Японски боен самолет. японски военновъздушни сили

Произходът и предвоенното развитие на японската авиация

През април 1891 г. един предприемчив японец Chihachi Ninomiya успешно пусна модели с гумен двигател. По-късно той проектира по-голям модел, задвижван от часовников механизъм с натискащ винт. Моделът излетя успешно. Но японската армия не проявява голям интерес към него и Ниномия изоставя експериментите си.

На 19 декември 1910 г. самолетите Farman и Grande правят първите си полети в Япония. Така започна една ера в Япония самолетпо-тежки от въздуха. Година по-късно един от първите японски пилоти, капитан Токигва, проектира подобрена версия на Farmaya, която е построена от аеронавигационното звено в Накано близо до Токио и която става първият самолет, произведен в Япония.

След придобиването на няколко типа чуждестранни самолети и производството на техни подобрени копия, през 1916 г. е построен първият самолет с оригинален дизайн - летящата лодка тип Yokoso, проектирана от първи лейтенант Чикухе Накаджима и втори лейтенант Кишичи Магоши.

Голямата тройка на японската авиационна индустрия - Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki - започват дейност в края на 1910 г. Mitsubishi и Kawasaki преди това са били предприятия за тежка промишленост, а Nakajima е подкрепян от влиятелната фамилия Mitsui.

През следващите петнадесет години тези компании произвеждат изключително чуждестранни самолети - главно френски, английски и немски модели. В същото време японските специалисти преминаха обучение и стажове в предприятия и висши инженерни училища в Съединените щати. Въпреки това в началото на 30-те години на миналия век японската армия и флот стигат до заключението, че е време авиационната индустрия да стъпи на собствените си крака. Беше решено в бъдеще да се приемат на въоръжение само самолети и двигатели собствена конструкция. Това обаче не попречи на практиката да се купуват чужди самолети, за да се запознаят с последните технически новости. Основата за развитието на собствената авиация на Япония беше създаването на съоръжения за производство на алуминий в началото на 30-те години, което направи възможно производството на 19 хиляди тона годишно до 1932 г. "крилат метал"

До 1936 г. тази политика дава определени резултати - японските независимо проектирани двумоторни бомбардировачи Mitsubishi Ki-21 и SZM1, разузнавателни самолети Mitsubishi Ki-15, палубни бомбардировачи Nakajima B51CH1 и изтребители Mitsubishi A5M1 - всички еквивалентни или дори превъзхожда чуждите модели.

Започвайки през 1937 г., веднага след избухването на „втория китайско-японски конфликт“, японската авиационна индустрия се затвори с воала на тайната и рязко увеличи производството на самолети. През 1938 г. е приет закон, който изисква установяването на държавен контрол над всички авиационни компаниис капитал от повече от три милиона йени, правителството контролира производствените планове, технологиите и оборудването. Законът защитаваше такива компании - те бяха освободени от данъци върху печалбите и капитала, а експортните им задължения бяха гарантирани.

През март 1941 г. авиационната индустрия получава нов тласък в своето развитие - имперски флоти армията реши да разшири поръчките към редица компании. Японското правителство не можа да осигури средства за разширяване на производството, но гарантира заеми от частни банки. Освен това флотът и армията, които са имали на тяхно разположение производствено оборудване, го отдаваха под наем на различни авиокомпании в зависимост от собствените си нужди. Армейското оборудване обаче не беше подходящо за производството на военноморски продукти и обратно.

През същия период армията и флотът установиха стандарти и процедури за приемане на всички видове авиационни материали. Екип от техници и инспектори наблюдаваше производството и спазването на стандартите. Тези служители също упражняваха контрол върху управлението на фирмите.

Ако погледнете динамиката на производството в японската авиационна индустрия, можете да отбележите, че от 1931 до 1936 г. производството на самолети се е увеличило три пъти, а от 1936 до 1941 г. - четири пъти!

С избухването на Тихоокеанската война, тези служби на армията и флота също участваха в програми за разширяване на производството. Тъй като флотът и армията издават заповеди независимо, интересите на страните понякога се сблъскват. Това, което липсваше, беше взаимодействието и, както можеше да се очаква, сложността на производството само се увеличи от това.

Още през втората половина на 1941 г. проблемите с доставката на материали се усложняват. Освен това недостигът веднага стана доста остър и проблемите с разпределението на суровините непрекъснато се усложняваха. В резултат на това армията и флотът установяват собствен контрол върху суровините в зависимост от своите сфери на влияние. Суровините бяха разделени на две категории: материали за производство и материали за разширяване на производството. С помощта на производствен план за следващата година, щаб разпределени суровини според изискванията на производителите. Поръчките за компоненти и възли (за резервни части и за производство) бяха получени от производителите директно от централата.

Проблемите със суровините се усложняват от постоянния недостиг на работна ръка, а нито флотът, нито армията участват в управлението и разпределението на труда. Производителите сами наемат и обучават персонал, доколкото могат. Освен това, с удивително късогледство, въоръжените сили постоянно призоваваха цивилни работници по начини, напълно несъвместими с техните квалификации или производствени нужди.

За да обедини производството на военни продукти и да разшири производството на самолети, през ноември 1943 г. японското правителство създава Министерството на доставките, което отговаря за всички производствени въпроси, включително трудовите резерви и разпределението на суровините.

За да координира работата на авиационната индустрия, Министерството на доставките създаде определена система за разработване на производствен план. Генералният щаб, въз основа на текущата военна обстановка, определя нуждите от военна техника и ги изпраща на военноморските и военните министерства, които след одобрение ги изпращат за одобрение в министерствата, както и в съответните генерални щабове на флота и армията. . След това министерствата съгласуваха тази програма с производителите, определяйки нуждите от капацитет, материали, човешки ресурси и оборудване. Производителите определиха техните възможности и изпратиха протокол за одобрение до министерствата на флота и армията. Министерства и генерални щабовеЗаедно те определиха месечен план за всеки производител, който изпратиха до Министерството на доставките.

Таблица 2. Авиационно производство в Япония по време на Втората световна война

	1941	1942	1943	1944	1945
Бойци	1080	2935	7147	13811	5474
Бомбардировачи	1461	2433	4189	5100	1934
Скаути	639	967	2070	2147	855
Образователни	1489	2171	2871	6147	2523
Други (летящи лодки, транспорт, планери и др.)	419	355	416	975	280
Обща сума	5088	8861	16693	28180	11066
Двигатели	12151	16999	28541	46526	12360
Винтове	12621	22362	31703	54452	19922

За производствени цели компонентите и частите на самолетите бяха разделени на три класа: контролирани, разпространявани от правителството и доставяни от правителството. „Контролираните материали“ (болтове, пружини, нитове и др.) се произвеждат под държавен контрол, но се разпространяват според поръчките на производителите. Разпределяните от правителството компоненти (радиатори, помпи, карбуратори и т.н.) са произведени съгласно специални планове от редица дъщерни дружества за доставка до производителите на самолети и авиационни двигатели директно до поточните линии на последните.Доставяни от правителството компоненти и части (колела, оръжия , радио оборудване и др. .p.) са поръчани директно от правителството и доставени според указанията на последното.

До създаването на Министерството на снабдяването е получена заповед за спиране на строителството на нови авиационни съоръжения. Беше очевидно, че има достатъчно капацитет и основното беше да се повиши ефективността на съществуващото производство. За засилване на контрола и управлението в производството те бяха представени от множество инспектори от Министерството на търговията и промишлеността и наблюдатели от флота и армията, които бяха на разположение на регионалните центрове на Министерството на снабдяването.

Противно на тази доста безпристрастна система за производствен контрол, армията и флотът направиха всичко по силите си, за да запазят специалното си влияние, като изпратиха свои наблюдатели в авиационната, двигателната и свързаните с тях индустрии, а също така направиха всичко, за да запазят влиянието си в онези фабрики, които вече бяха под контрол. техния контрол. По отношение на производството на оръжия, резервни части и материали, флотът и армията създават собствени мощности, без дори да информират Министерството на снабдяването.

