Εφεύρεση του αλεξίπτωτου. Αλεξίπτωτο σακίδιο πλάτης

Πιστεύεται ότι ο Λεονάρντο ντα Βίντσι εφηύρε το αλεξίπτωτο πριν από 530 χρόνια, το 1483. Γιατί το έκανε αυτό, κανείς δεν ξέρει. Ο ίδιος ο Λεονάρντο προφανώς δεν το γνώριζε αυτό. Εξάλλου, σε εκείνους τους μακρινούς, μακρινούς καιρούς ήταν αδύνατο να χρησιμοποιήσει κανείς αλεξίπτωτο, γιατί δεν υπήρχε τίποτα να πετάξει τότε - όχι μπαλόνια, χωρίς αεροπορία. Και τότε δεν υπήρχε δύναμη προσγείωσης. Ο Λεονάρντο μπορούσε να πηδήξει μόνο από διαφορετικά κτίρια, για παράδειγμα από τον Πύργο της Πίζας. Αλλά γιατί να πηδήξετε από αυτό; Για τι? Δηλαδή, η εφεύρεση εμφανίστηκε πριν από την ανάγκη της. Ως εκ τούτου, λόγω της αχρηστίας του, το αλεξίπτωτο ξεχάστηκε για 300 χρόνια.

Το αλεξίπτωτο είναι απαραίτητο πράγμα

Οι άνθρωποι θυμήθηκαν τη συσκευή «κατά της πτώσης» (και έτσι μεταφράζεται η λέξη «αλεξίπτωτο») μόνο τον 18ο αιώνα, όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα μπαλόνια θερμού αέρα, τα οποία συχνά έπεφταν μαζί με τους επιβάτες τους. Τα αλεξίπτωτα κατασκευάζονταν τότε από λινάρι, και παρόλο που ήταν δυνατά, ήταν βαριά. Τα έδεναν από κάτω ή στο πλάι αερόστατο. Αργότερα, το ύφασμα άρχισε να γίνεται με καουτσούκ και το αλεξίπτωτο έγινε ακόμα πιο βαρύ. Επιπλέον, το διπλωμένο αλεξίπτωτο καταλάμβανε πολύ χώρο. Ως εκ τούτου, όταν τα πρώτα αεροπλάνα άρχισαν να πετούν, τα αλεξίπτωτα είτε δεν χρησιμοποιήθηκαν είτε ήταν στοιβαγμένα κατά μήκος της ατράκτου. Εν ολίγοις, αυτό το πράγμα ήταν πολύ άβολο στη χρήση.

Και το 1911, ένας συνηθισμένος Ρώσος ηθοποιός του Λαϊκού Σώματος της Αγίας Πετρούπολης, ο Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), σκέφτηκε ένα σχέδιο αλεξίπτωτου που έγινε δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός, με κάποιες μικρές αλλαγές, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα.

Ο Kotelnikov μείωσε σημαντικά το βάρος του αλεξίπτωτου. Αντικατέστησε το βαρύ λινό με δυνατό αλλά ελαφρύ μετάξι. Έραβε ένα λεπτό ελαστικό καλώδιο στην άκρη του αλεξίπτωτου και χώρισε τις γραμμές σε δύο ομάδες, οι οποίες ήταν στερεωμένες στις περιφέρειες των ώμων σύστημα ανάρτησης. Αυτό επέτρεψε στον αλεξιπτωτιστή να ελέγξει την πτήση του φίλου του που σώζει. Οι άνθρωποι σταμάτησαν να επιπλέουν άσκοπα και αδύνατα στον αέρα υπό την επίδραση του ανέμου. Κατέστη δυνατή ακόμη και η διεξαγωγή αγώνων ακρίβειας προσγείωσης.

Και τέλος, η πιο σημαντική εφεύρεση του Kotelnikov - τοποθέτησε το αλεξίπτωτο σε ένα μικρό μεταλλικό σακίδιο συνδεδεμένο στο σώμα του αλεξιπτωτιστή. Στο κάτω μέρος του σακιδίου ήταν ειδικό ράφι, και κάτω από αυτό υπήρχαν ισχυρά ελατήρια που πέταξαν αμέσως το αλεξίπτωτο έξω όταν ο άλτης έβγαλε τον δακτύλιο ασφάλισης. Το αλεξίπτωτο έχει γίνει ευέλικτο, συμπαγές και βολικό.

Το σακίδιο του Kotelnikov

Ο Kotelnikov ονόμασε το πρώτο μοντέλο αλεξίπτωτου RK-1, που σήμαινε «Το σακίδιο του Kotelnikov». Λίγα χρόνια αργότερα βελτίωσε το RK-1 και εμφανίστηκαν τα RK-2 και RK-3. Το μεταλλικό σακίδιο πλάτης αντικαταστάθηκε με ένα πάνινο σε μορφή φακέλου, ενώ υπήρχαν και «κηρήθρες» που προστάτευαν τις γραμμές από το μπέρδεμα. Τα σύγχρονα αλεξίπτωτα έχουν σχεδόν την ίδια σχεδίαση.

Για να είναι σίγουρος για την αξιοπιστία της συσκευής, ο Gleb Evgenievich πραγματοποίησε προσωπικά πολυάριθμες δοκιμές σε μικρότερα μοντέλα. Το πακέτο διάσωσης λειτούργησε άψογα!

Ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές

Ο Kotelnikov, φυσικά, ήθελε να καταχωρήσει γρήγορα και να βάλει σε παραγωγή αυτή τη σημαντική εφεύρεση για την αεροπορία, η οποία θα μπορούσε να σώσει τη ζωή πολλών πιλότων. Στη συνέχεια όμως συνάντησε το αδίστακτο ρωσικό γραφειοκρατικό σύστημα.

Πρώτα, ο Gleb Evgenievich πήγε στην Κεντρική Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής. Αλλά ο επικεφαλής του τμήματος δήλωσε ευθέως:

«Ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές, αφού με τον παραμικρό κίνδυνο οι πιλότοι θα ξεφύγουν με αλεξίπτωτο, αφήνοντας τα αεροπλάνα να πεθάνουν».

Στη συνέχεια ο Kotelnikov στράφηκε στο Υπουργείο Πολέμου. Ο εφευρέτης ζήτησε επιδοτήσεις για να κάνει ένα πειραματικό αλεξίπτωτο και να κάνει πιο σοβαρές δοκιμές. Αλλά ακόμη και εδώ αρνήθηκε, αφού ένα έγκυρο μέλος της επιτροπής πίστευε ότι «τα πόδια του αεροπόρου θα σχίζονταν από την πρόσκρουση όταν ανοίξει το αλεξίπτωτο».

