Ръководство за мак на Междущатския авиационен комитет. Международни организации

въздушно право гражданска авиация

Всички организации на международната гражданска авиация могат да бъдат разделени на две групи.

Първата група включва организации, в които различни държави са представени в лицето на техните правителства, министерства, авиационни ведомства и др. Това са междуправителствени организации в областта на гражданската авиация.

Втората група включва международните неправителствени организации в областта на гражданската авиация. Това е доста развита форма интернационална кооперация. Субекти на правоотношенията са авиокомпании, летища и други авиационни сдружения.

Първата включва организации, които осигуряват регионална международна въздушна навигация, насочена към осигуряване, планиране и организиране на международната въздушен трафикв определен регион. По този начин да се подобри контролът на въздушното движение (ATC) на територията Западна Европапрез 1960 г. е създаден Евроконтрол - Европейската организация за безопасност на аеронавигацията. През същата 1960 г. е създадена Агенцията за безопасност на аеронавигацията в Африка и Мадагаскар ASECNA. Със същите цели през 1961 г. започва да функционира Централноамериканската организация за аеронавигационно обслужване – COQUESNA.

ASECNA има следните основни цели:

  • - осигуряване на редовността и безопасността на полетите над териториите на държавите-членки (с изключение на Франция);
  • - предоставяне на полетна, техническа и транспортна информация;
  • - контрол над въздушния трафик;
  • - управление на полета и др.

Най-висшият орган на АСЕКНА е Административният съвет, който взема задължителни решения. Изпълнителните функции се изпълняват от ръководството, счетоводното бюро и изпълнителен директор. Централата на ASECNA се намира в Дакар.

KOKESNA е създадена, за да предоставя директно обслужване на контрола на въздушното движение. КОКЕСНА предоставя услуги както на юридически, така и на лицапо специално сключени договори или международни договори. Висш орган на КОКЕСНА е Административният съвет.

Втората подгрупа междуправителствени международни организации включва организации, насочени към решаване на икономически и правни проблеми на регионалния въздушен транспорт.

Това е преди всичко Европейската конференция за гражданска авиация ECAC, която е създадена през 1954 г. ECAC прие препоръки за опростяване на процедурите за регистриране на пътници, товари и багаж. Съгласно член 1 от Хартата на ECAC, основните задачи на тази организация са да разглежда и разрешава проблеми, свързани с дейностите на въздушния транспорт.

Правната основа за дейността на Африканската комисия за гражданска авиация (AFCAC) е Хартата и процедурните правила, приети на специална конференция на представители на 32 африкански държави на 18 януари 1969 г. В съответствие с Хартата на AFCAC тази организация се ангажира да допринесе за развитието на обща политика на държавите-членки в областта на гражданската авиация и да насърчава по-ефективното използване на африканския въздушен транспорт. AFKAC е създаден, за да изпълнява консултативни функции. Целите на неговата дейност са:

  • - изготвяне на регионални планове за аеронавигационно обслужване;
  • - насърчаване на интегрирането на политиките на държавите-членки в областта на въздушния транспорт;
  • - извършване на изследвания за използване на аеронавигационни съоръжения;
  • - насърчаване прилагането на стандарти и препоръки в региона и др.

Комисията включва:

Пленарната сесия е най-висшият орган на AFCAC;

през 1991 г. такава международна междуправителствена организация като Interstate авиационен комитет(МАК). IAC е създаден на базата на междуправителственото споразумение за гражданското въздухоплаване и използването въздушно пространство(Споразумение), сключено от 12 нови независими държави и в съответствие с установените правила и процедури е включено в регистъра на ICAO.

Създаването на Междудържавния авиационен комитет даде възможност не само да се предотврати унищожаването на пазара на въздушния транспорт и авиационното производство в ОНД, да се защитят политическите и икономическите интереси на региона, но и да се предложат на правителствата на държавите от Британската общност нови подходи при изпълнението на съвместни проекти на разработчици, производители и оператори на самолети.

Основните дейности на Междудържавния авиационен комитет са:

  • - запазване на единни авиационни правила и процедури в областта на гражданското въздухоплаване и използването на въздушното пространство в региона на Британската общност и тяхното хармонизиране с авиационни правила на други световни системи;
  • - запазване единна системасертифициране на авиационна техника и нейното производство;
  • - запазване на професионално независим орган за разследване на авиационни произшествия, признат от подобни структури по света (осигурява обективно разследване на авиационни произшествия не само на територията на държавите от Общността, но и извън нейните граници);
  • - запазване на пазара на въздушни транспортни услуги за ОНД чрез междудържавни споразумения и съгласувани регламенти;
  • - развитие на конструктивно сътрудничество с ICAO, IATA и други международни авиационни организации.