Въпреки враждебността между флота и армията, както и трудните условия, при които работи Министерството на снабдяването, японската авиационна индустрия успява непрекъснато да увеличава производството на самолети от 1941 до 1944 г. По-специално през 1944 г. производството само в контролираните фабрики се е увеличило с 69 процента в сравнение с предходната година. Производството на двигатели се е увеличило с 63 процента, на витла със 70 процента.

Въпреки тези впечатляващи успехи, това все още не беше достатъчно, за да се противопостави на огромната мощ на противниците на Япония. Между 1941 и 1945 г. Съединените щати произвеждат повече самолети от Германия и Япония взети заедно.

Таблица 3 Производство на самолети в някои страни от воюващите страни

	1941	1942	1943	1944	Обща сума
Япония	5088	8861	16693	28180	58822
Германия	11766	15556	25527	39807	92656
САЩ	19433	49445	92196	100752	261826

Самолетът е произведен от Kawasaki през 1935-1938 г. Това беше изцяло метален биплан с фиксиран колесник и отворен кокпит. Произведени са общо 588 автомобила, в т.ч. Ki-10-I – 300 машини и Ki-10-II – 280 машини. Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 7,2 м; височина – 3 м; размах на крилата – 10 м; площ на крилото - 23 м²; празно тегло – 1,4 т, излетно тегло – 1,7 т; двигател - Kawasaki Ha-9 с 850 к.с.; скорост на изкачване – 1000 м/м; максимална скорост – 400 км/ч, практически пробег – 1100 км; практичен таван – 11 500 м; въоръжение - две 7,7 мм картечници тип 89; екипаж - 1 човек.

Тежкият нощен изтребител е произведен от Kawasaki през 1942-1945 г. Общо 1,7 хиляди автомобила са произведени в четири серийни модификации: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc и Ki-45 KAId. Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 11 м; височина – 3,7 м; размах на крилата – 15 м; площ на крилото – 32 м²; празно тегло – 4 т, излетно тегло – 5,5 т; двигатели - два Mitsubishi Ha-102 с мощност 1080 к.с.; обем на резервоарите за гориво - 1 хиляди литра; скорост на изкачване – 11 m/s; максимална скорост – 547 км/ч; практически обхват – 2000 км; практичен таван – 9 200 м; въоръжение - 37 мм оръдие No-203, две 20 мм Хо-5, 7,92 мм картечница Тип 98; боекомплект 1050 патрона; бомбово натоварване - 500 кг; екипаж - 2 души.

Самолетът е произведен от Kawasaki през 1942-1945 г. Имаше изцяло метална полумоноккова конструкция на фюзелажа, защита на пилотската броня и защитени резервоари. Произведени са общо 3,2 хиляди превозни средства в две серийни модификации: Ki-61-I и Ki-61-II, които се различават по оборудване и въоръжение. Характеристики на превозното средство: дължина - 9,2 м; височина – 3,7 м; размах на крилата – 12 м; площ на крилото – 20 м²; празна маса – 2,8 т, излетна маса – 3,8 т; двигател - Kawasaki Ha-140 с мощност 1 175 - 1 500 к.с.; обем на резервоарите за гориво – 550 л; скорост на изкачване – 13,9 – 15,2 m/s; максимална скорост - 580 - 610 км/ч, крейсерска скорост - 450 км/ч; практически пробег – 1100 – 1600 км; практичен таван – 11 000 м; въоръжение - две 20-мм оръдия No-5, две 12,7-мм картечници Тип No-103, 1050 патрона; бомбово натоварване - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Самолетът е произведен от Kawasaki на базата на Ki-61 Hien през 1945 г. чрез замяна на двигателя с течно охлаждане с двигател с въздушно охлаждане. Произведени са общо 395 автомобила в две модификации: Ki-100-Іа и Ki-100-Ib. Характеристики на превозното средство: дължина - 8,8 м; височина – 3,8 м; размах на крилата – 12 м; площ на крилото – 20 м²; празно тегло – 2,5 т, излетно тегло – 3,5 т; двигател – Mitsubishi Ha 112-II с мощност 1500 к.с., скороподемност – 16,8 m/s; максимална скорост – 580 км/ч, крейсерска скорост – 400 км/ч; практически обхват – 2200 км; практичен таван – 11 000 м; въоръжение - две 20-мм оръдия No-5 и две 12,7-мм картечници Тип No-103; екипаж - 1 човек.

Двумоторен, двуместен, изтребител-прехващач на дълги разстояния е произведен от Kawasaki на базата на Ki-96 през 1944-1945 г. Произведени са общо 238 автомобила. Характеристики на автомобила: дължина – 11,5 м; височина – 3,7 м; размах на крилата - 15,6 м; площ на крилото – 34 м²; празна маса – 5 т, излетна маса – 7,3 т; двигатели - два Mitsubishi Ha-112 с мощност 1500 к.с.; скорост на изкачване – 12 m/s; максимална скорост – 580 км/ч; практически обхват – 1200 км; практичен таван – 10 000 м; въоръжение - 57-мм оръдие No-401, две 20-мм оръдия No-5 и 12,7-мм картечница Тип No-103; бомбово натоварване - 500 кг; екипаж - 2 души.

N1K-J Shiden, едноместен изцяло метален изтребител, е произведен от Kawanishi през 1943-1945 г. в две серийни модификации: N1K1-J и N1K2-J. Произведени са общо 1,4 хиляди коли. Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 8,9 – 9,4 м; височина – 4 м; размах на крилата – 12 м; площ на крилото – 23,5 м²; празно тегло – 2,7 – 2,9 т, излетно тегло – 4,3 – 4,9 т; двигател – Nakajima NK9H с мощност 1990 к.с.; скороподемност – 20,3 m/s; максимална скорост – 590 км/ч, крейсерска скорост – 365 км/ч; практически пробег - 1 400 - 1 700 км; практичен таван – 10 700 м; въоръжение - две 20 мм оръдия тип 99 и две 7,7 мм картечници или четири 20 мм оръдия тип 99; бомбово натоварване - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Едноместен изцяло метален изтребител прехващач е произведен от Mitsubishi през 1942-1945 г. Произведени са общо 621 машини от следните модификации: J-2M1 - (8 машини), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43). ) и J- 2M6 (2). Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 10 м; височина – 4 м; размах на крилата - 10,8 м; площ на крилото - 20 м²; празно тегло – 2,5 т, излетно тегло – 3,4 т; двигател - Mitsubishi MK4R-A с мощност 1820 к.с.; скорост на изкачване – 16 m/s; максимална скорост – 612 км/ч, крейсерска скорост – 350 км/ч; практически обхват – 1900 км; практичен таван – 11 700 м; въоръжение - четири 20-мм оръдия тип 99; натоварване на бомбата - 120 кг; екипаж - 1 човек.

Изцяло метален нощен двумоторен изтребител е произведен от Mitsubishi на базата на разузнавателния самолет Ki-46 през 1944-1945 г. Това беше моноплан с ниско крило и прибиращо се задно колело. Произведени са общо 613 хиляди коли. Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 11 м; височина – 3,9 м; размах на крилата - 14,7 м; площ на крилото – 32 м²; празна маса – 3,8 т, излетна маса – 6,2 т; двигатели - два Mitsubishi Ha-112 с мощност 1500 к.с.; обем на резервоарите за гориво - 1,7 хиляди литра; скорост на изкачване – 7,4 m/s; максимална скорост – 630 км/ч, крейсерска скорост – 425 км/ч; практически обхват – 2500 км; практичен таван – 10 700 м; въоръжение - 37 mm оръдие и две 20 mm оръдия; екипаж - 2 души.

През 1944 г. Mitsubishi произвежда изцяло метален изтребител-прехващач на базата на бомбардировача Ki-67. Произведени са общо 22 коли. Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 18 м; височина – 5,8 м; размах на крилата - 22,5 m; площ на крилото – 65,9 м²; празна маса – 7,4 т, излетна маса – 10,8 т; двигатели - два Mitsubishi Ha-104 с мощност 1900 к.с.; скорост на изкачване – 8,6 m/s; максимална скорост – 550 км/ч, крейсерска скорост – 410 км/ч; практически обхват – 2200 км; практичен таван – 12 000 м; въоръжение - 75 мм оръдие Тип 88, 12,7 мм картечница Тип 1; екипаж - 4 души.