Το 1912, ο Kotelnikov, με τη βοήθεια του επιχειρηματία της Αγίας Πετρούπολης V. A. Lomach, κατάφερε να κατασκευάσει δύο πρωτότυπα του αλεξίπτωτου σακιδίου του. Πραγματοποιήθηκαν επιτυχώς δοκιμές πλήρους κλίμακας στον αέρα: διαφορετικοί αεροπόροι έριξαν ένα ομοίωμα του Ιβάν Ιβάνοβιτς με ένα αλεξίπτωτο σε διαφορετικά υψόμετρα. Η εφεύρεση του Kotelnikov λειτούργησε τέλεια - ποτέ δεν απέτυχε και ο Ivan Ivanovich δεν έλαβε καμία ζημιά.

Την ίδια χρονιά στο Παρίσι ΔΙΕΘΝΗΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣΟι αλεξιπτωτιστές Lomach έδειξαν την εφεύρεση του Kotelnikov σε δράση. Οι Γάλλοι ενθουσιάστηκαν και αγόρασαν και τα δύο δείγματα από αυτόν και στη συνέχεια δημιούργησαν τη δική τους παραγωγή.

Δεν υπάρχει προφήτης στη χώρα του…

Και στη Ρωσία θυμήθηκαν τα αλεξίπτωτα του Kotelnikov μόνο δύο χρόνια αργότερα, όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Παγκόσμιος πόλεμος. Κατασκευάστηκε μια πειραματική παρτίδα για αεροσκάφη Sikorsky, αλλά στη συνέχεια οι αξιωματούχοι αποφάσισαν να αγοράσουν αλεξίπτωτα στο εξωτερικό. Αν και ξένα ανάλογαήταν ακριβώς τα ίδια με αυτά του Kotelnikov, γιατί κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα δείγματά του.

Ήδη στη σοβιετική εποχή, ο Gleb Evgenievich ανέπτυξε το πρώτο αλεξίπτωτο φορτίου στον κόσμο RK-4. Ο θόλος του είχε διάμετρο 12 μέτρα, οπότε μπορούσε να κατεβάσει έως και 300 κιλά φορτίου.

Συνολική βαθμολογία υλικού: 4,9

ΟΜΟΙΑ ΥΛΙΚΑ (ΚΑΤΑ ΕΤΙΚΕΤΕΣ):

Πατέρας του βίντεο Alexander Ponyatov και AMPEX Theremin synthesizer - θερεμίν Ο ηλεκτροκινητήρας για μια ηλεκτρική σκούπα εφευρέθηκε το 1891. Ιστορία της εφεύρεσης του γραμμοφώνου

Αυτή η μέρα στην ιστορία:

Λίγοι γνωρίζουν ότι ο Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

εφηύρε το αλεξίπτωτο σακίδιο πλάτης, επίσης γιατί αγαπούσε πολύ το... θέατρο

Το αλεξίπτωτο εφευρέθηκε στο λόμπι των Μπολσόι...

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov γεννήθηκε (18) στις 30 Ιανουαρίου 1872 στην Αγία Πετρούπολη στην οικογένεια ενός καθηγητή μηχανικής και ανώτερων μαθηματικών. Οι γονείς αγαπούσαν το θέατρο και αυτό το χόμπι ενσταλάχθηκε στον γιο τους. Από μικρός τραγουδούσε και έπαιζε βιολί. Του άρεσε επίσης να φτιάχνει διάφορα παιχνίδια και μοντέλα. Αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή του Κιέβου (1894) και, αφού υπηρέτησε τρία χρόνια υποχρεωτικής υπηρεσίας, πήγε στην εφεδρεία. Υπηρέτησε ως υπάλληλος ειδικών φόρων κατανάλωσης στην επαρχία.

Βοήθησε στην οργάνωση δραματικών συλλόγων, μερικές φορές έπαιξε σε θεατρικά έργα και συνέχισε να σχεδιάζει. Το 1910, ο Gleb επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη και έγινε ηθοποιός στον θίασο του Λαϊκού Σώματος στην πλευρά της Αγίας Πετρούπολης (ψευδώνυμο Glebov-Kotelnikov). Παρεμπιπτόντως, με την πάροδο του χρόνου, ο γιος του Ανατόλι έγινε ένας αρκετά διάσημος σοβιετικός θεατρικός συγγραφέας με το όνομα Glebov (Kotelnikov).

Το 1910, ο Kotelnikov, εντυπωσιασμένος από τον θάνατο του πιλότου Lev Matsievich, άρχισε να αναπτύσσει ένα αλεξίπτωτο.

Πριν από τον Kotelnikov, οι πιλότοι διέφυγαν με τη βοήθεια μακριών διπλωμένων «ομπρελών» που ήταν συνδεδεμένες στο αεροπλάνο. Ο σχεδιασμός τους ήταν πολύ αναξιόπιστος και αύξησαν πολύ το βάρος του αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκαν εξαιρετικά σπάνια. Τον Δεκέμβριο του 1911, ο Kotelnikov προσπάθησε να καταχωρήσει την εφεύρεσή του, ένα αλεξίπτωτο σακίδιο ελεύθερης δράσης, στη Ρωσία, αλλά για άγνωστους λόγους δεν έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Εμπνεύστηκε να δημιουργήσει ένα τέτοιο σχέδιο από αυτό που είδε στο λόμπι Θέατρο Μπολσόιμια φωτογραφία μιας γυναίκας που βγάζει ένα τεράστιο μεταξωτό μαντήλι από μια μικρή τσάντα...

Το αλεξίπτωτο είχε στρογγυλό σχήμα και τοποθετήθηκε σε μεταλλικό σακίδιο που βρισκόταν στον πιλότο χρησιμοποιώντας σύστημα ανάρτησης. Στο κάτω μέρος του σακιδίου κάτω από τον θόλο υπήρχαν ελατήρια που έριχναν τον θόλο στο ρέμα αφού ο άλτης έβγαλε τον δακτύλιο της εξάτμισης. Στη συνέχεια, το σκληρό σακίδιο αντικαταστάθηκε από ένα μαλακό και στο κάτω μέρος του εμφανίστηκαν κηρήθρες για την τοποθέτηση σφεντόνων. Αυτό το σχέδιο αλεξίπτωτου διάσωσης χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Έκανε μια δεύτερη προσπάθεια να καταχωρίσει την εφεύρεσή του στη Γαλλία, λαμβάνοντας δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις 20 Μαρτίου 1912.

