សព្វាវុធ និងឧបករណ៍យោធាសំខាន់ៗនៃសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ បច្ចេកវិទ្យាសូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

Osinnikov រ៉ូម៉ាំង

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ
2. អាកាសចរណ៍
3. រថក្រោះ និង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
4. រថពាសដែក
5. ផ្សេងៗ ឧបករណ៍យោធា

ទាញយក៖

មើលជាមុន៖

ដើម្បីប្រើការមើលការបង្ហាញជាមុន បង្កើតគណនី Google ហើយចូលទៅវា៖ https://accounts.google.com

ចំណងជើងស្លាយ៖

ឧបករណ៍យោធារបស់មហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ១៩៤១-១៩៤៥ គោលបំណង៖ ស្គាល់សម្ភារៈផ្សេងៗអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ស្វែងយល់ថាតើមួយណា រថយន្តប្រយុទ្ធបានជួយប្រជាជនរបស់យើងឈ្នះ។ បញ្ចប់ដោយ៖ Valera Dudanov សិស្សថ្នាក់ទី ៤ អ្នកគ្រប់គ្រង៖ Larisa Grigorievna Matyashchuk

រថពាសដែក ឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀត រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង អាកាសចរណ៍

Sturmovik Il - ១៦

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-8 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-2

អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3 Yak-7 Yak-9

យន្តហោះចម្បាំង La-5 ចម្បាំង La-7

ធុង ISU - 152

ធុង ISU - 122

ធុង SU - 85

ធុង SU - 122

ធុង SU - 152

ធុង T - 34

រថពាសដែក BA-10 រថពាសដែក BA-64

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-31

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-8-36

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-8-24

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-13N

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

មើលជាមុន៖

ឧបករណ៍យោធានៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ 1941-1945 ។

ផែនការ។

1 ។ សេចក្ដីណែនាំ

2. អាកាសចរណ៍

3. រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង

4. រថពាសដែក

5. ឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀត។

សេចក្តីផ្តើម

ជ័យជំនះលើហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់រដ្ឋនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ្វាស៊ីស ប្រជាជនដែលបានប្រយុទ្ធនឹងអ្នកកាន់កាប់ និងបក្ខពួករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​សហភាព​សូវៀត​បាន​ដើរ​តួនាទី​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​ជម្លោះ​ប្រដាប់​អាវុធ​នេះ។ វាជាប្រទេសសូវៀត ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសកម្មបំផុត និងជាប់លាប់បំផុតប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីស ដែលស្វែងរកធ្វើជាទាសករប្រជាជននៃពិភពលោកទាំងមូល។

នៅក្នុងទឹកដី សហភាព​សូវៀតចំនួនដ៏សំខាន់នៃជាតិ ទម្រង់យោធាជាមួយនឹងចំនួនមនុស្សសរុប 550 ពាន់នាក់ដែលឃ្លាំងអាវុធប្រហែល 960 ពាន់កាំភ្លើង កាប៊ីន និងកាំភ្លើងយន្តជាង 40.5 ពាន់កាំភ្លើង កាំភ្លើង 16.5 ពាន់ដើម និងកាំភ្លើងត្បាល់ យន្តហោះជាង 2.300 គ្រឿង រថក្រោះជាង 1.100 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបរិច្ចាគ។ . ជំនួយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបញ្ជាការជាតិ។

លទ្ធផល និងផលវិបាកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏ធំសម្បើមក្នុងទំហំ និងសារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាមិនមែនជា "សុភមង្គលយោធា" មិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់ដែលនាំឱ្យកងទ័ពក្រហមទទួលបានជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ពេញមួយសង្រ្គាមសេដ្ឋកិច្ចសូវៀតបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការផ្តល់ផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវចាំបាច់។

ឧស្សាហកម្មសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤ ។ ផលិតរថក្រោះជាង 2 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយខែ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានឈានដល់អតិបរមាត្រឹមតែ 1,450 រថក្រោះក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ។ ចំនួនកាំភ្លើងធំនៅសហភាពសូវៀតមានច្រើនជាង ២ ដង ហើយកាំភ្លើងត្បាល់ ៥ ដងច្រើនជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ អាថ៌កំបាំងនៃ "អព្ភូតហេតុសេដ្ឋកិច្ច" នេះ គឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា ក្នុងការបំពេញផែនការដ៏ខ្លាំងក្លានៃសេដ្ឋកិច្ចយោធា កម្មករ កសិករ និងអ្នកឆ្លាតវៃបានបង្ហាញពីវីរភាពការងារដ៏ធំ។ អនុវត្តតាមពាក្យស្លោក «គ្រប់យ៉ាងដើម្បីមុខ! គ្រប់យ៉ាងដើម្បីជ័យជម្នះ! អាវុធ​ដែល​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះសម្លៀកបំពាក់ ស្បែកជើង និងចិញ្ចឹមទាហាន ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូននៃការដឹកជញ្ជូន និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង សេដ្ឋកិច្ចជាតិ. ឧស្សាហកម្មយោធាសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ហ្វាស៊ីសនិយមមិនត្រឹមតែបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគុណភាពនៃប្រភេទអាវុធ និងឧបករណ៍សំខាន់ៗទៀតផង។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាសូវៀត បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ហើយបានបង្កើត និងកែលម្អឧបករណ៍យោធា និងអាវុធដោយមិនចេះនឿយហត់។ ឧទាហរណ៍, ធុងមធ្យម T-34 ដែលបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែជាច្រើនត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ធុងល្អបំផុតសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

វីរភាពដ៏ច្រើន ការតស៊ូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ភាពក្លាហាន និងការលះបង់ ការលះបង់ដោយអាត្មានិយមចំពោះមាតុភូមិរបស់ប្រជាជនសូវៀតនៅជួរមុខ នៅពីក្រោយជួរសត្រូវ ស្នាដៃការងាររបស់កម្មករ កសិករ និងបញ្ញាវ័ន្ត គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការសម្រេចបាននូវជ័យជំនះរបស់យើង។ ប្រវត្តិសាស្ត្រមិនដែលស្គាល់គំរូនៃវីរភាព និងភាពរីករាយនៃកម្លាំងពលកម្មបែបនេះទេ។

មនុស្សម្នាក់អាចដាក់ឈ្មោះទាហានសូវៀតដ៏រុងរឿងរាប់ពាន់នាក់ដែលសម្រេចបាននូវស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យក្នុងនាមមាតុភូមិក្នុងនាមជ័យជំនះលើសត្រូវ។ ស្នាដៃអមតៈរបស់ទាហានថ្មើរជើង A.K. ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនជាង 300 ដងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ Pankratov V.V. Vasilkovsky និង A.M. ម៉ាត្រូសូវ៉ា។ ឈ្មោះរបស់ Yu.V. ត្រូវបានចារឹកជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃមាតុភូមិសូវៀត។ Smirnova, A.P. Maresyev, ទាហានឆត្រយោង K.F. Olshansky, វីរបុរស Panfilov និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ ឈ្មោះរបស់ D.M. បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃឆន្ទៈ និងការតស៊ូក្នុងការតស៊ូ។ Karbyshev និង M. Jalil ។ ឈ្មោះ M.A. ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ Egorova និង M.V. Kantaria ដែលបានលើកបដាជ័យជំនះលើ Reichstag ។ មនុស្សជាង 7 លាននាក់ដែលបានប្រយុទ្ធនៅសមរភូមិសង្រ្គាមបានទទួលរង្វាន់ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។ មនុស្ស 11,358 នាក់បានទទួលរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃភាពខុសគ្នាខាងយោធា - ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ដោយបានមើលខ្សែភាពយន្តផ្សេងៗអំពីសង្គ្រាម ដោយបានឮតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដ៏ធំអំពីការខិតជិតដល់ខួបលើកទី 65 នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍លើឧបករណ៍យោធាប្រភេទណាដែលជួយប្រជាជនរបស់យើងកម្ចាត់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

អាកាសចរណ៍

នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងច្នៃប្រឌិតនៃការិយាល័យរចនាដែលបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធថ្មីនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ក្រុមដែលដឹកនាំដោយ A.S. Yakovlev ទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះចម្បាំង I-26 ពិសោធន៍ដែលគាត់បានបង្កើតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយត្រូវបានម៉ាកយីហោយ៉ាក-១ ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ បើនិយាយពីគុណភាពយន្តហោះ និងការប្រយុទ្ធរបស់វា Yak-1 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏ល្អបំផុត។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា យន្តហោះចម្បាំងទំនើប Yak-1M និង Yak-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Yak-1M - យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Yak-1 ។ បង្កើតនៅឆ្នាំ 1943 ជាពីរច្បាប់ចម្លង៖ គំរូលេខ 1 និងឯកសារបម្រុងទុក។ Yak-1M គឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្រាលបំផុត និងអាចបត់បែនបានបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។

អ្នករចនា: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov -ឡាកជី

ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះនេះមិនដំណើរការដោយរលូននោះទេ ចាប់តាំងពីយន្តហោះ និងគំនូររបស់វានៅតែ "ឆៅ" មិនត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការផលិតសៀរៀលទេ។ មិនអាចបង្កើតផលិតកម្មបន្តបានទេ។ ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយយន្តហោះផលិត និងការមកដល់របស់ពួកគេនៅអង្គភាពយោធា បំណងប្រាថ្នា និងការទាមទារបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានទទួល ដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធ និងបង្កើនសមត្ថភាពរថក្រោះ។ ការបង្កើនសមត្ថភាពធុងហ្គាសបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរហោះហើរពី 660 ទៅ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទះស្វ័យប្រវត្តត្រូវបានដំឡើង ប៉ុន្តែស៊េរីប្រើយន្តហោះធម្មតាជាង។ រោងចក្រដែលផលិតរថយន្ត LaGG-1 ប្រហែល 100 គ្រឿងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកំណែរបស់វា - LaGG-3 ។ អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានសម្រេចតាមសមត្ថភាពរបស់យើង ប៉ុន្តែយន្តហោះកាន់តែធ្ងន់ ហើយដំណើរការហោះហើររបស់វាថយចុះ។ លើសពីនេះទៀតការក្លែងបន្លំរដូវរងា - ផ្ទៃរដុបនៃថ្នាំលាប - ធ្វើឱ្យលំហអាកាសរបស់យន្តហោះកាន់តែអាក្រក់ (ហើយគំរូពណ៌ cherry ងងឹតត្រូវបានធ្វើឱ្យភ្លឺចាំងដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "ព្យាណូ" ឬ "រ៉ាឌីអូឡា") ។ វប្បធម៌ទម្ងន់សរុបនៅក្នុងយន្តហោះ LaGG និង La គឺទាបជាងយន្តហោះ Yak ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបាននាំយកទៅឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែការរស់រានមានជីវិតនៃការរចនា LaGG (ហើយបន្ទាប់មក La) គឺពិសេស LaGG-3 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងសម័យដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៣ រោងចក្រផលិតយន្តហោះ LaGG ជាង 6.5 ពាន់គ្រឿង។

វា​ជា​យន្តហោះ​ស្លាប​ទាប cantilever ដែល​មាន​វណ្ឌវង្ក​រលោង និង​ឧបករណ៍​ចុះចត​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន​ជាមួយ​កង់​កន្ទុយ។ វាមានតែមួយគត់ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធនៅសម័យនោះ ព្រោះវាមានសំណង់ធ្វើពីឈើទាំងអស់ លើកលែងតែស៊ុមដែក និងផ្ទៃគ្រប់គ្រងដែលគ្របដោយក្រណាត់។ តួ កន្ទុយ និងស្លាបមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកឈើ ដែលបន្ទះអង្កត់ទ្រូងនៃបន្ទះក្តារត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើកៅស៊ូ phenol-formaldehyde ។

យន្តហោះ LaGG-3 ជាង 6,500 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដោយកំណែក្រោយៗមានកង់ដែលអាចដកថយបាន និងសមត្ថភាពផ្ទុកធុងសាំងដែលអាចដាក់យន្តហោះបាន។ គ្រឿងសព្វាវុធរួមមានកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ បាញ់កាត់ក្បាលម៉ាស៊ីន កាំភ្លើងយន្តទំហំ 12.7 មីលីម៉ែត្រ (0.5 អ៊ីង) ចំនួនពីរ និងគ្រឿងសម្រាប់ដាក់ក្រោម។ កាំជ្រួចគ្មានការដឹកនាំឬគ្រាប់បែកស្រាល។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃស៊េរី LaGG-3 មានកាណុង ShVAK មួយ BS មួយឬពីរ និង ShKAS ពីរ និង 6 RS-82 សែលក៏ត្រូវបានផ្អាកផងដែរ។ ក៏មានយន្តហោះផលិតដែលមានកាំភ្លើង Shpitalny Sh-37 (1942) និង 37 mm Nudelman NS-37 (1943) ផងដែរ។ LaGG-3 ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ Sh-37 ត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ" ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ប្រហែលជាគ្មានអ្នកប្រយុទ្ធណាដែលនឹងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយបែបនេះនៅក្នុងរង្វង់អាកាសចរណ៍ដូចជា I-16 (TsKB-12) ដែលរចនាដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ N.N.

នៅក្នុងវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ រូបរាងនិងគុណភាពនៃការហោះហើរអ៊ី-១៦ គឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីសហសម័យសៀរៀលភាគច្រើនរបស់គាត់។

យន្តហោះ I-16 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបន្តគោលដៅនៃការសម្រេចបាននូវភាពបត់បែនអតិបរមាសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៅក្នុងការហោះហើរត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធនៅប្រហែល 31% នៃ MAR ។ មានមតិមួយថា ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះនឹងអាចគ្រប់គ្រងបានជាង។ តាមពិតទៅ វាបានប្រែក្លាយថា I-16 មានស្ថេរភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ វាទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនពីអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយមានប្រតិកម្មចំពោះចលនាបន្តិចនៃចំណុចទាញ។ ហើយទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រហែលជាគ្មានយន្តហោះណាដែលធ្វើឲ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងដល់សហសម័យរបស់វាជាមួយនឹងគុណភាពល្បឿនលឿនរបស់វានោះទេ។ យន្តហោះធុនតូច I-16 បង្កប់នូវគំនិតនៃយន្តហោះល្បឿនលឿន ដែលធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយបើប្រៀបធៀបនឹងយន្តហោះពីរប្រភេទ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែនីមួយៗ ល្បឿន ពិដាន និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះបានកើនឡើង។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃឆ្នាំ 1939 I-16 មានកាណុងពីរ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ។ យន្តហោះនៃស៊េរីទីមួយបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីនៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ដោយប្រើយានជំនិះបន្តបន្ទាប់ជាមួយកាំជ្រួចមីស៊ីល អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកម្ចាត់ពួកយោធាជប៉ុននៅ Khalkhin Gol ។ I-16s បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយអាកាសចរណ៍ណាស៊ីក្នុងកំឡុងដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត G.P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V. F. Safonov និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតបានប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះហើយបានទទួលជ័យជម្នះជាច្រើនពីរដង។

ប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 24 បានចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ I-16 សម្របសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក /

Ilyushin Il-2 ជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏គួរឱ្យខ្លាចបំផុតមួយក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ ប្រភព​របស់​សហភាព​សូវៀត​ផ្តល់​តួលេខ​ថា​ជា​យន្តហោះ​ចំនួន ៣៦.១៦៣ គ្រឿង។ លក្ខណៈយន្តហោះពីរកៅអី TsKB-55 ឬ BSh-2 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំ 1938 ដោយលោក Sergei Ilyushin និងការិយាល័យរចនាកណ្តាលរបស់គាត់ មានសំបកពាសដែកដែលរួមបញ្ចូលជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះ និងការពារនាវិក ម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម និងធុងប្រេង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសមឥតខ្ចោះទៅនឹងតួនាទីដែលបានកំណត់ថាជាយន្តហោះវាយប្រហារព្រោះវាត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អនៅពេលវាយប្រហារពីកម្ពស់ទាប ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដើម្បីពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលកៅអីតែមួយស្រាលជាងមុន - យន្តហោះ TsKB-57 ដែលមាន AM- ម៉ាស៊ីន 38 ដែលមានកម្លាំង 1268 kW (1700 សេស) ដែលជាប្រភេទដំបូលដែលមានរូបរាងល្អ កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តពីរក្នុងចំណោមកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់ដោយស្លាបទាំងបួន និងឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួច។ គំរូដំបូងបានចេញនៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលាឆ្នាំ 1940 ។

ច្បាប់ចម្លងស៊េរីដែលបានកំណត់អ៊ីល-២, ជាទូទៅពួកវាស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល TsKB-57 ប៉ុន្តែមានកញ្ចក់ខ្យល់ដែលបានកែប្រែ និងផ្នែកខ្លីនៅខាងក្រោយដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះ។ កំណែកៅអីតែមួយរបស់ Il-2 បានបង្ហាញយ៉ាងរហ័សថាជាអាវុធដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខាតបង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-42 ។ ដោយ​សារ​តែ​ខ្វះ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អម​ការពារ ពួក​គេ​មាន​ទំហំ​ធំ​ណាស់។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តត្រលប់ទៅកំណែពីរកៅអីនៃ Il-2 ស្របតាមគំនិតដើមរបស់ Ilyushin ។ យន្តហោះ Il-2M មានខ្មាន់កាំភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់កាប៊ីនខាងក្រោយនៅក្រោមដំបូលទូទៅ។ យន្តហោះ​ពីរ​ប្រភេទ​នេះ​បាន​ឆ្លងកាត់​ការ​សាកល្បង​ហោះហើរ​ក្នុង​ខែមីនា ហើយ​យន្តហោះ​ផលិត​បាន​បង្ហាញខ្លួន​ក្នុង​ខែកញ្ញា ឆ្នាំ​១៩៤២ ។ ជម្រើសថ្មី។យន្តហោះ Il-2 Type 3 (ឬ Il-2m3) បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Stalingrad នៅដើមឆ្នាំ 1943 ។

យន្តហោះ Il-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនាវា លើសពីនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-2T ពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅលើដី យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រើប្រសិនបើចាំបាច់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង។

នៅឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ Il-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី ដែលហោះហើរជាមួយអង្គភាពសូវៀត។ យន្តហោះវាយប្រហារទាំងនេះនៅតែបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមនិងសម្រាប់រយៈពេលវែងជាងបន្តិចនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងកើតផ្សេងទៀត។