IAC работи въз основа и в пълно съответствие с международно законодателствои националните законодателства на държавите - страни по Споразумението, като имат правомощия, делегирани от тях в съответствие с президентски укази, правителствени укази и други законодателни актове.

Седалището на Междудържавния авиационен комитет се намира в Москва, където дейността му се осигурява в съответствие със закона, ратифициран от Федералното събрание Руска федерацияи Въздушния кодекс.

Сред съществуващите в момента неправителствени авиационни организации (те са около 200) безспорен лидер е Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), чиито основи са положени на 28 август 1919 г. в Хага от редица частни авиокомпании с цел „установяване на еднаквост в експлоатацията на въздушните линии международно значение". Тази позиция е формулирана в учредителни документи Международна асоциациявъздушен транспорт през 1919 г. Годината на създаване на IATA, която е действителният правоприемник на тази асоциация, се счита за 1945 г.

Основните цели на IATA са:

  • - насърчаване на развитието на безопасен, редовен и икономичен въздушен транспорт в интерес на народите по света;
  • - насърчаване на авиационни търговски дейности, изучаване на свързаните с тях проблеми;
  • - осигуряване на развитието на сътрудничеството между въздушните транспортни предприятия;
  • - пряко сътрудничество с ICAO и други международни авиационни организации.

IATA разработва препоръки относно конструкцията и правилата за прилагане на тарифите, установява единни стандарти за обслужване на пътници, превоз на стоки и багаж, работи за стандартизиране и унифициране на транспортната документация.

Международна организация за гражданска авиация (ИКАО от английски ICAO - Международна организация за гражданска авиация) -- специализирана институцияООН, която определя международните стандарти за гражданската авиация и координира нейното развитие за подобряване на безопасността и ефективността.

Целите и задачите на ICAO се определят от член 44 от Чикагската конвенция от 1944 г.

Те са:

  • - осигуряване на безопасно и организирано развитие на международната гражданска авиация по целия свят;
  • - насърчаване на изкуството за проектиране и експлоатация на самолети;
  • - създаване и развитие на въздушни трасета, летища и аеронавигационни съоръжения за международната гражданска авиация;
  • - задоволяване на нуждите на хората по света от безопасен, редовен, ефективен и икономичен въздушен транспорт;
  • - предотвратяване на икономически загуби, причинени от неразумна конкуренция;
  • - насърчаване на безопасността на полетите.

Безспорен лидер в първата група е Международната организация за гражданска авиация (ICAO). Ако дейността на ICAO като специализирана организация на ООН е в световен мащаб, дейността на други междуправителствени организации се простира по правило в отделни региони.

Междудържавният авиационен комитет (IAC) е създаден на договорна основа на 30 декември 1991 г. Той е включен в регистъра на ICAO на международните междуправителствени организации и е регистриран в Общността на независимите държави (ОНД).

IAC е междуправителствена организация суверенни държавирегион на Източна Европа, който се присъедини към Споразумението за гражданска авиация и използване на въздушното пространство, което беше подписано в Минск (Република Беларус). Към края

2005 г. 12 държави са страни по споразумението: Република Азербайджан, Република Армения, Република Беларус, Република Грузия, Република Казахстан, Република Киргизстан, Република Молдова, Руската федерация, Република Таджикистан, Туркменистан, Република Узбекистан и Украйна. Две държави - Република Латвия и Република Естония - имат статут на наблюдатели.

В съответствие с правомощията, делегирани от държавите основателки, IAC е предназначен да служи на целите на единна политика и координация на дейностите в областта на използването на въздушното пространство, контрола на въздушното движение, сертифицирането на въздухоплавателни средства, летища и оборудване, разследване на въздухоплавателни средства аварии и осигуряване на унификация на системите Авиационни правила, разработване на координирана политика в областта на въздушния транспорт, координиране на развитието и осъществяването на междудържав научно-техническипрограми. Тъй като степента на делегиране на правомощия на IAC от държавите основателки не е еднаква, естеството на тяхното участие в дейността на IAC има значителни различия.