Το αλεξίπτωτο RK-1 (ρωσικό, Kotelnikova, μοντέλο 1) αναπτύχθηκε μέσα σε 10 μήνες και η πρώτη του δοκιμή επίδειξης πραγματοποιήθηκε από τον Gleb Evgenievich τον Ιούνιο του 1912. Αρχικά, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές με αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε και ο Κοτέλνικοφ τράβηξε τον ιμάντα της σκανδάλης. Το αλεξίπτωτο, δεμένο στους γάντζους ρυμούλκησης, άνοιξε αμέσως και η δύναμη πέδησής του μεταδόθηκε στο αυτοκίνητο, προκαλώντας στάσιμο του κινητήρα.

Λίγες μέρες αργότερα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές αλεξίπτωτου στην κατασκήνωση της Αεροναυτικής Σχολής Γκάτσινα.

Σε διαφορετικά υψόμετρα, ένα μανεκέν βάρους περίπου 80 κιλών με αλεξίπτωτο έπεσε από το μπαλόνι. Όλες οι ρίψεις ήταν επιτυχείς, αλλά η Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικής του Ρωσικού Στρατού δεν το δέχτηκε για παραγωγή λόγω των φόβων του αρχηγού του Ρώσου πολεμική αεροπορία, Μεγάλος Δούκας Alexander Mikhailovich, ότι στην παραμικρή δυσλειτουργία οι αεροπόροι θα εγκαταλείψουν το αεροπλάνο.

Τον χειμώνα του 1912-1913, το αλεξίπτωτο RK-1 παρουσιάστηκε από την εμπορική εταιρεία Lomach and Co. σε διαγωνισμό στο Παρίσι και τη Ρουέν. Και στις 5 Ιανουαρίου 1913, ένας μαθητής του Ωδείου της Αγίας Πετρούπολης (!) Ο Οσόφσκι πήδηξε για πρώτη φορά με το αλεξίπτωτο RK-1 στη Ρουέν από το σημείο των 60 μέτρων της γέφυρας που εκτείνεται στον Σηκουάνα. Το αλεξίπτωτο λειτούργησε άψογα.

Ρωσική εφεύρεσηέλαβε αναγνώριση στο εξωτερικό. Όμως η τσαρική κυβέρνηση τον θυμόταν μόνο κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Στην αρχή του πολέμου, ο έφεδρος υπολοχαγός Kotelnikov κλήθηκε στο στρατό και στάλθηκε σε μονάδες αυτοκινήτων. Ωστόσο, σύντομα ο πιλότος Alekhnovich έπεισε την εντολή: είναι απαραίτητο να εφοδιαστούν τα πληρώματα πολυκινητήρων αεροσκαφών με αλεξίπτωτα RK-1. Τότε ήταν που ο Kotelnikov κλήθηκε σύντομα στην Κεντρική Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής και προσφέρθηκε να συμμετάσχει στην κατασκευή αλεξίπτωτων σακιδίων πλάτης για αεροπόρους.

Ο Gleb Evgenievich με το δοκιμαστικό ομοίωμα Ivano Ivanovich

Το 1923, ο Gleb Evgenievich δημιούργησε νέο μοντέλο RK-2. Αργότερα, εμφανίστηκε το μοντέλο RK-3 με μαλακό σακίδιο, για το οποίο ελήφθη δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στις 4 Ιουλίου 1924. Την ίδια χρονιά, ο Kotelnikov παρήγαγε ένα αλεξίπτωτο φορτίου RK-4 με θόλο με διάμετρο 12 μ. Αυτό το αλεξίπτωτο μπορούσε να χαμηλώσει ένα φορτίο βάρους έως και 300 kg.

Το 1926, ο Kotelnikov μετέφερε όλες τις εφευρέσεις του στη σοβιετική κυβέρνηση.

Στις 26 Ιουλίου 1930, κοντά στο Voronezh, Σοβιετικοί πιλότοι αλεξιπτωτιστών με επικεφαλής τον B. Mukhortov έκαναν την πρώτη σειρά άλματος από αεροπλάνα χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα που σχεδίασε ο Gleb Kotelnikov. Από τότε, οι λάτρεις του αλεξίπτωτου γιορτάζουν την ανεπίσημη Ημέρα του Αλεξιπτωτιστή.

Το αλεξίπτωτο του Κοτέλνικοφ

Πως πιο δραστήριο άτομοκατέκτησε τον ουρανό, τόσο πιο οξύ γινόταν το πρόβλημα μιας σωτήριας συσκευής. Ο αριθμός των θυμάτων στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, αυξανόταν. Το άρθρο «Victims of Aviation», που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Aeronautical», ανέφερε ότι από τις 32 καταστροφές που καταγράφηκαν μέχρι το 1910, περίπου τα τρία τέταρτα συνέβησαν Πέρυσι. Εάν το 1909 πέθαναν τέσσερις άνθρωποι, τότε τον επόμενο χρόνο - ήδη 24 αεροπόροι. Ο κατάλογος των θυμάτων της αεροπορίας περιελάμβανε επίσης τον Λεβ Μακάροβιτς Μάτσιεβιτς, ο οποίος συνετρίβη στον Ιππόδρομο Kolomyazh τον Σεπτέμβριο του 1910. Ακόμη πιο θλιβερές πληροφορίες δημοσιεύτηκαν στο «Δελτίο» Αεροπορικός Στόλος«Νο 4 για το 1918, που λέει ότι στα ρωσικά στρατιωτική αεροπορίαΤα αλεξίπτωτα δεν χρησιμοποιήθηκαν ουσιαστικά μέχρι το 1917. Αυτό εξηγήθηκε από την «ειδική θέση» των τσαρικών στρατηγών, οι οποίοι πίστευαν ότι οι πιλότοι με αλεξίπτωτα θα εγκατέλειπαν τα ακριβά αεροσκάφη που αγόραζαν στο εξωτερικό σε περίπτωση του παραμικρού κινδύνου. Επιπλέον, ορισμένοι στρατηγοί, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι άμεσα υπεύθυνοι για την αεροπορία, θεώρησαν το αλεξίπτωτο αμφίβολο και αναξιόπιστο μέσο διαφυγής. Ωστόσο, τα στατιστικά στοιχεία διέψευσαν αυτό το συμπέρασμα. Μόνο το 1917, από τις 62 περιπτώσεις χρήσης αλεξίπτωτου, οι 42 κατέληξαν σε επιτυχή έκβαση, 12 πιλότοι έλαβαν μώλωπες και τραυματισμούς και μόνο οκτώ πέθαναν.

