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Aviation

Aviation de l'Armée de l'Air (AVVS) Selon son objectif et ses tâches, il est divisé en aviation à longue portée, de transport militaire, opérationnelle-tactique et militaire, qui comprend : les bombardiers, les attaques, les chasseurs, les reconnaissances, les transports et les avions spéciaux.

Sur le plan organisationnel, l'aviation de l'Armée de l'Air se compose de bases aériennes qui font partie des formations de l'Armée de l'Air, ainsi que d'autres unités et organisations directement subordonnées au commandant en chef de l'Armée de l'Air.

Aviation longue distance (OUI) est un moyen du commandant en chef suprême des forces armées Fédération Russe et est conçu pour résoudre des tâches stratégiques (opérationnelles-stratégiques) et opérationnelles sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

Les formations et unités DA sont armées de bombardiers stratégiques et à longue portée, d'avions ravitailleurs et d'avions de reconnaissance. Opérant principalement en profondeur stratégique, les formations et unités DA accomplissent les tâches principales suivantes : vaincre les bases aériennes (aérodromes), les systèmes de missiles au sol, les porte-avions et autres navires de surface, les cibles des réserves ennemies, les installations militaro-industrielles, les centres administratifs et politiques. , installations énergétiques et ouvrages hydrauliques, bases navales et ports, postes de commandement les associations de forces armées et les centres de contrôle opérationnel de la défense aérienne sur le théâtre des opérations militaires, les installations de communication au sol, les détachements et convois de débarquement ; exploitation minière depuis les airs. Une partie des forces du OUI pourrait être impliquée dans la conduite reconnaissance aérienne et effectuer des tâches spéciales.

L'aviation à long rayon d'action est une composante de la stratégie forces nucléaires.

Les formations et unités de la DA sont basées en tenant compte de leur objectif et de leurs tâches opérationnelles et stratégiques, de Novgorod à l'ouest du pays à Anadyr et Ussuriysk à l'est, de Tiksi au nord et à Blagoveshchensk au sud du pays.

La base de la flotte d'avions est constituée des porte-missiles stratégiques Tu-160 et Tu-95MS, des porte-bombardiers lance-missiles à longue portée Tu-22M3, des avions ravitailleurs Il-78 et des avions de reconnaissance Tu-22MR.

L'armement principal de l'avion : des missiles de croisière à longue portée et des missiles opérationnels-tactiques en configuration nucléaire et conventionnelle, ainsi que des bombes aériennes de divers objectifs et calibres.

Une démonstration pratique des indicateurs spatiaux des capacités de combat du commandement DA sont les vols de patrouille aérienne des avions Tu-95MS et Tu-160 dans la région de l'île d'Islande et de la mer de Norvège ; sur pôle Nord et dans la région des îles Aléoutiennes ; le long de la côte est de l’Amérique du Sud.

Indépendamment de structure organisationnelle, dans lequel l'aviation à long rayon d'action existe et existera, personnel de combat, les caractéristiques des avions et des armes disponibles en service, la tâche principale de l'aviation à long rayon d'action à l'échelle de l'armée de l'air devrait être considérée comme la dissuasion à la fois nucléaire et non nucléaire des adversaires potentiels. En cas de déclenchement de la guerre, la DA effectuera des tâches visant à réduire le potentiel militaro-économique de l'ennemi, à détruire d'importantes installations militaires et à perturber le contrôle étatique et militaire.

Analyse vues modernes la destination de l'avion, les tâches qui lui sont assignées et les conditions prévues pour leur mise en œuvre montrent qu'à l'heure actuelle et à l'avenir, l'aviation à long rayon d'action continue d'être la principale force de frappe de l'armée de l'air.

Principales orientations de développement de l'aviation long-courrier :

• maintenir et accroître les capacités opérationnelles pour mener à bien les tâches assignées dans le cadre des forces et forces de dissuasion stratégique usage général grâce à la modernisation des bombardiers Tu-160, Tu-95MS et Tu-22MZ avec prolongation de leur durée de vie ;
• créer un environnement prometteur complexe aéronautique aviation à long rayon d'action (PAK DA).

Aviation de transport militaire (MTA) est un moyen du commandant en chef suprême des forces armées de la Fédération de Russie et est destiné à résoudre des tâches stratégiques (opérationnelles-stratégiques), opérationnelles et opérationnelles-tactiques sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

Les avions de transport militaire Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP et les hélicoptères de transport Mi-8MTV sont en service dans les formations et unités de l'Administration de l'aviation militaire. Les tâches principales des formations et unités de l'aviation militaire sont : l'atterrissage d'unités (unités) Troupes aéroportées de l'opérationnel (opérationnel-tactique) assauts aéroportés; livraison d'armes, de munitions et ressources matérielles les troupes opérant derrière les lignes ennemies ; assurer la manœuvre des formations et unités aéronautiques ; transport de troupes, d'armes, de munitions et de matériel ; évacuation des blessés et des malades, participation à opérations de maintien de la paix. Comprend les bases aériennes, les unités et les unités des forces spéciales.

Une partie des forces de la BTA peut être impliquée dans l'exécution de tâches spéciales.

Les grandes orientations de développement de l'aviation de transport militaire : maintenir et accroître les capacités pour assurer le déploiement des Forces armées sur les différents théâtres d'opérations, les atterrissages aéroportés, le transport de troupes et de matériel par voie aérienne grâce à l'achat de nouveaux Il-76MD-90A et Avions An-70, Il-112V et modernisation des avions Il-76 MD et An-124.

Aviation opérationnelle-tactique conçu pour résoudre des tâches opérationnelles (opérationnelles-tactiques) et tactiques dans les opérations (actions de combat) de groupements de troupes (forces) sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

Aviation militaire (AA) conçu pour résoudre des tâches opérationnelles-tactiques et tactiques lors d'opérations militaires (opérations de combat).

Aviation de bombardier (BA), armé de bombardiers stratégiques, à longue portée et opérationnels-tactiques, est la principale arme de frappe de l'armée de l'air et est conçu pour détruire les groupes de troupes ennemis, l'aviation, les forces navales, détruire ses importantes installations militaires, militaro-industrielles, énergétiques, de communications centres, effectuent des reconnaissances aériennes et des opérations minières depuis les airs, principalement en profondeur stratégique et opérationnelle.

Aviation d'assaut (AS), armé d'avions d'attaque, est un moyen de soutien aérien pour les troupes (forces) et est destiné à détruire les troupes, les cibles terrestres (mer), ainsi que les avions ennemis (hélicoptères) sur les aérodromes (sites), à effectuer des reconnaissances aériennes et des mines. l'exploitation minière aérienne est principalement à l'avant-garde, en profondeur tactique et opérationnelle-tactique.

Aviation de chasse (IA), armé d'avions de combat, est conçu pour détruire des avions, des hélicoptères, des missiles de croisière et des véhicules aériens sans pilote avion dans les cibles aériennes et terrestres (mer) ennemies.

Aviation de reconnaissance (RzA), armé d'avions de reconnaissance et de véhicules aériens sans pilote, est conçu pour effectuer la reconnaissance aérienne d'objets, de l'ennemi, du terrain, des conditions météorologiques, des radiations aériennes et terrestres et des conditions chimiques.

