T 80 សហភាពសូវៀត។ តើរថក្រោះដំបូងគេបង្ហាញខ្លួននៅសហភាពសូវៀតនៅពេលណា?

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍៖ GKB ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.A. Astrov
ឆ្នាំចាប់ផ្តើមការងារ៖ ១៩៤២
ឆ្នាំផលិតគំរូដំបូង៖ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤២

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការទទួលយករថក្រោះ GAZ-70 ចូលទៅក្នុងសេវាកម្មនិងការបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួនក្រោមការរចនា T-70 របាយការណ៍គួរឱ្យព្រួយបារម្ភបានចាប់ផ្តើមមកដល់ពីអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាមានការពង្រឹងការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធបើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-40 និង T-60 ក៏ដោយ ក៏រថក្រោះថ្មីនៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនតែមួយ។ នេះបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងាររបស់នាវិក ដោយសារក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការយានត្រូវបង្ខំចិត្តចេញបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកបរក្នុងពេលដំណាលគ្នា បាញ់កាំភ្លើង ផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវដោយខ្លួនឯង ហើយផ្ទុកវាដោយខ្លួនឯង ។

ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះបានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក turret ទ្វេរដងថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ Astrov មិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើផលិតកម្ម T-70s ដោយសារការខ្វះខាតដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណជាច្រើន។ ជាពិសេស, ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យចង្អៀត បន្ទប់ប្រយុទ្ធក៏ដូចជាការកើនឡើងទម្ងន់នៃធុង ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់តួ និងការបញ្ជូន។ ការធ្វើតេស្តសៀរៀល T-70 ដែលផ្ទុកទម្ងន់ 11 តោន បានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនូវការគណនាដែលបានធ្វើឡើង - រនាំងរនាំងនៃការព្យួររបស់ធុងបានផ្ទុះ ផ្លូវបំបែក និងសមាសធាតុបញ្ជូន និងការជួបប្រជុំគ្នាបានបរាជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ T-70M កាន់តែប្រសើរឡើងបានចូលផលិតកម្មដ៏ធំដែលនៅលើនោះ។ ភាគច្រើនចំណុចខ្វះខាតត្រូវបានលុបចោល។ ក្រៅពីប៉មតែមួយ...

រថក្រោះថ្មីមួយដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងគំរូក្រោមនិមិត្តសញ្ញា "080" ។ មិនដូចគម្រោងមុនទេ វាមានបន្ទះខាងមុខដែលមានរាងកោងខ្លាំង ដែលត្រូវបានធ្វើជាពិសេសដើម្បីសម្រេចបានមុំបាញ់អតិបរមានៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ នេះត្រូវបានទាមទារមិនត្រឹមតែដោយស្ថានភាពជួរមុខនាពេលបច្ចុប្បន្នដែលអង្គភាពរថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយលុកប្លុកទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងដោយមេបញ្ជាការបុគ្គលផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នេះត្រូវបានទាមទារដោយមេបញ្ជាការរណសិរ្ស Kalinin គឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Konev ដែលចង់បានរថក្រោះធុនស្រាល ដើម្បីអាចការពារខ្លួនពីការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។

ការកែលម្អត្រូវបានអនុវត្តឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតមិនងាយស្រួលសម្រេចបានទេ។ សម្រាប់ការដាក់កាំភ្លើងកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងសមាជិកនាវិកពីរនាក់ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រីកអង្កត់ផ្ចិតនៃខ្សែស្មា និងធ្វើចិញ្ចៀនពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 40-45 មម នៅក្រោមគែមទំនោរនៃ ប៉ម។ ដោយសារតែខ្សែស្មារបស់ទួរប៊ីនកាន់តែធំ វាមិនអាចរុះរើម៉ាស៊ីនដោយមិនចាំបាច់ដកទួណឺវីសចេញទេ - ចិញ្ចៀនពាសដែកបានចាប់ផ្តើមត្រួតលើបន្ទះពាសដែកលើសម៉ាស៊ីនដែលអាចដកចេញបាន។

តួ​ត្រូវ​បាន​ទុក​ឲ្យ​នៅ​ដដែល ដោយ​មាន​កង់​ផ្លូវ​ចំនួន​ប្រាំ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ដែល​បាន​បំពាក់​ដោយ​ការ​ព្យួរ​របារ​ទ្រនិច​បុគ្គល រមូរ​ជំនួយ​បី កង់​ខាង​មុខ និង​កង់​ណែនាំ​ខាង​ក្រោយ។ ធុងបានប្រើដង្កៀបតំណតូចស្តង់ដារពី T-70 ដែលមាន 80 បទដែលមានទទឹង 300 ម។

ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងរថក្រោះ T-80 គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 12 V) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-500S ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RRK-GT-500S ដែលមានថាមពល 500 W និងអាគុយភ្ជាប់ស៊េរីពីរនៃម៉ាក 3-STE-112 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប។ នៃ 112 A/h ។

រោងចក្រថាមពលបានផ្លាស់ប្តូរ - ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន GAZ-203 វាត្រូវបានតំឡើងដោយបង្ខំ GAZ-203F ដែលជាម៉ាស៊ីន GAZ-80 ពីរគូដែលមានកម្លាំង 85 hp ។ រាល់។ ធុងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនមេកានិចដែលមានក្ដាប់ចម្បងកកិតស្ងួតពាក់កណ្តាលឌីសពីរ, ប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន 5 ល្បឿន, driveshaft, ឧបករណ៍ bevel មេ, ក្ដាប់ចុងក្រោយកកិតស្ងួតពហុឌីសពីរ។ ហ្វ្រាំងក្រុមជាមួយនឹងស្រទាប់ ferrodo និងដ្រាយចុងក្រោយតែមួយជួរសាមញ្ញពីរ។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃ "080" នៅតែដដែល (កាណុងកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ដែលមានប្រវែងធុង 46 និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT) លើកលែងតែម៉ាស៊ីន - កាំភ្លើង - កាណុង ដែលត្រូវបានបង្កើនមុំបាញ់នៅក្នុងបញ្ឈរ។ យន្តហោះដែលមានចាប់ពី -8 °រហូតដល់ +65 °។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ទៅ 94 គ្រាប់ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតរហូតដល់ 100) ។ ទោះបីជាមានការហួសសម័យជាក់ស្តែងក៏ដោយ ក៏កាណុងបាញ់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 20K បានប្រែក្លាយជាជោគជ័យខ្លាំង ហើយត្រូវបានផលិតស្ទើរតែពេញមួយសង្រ្គាម។ វាមានទំហំតូច និងសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើធុងពន្លឺណាមួយដែលផលិតក្រោយឆ្នាំ 1941។ គុណវិបត្តិដ៏ធំតែមួយគត់នៃកាំភ្លើងនេះគឺកំហុសនៅក្នុងយន្តការពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ - នៅពេលបាញ់គ្រាប់ផ្លោង រនាំងនៃធុងគឺតិចជាងបន្តិច ហើយយន្តការមិនដំណើរការ ដូច្នេះមេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវដកប្រអប់ព្រីនធឺរដែលបានចំណាយដោយដៃ។ ពីអង្គជំនុំជម្រះដែលកាត់បន្ថយអត្រាភ្លើងពី 15 ទៅ 7-10 ជុំក្នុងមួយនាទី។ ជួរបាញ់ជាក់ស្តែងនៃ 20K គឺ 3600 ម៉ែត្រ, អតិបរមា - 6000 ម៉ែត្រ។ លក្ខណៈផ្លោងក៏ល្អផងដែរ។ នៅពេលបាញ់ផ្លោងពាសដែក (BR-240 ឬ B-240) ពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ បន្ទះពាសដែក 35 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅមុំ 90 ដឺក្រេ និងចានពាសដែក 28 មីលីម៉ែត្រដែលបានតំឡើងនៅមុំ 60 អង្សារ។ បានជ្រាបចូល។ បន្ទាប់ពីការបាញ់កាំជ្រួចរង BR-240P ត្រូវបានអនុម័ត តួលេខទាំងនេះបានកើនឡើងដល់ 72 និង 59 មមរៀងគ្នា។ លើសពីនេះទៀត។នៅ លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតនៅពេលដែលការបាញ់ត្រូវបានអនុវត្តពីចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រឬតិចជាងនេះ កាំជ្រួចរងបានទម្លុះបន្ទះពាសដែកដែលដាក់បញ្ឈរ 96 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះកាំភ្លើង 20K នៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងចម្ងាយជិតគឺជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងសម្រាប់រថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនស្រាលរបស់សត្រូវទាំងអស់។ នាវិកក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត PPSh មួយដើមដែលមានឌីសចំនួន ៣ (២១៣ ជុំ) និង ១២ ។ គ្រាប់បែកដៃ F-1 ។ ក្នុងករណីខ្លះ កាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់សញ្ញាភ្លើងត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងអាវុធនេះ។

រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយទិដ្ឋភាពពីរប្រភេទ៖ TMF-1 សម្រាប់បាញ់ចំគោលដៅដី និងកុងទ័រ K-8T សម្រាប់បាញ់ទៅលើគោលដៅអាកាស និងជាន់ខាងលើនៃអគារ។

ឧបករណ៍វិទ្យុមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 12RT និង TPU intercom ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 3 នាក់។

តួរថក្រោះ ក៏ដូចជាគ្រោងការណ៍ពាសដែក មិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទេ លើកលែងតែកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកចំហៀងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 25 មីលីម៉ែត្រ។

ការធ្វើតេស្តរថក្រោះថ្មីបានបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ហើយបានជោគជ័យតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសូចនាករជាមូលដ្ឋាន "080" មិនខុសពីស៊េរី T-70 ទេគឺខុសគ្នាតែនៅក្នុងផ្នែកដែលប្រសើរឡើងនៃភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរនិងម៉ាស៊ីនដែលផ្ទុកតិច។ វាមានបញ្ហាក្នុងការ "ច្របាច់" បន្ថែមទៀតចេញពីការរចនាធុង ដូច្នេះនៅដើមឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទទួលយក "080" ក្រោមការរចនា T-80 ។

ការផលិតរថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រលេខ 40 នៅ Mytishchi ដែលចាប់ពីខែកុម្ភៈដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1943 អាចប្រមូលផ្តុំបានពី 75 ទៅ 85 គ្រឿង។
ប្រភពបរទេសមួយចំនួនមានតួរលេខនៃរថក្រោះចំនួន 120 ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាចំនួននេះរួមមាន T-70Ms ដែលបានកែប្រែនៃស៊េរីចុងក្រោយបង្អស់។ ការផលិតបន្ថែមទៀតនៃ T-80 ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែតម្រូវការផ្នែកខាងមុខកាន់តែច្រើនសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-76M និងការបដិសេធនៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ រថក្រោះធុនស្រាលប្រភេទ។

គេ​ដឹង​តិចតួច​អំពី​ការ​ប្រើ​រថក្រោះ T-80 ប្រយុទ្ធ។ ដរាបណាយានជំនិះទាំងនេះចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្ម ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការត្រូវបានកែសម្រួលឆ្ពោះទៅរកការដកចេញពីសមាសភាពកងពលតូចរថក្រោះ (រដ្ឋបង្រួបបង្រួមលេខ 010/500 - 010/506) ហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ។ បុគ្គលិកទូទៅកងទ័ពក្រហមបានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ org/3/2305 ស្តីពីការដក T-70 ចេញពីកងវរសេនាធំរថក្រោះ។ ម៉្យាងទៀតបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនស្រាលនឹងបោះបង់ចោលទាំងស្រុងដោយជំនួស T-70 និង T-80 ដោយរថពាសដែក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1944 រថក្រោះជាច្រើននៃប្រភេទនេះអាចរកបានសម្រាប់អង្គភាពរថក្រោះជាច្រើន (កងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង) ដែលប្រតិបត្តិការនៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែននិងហុងគ្រីហើយត្រូវបានគេប្រើជាអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍ខណៈដែល T-80 ដែលនៅសល់នៅតែស្ថិតក្នុងជួរទីពីរ។ វាក៏មានព័ត៌មានអំពីការទទួលរថក្រោះ T-80 ចំនួនពីរសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែមដោយកងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 5 នៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ដែលបានមកដល់ពីការជួសជុល។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម រថក្រោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់អង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានកម្ទេចចោល។

ប្រភព៖
Svirin M.N. "កណ្តាប់ដៃដែករបស់ស្តាលីន។ ប្រវត្តិនៃរថក្រោះសូវៀត។ ១៩៤៣-១៩៥៥"។ Eksmo, 2007
"សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះពិភពលោក 1915-2000" ។ ចងក្រងដោយ G.L. Kholyavsky ។ Harvest.Minsk\AST.Moscow ឆ្នាំ ១៩៩៨

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុងស្រាល
ម៉ូដែល T-80 ឆ្នាំ 1943