Основните дейности на IAC са:

    разработване и формиране на структурата на единни авиационни правила и процедури в областта на гражданското въздухоплаване и използването на въздушното пространство в региона на ОНД, както и тяхното хармонизиране с авиационни правила, признати от Световната авиационна общност;

    създаване и осигуряване на функционирането на единна система за сертифициране на авиационна техника и нейното производство, хармонизирането й с други международни системи;

    запазване за държавите-членки на ОНД на професионален независим орган за разследване на авиационни произшествия, осигуряващ обективно разследване на авиационни произшествия не само на териториите на държавите от Общността, но и извън техните граници;

    защита за страните от ОНД на пазара на услуги за въздушен транспорт чрез междудържавни споразумения и съгласувани разпоредби в областта на тарифите и взаимните разплащания;

    координиране на взаимодействието между упълномощените органи в извънредни ситуации и в зони на локални военни конфликти на територията на държавите - страни по Споразумението;

    борба с незаконната намеса в дейностите на гражданската авиация;

    развитие на международното сътрудничество с държавите и международните организации на гражданската авиация с цел интегриране на държавите страни по Споразумението в световната авиационна общност.


Хората, които редовно следят новини, особено свързани с темата за авиационния транспорт, като например самолетни катастрофи, периодично срещат съкращението, обозначено с буквите MAK. Много хора не знаят, че това съкращение означава „Международен авиационен комитет“, наричан още междудържавен.

Създаден е специален отдел, който да следи за реда във всяка индустрия, свързана с дейностите на въздушния транспорт. Организацията си сътрудничи с ICAO, която наблюдава гражданска авиация, и изпълнява важна мисия.

В края на 1991 г. беше сключено специално споразумение между дванадесет страни на планетата, предназначено да осигури максимална безопасност и ефективност на самолетите, извършващи граждански въздушен транспорт.

IN този документбяха посочени много нюанси, които засягат спецификата на развитието на пътническия транспорт и тъй като спазването на приетите правила изисква контрол, беше решено да се създаде ведомствен орган - Междудържавна организацияза авиационни дела. Официалният уебсайт на Международния авиационен комитет говори за дейността на институцията:

  • разработване на правила, съгласно които се извършват полети;
  • процедурата за създаване и експлоатация на въздухоплавателни средства;
  • система за издаване на удостоверения и разрешения за използване на авиационна техника;
  • стандарти за летателна годност на въздухоплавателни средства;
  • оценка на състоянието на летищата, присъждане на определени категории;
  • участие като независим експерт при установяване на причините за катастрофите и извънредни ситуациисвързани с гражданската авиация;
  • организация общ редизползване на въздушното пространство, координация и управление на развитието на пътническия въздушен транспорт.

Само шест месеца по-късно Комитетът беше включен в списъка на органите с международен статут, тоест оказващи влияние върху определени сектори на много държави по света. За това беше свършена огромна работа, тъй като всички предложени за приемане норми бяха задължително проверени за съответствие със законодателството на страните, присъединили се към Споразумението. В крайна сметка обаче се стигна до консенсус. Списъкът на участниците днес изглежда така:

  • Република Азербайджан;
  • Република Армения;
  • Беларус;
  • Казахстан;
  • Република Киргизстан;
  • Република Молдова;
  • Руска федерация;
  • Туркменистан;
  • Украйна (има препратки към оттеглянето на държавата от Комитета, но в момента няма официално потвърждение);
  • Република Таджикистан;
  • Република Узбекистан.

Централният офис на организацията се намира в столицата на Русия, с представителства, разположени в държави, които са се присъединили към IAC.

Естествено, за работата на Международния авиационен комитет може да се напише много дълга статия, тъй като броят на страните и огромната територия, която заемат, определя изключително широко поле на дейност. Действията на членовете на IAC се осъществяват с пълната законодателна подкрепа на ръководството на страните членки на Комитета.

Правомощията на организацията се потвърждават от официални укази, резолюции и други документи, приети на територията на определена държава. По принцип представителите на обществото се занимават със следните въпроси:

1. Издаване на сертификати и разрешителни за производство самолети техните технически елементи. За да се гарантира безопасността на пътниците по време на полети и дълъг експлоатационен живот на самолетите, са изготвени стандарти, в съответствие с които сертифицирането се извършва поетапно. Основата беше глобалните и европейските стандарти, тоест тази процедура се извършва адаптирана към световните стандарти. Предприятията, преминали проверката, получават сертификат, чиято валидност се разпростира освен в участващите страни и в следните държави:

  • САЩ;
  • Индонезия;
  • Канада;
  • Египет;
  • Индия;
  • Бразилия;
  • членове на Европейския съюз;
  • Китай;
  • Република Южна Африка;
  • Иран;
  • Мексико и някои други страни.