Aviation de transport (TrA), armé d'avions de transport, est destiné aux atterrissages aéroportés, au transport de troupes, d'armes, militaires et équipement spécial et d'autres matériels aériens, assurant les opérations de manœuvre et de combat des troupes (forces), accomplissant des tâches spéciales.

Les formations, unités, sous-unités de l'aviation de bombardier, d'attaque, de chasse, de reconnaissance et de transport peuvent également être impliquées dans la résolution d'autres tâches.

Aviation spéciale (ASP), armé d'avions et d'hélicoptères, est conçu pour effectuer des tâches spéciales. Unités et subdivisions aviation spéciale sont directement ou opérationnellement subordonnés au commandant de la formation de l'Armée de l'Air et sont impliqués dans : la conduite de reconnaissance radar et le guidage de l'aviation vers des cibles aériennes et terrestres (mer) ; installation de rideaux d'interférences électroniques et d'aérosols ; recherche et sauvetage des équipages de conduite et des passagers ; ravitaillement en vol d'aéronefs; évacuation des blessés et des malades ; assurer le contrôle et les communications ; effectuer des reconnaissances aériennes, chimiques, biologiques, techniques et effectuer d'autres tâches.

| Types de forces armées de la Fédération de Russie | Forces aérospatiales (VKS). Aviation

Forces armées de la Fédération de Russie

Forces aérospatiales (VKS)

Aviation

De l'histoire de la création

L'aviation a fait ses premiers pas sans base scientifique suffisante, uniquement grâce à des passionnés. Cependant, à la fin du XIXe et au début du XXe siècle. Des recherches théoriques et expérimentales sont apparues dans ce domaine. Le rôle principal dans le développement de l’aviation appartient aux scientifiques russes N. E. Zhukovsky et S. A. Chaplygin. Le premier vol réussi de l'avion a été effectué le 17 décembre 1903 par les frères mécaniciens américains W. et O. Wright.

Par la suite, divers types d’avions ont été créés en Russie et dans certains autres pays. Leur vitesse atteint alors 90-120 km/h. L'utilisation de l'aviation pendant la Première Guerre mondiale a déterminé l'importance de l'avion en tant que nouveau arme, a provoqué la division de l'aviation en chasseurs, bombardiers et reconnaissance.

Dans les pays en guerre, pendant les années de guerre, la flotte d'avions s'est développée et leurs caractéristiques se sont améliorées. La vitesse des combattants atteignait 200-220 km/h et le plafond augmentait de 2 à 7 km. À partir du milieu des années 20. XXe siècle Le duralumin a commencé à être largement utilisé dans la construction aéronautique. Dans les années 30 Dans la conception des avions, ils sont passés du biplan au monoplan, ce qui a permis d'augmenter la vitesse des chasseurs à 560-580 km/h.

La Seconde Guerre mondiale est devenue un puissant moteur du développement de l’aviation. Guerre mondiale. Après cela, la fabrication d’avions à réaction et d’hélicoptères a commencé à se développer rapidement. Des avions supersoniques sont apparus dans l'Air Force. Dans les années 80 une grande attention a été accordée à la création d'avions à décollage et atterrissage courts, capacité de levage élevée, améliorant les hélicoptères. Actuellement, certains pays s'efforcent de créer et d'améliorer des avions orbitaux et aérospatiaux.

Structure organisationnelle de l'Armée de l'Air

• Commandement de la Force aérienne
• Aviation (types d'aviation - bombardier, attaque, chasseur, défense aérienne, reconnaissance, transport et spécial) ;
• Forces de missiles anti-aériens
• Troupes techniques radio
• Troupes spéciales
• unités et institutions de l'arrière

Aviation- la branche la plus mobile et la plus maniable des forces armées, conçue pour protéger les organes du commandement supérieur de l'État et militaire, les forces nucléaires stratégiques, les groupes de troupes, les centres administratifs et industriels importants et les régions du pays contre la reconnaissance et les frappes aériennes, les attaques contre l'aviation , groupes terrestres et navals l'ennemi, ses centres administratifs-politiques, industriels-économiques afin de désorganiser l'administration étatique et militaire, de perturber le travail de l'arrière et des transports, ainsi que d'effectuer des reconnaissances aériennes et des transports aériens. Ils peuvent effectuer ces tâches dans toutes les conditions météorologiques, à tout moment de la journée ou de l'année.

Les principales tâches de l'Armée de l'Air dans les conditions modernes sont:
• révélant le début d'une attaque aérienne ennemie ;
• informer les quartiers généraux principaux des forces armées, les quartiers généraux des districts militaires, des flottes et les autorités de la protection civile du début d'une attaque aérienne ennemie ;
• acquérir et maintenir la suprématie aérienne ;
• couvrir les troupes et les installations arrière contre la reconnaissance aérienne, les frappes aériennes et spatiales ;
• le soutien aérien aux forces terrestres et navales ;
• défaite des installations ennemies à potentiel militaro-économique ;
• violation du contrôle militaire et gouvernemental ennemi ;
• défaite des groupes ennemis de missiles nucléaires, anti-aériens et aéronautiques et de leurs réserves, ainsi que des débarquements aériens et maritimes ;
• défaite des groupes navals ennemis en mer, dans l'océan, dans les bases navales, les ports et les bases ;
• la libération du matériel militaire et le débarquement des troupes ;
• transport aérien de troupes et de matériel militaire ;
• effectuer une reconnaissance aérienne stratégique, opérationnelle et tactique ;
• contrôle de l'utilisation de l'espace aérien dans la bande frontalière.

L'Armée de l'Air comprend les types de troupes suivants (Fig. 1) :
• aviation (types d'aviation - bombardier, attaque, chasseur, défense aérienne, reconnaissance, transport et spécial) ;
• forces de missiles anti-aériens ;
• troupes techniques radio;
• troupes spéciales;
• unités et institutions de l'arrière.

Les unités aériennes sont armées d'avions, d'hydravions et d'hélicoptères. La base de la puissance de combat de l'Armée de l'Air est constituée d'avions supersoniques tous temps équipés d'une variété de bombardiers, de missiles et d'armes légères.

Les troupes techniques de missiles anti-aériens et radio sont armées de divers systèmes de missiles anti-aériens, de systèmes de défense aérienne à courte portée, de stations radar et d'autres moyens de guerre armée.

DANS Temps paisible L'Armée de l'Air accomplit des tâches visant à protéger la frontière de la Russie en espace aérien, signaler les vols de véhicules de reconnaissance étrangers dans la zone frontalière.

Avion bombardier Il est armé de bombardiers à longue portée (stratégiques) et de première ligne (tactiques) de différents types. Il est conçu pour vaincre les groupes de troupes, détruire d'importantes installations militaires, énergétiques et centres de communication, principalement dans les profondeurs stratégiques et opérationnelles des défenses ennemies. Le bombardier peut transporter des bombes de différents calibres, conventionnelles et nucléaires, ainsi que missiles guidés classe air-sol.