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ	11600 គីឡូក្រាម
CREW មនុស្ស	3
វិមាត្រ
ប្រវែង, ម។	4285
ទទឹង, ម។	2420
កម្ពស់, ម។	2170
ការបោសសំអាតដី, ម។	350
អាវុធ	កាណុងបាញ់ 45 mm 20K មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm DT មួយដើម
គ្រាប់រំសេវ	94-100 ជុំ និង 1008 ជុំសម្រាប់ DT
ឧបករណ៍គោលដៅ	ការមើលឃើញអុបទិក TMF-1 និង K-8T
ការកក់ទុក	ថ្ងាសរាងកាយ - 35 មម (សន្លឹកកំពូល) ថ្ងាសរាងកាយ - 45 មម (សន្លឹកខាងក្រោម) ផ្នែកចំហៀង - 25 ម។ ចំណី - 25 មម (សន្លឹកកំពូល) ចំណី - 15 មម (សន្លឹកខាងក្រោម) ប៉ម - 35 ម។ ដំបូលប៉ម - 10-15 ម។ ដំបូលរាងកាយ - 15 ម។
ម៉ាស៊ីន	ឯកតាភ្លោះ GAZ-203F, carburetor, 12-cylinder, ថាមពលសរុប 170 hp ។
ការឆ្លង	ប្រភេទមេកានិច៖ ប្រអប់លេខ ដ្រាយសំខាន់ និងចុងក្រោយ ក្ដាប់ចុងក្រោយជាមួយហ្វ្រាំង
CHASSIS	(នៅម្ខាង) កង់ផ្លូវចំនួន 5, កង់ជំនួយ 3, កង់ខាងមុខ, ផ្លូវល្អធ្វើពីដែក
ល្បឿន	42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 20-25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវជនបទ
ជួរផ្លូវហាយវេ	320 គីឡូម៉ែត្រ (នៅលើផ្លូវហាយវេ) 250 គីឡូម៉ែត្រ (នៅលើផ្លូវជនបទ)
ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ
មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ។	34°
កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម	0,70
ជម្រៅ Ford, ម	1,00
ទទឹងប្រឡាយ, ម	1,70
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង	ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 12RT ជាមួយអង់តែន whip

រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់របស់សូវៀត T-80 មានភាពស្រដៀងគ្នាតិចតួចណាស់ជាមួយនឹងរថក្រោះធុនស្រាលនៃការរចនាដូចគ្នាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942 នៅការិយាល័យរចនា Gorky Automobile Plant ហើយផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ T-80 ទំនើបបានក្លាយជាធុងផលិតដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័នតែមួយ។ រូបរាង​របស់​វា​គឺ​បួន​ឆ្នាំ​មុន​ការ​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​នៅ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ ធុងអាមេរិច"Abrams" ប៉ុន្តែជាយូរណាស់មកហើយ T-80 គឺលឿនជាងនិងអាចបត់បែនបានជាងគូប្រជែងលោកខាងលិចទាំងអស់ខណៈពេលដែលនៅពេលជាមួយគ្នានេះនាំមុខពួកគេទាំងនៅក្នុងអំណាចវាយប្រហារនិងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសន្តិសុខ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

តម្រូវការជាមុនចម្បងសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះ T-80 របស់សូវៀតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1967 ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នសម្រាប់ធុង T-64 ។ រោងចក្រថាមពលបែបនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍថាមពល 1000 កម្លាំងសេះមានស្តង់ដារធានានូវអាយុកាលសេវាកម្ម 500 ម៉ោង និងផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ជួរជិះធុងទឹកយ៉ាងហោចណាស់ 450 គីឡូម៉ែត្រ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនេះគឺភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងដែលប្រើសម្រាប់ T-64 ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងលើការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន រោងចក្រ​ថាមពលរថក្រោះនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1940 ។ អ្នករចនាធុងដ៏ល្បីល្បាញ Zh.Ya បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកគាំទ្រសកម្មនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ Kotin ប៉ុន្តែធ្វើការក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់នៅការិយាល័យរចនាធុងពិសេស Leningrad នៃរោងចក្រ Kirov (ក្រោយមក KB-3, Spetsmash OJSC) អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយបានបង្ហាញពីភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះ ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងការបង្កើតគំរូដំបូងនៃ ធុងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន - "វត្ថុ ២៧៨" ។

លើសពីនេះ ការរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលផលិតឡើងមិនបានរកឃើញការគាំទ្រនៅពេលនោះពីថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់សហភាពសូវៀតទេ ជាចម្បងពី N.S. Khrushchev ជាពិសេសមានទំនោរទៅរកការពឹងផ្អែកលើ អាវុធរ៉ុក្កែត. ក្នុងន័យនេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ KB-3 ក្នុងវិស័យបង្កើតម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នធុងបានបង្កើតកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអ្នករចនារោងចក្រ Leningrad Klimov Aircraft Engine Plant ដែលបានបង្កើតម៉ាស៊ីន GTD-350T ដែលមានការសន្យាដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ . រថក្រោះមីស៊ីលពិសោធន៍ (វត្ថុ 288) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបានជួយដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួននៃការកែសម្រួលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នរបស់យន្តហោះទៅនឹងយានជំនិះដី ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រោងការណ៍ជាគូ ដែលឆាប់បង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍បន្ថែមទៀតរបស់វា។

ជាទូទៅវាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដែលទទួលបានពីវត្ថុ 288 ដែលបានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតកំណែទួរប៊ីនឧស្ម័នដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃធុងថ្មីដោយផ្អែកលើ T-64A ។ នៅពេលនេះម៉ាស៊ីន GTD-1000T ដែលទទួលបានជោគជ័យជាមួយនឹងថាមពលដែលត្រូវការ 1000 hp ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Klimov ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន KB-3 នេះរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1970 គំរូដំបូងនៃរថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់មួយដែលមានឈ្មោះថា "Object 219" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយលោហៈ។

ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកសាងសង់ធុងគឺដើម្បីកែសម្រួលសមត្ថភាពថាមពលដែលកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនប្រភេទថ្មីទៅនឹងការរចនាធុង ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការកែប្រែសំខាន់ៗចំពោះតួ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អការរចនាមួយចំនួន រថក្រោះ KB-3 ពិសោធន៍ពីរោងចក្រ Kirov បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ រួមទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការយោធានៃអង្គភាពរថក្រោះនីមួយៗនៅក្នុងស្រុកយោធា Volga និង Turkestan ។

ការធ្វើតេស្តទាំងនេះបានបញ្ជាក់ពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធជាមួយ សីតុណ្ហភាពទាបនៃវត្ថុ 219 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រពៃណី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ បញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងតម្រូវការសម្រាប់ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាននៃអង្គភាពទួរប៊ីនឧស្ម័នពីធូលីដីនៅតែបន្តកើតមាន ហើយត្រូវបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យតែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត។

គោលដៅនិងភារកិច្ចចម្បង

ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅក្នុងរថក្រោះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនការប្រយុទ្ធ និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ រួមទាំងល្បឿនមធ្យមនៃចលនា និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ធុង។ ដោយសារម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន មិនដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិនតម្រូវឱ្យមានការឡើងកំដៅមុនពេលចាប់ផ្តើម ការប្រើប្រាស់របស់វាគួរបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់ធុងនៅក្នុង លក្ខខណ្ឌរដូវរងាដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីរៀបចំវាសម្រាប់ការចេញផ្សាយ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានដោះស្រាយបញ្ហាភាគច្រើននៃការការពារការដំឡើងទួរប៊ីនឧស្ម័នពីធូលីដីដោយបង្កើតឧបករណ៍បន្សុទ្ធខ្យល់ដែលចាប់យកភាគល្អិតធូលី 97% ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ រថក្រោះ T-80 អាចប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្ត្រ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាច្រើន។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ.

បទពិសោធន៍ពិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ T-80 បានប្រែទៅជាឆ្ងាយពីការវាយប្រហារយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលបានគ្រោងទុកលើរថក្រោះសូវៀតលឿនបំផុត។ អឺរ៉ុប​ខាងលិចទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីការចូលរួមមិនយូរប៉ុន្មាន និងដ៏ធំនៃរថក្រោះទាំងនេះ ដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការផលិត និងប្រតិបត្តិការ នៅក្នុងជម្លោះក្នុងស្រុកមួយចំនួន ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការបាញ់ថ្នាំរយៈពេលវែង លើកលែងតែការបំពាក់គ្រឿង "ពិធី" មួយចំនួន។ ជាមួយ​ពូក​គេ។

លក្ខណៈពិសេសរចនា

រថក្រោះធំ T-80 មានប្លង់បុរាណ។ ការប្រើប្រាស់ GPD ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងថ្មីដែលបង្កើនល្បឿននិងភាពបត់បែនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ លក្ខណៈវិជ្ជមានដ៏សំខាន់នៃរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសគឺសមត្ថភាពប្រើប្រេងឥន្ធនៈច្រើនប្រភេទ៖ ប្រេងសាំង ប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ ប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រភេទឥន្ធនៈផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីចាក់ប្រេង T-80 ។ អង្គការផ្ទៃក្នុងការរចនារថក្រោះ និងលក្ខខណ្ឌការងារសម្រាប់នាវិកត្រូវបានគិតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងបានបង្កើនកម្រិតនៃការកសាងរថក្រោះសូវៀតយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរឿងនេះ។

វាមានភាពស្មុគស្មាញនៃការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំ (ស្រទាប់ "ប្រឆាំងនឺត្រុង" ប្រព័ន្ធផ្សាភ្ជាប់ និងប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់)។

រោងចក្រអភិវឌ្ឍន៍

រោងចក្រ Kirov នៅ Leningrad ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារោងចក្រអភិវឌ្ឍន៍នៃ T-80 ចាប់តាំងពីគំរូដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៅរោងចក្រនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គំរូផលិតកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការងារលើធុងជាមួយរោងចក្រថាមពលទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនៅរោងចក្រវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន Kharkov (KZTM) ។ ការវិវឌ្ឍន៍នៃសហគ្រាសនេះមានគោលបំណងភាគច្រើនក្នុងការកែប្រែរថក្រោះ T-64 ប៉ុន្តែចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ពួកគេបានផ្តោតលើទិដ្ឋភាពមួយចំនួននៃការកែលម្អការរចនារបស់ T-80 ។ ក្រោយមកបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសាខា "អ៊ុយក្រែន" ឯករាជ្យនៃការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ T-80 ។

អនុម័ត

គំរូមូលដ្ឋាននៃ T-80 ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1976 ជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់។ ក្រោយមក រថក្រោះនេះ និងការកែប្រែរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាគ្រឿងសព្វាវុធដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពនៃអតីតសាធារណរដ្ឋសហភាពសូវៀត (រុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន បេឡារុស្ស កាហ្សាក់ស្ថាន អាហ្សែបៃហ្សង់)។

ការកែប្រែដោយផ្អែកលើ T-80U ផលិតនៅប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវបាននាំចេញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ: ក្នុងពីរក្រុមនៃរថយន្ត 41 គ្រឿងសម្រាប់ផ្នែកក្រិកនៃប្រទេសស៊ីបនិងរថយន្តប្រហែល 80 គ្រឿង (ដើម្បីសងបំណុលបរទេសរបស់សូវៀត) សម្រាប់ កូរ៉េខាងត្បូង. កំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ T-80 ផលិតដោយអ៊ុយក្រែនបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពនៃប្រទេសអង់ហ្គោឡា (50 គ្រឿង) និងប៉ាគីស្ថាន (320 គ្រឿង) ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ក្នុងចំណោមមេ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរថក្រោះ T-80 បង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់វា៖ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេឈានដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវដីស្ងួតគឺពី ៤០ ទៅ ៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿន បញ្ច្រាស- រហូតដល់ ១១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថក្រោះ T-80 នៃការកែប្រែទាំងអស់មានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ផ្លូវទឹកជម្រៅ 1.2 ម៉ែត្រនៅពេលផ្លាស់ទី។ ជាមួយនឹងការរៀបចំមួយចំនួនតួលេខនេះអាចកើនឡើងដល់ 1,8 ម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងការដំឡើងនិងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ចល័តជម្រៅនៃឧបសគ្គទឹកដែលត្រូវយកឈ្នះឈានដល់ 5 ម៉ែត្រនិងប្រវែងរបស់ពួកគេ - រហូតដល់ 1 គីឡូម៉ែត្រ។

វិមាត្រនិងទម្ងន់

ជម្រើស	លក្ខណៈសម្រាប់ការកែប្រែសំខាន់ៗ
	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ	42 ត	42.5 ទំ	46 ត	46 ត
ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ	9656 ម។	9651 ម។	9556 ម។	9664 ម។
ប្រវែងករណី	6780 ម។	6982 ម។	7012 ម។	7020 ម។
ទទឹង	3525	៣៥៨២ ម។	៣៦០៣ ម។	៣៧៥៥ ម។
កម្ពស់ដំបូលប៉ម	2300 ម។	2219 ម។	2215 ម។	2215 ម។
ការបោសសំអាត	451 ម។	451 ម។	451 ម។	529 ម។

ប្រភេទនៃការកក់

រថក្រោះ T-80 រួមបញ្ចូលគ្នា ប្រភេទផ្សេងៗការកក់ទុក។ តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ផ្សារ​ដែក ផ្នែក​ខាង​មុខ​សំខាន់​របស់​វា​មាន​មុំ​ទំនោរ ៦៨ ដឺក្រេ ហើយ​តួ​ត្រូវ​បាន​ដេញ។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងសឹកចម្រុះពហុស្រទាប់ រួមបញ្ចូលគ្នារវាងដែក និងសេរ៉ាមិច។ ផ្នែកដែលនៅសល់នៃសមបកត្រូវបានធ្វើពីពាសដែកដែក monolithic ដែលធ្វើឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំនៅក្នុងកម្រាស់ និងមុំទំនោរ។

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងធុង T-80U ការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិងអឌ្ឍគោលខាងមុខនៃប៉ម។ នៅលើ T-80U (M) បន្ថែមពីលើពាសដែកថាមវន្តនៃប្រភេទ T-80U ប្លុកបន្ថែមចំនួនបីត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាងនៃប៉ម។ នៅលើរថក្រោះ T-80U-M1 ស្មុគ្រស្មាញនៃការការពារថាមវន្តដែលមានស្រាប់សម្រាប់ប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

រោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូន

លក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធជំរុញទួរប៊ីនឧស្ម័នកំឡុងពេលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ថាមពលបានកើនឡើងពីដើម 1000 hp ។ ដំបូងរហូតដល់ 1100 hp ហើយនៅក្នុងកំណែ BV - រហូតដល់ 1250 hp ។

អង្គភាពបញ្ជូនម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសំបកធុង មានទីតាំងនៅបណ្តោយ ដែលតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងបន្តិចនៃប្រវែងរថយន្ត បើធៀបនឹង T-64 ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតក្នុងឯកតាតែមួយជាមួយនឹងប្រអប់លេខ bevel-helical កាត់បន្ថយដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលបង្កើនរបស់វា។ ទំ​ង​ន់​សរុបរហូតដល់ 1050 គីឡូក្រាម។ ប៉ុន្តែការរចនាបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចភ្ជាប់ kinematically ភ្ជាប់ប្រអប់លេខនៅលើយន្តហោះពីរទៅនឹងរោងចក្រថាមពល។ ប្រអប់លេខភពចំនួនបី និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការកកិតចំនួនប្រាំនៅក្នុងប្រអប់ចំហៀងនីមួយៗផ្តល់នូវប្រអប់លេខទៅមុខចំនួនបួន និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ។ លើសពីនេះទៀតការរចនា monoblock ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការជំនួសម៉ាស៊ីនទៅជាមធ្យម 5 ម៉ោង (សម្រាប់ T-72 តួលេខដូចគ្នាគឺ 24 ម៉ោង) ។

ការបម្រុងទុក និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រេងបម្រុងសរុបនៅក្នុងបរិមាណបម្រុងនៃ T-80 គឺ 1110 លីត្រ។ រថក្រោះខាងក្រៅអាចផ្ទុក 700 លីត្រផ្សេងទៀតហើយធុងបន្ថែមដែលមានប្រេងឥន្ធនៈ 400 លីត្រអាចត្រូវបានដំឡើង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប៉ាន់ស្មានក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបើកបរដែលបានជ្រើសរើស និងមានចាប់ពី 450 ទៅ 790 លីត្រសម្រាប់ផ្លូវស្ងួត និង 430-500 លីត្រសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។

ដោយគិតពីសូចនាករទាំងនេះ ជួរអតិបរមានៅលើធុងឥន្ធនៈសំខាន់គឺ 335 គីឡូម៉ែត្រ ហើយជាមួយនឹងធុងបន្ថែមវាបានកើនឡើងដល់ 410 គីឡូម៉ែត្រ។ ចម្ងាយប៉ាន់ស្មាន 562 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ធុង T-80U សំដៅទៅលើចលនារបស់វានៅលើផ្លូវហាយវេ។

ប្រភេទផ្អាក

ការព្យួររបស់ធុងគឺជារបាររមួលបុគ្គល ជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្សបិទ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញតេឡេស្កូបធារាសាស្ត្រនៅលើរមូរទីមួយ ទីពីរ និងទីប្រាំមួយ។ កង់វិលមានសំបកកង់កៅស៊ូ និងឌីសអាលុយមីញ៉ូម។ Caterpillars - ជាមួយផ្លូវរត់កៅស៊ូនិងហ៊ីងកៅស៊ូ - ដែក។

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះ T-80 គ្រប់ជំនាន់គឺកាំភ្លើងរលោង ១២៥ ម។ អាវុធជំនួយគឺកាំភ្លើងយន្ត PKT 7.62 ម.ម រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង និង 12.7 មីលីម៉ែត្រ NSVT Utes កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។

កាំភ្លើង​មួយ

កាណុងបាញ់ 125 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ D-81 (2A46M-1) មានប្រអប់ផ្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិដាច់ដោយឡែកដែលមានសមត្ថភាពជ្រើសរើសប្រភេទសំបក។ កាំភ្លើងមានស្ថេរភាពនៅក្នុងយន្តហោះពីរ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានកែសម្រួលជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបាញ់កាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ (ATGM) ។ កាំភ្លើងរថក្រោះ T-80 ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធនៃប្រភេទរថក្រោះសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត (T-64, T-72) ។

ក្នុងនាមជាអាវុធការពារខ្លួនផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់នាវិក រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង AKMS ដែលមានគ្រាប់រំសេវចំនួន ៣០០ គ្រាប់ គ្រាប់បែកដៃ F-1 ចំនួន ១០ ដើម និងកាំភ្លើងខ្លីដែលមានការចោទប្រកាន់ចំនួន ១២ ។

ជួរបាញ់

ជួរបាញ់ដោយផ្ទាល់នៃកាំភ្លើងធុងគឺ 2100 ម៉ែត្រ។ ការដាក់ពាក្យ មីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះ"Cobra" និង "Reflex" បានកើនឡើង ជួរអតិបរមាការបាញ់រហូតដល់ 4 និង 5 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នាហើយក៏បង្កើនលទ្ធភាពនៃការកម្ចាត់សត្រូវដែលត្រូវបានធានា។

គ្រាប់រំសេវ

គ្រាប់រំសេវ T-80 មាន 40 គ្រាប់ នៅក្នុងការកែប្រែក្រោយនៃរថក្រោះ វាបានចាប់ផ្តើមមាន 38 ឬ 45 ជុំ ទាំងផ្នែករង កាលីបឺរ និង ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តរួមមាន 1250-1500 ជុំសម្រាប់ PKT និង 300 (ជួនកាល 450) ជុំសម្រាប់ Utes ។

នាវិក

នាវិកនៃរថក្រោះ T-80 ស្តង់ដារមាន 3 នាក់៖ អ្នកបើកបរ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ។

ការកែប្រែ

ឈ្មោះ	ឆ្នាំចាប់ផ្តើមនៃការចេញផ្សាយ	លក្ខណៈ​ពិសេស
T-80B	1978	KUV "Cobra", 2A46-2 cannon, 902A "Cloud" ប្រព័ន្ធបាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង។ គ្រឿងសឹករបស់ប៉មត្រូវបានពង្រឹង។
T-80BV	1985	កំណែសៀរៀលនៃ T-80B ជាមួយនឹងការការពារថាមវន្តដែលបានម៉ោន "ទំនាក់ទំនង" ។
T-80U	1985	KUV "Reflex", ស្មុគ្រស្មាញគ្រប់គ្រងអាវុធ "Irtysh", (រួមទាំងការមើលឃើញពេលយប់រួមបញ្ចូលគ្នា TPN-4), កាណុង 2A46M-1, ប្រព័ន្ធបាញ់គ្រាប់បែកផ្សែង 902B "Tucha" ។ គ្រឿងសឹករួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការការពារថាមវន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។
T-80UD "Birch"	1987	ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6TD (1000 hp), ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះជាមួយនឹងការបញ្ជាពីចម្ងាយ, ការការពារថាមវន្តត្រូវបានជំនួសដោយការភ្ជាប់មកជាមួយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1988 ។ នៅឆ្នាំ 1995 T-80UD ទាំងអស់នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មផលិតកម្មរបស់ពួកគេបានបន្តនៅអ៊ុយក្រែន។
T-80U-M1 "របារ"	1992	KUV "Reflex-M" (ATGM "Invar") ម៉ាស៊ីនថតកំដៅ "Agava-2" ថ្នាំកូតស្រូបយកវិទ្យុ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-163-50U ។
T-80BVM	2018	ការមើលឃើញពហុប៉ុស្តិ៍ "សូស្ណាអ៊ូ" កាណុង 125 មីលីម៉ែត្រ 2A46M-4 ម៉ាស៊ីន GTD-1250 ដែលបានកែប្រែឧបករណ៍សង្កេតអ្នកបើកបរ TVN-5 ស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-168-25U-2 "Aqueduct" ។ ស្មុគស្មាញការពារសកម្ម "Arena-M" ។

T-80U-M1 "របារ"

ការងារចម្បងលើការធ្វើទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅនៃ T-80U ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីសមាគមផលិតកម្ម Omsk "រោងចក្រវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន" ហើយការបញ្ចប់របស់វាបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធបានទទួលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងទំនើបបំផុតនៅពេលនោះ។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ T-80U-M1 ត្រូវ​បាន​ពង្រីក​ដោយ​សារ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​រូបភាព​កម្ដៅ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បាញ់​ Invar ATGM ថ្មី​ទាំង​ពេល​ថ្ងៃ​ និង​ពេល​យប់។

រថក្រោះ T-80 "Bars" គឺជារថក្រោះដែលត្រូវបានការពារបំផុតនៅពេលនោះក្នុងពិភពលោកពីអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះទំនើប ហើយវាមិនមានទម្ងន់ច្រើនជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទេ (47 តោន)។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើ៖

• ការការពារពហុស្រទាប់រួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកនិងឧបករណ៍បំពេញរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងប៉ម;
• ស្មុគ្រស្មាញនៃការការពារថាមវន្តដែលមានស្រាប់ (EDP) នៃសមបក និងប៉ម ក៏ដូចជារថពាសដែកដែលមានធាតុ EDP ។
• ប្រព័ន្ធសម្រាប់ដំឡើងវាំងនននៃ Shtora-1 optical-electronic countermeasures complex ។

ដំបូង T-80U-M1 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយកន្លែងការពារសកម្ម Arena ប៉ុន្តែការងារលើនេះគឺផ្តាច់មុខ។ ប្រព័ន្ធមានប្រសិទ្ធភាពនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងបន្តឡើងវិញតែបន្ទាប់ពីការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់នៃរថក្រោះរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការដំបូងនៅ Chechnya ។ T-80s ដំបូងបង្អស់ជាមួយ Arena complex ដែលរកឃើញនិង ការវាយលុកគោលដៅការហោះហើរក្នុងល្បឿន 700 m/s ត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1997 ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែការពិចារណាផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ T-80U-M1 "បារ" មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ។

គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ

ដូចរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ៗរបស់សូវៀតទាំងអស់ (រួមទាំង T-64 និង T-72 ទំនើប) T-80 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលដែលអាចបំផ្លាញបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ រថក្រោះទំនើប NATO វាមិនច្បាស់នៅលើដីណាមួយ ដែលអាចដើរបានចម្ងាយឆ្ងាយ និងដឹកជញ្ជូនដោយការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ។ គុណសម្បត្តិពិសេសរបស់ T-80 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ដែលផ្តល់នូវថាមពលខ្លាំងជាងមុន ល្បឿន និងលក្ខណៈថាមវន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ក្នុងចំណោម ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់បំផុត T-80 ត្រូវបានគេហៅថាជាដំបូងនៃការទាំងអស់តម្លៃផលិតកម្មខ្ពស់របស់វា: ទាក់ទងទៅនឹង T-64A វាកើនឡើង 3.5 ដង។ លើសពីនេះទៀត ដំណើរការល្បឿនលឿននៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានសម្រេចដោយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ គុណវិបត្តិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃ T-80 គឺសុវត្ថិភាពខ្សោយនៃប្រព័ន្ធគោលដៅរបស់វា។

ប្រើក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ

រថក្រោះ T-80B, T-80BV និង T-80U បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមឆេឆេនលើកទីមួយ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលស្មើនឹង . ១៦ ឡាន។ ជាងនេះទៅទៀត ស្ទើរតែទាំងអស់នៃការបាត់បង់ទាំងនេះមិនទាក់ទងនឹងការខ្វះខាតនៅក្នុងការរចនាធុងនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់របស់វា។ ការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រនិងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកក្រីក្រ។ មានករណីដែលគេដឹងនៅពេលដែលការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ T-80 បានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ក្រុមអ្នកបម្រើរថក្រោះ ដោយធ្វើឱ្យឧបករណ៍មិនអាចចល័តបាននៅពេលដើរក្បួន។

រថក្រោះដែលបានបោះចូលទៅក្នុងការវាយលុកលើ Grozny បានជួបការតស៊ូរៀបចំយ៉ាងល្អពីពួកសកម្មប្រយុទ្ធ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃរថក្រោះណាមួយនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងក្លាយជាងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះការវាយប្រហារភ្លាមៗដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយពាសដែកខាងមុខរបស់ T-80 ជារឿយៗត្រូវជួបប្រទះការបាញ់ប្រហារដោយផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ពី RPG រាប់សិបឬច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ក្រោយមក ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃរថពាសដែក ក្រុមរថពាសដែកតូចៗដែលមានរថក្រោះ T-80 ឬ T-72 និងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងពីរឬបីគ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ IN ការតាំងទីលំនៅក្រុមពាសដែកបែបនេះលែងចូលទៀតហើយ ដោយបំផ្លាញការការពាររបស់សត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានចូលរួមនៅក្នុងក្បួនអមដំណើរ ដែលដឹកនាំរថក្រោះជាមួយនឹងអណ្ដូងរ៉ែដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

ប្រទេសរុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីដំបូង សង្គ្រាមឆេឆេនមិនបានអនុវត្តទំនើបកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃ T-80 ហើយមិនបានប្រើរថក្រោះទាំងនេះទាំងនៅក្នុងយុទ្ធនាការ Chechen ទីពីរ ឬក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះខ្លីជាមួយហ្សកហ្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ អ៊ុយក្រែនមិនបានប្រើប្រាស់ T-80 ក្នុងអំឡុងពេលការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់ជម្លោះជុំវិញ Donbass នោះទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានបង្ហាញយ៉ាងទូលំទូលាយនូវរថក្រោះទាំងនេះនៅក្នុងតំបន់ដែលភាគីសង្រ្គាមត្រូវបានកំណត់ព្រំដែន។