Το αρχείο διατήρησε ένα υπόμνημα από τον έφεδρο υπολοχαγό Gleb Kotelnikov προς τον υπουργό Πολέμου V.A. Sukhomlinov, στο οποίο ο εφευρέτης ζητούσε επιδότηση για την κατασκευή πρωτότυποσακίδιο αλεξίπτωτο και ανέφερε ότι «4 Αυγούστου φέτος. Στο Νόβγκοροντ, η κούκλα έπεσε από ύψος 200 μέτρων, από τις 20 φορές - ούτε ένα λάθος. Η φόρμουλα της εφεύρεσής μου είναι η εξής: μια συσκευή διάσωσης για αεροπόρους με αλεξίπτωτο που εκτινάσσεται αυτόματα... Είμαι έτοιμος να δοκιμάσω την εφεύρεση στο Krasnoe Selo...»

Η γραφειοκρατική μηχανή του Στρατιωτικού Τμήματος άρχισε να λειτουργεί. Η επιστολή έφτασε στην Κεντρική Διεύθυνση Μηχανικών, η απάντηση καθυστέρησε. Στις 11 Σεπτεμβρίου 1911, ο Kotelnikov ζήτησε γραπτώς να επισπεύσει την απάντηση. Αυτή τη φορά, το κρατικό ίδρυμα απέτυχε να παραμείνει σιωπηλό και ήδη στις 13 Σεπτεμβρίου, ο Gleb Evgenievich έλαβε μια ειδοποίηση άρνησης να αποδεχθεί την εφεύρεση. Ο επικεφαλής του τμήματος ηλεκτρολόγων μηχανικών του Κρατικού Ιδρύματος, Αντιστράτηγος A.P. Pavlov, έγραψε: «Επιστρέφοντας, σύμφωνα με την επιστολή σας της 11ης Σεπτεμβρίου, το σχέδιο και την περιγραφή του αλεξίπτωτου αυτόματης λειτουργίας της εφεύρεσής σας, το κρατικό ίδρυμα γνωστοποιεί ότι η Το "σακίδιο εκτίναξης" που επινοήσατε δεν διασφαλίζει σε καμία περίπτωση το αξιόπιστο άνοιγμα του αλεξίπτωτου αφού το πετάξετε έξω από το σακίδιο και επομένως δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό ως συσκευή διάσωσης... Τα πειράματα που κάνατε με το μοντέλο δεν μπορούν να θεωρηθούν πειστικά.. Κατόπιν των ανωτέρω, η Κρατική Επιθεώρηση απορρίπτει την πρότασή σας.»

Έχοντας λάβει αρνητική απάντηση, ο Gleb Kotelnikov πήγε με τα σχέδια και το μοντέλο σε ένα ραντεβού με τον Υπουργό Πολέμου. Η δεξίωση έγινε από τον Υφυπουργό, Αντιστράτηγο A. A. Polivanov. Ακριβώς στο γραφείο του, ο Kotelnikov έδειξε το μοντέλο του πετώντας μια κούκλα στο ταβάνι. Ο έκπληκτος στρατηγός άγγιξε το "Mannequin Second", το οποίο κατέβηκε ομαλά στο πράσινο ύφασμα του υπουργικού τραπεζιού και αμέσως γέμισε επαγγελματική κάρτα, απευθυνόμενος στον εφευρέτη στον στρατηγό φον Ρουπ στο Μηχανικό Κάστρο. Στο δρόμο προς το Μηχανικό Κάστρο, ο Kotelnikov σταμάτησε από την Επιτροπή Εφεύρεσης, όπου ένας υπάλληλος, βλέποντας την επαγγελματική κάρτα του στρατηγού Polivanov, έγραψε σε ένα χοντρό βιβλίο: «50103. Κολεγιακός αξιολογητής G. Kotelnikov - για ένα σακίδιο διάσωσης για αεροπόρους με αλεξίπτωτο που εκτινάσσεται αυτόματα. 27 Οκτωβρίου 1911».

Στην Κεντρική Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής, ο στρατηγός von Roop χαιρέτησε τον εφευρέτη με σεβασμό:

Λοιπόν, δείξε μου...

Ρίξε - το αλεξίπτωτο άνοιξε... Ο στρατηγός Ρουπ κάλεσε αμέσως τον αξιωματικό:

Προκειμένου να αξιολογηθεί η συσκευή διάσωσης που εφευρέθηκε από τον Kotelnikov για αεροπόρους, ορίστε μια ειδική επιτροπή υπό την προεδρία του επικεφαλής της Αεροναυτικής Σχολής, Στρατηγό Kovanko. Η συσκευή θα εξεταστεί παρουσία του εφευρέτη στις 28 Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους.

Σε μια συνεδρίαση της επιτροπής, ο στρατηγός Kovanko μπέρδεψε τον εφευρέτη, λέγοντας ότι αφού ο πιλότος πήδηξε από το αεροπλάνο και άνοιξε το αλεξίπτωτο, δεν θα το χρειαζόταν πλέον, αφού τα πόδια του θα του έσκιζαν κατά τη διάρκεια του τράνταγμα. Ωστόσο, ο Kotelnikov κατάφερε να δοκιμάσει το αλεξίπτωτό του. Αρχειακό υλικό και περιοδικά εκείνων των χρόνων μας επιτρέπουν να ανιχνεύσουμε μελλοντική μοίραεφευρέσεις. Τον Δεκέμβριο του 1911, το «Δελτίο Οικονομικών, Βιομηχανίας και Εμπορίου» ενημέρωσε τους αναγνώστες του για τις αιτήσεις που έλαβε, συμπεριλαμβανομένης της αίτησης του G. E. Kotelnikov, αλλά «για άγνωστους λόγους, ο εφευρέτης δεν έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Τον Ιανουάριο του 1912, ο G. E. Kotelnikov έκανε αίτηση για το αλεξίπτωτό του στη Γαλλία και στις 20 Μαρτίου του ίδιου έτους έλαβε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με αριθμό 438 612.

