Οι ιμπεριαλιστικοί κύκλοι της Ιαπωνίας συνεχίζουν να αναπτύσσουν ενεργά το στρατιωτικό δυναμικό της χώρας υπό το πρόσχημα της δημιουργίας «αμυντικών δυνάμεων» αναπόσπαστο μέροςπου είναι η αεροπορία.

Κρίνοντας από δημοσιεύματα στον ξένο Τύπο, η αναβίωση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950 στο πλαίσιο του «σώματος» που δημιουργήθηκε με την άμεση βοήθεια του Πενταγώνου. δημόσια ασφάλεια". Μετά τη μετατροπή αυτού του σώματος σε «δυνάμεις αυτοάμυνας» (Ιούλιος 1954), η αεροπορία ξεχωρίστηκε ως ανεξάρτητη μορφή ένοπλες δυνάμεις. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η δύναμή του ήταν περίπου 6300 άτομα, είχε περίπου 170 απαρχαιωμένα αεροσκάφη αμερικανικής κατασκευής. Το 1956, η Πολεμική Αεροπορία (16 χιλιάδες άτομα) περιλάμβανε ήδη δύο πτέρυγες αεροπορίας, τέσσερις ομάδες ελέγχου και προειδοποίησης και έξι σχολές αεροπορίας. Τα αεροσκάφη βασίστηκαν σε οκτώ αεροδρόμια.

Σύμφωνα με τον ξένο Τύπο, η συγκρότηση της Πολεμικής Αεροπορίας ουσιαστικά ολοκληρώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60. Περιλάμβαναν διοίκηση πολεμικής αεροπορίας με τρεις κλάδους αεροπορίας που είχαν πτέρυγες αεροπορίας (τέσσερα μαχητικά και ένα μεταγωγικό). Οι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στη διοίκηση εκπαίδευσης αεροπορίας και οι ειδικοί εδάφους - σε πέντε τεχνικές σχολές αεροπορίας, ενώθηκαν σε ένα εκπαιδευτικό τεχνικό κέντρο, το οποίο στη συνέχεια μετατράπηκε σε τεχνική διοίκηση αεροπορίας. Εκείνη την εποχή, η διοίκηση του ΜΤΟ, που περιελάμβανε τρία κέντρα ανεφοδιασμού, ασχολούνταν με τον ανεφοδιασμό μονάδων και υπομονάδων. Συνολικά στην Πολεμική Αεροπορία ήταν 40 χιλιάδες άτομα.

σημαντικό ρόλο στη μελλοντική ανάπτυξη πολεμική αεροπορίαΗ Ιαπωνία έπαιξε το τρίτο και τέταρτο πενταετές πρόγραμμα για την κατασκευή των ενόπλων δυνάμεων. Στο πλαίσιο του τρίτου προγράμματος (οικονομικά έτη 1967/68 - 1971/72), τα απαρχαιωμένα μαχητικά F-86F και F-104J αντικαταστάθηκαν από αεροσκάφη F-4EJ (Εικ. 1), που παράγονται από την ιαπωνική βιομηχανία με αμερικανική άδεια. Αγοράστηκαν αναγνωριστικά αεροσκάφη RF-4E. Για την αντικατάσταση του αεροσκάφους C-4G με έμβολο μεταφοράς, δημιουργήθηκε το δικό μας αεροσκάφος μεταφοράς jet C-1 (Εικ. 2) και για την εκπαίδευση του πληρώματος πτήσης σχεδιάστηκε το υπερηχητικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-2 (Εικ. 3). Με βάση το τελευταίο, αναπτύχθηκε ένα μονοθέσιο αεροσκάφος κλειστής αεροπορικής υποστήριξης FS-T2.

Ρύζι. 1. Μαχητικό F-4EJ "Phantom"

Κατά την εφαρμογή του τέταρτου προγράμματος (οικονομικά έτη 1972/73 - 1976/77), κύριο έργο του οποίου θεωρείται ο ριζικός εκσυγχρονισμός των ιαπωνικών ενόπλων δυνάμεων, συμπεριλαμβανομένης της Πολεμικής Αεροπορίας, συνεχίζεται η προμήθεια νέων αεροσκαφών. Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, μέχρι την 1η Απριλίου 1975, υπήρχαν ήδη περίπου 60 μαχητικά F-4EJ στην αεροπορία (συνολικά σχεδιάζεται να αγοραστούν 128 αεροσκάφη). Από το δεύτερο εξάμηνο του 1975 αναμενόταν η άφιξη αεροσκαφών FS-T2 (παραγγέλθηκαν 68 μονάδες).

Το σύστημα αεράμυνας της χώρας άρχισε να δημιουργείται στις αρχές της δεκαετίας του '60. Μαζί με τα μαχητικά αεροσκάφη, που αποτέλεσαν τη βάση του, περιλάμβανε πυραυλικές μονάδες πυραύλων. Το 1964, υπήρχαν ήδη δύο ομάδες πυραύλων Nike-Ajax (η καθεμία με ένα τμήμα αντιαεροπορικών πυραύλων). Σύμφωνα με τα σχέδια του τρίτου προγράμματος για την κατασκευή των ενόπλων δυνάμεων, σχηματίστηκαν δύο ομάδες πυραύλων Nike-J (ιαπωνική έκδοση του πυραύλου). Το 1973, μια άλλη ομάδα από αυτούς τους πυραύλους προστέθηκε σε αυτά. Ταυτόχρονα, οι πύραυλοι Nike-Ajax αντικαταστάθηκαν από πυραύλους Nike-J.

Ρύζι. 2. Μεταφορικό αεροσκάφος C-1

Παρακάτω δίνεται μια σύντομη περιγραφή του τελευταίας τεχνολογίαςΙαπωνική Πολεμική Αεροπορία.

Σύνθεση της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Στα μέσα του 1975, ο αριθμός του προσωπικού της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας ήταν περίπου 45 χιλιάδες άτομα. Περισσότερα από 500 μαχητικά αεροσκάφη βρίσκονταν σε υπηρεσία (συμπεριλαμβανομένων έως και 60 μαχητών F-4EJ, πάνω από 170 F-104J, περίπου 250 F-86F και σχεδόν 20 αναγνωριστικά αεροσκάφη RF-4E και RF-86F), περίπου 400 βοηθητικά αεροσκάφη (πάνω από 35 μεταφορικά και 350 εκπαιδευτικά αεροσκάφη). Επιπλέον, υπήρχαν τουλάχιστον 20 ελικόπτερα και περίπου 150 εκτοξευτές πυραύλων Nike-J. Η αεροπορία βασιζόταν σε 15 αεροπορικές βάσεις και αεροδρόμια.

Ρύζι. 3. Εκπαιδευτικό αεροσκάφος Τ-2

Οργανισμός Πολεμικής Αεροπορίας της Ιαπωνίας

Στρατός πολεμική αεροπορίαΗ Ιαπωνία περιλαμβάνει το αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας, τη διοίκηση πολεμικής αεροπορίας, τις τεχνικές εντολές αεροπορίας εκπαίδευσης και αεροπορίας, τη διοίκηση επιμελητείας, καθώς και τμήματα της κεντρικής υποταγής (Εικ. 4). Ο διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας είναι και ο αρχηγός του επιτελείου.

Ρύζι. 4. Σχέδιο οργάνωσης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η Διοίκηση Αερομαχίας δεν είναι η ανώτατη επιχειρησιακή μονάδα της Πολεμικής Αεροπορίας. Αποτελείται από ένα αρχηγείο που βρίσκεται στο Fuchu (κοντά στο Τόκιο), τρεις τομείς αεροπορίας, μια ξεχωριστή ομάδα αεροπορίας μαχητικών περίπου. Οκινάουα, μεμονωμένες μονάδες και τμήματα, συμπεριλαμβανομένης της μοίρας αεροπορίας αναγνώρισης.

Η αεροπορική κατεύθυνση θεωρείται συγκεκριμένη επιχειρησιακή-εδαφική οργανωτική μονάδα, χαρακτηριστική μόνο για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Σύμφωνα με την εδαφική διαίρεση της χώρας σε τρεις ζώνες αεράμυνας (Βόρεια, Κεντρική και Δυτική), έχουν δημιουργηθεί τρεις αεροπορικές κατευθύνσεις. Ο διοικητής καθενός από αυτούς είναι υπεύθυνος για τις δραστηριότητες της αεροπορίας και αεράμυναστον τομέα ευθύνης τους. Γενικό σχήμαΗ οργάνωση της αεροπορικής κατεύθυνσης φαίνεται στο σχ. 5. Οργανωτικά, οι κατευθύνσεις διαφέρουν μόνο στον αριθμό των πτερυγίων αεροπορίας και των ομάδων πυραύλων.

Ρύζι. 5 Σχέδιο οργάνωσης της αεροπορικής κατεύθυνσης

Η κατεύθυνση της βόρειας αεροπορίας (αρχηγείο στην αεροπορική βάση Misawa) καλύπτει περίπου. Χοκάιντο και το βορειοανατολικό τμήμα περίπου. Honshu. Η πτέρυγα αεροπορίας μαχητικών και μια ξεχωριστή ομάδα αεροπορίας μαχητικών οπλισμένων με αεροσκάφη F-4EJ και F-1U4J, καθώς και η ομάδα Nike-J SAM, βρίσκονται εδώ.

Η Κεντρική Διεύθυνση Αεροπορίας (Αεροπορική Βάση Irumagawa) είναι υπεύθυνη για την άμυνα του κεντρικού τμήματος του νησιού. Honshu. Περιλαμβάνει τρεις πτέρυγες αεροπορίας μαχητικών (αεροσκάφη F-4FJ, F-104J και F-86F) και δύο ομάδες πυραύλων Nike-J.

Η δυτική αεροπορική κατεύθυνση (αεροπορική βάση Kasuga) παρέχει κάλυψη για το νότιο τμήμα περίπου. Honshu, καθώς και τα νησιά Shikoku και Kyushu. Οι δυνάμεις μάχης του αποτελούνται από δύο πτέρυγες αεροπορίας μαχητικών (αεροσκάφη F-104J και F-86F), καθώς και δύο ομάδες πυραύλων Nike-J. Για την υπεράσπιση του αρχιπελάγους Ryukyu στις περίπου. Η Οκινάουα (αεροπορική βάση Πάχα) ανέπτυξε μια ξεχωριστή ομάδα αεροσκαφών (αεροσκάφος F-104J) που υπάγεται επιχειρησιακά σε αυτήν την κατεύθυνση και την ομάδα Nike-J SAM, η οποία αποτελεί μέρος της. Υπάρχουν επίσης μονάδες εδώ: logistics, έλεγχος και προειδοποίηση, καθώς και η βάση.

Όπως αναφέρεται στον ξένο Τύπο, η πτέρυγα αεροπορίας μαχητικών (Εικ. 6) είναι η κύρια τακτική μονάδα της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Έχει ένα αρχηγείο, μια ομάδα μάχης (δύο ή τρεις μοίρες αέρος μαχητικών), μια ομάδα MTO που αποτελείται από πέντε αποσπάσματα για διάφορους σκοπούς και μια ομάδα υπηρεσίας αεροδρομίου (επτά έως οκτώ αποσπάσματα).

Ρύζι. 6 Διάγραμμα οργάνωσης της πτέρυγας αεροπορίας μαχητικών

Η πτέρυγα ελέγχου και προειδοποίησης λειτουργεί στη ζώνη της κατεύθυνσής της (τομέας αεράμυνας). Κύριο καθήκον του είναι ο έγκαιρος εντοπισμός εναέριων στόχων, η αναγνώρισή τους, καθώς και η ειδοποίηση των διοικητών μονάδων και των μονάδων αεράμυνας σχετικά με εναέριος εχθρόςκαι δείχνοντας του μαχητές. Η πτέρυγα περιλαμβάνει: αρχηγείο, ομάδα ελέγχου κατάστασης αέρα, τρεις έως τέσσερις ομάδες ελέγχου και προειδοποίησης, ομάδες επιμελητείας και βασικής συντήρησης. Οι πτέρυγες ελέγχου και προειδοποίησης των κατευθύνσεων της Βόρειας και της Δυτικής αεροπορίας υπάγονται σε ένα κινητό τμήμα ανίχνευσης και προειδοποίησης το καθένα, σχεδιασμένο για την ενίσχυση της κάλυψης του ραντάρ στις πιο σημαντικές κατευθύνσεις ή για την αντικατάσταση των αποτυχημένων στατικών ραντάρ.