ដើម្បីផ្តល់ការជំនួសយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 យន្តហោះគំរូពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ វ៉ារ្យ៉ង់ Il-8 ខណៈពេលដែលរក្សាភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Il-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន AM-42 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង មានស្លាបថ្មី កន្ទុយផ្តេក និងឧបករណ៍ចុះចត រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយតួនៃផលិតកម្មចុង Il- យន្តហោះ ២ គ្រឿង។ វាត្រូវបានសាកល្បងការហោះហើរនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែត្រូវបានបោះបង់ចោលសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃ Il-10 ដែលជាការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងការរចនាលោហៈទាំងអស់ និងរូបរាងអាកាសដែលប្រសើរឡើង។ ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ហើយការវាយតម្លៃនៅក្នុងកងវរសេនាធំសកម្មពីរខែក្រោយមក។ យន្តហោះនេះបានចូលប្រើលើកដំបូងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ហើយនៅនិទាឃរដូវការផលិតរបស់វាបានឈានដល់កម្រិតកំពូល។ មុនពេលការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់ កងវរសេនាធំជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះវាយប្រហារទាំងនេះ។ ពួកគេមួយចំនួនធំបានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពខ្លីៗ ប៉ុន្តែទ្រង់ទ្រាយធំប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ជប៉ុននៅម៉ាន់ជូរី និងកូរ៉េក្នុងអំឡុងខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉េ-២ គឺរីករាលដាលបំផុត។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត. យន្តហោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិលើគ្រប់មុខទាំងអស់ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអាកាសចរណ៍ផ្លូវគោក និងជើងទឹកជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដំបូងគេគឺ Ar-2 A.A. Arkhangelsky ដែលតំណាងឱ្យទំនើបកម្មនៃក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ar-2 ត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្ទើរតែស្របជាមួយនឹង Pe-2 នាពេលអនាគត ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការលឿនជាងមុន ព្រោះវាផ្អែកលើយន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនា SB គឺហួសសម័យទៅហើយ ដូច្នេះមិនមានការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ Ar-2 នោះទេ។ បន្តិចក្រោយមកយន្តហោះ St. Petersburg N.N. ត្រូវបានផលិតជាស៊េរីតូច (ប្រាំបំណែក) ។ Polikarpov ពូកែជាង Ar-2 ក្នុងលក្ខណៈសព្វាវុធ និងការហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីមានឧបទ្ទវហេតុជាច្រើនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តហោះហើរ ការងារត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៃម៉ាស៊ីននេះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បង "រយ" គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានកើតឡើង។ ម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះរបស់ Stefanovsky បានបរាជ័យ ហើយគាត់ស្ទើរតែបានចុះចតយន្តហោះនៅលើកន្លែងថែទាំដោយអព្ភូតហេតុ "លោត" ពីលើរោងម៉ាស៊ីន ហើយជើងទម្រនៅជាប់នឹងវា។ យន្តហោះទីពីរដែលជា "ការបម្រុងទុក" ដែល A.M. Khripkov និង P.I. បន្ទាប់ពីហោះឡើង ភ្លើងបានឆាបឆេះឡើង ហើយអ្នកបើកបរដែលខ្វាក់ភ្នែកដោយសារផ្សែងនោះ បានចុះចតនៅកន្លែងចុះចតដំបូងដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ ដោយបានកិនមនុស្សនៅទីនោះ។

ថ្វីបើមានឧបទ្ទវហេតុទាំងនេះក៏ដោយក៏យន្តហោះបានបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់ លក្ខណៈហោះហើរហើយវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ជាស៊េរី។ ការពិសោធន៍ "ត្បាញ" ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯក្បួនដង្ហែ May Day ក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃ "ការត្បាញ" បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា យន្តហោះត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យន្តហោះផលិតមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន។ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺចលនាទៅមុខនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅពីក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះ បន្តិចទៅខាងស្តាំ គឺជាកៅអីរបស់អ្នករុករក។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃច្រមុះត្រូវបាន glazed ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីតម្រង់ក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នករុករកមានកាំភ្លើងយន្ត ShKAS បាញ់ពីខាងក្រោយនៅលើជើងទ្រ។ នៅពីក្រោយខ្នង

ការផលិតសៀរៀលនៃ Pe-2 បានលាតត្រដាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 រថយន្តទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមមកដល់អង្គភាពប្រយុទ្ធ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំ Pe-2 (វរសេនីយ៍ឯក S.A. Pestov ទី 95) បានហោះពីលើទីលានក្រហមក្នុងការបង្កើតក្បួនដង្ហែ។ យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបាន "សមស្រប" ដោយផ្នែកអាកាសទី 13 របស់ F.P. Polynov ដែលបានសិក្សាដោយឯករាជ្យ បានប្រើប្រាស់ពួកវាដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសបេឡារុស្ស។

ជាអកុសល ដោយការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព ម៉ាស៊ីននៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងលំបាកដោយអ្នកបើកបរ។ ភាពស្មុគស្មាញប្រៀបធៀបនៃយន្តហោះ យុទ្ធសាស្ត្រទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលជាមូលដ្ឋានថ្មីសម្រាប់អាកាសយានិកសូវៀត កង្វះយន្តហោះបញ្ជាភ្លោះ និងពិការភាពក្នុងការរចនា ជាពិសេសឧបករណ៍ចុះចតមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការផ្សាភ្ជាប់តួយន្តហោះមិនល្អ ដែលបង្កើនគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង។ បានដើរតួនាទីនៅទីនេះ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាការហោះហើរនិងការចុះចតនៅលើ Pe-2 គឺពិបាកជាងនៅលើ SB ឬ DB-3 ក្នុងស្រុកឬ Douglas A-20 Boston របស់អាមេរិក។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងកម្លាំងអាកាសសូវៀតដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺមិនមានបទពិសោធន៍។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងស្រុក Leningrad បុគ្គលិកហោះហើរជាងពាក់កណ្តាលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ហើយមានម៉ោងហោះហើរតិចតួចណាស់។

ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងនេះក៏ដោយ អង្គភាពប្រដាប់អាវុធ Pe-2 បានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យរួចហើយនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Pe-2 17 គ្រឿងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 5 បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើស្ពាន Galati លើទន្លេ Prut ។ យន្តហោះ​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​និង​អាច​បត់បែន​បាន​អាច​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​ពេល​ថ្ងៃ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ឧត្តមភាព​អាកាស​របស់​សត្រូវ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 នាវិកនៃ St. អនុសេនីយ៍ឯក Gorslikhin បានយកអ្នកប្រយុទ្ធ Bf 109 របស់អាល្លឺម៉ង់ចំនួនប្រាំបួននាក់ហើយបានបាញ់ទម្លាក់ពួកគេបីនាក់។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1942 V.M. Petlyakov បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។ យន្តហោះ Pe-2 ដែលអ្នករចនាកំពុងហោះហើរត្រូវបានធ្លាក់ក្នុងព្រិលធ្លាក់ខ្លាំងនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ បាត់បង់ការតំរង់ទិស និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំក្បែរ Arzamas ។ កន្លែងរបស់អ្នករចនាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ A.M. Izakson ហើយបន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយ A.I.

ផ្នែកខាងមុខគឺត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនូវយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើប។

ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Pe-2 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មលើគ្រប់វិស័យ ក៏ដូចជានៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរបាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។ ការបង្កើតអង្គភាពថ្មីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់រឿងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតត្រូវបានទាក់ទាញ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស ដែលកងវរសេនាធំដាច់ដោយឡែកនៃយន្តហោះ Pe-2 (ទី 410) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ Pe-2s មានចំនួនប្រហែលមួយភាគបួននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែចំនួនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលផលិតនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ កងទ័ពអាកាសនៅជិត Stalingrad នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 179 គ្រឿង មាន Pe-2 14 គ្រឿង និង Pe-3 មួយគ្រឿង ពោលគឺឧ។ ប្រហែល 8% ។

កងវរសេនាធំ Pe-2 ជារឿយៗត្រូវបានផ្ទេរពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ ដោយប្រើប្រាស់វានៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់បំផុត។ នៅ Stalingrad កងវរសេនាធំទី 150 របស់វរសេនីយ៍ឯក I.S. Polbin (ក្រោយមកឧត្តមសេនីយ៍មេបញ្ជាការនៃកងអាកាស) បានក្លាយជាល្បីល្បាញ។ កងវរសេនាធំនេះបានបំពេញភារកិច្ចសំខាន់បំផុត។ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងទឹកបានយ៉ាងល្អ អ្នកបើកយន្តហោះបានបើកការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាប្រឆាំងនឹងសត្រូវនៅពេលថ្ងៃ។ ឧទាហរណ៍នៅជិតកសិដ្ឋាន Morozovsky កន្លែងស្តុកឧស្ម័នដ៏ធំមួយត្រូវបានបំផ្លាញ។ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំ "ស្ពានអាកាស" ទៅ Stalingrad អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកបានចូលរួមក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 យន្តហោះ Pe-2 ចំនួនប្រាំមួយនៃកងវរសេនាធំទី 150 បានដុតយន្តហោះ 20 គ្រឿងរបស់អាល្លឺម៉ង់ Junkers Ju52/3m នៅ Tormosin ។ ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1942-1943 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជពីកងនាវាចរបាល់ទិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើស្ពានឆ្លងកាត់ Narva ដែលធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅជិត Leningrad (ស្ពានត្រូវចំណាយពេលមួយខែដើម្បីស្តារឡើងវិញ) ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកសូវៀតក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Stalingrad ក្រុមវាយប្រហារនៃយន្តហោះ 30-70 ត្រូវបានប្រើរួចហើយជំនួសឱ្យ "បី" និង "ប្រាំបួន" មុននេះ។ " pinwheel" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Polbinsk បានកើតនៅទីនេះ - កង់ទំនោរដ៏ធំនៃអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹករាប់សិបនាក់ដែលគ្របដណ្ដប់គ្នាទៅវិញទៅមកពីកន្ទុយហើយប្តូរវេនផ្តល់ការវាយលុកដែលមានគោលបំណងល្អ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវ យន្តហោះ Pe-2 បានដំណើរការពីកម្ពស់ទាបជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់បំផុត។

ទោះ​យ៉ាង​ណា​ក៏​នៅ​មាន​ការ​ខ្វះខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បទ​ពិសោធ​ដែរ។ គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ជាចម្បងពីការហោះហើរកម្រិត;

នៅឆ្នាំ 1943 V.M. Myasishchev ដែលជាអតីត "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ហើយក្រោយមកអ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញអ្នកបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រធុនធ្ងន់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានការិយាល័យរចនា។ គាត់ត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចនៃការធ្វើទំនើបកម្ម Pe-2 ទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៅផ្នែកខាងមុខ។

អាកាសចរណ៍សត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 អ្នកប្រយុទ្ធ Messerschmitt Bf.109F ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ ស្ថានភាពតម្រូវឱ្យនាំយកលក្ខណៈរបស់ Pe-2 ស្របតាមសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះសត្រូវថ្មី។ វាគួរតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីនោះ។ ល្បឿនអតិបរមាយន្តហោះ Pe-2 ផលិតនៅឆ្នាំ 1942 សូម្បីតែបានថយចុះបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះមុនសង្គ្រាម។ នេះក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ផងដែរដោយទម្ងន់បន្ថែមដោយសារតែអាវុធ និងពាសដែកខ្លាំងជាង និងការចុះខ្សោយនៃគុណភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នា (រោងចក្រត្រូវបានបុគ្គលិកជាចម្បងដោយស្ត្រី និងក្មេងជំទង់ ដែលទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏ខ្វះភាពប៉ិនប្រសប់របស់កម្មករធម្មតា)។ ការផ្សាភ្ជាប់គ្មានគុណភាពនៃយន្តហោះ ការសមមិនល្អនៃសន្លឹកស្បែកជាដើមត្រូវបានកត់សម្គាល់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក Pe-2s បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងចំនួនរថយន្តប្រភេទនេះនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ នៅឆ្នាំ 1944 Pe-2s បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងទ័ពសូវៀត។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ 9 Pe-2s បានបំផ្លាញស្ពានឆ្លងកាត់ Dnieper នៅជិត Rogachov ដោយមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលសង្កត់លើច្រាំងសមុទ្រត្រូវបានបំផ្លាញដោយកងទ័ពសូវៀត។ នៅដើមប្រតិបត្តិការ Korsun-Shevchenko កងពលធំទ័ពអាកាសទី 202 បានបើកការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងក្លាលើអាកាសយានដ្ឋាននៅ Uman និង Khristinovka ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 Pe-2s នៃកងវរសេនាធំទី 36 បានបំផ្លាញច្រកឆ្លងកាត់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើទន្លេ Dniester ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកក៏បានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្នំនៃ Carpathians ។ 548 Pe-2s បានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍មុនពេលការវាយលុកនៅប្រទេសបេឡារុស្ស។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 Pe-2s បានបំផ្លាញស្ពានឆ្លងកាត់ Berezina ដែលជាផ្លូវតែមួយគត់ចេញពី "Cauldron" របស់បេឡារុស្ស។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ Pe-2 ប្រឆាំងនឹងកប៉ាល់សត្រូវ។ ជាការពិត រយៈចម្ងាយខ្លី និងឧបករណ៍ខ្សោយរបស់យន្តហោះបានរារាំងរឿងនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ យន្តហោះទាំងនេះដំណើរការដោយជោគជ័យ - ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក នាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Niobe និងការដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួន។ លិច

នៅឆ្នាំ 1944 ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមធ្យមបានកើនឡើង 11% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1943 ។ Pe-2 ដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អរួចហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។

យើងមិនអាចធ្វើដោយគ្មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ទូទាំង​អឺរ៉ុប​ខាង​កើត ដោយ​អម​ដំណើរ​ការ​ឈាន​ទៅ​មុខ​របស់​កងទ័ព​សូវៀត។ Pe-2s បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការវាយលុកលើ Konigsberg និងមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Pillau ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និង Tu-2 សរុបចំនួន 743 នាក់បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 គោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅរបស់ Pe-2 គឺអគារ Gestapo នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ ជាក់ស្តែង ការហោះហើរប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ Pe-2 នៅអឺរ៉ុបបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបំផ្លាញផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Sirava ដែលជាកន្លែងដែលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គ្រោងនឹងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែត។

Pe-2s ក៏បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការខ្លីមួយនៅលើ ចុងបូព៌ា. ជាពិសេស យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជនៃកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកទី ៣៤ ក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Racine និង Seishin ក្នុងប្រទេសកូរ៉េ បានលិចការដឹកជញ្ជូន ៣ គ្រឿង និងនាវាដឹកប្រេង ២ គ្រឿង និងខូចខាតការដឹកជញ្ជូន ៥ គ្រឿងទៀត។

ការផលិត Pe-2 បានឈប់នៅរដូវរងាឆ្នាំ 1945-1946 ។

យន្តហោះ Pe-2 ដែលជាយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងលេចធ្លោក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះចម្បាំង (វាមិនត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ប៉ុណ្ណោះទេ)។ Pe-2s បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទី និងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាទាំងអស់។ នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Pe-2 បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វាយ៉ាងពេញលេញ។ ល្បឿន ភាពបត់បែន អាវុធដ៏មានអានុភាព បូករួមទាំងកម្លាំង ភាពជឿជាក់ និងភាពរស់រានមានជីវិត គឺជាចំណុចសំខាន់របស់វា។ Pe-2 មានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជារឿយៗចូលចិត្តយន្តហោះនេះទៅបរទេស។ ពីដំបូងទៅ ថ្ងៃ​ចុងក្រោយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ "បញ្ចាំ" បានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់។

យន្តហោះ Petlyakovប៉េ-៨ គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ 4 គ្រឿងក្នុងសហភាពសូវៀត ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានជ្រើសរើសជារោងចក្រថាមពលស្តង់ដារកំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 វាប្រែថាពួកគេក៏មិនគួរឱ្យទុកចិត្តផងដែរ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តឈប់ប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅពេលនោះការរចនា TB-7 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា Pe-8 ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការផលិតសៀរៀលក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះសរុបចំនួន 79 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 ប្រហែល 48 នៃចំនួនយន្តហោះសរុបត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ASh-82FN ។ យន្តហោះមួយគ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីន AM-35A បានធ្វើការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការឈប់ពីចម្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ហើយត្រលប់មកវិញចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ដល់ថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942។ យន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 1942-43 ។ សម្រាប់ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ដើម្បីផ្តល់គ្រាប់បែកចំនួន 5,000 គីឡូក្រាមសម្រាប់ការវាយប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់លើគោលដៅពិសេស។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1952 Pe-8s ពីរបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតស្ថានីយ៍អាកទិកដោយធ្វើឱ្យការហោះហើរមិនឈប់ជាមួយនឹងចម្ងាយ 5,000 គីឡូម៉ែត្រ (3,107 ម៉ាយ) ។

ការបង្កើតយន្តហោះទូ-២ (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ) បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1939 ដោយក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ A.N. នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះគំរូមួយដែលមានឈ្មោះថា "103" បានចូលធ្វើតេស្ត។ នៅខែឧសភាឆ្នាំដដែល ការសាកល្បងបានចាប់ផ្តើមលើកំណែកែលម្អរបស់ខ្លួន "103U" ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយអាវុធការពារខ្លាំងជាងមុន ការរៀបចំដែលបានកែប្រែនៃនាវិកដែលមានអ្នកបើកបរ អ្នកបើកយន្តហោះ (អាចជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង ប្រសិនបើចាំបាច់)។ ជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកម្ពស់ខ្ពស់ AM-37 ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត យន្តហោះ "103" និង "103U" បានបង្ហាញពីគុណភាពនៃការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿននៅមធ្យមនិង រយៈកំពស់ខ្ពស់។ជួរហោះហើរ បន្ទុកគ្រាប់បែក និងថាមពលនៃអាវុធការពារ ពួកគេមានកម្រិតខ្លាំងជាង Pe-2 ។ នៅរយៈកម្ពស់ជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ ពួកគេបានហោះលឿនជាងយន្តហោះចម្បាំងផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ ទាំងសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ក្នុងស្រុក។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការ 103U ចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុះសង្រ្គាមនិងការជម្លៀសទ្រង់ទ្រាយធំនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍វាមិនអាចរៀបចំការផលិតម៉ាស៊ីន AM-37 បានទេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នករចនាត្រូវផលិតយន្តហោះឡើងវិញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ ពួកគេគឺជា M-82 ដោយ A.D. Shvedkov ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​ខាង​មុខ​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៤៤។ ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទនេះបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះសរុបចំនួន 2,547 ត្រូវបានសាងសង់។

ទទួលបានពីសមរភូមិជួរមុខ យន្តហោះចម្បាំង Yak-3 ផ្កាយក្រហម១៨នាក់ បានជួបយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន ៣០នាក់ នៅលើសមរភូមិនៅថ្ងៃខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤៤។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​លឿន​និង​កាច​សាហាវ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សូវៀត​បាន​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ទាំងស្រុង។ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់ណាស៊ីចំនួន ១៥ គ្រឿង ហើយបានបាត់បង់តែមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រយុទ្ធជាថ្មីម្តងទៀតបានបញ្ជាក់ពីជំនាញខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង និងគុណសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតថ្មី។

យន្តហោះ Yak-3 បានបង្កើតក្រុមដែលដឹកនាំដោយ A.S. Yakovlev ក្នុងឆ្នាំ 1943 ដោយបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Yak-1M ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវារួចហើយនៅក្នុងសមរភូមិ។ Yak-3 មានភាពខុសប្លែកពីជំនាន់មុនដោយស្លាបតូចជាង (ផ្ទៃដីរបស់វាគឺ 14.85 ម៉ែត្រការ៉េ ជំនួសឱ្យ 17.15) ជាមួយនឹងវិមាត្រតួយន្តហោះដូចគ្នា និងការកែលម្អផ្នែកឌីណាមិក និងការរចនាមួយចំនួន។ វា​គឺ​ជា​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ស្រាល​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក​ក្នុង​ពាក់​កណ្តាល​ទី​មួយ​នៃ​ទសវត្សរ៍​សែសិប

ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំង Yak-7 យោបល់ និងការផ្ដល់យោបល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ A.S. Yakovlev បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើនចំពោះយាននេះ។

សំខាន់ វាជាយន្តហោះថ្មី បើទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ រោងចក្រចាំបាច់ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចចំពោះបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម និងឧបករណ៍ក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ គេ​អាច​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​បាន​យ៉ាង​រហ័ស​នូវ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទំនើប​ដែល​គេ​ហៅថា Yak-9។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក Yak-9 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់។ វាគឺជាប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់យើងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្នុងល្បឿន ភាពបត់បែន ជួរហោះហើរ និងគ្រឿងសព្វាវុធ Yak-9 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះចម្បាំងសៀរៀលទាំងអស់របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ នៅរយៈកំពស់ប្រយុទ្ធ (២៣០០-៤៣០០ ម៉ែត្រ) អ្នកប្រយុទ្ធបានអភិវឌ្ឍល្បឿន ៥៧០ និង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងគ្នា។ ដើម្បីទទួលបាន 5 ពាន់ម៉ែត្រ 5 នាទីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាត់។ ពិដានអតិបរមាឈានដល់ 11 គីឡូម៉ែត្រដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើ Yak-9 នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសដើម្បីស្ទាក់ចាប់និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនាបានបង្កើតការកែប្រែជាច្រើននៃ Yak-9 ។ ពួកវាខុសគ្នាពីប្រភេទចម្បងជាចម្បងនៅក្នុងអាវុធ និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ក្រុមនៃការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ S.A. Lavochkin នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 បានបញ្ចប់ការកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំង LaGG-Z ដែលកំពុងត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ ASh-82 ។ ការផ្លាស់ប្តូរមានទំហំតូច និងការរចនានៃយន្តហោះត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្នែកកណ្តាលធំជាងនៃម៉ាស៊ីនថ្មី ស្បែកដែលមិនមានមុខងារទីពីរត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះ។

រួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធបំពាក់ដោយយានយន្តឡា-៥ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Stalingrad និងទទួលបានភាពជោគជ័យសំខាន់ៗ។ ការប្រយុទ្ធគ្នាបានបង្ហាញថាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតថ្មីមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើយន្តហោះហ្វាស៊ីសដែលមានវណ្ណៈដូចគ្នា។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់ការងារអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត La-5 ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធនៃការិយាល័យរចនារបស់ S.A. Lavochkin ជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស LII, CIAM និងការិយាល័យរចនារបស់ AD. Shvetsov ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងប្លង់នៃរោងចក្រថាមពលបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនាំយក La-5 មកផលិត មុនពេលយន្តហោះចម្បាំងមួយផ្សេងទៀតបង្ហាញខ្លួននៅលើខ្សែដំឡើងជំនួសឱ្យ LaGG ។

ការផលិតយន្តហោះ La-5 បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយរួចទៅហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដំបូងដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅជិត Stalingrad ។ វាត្រូវតែនិយាយថា La-5 មិនមែនជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ការបំប្លែង LaGG-Z ទៅជាម៉ាស៊ីន M-82 នោះទេ។ ត្រលប់ទៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ ការកែប្រែស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.I. Gudkov (យន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា Gu-82) ។ យន្តហោះនេះបានទទួលការពិនិត្យល្អពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ ការជម្លៀសជាបន្តបន្ទាប់ និងជាក់ស្តែង ការប៉ាន់ស្មានមិនដល់នៅពេលនោះនៃសារៈសំខាន់នៃការងារបែបនេះបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើតេស្ត និងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំងនេះ។

សម្រាប់ La-5 វាទទួលបានការទទួលស្គាល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ល្បឿនហោះហើរផ្តេកខ្ពស់ អត្រានៃការឡើង និងការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ រួមផ្សំជាមួយនឹងភាពបត់បែនបញ្ឈរប្រសើរជាង LaGG-Z បានកំណត់ការលោតផ្លោះប្រកបដោយគុណភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពី LaGG-Z ទៅ La-5 ។ ម៉ូទ័រត្រជាក់ខ្យល់មានភាពរស់រានមានជីវិតច្រើនជាងម៉ូទ័រត្រជាក់រាវ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជាប្រភេទការការពារសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពីភ្លើងពីអឌ្ឍគោលខាងមុខ។ ដោយប្រើទ្រព្យសម្បត្តិនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរ La-5 បានបើកការវាយប្រហារខាងមុខយ៉ាងក្លាហាន ដោយដាក់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ដល់សត្រូវ។

ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់ La-5 នៅផ្នែកខាងមុខមិនលេចឡើងភ្លាមៗទេ។ ដំបូងឡើយ ដោយសារ "ជំងឺកុមារភាព" មួយចំនួន គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ការផលិតសៀរៀល ទិន្នន័យហោះហើររបស់ La-5 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូរបស់វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនបន្តិច ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងដូចរបស់ផ្សេងទៀតទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត. ដូច្នេះល្បឿននៅកម្ពស់ទាបនិងមធ្យមបានថយចុះត្រឹមតែ 7-11 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអត្រានៃការឡើងនៅតែស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរហើយពេលវេលាវេនអរគុណចំពោះការដំឡើងបន្ទះសូម្បីតែថយចុះពី 25 ទៅ 22.6 វិនាទី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដឹងពីសមត្ថភាពអតិបរមារបស់អ្នកប្រយុទ្ធក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនបានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរមា ប្រព័ន្ធប្រេងត្រូវការការកែលម្អ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបានឈានដល់ 55-60 ° C ប្រព័ន្ធបញ្ចេញបន្ទាន់នៃដំបូល និងគុណភាពនៃ plexiglass ត្រូវការការកែលម្អ។ នៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំង La-5 ចំនួន 5047 ត្រូវបានផលិត។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការបង្ហាញខ្លួនរបស់ពួកគេនៅសមរភូមិជួរមុខ អ្នកប្រយុទ្ធ La-5 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាមានភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកឈ្លានពានណាស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តភាពបត់បែនរបស់ La-5 ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង អាវុធដ៏មានថាមពល ម៉ាស៊ីនរាងផ្កាយដ៏រឹងមាំ ដែលផ្តល់ការការពារដ៏ល្អពីការបាញ់ពីខាងមុខ និងមានល្បឿនលឿនគួរសម។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានទទួលជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនដោយប្រើម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។

ក្រុមឌីហ្សាញរបស់ S.A. Lavochkin បានកែលម្អម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបានបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯង។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ការកែប្រែរបស់វា La-7 ត្រូវបានចេញផ្សាយ។

យន្តហោះ La-7 ដែលបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏សំខាន់មួយ។ នៅលើយន្តហោះនេះ I.N. Kozhedub បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ផ្កាយមាសបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានឈ្នះ ភាគច្រើនជ័យជំនះរបស់ពួកគេ។

រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង

រថក្រោះ T-60 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1941 ជាលទ្ធផលនៃទំនើបកម្មដ៏ស៊ីជម្រៅនៃរថក្រោះ T-40 ដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.A. Astrov នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុះនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-40 វាបានពង្រឹងការការពារពាសដែក និងអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង - កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់។ នៅលើនេះ។ ធុងសៀរៀលជា​លើក​ដំបូង ឧបករណ៍​មួយ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​កម្តៅ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ក្នុង​រដូវរងា។ ទំនើបភាវូបនីយកម្មសម្រេចបាននូវភាពប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ ខណៈពេលដែលការសម្រួលការរចនារថក្រោះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានរួមតូច - ភាពធន់ត្រូវបានលុបចោល។ ដូចធុង T-40 តួ T-60 ប្រើកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនបួននៅលើក្តារ រមូរជំនួយបី កង់ខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ។ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតរថក្រោះ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់ T-60 គឺភាពងាយស្រួលនៃការផលិតនៅក្នុងរោងចក្ររថយន្ត ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃសមាសធាតុ និងយន្តការរថយន្ត។ ធុងត្រូវបានផលិតក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅរោងចក្រចំនួនបួន។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ រថក្រោះ T-60 ចំនួន ៦០៤៥ ត្រូវបានផលិត ដែលលេង តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងសមរភូមិនៃសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-152

រុញខ្លួនឯងខ្លាំង ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ ISU-122 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវាល 122 មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1937 ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ ហើយនៅពេលដែលក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ F. F. Petrov បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ 122 មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1944 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ ISU-122 ផងដែរ។ រថយន្ត​ដែល​មាន​កាំភ្លើង​ថ្មី​នេះ​មាន​ឈ្មោះ​ថា ISU-122S។ កាំភ្លើងគំរូឆ្នាំ 1937 មាន piston breech ខណៈពេលដែលកាំភ្លើងម៉ូដែល 1944 មាន breech ក្រូចឆ្មារពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំង muzzle ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនអត្រាភ្លើងពី 2.2 ទៅ 3 ជុំក្នុងមួយនាទី។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរមានទម្ងន់ 25 គីឡូក្រាម និងមានល្បឿនដំបូង 800 m/s ។ គ្រាប់​រំសេវ​មាន​គ្រាប់​ដែល​ផ្ទុក​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា។

មុំតម្រង់បញ្ឈររបស់កាំភ្លើងគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច៖ នៅលើ ISU-122 វាមានចាប់ពី -4° ដល់ +15° ហើយនៅលើ ISU-122S - ពី -2° ដល់ +20° មុំតម្រង់ផ្ដេកគឺដូចគ្នា។ - 11° ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ ISU-122 មានចំនួន 46 តោន។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-152 ដែលមានមូលដ្ឋានលើរថក្រោះ IS-2 គឺមិនខុសពី ISU-122 ទេ លើកលែងតែប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ គំរូឆ្នាំ 1937 ជាមួយនឹង piston bolt អត្រានៃការបាញ់គឺ 2.3 ជុំក្នុងមួយនាទី។

នាវិកនៃ ISU-122 ដូចជា ISU-152 មានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកផ្ទុក សោរ និងអ្នកបើកបរ។ ប៉ម​ឆកោន​ត្រូវ​បាន​ការពារ​យ៉ាង​ពេញលេញ​ដោយ​គ្រឿង​សឹក។ កាំភ្លើងដែលបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន (នៅលើ ISU-122S ដែលមានរបាំងមុខ) ត្រូវបានប្តូរទៅផ្នែកខាងក្តារ។ នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ បន្ថែមពីលើអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ មានធុងសាំង និងធុងប្រេង។ អ្នកបើកបរអង្គុយនៅខាងមុខខាងឆ្វេងកាំភ្លើង និងមានឧបករណ៍សង្កេតផ្ទាល់ខ្លួន។ ពែងរបស់មេបញ្ជាការបានបាត់។ មេបញ្ជាការបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈ periscope នៅក្នុងដំបូលនៃ wheelhouse ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-122

ដរាបណារថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ចូលបម្រើនៅចុងឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលមានពាសដែកពេញលេញនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ដំបូងឡើយ វាបានជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួន៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ IS-1 មានតួខ្លួនតូចចង្អៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង KV-1s ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ SU-152 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង Howitzer 152 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ១៩៤៣។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនារោងចក្រ Chelyabinsk Kirov និងកាំភ្លើងធំក្រោមការដឹកនាំរបស់ F. F. Petrov ត្រូវបានគ្រងរាជ្យដោយជោគជ័យ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើង 35 ដើមដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានផលិត។

ISU-152 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រព័ន្ធការពារពាសដែក និងកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពល និងដំណើរការបើកបរបានល្អ។ វត្តមាននៃទិដ្ឋភាពបែប Panoramic និងកែវពង្រីកបានធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានទាំងភ្លើងផ្ទាល់ និងពីទីតាំងបាញ់បិទជិត។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងប្រតិបត្តិការរបស់វាបានរួមចំណែកដល់ការស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយក្រុមនាវិក ដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ រថយន្តនេះបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានផលិតឡើងតាំងពីចុងឆ្នាំ 1943 ។ ម៉ាស់របស់វាគឺ 46 តោន កម្រាស់ពាសដែករបស់វាគឺ 90 មីលីម៉ែត្រ ហើយនាវិករបស់វាមាន 5 នាក់។ ម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 520 hp ។ ជាមួយ។ បង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្រោយមកនៅលើមូលដ្ឋាននៃតួកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ISU-152 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ជាច្រើនទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់នៃទំហំ 122 និង 130 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង។ ទំងន់នៃ ISU-130 គឺ 47 តោន, កម្រាស់នៃពាសដែកគឺ 90 មម, នាវិកមាន 4 នាក់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 520 hp ។ ជាមួយ។ ផ្តល់ល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កាណុងកាំភ្លើង ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលបំពាក់លើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង គឺជាការកែប្រែកាំភ្លើងកងទ័ពជើងទឹក ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងប៉មភ្ជាប់នៃយាន។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលឧស្ម័ន បន្ទប់ប្រយុទ្ធវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយប្រព័ន្ធសម្រាប់សម្អាតធុងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំ។ ISU-130 បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជួរមុខ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ។

អង្គភាពកាំភ្លើងធំធុនធ្ងន់ ISU-122 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវាល 122 មីលីម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់របស់សូវៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះ។ ពួកគេធ្វើបានល្អក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង និងអំឡុងពេលវាយលុកលើបន្ទាយដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ Koenigsberg ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ ISU ដែលនៅតែបម្រើការជាមួយកងទ័ពសូវៀត បានទទួលការធ្វើទំនើបកម្មដូចជារថក្រោះ IS-2 ដែរ។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មសូវៀតផលិតបានច្រើនជាង 2,400 ISU-122 និងច្រើនជាង 2,800 ISU-152។

នៅឆ្នាំ 1945 ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ IS-3 ម៉ូដែលមួយទៀតនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ត្រូវបានរចនាឡើងដែលទទួលបានឈ្មោះដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1943 - ISU-152 ។ ភាពប្លែកនៃយាននេះគឺថា បន្ទះខាងមុខទូទៅត្រូវបានផ្តល់មុំទំនោរសមហេតុផល ហើយសន្លឹកផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកមានមុំបញ្ច្រាសនៃទំនោរ។ នាយកដ្ឋានប្រយុទ្ធ និងគ្រប់គ្រងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា។ មេកានិកមានទីតាំងនៅក្នុងប៉ម conning និងត្រួតពិនិត្យតាមរយៈឧបករណ៍មើល periscope ។ ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដែលបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះនេះភ្ជាប់មេបញ្ជាការជាមួយខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកបើកបរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក៏ដោយ មុំទំនោរដ៏ធំនៃជញ្ជាំងនៃកាប៊ីន បរិមាណដ៏ច្រើននៃការវិលត្រលប់នៃធុងកាំភ្លើង Howitzer និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងាររបស់នាវិក។ ដូច្នេះម៉ូដែល ISU-152 ឆ្នាំ 1945 មិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ក្នុង​ច្បាប់​ចម្លង​តែ​មួយ​។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 នៅរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov អ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ L. S. Troyanov បានបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB-1s ដែលជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 (KV-14) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបាញ់នៅការប្រមូលផ្តុំកងទ័ព។ ទីតាំងរឹងមាំរយៈពេលវែង និងគោលដៅពាសដែក។

ទាក់ទងនឹងការបង្កើតរបស់វាមានការលើកឡើងតិចតួចនៅក្នុង "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ": "តាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៅឯរោងចក្រ Kirov នៅ Chelyabinsk ក្នុងរយៈពេល 25 ថ្ងៃ (រយៈពេលពិសេសមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថក្រោះពិភពលោក។ អាគារ!) គំរូដើមនៃកាំភ្លើងធំ SU- បាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានរចនាឡើងនិងផលិត 152 ដែលបានដំណើរការនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើងនៅ Kursk Bulge. រូបរាងរបស់ពួកគេនៅលើសមរភូមិគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុងសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងនេះដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតែមួយជាមួយខ្លាអាល្លឺម៉ង់ Panthers និង Elephants ។ គ្រាប់​ផ្លោង​ពាសដែក​របស់​ពួកគេ​បាន​ទម្លុះ​ពាសដែក​នៃ​យានជំនិះ​របស់​សត្រូវ ហើយ​បាន​ហែក​រនាំង​របស់​ពួកគេ។ ចំពោះរឿងនេះ ទាហានជួរមុខបានហៅកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់ថា “St John's wort”។ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងការរចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិធុនធ្ងន់ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត ត្រូវបានគេប្រើជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើតអាវុធបាញ់ស្រដៀងគ្នាដោយផ្អែកលើរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ IS ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-122

នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង - កាំភ្លើងធុនស្រាលដែលមានកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រនិង 76 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងមធ្យមដែលមានកាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រ។

ការផលិត SU-122 បានបន្តនៅ Uralmashzavod ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រោងចក្រផលិតបាន 638 គ្រឿងផលិតដោយខ្លួនឯងនៃប្រភេទនេះ។

ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំនូរសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការកែលម្អរ៉ាឌីកាល់របស់វាត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1943 ។

សម្រាប់ស៊េរី SU-122 ការបង្កើតកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងយានយន្តប្រភេទដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសាឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំនេះមានកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-122 ចំនួន 16 ដើម ដែលបន្តប្រើដើម្បីអមដំណើរថ្មើរជើង និងរថក្រោះរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1944 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់វាមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារល្បឿនដំបូងទាបនៃគ្រាប់ផ្លោង - 515 m/s - ហើយជាលទ្ធផល ភាពរាបស្មើទាបនៃគន្លងរបស់វា។ អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងថ្មី SU-85 ដែលបានចូលកងទ័ពក្នុងបរិមាណកាន់តែច្រើនចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1943 បានជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើសមរភូមិ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-85

បទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ការដំឡើង SU-122 បានបង្ហាញថា អត្រានៃការបាញ់របស់ពួកគេគឺទាបពេកក្នុងការអនុវត្តការងារការពារ និងជំនួយភ្លើងសម្រាប់រថក្រោះ ថ្មើរជើង និងទ័ពសេះ។ កងទ័ព​ត្រូវ​ការ​ការ​ដំឡើង​ប្រដាប់​អាវុធ​ដែល​មាន​ល្បឿន​បាញ់​លឿន​ជាង​មុន​។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-85 បានចូលបម្រើជាមួយកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង (16 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ) ហើយត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Zh. KV-13 ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន ដែលផ្អែកលើកំណែពិសោធន៍ពីរនៃរថយន្តធុនធ្ងន់ថ្មី IS-1 និង IS-2 ត្រូវបានផលិត។ ភាពខុសគ្នារវាងពួកវាគឺនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេ៖ IS-1 មានកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ហើយ IS-២ មានកាំភ្លើងបាញ់កាំភ្លើង ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ។ ទីមួយ គំរូដើមរថក្រោះ IS មានរទេះរុញប្រាំ តួផលិតតាមប្រភេទតួនៃធុង KV-13 ដែលគ្រោងនៃសមបក និងប្លង់ទូទៅរបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានខ្ចីផងដែរ។

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ IS-1 ការផលិតម៉ូដែលប្រដាប់អាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង IS-2 (វត្ថុ 240) បានចាប់ផ្តើម។ កាំភ្លើងរថក្រោះ D-25T ចំណុះ ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលទើបបង្កើតថ្មី (ដើមមានប៊ូឡុង) ដែលមានល្បឿនបាញ់ដំបូង ៧៨១ ម៉ែត/វិនាទី ធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានគ្រប់ប្រភេទរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធទាំងអស់។ នៅលើមូលដ្ឋានសាកល្បង កាណុងថាមពលខ្ពស់ 85 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនបាញ់ដំបូង 1050 m/s និងកាណុង S-34 100 mm ត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង IS ។

ក្រោមឈ្មោះម៉ាក IS-2 រថក្រោះបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 1944 ។

នៅឆ្នាំ 1944 IS-2 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។

រថក្រោះ IS-2 បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ដាច់ដោយឡែក ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ឆ្មាំ" កំឡុងពេលបង្កើតរបស់ពួកគេ។ នៅដើមឆ្នាំ 1945 កងអនុសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ឆ្មាំដាច់ដោយឡែកជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួនបី។ IS-2 ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Korsun-Shevchenko ហើយបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់នៃរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះចុងក្រោយដែលបានបង្កើតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺ IS-3 ធ្ងន់ (វត្ថុ 703) ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1944-1945 នៅរោងចក្រសាកល្បងលេខ 100 នៅ Chelyabinsk ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនានាំមុខ M. F. Balzhi ។ ការផលិតសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលដែលរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 1,170 ត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះ IS-3 ដែលផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយម មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ នោះទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី ៧ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៥ មានមួយ កងវរសេនាធំរថក្រោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយានប្រយុទ្ធទាំងនេះ បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរបស់អង្គភាពកងទ័ពក្រហមនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃជ័យជម្នះលើប្រទេសជប៉ុន ហើយ IS-3 បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចនៃសហភាពសូវៀតនៅក្នុងសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។ .