Πεπεισμένος ότι είχε δίκιο, ο Gleb Evgenievich υπολόγισε τη συνολική επιφάνεια του αλεξίπτωτου για ένα φορτίο βάρους έως και 80 κιλών. Αποδείχθηκε ότι ήταν ίσο με 50 τετραγωνικά μέτρα. m, περίπου το ίδιο όπως είναι αποδεκτό για τους σύγχρονους τύπους αλεξίπτωτων. Πρώτα, έγινε μια προσπάθεια να κατασκευαστεί ένα πρωτότυπο σακίδιο από τριών στρωμάτων δενδρίτης που παράγεται από το εργοστάσιο O. S. Kostovich, στη συνέχεια ο εφευρέτης εγκαταστάθηκε σε μια ελαφριά έκδοση, κατασκευάζοντας το από αλουμίνιο. Την άνοιξη του 1912, το σακίδιο και το ομοίωμα ήταν έτοιμα για δοκιμή. Και πάλι ο Κοτέλνικοφ αναγκάζεται να χτυπήσει το κατώφλι του Στρατιωτικού Τμήματος. Στις 19 Μαΐου 1912, ο στρατηγός A.P. Pavlov απευθύνθηκε στον A.M. Kovanko με αίτημα να συντάξει ένα πρόγραμμα δοκιμών για το αλεξίπτωτο του Kotelnikov. Τον Ιούνιο, ο επικεφαλής του προσωρινού τμήματος αεροπορίας, Αντισυνταγματάρχης S.A. Ulyanin και ο σχολικός βοηθός κατάρτισαν ένα πρόγραμμα δοκιμής αλεξίπτωτου, το οποίο περιελάμβανε ρίψη από αερόστατο χαρταετού, από ελεγχόμενο μπαλόνι και στη συνέχεια από αεροπλάνο, εάν στα δύο προηγούμενα από τις δοκιμές αποδείχθηκε ότι η πτώση ενός φορτίου με αλεξίπτωτο δεν θα μπορούσε να είναι επικίνδυνη.

Οι πρώτες δοκιμές αλεξίπτωτου πραγματοποιήθηκαν στις 2 Ιουνίου 1912 με τη χρήση αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε και ο Κοτέλνικοφ τράβηξε τον ιμάντα της σκανδάλης. Το αλεξίπτωτο, δεμένο στους γάντζους ρυμούλκησης, άνοιξε αμέσως. Η δύναμη πέδησης μεταφέρθηκε στο αυτοκίνητο και ο κινητήρας σταμάτησε. Και στις 6 Ιουνίου του ίδιου έτους έγιναν δοκιμές αλεξίπτωτου στο στρατόπεδο Gatchina της Αεροναυτικής Σχολής κοντά στο χωριό Σαλίζι. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, κανείς δεν διοικούσε υψηλότερα από τον διοικητή της εταιρείας και δεν συντάχθηκαν αναφορές. Ένα μανεκέν βάρους 4 λιβρών και 35 λιβρών έπεσε από ύψος 200 μέτρων με άνεμο 14 m/s, με το κεφάλι κάτω από μια γόνδολα με μπαλόνι. Πριν τεθεί σε ισχύ η συσκευή, η κούκλα έπεσε πάνω σε μια από τις ζώνες του δεμένου μπαλονιού, με αποτέλεσμα να σκιστεί το κεφάλι της, το οποίο ήταν κακώς κολλημένο. Αφού πετάχτηκε έξω, το αλεξίπτωτο άνοιξε τελείως, πετώντας μόνο 12-15 μέτρα και χωρίς ταλαντευτικές κινήσεις κατέβηκε με ταχύτητα 70-80 βαθμών, με ταχύτητα περίπου 1,5 m/s, και η κάθοδος της κούκλας έγινε τόσο ομαλά που στάθηκε. τα πόδια του για αρκετές στιγμές και το γρασίδι στον τόπο της κατάβασης μόλις ποδοπατήθηκε. Μια δεύτερη δοκιμή, στις 12 Ιουνίου 1912, από ύψος 100 και 60 μ., έδωσε τα ίδια αποτελέσματα.

Μετά από μια από τις επιτυχημένες καταβάσεις του ανδρείκελου, ο υπολοχαγός P. N. Nesterov είπε στον Gleb Evgenievich:

Η εφεύρεσή σας είναι καταπληκτική! Επιτρέψτε μου να επαναλάβω το άλμα αμέσως. Θα κάνω συμφωνία με τον καπετάν Γκορσκόφ...

Όμως ο βοηθός του σχολείου παρενέβη και απαγόρευσε το πείραμα και ο υπολοχαγός Νεστέροφ κατέληξε στο φυλάκιο. Υπάρχουν διαφορετικές εκτιμήσεις για αυτό το γεγονός στη βιβλιογραφία, αλλά πολλοί συμφωνούν ότι η σοβαρότητα του στρατηγού Kovanko ήταν υπερβολική.

Αν και ένα ολόσωμο ομοίωμα με στολή πτήσης έπεφτε επανειλημμένα από μπαλόνια και αεροπλάνα και τα αποτελέσματα ήταν γνωστά στην διοίκηση, απαγορεύτηκε στους αεροπόρους να χρησιμοποιούν τόσο εγχώρια όσο και ξένα αλεξίπτωτα. Το στρατιωτικό τμήμα δεν ενδιαφέρθηκε για αυτή τη συσκευή διάσωσης για πιλότους.

Σε ένα σημείωμα με ημερομηνία 6 Οκτωβρίου 1912, ο Kotelnikov έγραψε στον Υπουργό Πολέμου: «Τον Αύγουστο του περασμένου έτους, υπέβαλα στο Τμήμα Αεροναυπηγικής του Τμήματος Μηχανικών τα σχέδια του σωστικού «αλεξίπτωτου» που είχα εφεύρει για πιλότους. Με επιστολή της 13ης Σεπτεμβρίου 1911, Νο 715, το Αεροναυτικό Τμήμα με ειδοποίησε ότι η συσκευή μου δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτή... ότι τα πειράματα που είχα κάνει με το μοντέλο δεν μπορούσαν να θεωρηθούν πειστικά... Εν τω μεταξύ, στη Σεβαστούπολη.. Ο Efimov έκανε ένα πείραμα ρίχνοντας ένα ομοίωμα με τη συσκευή σε υψόμετρο 100 μέτρων από ένα δίπλάνο Farman και το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικό. Τέλος, στις 26 Σεπτεμβρίου φέτος. Ο επιτελικός καπετάνιος Gorshkov έκανε ένα πείραμα ρίψης από μονοπλάνο Bleriot σε υψόμετρο 80 μέτρων και το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο... παρά την προφανή επιτυχία της συσκευής μου σε διάφορες δοκιμές της, επί του παρόντος ο επικεφαλής της Αεροναυτικής Σχολής στο έκθεση που απευθύνεται στο Τμήμα Αεροπορίας Γενικό προσωπικόδίνει μια κριτική για τη συσκευή μου, από την οποία είναι σαφές ότι: 1) γενικά, η κάθοδος με αλεξίπτωτο πρέπει να θεωρείται επικίνδυνη, αφού στον άνεμο, με επαρκή ταχύτητα προς τα εμπρός, ο καθοδηγητής μπορεί να σπάσει σε ένα επερχόμενο δέντρο ή φράχτη... 3 ) ότι το αλεξίπτωτο χρησιμοποιείται αποκλειστικά στον πόλεμο... Τέτοια συμπεράσματα από τον επικεφαλής της Αεροναυπηγικής Σχολής φαίνονται τουλάχιστον... περίεργα και αφελή.

Θεωρώ καθήκον μου να αναφέρω στην Εξοχότητά σας τι παράξενη στάση απέναντι σε ένα τόσο σημαντικό και χρήσιμο ζήτημα όπως η σωτηρία τους κατάλληλους ανθρώπουςκαι συσκευές για μένα, έναν Ρώσο αξιωματικό, είναι και ακατανόητο και προσβλητικό».

Ένα τόσο αναλυτικό μήνυμα προς τον υπουργό Πολέμου δεν πέρασε απαρατήρητο. Ήδη στις 20 Οκτωβρίου, ο επικεφαλής του τμήματος αεροναυτικής του Γενικού Επιτελείου, Υποστράτηγος M. I. Shishkevich, ζήτησε επειγόντως από τον A. M. Kovanko μια έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα των πειραμάτων στο αλεξίπτωτο του Kotelnikov. Έχοντας λάβει μια τέτοια αποστολή από το Γενικό Επιτελείο, ο Kovanko ζήτησε γραπτή αναφορά από τους αξιωματούχους της Gatchina, οι οποίοι αναγκάστηκαν να ανασυνθέσουν τα γεγονότα των ημερών του Ιουνίου από τη μνήμη για να βγουν από την άβολη κατάσταση. Σε μια έκθεση της 16ης Νοεμβρίου 1912, ο επικεφαλής του τμήματος αεροπορίας έγραψε:

«Δεν επέτρεψα στον επιτελείο Captain Gorshkov, ο οποίος διεξήγαγε τα πειράματα, να ρίξει ένα ομοίωμα ή ένα άτομο σε φυσικό μέγεθος, καθώς το αναγνωρίζω ως εξαιρετικά επικίνδυνο... Οι δοκιμές που έγιναν είναι αρκετά για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι το αλεξίπτωτο είναι εντελώς ακατάλληλο για στρατιωτική αεροπορία... Το μάνδαλο του κ. Kotelnikov δεν βελτιώνει ελάχιστα το θέμα και δίνει μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στο άνοιγμα του αλεξίπτωτου... Ζητώ την αίτηση της Εξοχότητάς σας να τερματιστούν τα εν λόγω πειράματα λόγω του μεγάλου κινδύνου τους και ελάχιστο όφελος».

Με βάση τις αναφορές των υφισταμένων του, ο A. M. Kovanko έγραψε στον επικεφαλής του αεροναυτικού τμήματος του Γενικού Επιτελείου, M. I. Shishkevich:

«Επισυνάπτοντας εδώ μια αναφορά για τα πειράματα που έγιναν στο σχολείο που μου εμπιστεύτηκαν με το αλεξίπτωτο του κ. Kotelnikov, θεωρώ απαραίτητο να σημειώσω ότι αυτή η συσκευή δεν ξεχωρίζει σε καμία περίπτωση από μια ολόκληρη σειρά περισσότερο ή λιγότερο έξυπνων συσκευών. σχεδιασμένα μέχρι τώρα και τα οποία έχουν, γενικά, δώσει πολύ μέτρια αποτελέσματα.

Από τις παραπάνω σκέψεις, δεν πρέπει φυσικά να συμπεράνει κανείς ότι τα αλεξίπτωτα είναι απολύτως ακατάλληλα, αλλά θα πρέπει μόνο να έχουμε κατά νου ότι οι περιπτώσεις επιτυχημένης χρήσης σύγχρονων αλεξίπτωτων στην αεροπορία θα είναι εξαιρετικά σπάνιες και επομένως είναι απαραίτητο να το δούμε χωρίς υπερβολές τη σημασία του και χωρίς να του δίνεται ιδιαίτερη σημασία, όπως κάνει ο κ. Κοτέλνικοφ».

Τον χειμώνα του 1912/13, το αλεξίπτωτο RK-1 που σχεδίασε ο G. E. Kotelnikov, παρά την αρνητική στάση των στρατηγών, παρουσιάστηκε από την εμπορική εταιρεία Lomach and Co σε διαγωνισμό στο Παρίσι και τη Ρουέν. Στις 5 Ιανουαρίου 1913, ο Ossovsky, φοιτητής στο Ωδείο της Αγίας Πετρούπολης, πήδηξε για πρώτη φορά με το αλεξίπτωτο RK-1 στη Ρουέν από το σημείο 60 μέτρων της γέφυρας που εκτείνεται στον Σηκουάνα. Το αλεξίπτωτο λειτούργησε άψογα. Η ρωσική εφεύρεση έχει αναγνωριστεί στο εξωτερικό. Όμως η τσαρική κυβέρνηση τον θυμόταν μόνο κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Στην αρχή του πολέμου, ο έφεδρος υπολοχαγός G. E. Kotelnikov συντάχθηκε στο στρατό και στάλθηκε σε μονάδες αυτοκινήτων. Ωστόσο, σύντομα ο πιλότος G.V. Alekhnovich έπεισε την εντολή να προμηθεύσει τα πληρώματα πολυκινητήρων αεροσκαφών με αλεξίπτωτα RK-1. Σύντομα ο Kotelnikov κλήθηκε στην Κεντρική Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής και προσφέρθηκε να συμμετάσχει στην κατασκευή αλεξίπτωτων σακιδίων πλάτης για αεροπόρους.