Μια ομάδα πυραύλων Nike-J μπορεί να χτυπήσει εναέριους στόχους σε μεσαία και μεγάλα υψόμετρα. Αποτελείται από ένα αρχηγείο, ένα τμήμα πυραυλικής άμυνας τριών ή τεσσάρων συσσωρευτών (εννέα εκτοξευτές ανά μπαταρία), ένα απόσπασμα MTO και ένα απόσπασμα υπηρεσίας.

Το απόσπασμα διοικητικής μέριμνας αεροπορίας είναι υπεύθυνο για την οργάνωση του εφοδιασμού των μονάδων και των υπομονάδων με στρατιωτικό εξοπλισμό, όπλα, πυρομαχικά και άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό.

Μια ξεχωριστή μοίρα αεροπορίας αναγνώρισης (αεροδρόμιο Irumagawa), που υπάγεται άμεσα στο αρχηγείο της διοίκησης της πολεμικής αεροπορίας, είναι εξοπλισμένη με αεροσκάφη RF-4E και RF-80F. Διαθέτει αρχηγείο, απόσπασμα ΜΤΟ και απόσπασμα συντήρησης αεροδρομίου.

Η Διοίκηση Εκπαίδευσης Αεροπορίας παρέχει εκπαίδευση στο πτητικό προσωπικό της Πολεμικής Αεροπορίας. Περιλαμβάνει ένα αρχηγείο, ένα μαχητικό και τρεις εκπαιδευτικές πτέρυγες αεροπορίας, καθώς και μια μοίρα εκπαίδευσης. Η εκπαίδευση διεξάγεται σε αεροσκάφη T-1A, T-2, T-33A και F-86F.

Η τεχνική διοίκηση αεροπορίας, η οποία ενώνει πέντε τεχνικές σχολές αεροπορίας, εκπαιδεύει ειδικούς για τις υπηρεσίες υποστήριξης και υποστήριξης της αεροπορίας.

Η διοίκηση MTO ασχολείται με μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, προμήθεια και διανομή στρατιωτικού εξοπλισμού, όπλων και προμηθειών σύμφωνα με τις ανάγκες των μονάδων μάχης και υποστήριξης και των μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας. Τρεις βάσεις ανεφοδιασμού υπάγονται στην εντολή MTO.

Οι μονάδες κεντρικής υπαγωγής περιλαμβάνουν την πτέρυγα αεροπορίας μεταφορών και την πτέρυγα αεροπορίας διάσωσης. Το πρώτο προορίζεται για την αερομεταφορά στρατευμάτων και φορτίου, καθώς και για την προσγείωση αερομεταφερόμενων δυνάμεων επίθεσης. Η πτέρυγα περιλαμβάνει: ένα αρχηγείο, μια ομάδα αεροπορίας μεταφορών, που περιλαμβάνει δύο μοίρες αεροπορίας και ένα εκπαιδευτικό απόσπασμα αεροπορίας (αεροσκάφη C-1, YS-11 και C-40), καθώς και ομάδες επιμελητείας και συντήρησης αεροδρομίου. Το καθήκον της δεύτερης πτέρυγας είναι η αναζήτηση και διάσωση των πληρωμάτων των αεροσκαφών (ελικοπτέρων), θύματα ατυχημάτωναπευθείας πάνω από το έδαφος της Ιαπωνίας ή πάνω από τα παράκτια ύδατα. Τα συστατικά στοιχεία της πτέρυγας είναι το αρχηγείο, οκτώ ομάδες διάσωσης που σταθμεύουν σε διάφορες περιοχές της χώρας, μια εκπαιδευτική μοίρα και μια ομάδα επιμελητείας. Είναι οπλισμένο με αεροσκάφη MIJ-2, T-34 και ελικόπτερα S-G2, Y-107.

Η αεράμυνα της Ιαπωνίας οργανώνεται και διεξάγεται σύμφωνα με ένα ενιαίο σχέδιο διοίκησης των ενόπλων δυνάμεων χρησιμοποιώντας μαχητικά F-4EJ, F-104J, F-8GF και πυραύλους Nike-J της πολεμικής αεροπορίας. Επιπλέον, για τους σκοπούς αυτούς εμπλέκονται τα 3UR που είναι διαθέσιμα στις επίγειες δυνάμεις της Ιαπωνίας (επτά αντιαεροπορικές ομάδες - έως 160 εκτοξευτές). Η επιτήρηση του εναέριου χώρου πραγματοποιείται από 28 θέσεις ραντάρ. Ένα αυτοματοποιημένο σύστημα χρησιμοποιείται για τον κεντρικό έλεγχο των δυνάμεων και των μέσων αεράμυνας.

Η μαχητική εκπαίδευση του προσωπικού της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας στοχεύει κυρίως στην επεξεργασία των καθηκόντων της αεράμυνας της χώρας. Τα πληρώματα των τακτικών μαχητικών και των μεταγωγικών αεροσκαφών εκπαιδεύονται να εκτελούν τα καθήκοντα της εναέριας υποστήριξης και υποστήριξης των ενεργειών των επίγειων δυνάμεων και, σε μικρότερο βαθμό, των ναυτικών δυνάμεων.

Η ιαπωνική στρατιωτική ηγεσία πιστεύει ότι οι αεροπορικές δυνατότητες της χώρας δεν ταιριάζουν σε πλήρη θάλασσα σύγχρονες απαιτήσειςπόλεμο, κυρίως επειδή το μεγαλύτερο μέρος του αεροσκάφους σε υπηρεσία είναι φθαρμένο. Από αυτή την άποψη, λαμβάνονται μέτρα για την αντικατάσταση των απαρχαιωμένων μαχητικών F-86F και F-104J. Για το σκοπό αυτό, Ιάπωνες εμπειρογνώμονες μελετούν τις μαχητικές ικανότητες ξένων μαχητικών (αμερικανικά F-16, F-15 και F-14, Σουηδικά, Γαλλικά και άλλα), η παραγωγή των οποίων θα μπορούσε να κυριαρχηθεί σε ιαπωνικές επιχειρήσεις με άδειες. Επιπλέον, οι ιαπωνικές εταιρείες αυξάνουν την παραγωγή σύγχρονων αεροσκαφών F-4FJ, FS-T2, C-1 και T-2.

Οι πληροφορίες για την ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία που δημοσιεύονται στον ξένο Τύπο δείχνουν ότι ο εξοπλισμός αεροπορίας στο οπλοστάσιό τους βελτιώνεται συνεχώς σε ποιότητα και η οργανωτική δομή βελτιώνεται συστηματικά. Χαρακτηριστικό στην κατασκευή της Πολεμικής Αεροπορίας είναι ότι εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με αεροσκάφη δικής τους παραγωγής.

Ως ανεξάρτητος τύπος ενόπλων δυνάμεων, καλούνται να επιλύσουν τα ακόλουθα κύρια καθήκοντα: παροχή αεράμυνας, παροχή αεροπορικής υποστήριξης στις επίγειες δυνάμεις και το Πολεμικό Ναυτικό, διατήρηση εναέρια αναγνώριση, αεροπορική μεταφορά και προσγείωση στρατευμάτων και φορτίου. Δεδομένου του σημαντικού ρόλου που ανατέθηκε στην Πολεμική Αεροπορία στα επιθετικά σχέδια του ιαπωνικού μιλιταρισμού, η στρατιωτική ηγεσία της χώρας δίνει μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της μαχητικής της ισχύος. Πρώτα απ 'όλα, αυτό γίνεται με τον εξοπλισμό μονάδων και υπομονάδων με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό αεροπορίας και όπλα. Για το σκοπό αυτό, στο τα τελευταία χρόνιαμε την ενεργό βοήθεια των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ιαπωνία, ξεκίνησε η παραγωγή σύγχρονων πολεμικών αεροσκαφών F-15J, κατευθυνόμενα βλήματα AIM-9P και L «Sidewinder» κλάσης αέρος-αέρος, ελικόπτερα CH-47. Ολοκληρώθηκαν οι εξελίξεις και η σειριακή παραγωγή αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων μικρού βεληνεκούς τύπου 81, εκπαιδευτικά αεροσκάφη jet T-4, πυραύλων αέρος-πλοίου ASM-1, νέα σταθερά και κινητά ραντάρ τριών αξόνων κ.λπ. ., έχουν ολοκληρωθεί.Ολοκληρώνονται οι προετοιμασίες για την ανάπτυξη παραγωγής σε ιαπωνικές επιχειρήσεις αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων «Patriot» με αμερικανική άδεια.

Όλα αυτά, καθώς και η συνεχής προμήθεια όπλων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, επέτρεψαν στην ιαπωνική ηγεσία να ενισχύσει σημαντικά την Πολεμική Αεροπορία της. Συγκεκριμένα, τα τελευταία πέντε χρόνια, έχουν λάβει περίπου 160 μαχητικά και βοηθητικά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 90 μαχητικά F-15J, 20 τακτικά μαχητικά F-1, οκτώ αεροσκάφη ελέγχου AWACS και E-2C Hawkeye, έξι μεταγωγικά αεροσκάφη S-130N και άλλος εξοπλισμός αεροπορίας. Εξαιτίας αυτού, τέσσερις μοίρες μαχητικής αεροπορίας (201, 202, 203 και 204) επανεξοπλίστηκαν με αεροσκάφη F-15J, τα μαχητικά-βομβαρδιστικά F-1 ολοκληρώθηκαν για τρεις μοίρες (3, 6 και 8), η 601 μοίρα σχηματίστηκε AWACS και έλεγχος (αεροσκάφος E-2C Hawkeye), έχει ξεκινήσει ο επανεξοπλισμός της 401ης μοίρας μεταφορών με αεροσκάφη C-130N. Από αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα μικρού βεληνεκούς τύπου 81, καθώς και φορητά συστήματα αεράμυνας Stinger και αντιαεροπορικά βάσεις πυροβολικούΤο «Ηφαίστειο» σχημάτισε το πρώτο μικτό τάγμα αντιαεροπορικών πυραύλων και πυροβολικού (smzradn) αεράμυνας. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία συνέχισε να λαμβάνει σταθερά ραντάρ τριών αξόνων (J / FPS-1 και -2) και κινητά (J / TPS-100 και -101) ιαπωνικής κατασκευής ραντάρ, τα οποία αντικατέστησαν απαρχαιωμένους αμερικανικούς σταθμούς (AN / FPS- 6 και -66) στα στρατεύματα ραδιομηχανικών της Πολεμικής Αεροπορίας. Έχουν επίσης δημιουργηθεί επτά ξεχωριστές εταιρείες κινητών ραντάρ. Στο τελικό στάδιο, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του ACS "Beidzh".

Παρακάτω, σύμφωνα με τον ξένο Τύπο, είναι η οργάνωση και η σύνθεση, μαχητική εκπαίδευσηκαι προοπτικές για την ανάπτυξη της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΘΕΣΗ.Η ηγεσία της αεροπορίας ασκείται από τον διοικητή, ο οποίος είναι και ο αρχηγός του επιτελείου. Οι κύριες δυνάμεις και τα μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας ενοποιούνται σε τέσσερις εντολές: πολεμική αεροπορία (BAK), αεροπορική εκπαίδευση (UAK), εκπαιδευτική τεχνική αεροπορία (UATK) και επιμελητεία (MTO). Επιπλέον, υπάρχουν αρκετές μονάδες και ιδρύματα κεντρικής υποταγής (η οργανωτική δομή της Πολεμικής Αεροπορίας φαίνεται στο Σχ. 1).

Από τον Αύγουστο του 1982, διεξάγεται συστηματικά ειδική τακτική εκπαίδευση πτήσης, σκοπός της οποίας είναι η εκπαίδευση Ιάπωνων πιλότων να αναχαιτίζουν εχθρικά βομβαρδιστικά σε συνθήκες ευρείας χρήσης ηλεκτρονικού πολέμου. Το ρόλο του τελευταίου παίζουν τα αμερικανικά στρατηγικά βομβαρδιστικά B-52, τα οποία πραγματοποιούν ενεργό εμπλοκή στα αερομεταφερόμενα ραντάρ μαχητικών που εκτελούν αναχαίτιση. Το 1985 πραγματοποιήθηκαν 12 τέτοιες προπονήσεις. Όλα αυτά πραγματοποιήθηκαν στη ζώνη εκπαίδευσης μάχης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται στα δυτικά περίπου. Kyushu.

Εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν παραπάνω, πραγματοποιούνται εβδομαδιαία σε συνδυασμό με αμερικανική αεροπορίαεκπαίδευση τακτικής πτήσης για τη βελτίωση των δεξιοτήτων του πληρώματος πτήσης στην εκτέλεση αναχαιτίσεων και τη διεξαγωγή ομάδας αεροπορική μάχη(από ένα ζευγάρι έως μια πτήση αεροσκαφών σε κάθε πλευρά). Η διάρκεια μιας τέτοιας εκπαίδευσης είναι μία ή δύο βάρδιες πτήσης (6 ώρες η καθεμία).

Παράλληλα με τις κοινές ιαπωνικές-αμερικανικές δραστηριότητες, η διοίκηση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας οργανώνει συστηματικά την τακτική πτητική εκπαίδευση αεροπορίας, μονάδων και υπομονάδων αντιαεροπορικών πυραύλων, τόσο ανεξάρτητα όσο και σε συνεργασία με επίγειες δυνάμειςκαι το ναυτικό της χώρας.

Προγραμματισμένα μέτρα για τη μαχητική εκπαίδευση των μαχητικών αεροσκαφών είναι οι ετήσιες αγωνιστικές ασκήσεις που πραγματοποιούνται από το 1960 από μονάδες της διοίκησης μάχης και αεροπορίας. Στην πορεία τους εντοπίζονται οι καλύτερες αεροπορικές μονάδες και υπομονάδες και μελετάται η εμπειρία της μαχητικής τους εκπαίδευσης. Σε τέτοιες ασκήσεις ανταγωνισμού συμμετέχουν ομάδες από όλα τα μέρη του LHC, καθώς και από εκπαιδευτικές μοίρες του 4ου Iacr στην εκπαιδευτική διοίκηση αεροπορίας, πληρώματα από τμήματα του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J και ομάδες χειριστών ραντάρ και σημείων καθοδήγησης.

Κάθε ομάδα αεροπορίας έχει τέσσερα μαχητικά αεροσκάφη και έως 20 πτήσεις και Τεχνικό Προσωπικό. Για αγώνες, κατά κανόνα, η αεροπορική βάση Komatsu, μια από τις μεγαλύτερες ζώνες εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται πάνω από τη Θάλασσα της Ιαπωνίας βορειοδυτικά του Komatsu, καθώς και τα αεροδρόμια Amagamori (βόρειο τμήμα του Honshu) και Shimamatsu (Hokkaido). είναι μεταχειρισμένα. Οι ομάδες ανταγωνίζονται στην αναχαίτιση εναέριων στόχων, στη διεξαγωγή ομαδικών αερομαχιών, στο χτύπημα χερσαίων και θαλάσσιων στόχων, συμπεριλαμβανομένων πρακτικών βομβαρδισμών και πυροβολισμών.

Ο ξένος Τύπος σημειώνει ότι η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία έχει ευρείες μαχητικές δυνατότητες και τα πληρώματά τους έχουν υψηλό επίπεδοεπαγγελματική εκπαίδευση, η οποία υποστηρίζεται από ολόκληρο το σύστημα της καθημερινής εκπαίδευσης μάχης και δοκιμάζεται κατά τη διάρκεια των διαφόρων ασκήσεων, αγώνων και άλλων εκδηλώσεων που αναφέρονται παραπάνω. Ο μέσος ετήσιος χρόνος πτήσης ενός πιλότου μαχητικού είναι περίπου 145 ώρες.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ. Σύμφωνα με το πενταετές πρόγραμμα για την κατασκευή των ενόπλων δυνάμεων της Ιαπωνίας (1986-1990), η περαιτέρω αύξηση της ισχύος της Πολεμικής Αεροπορίας σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί κυρίως μέσω της προμήθειας σύγχρονων αεροσκαφών, αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων, εκσυγχρονισμός εξοπλισμού και όπλων αεροσκαφών, καθώς και βελτίωση του συστήματος ελέγχου εναέριο χώροκαι διαχείριση.

Το πρόγραμμα κατασκευής σχεδιάζεται να συνεχίσει τις παραδόσεις αεροσκαφών F-15J στην Πολεμική Αεροπορία της χώρας, που πραγματοποιούνται από το 1982, και να ανέλθει ο συνολικός αριθμός τους έως το τέλος του 1990 σε 187 μονάδες. Μέχρι αυτή τη στιγμή, σχεδιάζεται να επανεξοπλιστούν τρεις ακόμη μοίρες (303, 305 και 304) με μαχητικά F-15. Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη F-4EJ σε υπηρεσία (σήμερα υπάρχουν 129 μονάδες), συγκεκριμένα 91 μαχητικά, σχεδιάζεται να εκσυγχρονιστούν προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής τους μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 και 17 αεροσκάφη να μετατραπούν σε αεροσκάφη αναγνώρισης .

Στις αρχές του 1984, αποφασίστηκε η υιοθέτηση αμερικανικών αντιαεροπορικών πυροβόλων όπλων σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία. πυραυλικά συστήματα«Patriot» και να επανεξοπλίσει με αυτά και τα έξι αντιαεροπορικά τμήματα πυραύλων του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας Nike-J. Ξεκινώντας από το οικονομικό έτος 1986, σχεδιάζεται να διατίθενται ετησίως κεφάλαια για την αγορά τεσσάρων συστημάτων αεράμυνας Patriot. Η είσοδός τους στην Πολεμική Αεροπορία θα ξεκινήσει το 1988. Οι δύο πρώτες εκπαιδευτικές μπαταρίες προγραμματίζεται να δημιουργηθούν το 1989 και από το 1990 να αρχίσουν να επανεξοπλίζονται τμήματα αντιαεροπορικών πυραύλων (ένα ετησίως).

Το πρόγραμμα κατασκευής της Πολεμικής Αεροπορίας προβλέπει επίσης συνεχείς παραδόσεις μεταφορικών αεροσκαφών S-130N από τις ΗΠΑ (για την 401η μοίρα της αεροπορικής πτέρυγας μεταφορών), ο αριθμός των οποίων σχεδιάζεται να αυξηθεί σε 14 μονάδες μέχρι το τέλος του 1990.

Σχεδιάζεται να επεκταθούν οι δυνατότητες του συστήματος ελέγχου εναέριου χώρου αυξάνοντας τον αριθμό των αεροσκαφών E-2C Hawkeye AWACS (έως 12), τα οποία, σύμφωνα με Ιάπωνες ειδικούς, θα επιτρέψουν τη μετάβαση σε 24ωρη υπηρεσία μάχης . Επιπλέον, μέχρι το 1989 σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί ο εκσυγχρονισμός του συστήματος αυτόματου ελέγχου από τις δυνάμεις και τα μέσα αεράμυνας Beidzh, ως αποτέλεσμα του οποίου το επίπεδο αυτοματοποίησης των διαδικασιών συλλογής και επεξεργασίας δεδομένων σχετικά με την κατάσταση του αέρα που είναι απαραίτητο για τον έλεγχο οι ενεργές δυνάμεις αεράμυνας θα αυξηθούν σημαντικά. Ο επανεξοπλισμός των σταθμών ραντάρ αεράμυνας με σύγχρονους σταθμούς ραντάρ τριών συντεταγμένων Ιαπωνικής κατασκευής θα συνεχιστεί.

Υπάρχουν και άλλες δραστηριότητες που στοχεύουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της Πολεμικής Αεροπορίας της χώρας. Συγκεκριμένα, η Ε&Α συνεχίζει την επιλογή ενός νέου μαχητικού αεροσκάφους, που θα πρέπει να αντικαταστήσει το τακτικό μαχητικό στη δεκαετία του '90, μελετώνται τα θέματα της σκοπιμότητας υιοθέτησης αεροσκαφών δεξαμενόπλοιων και αεροσκαφών AWACS και ελέγχου.

Συνταγματάρχης Β. Σαμσόνοφ

Η αεροπορία της Ιαπωνίας στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Μέρος πρώτο: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Ιαπωνικά στρατιωτική αεροπορία

Ιαπωνική Αεροπορία Στρατού

Ο ιαπωνικός στρατός απέκτησε την πρώτη του εμπειρία πτήσης το 1877 χρησιμοποιώντας μπαλόνια. Αργότερα, κατά τη διάρκεια του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου κοντά στο Πορτ Άρθουρ, δύο ιαπωνικά μπαλόνια πραγματοποίησαν 14 επιτυχημένες αναγνωριστικές αναβάσεις. Προσπάθειες για τη δημιουργία συσκευών βαρύτερων από τον αέρα έγιναν από ιδιώτες ήδη από το 1789 - κυρίως αυτοκίνητα μυών, αλλά δεν τράβηξαν την προσοχή του στρατού. Μόνο η ανάπτυξη της αεροπορίας σε άλλες χώρες στα πρώτα χρόνια του 20ού αιώνα τράβηξε την προσοχή των Ιαπώνων αξιωματούχων. Στις 30 Ιουλίου 1909, ιδρύθηκε ένας ερευνητικός οργανισμός για τη στρατιωτική αεροναυτική με βάση το Πανεπιστήμιο του Τόκιο και το προσωπικό του στρατού και του ναυτικού.

Το 1910, η «κοινωνία» έστειλε τον καπετάνιο Yoshitoshi Tokugawa στη Γαλλία και τον Captain Kumazo Hino στη Γερμανία, όπου επρόκειτο να αποκτήσουν και να κυριαρχήσουν στον έλεγχο αεροσκαφών. Οι αξιωματικοί επέστρεψαν στην Ιαπωνία με το διπλάνο Farman και το μονοπλάνο Grade και στις 19 Δεκεμβρίου 1910 έγινε η πρώτη πτήση του αεροσκάφους στην Ιαπωνία. Κατά τη διάρκεια του 1911, όταν η Ιαπωνία είχε ήδη αποκτήσει αρκετούς τύπους αεροσκαφών, ο Captain Tokugawa σχεδίασε μια βελτιωμένη έκδοση του αεροσκάφους Farman, το οποίο κατασκευάστηκε από την αεροναυτική μονάδα του στρατού. Αφού εκπαίδευσαν μερικούς ακόμη πιλότους στο εξωτερικό, ξεκίνησαν εκπαιδευτικές πτήσεις στην ίδια την Ιαπωνία. Παρά την εκπαίδευση ενός αρκετά μεγάλου αριθμού πιλότων και την εκπαίδευσή τους το 1918 στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία, οι πιλότοι του ιαπωνικού στρατού δεν συμμετείχαν στις μάχες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ιαπωνική αεροπορία είχε ήδη αποκτήσει την εμφάνιση ενός ξεχωριστού κλάδου των ενόπλων δυνάμεων - δημιουργήθηκε ένα αεροπορικό τάγμα ως μέρος της διοίκησης μεταφορών του στρατού. Τον Απρίλιο του 1919, η μονάδα είχε ήδη γίνει μια μεραρχία υπό τη διοίκηση του υποστράτηγου Ikutaro Inouye.

Ως αποτέλεσμα ενός ταξιδιού στη Γαλλία από την αποστολή του συνταγματάρχη Faure, η οποία περιελάμβανε 63 έμπειρους πιλότους, αποκτήθηκαν πολλά αεροσκάφη που κέρδισαν φήμη κατά τις μάχες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Έτσι, το SPAD S.13C-1 υιοθετήθηκε από τον Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Στρατό, το Nieuport-24C-1 κατασκευάστηκε από τον Nakajima ως εκπαιδευτικό μαχητικό και το αναγνωριστικό αεροσκάφος Salmson 2A-2 κατασκευάστηκε στο Kawasaki με την ονομασία "τύπου Otsu 1". Αρκετές μηχανές, συμπεριλαμβανομένων των Sopwith "Pap" και "Avro" -504K, αγοράστηκαν από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Μέχρι την 1η Μαΐου 1925, οργανώθηκε ένα αεροπορικό σώμα στρατού, το οποίο τελικά ανύψωσε την αεροπορία σε στρατιωτικό κλάδο μαζί με το πυροβολικό, το ιππικό και το πεζικό. Ο αντιστράτηγος Kinichi Yasumitsu τοποθετήθηκε επικεφαλής του αρχηγείου αεροπορίας του σώματος ("Koku Hombu"). Μέχρι την οργάνωση του εναέριου σώματος, περιλάμβανε 3.700 αξιωματικούς και μέχρι 500 αεροσκάφη. Σχεδόν αμέσως μετά από αυτό, το πρώτο αεροσκάφος ιαπωνικής σχεδίασης άρχισε να εισέρχεται στο σώμα.