ធុង KV

ដោយអនុលោមតាមដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅចុងឆ្នាំ 1938 រោងចក្រ Kirov នៅ Leningrad បានចាប់ផ្តើមរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីមួយជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលហៅថា SMK ("Sergei Mironovich Kirov") ។ ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀតហៅថា T-100 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រវិស្វកម្មពិសោធន៍ Leningrad ដាក់ឈ្មោះតាម Kirov (លេខ 185) ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ SMK និង KB ត្រូវបានផលិតជាលោហៈ។ នៅចុងខែកញ្ញា រថក្រោះទាំងពីរបានចូលរួមក្នុងការបង្ហាញម៉ូដែលថ្មីៗ រថពាសដែកនៅឯកន្លែងសាកល្បង NIBT នៅ Kubinka ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។

ធុង KB បានបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយ ផ្នែកដ៏ល្អបំផុតទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាកាណុង L-11 76 មីលីម៉ែត្រ ខ្សោយសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងប្រអប់ថ្នាំ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ពួកគេបានអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់រថក្រោះ KV-2 ជាមួយនឹងទួរប៊ីនពង្រីក ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត M-10 ដែលមានកម្លាំង ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 KV-2 ចំនួនបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខ។

ជាការពិតការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ KV-1 និង KV-2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោមការរារាំង វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបន្តផលិតរថក្រោះ។ ដូច្នេះចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែធ្នូការជម្លៀសរោងចក្រ Kirov ពី Leningrad ទៅ Chelyabinsk ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលារោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃរថក្រោះនិងឧស្សាហកម្ម - ChKZ ដែលបានក្លាយជារោងចក្រផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់តែមួយគត់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះដែលមានថ្នាក់ដូចគ្នានឹង KB - ខ្លា - បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅចុងឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយបន្ទាប់មកជោគវាសនាបានលេងកំប្លែងដ៏ឃោរឃៅទីពីរនៅលើ KB: ភ្លាមៗនោះវាបានក្លាយទៅជាហួសសម័យ។ KB គឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង Tiger ជាមួយនឹង "ដៃវែង" របស់វា - កាណុង 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 56 calibers ។ "Tiger" អាច​ប៉ះ KB នៅ​ចម្ងាយ​ហាម​ឃាត់​សម្រាប់​ពេល​ក្រោយ។

រូបរាងរបស់ KV-85 បានអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានភាពត្រូវបានរលូនបន្តិច។ ប៉ុន្តែយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយឺតយ៉ាវ ផលិតតែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេមិនអាចរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះសម្រាប់ Tigers អាចជា KV-122 ដែលជាស៊េរី KV-85 ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ 122 មីលីម៉ែត្រ D-25T ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ រថក្រោះដំបូងនៃស៊េរី IS បានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីសិក្ខាសាលា ChKZ រួចហើយ។ យានជំនិះទាំងនេះដែលនៅក្រឡេកមើលដំបូងបានបន្តខ្សែ KB គឺជារថក្រោះថ្មីទាំងស្រុង ដែលក្នុងគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេលើសពីរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សត្រូវឆ្ងាយ។

ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1943 រោងចក្រ Leningrad Kirov និង Chelyabinsk Kirov បានផលិតរថក្រោះចំនួន 4,775 KB នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ពួកគេបានបម្រើការជាមួយកងពលតូចរថក្រោះនៃអង្គការចម្រុះ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅជាកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែក។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KB បានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យរហូតដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា។

រថក្រោះ T-34

គំរូដំបូងនៃ T-34 ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 ដែលជាលើកទីពីរនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ នៅក្នុងខែដដែល ការសាកល្បងរោងចក្របានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានរំខាននៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា នៅពេលដែលរថយន្តទាំងពីរបានចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនានៅវិមានក្រឹមឡាំងនៅលើទីលាន Ivanovskaya រថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់ J.V. Stalin ។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាញរថយន្តបានបន្តទៅមុខទៀត - តាមបណ្តោយផ្លូវ Minsk - Kyiv - Kharkov ។

យានជំនិះចំនួនបីគ្រឿងដំបូងក្នុងខែវិច្ឆិកាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយការបាញ់ប្រហារនិងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមន្រ្តី។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែមទៅលើការរចនាធុងដោយអនុលោមតាមសមត្ថភាពបច្ចេកវិជ្ជារបស់វា ដូច្នេះរថក្រោះមកពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានរូបរាងលក្ខណៈរៀងៗខ្លួន។

រថក្រោះ Minesweeper និងរថក្រោះដាក់ស្ពានត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួច។ កំណែពាក្យបញ្ជានៃ "សាមសិបបួន" ក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរដែលលក្ខណៈពិសេសប្លែកនោះគឺវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ RSB-1 ។

រថក្រោះ T-34-76 បានបម្រើការជាមួយអង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមពេញមួយសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងអស់ រួមទាំងការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំងផងដែរ។ បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហម រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 កំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពប៉ូឡូញ កងទ័ពរំដោះប្រជាជនយូហ្គោស្លាវី និងកងពលឆេកូស្លូវ៉ាគី ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

រថពាសដែក

រថពាសដែក BA-10

នៅឆ្នាំ 1938 កងទ័ពក្រហមបានយករថពាសដែកធុនមធ្យម BA-10 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍកាលពីឆ្នាំមុននៅរោងចក្រ Izhora ដោយក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយអ្នកឯកទេសល្បីៗដូចជា A.A. Lipgart, O.V. Dybov និង V. A. Grachev ។

រថយន្ត​ពាសដែក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​តាម​ប្លង់​បុរាណ​ដែល​មាន​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​ខាង​មុខ ដៃ​ចង្កូត​ខាង​មុខ និង​អ័ក្ស​ខាង​ក្រោយ​ពីរ។ នាវិក BA-10 មាន ៤ នាក់៖ មេបញ្ជាការ អ្នកបើកបរ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងខ្មាន់កាំភ្លើង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 ការផលិតនៃម៉ូដែល BA-10M ទំនើបបានចាប់ផ្តើមដែលខុសពីយានជំនិះមូលដ្ឋានដោយការពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខ ការកែលម្អចង្កូត ទីតាំងខាងក្រៅនៃធុងហ្គាស និងស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មីក្នុងបរិមាណតិចតួច BA-10zhd ផ្លូវរថភ្លើង រថពាសដែកដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 5 ត្រូវបានផលិតសម្រាប់អង្គភាពរថពាសដែក 8 តោន។

ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកសម្រាប់ BA-10 និង BA-10M បានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅជិតទន្លេ Khalkhin Gol ។ ពួកគេបានបង្កើតឡើងភាគច្រើននៃកងរថពាសដែក 7, 8 និង 9 និងកងពលតូចពាសដែក។ ការប្រើប្រាស់ជោគជ័យរបស់ពួកគេត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយដីវាលស្មៅ។ ក្រោយមករថពាសដែក BA 10 បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការរំដោះ និងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់-សូវៀត។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពរហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ហើយនៅក្នុងអង្គភាពមួយចំនួនរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ពួកគេ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ពួកគេ​ថា​ជា​មធ្យោបាយ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​សន្តិសុខ​ប្រយុទ្ធ ហើយ​នៅពេល​ប្រើ​បាន​ត្រឹមត្រូវ ពួកគេ​បាន​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​ជោគជ័យ​ជាមួយ​រថក្រោះ​សត្រូវ។

នៅឆ្នាំ 1940 រថពាសដែក BA-20 និង BA-10 មួយចំនួនត្រូវបានចាប់បានដោយហ្វាំងឡង់ ហើយក្រោយមកពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុង កងទ័ពហ្វាំងឡង់. 22 BA 20 គ្រឿងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមានយានជំនិះមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាគ្រូបង្វឹករហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ មានរថពាសដែក BA-10 តិចជាងនេះ ហ្វាំងឡង់បានជំនួសម៉ាស៊ីន 36.7 គីឡូវ៉ាត់ដើមរបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 62.5 គីឡូវ៉ាត់ (85 hp) ប្រាំបីស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V របស់ Ford ។ Finns បានលក់រថយន្តចំនួន 3 គ្រឿងទៅឱ្យជនជាតិស៊ុយអែត ដែលបានសាកល្បងពួកគេសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមទៀតជាម៉ាស៊ីនគ្រប់គ្រង។ នៅក្នុងកងទ័ពស៊ុយអែត BA-10 ត្រូវបានកំណត់ m/31F ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏បានប្រើប្រាស់ BA-10s ដែលចាប់បាន ចាប់យក និងជួសជុលឡើងវិញ ដែលបានចូលបម្រើការជាមួយអង្គភាពថ្មើរជើងមួយចំនួននៃកងកម្លាំងប៉ូលីស និងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន។

រថពាសដែក BA-64

នៅសម័យមុនសង្រ្គាម រោងចក្រផលិតរថយន្ត Gorky គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់តួសំខាន់សម្រាប់រថពាសដែក កាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល FAI, FAI-M, BA-20 និងការកែប្រែរបស់ពួកគេ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃយានជំនិះទាំងនេះគឺសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសទាបរបស់ពួកគេ ហើយសំបកពាសដែករបស់ពួកគេមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិការពារខ្ពស់នោះទេ។

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានរកឃើញថានិយោជិតនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Gorky ស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិត GAZ-64 ដែលជាយានជំនិះរបស់កងទ័ពគ្រប់ទិសទី ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនានាំមុខ V.A Grachev នៅដើមឆ្នាំ 1941 ។

ដោយគិតពីបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ក្នុងការបង្កើតតួពីរអ័ក្ស និងអ័ក្សបីសម្រាប់រថពាសដែក អ្នកស្រុក Gorky បានសម្រេចចិត្តផលិតរថពាសដែកកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាលដោយផ្អែកលើ GAZ-64 សម្រាប់កងទ័ពសកម្ម។

ការគ្រប់គ្រងរោងចក្របានគាំទ្រគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Grachev និងការងាររចនាបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ ប្លង់នៃយាននេះត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករ F.A. Lependin ហើយ G.M. Wasserman ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខ។ រថពាសដែកដែលបានរចនាឡើង ទាំងរូបរាង និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ គឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយានជំនិះមុនៗនៃថ្នាក់នេះ។ អ្នករចនាត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសថ្មីសម្រាប់រថពាសដែក ដែលកើតឡើងដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ។ យានជំនិះត្រូវប្រើសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ សម្រាប់បញ្ជាកងទ័ពក្នុងពេលប្រយុទ្ធ ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការវាយលុកតាមអាកាស សម្រាប់ការពារក្បួនរថយន្ត និងសម្រាប់ផងដែរ។ ការពារអាកាសរថក្រោះនៅលើខែមីនា។ ដូចគ្នានេះផងដែរ អ្នកស្គាល់គ្នារបស់កម្មកររោងចក្រជាមួយនឹងរថពាសដែក Sd Kfz 221 របស់អាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ GAZ កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា សម្រាប់ការសិក្សាលម្អិត ក៏មានឥទ្ធិពលជាក់លាក់លើការរចនារថយន្តថ្មី។

ទោះបីជាការពិតដែលថាអ្នករចនា Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov និងអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវរចនារថពាសដែកជាលើកដំបូងពួកគេដោយគិតពីបទពិសោធន៍របស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេបានបញ្ចប់ភារកិច្ចដោយជោគជ័យ។ បន្ទះពាសដែកទាំងអស់ (មានកម្រាស់ខុសៗគ្នា) មានទីតាំងនៅមុំមួយ ដែលបង្កើនភាពធន់នៃសមុទ្ទដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៅពេលដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក និងបំណែកធំៗ។

BA-64 គឺជារថពាសដែកក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលមានកង់ដ្រាយទាំងអស់ ដោយសារវាបានយកឈ្នះលើជម្រាលលើសពី 30° ដោយជោគជ័យ រុញរហូតដល់ជម្រៅ 0.9 ម៉ែត្រ និងជម្រាលរអិលដែលមានជម្រាលរហូតដល់ 18° នៅលើដីរឹង។

រថយន្តនេះមិនត្រឹមតែដើរបានល្អនៅលើដីបង្កបង្កើនផល និងដីខ្សាច់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានរើចេញដោយទំនុកចិត្តពីដីបែបនេះបន្ទាប់ពីឈប់។ លក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈនៃសមបក - ការព្យួរធំនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយ - ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ BA-64 ដើម្បីយកឈ្នះលើប្រឡាយ រន្ធ និងរណ្ដៅ។ ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់រថយន្តពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដោយសំបកកង់ GK ដែលធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង (បំពង់អេប៉ុង) ។

ការផលិត BA-64B ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1946 ។ នៅឆ្នាំ 1944 / ទោះបីជាមានគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វា - តូច កម្លាំងភ្លើង- រថពាសដែក BA-64 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងអំឡុងពេល ប្រតិបត្តិការចុះចតការវាយឆ្មក់ឈ្លបយកការណ៍ សម្រាប់ការពារ និងប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពថ្មើរជើង។

ឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀត។

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-8-36

ស្របជាមួយនឹងការបង្កើត និងបាញ់បង្ហោះទៅក្នុងការផលិតដ៏ធំនៃយានប្រយុទ្ធ BM-13 និងកាំជ្រួច M-13 ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែសម្រួលកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស RS-82 សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងកាំភ្លើងធំរ៉ុក្កែត។ ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងការអនុម័តនូវគ្រាប់រ៉ុក្កែត M-8 82 មីលីម៉ែត្រ ចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម កាំជ្រួច M-8 ត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង ដើម្បីបង្កើនថាមពលគោលដៅ និងជួរហោះហើររបស់វា។

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតការដំឡើង អ្នករចនារួមជាមួយនឹងការបង្កើតសមាសធាតុថ្មីបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវធាតុផ្សំនៃការដំឡើង BM-13 ដែលបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតរួចហើយ ឧទាហរណ៍ មូលដ្ឋាន និងជាការណែនាំ។ ពួកគេបានប្រើមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រភេទ "ខ្លុយ" ដែលផលិតដោយបញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាស។

ដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតការដំឡើង BM-13 នៅពេលបង្កើតការដំឡើងថ្មី ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានបង់ដើម្បីធានាភាពស្របគ្នានៃមគ្គុទ្ទេសក៍និងភាពរឹងមាំនៃការតោងរបស់ពួកគេដើម្បីកាត់បន្ថយការបែកខ្ញែកនៃគ្រាប់នៅពេលបាញ់។

អង្គភាពថ្មីត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ក្រោមការរចនា BM-8-36 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតកម្មដ៏ធំនៅរោងចក្រ Moscow Kompressor និង Krasnaya Presnya ។ នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ការដំឡើង 72 ប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតហើយនៅខែវិច្ឆិកា - ការដំឡើងចំនួន 270 ។

ការដំឡើង BM-13-36 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអាវុធដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹង salvo ដ៏មានឥទ្ធិពល។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់របស់វាគឺសមត្ថភាពបិទផ្លូវមិនពេញចិត្តនៃតួ ZIS-6 ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម កង្វះនេះត្រូវបានលុបចោលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែ។

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-8-24

តួនៃរថយន្តដឹកទំនិញ ZIS-6 បីអ័ក្សដែលប្រើដើម្បីបង្កើតជាយានប្រយុទ្ធ BM-8-36 ទោះបីជាវាមានភាពបត់បែនខ្ពស់នៅលើផ្លូវនៃទម្រង់ និងផ្ទៃផ្សេងៗក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប និងនៅលើផ្លូវកខ្វក់ ជាពិសេស។ ក្នុងអំឡុងពេលមានភក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវផ្ការីក។ លើសពីនេះ នៅពេលធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងបរិយាកាសផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស យានប្រយុទ្ធតែងតែឃើញខ្លួនឯងនៅក្រោមកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្តរបស់សត្រូវ ដែលជាលទ្ធផលដែលក្រុមនាវិកទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។

សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះរួចហើយនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Kompressor បានពិចារណាបញ្ហានៃការបង្កើតឧបករណ៍បាញ់ BM-8 នៅលើតួ។ ធុងពន្លឺ T-40 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដំឡើងនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941។ ការដំឡើងថ្មីដែលហៅថា BM-8-24 ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការតម្រង់ និង ទេសភាពអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលមានមគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់ការបាញ់រ៉ុក្កែត M-8 ចំនួន 24 ។

អង្គភាពកាំភ្លើងធំត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបូលនៃរថក្រោះ T-40 ។ ខ្សែភ្លើង និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងភ្លើងចាំបាច់ទាំងអស់ មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៃធុង។ បន្ទាប់ពីរថក្រោះ T-40 ត្រូវបានជំនួសនៅក្នុងការផលិតដោយរថក្រោះ T-60 តួរបស់វាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មសមរម្យសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាតួនៃការដំឡើង BM-8-24 ។

កាំជ្រួច BM-8-24 ត្រូវបានផលិតឡើងនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពបត់បែនខ្ពស់ បង្កើនមុំបាញ់ផ្តេក និងកម្ពស់ទាប ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការក្លែងបន្លំនៅលើដី។

ឧបករណ៍បើកដំណើរការ M-30

នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 នៅលើរណសិរ្សខាងលិចនៅជិតទីក្រុង Belyov កងវរសេនាធំកាំភ្លើងត្បាល់កងឆ្មាំទី 68 និង 69 នៃកងពលធំចំនួន 4 ប្រដាប់ដោយកាំជ្រួចថ្មីសម្រាប់ការបាញ់កាំជ្រួចដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង M-30 បានបាញ់ Salvos ជាលើកដំបូងនៅ ចំណុចពង្រឹងសត្រូវ។

កាំជ្រួច M-30 មាន​គោលបំណង​បង្ក្រាប និង​បំផ្លាញ​អាវុធ​បាញ់​ដែល​លាក់កំបាំង និង​កម្លាំង​មនុស្ស ព្រមទាំង​បំផ្លាញ​តំបន់​ការពារ​របស់​សត្រូវ។

ឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះគឺជាស៊ុមទំនោរដែលធ្វើពីទម្រង់មុំដែកដែលមួកចំនួនបួនជាមួយកាំជ្រួច M-30 ត្រូវបានដាក់ក្នុងជួរមួយ។ ការ​បាញ់​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​ការ​ប្រើ​ជីពចរ​ចរន្ត​អគ្គិសនី​ទៅ​នឹង​ការ​បាញ់​ដោយ​ខ្សែ​ភ្លើង​ពី​ម៉ាស៊ីន​កម្ទេច sapper ធម្មតា។ ម៉ាស៊ីននេះបានបម្រើក្រុមអ្នកបើកដំណើរការតាមរយៈឧបករណ៍ចែកចាយ "ក្តាម" ពិសេស។

រួចហើយនៅពេលបង្កើតកាំជ្រួច M-30 វាច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នករចនាថាជួរហោះហើររបស់វាមិនបំពេញបានពេញលេញតាមតម្រូវការរបស់កងទ័ព។ ដូច្នេះនៅចុងឆ្នាំ 1942 កាំជ្រួចបំផ្ទុះខ្លាំងថ្មី M-31 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ កាំជ្រួចនេះមានទម្ងន់ 20 គីឡូក្រាមច្រើនជាងកាំជ្រួច M-30 លើសកាំជ្រួចមុនរបស់ខ្លួនក្នុងជួរហោះហើរ (4325 ម៉ែត្រជំនួសឱ្យ 2800 ម៉ែត្រ) ។

សំបក M-31 ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពីកម្មវិធីបាញ់កាំជ្រួច M-30 ផងដែរ ប៉ុន្តែការដំឡើងនេះក៏ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ដែលជាលទ្ធផលដែលការដាក់គ្រាប់សែលពីរជួរនៅលើស៊ុមអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះ កាំជ្រួចចំនួន 8 ត្រូវបានបាញ់ចេញពីឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះនីមួយៗជំនួសឱ្យ 4 ។

កាំជ្រួច M-30 កំពុងបម្រើការជាមួយកងពលកាំភ្លើងត្បាល់ឆ្មាំដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ដែលនីមួយៗមានកងពលតូចចំនួនបីនៃកងពលចំនួនបួន។ សំបក​គ្រាប់​របស់​កងពលតូច​នេះ​មាន​ចំនួន ១.១៥២ គ្រាប់​ទម្ងន់​ជាង ១០៦ តោន។ សរុបមក កងពលធំមានកាំជ្រួចចំនួន ៨៦៤ ដើម ដែលអាចបាញ់បាន ៣៤៥៦ គ្រាប់ M-30 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា - ដែក និងភ្លើង ៣២០ តោន!