បច្ចុប្បន្ននេះ កន្លែងដែល T-80 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម គឺប្រទេសយេម៉ែន។ បេឡារុស្សបានផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះចំនួន 66 ដល់ប្រទេសនេះក្នុងឆ្នាំ 2011-2012 ។ នៅពេលនោះរថក្រោះ T-80BV របស់បេឡារុស្សត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនិងបំពាក់ដោយការការពារថាមវន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកើនឡើងនៃជម្លោះផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងប្រទេសនេះ T-80s បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃនៃភាគីសង្រ្គាមទាំងពីរ ហើយផ្នែកសំខាន់នៃពួកគេបានបាត់បង់ឥឡូវនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

T-80
រថក្រោះធុនស្រាល T-80 នៅក្នុងសារមន្ទីរពាសដែកនៅ Kubinka
T-80
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	11,6
នាវិក, មនុស្ស	3
រឿង
ចំនួននៃការចេញ, pcs ។	70
វិមាត្រ
ប្រវែងករណី, ម។	4285
ទទឹង, ម។	2420
ការកក់ទុក
ប្រភេទពាសដែក	ភាពរឹងខ្ពស់នៃការរមៀលខុសគ្នា
ថ្ងាសលើដងខ្លួន (មម/ដឺក្រេ)	៣៥/៦០°
ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), ម/ដឺក្រេ។	៤៥/−៣០° និង ១៥/−៨១°
ផ្នែកខាងតួ, mm/deg ។	២៥/០°
Hull stern (កំពូល), mm/deg ។	១៥/៧៦°
ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។	២៥/−៤៤°
បាត, ម។	10
ដំបូលផ្ទះ, ម។	15
របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។	35
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។	៣៥/៥°
ដំបូលប៉ម, ម។	១០ និង ១៥
គ្រឿងសព្វាវុធ
Calibre និងម៉ាកកាំភ្លើង	45mm 20-K
ប្រវែងធុង, calibers	46
គ្រាប់កាំភ្លើង	94-100
មុំ VN, ដឺក្រេ។	−8…+65°
មុំ GN, ដឺក្រេ។	360°
ទេសភាព	TMF-1, K-8T
កាំភ្លើងយន្ត	1 × 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ស៊ីឡាំង 6 ស៊ីឡាំង 4-stroke ភ្លោះក្នុងជួរ
ម៉ូដែលម៉ាស៊ីន	GAZ-203F (M-80)
ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ជាមួយ។	2 × 85
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	42
ល្បឿននៅលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	20-25
ជួរផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ	320
ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គ.ម	250
ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t	14,6
ប្រភេទផ្អាក	របារ torsion បុគ្គល
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ	0,84
ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ។	34
ជញ្ជាំងដែលត្រូវយកឈ្នះ, ម	0,7
ប្រឡាយដែលត្រូវយកឈ្នះ, ម	1,7
Fordability, ម	1,0
T-80 នៅលើ Wikimedia Commons

នេះគឺជាអត្ថបទអំពីរថក្រោះធុនស្រាលពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អំពីមូលដ្ឋានសូវៀត រថក្រោះប្រយុទ្ធសូមមើលអត្ថបទ T-80

រថក្រោះ T-80 បានក្លាយជារថក្រោះធុនស្រាលសម័យសង្គ្រាមដែលផលិតក្នុងស្រុកចុងក្រោយបង្អស់។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ចាប់តាំងពីពេលដំបូងដែលរថក្រោះធុនស្រាល T-70 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម អ្នកជំនាញយោធាសូវៀតបានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្សោយចម្បងរបស់វា - រថក្រោះដែលមានកៅអីតែមួយ។ ប៉ុន្តែការរចនានៃធុងនៅតែមានទុនបំរុងដែលអាចប្រើដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតនេះ។ ការិយាល័យរចនារថក្រោះ GAZ ដែលដឹកនាំដោយ N.A. Astrov បានសន្យារឿងនេះដល់យោធា ទោះបីជាគំរូ GAZ-70 ត្រូវបានបង្ហាញ ហើយបានចូលដំណើរការស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការផលិតសៀរៀលនៃ T-70 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលចុងនិទាឃរដូវ រដូវក្តៅ និងដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានគេកំណត់ថាការដំឡើងទួណឺវីសដែលមានមនុស្សពីរនាក់នឹងបង្កើនបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងលើម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងតួរបស់ធុង។ ការធ្វើតេស្តរថក្រោះ T-70 ដែលផ្ទុកដល់ទៅ 11 តោន បានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញទំហឹងពីភាពភ័យខ្លាចទាំងនេះ - កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត របាររមួលព្យួរបានផ្ទុះ ផ្លូវបំបែក និងសមាសធាតុបញ្ជូន និងការជួបប្រជុំគ្នាបានបរាជ័យ។ ដូច្នេះការងារចម្បងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីពង្រឹងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះ; វាបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការទទួលយកការកែប្រែ T-70M ចូលទៅក្នុងសេវាកម្មដោយកងទ័ពក្រហម។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ រថក្រោះដែលមានមនុស្សពីរនាក់សម្រាប់រថក្រោះ T-70 ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បងដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែឧបសគ្គពីរបានឈរនៅក្នុងវិធីនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទីមួយគឺថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រព័ន្ធជំរុញភ្លោះ GAZ-203 ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនវាដោយបង្កើនវាដល់ 170 hp ។ ជាមួយ។ សរុបមកដោយសារតែការកើនឡើងនៃសមាមាត្របំពេញស៊ីឡាំង និងការកើនឡើងនៃសមាមាត្របង្ហាប់។ ឧបសគ្គទី 2 កើតចេញពីតម្រូវការក្នុងការផ្តល់មុំកម្ពស់ធំសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដល់គោលដៅនៅជាន់ខាងលើនៃអគារក្នុងសមរភូមិទីក្រុង។ នេះ​ក៏​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​វា​អាច​បង្កើន​វិធានការ​ទប់ទល់​នឹង​ការ​បាញ់​របស់​យន្តហោះ​សត្រូវ។ ជាពិសេសមេបញ្ជាការរណសិរ្ស Kalinin ឧត្តមសេនីយ៍ឯក I.S. Konev បានទទូចលើរឿងនេះ។ ទួរប៊ីនមនុស្សពីរនាក់ដែលបានអភិវឌ្ឍរួចហើយសម្រាប់ T-70 មិនបានបំពេញតម្រូវការនេះទេ ហើយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងនៅមុំខ្ពស់មួយ។ គំរូទីពីរជាមួយ ប៉មថ្មី។បានទទួលការរចនារោងចក្រ 080 ឬ 0-80 ។ សម្រាប់ការដាក់កាំភ្លើងកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងសមាជិកនាវិកពីរនាក់ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រីកអង្កត់ផ្ចិតនៃខ្សែស្មា និងធ្វើចិញ្ចៀនពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 40-45 មម នៅក្រោមគែមទំនោរនៃ ប៉ម។ ដោយសារតែខ្សែស្មារបស់ទួរប៊ីនកាន់តែធំ វាមិនអាចរុះរើម៉ាស៊ីនដោយមិនចាំបាច់ដកទួណឺវីសចេញទេ - ចិញ្ចៀនពាសដែកបានចាប់ផ្តើមត្រួតលើបន្ទះពាសដែកលើសម៉ាស៊ីនដែលអាចដកចេញបាន។

ផលិតផល

ការចេញផ្សាយស៊េរី T-80 ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះនៅ Mytishchi នៅរោងចក្រលេខ 40 ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943។ បរិមាណផលិតកម្មមានចំនួនតិចតួច; ប្រហែល 80 គ្រឿងត្រូវបានផលិតមុនពេលផលិតកម្មបានបញ្ចប់នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ។ ចំនួនសរុបនៃ T-80s ផលិតនៅតែមិនច្បាស់លាស់។ យោងតាមឯកសាររបស់នាយកដ្ឋានរថពាសដែកសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហមសរុបចំនួន 70 "ប៉ែតសិប" ត្រូវបានសាងសង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍ពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុងផ្ទុកមានតួលេខខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ យោងតាមនាយកដ្ឋាននេះ រថក្រោះ T-80 ចំនួន 81 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 និង 85 គ្រឿងក្នុងសង្គ្រាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួននេះអាចរាប់បញ្ចូលទាំងរថយន្តគំរូ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងរថយន្តមុនផលិត។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, អ្នកនិពន្ធមួយចំនួនរួមបញ្ចូលរថយន្តពិសោធន៍ដែលបង្កើតឡើងដោយ GAZ នៅក្នុងចំនួនសរុបនៃ T-80s ផលិត។ យោងតាមរោងចក្រលេខ 40 មានតែរថក្រោះ 66 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយ 11 ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានចែកចាយពីរដង។ ដូច្នេះការភ័ន្តច្រឡំ។ ជាសរុបរួមជាមួយនឹងគំរូដើមចំនួនបួននៃរោងចក្រ GAZ រថយន្តចំនួន 70 ត្រូវបានសាងសង់។

ការបញ្ឈប់ការផលិត T-80 គឺក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដោយសារតែហេតុផលមួយចំនួន: ក្នុងកម្រិតតិចជាង - ប្រតិបត្តិការមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃប្រព័ន្ធជំរុញ M-80 បង្ខំ (នៅក្នុងប្រភពការរចនារបស់វាក៏ខុសគ្នាដែរ - សន្ទស្សន៍ M-80 ឬ GAZ-203F ត្រូវបានលើកឡើង); ក្នុងកម្រិតធំជាងនេះ ហេតុផលគឺថាមពលបាញ់មិនគ្រប់គ្រាន់ និងការការពារពាសដែកនៃ "ប៉ែតសិប" គិតត្រឹមឆ្នាំ 1943 (សូមមើលផ្នែក "") និងតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងរបស់កងទ័ពក្រហមសម្រាប់កាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង SU-76M ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 - ដើមឆ្នាំ 1944 ប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវបាននាំយកទៅកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាននៃភាពជឿជាក់ប៉ុន្តែមិនមានសំណួរនៃការបន្តការផលិត T-80 ទេ។

ដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃប្រព័ន្ធជំរុញ អាវុធខ្សោយក្នុងឆ្នាំ 1943 និងតម្រូវការដ៏អស្ចារ្យរបស់កងទ័ពក្រហមសម្រាប់ ឯកតាជំរុញដោយខ្លួនឯង។ SU-76M T-80 ត្រូវបានបញ្ឈប់។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-80 រថក្រោះពិសោធន៍មួយដែលមានកាំភ្លើងរថក្រោះ VT-43 កម្លាំង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត ការកាត់បន្ថយការផលិតរថក្រោះទាំងនេះ គឺបណ្តាលមកពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Gorky Automobile Plant ដែលជាលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់ដោយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

រថពាសដែក និងប៉ម

តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 10, 15, 25, 35 និង 45 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខុសគ្នា ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ ផ្លាកពាសដែកខាងមុខ និងខាងក្រោយមានមុំលំអៀង ហើយភាគីទាំងសងខាងគឺបញ្ឈរ។ ផ្នែកម្ខាងនៃ T-80 ត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះពាសដែកពីរដែលភ្ជាប់ដោយការផ្សារ។ ដើម្បីពង្រឹងការផ្សារ ធ្នឹមរឹងបញ្ឈរមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងសមបក ដោយភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយ។ ផ្លាកពាសដែករបស់សមុទ្ទមួយចំនួន (ផ្លាកម៉ាស៊ីនលើសចំណុះ និងលើសវិទ្យុសកម្ម) អាចដោះចេញបាន ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំផ្សេងៗនៃធុង។ កន្លែងធ្វើការអ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែកនៃធុងជាមួយនឹងអុហ្វសិតមួយចំនួនទៅខាងឆ្វេងពីយន្តហោះបណ្តោយកណ្តាលនៃរថយន្ត។ ប្រដាប់សម្រាប់ឡើងជិះ និងចុះពីលើអ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការតុល្យភាព ដើម្បីសម្រួលដល់ការបើក។ វត្តមាន​របស់​អ្នក​បើក​បរ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ភាព​ធន់​របស់​ផ្នែក​ខាង​លើ​ចុះ​ខ្សោយ​ទៅ​នឹង​ការ​បាញ់​កាំជ្រួច។ បាតនៃ T-80 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកចំនួន 3 ដែលមានកម្រាស់ 10 មីលីម៉ែត្រ ហើយដើម្បីធានាបាននូវភាពរឹង ធ្នឹមរាងប្រអប់ឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងវា ដែលរបាររមួលនៃគ្រឿងព្យួរស្ថិតនៅ។ ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់មួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោមនៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរ។ សំបកក៏មានរន្ធខ្យល់ មួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូលនៃកន្លែងដែលអាចរស់នៅបាននៃធុង បង្ហូរប្រេង និងប្រេង និងការចូលទៅកាន់កញ្ចឹងកនៃធុងឥន្ធនៈ និងធាតុផ្សំ និងការផ្គុំផ្សេងទៀតរបស់រថយន្ត។ រន្ធទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានការពារដោយគម្របពាសដែក លឺផ្លឹបឭ និងស្រោម។