Μόνο στα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας ο εφευρέτης είδε την άνθηση του στρατιωτικού και αθλητικού αλεξίπτωτου και την πλήρη και άνευ όρων αναγνώριση του έργου του. Το 1923, ο Gleb Evgenievich δημιούργησε ένα νέο μοντέλο αλεξίπτωτου σακιδίου - RK-2, και στη συνέχεια ένα μοντέλο του αλεξίπτωτου RK-3 με μαλακό σακίδιο, για το οποίο ελήφθη το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Νο. 1607 στις 4 Ιουλίου 1924. Στο ίδιο Το 1924, ο Kotelnikov κατασκεύασε ένα αλεξίπτωτο φορτίου RK-4 με θόλο με διάμετρο 12 μ. Αυτό το αλεξίπτωτο μπορούσε να χαμηλώσει ένα φορτίο βάρους έως και 300 kg. Το 1926, ο G. E. Kotelnikov μετέφερε όλες τις εφευρέσεις του στη σοβιετική κυβέρνηση.

Εξαιρετική Πατριωτικός ΠόλεμοςΒρήκα τον Gleb Evgenievich στο Λένινγκραντ. Έχοντας επιζήσει από τον αποκλεισμό, πήγε στη Μόσχα, όπου σύντομα πέθανε. Επί Νεκροταφείο NovodevichyΤον τάφο του εξαιρετικού Ρώσου εφευρέτη επισκέπτονται συχνά πιλότοι, αλεξιπτωτιστές και αλεξιπτωτιστές. Με σκυμμένα τα κεφάλια, διάβασαν την επιγραφή στη μαρμάρινη πλάκα: «Ο ιδρυτής της αεροπορίας με αλεξίπτωτο είναι ο Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944.» Για τον εορτασμό της πρώτης δοκιμής ενός μοντέλου πλήρους κλίμακας αλεξίπτωτου σακιδίου, το χωριό Salizi, στην περιοχή Gatchina, ονομάστηκε Kotelnikovo. Και όχι μακριά από το χώρο εκπαίδευσης, ανεγέρθηκε ένα λιτό μνημείο με την εικόνα ενός αλεξίπτωτου.

Τι πιο όμορφο από την ελεύθερη πτήση; Από την αρχαιότητα, η ανθρωπότητα σκέφτεται να κατακτήσει τον γαλάζιο ουρανό, αλλά ήταν δυνατό να ξεπεραστεί η δύναμη της βαρύτητας πολύ πρόσφατα, μόλις πριν από λίγους αιώνες. Αεροσκάφη ελαφρύτερα από τον αέρα ήρθαν στη διάσωση και πολύ αργότερα, στα τέλη του 19ου αιώνα, εμφανίστηκαν πρωτότυπα σύγχρονων αεροσκαφών - αεροπλάνα. Ωστόσο, τα όνειρα για σόλο πτήσεις στοίχειωναν ακόμα χιλιάδες ρομαντικούς που ζουν και στις πέντε ηπείρους. Σε αυτό το άρθρο θα θυμηθούμε την ιστορία μιας λαμπρής εφεύρεσης που μας επέτρεψε να βιώσουμε την αίσθηση της ελεύθερης πτώσης, έστω και για μια στιγμή. Όπως πιθανώς ήδη μαντέψατε, θα μιλήσουμε για ένα αλεξίπτωτο.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο πρώτος εφευρέτης ενός σχεδίου που ήταν ικανός να παρέχει αιώρηση και ατομική κάθοδο στο έδαφος μετά από ένα άλμα σε μεγάλο υψόμετρο δεν ήταν άλλος από τον μάγο της Αναγέννησης Λεονάρντο ντα Βίντσι. Ο εφευρέτης υπέδειξε τις ακριβείς αναλογίες του πανιού καμβά, που εξασφάλιζαν την πλήρη ασφάλεια του άλματος. Ωστόσο, οι υπολογισμοί για αυτό το αλεξίπτωτο έμειναν στα χαρτιά.

Πολύ αργότερα, τον 17ο αιώνα, ένας κρατούμενος, ο Γάλλος Λαβίν, ετοιμαζόμενος να δραπετεύσει, αποφάσισε να κάνει ένα απελπισμένο πείραμα. Ο εφευρέτης έκανε την εμφάνιση μιας σκηνής από καμβά, συνδέοντας ένα κόκκαλο φάλαινας σε αυτό και, πηδώντας από το παράθυρο, κατέβηκε με ασφάλεια στην επιφάνεια του νερού.

Στη Ρωσία, ο πρώτος αλεξιπτωτιστής ήταν κάποιος Aleksandrovsky, ο οποίος το 1806 έκανε ένα επιτυχημένο άλμα από ένα αερόστατο που πετούσε πάνω από τη Μόσχα.

Στα τέλη του προηγουμένου αιώνα, το αλεξίπτωτο ήταν ακόμα μια περιέργεια, αλλά γινόταν όλο και πιο δημοφιλές μεταξύ των εξερευνητών αέρα που χρησιμοποιούσαν αερόστατα και αερόπλοια.

Τα σχέδια του αλεξίπτωτου που χρησιμοποιήθηκαν στα τέλη του 19ου – αρχές του 20ου αιώνα, παρά τις πολυάριθμες βελτιώσεις και βελτιώσεις στο σχεδιασμό, δεν παρείχαν 100% εγγύηση για ασφαλή προσγείωση. Αν και λόγω της ενεργητικής ανάπτυξης αεροσκάφοςβαρύτερο από τον αέρα, υπήρχε ανάγκη για μέσα που θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν ένα άλμα στη θάλασσα και μια επακόλουθη επιτυχή προσγείωση.

Ο πρωτοπόρος στην ανάπτυξη και τη δοκιμή τέτοιων αλεξίπτωτων ήταν ένας συνηθισμένος Ρώσος, ο Gleb Kotelnikov, ο οποίος από νεαρή ηλικία είδε την άνοδο της εποχής της αεροναυπηγικής. Προερχόμενος από οικογένεια επιστημόνων, ο Gleb άρχισε να ενδιαφέρεται σοβαρά για τα αεροπλάνα, αλλά το ατύχημα που παρατήρησε τον ξάφνιασε αμέσως, ελευθερώνοντάς τον από περιττές ψευδαισθήσεις. Το 1910, ο Kotelnikov είδε την καταστροφή που έπληξε το αεροπλάνο του πιλότου L. Matsievich. Ο νεαρός εφευρέτης, έχοντας βιώσει ένα πραγματικό σοκ, αποφάσισε με κάθε κόστος να δημιουργήσει ένα αλεξίπτωτο που θα βοηθούσε τους πιλότους να σώσουν τη ζωή τους πάση θυσία.