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-13N

ដោយសារតែការផលិតកាំជ្រួច BM-13 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាបន្ទាន់នៅសហគ្រាសមួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពផលិតខុសៗគ្នា ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ច្រើនឬតិចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃការដំឡើងនេះ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មដែលបានអនុម័តនៅសហគ្រាសទាំងនេះ។

លើសពីនេះទៀតនៅដំណាក់កាលនៃការផលិតដ៏ធំនៃ launcher អ្នករចនាបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះការរចនារបស់វា។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការជំនួសមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រភេទ "ផ្កាភ្លើង" ដែលប្រើនៅលើគំរូដំបូងជាមួយនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍ប្រភេទ "ធ្នឹម" ទំនើបជាង។

ដូច្នេះហើយ កងទ័ពបានប្រើឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួច BM-13 ដល់ទៅដប់ប្រភេទ ដែលបង្កការលំបាកក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនៃអង្គភាពកាំភ្លើងត្បាល់ឆ្មាំ និងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍យោធា។

សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ ឧបករណ៍បើកដំណើរការរួមមួយ (ធម្មតា) BM-13N ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលបង្កើតការដំឡើង អ្នករចនាបានរិះគន់គ្រប់ផ្នែក និងគ្រឿងផ្គុំទាំងអស់ ដោយព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលទ្ធភាពនៃការផលិតរបស់ពួកគេ និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ថ្នាំងដំឡើងទាំងអស់បានទទួលលិបិក្រមឯករាជ្យ ហើយក្លាយជាសកល។ ការរចនានៃការដំឡើងរួមបញ្ចូល ថ្នាំងថ្មី។- ស៊ុមរង។ ស៊ុមរងបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រមូលផ្តុំផ្នែកកាំភ្លើងធំទាំងមូលនៃកម្មវិធីបាញ់បង្ហោះ (ជាឯកតាតែមួយ) នៅលើវា ហើយមិនមែននៅលើតួដូចករណីមុននោះទេ។ នៅពេលដំឡើងរួច អង្គភាពកាំភ្លើងធំត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើតួនៃរថយន្តណាមួយ ជាមួយនឹងការកែប្រែតិចតួចបំផុតទៅក្រោយ។ ការរចនាដែលបានបង្កើតបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្ម ពេលវេលាផលិត និងថ្លៃដើមនៃការបាញ់បង្ហោះ។ ទំងន់នៃអង្គភាពកាំភ្លើងធំត្រូវបានកាត់បន្ថយ 250 គីឡូក្រាមការចំណាយច្រើនជាង 20 ភាគរយ។

គុណភាពប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែការបញ្ចូលពាសដែកសម្រាប់ធុងហ្គាស បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ជញ្ជាំងចំហៀង និងខាងក្រោយនៃកាប៊ីនអ្នកបើកបរ ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការប្រយុទ្ធត្រូវបានកើនឡើង។ វិស័យបាញ់ត្រូវបានកើនឡើង ហើយស្ថេរភាពនៃការបាញ់នៅក្នុងទីតាំងដែលបានដាក់ទុកត្រូវបានកើនឡើង។ ការកែលម្អយន្តការលើក និងបង្វិលបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៃការចង្អុលការដំឡើងនៅគោលដៅ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយានប្រយុទ្ធសៀរៀល BM-13 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងការបង្កើតឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះនេះ។ ក្នុងទម្រង់នេះ នាងបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

យានប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំ BM-13

បន្ទាប់ពីការទទួលយកកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស RS-82 (1937) និង 132 មីល្លីម៉ែត្រ RS-132 (1938) អគ្គនាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំបានកំណត់នូវគ្រាប់ផ្លោងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ - វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយន្តហោះ - ភារកិច្ចបង្កើតប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតបាញ់បង្ហោះជាច្រើនដោយផ្អែកលើសំបក RS-132 ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានចេញឱ្យវិទ្យាស្ថាននៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1938 ។

ដោយអនុលោមតាមភារកិច្ចនេះ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1939 វិទ្យាស្ថានបានបង្កើតកាំជ្រួចបំផ្ទុះគ្រាប់បែកកម្រិតខ្ពស់ 132 មីលីម៉ែត្រ ដែលក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះផ្លូវការថា M-13 ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះ RS-132 កាំជ្រួចនេះមានរយៈចម្ងាយហោះហើរវែងជាង (8470 ម៉ែត្រ) និងក្បាលគ្រាប់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (4.9 គីឡូក្រាម) ។ ការកើនឡើងនៃជួរត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈរ៉ុក្កែត។ ដើម្បី​ទទួល​បន្ទុក​កាំជ្រួច​ដែល​ធំ​ជាង​មុន និង​អាច​ផ្ទុះ​បាន វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​ពង្រីក​ផ្នែក​កាំជ្រួច និង​ក្បាល​គ្រាប់​របស់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​ឱ្យ​បាន ៤៨ ស.ម។ .

ឧបករណ៍បាញ់ផ្លោងច្រើនដែលផលិតដោយខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់បាញ់កាំជ្រួចផងដែរ។ ការធ្វើតេស្តវាលនៃការដំឡើងដែលបានធ្វើឡើងនៅចន្លោះខែធ្នូ ឆ្នាំ 1938 និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 បានបង្ហាញថាវាមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការពេញលេញនោះទេ។ ការរចនារបស់វាបានធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់រ៉ុក្កែតបានតែកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃយាន ហើយយន្តហោះនៃឧស្ម័នក្តៅបានបំផ្លាញធាតុដំឡើង និងរថយន្ត។ សុវត្ថិភាព​ក៏​មិន​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដែរ​នៅ​ពេល​គ្រប់គ្រង​ភ្លើង​ពី​កាប៊ីន​រថយន្ត។ កាំជ្រួច​បាន​រំកិល​យ៉ាង​ខ្លាំង ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ភាព​សុក្រឹត​របស់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត​កាន់តែ​អាក្រក់។

ការផ្ទុកឡាន់ឆ័រពីខាងមុខផ្លូវរថភ្លើងមានការរអាក់រអួល និងចំណាយពេលច្រើន។ រថយន្ត ZIS-5 មានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសមានកម្រិត។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត លក្ខណៈសំខាន់នៃការបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត Salvo ត្រូវបានបង្ហាញ៖ នៅពេលដែលគ្រាប់ផ្លោងជាច្រើនបានផ្ទុះក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងតំបន់ដែលមានកំណត់ ពួកវាធ្វើសកម្មភាពពីទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ រលកឆក់ការបន្ថែមដែលមានន័យថា ការវាយប្រហារប្រឆាំង បង្កើនឥទ្ធិពលបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងខ្លាំងនៃគ្រាប់ផ្លោងនីមួយៗ។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលើវាលដែលបានបញ្ចប់ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 វិទ្យាស្ថានត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបាញ់បង្ហោះចំនួន 5 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តយោធា។ ការដំឡើងមួយទៀតត្រូវបានបញ្ជាដោយនាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំ កងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងប្រព័ន្ធការពារឆ្នេរសមុទ្រ។

ដូច្នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃអគ្គនាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំច្បាស់ណាស់មិនប្រញាប់ក្នុងការទទួលយកកាំភ្លើងធំរ៉ុក្កែតទេ: វិទ្យាស្ថានដែលមិនមានសមត្ថភាពផលិតគ្រប់គ្រាន់បានផលិតកាំជ្រួចចំនួនប្រាំមួយដែលបានបញ្ជាដោយ ការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1940 ហើយមានតែនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីនៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅឯការពិនិត្យឡើងវិញនៃអាវុធរបស់កងទ័ពក្រហមការដំឡើងត្រូវបានបង្ហាញដល់មេដឹកនាំនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់ (Bolsheviks) និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ ពីរបីម៉ោងមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតជាបន្ទាន់នូវកាំជ្រួច M-13 និងកាំជ្រួចដែលមានឈ្មោះជាផ្លូវការថា BM-13 (យានប្រយុទ្ធ 13)។

ការផលិតគ្រឿង BM-13 ត្រូវបានរៀបចំនៅរោងចក្រ Voronezh ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ Comintern និងនៅរោងចក្រ Moscow Kompressor ។ សហគ្រាសសំខាន់មួយសម្រាប់ការផលិតគ្រាប់រ៉ុក្កែតគឺរោងចក្រម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម។ វ្ល៉ាឌីមៀ អ៊ីលីច។

ថ្មទីមួយនៃកាំភ្លើងធំគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខនៅយប់ថ្ងៃទី 1-2 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម I.A. Flerov ត្រូវបានបំពាក់ដោយការដំឡើងចំនួនប្រាំពីរដែលផលិតដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Jet ។ ជាមួយនឹងការ salvo ដំបូងរបស់វានៅម៉ោង 15:15 នៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ថ្មបានបំផ្លាញផ្លូវរថភ្លើង Orsha រួមជាមួយនឹងរថភ្លើងអាល្លឺម៉ង់ដែលមានកងទ័ពនិងឧបករណ៍យោធាដែលមានទីតាំងនៅទីនោះ។

ប្រសិទ្ធភាពពិសេសនៃថ្មរបស់ប្រធានក្រុម I.A. Flerov និងថ្មចំនួនប្រាំពីរបន្ថែមទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីនាងបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអត្រានៃការផលិតអាវុធយន្តហោះ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការបែងចែកថ្មចំនួន 45 ដែលមានឧបករណ៍បាញ់ចំនួន 4 ក្នុងមួយថ្មកំពុងដំណើរការនៅផ្នែកខាងមុខ។ សម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1941 ការដំឡើង 593 BM-13 ត្រូវបានផលិត។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ កម្លាំង​ទាហាន និង​សម្ភារៈ​យោធា​របស់​សត្រូវ​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​លើ​ផ្ទៃដី​ជាង ១០០ ហិកតា។ ជា​ផ្លូវការ កងវរសេនាធំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅថា​កងវរសេនាធំ​បាយអ ​​ឆ្មាំ​នៃ​កាំភ្លើងធំ​បម្រុង​នៃ​បញ្ជាការដ្ឋាន​ជាន់ខ្ពស់។

អក្សរសិល្ប៍

១.គ្រឿងបរិក្ខារយោធា និងសព្វាវុធឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៥

រថក្រោះ T-29

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ក្នុងអំឡុងពេលដ៏រុងរឿងនៃគំនិតនៃរថក្រោះល្បឿនលឿនដែលជិះដោយកង់ រថក្រោះ T-29 ដែលត្រូវបានការពារ និងបំពាក់អាវុធយ៉ាងខ្លាំងក្លាបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះនេះស្ទើរតែលឿនដូចសមភាគីពាសដែកស្រាល មានពាសដែករហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងបំពាក់ដោយកាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងគំនិត T-29 គឺស្រដៀងទៅនឹងធុងមធ្យម T-28 ប៉ុន្តែខុសគ្នាពីវានៅក្នុងទំហំកើនឡើងរបស់វាដែលបណ្តាលមកពីទីតាំងនៃធាតុព្យួរនៅខាងក្នុងសមបក។ នេះបានផ្តល់ កម្រិតល្អបំផុតភាពអាចរស់រានបាននៃតួ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការថែទាំរបស់វា។ ជាទូទៅរថយន្តបានប្រែទៅជាមិនសូវគួរឱ្យទុកចិត្ត និងពិបាកក្នុងការផលិត ហើយមានតែ 2 ច្បាប់ចម្លងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។

ធុង Grotte

រថក្រោះធុនមធ្យមពិសោធន៍ TG (Tank Grotte) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត ដោយផ្អែកលើគម្រោងរបស់វិស្វករអាល្លឺម៉ង់ Edward Grotte ។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូង ដែលនៅពេលនោះមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើធុងផលិតកម្មណាមួយនៅឡើយទេ។ ទាំងនេះរួមមានសំបកដែលភ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញ អាវុធច្រើនជាន់ និងការព្យួរស្ព្រីង។

ការធ្វើតេស្តធុងបានបង្ហាញពីចំនួនស្មើគ្នានៃគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ។ កាំភ្លើង TG ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពត្រឹមត្រូវល្អនៃការបាញ់ ហើយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រមានថាមពលខ្លាំងជាងកាំភ្លើងធុងទាំងអស់នៅសម័យនោះ។ ការគ្រប់គ្រងធុងគឺងាយស្រួលបំផុត ហើយការជិះក៏រលូន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ TG មានភាពបត់បែនមិនល្អនៅលើដីទន់ បន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀតពេក ហើយវាពិបាកក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ ជាការពិត ឧបសគ្គចម្បងក្នុងការដាក់ធុងទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំគឺការចំណាយដ៏ច្រើនរបស់វា (ដូចជារថក្រោះ BT-2 25 គ្រឿង)!

ធុង SMK

រថក្រោះពហុទួណឺវីស SMK (Sergei Mironovich Kirov) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1939 ដោយផ្អែកលើ T-35 ជារថក្រោះបំបែកធ្ងន់។ ការរចនានៃ SMK គឺខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីធុងគំរូ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃយានជំនិះ និងកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងារសម្រាប់នាវិក ចំនួននៃ turrets ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមពីរ។ ការព្យួររបារទ្រនិចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតួ SMK ដែលធានាឱ្យមានចលនាល្អសម្រាប់ធុងដែលមានទម្ងន់ 55 តោន។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្តទំហំ ៤៥ និង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ២ ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៥ ដើម។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមជាមួយហ្វាំងឡង់ រូបភាពដែលមានបទពិសោធន៍នៃ SMK និងរូបភាពស្រដៀងគ្នា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារ SMK បានរត់ចូលទៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែមួយ ហើយបាត់បង់ផ្លូវ។ KV និង T-100 ដែលមានបទពិសោធន៍ដែលចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារបានគ្របដណ្តប់រថយន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ប៉ុន្តែវាមិនអាចជួសជុលការខូចខាតបានទេ។ QMS ត្រូវទុកនៅក្នុងទឹកដីសត្រូវ។ បន្ទាប់ពីការទម្លាយនៃខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim SMK ដែលមិនមានសំណឹកត្រូវបានអូសទៅកាន់ទីតាំងរបស់កងទ័ពរបស់យើង ហើយបានបញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅកាន់រោងចក្រផ្ទះរបស់ខ្លួនដើម្បីជួសជុល ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានផលិតឡើយ ហើយ SMK បានឈរនៅជាយក្រុងនៃសហគ្រាសរហូតដល់ ទស្សវត្សរ៍ទី 50 រហូតដល់វាត្រូវបានរលាយជាមួយវា ម៉ាស៊ីន T-100 ត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការសាកល្បងដោយការប្រយុទ្ធ។

សហភាពសូវៀត, រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

រថក្រោះ T-44

លក្ខណៈ​ពិសេស៖

ប្រភេទធុងមធ្យម

នាវិក ៤ នាក់។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ ៣១,៨ តោន

ប្រវែង 7.65 ម៉ែត្រ

ទទឹង 3.18 ម៉ែត្រ

កម្ពស់ 2.41 ម៉ែត្រ

ចំនួនកាំភ្លើង/កាលីប័រ ១/៨៥ ម។

ពាសដែកខាងមុខ ៩០ ម។

ពាសដែកចំហៀង ៧៥ ម។

ម៉ាស៊ីន V-44 ម៉ាស៊ូត 500 hp ។ ជាមួយ។

ល្បឿនអតិបរមា ៥១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ថាមពលបម្រុង 300 គីឡូម៉ែត្រ