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ T-80 គឺកាំភ្លើងរថក្រោះ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។  ឆ្នាំ 1938 (20-Km ឬ 20Km) កាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សក្នុងយន្តហោះនៃស៊ីមេទ្រីបណ្តោយនៃប៉ម។ កាំភ្លើង 20-K មានធុង 46-caliber, កម្ពស់នៃបន្ទាត់បាញ់គឺ 1630 មីលីម៉ែត្រ, ជួរបាញ់ដោយផ្ទាល់ឈានដល់ 3.6 គីឡូម៉ែត្រ, អតិបរមាដែលអាចធ្វើបានគឺ 6 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីលីម៉ែត្រ ដែលអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលពីម៉ោនភ្លោះ និងប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ ការដំឡើងភ្លោះមានមុំកម្ពស់ពី −8° ដល់ +65° និងភ្លើងរាងជារង្វង់ផ្ដេក។ យន្តការបង្វិលនៃទួណឺវីសប្រភេទប្រអប់លេខដែលមានដ្រាយដោយដៃមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃមេបញ្ជាការរថក្រោះហើយយន្តការលើកកាំភ្លើង (ប្រភេទវីសក៏មានដ្រាយដោយដៃ) មានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។ ការចេញផ្សាយរបស់កាំភ្លើងយន្តគឺមេកានិច កាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយកេះអគ្គិសនី។

កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន DT មានគ្រាប់ចំនួន 1,008 គ្រាប់ (16 ឌីស) ហើយក្រុមនាវិកក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត PPSh មួយគ្រាប់ ជាមួយនឹងឌីសចំនួន 3 (213 គ្រាប់) និងគ្រាប់បែកដៃ F-1 ចំនួន 12 គ្រាប់។ ក្នុង​ករណី​មួយ​ចំនួន កាំភ្លើងខ្លី​មួយ​ត្រូវ​បាន​បន្ថែម​ទៅ​ក្នុង​អាវុធ​នេះ​សម្រាប់​បាញ់​សញ្ញា​ភ្លើង។

ម៉ាស៊ីន

T-80 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាថាមពល GAZ-203F (ក្រោយមកបានកំណត់ថា M-80) ពីម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង 4-stroke ក្នុងជួរ 6-cylinder carburetor liquid-cooled GAZ-80 engines។ ជាលទ្ធផលថាមពលសរុបអតិបរមារបស់អង្គភាព GAZ-203F ឈានដល់ 170 hp ។ ជាមួយ។ (125 kW) នៅ 3400 rpm ។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយកាបឺរប្រភេទ K-43 ។ crankshafts ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយការ coupling ជាមួយ bushings យឺត។ ដើម្បីជៀសវាងការរំញ័របណ្តោយនៃអង្គភាពទាំងមូល លំនៅដ្ឋាន flywheel នៃផ្នែកខាងមុខ GAZ-80 ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយដំបងទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃធុង។ "ពាក់កណ្តាល" នីមួយៗនៃ GAZ-203F មានប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ប្រេងរំអិល និងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ីនបូមទឹកគឺជារឿងធម្មតាប៉ុន្តែវិទ្យុសកម្មទឹក - ប្រេងមានពីរផ្នែកដែលផ្នែកនីមួយៗទទួលខុសត្រូវសម្រាប់សេវាកម្ម GAZ-80 របស់វា។ ការដំឡើង GAZ-203F ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ប្រភេទ oil-inertia ។

ដូចជា T-70 ជំនាន់មុនរបស់វា T-80 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកំដៅមុនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។ ឡចំហាយស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះផ្នែកម្ខាងនៃធុង និងម៉ាស៊ីន ដែលក្នុងនោះការឡើងកំដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែចរន្តកំដៅរបស់ thermosiphon នៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ ឡចំហាយត្រូវបានកំដៅដោយម៉ាស៊ីនបូមសាំងខាងក្រៅ។ ឡចំហាយកំដៅ និងវិទ្យុសកម្មទឹក-ប្រេង គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃអង្គភាពថាមពលទាំងមូលនៃធុង។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ST-06 ដែលភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលពីរ (ថាមពល 2 hp ឬ 1.5 kW) ។ ធុងក៏អាចចាប់ផ្តើមដោយដៃ ឬអូសដោយធុងមួយទៀត។

ការឆ្លង

រថក្រោះ T-80 ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិច ដែលរួមមានៈ

• ក្ដាប់ចម្បងពាក់កណ្តាល centrifugal ឌីសពីរដងនៃការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើ ferodo";
• ប្រអប់លេខបួនល្បឿន (4 ទៅមុខ និង 1 បញ្ច្រាស) ផ្នែកពីរថយន្ត ZIS-5 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។
• cardan shaft;
• ដ្រាយចុងក្រោយ bevel;
• ការតោងពហុឌីសពីរនៅលើយន្តហោះជាមួយនឹងការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើដែក" និងហ្វ្រាំងក្រុមជាមួយនឹងស្រទាប់ ferodo;
• ដ្រាយចុងក្រោយតែមួយជួរសាមញ្ញពីរ។

ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច;

តួ

តួនៃរថក្រោះ T-80 ត្រូវបានទទួលមរតកស្ទើរតែទាំងស្រុងពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនគឺ T-70M ។ ការព្យួររបស់យានជំនិះគឺជារបាររមួលបុគ្គល ដោយគ្មានឧបករណ៍ស្រូបទាញសម្រាប់កង់ផ្លូវ 5 ដុំដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូច (550 មីលីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងក្រុមកៅស៊ូនៅសងខាង។ ទល់មុខគ្រឿងព្យួរដែលនៅជិតបំផុត គ្រឿងកំណត់ការធ្វើដំណើរនៃសមតុល្យការព្យួរជាមួយនឹងទ្រនាប់កៅស៊ូត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសំបកពាសដែក ដើម្បីបន្ទន់ផ្លុំសម្រាប់គ្រឿងព្យួរទី 1 និងទី 3 ពីខាងមុខរថយន្ត តួនាទីរបស់អ្នកកំណត់ត្រូវបានលេង គាំទ្រ rollers ។ កង់ដ្រាយកង់គោមដែលមានគែមប្រអប់លេខដែលអាចដកចេញបានមានទីតាំងនៅខាងមុខ ហើយអ្នកបើកបរដែលរួបរួមគ្នាជាមួយរំកិលជំនួយ និងយន្តការភាពតានតឹងដង្កូវនាងមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ។ សាខាខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយរមូរតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ Fenders ត្រូវ​បាន​តោង​ជាប់​នឹង​សំបក​ធុង​ដើម្បី​ការពារ​ផ្លូវ​ពី​ការ​កកស្ទះ​នៅ​ពេល​ធុង​ផ្លាស់ទី​ដោយ​មាន​បញ្ជី​សំខាន់​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង។ ដង្កូវនាងមានទំនាក់ទំនងតូច និងមាន 80 បទ ទទឹងនៃផ្លូវពីរជាន់គឺ 300 ម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី

ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងរថក្រោះ T-80 គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 12 V) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-500S ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RRK-GT-500S ដែលមានថាមពល 500 W និងអាគុយ 3-STE-112 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 112 Ah . អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖

ឧបករណ៍មើល និងសង្កេត

ការដំឡើងពីរនៃកាណុង 20-K និងកាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ TMF-1 សម្រាប់បាញ់ទៅលើគោលដៅដី និង K-8T collimator មើលឃើញសម្រាប់ការបាញ់ទៅលើគោលដៅអាកាស និងជាន់ខាងលើនៃអគារ។ ទីតាំងរបស់អ្នកបើកបរ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការនៅលើ T-80 ក៏មានឧបករណ៍មើល periscope មួយសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាននៅខាងក្រៅធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់យានជំនិះដែលមានកុងតាក់បញ្ជា ការមើលឃើញអាចប្រសើរជាងមុន ពោលគឺការខ្វះខាតឧបករណ៍មើលនៅតែប៉ះពាល់ដល់វា។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង

នៅលើរថក្រោះ T-80 ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 12RT និង TPU intercom ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 3 នាក់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 12RT គឺជាឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងឧបករណ៍បំពងសំឡេង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដោយភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះដែលមានវ៉ុល 12 V. តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស វាគឺ ស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីបំពង់ពីរដែលមានថាមពលបញ្ជូន 20 W ដំណើរការសម្រាប់ការបញ្ជូនក្នុងជួរប្រេកង់ពី 4 ទៅ 5.625 MHz (រលកចម្ងាយពី 53.3 ទៅ 75 ម៉ែត្ររៀងគ្នា) និងសម្រាប់ការទទួល - ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកប្រវែងពី 50 ដល់ 80 ម៉ែត្រ) ។ ជួរផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍បញ្ជូននិងអ្នកទទួលត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាជួរ 4-5.625 MHz ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវ "ធុងមួយទៅធុង" ហើយជួរបន្ថែមនៃអ្នកទទួលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ "ការិយាល័យកណ្តាល" មួយផ្លូវ។ -to-tank” ការទំនាក់ទំនង។ នៅពេលចត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងទូរស័ព្ទ (សំឡេង ម៉ូឌុលទំហំនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន) របៀបក្នុងការអវត្ដមាននៃការជ្រៀតជ្រែកបានឈានដល់ 15-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីវាថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនអាចទទួលបាននៅក្នុងទម្រង់ទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។

TPU tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនៃក្រុមរថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និង laryngophones) ទៅស្ថានីយ៍វិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។

ការកែប្រែ

សៀរៀល

រថក្រោះធុនស្រាល T-80 ត្រូវបានផលិតជាផ្លូវការនៅក្នុងតែមួយគត់ ការកែប្រែសៀរៀលដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដ៏សំខាន់ណាមួយក្នុងអំឡុងពេលផលិត។ ការប្រយុទ្ធសៀរៀល និងយានពិសេស (កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង ZSU រថពាសដែក រថពាសដែក ត្រាក់ទ័រ។ល។) ដោយផ្អែកលើរថក្រោះធុនស្រាល T-80 ក៏មិនត្រូវបានផលិតដែរ។

មានបទពិសោធន៍

កង្វះគ្រឿងសព្វាវុធ (ជាចម្បងការជ្រៀតចូលពាសដែកទាបនៃកាណុង 20-K តាមស្តង់ដារនៃចុងឆ្នាំ 1942) នៃរថក្រោះ T-80 បានជំរុញយ៉ាងសកម្មការងារលើឧបករណ៍ឡើងវិញរបស់វាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ជាដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហា វាត្រូវបានស្នើឱ្យប្រើកាំភ្លើងវែង ៤៥ មីលីម៉ែត្រ VT-42 ការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នារោងចក្រលេខ 40 និង OKB លេខ 172 ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ។  ឆ្នាំ 1942 (M-42) ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនៅក្នុងរថក្រោះ T-70 ទោះយ៉ាងណាដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកទៅការផលិត T-80 វាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងស៊េរី "ចិតសិប" ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VT-42 មិនមានសមត្ថភាពក្នុងការបាញ់នៅមុំខ្ពស់ដែលទាមទារដោយ T-80 ទេដូច្នេះការរចនារបស់វាត្រូវតែរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង។ នៅដើមឆ្នាំ 1943 ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់ហើយកំណែនៃកាំភ្លើងវែង 45 មីលីម៉ែត្រ VT-43 ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនៅក្នុងរថក្រោះ T-80 ។ លើកលែងតែខ្ពស់ជាងនេះ។ ល្បឿនដំបូង projectile (950 m/s) និងមុំកម្ពស់អតិបរមាធំជាង (+78°) លក្ខណៈផ្សេងទៀតទាំងអស់របស់ធុងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានគេយកទៅប្រើសម្រាប់បំពាក់រថក្រោះ T-80 ប៉ុន្តែដោយសារការបញ្ឈប់ការផលិត ការងារទាំងអស់លើវាត្រូវបានបញ្ចប់។

រចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គការ និងបុគ្គលិក

រថក្រោះធុនស្រាល T-80 មានបំណងជំនួសរថក្រោះធុនស្រាល T-70 នៅក្នុងជួរកងទ័ព ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាផ្នែកនៃកងពលតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែក កងវរសេនាធំរថក្រោះ និងកងវរសេនាតូចពាសដែក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃគោលបំណងរបស់ T-70 ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការត្រូវបានកែសម្រួលឆ្ពោះទៅរកការដកចេញពីកងពលតូចរថក្រោះ (សហរដ្ឋអាមេរិកលេខ 010/500 - 010/506) ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 អគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហមបានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ org/3/2305 ស្តីពីការដក T-70 ចេញពីកងវរសេនាធំរថក្រោះ។ T-80s បានចាប់ផ្តើមមកដល់ជួរមុខក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនេះ ដូច្នេះវាមិនទាន់អាចកំណត់ទីតាំង និងចំនួនរបស់ពួកគេបានពិតប្រាកដនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់អង្គការនៅឡើយទេ។ T-70s និង T-80s ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាតូចរថពាសដែកឈ្លបយកការណ៍ (ពួកគេរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនរថក្រោះធុនស្រាលដែលមានលេខ ៧ រថពាសដែក នៅសល់ជារថពាសដែក BA-64) ហើយសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាយានបញ្ជាជាគ្រឿង។ កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-76 ដែលមានប្រភេទតួ និងគ្រឿងបង្គុំដូចគ្នាទៅនឹង T-70M និង T-80 ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2007 មិនទាន់មានព័ត៌មានលម្អិតអំពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះធុនស្រាល T-80 នៅឡើយទេនៅក្នុងបណ្ណសារ និងអនុស្សាវរីយ៍។ អក្សរសិល្ប៍នេះជួនកាលលើកឡើងពីការត្អូញត្អែរពីកងទ័ពអំពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃរោងចក្រថាមពលរបស់រថក្រោះ ប៉ុន្តែនេះអាចជាផលវិបាកនៃរបាយការណ៍ស្តីពីការធ្វើតេស្តយោធានៃរថយន្តដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 ដែលចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ជាក់ស្តែង។ ពីរបាយការណ៍ជួរមុខយើងដឹងពីការប្រើប្រាស់ T-80 ជាច្រើននៅក្នុងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 1944 ។ ក៏មានព័ត៌មានអំពីការទទួលដោយកងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 5 នៃរថក្រោះ T-80 ចំនួនពីរពីការជួសជុលនៅថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។ លើសពីនេះទៀតនៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 នៅ Tula ក្នុងឆ្នាំ 230 កងវរសេនាធំរថក្រោះ T-80 ចំនួន 27 គ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូន (ក្នុងនោះមាន 20 គ្រឿងបំពាក់វិទ្យុ)។ រថយន្ត 27 គ្រឿងផ្សេងទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅទីនោះសម្រាប់កងវរសេនាធំទី 54 នៃឆ្មាំទី 12 ។ ស៊ីឌី គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីការប្រើប្រាស់ T-80 នៅក្នុងកងទ័ពនៃរដ្ឋផ្សេងទៀតក្រៅពីសហភាពសូវៀតទេ។