Двумоторният нощен изтребител е произведен от Nakajima Aircraft през 1942-1944 г. Произведени са общо 479 машини в четири модификации: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S и J-1N1-Sa. Характеристики на автомобила: дължина – 12,2 – 12,8 м; височина – 4,6 м; размах на крилата – 17 м; площ на крилото - 40 м²; празно тегло - 4,5-5 тона, излетно тегло - 7,5 - 8,2 тона; двигатели - два Nakajima NK1F Sakae 21/22 с мощност 980 - 1130 к.с.; скорост на изкачване – 8,7 m/s; капацитет на резервоара за гориво - 1,7 - 2,3 хиляди литра; максимална скорост – 507 км/ч, крейсерска скорост – 330 км/ч; практически пробег – 2 500 – 3 800 км; практичен таван – 9300 – 10300 м; въоръжение - две до четири 20 мм оръдия тип 99 или 20 мм оръдие и четири 7,7 мм картечници тип 97; екипаж - 2 души.

Изтребителят е произведен от Nakajima през 1938-1942 г. в две основни модификации: Ki-27a и Ki-27b. Това беше едноместен изцяло метален самолет с ниско крило със затворена пилотска кабина и фиксиран колесник. Произведени са общо 3,4 хиляди коли. Експлоатационни характеристики на автомобила: дължина – 7,5 м; височина – 3,3 м; размах на крилата - 11,4 м; площ на крилото – 18,6 м²; празно тегло – 1,2 т, излетно тегло – 1,8 т; двигател - Nakajima Ha-1 с мощност 650 к.с.; скорост на изкачване – 15,3 m/s; максимална скорост – 470 км/ч, крейсерска скорост – 350 км/ч; практически обхват – 1700 км; практичен таван – 10 000 м; въоръжение - 12,7 мм картечница Тип 1 и 7,7 мм картечница Тип 89 или две 7,7 мм картечници; натоварване на бомбата - 100 кг; екипаж - 1 човек.

Изтребител Nakajima Ki-43 Hayabusa

Самолетът е произведен от Nakajima през 1942-1945 г. Това беше изцяло метален, едномоторен, едноместен, конзолен самолет с ниско крило. Задната част на фюзелажа беше едно цяло с опашната част. В основата на крилото имаше прибиращи се изцяло метални клапи, увеличаващи не само кривината на профила, но и площта му. Произведени са общо 5,9 хиляди машини в три серийни модификации - Ki-43-I/II/III. Характеристики на превозното средство: дължина - 8,9 м; височина – 3,3 м; размах на крилата - 10,8 м; площ на крилото – 21,4 м²; празна маса – 1,9 т, излетна маса – 2,9 т; двигател - Nakajima Ha-115 с мощност 1130 к.с.; скороподемност – 19,8 m/s; обем на резервоара за гориво – 563 л; максимална скорост – 530 км/ч, крейсерска скорост – 440 км/ч; практически обхват – 3200 км; практичен таван – 11 200 м; въоръжение - две 12,7 мм картечници No-103 или две 20 мм оръдия Хо-5; бомбово натоварване - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Едноместен изтребител-прехващач с изцяло метална конструкция е произведен от Nakajima през 1942-1944 г. Той има полумонокков фюзелаж, ниско крило с изцяло метални клапи, оборудвани с хидравлично задвижване. Кабината на пилота беше покрита с капковиден навес за видимост във всички посоки. Колесникът е триколесен с две основни подпори и задно колело. По време на полета всички колела на колесника бяха прибрани от хидравлична система и покрити с щитове. Произведени са общо 1,3 хиляди самолета. Характеристики на превозното средство: дължина - 8,9 м; височина – 3 м; размах на крилата - 9,5 м; площ на крилото – 15 м²; празно тегло – 2,1 т, излетно тегло – 3 т; двигател - Nakajima Ha-109 с мощност 1 520 к.с.; обем на резервоара за гориво – 455 л; скорост на изкачване – 19,5 m/s; максимална скорост – 605 км/ч, крейсерска скорост – 400 км/ч; практически обхват – 1700 км; практичен таван – 11 200 м; въоръжение - четири 12,7-мм картечници No-103 или две 40-мм оръдия Хо-301, 760 снаряда; натоварване на бомбата - 100 кг; екипаж - 1 човек.

Едноместният изтребител е произведен от Nakajima през 1943-1945 г. Произведени са общо 3,5 хиляди автомобила в модификации Ки-84, Ки-84-Iа/б/с и Ки-84-II. Това беше конзолен моноплан с ниско крило от изцяло метална конструкция. Имаше пилотска броня, защитени резервоари за гориво и прибиращ се колесник. Характеристики на превозното средство: дължина - 9,9 м; височина – 3,4 м; размах на крилата – 11,2 м; площ на крилото – 21 м²; празно тегло – 2,7 т, излетно тегло – 4,1 т; двигател - Nakajima Na-45 с мощност 1 825 - 2 028 к.с.; обем на резервоара за гориво – 737 л; скорост на изкачване – 19,3 m/s; максимална скорост - 630 - 690 км/ч, крейсерска скорост - 450 км/ч; практически обхват – 1700 км; практичен таван – 11 500 м; въоръжение - две 20-мм оръдия No-5, две 12,7-mm картечници Тип No-103 или четири 20-mm No-5; бомбово натоварване - 500 кг; екипаж - 1 човек.

Към началото на 2012 г. броят на персонала в Японските въздушни сили за самоотбрана е приблизително 43 700 души. Авиационният парк включва около 700 самолета и хеликоптери от основните типове, от които броят на тактическите и многофункционалните изтребители е около 260 единици, леките учебно-щурмови самолети - около 200, самолетите AWACS - 17, самолетите за радиоразузнаване и радиоелектронна борба - 7, стратегически танкери - 4, военнотранспортни самолети - 44.

Тактически изтребител F-15J (160 бр.) Едноместна всесезонна версия на изтребителя F-15 за японските ВВС, произвеждан от 1982 г. от Mitsubishi по лиценз.

Структурно подобен на изтребителя F-15, но има опростено оборудване за електронна война. F-15DJ(42) - по-нататъшно развитие на F-15J

F-2A/B (39/32 бр.) - Многоцелеви изтребител, разработен от Mitsubishi и Lockheed Martin за японските въздушни сили за самоотбрана.

Изтребител F-2A, снимка, направена през декември 2012 г. от руския разузнавателен Ту-214Р

F-2 е предназначен основно да замени трето поколение изтребител-бомбардировач Mitsubishi F-1 - според експерти, неуспешна вариация на темата SEPECAT "Jaguar" с недостатъчен обхват на действие и малък боен товар. Външният вид на самолета F-2 беше значително повлиян от американския проект General Dynamic "Agile Falcon" - леко увеличена и по-маневрена версия на самолета F-16 "fighting Falcon". Въпреки че външно японският самолет е много подобен на неговия Американски аналог, той все още трябва да се счита за нов самолет, различен от прототипа не само по разликите в конструкцията на корпуса, но и по използваните конструктивни материали, бордови системи, радиоелектроника и оръжия. В сравнение с американска колаВ дизайна на японския изтребител са използвани много по-широко модерни композитни материали, което е осигурило намаляване на относителното тегло на корпуса. Като цяло дизайнът Японски самолетпо-прост, по-лек и по-технологично усъвършенстван от F-16.

F-4EJ Kai (60 бр.) - Многоцелеви изтребител.

Японска версия на McDonnell-Douglas F-4E. "Фантом" II

Сателитна снимка Google Earth: самолет и авиобаза F-4J Miho

T-4 (200 бр.) - Лек щурмови/тренировъчен самолет, разработен от Kawasaki за Японските въздушни сили за самоотбрана.

Японски пилотажен екип лети с T-4 Синя групаИмпулс. T-4 има 4 точки за монтиране на резервоари за гориво, картечници и други оръжия, необходими за изпълнение на тренировъчни мисии. Дизайнът позволява бърза модификация в лек щурмов самолет. В тази версия той е способен да носи до 2000 кг боен товар на пет окачващи устройства. Самолетът може да бъде преоборудван за използване на ракета въздух-въздух AIM-9L Sidewinder.

Grumman E-2CHawkeye (13 бр.) - AWACS и самолет за управление.