2. Оценка на зоните за излитане и кацане, тяхното устройство и функциониране, присвояване на категории и сертифициране. Съгласно приетите стандарти, след разрешение на комисия, организирана от Комитета, летищата на страните партньори имат право да приемат и изпращат самолети, както и, ако е необходимо, да извършват поддръжка на самолети.

3. Анализ на ситуации, изискващи проверка от независими експерти. Самолетни катастрофи и извънредни ситуации периодично се случват със самолети на много страни на планетата, включително извънредни ситуациисе срещат и с въздухоплавателни средства от държави, които са членки на Междущатските военновъздушни сили. Международният авиационен комитет разследва причините за проблемите, възникнали на територията на която и да е страна, ако самолетът принадлежи към юрисдикционна зона.

4. Специалистите от IAC също участват в увеличаването на търсенето на пътнически въздушен транспорт, повишавайки конкурентоспособността на контролираните авиокомпании. По-специално в тази област се предприемат следните действия:

  • повишаване квалификацията на обслужващия персонал;
  • проследяване на ценови и маркетингови политики;
  • улесняване на операции, свързани с митнически проверки;
  • развитие и усъвършенстване медицински грижина летища и на борда на самолети;
  • ефективна антитерористична дейност;
  • предоставяне на възможност за извършване на процедури, свързани с полети чрез Интернет ресурси.

На официалния сайт на Международния авиационен комитет се посочва, че асоциацията успешно си сътрудничи със световноизвестни организации, занимаващи се с подобни дейности, и има няколко подписани споразумения, разработени от специалисти на IAC.

След повече от две десетилетия упорита работа и успешна дейност правомощията на организацията бяха практически премахнати със заповед на ръководството на Руската федерация. През 2015 г. Министерството на транспорта на Русия и Федерална агенциявъздушен транспорт. Комитетът обаче не е премахнат и все още има известна дейност.

Проблемът не е възникнал от нищото. Причината за недоверието в резултатите от работата на IAC бяха резултатите от някои аварии, възникнали с авиолинии на страните, участващи в Споразумението. След няколко подобни разследвания правата и отговорностите на алианса бяха ограничени и повечето отпрехвърлени на Федералната агенция за въздушен транспорт и Министерството на транспорта. Всичко започва през 1997 г., когато самолет, летящ от Иркутск до Фан Ранг, се разбива в жилищна част на един от градовете.

Катастрофата е причинена от спиране на работата на повечето двигатели, три са спрели да функционират, а общо четири. Експертите на комитета заявиха, че пилотът е допуснал грешка, която, заедно с пренаселеността на самолета, е довела до катастрофата на самолета. Въпреки това, тъй като издаването на разрешението за експлоатация се извършва и от служители на Международния авиационен комитет, беше решено да бъдат включени допълнителни независими експерти в работата. След проверка са установили нередности в работата на авариралите двигатели.

Четири години по-късно се случи трагедия в Крим, където се провеждаха руски и украински военни учения. въздушни сили. Ракета, изстреляна от украинците, свали самолет на S7 Airlines. Служителите на авиационния комитет ясно решиха въпроса не в полза на украинските военни, но киевският съдебен орган счете предоставените аргументи за недостатъчни за положително решение за материална компенсация. На този моментситуацията все още не е разрешена, тъй като никоя от страните не признава вина за случилото се.

През 2006 г. самолет на арменския авиопревозвач Армавиа се разби в морето заедно с всичките си пътници. Нямаше оцелели от катастрофата. Според експертите на IAC пилотите са предприели определени стъпки, които са послужили като тласък за самолетната катастрофа, но не са предприети необходимите действия, очевидно в състояние на паника. Независимо разследване, проведено по същото време, разкри, че заключението на комисията не съдържа данни за наличието на летището за пристигане на оборудване, което би улеснило кацането при трудни условия. метеорологични условия, и правилното му функциониране.

През 2010 г. имаше силен въздушен инцидент над Смоленск. Самолет с близо сто пътници, летящ от Варшава и превозващ членове на правителствата на няколко държави, се разби. Разбира се, анализът на аварията беше извършен както от членове на IAC, така и от чуждестранни организации, чиито експерти стигнаха до извода, че пистата на летището за пристигане е в окаяно състояние, което е причината за катастрофата. Специалистите на комисията обаче смятат, че пилотите, управлявали самолета, са имали ниско ниво на подготовка и са допуснали редица грешки при кацане.