ការវាយតម្លៃគម្រោង

រថក្រោះ Eighty ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងស្ថានភាពសង្រ្គាមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ គឺជារថក្រោះធុនស្រាលចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតដោយសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. យោងតាមទស្សនៈមុនសង្គ្រាមរបស់មេដឹកនាំសូវៀត រថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើតជាផ្នែកសំខាន់នៃផ្នែកសម្ភារៈនៃកងកម្លាំងរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហម មានតម្លៃផលិតកម្មទាបបើធៀបទៅនឹងរថយន្តធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ ហើយក៏មានផងដែរ។ ក្នុងករណីមានសង្រ្គាមទ្រង់ទ្រាយធំ ត្រូវផលិតក្នុងបរិមាណច្រើននៅសហគ្រាសដែលមិនមែនជាជំនាញ។ មុនសង្រ្គាម T-50 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាធុងស្រាលបែបនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន (ការជម្លៀសអ្នកផលិតការខ្វះខាតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ល។ ) ការផលិត T-50 មានចំនួនប្រហែល 70 រថក្រោះ។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់រោងចក្រលេខ 37 ដែលមានភារកិច្ចចល័តគឺដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នៃផលិតកម្ម T-50 ភារកិច្ចបានប្រែទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះដែលមានលក្ខណៈជិតស្និទ្ធនឹង T-50 ត្រូវបានគេត្រូវការជាចាំបាច់ដោយកងទ័ពក្រហម។ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 37 (ក្រោយ GAZ) ដឹកនាំដោយ N.A. Astrov ចាប់ផ្តើមពីធុងទឹកតូច T-40 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អក្នុងផលិតកម្ម ហើយការកែលម្អគំនិតនៃធុងស្រាលជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៃគ្រឿងរថយន្តដែលមានតំលៃថោកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតធុងបែបនេះនៅចុងឆ្នាំ 1942 ។ រថយន្តដែល T-80 គឺ។ ដំណាក់កាលមុននៅក្នុងការងារដ៏ខ្លាំងក្លានេះគឺរថក្រោះធុន T-60 និង T-70 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ប៉ែតសិប" ទម្ងន់ស្រាលជាងនេះមិនមែនជាការជំនួសពេញលេញសម្រាប់ T-50 ទេគឺទាបជាងសូចនាករចុងក្រោយនៅក្នុងសូចនាករមួយចំនួន: ដង់ស៊ីតេថាមពលភាពមើលឃើញ ការការពារពាសដែក (ជាពិសេសនៅលើយន្តហោះ) ថាមពលបម្រុង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការផលិត និងតម្លៃទាបនៃ "ប៉ែតសិប" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលផ្សេងទៀត។ រថក្រោះសូវៀត(កេរដំណែលរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន T-70) ធ្វើឱ្យវាអាចបំពេញបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលអំពីលទ្ធភាពនៃការផលិតរថក្រោះដ៏ធំបែបនេះនៅឯសហគ្រាសដែលមិនមែនជាឯកទេសនៃ ergonomics នៃរថយន្ត (ភាពទន់ខ្សោយសំខាន់នៃ "ចិតសិប ”) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការរចនានៃធុងនោះឱកាសសក្តានុពលនេះមិនត្រូវបានគេដឹងនៅក្នុងការអនុវត្តទេ។

កាលៈទេសៈដ៏សំខាន់មួយដែលមានឥទ្ធិពលលើជោគវាសនារបស់ទាំង T-80 និងរថក្រោះធុនស្រាលក្នុងស្រុកជាទូទៅគឺស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរនៅខាងមុខ។ ការលេចឡើងនៃ T-34 ជាច្រើននៅលើសមរភូមិតម្រូវឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគុណភាពកាំភ្លើងធំប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរបស់ពួកគេ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942 Wehrmacht បានទទួលកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 mm និង 75 mm មួយចំនួនធំ រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងវែង 75 mm ។ ប្រសិនបើរថពាសដែកខាងមុខរបស់ T-80 យ៉ាងហោចណាស់អាចជួយប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ 50 មីលីម៉ែត្រក្នុងករណីខ្លះ នោះកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រមិនមានបញ្ហាក្នុងការវាយ T-80 នៅចម្ងាយនិងមុំសមរភូមិណាមួយ (ផ្តល់កម្រាស់នៃ សន្លឹកប្រហោងដូចគ្នាសម្រាប់ការបាញ់ពាសដែក ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ៖ សន្លឹកខាងក្រោម - ៦០ មីលីម៉ែត្រ សន្លឹករ៉ាម - ៥២ ម. ពាសដែកចំហៀងក្រោយមិនបានជួយសង្គ្រោះសូម្បីតែកាណុងបាញ់ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ Pak 35/36 ដែលហួសសម័យពីការបាញ់ធម្មតា ទោះបីជាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-70M ការពង្រឹងពាសដែកចំហៀងដល់ ២៥ មីល្លីម៉ែត្របានបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់របស់វានៅមុំបាញ់។ ជាលទ្ធផលនៅពេលវាយលុកផ្នែកការពារដែលបានរៀបចំក្នុងន័យប្រឆាំងរថក្រោះ អង្គភាព T-80 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការខាតបង់ខ្ពស់។ ថាមពលនៃគ្រាប់ 45 មីលីម៉ែត្រគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធទាំងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ និងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ ( ពាសដែកខាងមុខសូម្បីតែ PzKpfw III និង PzKpfw IV ដែលធ្វើទំនើបកម្មមធ្យមក៏អាចជ្រាបចូលបានដោយគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពីចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត)។ ដូច្នេះ ការវាយប្រហារលើកងកម្លាំងរថពាសដែករបស់សត្រូវដោយអង្គភាព T-80 ត្រូវតែធ្វើឡើងជាចម្បងពីការវាយឆ្មក់ ដោយបាញ់ពីចម្ងាយខ្លីនៅចំហៀង និងខ្លាំង។ នេះតម្រូវឱ្យមានជំនាញនិងជំនាញខ្ពស់ពីនាវិករថក្រោះសូវៀត។ សមរភូមិ Kursk បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីសុពលភាពនៃអត្ថបទទាំងនេះទាក់ទងនឹង T-70; រថក្រោះ T-80 ក្នុងន័យនេះគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងចិតសិបនាក់ ដែលជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការបញ្ឈប់ការផលិតរថក្រោះធុនស្រាលនៅសហភាពសូវៀត។

រថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់ (MBT) គឺជាពាក្យដែលផ្តល់ដល់យានប្រយុទ្ធដែលមានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពបត់បែនខ្ពស់ សន្តិសុខ និង កម្លាំងភ្លើង. ឧទាហរណ៍នៃ MBT សូវៀតគឺ ធុងធ្ងន់ T-80 ដែលបានបម្រើការអស់រយៈពេល 42 ឆ្នាំ។

នេះគឺជារថយន្តដំបូងគេដែលអ្នករចនាបានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសជាម៉ាស៊ីន ដែលនៅមុនពេលវេលារបស់វា។ បើ​តាម​ស្រុក​យោធា​ភាគ​ខាង​លិច ឥឡូវ​គាត់​ចូល​ធ្វើ​ទាហាន សហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានឧបករណ៍ប្រហែល 4,000 បំណែក។ ជាសរុបរថយន្តជាង 10,000 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត រួមទាំងរថក្រោះ T-80U ចំនួន 6,000 គ្រឿង។

របៀបដែលរថយន្តរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានបង្កើតឡើង

តាមពិតឫសគល់នៃការបង្កើត T-80 ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1942-1948 ឆ្ងាយនៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ពេលនោះហើយដែលអ្នករចនា Alexander Starosenko បានរចនាធុងទីមួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្តង់ដារ។ ជាអកុសល គម្រោងនេះមិនត្រូវបានបោះពុម្ពទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដែរ។ ប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក នៅឆ្នាំ 1955 អ្នករចនា Chistyakov និង Ogloblin នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov បានរចនា និងផលិត "Object 278" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន GTD-1 ។

ថាមពលរបស់វាគឺមួយពាន់សេះ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​ដែល​មាន​ទម្ងន់ ៥៣,៦ តោន បាន​បង្កើត​ល្បឿន​ដែល​មិន​លេង​សើច​សម្រាប់​ទម្ងន់​របស់​វា​គឺ​ដល់​ទៅ ៥៧,៣ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតការបរាជ័យ - កំណែមុនបន្តិចជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃវត្ថុត្រូវបានច្រានចោលដោយ Khrushchev ហើយធុងម្តងទៀតបានចូលទៅក្នុងភាពមិនច្បាស់លាស់ដែលលើកនេះអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ 1963 រួមជាមួយនឹងធុងមធ្យម T-64 ថ្មី កំណែទួរប៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានរចនាឡើងដែលមានកូដ T-64T ។

ការរចនាបន្តត្រូវបានកែប្រែរហូតដល់ឆ្នាំ 1976 ។ ជាលទ្ធផល នៅសល់តិចតួចនៃ "ហុកសិបបួន" ។ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានធ្វើឡើងវិញ តួរូបរាងរបស់សមបក សូម្បីតែប៉ម។ អ្នករចនាបានបន្សល់ទុកតែកាំភ្លើង ឧបករណ៍ផ្ទុកស្វ័យប្រវត្តិ និងគ្រាប់រំសេវប៉ុណ្ណោះ។

ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1976 ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានទទួលពីកងទ័ពសហភាពសូវៀតសម្រាប់រថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា T-80 ។ បច្ចេកវិទ្យាបានប្រែក្លាយទៅជាជោគជ័យ និងសមរម្យសម្រាប់ការកែប្រែយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដែលបានបន្តរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ នេះជារបៀបដែលផ្លូវបន្លា និងលំបាកនៃ “ប៉ែតសិប” របស់យើងបានចាប់ផ្តើម។

លក្ខណៈពិសេសរចនានិងការផ្លាស់ប្តូរ

ថ្វីបើ T-80 តាមពិតទៅ "ហុកសិបបួន" ដែលត្រូវបានបំប្លែងក៏ដោយក៏មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងការរចនារបស់វា ហើយពួកវាមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្លង់ត្រូវបានទុកចោលដូចគ្នា - បុរាណនាវិកមានមនុស្សបីនាក់។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរ-មេកានិចទទួលបានឧបករណ៍មើលចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ ទោះបីជាពីមុនគាត់មានតែមួយក៏ដោយ។

មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ អ្នករចនាបានបន្ថែមសមត្ថភាពកំដៅកន្លែងរបស់វា។ ខ្យល់ក្តៅពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីន។

សំបករបស់ T-80 នៅតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ វាក៏ត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនផ្លាស់ប្តូរមុំទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខរបស់វា - វានៅតែស្មើនឹង 68 °។ ការការពារនាវិកមានភាពខុសប្លែកគ្នា ផ្នែកខាងមុខនៃតួរថយន្តមានពាសដែករួមបញ្ចូលគ្នាច្រើនស្រទាប់។ សម្ភារៈ៖ ដែក និងសេរ៉ាមិច។ ពាសដែកដែលនៅសល់គឺជាដែកដែលមានមុំ និងកម្រាស់ខុសៗគ្នា។ ចំហៀងត្រូវបានគ្របដោយអេក្រង់ការពារពិសេសធ្វើពីកៅស៊ូពង្រឹង, ការសម្រេចចិត្តនេះ។ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួច។

នៅខាងក្នុងឧបករណ៍មានស្រទាប់ប៉ូលីមែរដែលដំណើរការមុខងារជាច្រើន។ នៅពេលដែលពាសដែកត្រូវបានជ្រាបចូលដោយគ្រាប់កាំភ្លើង kinetic ស្រទាប់ការពារកាត់បន្ថយការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃបំណែកនៅខាងក្នុងរថយន្ត ដោយហេតុនេះបង្កើនការការពារនាវិក។ មុខងារទីពីរគឺកាត់បន្ថយការប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មហ្គាម៉ា។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មក្នុងតំបន់វិទ្យុសកម្ម អ្នករចនាបានដំឡើងចានពិសេសមួយនៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរ។ ទំងន់នៃធុងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការកែប្រែ - ពី 42 ទៅ 46 តោន។