Boeing E-767 AWACS (4бр.)

Самолет AWACS, създаден за Япония, базиран на пътническия Boeing 767

C-1A (25 бр.) Военно-транспортен самолет със среден обсег, разработен от Kawasaki за Японските въздушни сили за самоотбрана.

C-1 формират гръбнака на флота от военнотранспортни самолети на Японските сили за самоотбрана.
Самолетът е предназначен за въздушен транспорт на войски, военна техникаи товари, десантиране на личен състав и техника чрез десантни и парашутни методи, евакуация на ранени. Самолетът S-1 има крило с висока стреловидност, фюзелаж с кръгло напречно сечение, Т-образна опашка и триколков колесник, който се прибира в полет. В предната част на фюзелажа има кабина на екипажа от 5 души, зад нея има товарен отсек с дължина 10,8 m, ширина 3,6 m и височина 2,25 m.
Както пилотската кабина, така и товарното отделение са под налягане и са свързани към климатична система. Товарното отделение може да превозва 60 войници с оръжие или 45 парашутисти. В случай на транспортиране на ранени тук могат да бъдат поставени 36 носилки на ранените и придружаващия ги персонал. През товарния люк, разположен в задната част на самолета, в кабината могат да бъдат качени: 105 мм гаубица или 2,5-тонен камион, или три леки автомобила
тип джип. Оборудването и товарите се пускат през този люк, а парашутистите могат да кацат и през страничните врати в задната част на фюзелажа.

Сателитно изображение на Google Earth: авиобаза Tsuiki на самолети T-4 и S-1A

EC-1 (1 бр.) - Самолет за електронно разузнаване на базата на транспортния S-1.
YS-11 (7 бр.) - Самолет за радиоелектронна борба на базата на пътнически самолет със среден обсег.
C-130H (16 бр.) - Многоцелеви военнотранспортен самолет.
Boeing KC-767J (4 бр.) - Стратегически самолет-цистерна на базата на Boeing 767.
UH-60JBlack Hawk (39 бр.) - Многоцелеви хеликоптер.
CH-47JChinook (16 бр.) - Многоцелеви военнотранспортен хеликоптер.

Противовъздушна отбрана: 120 PU "Patriot" и "Advanced Hawk" ракети.

Сателитно изображение на Google Earth: пускова система за противовъздушна отбрана Patriot на японската противовъздушна отбрана в района на Токио

Сателитно изображение на Google Earth: Усъвършенствана система за противовъздушна отбрана Hawk на Япония, предградие на Токио

Образуване на тока японски военновъздушни силизапочва с приемането на закона на 1 юли 1954 г., създаващ Службата за национална отбрана, както и сухопътните, военноморските и военновъздушните сили. С американска помощ е решен проблемът с авиационната техника и персонал. През април 1956 г. е подписано споразумение за доставка на Япония на самолети F-104 Starfighter.

По това време това многоцелеви боецпремина летателни изпитания, показа високи способности като изтребител за противовъздушна отбрана, което съответства на възгледите на ръководството на страната за използването на въоръжените сили „само в интерес на отбраната“.
Впоследствие, при създаването и развитието на въоръжените сили, японското ръководство изхожда от необходимостта да се осигури „първоначалната защита на страната срещу агресия“. Последващият отговор на евентуален агресор съгласно договора за сигурност трябваше да бъде даден от въоръжените сили на САЩ. Токио смяташе, че гарант за такъв отговор е разполагането на американски военни бази на японските острови, докато Япония поема голяма част от разходите за осигуряване на функционирането на съоръженията на Пентагона.
Въз основа на горното започна оборудването на японските военновъздушни сили.
В края на 50-те години на миналия век Starfighter, въпреки високия си процент на аварии, се превръща в един от основните изтребители на ВВС на много страни и се произвежда в различни модификации, включително в Япония. Това беше всесезонният прехващач F-104J. От 1961 г. ВВС на Страната на изгряващото слънце са получили 210 самолета Starfighter, 178 от които са произведени от известния японски концерн Mitsubishi по лиценз.
Трябва да се каже, че строителството на реактивни изтребители в Япония започва още през 1957 г., когато започва производството (също по лиценз) на американски самолети F-86F Sabre.

F-86F "Saber" на японските въздушни сили за самоотбрана

Но към средата на 60-те години F-104J започва да се смята за остаряло превозно средство. Поради това през януари 1969 г. японският кабинет на министрите реши да оборудва военновъздушните сили на страната с нови изтребители прехващачи. За прототип е избран американският многоцелеви изтребител от трето поколение F-4E Phantom. Но японците, когато поръчаха варианта F-4EJ, поставиха условието той да бъде самолет прехващач. Американците не възразиха и цялото оборудване за работа срещу наземни цели беше премахнато от F-4EJ, но оръжията въздух-въздух бяха усилени. Всичко в съответствие с японската концепция за „само отбрана“. Ръководството на Япония демонстрира, поне в концептуални документи, желание да гарантира, че въоръжените сили на страната остават национални въоръжени сили и гарантират сигурността на нейната територия.

„Смекчаване“ на подходите на Токио към нападателните оръжия, включително във ВВС, започна да се наблюдава през втората половина на 70-те години под натиска на Вашингтон, особено след приемането през 1978 г. на така наречените „Ръководни принципи на Япония- Сътрудничество в областта на отбраната на САЩ. Преди това не е имало съвместни действия, дори учения, между силите за самоотбрана и американските части на японска територия. Оттогава много се е променило, включително в експлоатационните характеристики на самолетите, в японските сили за самоотбрана с очакванията за съвместни действия. Например все още произвежданите F-4EJ са оборудвани с оборудване за презареждане в полет. Последният Phantom за японските военновъздушни сили пристигна през 1981 г. Но още през 1984 г. е приета програма за удължаване на техния експлоатационен живот. В същото време Фантомите започват да се оборудват с възможности за бомбардиране. Тези самолети бяха наречени Kai.
Но това не означава, че основната мисия на японските ВВС се е променила. Остана същото - осигуряване на ПВО на страната. Ето защо от 1982 г. японските военновъздушни сили започнаха да получават лицензирани изтребители F-15J за всякакви метеорологични условия. Това беше модификация на американския тактически изтребител F-15 Eagle от четвърто поколение за всякакви метеорологични условия, предназначена „да спечели превъзходство във въздуха“. И до днес F-15J е основният изтребител за противовъздушна отбрана на японските ВВС (общо 223 такива самолета са им доставени).
Както можете да видите, почти винаги акцентът при избора на самолети беше върху изтребители, насочени към мисии за противовъздушна отбрана и придобиване на въздушно превъзходство. Това се отнася за F-104J, F-4EJ и F-15J.
Едва през втората половина на 80-те години Вашингтон и Токио се съгласиха да разработят съвместно изтребител за близка поддръжка.
Правилността на тези твърдения досега е потвърдена в хода на конфликтите във връзка с необходимостта от превъоръжаване на изтребителния парк на военната авиация на страната. Основната задача на японските ВВС остава осигуряването на ПВО на страната. Въпреки че е добавена и задачата за осигуряване на въздушна поддръжка на сухопътните сили и флота. Това е видно от организационната структура на ВВС. Структурата му включва три авиационни направления – Северно, Централно и Западно. Всеки от тях има две бойни крила, включително две ескадрили. Освен това от 12 ескадрили девет са противовъздушни и три тактически изтребители. Освен това има Югозападно комбинирано авиационно крило, което включва още една изтребителна ескадрила за ПВО. Ескадрилите за ПВО са въоръжени със самолети F-15J и F-4EJ Kai.
Както можете да видите, ядрото на „основните сили“ на японските ВВС се състои от изтребители прехващачи. Има само три ескадрили за пряка поддръжка и те са въоръжени с изтребители F-2, разработени съвместно от Япония и Америка.
Настоящата програма на японското правителство за превъоръжаване на самолетния парк на ВВС на страната в в общи линииима за цел да замени остарелите фантоми. Бяха разгледани два варианта. Според първия вариант на търга за нов F-X изтребителпланирано е да бъдат закупени от 20 до 60 изтребители от пето поколение, подобни на характеристиките на американския изтребител F-22 Raptor (Predator, производство на Lockheed Martin/Boeing). Той беше приет на въоръжение от ВВС на САЩ през декември 2005 г.
Според японски експерти F-22 е най-съвместим с концепциите за отбрана на Япония. Американският изтребител F-35 също беше разглеждан като резервен вариант, но се смята, че ще са необходими повече превозни средства от този тип. Освен това това е многоцелеви самолет и основната му цел е да поразява цели на земята, което не отговаря на концепцията „само за отбрана“. Конгресът на САЩ обаче забрани износа на " най-новият боец, в който се използват всички най-добри постижения» Авиационната индустрия на САЩ. Като се има предвид това, повечето други страни, които купуват американски изтребители, са доволни от по-ранните модели на F-15 и F-16 или чакат началото на продажбите на F-35, който използва същите технологии като F-22, но е по-евтин, с по-универсално приложение и от самото начало на разработката е предназначен за износ.
От американските авиационни корпорации Boeing имаше най-тесни връзки с японските военновъздушни сили в продължение на много години. През март той предложи нов, значително модернизиран модел F-15FX. Предлагат се и два други бойни самолета, произведени от Boeing, но те нямат шанс за успех, тъй като много от тези машини са остарели. Привлекателното за японците в заявлението на Boeing е, че корпорацията официално гарантира съдействие за разгръщането на лицензирано производство, а също така обещава да предостави на японските компании технологии, използвани при производството на самолети.
Но най-вероятно, според японски експерти, победителят в търга ще бъде F-35. Той има почти същите високи характеристики като F-22, изтребител е пето поколение и има някои възможности, които Predator няма. Вярно е, че F-35 все още е в процес на разработка. Въвеждането му в японските ВВС, според различни оценки, може да започне през 2015–2016 г. Дотогава всички F-4 ще са изслужили срока на експлоатация. Забавянето на избора на нов водещ изтребител за военновъздушните сили на страната предизвиква безпокойство в японските бизнес кръгове, тъй като през 2011 г., след пускането на пазара на последния от поръчаните F-2, за първи път в следвоенна Япония беше необходимо, макар и временно, да ограничи собствената си изтребителна конструкция.
Днес в Япония има около 1200 компании, свързани с производството на изтребители. Разполагат със специално оборудване и подходящо обучен персонал. Ръководството на Mitsubishi Jukogyo Corporation, което има най-голямото портфолио от поръчки от Министерството на отбраната, смята, че „технологиите за производство в отбранителния сектор, ако не бъдат подкрепени, се губят и никога не се възстановяват“.

Като цяло японските ВВС са добре оборудвани, с доста модерна бойна техника, във висока бойна готовност и са напълно способни да решават поставените задачи.

Морската авиация на японските сили за морска самоотбрана (ВМС) е оборудвана със 116 самолета и 107 хеликоптера.
Патрулните авиационни ескадрили са въоръжени с базовия патрулен самолет R-ZS Orion.

Хеликоптерните ескадрили за борба с подводници са оборудвани с вертолети SH-60J и SH-60K.

Противолодъчни SH-60J на японския флот

Отрядите за търсене и спасяване включват три отряда за търсене и спасяване (по три хеликоптера UH-60J). Има ескадрила от спасителни хидросамолети (US-1A, US-2)

Хидросамолети US-1A на японския флот

И две ескадрили за радиоелектронна борба, оборудвани със самолети за радиоелектронна борба ER-3, UP-3D и U-36A, както и разузнавателни OR-ZS.
Отделни авиационни ескадрили, според предназначението си, решават проблемите на провеждането на летателни изпитания на самолети на ВМС, участват в операциите на противоминните сили, както и в дейностите по транспортиране на персонал и товари.

На японските острови, в рамките на двустранен японско-американски договор, е постоянно разположена 5-та военновъздушна армия на ВВС на САЩ (щаб в авиобаза Йокота), която включва 3 авиокрила, оборудвани с най-модерни бойни самолети, в т.ч. 5-то поколение F-22 Raptor.

Сателитно изображение на Google Earth: самолет F-22 на ВВС на САЩ във военновъздушната база Кадена

В допълнение, 7-ми оперативен флот на ВМС на САЩ постоянно действа в западната част на Тихия океан. Щабът на командващия 7-ми флот се намира във военноморската база Йокосука (Япония). Формированията и корабите на флота са базирани във военноморските бази Йокосука и Сасебо, авиацията - в авиобазите Ацуги, Мисава, формирования Морска пехота- в Camp Butler (Окинава) при условията на дългосрочен наем на тези бази от Япония. Силите на флота редовно участват в операции по сигурността на театъра и съвместни учения с японския флот.

Сателитно изображение на Google Earth: самолетоносач Джордж Вашингтон във военноморска база Йокосука

Ударната група на ВМС на САЩ, включваща поне един самолетоносач, е почти постоянно разположена в региона.

Близо до Японски островисъсредоточена е много мощна авиационна групировка, няколко пъти превишаваща нашите сили в този район.
За сравнение бойна авиациястраната ни на Далеч на изтоккато част от Командването на ВВС и ПВО, бившата 11-та армия на ВВС и ПВО е оперативно обединение на ВВС на Руската федерация с щаб в Хабаровск. Разполага с не повече от 350 бойни самолета, значителна част от които не са боеспособни.
По численост морската авиация на Тихоокеанския флот отстъпва около три пъти на авиацията на японския флот.

Въз основа на материали:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Справочник на К. В. Чуприн „ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА СТРАНИТЕ ОТ ОНД И БАЛТИЯ“

Империалистическите кръгове в Япония продължават активно да увеличават военния потенциал на страната под прикритието на създаване на "отбранителни сили" интегрална часткоето е авиацията.

Съдейки по съобщения в чуждестранната преса, възраждането на японските ВВС започва през 50-те години в рамките на „корпуса“, създаден с прякото съдействие на Пентагона обществена безопасност" След преобразуването на този корпус в „силите за самоотбрана“ (юли 1954 г.) авиацията се отделя в самостоятелен род въоръжени сили. По това време числеността му беше около 6300 души, имаше приблизително 170 остарели самолети американско производство. През 1956 г. ВВС (16 хиляди души) вече включват две авиационни крила, четири групи за управление и предупреждение и шест авиационни училища. Самолетите са базирани на осем летища.

Според съобщения в чуждестранната преса формирането на военновъздушните сили до голяма степен е завършено до началото на 60-те години. Те включват бойно авиационно командване с три авиационни направления, които имат авиационни крила (четири бойни и едно транспортно). Пилотите се обучаваха в Командването на въздушната подготовка, а наземните специалисти се обучаваха в пет авиационни техникума, обединени в Технически учебен център, който след това беше преобразуван в Командване на въздушно-техническата подготовка. По това време доставката на части и части се извършва от командването на MTO, което включва три центъра за снабдяване. Общо във ВВС имаше 40 хиляди души.

Третата и четвъртата петгодишна програма за изграждане на въоръжените сили изиграха важна роля в последващото развитие на японските военновъздушни сили. По третата програма (фискални години 1967/68 - 1971/72) остарелите изтребители F-86F и F-104J бяха заменени от самолети F-4EJ (фиг. 1), произведени от японската индустрия по американски лиценз. Закупени са разузнавателни самолети RF-4E. За да замени транспортния бутален самолет C-4G, беше създаден собствен транспортен реактивен самолет C-1 (фиг. 2), а свръхзвуков учебен самолет T-2 беше проектиран за обучение на летателен персонал (фиг. 3). На базата на последния е разработен едноместен самолет за близка въздушна поддръжка FS-T2.

Ориз. 1. Изтребител F-4EJ Phantom

По време на изпълнението на четвъртата програма (фискални години 1972/73 - 1976/77), основната задача на която се счита за радикална модернизация на японските въоръжени сили, включително военновъздушните сили, продължава доставката на нова авиационна техника. Както се съобщава в чуждестранната преса, до 1 април 1975 г. военновъздушните сили вече разполагат с около 60 изтребителя F-4EJ (планира се закупуването на общо 128 самолета). От втората половина на 1975 г. се очаква пристигането на самолети FS-T2 (поръчани са 68 единици).

Системата за противовъздушна отбрана на страната започва да се създава в началото на 60-те години. Заедно с изтребителната авиация, която формира нейната основа, тя включваше ракетни единици от системи за противоракетна отбрана. През 1964 г. вече има две групи системи за противоракетна отбрана Nike-Ajax (всяка със зенитно-ракетен дивизион). Според плановете на третата програма за изграждане на въоръжените сили бяха формирани две групи ракети Nike-J (японска версия на ракетата). През 1973 г. към тях е добавена още една група от тези ракети. В същото време ракетите Nike-Ajax бяха заменени от ракети Nike-J.

Ориз. 2. Транспортен самолет S-1

По-долу е дадено кратко описание на сегашно състояниеяпонски военновъздушни сили.

Състав на японските ВВС

До средата на 1975 г. броят на персонала в японските ВВС е около 45 хиляди души. Обслужването се състоеше от повече от 500 бойни самолета (включително до 60 изтребителя F-4EJ, над 170 F-104J, около 250 F-86F и почти 20 разузнавателни самолета RF-4E и RF-86F), приблизително 400 спомагателни самолета (още над 35 транспортни и 350 учебни самолета). Освен това имаше най-малко 20 хеликоптера и приблизително 150 ракетни установки Nike-J. Авиацията беше базирана в 15 авиобази и летища.

Ориз. 3. Учебен самолет Т-2

Организация на японските военновъздушни сили

Въздушни силиЯпония включва щаба на ВВС, въздушното бойно командване, учебните авиационни и авиационно-техническите команди, командването на логистиката, както и централно подчинени части (фиг. 4). Командващият ВВС е и началник-щаб.

Ориз. 4. Организационна схема на японските ВВС

Въздушното бойно командване не е висшето оперативно командване на ВВС. Състои се от щаб, разположен във Фучу (близо до Токио), три авиационни направления, отделна изтребителна авиационна група на о. Окинава, отделни части и части, включително разузнавателната авиационна ескадрила.

Авиационният сектор се разглежда като специфична оперативно-териториална организационна единица, характерна само за японските ВВС. В съответствие с териториалното разделение на страната на три зони за ПВО (Северна, Централна и Западна) са създадени три авиационни направления. Командирът на всеки от тях отговаря за авиационната дейност и противовъздушна отбранав зоната на тяхната отговорност. Обща схемаорганизацията на авиационния сектор е показана на фиг. 5. Организационно направленията се различават едно от друго само по броя на авиокрилата и групите ПРО.

Ориз. 5 Схема на организация на авиационния сектор

Северното направление на авиацията (щаб в авиобаза Мисава) покрива острова от въздуха. Хокайдо и североизточната част на о. Хоншу. В него има изтребително крило и отделна изтребителна група, въоръжени със самолети F-4EJ и F-1U4J, както и група ракети Nike-J.

Централното авиационно направление (авиобаза Ирумагава) отговаря за защитата на централната част на острова. Хоншу. Той включва три бойни крила (самолети F-4FJ, F-104J и F-86F) и две групи ракети Nike-J.

Западното направление на авиацията (авиобаза Касуга) осигурява прикритие на южната част на о. Хоншу, както и островите Шикоку и Кюшу. Неговата бойни силисе състои от две бойни крила (самолети F-104J и F-86F), както и две групи системи за противоракетна отбрана Nike-J. За отбраната на архипелага Рюкю на о. На това направление са оперативно подчинени отделна група изтребителна авиация (самолет F-104J) Окинава (авиобаза Паха) и влизаща в състава й група за противоракетна отбрана Nike-J. Тук се намират и подразделенията: логистичен, контролно-предупредителен, както и базовият.

Както се съобщава в чуждестранната преса, изтребителното крило (фиг. 6) е основната тактическа единица на японските ВВС. Има щаб, бойна група (две или три изтребителни ескадрили), логистична група, състояща се от пет отряда за различни цели и група за летищно обслужване (седем-осем отряда).

Ориз. 6 Организационна схема на изтребително крило

Крилото за управление и предупреждение действа в зоната на своето направление (сектор за противовъздушна отбрана). Основната му задача е своевременното откриване на въздушни цели, тяхното идентифициране, както и предупреждаване на командирите на части и частите за противовъздушна отбрана за въздушен враги насочва бойци към него. Крилото включва: щаб, група за управление на въздушната обстановка, три или четири групи за управление и предупреждение, групи за логистика и основно обслужване. Крилата за управление и предупреждение на северното и западното направление на авиацията са подчинени на един мобилен отряд за откриване и предупреждение, предназначен за подобряване на радиолокационното покритие на най-важните направления или за замяна на повредени стационарни радари.

Групата за противоракетна отбрана Nike-J може да поразява въздушни цели на средни и голяма надморска височина. Състои се от щаб, дивизион за противоракетна отбрана от три-четири батареи (по девет пускови установки на батарея), логистичен отряд и отряд за поддръжка.

Отделът за авиационна логистика отговаря за организирането на доставката на бойна техника, оръжие, боеприпаси и друго военно оборудване на частите.

Отделна разузнавателна авиационна ескадрила (летище Ирумагава), пряко подчинена на щаба на въздушното бойно командване, е оборудвана със самолети RF-4E и RF-80F. Разполага с щаб, логистичен отряд и отряд за летищно обслужване.

Командването на въздушната подготовка осигурява обучение на летателния състав на ВВС. Включва щаб, едно изтребително и три учебни авиокрила, както и учебна ескадрила. Обучението се провежда на самолети Т-1А, Т-2, Т-33А и F-86F.

Командването на авиационно-техническата подготовка, което обединява пет авиационни техникума, подготвя специалисти за поддръжката и спомагателните служби на ВВС.

Командването на МТО се занимава с дългосрочно планиране, снабдяване и разпределение на военна техника, въоръжение и продоволствие в съответствие с нуждите на бойните и поддържащи части и части от Военновъздушните сили. На тиловото командване са подчинени три снабдителни бази.

Частите на централно командване включват транспортно авиационно крило и спасително авиационно крило. Първият е предназначен за прехвърляне по въздух на войски и товари, както и за десант десантни нападения. Крилото включва: щаб, транспортна авиационна група, включваща две авиационни ескадрили и учебен авиационен отряд (самолети S-1, YS-11 и S-40), както и групи за логистично и летищно обслужване. Задачата на второто крило е да търси и спасява екипажите на самолети (хеликоптери), жертви на катастрофидиректно над японска територия или над крайбрежни води. Компонентите на крилото са щаб, осем спасителни отряда, разположени в различни части на страната, учебна ескадрила и логистична група. Въоръжен е със самолети MIJ-2, T-34 и хеликоптери S-G2, Y-107.

Противовъздушната отбрана на Япония се организира и провежда по единен план на командването на въоръжените сили с използване на изтребители F-4EJ, F-104J, F-8GF и ракети Nike-J от ВВС. Освен това за тези цели се използват наличните в японските сухопътни сили 3UR (седем противовъздушни групи - до 160 пускови установки). Наблюдение на въздушно пространствоИма 28 радарни поста. Използва се автоматизирана система за централизирано управление на силите и средствата за ПВО.

Бойно обучениеПерсоналът на японските военновъздушни сили е насочен основно към отработване на мисии за противовъздушна отбрана на страната. Екипажите на тактически изтребители и транспортни самолети се обучават да изпълняват мисии за въздушна поддръжка и да подпомагат действията на сухопътните сили и в по-малка степен на военноморските сили.

Японското военно ръководство смята, че авиационният капацитет на страната не е достатъчен в открито море съвременни изискванияводене на военни действия преди всичко защото повечето отсамолетите в експлоатация са износени. В тази връзка се предприемат мерки за замяна на остарелите изтребители F-86F и F-104J. За тази цел японски експерти учат бойни способностиизтребители от чужди страни (американски F-16, F-15 и F-14, шведски, френски и други), чието производство може да бъде усвоено в японски предприятия по лицензи. Освен това японските компании увеличават производството на модерни самолети F-4FJ, FS-T2, C-1 и T-2.

Информацията за японските ВВС, публикувана в чуждестранната преса, показва, че авиационната техника на нейната служба непрекъснато се подобрява качествено, а организационната структура системно се подобрява. Характерна особеност на строителството на ВВС е, че то все повече се оборудва с авиационна техника собствено производство.

След поражението на имперска Япония през Втората световна война на страната под американска окупация е забранено да има свои собствени въоръжени сили. Конституцията на Япония, приета през 1947 г., провъзгласява отказа от създаването на въоръжени сили и правото на водене на война. Въпреки това през 1952 г. са създадени Националните сили за сигурност, а през 1954 г. на тяхна база започват да се създават японските сили за самоотбрана.

Формално тази организация не е военна сила и се счита за гражданска агенция в самата Япония. Министър-председателят на Япония командва Силите за самоотбрана. Но тази „невоенна организация“ с бюджет от 59 милиарда долара и персонал от почти 250 000 души е оборудвана с доста модерна техника.

Едновременно със създаването на Силите за самоотбрана започва и реконструкцията на ВВС – Японските въздушни сили за самоотбрана. През март 1954 г. Япония сключва договор за военна помощ със Съединените щати, а през януари 1960 г. е подписан „договор за взаимно сътрудничество и гаранции за сигурност“ между Япония и Съединените щати. В съответствие с тези споразумения Въздушни силисамоотбраната започна да получава самолети американско производство. Първото японско въздушно крило е организирано на 1 октомври 1956 г., което включва 68 T-33A и 20 F-86F.

Изтребители F-86F на Японските въздушни сили за самоотбрана

През 1957 г. започва лицензно производство на американски изтребители F-86F Sabre. Mitsubishi построи 300 F-86F от 1956 до 1961 г. Тези самолети са служили във ВВС до 1982 г.

След приемането и започването на лицензирано производство на самолетите F-86F, въздушните сили за самоотбрана се нуждаеха от двуместни реактивни тренировъчни самолети (JTS) с характеристики, подобни на бойните изтребители. Тренировъчният самолет Т-33 с право крило, произведен по лиценз от Kawasaki Corporation (построени 210 самолета), базиран на първия сериен американски реактивен изтребител F-80 Shooting Star, не отговаря напълно на изискванията.

В тази връзка компанията Fuji разработи учебно-тренировъчната машина T-1 на базата на американския изтребител F-86F Sabre. Двама членове на екипажа бяха седнали в пилотската кабина в тандем под общ сенник, който се сгъваше назад. Първият самолет излита през 1958 г. Поради проблеми с фината настройка на двигателя, разработен от Япония, първата версия на T-1 е оборудвана с внесени британски двигатели Bristol Aero Engines Orpheus с тяга 17,79 kN.

Японски тренировъчен център Т-1

Самолетът е признат за отговарящ на изискванията на ВВС, след което са поръчани две партиди от 22 самолета под обозначението T-1A. Самолетите от двете партиди са доставени на клиента през 1961-1962 г. От септември 1962 г. до юни 1963 г. са построени 20 производствени самолета под обозначението T-1B с японския двигател Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 с тяга 11,77 kN. По този начин T-1 T-1 стана първият следвоенен японски реактивен самолет, проектиран от собствените си дизайнери, чиято конструкция беше извършена в национални предприятия от японски компоненти.

Японските въздушни сили за самоотбрана експлоатираха учебния самолет T-1 повече от 40 години; няколко поколения японски пилоти бяха обучени на този учебен самолет; последният самолет от този тип беше изведен от експлоатация през 2006 г.

При излетно тегло до 5 тона самолетът развива скорост до 930 км/ч. Той беше въоръжен с една 12,7 mm картечница и можеше да носи боен товар под формата на NAR или бомби с тегло до 700 kg. По своите основни характеристики японският Т-1 приблизително съответства на широко разпространеното съветско учебно устройство - УТИ МиГ-15.

През 1959 г. японската компания Kawasaki придобива лиценз за производство на морския патрулен противолодъчен самолет Lockheed P-2H Neptune. От 1959 г. масовото производство започва в завода в град Гифу, завършвайки с производството на 48 самолета. През 1961 г. Kawasaki започва да разработва собствена модификация на Neptune. Самолетът е обозначен като P-2J. Вместо бутални двигатели той е оборудван с два турбовитлови двигателя General Electric T64-IHI-10 с мощност 2850 к.с. всеки, произведени в Япония. Спомагателните турбореактивни двигатели Westinghouse J34 бяха заменени с турбореактивни двигатели Ishikawajima-Harima IHI-J3.

В допълнение към инсталирането на турбовитлови двигатели имаше и други промени: увеличено е количеството гориво и е инсталирано ново противоподводно и навигационно оборудване. За да се намали съпротивлението, гондолите на двигателя са преработени. За да се подобрят характеристиките при излитане и кацане на мека земя, колесникът беше преработен - вместо едно колело с голям диаметър, основните подпори получиха двойни колела с по-малък диаметър.

Морски патрулен самолет Kawasaki P-2J

През август 1969 г. започва серийното производство на P-2J. Между 1969 и 1982 г. са произведени 82 коли. Патрулни самолети от този тип се експлоатират от японската военноморска авиация до 1996 г.

Осъзнавайки, че американските дозвукови реактивни изтребители F-86 от началото на 60-те години вече не отговарят на съвременните изисквания, командването на Силите за самоотбрана започна да търси замяна за тях. В онези години широко се разпространи идеята, че въздушният бой в бъдеще ще се сведе до свръхзвуково прехващане на ударни самолети и ракетни дуели между изтребители.

Тези идеи бяха напълно съвместими със свръхзвуковия изтребител Lockheed F-104 Starfighter, разработен в Съединените щати в края на 50-те години.

По време на разработването на този самолет високоскоростните характеристики бяха поставени на преден план. Впоследствие Starfighter често е наричан „ракета с човек вътре“. Пилотите на ВВС на САЩ бързо се разочароваха от този капризен и опасен самолет и започнаха да го предлагат на съюзниците.

В края на 50-те години на миналия век Starfighter, въпреки високия си процент на аварии, се превръща в един от основните изтребители на ВВС на много страни и се произвежда в различни модификации, включително в Япония. Това беше всесезонният прехващач F-104J. На 8 март 1962 г. първият сглобен в Япония Starfighter излиза от портите на завода на Mitsubishi в Комаки. По дизайн той почти не се различава от немския F-104G, а буквата „J“ обозначава само страната на клиента (J - Япония).

От 1961 г. ВВС на Страната на изгряващото слънце са получили 210 самолета Starfighter, 178 от които са произведени от японския концерн Mitsubishi по лиценз.

През 1962 г. започва строителството на първия японски турбовитлов самолет за къси и средни разстояния. Самолетът е произведен от консорциума Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Той включва почти всички японски производители на самолети, като Mitsubishi, Kawasaki, Fuji и Shin Meiwa.

Пътническият турбовитлов самолет, обозначен като YS-11, е предназначен да замени Douglas DC-3 по вътрешни линии и може да превозва до 60 пътници при крейсерска скорост от 454 km/h. От 1962 до 1974 г. са произведени 182 самолета. Към днешна дата YS-11 остава единственият търговски успешен пътнически самолет, произведен от японска компания. От произведените 182 самолета, 82 самолета са продадени в 15 страни. Дузина от тези самолети бяха доставени на военното ведомство, където бяха използвани като транспортни и учебни самолети. Във версията за електронна война са използвани четири самолета. През 2014 г. беше взето решение всички варианти на YS-11 да бъдат оттеглени от употреба.

Към средата на 60-те години на миналия век F-104J започва да се смята за остарял самолет. Поради това през януари 1969 г. японският кабинет повдигна въпроса за оборудването на военновъздушните сили на страната с нови изтребители прехващачи, които трябваше да заменят Starfighter. За прототип е избран американският многоцелеви изтребител от трето поколение F-4E Phantom. Но японците, когато поръчаха варианта F-4EJ, поставиха условието това да бъде „чист“ изтребител прехващач. Американците не възразиха и цялото оборудване за работа срещу наземни цели беше премахнато от F-4EJ, но оръжията въздух-въздух бяха усилени. Всичко в това беше направено в съответствие с японската концепция за "само отбрана".

Първият лицензиран японски самолет излетя за първи път на 12 май 1972 г. Впоследствие Mitsubishi построи 127 F-4FJ по лиценз.

Например оборудването за зареждане с гориво по време на полет започна да се инсталира на изтребители F-4EJ, които все още бяха в производство. Последният Phantom за японските ВВС е построен през 1981 г. Но още през 1984 г. е приета програма за удължаване на техния експлоатационен живот. В същото време Фантомите започват да се оборудват с възможности за бомбардиране. Тези самолети бяха наречени Kai. Повечето от фантомите, които имаха голям остатъчен живот, бяха модернизирани.

Изтребителите F-4EJ Kai продължават да бъдат на въоръжение в Японските въздушни сили за самоотбрана. IN напоследъкОколо 10 самолета от този тип се извеждат от експлоатация годишно. Около 50 изтребителя F-4EJ Kai и разузнавателни самолети RF-4EJ все още са в експлоатация. Очевидно превозните средства от този тип ще бъдат напълно отписани след получаването на американските изтребители F-35A.

В началото на 60-те години японската компания Kawanishi, известна със своите хидроплани, преименувана на Shin Maywa, започна изследвания за създаване на противоподводен хидроплан от ново поколение. Дизайнът е завършен през 1966 г., а първият прототип излита през 1967 г.

Новата японска летяща лодка, обозначена като PS-1, беше конзолен самолет с високо крило с право крило и Т-образна опашка. Конструкцията на хидроплана е изцяло метална, еднореактивна, с херметичен фюзелаж тип полумонокок. Power point- четири турбовитлови двигателя Т64 с мощност 3060 к.с. , всяка от които задвижваше трилопатно витло. Под крилото има поплавъци за допълнителна стабилност при излитане и кацане. За придвижване по хелинга се използва прибиращо се колесно шаси.

За решаване на мисии срещу подводници PS-1 имаше мощен радар за търсене, магнитометър, приемник и индикатор за сигнали от соннобуй, индикатор за прелитане на буй, както и активни и пасивни системи за откриване на подводници. Под крилото, между гондолите на двигателя, имаше точки за закрепване на четири противоподводни торпеда.

През януари 1973 г. първият самолет влезе в експлоатация. Прототипът и два предсерийни самолета бяха последвани от партида от 12 производствени самолета, а след това още осем самолета. Шест PS-1 бяха загубени по време на експлоатация.

В последствие Военноморски силисамоотбраната отказа да използва PS-1 като противолодъчен самолет, а всички останали самолети в експлоатация бяха съсредоточени върху задачи за търсене и спасяване в морето; противоподводното оборудване от хидроплани беше демонтирано.

Хидросамолет US-1A

През 1976 г. се появява версия за търсене и спасяване на US-1A с по-мощни двигатели T64-IHI-10J с мощност 3490 к.с. Поръчки за новия US-1A са получени през 1992-1995 г., като до 1997 г. са поръчани общо 16 самолета.
В момента японската военноморска авиация разполага с два самолета за търсене и спасяване US-1A.

По-нататъшно развитие на този хидроплан беше US-2. Той се различава от US-1A по своята остъклена кабина и актуализирано бордово оборудване. Самолетът е оборудван с нови турбовитлови двигатели Rolls-Royce AE 2100 с мощност 4500 kW. Дизайнът на крилата с интегрирани резервоари за гориво е променен. Вариантът за търсене и спасяване също има нов радар Thales Ocean Master в носа. Построени са общо 14 самолета US-2, като пет самолета от този тип се използват във военноморската авиация.

До края на 60-те години японската авиационна индустрия натрупа значителен опит в лицензираната конструкция на чуждестранни модели самолети. По това време дизайнерският и промишленият потенциал на Япония напълно позволяват да се проектират и изграждат самостоятелно самолети, които не са по-ниски по основни параметри от световните стандарти.

През 1966 г. Kawasaki, главният изпълнител на консорциума Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), започва разработването на двумоторен реактивен военен транспортен самолет (MTC) според спецификациите на Японските въздушни сили за самоотбрана. Проектираният самолет, предназначен да замени остарелите американски бутални транспортни самолети, получи обозначението S-1. Първият от прототипите излита през ноември 1970 г., а летателните тестове завършват през март 1973 г.

Самолетът е оборудван с два турбореактивни двигателя JT8D-M-9, разположени в мотогондолите под крилото на американската компания Pratt-Whitney, произведени в Япония по лиценз. Авиониката на S-1 му позволява да лети при трудни метеорологични условия по всяко време на деня.

C-1 има дизайн, общ за съвременните транспортни самолети. Товарното отделение е под налягане и е оборудвано с климатична система, а опашната рампа може да се отваря по време на полет за кацане на войски и пускане на товари. C-1 има екипаж от пет души и типичният полезен товар включва или 60 напълно оборудвани пехотинци, 45 парашутисти, до 36 носилки за ранени с придружаващи лица, или различно оборудване и товари на платформи за кацане. През товарния люк, разположен в задната част на самолета, в кабината могат да бъдат качени: 105-мм гаубица или 2,5-тонен камион, или три джипа.

През 1973 г. е получена поръчка за първата партида от 11 автомобила. Модернизираната и модифицирана версия въз основа на експлоатационния опит получи обозначението S-1A. Производството му приключва през 1980 г., като са произведени общо 31 автомобила от всички модификации. Основната причина за спирането на производството на C-1A е натискът от страна на САЩ, които виждат японския транспортьор като конкурент на своя C-130.

Въпреки „отбранителната ориентация“ на Силите за самоотбрана, е необходим евтин изтребител-бомбардировач, за да осигури въздушна подкрепа на японските сухопътни части.

В началото на 70-те години е пуснат в експлоатация европейски държави SEPECAT Jaguar започна да пристига и японските военни изразиха желание да имат самолет от подобен клас. Точно по същото време в Япония компанията Mitsubishi разработваше свръхзвуков учебен самолет Т-2. Той полетя за първи път през юли 1971 г., превръщайки се във втория учебно-тренировъчен самолет, разработен в Япония, и първия японски свръхзвуков самолет.

Японски тренировъчен център Т-2

Самолетът Т-2 е моноплан с крило с променлива стреловидност с висока стреловидност, изцяло движещ се стабилизатор и вертикална опашка с една перка.

Значителна част от компонентите на тази машина са вносни, включително двигателите R.B. 172D.260-50 “Adur” от Rolls-Royce и Turbomeka със статична тяга 20,95 kN без форсаж и 31,77 kN с форсаж всеки, произведени по лиценз от компанията Ishikawajima. От 1975 до 1988 г. са произведени общо 90 самолета, от които 28 невъоръжени учебни T-2Z и 62 бойни учебни T-2K.

Самолетът имаше максимално тегло при излитане от 12800 кг, максимална скоростна височина - 1700 км/ч, обхват на ферибота с ПТБ - 2870 км. Въоръжението се състоеше от 20 mm оръдие, ракети и бомби на седем точки на твърдост, с тегло до 2700 kg.

През 1972 г. компанията Mitsubishi, поръчана от Въздушните сили за самоотбрана, започва разработването на боен едноместен изтребител-бомбардировач F-1 на базата на учебния самолет T-2 - първият японски след Втората световна война бойни самолетисобствено развитие. По дизайн той е копие на самолета Т-2, но има едноместна пилотска кабина и по-модерно прицелно и навигационно оборудване. Изтребителят-бомбардировач F-1 направи първия си полет през юни 1975 г., а серийното производство започна през 1977 г.

Японският самолет концептуално повтаря френско-британския Jaguar, но дори не може да се доближи до него по отношение на броя на построените самолети. Общо 77 изтребители-бомбардировачи F-1 бяха доставени на Въздушните сили за самоотбрана. За сравнение: SEPECAT Jaguar произвежда 573 самолета. Последните самолети F-1 бяха изтеглени от експлоатация през 2006 г.

Решението за изграждане на учебен самолет и изтребител-бомбардировач на една и съща база не беше много успешно. Като самолет за обучение и подготовка на пилоти, Т-2 се оказа много скъп за експлоатация и негов летателни характеристикине отговаряше на изискванията за учебно оборудване. Изтребителят-бомбардировач F-1, макар и подобен на Jaguar, беше сериозно по-нисък от последния по бойно натоварване и обхват.

Въз основа на материали:
Енциклопедия на съвременната военна авиация 1945-2002. Жътва, 2005 г.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

$моб_инфо$