В резултат натрупаните прецеденти станаха толкова много, че Международният авиационен комитет беше принуден да прекрати дейността си. В допълнение към подозрението за фалшифициране на резултатите от аварии, възникнали във въздуха, висшето ръководство показа недоволство от твърде дългите времена за обработка.

Някои дела са висящи от години. Освен това участниците в MAC, защитени от дипломатически статут, избегнаха наказание дори за очевидни грешки, допуснати по време на различни процедури.

IAC спря типовия сертификат за Boeing 737 в Русия

Следственият комитет ще сравни данните от „черните кутии“ на кацналия на полето А321 с видеото на очевидци ... други документи, „важни за установяване на истината“. Източник на ТАСС в Междущатски авиация комитет(IAC) съобщи, че отделът е дешифрирал записа от полетните записващи устройства на самолета... по време на разследването на извънредния случай те са се запознали със стенограмата, отбеляза той. Междинен доклад комитетрезултатите от разследването ще бъдат изготвени до 30 дни, допълни... МАК показа самописци А321 след аварийно кацане на поле в Московска област ... в нормално състояние, записите по тях са запазени, отбелязват от МАК. Междущатски авиация комитет(МАК) публикува на сайта си снимки на бордовите записващи устройства от пътническия самолет... няма да го възстановят. На 18 август специалисти с разрешение на след комитетзапочна демонтаж на интериора и пътническите седалки. Фактът на инцидента е регистриран... MAK съобщи за напредъка на дешифрирането на "черните кутии" на A321, който кацна в полето ... „записът е ясен и добър.“ Експертите смятат, че е преждевременно да се говори за края на дешифрирането. Междущатски авиация комитет(IAC) копира данни от полетните записващи устройства на пътническия самолет Airbus A321... IAC публикува междинен доклад за катастрофата на Ан-24 в Бурятия ... препоръчва проверка на спирачните системи на всички Ан-24 и Ан-26. Междущатски авиация комитет(IAC) стигна до извода, че юнската катастрофа на самолет Ан-24... Това се посочва в междинния доклад (.pdf), публикуван на сайта комитет. „... по време на снижаването левият двигател отказа, екипажът извърши опериране... Как беше полетът на SSJ100 преди инцидента? Реконструкция на червените кръвни клетки по данни на MAK Само 14% от руснаците са готови да летят със самолет Руско производство. На 5 май самолет SSJ100 на Aeroflot направи аварийно кацане в Шереметиево и се запали. Загиват 41 души. RBC реконструира събитията въз основа на данни от доклада на MAK. Според проучването на Сбербанк „Индекс на потребителите на Иванов“, проведено след катастрофата на SSJ100, летящ Москва - Мурманск, ... MAK отговори на обвиненията на Централната банка срещу бившите съсобственици на Transaero ... че неговият председател Татяна Анодина е продала всички акции законно. председател Междущатски авиация комитет(IAC) Татяна Анодина не знае нищо за манипулирането на акциите на компанията... по-нататъшното им прехвърляне на Aeroflot с решение на правителствената комисия, казаха те комитет. В началото на 2016 г. беше общоизвестно, че състоянието на компанията е... IAC обяви 10 опита за промяна на траекторията на изгорял SSJ за 18 секунди ...се опита да получи желаната траектория на полета. Това става ясно от предварителния доклад Междущатски авиация комитет(МАК). „За да създаде крен от около 20 градуса, пилотът извърши повече... IAC ще проведе вътрешно разследване заради публикации за смъртта на SSJ100 ..., подчертават в ИАЦ Междущатски авиация комитет(IAC) ще проведе вътрешна проверка за публикуване на материали в медиите. Това се казва в съобщението комитет. В публикации... IAC моли медиите да изпратят аудио и видео потвърждение на публикуваните изявления на Кофман. IN комитетподчерта, че не е част от техническата комисия, която...

Общество, 20 март, 03:54

Два пъти и половина се е увеличил броят на жертвите на самолетни катастрофи в Русия ... бедствие, 128 души загинаха, следва от доклада, публикуван на сайта Междущатски авиация комитет(МАК). В същото време през 2017 г. са регистрирани 39 въздушни произшествия... смъртни случаи вследствие на авиационни катастрофи. „По предварителни оценки през 2018г авиациязлополуките за всички видове работа, причинени от човешки фактор, възлизат на 75... Правителството одобри проект на споразумение за създаване на аналог на MAK в ЕАЕС ...проект на споразумение за създаване на Международно бюро за разследване авиацияаварии и тежки инциденти – аналог Междущатски авиация комитет(MAC) в страните от ЕАЕС. Документ, представен от Министерството на транспорта... CIS (с изключение на Грузия). Русия през 2015 г. се оттегли от юрисдикция комитетфункции по сертифициране на самолети, двигатели и летища - те бяха разпределени между Федералната агенция за въздушен транспорт... Обявен е крайният срок за подписване на споразумение за създаване на аналог на MAK за страните от ЕАИС ... съюз (ЕАЕС), може да подпише документ за създаване на аналог преди септември Междущатски авиация комитет(MAK), който ще разследва авиационни произшествия на територията на страните от съюза, каза... ще трябва да замени IAC. Както съобщи вестник „Комерсант“, работата на Интернационала авиация комитетповдига въпроси сред „много“ държави и Международната организация за гражданска авиация. Саратовските авиолинии обвиниха МАК в клевета заради думите за убийството ... до отдела Саратовски авиолинии съобщиха за клевета Междущатски авиация комитет(МАК). В тази връзка компанията изпрати жалба до прокуратурата... февруари в района на Москва. Бедствието уби 71 души. Според Междущатски авиация комитет, причината за бедствието е заледяване на приемниците за пълно налягане, което изкривява показанията... МАК се включи в разследването на катастрофата на Ту-154 ... Специалисти Междущатски авиация комитет(МАК) отлетя за Сочи, за да участва в разследването на катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната над Черно море Експерт Междущатски авиация комитет(МАК) ще бъде част от комисията за разследване на катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната над Черно море. Това каза прессекретарят на RBC комитет ... Междудържавният авиационен комитет ще се занимава със самолетната катастрофа в Ханти-Мансийския автономен окръг ... Междущатски авиация комитет(IAC) сформира комисия за разследване на катастрофата на самолет A-22L в... RBC Tyumen съобщи, самолетът A-22LS, експлоатиран от Siberian Base LLC авиациязащита на горите“, катастрофира на 16 август на 85 километра от...

Общество, 23 март 2016 г., 10:41

Експерти започнаха да излагат фрагменти от разбилия се в Ростов Боинг ... Март. Това съобщава Интерфакс с позоваване на официален представител Междущатски авиация комитет(МАК). „Оформлението започна, фрагменти от самолета са в различни състояния. По принцип... и седем члена на екипажа. Всички умряха. След самолетната катастрофа Разследване комитет(SK) назова основните версии за случилото се като пилотска грешка, лошо времеИ...

Общество, 21 март 2016 г., 21:56 ч

МАК копира информация от диктофона на разбилия се Боинг ... Междущатски авиация комитет(MAK) приключи работата по копиране на информация от бордовия диктофон... на самолета и екипажа. Това каза по-рано заместник-началникът на MAK Сергей Зайко комитетуспя да получи информация от параметричния рекордер на Boeing. Звукозапис, като... Властите ще разгледат възможността за лишаване на MAK от сертификационната му функция ... получават функции за сертифициране и идентификационни данни, които са били предоставени преди това Междущатски авиация комитет. Обсъждането на този въпрос се съдържа в дневния ред на заседанието на руското правителство за... прехвърлянето на функциите на IAC към федералните органи Изпълнителна властотговорен за авиациясигурност, Обществената камара се свърза с правителството в началото на ноември. как...

Авиация комитет. Нека си припомним това последен път Междущатскиавиационният комитет публикува новини за резултатите от разследването на самолетната катастрофа в... с избора на IAC и Федералната агенция за въздушен транспорт стигна до високо ниво, Ето защо Междущатски авиация комитетнеобходимо е да посочите позицията си“, каза той. Според О. Пантелеев...

Ехо от катастрофата в Казан: защо MAK имаше претенции към Boeing 737 ... 2013. RBC припомни обстоятелствата на този инцидент в петък сутринта Междущатски авиация комитетобясни причините за отнемането на руски сертификати на самолети Boeing 737 ... системи за управление на асансьори, според IAC. себе си комисия 29 юни 2015 г., 10:49 ч IAC приключи разследването на катастрофата на хеликоптер Eurocopter в района на Нижни Новгород Междущатски авиация комитет(IAC) завърши разследването на катастрофата на хеликоптера Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... през ноември миналата година в района на Нижни Новгород. Докладът е публикуван на сайта комитет.Самолет, собственост на НаноСтройИнвест ООД, който е наел хеликоптера...
моб_инфо