ទួរប៊ីនរបស់ T-80 ត្រូវបានគេបោះចោលដំបូងដែលមានកម្រាស់ 450 មីលីម៉ែត្រនៅចំណុចក្រាស់បំផុត។ នៅឆ្នាំ 1985 វាត្រូវបានជំនួសដោយ welded ទំនើបជាងជាមួយនឹងតំបន់ដែលងាយរងគ្រោះតិចជាង។ បន្ទាប់ពីទំនើបកម្ម វាអាចភ្ជាប់ការការពារថាមវន្ត "Kontakt-1/2" និង "Cactus" ។ អ្នករចនាបានដាក់ឧបករណ៍បើកបរក្រោមទឹករបស់ធុងនៅខាងក្រោយប៉ម ដូច្នេះវាគ្របដណ្តប់ផ្នែក MTO និងផ្តល់ការការពារបន្ថែម។

អាវុធធុន T-80

រថក្រោះមានកាំភ្លើងរលោង 125 មីលីម៉ែត្រ 2A46-1 ក្រោយមកទៀត 2A46-2 / 2A46M-1 មានសមត្ថភាពបាញ់កាំជ្រួចដឹកនាំប្រភេទ Cobra, Invar និង Reflex-M ។ ជួរបាញ់ផ្ទាល់គឺ 4000 ម៉ែត្រ កាំជ្រួចហោះបានដល់ 5000 ម៉ែត្រ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរួមមានកាលីបឺរតូចៗ ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ និងជាការពិតណាស់ គ្រាប់រំសេវកើនឡើង ជាមួយនឹងការគិតថ្លៃប្រអប់ព្រីនដាច់ដោយឡែក។ ចំនួនសរុបប្រែប្រួលអាស្រ័យលើការកែប្រែធុង (38-45 គិតថ្លៃ) ។

អ្នករចនាក៏បានផ្ទេរយន្តការផ្ទុកពី T-64A ផងដែរ។

រទេះរុញនៃឃ្លាំងផ្ទុកគ្រឿងយន្ត T-80 ផ្ទុកសំបកគ្រាប់ចំនួន ២៨ គ្រាប់ អត្រានៃការបាញ់ជាមធ្យមគឺ ៦-៩ គ្រាប់។ នៅលើគំរូផលិតកម្ម កាំភ្លើងបានទទួលស្រោមកំដៅ។ ធុងទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងភ្លោះដែលមានទំហំ ៧,៦២ ម។ នៅលើប៉មរបស់មេបញ្ជាការមានអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ Utes 12.7 mm ដែលមានរយៈចម្ងាយបាញ់ 1,500 ម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាស និង 2,000 ម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី។

តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ T-80 ផ្សេងៗ

ប្រភេទ	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
រោងចក្ររចនា	រោងចក្រផលិតធុងធុនធ្ងន់ Kirov			រោងចក្រផលិតធុងធុនធ្ងន់ Kharkov
រថក្រោះបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ព	1976	1978	1986	1987
ទំងន់ឧបករណ៍	42	42,5	46	46
វិមាត្រចម្បង
ប្រវែង (មម)	6781	6983	7013	7021
ទទឹង (មម)	3526	3583	3604	3756
កម្ពស់ (មម)	2300	2220	2216	2216
ការបោសសំអាតដី (មម)	450			527
ភាពអាចរកបាននិងប្រភេទនៃការការពារថាមវន្តរបស់ម៉ាស៊ីន
គ្រឿងសឹកថាមវន្ត	ទេ	"ទំនាក់ទំនង-1"	"ទំនាក់ទំនង-5"	"ដើមត្រសក់"
ការការពារសកម្ម	ទេ			"វាំងនន"
គ្រឿងសឹក	បោះ, welded, រួមបញ្ចូលគ្នា
អាវុធធុន T-80
អាវុធសំខាន់	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
ជួរបាញ់, ម	0-4000
គ្រាប់កាំភ្លើង	40	38	45	45
នាវិក T-80	3
ម៉ាស៊ីន
ប្រភេទ	ទួរប៊ីនហ្គាស (GTE)			ម៉ាស៊ូត
ថាមពល, hp	1000	1110	1200	1000
ល្បឿនអតិបរមានៅលើ asphalt	70			60
ល្បឿននៅលើផ្លូវប្រទេស	40-50
ថាមពលម៉ាស៊ីន	23,8	25,7	21,73	21,6
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ	1845
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / គីឡូម៉ែត្រ	3,65
ការផ្អាក	របារ Torsion

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង T-80 និងអ្នកកាន់តំណែងមុននិងសហសម័យគឺម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ អ្នករចនាត្រូវបង្កើនប្រវែងនៃរាងកាយដោយសារតែទីតាំងបណ្តោយរបស់វា។ ទំងន់ម៉ាស៊ីនគឺ 1050 គីឡូក្រាមហើយល្បឿនអតិបរមាគឺប្រហែល 26 ពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ មានធុងសាំងចំនួនបួននៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន សមត្ថភាពសរុប១១៤០ លីត្រ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺភាពបត់បែនរបស់វា។

ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយជោគជ័យលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ជាច្រើនប្រភេទ (TS-1/2) ក៏ដូចជាប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រេងសាំងទាប។ សូមអរគុណដល់បំពង់ទុរប៊ីនដែលបែរមុខទៅក្រោយ ហត្ថលេខាសំលេងរំខានរបស់ធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការក្លែងបន្លំទាំងមូល។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ននៅលើ T-80 អ្នករចនាបានដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ (SAUR) ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាក់របស់វា 10 ដង។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមពី -40 °ទៅ +40 អង្សាសេ។ ការត្រៀមខ្លួននៃប្រតិបត្តិការគឺ 3 នាទីការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនគឺតិចតួចបំផុត។

ការបញ្ជូនត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-64 ។

ការកើនឡើងនៃទម្ងន់ និងថាមពលបានបង្ខំឱ្យអ្នករចនាដើម្បីជំនួសដ្រាយ និងកង់ណែនាំ ជំនួយ និង rollers ។ បទថ្មីមានផ្លូវកៅស៊ូ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុកថា ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក គឺជាឧបករណ៍បំផ្លិចបំផ្លាញនៃធុង ប៉ុន្តែការជំនួសពួកវាមិនពិបាកទេ សូម្បីតែនៅក្នុងទីវាលក៏ដោយ។ សូមអរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ តួ T-80 ត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។

ការប្រៀបធៀបជាមួយ MBT នៃសត្រូវដ៏មានសក្តានុពល

តាមសិទ្ធិ គូប្រជែងសំខាន់របស់ T-80 គឺជាអ្នកសំខាន់របស់អាមេរិក។ នេះពិតជាឡូជីខលណាស់ ពីព្រោះយានជំនិះបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយប្រទេសរបស់ពួកគេក្នុងពេលតែមួយ។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាមេរិកគឺក្មេងជាង ធុងក្នុងស្រុកសម្រាប់តែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រឿងមួយទៀតគឺរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ទន្ទឹមនឹងនេះវិមាត្ររបស់ T-80 គឺតូចជាង M1A1 ។ នេះធ្វើឱ្យគាត់មិនសូវកត់សម្គាល់នៅលើសមរភូមិ។ ទោះបីជាដោយសារសមត្ថភាពនៃអាវុធទំនើបៗដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏ចម្រូងចម្រាសមួយ ដែលអ្នករចនាត្រូវលះបង់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅម៉ាស៊ីន។

យោងតាមទិន្នន័យដែលបានបញ្ជាក់ កម្រិតនៃការបន្សុតខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន M1A1 គឺមួយរយភាគរយ ខណៈដែល T-80 មានតិចជាង 1.5%។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន Abrams កាន់តែពិបាកក្នុងការប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពវាលខ្សាច់។ ម៉ាស៊ីន​របស់​អាមេរិក​ឈប់​ដោយសារ​តម្រង​ស្ទះ។ analogue ក្នុងស្រុកមានអារម្មណ៍ល្អណាស់នៅក្នុងអាកាសធាតុនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។

M1A1 មានទម្ងន់ 60 តោន មានចម្ងាយបើកបរ 395-430 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ T-80 របស់យើងមានទម្ងន់ផ្ទាល់ 46 តោន និងថាមពលបម្រុង 355 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះអាចបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់ Abrams ទាប។ នេះអាចត្រូវបានកែដំរូវដោយការដំឡើងរថក្រោះបន្ថែមនៅលើសំបក T-80 ជាអកុសលវាមិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនល្បឿនពិដាន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់អាមេរិកគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគូប្រជែងរបស់សូវៀត។

M1A1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងរលោង 120 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវចំនួន 40 គ្រាប់ (ធៀបនឹង 45 គ្រាប់របស់យើងសម្រាប់ T-80U) ។ វា​អាច​បាញ់​កាំជ្រួច​តូចៗ និង​កាំជ្រួច​ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ​កាំជ្រួច។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក​ដោយ​ដៃ ដូច្នេះ​ចំនួន​នៃ​រថក្រោះ​មាន​ចំនួន​បួន។ Abrams មានកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 12.7 ម.ម ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើប៉ម ហើយ 7.62 ម.ម ពីរទៀតត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ។

បញ្ហាសំខាន់បំផុតគឺតម្លៃ។ តម្លៃនៃ M1A1 Abrams គឺប្រហែល 6 លានដុល្លារ។ T-80 ចំណាយប្រាក់រតនាគារប្រហែលពីរលានដែលថោកជាង។
អ្នកអាចជជែកគ្នាមិនចេះចប់អំពីរថក្រោះប្រយុទ្ធសំខាន់មួយណាល្អជាង។ មនុស្សគ្រប់រូបមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាពួកគេត្រូវបានជួបប្រទះតែនៅក្នុងការប្រកួតធុង, សន្លឹកត្រួតពិនិត្យនិងចន្លោះនិម្មិត។

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ ឧបករណ៍ដែលបានបង្កើតដើម្បីការពារព្រំដែននៃមាតុភូមិសូវៀតមិនបានចូលរួមក្នុងការការពាររបស់ពួកគេទេ។ មិនមានច្បាប់ចម្លងតែមួយនៃ T-80 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសម្រាប់សហភាពសូវៀតទេ។ ទីមួយ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1993 ។

វាគឺជា "ប៉ែតសិប" ដែលបានបាញ់នៅអគារសេតវិមាននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ហើយបន្ទាប់មកមាន Chechnya ។ ពីឆ្នាំ 1995 ដល់ឆ្នាំ 1996 រថក្រោះ T-80 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសាធារណរដ្ឋ Ichkeria ។ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ ជួនកាលមិនមែនសម្រាប់គោលបំណងរបស់វានោះទេ។

ការហ្វឹកហ្វឺននាវិកមិនល្អ កង្វះការការពារថាមវន្ត និងការប្រើប្រាស់យានជំនិះក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង និងភ្នំនាំឱ្យមានការខាតបង់។ ពាក្យបញ្ជាបានធ្វើការសន្និដ្ឋាន ហើយ T-80 លែងប្រើក្នុងយុទ្ធនាការ Chechen ទីពីរទៀតហើយ។

គួរនិយាយថាបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតរថក្រោះភាគច្រើននៅតែមាននៅលើទឹកដីនៃអ៊ុយក្រែនរួមជាមួយនឹងរោងចក្រ Kharkov ដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានផលិត។

ជ័យជំនះនៅក្នុងលំហនិម្មិត

អ្នកលេងហ្គេមភ្ជាប់រថក្រោះ T-80 ជាមួយនឹងការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្នុងហ្គេមភាគច្រើនដែលមហាអំណាចទាំងនេះប៉ះទង្គិចគ្នា កម្លាំងពាសដែកសំខាន់របស់ប្រទេសសូវៀតគឺយាននេះ។ ហ្គេមថ្មី "ឥតគិតថ្លៃក្នុងការលេង" ដូចជា "សង្គ្រាមពាសដែក" ក៏សន្យាថានឹងចម្លងនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃកម្រិតកម្រិត បច្ចេកវិទ្យាសូវៀត. វាមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រយោធា។

T-80 បានក្លាយជាអង្កត់ធ្នូចុងក្រោយរបស់អ្នករចនាសូវៀតដែលបានធ្វើការលើការបង្កើតបច្ចេកវិទ្យានេះអស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ 2015 រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តដើម្បីជំនួសគំរូនៃឧបករណ៍នេះជាមួយ។ ហេតុផលសម្រាប់ការជំនួសគឺភាពឥតប្រយោជន៍នៃទំនើបកម្មធុង។

ផ្ទុយទៅវិញ កងទ័ពក៏នឹងទទួលបានផងដែរ។ រថក្រោះថ្មីៗបំផុត។"អាម៉ាតា" ។ នេះមិនអាចនិយាយបានថានេះគឺជាការបញ្ចប់នៃ T-80 ទេពីព្រោះការជំនួសនឹងកើតឡើងបន្តិចម្តង ៗ ហើយឧបករណ៍នឹងបម្រើប្រទេសកំណើតរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលយូរ។ ជាពិសេសនៅតំបន់ត្រជាក់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នគឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អនៅក្នុងរន្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ធុងមួយ 42 ឆ្នាំគឺជាចំណុចសំខាន់នៃជីវិតហើយមិនមែនជាកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់នោះទេ។ ផ្លូវជីវិត.