Κατά την πρώτη δεκαετία της ύπαρξης του αεροπορικού τμήματος, και στη συνέχεια του σώματος, πήρε ασήμαντο μέρος στις μάχες στην περιοχή του Βλαδιβοστόκ το 1920 και στην Κίνα το 1928 κατά το «Συμβάν του Τσινγκγιάνγκ». Ωστόσο, την επόμενη δεκαετία, οι Πολεμικές Αεροπορίες Στρατού έπαιξαν ήδη σημαντικό ρόλο σε πολυάριθμες συγκρούσεις που εξαπέλυσε η Ιαπωνία. Το πρώτο από αυτά ήταν η κατάληψη της Μαντζουρίας τον Σεπτέμβριο του 1931 και τον Ιανουάριο του 1932 το «Συμβάν της Σαγκάης». Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η πολεμική αεροπορία του στρατού είχε ήδη αρκετούς τύπους αεροσκαφών ιαπωνικής σχεδίασης σε υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένου του ελαφρού βομβαρδιστικού Mitsubishi Type 87, του αναγνωριστικού αεροσκάφους Kawasaki Type 88 και του μαχητικού Nakajima Type 91. Αυτά τα αεροσκάφη επέτρεψαν στους Ιάπωνες να αποκτήσουν εύκολα υπεροχή έναντι των Κινέζων. Ως αποτέλεσμα αυτών των συγκρούσεων, οι Ιάπωνες οργάνωσαν το κράτος-μαριονέτα του Manchukuo. Από τότε, η ιαπωνική αεροπορία στρατού έχει ξεκινήσει ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού και επέκτασης των δυνάμεών της, οδηγώντας στην ανάπτυξη πολλών από αυτούς τους τύπους. αεροσκάφοςμε τον οποίο οι Ιάπωνες μπήκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Κατά τη διάρκεια αυτού του προγράμματος επανεξοπλισμού, στις 7 Ιουλίου 1937, επαναλήφθηκαν οι μάχες στην Κίνα, οι οποίες κλιμακώθηκαν σε πόλεμο πλήρους κλίμακας - «το δεύτερο σινο-ιαπωνικό επεισόδιο». Στην αρχική περίοδο του πολέμου, η αεροπορία του στρατού αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την ηγεσία στη διεξαγωγή των κύριων επιθετικών επιχειρήσεων της αεροπορίας του αιώνιου αντιπάλου της, του στόλου, και περιορίστηκε στην κάλυψη επίγειων μονάδων στην περιοχή της Μαντζουρίας, σχηματίζοντας νέες μονάδες και υπομονάδες.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η κύρια μονάδα της στρατιωτικής αεροπορίας ήταν ένα αεροπορικό σύνταγμα - "hiko rentai", αποτελούμενο από μοίρες μαχητικών, βομβαρδιστικών και αναγνώρισης (ή μεταφοράς) ("chutai"). Η πρώτη εμπειρία μάχης στην Κίνα απαιτούσε την αναδιοργάνωση των μονάδων και δημιουργήθηκε μια εξειδικευμένη, μικρότερη μονάδα - μια ομάδα ("sentai"), η οποία έγινε η βάση της ιαπωνικής αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Ειρηνικού.

Το Sentai συνήθως αποτελούνταν από τρία chutais με 9-12 αεροσκάφη και μια μονάδα έδρας - "sentai hombu". Επικεφαλής της ομάδας ήταν ένας υπολοχαγός. Ο Sentai ενώθηκε σε αεροπορικές μεραρχίες - "hikodan" υπό τη διοίκηση ενός συνταγματάρχη ή στρατηγού. Τυπικά, το Hikodan αποτελούνταν από τρία σεντάι σε διάφορους συνδυασμούς μονάδων "sentoki" (μαχητικό), "keibaku" (ελαφρύ βομβαρδιστικό) και "yubaku" (βαρύ βομβαρδιστικό). Δύο ή τρία hikodan ήταν "hikosidan" - αεροπορικός στρατός. Ανάλογα με τις ανάγκες της τακτικής κατάστασης, δημιουργήθηκαν ξεχωριστές υπομονάδες μικρότερης σύνθεσης από το sentai - "dokuri dai shizugo chutai" (ξεχωριστή μοίρα) ή "dokuri hikotai" (ξεχωριστά φτερά αέρα).

Η ανώτατη διοίκηση της στρατιωτικής αεροπορίας ήταν υποταγμένη στο "daihoney" - τον ανώτατο αυτοκρατορικό αρχηγείοκαι απευθείας "sanbo soho" - ο αρχηγός του επιτελείου του στρατού. Υπό τον αρχηγό του επιτελείου ήταν το "koku sokambu" - η ανώτατη αεροπορική επιθεώρηση (υπεύθυνη για την εκπαίδευση του πτητικού και τεχνικού προσωπικού) και το "koku hombu" - το αρχηγείο αέρα, το οποίο, εκτός από έλεγχος μάχηςυπεύθυνος για την ανάπτυξη και παραγωγή αεροσκαφών και κινητήρων αεροσκαφών.

Με την άφιξη νέων αεροσκαφών ιαπωνικής σχεδίασης και παραγωγής, καθώς και την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού, η αεροπορία του αυτοκρατορικού στρατού χρησιμοποιήθηκε όλο και περισσότερο στις μάχες στην Κίνα. Ταυτόχρονα, η ιαπωνική αεροπορία του στρατού συμμετείχε δύο φορές σε βραχυπρόθεσμες συγκρούσεις με τη Σοβιετική Ένωση κοντά στο Khasan και το Khalkhin Gol. Η σύγκρουση με τα σοβιετικά αεροσκάφη είχε σοβαρό αντίκτυπο στις απόψεις του ιαπωνικού στρατού. Στα μάτια του αρχηγείου του στρατού Σοβιετική Ένωσηέγινε ο κύριος πιθανός αντίπαλος. Με γνώμονα αυτό, αναπτύχθηκαν απαιτήσεις για νέα αεροσκάφη και εξοπλισμό και κατασκευάστηκαν στρατιωτικά αεροδρόμια κατά μήκος των συνόρων με την Transbaikalia. Ως εκ τούτου, το εναέριο προσωπικό απαίτησε πρώτα απ 'όλα από το αεροσκάφος μια σχετικά μικρή εμβέλεια πτήσης και την ικανότητα να λειτουργεί σε σοβαρούς παγετούς. Ως αποτέλεσμα, τα αεροπλάνα του στρατού αποδείχθηκαν εντελώς απροετοίμαστα για πτήσεις πάνω από τις εκτάσεις του Ειρηνικού Ωκεανού.

Κατά τον σχεδιασμό των επιχειρήσεων στη Νοτιοανατολική Ασία και τον Ειρηνικό, η στρατιωτική αεροπορία, λόγω των τεχνικών περιορισμών της, έπρεπε να επιχειρεί κυρίως στην ηπειρωτική χώρα και στα μεγάλα νησιά - πάνω από την Κίνα, τη Μαλαισία, τη Βιρμανία, τις Ανατολικές Ινδίες και τις Φιλιππίνες. Μέχρι την αρχή του πολέμου, η στρατιωτική αεροπορία από τα διαθέσιμα 1.500 αεροσκάφη διέθεσε 650 στο 3ο Hikosidan για επίθεση στη Malaya και στο 5ο Hikosidan, που επιχειρούσε εναντίον των Φιλιππίνων.

Το 3ο hikosidan περιελάμβανε:

3ο hikodan

7ο hikodan

10ο hikodan

70η Τσουτάι - 8 Ki-15;

12ο hikodan

15ο χικοτάι

50 Chutai - 5 Ki-15 και Ki-46;

51η Chutai - 6 Ki-15 και Ki-46;

83η χικοτάι

71η Τσουτάι - 10 Κι-51;

73η Τσουτάι - 9 Κι-51;

89η Τσουτάι - 12 Ki-36;

12η Τσουτάι - Κι-57

Το 5ο hikosidan περιελάμβανε:

4ο hikodan

10ο χικοτάι

52η Τσουτάι - 13 Κι-51;

74ο Τσουτάι - 10 Ki-36;

76ο Chutai - 9 Ki-15 και 2 Ki-46;

11η Τσουτάι - Κι-57.

Κατά τους πρώτους εννέα μήνες του πολέμου, η αεροπορία του ιαπωνικού στρατού σημείωσε εντυπωσιακή επιτυχία. Μόνο στη Βιρμανία οι Βρετανοί πιλότοι και οι Αμερικανοί εθελοντές συνάντησαν αρκετά σοβαρή αντίσταση. Με την ανάπτυξη της συμμαχικής αντίστασης στα σύνορα της Ινδίας, η ιαπωνική επίθεση σταμάτησε τον Ιούλιο του 1942. Κατά τις μάχες αυτής της περιόδου, οι Ιάπωνες πιλότοι αποδείχθηκαν καλά σε μάχες με τη «συλλογή» δειγμάτων αεροσκαφών που είχαν συλλέξει οι Σύμμαχοι στην Άπω Ανατολή.

Από το φθινόπωρο του 1942 έως τον Οκτώβριο του 1944, ο ιαπωνικός στρατός βρισκόταν σε έναν πόλεμο φθοράς, έχοντας ολοένα αυξανόμενες απώλειες στις μάχες στη Νέα Γουινέα και την Κίνα. Παρά το γεγονός ότι οι Σύμμαχοι έδωσαν προτεραιότητα στον πόλεμο στην Ευρώπη, κατά τη διάρκεια αυτών των δύο ετών κατάφεραν να επιτύχουν αριθμητική υπεροχή των αεροσκαφών τους στην Ασία. Εκεί αντιμετώπισαν όλα τα ίδια αεροσκάφη του ιαπωνικού στρατού, που αναπτύχθηκαν πριν από τον πόλεμο και ήδη γερνούσαν γρήγορα. Αναμένετε αποδείξεις σύγχρονα μηχανήματα V μεγάλοι αριθμοίοι Ιάπωνες δεν έπρεπε. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τα βομβαρδιστικά. Τόσο το Mitsubishi Ki-21 όσο και το Kawasaki Ki-48 είχαν πολύ μικρό φορτίο βόμβας, αδύναμο οπλισμό και σχεδόν πλήρη έλλειψη προστασίας θωράκισης για το πλήρωμα και την προστασία του τανκ. Αρκετοί μέσα καλύτερη θέσηυπήρχαν μαχητικές μονάδες που έλαβαν το Ki-61 "Hien", αλλά η βάση της μαχητικής αεροπορίας του στρατού ήταν ακόμα κακώς οπλισμένος και χαμηλής ταχύτητας Ki-43 "Hayabusa". Μόνο ο αξιωματικός αναγνώρισης Ki-46 ήταν στο ύψος του έργου.

Τον Οκτώβριο του 1944, καθώς ο πόλεμος εισήλθε σε μια νέα φάση και οι Σύμμαχοι αποβιβάστηκαν στις Φιλιππίνες, ο ιαπωνικός στρατός άρχισε να δέχεται σύγχρονα βομβαρδιστικά Mitsubishi Ki-67 και μαχητικά Nakajima Ki-84. Οι νέες μηχανές δεν μπορούσαν πλέον να βοηθήσουν τους Ιάπωνες μπροστά στη συντριπτική αριθμητική υπεροχή της συμμαχικής αεροπορίας, οι ήττες ακολουθούσαν η μία μετά την άλλη. Στο τέλος, ο πόλεμος έφτασε στο κατώφλι της ίδιας της Ιαπωνίας.

επιδρομές σε Ιαπωνικά νησιάξεκίνησε στις 15 Ιουνίου 1944, πρώτα από βάσεις στην Κίνα και μετά από τα νησιά του Ειρηνικού. Ο ιαπωνικός στρατός αναγκάστηκε να αναπτύξει πολυάριθμες μονάδες μαχητικών για να προστατεύσει τη μητέρα χώρα, αλλά όλα τα διαθέσιμα μαχητικά Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 και Ki-100 δεν είχαν τα απαραίτητα απόδοση πτήσηςγια να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τις επιδρομές των «Υπεροχυρών». Επιπλέον, η ιαπωνική αεροπορία αποδείχθηκε εντελώς απροετοίμαστη να αποκρούσει τις νυχτερινές επιδρομές. Το δικινητήριο Kawasaki Ki-45 αποδείχθηκε το μόνο αποδεκτό νυχτερινό μαχητικό, αλλά η έλλειψη εντοπισμού και η χαμηλή ταχύτητα το κατέστησαν αναποτελεσματικό. Όλα αυτά επικαλύπτονταν από μια συνεχή έλλειψη καυσίμων και ανταλλακτικών. Η ιαπωνική διοίκηση είδε μια διέξοδο στη χρήση μιας αρκετά μεγάλης μάζας απαρχαιωμένων αεροσκαφών σε αυτοκτονικές (tayatari) εκδρομές καμικάζι, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην άμυνα των Φιλιππίνων. Η συνθηκολόγηση της Ιαπωνίας έβαλε τέλος σε όλα αυτά.

Από το βιβλίο 100 μεγάλα στρατιωτικά μυστικά συγγραφέας Κουρούσιν Μιχαήλ Γιούριεβιτς

ΠΟΙΟΣ ΗΘΕΛΕ ΤΟΝ ΡΩΣΟ-ΙΑΠΩΝΙΚΟ ΠΟΛΕΜΟ; (Βασισμένο σε υλικά του A. Bondarenko.) Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος που ξεκίνησε το 1904 ... Ποιος θα έλεγε τώρα γιατί ξεκίνησε αυτός ο πόλεμος, ποιος τον χρειαζόταν και γιατί, γιατί ακριβώς συνέβη; Το ερώτημα δεν είναι καθόλου αδρανές, γιατί

Από βιβλίο Αφγανικός πόλεμος. Πολεμικές επιχειρήσεις συγγραφέας

Από το βιβλίο «Παρτιζάνοι» του στόλου. Από την ιστορία της κρουαζιέρας και των κρουαζιερόπλοιων συγγραφέας Shavykin Nikolai Alexandrovich

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5. Ο ΡΩΣΟ-ΙΑΠΩΝΙΚΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ Τη νύχτα της 9ης Φεβρουαρίου 1904, ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος ξεκίνησε με μια αιφνιδιαστική επίθεση στη μοίρα του Ειρηνικού που στάθμευε στους εξωτερικούς δρόμους του Πορτ Άρθουρ. Τα θωρηκτά «Tsesarevich», «Retvizan» και το καταδρομικό «Pallada» ανατινάχτηκαν από ιαπωνικές τορπίλες.

Από το βιβλίο της Μίνας Ρωσικός στόλος συγγραφέας Korshunov Yu. L.

Από το βιβλίο Pearl Harbor: Mistake or Provocation; συγγραφέας Μάσλοβ Μιχαήλ Σεργκέεβιτς

Πληροφορίες Στρατού Τα στρατιωτικά και ναυτικά υπουργεία είχαν τις δικές τους υπηρεσίες πληροφοριών. Καθένας από αυτούς έλαβε πληροφορίες από διάφορες πηγές και προμήθευε το δικό του υπουργείο με αυτές για να εξασφαλίσει τις δραστηριότητές του. Μαζί προμήθευαν το μεγαλύτερο μέρος

Από το βιβλίο Όλα για το μέτωπο; [Πώς σφυρηλατήθηκε η νίκη] συγγραφέας Ζεφίροφ Μιχαήλ Βαντίμοβιτς

Μαφία του στρατού σύνταγμα δεξαμενώνσταθμεύουν στο Γκόρκι. Σε αυτή την περίπτωση, τα σμέουρα των κλεφτών δεν άνθισαν πουθενά, αλλά εκεί που έπρεπε να προετοιμάσουν νεαρή αναπλήρωση για

Από το βιβλίο της ΕΣΣΔ και της Ρωσίας στη σφαγή. Ανθρώπινες απώλειες στους πολέμους του ΧΧ αιώνα συγγραφέας Σοκόλοφ Μπόρις Βαντίμοβιτς

Κεφάλαιο 1 Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος του 1904-1905 Οι απώλειες του ιαπωνικού στρατού σε νεκρούς και νεκρούς ανήλθαν σε 84.435 άτομα και του στόλου - 2925 άτομα. Συνολικά, αυτό δίνει 87.360 άτομα. 23.093 άνθρωποι πέθαναν από ασθένειες στο στρατό Η συνολική απώλεια του ιαπωνικού στρατού και του ναυτικού σε νεκρούς και νεκρούς από τραύματα, καθώς και

Από το βιβλίο Η Ρωσία στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Εξαιρετική ξεχασμένος πόλεμος συγγραφέας Svechin A. A.

Ιαπωνικός Στρατός Οι ένοπλες δυνάμεις αποτελούνται από έναν μόνιμο στρατό με την εφεδρεία νεοσυλλέκτων, terr. στρατούς και πολιτοφυλακές. ΣΕ Ειρηνική ώραμόνο τακτικά στρατεύματα του μόνιμου στρατού και αποσπάσματα χωροφύλακα διατηρούνται στην Κορέα, τη Μαντζουρία, τη Σαχαλίνη και τη Φορμόζα. Όταν κινητοποιηθεί

Από το βιβλίο Modern Africa Wars and Weapons 2nd Edition συγγραφέας Κονοβάλοφ Ιβάν Πάβλοβιτς

Αεροπορία Είναι απολύτως δίκαιο να πούμε ότι η Αφρική είναι από πολλές απόψεις μια "χωματερή" όλων των ειδών στρατιωτικών και πολιτικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων, και συχνά χρησιμοποιούνται μακριά από τον προορισμό τους κατά τη διάρκεια στρατιωτικών επιχειρήσεων. Και δεν πρόκειται καν για NURS (μη καθοδηγούμενα πίδακας

Από το βιβλίο Αφγανικός Πόλεμος. Ολα πολεμικές επιχειρήσεις συγγραφέας Ρούνοφ Βαλεντίν Αλεξάντροβιτς

Κάτω από τον έλικα ενός ελικοπτέρου (Αεροπορία Στρατού) Ένα χρόνο πριν από την είσοδο των σοβιετικών στρατευμάτων στο Αφγανιστάν, η σοβιετική αεροπορία είχε ήδη εκτελέσει διάφορες εργασίες στις συνοριακές περιοχές, καθώς και στο εσωτερικό αυτής της χώρας. Οι πτήσεις αεροσκαφών και ελικοπτέρων ήταν κυρίως αναγνωριστικές και

Από το βιβλίο Όπλα της νίκης συγγραφέας Στρατιωτική ομάδα συγγραφέων --

Από το βιβλίο Στη σκιά του ανατέλλοντος ηλίου συγγραφέας Kulanov Alexander Evgenievich

Παράρτημα 1. Ιαπωνικός Τύπος για Ρώσους ιεροδιδασκάλους «Κύριοι! Όπως γνωρίζετε, η Ρωσία είναι ένα ισχυρό κράτος στον κόσμο. Καυχιόταν για τον τίτλο του πολιτισμένου κράτους. Με αυτό συμφώνησαν και άλλοι. Επομένως, για θέματα όπως η αποστολή μαθητών στην Ιαπωνία

Από το βιβλίο 100 μεγάλα στρατιωτικά μυστικά [με εικονογράφηση] συγγραφέας Κουρούσιν Μιχαήλ Γιούριεβιτς

Ποιος χρειαζόταν τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο; Με την πρώτη ματιά, το 1904, όλα ξεκίνησαν ξαφνικά και απροσδόκητα. «Ένας βοηθός συντάγματος με πλησίασε και σιωπηλά παρέδωσε μια αποστολή από το αρχηγείο της περιοχής: «Απόψε, η μοίρα μας, που στεκόταν στο εξωτερικό οδόστρωμα του Πορτ Άρθουρ, υπέστη μια ξαφνική

Από το βιβλίο του Tsushima - ένα σημάδι του τέλους της ρωσικής ιστορίας. Κρυφές αιτίες γνωστών γεγονότων. Στρατιωτική-ιστορική έρευνα. Τόμος Ι συγγραφέας Γκαλένιν Μπόρις Γκλέμποβιτς

5.2. Ιαπωνικός στρατός Η Ιαπωνική 1η Στρατιά υπό τον στρατηγό Kuroki Tamesada αποτελούνταν από 36 τάγματα πεζικού, 3 τάγματα μηχανικών, 16.500 αχθοφόροι, 9 μοίρες ιππικού και 128 πυροβόλα όπλα. Συνολικά πάνω από 60.000

Από το βιβλίο Άγγελοι του Θανάτου. Γυναίκες ελεύθεροι σκοπευτές. 1941-1945 συγγραφέας Begunova Alla Igorevna

ΣΧΟΛΗ ΣΤΡΑΤΟΥ Ένας εξαιρετικά αιχμηρός σκοπευτής μπορεί να εργαστεί σε μια ομάδα.Η Lyudmila Pavlichenko, αναφερόμενη στην επιχείρηση μάχης στο Nameless Hill, την οποία οι ελεύθεροι σκοπευτές κράτησαν για επτά ημέρες, περιέγραψε τους βασικούς κανόνες για μια τέτοια εργασία. Έχοντας ξεκάθαρα κατανεμημένες αρμοδιότητες στην ομάδα, υπολογίζοντας την απόσταση

Από το βιβλίο Η Ρωσία στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο συγγραφέας Γκολόβιν Νικολάι Νικολάεβιτς

ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Σε ακόμη πιο θλιβερή κατάσταση ήταν η ικανοποίηση των αναγκών του ρωσικού στρατού στην αεροπορία. Δεν υπήρχε παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών σε καιρό ειρήνης στη Ρωσία, εκτός από το υποκατάστημα του εργοστασίου Gnoma στη Μόσχα, το οποίο δεν παρήγαγε περισσότερους από 5 κινητήρες αυτού του είδους

ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ Αρ. 9/2008, σελ. 44-51

ΜείζωνV. BUDANOV

Για αρχή, βλέπε: Foreign Military Review. - 2008. - Νο. 8. - Σ. 3-12.

Στο πρώτο μέρος του άρθρου εξετάστηκε η γενική οργανωτική δομή της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και η σύνθεση και τα καθήκοντα που επιλύθηκαν από τη διοίκηση της πολεμικής αεροπορίας.

Εντολή υποστήριξη μάχης (KBO) έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει τις δραστηριότητες του LHC. Επιλύει τα προβλήματα έρευνας και διάσωσης, στρατιωτικών μεταφορών, μεταφοράς και ανεφοδιασμού, μετεωρολογικής και ναυσιπλοΐας υποστήριξης. Οργανωτικά, αυτή η διοίκηση περιλαμβάνει μια πτέρυγα αεροπορίας έρευνας και διάσωσης, τρεις αεροπορικές ομάδες μεταφοράς, μια μοίρα μεταφορών και ανεφοδιασμού, ομάδες ελέγχου εναέρια κυκλοφορία, μετεωρολογική υποστήριξη και έλεγχος βοηθημάτων ραδιοπλοήγησης, καθώς και ειδική ομάδα αεροπορικών μεταφορών. Ο αριθμός του προσωπικού της KBO είναι περίπου 6.500 άτομα.

Φέτος, η KBO δημιούργησε την πρώτη μοίρα αεροσκαφών μεταφοράς και ανεφοδιασμού με σκοπό να επεκτείνει την επιχειρησιακή ζώνη των μαχητικών αεροσκαφών και να αυξήσει τις μαχητικές δυνατότητες της Πολεμικής Αεροπορίας στην προστασία νησιών και θαλάσσιων οδών απομακρυσμένων από την κύρια επικράτεια. Παράλληλα, σχεδιάζεται να εξασφαλιστεί αύξηση της διάρκειας των περιπολιών της αεροπορίας μαχητικών κατά απειλούμενες κατευθύνσεις. Η παρουσία αεροπορίας ανεφοδιασμού θα επιτρέψει επίσης τη συνεχή μεταφορά μαχητικών σε απομακρυσμένα πεδία εκπαίδευσης (συμπεριλαμβανομένου του εξωτερικού) για την εξάσκηση σε επιχειρησιακά και μαχητικά εκπαιδευτικά καθήκοντα. Αεροσκάφη νέας κατηγορίας για την Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παράδοση προσωπικού και φορτίου και να παρέχουν την ευκαιρία για ευρύτερη συμμετοχή των εθνικών ενόπλων δυνάμεων σε διεθνείς ειρηνευτικές και ανθρωπιστικές επιχειρήσεις. Υποτίθεται ότι τα αεροσκάφη ανεφοδιασμού θα βασίζονται στην αεροπορική βάση Komaki (Νήσος Χονσού).

Συνολικά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών του στρατιωτικού τμήματος, κρίνεται σκόπιμο να υπάρξει στο μέλλον σε δύναμη μάχηςΙαπωνική Πολεμική Αεροπορία έως 12 αεροσκάφη τάνκερ. Οργανωτικά, η μοίρα αεροπορίας ανεφοδιασμού θα περιλαμβάνει ένα αρχηγείο και τρεις ομάδες: αεροπορία ανεφοδιασμού, υποστήριξη μηχανικής αεροπορίας και συντήρηση αεροδρομίου. Η συνολική στελέχωση μονάδων για άτομα Δ.Π.

Ταυτόχρονα με την εκτέλεση των λειτουργιών ανεφοδιασμού, το αεροσκάφοςKC-767 Jπροορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως μέσο μεταφοράς

Οργανωτική δομή της Διοίκησης Μάχης Υποστήριξης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η βάση της μοίρας που σχηματίστηκε θα είναι τα αεροσκάφη μεταφοράς και ανεφοδιασμού KC-767J (TZS) που κατασκευάζει η αμερικανική εταιρεία Boeing. Σύμφωνα με το αίτημα του Υπουργείου Άμυνας της Ιαπωνίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες μετατρέπουν τέσσερα ήδη κατασκευασμένα Boeing 767 στην κατάλληλη τροποποίηση. Ένα αεροσκάφος αποτιμάται σε περίπου 224 εκατομμύρια δολάρια. Το KC-767J στην πίσω άτρακτο είναι εξοπλισμένο με ελεγχόμενη ράβδο πλήρωσης καυσίμου. Με τη βοήθειά του, θα είναι σε θέση να ανεφοδιάσει ένα αεροσκάφος στον αέρα με ρυθμό μεταφοράς καυσίμου έως και 3,4 χιλιάδες λίτρα / λεπτό. Ο χρόνος που απαιτείται για τον ανεφοδιασμό ενός μαχητικού F-15 (ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 8 χιλιάδες λίτρα) θα είναι περίπου 2,5 λεπτά. Η συνολική παροχή καυσίμου του αεροσκάφους είναι 116 χιλιάδες λίτρα. Ανάλογα με την ανάγκη, το καύσιμο μπορεί είτε να χρησιμοποιηθεί από το ίδιο το KC-767J είτε να μεταφερθεί σε άλλα αεροσκάφη. Αυτό θα επιτρέψει πιο ευέλικτη χρήση των αποθεμάτων του στο πλοίο. Οι δυνατότητες αυτού του τύπου μηχανής για ανεφοδιασμό στον αέρα μπορούν να αυξηθούν με την εγκατάσταση μιας πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου με όγκο περίπου 24 χιλιάδων λίτρων στο χώρο αποσκευών.

Ταυτόχρονα με την εκτέλεση των λειτουργιών ανεφοδιασμού, το αεροσκάφος KC-767J σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ως μεταφορικό αεροσκάφος για την παράδοση αγαθών και προσωπικού. Ο επανεξοπλισμός από τη μια έκδοση στην άλλη διαρκεί από 3 έως 5 ώρες και 30 λεπτά. Η μέγιστη μεταφορική ικανότητα αυτού του οχήματος είναι 35 τόνοι ή μέχρι 200 ​​άτομα προσωπικό με τυπικά φορητά όπλα.

Εκτός από τον τυπικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένος στα αεροσκάφη Boeing 767, το KC-767J είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο εξοπλισμού ειδικός σκοπός, συμπεριλαμβανομένων: σύστημα ελέγχου ανεφοδιασμού αέρα RARO-2, ραδιοεπικοινωνίες VHF και VHF, σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας GATM, εξοπλισμός αναγνώρισης φίλου-εχθρού, εξοπλισμός γραμμής μετάδοσης δεδομένων υψηλής ταχύτητας Link-16, εμβέλεια σταθμών εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου UHF, Σύστημα ραδιοπλοήγησης TAKAN και ο δέκτης NAVSTAR CRNS. Σύμφωνα με το σχέδιο χρήσης μάχης KC-767J, υποτίθεται ότι ένα TZS θα υποστηρίξει έως και οκτώ μαχητικά F-15.

Οργανωτική δομή της Διοίκησης Εκπαίδευσης της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας

Επί του παρόντος, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει μόνο τρεις τύπους αεροσκαφών (F-4EJ, F-15J / DJ και μαχητικά F-2A / B) εξοπλισμένα με συστήματα εναέριου ανεφοδιασμού. Στο μέλλον, η παρουσία τέτοιων συστημάτων θα θεωρείται ως προϋπόθεση για προηγμένα μαχητικά. Η εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας για την επίλυση του προβλήματος του ανεφοδιασμού στον αέρα πραγματοποιείται σε τακτική βάση από το 2003 κατά τη διάρκεια ειδικής τακτικής εκπαίδευσης πτήσης, καθώς και των Cope Thunder (Αλάσκα) και Cope North (περίπου . Guam, Mariana Islands). Κατά τη διάρκεια αυτών των δραστηριοτήτων, η μεταφορά καυσίμου πραγματοποιείται από κοινού με το αμερικανικό TZS KS-135, με βάση το AVB Kadena (Οκινάουα).

Μετά από αίτημα του στρατιωτικού τμήματος, από το 2006 έχουν ληφθεί μέτρα για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ανεφοδιασμού ελικοπτέρων στον αέρα. Στο πλαίσιο των διατιθέμενων πιστώσεων ύψους άνω των 24 εκατομμυρίων δολαρίων, προβλέπεται, ειδικότερα, η μετατροπή του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους C-ION (MTA) σε δεξαμενόπλοιο. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα θα είναι εξοπλισμένο με μια ράβδο λήψης καυσίμου και δύο συσκευές για τη μεταφορά του στον αέρα με τη μέθοδο «σωλήνα-κώνου», καθώς και πρόσθετες δεξαμενές. Το αναβαθμισμένο C-130N θα μπορεί να λαμβάνει καύσιμα από άλλο αεροσκάφος τάνκερ και ταυτόχρονα να ανεφοδιάζει δύο ελικόπτερα στον αέρα. Υποτίθεται ότι ο όγκος των αποθεμάτων καυσίμου θα είναι περίπου 13 χιλιάδες λίτρα και η ταχύτητα μεταφοράς του - 1,1 χιλιάδες λίτρα / λεπτό. Παράλληλα ξεκίνησαν οι εργασίες για την εγκατάσταση του κατάλληλου εξοπλισμού στα ελικόπτερα UH-60J, CH-47Sh και MSN-101.

Επιπλέον, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να δώσει δυνατότητες ανεφοδιασμού στα πολλά υποσχόμενα μεταφορικά αεροσκάφη C-X. Για το σκοπό αυτό, στο δεύτερο πρωτότυποέχουν πραγματοποιηθεί οι απαραίτητες αναθεωρήσεις και μελέτες. Σύμφωνα με την ηγεσία του στρατιωτικού τμήματος, αυτό δεν θα επηρεάσει το ήδη καθορισμένο χρονικό πλαίσιο για την υλοποίηση του προγράμματος Ε&Α, σύμφωνα με το οποίο αεροσκάφος C-Xθα αρχίσει να εισέρχεται στα στρατεύματα για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο C-1 από τα τέλη του 2011. Σύμφωνα με τις τακτικές και τεχνικές προδιαγραφές, η μεταφορική ικανότητα του S-X θα είναι 26 τόνοι ή έως 110 άτομα προσωπικό και η εμβέλεια πτήσης θα είναι περίπου 6.500 km.

Διοίκηση Εκπαίδευσης(Ηνωμένο Βασίλειο) έχει σχεδιαστεί για την εκπαίδευση προσωπικού για την Πολεμική Αεροπορία. Λειτουργεί από το 1959 και το 1988, στο πλαίσιο της αναδιοργάνωσης αυτού του τύπου, αναδιοργανώθηκε. Η δομή διοίκησης περιλαμβάνει δύο πτέρυγες μαχητικών και τρεις εκπαιδευτικές πτέρυγες, μια σχολή υποψηφίων αξιωματικών και πέντε τεχνικές σχολές αεροπορίας. Ο συνολικός αριθμός του μόνιμου προσωπικού του Ποινικού Κώδικα είναι περίπου 8 χιλιάδες άτομα.

Τα φτερά μαχητικών και εκπαιδευτικών αεροσκαφών έχουν σχεδιαστεί για να εκπαιδεύουν εκπαιδευόμενους και δόκιμους σε τεχνικές χειρισμού αεροσκαφών. Με τον δικό του τρόπο οργανωτική δομήαυτά τα πτερύγια αέρα είναι παρόμοια με τα μαχητικά αεροσκάφη δύο μοιρών του LHC. Επιπλέον, υπάρχει μια μοίρα επίδειξης και ακροβατικής αεροπορίας «Blue Impals» (αεροσκάφος Τ-4) σε 4 στρέμματα.

Η εκπαίδευση πιλότων μαχητικών, στρατιωτικών αερομεταφορών και αεροπορίας έρευνας και διάσωσης της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας πραγματοποιείται σε εκπαιδευτικά ιδρύματα και μονάδες πολεμικής αεροπορίας. Περιλαμβάνει τρία βασικά στάδια:

Εκπαίδευση δόκιμων σε τεχνικές χειρισμού και τα βασικά της μαχητικής χρήσης αεροσκαφών εκπαίδευσης μάχης.

Κατοχή της τεχνικής πιλοτικής και μαχητικής χρήσης μαχητικών, στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία.

Βελτίωση της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας τους.

Η διάρκεια εκπαίδευσης σε εκπαιδευτικό ίδρυμα στρατιωτικής αεροπορίας από τη στιγμή της εγγραφής έως την ανάθεση του πρωτοβάθμιου αξιωματικού βαθμού του υπολοχαγού είναι πέντε έτη και τρεις μήνες. ΣΕ εκπαιδευτικά ιδρύματαΗ Πολεμική Αεροπορία δέχεται νέους άνδρες ηλικίας 18 έως 21 ετών με δευτεροβάθμια εκπαίδευση.

Στο προκαταρκτικό στάδιο πραγματοποιείται η αρχική επιλογή των υποψηφίων για εκπαίδευση, που γίνεται από στελέχη των νομαρχιακών στρατολογικών κέντρων. Περιλαμβάνει εξέταση των αιτήσεων, εξοικείωση με τα προσωπικά δεδομένα των υποψηφίων και τη διεξαγωγή ιατρικής εξέτασης. Οι υποψήφιοι που ολοκληρώνουν επιτυχώς αυτό το στάδιο δίνουν εισαγωγικές εξετάσεις και ελέγχονται για επαγγελματική καταλληλότητα. Οι υποψήφιοι που έχουν περάσει τις εξετάσεις με βαθμό τουλάχιστον «καλά» και πέρασαν το τεστ γίνονται δόκιμοι του Ποινικού Κώδικα της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας. Η ετήσια πρόσληψη είναι περίπου 100 άτομα, από τα οποία έως και 80 είναι απόφοιτοι δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, οι υπόλοιποι είναι απόφοιτοι πολιτικών ιδρυμάτων που έχουν εκφράσει την επιθυμία να γίνουν στρατιωτικοί πιλότοι.

Ως μέρος της θεωρητικής εκπαίδευσης πριν από την έναρξη της πτητικής εκπαίδευσης, οι δόκιμοι μελετούν αεροδυναμική, μηχανική αεροσκαφών, έγγραφα που ρυθμίζουν τις πτητικές λειτουργίες, επικοινωνίες και ραδιοεξοπλισμό και επίσης αποκτούν και εδραιώνουν δεξιότητες εργασίας με εξοπλισμό πιλοτηρίου αεροσκαφών κατά τη διάρκεια πολύπλοκων εκπαιδευτικών συνεδριών. Η διάρκεια της εκπαίδευσης είναι δύο χρόνια. Μετά από αυτό, οι δόκιμοι μεταφέρονται στο πρώτο μάθημα αρχικής πτητικής εκπαίδευσης (σε αεροσκάφη με εμβολοφόρους κινητήρες).

Η διάρκεια του πρώτου σταδίου (σε αεροσκάφη μάχης εκπαίδευσης) είναι οκτώ μήνες, το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για 368 ώρες (138 ώρες εδάφους και 120 ώρες εκπαίδευσης διοίκησης και προσωπικού, 70 ώρες χρόνου πτήσης σε αεροσκάφη T-3 και 40 ώρες εκπαίδευσης σε προσομοιωτές). Η εκπαίδευση οργανώνεται με βάση το 11ο και 12ο εκπαιδευτικό ΑΚ, τα οποία είναι εξοπλισμένα με εκπαιδευτικά αεροσκάφη T-3 (έως 25 μονάδες το καθένα), προσομοιωτές και άλλα απαραίτητο εξοπλισμό. Ο συνολικός αριθμός του μόνιμου προσωπικού (δάσκαλοι, εκπαιδευτές πιλότοι, μηχανικοί, τεχνικοί κ.λπ.) μιας αεροπορικής πτέρυγας είναι 400-450 άτομα, δόκιμοι 40-50.

Βάση των υψηλών μάχιμων ικανοτήτων του πληρώματος πτήσης θεωρείται η ατομική εκπαίδευση των πιλότων.

Οι εκπαιδευτές πτήσης έχουν σημαντική εμπειρία σε μονάδες μάχης και εκπαίδευσης. Ο ελάχιστος συνολικός χρόνος πτήσης ενός εκπαιδευτή είναι 1.500 ώρες, ο μέσος χρόνος πτήσης είναι 3.500 ώρες. Καθένας από αυτούς δεν έχει περισσότερους από δύο δόκιμους για την περίοδο εκπαίδευσης. Η εκμάθηση της τεχνικής πιλότου από αυτούς πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο" και ξεκινά με την εξάσκηση στην απογείωση, τον κύκλο, την προσγείωση, τα απλά ακροβατικά στη ζώνη. Αρκετά αυστηρές απαιτήσεις επιβάλλονται στην τεχνική πλοήγησης των δόκιμων, η ανάγκη για την οποία οφείλεται η διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων και η επίτευξη υψηλού επαγγελματισμού των μελλοντικών πιλότων. Από αυτή την άποψη, ο αριθμός των μαθητών που εκδιώχθηκαν λόγω ανικανότητας είναι αρκετά μεγάλος (15-20 τοις εκατό). Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου κύκλου μαθημάτων αρχικής πτητικής εκπαίδευσης, η εκπαίδευση των δόκιμων πραγματοποιείται σύμφωνα με την επιθυμία και τις αποδεδειγμένες επαγγελματικές τους ικανότητες στο πλαίσιο των προγραμμάτων εκπαίδευσης πιλότων μαχητικών και στρατιωτικών αερομεταφορών, καθώς και πιλότων ελικοπτέρων.

Το πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων μαχητικών ξεκινά από το δεύτερο έτος της πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης (σε αεροσκάφη με κινητήρα τζετ).

Η διάρκεια της εκπαίδευσης είναι σήμερα 6,5 μήνες. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα περιλαμβάνει εκπαίδευση εδάφους (321 ώρες, 15 θέματα εκπαίδευσης) και εκπαίδευση διοίκησης και προσωπικού (173 ώρες), 85 ώρες πτήσης σε εκπαιδευτικά αεροσκάφη μάχης T-2 (UBS), καθώς και σύνθετη εκπαίδευση στο S-11 προσομοιωτής (15 ώρες). Η εκπαίδευση στο πλαίσιο του δεύτερου έτους οργανώνεται στη βάση της 13ης πτέρυγας εκπαίδευσης. Ο συνολικός αριθμός του μόνιμου προσωπικού της πτέρυγας είναι 350 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 40 εκπαιδευτών πιλότων, των οποίων ο μέσος χρόνος πτήσης σε αεροσκάφη όλων των τύπων είναι 3.750 ώρες Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, έως και 10 τοις εκατό. οι δόκιμοι αποβάλλονται λόγω ανικανότητας.

Η μοίρα επιδείξεων και ακροβατικών "Blue Impals" 4 iacre είναι εξοπλισμένη με

αεροσκάφος T-4

Έχοντας ολοκληρώσει την αρχική πτητική εκπαίδευσησε αεροσκάφη με έμβολα και αεριωθούμενα με συνολικό χρόνο πτήσης 155 ωρών, οι δόκιμοι προχωρούν στο κύριο πρόγραμμα εκπαίδευσης, το οποίο διεξάγεται με βάση την 1η Πτέρυγα Μάχης σε αεροσκάφη T-4 ιαπωνικής κατασκευής. Το πρόγραμμα αυτού του προγράμματος σπουδών έχει σχεδιαστεί για 6,5 μήνες. Προβλέπει συνολικό χρόνο πτήσης 100 ωρών για κάθε δόκιμο, εκπαίδευση εδάφους (240 ώρες) και μαθήματα σε κλάδους διοίκησης και προσωπικού (161 ώρες). Έως και 10 τοις εκατό Δόκιμοι που δεν έχουν κατακτήσει την τεχνική πιλότου εντός εγκατεστημένο από το πρόγραμμααφαιρείται ο αριθμός των εξαγωγικών πτήσεων. Στους απόφοιτους του βασικού μαθήματος πτητικής εκπαίδευσης απονέμεται το προσόν του χειριστή και απονέμονται τα αντίστοιχα ένσημα.

Σκοπός του δεύτερου σταδίου πτητικής εκπαίδευσης δοκίμων είναι να κατακτήσουν την τεχνική της πιλοτικής και μαχητικής χρήσης αεροσκαφών σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία. Προς το συμφέρον της επίλυσης αυτών των εργασιών, οργανώθηκαν εκπαιδευτικά μαθήματα μάχης στα υπερηχητικά αεροσκάφη T-2 και μαθήματα επανεκπαίδευσης σε μαχητικά αεροσκάφη F-15J και F-4EJ.

Το εκπαιδευτικό σεμινάριο μάχης T-2 διεξάγεται στην 4η Πτέρυγα Μάχης, στελεχωμένο από εκπαιδευτές πιλότους με σημαντική εμπειρία σε πτήσεις αεροσκαφών μάχης F-4E και F-15. Είναι για δέκα μήνες. Το πρόγραμμα προβλέπει τη συνολική διάρκεια πτήσης ενός δόκιμου 140 ωρών. Οι ανεξάρτητες εκπαιδευτικές πτήσεις αντιπροσωπεύουν περίπου το 70 τοις εκατό. συνολικός χρόνος πτήσης. Ταυτόχρονα, οι εκπαιδευόμενοι αναπτύσσουν σταθερές δεξιότητες στην πιλοτική και μαχητική χρήση των αεροσκαφών Τ-2. χαρακτηριστικόεκπαίδευση - η συμμετοχή μαθητών, καθώς αποκτούν εμπειρία, σε κοινή τακτική πτητική εκπαίδευση με πιλότους μάχιμων μονάδων για την επίλυση θεμάτων διεξαγωγής αεροπορικής μάχης μαχητικών διάφοροι τύποι. Μετά την ολοκλήρωση του μαθήματος εκπαίδευσης μάχης στα αεροσκάφη T-2, ο συνολικός χρόνος πτήσης των μαθητών είναι 395 ^ 00 ώρες και τους απονέμεται ο στρατιωτικός βαθμός του υπαξιωματικού. Η θεωρητική και πρακτική επανεκπαίδευση πραγματοποιείται στις μοίρες μαχητικών αεροσκαφών αεράμυνας 202 (αεροσκάφος F-15J) και 301 (F-4EJ), οι οποίες, μαζί με αυτό το έργο, εμπλέκονται σε καθήκοντα μάχης. Κατά τη διάρκειά του, οι δόκιμοι εξασκούν τα βασικά στοιχεία της πιλοτικής και μαχητικής χρήσης αεροσκαφών F-15J και F-4EJ.

Το πρόγραμμα επανεκπαίδευσης για αεροσκάφη F-15J έχει σχεδιαστεί για 17 εβδομάδες. Περιλαμβάνει θεωρητική εκπαίδευση, εκπαίδευση σε προσομοιωτές TF-15 (280 ώρες) και πτήσεις (30 ώρες). Συνολικά, υπάρχουν 26 χειριστές σε 202 ΙΑΕ, 20 από αυτούς είναι εκπαιδευτές χειριστές, σε καθένα από τους οποίους ανατίθεται ένας δόκιμος για την περίοδο εκπαίδευσης. Η επανεκπαίδευση για αεροσκάφη F-4EJ πραγματοποιείται στην 301η Μοίρα Αεροπορικής Αεροπορίας Μάχης για 15 εβδομάδες (κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο χρόνος πτήσης ενός δόκιμου είναι 30 ώρες). Το πρόγραμμα θεωρητικής εκπαίδευσης και εκπαίδευσης σε προσομοιωτές έχει σχεδιαστεί για 260 ώρες εκπαίδευσης.

Η εκπαίδευση των πιλότων σε αεροσκάφη και ελικόπτερα BTA πραγματοποιείται με βάση την πτέρυγα αερομεταφορών 403 και την εκπαιδευτική μοίρα έρευνας και διάσωσης ΑΚ. Τα περισσότερα απόαπό αυτούς τους πιλότους εκπαιδεύονται με επανεκπαίδευση πρώην πιλότων μαχητικών για στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα, και περίπου οι μισοί εκπαιδεύονται ως δόκιμοι, οι οποίοι, όπως οι μελλοντικοί πιλότοι μαχητικών, σπουδάζουν πρώτα σε μια μονάδα θεωρητικής εκπαίδευσης (δύο χρόνια) και ολοκληρώνουν την πρώτη τους πτήση. εκπαίδευση (οκτώ μήνες, σε αεροσκάφη T-3), μετά την οποία κατακτούν την τεχνική του πιλότου στο εκπαιδευτικό T-4 και στη συνέχεια στο εκπαιδευτικό αεροσκάφος V-65. Επιπλέον, οι μελλοντικοί πιλότοι της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών εκπαιδεύονται σε αεροσκάφη YS-11, C-1 και ελικόπτερα S-62.

Προτού απονεμηθεί ο βαθμός του αξιωματικού του υπολοχαγού, όλοι οι δόκιμοι που έχουν ολοκληρώσει επανεκπαίδευση και πτητική πρακτική σε μονάδες στέλνονται στα τετράμηνα μαθήματα διοίκησης και προσωπικού για το προσωπικό πτήσης στη σχολή υποψηφίων αξιωματικών στη Νάρα (Νήσος Χονσού). Μετά την ολοκλήρωση των μαθημάτων, διανέμονται σε μονάδες μάχης αεροπορίας, στις οποίες εκπαιδεύονται περαιτέρω σύμφωνα με τα σχέδια και τα προγράμματα που έχει αναπτύξει η διοίκηση της ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Το τρίτο στάδιο - η βελτίωση της εκπαίδευσης του πτητικού προσωπικού των αεροπορικών μονάδων κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας τους προβλέπεται στη διαδικασία της εκπαίδευσης μάχης. Η ατομική εκπαίδευση των πιλότων θεωρείται η βάση για την υψηλή επαγγελματική και μαχητική εκπαίδευση των πληρωμάτων πτήσης. Με βάση αυτό, η Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία έχει αναπτύξει και εφαρμόζει σχέδιοαύξηση της ετήσιας επιδρομής πιλότων μαχητικών. Το πτητικό προσωπικό βελτιώνει τις δεξιότητές του σύμφωνα με ειδικά προγράμματα εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας, τα οποία προβλέπουν τη συνεπή ανάπτυξη στοιχείων μάχης ανεξάρτητα, ως μέρος ενός ζεύγους, ζεύξης, μοίρας και πτέρυγας. Τα προγράμματα αναπτύσσονται από το αρχηγείο της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας σε συνεργασία με το αρχηγείο του 5ου VA της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (AvB Yokota, Νήσος Honshu). Η υψηλότερη μορφή μαχητικής εκπαίδευσης για το πτητικό προσωπικό είναι οι τακτικές πτητικές ασκήσεις και εκπαίδευση που διεξάγονται τόσο ανεξάρτητα όσο και από κοινού με την αμερικανική αεροπορία που αναπτύσσεται στον Δυτικό Ειρηνικό.

Κάθε χρόνο, η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία φιλοξενεί σημαντικό αριθμό εκδηλώσεων EBP σε κλίμακα αεροπορικών πτερύγων, αεροπορικών κατευθύνσεων, σημαντικό μέροςμεταξύ των οποίων είναι τακτικές πτητικές ασκήσεις-αγώνες των αεροπορικών τμημάτων του LHC και της πτέρυγας αεροπορικής μεταφοράς. Μερικές από τις μεγαλύτερες περιλαμβάνουν τις τελικές ασκήσεις της εθνικής αεροπορίας Soen, την άσκηση τακτικής πτήσης ιαπωνικής-αμερικανικής Cope North και κοινές μονάδες έρευνας και διάσωσης. Επιπλέον, οργανώνεται συστηματικά ιαπωνική-αμερικανική τακτική πτητική εκπαίδευση για την αναχαίτιση στρατηγικών βομβαρδιστικών B-52 υπό ηλεκτρονικά αντίμετρα και εβδομαδιαία εκπαίδευση πληρωμάτων μαχητικών αεροσκαφών στις περιοχές της Οκινάουα και του Χοκάιντο.

Κράτημα επιστημονική έρευνα, πειράματα και δοκιμές προς το συμφέρον της βελτίωσης της αεροπορικής τεχνολογίας και των όπλων της Πολεμικής Αεροπορίας ανατίθενται εντολή δοκιμής.Οργανωτικά, η δομή διοίκησης περιλαμβάνει μια πτέρυγα δοκιμών, μια ομάδα δοκιμών ηλεκτρονικών όπλων και ένα ερευνητικό εργαστήριο αεροπορικής ιατρικής. Η δοκιμαστική πτέρυγα αεροπορίας εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες: ασχολείται με τη δοκιμή και τη μελέτη των πτήσεων, των επιχειρησιακών και τακτικών χαρακτηριστικών αεροσκαφών, όπλων αεροπορίας, ηλεκτρονικού και ειδικού εξοπλισμού. αναπτύσσει συστάσεις για τη λειτουργία τους, την πιλοτική και πολεμική χρήση; διενεργεί έλεγχο υπερπτήσεων αεροσκαφών που φθάνουν από εργοστάσια κατασκευής. Εκπαιδεύει επίσης δοκιμαστικούς πιλότους. Στις δραστηριότητές της, η πτέρυγα βρίσκεται σε στενή επαφή με το ερευνητικό και τεχνικό κέντρο.

Η Διοίκηση Επιμελητείας έχει σχεδιαστεί για να επιλύει τα προβλήματα του MTO της Πολεμικής Αεροπορίας. Είναι υπεύθυνο για την παραλαβή και αποθήκευση, αποθήκευση, διανομή και συντήρηση προμηθειών. Οργανωτικά, η δομή διοίκησης περιλαμβάνει τέσσερις βάσεις ανεφοδιασμού.

Γενικά, η προσοχή που δόθηκε από την στρατιωτικοπολιτική ηγεσία της χώρας στην ανάπτυξη της εθνικής αεροπορίας δείχνει σημαντικός ρόλοςαυτός ο κλάδος υψηλής τεχνολογίας των ενόπλων δυνάμεων στα σχέδια του Τόκιο για τη διασφάλιση της μαχητικής ετοιμότητας της χώρας.

Για να σχολιάσετε, πρέπει να εγγραφείτε στον ιστότοπο.

που συγκλόνισε τον κόσμο

Παρουσίαση από τους Ιάπωνες του πρώτου αεροσκάφους τον τελευταίο μισό αιώνα MRJ αναγκάστηκε να εξετάσει τις προηγούμενες επιτυχίες των Ιαπώνων στην αεροναυπηγική βιομηχανία. Τώρα ο ρόλος της Ιαπωνίας στη βιομηχανία αεροσκαφών φαίνεται ασήμαντος, αλλά σε XX αιώνα, οι Ιάπωνες ήταν μεταξύ των έξι κορυφαίων δυνάμεων που καθόρισαν ολόκληρη την παγκόσμια αεροναυπηγική βιομηχανία (ακόμη ΗΠΑ, ΕΣΣΔ, Αγγλία, Γερμανία, Γαλλία). Ο ρόλος άλλων δυνάμεων εκτός αυτών των έξι ήταν πραγματικά ασήμαντος - λιγότερο από το 10% της συνολικής παραγωγής πέφτει σε αυτές. Ναι, τώρα οι Ιάπωνες κατασκευάζουν ελάχιστα αεροσκάφη (σε κομμάτια), αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το ίδιο Dreamliner κατασκευάζεται κατά 35% στην Ιαπωνία, και πρόκειται ήδη για πολλές εκατοντάδες αεροσκάφη «υπό όρους»!

Περιοδικό « Πτήση » παρουσίασε το παραδοσιακό flash mob για τα 10 πιο αξιόλογα στην ιστορία σύγχρονη αεροπορίαΙαπωνικά αεροσκάφη

NAMC YS-11

Επιβάτης 40 θέσεων ΥΣ -11, που παράγεται από την εταιρεία NAMC , αποδείχθηκε ότι ήταν το τελευταίο ιαπωνικό επιβατικό πλοίο πριν από το «έπος του MRJ ". Η παραγωγή του έληξε πριν από 40 χρόνια, αλλά τουλάχιστον 17 αεροσκάφη αυτού του τύπου εξακολουθούν να λειτουργούν - 15 από το ιαπωνικό υπουργείο Άμυνας και δύο από τη μεξικανική εταιρεία Alon.

Mitsubishi MRJ

Ξεκινώντας πριν από μια εβδομάδα - στις 18 Οκτωβρίου, η εταιρεία περιφερειακών αεροσκαφών 96 θέσεων "Mitsubishi" σηματοδότησε μια νέα εποχή στην ιαπωνική αεροναυπηγική βιομηχανία. Η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του 2015. Συνολικά, η Mitsubishi έχει συγκεντρώσει παραγγελίες για 191 αεροσκάφη με τις παραδόσεις να ξεκινούν το 2017. Σχεδιάζεται άλλη μια τροποποίηση 76 θέσεων MRJ 70, αλλά τίποτα δεν έχει ακουστεί για τα 100 θέσεων εδώ και πολύ καιρό - μετά από πολλές καθυστερήσεις με το κύριο έργο, οι Ιάπωνες δεν είναι στο ύψος τους.

Πόσοι αντίπαλοι του Sukhoi Superjet ούρλιαζαν όταν οι Ιάπωνες μόλις ανακοίνωναν τα σχέδιά τους: «Πώς μπορούμε να ανταγωνιστούμε τους Ιάπωνες και τους Κινέζους; Οι Ιάπωνες έχουν πλαστικό, συνεργασία και όλα αυτά. Και τι έχουμε μετά την «επιτυχημένη» κατάρρευση της περεστρόικα;».

Ωστόσο, πέρασαν δέκα χρόνια, οι Ιάπωνες έχασαν όλες τις προθεσμίες, το πρωτότυπο αεροσκάφος έπρεπε να ξαναφτιάξει από την αρχή, καθώς απέτυχαν με την πιστοποίηση (που σημαίνει διάλειμμα 50 ετών!). «Και αυτοί οι άνθρωποι μας απαγορεύουν να μαζεύουμε μύτη»;!

Honda NA-420

Αυτό το αεροσκάφος ασυνήθιστης διάταξης με κινητήρες σε πυλώνες στο φτερό (πριν από αυτό το έκαναν μόνο οι Γερμανοί) και λείο πλαστικό δέρμα υποβάλλεται τώρα σε δοκιμές πιστοποίησης. Επί του παρόντος πετούν τέσσερα αεροσκάφη και αναμένεται η πιστοποίηση το πρώτο τρίμηνο του 2015. σειριακή παραγωγήπρογραμματίζεται στο εργοστάσιο του Greensboro στις ΗΠΑ. Τώρα το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών για 18 αεροσκάφη από τις ΗΠΑ και το Μεξικό.

Mitsubishi F-2

Εξωτερικά, αυτό το ιαπωνικό μαχητικό είναι παρόμοιο με το αμερικανικόφά -16, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τους Αμερικανούς. Αλλά δομικά - κατασκευασμένο από πλαστικό - είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το πρωτότυπο. Τώρα υπάρχουν 78 αεροσκάφη αυτού του τύπου στο φτερό και η Mitsubishi σκέφτεται ήδη ένα νέο μαχητικό ...

Shinmaiwa US-2

Αμφίβια ΗΠΑ Το -2 έχει σχεδιαστεί για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης του στόλου αυτοάμυνας της Ιαπωνίας και είναι μια λογική εξέλιξη του προηγούμενου αμφίβιου -ΜΑΣ -1, το οποίο είναι ακόμα σε υπηρεσία. ΜΕΜΑΣ Το -2 συνδέεται με μια σοβαρή ανακάλυψη των Ιαπώνων στη στρατιωτική αεροπορική αγορά - περίπου 18 αεροσκάφη σχεδιάζονται να παραγγελθούν από τους Ινδούς.
Στρατηγός Η.Π.Α Το -2, αν κρίνουμε από τη φόρμουλα Sokolyansky, είναι πλέον το πιο αξιόπλοο ιπτάμενο σκάφος.

Kawasaki R-1

Το αεριωθούμενο αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας R-1 που αναπτύχθηκε από την Kawasaki έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το απαρχαιωμένο αμερικανικό R-3 Orions. Η ιαπωνική «αυτοάμυνα» έχει ήδη λάβει δύο έμπειρα XP-1 και πέντε αεροσκάφη παραγωγής.

Mitsubishi Mu-2

Αυτό το μικρό δικινητήριο υπερπλάνο, το οποίο μετέφερε μόνο 14 άτομα, πέταξε για πρώτη φορά το 1962, αλλά παρόλα αυτά, 287 από αυτά τα αεροσκάφη εξακολουθούν να πετούν.

Mitsubishi Mu-300 "Diamond"

Στο κύμα της επιτυχίας Mu -2 Η Mitsubishi αποφάσισε να δημιουργήσει ένα business jet Mu -300. Το αεροσκάφος βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά το 1978. Τα δικαιώματά του αποκτήθηκαν από την αμερικανική εταιρεία Beechcraft, η οποία το «μετασημείωσε» στο Beach 400. Τώρα υπάρχουν ακόμα 56 «Diamonds» που πετούν, κυρίως στις ΗΠΑ, και μόνο ένα πετάει στην Ιαπωνία Mu -300, που χρησιμοποιείται εδώ και 30 χρόνια ως ιπτάμενο εργαστήριο.

Kawasaki XC-2

Το αεροσκάφος S-2 δημιουργείται ως αντικατάσταση των δυνάμεων αυτοάμυνας S-1 και του Hercules. Οι Ιάπωνες απαντούν σε κάθε λογής «globemaster» και «Atlantis». Διαθέτει διάταξη με δύο κινητήρες. Η μέγιστη μεταφορική ικανότητα αναμένεται να είναι 37 τόνοι και το S-1 άφησε 27 αντίγραφα.

Mitsubishi A6M "Zero"


Ποια είναι η ιστορία για τους «Ιάπωνες» χωρίς το «Μηδέν»; Κι ας είναι εδώ και καιρό ένα «ιστορικό» αεροσκάφος. Με τη σειρά του, άλλαξε εντελώς την άποψη της «Δύσης» για την ιαπωνική αεροπορία και χτύπησε τους αντιπάλους με ευελιξία, ρυθμό ανάβασης και ελαφρύ σχεδιασμό. Κάθε εικοστό αεροσκάφος στην ιστορία της Ιαπωνίας είναι ένα από τα 11.000 Μηδενικά. Γιατί, "ιστορικό" - πολλά αντίτυπα εξακολουθούν να πετούν και το "zerobuilding" συνεχίζεται ...