រថក្រោះ T-44 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនានៃ Ural Tank Plant ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាម៉ូដ A. A. Morozov ហើយបានចេញផ្សាយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនោះ បង្ហាញពីបទពិសោធន៍ដ៏ធំសម្បើមក្នុងការសាងសង់ និងការប្រើប្រាស់រថក្រោះ T-34 ។ នេះគឺជារថក្រោះមធ្យមសូវៀតដ៏ល្អបំផុតនៃសម័យសង្គ្រាម ដែលបានក្លាយជាការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ជំនាន់ក្រោយសង្គ្រាមនៃយានប្រយុទ្ធ។ មានភាពស្រដៀងគ្នាខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា រថក្រោះ T-34-85 រថក្រោះ T-44 គឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីវានៅក្នុងវិមាត្រ ប្លង់ និងការរចនា។ ការរៀបចំម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់បានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយប្រវែងនៃសមបក សន្សំទម្ងន់ និងប្រើប្រាស់ការសន្សំនេះដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានពង្រីក ហើយលក្ខខណ្ឌការងាររបស់នាវិកត្រូវបានកែលម្អ។ ជញ្ជាំងចំហៀងនៃសមបកបានក្លាយជាបញ្ឈរ ហើយសន្លឹកខាងមុខ monolithic ត្រូវបានតំឡើងនៅមុំ 60 °ទៅបញ្ឈរ។ ដោយសារប្លង់ថ្មី វាអាចផ្លាស់ទីតួរថក្រោះទៅកណ្តាលនៃសមបក ដែលទទួលបានរូបរាងកាន់តែរលូន ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច។ មួករបស់អ្នកបើកបរដែលបានដំឡើងនៅលើ T-34 នៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងទំនេរ។ គ្រឿង និងយន្តការទាំងអស់របស់ធុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ មុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម រោងចក្រនៅ Kharkov អាចផលិតរថយន្ត T-44 ចំនួន 190 គ្រឿង។ ទោះបីជាពួកគេមិនត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធក៏ដោយ កងពលតូចរថក្រោះ Guards ដែលបំពាក់ដោយ T-44 បានក្លាយជា "ទុនបម្រុងក្តៅ" នៃកងទ័ពក្រហម។ ការផលិត T-44 មានរយៈពេលរហូតដល់មួយឆ្នាំ ហើយមានចំនួន 1,823 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1961 រថក្រោះបានធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីបង្រួបបង្រួមអង្គភាពបញ្ជូននិងតួជាមួយនឹងរថក្រោះមធ្យមសំខាន់នៃកងទ័ពសូវៀត T-54 ។ ក្រោមការរចនា T-44M រថយន្តទាំងនេះបានទទួលឧបករណ៍ពេលយប់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងមេបញ្ជាការ ព្រមទាំងគ្រាប់រំសេវកើនឡើង។ ធុងបញ្ជា T-44MK ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-44M ។ ដោយសារតែការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវបន្តិច ស្ថានីយវិទ្យុទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងនោះ។ រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មចុងក្រោយរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2009 នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹងយន្តហោះពីរ ដែលបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ប្រហារ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ថា T-44S ។ រថក្រោះ T-44M មួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាត្រាក់ទ័រពាសដែក BTS-4 នៅឆ្នាំនេះ។ យន្តហោះ T-44 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 ហើយបន្ទាប់មក "បម្រើ" ជាគោលដៅនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃអាជីពរបស់ពួកគេ ពួកគេនៅតែមានឱកាសចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ... ដូចជារថក្រោះ Pz VI Tiger របស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរំដោះ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែសមស្រប T-44s បានក្លាយជាការអនុវត្តដែលមិនអាចបែងចែកបាននៅលើអេក្រង់ពីរថយន្តហ្វាស៊ីស។

រថក្រោះ T-34-76

រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជារថក្រោះមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងជារថក្រោះពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបី លក្ខណៈសំខាន់បំផុត- កម្លាំងភ្លើង សន្តិសុខ និងការចល័ត - គាត់មិនស្មើគ្នាក្នុងឆ្នាំ។ ឧត្តមសេនីយ វ៉ុន មលលេនធីន របស់ហ៊ីត្លែរបានកត់សម្គាល់ថា "T-34 គឺជាគំរូដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃអាវុធវាយលុក" ។ គម្រោងសម្រាប់រថក្រោះតាមដាន A-32 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយអ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ M.I Koshkin ហើយគំរូដំបូងនៃយាននេះបានចូលធ្វើការសាកល្បងនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំនេះ។ ដោយបានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងជាមួយ A-20 ដែលជិះដោយកង់ រថក្រោះនេះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងខែធ្នូឆ្នាំដដែល ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការរចនា T-34 ។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រថយន្តគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសន្សំសំចៃរបស់វា ដែលអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់។ តួដែលមានរមូរធំ និងផ្លូវធំទូលាយបានផ្តល់ឱ្យធុងនូវសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អនៅលើដីរដុប។ គ្រឿងសឹកដ៏មានអានុភាពរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងមុំដ៏ល្អប្រសើរនៃទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកបានរួមចំណែកដល់កម្រិតខ្ពស់! ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបាញ់កាំជ្រួច។ សម្រាប់ការផលិតផ្នែកធំបំផុតនៃ T-34 រថពាសដែក ការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថយន្តមានកាណុង L-11 76 mm និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm ចំនួនពីរ។ ចាប់តាំងពីការផលិតស៊េរី L-11 ត្រូវបានបញ្ឈប់រួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងកាំភ្លើងថ្មីនៅលើធុង F-34 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យមាន T-34 ចំនួន 967 នៅក្នុងស្រុកព្រំដែន - ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងពីរដំបូង! ការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនសប្តាហ៍ដោយសារតែការដាក់ពង្រាយមិនបានជោគជ័យ ក្រុមនាវិកដែលបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនមិនល្អ និងកង្វះកន្លែងជួសជុល និងស្តារឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដំបូងបានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់នៃយានសូវៀត។ កាំភ្លើងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនបង្កការគំរាមកំហែងធ្ងន់ធ្ងរដល់ T-34 ទេខណៈដែលសំបក T-34 76 មីល្លីម៉ែត្របានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់រថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហស្សនាមថាកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ Pak 37 ថាជា "កាំជ្រួចកងទ័ព" ។ របាយការណ៍មួយក្នុងចំណោមរបាយការណ៍បានផ្តល់ទិន្នន័យថានាវិកនៃកាំភ្លើងបែបនេះបានបាញ់ចំនួន 23 ដងនៅលើរថក្រោះ T-34 ប៉ុន្តែមានតែសំបកដែលប៉ះនឹងមូលដ្ឋាននៃទួរប៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលបិទយាន។ ការរចនានៃធុងបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះនៅឆ្នាំនេះ។ ជំនួសឱ្យ welded ឬ cast turret នៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ T-34 បានទទួល turret cast hexagonal ។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្អាតខ្យល់ដែលប្រសើរឡើង ហើយរោងចក្រថាមពលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ ដោយផ្អែកលើ T-34 រថយន្តជួសជុល និងស្តារឡើងវិញចំនួន 70 គ្រឿង និងរថក្រោះដាក់ស្ពានជាច្រើនដែលមានស្ពានប្រវែង 7.7 ម៉ែត្រត្រូវបានផលិតឡើង។ ទាល់តែដល់ឆ្នាំទើបជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃលក្ខណៈរថក្រោះតាមការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។ ការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែករបស់ Tigers and Panthers បានកំណត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការបាញ់កាំភ្លើងខ្លី T-34 ហើយកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ ៧៥ និង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រអាចវាយប្រហារជាមួយ រថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយ 900 និង 1500 ម៉ែត្ររៀងគ្នា ជ័យជំនះនៅ Kursk មានតម្លៃខ្ពស់ - ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកកងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់រថក្រោះប្រហែលប្រាំមួយពាន់រថក្រោះនិងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ ចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀតនៃ T-34 ក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរ៖ ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ និងការមើលឃើញពីធុង ប្រអប់លេខមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ក៏ដូចជាទួណឺវីសដែលចង្អៀតដោយគ្មានទួណឺវីសបង្វិល (នៅពេលបង្វិលកាំភ្លើង អ្នកផ្ទុកត្រូវដើរតាមខ្យល់ ដោយបោះជំហានលើសការចំណាយ។ cartridges) ដែលមានសមាជិកនាវិកតែពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបញ្ចូលភារកិច្ចរបស់គាត់ជាមួយមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ ទោះបីជា T-34 ត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរក្នុងអំឡុងពេលផលិតសៀរៀលក៏ដោយ នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម មានតម្រូវការសម្រាប់ទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់របស់វា។

លក្ខណៈ​ពិសេស៖

ប្រភេទធុងមធ្យម

នាវិក ៤ នាក់។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 30.9 តោន

ប្រវែង 6.62 ម៉ែត្រ

ទទឹង 3 ម។

កម្ពស់ 2.52 ម៉ែត្រ

ចំនួនកាំភ្លើង/កាលីប័រ ១/៧៦ ម។

ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត/កាលីប័រ 2/7.62 ម។

ពាសដែកខាងមុខ ៤៥ ម។

ពាសដែកចំហៀង ៤៥ ម។

ម៉ាស៊ីន V-2-34, ម៉ាស៊ូត, 450 hp ។ ជាមួយ។

ល្បឿនអតិបរមា ៥១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ថាមពលបម្រុង 300 គីឡូម៉ែត្រ

សហភាពសូវៀតរវាងសង្គ្រាមពីរ

រថក្រោះ T-37 និង T-38

លក្ខណៈ​ពិសេស៖

ប្រភេទធុង ពន្លឺអណ្តែត

នាវិក 2 នាក់។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 3.3 តោន

ប្រវែង 3.78 ម៉ែត្រ

ទទឹង 2.33 ម៉ែត្រ

កម្ពស់ 1.63 ម៉ែត្រ

ចំនួនកាំភ្លើង / កម្លាំង -

ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត/កាលីប័រ ១/៧.៦២ម.ម

ពាសដែកខាងមុខ ៨ ម។

ពាសដែកចំហៀង ៨ ម។

ម៉ាស៊ីន GAZ-AA, carbureted, 40 hp ។ ជាមួយ។

ល្បឿនអតិបរមា ៤០/៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ចម្ងាយជិះទូក ២៣០ គ.ម

គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃរថក្រោះឈ្លបយកការណ៍គឺការដាក់អាវុធនៅក្នុងសមបក។ ដូច្នេះ រថក្រោះ​ធុន​តូច​ដំបូង​របស់​សូវៀត​ទទួល​បាន​រថក្រោះ​បង្វិល​រាង​ជា​រង្វង់។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ការដាក់ទួរប៊ីន និងការប្រើប្រាស់គ្រឿងថាមពលរថយន្ត GAZ-AA ត្រូវបានសាកល្បងលើគំរូ T-33, T-41 និង T-37 ។ កំណែមួយត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតសៀរៀលក្រោមការរចនា T-37A ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅធំជាងនិងអណ្តែតបន្ថែម - របាំងដែលពោរពេញទៅដោយឆ្នុក។ ធុង​មាន​លំនឹង​ល្អ​និង​អាច​បត់បែន​បាន​នៅ​អណ្តែត។ កង្ហារ​ដែល​មាន​ប្រដាប់​បង្វិល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បញ្ច្រាស់​លើ​ទឹក។ រោងចក្រចំនួនពីរ (លេខ 37 នៅទីក្រុងមូស្គូ និង GAZ នៅ Gorky) ផលិតរថក្រោះ T-37 ចំនួន 2,627 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ បន្ថែមពីលើ T-37A លីនេអ៊ែរ (ដោយគ្មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ) រថក្រោះ T-37TU ចំនួន 643 ត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍វិទ្យុធុង 71-TK-1 ធម្មតានៅពេលនោះ។ ខាងក្រៅពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយអង់តែនដៃចង្កូតតាមបណ្តោយបរិវេណនៃរាងកាយ។ រថយន្ត OT-37 (BKhM-4) ចំនួន ៧៥ គ្រឿងក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DG និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ នៅឆ្នាំ 1936 T-37A ត្រូវបានជំនួសនៅក្នុងការផលិតដោយកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរបស់ខ្លួនគឺ T-38 ។ វាមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីជំនាន់មុនរបស់វានៅក្នុងរូបរាងចម្រាញ់នៃសំបកដែលធ្វើពីដែក និងប្រព័ន្ធព្យួរដែលប្រសើរឡើង ដែលបង្កើនភាពរលូននៃការជិះ និងល្បឿននៅលើដី។ ជំនួសឱ្យឌីផេរ៉ង់ស្យែលរថយន្ត T-38 បានទទួលក្ដាប់នៅលើយន្តហោះ ដែលបង្កើនភាពបត់បែន និងការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 1938 ធុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដោយការដំឡើងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខពីរថយន្ត GAZ M-1 ហើយបានទទួលការរចនា T-38M2 ។ ល្បឿនរបស់វាបានកើនឡើងដល់ 46 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - ដល់ 3,8 តោនត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រដូចគ្នានឹង T-37A ។ សរុបមក រថយន្តលីនេអ៊ែរ T-38 ចំនួន 1217 គ្រឿង និង T-38TU ចំនួន 165 គ្រឿងដែលមានស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1936 ដល់ឆ្នាំ 1939 ។ នៅសម័យមុនសង្រ្គាម មធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ T-37 និង T-38 តាមអាកាស ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ត្រូវបានសម្រេច។ កម្លាំងរបស់រថក្រោះបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទម្លាក់ចូលទៅក្នុងអាងស្តុកទឹកពីកម្ពស់ 6 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿនយន្តហោះ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នាវិកត្រូវបានទម្លាក់ដោយឆ័ត្រយោង។ រថក្រោះ amphibious របស់សូវៀតត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធរវាងសហភាពសូវៀតនិងជប៉ុន។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 នៅជិតទីក្រុង Senno មិនឆ្ងាយពី Dnieper ក សមរភូមិរថក្រោះ៖ យន្តហោះធុនស្រាលសូវៀត T-26 បានវាយលុក T-III របស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅកណ្តាលសមរភូមិ រថក្រោះរុស្ស៊ីមួយបានលូនចេញពីគុម្ពោតក្រាស់ៗ បុកដំឡូងបារាំងចូលទៅក្នុងដី ដែលជារូបភាពដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅតែមិនស្គាល់។ “រថក្រោះ​អាល្លឺម៉ង់​ជាច្រើន​គ្រឿង​បាន​បាញ់​ប្រហារ​លើ​វា ប៉ុន្តែ​គ្រាប់​ផ្លោង​បាន​ហុយ​ចេញពី​បន្ទាយ​ដ៏​ធំ​របស់​វា​។ នៅលើផ្លូវរបស់គាត់ឈរអាឡឺម៉ង់ 37 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ. កងកាំភ្លើងធំអាឡឺម៉ង់បានបាញ់ផ្លោងបន្ទាប់ពីគ្រាប់ផ្លោងទៅកាន់រថក្រោះដែលឈានទៅមុខរហូតដល់វាបុកកាំភ្លើងរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងដី។ បន្ទាប់មកដោយបន្សល់ទុកនូវការបាញ់ប្រហារទៅលើ T-III រថក្រោះបានចូលទៅជម្រៅ 15 គីឡូម៉ែត្រទៅក្នុងការការពាររបស់អាឡឺម៉ង់” នេះជារបៀបដែលអ្នកប្រវត្ដិវិទូលោកខាងលិចពិពណ៌នាអំពីរូបរាងដំបូងនៃរថក្រោះ T-34 រឿងព្រេងនិទាននៅក្នុងសៀវភៅ "ពី Barbarossa ទៅស្ថានីយ។ ”

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមបង្កើតធុងដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ 34 ។ នេះជារបៀបដែលរថក្រោះ T-6 Tiger (1942) និង T-5 Panther (1943) របស់អាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមយក្សរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅតែចាញ់ "រថក្រោះល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក" ខណៈដែលមេដឹកនាំយោធាអាល្លឺម៉ង់ វ៉ុន ខេលីស បានហៅវាថាអាចគ្រប់គ្រងបាន។ គំនិតរបស់ Mikhail Koshkin ដែលបានចេញពីជួរដំឡើងនៃរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant បានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍនៃអ្វីដែលគេហៅថា "ការភ័យខ្លាចរថក្រោះ" ក្នុងចំណោមកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៃរណសិរ្សបូព៌ា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់អ្នករចនាខ្លួនឯងការច្នៃប្រឌិតបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់: ពី Kharkov ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលធុងត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបង្ហាញដល់អ្នកគ្រប់គ្រង Koshkin ដែលមានជំងឺផ្តាសាយបានបើកឡានរបស់គាត់អាយុ 34 ឆ្នាំ។ ដោយបានបង្ហាញថាធុងរបស់គាត់អាចគ្របដណ្តប់ចម្ងាយបែបនេះដោយគ្មានបញ្ហាអ្នករចនាបានទទួលជំងឺរលាកសួតធ្ងន់ធ្ងរហើយត្រលប់ទៅ Kharkov ក្នុងស្ថានភាពពាក់កណ្តាលដឹងខ្លួន។ ដោយមិនបានជាសះស្បើយពីជំងឺនេះ Mikhail Koshkin បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។ ការលះបង់ដោយខ្លួនឯងនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ឱ្យដាក់រថក្រោះចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម រថក្រោះ T-34 ចំនួន 1,225 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

ស្ត្រីសំខាន់នៅខាងមុខ

ទាហានជួរមុខបានដាក់រហ័សនាមថា M-30 howitzer "ម្តាយ" គ្រាប់រ៉ុក្កែតដំបូងត្រូវបានគេហៅថា "Raisa Sergeevna" (ពីអក្សរកាត់ RS) ប៉ុន្តែភាគច្រើនពួកគេចូលចិត្ត "Katyusha" វាល BM-13 ។ ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំរ៉ុក្កែត។ គ្រាប់រ៉ុក្កែត Katyusha ដំបូងបង្អស់បានវាយប្រហារ Market Square ក្នុងទីក្រុង Rudnya ។ BM-13 បានបង្កើតសំឡេងប្លែកនៅពេលបាញ់ ដែលក្នុងនោះទាហានបានឮបទចម្រៀងរបស់ Matvey Blanter "Katyusha" ដែលពេញនិយមមុនសង្គ្រាម។ ឈ្មោះហៅក្រៅសមរម្យដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យកាំភ្លើងដោយពលបាល Andrei Sapronov បានរីករាលដាលពាសពេញកងទ័ពក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រជាជនសូវៀត។

វិមានទៅ Katyusha ។ (wikipedia.org)

ការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិត Katyushas ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាពីរបីម៉ោងមុនពេលការលុកលុយរបស់អាឡឺម៉ង់ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតជាច្រើនដោយព្យាយាមបំផ្លាញបន្ទាយ Brest នៅដើមដំបូងនៃការវាយលុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាយនោះបានរួចរស់ជីវិត ហើយអស់រយៈពេលជាយូរ ទាហានក្រហមដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងនោះបានប្រយុទ្ធនឹងអ្នកឈ្លានពាន។ ការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិត Katyushas ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាពីរបីម៉ោងមុនពេលចាប់ផ្តើមការលុកលុយរបស់អាល្លឺម៉ង់។ តិចជាងមួយខែក្រោយមក កងទ័ពសូវៀតបានវាយបកវិញ៖ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤១ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវតែស្គាល់មិនត្រឹមតែជាមួយរថក្រោះ T-34 ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយ Katyusha ដែលមិនស្គាល់ពីមុនមកផងដែរ។ ប្រធានអគ្គសេនាធិការអាឡឺម៉ង់ លោក Halder បានសរសេរនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់គាត់ថា “នៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា នៅជិត Orsha ជនជាតិរុស្ស៊ីបានប្រើអាវុធមិនស្គាល់រហូតដល់ពេលនោះ។ សំបក​គ្រាប់​ដែល​ឆេះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ​ ស្ថានីយ​រថភ្លើង Orsha, echelons ទាំងអស់ជាមួយនឹងបុគ្គលិកនិងឧបករណ៍យោធានៃអង្គភាពយោធាដែលមកដល់។ លោហៈ​ត្រូវ​រលាយ ផែនដី​កំពុង​ឆេះ»។

វិមានសម្រាប់ថ្មរ៉ុក្កែតដំបូងរបស់ប្រធានក្រុម Flerov ។ (wikipedia.org)

ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ដែលនៅដើមសង្រ្គាមភាគច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្ត ZIS បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមដាក់លើអ្វីទាំងអស់៖ ពីក្រុមហ៊ុន Fords, Dodges និង Bedfords ដែលទទួលបានក្រោមកម្មវិធី Lend-Lease រហូតដល់ម៉ូតូ ឡានជិះលើទឹកកក និងទូក។ ប្រតិបត្តិការដែលប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតបាញ់បង្ហោះជាច្រើនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺ . បន្ទាប់មក "សរីរាង្គស្តាលីន" ដូចដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅថាពួកគេបានបាញ់ផ្លោងជាង 10 ពាន់គ្រាប់និងបំផ្លាញអគារចំនួន 120 ដែលជាកន្លែងការតស៊ូរបស់កងទ័ពសត្រូវគឺខ្លាំងជាពិសេស។

IL-2, "គ្រាប់បែកស៊ីម៉ង់ត៍"

យន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយគឺយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ហាក់ដូចជាបានក្លាយជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាសម្រាប់ចំនួនឈ្មោះហៅក្រៅ។ "យន្តហោះបេតុង" - នោះហើយជាអ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ហៅវាថា Il-2 មានភាពបត់បែនខ្សោយប៉ុន្តែវាពិបាកណាស់ក្នុងការបាញ់ទម្លាក់វា។ អ្នកបើកយន្តហោះថែមទាំងនិយាយលេងថា IL-2 អាចហោះហើរបាន «នៅលើស្លាបពាក់កណ្តាល ហើយតាមពាក្យគោរពរបស់ខ្ញុំ»។ កងទ័ពជើងគោក Wehrmacht ដោយមើលឃើញថាវាជាការគំរាមកំហែងឥតឈប់ឈរ បានហៅយន្តហោះនោះថា "អ្នកកាប់សាច់" ឬ "ដែក Gustav" ។ អ្នករចនាខ្លួនឯងបានហៅ IL-2 ថាជា "ធុងហោះ"។ ហើយនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម យន្តហោះបានទទួលរហស្សនាមថា "ខ្នងជើង" ដោយសារតែរូបរាងមិនធម្មតានៃសមបក។

នៅក្នុងទម្រង់នេះ IL-2 បានហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន។ (wikipedia.org)

យន្តហោះផលិតដំបូង "Il-2" ត្រូវបានផលិតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Voronezh ចាប់តាំងពីពេលនោះមក 36,183 នៃយន្តហោះវាយប្រហារដូចគ្នាបានឡើងពីលើដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលសង្រ្គាមចាប់ផ្តើម កងទ័ពក្រហមមានរថយន្តត្រឹមតែ 249 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ដំបូងឡើយ Ilyushin ដែលជាប្រធានអ្នករចនាបានបង្កើត "យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក" ពីរកៅអី ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការសាកល្បងលើកដំបូង វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែមជំនួសឱ្យកៅអីទីពីរ។

គ្រប់ពេលវេលា បញ្ជាការសូវៀតខ្វះយន្តហោះចម្បាំងពិសេស។ នេះភាគច្រើនជាមូលហេតុដែល IL-2 ដែលជាយានជំនិះធម្មតាបំផុត ត្រូវបានប្រើសម្រាប់កិច្ចការផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ បន្ទុកគ្រាប់បែកជាកាតព្វកិច្ចត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះ Il-2 ទាំងអស់ ដែលត្រូវបានគេហៅថា "សម្លៀកបំពាក់ស្តាលីន" ដោយនិយាយលេងសើច។ បន្ថែមពីលើការទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះ Il-2 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ ទោះបីជាមានវិមាត្រដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា ជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ក៏ដោយ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃយន្តហោះវាយប្រហារគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រសិនបើយន្តហោះបានឆេះក្នុងសមរភូមិ ជារឿយៗចុះចតយន្តហោះនៅលើ "ពោះ" ដោយមិនបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចត។ អ្វី​ដែល​ពិបាក​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​គឺ​ត្រូវ​ចេញ​ពី​តួ​យន្តហោះ​ឱ្យ​ទាន់​ពេល​វេលា ហើយ​គេច​ខ្លួន​មុន​ពេល "" ផ្ទុះ។

ជម្រើសទីពីរនៃការធ្វើតេស្តសាកល្បងជាមួយ Ivan Zinkevich លើកនេះជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្តាច់មុខពីសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (រួមទាំងរថក្រោះ IS-3) ។

រថក្រោះ "Panther" Ausf ។ G/Panzerkampfwagen V Panther

នៅក្នុងបញ្ហានេះ លោក Ivan Zenkevich នឹងនិយាយអំពីរថក្រោះ Panther ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលសំខាន់គឺការកែប្រែរថក្រោះ T-34 របស់អាល្លឺម៉ង់។ គំរូពិសេសនេះគឺជាធុង Panther តែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញដើមរបស់វា។

នាវាផ្ទុកពាសដែក OT-810

ឪពុករបស់ OT-810 គឺអាឡឺម៉ង់ Hanomag Sd Kfz 251 បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ឆេកូស្លូវ៉ាគីបានបង្កើត Sd Kfz 251 ទំនើបផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1995 ។

កណ្ដុររថក្រោះ / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

ធុងនេះគឺជា apotheosis នៃការកសាងធុងអាល្លឺម៉ង់ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីនបី: ម៉ាស៊ីនសាំងមួយបានប្រែក្លាយម៉ាស៊ីនភ្លើងមួយហើយចរន្តដែលបានបង្កើតបានទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលជំរុញរថយន្ត 188 តោន។

Mortar Karl Gerat "អាដាម"

ឧស្សាហកម្មយោធាអាឡឺម៉ង់បានផលិតកាំភ្លើងត្បាល់ធំចំនួន ៦ ដែលមានទម្ងន់ ១២៦ តោន ៦០០ មីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយ ៧ គីឡូម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចហោះក្នុងរយៈពេល 49 វិនាទី ទម្ងន់របស់វាគឺ 2 តោន ហើយល្បឿនដំបូងគឺ 225 m/s ។

រថក្រោះ T-30

រថក្រោះនេះគឺជាជំនាន់ដើមនៃរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងទំនើប MTLBs និងរថយន្តប្រយុទ្ធធុនស្រាលផ្សេងទៀត។ ដំបូងឡើយ នេះគឺជារថក្រោះ T-40 ទំនើបមួយ ដែលបាត់បង់សមត្ថភាពឆ្លងកាត់ទន្លេ និងបឹង។

រថក្រោះ T-34

រថក្រោះ T-34-76 រថក្រោះមធ្យមសូវៀត រថក្រោះនិមិត្តសញ្ញា រថក្រោះដែលឈ្មោះនឹងរស់នៅជារៀងរហូតនៅលើទំព័រសៀវភៅសិក្សាប្រវត្តិសាស្ត្រ និងក្នុងការចងចាំរបស់កូនចៅយើង។ ការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាននៃធុងនេះបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ការប្រៀបធៀប និងធ្វើត្រាប់តាម។ សូមមើលចុងបញ្ចប់នៃវីដេអូអំពីជោគវាសនាតែមួយគត់និងវីរភាពរបស់ធុង (ពីវីដេអូ) ។

រថពាសដែក BA-3

សំបកនៃ BA-3 នេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទាំងស្រុង ដែលជាការច្នៃប្រឌិតកម្រិតខ្ពស់នៅពេលនោះ។ យានប្រយុទ្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត GAZ-AA របស់សហភាពសូវៀត អាវុធគឺជាទួរប៊ីនទម្ងន់ស្រាល និងកាណុងបាញ់ចេញពីរថក្រោះ T-26 និងកាំភ្លើងយន្ត។

SU-100

វាគឺជា SU-100 នេះដែលត្រូវបានថតនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត "" ។ SU-100 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងរូបរាងរបស់រថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ថ្មី "Tiger" និង "Panther" ។

ធុង Panzer IV

រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ត្រូវបានផលិតឡើងជាទ្រង់ទ្រាយធំជាច្រើនចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។ ឧទាហរណ៍នេះ (នៅលើវីដេអូ) នៃ Panzer IV បានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 5 ។

ធុង LT vz.38/ Pz. Kpfw.៣៨

រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កងទ័ពឆេកូស្លូវ៉ាគីនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ មនុស្សជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍លើធុង ប្រទេសអឺរ៉ុបប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1939 អាឡឺម៉ង់បានផ្តាច់មុខការចាប់អារម្មណ៍ទាំងអស់នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ខ្លួន វាបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ Wehrmacht ក្រោមឈ្មោះថ្មី Pz ។ Kpfw.38 បានក្លាយជាយានជំនិះដ៏ល្អសម្រាប់គាំទ្រដល់ថ្មើរជើង និងការឈ្លបយកការណ៍។

ធុង KV-2

រថក្រោះនេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃអង្គភាពកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងដំបូងដែលមានកម្លាំង 152 មីលីម៉ែត្រ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំផ្លាញខ្សែការពារសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-1940 ។ ច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ IS-2 ចាប់តាំងពី KV-2 ដើមមិនទាន់បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

រថក្រោះ T-26

រថក្រោះ T-26 គឺជាច្បាប់ចម្លងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពិតប្រាកដនៃរថក្រោះ Vickers ទម្ងន់ 6 តោន អ្នករចនាសូវៀតបានកែលម្អរថក្រោះនេះតាមដែលអាចធ្វើបាន ប៉ុន្តែនៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាបានចាប់ផ្ដើមលែងប្រើហើយ។

រថក្រោះ T-38

រថក្រោះនេះគឺជាទំនើបកម្មនៃរថក្រោះ T-37 amphibious មុននេះ។ T-38 គឺជាទូកអណ្តែតដែកដែលចាំបាច់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងវាត្រូវបានប្រែប្រួលសម្រាប់ការហែលទឹក - ទាំងកប៉ាល់ជាមួយ rudder និងសមបក។

រថក្រោះ T-60

ទំហំតូច ដោយមានពាសដែកល្អ និងម៉ាស៊ីនឡានសាំងធម្មតា ធុងនេះមានគោលបំណងគាំទ្រថ្មើរជើង និងការឈ្លបយកការណ៍។ នៅដើមសង្រ្គាមវាមិនពិបាកក្នុងការរៀបចំការផលិតម៉ាស៊ីនដែលមានប្រយោជន៍និងចាំបាច់នេះទេ។

ធុង MS 1

រថក្រោះការពារតូច ដែលជារថក្រោះសៀរៀលទីមួយរបស់សូវៀត ការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរថក្រោះ FT-17 របស់បារាំងត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ មានធុងបែបនេះតែមួយគត់នៅលើការផ្លាស់ប្តូរនៅលើពិភពលោក។

រថយន្ត​ភីកអាប់​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​លើ​រថយន្ត "Lorry" រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​សមរភូមិ​ក្នុង "Vyazma Cauldron" ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ស្ទើរ​តែ​ទាំង​ស្រុង​ដោយ​ការ​ផ្ទុះ​គ្រាប់។

រថក្រោះ T-70

វាត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំមួយខែនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Gorky ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Nikolai Ostrov ហើយវាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1943 ។ រថក្រោះដ៏ល្អសម្រាប់ចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម វាអាចទុកចិត្តបាន និងប្រដាប់ដោយអាវុធខ្លាំង មានសំលេងរំខានតិចជាងរថក្រោះម៉ាស៊ូត ពួកវាត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ក្នុងការឈ្លបយកការណ៍។

រថក្រោះ BT-7

សាកល្បង​ធុង​ទឹក​ល្បឿន​លឿន BT-7 នៅ​សារមន្ទីរ Stalin Line (Minsk)។ យានជំនិះពីការពិនិត្យឡើងវិញត្រូវបានទាញចេញពីទន្លេ ដែលជាកន្លែងដែលនាវិកបានបើកវាបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាដើម្បីកុំឱ្យវាធ្លាក់ទៅសត្រូវជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយមក ធុងត្រូវបានលើកពីទន្លេ ហើយនាំយកមកក្នុងស្ថានភាពការងារ។

Katyusha BM-13 (ZIL-157)

ទោះបីជាការពិតដែលថាការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Katyusha មិនមែនមកពីសង្រ្គាមក៏ដោយអ្នកនឹងត្រូវបានប្រាប់ពីលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៃអាវុធយន្តហោះប្រភេទនេះ។

រថក្រោះ IS-2

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាកម្លាំងទប់ទល់នឹង "Tigers" និង "Panthers" របស់អាឡឺម៉ង់ ក្រុម IS-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងផ្តាច់មុខពីមន្រ្តី ហើយកាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវណាមួយនៅចម្ងាយរហូតដល់ ៣ គីឡូម៉ែត្រ ពាសដែកបានដល់ ១២០ ម។

ធុង IS-3

រថក្រោះចុងក្រោយដែលបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងពេញលេញក្នុងកំឡុងឆ្នាំរបស់វា ប៉ុន្តែបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតតែនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា វាគឺជាយានប្រយុទ្ធកម្រិតខ្ពស់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល តួដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាវុធដ៏មានអានុភាព។ រថក្រោះដ៏ធំ និងធ្ងន់បំផុតរបស់សហភាពសូវៀត។

GAZ AA

រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1932 ដល់ឆ្នាំ 1950 ដែលជារថយន្តពាក់កណ្តាលរឿងព្រេងនិទានដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត Ford AA ។ នៅសហភាពសូវៀត ការរចនារថយន្តនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញជាងមុន និងកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា - បើចាំបាច់ ឡានដឹកទំនិញអាចត្រូវបានរុះរើក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងរហូតដល់វីស។ ថ្វីបើមានទម្ងន់ទាបក៏ដោយ ឡានដឹកទំនិញមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស និងសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញបានល្អឥតខ្ចោះ។

ZIS ៤២

រួចហើយនៅខែដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបង្ហាញថាកងទ័ពក្រហមពិតជាខ្វះត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំលឿន និងអាចឆ្លងកាត់បាន ហើយត្រាក់ទ័របែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ZIS 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃឡានដឹកទំនិញ ZIS-5V ។ ពីជាង 6000 ក្នុងចំណោមទាំងនេះ រថយន្តប្លែកៗនៅ​សល់​តែ​មួយ​គត់​ដែល​បាន​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​ដោយ​អ្នក​ចូល​ចិត្ត។

Willys MB

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម វីលលីសជាង ៥០ពាន់នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនពីសហភាពសូវៀតទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

GAZ MM

"ឡានដឹកទំនិញ" ទំនើបជំនួសឱ្យចង្កៀងមុខពីរមានមួយជំនួសឱ្យទ្វារឈើមានជំនួសផ្ទាំងក្រណាត់ដែលជាការរចនាជ្រុងប៉ុន្តែនៅតែឆើតឆាយ។

GAZ-67

ថ្វីបើមានភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ Willys ក៏ដោយ រថយន្តជួរមុខនេះត្រូវបានរចនាឡើងទាំងស្រុងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត វាអាចត្រូវបានជួសជុលដោយប្រើតែ 3 wrenches ។

ZIS-5

ឡានដឹកទំនិញគ្មានកញ្ចក់មើលក្រោយ គ្មានភ្លើងហ្វ្រាំង ដែលដំណើរការដោយប្រេងឥន្ធនៈ។

Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M

Studebakers នៅលើផ្លូវជួរមុខបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនពួកគេតែពីផ្នែកខាងដ៏ល្អបំផុតនិង អ្នកបាញ់រ៉ុក្កែតពួកគេចាប់ផ្តើមបាញ់បានត្រឹមត្រូវជាងមុន ដោយសារការចុះចតកាន់តែធ្ងន់ និងក្រាស់នៃឡានដឹកទំនិញនេះ។

M4 Sherman "Sherman"

រថក្រោះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត រថក្រោះនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល - ជួលទៅសហភាពសូវៀតចាប់ពីរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤៣ វាបានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ពី មហាសមុទ្រ​ប៉ា​ស៊ិ​ហ្វិ​កទៅបេឡារុស្ស។

ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តការងាររបស់ Ivan Zenkevich កុំស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការជួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

លុយ Yandex៖ 410011798119772
webmoney: R105736363974 (រូប្លិ) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (ដុល្លារ) B763695405591 (រូប្លិតពណ៌ស)

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្សានុសិស្ស និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណអ្នកជាខ្លាំង។

បង្ហោះនៅលើ http://www.allbest.ru/

ឧបករណ៍យោធានៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945

ផែនការ

សេចក្តីផ្តើម

1. អាកាសចរណ៍

2. រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង

3. រថពាសដែក

4. ឧបករណ៍យោធាផ្សេងទៀត។

អក្សរសិល្ប៍

សេចក្តីផ្តើម

ជ័យជំនះលើហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់រដ្ឋនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ្វាស៊ីស ប្រជាជនដែលបានប្រយុទ្ធនឹងអ្នកកាន់កាប់ និងបក្ខពួករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​សហភាព​សូវៀត​បាន​ដើរ​តួនាទី​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​ជម្លោះ​ប្រដាប់​អាវុធ​នេះ។ វាជាប្រទេសសូវៀត ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធសកម្មបំផុត និងជាប់លាប់បំផុតប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានហ្វាស៊ីស ដែលស្វែងរកធ្វើជាទាសករប្រជាជននៃពិភពលោកទាំងមូល។

នៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតចំនួនដ៏សំខាន់នៃទម្រង់យោធាជាតិដែលមានកម្លាំងសរុប 550 ពាន់នាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង កាំភ្លើងប្រហែល 960 ពាន់ដើម កាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងយន្តជាង 40,5 ពាន់ដើម កាំភ្លើង 16,5 ពាន់ដើម និងកាំភ្លើងត្បាល់ត្រូវបានបរិច្ចាគ។ ដល់ពួកគេ យន្តហោះជាង 2300 រថក្រោះជាង 1100 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ ជំនួយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបញ្ជាការជាតិ។

លទ្ធផល និងផលវិបាកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏ធំសម្បើមក្នុងទំហំ និងសារៈសំខាន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាមិនមែនជា "សុភមង្គលយោធា" មិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់ដែលនាំឱ្យកងទ័ពក្រហមទទួលបានជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ពេញមួយសង្រ្គាមសេដ្ឋកិច្ចសូវៀតបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យជាមួយនឹងការផ្តល់ផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវចាំបាច់។

ឧស្សាហកម្មសូវៀតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤ ។ ផលិតរថក្រោះជាង 2 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយខែ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់បានឈានដល់អតិបរមាត្រឹមតែ 1,450 រថក្រោះក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ។ ចំនួនកាំភ្លើងធំនៅសហភាពសូវៀតមានច្រើនជាង ២ ដង ហើយកាំភ្លើងត្បាល់ ៥ ដងច្រើនជាងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ អាថ៌កំបាំងនៃ "អព្ភូតហេតុសេដ្ឋកិច្ច" នេះ គឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា ក្នុងការបំពេញផែនការដ៏ខ្លាំងក្លានៃសេដ្ឋកិច្ចយោធា កម្មករ កសិករ និងអ្នកឆ្លាតវៃបានបង្ហាញពីវីរភាពការងារដ៏ធំ។ អនុវត្តតាមពាក្យស្លោក «គ្រប់យ៉ាងដើម្បីមុខ! អ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីជ័យជំនះ!” ដោយមិនគិតពីការលំបាកណាមួយ បុគ្គលិកជួរមុខបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីផ្តល់ឱ្យកងទ័ពនូវអាវុធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ សម្លៀកបំពាក់ ស្បែកជើង និងផ្តល់អាហារដល់ទាហាន ធានានូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូលដែលមិនមានការរំខាន។ ឧស្សាហកម្មយោធាសូវៀតបានវ៉ាដាច់អាឡឺម៉ង់ហ្វាស៊ីសនិយមមិនត្រឹមតែបរិមាណប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគុណភាពនៃប្រភេទអាវុធ និងឧបករណ៍សំខាន់ៗទៀតផង។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នករចនាសូវៀត បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ហើយបានបង្កើត និងកែលម្អឧបករណ៍យោធា និងអាវុធដោយមិនចេះនឿយហត់។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ដែលបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែជាច្រើន ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