វីដេអូ

រឿងព្រេង។

ជម្រើសសម្រាប់ម៉ូដែលនេះបានធ្លាក់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃអ្នកមុនទាំងអស់។ ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែជាម៉ាស៊ីនធំ និងធំខ្លាំងណាស់។ ខ្ញុំធុញទ្រាន់នឹងការធ្វើការងារលើដាយណូស័រ ហើយចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីមួយតូចតាច។ ហើយដូចដែលវាតែងតែកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ - តូចណាស់) ខ្ញុំមាន Mouse ជាឧទាហរណ៍ ទំហំអតិបរមា, ខ្ញុំចង់បានអ្វីមួយនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយ - គំរូនៃទំហំអប្បបរមា។ ប៉ុន្តែមិនមែនក្រូចឆ្មារទេ ដែលជាការពិតណាស់មកក្នុងទំហំតូចជាង ប៉ុន្តែអ្វីដែលជាធុង សូម្បីតែមួយស្រាល។ ដំបូង​ឡើយ ខ្ញុំ​នឹក​ឃើញ​រថយន្ត​អាល្លឺម៉ង់ E-10, E-25 ដ៏​ពេញ​និយម ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ស្រឡាញ់​ភាព​ចម្រុះ ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ចង់​ផលិត​រថយន្ត​អាល្លឺម៉ង់​ទី ៣ ក្នុង​ចំណោម​ម៉ូដែល ៥ ម៉ូដែល​ទេ។ លើសពីនេះ ចំណូលចិត្តមួយទៀតរបស់ខ្ញុំគឺរថក្រោះពីដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ បានសិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្ត, ជម្មើសជំនួស ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នា. ហើយ T-80 សូវៀតបានចាប់ភ្នែកខ្ញុំ។ ខ្ញុំ​ពិត​ជា​ចូល​ចិត្ត​វា​ណាស់ វា​ជា​ធុង​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​មិន​ធម្មតា ប្លង់​មិន​ស៊ីមេទ្រី ទំហំ​តូច និង​ទម្ងន់។ នៅពេលនោះ មានរថក្រោះពេញសមត្ថភាពរបស់គាត់មិនតិចទេ មានបូកឬដកដូចគ្នា។
មិនមានទំនាក់ទំនងជាប្រវត្តិសាស្ត្រទេ។ ខ្ញុំស្រមៃមើលរឿងព្រេងដែលថាគាត់គឺជាផ្នែកនៃកងពលតូចកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងទី 8 ។ ពួក​គេ​ជា​អ្នក​ដែល​ប្រើ​សញ្ញា​ជា​រូប​បក្សី​ក្នុង​រង្វង់​ដែល​ខ្ញុំ​ធ្វើ។ ហើយតាមមើលទៅ រថក្រោះគឺជារថក្រោះបញ្ជាការមួយ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថពាសដែកសូវៀតកម្រមាន walkie-talkies ណាស់ ជាពិសេសនៅលើ "កំហុស" បែបនេះ។ ហើយនៅទីនេះនាង។
ជាធម្មតាខ្ញុំតែងតែខិតខំផ្តល់នូវភាពពិសេសរបស់គំរូ តាមរយៈការបន្ថែមផ្សេងៗក្នុងកម្រិតមធ្យម និងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃតក្កវិជ្ជា។ លើក​នេះ​វា​ជា​ខ្សែ ផ្លូវ​ជម្រាល និង​អង់តែន។
ខ្ញុំក៏ចូលចិត្តលាបពណ៌ក្លែងបន្លំដែរ ខ្ញុំចូលចិត្តថាវាស្មុគស្មាញជាងការលាបពណ៌តែមួយ ហើយមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ មែនហើយ កាម៉ា កម្រត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រើគឺជាសៀគ្វីពិតប្រាកដពីសម័យនោះ។ ខ្ញុំបានបោកបញ្ឆោតអស់រយៈពេលជាយូរដើម្បីលាយថ្នាំលាប 4BO, 6K និង 7K ពិតប្រាកដ។ មានការជជែកវែកញែកជាច្រើនអំពីភាពត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែខ្ញុំអាចនិយាយបានថា 4BO ខ្ញុំបានរកឃើញរូបមន្តដែលដូចគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹង 4BO ពី Akan ។ មានព័ត៌មានតិចជាងមុននៅលើ 6K និង 7K ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏គិតថាខ្ញុំសម្រេចបាននូវអ្វីមួយដែលជិតស្និទ្ធនឹងលទ្ធផលជាមធ្យមរួមបញ្ចូលគ្នារវាងប្រភពផ្សេងៗគ្នា។

សម្ភារៈប្រើប្រាស់។

1. កំណត់ T-80 Miniart 35117
2. រូបថត Voyager PE 35516 សម្រាប់ T-70m
3. ផ្លូវដែក MasterClub MTL-35036 សម្រាប់ T-70m
4. ផ្នែកខាងក្រៅសម្រាប់ Su-76m Kit Zip 35010
5. Rollers និង sprockets សម្រាប់ T-70m Kit Zip 35009
6. រនាំង និងកាំភ្លើងយន្ត 20K 45mm Aber 35L-055
7. ចង្កៀងមុខនៃបច្ចេកវិទ្យាសូវៀត Elf 3502
8. ខ្សែដែលមានកន្ទុយសម្រាប់ T-34/76 និង Su-122 Eureka XXL ER-3528
9. អង់តែនរបស់សូវៀត BTT WW2 Aber R-33
10. Rivets 1.0 MC435017 MasterClub
11. Bolts 0.6 Mc435043 MasterClub
12. Bolts 0.7 Mc435044 MasterClub
13. Bolts 0.9 Mc435036 MasterClub
14. ខ្សែស្ពាន់សំណល់អេតចាយ បន្ទះប្លាស្ទិក និងសម្ភារៈផ្សេងៗទៀត។

តើ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​អ្វី​បន្ថែម​ទៀត?

ខ្ញុំ​សូម​បញ្ជាក់​ថា មិន​ត្រឹម​តែ​ឈុត​ខ្លួន​ឯង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​ការ​ថត​រូប​ផង​ដែរ។

1. កាត់ចេញ និងជំនួសប៊ូឡុងគោលដប់ប្រាំមួយ រួមទាំងផ្នែកដែលនៅលើគម្របបញ្ជូន។

2. កាត់និងជំនួស rivet នៅចំណុចប្រសព្វនៃសន្លឹកចំហៀង។

3. ខ្ញុំ​បាន​ខួង​រន្ធ​មួយ​នៅ​ក្នុង​រនាំង​បង្វិល និង​បាន​បិទភ្ជាប់​ប៊ូឡុង​គោលដប់ប្រាំមួយ​គ្រប់គ្រាន់​នៅទីនោះ។

4. ខ្ញុំបានបង្កើតជ្រុងម៉ោនសម្រាប់ចង្កៀងកំដៅម៉ាស៊ីនរដូវរងារ។

5. បានផ្លាស់ប្តូររូបរាងឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរការព្យួរទៅត្រឹមត្រូវ។

6. បង្រួមសន្លាក់នៃសន្លឹកចំហៀងជាមួយ putty ។

7. ប្រើ putty ដើម្បីបង្រួមសន្លាក់ទាំងអស់នៅលើសន្លឹកខាងលើ។

10. ជំនួសកន្លែងញាស់ដ្រាយមេកានិចដោយត្រឹមត្រូវ។ ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការបាន ហើយដាក់ថ្នេរជុំវិញបរិវេណ។

11. ជំនួសគម្របបញ្ជូន។

12. ជំនួសកង់ផ្លូវដោយត្រឹមត្រូវ។

13. ជំនួស sprockets របស់ drive ដោយត្រឹមត្រូវ។

14. ខ្ញុំដាក់ថ្នេរបញ្ឈរនៅលើផ្នែកខាងដើម ហើយធ្វើត្រាប់តាមសញ្ញាកាត់ឧស្ម័ននៅលើផ្នែកបញ្ឈរនៃសន្លឹក stern ។

15. ខ្ញុំបានដាក់ថ្នេរផ្តេកនៅចំណុចប្រសព្វនៃ VLD និង NLD ហើយយកតម្រាប់តាមម៉ាស៊ីនកាត់ឧស្ម័ននៅលើការកាត់របស់ NLD ។

16. ខ្ញុំបានដាក់ថ្នេរដែលបាត់របស់ VLD និងសន្លឹកចំហៀង។

17. ជំនួសដៃនិងដៃគ្រប់ប្រភេទ (3 ប្រភេទ) នៅលើដងខ្លួនដោយខ្សែដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។ ខ្ញុំ​ក្លែង​ធ្វើ​សញ្ញា​ផ្សារ​នៅ​កន្លែង​ដែល​គេ​ភ្ជាប់។

18. នៅផ្នែកម្ខាងនៃរន្ធខ្យល់ ខ្ញុំបានកែផ្នែកខាងក្នុង ដោយធ្វើពីរជំនួសឱ្យបី។

19. ខ្ញុំបានកាត់រន្ធមួយនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរន្ធខ្យល់ចំហៀង ហើយបញ្ចូលសំណាញ់មួយ។

20. ខ្ញុំបានដាក់ថ្នេរដែលបាត់នៅលើគែមខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃរន្ធខ្យល់ចំហៀង ហើយបន្ថែមប៊ូឡុងដែលបាត់ពីរនីមួយៗ។

21. ខ្ញុំធ្វើរង្វិលជុំសម្រាប់បត់រន្ធខ្យល់ចំហៀង។

22. ផ្លាស់ទីការតោងនៃចំណុចទាញខ្យល់ដោយដៃពីចំហៀងទៅរបង។

23. ប្តូរចង្កៀងមុខពីឧបករណ៍ជាមួយ Elf ដាក់ខ្សែភ្លើងទៅចង្កៀងមុខ និងសញ្ញា។

24. ជើងទម្រនៅខាងឆ្វេងត្រូវបានប្តូរទាំងស្រុងទៅខាងស្តាំ។ ខ្ញុំបានធ្វើថ្នេរ។

25. ខ្ញុំធ្វើរន្ធពីរនៅលើបន្ទះនីមួយៗ ដើម្បីធានាវាជាមួយនឹងស្លាបនៅពេលបត់។

26. បានធ្វើឱ្យ slats ដំណើរការ។

1. បានធ្វើឱ្យប៉មដំណើរការ, បង្វិលប៉ុន្តែមិនធ្លាក់ចុះ។

2. ជំនួសធុងកាណុង និងកាំភ្លើងយន្តដោយងាក។

3. ខ្ញុំដាក់ថ្នេរនៅសងខាងនៃ mantlet កាំភ្លើង និងជុំវិញច្រកចូលកាំភ្លើងចូលទៅក្នុង mantlet ។

4. ខ្ញុំបានជំនួសកញ្ចក់បញ្ចូលអង់តែន ព្រោះវាមកពីឧបករណ៍មិនបំពេញ។ ខ្ញុំដាក់ថ្នេរជុំវិញវា។

6. ជំនួសដៃនិងដៃគ្រប់ប្រភេទ (3 ប្រភេទ) និងរង្វិលជុំ (2 ប្រភេទ) ជាមួយនឹងខ្សែដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។ ខ្ញុំ​ក្លែង​ធ្វើ​សញ្ញា​ផ្សារ​នៅ​កន្លែង​ដែល​គេ​ភ្ជាប់។

7. បានបង្កើតមួកធ្វើការនៅលើប៉ម នោះហើយជាទាំងអស់។

សំណង់។

ការ​សាង​សង់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ខែ​កុម្ភៈ និង​បញ្ចប់​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ខែ​វិច្ឆិកា។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​ត្រូវ​ការ​ពេល​វេលា​សកម្ម​ជាង​ប្រាំមួយ​ខែ​បន្តិច។
អ្វី​ដែល​ថ្មី​សម្រាប់​ខ្ញុំ៖ ជា​លើក​ដំបូង​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​រមៀល​ដោយ​ខ្លួន​ឯង ហើយ​ជា​លើក​ដំបូង​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ប្រើ bolts និង rivets ដាច់​ដោយ​ឡែក។
តើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីខ្លះអំពីការដ្ឋានសំណង់ដោយខ្លួនឯងនិងការជ្រើសរើសបុគ្គលិក។ បើក រូបថតចុងក្រោយបំផុត។ពីវិចិត្រសាលអ្នកអាចមើលឃើញដោយខ្លួនឯងថាមិនមានកន្លែងរស់នៅដែលនៅសល់នៅលើគំរូនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​ចំនួន​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​និង​ផ្នែក​ជំនួស​យ៉ាង​ខ្លាំង​លើស​ពី​ចំនួន​នៃ​ផ្នែក​ដែល​មិន​បាន​ប៉ះ​ពី​ប្រអប់​ដូច​ដែល​ពួក​គេ​មាន​។ ឈុតនេះមានទាំងគុណភាពទាបបំផុតនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង និងមិនមែនជាការចម្លងជាពិសេសនោះទេ។ មានតែព្រះនៃគំរូទេដែលអាចប្រមូលផ្តុំបទចេញពីប្រអប់បាន ការបញ្ចូលអង់តែនត្រូវបានបំពេញដោយផ្នែកខ្លះត្រូវសម្គាល់ និងស្អិតជាប់តាមបន្ទាត់ មានផ្នែកតូចៗជាច្រើន "លាងចេញ" របាររមួលទាំងអស់ត្រូវបានកោង។ ដែលមានន័យថា កង់ទាំងអស់ពិបាកតម្រឹម ផ្លាស្ទិចខ្លួនវាទន់ និងផុយ។ មិនមានលេខនៅលើ sprues ទេ។ វាក៏មានកំហុសជាច្រើននៅក្នុងផ្នែករឹងផងដែរ។ ជាទូទៅអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃអុសចាស់ពីទសវត្សរ៍ទី 90 និងមុននេះ។ តែ! ធរណីមាត្រ និងវិមាត្រទូទៅគឺត្រឹមត្រូវ ហើយជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែង និងបំណងប្រាថ្នាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ (នេះគឺជារឿងសំខាន់) អ្នកអាចនាំយកគំរូទៅជារូបរាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំចង់ជឿថានេះពិតជាអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ។