Οι ακριβείς διαστάσεις της δεξαμενής t 34 85. Ιστορία δημιουργίας

ΤΑΝΚ Τ-34-85. ΟΔΗΓΟΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΩΝ

ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΤΑΝΚ ΚΑΙ ΤΗΣ ΜΑΧΗΣ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το τανκ T-34-85 είναι ένα μαχητικό ιχνηλατούμενο όχημα υψηλής κυκλοφορίας με περιστρεφόμενο πυργίσκο που συνδυάζει ισχύ πυρός, θωράκιση και υψηλή ικανότητα ελιγμών (ταχύτητα και ευκινησία).

Τάνκ Τ-34-85

Διάφορες προβολές του άρματος T-34/85

Το πλήρωμα του τανκ είναι 5 άτομα.

Το τανκ είναι οπλισμένο με όπλο 85 χλστ. 1944 και δύο πολυβόλα DTM (το ένα συνδυάζεται με πυροβόλο, το άλλο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του τανκ). Ο περιστρεφόμενος πυργίσκος παρέχει ολόπλευρη βολή από ένα πυροβόλο και ένα πολυβόλο ομοαξονικά με αυτό.

Tank T-34/85 μπροστινή όψη

Τα κύρια μέρη της δεξαμενής είναι:

1. Θωρακισμένη γάστρα και πυργίσκος.
2. Οπλισμός.
3. Εγκατάσταση κινητήρα.
4. Κιβώτιο ταχυτήτων με μονάδες ελέγχου.
5. Πλαίσιο.
6. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
7. Μέσα επικοινωνίας.

Η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με ένα φορητό σετ ανταλλακτικών για εργαλεία και αξεσουάρ (ανταλλακτικά).

Μέσα στο κύτος της δεξαμενής χωρίζεται σε τέσσερα διαμερίσματα (Εικ. 5) θαλάμου ελέγχου, μάχης, κινητήρα και μετάδοσης.
Ο θάλαμος ελέγχου (Εικ. 6) βρίσκεται στο μπροστινό (μπροστινό) μέρος του κύτους της δεξαμενής. Περιέχει τα καθίσματα του οδηγού και του πολυβολητή, μηχανισμούς για τον έλεγχο των μηχανισμών εγκατάστασης του κινητήρα και μετάδοσης της δεξαμενής, όργανα που ελέγχουν τη λειτουργία του κινητήρα και ηλεκτρικό εξοπλισμό, Πολυβόλο DTMσε εγκατάσταση μπάλας, δύο κύλινδροι με πεπιεσμένο αέρα για εκτόξευση αέρακινητήρα, μέρος των πυρομαχικών και μέρος του κιτ ανταλλακτικών και αξεσουάρ «α.

Μπροστά από το κάθισμα του οδηγού στην άνω μετωπική πλάκα θωράκισης υπάρχει μια καταπακτή εισόδου κλειστή από θωρακισμένο κάλυμμα, στην οποία είναι εγκατεστημένες συσκευές επιτήρησης.
Στο κάτω μέρος του θαλάμου ελέγχου μπροστά από το κάθισμα του πολυβολητή υπάρχει μια καταπακτή εξόδου κινδύνου.

Ο θάλαμος μάχης (Εικ. 7) βρίσκεται πίσω από το διαμέρισμα ελέγχου και καταλαμβάνει το μεσαίο τμήμα του κύτους της δεξαμενής. Πάνω από αυτό είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν θωρακισμένος πυργίσκος, το οποίο περιέχει: όπλα (κανόνι και πολυβόλο), θέσεις του διοικητή αρμάτων μάχης, διοικητή όπλου και μολυσματικών, μέρος των πυρομαχικών και ραδιοφωνικό σταθμό.
Στην οροφή του πύργου υπάρχει ένας ολόπλευρος τρούλος του διοικητή με έξι υποδοχές θέασης και μια συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου για τον διοικητή του τανκ. Περισκοπικές συσκευές προβολής είναι επίσης διαθέσιμες για τον κυβερνήτη και τον φορτωτή του όπλου.
Στα δεξιά του θόλου του διοικητή βρίσκεται η καταπακτή για το πλήρωμα του τανκ. Οι κινητήρες ανεμιστήρα είναι εγκατεστημένοι στις καταπακτές εξαερισμού του πύργου.

Άποψη του πίσω μέρους του άρματος T-34/85

Το κύριο μέρος των πυρομαχικών βρίσκεται σε τμήμα μάχηςστο κάτω μέρος και στα πλαϊνά. Πίσω από τα αφαιρούμενα φύλλα των προμαχώνων μεταξύ των αξόνων ανάρτησης βρίσκονται δεξαμενές καυσίμου. Στο κάτω μέρος του θαλάμου μάχης βρίσκονται οι ράβδοι κίνησης για τον έλεγχο των μηχανισμών του τανκ.

Διαμήκης τομή τανκ Τ-34-85

Τμήμα Διοίκησης

Άποψη της θέσης του μηχανικού - οδηγού και πολυβολητή στη δεξαμενή T-34/85

Άποψη του ταμπλό του μηχανικού του οδηγού αριστερόχειραςστο τμήμα ελέγχου του άρματος Τ-34/85

τμήμα μάχης

Άποψη του σκοπευτικού βέλους

Το τμήμα μάχης του άρματος T-34/85

Άποψη του σκοπεύματος από κάτω προς τα πάνω στη θέση του σκοπευτή

θέαμα δεξαμενής

Ο χώρος του κινητήρα της δεξαμενής T-34/85. Προβολή κατά το άνοιγμα της θωρακισμένης γρίλιας.

Ο χώρος μετάδοσης της δεξαμενής T-34/85 με αφαιρεμένο το πρυμναίο φύλλο.

Ο χώρος του κινητήρα (Εικ. 8) βρίσκεται πίσω από τον θάλαμο μάχης και χωρίζεται από αυτόν με ένα αφαιρούμενο διάφραγμα κινητήρα. Ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος στη μέση του χώρου του κινητήρα σε ένα πλαίσιο υποκινητήρα. Και στις δύο πλευρές του κινητήρα υπάρχουν καλοριφέρ νερού, δύο δεξαμενές λαδιού και τέσσερις μπαταρίες - δύο σε κάθε πλευρά. Ένας ψύκτης λαδιού είναι τοποθετημένος στο αριστερό ψυγείο νερού.

Στο μεσαίο τμήμα της οροφής του χώρου του κινητήρα υπάρχει μια καταπακτή για το σέρβις του κινητήρα και στα πλάγια υπάρχουν επιμήκεις καταπακτές που χρησιμεύουν για τη διέλευση αέρα μέσω αυτών στα θερμαντικά σώματα - εισαγωγές αέρα. Οι εισαγωγές αέρα καλύπτονται με παντζούρια.
Στο κάτω μέρος του χώρου του κινητήρα, από το οποίο περνούν οι ράβδοι κίνησης για τον έλεγχο των μηχανισμών της δεξαμενής, υπάρχει μια καταπακτή για πρόσβαση στην αντλία λαδιού και στην αντλία νερού κινητήρα.
Ο χώρος του κιβωτίου ταχυτήτων (Εικ. 9) βρίσκεται στο πίσω μέρος (πρώην) της γάστρας του ρεζερβουάρ και χωρίζεται από το χώρο του κινητήρα με ένα διαχωριστικό.

Στο διαμέρισμα μετάδοσης βρίσκονται: ο κύριος συμπλέκτης με φυγοκεντρικό ανεμιστήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, ενσωματωμένοι συμπλέκτες με φρένα, ηλεκτρική μίζα, τελικές μηχανές κίνησης, δύο δεξαμενές καυσίμου και δύο φίλτρα αέρα πολυκυκλώνα.
Στην οροφή πάνω από το διαμέρισμα μετάδοσης υπάρχει μια καταπακτή, κλειστή με πλέγμα, για έξοδο αέρα - εξαερισμό. εγκάρσιες περσίδες είναι εγκατεστημένες στην έξοδο αέρα. Στο επάνω (αναδιπλούμενο) πίσω φύλλο θωράκισης υπάρχει μια καταπακτή για πρόσβαση στις μονάδες μετάδοσης.
Στο κάτω μέρος του χώρου μετάδοσης υπάρχει μια καταπακτή που χρησιμεύει για την αποστράγγιση του λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Άποψη του μπροστινού μέρους του πλαισίου

----------------------

Μάχη και τεχνικές προδιαγραφέςΔεξαμενή
Οδηγός για τον εξοπλισμό του άρματος T-34

1. Γενικά στοιχεία

Τύπος δεξαμενής ........... Μεσαίο ίχνος
Βάρος μάχης..........Περίπου 32t
Πλήρωμα .................... 5 άτομα (διοικητής τανκς, διοικητής όπλου, φορτωτής, οδηγός και πολυβολητής)

2. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος χωρίς πιστόλι ........................6 100 χλστ
Μήκος με κανόνι προς τα εμπρός......... 8 100
Πλάτος............................ 3000
Συνολικό ύψος ..........2 700
Ύψος χωρίς πυργίσκο ................. 1 700
Πλάτος διαδρομής
(απόσταση μεταξύ των κέντρων των αλυσίδων της κάμπιας)..........2 450 mm
Το μήκος της επιφάνειας στήριξης κατά μήκος των τροχιών .............................. 3 850
Εκτελωνισμός................................................. ................................400

Διαστάσεις δεξαμενής T-34-85.

διάκενο δεξαμενής

Δυνατότητα αναρρίχησης του τανκ T-34/85

Επιτρεπόμενο ρολό της δεξαμενής

Καλυμμένο πλάτος τάφρου

Βάθος βύθισης

Ύψος του υπερκείμενου κατακόρυφου τοίχου

3. ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΜΒΕΛΕΙΑ

Εκτιμώμενες ταχύτητες ταξιδιού στις 1700 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα σε χιλιόμετρα ανά ώρα:

Μέση ταχύτητα:

α) στον αυτοκινητόδρομο ............. 30 km / h
β) σε χωματόδρομο ....... 25 χλμ/ώρα

Απόθεμα ισχύος:

α) στον αυτοκινητόδρομο .............. 300 χλμ
β) σε χωματόδρομο..... 250 χλμ

4. ΔΙΑΒΑΤΟΤΗΤΑ

Μέγιστη γωνία ανύψωσης......30°
Μέγιστο ρολό χωρίς απώλεια ελέγχου 25°
Το πλάτος της τάφρου που πρέπει να ξεπεραστεί ...... 2,5 μ
Βάθος Fording ..... 1,3 m
Ύψος υπερκείμενου κατακόρυφου τοίχου 0,73μ
Ειδική πίεση σε στερεό έδαφος. 0,83 kg/cm2

5. ΟΠΛΑ

ΕΝΑ ΟΠΛΟ

Μάρκα ................ δεξαμενή, αρ. 1944
Διαμέτρημα ....... . . 85 χλστ
Πλήρες μήκος κάννης ........... 4645 mm (54,6 διαμετρήματα)
Το μήκος του τμήματος με σπείρωμα .......... 3495 mm
Αριθμός αυλακώσεων .............. 24
Η κλίση της τουφεκιάς (σταθερή) ........ 25 διαμετρημάτων
Κανονικό μήκος ανάσυρσης.........280-320mm
Αρχική πίεση στο ρακόρ..... 34-37 kg/cm2
Η ποσότητα του υγρού στο ρακόρ ..... 3,15 l
Η ποσότητα του υγρού στο φρένο ανάκρουσης. . 3,65
(χωρίς αντισταθμιστή και 3,25 λίτρα για το φρένο με αντισταθμιστή)

Διάγραμμα εγκατάστασης του όπλου ZIS-S-53 στον πυργίσκο του άρματος μάχης T-34. 1944

1 προστασία πανοπλίας όπλου. 2 βραχίονας βάσης για τοποθέτηση πολυβόλου. 3 πολυβόλο? 4 θέαμα; 5 πείρο κούνια? 6 πιστόλια με σφήνα. 7 βράκα όπλο? 8 ηλεκτρομαγνήτης ηλεκτρικής εκκίνησης. 9 αρθρωτή ανάρτηση της όρασης. 10 πλευρικό επίπεδο? 11 μανίκι catcher? 12 γωνίες στόχευσης σφονδύλου. 13 καλώδιο απελευθέρωσης? 14 αριστερή ασπίδα του φράχτη. 15 ηλεκτρικός μοχλός εκκίνησης: 16 μηχανισμός ανύψωσης. 17 διακόπτες όπλου και πολυβόλου. 18 πώμα για την τοποθέτηση του πιστολιού στη θέση στοιβασίας. 19 παρένθεση; 20 βραχίονας βάσης για την τοποθέτηση του σκοπευτηρίου. 21 φλάντζα βάσης για τοποθέτηση στην προστασία θωράκισης του όπλου. 22 κούνια; 23 κάννη όπλου

ΠΟΛΥΒΟΛΑ

Μάρκα.............DTM
Ποσότητα. . ............. 2
Διαμέτρημα...........7,62 χλστ
Εύρος σφαιρών. ......3,5 χλμ
Η υψηλότερη πίεση αερίων σκόνης. . .2850 kg/cm2

Πολυβόλο DTM

Εύρος στόχου:

α) από ομοαξονικό πολυβόλο ... 1500 μ
β) από μετωπικό πολυβόλο με διόπτρα και PPU-8-T ........ 1000
Τρόφιμα ............. κατάστημα
Βάρος πολυβόλου με γεμιστήρα. . . . . . . . 11,45 κιλά
Βάρος πολυβόλου χωρίς γεμιστήρα. ........ 8.35
Πρακτική ταχύτητα βολής ...... 100-120 βολές ανά λεπτό

οπλοπολυβόλο
(στοιβάζονται στον πύργο)

Μάρκα ................PPD ή PPSh
Διαμέτρημα..............................7,62 χλστ
Ποσότητα. . 1

ΓΩΝΙΕΣ ΦΩΤΙΑΣ

1. Πυροβόλο και ομοαξονικό πολυβόλο
Οριζόντια γωνία με περιστροφή πυργίσκου 360°
Μέγιστη γωνία ανύψωσης.....+22°
Μέγιστη γωνία καθόδου......-5°
Το ύψος της γραμμής πυρός ......... 2 020-2 000 χλστ
Άτρωτος χώρος για πυροβόλο 23 μ
Άτρωτος χώρος για πολυβόλο 23 μ

2. Μετωπικό πολυβόλο
Οριζόντια γωνία πυροδότησης.........12°
Μέγιστη γωνία ανύψωσης.....+16°
Η μεγαλύτερη γωνία καθόδου......- 6°
Ανεπηρέαστος χώρος ...... 13 μ

ΠΑΚΕΤΟ ΜΑΧΗΣ

Βολές για κανόνι ........... 56-60 τεμ.
Βάρος βλήματος:

α) ιχνηλάτης θωράκισης ..... 9,20 κιλά
β) χειροβομβίδα κατακερματισμού ....... 9,6 κιλά
γ) μια χειροβομβίδα από απόσταση. . . . . 9,20 κιλά

Ο αριθμός των δίσκων πολυβόλων ...... 30 τεμ.
Ο αριθμός των φυσιγγίων στους δίσκους .. ...... 1890
Φυσίγγια για υποπολυβόλο ..... 300 (4 δίσκοι) τεμ
Χειροβομβίδες F-1..........20 τεμ.

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ ΣΤΟΧΕΥΣΗΣ

μηχανισμός ανύψωσης

Τύπος ......... Τομέας
Θέση............. Αριστερά του κανονιού

Μηχανισμός περιστροφής πυργίσκου

Τύπος μειωτήρα ...............Μηχανικό πλανητικό
Τύπος κίνησης .............. Χειροκίνητη ηλεκτρική
Τοποθεσία........... Αριστερά του κανονιού...
Ελάχιστη ταχύτητα διέλευσης πυργίσκου:
ηλεκτροκινητήρας MB-20G....... 12°/s
ηλεκτροκίνηση με ρεοστάτες άνθρακα 1,5-2°/s
Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του πύργου από έναν ηλεκτροκινητήρα ..... 25-30 ° / sec

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΟΡΑΣΗΣ

Για κανόνι και ομοαξονικό πολυβόλο

Τύπος................. Τηλεσκοπικό αρθρωτό σκοπευτικό τανκ
Μάρκα .........TSh-16
Οπτικό πεδίο ................16°
Μεγέθυνση ................. 4x
Διάμετρος κόρης εξόδου......5,5 mm
Μέγιστη γωνία σκόπευσης......4°
Πιθανή ευθυγράμμιση της όρασης
α) σε ύψος .............. ± 14 χιλιοστά
β) προς κατεύθυνση..........± 14 χιλιοστά
Γωνία κλίσης της οπτικής γραμμής.....+40°,- 15°
Βάρος πεδίου .............. 15 κιλά

Τηλεσκοπικό σκοπευτικό τανκ TMFD-7(στο τμήμα): 1- προστατευτικό γυαλί. 2- ορθογώνιο πρίσμα. 3- αντικειμενικοί φακοί. 4- συμπυκνωτής; 5 - ο πρώτος φακός οπισθοπορείας. 6 - δεύτερος φακός οπισθοπορείας. 7- προσοφθάλμιο με δύο φακούς. 8.9 - ορθογώνια πρίσματα. 10 - κύριος σωλήνας. 11- αμορτισέρ; 12-κλειδί? 13- σώμα δαπέδου? 14 - κεφάλι? 15 - πλευρικός χειροτροχός ρύθμισης. 16- γωνίες σκόπευσης χειροτροχού. 17 - μεταφορά · 18 - επικάλυψη. 19- ρυθμιστικό; 20- βίδα? 21- ροδέλα; 22 - δάχτυλο? 23 - φλάντζα? 24- προσοφθάλμιο, 25- προσοφθάλμιο. 26- ρυθμιστικό

Περισκοπικό πανοραμικό στόχαστρο PT-4-7 (εξωτερική όψη): 1- τμήμα κεφαλής; 2- άνω κυλινδρικό μέρος του σώματος. 3- μεσαίο μέρος του σώματος. 4 - κάτω οφθαλμικό μέρος του σώματος. 5- προεξοχές στο σώμα. 6-μηχανισμός των γωνιών ανύψωσης του στόχου. 7- κλίμακα των γωνιών ανύψωσης στόχου. 8- μοχλός στον οδηγό. 9- χειροτροχός του μηχανισμού πλευρικής διόρθωσης. 10 - κλίμακα πλευρικών διορθώσεων. 11- χειροτροχός για την κίνηση του μηχανισμού γωνίας σκόπευσης. 12 - παράθυρο για ζυγαριές. 13 - χειροτροχός για την κίνηση του μηχανισμού κυκλικής παρατήρησης. 14- πώμα; 15- προσοφθάλμιο? 16- μέτωπο? 17- πλατφόρμα στήριξης για τη ρύθμιση των μπουλονιών. 18 και 19 - λαμπτήρες.

Για μετωπικό πολυβόλο

Τύπος.....................Τηλεσκοπικό
Μάρκα.................PPU-8-T
Μεγέθυνση ................1,5x
Οπτικό πεδίο.............25°
Διάμετρος κόρης εξόδου..........4,6 mm
Η τιμή διαίρεσης της κλίμακας πλευρικών διορθώσεων. . 8 χιλιάρικα
Γωνίες σκόπευσης σε κλίμακα ....... για αποστάσεις 400, 600, 800, 1000 m

6. ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΟΤΕΡ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Συνολικές πληροφορίες

Τύπος κινητήρα.............Τετράχρονος κινητήρας diesel χωρίς συμπιεστή για πριόνισμα με τζετ
Μάρκα κινητήρα ............. V-2-34 ή V-2-34 M
Διάταξη κυλίνδρων .........σε σχήμα V, υπό γωνία 60 °
Αριθμός κυλίνδρων .............. 12
Διάμετρος κυλίνδρου .............. 150 mm

Κινητήρας V-2-34

Εγκεφαλικό:
α) στην αριστερή ομάδα .......... 180 χλστ
β) στη δεξιά Ομάδα .......... 186,7 χλστ
Ο όγκος εργασίας όλων των κυλίνδρων ...... 38,88 l
Λόγος συμπίεσης ............... 14-15
Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. . Δεξιόστροφα (όταν φαίνεται από το τμήμα μάχης)

Σειρά αρίθμησης κυλίνδρων ...... Από τον μηχανισμό διανομής μέχρι το δάχτυλο του κινητήρα (από το τμήμα μάχης μέχρι την πρύμνη)

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων ........ 1l-6p-5l-2p -Zl-4p-6l-1p-2l-5p-4l-Zp

Βάρος κινητήρα ..............950 κιλά

Ισχύς, ροπή και στροφές κινητήρα

Ισχύς κινητήρα:

α) μέγιστη στις 1800 σ.α.λ. 500 HP
β) ονομαστική στις 1750 σ.α.λ. . 450 HP
γ) λειτουργεί στις 1700 σ.α.λ. 400 HP

Μέγιστη ροπή στις 1100-1200 rpm ......... 220 kgm
Η ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί δεν είναι μεγαλύτερη από ......... 600 σ.α.λ
Ο μέγιστος αριθμός στροφών στο ρελαντί ..................... 2050 σ.α.λ

Οδηγήστε στο στροφόμετρο

Τύπος κίνησης...........Εύκαμπτος κύλινδρος
Ο λόγος του αριθμού των στροφών του εύκαμπτου άξονα προς τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου. . 0,5
Κατεύθυνση περιστροφής του άξονα μετάδοσης κίνησης... Δεξιόστροφα όπως φαίνεται από πάνω από τον κινητήρα

Συγχρονισμός

βαλβίδα εισροής

Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο.....2
Άνοιγμα σε TDC σε μοίρες της γωνίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ...... 20 ° ± З °
Κλείσιμο μετά το BDC σε μοίρες γωνίας στροφαλοφόρου... . ...... 48°±3°
Διάρκεια αναρρόφησης σε μοίρες γωνίας στροφάλου ........ 248°
Μέγιστη ανύψωση βαλβίδας ....... 13 mm

βαλβίδα απελευθέρωσης

Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο.......2
Άνοιγμα σε BDC σε μοίρες γωνίας στροφαλοφόρου....... . 48°±3°
Κλείσιμο μετά το TDC σε μοίρες της γωνίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ........... 20 ° ± 3 °
Μήκος απελευθέρωσης σε μοίρες γωνίας στροφαλοφόρου...... 248°
Μέγιστη ανύψωση βαλβίδας ...... 13 mm
Διάκενο μεταξύ της πλάκας στελέχους βαλβίδας και του αυχένα του έκκεντρου εκκεντροφόρου 2,34 ± 0,1 mm
Επικάλυψη βαλβίδας.........40°

Χρονισμός βαλβίδας

Εικ.18. Χρονισμός βαλβίδας και λειτουργία κυλίνδρου
(Κάντε κλικ στο διάγραμμα για μεγέθυνση)

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ

Εφαρμοστέο καύσιμο:
α) το καλοκαίρι .............. Καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ (καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ)
β) το χειμώνα ....... Χειμερινό καύσιμο ντίζελ (χειμερινό καύσιμο ντίζελ)

δεξαμενές καυσίμων

Ποσότητα:
α) Κύρια (εσωτερικά) αερομεταφερόμενα. . 6 τεμ.
β) Κύρια (εσωτερική) χορτονομή. 2 τεμ
γ) επιπλέον (εξωτερικό) .... 3 τεμ

Πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου

Χωρητικότητα:
α) κύρια (οκτώ δεξαμενές) .... 545l
β) επιπλέον (τρεις δεξαμενές) .... 270λ

Αντλία καυσίμου

Τύπος............ Περιστροφικό
Μάρκα...........BNK-12B
Ο λόγος του αριθμού των στροφών της αντλίας προς τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα ...... 0,786
Η πίεση του καυσίμου που παρέχεται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας, μετρημένη μετά το φίλτρο καυσίμου ............... 0,5-0,7 kg/cm2

Αντλία καυσίμου
Τύπος............Δωδεκαβάθμιο
Μάρκα...........NK-1
Η σειρά αρίθμησης των τμημάτων της αντλίας .... Από το θάλαμο μάχης στο κιβώτιο ταχυτήτων
Τμήματα που εξυπηρετούν την αριστερή ομάδα κυλίνδρων ................. Ακόμη
Τομές που εξυπηρετούν τη σωστή ομάδα κυλίνδρων ................. Περιττό
Η σειρά των τμημάτων. ........2-11-10-3--6-7-12-1 - 1-9-8-5
Γωνία προώθησης καυσίμου.....31 - 33°
Διεύθυνση περιστροφής .......... Αριστερόστροφα (όταν κοιτάτε τον κινητήρα από το πλάι του θαλάμου μάχης)
Ο λόγος του αριθμού των στροφών του άξονα της αντλίας καυσίμου προς τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα .................... 0,5

ελεγκτής ταχύτητας
Τύπος .......... Φυγόκεντρος, all-mode με διορθωτή παροχής καυσίμου
Μάρκα...........RNA-4

Στόμιο
Τύπος ................ ... Κλειστό
Σφίξιμο ελατηρίου ακροφυσίου...... 200 kg/cm2

καθαριστής αέρα
Τύπος.......... Ξηρό φυγόκεντρο
Μάρκα...........Multicyclone
Ποσότητα..........2
Τοποθεσία.........Στο χώρο μετάδοσης

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

Τύπος .................... Κυκλοφορία συνδυασμένη (υπό πίεση και ψεκασμό) με "ξηρό κάρτερ"

Λάδι που χρησιμοποιείται
α) το καλοκαίρι ....... Αεροπορικό λάδι ΜΚ
β) το χειμώνα ....... Αεροπορικό λάδι ΜΖ
Χωρητικότητα πλήρωσης του συστήματος ...... 105 l
Η κανονική ποσότητα λαδιού που μετράται σε δεξαμενές. . . ,80 λίτρα (40 λίτρα σε κάθε δεξαμενή)
Η ελάχιστη επιτρεπόμενη ποσότητα λαδιού σε κάθε δεξαμενή ..................... 20 l

Δεξαμενές πετρελαίου

Ποσότητα:
α) κύρια .............. 2 τεμ.
β) επιπλέον εξωτερικό .... 1τεμ.
Η θέση των κύριων δεξαμενών ...... Ανάμεσα στα προπύργια και την πανοπλία και στις δύο πλευρές του κινητήρα

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
Τύπος .......... Γρανάζια, τριών τμημάτων, ένα τμήμα για άντληση και δύο για άντληση
Ο λόγος του αριθμού των στροφών του άξονα της αντλίας προς τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα. ..1.725
Χωρητικότητα αντλίας λαδιού στις 1600 rpm στροφαλοφόρου άξονα .......... 3750 l/h.....

Φίλτρο λαδιού
Τύπος ......................... Συρματοσχισμή
Μάρκα .................. "Kimaf"
Ποσότητα..........1
Θέση.............Στο επάνω μισό του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα

Καλοριφέρ λαδιού
Τύπος.........Σωληνοειδές
Ποσότητα..........1
Θέση...................στο αριστερό καλοριφέρ νερού

Πίεση λαδιού
Σε κατάσταση λειτουργίας μετά το πέρασμα από το φίλτρο............. 6-9 kg/cm2
Στο ρελαντί με σταθερές ελάχιστες στροφές κινητήρα ........... Όχι λιγότερο από 2 kg / cm2
Θερμοκρασία λαδιού κατά την έξοδο από τον κινητήρα ...... Όχι μεγαλύτερη από 105 βαθμούς C

ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ

Τύπος............Νερό, ζόρικο
Δυνατότητα ανεφοδιασμού. ......... 75 λ
Η θερμοκρασία του εξερχόμενου νερού ....... Όχι μεγαλύτερη από 105 βαθμούς. ΜΕ
Η θερμοκρασία του εισερχόμενου νερού ....... Όχι χαμηλότερη από 40 βαθμούς. ΜΕ

Ανεμιστήρας ................ Φυγοκεντρικός (τοποθετημένος στο σφόνδυλο)

ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ
Τύπος.................. Σωληνοειδής
Ποσότητα..........2
Θέση.......... Στα πλάγια και στις δύο πλευρές του κινητήρα
Επιφάνεια ψύξης (και τα δύο καλοριφέρ) 107,36 m2

Αντλία νερού
Τύπος ................ Φυγόκεντρος
Ο λόγος του αριθμού των στροφών του κυλίνδρου της αντλίας νερού προς τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα ............................ ........................ 1.5
Χωρητικότητα αντλίας νερού στις 2550 στροφές ανά λεπτό ........ 500 l/min

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Κύριο σύστημα εκκίνησης.........Ηλεκτρική μίζα
Βοηθητικό σύστημα εκκίνησης (ατμού) .... Πεπιεσμένος αέρας
Μέγιστη πίεση αέρα σε κυλίνδρους 150 kg/cm2

Η πίεση του αέρα που εισέρχεται στον διανομέα αέρα
όχι μεγαλύτερο ................90 kg/cm2
όχι λιγότερο:
α) το καλοκαίρι..............................40 kg/cm2
β) το χειμώνα..............65 kg/cm2
Η στιγμή της έναρξης παροχής αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα σε μοίρες της γωνίας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα ....... 6 ° ± 3 ° έως TDC στη διαδρομή συμπίεσης

7. ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΥΡΙΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ

Τύπος..................Πολυδίσκος, ξηρός

Αριθμός μονάδων δίσκου......11
Αριθμός slave drives......11
Αριθμός ελατηρίων.........16
Μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη. ...... Μπάλα
Η μέγιστη δύναμη που απαιτείται για το σβήσιμο του συμπλέκτη ...... 25 kg
Σύνδεση με κιβώτιο ταχυτήτων..... Μέσω ζεύξης γραναζιών
Βάρος κύριου συμπλέκτη..........120 κιλά

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος............Μηχανικό, τριών δρόμων, πέντε ή τεσσάρων ταχυτήτων
Αριθμός γραναζιών:
κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. . Πέντε ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν
κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. . Τέσσερις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν

Λάδωμα:
Τύπος.................Splash
Τύπος λαδιού:
α) το καλοκαίρι ....... Αεροπορικό λάδι ΜΚ
β) το χειμώνα ....... Αεροπορικό λάδι ΜΖ
Ποσότητα λαδιού .............. 10 λ
Βάρος κιβωτίου ταχυτήτων ........... 340 κιλά

ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΚΕΣ ΤΑΙΝΙΟΥ ΚΑΙ ΦΡΕΝΑ

Τύπος συμπλέκτη ..............Πολύδισκος, στεγνός
Ποσότητα..........2
Υλικό επιφανειών τριβής δίσκων. . . Ατσάλι
Πάχος σετ δίσκων τριβής. ... 137,6 ± 1 χλστ
Αριθμός δίσκων οδήγησης ........ Από 17 έως 21 (ανάλογα με το πάχος τους)
Αριθμός οδηγούμενων δίσκων ........ Από 18 έως 22 (ανάλογα με το πάχος τους)
Αριθμός ελατηρίων ........... 18
Μηχανισμός απελευθέρωσης.......... Μπάλα
Η μέγιστη δύναμη στη λαβή του μοχλού που απαιτείται για την απεμπλοκή του ενσωματωμένου συμπλέκτη ................................... 20 kg
Είδος φρένων .............. Μπάντα, πλωτό, με μαντεμένια τακάκια
Εξωτερική διάμετρος του κινούμενου τυμπάνου. . . 500 χλστ
Πλάτος ταινίας .......... 200 mm
Βάρος συμπλέκτη τριβής.........140 κιλά

ΕΝΤΟΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Τύπος.....................Εργαλείο μείωσης ενός σταδίου
Ποσότητα ................ 2
Σχέση μετάδοσης .......... 5,7
Λάδωμα:
Τύπος............Ψεκασμός
Βαθμός .................. Το καλοκαίρι, μείγμα: 70% αεροπορικό λάδι "MK" + 30% κονστεστίνη.
Το χειμώνα, μείγμα: 70% έλαιο aniama "MZ" + 30% κονσταντίνη.
Η ποσότητα γράσου σε κάθε τελική κίνηση ..... 3,6 κιλά
Βάρος μιας τελικής μετάδοσης...... 280 κιλά

8. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

Τύπος πρόωσης ............... Ερπυστριοφόρος
Η θέση των κινητήριων τροχών. ......Οπισθεν
Κίνηση τροχών
Είδος αρραβώνων .............. Rib
Τύπος τροχού .............. Χυτές ή στάμπες ζάντες
Εξωτερική διάμετρος ........... 634 ή 650 χλστ
Βάρος τροχού (με σταμπωτές ζάντες) .... 150 κιλά

ΑΛΥΣΙΔΑ ΤΡΟΧΩΝ

Τύπος.................. Λεπτό
Ποσότητα............. 2
Ο αριθμός των κομματιών σε κάθε αλυσίδα. . . . 72, εκ των οποίων 36 με χτένα και 36 χωρίς χτένα
Η σύνδεση των ιχνών ............. Δάχτυλα με κεφάλι προς το κύτος του άρματος T-34-85
Βήμα διαδρομής .............. 172 χλστ
Πλάτος τροχιάς ............... 500 χλστ
Μέθοδος τάνυσης αλυσίδας τροχιάς. . . . στροφαλοφόρος τροχός οδηγός
Ο τρόπος περιστροφής της μανιβέλας ........ Ζεύγος σκουληκιών
Βάρος μίας πλήρους πίστας......................Περίπου 1.070 κιλά

ΟΔΗΓΟΙ ΤΡΟΧΟΙ (ΤΡΟΧΟΙ)

Τύπος................. Cast
Ποσότητα ................ 2
Εξωτερική διάμετρος........... 500 mm
Βάρος ενός νωθρού κομπλέ με μανιβέλα......220 κιλά

ΡΟΛΑ

Τύπος .......... Με εξωτερικό λάστιχο
Αριθμός κυλίνδρων ανά πλευρά .......... 5 τεμ.
Διάμετρος κυλίνδρου......................830 χλστ
Βάρος ενός κυλίνδρου (χωρίς ζυγοστάθμιση) ..... 125 κιλά
Βάρος ενός παγοδρομίου με εξισορροπητή ............ Περίπου 200 κιλά

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Τύπος..........Ατομικό ελατήριο
Θέση..........Κλίση
Ο αριθμός των ελατηρίων στην ανάρτηση κάθε κυλίνδρου ....... 2
Η θέση των ελατηρίων στους μπροστινούς τροχούς του δρόμου. . . .Ομόκεντρος
Η θέση των πηγών του δεύτερου, τρίτου, τέταρτου και πέμπτου τροχού του δρόμου. . . Το ένα πάνω από το άλλο

Διαδρομή κυλίνδρου:
Πάνω................. 140 χλστ
Κάτω ................. Στον μπροστινό κύλινδρο 75 mm, δεύτερος, τρίτος, τέταρτος και πέμπτος κύλινδρος 115 mm
Βάρος ανάρτησης μπροστινού κυλίνδρου..........Περίπου 55 κιλά
Βάρος ανάρτησης δεύτερου, τρίτου, τέταρτου και πέμπτου κυλίνδρου .............. Περίπου 40 κιλά

9. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Σύστημα καλωδίωσης.............Μονόσυρμα (φωτισμός έκτακτης ανάγκης δύο συρμάτων)
Τάση δικτύου .............. 24 V και 12 V

ΠΗΓΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Ηλεκτρογεννήτρια
Τύπος................. Τετραπολικό δυναμό διακλάδωσης
Μάρκα.............GT-4563 A
Ισχύς..........................1 000 wm
Τάση..........24V
Ο λόγος του αριθμού στροφών του άξονα της γεννήτριας προς τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα ............... 1,5
Κίνηση ..............Ελαστικός σύνδεσμος (λάστιχο)
Διεύθυνση περιστροφής.........Δεξιά του ρολογιού (όταν φαίνεται από το άκρο της μονάδας)
Ρελέ-ρυθμιστής......................RRA-24F

Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ
Μάρκα.................6-STE-128
Τύπος ................. Μίζας, οξύ
Χωρητικότητα ................128 Αχ
Αριθμός μπαταριών.......... 4
Τάση μονής μπαταρίας.............12V
Εκκίνηση φόρτισης.............Στις 600-650 σ.α.λ. στροφαλοφόρου

ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Ηλεκτρική μίζα
Μάρκα................. ST-700
Ισχύς .............. 15 ίπποι
Τάση..........24V

Κινητήρας περιστροφής πυργίσκου
Μάρκα...........MB-20V
Τύπος.................Σειρά, τετραπολικός
Ισχύς ............... 1350 W
Τάση..........20V
Αριθμός στροφών (μέγιστος) ..... 5800 σ.α.λ
Κατανάλωση ρεύματος ........ 90-120 α
Σχέση μετάδοσης από τον άξονα οπλισμού προς τον δακτύλιο του πυργίσκου......1389

Μηχανή ανεμιστήρα
Μάρκα...........MB-12
Ποσότητα..........2
Ισχύς ..............19 wm
Αριθμός στροφών .............. 1500 σ.α.λ
Τάση..........12V

Φωτισμός
Προβολέας ..........1 (αριστερά) με δύο λαμπτήρες στα 25 W και 5 W
Προειδοποιητικό φως ........... 1 (πίσω) με λάμπα 5 W
Φωτισμός ηλεκτρικού πίνακα... 1 λάμπα στα 5 W
Εσωτερικός φωτισμός .......... 2 αμπαζούρ με λάμπες 10 W
Φωτισμός πομπού.......... 1 λάμπα στα 5 watt
Φωτισμός ραδιοφωνικού σταθμού ........ 2 λαμπτήρες των 0,15 W
Φωτισμός της κλίμακας γωνιομέτρου ...... 1 λαμπτήρας 10 W

ηλεκτρικό σήμα
Μάρκα ................ VG-4 (ή SM-06 ή GF-12T)
Κατανάλωση ρεύματος... 60 W

10. μέσα εξωτερικής και εσωτερικής επικοινωνίας

ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ

Τύπος................. Πομποδέκτης βραχέων κυμάτων, simplex, τηλέφωνο
Μάρκα.................9-RS
Εύρος (τηλεφωνικά):
α) εν κινήσει ............... 15 χλμ
β) στο πάρκινγκ..........25 χλμ

Ραδιοφωνικός σταθμός 9-RS, τοποθετημένος σε άρματα μάχης T-34/85

Σταθερό εύρος κυμάτων:
α) πομπός ........... Νο 160-225
β) δέκτης .............. Νο 150-240

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΗΧΕΙΟ

Μάρκα.................TPU-3-BIS-F
Αριθμός συσκευών.......... 3
Εκ των οποίων: Νο. 1 ....... Στον κυβερνήτη του όπλου
Νο 2 ....... Στο διοικητή του τανκ
Νο 3 ........ Στον οδηγό

Εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU-3-BIS-F εγκατεστημένη σε δεξαμενές T-34

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ

Περισκοπικές συσκευές προβολής
Ποσότητα.......... 3
Από αυτούς:
στον διοικητή του τανκ στον τρούλο του διοικητή ........... 1 τεμ.
στον κυβερνήτη του όπλου στην οροφή του πύργου .... 1
στον φορτωτή στην οροφή του πύργου .... 1
Περισκοπικές συσκευές για τον οδηγό ..........2
Προβολή υποδοχών στον τρούλο του διοικητή...... 5

11. Μέσα μεταμφίεσης
(Συσκευή καπνού δεξαμενής TDP)

Τύπος ............. MDSh (θαλάσσια βόμβα καπνού)
Ποσότητα ................ 2
Θέση ............... Στο οπίσθιο φύλλο πανοπλίας
Μέθοδος εκκίνησης. ........Ηλεκτρικός αναφλεκτήρας

Ναυτική βόμβα καπνού MDSH τοποθετημένη στη δεξαμενή IS-3. Αυτά τα πούλια τοποθετήθηκαν παρόμοια στο T-34/85, ωστόσο, δεν υπάρχουν φωτογραφίες. Μερικές φορές τα MDSH μπερδεύονται με πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου.

Το μεσαίο τανκ T-34-85 αναπτύχθηκε το 1940 ως όχημα πολλαπλών χρήσεων που σχεδιάστηκε για να σπάσει τις εχθρικές θέσεις. Ως εκ τούτου, το παλιό πυροβόλο F-34 διατηρήθηκε σε αυτό, παρά την εμφάνιση αντιαρματικών όπλων, μια τροποποίηση Pz-4 με υψηλή διείσδυση, ένα πυροβόλο και καταστροφείς δεξαμενών StuG III.

Δημιουργία

Η Κρατική Επιτροπή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ συγκλήθηκε στις 25 Αυγούστου 1943, μετά τη Μάχη του Κουρσκ, και αποφάσισε να εξοπλίσει το T-34 με ένα νέο πυροβόλο. Το T-43 ακυρώθηκε επειδή η παραγωγή του απαιτούσε τον εκ νέου εξοπλισμό των γραμμών παραγωγής, οι οποίες είχαν ήδη πάρει πολλούς πόρους για να μετακινηθούν στα Ουράλια. Ένα τέτοιο έργο προκάλεσε πολλές δυσκολίες για τους μηχανικούς, καθώς έπρεπε να σχεδιάσουν έναν πυργίσκο που να μπορεί να φιλοξενήσει ένα μακρόκαννο πυροβόλο, ένα τυπικό αντιαεροπορικό πολυβόλο, αλλά ταυτόχρονα να μην απαιτεί τροποποίηση του κύτους, του πλαισίου και του πλαισίου μετάδοση. Η επιλογή αυτού του όπλου ήταν μια τολμηρή κίνηση, η οποία δικαιώθηκε μετά την καταμέτρηση των απωλειών από το γερμανικό πυροβόλο των 88 χλστ. Σε έναν ατελείωτο αγώνα μεταξύ ισχύος πυρός, κινητικότητας και προστασίας, έγινε φανερό ότι κανένας κινητήρας της εποχής δεν μπορούσε να προσφέρει την απαιτούμενη κινητικότητα απέναντι στο πυροβόλο των 88 χλστ. Ο προκάτοχος είχε σχεδόν τέλεια ισορροπία όλων των χαρακτηριστικών, αλλά σύντομα η δύναμη πυρός του δεν ήταν πια αρκετή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να θυσιαστεί η προστασία του T-34-85 για ισχύ πυρός και κινητικότητα. Από την άλλη, η διατήρηση της ίδιας σχεδόν δεξαμενής, με εξαίρεση την νέος πύργος, έδωσε εγγύηση για μια γρήγορη μετάβαση στην παραγωγή ενός νέου τανκ και για την εξασφάλιση του ίδιου αριθμού αρμάτων που θα φύγουν από τις γραμμές, κάτι που ήταν πολύ σημαντικό εκείνη την εποχή για την κυβέρνηση και τον στρατό.

Ένα όπλο

Το όπλο 52-L του μοντέλου του 1939 σχεδιάστηκε για να καταστρέφει εναέριους στόχους και είχε ταχύτητα βλήματος 792 m/s. και έχει αποδειχθεί αποτελεσματική στην πράξη. Ο στρατηγός Vasily Grabin και ο στρατηγός Fedor Petrov έστειλαν οδηγίες για τη δημιουργία μιας αντιαρματικής τροποποίησης αυτού του όπλου. Σύντομα δημιουργήθηκε, έδειξε την πιστότητα μιας τέτοιας απόφασης και εγκαταστάθηκε στον καταστροφέα αρμάτων μάχης Su-85, που κατασκευάστηκε με βάση το T-34. Αυτό ήταν ένα προσωρινό μέτρο, καθώς χρειάστηκε χρόνος για να δημιουργηθεί ένα πλήρες όχημα με τον αρχικό πυργίσκο.

Άλλοι μηχανικοί πρότειναν τα πυροβόλα S-18 και ZIS-53 ως ανταγωνιστές. Δοκιμάστηκαν σε ένα χώρο δοκιμών κοντά στην πόλη Γκόρκι. Αυτός ο διαγωνισμός κέρδισε το S-18, αλλά αργότερα έγινε σαφές ότι χωρίς σημαντικές αλλαγές θα ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί στον προβλεπόμενο πύργο. Το D-5 είχε ελαττώματα, αλλά παρόλα αυτά θεωρήθηκε το πιο κατάλληλο για τη νέα δεξαμενή, μετά την οποία εξοπλίστηκε η πρώτη σειρά παραγωγής του T-34-85 του 1943. Ταυτόχρονα, το όπλο του Grabin, το ZIS-53, έδειξε μέτριες βαλλιστικές επιδόσεις και πήγε να επεξεργαστεί εκ νέου από τον Anatoly Savin, μετά τον οποίο, στις 15 Δεκεμβρίου 1943, έχοντας λάβει το όνομα ZIS-S-53, επιλέχθηκε να είναι εγκατεστημένο σε όλα τα μοντέλα T-34-85 του 1944. Περίπου 11.800 μονάδες παραδόθηκαν τον επόμενο χρόνο.

Πύργος

Δεδομένου του καθήκοντος παράδοσης ενός μακριού και ισχυρού όπλου χωρίς φρένο στομίου, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν το πρόβλημα της υπερβολικής ανάκρουσης, που απαιτούσε έναν ευρύχωρο πυργίσκο. Αλλά υπήρχαν πλεονεκτήματα σε αυτό, καθώς ένας τέτοιος σχεδιασμός του T-34-85 έδωσε πολύ χώρο για τρία μέλη του πληρώματος, πράγμα που σημαίνει ότι ο διοικητής απελευθερώθηκε από το έργο του φορτωτή και δεν μπορούσε να αποσπαστεί η προσοχή του. Αυτό με τη σειρά του τον βοήθησε να επικεντρωθεί σε πιθανούς στόχους και να κατανοήσει καλύτερα το πεδίο της μάχης. Τα πλεονεκτήματα ενός τριπλού πυργίσκου ήταν γνωστά τόσο στους Βρετανούς όσο και στους Γερμανούς, που βρήκαν αυτό το σχέδιο πολύ βολικό. Τα πλεονεκτήματά του έγιναν γνωστά κατά την εκστρατεία στη Γαλλία, όταν η παρουσία διοικητών επικεντρωνόταν στα καθήκοντά τους και η άριστη επικοινωνία μεταξύ τους έδωσε σαφές τακτικό πλεονέκτημα έναντι των Γάλλων, που διέθεταν εξοπλισμό κυρίως με μονούς πύργους.

Ο πύργος T-34-85 βασίστηκε εν μέρει στο έργο T-43 και προσαρμόστηκε βιαστικά στις νέες απαιτήσεις από τον Vyacheslav Kerichev, τον κορυφαίο μηχανικό του εργοστασίου Krasnoye Sormovo. Είχε έναν ελαφρώς μειωμένο ιμάντα ώμου, δύο περισκόπια και έναν τρούλο διοικητή μετατοπισμένο προς τα πίσω για καλή ορατότητα. Το ραδιόφωνο έχει επίσης μεταφερθεί για ευκολότερη πρόσβαση, καλύτερο σήμα και εμβέλεια.

Πλαίσιο

Το σώμα του T-34-85 παρέμεινε πρακτικά το ίδιο, με εξαίρεση τον ιμάντα ώμου που αυξήθηκε από 1.425 m σε 1,6 m, το οποίο ήταν απαραίτητο για αξιόπιστη στερέωση και σταθερότητα. Ο χώρος μεταξύ του πυργίσκου και του κύτους αποδείχθηκε αρκετά μεγάλος και δημιούργησε από μόνος του την απειλή σύλληψης οβίδων. Αλλά γενικά, η γάστρα άντεξε εύκολα το αυξημένο φορτίο, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά την επιτυχία του αρχικού έργου.

Κινητικότητα και κόστος

Οι δοκιμές στο Kubinka απέδειξαν ότι η σταθερότητα του T-34-85 δεν επηρεάστηκε. Με τον ίδιο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων, το βάρος αυξήθηκε μόνο κατά έναν τόνο. Το απόθεμα καυσίμου αυξήθηκε στα 810 λίτρα, γεγονός που έδωσε αυτονομία πλεύσης 360 χιλιομέτρων. Ωστόσο, δεδομένου ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα το βάρος των τροποποιήσεων αυξάνεται συνεχώς και ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει, η δυναμική και μέγιστη ταχύτηταέπεσε ελαφρά σε σύγκριση με τις πρώτες εκδόσεις του τανκ. Αλλά το προφανές όφελος που συνδέεται με την παραγωγή ήταν ορατό. Έτσι, το κόστος του T-34-85 ήταν 164.000 ρούβλια, το οποίο ήταν ελαφρώς υψηλότερο από το T-34-76 του 1943, με κόστος 135.000, αλλά σημαντικά χαμηλότερο από το μοντέλο του 1941, κοστίζοντας 270.000 ρούβλια και, φυσικά, ακόμη χαμηλότερα απ' ό,τι κάποιο εντελώς νέο τανκ έβαλε στην παραγωγή. Επιπλέον, χάρη στο άνοιγμα μιας πρόσθετης γραμμής παραγωγής στο Tankograd και μια ελαφρά απλοποίηση του κύτους, ο αριθμός των παραγόμενων οχημάτων αυξήθηκε ακόμη και ανήλθε σε 1200 μονάδες το μήνα τον Μάιο του 1944, κάτι που ήταν χρήσιμο σε σχέση με τη μαζική επιχείρηση Bagration , προγραμματισμένο για τις 22 Ιουνίου .

Επίλογος

Το T-34-85 όχι μόνο αποδείχθηκε άξιος οπαδός του διάσημου προγόνου του, αλλά και τον ξεπέρασε. Πολλοί θεωρούν ότι το συγκεκριμένο τανκ είναι ο ίδιος ο θρύλος που σηματοδότησε την αρχή της νίκης επί της Γερμανίας και την τεράστια εξαγωγή και το γεγονός ότι το T-34-85 ήταν σε υπηρεσία με πολλές χώρες μέχρι το τέλος του Ψυχρού Πολέμου, αν όχι περισσότερο, επιτρέψτε μας να πούμε ότι αυτό είναι πράγματι ένα επιτυχημένο έργο σχεδόν σε όλα, από την ευκολία παραγωγής έως τη δυνατότητα πολλών ετών τροποποίησης.

δημιουργίες

Το Tank T-34-85 model 1960 είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο του τανκ T-34-85 μοντέλο 1944. T-34-85 της περιόδου του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Gorky No. 112 "Krasnoe Sormovo". Η ανάπτυξη έγινε από τον επικεφαλής σχεδιαστή του εργοστασίου Krylov V.V. Στη συνέχεια, η τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο εγκρίθηκε από το κεντρικό εργοστάσιο Νο. 183 στο Nizhny Tagil (επικεφαλής σχεδιαστής - Morozov A.A.). Στις 23 Ιανουαρίου 1944, με το ψήφισμα της GKO No. 5020, το τανκ υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Η παραγωγή αυτών των δεξαμενών πραγματοποιήθηκε στα εργοστάσια No. 112 Krasnoe Sormovo, No. 174 (Omsk) και No. 183 από τον Μάρτιο του 1944 έως τον Δεκέμβριο του 1946. Στη μεταπολεμική περίοδο, 5742 τανκς παρήχθησαν από εργοστάσια.

Το 1947, το αυτοκίνητο έλαβε την εργοστασιακή ονομασία "Αντικείμενο 135". Στη δεκαετία του 1950 εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές. Τα μέτρα εκσυγχρονισμού πραγματοποιήθηκαν στα εργοστάσια γενικής επισκευής του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αυτά τα μέτρα (ο σκοπός των οποίων ήταν η βελτίωση των τεχνικών και πολεμικών χαρακτηριστικών, η αύξηση της αξιοπιστίας των μονάδων και των εξαρτημάτων της δεξαμενής, η ευκολία συντήρησης) αναπτύχθηκαν από το VNII-100 και το TsEZ No. 1 σύμφωνα με τις οδηγίες του GBTU. Η τελική ανάπτυξη του σχεδίου και της τεχνικής τεκμηρίωσης για τον εκσυγχρονισμό, που εγκρίθηκε το 1960, πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Kartsev L.N. γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 (Nizhny Tagil). Η δεξαμενή T-34-85 του μοντέλου του 1960 της χρονιάς είχε ένα κλασικό σχέδιο γενικής διάταξης, το πλήρωμα ήταν πέντε άτομα. Ο εσωτερικός εξοπλισμός βρισκόταν σε 4 διαμερίσματα: μετάδοση, κινητήρας, μάχη και έλεγχος. Το θωρακισμένο κύτος, ο πυργίσκος, ο οπλισμός, το υπόστρωμα, η μετάδοση και το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν υπέστησαν σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με το T-34-85 του μοντέλου του 1944.

Διάταξη και εξοπλισμός

Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε έναν πολυβολητή (στα δεξιά) και έναν οδηγό (στα αριστερά), ένα πολυβόλο DTM τοποθετημένο σε βάση, χειριστήρια δεξαμενής, όργανα, δύο πυροσβεστήρες χειρός, δύο κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα, ένα TPU συσκευές, καθώς και ανταλλακτικά και ανταλλακτικά πυρομαχικών. Ο οδηγός μπήκε στο αυτοκίνητο από μια καταπακτή, η οποία βρισκόταν στην επάνω μπροστινή πλάκα της θωρακισμένης γάστρας και ήταν κλειστή με θωρακισμένο κάλυμμα. Το κάλυμμα της καταπακτής του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με δύο συσκευές θέασης που χρησίμευαν για την αύξηση της οριζόντιας γωνίας θέασης (στράφηκαν προς τις πλευρές της γάστρας). Για την παρακολούθηση του εδάφους και του δρόμου τη νύχτα, ο οδηγός διέθετε συσκευή νυχτερινής όρασης BVN. Το σετ BVN αποτελούνταν από την ίδια τη συσκευή, ένα τροφοδοτικό υψηλής τάσης, έναν προβολέα FG-100 με φίλτρο υπέρυθρων και ανταλλακτικά. Η συσκευή BVN και τα ανταλλακτικά της σε θέση μη λειτουργίας αποθηκεύτηκαν σε κουτί αποθήκευσης που βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού στο πρώτο κουτί πυρομαχικών. Ένα πρόσθετο οπτικό στοιχείο με φίλτρο υπερύθρων προσαρτήθηκε στο στήριγμα στην πλώρη της γάστρας.

Όταν χρησιμοποιήθηκε, η συσκευή BVN ήταν τοποθετημένη σε αφαιρούμενο στήριγμα, το οποίο ήταν τοποθετημένο στις βραχίονες που ήταν συγκολλημένες στη δεξιά πλευρά της καταπακτής στην επάνω μπροστινή πλάκα (με το κάλυμμα της καταπακτής ανοιχτό). Το τροφοδοτικό της συσκευής ήταν τοποθετημένο σε βραχίονα, μέσα στη δεξαμενή στην αριστερή πλευρά, στη δεξιά πλευρά της γάστρας - ο προβολέας FG-100 με φίλτρο υπερύθρων. Ένα οπτικό στοιχείο και ένα εξάρτημα συσκότισης αφαιρέθηκαν από το αριστερό FG-102 και αντ' αυτού χρησιμοποιήθηκε ένα οπτικό στοιχείο με φίλτρο υπερύθρων. Μπροστά από το κάθισμα του πολυβολητή στο κάτω μέρος του θαλάμου ελέγχου υπήρχε μια εφεδρική καταπακτή, η οποία έκλεινε με ένα θωρακισμένο κάλυμμα που δίπλωσε προς τα κάτω (χρησιμοποιήθηκε ένας βρόχος).

Στο τμήμα μάχης, που καταλάμβανε το μεσαίο τμήμα του κύτους και τον εσωτερικό όγκο του πυργίσκου, υπήρχαν όπλα αρμάτων μάχης με μηχανισμούς σκόπευσης και σκοπευτικά, συσκευές παρατήρησης, εξοπλισμός επικοινωνίας και μέρος του φορτίου πυρομαχικών, καθώς και εργασίες, το άρμα διοικητής και πυροβολητής - στα αριστερά του όπλου, ο φορτωτής - στα δεξιά . Στην οροφή του πύργου πάνω από το κάθισμα του διοικητή υπήρχε ένας μη περιστρεφόμενος τρούλος του διοικητή. Τα πλευρικά τοιχώματα του πυργίσκου είχαν πέντε υποδοχές θέασης (προστατευμένες από γυαλί), οι οποίες παρείχαν στον κυβερνήτη μια σφαιρική θέα. Στην οροφή του πυργίσκου υπήρχε καταπακτή εισόδου, η οποία έκλεινε με θωρακισμένο καπάκι. Μια συσκευή προβολής TPKU-2B ή TPK-1 εγκαταστάθηκε στην περιστροφική βάση της καταπακτής. Στην οροφή του πύργου πάνω από τους χώρους εργασίας του πυροβολητή και του φορτωτή, εγκαταστάθηκε μια περιστροφική συσκευή περισκοπίου MK-4. Για την προσγείωση του πληρώματος, εκτός από την καταπακτή εισόδου στον πυργίσκο του κυβερνήτη, χρησιμοποιήθηκε καταπακτή, κατασκευασμένη πάνω από το χώρο εργασίας του φορτωτή στη δεξιά πλευρά της οροφής του πυργίσκου. Η καταπακτή ήταν κλειστή με ένα αρθρωτό θωρακισμένο κάλυμμα σε έναν μεντεσέ.

Στην αριστερή πλευρά στο τμήμα μάχης της δεξαμενής, τοποθετήθηκε ένας θερμαντήρας με ακροφύσιο, ο οποίος περιλαμβανόταν στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Πίσω από το διαμέρισμα μάχης ήταν ο χώρος του κινητήρα. Τους χωρίζει ένα αφαιρούμενο χώρισμα. Ο χώρος του κινητήρα στέγαζε τον κινητήρα, τέσσερις μπαταρίες και δύο καλοριφέρ. Έγινε μια εγκοπή στα αριστερά σταθερά και πάνω αφαιρούμενα φύλλα για πρόσβαση στον υπερσυμπιεστή του θερμαντήρα, ο οποίος κλείνει με ένα περίβλημα. Στην πόρτα του πλαϊνού φύλλου υπήρχε παράθυρο για τους σωλήνες της θερμάστρας. Στο πίσω μέρος της γάστρας υπήρχε ένας χώρος μετάδοσης, που χωριζόταν με ένα χώρισμα από τον χώρο του κινητήρα. Ήταν εξοπλισμένο με κύριο συμπλέκτη με φυγοκεντρικό ανεμιστήρα, μονάδες μετάδοσης, φίλτρα αέρα, δεξαμενές καυσίμου και ηλεκτρική μίζα.

Οπλισμός και αξιοθέατα

Το κύριο Τ-34-85 του μοντέλου του 1960 ήταν το πυροβόλο άρματος μάχης ZIS-S-53 διαμετρήματος 85 mm με ημιαυτόματο μηχανικό (αντιγραφικό) τύπο και κάθετη σφηνωτή πύλη. Μήκος κάννης - διαμέτρημα 54,6, ύψος γραμμής βολής - 2,02 μ. Ένα πολυβόλο DTM διαμετρήματος 7,62 mm συνδυάστηκε με το πυροβόλο ZIS-S-53. Στο κατακόρυφο επίπεδο, η στόχευση της διπλής εγκατάστασης πραγματοποιήθηκε στην περιοχή από -5 έως +22 μοίρες με τη χρήση μηχανισμού ανύψωσης τύπου τομέα. Ο άθικτος χώρος κατά την πυροδότηση από διπλή εγκατάσταση ήταν 23 μέτρα. Για την προστασία του μηχανισμού ανύψωσης κατά τη διάρκεια της πορείας από δυναμικά φορτία στο στήριγμα, στα αριστερά του όπλου, μέσα στον πύργο υπήρχε ένα πώμα για τη θέση στοιβασίας του όπλου, το οποίο εξασφαλίζει τη στερέωση του όπλου σε δύο θέσεις (γωνίες ανύψωσης - 16 και 0 μοίρες). Στο οριζόντιο επίπεδο, η στόχευση της δίδυμης εγκατάστασης πραγματοποιήθηκε από το MPB, που βρίσκεται στα αριστερά του καθίσματος του πυροβολητή στον πύργο. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου παρείχε περιστροφή με χρήση ηλεκτροκινητήρα ή χειροκίνητης κίνησης. Κατά τη χρήση ηλεκτροκινητήρα (χρησιμοποιήθηκε ηλεκτροκινητήρας MB-20B 1,35 kW), ο πύργος έστριψε και προς τις δύο κατευθύνσεις με δύο διαφορετικές ταχύτητες. Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του πύργου σε αυτή την περίπτωση ήταν 30 μοίρες ανά δευτερόλεπτο.

Από την πλευρά των δεξαμενών T-34-85 του τελευταίου έτους παραγωγής, η ηλεκτρική κίνηση δύο ταχυτήτων για την περιστροφή του πυργίσκου αντικαταστάθηκε από μια νέα ηλεκτρική κίνηση KR-31. Αυτή η κίνηση εξασφάλιζε την περιστροφή του πύργου από τη θέση του πυροβολητή ή από τη θέση του διοικητή. Ο πυργίσκος περιστράφηκε από τον πυροβολητή χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ρεοστάτη KR-31. Η φορά περιστροφής του πύργου σε αυτή την περίπτωση αντιστοιχούσε στην απόκλιση της λαβής προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά από την αρχική θέση. Η ταχύτητα περιστροφής ορίστηκε από τη γωνία της λαβής του ελεγκτή και κυμαινόταν από 2 έως 26 μοίρες ανά δευτερόλεπτο. Ο διοικητής του τανκ γύρισε τον πυργίσκο χρησιμοποιώντας το σύστημα ελέγχου του διοικητή πατώντας ένα κουμπί που ήταν τοποθετημένο στην αριστερή λαβή της συσκευής παρακολούθησης του διοικητή. Ο πύργος μεταφέρθηκε κατά μήκος της συντομότερης διαδρομής μέχρι να ευθυγραμμιστεί ο άξονας της οπής της κάννης και η οπτική γωνία της συσκευής προβολής. Ταχύτητα - 20-24 μοίρες ανά δευτερόλεπτο. Στη θέση στοιβασίας, ο πυργίσκος κλειδώθηκε χρησιμοποιώντας ένα πώμα πυργίσκου τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά (κοντά στο κάθισμα του φορτωτή), σε μία από τις λαβές του ρουλεμάν του πυργίσκου.

Για την παρακολούθηση του πεδίου μάχης, τον προσδιορισμό της εμβέλειας προς τους στόχους, τη στοχευμένη βολή από ένα πυροβόλο και ένα ομοαξονικό πολυβόλο και τη σωστή βολή, χρησιμοποιήθηκε ένα αρθρωτό τηλεσκοπικό στόχαστρο TSh-16. Το μέγιστο βεληνεκές στοχευμένης βολής από πυροβόλο είναι 5,2 χιλιάδες μέτρα, από ομοαξονικό πολυβόλο - 1,5 χιλιάδες μέτρα Για να αποφευχθεί το θάμπωμα του γυαλιού του σκοπευτηρίου, ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική θερμάστρα. Κατά τη βολή από πυροβόλο από κλειστές θέσεις βολής, χρησιμοποιήθηκε ένα πλευρικό επίπεδο, στερεωμένο στην αριστερή θωράκιση της περίφραξης του πυροβόλου, καθώς και ένα μοιρογνωμόνιο πυργίσκου (ο δείκτης ήταν στερεωμένος στα αριστερά του καθίσματος του πυροβολητή στην επάνω καταδίωξη του υποστήριξη πυργίσκου). Η μέγιστη εμβέλεια βολής του πυροβόλου είναι 13,8 χιλιάδες μέτρα. Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου περιλάμβανε ηλεκτρική σκανδάλη και χειροκίνητη (μηχανική) σκανδάλη. Ο μοχλός της ηλεκτρικής σκανδάλης βρισκόταν στη λαβή του χειροτροχού του ανυψωτικού μηχανισμού, ο μοχλός χειροκίνητης σκανδάλης βρισκόταν στην αριστερή θωράκιση του φράχτη. Πυρά από ομοαξονικό πολυβόλο διεξήχθη χρησιμοποιώντας τον ίδιο μοχλό ηλεκτρικής σκανδάλης. Η ενεργοποίηση / ενεργοποίηση των ηλεκτρικών σκανδάλης πραγματοποιήθηκε με διακόπτες εναλλαγής στον πίνακα ηλεκτρικής σκανδάλης του πυροβολητή.

Το δεύτερο πολυβόλο DTM διαμετρήματος 7,62 mm εγκαταστάθηκε σε μια βάση στήριξης μπάλας στη δεξιά πλευρά του μετωπικού άνω φύλλου της γάστρας του άρματος T-34-85. Η βάση πολυβόλου παρείχε κάθετες γωνίες σκόπευσης στην περιοχή από -6 έως +16 μοίρες, οριζόντιες γωνίες - στον τομέα των 12 μοιρών. Κατά τη βολή από αυτό το πολυβόλο, χρησιμοποιήθηκε ένα οπτικό τηλεσκοπικό σκόπευτρο PPU-8T. Όταν πυροβολούσε από μετωπικό πολυβόλο, ο ανεπηρέαστος χώρος ήταν 13 μέτρα. Τα πυρομαχικά όπλων αποτελούνταν από 55 - 60 βολές, πολυβόλα DTM - 1890 φυσίγγια (30 δίσκοι). Επιπλέον, το τμήμα μάχης είχε αποθηκευτικό χώρο: τυφέκιο 7,62 mm AK-47 (πυρομαχικά 300 φυσίγγια, 10 γεμιστήρες), 20 χειροβομβίδες F-1, πιστόλι σηματοδότησης 26 mm (20 φυσίγγια).

Πυρομαχικά

Για βολές από πυροβόλο, χρησιμοποιήθηκαν ενιαίες βολές με τα ακόλουθα βλήματα: αμβλύ ιχνηθέτη διάτρησης θωράκισης BR-365 με βαλλιστική άκρη. αιχμηρό κεφάλι BR-365K; ιχνηθέτης υποδιαμετρήματος θωράκισης BR-365P. καθώς και με μια ολόσωμη χειροβομβίδα κατακερματισμού 0-365K με μειωμένη και πλήρη γόμωση. Το βλήμα ιχνηθέτη διάτρησης θωράκισης είχε αρχική ταχύτητα 895 m/s, χειροβομβίδα κατακερματισμού με πλήρη γόμωση - 900 m/s και με μειωμένη φόρτιση - 600 m/s. Το εύρος μιας άμεσης βολής σε στόχο με ύψος 2 μέτρων κατά τη χρήση βλήματος διάτρησης θωράκισης είναι 900-950 μέτρα, ένας ιχνηλάτης θωράκισης υποδιαμετρήματος είναι 1100 μέτρα.

Η κύρια στοίβα rack, αποτελούμενη από 12 βολές (O-365K), βρισκόταν στην κόγχη του πύργου. Τοποθετήθηκε αποθήκη σφιγκτήρα, 8 βολές: 4 βολές (BR-365 ή BR-365K) - στη δεξιά πλευρά του κύτους στο διαμέρισμα μάχης. 2 βολές (BR-365P) - στις γωνίες του χωρίσματος στο διαμέρισμα μάχης. 2 βολές (BR-365P) - μπροστά από το τμήμα μάχης στα δεξιά. Οι υπόλοιπες 35 βολές (24 O-365K, 10 BR-365 ή BR-365K και 1 BR-365P) τοποθετήθηκαν σε έξι κουτιά στο διαμέρισμα μάχης στο κάτω μέρος.

Δίσκοι για πολυβόλα εντοπίστηκαν σε ειδικά. φωλιές: μπροστά από το κάθισμα του πολυβολητή στο μπροστινό μπροστινό φύλλο - 15 τεμ., στη δεξιά πλευρά της γάστρας στα δεξιά του καθίσματος του πολυβολητή - 7 τεμ., στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού στο κάτω μέρος της γάστρας - 5 τεμ., μπροστά από το κάθισμα του φορτωτή στον δεξιό τοίχο του πύργου - 4 τεμ. Χειροβομβίδες F-1 και ασφάλειες σε σακούλες εντοπίστηκαν στην πλευρά του λιμανιού σε υποδοχές αποθήκευσης.

Φυσίγγια για AK-47 (180 τεμάχια), εξοπλισμένα σε 6 γεμιστήρες, εντοπίστηκαν: σε ειδικές. μια τσάντα στη δεξιά πλευρά του πύργου - 5 καταστήματα. στο εξώφυλλο του μηχανήματος σε ειδική τσέπη - 1 γεμιστήρα. Τα υπόλοιπα φυσίγγια (120 τμχ.) σε κανονικό πώμα τοποθετήθηκαν κατά την κρίση του πληρώματος. 6 φυσίγγια σήματος ήταν σε ειδικές. τσάντα, στα αριστερά του σκοπευτηρίου TSh στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου, οι υπόλοιποι 14 γύροι στο κλείσιμο τοποθετήθηκαν κατά την κρίση του πληρώματος σε ελεύθερες θέσεις στο διαμέρισμα μάχης.

Γάστρα και πύργος

Η θωράκιση του άρματος είναι αντιβαλλιστική, διαφοροποιημένη. Ο σχεδιασμός του κύτους και του πυργίσκου παρέμεινε αμετάβλητος σε σύγκριση με το T-34-85 του μοντέλου του 1944. Το κύτος της δεξαμενής συγκολλήθηκε από έλαση και χυτή θωράκιση πάχους 20 και 45 χιλιοστών με ξεχωριστές βιδωτές συνδέσεις. Ένας χυτός πύργος με συγκολλημένη οροφή τοποθετήθηκε στο κύτος της δεξαμενής χρησιμοποιώντας ένα ρουλεμάν. Το μέγιστο πάχος στο μπροστινό μέρος είναι 90 χιλιοστά. Στη δεξαμενή T-34-85 του μοντέλου του 1960, εγκαταστάθηκαν πύργοι με βελτιωμένο σύστημα εξαερισμού για το διαμέρισμα μάχης. Η εγκατάσταση δύο ανεμιστήρων εξάτμισης κατεδαφίστηκε. Ταυτόχρονα, ένας ανεμιστήρας, τοποθετημένος πάνω από την τομή της θυρίδας του όπλου μπροστά από την οροφή, χρησίμευε ως ανεμιστήρας εξάτμισης και ο δεύτερος, τοποθετημένος στο πίσω μέρος της οροφής του πυργίσκου, χρησίμευε ως ανεμιστήρας έγχυσης. Αυτή η διάταξη των ανεμιστήρων κατέστησε δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας του καθαρισμού του θαλάμου μάχης και τον αποκλεισμό της διέλευσης αερίων που σχηματίζονται κατά την καύση της πυρίτιδας μέσω των χώρων εργασίας του πληρώματος. Στο επάνω οπίσθιο φύλλο κύτους για τοποθέτηση προστατευτικού καπνού, τοποθετήθηκαν 2 βόμβες καπνού BDSH-5 με μηχανισμό επαναφοράς και σύστημα ηλεκτρικής ανάφλεξης (από τη θέση του διοικητή). Στη θέση στοιβασίας (στην περίπτωση τοποθέτησης δύο πρόσθετων βαρελιών καυσίμου τοποθετημένες σε ειδικούς βραχίονες στο επάνω πίσω φύλλο), τοποθετήθηκαν βόμβες καπνού στο επάνω αριστερό φύλλο, μπροστά από μια πρόσθετη δεξαμενή λαδιού (σε ορισμένα μηχανήματα, ένα τρίτη πρόσθετη δεξαμενή χωρητικότητας 90 λίτρων εγκαταστάθηκε εδώ) .

Κινητήρας και σύστημα καυσίμου

Στις δεξαμενές T-34-85 του μοντέλου του 1960, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ V2-34M ή V34M-11 500 ίππων (με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1800 rpm). Ο κινητήρας ξεκίνησε χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό εκκινητή ST-700 15 ίππων (η κύρια μέθοδος εκκίνησης) ή πεπιεσμένο αέρα (εφεδρική μέθοδος) αποθηκευμένο σε δύο κυλίνδρους αέρα 10 λίτρων. Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, χρησιμοποιείται ένας θερμαντήρας με ακροφύσιο με λέβητα σωλήνα νερού, ο οποίος περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης και ένας θερμαντήρας για τη θέρμανση του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο θερμαντήρας ήταν στερεωμένος στο διάφραγμα του χώρου του κινητήρα σε ένα στήριγμα. Εκτός από τον θερμαντήρα έγχυσης, το σύστημα θέρμανσης περιελάμβανε καλοριφέρ θέρμανσης πετρελαίου και στις δύο δεξαμενές πετρελαίου, ηλεκτρικό εξοπλισμό (ηλεκτρικά καλώδια και προθερμαντήρες) και σωληνώσεις. Το σύστημα θέρμανσης εξασφάλιζε την προετοιμασία του κινητήρα ντίζελ για εκκίνηση θερμαίνοντας το ψυκτικό υγρό, καθώς και μέρος του λαδιού στις δεξαμενές. Επιπλέον, για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, χρησιμοποιήθηκε μια συσκευή για την αφαίρεση του παγωμένου λαδιού από τον αγωγό λαδιού που το οδηγεί στο τμήμα έγχυσης της αντλίας λαδιού.

Το σύστημα καυσίμου είχε 8 δεξαμενές καυσίμου που βρίσκονταν μέσα στο κύτος και συνδυάζονταν σε 3 ομάδες: μια ομάδα οπισθίων δεξαμενών, μια ομάδα δεξαμενών δεξιά και αριστερής πλευράς. Συνολική χωρητικότηταεσωτερικές δεξαμενές - 545 λίτρα. Στη δεξιά πλευρά της δεξαμενής τοποθετήθηκαν δύο εξωτερικές πρόσθετες δεξαμενές καυσίμου των 90 λίτρων η καθεμία. Οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου δεν περιλαμβάνονταν στο σύστημα καυσίμου. Δύο βαρέλια χωρητικότητας 200 λίτρων το καθένα προσαρμόστηκαν σε ένα κεκλιμένο φύλλο χορτονομής. Το σύστημα καυσίμου περιελάμβανε μια δεξαμενή αποστράγγισης, που βρισκόταν στο διάφραγμα του χώρου μετάδοσης του κινητήρα στη δεξιά πλευρά του κύτους και χρησιμοποιήθηκε για την αποστράγγιση του στροφαλοθαλάμου της αντλίας καυσίμου μέσω ενός ειδικού αγωγού καυσίμου. Τα ανταλλακτικά και τα εξαρτήματα της δεξαμενής περιελάμβαναν μια μικρού μεγέθους μονάδα ανεφοδιασμού MZA-3, η οποία τοποθετήθηκε σε θέση μεταφοράς σε ένα μεταλλικό κουτί στερεωμένο εξωτερικά στην κεκλιμένη αριστερή πλευρά της γάστρας. Το εύρος πλεύσης της δεξαμενής T-34-85 του μοντέλου του 1960 στον αυτοκινητόδρομο σε εσωτερικές (κύριες) δεξαμενές καυσίμου είναι 300-400 χιλιόμετρα, σε χωματόδρομους - έως 320 χιλιόμετρα.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι εξαναγκασμένο, υγρό, κλειστού τύπου. Κάθε πυρήνας καλοριφέρ είχε επιφάνεια ψύξης 53 μέτρων. Η χωρητικότητα του συστήματος ψύξης μετά την εγκατάσταση του συστήματος θέρμανσης (με συνεχή ένταξη στο σύστημα) με θερμαντήρα με ακροφύσιο ήταν 95 λίτρα. Για να μειωθεί ο χρόνος προετοιμασίας του κινητήρα για εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, υπάρχει ένας λαιμός πλήρωσης στο σύστημα ψύξης. Το καυτό υγρό που χύνεται σε αυτόν τον λαιμό εισέρχεται απευθείας στα κεφάλια και στο χώρο του πουκάμισου των μπλοκ του κινητήρα, επιταχύνοντας έτσι τη θέρμανση του.

Σύστημα καθαρισμού αέρα

Στο σύστημα καθαρισμού αέρα, χρησιμοποιήθηκαν δύο καθαριστές αέρα VTI-3 συνδυασμένου τύπου εξοπλισμένοι με αυτόματη αφαίρεση σκόνης από το πρώτο στάδιο του συλλέκτη σκόνης. Στους σωλήνες εξάτμισης του κινητήρα τοποθετήθηκαν εκτοξευτές συνδεδεμένοι με συλλέκτες σκόνης. Το φίλτρο αέρα αποτελούνταν από ένα περίβλημα, μια συσκευή κυκλώνα με συλλέκτη σκόνης, ένα κάλυμμα και ένα περίβλημα με τρεις συρμάτινες κασέτες.
Σύστημα λίπανσης

Το σύστημα λίπανσης κινητήρα συνδυασμένης κυκλοφορίας (ψεκασμού και πίεσης) με ξηρό κάρτερ (χρησιμοποιήθηκε λάδι MT-16p) αποτελούνταν από: μια γραναζωτή αντλία λαδιού τριών τμημάτων, δύο δεξαμενές λαδιού, ένα συρμάτινο φίλτρο λαδιού Kimaf, μια δεξαμενή εξισορρόπησης, ένα σωληνωτό ψυγείο λαδιού, μια αντλία λαδιού MZN-2 με ηλεκτρική κίνηση, θερμόμετρο, μανόμετρο και σωληνώσεις. Ανάμεσα στον κινητήρα και τις δεξαμενές λαδιού σε κάθε πλευρά τοποθετήθηκαν θερμαντικά σώματα νερού που περιλαμβάνονται στο σύστημα ψύξης. Το ψυγείο λαδιού, το οποίο ψύχει το λάδι που βγαίνει από τον κινητήρα, στερεώθηκε με δύο μπουλόνια στις σχάρες του αριστερού ψυγείου νερού. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, ο ψύκτης λαδιού αποσυνδέθηκε από το σύστημα λίπανσης με τη βοήθεια ειδικού αγωγού (ψάχνιζε σε ανταλλακτικά). Το λάδι σε αυτή την περίπτωση πήγε απευθείας στη δεξαμενή υπερχείλισης και στη συνέχεια στις δεξαμενές.

Η συνολική χωρητικότητα πλήρωσης ολόκληρου του συστήματος λίπανσης T-34-85 του μοντέλου του 1960 ήταν 100 λίτρα. Κάθε δεξαμενή λαδιού περιείχε 38 λίτρα λαδιού. Το σύστημα λίπανσης διέθετε θερμαντήρα με ακροφύσιο για τη θέρμανση του λαδιού πριν την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος και ειδικά καλοριφέρ τοποθετημένα στις δεξαμενές λαδιού. Στην αριστερή πλευρά της δεξαμενής T-34-85 του μοντέλου του 1960, υπήρχε μια εξωτερική δεξαμενή λαδιού 90 λίτρων που δεν ήταν συνδεδεμένη με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα.

Κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης

Οι μονάδες και τα συγκροτήματα του πλαισίου και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρουν σημαντικά από το T-34-85 του μοντέλου του 1944. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του ρεζερβουάρ αποτελείται από: έναν κύριο συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής (ατσάλι σε χάλυβα), ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, δύο ενσωματωμένους συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων με πλωτό, φρένα ιμάντα με επένδυση από χυτοσίδηρο , και δύο τελικές μονάδες μετάδοσης κίνησης μονής σειράς. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο κάτω μισό του στροφαλοθαλάμου είχε μια βαλβίδα αποστράγγισης για την αποστράγγιση του λαδιού. Μεταξύ του κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρου του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του χιτωνίου του προσαρμογέα, εκτός από την τσιμούχα λαδιού, υπάρχει και ένας εκτροπέας λαδιού. Η διαρροή λιπαντικού μέσω των ρουλεμάν του κύριου άξονα αποτράπηκε από έναν εκτροπέα λαδιού και τους δακτυλίους ελατηρίου στεγανοποίησης.

Στο πλαίσιο του μοντέλου T-34-85 του 1960 χρησιμοποιήθηκε μια μεμονωμένη ανάρτηση ελατηρίου, οι κόμβοι της οποίας βρίσκονταν μέσα στο κύτος της δεξαμενής. Η ανάρτηση του πρώτου κυλίνδρου τροχιάς, που βρίσκεται στο τμήμα ελέγχου, προστατεύονταν από ειδική ασπίδα. Η ανάρτηση των τροχών δρόμου 2 - 4 βρισκόταν σε ειδικούς άξονες λοξά. Το caterpillar mover αποτελούνταν από δύο κάμπιες μεγάλου τμήματος, δέκα κυλίνδρους τροχιάς με εξωτερική απορρόφηση κραδασμών, δύο τροχούς οδήγησης εξοπλισμένους με εντατήρες κάμπιας και δύο κινητήριους τροχούς με εμπλοκή κορυφογραμμής. Στο μηχάνημα εγκαταστάθηκαν δύο τύποι κυλίνδρων τροχιάς: με χυτούς ή σταμπωτούς δίσκους με τεράστια εξωτερικά ελαστικά από καουτσούκ.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός της δεξαμενής κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα μονοσύρματο κύκλωμα (ένα κύκλωμα δύο καλωδίων χρησιμοποιήθηκε σε φωτισμό έκτακτης ανάγκης). Η τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι 24-29 V (MPB και κύκλωμα εκκίνησης με ρελέ εκκίνησης) και 12 V (άλλοι καταναλωτές). Η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ήταν μια γεννήτρια 1,5 κιλοβάτ G-731 με ρυθμιστή ρελέ RRT-30. Βοηθητικό - 4 επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6STEN-140M, οι οποίες συνδέθηκαν μεταξύ τους σε σειρά-παράλληλα, συνολικής χωρητικότητας 256 και 280 Ah, αντίστοιχα. Μπροστά από την κεκλιμένη πλευρά της γάστρας, πίσω από τον εξωτερικό προβολέα, το σήμα C-58 ήταν τοποθετημένο σε βραχίονα. Ένας εξωτερικός προβολέας με φίλτρο υπερύθρων FG-100 τοποθετήθηκε στη δεξιά πλαγιά του φύλλου. Ο αριστερός προβολέας ήταν εξοπλισμένος με ακροφύσιο συσκότισης FG-102. Εκτός από τον πίσω φανό θέσης GST-64, υπήρχε ένας παρόμοιος λαμπτήρας θέσης στον πύργο, κοντά στον οποίο βρισκόταν ο προβολέας FG-126. Για τη σύνδεση της μονάδας πλήρωσης μικρού μεγέθους MZN-3 και μιας φορητής λάμπας, τοποθετήθηκε μια εξωτερική υποδοχή στο πίσω μέρος της γάστρας.

Συσκευές επικοινωνίας

Στον πυργίσκο του τανκς, ο ραδιοφωνικός σταθμός R-123 χρησιμοποιήθηκε για εξωτερικές ραδιοεπικοινωνίες και η ενδοεπικοινωνία δεξαμενής R-124 για εσωτερικές επικοινωνίες. Υπήρχε διέξοδος επικοινωνίας με τον διοικητή προσγείωσης. Στα οχήματα διοίκησης εγκαταστάθηκαν ραδιοφωνικοί σταθμοί 9RS και RSB-F, καθώς και ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-ZBis-F. Για την τροφοδοσία των ραδιοφώνων χρησιμοποιήθηκαν κανονικές μπαταρίες. Οι μπαταρίες επαναφορτίστηκαν χρησιμοποιώντας μια αυτόνομη μονάδα φόρτισης, η οποία περιλάμβανε κινητήρα L-3/2.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου T-34-85 1960:
Βάρος μάχης- 32,5 - 33 τόνοι;
Πλήρωμα - 5 άτομα.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ:
Πλήρες μήκος - 8100 mm;
Μήκος σώματος - 6100 mm;
Πλάτος - 3000 mm;
Ύψος - 2700 mm;
Διάκενο - 400 mm;
ΟΠΛΑ:
- όπλο S-53 διαμετρήματος 85 mm.
- δύο πολυβόλα DTM διαμετρήματος 7,62 mm.
ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ:
- 56 βολές
- 1953 φυσίγγιο;
ΣΤΟΧΕΥΣΕΙΣ:
- τηλεσκοπικό σκοπευτικό TSh-16
- τηλεσκοπικό σκόπευτρο πολυβόλου PPU-8T.
ΚΡΑΤΗΣΗ:
μέτωπο πύργου - 90 mm.
σανίδα πυργίσκου - 75 mm.
μέτωπο γάστρας - 45 mm.
σανίδα γάστρας - 45 mm.
οροφή - 16-20 mm;
πάτος τροφοδοσίας - 40 mm.
κορυφή τροφοδοσίας - 45 mm.
κάτω μπροστινό φύλλο - 20 mm.
πίσω κάτω φύλλο - 13 mm.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:
- V-2-34, 12κύλινδρος, ντίζελ, υγρόψυκτος, 500 ίπποι στις 1700 σ.α.λ. χωρητικότητα δεξαμενής - 550 λίτρα.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ:
- μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (4 εμπρός, 1 όπισθεν), τελικές μεταδόσεις, συμπλέκτες.
ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ (επί του πλοίου):
5 διπλοί τροχοί δρόμου (διάμετρος 830 mm), πίσω οδηγός και μπροστινός κινητήριος τροχός. κάμπιες - μικρός σύνδεσμος, χάλυβας, εμπλοκή κορυφογραμμής, 72 ίχνη σε κάθε κάμπια.
ΤΑΧΥΤΗΤΑ:
στον αυτοκινητόδρομο - 54 km / h.
αποθεματικό ισχύος στον αυτοκινητόδρομο - 290-300 χλμ.
cross-country - 25 km / h;
περιοχή κρουαζιέρας κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου - 220-250 km.
ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ:
Άνοδος - 35 μοίρες.
Κάθοδος - 40 μοίρες.
Ύψος τοίχου - 0,73 m;
Το πλάτος της τάφρου είναι 2,50 μ.
Βάθος Ford - 1,30 m;
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ:
- ενδοεπικοινωνία TPU-47
- ραδιοφωνικός σταθμός 10-RT-26E.

Παρασκευάστηκε από:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Κατά ειρωνικό τρόπο, μια από τις μεγαλύτερες νίκες του Κόκκινου Στρατού στο Μεγάλο Πατριωτικός Πόλεμος- κοντά στο Κουρσκ, κερδήθηκε σε μια εποχή που τα σοβιετικά τεθωρακισμένα και μηχανοποιημένα στρατεύματα ήταν ποιοτικά κατώτερα από τα γερμανικά (βλ. «Συλλογή Τεθωρακισμένων» Νο. 3, 1999). Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, όταν είχαν εξαλειφθεί τα πιο οδυνηρά σχεδιαστικά ελαττώματα του T-34, οι Γερμανοί είχαν νέα άρματα μάχης "Tiger" και "Panther", τα οποία ήταν αισθητά ανώτερα από τα δικά μας όσον αφορά τον οπλισμό και το πάχος της θωράκισης. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ, οι σοβιετικές μονάδες δεξαμενών, όπως και πριν, έπρεπε να βασίζονται στην αριθμητική υπεροχή τους έναντι του εχθρού. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν τα «τριάντα τέσσερα» κατάφερναν να πλησιάσουν τα γερμανικά τανκς, τα πυρά των πυροβόλων τους έγιναν αποτελεσματικά. Το ζήτημα του ριζικού εκσυγχρονισμού του άρματος Τ-34 ήταν στην ημερήσια διάταξη.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν έγιναν προσπάθειες για την ανάπτυξη πιο προηγμένων δεξαμενών. Οι εργασίες αυτές, που διακόπηκαν με το ξέσπασμα του πολέμου, επαναλήφθηκαν το 1942, καθώς ολοκληρώθηκε ο σημερινός εκσυγχρονισμός και εξαλείφθηκαν οι ελλείψεις του T-34. Εδώ, πρώτα από όλα, θα πρέπει να αναφέρουμε το έργο του μεσαίου τανκ T-43.

Αυτό το όχημα μάχης δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για το T-34 - ενίσχυση της θωράκισής του, βελτίωση της ανάρτησης και αύξηση του όγκου του θαλάμου μάχης. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ενεργά η βάση σχεδιασμού για το προπολεμικό άρμα T-34M.

Το νέο όχημα μάχης ενοποιήθηκε κατά 78,5% με το σίριαλ «τριάντα τέσσερα». Το σχήμα του κύτους του T-43 παρέμεινε ουσιαστικά το ίδιο, όπως και ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στοιχεία του οχήματος και το όπλο. Η κύρια διαφορά ήταν η ενίσχυση της θωράκισης των μετωπικών, πλευρικών και οπίσθιων φύλλων κύτους έως 75 mm, του πυργίσκου έως 90 mm. Επιπλέον, μεταφέρθηκε το κάθισμα του οδηγού και η καταπακτή του σωστη πλευρασώμα, και η θέση του πυροβολητή-ραδιοχειριστή και η εγκατάσταση του πολυβόλου πορείας DT εξαλείφθηκαν. Στο μπροστινό μέρος της γάστρας, στα αριστερά, τοποθετήθηκε δεξαμενή καυσίμου σε θωρακισμένο περίβλημα. κατασχέθηκαν πλευρικές δεξαμενές. Η δεξαμενή έλαβε ανάρτηση ράβδου στρέψης. Η πιο σημαντική καινοτομία, η οποία διέκρινε έντονα το T-43 από το T-34 στην εμφάνιση, ήταν ένας τριθέσιος χυτός πυργίσκος με εκτεταμένο ιμάντα ώμου και έναν χαμηλού προφίλ τρούλο διοικητή.

Από τον Μάρτιο του 1943, δύο πρωτότυπα του τανκ Τ-43 (προηγήθηκαν το Τ-43-1, που κατασκευάστηκε στα τέλη του 1942, το οποίο είχε ένα βύσμα καταπακτής οδηγού και έναν τρούλο διοικητή μετατοπισμένο στο πίσω μέρος του πύργου). έχει δοκιμαστεί, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης γραμμής, ως μέρος μιας ξεχωριστής εταιρείας αρμάτων μάχης που ονομάστηκε έτσι από το NKSM. Διαπίστωσαν ότι το Τ-43, λόγω της αυξημένης μάζας του στους 34,1 τόνους, είναι κάπως κατώτερο από το Τ-34 όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά (η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε στα 48 χλμ./ώρα), αν και ξεπερνά σημαντικά το τελευταίο ως προς ομαλότητα. Μετά την αντικατάσταση οκτώ ενσωματωμένων δεξαμενών καυσίμων (στο T-34) με μία πλώρη μικρότερης χωρητικότητας, η εμβέλεια πλεύσης του T-43 μειώθηκε σχεδόν κατά 100 km, αντίστοιχα. Τα τάνκερ σημείωσαν την ευρυχωρία του θαλάμου μάχης και τη μεγαλύτερη ευκολία συντήρησης των όπλων.
Τ -34-85 της 36ης ταξιαρχίας αρμάτων του 11ου σώματος αρμάτων. Βερολίνο, 30 Απριλίου 1945.

Μετά από δοκιμή, στα τέλη του καλοκαιριού του 1943, το άρμα T-43 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τη σειριακή παραγωγή του. Ωστόσο, τα αποτελέσματα της Μάχης του Κουρσκ έκαναν σημαντικές προσαρμογές σε αυτά τα σχέδια.

Στα τέλη Αυγούστου πραγματοποιήθηκε συνάντηση στο εργοστάσιο Νο. 112, στην οποία συμμετείχαν ο Λαϊκός Επίτροπος για τη Βιομηχανία Τάνκ V.A. Malyshev, ο διοικητής των τεθωρακισμένων και μηχανοποιημένων στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού, Ya.N. Στην ομιλία του, ο V.A. Malyshev σημείωσε ότι η νίκη στη μάχη του Kursk πήγε στον Κόκκινο Στρατό με υψηλό τίμημα. Τα εχθρικά άρματα πυροβόλησαν τα δικά μας από απόσταση 1.500 μ., ενώ τα πυροβόλα τανκς των 76 χλστ. μπορούσαν να χτυπήσουν "τίγρεις" και "πάνθηρες" μόνο από απόσταση 500 - 600 μ. και είμαστε μόλις μισό χιλιόμετρο μακριά. Πρέπει να εγκαταστήσουμε αμέσως ένα πιο ισχυρό όπλο στο Τ-34».

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση ήταν πολύ χειρότερη από ό,τι περιέγραψε ο V.A. Malyshev. Όμως, από τις αρχές του 1943 έγιναν προσπάθειες να διορθωθεί η κατάσταση.

Ήδη από τις 15 Απριλίου, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας, ως απάντηση στην εμφάνιση νέων γερμανικών αρμάτων μάχης στο σοβιετογερμανικό μέτωπο, εξέδωσε το διάταγμα αριθ. - Μια μέρα για να υποβάλετε τη γνώμη σας. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, ο υποδιοικητής των ΒΤ και ΜΒ, Αντιστράτηγος των Δυνάμεων Αρμάτων Β.Μ. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν απογοητευτικά. Άρα, ο ιχνηλάτης θωράκισης 76 χιλιοστών του πυροβόλου F-34 δεν διαπέρασε την πλαϊνή θωράκιση γερμανικού άρματος ούτε από απόσταση 200 μέτρων! Το πιο αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση του νέου βαρέος οχήματος του εχθρού αποδείχθηκε ότι ήταν το αντιαεροπορικό πυροβόλο όπλο 85 mm 52K του μοντέλου του 1939, το οποίο τρύπησε την μετωπική του θωράκιση 100 mm από απόσταση έως και 1000 m.

Στις 5 Μαΐου 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας υιοθέτησε το Διάταγμα αριθ. αυτοκινούμενες μονάδες". Σε αυτό, το NKTP και το NKV έλαβαν συγκεκριμένα καθήκοντα για τη δημιουργία όπλων αρμάτων μάχης με αντιαεροπορικά βαλλιστικά.

Τον Ιανουάριο του 1943, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 9, με επικεφαλής τον F.F. Petrov, άρχισε να αναπτύσσει ένα τέτοιο όπλο. Μέχρι τις 27 Μαΐου 1943, εκδόθηκαν σχέδια εργασίας του πυροβόλου D-5T-85, σχεδιασμένα σύμφωνα με τον τύπο των γερμανικών πυροβόλων όπλων με άρματα μάχης και διακρίνονταν από το χαμηλό βάρος και το μικρό μήκος ανάκρουσης. Τον Ιούνιο, τα πρώτα D-5T κατασκευάστηκαν από μέταλλο. Περίπου την ίδια εποχή, ήταν έτοιμα πρωτότυπα άλλων όπλων τανκ 85 χλστ: η TsAKB (αρχηγός σχεδιαστής V.G. Grabin) παρουσίασε τα πυροβόλα S-53 (κορυφαίοι σχεδιαστές T.I. Sergeev και G.I. Shabarov) και S-50 (κορυφαίοι σχεδιαστές V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev. και V.A. Tyurin), και το εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 92 - το όπλο LB-85 A.I. Savin. Έτσι, μέχρι τα μέσα του 1943, τέσσερις εκδόσεις του όπλου των 85 mm, που προορίζονταν για τον οπλισμό ενός μεσαίου άρματος, ήταν έτοιμες για δοκιμή. Τι είναι όμως;

Άρμα T-34-85 με πυροβόλο D-5T. 119ο Σύνταγμα Αρμάτων, 2ο Ουκρανικό Μέτωπο. Μάρτιος 1944. Στις 19 Μαρτίου 1944, αυτό το σύνταγμα ήταν ένα από τα πρώτα που παρέλαβε τα τελευταία άρματα μάχης T-34-85.

Το Τ-43 εξαφανίστηκε αρκετά γρήγορα - αυτό το μηχάνημα ζύγιζε 34,1 τόνους ακόμη και με ένα πυροβόλο 76 χιλ. Η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού και επομένως βαρύτερου όπλου θα συνεπαγόταν περαιτέρω αύξηση της μάζας, με όλες τις επακόλουθες αρνητικές συνέπειες. Επιπλέον, η μετάβαση των εργοστασίων στην παραγωγή μιας νέας δεξαμενής, αν και είχε πολλά κοινά με το T-34, θα προκαλούσε αναπόφευκτα μείωση των όγκων παραγωγής. Και ήταν ιερό! Ως αποτέλεσμα όλων σειριακή παραγωγήΤο T-43 δεν ξεκίνησε ποτέ. Το 1944, ένα πυροβόλο 85 χιλιοστών τοποθετήθηκε ωστόσο σε αυτό σε πειραματική βάση, και αυτό ήταν.

Εν τω μεταξύ, το όπλο D-5T τακτοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία σε μια πολλά υποσχόμενη βαρύ τανκΕΙΝΑΙ. Για την εγκατάσταση του D-5T στη μεσαία δεξαμενή T-34, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου και να εγκατασταθεί ένας νέος πυργίσκος. Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Krasnoye Sormovo, με επικεφαλής τον V.V. Krylov, και η ομάδα πύργων του εργοστασίου Νο. 183, με επικεφαλής τους A.A. Moloshtanov και M.A. Nabutovsky, εργάστηκαν σε αυτό το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν δύο πολύ παρόμοιοι χυτές πύργοι με καθαρή διάμετρο 1600 mm. Και οι δύο έμοιαζαν (αλλά δεν αντιγράφουν) τον πυργίσκο του πειραματικού άρματος T-43, το οποίο ελήφθη ως βάση για το σχεδιασμό.

Η πρόοδος των εργασιών επηρεάστηκε αρνητικά από την υπόσχεση της διοίκησης TsAKB να εγκαταστήσει ένα πυροβόλο S-53 των 85 mm στον κανονικό πυργίσκο του άρματος T-34 με διάμετρο ιμάντα ώμου 1420 mm. Ο V.G. Grabin εξασφάλισε ότι το φυτό Νο. 112 του έδωσε δεξαμενή παραγωγής, στο οποίο το μπροστινό μέρος του πυργίσκου ανακατασκευάστηκε στο TsAKB, συγκεκριμένα, τα τρουκς του όπλου μετακινήθηκαν προς τα εμπρός κατά 200 mm. Ο Grabin προσπάθησε να εγκρίνει αυτό το έργο από τον V.A. Malyshev. Ωστόσο, ο τελευταίος είχε σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας απόφασης, ειδικά επειδή οι δοκιμές του νέου όπλου στον παλιό πύργο, που πραγματοποιήθηκαν στο γήπεδο εκπαίδευσης Gorokhovetsky, κατέληξαν σε αποτυχία. Δύο άτομα, που βρίσκονταν στον πυργίσκο, που είχε σφίξει ακόμα περισσότερο, δεν μπορούσαν να κάνουν σωστά το σέρβις του όπλου. Τα πυρομαχικά επίσης μειώθηκαν δραστικά. Ο Malyshev διέταξε τον M.A. Nabutovsky να πετάξει στο εργοστάσιο με αριθμό 112 και να τακτοποιήσει τα πάντα. Σε μια ειδική συνάντηση, παρουσία του D.F. Ustinov και του Ya.N. Fedorenko, ο Nabutovsky επέκρινε πλήρως το έργο Grabinsk. Έγινε προφανές ότι δεν υπήρχε εναλλακτική λύση από έναν πύργο με εκτεταμένο ιμάντα ώμου.
Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι το πυροβόλο S-53, που κέρδισε τις ανταγωνιστικές δοκιμές, δεν μπορούσε να εγκατασταθεί σε πύργο που σχεδίασε το Sormovichi. Όταν εγκαταστάθηκε σε αυτόν τον πύργο, το όπλο είχε περιορισμένη κατακόρυφη γωνία σκόπευσης. Απαιτήθηκε είτε να αλλάξει ο σχεδιασμός του πύργου, είτε να εγκατασταθεί ένα άλλο όπλο, για παράδειγμα, το D-5T, το οποίο θα συναρμολογηθεί ελεύθερα σε έναν πύργο Sormovo.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo έπρεπε να παράγει 100 άρματα μάχης T-34 με το όπλο D-5T μέχρι τα τέλη του 1943, ωστόσο, τα πρώτα οχήματα μάχης αυτού του τύπου έφυγαν από τα εργαστήριά του μόνο στις αρχές Ιανουαρίου 1944. δηλαδή μάλιστα πριν την επίσημη υιοθέτηση του νέου τανκ σε οπλισμό. Το διάταγμα της GKO No. 5020ss, σύμφωνα με το οποίο το T-34-85 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό, είδε το φως μόνο στις 23 Ιανουαρίου 1944.
Τα άρματα μάχης οπλισμένα με το πυροβόλο D-5T διέφεραν αισθητά από τα μεταγενέστερα μοντέλα στην εμφάνιση και εσωτερική συσκευή. Ο πυργίσκος του τανκ ήταν διπλός και το πλήρωμα αποτελούνταν από τέσσερα άτομα. Στην οροφή του πύργου υπήρχε ένας πυργίσκος διοικητής με δίφυλλο καπάκι, ο οποίος περιστρεφόταν πάνω σε ένα ρουλεμάν, μετατοπισμένο έντονα προς τα εμπρός. Στο καπάκι στερεώθηκε μια συσκευή περισκοπίου παρακολούθησης MK-4, η οποία επέτρεψε τη διεξαγωγή κυκλικής όψης. Για βολή από πυροβόλο και ομοαξονικό πολυβόλο, εγκαταστάθηκε ένα τηλεσκοπικό αρθρωτό σκοπευτικό TSh-15 και ένα πανόραμα PTK-5. Και οι δύο πλευρές του πύργου είχαν υποδοχές παρατήρησης με τριπλούς γυάλινους ογκόλιθους. Ο ραδιοφωνικός σταθμός βρισκόταν στο κύτος και η είσοδος της κεραίας του ήταν στη δεξιά πλευρά, όπως και το τανκ T-34. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από 56 φυσίγγια και φυσίγγια 1953. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο δεν έχουν αλλάξει πολύ. Αυτά τα τανκς διέφεραν κάπως μεταξύ τους ανάλογα με τον χρόνο απελευθέρωσης. Για παράδειγμα, οι μηχανές πρώιμης παραγωγής είχαν έναν ανεμιστήρα πύργου και οι περισσότερες επόμενες είχαν δύο.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τροποποίηση που συζητήθηκε παραπάνω στη στατιστική αναφορά ως T-34-85, προφανώς, δεν εμφανίζεται. Σε κάθε περίπτωση, σήμερα υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στις εκτιμήσεις για τον αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων, που δίνονται στη βιβλιογραφία. Βασικά, οι αριθμοί κυμαίνονται στην περιοχή των 500 - 700 δεξαμενών. Στην πραγματικότητα, πολύ λιγότερο! Το γεγονός είναι ότι το 1943 κατασκευάστηκαν 283 όπλα D-5T, το 1944 - 260 και συνολικά - 543. Από αυτόν τον αριθμό, 107 όπλα εγκαταστάθηκαν σε άρματα μάχης IS-1, 130 (σύμφωνα με άλλες πηγές, όχι περισσότερα από 100 ) - στα άρματα μάχης KV-85, χρησιμοποιήθηκαν πολλά όπλα σε πρωτότυπα οχήματα μάχης. Έτσι, ο αριθμός των αρμάτων μάχης T-34 που πυροβολήθηκαν με το πυροβόλο D-5T πλησιάζει τις 300 μονάδες.
Όσον αφορά το όπλο S-53, η τοποθέτησή του στον πύργο Nizhny Tagil δεν προκάλεσε δυσκολίες. Με διάταγμα της GKO της 1ης Ιανουαρίου 1944, το S-53 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Τον Μάρτιο, η παραγωγή αυτών των όπλων ξεκίνησε στη λειτουργία θέσης σε λειτουργία και τον Μάιο - στη ροή. Αντίστοιχα, τον Μάρτιο, τα πρώτα άρματα μάχης T-34-85 οπλισμένα με S-53 έφυγαν από τα εργαστήρια του εργοστασίου Νο. 183 στο Nizhny Tagil. Ακολουθώντας το εργοστάσιο μολύβδου, τα εργοστάσια Νο. 174 στο Ομσκ και Νο. 112 Krasnoye Sormovo άρχισαν να παράγουν τέτοιες μηχανές. Ταυτόχρονα, το Sormovichi εξακολουθούσε να εγκαθιστά πυροβόλα D-5T σε μέρη των δεξαμενών.
Οι επιτόπιες δοκιμές, οι οποίες συνεχίστηκαν παρά την έναρξη της παραγωγής, αποκάλυψαν σημαντικά ελαττώματα στις συσκευές ανάκρουσης S-53. Το εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 92 στο Γκόρκι έλαβε εντολή να πραγματοποιήσει μόνο του την αναθεώρησή του. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1944, ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του όπλου με τον δείκτη ZIS-S-53 ("ZIS" - ο δείκτης του εργοστασίου πυροβολικού Νο. 92 που ονομάστηκε από τον Στάλιν, "C" - ο δείκτης TsAKB). Συνολικά, το 1944-1945 κατασκευάστηκαν 11.518 πυροβόλα S-53 και 14.265 πυροβόλα ZIS-S-53. Τα τελευταία εγκαταστάθηκαν τόσο σε άρματα μάχης T-34-85 όσο και σεΤ-44.

Για «τριάντα τέσσερα» με πυροβόλα S-53 ή ZIS-S-53, ο πυργίσκος έγινε τριπλός και ο πυργίσκος του διοικητή μετακινήθηκε πιο κοντά στην πρύμνη του. Ο ραδιοφωνικός σταθμός μεταφέρθηκε από το κτίριο στον πύργο. Οι συσκευές προβολής εγκαταστάθηκαν μόνο ένας νέος τύπος - MK-4. Το πανόραμα του διοικητή PTK-5 κατασχέθηκε. Φρόντισαν και τον κινητήρα: τα καθαριστικά αέρα Cyclone αντικαταστάθηκαν με πιο αποδοτικά Multicyclone. Οι υπόλοιπες μονάδες και συστήματα της δεξαμενής παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητες.

Όπως συνέβη με το T-34, τα άρματα μάχης T-34-85 είχαν κάποιες διαφορές μεταξύ τους σχετικά με την τεχνολογία κατασκευής σε διαφορετικά εργοστάσια. Οι πύργοι διέφεραν ως προς τον αριθμό και τη θέση των ραφών χύτευσης, το σχήμα του τρούλου του διοικητή. Στο πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν τόσο σφραγισμένοι τροχοί δρόμου όσο και χυτές με ανεπτυγμένα πτερύγια.

Τον Ιανουάριο του 1945, το δίφυλλο κάλυμμα καταπακτής του τρούλου του διοικητή αντικαταστάθηκε με μονόφυλλο. Σε δεξαμενές μεταπολεμικής παραγωγής (εργοστάσιο Krasnoye Sormovo), ένας από τους δύο ανεμιστήρες που ήταν εγκατεστημένοι στο πίσω μέρος του πύργου μεταφέρθηκε στο κεντρικό τμήμα του, γεγονός που συνέβαλε στον καλύτερο αερισμό του θαλάμου μάχης.

Στο τέλος του πολέμου έγινε προσπάθεια ενίσχυσης του οπλισμού του τανκ. Το 1945, πραγματοποιήθηκαν επιτόπιες δοκιμές πρωτοτύπων μεσαίων δεξαμενών T-34-100 με ιμάντα ώμου πυργίσκου διευρυμένο στα 1700 mm, οπλισμένα με πυροβόλα όπλα 100 mm LB-1 και D-10T. Σε αυτές τις δεξαμενές, η μάζα των οποίων έφτασε τους 33 τόνους, το πολυβόλο πορείας αποσύρθηκε και το πλήρωμα μειώθηκε κατά ένα άτομο. μειωμένο ύψος πύργου? το πάχος του πυθμένα, η οροφή πάνω από τον κινητήρα και η οροφή του πυργίσκου έχει μειωθεί. μεταφέρθηκε στις δεξαμενές καυσίμου του θαλάμου ελέγχου. Το κάθισμα του οδηγού είναι χαμηλωμένο. η ανάρτηση του 2ου και του 3ου τροχού δρόμου γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως η ανάρτηση των πρώτων κυλίνδρων. Παρέχονται τροχοί κίνησης πέντε κυλίνδρων. Το άρμα T-34-100 δεν υιοθετήθηκε για υπηρεσία - το όπλο των 100 mm αποδείχθηκε «αφόρητο» για τους «τριάντα τέσσερις». Αυτή η δουλειά γενικά δεν είχε νόημα, καθώς το νέο μεσαίο άρμα Τ-54 με πυροβόλο D-10T των 100 mm είχε ήδη υιοθετηθεί.

Μια άλλη προσπάθεια ενίσχυσης του οπλισμού του T-34-85 έγινε το 1945, όταν το TsAKB ανέπτυξε μια τροποποίηση του ZIS-S-53, εξοπλισμένο με έναν γυροσκοπικό σταθεροποιητή ενός επιπέδου - το ZIS-S-54. Ωστόσο, αυτό το σύστημα πυροβολικού δεν μπήκε στη σειρά.

Αλλά μια άλλη έκδοση του T-34-85 με όπλα διαφορετικά από το άρμα βάσης ήταν μαζικής παραγωγής. Μιλάμε για το φλογοβόλο ντεπόζιτο OT-34-85. Όπως και ο προκάτοχός του, το OT-34, αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο φλογοβόλο δεξαμενής εμβόλου ATO-42 από το εργοστάσιο Νο. 222 αντί για πολυβόλο πορείας.

Την άνοιξη του 1944, στο πρώην εργοστάσιο Νο. 183, που αποκαταστάθηκε μετά την απελευθέρωση του Χάρκοβο, στο οποίο ανατέθηκε το Νο. 75, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα του βαρέως τρακτέρ AT-45, που προορίζονταν για έλξη όπλων βάρους έως 22 τόνων. Το AT-45 σχεδιάστηκε με βάση τις μονάδες της δεξαμενής T-34-85. Εξοπλίστηκε με τον ίδιο ντίζελ V-2, αλλά με ισχύ μειωμένη στους 350 ίππους. στις 1400 σ.α.λ. Το 1944, το εργοστάσιο κατασκεύασε τρακτέρ AT-45, δύο από τα οποία στάλθηκαν στα στρατεύματα για δοκιμή σε συνθήκες μάχης. Η παραγωγή τρακτέρ σταμάτησε τον Αύγουστο του 1944 σε σχέση με την προετοιμασία στο εργοστάσιο Νο. 75 της παραγωγής ενός νέου μοντέλου της μεσαίας δεξαμενής Τ-44. Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι αυτό το τρακτέρ δεν ήταν το πρώτο που κατασκευάστηκε με βάση τις τριάντα τέσσερις μονάδες. 500 ίππους έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως και 33 km / h με έλξη αγκίστρου 15 τόνων. Πρωτότυπα του τρακτέρ AT-42 κατασκευάστηκαν το 1941, αλλά οι περαιτέρω εργασίες για τη δοκιμή και την παραγωγή τους έπρεπε να περιοριστούν λόγω της εκκένωσης του εργοστασίου από το Χάρκοβο.

Γενική παραγωγή αρμάτων μάχης T-34-85

1944 1945 Σύνολο Τ-34-85 10499 12110 22609 T-34-85 com. ΟΤ-34-85 Σύνολο 10663 12551 23214

Η σειριακή παραγωγή του T-34-85 στη Σοβιετική Ένωση σταμάτησε το 1946 (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, συνεχίστηκε σε μικρές παρτίδες στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo μέχρι το 1950). Όσον αφορά τον αριθμό των δεξαμενών T-34-85 που παράγονται από το ένα ή το άλλο εργοστάσιο, τότε, όπως και στην περίπτωση του T-34, υπάρχουν αξιοσημείωτες αποκλίσεις στα στοιχεία που δίνονται σε διαφορετικές πηγές.

Αυτός ο πίνακας δείχνει δεδομένα μόνο για το 1944 και το 1945. Τα τανκς T-34-85 Commander και OT-34-85 δεν κατασκευάστηκαν το 1946.
Ξένες πηγές δίνουν τα ακόλουθα στοιχεία για την παραγωγή του T-34-85 στην ΕΣΣΔ μεταπολεμικά χρόνια: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 μονάδες. Κρίνοντας από τον αριθμό των μηδενικών, αυτοί οι αριθμοί είναι πιθανό να είναι πολύ κατά προσέγγιση. Αν πάρουμε ως βάση τον αριθμό των οχημάτων που κατασκευάστηκαν το 1946, ο οποίος διπλασιάζεται σε αυτές τις πηγές, και υποθέσουμε ότι όλα τα άλλα στοιχεία διογκώνονται με τον ίδιο τρόπο, αποδεικνύεται ότι 4750 άρματα μάχης T-34-85 κατασκευάστηκαν το 1947- 1950. Αυτό όντως φαίνεται να είναι αλήθεια. Πράγματι, δεν μπορεί κανείς να υποθέσει σοβαρά ότι η βιομηχανία δεξαμενών μας είναι αδρανής εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια; Η παραγωγή του μεσαίου τανκ Τ-44 σταμάτησε το 1947 και τα εργοστάσια άρχισαν τη μαζική παραγωγή του νέου άρματος Τ-54 σχεδόν μόλις το 1951. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των αρμάτων μάχης T-34 και T-34-85 που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ ξεπερνά τις 65.000.

Παρά την εισαγωγή νέων αρμάτων T-44 και T-54 στα στρατεύματα, τα «τριάντα τέσσερα» αποτελούσαν σημαντικό μέρος του στόλου αρμάτων μάχης του Σοβιετικού Στρατού στα μεταπολεμικά χρόνια. Ως εκ τούτου, αυτά τα οχήματα μάχης εκσυγχρονίστηκαν κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών στη δεκαετία του '50. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν τον κινητήρα, ο οποίος ως αποτέλεσμα έλαβε το όνομα V-34-M11. Εγκαταστάθηκαν δύο φίλτρα αέρα VTI-3 με εξαγωγή σκόνης εκτόξευσης. Στα συστήματα ψύξης και λίπανσης ενσωματώθηκε ένας θερμαντήρας ακροφυσίων. η γεννήτρια GT-4563A με ισχύ 1000 W αντικαταστάθηκε από μια γεννήτρια G-731 με ισχύ 1500 W.

Για να οδηγεί αυτοκίνητο τη νύχτα, ο οδηγός έλαβε μια συσκευή νυχτερινής όρασης BVN. Ταυτόχρονα, ένα FG-100 IR illuminator εμφανίστηκε στη δεξιά πλευρά της γάστρας. Η συσκευή παρατήρησης MK-4 στον τρούλο του διοικητή αντικαταστάθηκε από τη συσκευή παρατήρησης του διοικητή TPK-1 ή TPKU-2B.

Αντί για το πολυβόλο DT, εγκαταστάθηκε ένα εκσυγχρονισμένο πολυβόλο DTM, εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο PPU-8T. Αντί για το υποπολυβόλο PPSh, το επιθετικό τουφέκι AK-47 εισήχθη στην τοποθέτηση των προσωπικών όπλων των μελών του πληρώματος.
Από το 1952, ο ραδιοφωνικός σταθμός 9-R αντικαταστάθηκε από τον ραδιοφωνικό σταθμό 10-RT-26E και η ενδοεπικοινωνία TPU-Zbis-F αντικαταστάθηκε από το TPU-47.
Άλλα συστήματα και μονάδες της δεξαμενής δεν έχουν αλλάξει.
Τα οχήματα που αναβαθμίστηκαν με αυτόν τον τρόπο έγιναν γνωστά ως T-34-85 του μοντέλου του 1960.
Στη δεκαετία του '60, τα τανκς ήταν εξοπλισμένα με πιο προηγμένες συσκευές νυχτερινής όρασης TVN-2 και ραδιόφωνα R-123. Στο πλαίσιο, εγκαταστάθηκαν τροχοί δρόμου, δανεισμένοι από τη δεξαμενή T-55.
Ορισμένες από τις δεξαμενές στα τέλη της δεκαετίας του '50 μετατράπηκαν σε τρακτέρ εκκένωσης T-34T, οι οποίοι διέφεραν μεταξύ τους με την παρουσία ή την απουσία βαρούλκου ή εξοπλισμού αρματωσιάς. Ο πύργος διαλύθηκε σε όλες τις περιπτώσεις. Αντίθετα, στην έκδοση της μέγιστης διαμόρφωσης, εγκαταστάθηκε μια πλατφόρμα φόρτωσης. Τα κιβώτια εργαλείων τοποθετήθηκαν στην επένδυση του φτερού. Οι πλατφόρμες για την ώθηση των δεξαμενών συγκολλήθηκαν στα φύλλα μύτης της γάστρας χρησιμοποιώντας ένα κούτσουρο. Στα δεξιά, μπροστά από τη γάστρα, εγκαταστάθηκε ένας βραχίονας γερανός με ανυψωτική ικανότητα 3 τόνων. στο μεσαίο τμήμα της γάστρας - ένα βαρούλκο που κινείται από έναν κινητήρα. Από τον οπλισμό διατηρήθηκε μόνο το πολυβόλο πορείας.
Μέρος των τρακτέρ T-34T, καθώς και γραμμικά άρματα μάχης, ήταν εξοπλισμένα με μπουλντόζες BTU και εκχιονιστικά STU.
Για να εξασφαλιστεί η επισκευή των δεξαμενών στο πεδίο, αναπτύχθηκε ένας αυτοκινούμενος γερανός SPK-5, στη συνέχεια SPK-5 / 10M, και παρήχθη μαζικά (ή μάλλον, μετατράπηκε από γραμμικές δεξαμενές). Ο εξοπλισμός γερανών με ανυψωτική ικανότητα έως και 10 τόνων κατέστησε δυνατή την αφαίρεση και την εγκατάσταση πυργίσκων δεξαμενών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-2-34Kr, ο οποίος διέφερε από τον τυπικό από την παρουσία ενός μηχανισμού απογείωσης ισχύος.

Τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, σημαντικός αριθμός αρμάτων μάχης, μετά τη διάλυση των όπλων, μετατράπηκε σε οχήματα χημικής αναγνώρισης.

Το 1949, η Τσεχοσλοβακία απέκτησε άδεια για την παραγωγή του μεσαίου τανκ T-34-85. Της δόθηκαν σχέδια και τεχνολογική τεκμηρίωση, παρέχοντάς της τεχνική βοήθεια από σοβιετικούς ειδικούς. Το χειμώνα του 1952, το πρώτο T-34-85 τσεχοσλοβακικής παραγωγής εγκατέλειψε τα εργαστήρια του εργοστασίου CKD Praha Sokolovo (σύμφωνα με άλλες πηγές, το εργοστάσιο Stalin στην πόλη Rudy Martin). Τριάντα τέσσερα παρήχθησαν στην Τσεχοσλοβακία μέχρι το 1958. Συνολικά κατασκευάστηκαν 3185 μονάδες, σημαντικό μέρος των οποίων εξήχθη. Με βάση αυτές τις δεξαμενές, οι Τσεχοσλοβάκοι σχεδιαστές ανέπτυξαν το στρώμα γέφυρας MT-34, τον ελκυστήρα εκκένωσης CW-34 και μια σειρά άλλων οχημάτων.

Μια παρόμοια άδεια αποκτήθηκε από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Πολωνίας το 1951. Η παραγωγή των αρμάτων μάχης T-34-85 ξεκίνησε στο εργοστάσιο Burnar Labedy. Τα πρώτα τέσσερα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν την 1η Μαΐου 1951, ενώ μερικά από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα μεταφέρθηκαν από την ΕΣΣΔ. Το 1953 - 1955, ο Πολωνικός Στρατός παρέλαβε 1185 άρματα μάχης δικής του παραγωγής και συνολικά 1380 T-34-85 παρήχθησαν στην Πολωνία.

Τα πολωνικά T-34 αναβαθμίστηκαν δύο φορές στο πλαίσιο των προγραμμάτων T-34-85M1 και T-34-85M2. Κατά τη διάρκεια αυτών των αναβαθμίσεων, έλαβαν προθερμαντήρα, ο κινητήρας προσαρμόστηκε για να λειτουργεί με διάφορους τύπους καυσίμων, εισήχθησαν μηχανισμοί για τη διευκόλυνση του ελέγχου δεξαμενής, διαφορετικά τοποθετήθηκαν τα πυρομαχικά. Χάρη στην εισαγωγή ενός συστήματος τηλεχειρισμού για το πολυβόλο πορείας, το πλήρωμα του τανκ μειώθηκε σε 4 άτομα. Τέλος, τα πολωνικά «τριάντα τέσσερα» εξοπλίστηκαν με εξοπλισμό υποβρύχιας οδήγησης.
Με βάση τα άρματα μάχης T-34-85 στην Πολωνία, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν αρκετά δείγματα οχημάτων μηχανικής και επισκευής και ανάκτησης.
Συνολικά, τα άρματα μάχης T-34-85 (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που παράγονται στην Τσεχοσλοβακία και την Πολωνία) κατασκευάστηκαν πάνω από 35 χιλιάδες μονάδες, και αν προσθέσετε άρματα μάχης T-34 εδώ - 70 χιλιάδες, πράγμα που κάνει το "τριάντα τέσσερις" την πιο μαζική μάχη όχημα στον κόσμο.

Πολεμική χρήση του T-34-85

Τον Φεβρουάριο - Μάρτιο του 1944, τα άρματα μάχης T-34-85 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα. Ειδικότερα, αυτή την ώρα περίπου έγιναν δεκτοί από τους σχηματισμούς του 2ου, 6ου, 10ου και 11ου Σώματος Ευελπίδων. Δυστυχώς, η επίδραση του πρώτου πολεμική χρήσητα νέα τανκς ήταν χαμηλά, καθώς οι ταξιαρχίες παρέλαβαν μόνο λίγα οχήματα. Οι περισσότεροι από αυτούς ήταν «τριάντα τέσσερα» με πυροβόλα 76 χλστ. Επιπλέον, πολύ λίγος χρόνος παραχωρήθηκε στις μάχιμες μονάδες για την επανεκπαίδευση των πληρωμάτων. Εδώ είναι τι έγραψε ο M.E. Katukov στα απομνημονεύματά του, ο οποίος τις ημέρες του Απριλίου του 1944 διοικούσε την 1η Στρατιά Αρμάτων, η οποία έδωσε βαριές μάχες στην Ουκρανία:

"Επιζήσαμε από αυτές τις δύσκολες μέρες και τις χαρούμενες στιγμές. Μία από αυτές ήταν η άφιξη του ανεφοδιασμού των αρμάτων. Ο στρατός παρέλαβε, αν και σε μικρό αριθμό, νέα T-34, οπλισμένα όχι με το συνηθισμένο πυροβόλο των 76 χλστ., αλλά με ένα πυροβόλο των 85 χλστ. Στα πληρώματα που έλαβαν νέα "τριάντα τέσσερα", έπρεπε να δώσουμε μόνο δύο ώρες χρόνου για να τα κυριαρχήσουν. Δεν μπορούσαμε να δώσουμε περισσότερο τότε. Η κατάσταση στο εξαιρετικά ευρύ μέτωπο ήταν τέτοια που νέα άρματα μάχης με ισχυρότερα όπλα έπρεπε να τεθεί στη μάχη το συντομότερο δυνατό».

Ένα από τα πρώτα T-34-85 με το πυροβόλο D-5T παρελήφθη από το 38ο ξεχωριστό σύνταγμα αρμάτων μάχης. Αυτή η μονάδα είχε μικτή σύνθεση: εκτός από το T-34-85, περιείχε και φλογοβόλα OT-34. Όλα τα οχήματα μάχης του συντάγματος κατασκευάστηκαν με έξοδα των Ρώσων ορθόδοξη εκκλησίακαι έφεραν στα πλευρά τους το όνομα «Dimitri Donskoy». Τον Μάρτιο του 1944, το σύνταγμα έγινε μέρος της 53ης Στρατιάς Συνδυασμένων Όπλων και συμμετείχε στην απελευθέρωση της Ουκρανίας.

Τα T-34-85 χρησιμοποιήθηκαν σε σημαντικό αριθμό κατά τη διάρκεια της επίθεσης στη Λευκορωσία, η οποία ξεκίνησε στα τέλη Ιουνίου 1944. Ήδη αποτελούσαν περισσότερους από τους μισούς από τους 811 «τριάντα τέσσερις» που συμμετείχαν σε αυτή την επιχείρηση. Με μαζική παραγγελία, το T-34-85 χρησιμοποιήθηκε σε εχθροπραξίες το 1945: στις επιχειρήσεις Vistula-Oder, Pomeranian, Βερολίνο, στη μάχη κοντά στη λίμνη Balaton στην Ουγγαρία. Ειδικότερα, παραμονές της επιχείρησης του Βερολίνου, η στελέχωση ταξιαρχίες αρμάτων μάχηςοχήματα μάχης αυτού του τύπου ήταν σχεδόν εκατό τοις εκατό.

Να σημειωθεί ότι κατά τον επανεξοπλισμό ταξιαρχιών αρμάτων μάχης, ορισμένοι οργανωτικές αλλαγές. Δεδομένου ότι το πλήρωμα του T-34-85 αποτελούνταν από πέντε άτομα, το προσωπικό της εταιρείας στράφηκε στην υποστελέχωση των πληρωμάτων αντιαρματικά τουφέκιατάγμα αυτοβόλων της ταξιαρχίας.

Μέχρι τα μέσα του 1945 σε υπηρεσία Σοβιετικά τανκςου μονάδες που σταθμεύουν στις Απω Ανατολή, αποτελούνταν κυρίως από απαρχαιωμένες ελαφριές δεξαμενές BT και T-26 . Μέχρι την αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία, τα στρατεύματα έλαβαν 670 άρματα μάχης T-34-85, τα οποία επέτρεψαν να εξοπλίσουν τα πρώτα τάγματα σε όλες τις ξεχωριστές ταξιαρχίες δεξαμενών και τα πρώτα συντάγματα σε τμήματα δεξαμενών μαζί τους. Για παράδειγμα, η 6η Στρατιά των Φρουρών, που μεταφέρθηκε στη Μογγολία από την Ευρώπη, άφησε τα μαχητικά της οχήματα στην πρώην περιοχή ανάπτυξής της (Τσεχοσλοβακία) και παρέλαβε 408 άρματα μάχης T-34-85 από τα εργοστάσια Νο. 183 και Νο. 174 επί τόπου. Έτσι, μηχανές αυτού του τύπου συμμετείχαν άμεσα στην ήττα του Στρατού Kwantung, αποτελώντας τη δύναμη κρούσης μονάδων και σχηματισμών αρμάτων μάχης.

Εκτός από τον Κόκκινο Στρατό, τα άρματα μάχης T-34-85 μπήκαν σε υπηρεσία με στρατούς αρκετών χωρών που συμμετείχαν στον αντιχιτλερικό συνασπισμό.

Το πρώτο τανκ αυτού του τύπου στον Πολωνικό Στρατό ήταν το Τ-34-85 με πυροβόλο D-5T, που μεταφέρθηκε στις 11 Μαΐου 1944 στο 3ο Σύνταγμα Τάνκ Εκπαίδευσης της 1ης Πολωνικής Στρατιάς. Όσον αφορά τις μονάδες μάχης, το πρώτο από αυτά τα άρματα μάχης - 20 μονάδες - παρελήφθη από την 1η πολωνική ταξιαρχία αρμάτων μάχης τον Σεπτέμβριο του 1944 μετά τις μάχες κοντά στο Studzianki. Συνολικά, το 1944-1945, ο Πολωνικός Στρατός παρέλαβε 328 άρματα μάχης T-34-85 (τα τελευταία 10 οχήματα μεταφέρθηκαν στις 11 Μαρτίου). Οι δεξαμενές προέρχονταν από τα εργοστάσια Νο 183, Νο 112 και επισκευαστικές αποθήκες. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, σημαντικό μέρος των οχημάτων μάχης χάθηκε. Από τις 16 Ιουλίου 1945, ο Πολωνικός Στρατός διέθετε 132 άρματα μάχης T-34-85.

Όλα αυτά τα μηχανήματα ήταν μάλλον φθαρμένα και απαιτούσαν μεγάλη επισκευή. Για την πραγματοποίησή του, δημιουργήθηκαν ειδικές ταξιαρχίες, οι οποίες, στις τοποθεσίες των πρόσφατων μαχών, αφαίρεσαν επισκευάσιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα από κατεστραμμένα πολωνικά και σοβιετικά άρματα μάχης. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της επισκευής, εμφανίστηκε ένας ορισμένος αριθμός "συνθετικών" δεξαμενών, όταν η πλάκα του πυργίσκου άλλαξε στο T-34 πρώιμης παραγωγής και εγκαταστάθηκε ένας πυργίσκος με πυροβόλο 85 mm.

Η 1η ξεχωριστή τσεχοσλοβακική ταξιαρχία έλαβε το T-34-85 στις αρχές του 1945. Στη συνέχεια περιελάμβανε 52 T-34-85 και 12 T-34. Η ταξιαρχία, όντας επιχειρησιακά υποταγμένη στη Σοβιετική 38η Στρατιά, έλαβε μέρος σε βαριές μάχες για την Οστράβα. Μετά την κατάληψη του Όλομουτς στις 7 Μαΐου 1945, τα υπόλοιπα 8 τανκς της ταξιαρχίας μεταφέρθηκαν στην Πράγα. Ο αριθμός των αρμάτων μάχης T-34-85 που μεταφέρθηκαν στην Τσεχοσλοβακία το 1945 ποικίλλει από 65 έως 130 μονάδες σε διαφορετικές πηγές.

Στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, σχηματίστηκαν δύο ταξιαρχίες αρμάτων μάχης στον Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό της Γιουγκοσλαβίας. Οι Βρετανοί όπλισαν την 1η ταξιαρχία αρμάτων μάχης και τα ελαφρά άρματα μάχης MZAZ προσγειώθηκαν στην Αδριατική ακτή της Γιουγκοσλαβίας τον Ιούλιο του 1944. Η 2η Ταξιαρχία Αρμάτων συγκροτήθηκε με τη βοήθεια της Σοβιετικής Ένωσης στα τέλη του 1944 και παρέλαβε 60 άρματα μάχης T-34-85.

Ένας μικρός αριθμός T-34-85 αιχμαλωτίστηκε από τα γερμανικά στρατεύματα, καθώς και από τα στρατεύματα των κρατών που συμμάχησαν με τη Γερμανία. Υπήρχαν μόνο μερικά από αυτά τα τανκς που χρησιμοποιήθηκαν από τη Βέρμαχτ, κάτι που είναι κατανοητό - το 1944-1945, το πεδίο μάχης στις περισσότερες περιπτώσεις παρέμεινε στον Κόκκινο Στρατό. Τα γεγονότα της χρήσης μεμονωμένων T-34-85 από την 5η Μεραρχία SS Panzer "Viking", την 252η Μεραρχία Πεζικού και ορισμένες άλλες μονάδες είναι αξιόπιστα γνωστά. Όσο για τους συμμάχους της Γερμανίας, το 1944 οι Φινλανδοί, για παράδειγμα, κατέλαβαν εννέα T-34-85, έξι από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν σε Φινλανδικός στρατόςμέχρι το 1960.

Όπως συμβαίνει συχνά στον πόλεμο, ο στρατιωτικός εξοπλισμός μερικές φορές άλλαζε χέρια αρκετές φορές. Την άνοιξη του 1945, η 5η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, που πολέμησε ως μέρος της 18ης Στρατιάς στην Τσεχοσλοβακία, κατέλαβε το μεσαίο τανκ T-34-85 από τους Γερμανούς. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή το υλικό μέρος της ταξιαρχίας αποτελούνταν από ελαφρά άρματα μάχης T-70, μεσαία άρματα μάχης T-34 και ένα τάγμα αιχμαλωτισμένων ουγγρικών αρμάτων μάχης. Το όχημα που καταλήφθηκε έγινε το πρώτο άρμα T-34-85 αυτής της ταξιαρχίας.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-34-85 για αρκετό καιρό -σχεδόν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50- αποτέλεσε τη βάση του στόλου των αρμάτων μάχης του Σοβιετικού Στρατού.

Εξω απο Σοβιετική ΈνωσηΤο T-34-85 συμμετείχε στις εχθροπραξίες σχεδόν σε όλες τις ηπείρους και μέχρι τον πιο πρόσφατο χρόνο. Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να αναφερθεί ο ακριβής αριθμός των δεξαμενών αυτού του τύπου που μεταφέρθηκαν σε αυτήν ή εκείνη τη χώρα, ειδικά επειδή αυτές οι παραδόσεις πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο από την ΕΣΣΔ, αλλά και από την Πολωνία και την Τσεχοσλοβακία.

Το μεσαίο άρμα T-34-85, στην ουσία, είναι ένας μεγάλος εκσυγχρονισμός του άρματος T-34, με αποτέλεσμα μια πολύ σημαντικό μειονέκτηματο τελευταίο - η στεγανότητα του θαλάμου μάχης και η αδυναμία πλήρους καταμερισμού της εργασίας των μελών του πληρώματος που συνδέονται με αυτό. Αυτό επιτεύχθηκε με την αύξηση της διαμέτρου του δακτυλίου του πυργίσκου, καθώς και με την εγκατάσταση ενός νέου τριπλού πυργίσκου πολύ μεγαλύτερου από αυτόν του Τ-34. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του κύτους και η διάταξη των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων σε αυτό δεν υπέστησαν σημαντικές αλλαγές. Κατά συνέπεια, υπήρχαν επίσης μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε μηχανές με πίσω κινητήρα και μετάδοση.

Ταυτόχρονα, η διάμετρος του ιμάντα ώμου του πυργίσκου, ενώ διατηρούσε το ίδιο σχήμα της γάστρας, ήταν σχεδόν περιοριστική για το T-34-85, το οποίο δεν επέτρεπε την τοποθέτηση συστήματος πυροβολικού μεγαλύτερου διαμετρήματος στον πυργίσκο. Οι δυνατότητες αναβάθμισης του άρματος από πλευράς οπλισμού είχαν εξαντληθεί πλήρως, σε αντίθεση για παράδειγμα με το αμερικανικό «Sherman» και το γερμανικό Pz IV . Παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα της αύξησης του διαμετρήματος του κύριου οπλισμού της δεξαμενής ήταν υψίστης σημασίας. Μερικές φορές μπορεί να ακούσετε την ερώτηση: γιατί χρειάστηκε να μεταβείτε σε ένα πυροβόλο 85 mm, θα ήταν δυνατό να βελτιωθούν τα βαλλιστικά χαρακτηριστικά του F-34 αυξάνοντας το μήκος της κάννης; Το ίδιο έκαναν άλλωστε και οι Γερμανοί με το πυροβόλο των 75 χλστ Pz IV.

Γεγονός είναι ότι τα γερμανικά όπλα παραδοσιακά διακρίνονται από καλύτερα εσωτερικά βαλλιστικά (τα δικά μας είναι εξίσου παραδοσιακά εξωτερικά). Οι Γερμανοί πέτυχαν υψηλή διείσδυση θωράκισης αυξάνοντας την αρχική ταχύτητα και καλύτερη επεξεργασία των πυρομαχικών. Θα μπορούσαμε να απαντήσουμε επαρκώς μόνο αυξάνοντας το διαμέτρημα. Αν και το πυροβόλο S-53 βελτίωσε σημαντικά τις δυνατότητες βολής του T-34-85, όλες οι προσπάθειες για τη δημιουργία πυροβόλων 85 χλστ. αρχική ταχύτηταπάνω από 1000 m / s, τα λεγόμενα πυροβόλα υψηλής ισχύος κατέληξαν σε αποτυχία λόγω ταχείας φθοράς και καταστροφής της κάννης ακόμη και στο στάδιο της δοκιμής. Για την "μονομαχία" καταστροφή γερμανικών αρμάτων μάχης, απαιτήθηκε μετάβαση σε διαμέτρημα 100 mm, η οποία πραγματοποιήθηκε μόνο στη δεξαμενή T-54 με διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου 1815 mm.

Το προσωπικό της ταξιαρχίας αρμάτων μάχης υποδέχεται τον Αμερικανό αξιωματικό. Μάιος 1945. Συνέπεια του σχεδίου διάταξης του T-34-85 ήταν η απουσία ενός περιστρεφόμενου πολυπύργου στο διαμέρισμα μάχης. Στη μάχη, ο φορτωτής δούλευε, στεκόμενος στα καλύμματα των κουτιών κασετών με κοχύλια τοποθετημένα στον πυθμένα της δεξαμενής. Κατά το γύρισμα του πύργου, έπρεπε να κινηθεί μετά τη βράκα, ενώ τον εμπόδισαν εξαντλημένα φυσίγγια που έπεσαν ακριβώς εδώ στο πάτωμα. Κατά τη διεξαγωγή έντονης βολής, τα συσσωρευμένα φυσίγγια δυσκόλεψαν επίσης την πρόσβαση στις βολές που ήταν τοποθετημένες στη σχάρα πυρομαχικών στο κάτω μέρος. Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του T-34-85, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια ακόμη πολύ σημαντική περίσταση. Το πλήρωμα οποιουδήποτε άρματος, κατά κανόνα, στην καθημερινή πραγματικότητα δεν ενδιαφέρεται καθόλου σε ποια γωνία κλίσης βρίσκεται το μετωπικό ή οποιοδήποτε άλλο φύλλο του κύτους ή του πυργίσκου, αλλά οι σύγχρονοι "εραστές" των τανκς αρέσκονται σε ηλίθιες διαμάχες σε αυτά τα θέματα χωρίς να καταλαβαίνουμε τι είναι πολύ πιο σημαντικό, ώστε η δεξαμενή ως μηχανή, δηλαδή ως συνδυασμός μηχανικών και ηλεκτρικών μηχανισμών, να λειτουργεί καθαρά, αξιόπιστα και να μην δημιουργεί προβλήματα κατά τη λειτουργία. Συμπεριλαμβανομένων προβλημάτων που σχετίζονται με την επισκευή ή την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων. Εδώ, το T-34-85 (όπως το T-34-76) ήταν εντάξει. Η δεξαμενή διακρίθηκε για εξαιρετική συντηρησιμότητα!

T-34-85 και το σερβικό πλήρωμά του. Βοσνία, 1995. (ITAR-TASS) Υπάρχει ένας κανόνας: να κανονίσετε να μην διασφαλιστεί η βολική εγκατάσταση / αποσυναρμολόγηση των μονάδων, αλλά με βάση το γεγονός ότι πριν πλήρης έξοδοςοι μονάδες δεν χρειάζονται επισκευή. Η απαιτούμενη υψηλή αξιοπιστία και η λειτουργία χωρίς βλάβη επιτυγχάνονται κατά το σχεδιασμό μιας δεξαμενής που βασίζεται σε έτοιμες, δομικά δοκιμασμένες μονάδες. Δεδομένου ότι, κατά τη δημιουργία του T-34, πρακτικά καμία από τις μονάδες δεξαμενής δεν πληρούσε αυτή την απαίτηση, η διάταξή του πραγματοποιήθηκε επίσης αντίθετα με τον κανόνα. Η οροφή του χώρου του κινητήρα ήταν εύκολα αφαιρούμενη. Όλα αυτά είχαν τεράστια σημασία στο πρώτο μισό του πολέμου, όταν περισσότερα άρματα μάχης βγήκαν εκτός μάχης λόγω τεχνικών δυσλειτουργιών παρά λόγω επιρροής του εχθρού (για παράδειγμα, την 1η Απριλίου 1942, ο ενεργός στρατός διέθετε 1642 υπηρεσιακά και 2409 άρματα μάχης όλων των τύπων, ενώ ενώ οι απώλειες μάχης μας τον Μάρτιο ανήλθαν σε 467 άρματα μάχης). Καθώς η ποιότητα των μονάδων βελτιώθηκε, η οποία έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο για το T-34-85, η αξία της διατηρήσιμης διάταξης μειώθηκε, αλλά η γλώσσα δεν τολμά να το ονομάσει αυτό ως μειονέκτημα. Επιπλέον, η καλή συντήρηση αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη κατά τη μεταπολεμική λειτουργία του τανκ στο εξωτερικό, κυρίως στην Ασία και την Αφρική, μερικές φορές σε ακραίες συνθήκες κλιματικές συνθήκεςκαι με προσωπικό που είχε πολύ μέτριο, αν όχι περισσότερο, επίπεδο εκπαίδευσης.

Παρά όλες τις ελλείψεις στο σχεδιασμό των "τριάντα τεσσάρων", παρατηρήθηκε μια ορισμένη ισορροπία συμβιβασμών, η οποία διέκρινε ευνοϊκά αυτό το όχημα μάχης από άλλα άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η απλότητα, η ευκολία χρήσης και συντήρησης, σε συνδυασμό με την καλή θωράκιση, την ευελιξία και τα αρκετά ισχυρά όπλα, έγιναν η αιτία για την επιτυχία και τη δημοτικότητα του T-34-85 μεταξύ των δεξαμενόπλοιων.

Τ-34-85

Κατά ειρωνικό τρόπο, μια από τις μεγαλύτερες νίκες του Κόκκινου Στρατού στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο - κοντά στο Κουρσκ κατακτήθηκε σε μια εποχή που τα σοβιετικά τεθωρακισμένα και μηχανοποιημένα στρατεύματα ήταν ποιοτικά κατώτερα από τα γερμανικά (βλ. "Συλλογή Τεθωρακισμένων" Νο. 3, 1999). Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, όταν είχαν εξαλειφθεί τα πιο οδυνηρά σχεδιαστικά ελαττώματα του Τ-34, οι Γερμανοί είχαν νέα «Τίγρη» και «Πάνθηρα», σημαντικά ανώτερα από τα δικά μας σε πάχος οπλισμού και θωράκισης. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ, οι σοβιετικές μονάδες δεξαμενών, όπως και πριν, έπρεπε να βασίζονται στην αριθμητική υπεροχή τους έναντι του εχθρού. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν τα «τριάντα τέσσερα» κατάφερναν να πλησιάσουν τα γερμανικά τανκς, τα πυρά των πυροβόλων τους έγιναν αποτελεσματικά. Το ζήτημα του ριζικού εκσυγχρονισμού του άρματος Τ-34 ήταν στην ημερήσια διάταξη.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν έγιναν προσπάθειες για την ανάπτυξη πιο προηγμένων δεξαμενών. Οι εργασίες αυτές, που διακόπηκαν με το ξέσπασμα του πολέμου, επαναλήφθηκαν το 1942, καθώς ολοκληρώθηκε ο σημερινός εκσυγχρονισμός και εξαλείφθηκαν οι ελλείψεις του T-34. Εδώ, πρώτα από όλα, θα πρέπει να αναφέρουμε το έργο του μεσαίου τανκ T-43.
Αυτή η μάχη δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για το T-34 - ενίσχυση της θωράκισής του, βελτίωση της ανάρτησης και αύξηση του όγκου του θαλάμου μάχης. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ενεργά η βάση σχεδιασμού για το προπολεμικό άρμα T-34M.
Το νέο όχημα μάχης ενοποιήθηκε κατά 78,5% με το σίριαλ «τριάντα τέσσερα». Το σχήμα του κύτους του T-43 παρέμεινε βασικά το ίδιο, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων, τα στοιχεία πλαισίου,. Η κύρια διαφορά ήταν η ενίσχυση της θωράκισης των μετωπικών, πλευρικών και οπίσθιων φύλλων κύτους έως 75 mm, του πυργίσκου έως 90 mm. Επιπλέον, η θέση του οδηγού και του ίδιου μεταφέρθηκε στη δεξιά πλευρά του κύτους και εξαλείφθηκε η θέση του πυροβολητή-ραδιοφωνητή και η εγκατάσταση του πολυβόλου πορείας DT. Στο μπροστινό μέρος της γάστρας, στα αριστερά, τοποθετήθηκαν σε θωρακισμένο περίβλημα. κατασχέθηκαν πλευρικές δεξαμενές. Η δεξαμενή έλαβε ανάρτηση ράβδου στρέψης. Η πιο σημαντική καινοτομία, η οποία διέκρινε έντονα το T-43 από το T-34 στην εμφάνιση, ήταν ένα τριθέσιο γύψο με εκτεταμένο ιμάντα ώμου και έναν χαμηλού προφίλ τρούλο διοικητή.
Από τον Μάρτιο του 1943, δύο πρωτότυπα του τανκ Τ-43 (προηγήθηκαν το Τ-43-1, που κατασκευάστηκε στα τέλη του 1942, το οποίο είχε ένα βύσμα καταπακτής οδηγού και έναν τρούλο διοικητή μετατοπισμένο στο πίσω μέρος του πύργου). έχει δοκιμαστεί, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης γραμμής, ως μέρος μιας ξεχωριστής εταιρείας αρμάτων μάχης που ονομάστηκε έτσι από το NKSM. Διαπίστωσαν ότι το T-43, λόγω της μάζας που αυξήθηκε στους 34,1 τόνους, είναι κάπως κατώτερο από το T-34 όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά (μειώθηκε στα 48 km / h), αν και ξεπερνά σημαντικά το τελευταίο σε ομαλότητα. Μετά την αντικατάσταση οκτώ ενσωματωμένων δεξαμενών καυσίμων (στο T-34) με μία πλώρη μικρότερης χωρητικότητας, η εμβέλεια πλεύσης του T-43 μειώθηκε σχεδόν κατά 100 km, αντίστοιχα. Τα τάνκερ σημείωσαν την ευρυχωρία του θαλάμου μάχης και τη μεγαλύτερη ευκολία συντήρησης των όπλων.
Μετά από δοκιμή, στα τέλη του καλοκαιριού του 1943, το T-43 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τη σειριακή παραγωγή του. Ωστόσο, τα αποτελέσματα της Μάχης του Κουρσκ έκαναν σημαντικές προσαρμογές σε αυτά τα σχέδια.
Στα τέλη Αυγούστου πραγματοποιήθηκε συνάντηση στο εργοστάσιο Νο. 112, στην οποία συμμετείχαν ο Λαϊκός Επίτροπος για τη Βιομηχανία Τάνκ V.A. Malyshev, ο διοικητής των τεθωρακισμένων και μηχανοποιημένων στρατευμάτων του Κόκκινου Στρατού, Ya.N. Στην ομιλία του, ο V.A. Malyshev σημείωσε ότι η νίκη στη μάχη του Kursk πήγε στον Κόκκινο Στρατό με υψηλό τίμημα. Τα εχθρικά άρματα πυροβόλησαν τα δικά μας από απόσταση 1.500 μ., ενώ τα πυροβόλα τανκς των 76 χλστ. μπορούσαν να χτυπήσουν "τίγρεις" και "πάνθηρες" μόνο από απόσταση 500 - 600 μ. και είμαστε μόλις μισό χιλιόμετρο μακριά. Πρέπει να εγκαταστήσουμε αμέσως ένα πιο ισχυρό όπλο στο Τ-34».
Στην πραγματικότητα, η κατάσταση ήταν πολύ χειρότερη από ό,τι περιέγραψε ο V.A. Malyshev. Όμως, από τις αρχές του 1943 έγιναν προσπάθειες να διορθωθεί η κατάσταση.
Ήδη από τις 15 Απριλίου, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας, ως απάντηση στην εμφάνιση νέων γερμανικών αρμάτων μάχης στο σοβιετογερμανικό μέτωπο, εξέδωσε το διάταγμα αριθ. ημέρα προθεσμίας για την υποβολή σας. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, ο υποδιοικητής των ΒΤ και ΜΒ, Αντιστράτηγος των Δυνάμεων Αρμάτων Β.Μ. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν απογοητευτικά. Άρα, ο ιχνηλάτης θωράκισης 76 χιλιοστών του πυροβόλου F-34 δεν διαπέρασε την πλαϊνή θωράκιση γερμανικού άρματος ούτε από απόσταση 200 μέτρων! Το πιο αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση του νέου βαρέος οχήματος του εχθρού αποδείχθηκε ότι ήταν το αντιαεροπορικό πυροβόλο όπλο 85 mm 52K του μοντέλου του 1939, το οποίο τρύπησε την μετωπική του θωράκιση 100 mm από απόσταση έως και 1000 m.
Στις 5 Μαΐου 1943, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας υιοθέτησε το Διάταγμα αριθ. Σε αυτό, το NKTP και το NKV έλαβαν συγκεκριμένα καθήκοντα για τη δημιουργία όπλων αρμάτων μάχης με αντιαεροπορικά βαλλιστικά.
Τον Ιανουάριο του 1943, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 9, με επικεφαλής τον F.F. Petrov, άρχισε να αναπτύσσει ένα τέτοιο όπλο. Μέχρι τις 27 Μαΐου 1943, εκδόθηκαν σχέδια εργασίας του πυροβόλου D-5T-85, σχεδιασμένα σύμφωνα με τον τύπο των γερμανικών πυροβόλων όπλων με άρματα μάχης και διακρίνονταν από το χαμηλό βάρος και το μικρό μήκος ανάκρουσης. Τον Ιούνιο, τα πρώτα D-5T κατασκευάστηκαν από μέταλλο. Περίπου την ίδια εποχή, ήταν έτοιμα πρωτότυπα άλλων όπλων τανκ 85 χλστ: η TsAKB (αρχηγός σχεδιαστής V.G. Grabin) παρουσίασε τα πυροβόλα S-53 (κορυφαίοι σχεδιαστές T.I. Sergeev και G.I. Shabarov) και S-50 (κορυφαίοι σχεδιαστές V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev. και V.A. Tyurin), και το εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 92 - το όπλο LB-85 A.I. Savin. Έτσι, μέχρι τα μέσα του 1943, τέσσερις εκδόσεις του όπλου των 85 mm, που προορίζονταν για τον οπλισμό ενός μεσαίου άρματος, ήταν έτοιμες για δοκιμή. Τι είναι όμως;
Το Τ-43 εξαφανίστηκε αρκετά γρήγορα - αυτό το μηχάνημα ζύγιζε 34,1 τόνους ακόμη και με ένα πυροβόλο 76 χιλ. Η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού και επομένως βαρύτερου όπλου θα συνεπαγόταν περαιτέρω αύξηση της μάζας, με όλες τις επακόλουθες αρνητικές συνέπειες. Επιπλέον, η μετάβαση των εργοστασίων στην παραγωγή μιας νέας δεξαμενής, αν και είχε πολλά κοινά με το T-34, θα προκαλούσε αναπόφευκτα μείωση των όγκων παραγωγής. Και ήταν ιερό! Ως αποτέλεσμα, η σειριακή παραγωγή του T-43 δεν ξεκίνησε. Το 1944, ένα πυροβόλο 85 χιλιοστών τοποθετήθηκε ωστόσο σε αυτό σε πειραματική βάση, και αυτό ήταν.
Εν τω μεταξύ, το όπλο D-5T συναρμολογήθηκε με μεγάλη επιτυχία σε ένα πολλά υποσχόμενο βαρύ άρμα IS. Για την εγκατάσταση του D-5T στη μεσαία δεξαμενή T-34, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου και να εγκατασταθεί ένας νέος πυργίσκος. Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Krasnoye Sormovo, με επικεφαλής τον V.V. Krylov, και η ομάδα πύργων του εργοστασίου Νο. 183, με επικεφαλής τους A.A. Moloshtanov και M.A. Nabutovsky, εργάστηκαν σε αυτό το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν δύο πολύ παρόμοιοι χυτές πύργοι με καθαρή διάμετρο 1600 mm. Και οι δύο έμοιαζαν (αλλά δεν αντιγράφουν) τον πυργίσκο του πειραματικού άρματος T-43, το οποίο ελήφθη ως βάση για το σχεδιασμό.
Η πρόοδος των εργασιών επηρεάστηκε αρνητικά από την υπόσχεση της διοίκησης TsAKB να εγκαταστήσει το πυροβόλο S-53 των 85 mm στον κανονικό πυργίσκο του άρματος T-34 με διάμετρο ιμάντα ώμου 1420 mm. Ο V.G. Grabin εξασφάλισε ότι το εργοστάσιο Νο. 112 του έδωσε μια σειριακή δεξαμενή, πάνω στην οποία το μπροστινό μέρος του πυργίσκου ξαναφτιάχτηκε στο TsAKB, συγκεκριμένα, τα τρουκς του όπλου μετακινήθηκαν προς τα εμπρός κατά 200 mm. Ο Grabin προσπάθησε να εγκρίνει αυτό το έργο από τον V.A. Malyshev. Ωστόσο, ο τελευταίος είχε σοβαρές αμφιβολίες σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας τέτοιας απόφασης, ειδικά επειδή οι δοκιμές του νέου όπλου στον παλιό πύργο, που πραγματοποιήθηκαν στο γήπεδο εκπαίδευσης Gorokhovetsky, κατέληξαν σε αποτυχία. Δύο άτομα, που βρίσκονταν στον πυργίσκο, που είχε σφίξει ακόμα περισσότερο, δεν μπορούσαν να κάνουν σωστά το σέρβις του όπλου. και μειώθηκε δραστικά. Ο Malyshev διέταξε τον M.A. Nabutovsky να πετάξει στο εργοστάσιο με αριθμό 112 και να τακτοποιήσει τα πάντα. Σε μια ειδική συνάντηση, παρουσία του D.F. Ustinov και του Ya.N. Fedorenko, ο Nabutovsky επέκρινε πλήρως το έργο Grabinsk. Έγινε προφανές ότι δεν υπήρχε εναλλακτική λύση από έναν πύργο με εκτεταμένο ιμάντα ώμου.
Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι το πυροβόλο S-53, που κέρδισε τις ανταγωνιστικές δοκιμές, δεν μπορούσε να εγκατασταθεί σε πύργο που σχεδίασε το Sormovichi. Όταν εγκαταστάθηκε σε αυτόν τον πύργο, το όπλο είχε περιορισμένη κατακόρυφη γωνία σκόπευσης. Απαιτήθηκε είτε να αλλάξει ο σχεδιασμός του πύργου, είτε να εγκατασταθεί ένα άλλο όπλο, για παράδειγμα, το D-5T, το οποίο θα συναρμολογηθεί ελεύθερα σε έναν πύργο Sormovo.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo έπρεπε να παράγει 100 άρματα μάχης T-34 με το όπλο D-5T μέχρι τα τέλη του 1943, ωστόσο, τα πρώτα οχήματα μάχης αυτού του τύπου έφυγαν από τα εργαστήριά του μόνο στις αρχές Ιανουαρίου 1944. δηλαδή μάλιστα πριν την επίσημη υιοθέτηση του νέου τανκ σε οπλισμό. Το διάταγμα της GKO No. 5020ss, σύμφωνα με το οποίο το T-34-85 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό, είδε το φως μόνο στις 23 Ιανουαρίου 1944.
Τα άρματα μάχης οπλισμένα με το πυροβόλο D-5T διέφεραν σημαντικά από τα οχήματα μιας μεταγενέστερης απελευθέρωσης ως προς την εμφάνιση και την εσωτερική δομή. Ο πυργίσκος του τανκ ήταν διπλός και το πλήρωμα αποτελούνταν από τέσσερα άτομα. Στην οροφή του πύργου υπήρχε ένας πυργίσκος διοικητής με δίφυλλο καπάκι, ο οποίος περιστρεφόταν πάνω σε ένα ρουλεμάν, μετατοπισμένο έντονα προς τα εμπρός. Ένα περισκόπιο θέασης MK-4 στερεώθηκε στο καπάκι, το οποίο επέτρεπε μια κυκλική θέα. Για βολή από πυροβόλο και ομοαξονικό πολυβόλο, εγκαταστάθηκε ένα τηλεσκοπικό αρθρωτό σκοπευτικό TSh-15 και ένα πανόραμα PTK-5. Και οι δύο πλευρές του πύργου είχαν υποδοχές παρατήρησης με τριπλούς γυάλινους ογκόλιθους. Ο ραδιοφωνικός σταθμός βρισκόταν στο κύτος και η είσοδος της κεραίας του ήταν στη δεξιά πλευρά, όπως και το τανκ T-34. αποτελούνταν από 56 βολές και 1953 βολές. , η μετάδοση και ο εξοπλισμός κίνησης παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητοι. Αυτά τα τανκς διέφεραν κάπως μεταξύ τους ανάλογα με τον χρόνο απελευθέρωσης. Για παράδειγμα, τα οχήματα πρώιμης παραγωγής είχαν έναν πυργίσκο και τα περισσότερα επόμενα είχαν δύο.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, προφανώς, το T-34-85 που εξετάστηκε παραπάνω στη στατιστική αναφορά δεν εμφανίζεται. Σε κάθε περίπτωση, σήμερα υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις στις εκτιμήσεις για τον αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων, που δίνονται στη βιβλιογραφία. Βασικά, οι αριθμοί κυμαίνονται στην περιοχή των 500 - 700 δεξαμενών. Στην πραγματικότητα, πολύ λιγότερο! Το γεγονός είναι ότι το 1943 κατασκευάστηκαν 283 όπλα D-5T, το 1944 - 260 και συνολικά - 543. Από αυτόν τον αριθμό, 107 όπλα εγκαταστάθηκαν σε άρματα μάχης IS-1, 130 (σύμφωνα με άλλες πηγές, όχι περισσότερα από 100 ) - στα άρματα μάχης KV-85, χρησιμοποιήθηκαν πολλά όπλα σε πρωτότυπα οχήματα μάχης. Έτσι, ο αριθμός των αρμάτων μάχης T-34 που πυροβολήθηκαν με το πυροβόλο D-5T πλησιάζει τις 300 μονάδες.
Όσον αφορά το όπλο S-53, η τοποθέτησή του στον πύργο Nizhny Tagil δεν προκάλεσε δυσκολίες. Με διάταγμα της GKO της 1ης Ιανουαρίου 1944, το S-53 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό. Τον Μάρτιο, η παραγωγή αυτών των όπλων ξεκίνησε στη λειτουργία θέσης σε λειτουργία και τον Μάιο - στη ροή. Αντίστοιχα, τον Μάρτιο, τα πρώτα άρματα μάχης T-34-85 οπλισμένα με S-53 έφυγαν από τα εργαστήρια του εργοστασίου Νο. 183 στο Nizhny Tagil. Ακολουθώντας το εργοστάσιο μολύβδου, τα εργοστάσια Νο. 174 στο Ομσκ και Νο. 112 Krasnoye Sormovo άρχισαν να παράγουν τέτοιες μηχανές. Ταυτόχρονα, το Sormovichi εξακολουθούσε να εγκαθιστά πυροβόλα D-5T σε μέρη των δεξαμενών.
Οι επιτόπιες δοκιμές, οι οποίες συνεχίστηκαν παρά την έναρξη της παραγωγής, αποκάλυψαν σημαντικά ελαττώματα στις συσκευές ανάκρουσης C-53. Το εργοστάσιο πυροβολικού Νο. 92 στο Γκόρκι έλαβε εντολή να πραγματοποιήσει μόνο του την αναθεώρησή του. Τον Νοέμβριο-Δεκέμβριο του 1944, ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του όπλου με τον δείκτη ZIS-S-53 ("ZIS" - ο δείκτης του εργοστασίου πυροβολικού Νο. 92 που ονομάστηκε από τον Στάλιν, "C" - ο δείκτης TsAKB). Συνολικά, το 1944-1945 κατασκευάστηκαν 11.518 πυροβόλα S-53 και 14.265 πυροβόλα ZIS-S-53. Τα τελευταία εγκαταστάθηκαν τόσο στα άρματα μάχης T-34-85 όσο και T-44.
Για «τριάντα τέσσερα» με πυροβόλα S-53 ή ZIS-S-53, ο πυργίσκος έγινε τριπλός και ο πυργίσκος του διοικητή μετακινήθηκε πιο κοντά στην πρύμνη του. Ο ραδιοφωνικός σταθμός μεταφέρθηκε από το κτίριο στον πύργο. Οι συσκευές προβολής εγκαταστάθηκαν μόνο ένας νέος τύπος - MK-4. Το πανόραμα του διοικητή PTK-5 κατασχέθηκε. Φρόντισαν και τον κινητήρα: τα καθαριστικά αέρα "" αντικαταστάθηκαν με πιο αποδοτικά τύπου "Multicyclone". Οι υπόλοιπες μονάδες και συστήματα της δεξαμενής παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητες.
Όπως συνέβη με το T-34, τα άρματα μάχης T-34-85 είχαν κάποιες διαφορές μεταξύ τους σχετικά με την τεχνολογία κατασκευής σε διαφορετικά εργοστάσια. Οι πύργοι διέφεραν ως προς τον αριθμό και τη θέση των ραφών χύτευσης, το σχήμα του τρούλου του διοικητή. Στο πλαίσιο χρησιμοποιήθηκαν τόσο σφραγισμένοι τροχοί δρόμου όσο και χυτές με ανεπτυγμένα πτερύγια.
Τον Ιανουάριο του 1945, το δίφυλλο κάλυμμα καταπακτής του τρούλου του διοικητή αντικαταστάθηκε με μονόφυλλο. Σε δεξαμενές μεταπολεμικής παραγωγής (εργοστάσιο Krasnoye Sormovo), ένας από τους δύο ανεμιστήρες που ήταν εγκατεστημένοι στο πίσω μέρος του πύργου μεταφέρθηκε στο κεντρικό τμήμα του, γεγονός που συνέβαλε στον καλύτερο αερισμό του θαλάμου μάχης.
Στο τέλος του πολέμου έγινε προσπάθεια ενίσχυσης του οπλισμού του τανκ. Το 1945, πραγματοποιήθηκαν επιτόπιες δοκιμές πρωτοτύπων μεσαίων δεξαμενών T-34-100 με ιμάντα ώμου πυργίσκου διευρυμένο στα 1700 mm, οπλισμένα με πυροβόλα όπλα 100 mm LB-1 και D-10T. Σε αυτές τις δεξαμενές, η μάζα των οποίων έφτασε τους 33 τόνους, το πολυβόλο πορείας αποσύρθηκε και το πλήρωμα μειώθηκε κατά ένα άτομο. μειωμένο ύψος πύργου? το πάχος του πυθμένα, η οροφή πάνω από τον κινητήρα και η οροφή του πυργίσκου έχει μειωθεί. μεταφέρθηκε στις δεξαμενές καυσίμου του θαλάμου ελέγχου. Το κάθισμα του οδηγού είναι χαμηλωμένο. η ανάρτηση του 2ου και του 3ου τροχού δρόμου γίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως η ανάρτηση των πρώτων κυλίνδρων. Παρέχονται τροχοί κίνησης πέντε κυλίνδρων. Το άρμα T-34-100 δεν υιοθετήθηκε για υπηρεσία - το όπλο των 100 mm αποδείχθηκε "αφόρητο" για τους "τριάντα τέσσερις". Αυτή η δουλειά γενικά δεν είχε νόημα, καθώς το νέο μεσαίο άρμα Τ-54 με πυροβόλο D-10T των 100 mm είχε ήδη υιοθετηθεί.
Μια άλλη προσπάθεια ενίσχυσης του οπλισμού του T-34-85 έγινε το 1945, όταν το TsAKB ανέπτυξε μια τροποποίηση του ZIS-S-53, εξοπλισμένο με έναν γυροσκοπικό σταθεροποιητή ενός επιπέδου - το ZIS-S-54. Ωστόσο, αυτό το σύστημα πυροβολικού δεν μπήκε στη σειρά.
Αλλά μια άλλη έκδοση του T-34-85 με όπλα διαφορετικά από το άρμα βάσης ήταν μαζικής παραγωγής. Μιλάμε για το φλογοβόλο ντεπόζιτο OT-34-85. Όπως και ο προκάτοχός του, το OT-34, αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο φλογοβόλο δεξαμενής εμβόλου ATO-42 από το εργοστάσιο Νο. 222 αντί για πολυβόλο πορείας.
Την άνοιξη του 1944, στο πρώην εργοστάσιο Νο. 183, που αποκαταστάθηκε μετά την απελευθέρωση του Χάρκοβο, στο οποίο ανατέθηκε το Νο. 75, κατασκευάστηκαν πρωτότυπα του βαρέως τρακτέρ AT-45, που προορίζονταν για έλξη όπλων βάρους έως 22 τόνων. Το AT-45 σχεδιάστηκε με βάση τις μονάδες της δεξαμενής T-34-85. Εξοπλίστηκε με τον ίδιο V-2, αλλά με ισχύ μειωμένη στους 350 ίππους. στις 1400 σ.α.λ. Το 1944, το εργοστάσιο κατασκεύασε τρακτέρ AT-45, δύο από τα οποία στάλθηκαν στα στρατεύματα για δοκιμή σε συνθήκες μάχης. Η παραγωγή τρακτέρ σταμάτησε τον Αύγουστο του 1944 σε σχέση με την προετοιμασία στο εργοστάσιο Νο. 75 της παραγωγής ενός νέου μοντέλου της μεσαίας δεξαμενής Τ-44. Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι αυτό το τρακτέρ δεν ήταν το πρώτο που κατασκευάστηκε με βάση τις τριάντα τέσσερις μονάδες. 500 ίππους έπρεπε να φτάσει ταχύτητες έως και 33 km / h με έλξη αγκίστρου 15 τόνων. Πρωτότυπα του τρακτέρ AT-42 κατασκευάστηκαν το 1941, αλλά οι περαιτέρω εργασίες για τη δοκιμή και την παραγωγή τους έπρεπε να περιοριστούν λόγω της εκκένωσης του εργοστασίου από το Χάρκοβο.
Γενική παραγωγή αρμάτων μάχης T-34-85


Η σειριακή παραγωγή του T-34-85 στη Σοβιετική Ένωση σταμάτησε το 1946 (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, συνεχίστηκε σε μικρές παρτίδες στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo μέχρι το 1950). Όσον αφορά τον αριθμό των δεξαμενών T-34-85 που παράγονται από το ένα ή το άλλο εργοστάσιο, τότε, όπως και στην περίπτωση του T-34, υπάρχουν αξιοσημείωτες αποκλίσεις στα στοιχεία που δίνονται σε διαφορετικές πηγές.
Αυτός ο πίνακας δείχνει δεδομένα μόνο για το 1944 και το 1945. Ο διοικητής T-34-85 και OT-34-85 δεν κατασκευάστηκαν το 1946.
Παραγωγή αρμάτων μάχης T-34-85 από εργοστάσια NKTP


Η σύγκριση των δεδομένων των δύο πινάκων δείχνει μια απόκλιση στον αριθμό των δεξαμενών που κατασκευάστηκαν το 1944. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι πίνακες καταρτίζονται σύμφωνα με τα πιο κοινά και πιο αξιόπιστα δεδομένα. Σε διάφορες πηγές, μπορείτε να βρείτε άλλα στοιχεία για το 1945: 6208, 2655 και 1540 τανκς, αντίστοιχα. Ωστόσο, αυτοί οι αριθμοί αντικατοπτρίζουν την παραγωγή αρμάτων μάχης για το 1ο, 2ο και 3ο τρίμηνο του 1945, δηλαδή περίπου στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι διαφορές στους αριθμούς καθιστούν αδύνατη την ακριβή ένδειξη του αριθμού των αρμάτων μάχης T-34 και T-34-85 που κατασκευάστηκαν από το 1940 έως το 1946. Ο αριθμός αυτός κυμαίνεται από 61.293 έως 61.382 μονάδες.
Ξένες πηγές δίνουν τα ακόλουθα στοιχεία για την παραγωγή του T-34-85 στην ΕΣΣΔ κατά τα μεταπολεμικά χρόνια: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 μονάδες. Κρίνοντας από τον αριθμό των μηδενικών, αυτοί οι αριθμοί είναι πιθανό να είναι πολύ κατά προσέγγιση. Αν πάρουμε ως βάση τον αριθμό των οχημάτων που κατασκευάστηκαν το 1946, ο οποίος διπλασιάζεται σε αυτές τις πηγές, και υποθέσουμε ότι όλα τα άλλα στοιχεία διογκώνονται με τον ίδιο τρόπο, αποδεικνύεται ότι 4750 άρματα μάχης T-34-85 κατασκευάστηκαν το 1947- 1950. Αυτό όντως φαίνεται να είναι αλήθεια. Πράγματι, δεν μπορεί κανείς να υποθέσει σοβαρά ότι η βιομηχανία δεξαμενών μας είναι αδρανής εδώ και σχεδόν πέντε χρόνια; Η παραγωγή του μεσαίου τανκ Τ-44 σταμάτησε το 1947 και τα εργοστάσια άρχισαν τη μαζική παραγωγή του νέου άρματος Τ-54 σχεδόν μόλις το 1951. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των αρμάτων μάχης T-34 και T-34-85 που κατασκευάζονται στην ΕΣΣΔ ξεπερνά τις 65.000.
Παρά την εισαγωγή νέων αρμάτων T-44 και T-54 στα στρατεύματα, τα «τριάντα τέσσερα» αποτελούσαν σημαντικό μέρος του στόλου αρμάτων μάχης του Σοβιετικού Στρατού στα μεταπολεμικά χρόνια. Ως εκ τούτου, αυτά τα οχήματα μάχης εκσυγχρονίστηκαν κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών στη δεκαετία του '50. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν τον κινητήρα, ο οποίος ως αποτέλεσμα έλαβε το όνομα V-34-M11. Εγκαταστάθηκαν δύο φίλτρα αέρα VTI-3 με εξαγωγή σκόνης εκτόξευσης. ενσωματώθηκε ένα ακροφύσιο στα συστήματα ψύξης και λίπανσης. η γεννήτρια GT-4563A με ισχύ 1000 W αντικαταστάθηκε από μια γεννήτρια G-731 με ισχύ 1500 W.
Για να οδηγήσει αυτοκίνητο τη νύχτα, ο οδηγός έλαβε BVN. Ταυτόχρονα, ένα FG-100 IR illuminator εμφανίστηκε στη δεξιά πλευρά της γάστρας. Η συσκευή παρατήρησης MK-4 στον τρούλο του διοικητή αντικαταστάθηκε από τη συσκευή παρατήρησης του διοικητή TPK-1 ή TPKU-2B.
Αντί για το πολυβόλο DT, εγκαταστάθηκε ένα εκσυγχρονισμένο πολυβόλο DTM, εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο PPU-8T. Αντί για το υποπολυβόλο PPSh, το AK-47 εισήχθη στην τοποθέτηση των προσωπικών όπλων των μελών του πληρώματος.
Από το 1952, ο ραδιοφωνικός σταθμός 9-R αντικαταστάθηκε από τον ραδιοφωνικό σταθμό 10-RT-26E και η ενδοεπικοινωνία TPU-Zbis-F αντικαταστάθηκε από το TPU-47.
Άλλα συστήματα και μονάδες της δεξαμενής δεν έχουν αλλάξει.
Τα οχήματα που αναβαθμίστηκαν με αυτόν τον τρόπο έγιναν γνωστά ως T-34-85 του μοντέλου του 1960.
Στη δεκαετία του '60, τα τανκς ήταν εξοπλισμένα με πιο προηγμένες συσκευές νυχτερινής όρασης TVN-2 και ραδιόφωνα R-123. Στο πλαίσιο, εγκαταστάθηκαν τροχοί δρόμου, δανεισμένοι από τη δεξαμενή T-55.
Ορισμένες από τις δεξαμενές στα τέλη της δεκαετίας του '50 μετατράπηκαν σε τρακτέρ εκκένωσης T-34T, οι οποίοι διέφεραν μεταξύ τους με την παρουσία ή την απουσία βαρούλκου ή εξοπλισμού αρματωσιάς. Ο πύργος διαλύθηκε σε όλες τις περιπτώσεις. Αντίθετα, στην έκδοση της μέγιστης διαμόρφωσης, εγκαταστάθηκε ένα cargo. Τα κιβώτια εργαλείων τοποθετήθηκαν στην επένδυση του φτερού. Οι πλατφόρμες για την ώθηση των δεξαμενών συγκολλήθηκαν στα φύλλα μύτης της γάστρας χρησιμοποιώντας ένα κούτσουρο. Στα δεξιά, μπροστά από τη γάστρα, εγκαταστάθηκε ένας βραχίονας γερανός με ανυψωτική ικανότητα 3 τόνων. στο μεσαίο τμήμα της γάστρας - ένα βαρούλκο που κινείται από έναν κινητήρα. Από τον οπλισμό διατηρήθηκε μόνο το πολυβόλο πορείας.
Μέρος των τρακτέρ T-34T, καθώς και γραμμικά άρματα μάχης, ήταν εξοπλισμένα με μπουλντόζες BTU και εκχιονιστικά STU.
Για να εξασφαλιστεί η επισκευή των δεξαμενών στο πεδίο, αναπτύχθηκε ένας αυτοκινούμενος γερανός SPK-5, στη συνέχεια SPK-5 / 10M, και παρήχθη μαζικά (ή μάλλον, μετατράπηκε από γραμμικές δεξαμενές). Ο εξοπλισμός γερανών με ανυψωτική ικανότητα έως και 10 τόνων κατέστησε δυνατή την αφαίρεση και την εγκατάσταση πυργίσκων δεξαμενών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-2-34Kr, ο οποίος διέφερε από τον τυπικό από την παρουσία ενός μηχανισμού απογείωσης ισχύος.
Τις δεκαετίες του 1960 και του 1970, σημαντικός αριθμός αρμάτων μάχης, μετά τη διάλυση των όπλων, μετατράπηκε σε οχήματα χημικής αναγνώρισης.
Το 1949, η Τσεχοσλοβακία απέκτησε άδεια για την παραγωγή του μεσαίου τανκ T-34-85. Της δόθηκαν σχέδια και τεχνολογική τεκμηρίωση, παρέχοντάς της τεχνική βοήθεια από σοβιετικούς ειδικούς. Το χειμώνα του 1952, το πρώτο T-34-85 τσεχοσλοβακικής παραγωγής εγκατέλειψε τα εργαστήρια του εργοστασίου CKD Praha Sokolovo (σύμφωνα με άλλες πηγές, το εργοστάσιο Stalin στην πόλη Rudy Martin). Τριάντα τέσσερα παρήχθησαν στην Τσεχοσλοβακία μέχρι το 1958. Συνολικά κατασκευάστηκαν 3185 μονάδες, σημαντικό μέρος των οποίων εξήχθη. Με βάση αυτές τις δεξαμενές, οι Τσεχοσλοβάκοι σχεδιαστές ανέπτυξαν το στρώμα γέφυρας MT-34, τον ελκυστήρα εκκένωσης CW-34 και μια σειρά άλλων οχημάτων.
Μια παρόμοια άδεια αποκτήθηκε από τη Λαϊκή Δημοκρατία της Πολωνίας το 1951. Η παραγωγή των αρμάτων μάχης T-34-85 ξεκίνησε στο εργοστάσιο Burnar Labedy. Τα πρώτα τέσσερα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν την 1η Μαΐου 1951, ενώ μερικά από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα μεταφέρθηκαν από την ΕΣΣΔ. Το 1953 - 1955, ο Πολωνικός Στρατός παρέλαβε 1185 άρματα μάχης δικής του παραγωγής και συνολικά 1380 T-34-85 παρήχθησαν στην Πολωνία.
Τα πολωνικά T-34 αναβαθμίστηκαν δύο φορές στο πλαίσιο των προγραμμάτων T-34-85M1 και T-34-85M2. Κατά τη διάρκεια αυτών των αναβαθμίσεων, έλαβαν προθερμαντήρα, ο κινητήρας προσαρμόστηκε για να λειτουργεί με διάφορους τύπους καυσίμων, εισήχθησαν μηχανισμοί για τη διευκόλυνση του ελέγχου δεξαμενής, διαφορετικά τοποθετήθηκαν τα πυρομαχικά. Χάρη στην εισαγωγή ενός συστήματος τηλεχειρισμού για το πολυβόλο πορείας, το πλήρωμα του τανκ μειώθηκε σε 4 άτομα. Τέλος, τα πολωνικά «τριάντα τέσσερα» εξοπλίστηκαν με εξοπλισμό υποβρύχιας οδήγησης.
Με βάση τα άρματα μάχης T-34-85 στην Πολωνία, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν αρκετά δείγματα οχημάτων μηχανικής και επισκευής και ανάκτησης.
Συνολικά, τα άρματα μάχης T-34-85 (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που παράγονται στην Τσεχοσλοβακία και την Πολωνία) κατασκευάστηκαν πάνω από 35 χιλιάδες μονάδες, και αν προσθέσετε άρματα μάχης T-34 εδώ - 70 χιλιάδες, πράγμα που κάνει το "τριάντα τέσσερις" την πιο μαζική μάχη όχημα στον κόσμο.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
Όσον αφορά τη διάταξή του, τη θέση των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, το άρμα T-34-85 είναι βασικά πανομοιότυπο με το T-34 (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλέπε "Armored Collection" No. 3 για το 1999).
Το τμήμα διαχείρισης βρισκόταν στην πλώρη του τανκ. Περιλάμβανε τα καθίσματα του οδηγού και του πολυβολητή, τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων, τους μοχλούς ελέγχου και τα πεντάλ, ένα πολυβόλο DT σε βάση στήριξης, όργανα, δύο κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα, μέρος των πυρομαχικών και ανταλλακτικών, TPU κ.λπ.
Μπροστά από το κάθισμα του οδηγού στην άνω μετωπική πλάκα του κύτους υπήρχε μια καταπακτή εισόδου, κλειστή από θωρακισμένο κάλυμμα, στην οποία ήταν τοποθετημένες συσκευές παρατήρησης.
Μπροστά από το κάθισμα του πολυβολητή στο κάτω μέρος της δεξαμενής υπήρχε μια καταπακτή εξόδου κινδύνου, κλειστή με ένα καπάκι.
Το τμήμα μάχης καταλάμβανε το μεσαίο τμήμα του κύτους πίσω από το διαμέρισμα ελέγχου και στον πυργίσκο.
Το τελευταίο στέγαζε τον οπλισμό του τανκ, σκοπευτικά, συσκευές παρατήρησης, στροφή και πώμα του πύργου, μέρος των πυρομαχικών, ραδιοφωνικό σταθμό, συσκευές TPU, τα καθίσματα του διοικητή του τανκ, του πυροβολητή και του φορτωτή.
Το κύριο μέρος των πυρομαχικών ήταν στο τμήμα μάχης στο κάτω μέρος και κοντά στα πλάγια. Πίσω από τα αφαιρούμενα πλαϊνά κεκλιμένα φύλλα υπήρχαν τέσσερις δεξαμενές καυσίμου.
Το διαμέρισμα ισχύος βρισκόταν πίσω από το μαχητικό και χωριζόταν από αυτό με αφαιρούμενο χώρισμα.
Ένας κινητήρας τοποθετήθηκε σε ένα βάθρο μπροστά από το διαμέρισμα ισχύος. Και στις δύο πλευρές του υπήρχαν καλοριφέρ νερού, δύο δεξαμενές καυσίμων, δύο δεξαμενές λαδιού και τέσσερις μπαταρίες - δύο σε κάθε πλευρά. Στο αριστερό ψυγείο νερού τοποθετήθηκε ψυγείο λαδιού.
Στο πίσω μέρος του θαλάμου ισχύος, πίσω από το διαχωριστικό του ανεμιστήρα, υπήρχε ένας κύριος συμπλέκτης με ανεμιστήρα, πλαϊνοί συμπλέκτες με φρένα, ηλεκτρική μίζα, τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης, δύο δεξαμενές καυσίμου και δύο φίλτρα αέρα.


Σώμα δεξαμενής: 1 - τελική κίνηση. 2 - γροθιά θραύσης των δακτύλων της κάμπιας. 3 - εξισορροπητής περιοριστή ραφιών. 4 - εξισορροπητής στάσης βραχίονα. 5 - εγκοπή για κορμό εξισορροπητή. 6 - οπή για τον άξονα του εξισορροπητή. 7 - στήριγμα στροφάλου τροχού οδηγού. 8 - θωρακισμένο βύσμα πάνω από το στέλεχος του σκουληκιού του μηχανισμού τάσης κάμπιας. 9 - δοκός της πλώρης του κύτους. 10-γάντζος ρυμούλκησης? 11 - μάνδαλο γάντζου ρυμούλκησης. 12 - βραχίονες για στερέωση ανταλλακτικών τροχιών. 13.16 - προστατευτικές ταινίες. 14 - θωράκιση του πολυβόλου. 15 - κάλυμμα καταπακτής οδηγού. 17 - βραχίονας προβολέα: 18 - βραχίονας σήματος. 19 - κουπαστή? 20 - βραχίονας πριονιού. 21 - βραχίονες για την εξωτερική δεξαμενή καυσίμου.
ΠΛΑΙΣΙΟη δεξαμενή δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές σε σύγκριση με το T-34. Όλα αυτά βασικά κατέληξαν στην απλοποίηση του σχεδιασμού. Έτσι, η μπροστινή δοκός αφαιρέθηκε από το τόξο και τα άνω και κάτω μετωπικά φύλλα συνδέθηκαν από άκρο σε άκρο. Τα μπουλόνια συγκολλήθηκαν στην επάνω μετωπική πλάκα για την προσάρτηση των εφεδρικών τροχιών. Η οπή για την είσοδο της κεραίας στη δεξιά επάνω πλαϊνή πλάκα εξαλείφθηκε. Στο πίσω μέρος των άνω πλαϊνών πλακών συγκολλήθηκαν οι σύνδεσμοι των εξωτερικών δεξαμενών λαδιού και καυσίμου και συγκολλήθηκαν προστατευτικές λωρίδες στις άνω άκρες, οι οποίες προστάτευαν τον ιμάντα ώμου του πυργίσκου από σφαίρες και θραύσματα οβίδων. Στο επάνω φύλλο της πρύμνης τοποθετήθηκαν βραχίονες για την τοποθέτηση καπνογόνων του BDSH.


Σχέδιο θωράκισης του άρματος T-34-85
ΠΥΡΓΟΣήταν ένα διαμορφωμένο χυτό χάλυβα. Μπροστά του υπήρχαν πολεμίστρες για τοποθέτηση πυροβόλου, ομοαξονικού πολυβόλου και σκοπευτηρίου. Εξωτερικά, τέσσερις οπές και τρεις χειρολισθήρες συγκολλήθηκαν στους πλευρικούς τοίχους του πύργου και έξι στηρίγματα για τη στερέωση ενός μουσαμά συγκολλήθηκαν στον πίσω τοίχο.
Στους πλαϊνούς τοίχους του πύργου σε κάθε πλευρά υπήρχε μια τρύπα για πυροβολισμούς από προσωπικά όπλα, τα οποία ήταν κλειστά με βύσματα πανοπλίας και τάπες. Τα άρματα πρώιμης παραγωγής με το πυροβόλο D-5T είχαν υποδοχές θέασης πάνω από αυτές τις τρύπες, ενώ τα άρματα μάχης της περιόδου παραγωγής 1944-1945 διατήρησαν την υποδοχή θέασης μόνο στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου, κοντά στον φορτωτή. Το μεταπολεμικό T-34-85 δεν είχε θέσεις θέασης στον πυργίσκο.


Πύργος δεξαμενής της μεταπολεμικής παραγωγής του εργοστασίου Krasnoye Sormovo: 1 - κάλυμμα καταπακτής φορτωτή. 2 - καπάκια πάνω από ανεμιστήρες. 3 - οπή για την εγκατάσταση συσκευής παρατήρησης του διοικητή δεξαμενής. 4 - κάλυμμα καταπακτής του θόλου του διοικητή. 5 - τρούλος του διοικητή. 6 - υποδοχή προβολής. 7 - είσοδος γυάλινης κεραίας. 8 - κουπαστή? 9 - τρύπα για την εγκατάσταση συσκευής παρατήρησης πυροβολητή. 10 - τρύπα για πυροδότηση από προσωπικά όπλα. 11 - μάτι: 12 - όραση εμβρασούρα. 13 - γείσο? 14 - παλίρροια κορμού. 15 - περίβλημα πολυβόλου. 16 - οπή για την εγκατάσταση της συσκευής παρατήρησης του φορτωτή.
Στην οροφή του πύργου στην αριστερή πλευρά τοποθετήθηκε χυτός κυλινδρικός τρούλος διοικητής. Για ολόπλευρη παρατήρηση, κόπηκαν πέντε υποδοχές θέασης στα τοιχώματα του πυργίσκου, καλυμμένα με προστατευτικά γυαλιά. Στην οροφή του πυργίσκου, που περιστρεφόταν πάνω σε ρουλεμάν, υπήρχε μια καταπακτή με διπλό κάλυμμα και μια οπή για μια συσκευή προβολής σε ένα από τα φτερά. Για τις δεξαμενές που κατασκευάστηκαν το 1945 - 1946 με πυργίσκο με μονόφυλλο καπάκι, εγκαταστάθηκε μια συσκευή προβολής στο μη ανακλινόμενο τμήμα της οροφής του πυργίσκου.
Δεξιά του πυργίσκου υπήρχε μια στρογγυλή καταπακτή για τον φορτωτή, η οποία έκλεινε με καπάκι. Επιπλέον, υπήρχαν δύο τρύπες στην οροφή του πυργίσκου για την τοποθέτηση συσκευών παρατήρησης του πυροβολητή και του φορτωτή MK-4 και δύο καταπακτές εξαερισμού καλυμμένες με θωρακισμένα καπάκια συγκολλημένα στην οροφή, κάτω από τις οποίες τοποθετήθηκαν οι ανεμιστήρες του θαλάμου μάχης.
Το στήριγμα του πύργου (αλλά όχι μπάλα, όπως γράφουν μερικές φορές) ήταν ένα ρουλεμάν με ακτινική ώθηση, και οι δακτύλιοι του ήταν οι ιμάντες ώμου του πύργου. Όταν ο πύργος περιστρεφόταν, ο επάνω ιμάντας ώμου κύλησε σε μπάλες κατά μήκος του κάτω ιμάντα ώμου. ΜΕ μέσαο κάτω ιμάντας ώμου κόπηκε με δόντια, με τα οποία δεσμευόταν ο μηχανισμός περιστροφής του πυργίσκου. 11 λαβές στερεωμένες στον επάνω ιμάντα ώμου με μπουλόνια που προεξέχουν πέρα ​​από την άκρη του κάτω ιμάντα ώμου, προστατεύοντας τον πύργο από την ανατροπή.
Ο πύργος κινούνταν με ηλεκτρικό περιστροφικό μηχανισμό ή χειροκίνητα. Όταν λειτουργούσε η ηλεκτρική κίνηση, η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του πυργίσκου έφτασε τις 4,2 σ.α.λ.
ΟΠΛΑ.Σε δεξαμενές πρώιμης απελευθέρωσης, εγκαταστάθηκε ένα πυροβόλο D-5T (ή D-5-T85) 85 mm με μήκος κάννης 48,8 διαμετρημάτων (σύμφωνα με άλλες πηγές - 52 διαμετρήματα). Η μάζα του όπλου είναι 1530 κιλά. Το μέγιστο μήκος επαναφοράς είναι 320 mm. Το όπλο είχε μια σφηνοειδή πύλη, παρόμοια στο σχεδιασμό με την πύλη του όπλου F-34, και ημιαυτόματα τύπου αντιγραφής. Οι συσκευές ανάκρουσης αποτελούνταν από ένα υδραυλικό φρένο ανάκρουσης και ένα υδροπνευματικό στροφείο και βρίσκονταν πάνω από την κάννη: στη δεξιά πλευρά - στροφείο, στην αριστερή - ανάκρουση.
Από τον Μάρτιο του 1944, το άρμα T-34-85 ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλο S-53 85 mm (και στη συνέχεια ZIS-S-53) μοντέλο 1944 με μήκος κάννης 54,6 διαμετρημάτων. Η μάζα του αιωρούμενου μέρους του όπλου χωρίς θωράκιση είναι 1150 κιλά. Το μέγιστο μήκος επαναφοράς είναι 330 mm. Κατακόρυφη σκόπευση από - 5 ° έως + 22 °. Το κλείστρο του όπλου είναι κάθετα σφηνοειδές με ημιαυτόματα τύπου φωτοαντιγραφικού.
Ο μηχανισμός σκανδάλης του όπλου αποτελούνταν από ηλεκτρικές και μηχανικές (χειροκίνητες) καταβάσεις. Ο μοχλός ηλεκτρικής απελευθέρωσης βρισκόταν στη λαβή του σφονδύλου του ανυψωτικού μηχανισμού και ο μοχλός χειροκίνητης απελευθέρωσης βρισκόταν στην αριστερή θωράκιση του προφυλακτήρα του όπλου.
Στη δεξαμενή εγκαταστάθηκαν δύο πολυβόλα DT των 7,62 χλστ., το ένα από τα οποία συνδυαζόταν με ένα πυροβόλο και το άλλο ήταν τοποθετημένο σε βάση στήριξης μπάλας στην πλάκα του μετωπικού κύτους.
Για άμεση βολή από το πυροβόλο D-5T χρησιμοποιήθηκε το τηλεσκοπικό σκόπευτρο TSh-15 και το περισκόπιο PTK-5 και το τηλεσκοπικό σκόπευτρο TSh-16 από το πυροβόλο S-53.
Για βολή από πυροβόλα όπλα 85 mm, χρησιμοποιήθηκαν κανονικά από αντιαεροπορικό πυροβόλο 85 mm, μοντέλο 1939:
- ενιαίο με βλήμα με αμβλεία κεφαλή ιχνηθέτη θωράκισης (BR-365) με βαλλιστική άκρη με ασφάλειες MD-5 και MD-7.
- ένα ενιαίο φυσίγγιο με αιχμηρό βλήμα ιχνηθέτη θωράκισης (BR-365K) με ασφάλεια MD-8.
- ενιαίο φυσίγγιο με χειροβομβίδα από χάλυβα κατακερματισμού (O-365K) με ασφάλεια KTM-1.
- ένα ενιαίο φυσίγγιο με βλήμα ιχνηθέτη BR-365P υποδιαμετρήματος θωράκισης (που εγκρίθηκε τον Φεβρουάριο του 1944).
Τα πυρομαχικά όπλου αποτελούνταν από 55 φυσίγγια πυροβολικού (θρυμματισμός - 36, διάτρηση θωράκισης - 14, υποδιαμέτρημα - 5) και τοποθετήθηκαν στο κύτος και τον πυργίσκο του άρματος σε τρεις τύπους αποθήκευσης: ράφι, κολάρο και κιβώτια.
Ράφια για 12 βολές ήταν στην κόγχη του πύργου. Περιλάμβανε βολές με χειροβομβίδα κατακερματισμού.


Χαρακτηριστικά βλήματος
Βρίσκονταν στοίβες σφιγκτήρων: στη δεξιά πλευρά του πύργου - για 4 βλήματα πυροβολικού. στο διαμέρισμα ελέγχου στη δεξιά πλευρά του κύτους - για 2 βλήματα πυροβολικού. στη δεξιά πίσω γωνία του θαλάμου μάχης - για 2 γύρους πυροβολικού. Στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου, στοιβάζονταν βολές με οβίδες διάτρησης πανοπλίας και στο διαμέρισμα ελέγχου και μάχης - με οβίδες υποδιαμετρήματος.
Έξι κιβώτια που βρίσκονταν στο κάτω μέρος του θαλάμου μάχης φιλοξενούσαν 35 βολές, εκ των οποίων: 24 - με χειροβομβίδα θρυμματισμού, 10 - με βλήμα διάτρησης θωράκισης και 1 - με υποδιαμέτρημα.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ.Στη δεξαμενή T-34-85, εγκαταστάθηκε ένας 12κύλινδρος τετράχρονος συμπιεστής B-2-34. Η ισχύς ήταν 450 ίπποι. στις 1750 σ.α.λ., λειτουργική - 400 ίπποι στις 1700 σ.α.λ., μέγιστη - 500 ίπποι στις 1800 σ.α.λ. Διάμετρος κυλίνδρου 150 mm. Η διαδρομή των εμβόλων της αριστερής ομάδας είναι 180 mm, η δεξιά είναι 186,7 mm. Οι κύλινδροι ήταν διατεταγμένοι σε σχήμα V υπό γωνία 60°. Ο λόγος συμπίεσης είναι 14 - 15. Το βάρος ενός ξηρού κινητήρα με ηλεκτρική γεννήτρια χωρίς πολλαπλές εξαγωγής είναι 750 kg.
Καύσιμο - ντίζελ, κατηγορίας DT ή πετρελαίου ντίζελ βαθμού "E" σύμφωνα με το OST 8842. Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου 545l. Εξωτερικά, στα πλαϊνά της γάστρας, τοποθετήθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμων των 90 λίτρων η καθεμία. Οι εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου δεν ήταν συνδεδεμένες στο σύστημα ισχύος του κινητήρα.
Η τροφοδοσία καυσίμου γίνεται αναγκαστικά, χρησιμοποιώντας μια αντλία καυσίμου με δώδεκα έμβολα NK-1.
Σύστημα λίπανσης - κυκλοφορούν, υπό πίεση. Η κυκλοφορία λαδιού πραγματοποιήθηκε από μια αντλία λαδιού τριών τμημάτων με γρανάζια. Η χωρητικότητα των εσωτερικών δεξαμενών λαδιού είναι 76 λίτρα, η εξωτερική είναι 90 λίτρα.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορία. Ψυγεία - δύο, σωληνωτά, τοποθετημένα και στις δύο πλευρές του κινητήρα με κλίση προς αυτόν. Χωρητικότητα καλοριφέρ 95 l.
Για τον καθαρισμό του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, τοποθετήθηκαν δύο φίλτρα αέρα Multicyclone στη δεξαμενή.
Ο κινητήρας ξεκίνησε από μια ηλεκτρική μίζα ST-700 με ισχύ 15 ίππων. ή πεπιεσμένου αέρα (είχαν τοποθετηθεί δύο κύλινδροι στην αίθουσα ελέγχου).
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων (σε ατσάλι), ένα κιβώτιο ταχυτήτων, πλευρικούς συμπλέκτες, φρένα και τελικές κινήσεις.
Κιβώτιο ταχυτήτων - πέντε ταχυτήτων, με γρανάζια σταθερού πλέγματος. Οι πλαϊνοί συμπλέκτες είναι πολύδισκοι, στεγνοί (ατσάλι σε ατσάλι), τα φρένα είναι αιωρούμενα, με ταινία, με μαντεμένια τακάκια. Οι τελικοί δίσκοι είναι μονοβάθμιοι.
ΣΑΣΙΗ δεξαμενή, σε σχέση με τη μία πλευρά, αποτελούνταν από πέντε διπλούς τροχούς δρόμου με επένδυση από καουτσούκ με διάμετρο 830 mm.


Πλαίσιο: 1 - κορυφαίος; 2 - κάμπια? 3 - κύλινδρος τροχιάς. 4 - εξισορροπητής? 5 - άξονας κυλίνδρου. 6 - τροχός οδηγός. 7 - άξονας του εξισορροπητή. 8 - ανάρτηση καλύμματος σκόνης. 9 - τραβέρσα? 10 - ασπίδα? 11 - ελατήρια? 12 - κορμός.
Ανάρτηση - ατομική, ελατήριο.
Οι πίσω κινητήριοι τροχοί είχαν έξι κυλίνδρους για εμπλοκή με τις κορυφογραμμές των τροχιών της κάμπιας.
Οι τροχοί οδηγοί είναι χυτοί, με μηχανισμό μανιβέλας για την τάνυση των τροχιών.
Caterpillars - χάλυβας, μικρού συνδέσμου, με εμπλοκή κορυφογραμμής, 72 ράγες στο καθένα (36 με κορυφογραμμή και 36 χωρίς κορυφογραμμή). Πλάτος διαδρομής 500 mm, βήμα διαδρομής 172 mm. Η μάζα μιας κάμπιας είναι 1150 κιλά.
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣέγινε σε μία μόνο γραμμή. Τάση 24 και 12 V. Πηγές: Γεννήτρια GT-4563A με ισχύ 1 kW και τέσσερις μπαταρίες αποθήκευσης 6-STE-128 χωρητικότητας 128 Ah η καθεμία. Καταναλωτές: Ηλεκτρικός εκκινητής ST-700, ηλεκτρικός κινητήρας με μηχανισμό περιστροφής πύργου, ηλεκτρικοί κινητήρες ανεμιστήρα, συσκευές ελέγχου, εξοπλισμός εξωτερικού και εσωτερικού φωτισμού, ηλεκτρικό σήμα, μορφοποιητής ραδιοφωνικού σταθμού και λαμπτήρες TPU.
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ.Το T-34-85 ήταν εξοπλισμένο με έναν τηλεφωνικό ραδιοφωνικό σταθμό απλού πομποδέκτη βραχέων κυμάτων 9-RS και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU-3-bisF.
ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΜΑΧΗΣ
Τον Φεβρουάριο - Μάρτιο του 1944, τα άρματα μάχης T-34-85 άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα. Ειδικότερα, αυτή την ώρα περίπου έγιναν δεκτοί από τους σχηματισμούς του 2ου, 6ου, 10ου και 11ου Σώματος Ευελπίδων. Δυστυχώς, η επίδραση της πρώτης πολεμικής χρήσης νέων αρμάτων δεν ήταν υψηλή, αφού οι ταξιαρχίες παρέλαβαν μόνο λίγα οχήματα. Οι περισσότεροι από αυτούς ήταν «τριάντα τέσσερα» με πυροβόλα 76 χλστ. Επιπλέον, πολύ λίγος χρόνος παραχωρήθηκε στις μάχιμες μονάδες για την επανεκπαίδευση των πληρωμάτων. Ιδού τι έγραψε ο M.E. Katukov, ο οποίος τις ημέρες του Απριλίου του 1944 διοικούσε την 1η Στρατιά Τάνκ, που έδωσε βαριές μάχες στην Ουκρανία, στα απομνημονεύματά του στα απομνημονεύματά του: «Ζήσαμε αυτές τις δύσκολες μέρες και τις χαρούμενες στιγμές. Ένα από αυτά είναι η άφιξη του ανεφοδιασμού της δεξαμενής. Ο στρατός έλαβε, αν και σε μικρό αριθμό, νέα «τριάντα τέσσερα», οπλισμένα όχι με το συνηθισμένο πυροβόλο των 76 χιλιοστών, αλλά με ένα πυροβόλο 85 χιλιοστών. Στα πληρώματα που παρέλαβαν τα νέα «τριάντα τέσσερα» χρειάστηκε να παραχωρηθούν μόνο δύο ώρες για να τα κυριαρχήσουν. Τότε δεν μπορούσαμε να δώσουμε περισσότερα. Η κατάσταση στο εξαιρετικά ευρύ μέτωπο ήταν τέτοια που τα νέα άρματα μάχης, που είχαν ισχυρότερα όπλα, έπρεπε να τεθούν στη μάχη το συντομότερο δυνατό.


Οι πυργίσκοι του διοικητή
Αριστερά: δείγμα κυλινδρικού σχήματος 1944 με δίφυλλο καπάκι
Δεξιά: μοντέλο 1945 με στρογγυλεμένη επάνω άκρη και μονόφυλλο καπάκι
Ένα από τα πρώτα T-34-85 με το πυροβόλο D-5T παρελήφθη από το 38ο ξεχωριστό σύνταγμα αρμάτων μάχης. Αυτή η μονάδα είχε μικτή σύνθεση: εκτός από το T-34-85, περιείχε και φλογοβόλα OT-34. Όλα τα μαχητικά οχήματα του συντάγματος κατασκευάστηκαν με δαπάνες της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας και έφεραν το όνομα "Dimitri Donskoy" στα πλευρά τους. Τον Μάρτιο του 1944, το σύνταγμα έγινε μέρος της 53ης Στρατιάς Συνδυασμένων Όπλων και συμμετείχε στην απελευθέρωση της Ουκρανίας.
Τα T-34-85 χρησιμοποιήθηκαν σε σημαντικό αριθμό κατά τη διάρκεια της επίθεσης στη Λευκορωσία, η οποία ξεκίνησε στα τέλη Ιουνίου 1944. Ήδη αποτελούσαν περισσότερους από τους μισούς από τους 811 «τριάντα τέσσερις» που συμμετείχαν σε αυτή την επιχείρηση. Με μαζική παραγγελία, το T-34-85 χρησιμοποιήθηκε σε εχθροπραξίες το 1945: στις επιχειρήσεις Vistula-Oder, Pomeranian, Βερολίνο, στη μάχη κοντά στη λίμνη Balaton στην Ουγγαρία. Συγκεκριμένα, την παραμονή της επιχείρησης του Βερολίνου, η στελέχωση των ταξιαρχιών αρμάτων μάχης με οχήματα μάχης αυτού του τύπου ήταν σχεδόν εκατό τοις εκατό.
Σημειωτέον ότι κατά τον επανεξοπλισμό των ταξιαρχιών αρμάτων μάχης έγιναν κάποιες οργανωτικές αλλαγές σε αυτές. Δεδομένου ότι το πλήρωμα του T-34-85 αποτελούνταν από πέντε άτομα, το προσωπικό της εταιρείας αντιαρματικών τουφεκιών του τάγματος των πυροβολητών της ταξιαρχίας στράφηκε στην υποστελέχωση των πληρωμάτων.
Μέχρι τα μέσα του 1945, οι σοβιετικές μονάδες αρμάτων μάχης που στάθμευαν στην Άπω Ανατολή ήταν οπλισμένες κυρίως με ξεπερασμένα BT και T-26. Μέχρι την αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία, τα στρατεύματα έλαβαν 670 άρματα μάχης T-34-85, τα οποία επέτρεψαν να εξοπλίσουν τα πρώτα τάγματα σε όλες τις ξεχωριστές ταξιαρχίες δεξαμενών και τα πρώτα συντάγματα σε τμήματα δεξαμενών μαζί τους. Η 6η Στρατιά Αρμάτων Φρουρών, που μεταφέρθηκε στη Μογγολία από την Ευρώπη, άφησε τα μαχητικά της οχήματα στην πρώην περιοχή ανάπτυξής της (Τσεχοσλοβακία) και παρέλαβε ήδη 408 άρματα μάχης T-34-85 από τα εργοστάσια Νο. 183 και Νο. 174 επί τόπου. Έτσι, μηχανές αυτού του τύπου συμμετείχαν άμεσα στην ήττα του Στρατού Kwantung, αποτελώντας τη δύναμη κρούσης μονάδων και σχηματισμών αρμάτων μάχης.
Εκτός από τον Κόκκινο Στρατό, τα άρματα μάχης T-34-85 μπήκαν σε υπηρεσία με στρατούς αρκετών χωρών που συμμετείχαν στον αντιχιτλερικό συνασπισμό.
Το πρώτο τανκ αυτού του τύπου στον Πολωνικό Στρατό ήταν το Τ-34-85 με πυροβόλο D-5T, που μεταφέρθηκε στις 11 Μαΐου 1944 στο 3ο Σύνταγμα Τάνκ Εκπαίδευσης της 1ης Πολωνικής Στρατιάς. Όσον αφορά τις μονάδες μάχης, η 1η πολωνική ταξιαρχία αρμάτων μάχης παρέλαβε αυτά τα άρματα μάχης - 20 μονάδες - τον Σεπτέμβριο του 1944 μετά τις μάχες κοντά στο Studzianki. Συνολικά, το 1944-1945, ο Πολωνικός Στρατός παρέλαβε 328 άρματα μάχης T-34-85 (τα τελευταία 10 οχήματα μεταφέρθηκαν στις 11 Μαρτίου). Οι δεξαμενές προέρχονταν από τα εργοστάσια Νο 183, Νο 112 και επισκευαστικές αποθήκες. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, σημαντικό μέρος των οχημάτων μάχης χάθηκε. Από τις 16 Ιουλίου 1945, στο Πολωνικό Στρατό, υπήρχαν 132 άρματα μάχης T-34-85.
Όλα αυτά τα μηχανήματα ήταν μάλλον φθαρμένα και απαιτούσαν μεγάλη επισκευή. Για να το πραγματοποιήσουν δημιούργησαν ειδικές ταξιαρχίες, το οποίο, στις τοποθεσίες πρόσφατων μαχών, αφαίρεσε επισκευάσιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα από κατεστραμμένα πολωνικά και σοβιετικά άρματα μάχης. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι κατά την επισκευή, εμφανίστηκε ένας ορισμένος αριθμός «συνθετικών» δεξαμενών, όταν η πλάκα του πυργίσκου άλλαξε στο T-34 πρώιμης παραγωγής και εγκαταστάθηκε ένας πυργίσκος με πυροβόλο 85 mm.
Η 1η ξεχωριστή τσεχοσλοβακική ταξιαρχία έλαβε το T-34-85 στις αρχές του 1945. Στη συνέχεια περιελάμβανε 52 T-34-85 και 12 T-34. Η ταξιαρχία, όντας επιχειρησιακά υποταγμένη στη Σοβιετική 38η Στρατιά, έλαβε μέρος σε βαριές μάχες για την Οστράβα. Μετά την κατάληψη του Όλομουτς στις 7 Μαΐου 1945, τα υπόλοιπα 8 τανκς της ταξιαρχίας μεταφέρθηκαν στην Πράγα. Ο αριθμός των αρμάτων μάχης T-34-85 που μεταφέρθηκαν στην Τσεχοσλοβακία το 1945 ποικίλλει από 65 έως 130 μονάδες σε διάφορες πηγές.
Στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, σχηματίστηκαν δύο ταξιαρχίες αρμάτων μάχης στον Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό της Γιουγκοσλαβίας. Οι Βρετανοί όπλισαν την 1η ταξιαρχία αρμάτων μάχης και τα ελαφρά άρματα μάχης MZAZ προσγειώθηκαν στην Αδριατική ακτή της Γιουγκοσλαβίας τον Ιούλιο του 1944. Η 2η Ταξιαρχία Αρμάτων συγκροτήθηκε με τη βοήθεια της Σοβιετικής Ένωσης στα τέλη του 1944 και παρέλαβε 60 άρματα μάχης T-34-85.
Ένας μικρός αριθμός T-34-85 αιχμαλωτίστηκε από τα γερμανικά στρατεύματα, καθώς και από τα στρατεύματα των κρατών που συμμάχησαν με τη Γερμανία. Υπήρχαν μόνο μερικά από αυτά τα τανκς που χρησιμοποιήθηκαν από τη Βέρμαχτ, κάτι που είναι κατανοητό - το 1944-1945, το πεδίο μάχης στις περισσότερες περιπτώσεις παρέμεινε στον Κόκκινο Στρατό. Τα γεγονότα της χρήσης μεμονωμένων T-34-85 από την 5η Μεραρχία SS Viking Panzer, την 252η Μεραρχία Πεζικού και ορισμένες άλλες μονάδες είναι αξιόπιστα γνωστά. Όσο για τους συμμάχους της Γερμανίας, το 1944 οι Φινλανδοί, για παράδειγμα, κατέλαβαν εννέα T-34-85, έξι από τα οποία λειτουργούσαν από τον φινλανδικό στρατό μέχρι το 1960.
Όπως συμβαίνει συχνά στον πόλεμο, η μάχη μερικές φορές άλλαζε χέρια αρκετές φορές. Την άνοιξη του 1945, η 5η Ταξιαρχία Αρμάτων Φρουρών, που πολέμησε ως μέρος της 18ης Στρατιάς στην Τσεχοσλοβακία, κατέλαβε το μεσαίο τανκ T-34-85 από τους Γερμανούς. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή το υλικό μέρος της ταξιαρχίας αποτελούνταν από ελαφρά άρματα μάχης T-70, μεσαία άρματα μάχης T-34 και ένα τάγμα αιχμαλωτισμένων ουγγρικών αρμάτων μάχης. Το όχημα που καταλήφθηκε έγινε το πρώτο άρμα T-34-85 αυτής της ταξιαρχίας.


Τοποθέτηση ραφιών πυρομαχικών στη δεξαμενή: 1 - στοίβαξη βλημάτων πυροβολικού στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου. 2 - τοποθέτηση σφαιρών πυροβολικού στην κόγχη του πύργου. 3 - τοποθέτηση σφαιρών πυροβολικού στη δεξιά γωνία του διαμερίσματος μάχης. 4 - τοποθέτηση γεμιστήρες πολυβόλων στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. 5 - τοποθέτηση σφαιρών πυροβολικού στο πάτωμα του θαλάμου μάχης σε κιβώτια. 6 - τοποθέτηση γεμιστήρες πολυβόλων στην κάτω πλώρη της γάστρας: 7 - τοποθέτηση γεμιστήρες πολυβόλων στο διαμέρισμα ελέγχου στα δεξιά του καθίσματος του πολυβολητή. 8 - τοποθέτηση βολών πυροβολικού στο τμήμα ελέγχου. 9 - τοποθέτηση γεμιστήρες πολυβόλων στη δεξιά πλευρά του πύργου.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το T-34-85 για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - σχεδόν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50 - αποτέλεσε τη βάση του στόλου αρμάτων μάχης του Σοβιετικού Στρατού: το T-44 τέθηκε σε υπηρεσία σε περιορισμένες ποσότητες και το T-54 κατακτήθηκε πολύ αργά από τη βιομηχανία. Καθώς τα στρατεύματα είναι κορεσμένα με σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματαΤα άρματα μάχης T-34-85 μεταφέρθηκαν σε μονάδες εκπαίδευσης και τοποθετήθηκαν επίσης σε μακροχρόνια αποθήκευση. Στις μονάδες εκπαίδευσης ορισμένων στρατιωτικών περιοχών, ιδίως στην Υπερβαϊκάλη και την Άπω Ανατολή, αυτά τα οχήματα μάχης λειτουργούσαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70. Μέχρι σήμερα, ο συγγραφέας δεν έχει πληροφορίες σχετικά με την παρουσία του T-34-85 στα στρατεύματα, αλλά δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη εντολή από τον Υπουργό Άμυνας για την απομάκρυνση του τανκ από υπηρεσία στον ρωσικό στρατό.
Ως μέρος του Σοβιετικού Στρατού, τα άρματα μάχης T-34-85 δεν συμμετείχαν σε εχθροπραξίες κατά τα μεταπολεμικά χρόνια. Υπάρχουν γνωστά γεγονότα για τη μαχητική χρήση του «τριάντα τεσσάρων» σε ορισμένα «καυτά σημεία» στην ΚΑΚ, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης Αρμενίας-Αζερμπαϊτζάν. Και μερικές φορές ακόμη και τανκς-μνημεία χρησιμοποιούνταν για το σκοπό αυτό.
Εκτός της Σοβιετικής Ένωσης, το T-34-85 συμμετείχε σε εχθροπραξίες σχεδόν σε όλες τις ηπείρους και μέχρι τον πιο πρόσφατο χρόνο. Δυστυχώς, δεν είναι δυνατό να αναφερθεί ο ακριβής αριθμός των δεξαμενών αυτού του τύπου που μεταφέρθηκαν σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, ειδικά επειδή αυτές οι παραδόσεις πραγματοποιήθηκαν όχι μόνο από την ΕΣΣΔ, αλλά και από την Πολωνία και την Τσεχοσλοβακία.
Μετά το 1945 T-34-85 in διαφορετική ώραήταν σε υπηρεσία σε Αυστρία, Αλβανία, Αλγερία, Αγκόλα, Αφγανιστάν, Μπαγκλαντές, Βουλγαρία, Ουγγαρία, Βιετνάμ, Γκάνα, Γουινέα, Γουινέα-Μπισάου, Ανατολική Γερμανία, Αίγυπτο, Ισραήλ (τρόπαιο Αιγύπτιο), Ιράκ, Κύπρο, Κίνα, Βόρεια Κορέα, Κονγκό, Κούβα, Λάος, Λίβανος, Λιβύη, Μάλι, Μοζαμβίκη, Μογγολία, Πολωνία, Ρουμανία, Βόρεια Υεμένη, Συρία, Σομαλία, Σουδάν, Τόγκο, Ουγκάντα, Φινλανδία (αιχμάλωτη Σοβιετική), Τσεχοσλοβακία, Ισημερινή Γουινέα, Αιθιοπία, Νότια Αφρική (καταλήφθηκε Αγκόλα), Γιουγκοσλαβία, Νότια Υεμένη. Από το 1996, άρματα μάχης αυτού του τύπου βρίσκονταν ακόμα στους στρατούς της Κούβας (400 μονάδες, κυρίως στην παράκτια άμυνα), της Αλβανίας (70), της Βοσνίας-Ερζεγοβίνης, της Κροατίας, της Αγκόλας (58), της Γουινέας-Μπισάου (10), του Μαλί ( 18 ), Αφγανιστάν και Βιετνάμ.
Η αρένα της πιο διαδεδομένης χρήσης του «τριάντα τεσσάρων» μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν η Ασία.
... Στις 5 το πρωί της 25ης Ιουνίου 1950, Τ-34-85 της 109ης. σύνταγμα δεξαμενώνΟ Λαϊκός Στρατός της Κορέας (KPA) διέσχισε τον 38ο παράλληλο και ξεκίνησε ο πόλεμος της Κορέας.
Η δημιουργία τεθωρακισμένων μονάδων του KPA ξεκίνησε το 1945, όταν σχηματίστηκε το 15ο εκπαιδευτικό σύνταγμα δεξαμενής, το οποίο ήταν οπλισμένο με αμερικανικά άρματα μάχης Stuart και Sherman που έλαβαν από τους Κινέζους, καθώς και δύο σοβιετικά T-34-85. Η εκπαίδευση του κορεατικού στρατιωτικού προσωπικού έγινε από 30 σοβιετικούς εκπαιδευτές αρμάτων μάχης. Τον Μάιο του 1949, η 105η ταξιαρχία αρμάτων μάχης σχηματίστηκε με βάση το σύνταγμα. Μέχρι το τέλος του έτους, και τα τρία συντάγματά του (107ο, 109ο και 203ο) ήταν πλήρως εξοπλισμένα με «τριάντα τέσσερα», 40 οχήματα το καθένα. Μέχρι τον Ιούνιο του 1950, το KPA είχε 258 άρματα μάχης T-34-85. Εκτός από την 105η ταξιαρχία, 20 οχήματα βρίσκονταν στο 208ο σύνταγμα αρμάτων μάχης και τα υπόλοιπα στο νεοσύστατο 41ο, 42ο, 43ο, 45ο και 46ο συντάγματα αρμάτων μάχης (στην πραγματικότητα - τάγματα, 15 άρματα το καθένα) και στο 16ο και 17ο ταξιαρχίες αρμάτων μάχης (για την ακρίβεια συντάγματα 40-45 οχημάτων το καθένα). Η ανωτερότητα των βορειοκορεατικών στρατευμάτων, ως προς την ποσότητα και την ποιότητα των τεθωρακισμένων, ήταν πλήρης, αφού ο νοτιοκορεατικός στρατός δεν διέθετε καθόλου ούτε ένα τανκ και το 8ο αμερικανικός στρατός, σταθμευμένο σε Νότια Κορέακαι η Ιαπωνία, είχε εκείνη την εποχή μόνο τέσσερα ξεχωριστά τάγματα αρμάτων μάχης, οπλισμένα ελαφριές δεξαμενές M24 Chaffee.
Η ορεινή φύση του κεντρικού τμήματος της Κορεατικής Χερσονήσου δεν επέτρεπε τη χρήση μεγάλων μαζών δεξαμενών, έτσι συντάγματα αρμάτων προσαρτήθηκαν στις μεραρχίες πεζικού της 1ης, 3ης και 4ης KPA, που επιτέθηκαν προς την κατεύθυνση της Σεούλ. Η επιτυχία των επιθέσεων των τανκς ήταν πλήρης! Οι μονάδες πεζικού της Νότιας Κορέας ήταν εντελώς αποθαρρυνμένες. Όχι μόνο πολλοί στρατιώτες δεν είδαν ποτέ τανκς στο παρελθόν, αλλά και γρήγορα πείστηκαν ότι τα αντιαρματικά τους όπλα - πυροβόλα 57 χιλιοστών και μπαζούκες 2,36 ιντσών - ήταν ανίσχυρα απέναντι στο T-34-85. Στις 28 Ιουνίου 1950, η Σεούλ έπεσε.
Μια εβδομάδα αργότερα, συνέβη ένα σημαντικό γεγονός - στις 5 Ιουλίου, 33 άρματα μάχης T-34-85 του 107ου συντάγματος KPA επιτέθηκαν στις θέσεις της 24ης Μεραρχίας Πεζικού του Στρατού των ΗΠΑ. Οι Αμερικανοί προσπάθησαν να νικήσουν την επίθεση των τανκς με οβίδες των 105 mm και όπλα χωρίς ανάκρουση των 75 mm. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι οι οβίδες με υψηλή εκρηκτικότητα ήταν αναποτελεσματικές και υπήρχαν μόνο έξι βλήματα HEAT των 105 mm. Κατάφεραν να χτυπήσουν δύο τανκς από απόσταση 500 γιάρδων. Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, Αμερικανοί πεζικοί έριξαν 22 βολές σε τανκς από μπαζούκες 2,36 ιντσών - και όλα χωρίς αποτέλεσμα!
Στις 10 Ιουλίου 1950, έλαβε χώρα η πρώτη μάχη αρμάτων μάχης μεταξύ Τ-34-85 και Μ24 από τον Λόχο Α του 78ου Τάγματος Αρμάτων. Χτυπήθηκαν δύο Μ24, οι «τριαντατετράδες» δεν είχαν απώλειες. Οι αμερικανικές οβίδες των 75 mm δεν διαπέρασαν την μετωπική τους θωράκιση. Την επόμενη μέρα, η εταιρεία Α έχασε άλλα τρία άρματα μάχης και μέχρι τα τέλη Ιουλίου είχε πρακτικά πάψει να υπάρχει - δύο άρματα μάχης από τα 14 έμειναν σε αυτήν! Τέτοια αποτελέσματα αποθάρρυναν εντελώς τα αμερικανικά τάνκερ και αναστάτωσαν πολύ τους πεζούς, οι οποίοι πλέον δεν έβλεπαν κανένα αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο στο M24. Οι πεζικοί γνώρισαν κάποια ανακούφιση μόνο μετά την έναρξη χρήσης του «σούπερ μπαζούκα» 3,5 ιντσών. Στις μάχες για το Taejon, η 105η ταξιαρχία έχασε 15 T-34-85, επτά από τα οποία καταστράφηκαν από πυρά σούπερ μπαζούκα.
Οι τριάντα τέσσερις συνάντησαν έναν άξιο αντίπαλο μόνο στις 17 Αυγούστου 1950. T-34-85 του 107ου Συντάγματος Αρμάτων επιτέθηκαν στις θέσεις της 1ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών των ΗΠΑ στο προγεφύρωμα του Μπουσάν. Συνηθισμένα στις νίκες, τα βορειοκορεάτικα τάνκερ, βλέποντας μπροστά τους τα γνωστά M24, μπήκαν με σιγουριά στη μάχη. Ωστόσο, έκαναν λάθος - ήταν Pershings από το 1ο Τάγμα Αρμάτων του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ. Τρία T-34-85 χτυπήθηκαν από συνδυασμένα πυρά από πυροβόλα Pershing και Super Bazooka των 90 mm. Από εδώ και πέρα ​​μέσα μάχες τανκέχει συμβεί κάταγμα. Τα βορειοκορεατικά δεξαμενόπλοια, καλά εκπαιδευμένα σε επιθετικές επιχειρήσεις, δεν ήταν έτοιμα να εμπλακούν σε ενιαία μάχη με αμερικανικά τανκς σε αγώνα θέσης. Η ανώτερη μαχητική εκπαίδευση των αμερικανικών πληρωμάτων είχε αποτέλεσμα. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1950, είχε δημιουργηθεί μια ισορροπία δυνάμεων στο προγεφύρωμα του Πουσάν. Έχοντας προσγειωθεί στο Ίντσεον, οι Αμερικανοί έστρεψαν το ρεύμα των γεγονότων υπέρ τους.
Μια σύντομη διαδρομή προς τη Σεούλ άνοιξε από το Ίντσεον, στην περιοχή της οποίας υπήρχαν μόνο 16 Τ-34-85 από το 42ο σύνταγμα αρμάτων μάχης με άφαντα πληρώματα και 10-15 άρματα μάχης της 105ης ταξιαρχίας. Στις μάχες 16-20 Σεπτεμβρίου σχεδόν όλα αυτά τα οχήματα καταστράφηκαν.
Η πρώτη μάχη του T-34-85 με τους Shermans έγινε στις 27 Σεπτεμβρίου. 10 «τριάντα τέσσερα» επιτέθηκαν στο M4AZE8 της 2ης διμοιρίας του λόχου Γ του 70ου τάγματος αρμάτων μάχης. Τρεις Σέρμαν έπεσαν νοκ άουτ μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ένα T-34-85 σιδέρωσε μια νηοπομπή μεταφορών, συνθλίβοντας 15 φορτηγά και τζιπ σε μάρκες και χτυπήθηκε από μια απροσδόκητη βολή από οβίδα 105 mm. Τέσσερα ακόμη T-34-85 έπεσαν θύματα πυρών μπαζούκα και δύο βορειοκορεατικά άρματα μάχης εκτόξευσαν τις κύριες δυνάμεις του 70ου τάγματος αρμάτων μάχης που είχαν πλησιάσει από τα μετόπισθεν.
Μέχρι το τέλος του έτους, τα στρατεύματα της ΛΔΚ έχασαν 239 άρματα μάχης T-34-85, τα περισσότερα από τα οποία χτυπήθηκαν από πυρά μπαζούκα και αεροσκάφη. Σε μάχες με τανκς, σύμφωνα με αμερικανικά στοιχεία, καταρρίφθηκαν 97 T-34-85. Τα τανκς της Βόρειας Κορέας κατέστρεψαν μόνο 34 αμερικανικά οχήματα μάχης με ανταπόκριση. Ταυτόχρονα, το T-34-85 ξεπέρασε σαφώς το M24 Chaffee από κάθε άποψη. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά τους, τα «τριάντα τέσσερα» ήταν κοντά στο M4AZE8, αλλά διέθεταν ισχυρότερα όπλα. Εάν το T-34-85 χτυπήσει εύκολα το Sherman σε απόσταση άμεσης βολής με συμβατικά κοχύλια διάτρησης θωράκισης, τότε αμερικανικό τανκπέτυχε παρόμοιο αποτέλεσμα μόνο όταν χρησιμοποιούσε υποδιαμετρήματα και αθροιστικά κελύφη. Μόνο τα M26 Pershing και M46 Patton, τα οποία είχαν πιο ισχυρή προστασία θωράκισης και όπλα, αποδείχθηκαν πολύ σκληρά για το T-34-85 στην Κορέα.
Το 1959, σχηματίστηκε η πρώτη μονάδα δεξαμενών της Λαϊκής Δημοκρατίας του Βιετνάμ - το 202ο σύνταγμα δεξαμενών, οπλισμένο με T-34-85. Το 1967-1975, αυτά τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν σε μάχες εναντίον αμερικανικών στρατευμάτων μαζί με τα πιο σύγχρονα T-54, T-55, PT-76 και αποδείχθηκαν καλά. Σε κάθε περίπτωση, η τελευταία παρτίδα των «τριάντα τεσσάρων» έφτασε από την ΕΣΣΔ το 1973. T-34-85 από το 273ο Σύνταγμα Αρμάτων του Λαϊκού Στρατού του Βιετνάμ έλαβε μέρος στο τελευταία μάχηαυτός ο πόλεμος - η κατάληψη της Σαϊγκόν τον Απρίλιο του 1975.
Στη συνέχεια, το T-34-85 πολέμησε στην Καμπουτσέα και το 1979 συμμετείχαν στην απόκρουση της επίθεσης των κινεζικών στρατευμάτων στις βόρειες επαρχίες του DRV. Μερικά από τα «τριάντα τέσσερα» μετατράπηκαν από τους Βιετναμέζους σε ZSU. Αντί για κανονικούς πύργους, τοποθετήθηκαν πάνω τους θωρακισμένες καμπίνες με δίδυμα κινεζικά αυτόματα αντιαεροπορικά πυροβόλα 37 mm Type 63. Σύμφωνα με άλλους, αυτά τα οχήματα μάχης κατασκευάστηκαν στην Κίνα.
Το τελευταίο ασιατικό θέατρο επιχειρήσεων όπου πολέμησε το T-34-85 ήταν το Αφγανιστάν. Επιπλέον, οχήματα μάχης αυτού του τύπου στη δεκαετία του '80 χρησιμοποιήθηκαν τόσο από τακτικές μονάδες του αφγανικού στρατού όσο και από τους Μουτζαχεντίν.
Στις πιο σημαντικές ποσότητες, τα άρματα μάχης T-34-85 χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια πολλών πολέμων στη Μέση Ανατολή.
Τα πρώτα 230 «τριάντα τέσσερα» έφτασαν στην Αίγυπτο το 1953-1956. Ήταν τανκς τσεχοσλοβακικής παραγωγής. Μερικά από αυτά καταστράφηκαν κατά την αγγλο-γαλλο-ισραηλινή επέμβαση κατά της Αιγύπτου τον Οκτώβριο - Νοέμβριο του 1956. Τα ισραηλινά τάνκερ, που πολέμησαν με Shermans και AMX-13, ανέτρεψαν 26 T-34-85. Δεν σημειώθηκαν μάχες μεταξύ αιγυπτιακών και αγγλογαλλικών αρμάτων μάχης.
Μια νέα μεγάλη παρτίδα T-34-85 - 120 οχήματα - παραδόθηκε στις όχθες του Νείλου από την Τσεχοσλοβακία πριν από τα τέλη του 1956. Ακολούθησε το δεύτερο (το 1962 -1963), και το 1965 - 1967 - το τρίτο, άλλα 130 τανκς. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, άρχισαν οι παραδόσεις "τριάντα τεσσάρων" από την ΕΣΣΔ και την Τσεχοσλοβακία στη Συρία.
Κατά τη διάρκεια του «εξαήμερου» πολέμου του 1967, αυτά τα άρματα μάχης ήταν στην πρώτη γραμμή των μονάδων αρμάτων μαζί με το T-54. Όπως γνωρίζετε, οι Άραβες ηττήθηκαν σε αυτόν τον πόλεμο. Στη χερσόνησο του Σινά, τα ισραηλινά στρατεύματα χτύπησαν και κατέλαβαν 251 άρματα μάχης T-34-85. Οι απώλειες των Σύριων ήταν πολύ λιγότερες, τόσο λόγω του μικρότερου αριθμού τεθωρακισμένων οχημάτων που εμπλέκονται, όσο και λόγω των συνθηκών χρήσης του - ύψη ΓκολάνΑυτό δεν είναι το Σινά. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι στο Γκολάν, πρώην αντίπαλοι πολέμησαν εναντίον των ισραηλινών στρατευμάτων υπό τη συριακή σημαία: γερμανικά τανκς Pz.lVAusf.l, που ελήφθησαν στα τέλη της δεκαετίας του '40 από την Τσεχοσλοβακία και τη Γαλλία, και T-34-85.
Στον «Πόλεμο της Κρίσεως» το 1973, τα T-34-85 χρησιμοποιήθηκαν σε πολύ μικρότερη κλίμακα και συμμετείχαν κυρίως σε βοηθητικές εργασίες. Όπως και οι Ισραηλινοί Σέρμαν, πολλοί από αυτούς υπέστησαν εκσυγχρονισμό και αλλοιώσεις τις παραμονές αυτού του πολέμου.
Σε μια προσπάθεια να ενισχύσουν τον οπλισμό του άρματος, οι Αιγύπτιοι κατάφεραν να εγκαταστήσουν σε αυτό ένα σοβιετικό πυροβόλο 100 χιλιοστών BS-3. Ταυτόχρονα, ο ιμάντας ώμου του πυργίσκου παρέμεινε ο ίδιος. Είναι αλήθεια ότι μόνο το μπροστινό και το κάτω μέρος του τυπικού πύργου διατηρήθηκαν.
Αντί για όλα τα άλλα, μια αρκετά ογκώδης υπερκατασκευή απλής μορφής κατασκευάστηκε από ελαφριές πλάκες θωράκισης. Σημαντικό μέρος των πλακών θωράκισης στις πλευρές και την οροφή αυτού του νέου πυργίσκου ήταν αρθρωτά, γεγονός που, αφενός, διευκόλυνε το έργο του πληρώματος στην εξυπηρέτηση του όπλου κατά τη διάρκεια της βολής και αφετέρου, έλυνε το πρόβλημα αερισμός του θαλάμου μάχης. Το βάρος μάχης του οχήματος έχει αυξηθεί ελαφρώς, αλλά δυναμικά χαρακτηριστικάπρακτικά δεν έχουν αλλάξει. Χωρίς να σταματούν εκεί, οι Αιγύπτιοι σχεδιαστές τοποθέτησαν έναν οβιδοφόρο D-30 122 mm σε παρόμοιο σχεδιασμό, αλλά ελαφρώς μεγαλύτερο πυργίσκο! Είναι αυτονόητο ότι και τα δύο αυτά οχήματα δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως τανκς. Αφορούσε μόνο τη χρήση τους ως αυτοκινούμενες εγκαταστάσεις πυροβολικού. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν στοιχεία για τον αριθμό των οχημάτων που μετατράπηκαν με αυτόν τον τρόπο, καθώς και για τη συμμετοχή τους σε εχθροπραξίες. Ο πρωταγωνιστικός ρόλος στις μάχες των τανκς πήγε στα σύγχρονα T-55 και T-62.
Σε αντίθεση με τους Αιγύπτιους, οι Σύριοι πήγαν διαφορετικά, περισσότερο απλός τρόπος. Αποφάσισαν να εγκαταστήσουν το οβιδοβόλο D-30 στην οροφή του μπροστινού μέρους του κύτους, ενώ η βολή γινόταν προς τα πίσω. Την ίδια στιγμή, ο πύργος, φυσικά, διαλύθηκε. Πέντε χαλύβδινα κουτιά για κοχύλια προσαρμόστηκαν στις πλευρές της γάστρας. Μια πτυσσόμενη πλατφόρμα εργασίας για το πλήρωμα του όπλου ήταν τοποθετημένη πάνω από την μετωπική πλάκα θωράκισης. Μέσα στο κύτος, ήταν εξοπλισμένοι χώροι για την αποθήκευση πυρομαχικών και θέσεων πληρώματος. Πριν από την εγκατάσταση σε μια δεξαμενή προετοιμασμένη με αυτόν τον τρόπο, η κάτω με κίνηση τροχού αφαιρέθηκε από το όπλο και η ασπίδα κόπηκε. Ο επανεξοπλισμός των αρμάτων πραγματοποιήθηκε στη σχολή πυροβολικού στην Κατάνα και στη σχολή τεθωρακισμένων στο Ελ Καμπούν.
Λόγω του βάρους που μειώθηκε στους 20 τόνους, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος αυξήθηκαν ακόμη και. Έγινε λιγότερο συγκεκριμένο. Τα ίδια φυσικά παρέμειναν τα βαλλιστικά χαρακτηριστικά του D-30. Το μειονέκτημα μιας τέτοιας εγκατάστασης οβίδων, η οποία είχε κυκλική φωτιά στη ρυμουλκούμενη έκδοση, μπορεί να αποδοθεί σε έναν περιορισμένο τομέα καθοδήγησης. Τυπικά, και εδώ το όπλο μπορούσε να στρίψει 360°, αλλά πυροβολήθηκε μόνο στον τομέα καθοδήγησης 120° στην πρύμνη του τανκ. Τα πυρομαχικά ACS T-34-122 αποτελούνταν από 120 οβίδες (80 μέσα στο όχημα και 40 σε κουτιά στα πλαϊνά του κύτους).
Το πρώτο στις αρχές του 1972, αυτά τα αυτοκινούμενα όπλα έλαβαν τάγματα πυροβολικού της 4ης και 91ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης (18 οχήματα το καθένα) της 1ης τεθωρακισμένης μεραρχίας. Μέχρι την έναρξη του πολέμου του 1973, και οι δύο συριακές τεθωρακισμένες μεραρχίες (1η και 3η) ήταν οπλισμένες με T-34-122. Κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, αυτά τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για αιφνιδιαστικές επιδρομές πυρών σε περιοχές και άμεση υποστήριξη πυρών για στρατεύματα. Στο τέλος του πολέμου, χρειάστηκε να αποκρούσουν επιθέσεις από ισραηλινά τανκς, και κυρίως χωρίς επιτυχία, κυρίως λόγω της ανεπαρκούς εκπαίδευσης των πληρωμάτων για βολή σε κινούμενους στόχους.
Και πάλι, αυτά τα αυτοκινούμενα όπλα πήγαν στη μάχη στον Λίβανο το 1976 και στη συνέχεια το 1982. Εδώ επηρεάστηκε ένα άλλο μειονέκτημα αυτών των οχημάτων - στους στενούς ορεινούς δρόμους, τα αυτοκινούμενα όπλα συχνά δεν μπορούσαν να γυρίσουν για να πυροβολήσουν. Αυτός ήταν ο τελευταίος πόλεμος στον οποίο συμμετείχε το T-34-122. Σύντομα, έφτασαν από την ΕΣΣΔ σύγχρονες αυτοκινούμενες βάσεις πυροβολικού 2S1 και 2SZ, με τις οποίες άρχισαν να αντικαθιστούν τα "τριάντα τέσσερα" στις μονάδες πυροβολικού των τεθωρακισμένων τμημάτων. Παράλληλα, οι τελευταίοι μεταφέρθηκαν στην εφεδρεία.
Εκτός από την Αίγυπτο και τη Συρία, στη Μέση Ανατολή, T-34-85 χρησιμοποιήθηκαν και από τις δύο πλευρές κατά τη διάρκεια του πολέμου μεταξύ Βόρειας και Νότιας Υεμένης το 1962-1967. Στη διάρκεια εμφύλιος πόλεμοςστον Λίβανο, χρησιμοποιήθηκαν τόσο από διάφορες εμπόλεμες λιβανικές παρατάξεις όσο και από μονάδες της Οργάνωσης για την Απελευθέρωση της Παλαιστίνης, που παρέλαβαν 60 τανκς από την Ουγγαρία. Τέλος, τα ιρακινά T-34-85 χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου με το Ιράν τη δεκαετία του '80.
Το πεδίο μάχης για τους «τριάντα τέσσερις» ήταν η αφρικανική ήπειρος. Συμμετείχαν για πρώτη φορά στις μάχες στη Δυτική Σαχάρα το 1970. Η Αιθιοπία τα χρησιμοποίησε στην Ερυθραία και εναντίον της Σομαλίας το 1977-1978. Ωστόσο, τα T-34-85 ήταν επίσης μέρος του σομαλικού στρατού που εισέβαλε στην επαρχία Ogaden της Αιθιοπίας.
Σύμφωνα με δυτικά δεδομένα, τα πρώτα T-34-85 εισήλθαν στις μονάδες FAPLA (στρατός της Αγκόλας) το 1975, ακόμη και πριν από την επίσημη ανακήρυξη της ανεξαρτησίας της χώρας. Το 1976 παραδόθηκαν εκεί 85 τανκς αυτού του τύπου, τα οποία συμμετείχαν σε μάχες με μονάδες του κινήματος UNITA και μονάδες του νοτιοαφρικανικού στρατού. Ταυτόχρονα, χρησιμοποιήθηκαν πολύ αποτελεσματικά κατά των νοτιοαφρικανικών τεθωρακισμένων οχημάτων Panar AML-90. Στη συνέχεια, πολλά τανκς κατέληξαν στη διάθεση των ανταρτών στη Ναμίμπια, όπου συμμετείχαν στις εχθροπραξίες κατά των νοτιοαφρικανικών στρατευμάτων το 1981. Ταυτόχρονα, μερικά από τα άρματα μάχης χτυπήθηκαν από τα πυροβόλα των 90 χιλιοστών των τεθωρακισμένων οχημάτων Ratel-90 και ορισμένα από αυτά καταλήφθηκαν από τους Yuarites.
η μόνη χώρα Λατινική Αμερικήπου είχε ποτέ άρματα μάχης T-34-85 ήταν η Κούβα. Το 1960 υπέγραψε τις πρώτες συμφωνίες με την ΕΣΣΔ και την Τσεχοσλοβακία για την προμήθεια όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού. Σύντομα η πρώτη παρτίδα τανκς - περίπου τρεις δωδεκάδες T-34-85 - έφτασε στην Κούβα.
Εν τω μεταξύ, οι προετοιμασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη για την εισβολή στην Κούβα από την Ταξιαρχία 2506, που σχηματίστηκε από μετανάστες gusanos για την ανατροπή του Φιντέλ Κάστρο. Η ταξιαρχία διέθετε έως και 10 άρματα μάχης M4 Sherman (σύμφωνα με άλλες πηγές - M41) και 20 τεθωρακισμένα οχήματα. Η απόβαση ξεκίνησε στις 17 Απριλίου 1961 στον Κόλπο των Χοίρων κοντά στην Playa Larga και την Playa Giron, και στην αρχή μόνο μικρά αποσπάσματα της λαϊκής πολιτοφυλακής - "milisianos" αντιστάθηκαν στις δυνάμεις εισβολής. Μέχρι το μεσημέρι της 17ης Απριλίου, όταν έγιναν σαφείς οι προθέσεις των «γκουσάνο», ο Φ. Κάστρο έφτασε στις θέσεις για άμεση διοίκηση των στρατευμάτων. Ένα σύνταγμα πεζικού, ένα τάγμα αρμάτων μάχης και ένα τμήμα οβίδων των 122 χιλιοστών προχώρησαν στην περιοχή απόβασης.
Το βράδυ της 17ης Απριλίου, οι Milicianos με την υποστήριξη πολλών αρμάτων μάχης T-34-85 που έφτασαν εγκαίρως, προσπάθησαν να προχωρήσουν προς την κατεύθυνση της Playa Larga. Μη μπορώντας να στρίψουν σε σχηματισμό μάχης στο βαλτώδες έδαφος, τα τανκς κινήθηκαν σε μια στήλη κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, εμποδίζοντας το ένα το άλλο να πυροβολήσει. Ο «Γκουσάνος» τους άφησε να πλησιάσουν και έβγαλε το κεφάλι «τριάντα τέσσερα» από τρία μπαζούκα ταυτόχρονα. Τα υπόλοιπα τανκς αποσύρθηκαν, το πεζικό επέστρεψε επίσης στις αρχικές του θέσεις. Μέχρι το πρωί της 18ης Απριλίου, ολόκληρο το τάγμα δεξαμενών από τη Σάντα Κλάρα έφτασε στο πεδίο της μάχης με δική του εξουσία και δύο ακόμη εταιρείες δεξαμενών μεταφέρθηκαν από τη Μανάγκουα με ρυμουλκούμενα. Μετά από αρκετές ώρες προετοιμασίας πυροβολικού, οκτώ τάγματα του στρατού και της αστυνομίας πέρασαν στην επίθεση. Τα άρματα μάχης T-34-85 και τα αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-100 κινήθηκαν πίσω από τους σχηματισμούς μάχης του πεζικού, υποστηρίζοντάς τους με συνεχή πυρά. Μέχρι τις 10.30 το πρωί πήραν την Playa Larga και πήγαν, όπου μετέφεραν φωτιά σε landing craft προσπαθώντας να πλησιάσουν την ακτή.
Στις 19 Απριλίου, στις 17.30, μονάδες του κουβανικού στρατού και της λαϊκής πολιτοφυλακής εισέβαλαν στο χωριό Playa Giron, το τελευταίο σημείο άμυνας της «2506 ταξιαρχίας». Ο πρώτος που μπήκε στο χωριό ήταν μια ομάδα αρμάτων μάχης Τ-34-85, στο κύριο όχημα ήταν ο ίδιος ο Φιντέλ Κάστρο, ο οποίος ηγήθηκε προσωπικά της επίθεσης. Στην Playa Girona χτυπήθηκαν οι δύο τελευταίοι αντεπαναστάτες «Σέρμαν». Τα κυβερνητικά στρατεύματα έχασαν μόνο ένα T-34-85 κατά τη διάρκεια ολόκληρης της επιχείρησης.
Στις μάχες στην ευρωπαϊκή ήπειρο μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το T-34-85 χρησιμοποιήθηκε τρεις φορές. Η πρώτη φορά ήταν το 1956 στην Ουγγαρία. Στη Βουδαπέστη, οι αντάρτες κατέλαβαν πέντε τανκς του Ουγγρικού Λαϊκού Στρατού και στη συνέχεια συμμετείχαν σε μάχες με μονάδες του Σοβιετικού Στρατού που εισήλθαν στην πόλη.
Το 1974, κατά την τουρκική επέμβαση στην Κύπρο, τα άρματα μάχης T-34-85 που παραδόθηκαν στους Ελληνοκύπριους από τη Γιουγκοσλαβία και την Πολωνία πολέμησαν με τουρκικά στρατεύματα.
Η τελευταία περίπτωση μαχητικής χρήσης αρμάτων μάχης T-34-85 έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου στη Γιουγκοσλαβία το 1991-1997. Οχήματα μάχης αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν εδώ από όλες τις αντίπαλες πλευρές, αφού πριν από την κατάρρευση της Γιουγκοσλαβίας βρίσκονταν στις εδαφικές αμυντικές δυνάμεις σχεδόν όλων των ενωσιακών δημοκρατιών. Τα «τριάντα τέσσερα» έδειξαν καλά στη μάχη, αν και ήταν τα πιο απαρχαιωμένα τανκς σε αυτόν τον πόλεμο. Τα πληρώματα προσπάθησαν να αντισταθμίσουν την αδυναμία της πανοπλίας τους κρεμώντας χαλύβδινα φύλλα ή σάκους άμμου στα πλάγια. Είναι αλήθεια ότι το T-34-85 χρησιμοποιήθηκε κυρίως όχι ως άρματα μάχης, αλλά ως αυτοκινούμενα όπλα, πυροβολώντας από ένα μέρος.
Μια ιστορία για τη χρήση των αρμάτων μάχης T-34-85 στη Γιουγκοσλαβία δεν θα ήταν πλήρης χωρίς να αναφερθεί η προσπάθεια για τον εκσυγχρονισμό τους, που έγινε σε αυτή τη χώρα στα τέλη της δεκαετίας του '40. Ο κύριος λόγος για αυτό το γεγονός ήταν η επιθυμία να εκσυγχρονιστεί η δεξαμενή και, με αυτή τη μορφή, να ξεκινήσει τη δική της μαζική παραγωγή στη Γιουγκοσλαβία και να μην αποκτήσει άδειες για την παραγωγή της από την ΕΣΣΔ, οι σχέσεις με τις οποίες στη συνέχεια επιδεινώθηκαν απότομα.
Οι αλλαγές δεν επηρέασαν, ίσως, μόνο σύστημα προσγείωσης, ανάρτηση και κινητήρας. Η μετάδοση έχει υποστεί κάποια βελτίωση. Οι πιο σημαντικές καινοτομίες έγιναν στο σχεδιασμό του κύτους και του πυργίσκου. Το πάνω μέρος της γάστρας ήταν κάπως διογκωμένο και έλαβε πλευρικά ζυγωματικά στο τόξο. Εξαιτίας αυτού, το πολυβόλο πορείας έπρεπε να μετακινηθεί πιο κοντά στον άξονα της μηχανής. Η οροφή του χώρου του κινητήρα αντικαταστάθηκε με νέα και οι τρεις τυπικές κυλινδρικές δεξαμενές καυσίμου αντικαταστάθηκαν με ημικυλινδρικές. Το τανκ έλαβε έναν εντελώς νέο βελτιωμένο χυτό πυργίσκο. Δεδομένου ότι η γιουγκοσλαβική βιομηχανία αυτών δεν ήταν σε θέση να παράγει τόσο μεγάλα χυτά, ο πύργος συγκολλήθηκε από έξι χυτά μέρη.
Αναβαθμίστηκε επίσης το πυροβόλο ZIS-S-53. Σε αυτό εγκαταστάθηκε ένα ρύγχος φρένου της αρχικής μορφής. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ένα πυροβόλο 75 χιλιοστών, που αναπτύχθηκε με βάση το γερμανικό KwK39, εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή. Ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο Browning M1919A4 7,62 mm τοποθετήθηκε στην περιστρεφόμενη δίφυλλη καταπακτή του φορτωτή.
Πρέπει να σημειωθεί ότι όλες αυτές οι βελτιώσεις αύξησαν πραγματικά την αντίσταση βλήματος του κύτους και του πυργίσκου, αλλά δεν μπόρεσαν να βελτιώσουν σημαντικά τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Για το λόγο αυτό, αλλά και λόγω τεχνικών δυσκολιών, το ογκώδες «τριάντα τέσσερα» δεν αναπτύχθηκε ποτέ. Κατασκεύασαν μόνο 7 τανκς, που πήραν μέρος στην παρέλαση της 1ης Μαΐου 1950 στο Βελιγράδι.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣ
Το μεσαίο άρμα T-34-85, στην ουσία, είναι ένας σημαντικός εκσυγχρονισμός του άρματος T-34, με αποτέλεσμα να εξαλειφθεί ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα του τελευταίου - η στεγανότητα του θαλάμου μάχης και η αδυναμία πλήρους καταμερισμός εργασίας των μελών του πληρώματος που συνδέονται με αυτό. Αυτό επιτεύχθηκε με την αύξηση της διαμέτρου του δακτυλίου του πυργίσκου, καθώς και με την εγκατάσταση ενός νέου τριπλού πυργίσκου πολύ μεγαλύτερου από αυτόν του Τ-34. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του κύτους και η διάταξη των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων σε αυτό δεν υπέστησαν σημαντικές αλλαγές. Κατά συνέπεια, υπήρχαν επίσης μειονεκτήματα που ενυπάρχουν σε μηχανές με πίσω κινητήρα και μετάδοση.
Ως γνωστόν, πιο διαδεδομένηστο κτίριο δεξαμενών, έλαβαν δύο σχέδια διάταξης με μετάδοση πλώρης και πρύμνης. Επιπλέον, τα μειονεκτήματα ενός συστήματος είναι τα πλεονεκτήματα ενός άλλου.
Το μειονέκτημα της διάταξης με την πίσω θέση του κιβωτίου είναι το αυξημένο μήκος της δεξαμενής λόγω της τοποθέτησης στο κύτος της τεσσάρων διαμερισμάτων που δεν ευθυγραμμίζονται κατά μήκος ή η μείωση του όγκου του θαλάμου μάχης με σταθερό μήκος του οχήματος. Λόγω του μεγάλου μήκους του κινητήρα και των διαμερισμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, η μάχη με έναν βαρύ πυργίσκο μετατοπίζεται στη μύτη, υπερφορτώνοντας τους μπροστινούς κυλίνδρους, χωρίς να αφήνει χώρο στο φύλλο του πυργίσκου για την κεντρική και ομοιόμορφη πλάγια τοποθέτηση της καταπακτής του οδηγού. Υπάρχει κίνδυνος να «κολλήσει» το όπλο που προεξέχει στο έδαφος όταν η δεξαμενή κινείται μέσα από φυσικά και τεχνητά εμπόδια. Η μονάδα ελέγχου γίνεται πιο περίπλοκη, συνδέοντας τον οδηγό με το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στην πρύμνη.


Η διάταξη της δεξαμενής T-34-85
Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου από αυτήν την κατάσταση: είτε η αύξηση του μήκους του θαλάμου ελέγχου (ή η μάχη), η οποία αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση του συνολικού μήκους της δεξαμενής και σε επιδείνωση της ικανότητας ελιγμών λόγω αύξησης της αναλογίας L / B - το μήκος της επιφάνειας στήριξης στο πλάτος της τροχιάς (για το T-34 - 85, είναι κοντά στο βέλτιστο - 1,5), ή αλλάξτε ριζικά τη διάταξη του κινητήρα και των διαμερισμάτων μετάδοσης. Τι θα μπορούσε να οδηγήσει αυτό μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα της δουλειάς των Σοβιετικών σχεδιαστών στο σχεδιασμό νέων μεσαίων δεξαμενών T-44 και T-54, που δημιουργήθηκαν κατά τα χρόνια του πολέμου και τέθηκαν σε λειτουργία, αντίστοιχα, το 1944 και το 1945.
Σε αυτά τα οχήματα μάχης, χρησιμοποιήθηκε διάταξη με εγκάρσια (και όχι με διαμήκη, όπως στο T-34-85) τοποθέτηση ενός 12-κύλινδρου κινητήρα ντίζελ V-2 (στις παραλλαγές V-44 και V-54 ) και ένα συνδυασμένο σημαντικά κοντύτερο (κατά 650 mm) χώρο κινητήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή την επιμήκυνση του διαμερίσματος μάχης έως και 30% του μήκους του κύτους (24,3% για το T-34-85), την αύξηση της διαμέτρου του δακτυλίου του πυργίσκου κατά σχεδόν 250 mm και την εγκατάσταση ενός ισχυρού πυροβόλου 100 mm στο T -54 μεσαία δεξαμενή. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατή η μετατόπιση του πυργίσκου στην πρύμνη, παραχωρώντας χώρο στην πλάκα του πυργίσκου για την καταπακτή του οδηγού. Ο αποκλεισμός του πέμπτου μέλους του πληρώματος (σκοπευτής από το πολυβόλο πορείας), η αφαίρεση της σχάρας πυρομαχικών από το πάτωμα του θαλάμου μάχης, η μεταφορά του ανεμιστήρα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στον πρυμναίο βραχίονα και η μείωση του συνολικού ύψους του κινητήρα εξασφάλισε μείωση του ύψους της γάστρας της δεξαμενής Τ-54 (σε σύγκριση με τη γάστρα της δεξαμενής Τ-34-). 85) κατά 200 χλστ. περίπου, καθώς και μείωση του δεσμευμένου όγκου κατά 2 κυβικά μέτρα περίπου. και αύξησε την προστασία θωράκισης πάνω από δύο φορές (με αύξηση της μάζας μόνο κατά 12%).
Μια τέτοια ριζική αναδιάταξη του άρματος T-34 δεν έγινε κατά τη διάρκεια του πολέμου και, πιθανώς, αυτή ήταν η σωστή απόφαση. Ταυτόχρονα, η διάμετρος του ιμάντα ώμου του πυργίσκου, ενώ διατηρούσε το ίδιο σχήμα της γάστρας, ήταν σχεδόν περιοριστική για το T-34-85, το οποίο δεν επέτρεπε την τοποθέτηση συστήματος πυροβολικού μεγαλύτερου διαμετρήματος στον πυργίσκο. Οι δυνατότητες αναβάθμισης του άρματος από πλευράς οπλισμού είχαν εξαντληθεί πλήρως, σε αντίθεση για παράδειγμα με το αμερικανικό Sherman και το γερμανικό Pz.lV.
Παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα της αύξησης του διαμετρήματος του κύριου οπλισμού της δεξαμενής ήταν υψίστης σημασίας. Μερικές φορές μπορεί να ακούσετε την ερώτηση: γιατί χρειάστηκε να μεταβείτε σε ένα πυροβόλο 85 mm, θα ήταν δυνατό να βελτιωθούν τα βαλλιστικά χαρακτηριστικά του F-34 αυξάνοντας το μήκος της κάννης; Άλλωστε, το ίδιο έκαναν και οι Γερμανοί με το πυροβόλο των 75 χιλιοστών στο Pz.lV.
Γεγονός είναι ότι τα γερμανικά όπλα παραδοσιακά διακρίνονται από καλύτερα εσωτερικά βαλλιστικά (τα δικά μας είναι εξίσου παραδοσιακά εξωτερικά). Οι Γερμανοί πέτυχαν υψηλή διείσδυση θωράκισης αυξάνοντας την αρχική ταχύτητα και καλύτερη επεξεργασία των πυρομαχικών. Θα μπορούσαμε να απαντήσουμε επαρκώς μόνο αυξάνοντας το διαμέτρημα. Αν και το πυροβόλο S-53 βελτίωσε σημαντικά τις ικανότητες βολής του T-34-85, αλλά, όπως σημείωσε ο Yu.E. Maksarev: «Στο μέλλον, το T-34 δεν θα μπορούσε πλέον να πλήξει άμεσα νέα γερμανικά άρματα μάχης». Όλες οι προσπάθειες δημιουργίας όπλων 85 mm με αρχική ταχύτητα άνω των 1000 m / s, τα λεγόμενα πυροβόλα υψηλής ισχύος, κατέληξαν σε αποτυχία λόγω της ταχείας φθοράς και της καταστροφής της κάννης ακόμη και στο στάδιο της δοκιμής. Για την "μονομαχία" ήττα των γερμανικών αρμάτων μάχης, απαιτήθηκε μια μετάβαση στο διαμέτρημα 100 mm, η οποία πραγματοποιήθηκε μόνο στη δεξαμενή T-54 με διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου 1815 mm. Αλλά στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το μαχητικό όχημα δεν έλαβε μέρος.
Ως προς την τοποθέτηση της καταπακτής του οδηγού στο φύλλο της μετωπικής γάστρας, θα μπορούσε κανείς να προσπαθήσει να ακολουθήσει την πορεία των Αμερικανών. Θυμηθείτε ότι στο Sherman, οι καταπακτές του οδηγού και του πολυβολητή, αρχικά κατασκευασμένες επίσης σε κεκλιμένη μπροστινή πλάκα κύτους, μεταφέρθηκαν στη συνέχεια στην πλάκα του πυργίσκου. Αυτό επιτεύχθηκε με τη μείωση της γωνίας κλίσης της μπροστινής πλάκας από 56° σε 47° προς την κατακόρυφο. Στο T-34-85, η μπροστινή πλάκα του κύτους είχε κλίση 60 °. Μειώνοντας αυτή τη γωνία επίσης στις 47 ° και αντισταθμίζοντας αυτό με κάποια αύξηση στο πάχος της μετωπικής θωράκισης, θα ήταν δυνατό να αυξηθεί η περιοχή του φύλλου του πυργίσκου και να τοποθετηθεί πάνω του η καταπακτή του οδηγού. Αυτό δεν θα απαιτούσε ριζικό επανασχεδιασμό του σχεδιασμού της γάστρας και δεν θα συνεπαγόταν σημαντική αύξηση της μάζας της δεξαμενής.
Η ανάρτηση δεν έχει αλλάξει ούτε στο T-34-85. Και αν η χρήση χάλυβα καλύτερης ποιότητας για την κατασκευή ελατηρίων βοήθησε στην αποφυγή της ταχείας καθίζησής τους και, ως εκ τούτου, στη μείωση της απόστασης, τότε δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από σημαντικές διαμήκεις δονήσεις του κύτους της δεξαμενής σε κίνηση. Ήταν ένα οργανικό ελάττωμα της ανάρτησης ελατηρίου. Η θέση των κατοικήσιμων διαμερισμάτων μπροστά από τη δεξαμενή επιδείνωσε μόνο τον αρνητικό αντίκτυπο αυτών των διακυμάνσεων στο πλήρωμα και τα όπλα.
Συνέπεια του σχεδίου διάταξης του T-34-85 ήταν η απουσία ενός περιστρεφόμενου πολυπύργου στο διαμέρισμα μάχης. Στη μάχη, ο φορτωτής δούλευε, στεκόμενος στα καλύμματα των κουτιών κασετών με κοχύλια τοποθετημένα στον πυθμένα της δεξαμενής. Κατά το γύρισμα του πύργου, έπρεπε να κινηθεί μετά τη βράκα, ενώ τον εμπόδισαν εξαντλημένα φυσίγγια που έπεσαν ακριβώς εδώ στο πάτωμα. Κατά τη διεξαγωγή έντονης βολής, τα συσσωρευμένα φυσίγγια δυσκόλεψαν επίσης την πρόσβαση στις βολές που ήταν τοποθετημένες στη σχάρα πυρομαχικών στο κάτω μέρος.
Συνοψίζοντας όλα αυτά τα σημεία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, σε αντίθεση με το ίδιο "Sherman", οι δυνατότητες αναβάθμισης του κύτους και της ανάρτησης του T-34-85 δεν χρησιμοποιήθηκαν πλήρως.
Λαμβάνοντας υπόψη τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του T-34-85, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια ακόμη πολύ σημαντική περίσταση. Το πλήρωμα οποιουδήποτε άρματος, κατά κανόνα, στην καθημερινή πραγματικότητα δεν ενδιαφέρεται καθόλου σε ποια γωνία κλίσης βρίσκεται το μετωπικό ή οποιοδήποτε άλλο φύλλο του κύτους ή του πυργίσκου. Είναι πολύ πιο σημαντικό η δεξαμενή ως μηχανή, δηλαδή ως συνδυασμός μηχανικών και ηλεκτρικών μηχανισμών, να λειτουργεί με ακρίβεια, αξιοπιστία και να μην δημιουργεί προβλήματα κατά τη λειτουργία. Συμπεριλαμβανομένων προβλημάτων που σχετίζονται με την επισκευή ή την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων. Εδώ, το T-34-85 (όπως το T-34) ήταν εντάξει. Η δεξαμενή διακρίθηκε για εξαιρετική συντηρησιμότητα! Είναι παράδοξο, αλλά αληθινό - και για αυτό "φταίει" η διάταξη!
Υπάρχει ένας κανόνας: να κανονίσετε να μην εξασφαλίσετε βολική εγκατάσταση - αποσυναρμολόγηση μονάδων, αλλά με βάση το γεγονός ότι οι μονάδες δεν χρειάζονται επισκευή έως ότου αποτύχουν εντελώς. Η απαιτούμενη υψηλή αξιοπιστία στη λειτουργία επιτυγχάνεται επίσης κατά το σχεδιασμό μιας δεξαμενής που βασίζεται σε έτοιμες, δομικά δοκιμασμένες μονάδες. Δεδομένου ότι, κατά τη δημιουργία του T-34, πρακτικά καμία από τις μονάδες δεξαμενής δεν πληρούσε αυτή την απαίτηση, η διάταξή του πραγματοποιήθηκε επίσης αντίθετα με τον κανόνα. Η οροφή του χώρου του κινητήρα ήταν εύκολα αφαιρούμενη, το πίσω κύτος ήταν αρθρωτό, γεγονός που επέτρεψε την αποσυναρμολόγηση τέτοιων μεγάλων μονάδων όπως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων στο πεδίο. Όλα αυτά είχαν τεράστια σημασία στο πρώτο μισό του πολέμου, όταν περισσότερα άρματα μάχης βγήκαν εκτός μάχης λόγω τεχνικών δυσλειτουργιών παρά λόγω επιρροής του εχθρού (για παράδειγμα, την 1η Απριλίου 1942, ο ενεργός στρατός διέθετε 1642 υπηρεσιακά και 2409 άρματα μάχης όλων των τύπων, ενώ ενώ οι απώλειες μάχης μας τον Μάρτιο ανήλθαν σε 467 άρματα μάχης). Καθώς η ποιότητα των μονάδων βελτιώθηκε, η οποία έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο για το T-34-85, η αξία της διατηρήσιμης διάταξης μειώθηκε, αλλά η γλώσσα δεν τολμά να το ονομάσει αυτό ως μειονέκτημα. Επιπλέον, το καλό αποδείχθηκε πολύ χρήσιμο κατά τη μεταπολεμική λειτουργία του τανκ στο εξωτερικό, κυρίως στην Ασία και την Αφρική, μερικές φορές σε ακραίες κλιματολογικές συνθήκες και με προσωπικό που είχε πολύ μέτριο, αν όχι περισσότερο, επίπεδο εκπαίδευσης.
Παρά όλες τις ελλείψεις στο σχεδιασμό των "τριάντα τεσσάρων", παρατηρήθηκε μια ορισμένη ισορροπία συμβιβασμών, η οποία διέκρινε ευνοϊκά αυτό το όχημα μάχης από άλλα άρματα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η απλότητα, η ευκολία χρήσης και συντήρησης, σε συνδυασμό με την καλή θωράκιση, την ευελιξία και τα αρκετά ισχυρά όπλα, έγιναν η αιτία για την επιτυχία και τη δημοτικότητα του T-34-85 μεταξύ των δεξαμενόπλοιων.
Βιβλιογραφία:
Μ. Μπαργιατίνσκι. Μεσαία δεξαμενή T-34-85. Armor collection 4.99

Εγκυκλοπαίδεια δεξαμενών. 2010 .