Avion d'attaque conçu pour le soutien aérien des troupes, la destruction de main-d'œuvre et d'objets principalement sur la ligne de front, dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de l'ennemi, ainsi que pour le commandement de la lutte contre les avions ennemis dans les airs.
L'une des principales exigences d'un avion d'attaque est une grande précision dans l'atteinte des cibles au sol. Armes : canons de gros calibre, bombes, roquettes.

Avions de chasse la défense aérienne est la principale force manœuvrable du système de défense aérienne et est conçue pour couvrir les directions et les objets les plus importants contre les attaques aériennes ennemies. Elle est capable de détruire l'ennemi à portées maximales des objets défendus.
L'aviation de défense aérienne est armée d'avions de combat de défense aérienne, hélicoptères de combat, avions spéciaux et de transport et hélicoptères.

Avion de reconnaissance conçu pour effectuer une reconnaissance aérienne de l'ennemi, du terrain et des conditions météorologiques, et peut détruire des objets ennemis cachés.
Les vols de reconnaissance peuvent également être effectués par des bombardiers, des chasseurs-bombardiers, des avions d'attaque et avions de chasse. À cet effet, ils sont spécialement équipés de matériel de photographie de jour et de nuit à différentes échelles, de stations radio et radar à haute résolution, de radiogoniomètres, de matériel d'enregistrement sonore et de télévision et de magnétomètres.
L'aviation de reconnaissance est divisée en aviation de reconnaissance tactique, opérationnelle et stratégique.

Transports aériens conçu pour le transport de troupes, de matériel militaire, d'armes, de munitions, de carburant, de nourriture, les atterrissages aéroportés, l'évacuation des blessés, des malades, etc.

Aviation spéciale conçu pour la détection et le guidage radar à longue portée, le ravitaillement des avions en vol, la guerre électronique, la radioprotection, la protection chimique et biologique, le contrôle et les communications, la météorologie et soutien technique, secourir les équipages en détresse, évacuer les blessés et les malades.

Forces de missiles anti-aériens mais sont destinés à protéger les installations et les groupes de troupes les plus importants du pays contre les frappes aériennes ennemies.
Ils constituent la principale puissance de feu du système de défense aérienne et sont armés de systèmes de missiles anti-aériens et de missiles anti-aériens. systèmes de missilesà des fins diverses, possédant une grande puissance de feu et une grande précision dans la destruction des armes d'attaque aérienne ennemies.

Troupes techniques radio- la principale source d'information sur ennemi aérien et sont destinés à effectuer ses reconnaissances radar, à surveiller les vols de ses avions et à veiller à ce que les avions de tous les départements respectent les règles d'utilisation de l'espace aérien.
Ils fournissent des informations sur le début d'une attaque aérienne, des informations de combat pour la défense anti-aérienne forces de missiles et l'aviation de défense aérienne, ainsi que des informations pour la gestion des formations, unités et sous-unités de défense aérienne.
Les troupes techniques radio sont armées de stations radar et systèmes radar, capable de détecter non seulement des cibles aériennes, mais également des cibles de surface à tout moment de l'année et de la journée, quelles que soient les conditions météorologiques et les interférences.

Unités de communication et subdivisions conçu pour le déploiement et l'exploitation de systèmes de communication afin d'assurer le commandement et le contrôle des troupes dans tous les types d'activités de combat.

Unités et unités de guerre électronique conçu pour interférer avec les radars aéroportés, les viseurs de bombes, les communications et la radionavigation des systèmes d'attaque aérienne ennemis.

Unités et subdivisions de soutien technique aux communications et à la radio conçu pour assurer le contrôle des unités et sous-unités de l'aviation, la navigation aérienne, le décollage et l'atterrissage des avions et des hélicoptères.

Unités et subdivisions troupes du génie, ainsi que des pièces et unités de radioprotection, de protection chimique et biologique, sont conçus pour effectuer respectivement les tâches les plus complexes d'ingénierie et de support chimique.

L'importance de l'armée de l'air dans guerre moderneénorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était une espèce distincte troupes, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue partie intégrante des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie.

La Russie est sans aucun doute une grande puissance aérienne. En plus de sa glorieuse histoire, notre pays peut se vanter de disposer d'une base technologique importante, qui nous permet de produire de manière indépendante des avions militaires de tout type.

Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux avions entrent en service et un changement de génération s'opère. Toutefois, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe peut mener à bien sa mission. missions de combat dans toutes les conditions.

Histoire de l'armée de l'air russe

L’histoire de l’aviation militaire russe a commencé il y a plus d’un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique fut créé à Kuchino et l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devint le directeur. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique.

Au cours de la même période, le designer russe Grigorovitch a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.

En 1910, l'armée impériale flotte aérienne, qui a existé jusqu'en 1917.

L'aviation russe a pris Participation active pendant la Première Guerre mondiale, bien que l'industrie nationale de l'époque soit nettement en retard par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat pilotés par les pilotes russes de l'époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.

Néanmoins, les designers nationaux ont également fait des découvertes intéressantes. Le premier bombardier multimoteur, l'Ilya Muromets, a été créé en Russie (1915).

L'armée de l'air russe était divisée en escadrons aériens, qui comprenaient 6 à 7 avions. Les détachements étaient regroupés en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.

Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou le réglage tirs d'artillerie, mais très vite, ils commencèrent à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des chasseurs apparurent et des combats aériens commencèrent.

Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a réalisé la fameuse « boucle morte ».

L'armée de l'air impériale a été dissoute après l'arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé guerre civile des différents côtés du conflit.

En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui participe à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des principales puissances aéronautiques mondiales.

De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés et des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays : Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.

Dans la période d'avant-guerre, les forces armées recevaient un grand nombre de de nouveaux types d'équipements aéronautiques, qui n'étaient pas inférieurs à leurs homologues étrangers : MiG-3, Yak-1, chasseurs LaGG-3, bombardier à longue portée TB-3.

Au début de la guerre, l'industrie soviétique avait produit plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard, la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).

La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l’aviation allemande a exercé la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience nécessaire, leurs tactiques étaient dépassées, comme la plupart des équipements aéronautiques soviétiques.

La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie soviétique maîtrisait la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands devaient meilleures forces envoyé pour défendre l'Allemagne contre les raids aériens alliés.

À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l’armée de l’air de l’URSS devint écrasante. Pendant la guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.

Le 16 juillet 1997, par décret du Président de la Russie, le le nouveau genre troupes - l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Partie nouvelle structure Les troupes de défense aérienne et l'armée de l'air sont entrées. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.

L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre en Géorgie en 2008 et en 2019. VKS russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.

Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l’armée de l’air russe a commencé.

Les anciens avions sont modernisés, les unités reçoivent de nouveaux équipements, de nouveaux sont construits et les anciennes bases aériennes sont restaurées. Le chasseur T-50 de cinquième génération est en cours de développement et en est à sa phase finale.

Augmenté de façon significative allocation monétaire Personnel militaire, les pilotes ont aujourd'hui la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de perfectionner leurs compétences, les exercices sont devenus réguliers.

En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'Armée de l'Air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Les commandes ont été créées selon principe territorial et remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.

Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe

Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces militaires spatiales, dont le décret portant création a été publié en août 2019. La direction des forces aérospatiales russes est assurée Base générale Forces armées RF, et le commandement direct est le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel-général Sergueï Surovikine.

Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.

Outre l'armée de l'air, les forces aérospatiales comprennent des unités de forces spatiales, de défense aérienne et de défense antimissile.

L'armée de l'air russe comprend des transports militaires à longue portée et aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes techniques anti-aériennes, de missiles et radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : assurer la reconnaissance et les communications, engager guerre électronique, opérations de sauvetage et défense contre les armes destruction massive. L'Armée de l'Air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités de génie, des unités de soutien et des services logistiques.

La base de la structure de l'armée de l'air russe est constituée de brigades, de bases aériennes et de commandements de l'armée de l'air russe.

Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport militaire et à longue portée.

Comme mentionné ci-dessus, l’armée de l’air russe est juste derrière l’armée de l’air américaine en termes de taille. En 2010, l'effectif de l'armée de l'air russe était de 148 000 personnes, environ 3 600 avions différents étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposés.

Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y en avait 60 à 70.

L'armée de l'air russe est chargée des tâches suivantes :

• repousser l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace ;
• protection contre les frappes aériennes des points de contrôle militaires et gouvernementaux, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ;
• vaincre les troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
• mener des opérations de renseignement;
• soutien direct à d'autres branches et branches des forces armées russes.

Aviation militaire de l'armée de l'air russe

L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à long rayon d'action, le transport militaire et l'aviation militaire, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, attaques, bombardiers et reconnaissance.

L’aviation stratégique et à long rayon d’action fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différents types d’armes nucléaires.

. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160 en service. Ces avions de combat peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. L'industrie russe sera-t-elle en mesure d'établir production en série ces machines est une question ouverte.

. Il s’agit d’un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Ce véhicule a subi une profonde modernisation ; il peut être armé de missiles de croisière et de bombes à chute libre dotées d'ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en activité est d’environ 30.

. Cet engin est appelé bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut transporter des missiles de croisière et des bombes nucléaires. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, et 100 autres sont entreposés.

L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par les avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers).

. Cette machine est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27 ; elle peut être classée dans la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions est de 48 avions.

. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde, le Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, il y a environ 200 Rooks en service, et 100 autres en stockage. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.

. Un bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est un avion obsolète ; il devrait être mis hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.

. Le dernier chasseur-bombardier. Il y a actuellement 75 appareils de ce type en service dans l’armée de l’air russe.

Transports aériens Force aérienne russe est représenté par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développés en URSS : An-22, An-124 « Ruslan », Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 et d'autres modèles.

L'aviation d'entraînement comprend : le Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.

Après l'adoption du GPV-2020, les responsables parlent assez souvent du réarmement de l'armée de l'air (ou, plus largement, de la fourniture de systèmes aéronautiques aux forces armées RF). Dans le même temps, les paramètres spécifiques de ce réarmement et la taille de l’armée de l’air d’ici 2020 ne sont pas directement précisés. C'est pourquoi de nombreux médias présentent leurs prévisions, mais celles-ci sont généralement présentées sous forme de tableau - sans arguments ni systèmes de calcul.

Cet article est précisément une tentative de prédire la force de combat de l'armée de l'air russe à la date spécifiée. Toutes les informations ont été collectées à partir de sources ouvertes - à partir de documents médiatiques. Il n'y a aucune prétention à l'exactitude absolue, parce que les méthodes de l'État... ...l'ordre de défense en Russie sont impénétrables et sont souvent un secret même pour ceux qui le constituent.

Effectif total de l'Armée de l'Air

Commençons donc par l'essentiel: le nombre total de l'armée de l'air d'ici 2020. Ce nombre sera composé d’avions nouvellement construits et de leurs « collègues seniors » modernisés.

Dans son article de programme, V.V. Poutine a indiqué que : « … Au cours de la prochaine décennie, les troupes recevront... plus de 600 avions modernes, dont des chasseurs de cinquième génération, plus d'un millier d'hélicoptères" Dans le même temps, l'actuel ministre de la Défense S.K. Shoigu a récemment fourni des données légèrement différentes : « … D'ici fin 2020, nous recevrons environ deux mille nouveaux complexes aéronautiques d'entreprises industrielles, dont 985 hélicoptères».

Les chiffres sont du même ordre, mais il existe des différences dans les détails. A quoi est-ce lié ? Pour les hélicoptères, les véhicules livrés ne pourront plus être pris en compte. Certaines modifications des paramètres du GPV-2020 sont également possibles. Mais eux seuls nécessiteront des changements dans le financement. Théoriquement, cela est facilité par le refus de reprendre la production de l'An-124 et une légère réduction du nombre d'hélicoptères achetés.

S. Shoigu a en effet mentionné pas moins de 700 à 800 avions (du nombre total on soustrait les hélicoptères). Article de V.V. Cela ne contredit pas Poutine (plus de 600 avions), mais « plus de 600 » ne correspond pas vraiment à « presque 1 000 ». Et l'argent pour les 100 à 200 véhicules "supplémentaires" (même en tenant compte du refus des "Ruslans") devra être collecté en plus, surtout si vous achetez des chasseurs et des bombardiers de première ligne (avec un prix moyen du Su-30SM de 40 millions de dollars par unité, ce sera astronomique (le chiffre peut atteindre un quart de mille milliards de roubles pour 200 véhicules, malgré le fait que le PAK FA ou le Su-35S soient plus chers).

Ainsi, il est fort probable que les achats augmenteront en raison de l'entraînement au combat Yak-130 moins cher (d'autant plus qu'il est très nécessaire), des avions d'attaque et des drones (il semble que le travail se soit intensifié, selon les médias). Bien que l'achat supplémentaire de Su-34 jusqu'à 140 unités. peut aussi arriver. Ils sont désormais environ 24. + environ 120 Su-24M. Il y aura – 124 pièces. Mais pour remplacer les bombardiers de première ligne au format 1 x 1, il faudra encore une douzaine et demie de Su-34.

Sur la base des données fournies, il semble opportun de retenir des chiffres moyens de 700 avions et 1 000 hélicoptères. Total – 1 700 planches.

Passons maintenant à la technologie modernisée. De manière générale, d'ici 2020, la part des avions nouvelle technologie devrait être de 70 %. Mais ce pourcentage n’est pas le même selon les branches et les types de troupes. Pour les Forces de missiles stratégiques - jusqu'à 100 % (parfois on dit 90 %). Pour l'Armée de l'Air, les chiffres ont été donnés au même 70 %.

J'admets également que la part des nouveaux équipements «atteindra» 80%, mais pas en raison d'une augmentation de ses achats, mais en raison d'une plus grande dépréciation des anciennes machines. Cependant, cet article utilise un ratio 70/30. Les prévisions s’avèrent donc modérément optimistes. Par de simples calculs (X=1700x30/70), on obtient (environ) 730 faces modernisées. Autrement dit, l'effectif de l'armée de l'air russe d'ici 2020 devrait être de l'ordre de 2 430 à 2 500 avions et hélicoptères.

Il semble que nous ayons réglé le nombre total. Passons aux détails. Commençons par les hélicoptères. C’est le sujet le plus abordé, et les livraisons battent déjà leur plein.

Hélicoptères

Par hélicoptères d'attaque il est prévu d'avoir 3 (!) modèles - (140 pièces), (96 pièces), ainsi que le Mi-35M (48 pièces). Au total, 284 unités étaient prévues. (sans compter certains véhicules perdus dans des accidents d'avion).

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La Russie sait mieux que quiconque ce qu'est la guerre... Nos ancêtres ont passé du temps dans ses batailles défensives, ses batailles et ses campagnes la plupart super histoire russe. Depuis lors, l'impénétrabilité de la défense continue d'être une exigence stricte et le principal défi pour l'honneur de l'armée, de la marine et des forces militaires spatiales du pays.

Le monde évolue rapidement, la concurrence s'accroît et l'armée d'État poursuit son développement constant. Dans de telles réalités, la pertinence de l’histoire nationale vient automatiquement au premier plan, car dans son cadre, les cycles de croissance accélérée de la Russie se terminaient toujours par un coup perfide et effrayant de la part des alliés occidentaux les plus « amicaux » et les plus « fiables ». »

Comprenant la nature cyclique du passé et la duplicité des États « civilisés », les dirigeants russes attachent consciemment une importance primordiale à la protection de leurs propres frontières, aux opérations préventives au-delà des frontières de l'État et à la création d'une bonne image de la politesse. armée russe.

COMBATTRE L'AVIATION

[MIG-35]

Les essais en vol du chasseur multirôle MiG-35 ont commencé il y a une semaine. Le même jour, son vol a été démontré à Vladimir Poutine, qui a qualifié la voiture de "une technique intéressante et unique à bien des égards."

Il est difficile de contester la validité de cette opinion. Avec une longueur de 17 mètres et une masse au décollage de plus de 23 tonnes, le « trente-cinq » atteint une vitesse de plus de 2,5 mille kilomètres par heure, est capable de voler environ 3 mille kilomètres sans ravitaillement et peut soulever jusqu'à 7 tonnes d'armes diverses sur huit points d'emport.

Le MIG 35 est un chasseur de génération 4++, mais à bien des égards, il n'est séparé du cinquième pur sang que par une méthode de calcul pro-occidentale. En fait, la plupart des mécanismes innovants du navire sont totalement identiques à la ligne technologique PAK FA. Ainsi, le MIG 35 est équipé d'un nouveau complexe d'aviation de combat doté de systèmes d'information et de ciblage de cinquième génération, et l'architecture de l'aile lui permet d'accepter tous les types de prototypes de missiles existants et nouvellement développés pour une installation immédiate. À propos de l'extrême maniabilité (inhérent à tous les avions de combat russes) il n'est pas du tout nécessaire de parler.

Par ailleurs, il convient de noter le caractère sans prétention du « batteur » domestique.

Contrairement aux modèles occidentaux qui refusent de montrer les Caractéristiques dans des conditions d'exploitation plus ou moins difficiles, le MIG est fiable même dans des situations extrêmes. En particulier, il a été initialement conçu pour les atterrissages de routine non seulement sur des aérodromes non pavés, mais également sur des autoroutes asphaltées moyennes.

[Su-30SM]

Su-30SM - lourd russe combattant multi-rôle génération 4++, et sa mission de combat centrale est la conquête indivise de la supériorité aérienne.

Aujourd'hui, le Su-30SM est considéré comme le chasseur en série le plus maniable au monde, possède une excellente avionique qui n'est pas inférieure à ses homologues occidentales et occupe à juste titre le summum du développement. ligne célèbre Avion Su-27.

Le Su-30SM a effectué son premier vol le 21 septembre 2012. À la fin de la même année, l'avion a été mis en service dans le pays. Initialement, le ministère russe de la Défense avait signé un contrat pour la fourniture de chasseurs 60 de cette classe, mais au début de la dix-septième année, plus de 71 unités de ces nouvelles machines avaient déjà été livrées aux unités de combat.

[SU-35]

Le Su-35 est le chasseur le plus redoutable des forces aérospatiales russes. Cet avion est capable de démontrer une vitesse énorme, de s'élever à des hauteurs énormes, d'effectuer des acrobaties aériennes et en même temps de transporter une charge utile exorbitante.

Toutes ses caractéristiques techniques, ses armes et ses équipements électroniques de pointe rendent le trente-cinquième extrêmement adversaire dangereux pour tout ennemi extérieur.

Le 25 décembre 2012, le ministère russe de la Défense a reçu les six premiers chasseurs Su-35, en 2013 douze de plus, début 2016 l'armée russe comptait déjà une quarantaine d'avions en service, et maintenant la production d'une cinquantaine d'avions supplémentaires de cette classe bat son plein.

FORMATION - AVIATION DE COMBAT

[MIG-29KUB]

Le MiG-29KUB est une version d'entraînement et de combat du célèbre chasseur MiG-29K. Mais même en tant que « formateur », améliorer les compétences de pilotage n'est toujours pas sa seule tâche. Depuis dans vraie bataille, Le MiG-29KUB est capable de résoudre tous les aspects du combat de manière identique au pur chasseur de combat MiG-29K.

"CUBE" est une nouvelle voiture. Lors de la création de son planeur, centrale électrique et l'équipement embarqué le plus technologies modernes, la part des matériaux composites dépassait quinze pour cent.

Mais la particularité de cet avion réside quand même ailleurs. À savoir que si nécessaire, le MiG-29 KUB est capable de se déplacer selon des angles d'attaque totalement prohibitifs, s'éloignant brusquement du poursuivant et frappant de manière inattendue les missiles ennemis. De tels paramètres s'expliquent par le fait qu'en cas de menace extrême, le pilote d'un avion donné peut recourir au potentiel de « sommeil » de la machine. En tirant les leviers de commande au-delà des limiteurs embarqués établis, le pilote fait passer le MiG-29 dans des modes de vol officiellement reconnus comme impossibles pour tous les analogues mondiaux de la classe correspondante.

[Yak-130]

L'utilisation de véhicules de combat pour la formation des pilotes étant coûteuse, les principales puissances aéronautiques créent depuis longtemps des véhicules de formation spéciaux à ces fins. Dans le même temps, l'avion d'entraînement Yak-130 n'est pas un simple simulateur, mais aussi un avion qui se sent bien sur le champ de bataille.

Cet appareil appartient à la classe 4+ et permet donc avec succès de former des pilotes de combat non seulement de la quatrième, mais également de la cinquième génération. Une caractéristique encore plus remarquable du 130 est sa capacité à imiter non seulement des avions nationaux tels que les MiG-29, Su-30 et Su-35, mais également les Western F-16, F-22, Mirage et même Harrier.

De manière générale, les caractéristiques de cet équipement multimission lui permettent d'être utilisé non seulement comme avion d'attaque léger et d'entraînement, mais aussi comme avion de reconnaissance, chasseur-bombardier et même avion de guerre électronique.

De plus, dans un avenir proche, sur la base de cet appareil, il est prévu de sortir un modèle grandeur nature drone d'attaque pour les besoins des forces armées russes.

AVIATION AVANT

[SU-34]

Le SU-34 est le dernier bombardier de première ligne de l'armée russe. En 2014, il a finalement été mis en service et, au fur et à mesure de l'avancement de la production, il envisage de devenir la principale force de frappe de l'aviation du pays. Au total, les forces aérospatiales russes achèteront 124 appareils de ce type.

Dans le même temps, le rythme de modernisation du Su-34 avec les dernières stations de guerre radioélectronique Tarantul s'accélère, ce qui augmente considérablement les capacités du véhicule à supprimer, cibler et cibler les systèmes d'un ennemi potentiel.

Auparavant, comme complexe de guerre électronique- la fameuse « suspension » de « Khibiny » était utilisée pour la défense et l'attaque (récemment « éteint » toute l’électronique embarquée du croiseur de combat américain Donald Cook),à ce jour, l'armée continue de recevoir des installations d'une classe encore plus avancée.

[PAKFA]

Le 20 juin 2016, le huitième avion de la série expérimentale T-50 a décollé dans le ciel de Komsomolsk-sur-l'Amour. Contrairement aux précédentes, la huitième équipe était entièrement équipée des équipements et des systèmes spécifiés dans les termes de référence du PAK FA final. C'est à son décollage que le T-50 acquiert enfin l'apparence d'un navire de série et de combat.

La livraison du premier avion aux forces aérospatiales russes débutera cette année. Entre-temps, l'armée contracte une série limitée de 12 unités, dans le but de formuler le volume exact de commande pendant l'opération active.

AVIATION DE TRANSPORT MILITAIRE

[PAKTA]

Les travaux visant à créer un nouvel avion de transport militaire lourd, qui devrait remplacer les avions éprouvés mais déjà obsolètes Il-76, An-22 et An-124 Ruslan, se poursuivent à plein régime.

Le projet a reçu le nom de code PAK TA, qui signifie "Complexe aéronautique avancé pour l'aviation de transport", et est actuellement en phase de conception directe.

Curieusement, l'impulsion de son développement a été donnée par - "indépendance" Ukrainiens. Le fait est qu’en Union soviétique, le principal bureau d’études impliqué dans le développement des véhicules de transport était le bureau d’études Antonov de Kiev. Après l'effondrement de l'URSS, cette entreprise de fabrication d'avions a commencé gros problèmes, mais il a néanmoins continué à travailler grâce aux ordres russes. Aujourd’hui, avec le déclenchement de la dernière folie ukrainienne, la nécessité de créer un avion de transport entièrement russe est finalement devenue une tâche sans alternative.

À l'heure actuelle, il existe plusieurs options possibles pour sa mise en œuvre finale. La première a été annoncée par la Commission militaro-industrielle du président russe en 2014 et a été un choc pour de nombreux experts.

Si cette version est implémentée, le PAK TA aura une vitesse supersonique (environ 2000 km/h), portée de vol d'au moins 7 000 kilomètres et capacité de charge jusqu'à 200 tonnes (malgré le fait que le plus gros avion de transport en série au monde, Ruslan, n'est capable de transporter pas plus de 120 tonnes à une vitesse subsonique).

Selon les plans, d’ici 2024, les forces armées russes devraient recevoir au moins 80 monstres de ce type. Et si un projet d'une telle envergure se concrétise réellement, la flotte aérienne de ces navires sera en mesure de livrer n'importe où dans les plus brefs délais. globe un poing blindé composé de 400 chars Armata ultramodernes, ainsi que d'autres véhicules blindés créés sur cette base.

Cependant, les déclarations de l'Ilyushin Design Bureau faites en 2015 semblent beaucoup plus réalistes. Dans son cadre, le nouveau PAK DA s'appelle Il-106, ou « Ermak », qui est un projet soviétique capacité de charge jusqu'à 100 tonnes et autonomie de 5000 kilomètres. En cas de succès, le civil russe le plus puissant sera installé sur Ermak. moteur d'avion NK-93, et le coût de son exploitation sera l'un des moins chers au monde.

AVIATION SANS PILOTE

[PATINER]

Le drone de reconnaissance et de frappe "Scat" est un véhicule de combat prometteur. Actuellement, des travaux sont en cours au Sukhoi JSCB et au RSK MiG.

Le Skat a la forme d’un fuselage sans queue et est fabriqué à l’aide d’une technologie à faible observabilité. La masse au décollage du véhicule est d'environ 10 tonnes. Charge de combat - deux mille kilogrammes.

En général, les tâches clés dans le domaine de la technologie russe sans pilote sont incluses dans les complexes d'aviation avancés à longue portée, de première ligne et légers en cours de développement. En plus d'eux, la création d'un drone d'attaque lourd est également en cours ; la base du Yak-130.

Malheureusement, avant leur mise en œuvre, nous ne serons pas en mesure de réduire l'écart existant avec nos concurrents dans ce domaine, c'est pourquoi nous utilisons actuellement des appareils sous licence fabriqués à l'étranger. Heureusement, les « amis » américains et les « alliés » européens nous aident activement dans cette affaire.

L’ironie est que, dans le contexte des sanctions technologiques imposées à la Russie, les matières premières et les échantillons destinés à l’emprunt technologique étaient ces drones étrangers que les forces aérospatiales russes ont collectés en masse et personnellement dans le ciel syrien.

Il y a quelques jours, le ministère russe de la Défense a publié ouvertement un catalogue de tous les drones capturés qui sont entrés en possession du contingent russe lors de la campagne militaire syrienne. Dans ce document, avec un humour purement militaire, plusieurs dizaines de drones commerciaux, militaires et même artisanaux de la plupart des pays « développés » de l’Occident collectif sont méticuleusement répertoriés. La note à la fin du communiqué de presse se lit comme suit :

"Tous les produits entrés en possession du département militaire de la Fédération de Russie sont étudiés, testés et soumis à des essais en vol dans un laboratoire spécial de Kolomna. centre interspécifique avion sans pilote. Une partie importante des trophées reçus ont été sélectionnés en bon état, entièrement équipés, avec panneaux de commande et, dans certains cas, même dans des emballages de marque.

Il ne manque à ce communiqué qu'une petite note bon enfant de la part des créateurs russes :

"Merci à tous pour vos cadeaux"...

AVIATION STRATÉGIQUE

[PAK OUI]

La Russie et les États-Unis sont les seuls États de la planète à disposer d'un type particulier d'armée de l'air : l'aviation stratégique. Depuis le début de l’ère nucléaire, ce sont les « stratèges » qui étaient et restent la principale élite « ailée » des deux pays.

En 2009, l'aviation stratégique de notre pays a reçu nouvelle vie. Un contrat crucial de trois ans a été conclu entre le ministère de la Défense et le bureau d'études de Tupolev pour mener la R&D du plus récent complexe aéronautique russe - PAK DA. En 2012, la conception préliminaire a été achevée, approuvée, signée et transférée aux recherches de développement directes en cours.

PAK DA est un appareil extrêmement innovant. Il ne s’agit pas d’une modernisation d’un modèle d’avion et, à bien des égards, cela dépasse largement le cadre du concept national de porte-missiles de combat.

Mais avant de passer aux caractéristiques directes de cet engin, attardons-nous sur le potentiel militaire des avions déjà en mission de combat dans le ciel mondial. D'une part, nous fournirons l'aviation stratégique américaine (considéré par la presse occidentale comme le meilleur), et de l'autre - Flotte russe navires similaires.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" est la même base pour l'américain aviation stratégique, comme « TU-95 » et « TU-160 » pour le russe. Cependant, les « Américains », contrairement aux « Russes », se trouvent aujourd’hui dans un état extrêmement avancé.

Les avions de combat américains de classe B-52 ont été développés dans les années 1950 et continuent pour la plupart de fonctionner dans leur état d'origine. Les "TU-95" russes, quant à eux, appartiennent à la modification "M" et, contrairement aux "Yankees", ont été produits dans les années 80 du siècle dernier.

Ainsi, une partie importante des « stratèges » nationaux, constitués des avions Tu-95, sont beaucoup plus jeunes que les bombardiers « nucléaires » américains. De plus, depuis 2008, la Russie mène un vaste programme de modernisation de 35 TU-sheks jusqu'à la modification extrême du Tu-95MSM, qui leur permettra notamment d'embarquer les derniers missiles de croisière Kh-101 et Kh. -102 aux caractéristiques techniques inégalées.

Mais même sans modernisation, dans une version tout à fait basique, le «Bear» russe est tout à fait capable de transporter des missiles de croisière nucléaires et non nucléaires Kh-55SM d'une portée de 3,5 mille km. Dans le même temps, la portée de lancement des missiles AGM-86B ALCM de l'actuel B-52 américain ne dépasse pas la distance maximale de 2 700 km. Inutile de parler des missiles Kh-101/102 installés sur des modèles déjà modernisés. Ce type de munition peut facilement couvrir une distance de 5,5 mille km inclus.

En fait, du prototype vieux de cinquante ans du «stratège» russe, il ne reste que le but, le nom et les énormes vis du bureau de conception de Zhdanov, qui ont une efficacité record (82%) dans tous les modes de fonctionnement. Le B-52 américain reste pour l’essentiel un vétéran de 50 ans, dont il a été décidé en vain de prolonger la durée de vie jusqu’à ce que la durée de vie de la cellule soit complètement épuisée. Et cela se produira exactement en 2040, lorsque le plus jeune stratège américain aura 83 ans.

Aujourd’hui, la triade nucléaire aéronautique russe est représentée par 62 avions Tu-95, pour la plupart de nouvelles modifications, tandis que le nombre voitures américaines Le B-52 en service de combat compte environ 66 avions, avec toute une liste de ses principaux défauts.

Selon la classification OTAN, le TU-95 porte le nom de code « Bear ». Et de fait, cela caractérise vraiment parfaitement le caractère et les capacités de cette magnifique machine. La preuve en est un épisode de manuel de histoire riche cette technique multitâche.

Le 30 octobre 1961, le Tu-95 est largué sur le terrain d'entraînement" Nouvelle terre"une munition unique qui a littéralement secoué le monde entier. C'était le plus puissant de l'histoire de l'humanité bombe thermonucléaire"La mère de Kuzka"... Ou en d'autres termes - le produit AN602, avec une ogive équivalente à 50 millions de tonnes de TNT.

La bombe larguée a explosé normalement, mais cela s'est produit au moment où le porte-avions TU-95 n'a réussi à voler qu'en toute sécurité (comme il semblait alors) à 45 kilomètres de l'épicentre de l'explosion. Bien entendu, cette distance n’était pas sûre. Depuis pulsation éléctromagnétique Tous les instruments du bombardier s'éteignirent en même temps et tous les moteurs furent simultanément bloqués. Le Tu-95 a démarré ses moteurs déjà à l'automne : le premier à sept mille mètres, le second à cinq... Mais l'« Ours », même dans une telle situation, a montré avec dignité que ce n'était pas pour rien qu'il supportait un nom si fier.

À ce moment-là, il a atterri comme d'habitude sur l'aérodrome prévu, et cela avec seulement trois moteurs en état de marche sur quatre, le dernier (comme il s'est avéré au sol) a été brûlé au point de devenir méconnaissable et est complètement tombé en panne. De plus, (seulement après l’atterrissage), il est devenu évident que le fuselage de l’avion était presque complètement carbonisé, que la surface extérieure des ailes et même le câblage électrique interne étaient recouverts d’une épaisse couche de feu. La plupart des pièces en aluminium de l'avion ont fondu, certains éléments ont été monstrueusement déformés...

Neuf ans plus tard, dans une situation complètement différente, un avion de la même classe a livré un planeur grandeur nature d'un avion de ligne Tu-144 de Moscou à Novossibirsk. Comme il s’agissait d’une « urgence » à ce moment-là, il a simplement été fixé à un pylône renforcé pour porte-bombes.

En conséquence, après un certain temps, le Tu-144 de 65 mètres a été transporté par avion vers sa destination finale.

L'exploitation des Tu-95 modernisés durera au moins jusqu'en 2025, date à laquelle ils seront remplacés par le nouveau porte-missile de dernière génération PAK DA.

2. "B1-B" - "TU-160"

Le B-1B américain est à juste titre considéré comme un analogue technique du porte-missile stratégique russe Tu-160, mais il existe une différence. "B1-B" - incapable de porter missiles de croisière stratégiques avec du matériel nucléaire. Ou plus précisément, dans l'arsenal armée américaineÀ l’heure actuelle, il n’existe tout simplement aucun type d’armes nucléaires adaptées. La raison de cette «étrangeté» est que cet avion a été retiré des forces stratégiques américaines au milieu des années 90. Dans le même temps, sa conversion aux munitions conventionnelles non nucléaires a commencé.

Aujourd’hui, il est difficile de surestimer l’agacement que ressent le Pentagone à l’égard de la décision prise dans les années 90, car il y a à peine vingt ans, elle lui paraissait tout à fait correcte. Et aujourd’hui, la logique selon laquelle la « Russie rouge » a été vaincue, les cibles des frappes atomiques n’existent plus et, selon la conviction générale et collective de l’establishment américain, notre pays a quitté pour toujours la liste des grandes puissances, ne résiste pas à cette logique. toute critique.

Compte tenu des circonstances et du fait que les États-Unis « se reposent sur leurs lauriers », les États-Unis se trouvent aujourd'hui dans une situation très difficile, où le bombardier américain reste toujours stratégique, mais n'a en même temps aucune capacité à remplir ses fonctions de cible, et la Russie, en revanche, est devenue encore plus menaçante. De plus, même dans le cas de l'équipement « d'urgence » des « Américains » avec des bombes à chute libre à ogives nucléaires (installé sur pylônes extérieurs), ses propriétés furtives seront tellement gâchées que l'avion perdra son autre avantage : la furtivité. Considérant qu'il sera difficilement possible d'ouvrir la défense aérienne ennemie de niveau "C - 300/400/500" dans cet état, les perspectives d'une telle attaque semblent extrêmement infondées.

"B1-B" est capable de voler jusqu'aux frontières de la Russie, mais c'est tout ce qu'il peut faire dans ce cas.

3. "Esprit B-2"

Le B-2 Spirit est un avion extrêmement controversé. Métaphoriquement, il s’agit d’une symbiose entre la célèbre corruption des entreprises américaines et le non moins célèbre fantasme hollywoodien des départements militaires américains. Être l'avion le plus cher du monde (le coût d'une voiture dépasse la somme fantastique de 2 milliards de dollars), c'est aussi l'avion le plus irrationnel de l'histoire de l'industrie aéronautique mondiale.

Le premier bombardier de cette série a été fabriqué à la fin des années 80 ; au total, environ 21 d'entre eux ont été créés. Il convient également de noter que le programme a duré moins de dix ans: au début des années 90, la production du B-2 Spirit a été complètement interrompue. D'une part, la raison en était qu'un prix aussi élevé s'est avéré inabordable, même pour le budget des États-Unis d'Amérique, et d'autre part, pour les systèmes de défense aérienne russes de la classe S-300. (pour des raisons inexplicables aux designers américains) cet «avion furtif» avec l'ESR le plus bas au monde brillait comme Guirlande de sapin de Noël déjà dans un rayon de 100 kilomètres. Le S-400 voit l'« invisible » américain encore plus loin, à une distance d'environ 180 kilomètres. En conséquence, l’arsenal américain compte actuellement 16 avions similaires, mais pour les raisons décrites ci-dessus, ils sont simplement « là ».

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Aujourd'hui, il dicte ses propres règles pour les deux aviation russe, et pour celui américain. Et nous, ainsi que les États-Unis, avons besoin de notre propre avion stratégique nouvelle génération. L'avion russe de cette classe sera le PAK DA actuellement en construction, et l'avion américain sera le bombardier LRS-B de Northrop Grumman.

Vraisemblablement, la masse au décollage du «stratège» national dépassera 100 tonnes, la charge de combat ne sera pas inférieure à celle du Tu-160, ce qui signifie qu'il pourra embarquer plus de trente tonnes de missiles et de bombes. . La portée de vol restera à 12 000 km. Il n'y a actuellement aucune information plus détaillée sur le projet PAK DA, mais si l'on en croit les déclarations des responsables militaires russes, le PAK DA sera armé non seulement espèces existantes des armes d'aviation, mais aussi des missiles de frappe hypersoniques spécialisés avec des variantes d'ogives nucléaires et non nucléaires.

En ce qui concerne les perspectives américaines, la bonne nouvelle pour nous à cet égard est que l’appel d’offres du ministère américain de la Défense en 2015 a été remporté par la même entreprise qui a lamentablement échoué dans le projet Spirit B-2 (Northrop Grumman). Espérons que cette société continuera à respecter les traditions de l'industrie aéronautique américaine de ces dernières années et nous ravira avec le même avion magnifique, technologiquement avancé, mais complètement inutile, qu'auparavant. Malheureusement, les chances que cela se produise ne sont pas si grandes, puisqu'un nouveau pourrait bien intervenir dans un tel scénario. Président américain Donald Trump, qui a une très longue liste de problèmes financiers avec des entrepreneurs militaires privés.

D’un autre côté, il ne s’agit même pas de l’entreprise de fabrication, mais du concept même de l’avion de combat américain.

Contrairement à la méthode russe, qui vise à augmenter la vitesse et la maniabilité des véhicules de combat, la méthode américaine implique une réduction de la signature radar. Un exemple de la première voie était la « tempête du ciel » Tu-160, l'incarnation de la seconde était le désastreux « B-2 Spirit ».

Comme le temps l'a montré, la méthode choisie par les designers russes était bien plus correcte que le concept américain. Et surtout parce que avancé Défense aérienne russe tous deux ont réduit et continuent d’annuler tous les avantages de la doctrine furtive américaine.

Quant aux raisons du « raté » des développeurs américains, elles sont simples : à la fin du siècle dernier, les pilotes américains ont vécu un véritable choc lorsqu'ils ont visité la « jungle des missiles » du lointain Vietnam. Ensuite, les zones superposées de défense aérienne continue créées par les systèmes de défense aérienne soviétiques ont conduit non seulement au plus grand nombre de pertes américaines, mais également au début d'un programme pluriannuel de « furtivité » de tout ce qui était possible.

En général, l’aviation stratégique russe d’aujourd’hui est de la tête et des épaules supérieure à l’aviation américaine. Tout d’abord, grâce aux missiles de croisière armés des bombardiers russes Tu-95 et Tu-160, et deuxièmement, grâce aux caractéristiques modernisées de ces avions eux-mêmes.

GÉNÉRALISATION

L'industrie militaire russe pour dernières années a fait un bond incroyable, et les nouveaux développements nationaux suscitent à juste titre une résonance et un débat dans l’opinion publique.

Rien qu'en 2016, les forces armées russes ont reçu 59 avions de combat de nouvelle production : 12 MiG-29SMT, deux Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S et dix avions d'entraînement de combat Yak-130. En outre, les porte-missiles stratégiques Tu-95MS et les fleurons de l'aviation stratégique Tu-160 ont subi une profonde modernisation.

« Nous devons faire beaucoup pour renforcer la triade nucléaire », a déclaré le président russe lors de la réunion finale de la commission militaire en décembre 2016. «En améliorant le système d'alerte précoce (système d'alerte aux attaques de missiles), dans les forces aérospatiales, plus encore en mer et dans les forces terrestres. Il est également nécessaire d’améliorer les systèmes de reconnaissance et d’introduire des systèmes de communication plus avancés. Mais globalement, plus de la moitié de l’armée de notre pays est déjà les dernières armes. Et d’ici 2021, la part du moderne équipement militaire dépassera 70 %.

Il convient de noter que Vladimir Vladimirovitch a parlé de l'armée dans son ensemble, mais séparément, la part des modèles modernes, par exemple dans les forces aérospatiales russes, a déjà été portée à 66 % et l'état de fonctionnement des équipements aéronautiques à 62 %.

Conformément au programme d'armement de l'État, il est prévu de fournir à l'aviation militaire plus de 900 avions et hélicoptères nouveaux et modernisés d'ici 2020, ainsi que de réparer le même nombre d'avions existants.

À cet égard, les propos du premier commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes, le lieutenant-général Pavel Kurachenko, sont très remarquables à cet égard.

« Dans un premier temps, jusqu'en 2018, le pays prévoit d'augmenter les regroupements des forces aérospatiales dans des directions stratégiques et d'achever le transfert de l'aviation vers la structure « division-régiment », de créer un champ radar fermé d'alerte précoce au sol. système et commencer à déployer les éléments d'un système de lutte contre les systèmes spatiaux équipés d'armes sur de nouveaux principes physiques ».

Pour résumer, on peut le noter.

La Russie, sans se lancer dans la course aux armements, construit obstinément sa défense nationale. Et toutes les réalisations militaires qui existent et apparaissent chaque jour constituent un puissant facteur de dissuasion et d’avertissement d’un agresseur potentiel.

Après les événements syriens, de nombreuses têtes brûlées ont finalement compris que combattre la Russie était non seulement dangereux, mais tout simplement impossible. Pour tous les autres, il y a toujours de grands mots pertinents de l'empereur allemand Otto von Bismarck :

"Faites des alliances avec n'importe qui, déclenchez des guerres, mais jamais ne combattez pas les Russes.

2017-02-08