទិករលោងឥឡូវនេះកំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ។ បច្ចុប្បន្នយន្តហោះចំនួន 4 កំពុងហោះហើរ ហើយការបញ្ជាក់ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2015 ។ ការចេញផ្សាយស៊េរីគ្រោងនៅរោងចក្រ Greensboro នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ននេះ សៀវភៅបញ្ជាទិញគឺសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 18 គ្រឿងមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ិកស៊ិក។

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi F-2

ខាងក្រៅ យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជប៉ុន​នេះ​ស្រដៀង​នឹង​អាមេរិក​ដែរ។ច -16 ដែល​មិន​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ទេ ព្រោះ​វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​កិច្ច​សហប្រតិបត្តិការ​ជាមួយ​នឹង​ជនជាតិ​អាមេរិក។ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធ - ធ្វើពីផ្លាស្ទិច - វាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីគំរូដើម។ បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះប្រភេទនេះ 78 គ្រឿងនៅលើស្លាប ហើយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កំពុងគិតអំពីយន្តហោះចម្បាំងថ្មី...

Shinmaiwa អាមេរិក -២

Amphibian អាមេរិក -2 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនៃកងនាវាការពារស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុន និងជាការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីខលនៃសត្វមច្ឆាមុនៗ -ស -១ ដែលកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។ ជាមួយស -2 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការទម្លាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់ជនជាតិជប៉ុនចូលទៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍យោធា - ប្រជាជនឥណ្ឌាគ្រោងនឹងបញ្ជាទិញយន្តហោះប្រហែល 18 គ្រឿង។
ជាទូទៅអាមេរិក -2 វិនិច្ឆ័យដោយរូបមន្តរបស់ Sokolyansky ឥឡូវនេះជាទូកហោះដែលសក្តិសមបំផុត។

Kawasaki R-1

យន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ P-1 ផលិតដោយ Kawasaki មានបំណងជំនួសយន្តហោះ P-3 Orions របស់អាមេរិកដែលលែងប្រើ។ "ការការពារខ្លួន" របស់ជប៉ុនបានទទួលការពិសោធន៍ XP-1s ចំនួនពីរ និងយន្តហោះផលិតចំនួនប្រាំរួចទៅហើយ។

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Mu-2

យន្តហោះ​ខាង​លើ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​តូច​នេះ​ដែល​ដឹក​មនុស្ស​តែ​១៤​នាក់​ដំបូង​បាន​ហោះ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៩៦២ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ​យន្តហោះ​ចំនួន ២៨៧​គ្រឿង​នៅ​តែ​ហោះ​ដដែល។

Mitsubishi Mu-300 "ពេជ្រ"

នៅលើរលកនៃភាពជោគជ័យ Mu -២ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi សម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះជំនួញម -៣០០។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧៨។ សិទ្ធិ​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ទិញ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក Beechcraft ដែល​បាន​ប្តូរ​ឈ្មោះ​វា​ជា Beech 400។ បច្ចុប្បន្ននេះ “ពេជ្រ” ចំនួន 56 នៅតែកំពុងហោះហើរ ភាគច្រើននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយតែមួយគត់ដែលហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ម -៣០០ ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​អស់​រយៈ​ពេល ៣០ ឆ្នាំ​ជា​មន្ទីរ​ពិសោធន៍​ហោះ។

Kawasaki XC-2

យន្តហោះ S-2 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន S-1 និង Hercules របស់កងកម្លាំងការពារស្វ័យការពារ។ ចម្លើយរបស់ជនជាតិជប៉ុនចំពោះប្រភេទ "Globemasters" និង "Atlanteans" ។ វាមានលក្ខណៈពិសេសប្លង់ម៉ាស៊ីនពីរ។ សមត្ថភាពដឹកអតិបរមាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 37 តោន ហើយ S-1 នៅសល់ 27 ច្បាប់។

Mitsubishi A6M "សូន្យ"


តើរឿង "ជប៉ុន" ដោយគ្មាន "សូន្យ" ជាអ្វី? ទោះបីជាវាជាយន្តហោះ "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" យូរមកហើយក៏ដោយ។ នៅក្នុងវេន វាបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវទិដ្ឋភាព "លោកខាងលិច" នៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុន និងធ្វើឱ្យគូប្រជែងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពបត់បែន អត្រានៃការឡើង និងការរចនាទម្ងន់ស្រាល។ រាល់​យន្តហោះ​២០​គ្រឿង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ជប៉ុន គឺ​ជា​យន្តហោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម ១១​ពាន់​ Zeros។ តើវាជាអ្វី "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" - ច្បាប់ចម្លងជាច្រើននៅតែហោះហើរនៅថ្ងៃនេះហើយ "សូន្យអាគារ" បន្ត ...