Χρειάστηκαν περίπου δέκα μήνες για να αναπτυχθεί το πρώτο μοντέλο του αλεξίπτωτου RK-1 (το πρώτο ρωσικό αλεξίπτωτο του Κοτέλνικοφ). Ο σχεδιαστής πρότεινε να ράψει έναν θόλο από λεπτό μετάξι, ο όγκος του οποίου θα μπορούσε εύκολα να μειωθεί σε ένα μεταλλικό σακίδιο. Ο Gleb προσάρτησε δύο ρυθμιζόμενους ιμάντες στις γραμμές που συγκρατούσαν τον θόλο, με τους οποίους ο αλεξιπτωτιστής μπορούσε εύκολα να ελέγξει ολόκληρη τη δομή κατά τη διάρκεια της πτήσης. Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένας τέτοιος θόλος με διάμετρο οκτώ μέτρων και βάρος μόνο 2 κιλών μπορούσε να κρατήσει ελεύθερα στον αέρα ένα άτομο που ζυγίζει περίπου 80 κιλά. Δυστυχώς, ο Ρώσος στρατός και οι αξιωματούχοι δεν υποστήριξαν τον εφευρέτη, έτσι ο Kotelnikov μπόρεσε να αποκτήσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση με αριθμό 438.612 μόνο το 1912 στη Γαλλία.

Το καλοκαίρι του 1912, ο Kotelnikov πραγματοποίησε την πρώτη δοκιμή του σχεδιασμού του αλεξίπτωτου. Έχοντας επιταχύνει σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ο Gleb κατάφερε να επιβραδύνει όχημαμε τη βοήθεια αλεξίπτωτου που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια της κίνησης. Λίγο αργότερα, το RK-1 δοκιμάστηκε από αεροπλάνο. Έτσι, ένα ομοίωμα 200 κιλών έπεσε από το αεροπλάνο, το οποίο προσγειώθηκε ομαλά στην καθορισμένη περιοχή χωρίς ορατές ζημιές. Βάπτισμα του πυρόςΤα αλεξίπτωτα του Κοτέλνικοφ είχαν ήδη παραληφθεί στα μέτωπα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και του Εμφυλίου.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)

εφευρέτης, δημιουργός του αλεξίπτωτου σακιδίου αεροπορίας

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov γεννήθηκε στις 30 Ιανουαρίου 1872 στην Αγία Πετρούπολη. Ο πατέρας του σπούδασε μηχανική και μαθηματικά, η μητέρα του δημιουργική φύσηΩς εκ τούτου, από την παιδική ηλικία, ο Gleb τραγουδούσε, έπαιζε βιολί και του άρεσε επίσης να φτιάχνει διάφορα παιχνίδια και μοντέλα.

Όταν ο μελλοντικός εφευρέτης ήταν δεκατριών ετών, έφτιαξε μια κάμερα. Αγόρασα έναν μεταχειρισμένο φακό από έναν έμπορο σκουπιδιών και έφτιαξα τα υπόλοιπα (το σώμα της κάμερας, φυσούνα) με τα ίδια μου τα χέρια. Κατασκεύασε επίσης φωτογραφικές πλάκες χρησιμοποιώντας την «υγρή» μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια.

Ο Gleb Evgenievich αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή του Κιέβου, υπηρέτησε ως υπάλληλος ειδικών φόρων κατανάλωσης στις επαρχίες, βοήθησε στην οργάνωση δραματικών συλλόγων, μερικές φορές έπαιξε σε θεατρικά έργα και συνέχισε να σχεδιάζει. Όταν επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη, έγινε ηθοποιός στον θίασο του Λαϊκού Σώματος.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός αλεξίπτωτου ήρθε στον εφευρέτη όταν είδε τον θάνατο ενός πιλότου στο αεροδρόμιο Commandant. «Ο θάνατος του νεαρού πιλότου», θυμάται ο Kotelnikov, «με συγκλόνισε τόσο πολύ που αποφάσισα, πάση θυσία, να φτιάξω μια συσκευή που θα προστατεύει τη ζωή του πιλότου από θανάσιμο κίνδυνο... Μετέτρεψα το μικρό μου δωμάτιο σε εργαστήριο και εργάστηκε για περισσότερο από ένα χρόνο για την εφεύρεση ενός νέου αλεξίπτωτου.» .
Ο Kotelnikov ήταν πεπεισμένος ότι το αλεξίπτωτο πρέπει να βρίσκεται στον πιλότο κατά τη διάρκεια της πτήσης και να είναι πάντα έτοιμο για απρόσκοπτη λειτουργία. Το αλεξίπτωτο RK-1 (ρωσικό, Kotelnikova, μοντέλο ένα) αναπτύχθηκε μέσα σε 10 μήνες, το 1911 κατέγραψε την εφεύρεσή του - ένα αλεξίπτωτο σακίδιο ελεύθερης δράσης,

Και το 1912 πραγματοποίησε με επιτυχία μια δοκιμασία επίδειξης.

Ήταν ένα ελαφρύ στρογγυλό αλεξίπτωτο, το οποίο χωρούσε σε ένα μεταλλικό σακίδιο και άνοιγε με τη βοήθεια του δακτύλιος εξάτμισηςκαι δούλεψε άψογα. Το πλεονέκτημα του Kotelnikov είναι ότι ήταν ο πρώτος που χώρισε τις γραμμές σε δύο ώμους, γεγονός που επέτρεψε στον αλεξιπτωτιστή να κάνει ελιγμούς. Το σχέδιο αλεξίπτωτου που πρότεινε εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα.

Στη συνέχεια, ο Kotelnikov βελτίωσε σημαντικά τον σχεδιασμό του αλεξίπτωτου, δημιουργώντας νέα μοντέλα που υιοθετήθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία.
Το 1923, κυκλοφόρησε το ημιάκαμπτο αλεξίπτωτο σακίδιο πλάτης "RK-2" και αργότερα εμφανίστηκε το μοντέλο "RK-3" με ένα μαλακό σακίδιο. Ο Kotelnikov ήταν ο πρώτος που ανέπτυξε ένα αλεξίπτωτο που μπορούσε να κατεβάσει το φορτίο στο έδαφος, ένα συλλογικό αλεξίπτωτο για τη διάσωση επιβατών σε περίπτωση ατυχημάτων πολιτικών αεροσκαφών.