វីរភាពដ៏ច្រើន ការតស៊ូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ភាពក្លាហាន និងការលះបង់ ការលះបង់ដោយអាត្មានិយមចំពោះមាតុភូមិរបស់ប្រជាជនសូវៀតនៅជួរមុខ នៅពីក្រោយជួរសត្រូវ ស្នាដៃការងាររបស់កម្មករ កសិករ និងបញ្ញាវ័ន្ត គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការសម្រេចបាននូវជ័យជំនះរបស់យើង។ ប្រវត្តិសាស្ត្រមិនដែលស្គាល់គំរូនៃវីរភាព និងភាពរីករាយនៃកម្លាំងពលកម្មបែបនេះទេ។

មនុស្សម្នាក់អាចដាក់ឈ្មោះទាហានសូវៀតដ៏រុងរឿងរាប់ពាន់នាក់ដែលសម្រេចបាននូវស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យក្នុងនាមមាតុភូមិក្នុងនាមជ័យជំនះលើសត្រូវ។ ស្នាដៃអមតៈរបស់ទាហានថ្មើរជើង A.K. ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតច្រើនជាង 300 ដងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ Pankratov V.V. Vasilkovsky និង A.M. ម៉ាត្រូសូវ៉ា។ ឈ្មោះរបស់ Yu.V. ត្រូវបានចារឹកជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃមាតុភូមិសូវៀត។ Smirnova, A.P. Maresyev, ទាហានឆត្រយោង K.F. Olshansky, វីរបុរស Panfilov និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ ឈ្មោះរបស់ D.M. បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃឆន្ទៈ និងការតស៊ូក្នុងការតស៊ូ។ Karbyshev និង M. Jalil ។ ឈ្មោះ M.A. ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ Egorova និង M.V. Kantaria ដែលបានលើកបដាជ័យជំនះលើ Reichstag ។ មនុស្សជាង 7 លាននាក់ដែលបានប្រយុទ្ធនៅសមរភូមិសង្រ្គាមបានទទួលរង្វាន់ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។ មនុស្ស 11,358 នាក់បានទទួលរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតនៃភាពខុសគ្នាខាងយោធា - ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ដោយបានមើលខ្សែភាពយន្តជាច្រើនអំពីសង្គ្រាម ហើយបានឮនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីខួបលើកទី 65 នៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ខ្ញុំបានចាប់អារម្មណ៍ទៅលើសម្ភារៈយោធាប្រភេទណាដែលជួយប្រជាជនរបស់យើងកម្ចាត់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

1. អាកាសចរណ៍

នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងច្នៃប្រឌិតនៃការិយាល័យរចនាដែលបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធថ្មីនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ក្រុមដែលដឹកនាំដោយ A.S. Yakovlev ទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះចម្បាំង I-26 ពិសោធន៍ដែលគាត់បានបង្កើតបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយត្រូវបានម៉ាកយីហោ យ៉ាក-១ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ បើនិយាយពីគុណភាពយន្តហោះ និងការប្រយុទ្ធរបស់វា Yak-1 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏ល្អបំផុត។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា យន្តហោះចម្បាំងទំនើប Yak-1M និង Yak-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Yak-1M - យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Yak-1 ។ បង្កើតនៅឆ្នាំ 1943 ជាពីរច្បាប់ចម្លង៖ គំរូលេខ 1 និងឯកសារបម្រុងទុក។ Yak-1M គឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្រាលបំផុត និងអាចបត់បែនបានបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។

អ្នករចនា: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - ឡាកជី

ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះនេះមិនដំណើរការដោយរលូននោះទេ ចាប់តាំងពីយន្តហោះ និងគំនូររបស់វានៅតែ "ឆៅ" មិនត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ការផលិតសៀរៀលទេ។ មិនអាចបង្កើតផលិតកម្មបន្តបានទេ។ ជាមួយនឹងការចេញផ្សាយយន្តហោះផលិត និងការមកដល់របស់ពួកគេនៅអង្គភាពយោធា បំណងប្រាថ្នា និងការទាមទារបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានទទួល ដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធ និងបង្កើនសមត្ថភាពរថក្រោះ។ ការបង្កើនសមត្ថភាពធុងហ្គាសបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរហោះហើរពី 660 ទៅ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទះស្វ័យប្រវត្តត្រូវបានដំឡើង ប៉ុន្តែស៊េរីប្រើយន្តហោះធម្មតាជាង។ រោងចក្រដែលផលិតរថយន្ត LaGG-1 ប្រហែល 100 គ្រឿងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតកំណែរបស់វា - LaGG-3 ។ អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានសម្រេចតាមសមត្ថភាពរបស់យើង ប៉ុន្តែយន្តហោះកាន់តែធ្ងន់ ហើយដំណើរការហោះហើររបស់វាថយចុះ។ លើសពីនេះទៀតការក្លែងបន្លំរដូវរងា - ផ្ទៃរដុបនៃថ្នាំលាប - ធ្វើឱ្យលំហអាកាសរបស់យន្តហោះកាន់តែអាក្រក់ (ហើយគំរូពណ៌ cherry ងងឹតត្រូវបានធ្វើឱ្យភ្លឺចាំងដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "ព្យាណូ" ឬ "រ៉ាឌីអូឡា") ។ វប្បធម៌ទម្ងន់សរុបនៅក្នុងយន្តហោះ LaGG និង La គឺទាបជាងយន្តហោះ Yak ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបាននាំយកទៅឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែការរស់រានមានជីវិតនៃការរចនា LaGG (ហើយបន្ទាប់មក La) គឺពិសេស LaGG-3 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងសម័យដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤៣ រោងចក្រផលិតយន្តហោះ LaGG ជាង 6.5 ពាន់គ្រឿង។

វា​ជា​យន្តហោះ​ស្លាប​ទាប cantilever ដែល​មាន​វណ្ឌវង្ក​រលោង និង​ឧបករណ៍​ចុះចត​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន​ជាមួយ​កង់​កន្ទុយ។ វាមានតែមួយគត់ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធនៅសម័យនោះ ព្រោះវាមានសំណង់ធ្វើពីឈើទាំងអស់ លើកលែងតែស៊ុមដែក និងផ្ទៃគ្រប់គ្រងដែលគ្របដោយក្រណាត់។ តួ កន្ទុយ និងស្លាបមានរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកឈើ ដែលបន្ទះអង្កត់ទ្រូងនៃបន្ទះក្តារត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើកៅស៊ូ phenol-formaldehyde ។

យន្តហោះ LaGG-3 ជាង 6,500 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដោយកំណែក្រោយៗមានកង់ដែលអាចដកថយបាន និងសមត្ថភាពផ្ទុកធុងសាំងដែលអាចដាក់យន្តហោះបាន។ គ្រឿងសព្វាវុធរួមមានកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ បាញ់កាត់ក្បាលម៉ាស៊ីន កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ (0.5 អ៊ីង) ចំនួនពីរ និងកាំជ្រួចសម្រាប់គ្រាប់រ៉ុក្កែត ឬគ្រាប់បែកធុនស្រាល។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃស៊េរី LaGG-3 មានកាណុង ShVAK មួយ BS មួយឬពីរ និង ShKAS ពីរ និង 6 RS-82 សែលក៏ត្រូវបានផ្អាកផងដែរ។ ក៏មានយន្តហោះផលិតដែលមានកាំភ្លើង Shpitalny Sh-37 (1942) និង 37 mm Nudelman NS-37 (1943) ផងដែរ។ LaGG-3 ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ Sh-37 ត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ" ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ប្រហែលជាគ្មានអ្នកប្រយុទ្ធណាដែលនឹងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយបែបនេះនៅក្នុងរង្វង់អាកាសចរណ៍ដូចជា I-16 (TsKB-12) ដែលរចនាដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ N.N. ប៉ូលីកាពៅ។

នៅក្នុងរូបរាងនិងការអនុវត្តការហោះហើរ អ៊ី-១៦គឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីសហសម័យសៀរៀលភាគច្រើនរបស់គាត់។

យន្តហោះ I-16 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបន្តគោលដៅនៃការសម្រេចបាននូវភាពបត់បែនអតិបរមាសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៅក្នុងការហោះហើរត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលនៃសម្ពាធនៅប្រហែល 31% នៃ MAR ។ មានមតិមួយថា ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះនឹងអាចគ្រប់គ្រងបានជាង។ តាមពិតទៅ វាបានប្រែក្លាយថា I-16 មានស្ថេរភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ វាទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនពីអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយមានប្រតិកម្មចំពោះចលនាបន្តិចនៃចំណុចទាញ។ ហើយទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រហែលជាគ្មានយន្តហោះណាដែលធ្វើឲ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងដល់សហសម័យរបស់វាជាមួយនឹងគុណភាពល្បឿនលឿនរបស់វានោះទេ។ យន្តហោះធុនតូច I-16 បង្កប់នូវគំនិតនៃយន្តហោះល្បឿនលឿន ដែលធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយបើប្រៀបធៀបនឹងយន្តហោះពីរប្រភេទ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែនីមួយៗ ល្បឿន ពិដាន និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះបានកើនឡើង។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃឆ្នាំ 1939 I-16 មានកាណុងពីរ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ។ យន្តហោះនៃស៊េរីទីមួយបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីនៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ដោយប្រើយានជំនិះបន្តបន្ទាប់ជាមួយកាំជ្រួចមីស៊ីល អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានកម្ចាត់ពួកយោធាជប៉ុននៅ Khalkhin Gol ។ I-16s បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយអាកាសចរណ៍ណាស៊ីក្នុងកំឡុងដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត G.P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A.V. Vorozheikin, V. F. Safonov និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតបានប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះហើយបានទទួលជ័យជម្នះជាច្រើនពីរដង។

ប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 24 បានចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ I-16 សម្របសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក /

Ilyushin Il-2 ជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏គួរឱ្យខ្លាចបំផុតមួយក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ ប្រភព​របស់​សហភាព​សូវៀត​ផ្តល់​តួលេខ​ថា​ជា​យន្តហោះ​ចំនួន ៣៦.១៦៣ គ្រឿង។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃយន្តហោះ TsKB-55 ឬ BSh-2 ដែលមានកៅអីពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយលោក Sergei Ilyushin និងការិយាល័យរចនាកណ្តាលរបស់គាត់ គឺជាសំបកពាសដែក ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះ និងការពារនាវិក ម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម និង ធុងឥន្ធនៈ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសមឥតខ្ចោះទៅនឹងតួនាទីដែលបានកំណត់ថាជាយន្តហោះវាយប្រហារព្រោះវាត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អនៅពេលវាយប្រហារពីកម្ពស់ទាប ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបោះបង់ចោលដើម្បីពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលកៅអីតែមួយស្រាលជាងមុន - យន្តហោះ TsKB-57 ដែលមាន AM- ម៉ាស៊ីន 38 ដែលមានកម្លាំង 1268 kW (1700 សេស) ដែលជាប្រភេទដំបូលដែលមានរូបរាងល្អ កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តពីរក្នុងចំណោមកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់ដោយស្លាបទាំងបួន និងឧបករណ៍បាញ់កាំជ្រួច។ គំរូដំបូងបានចេញនៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលាឆ្នាំ 1940 ។

ច្បាប់ចម្លងស៊េរីដែលបានកំណត់ អ៊ីល-២,ជាទូទៅពួកវាស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល TsKB-57 ប៉ុន្តែមានកញ្ចក់ខ្យល់ដែលបានកែប្រែ និងផ្នែកខ្លីនៅខាងក្រោយដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះ។ កំណែកៅអីតែមួយរបស់ Il-2 បានបង្ហាញយ៉ាងរហ័សថាជាអាវុធដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខាតបង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-42 ។ ដោយ​សារ​តែ​ខ្វះ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អម​ការពារ ពួក​គេ​មាន​ទំហំ​ធំ​ណាស់។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តត្រលប់ទៅកំណែពីរកៅអីនៃ Il-2 ស្របតាមគំនិតដើមរបស់ Ilyushin ។ យន្តហោះ Il-2M មានខ្មាន់កាំភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់កាប៊ីនខាងក្រោយនៅក្រោមដំបូលទូទៅ។ យន្តហោះពីរក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងហោះហើរក្នុងខែមីនា ហើយយន្តហោះផលិតបានបង្ហាញខ្លួននៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1942។ យន្តហោះជំនាន់ថ្មី Il-2 Type 3 (ឬ Il-2m3) បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Stalingrad នៅដើមឆ្នាំ 1943 ។

យន្តហោះ Il-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនាវា លើសពីនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Il-2T ពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅលើដី យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រើប្រសិនបើចាំបាច់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង។

នៅឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ Il-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី ដែលហោះហើរជាមួយអង្គភាពសូវៀត។ យន្តហោះវាយប្រហារទាំងនេះនៅតែបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម និងសម្រាប់រយៈពេលយូរជាងនេះបន្តិចនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតនៃអឺរ៉ុបខាងកើត។

ដើម្បីផ្តល់ការជំនួសយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 យន្តហោះគំរូពីរផ្សេងគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ វ៉ារ្យ៉ង់ Il-8 ខណៈពេលដែលរក្សាភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹង Il-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន AM-42 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង មានស្លាបថ្មី កន្ទុយផ្តេក និងឧបករណ៍ចុះចត រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយតួនៃផលិតកម្មចុង Il- យន្តហោះ ២ គ្រឿង។ វាត្រូវបានសាកល្បងការហោះហើរនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែត្រូវបានបោះបង់ចោលសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃ Il-10 ដែលជាការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងការរចនាលោហៈទាំងអស់ និងរូបរាងអាកាសដែលប្រសើរឡើង។ ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ហើយការវាយតម្លៃនៅក្នុងកងវរសេនាធំសកម្មពីរខែក្រោយមក។ យន្តហោះនេះបានចូលប្រើលើកដំបូងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ហើយនៅនិទាឃរដូវការផលិតរបស់វាបានឈានដល់កម្រិតកំពូល។ មុនពេលការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់ កងវរសេនាធំជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះវាយប្រហារទាំងនេះ។ ពួកគេមួយចំនួនធំបានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពខ្លីៗ ប៉ុន្តែទ្រង់ទ្រាយធំប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ជប៉ុននៅម៉ាន់ជូរី និងកូរ៉េក្នុងអំឡុងខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប៉េ-២គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុត។ យន្តហោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិលើគ្រប់មុខទាំងអស់ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអាកាសចរណ៍ផ្លូវគោក និងជើងទឹកជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដំបូងគេគឺ Ar-2 A.A. Arkhangelsky ដែលតំណាងឱ្យទំនើបកម្មនៃក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ar-2 ត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្ទើរតែស្របជាមួយនឹង Pe-2 នាពេលអនាគត ប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការលឿនជាងមុន ព្រោះវាផ្អែកលើយន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរចនា SB គឺហួសសម័យទៅហើយ ដូច្នេះមិនមានការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ Ar-2 នោះទេ។ បន្តិចក្រោយមកយន្តហោះ St. Petersburg N.N. ត្រូវបានផលិតជាស៊េរីតូច (ប្រាំបំណែក) ។ Polikarpov ពូកែជាង Ar-2 ក្នុងលក្ខណៈសព្វាវុធ និងការហោះហើរ។ ចាប់តាំងពីមានឧបទ្ទវហេតុជាច្រើនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តហោះហើរ ការងារត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងទូលំទូលាយនៃម៉ាស៊ីននេះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បង "រយ" គ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនបានកើតឡើង។ ម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះរបស់ Stefanovsky បានបរាជ័យ ហើយគាត់ស្ទើរតែបានចុះចតយន្តហោះនៅលើកន្លែងថែទាំដោយអព្ភូតហេតុ "លោត" ពីលើរោងម៉ាស៊ីន ហើយជើងទម្រនៅជាប់នឹងវា។ យន្តហោះទីពីរដែលជា "ការបម្រុងទុក" ដែល A.M. Khripkov និង P.I. បន្ទាប់ពីហោះឡើង ភ្លើងបានឆាបឆេះឡើង ហើយអ្នកបើកបរដែលខ្វាក់ភ្នែកដោយសារផ្សែងនោះ បានចុះចតនៅកន្លែងចុះចតដំបូងដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ ដោយបានកិនមនុស្សនៅទីនោះ។

ទោះបីជាមានឧបទ្ទវហេតុទាំងនេះក៏ដោយ យន្តហោះនេះបានបង្ហាញពីលក្ខណៈហោះហើរខ្ពស់ ហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់វាជាបន្តបន្ទាប់។ ការពិសោធន៍ "ត្បាញ" ត្រូវបានបង្ហាញនៅឯក្បួនដង្ហែ May Day ក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃ "ការត្បាញ" បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា យន្តហោះត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យន្តហោះផលិតមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួន។ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតគឺចលនាទៅមុខនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ។ នៅពីក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះ បន្តិចទៅខាងស្តាំ គឺជាកៅអីរបស់អ្នករុករក។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃច្រមុះត្រូវបាន glazed ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីតម្រង់ក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នករុករកមានកាំភ្លើងយន្ត ShKAS បាញ់ពីខាងក្រោយនៅលើជើងទ្រ។

ការផលិតសៀរៀលនៃ Pe-2 បានលាតត្រដាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 រថយន្តទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមមកដល់អង្គភាពប្រយុទ្ធ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំ Pe-2 (វរសេនីយ៍ឯក S.A. Pestov ទី 95) បានហោះពីលើទីលានក្រហមក្នុងការបង្កើតក្បួនដង្ហែ។ យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបាន "សមស្រប" ដោយផ្នែកអាកាសទី 13 របស់ F.P. Polynov ដែលបានសិក្សាដោយឯករាជ្យ បានប្រើប្រាស់ពួកវាដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសបេឡារុស្ស។

ជាអកុសល ដោយការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព ម៉ាស៊ីននៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងលំបាកដោយអ្នកបើកបរ។ ភាពស្មុគស្មាញប្រៀបធៀបនៃយន្តហោះ យុទ្ធសាស្ត្រទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលជាមូលដ្ឋានថ្មីសម្រាប់អាកាសយានិកសូវៀត កង្វះយន្តហោះបញ្ជាភ្លោះ និងពិការភាពក្នុងការរចនា ជាពិសេសឧបករណ៍ចុះចតមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការផ្សាភ្ជាប់តួយន្តហោះមិនល្អ ដែលបង្កើនគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង។ បានដើរតួនាទីនៅទីនេះ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាការហោះហើរនិងការចុះចតនៅលើ Pe-2 គឺពិបាកជាងនៅលើ SB ឬ DB-3 ក្នុងស្រុកឬ Douglas A-20 Boston របស់អាមេរិក។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងកម្លាំងអាកាសសូវៀតដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺមិនមានបទពិសោធន៍។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងស្រុក Leningrad បុគ្គលិកហោះហើរជាងពាក់កណ្តាលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ហើយមានម៉ោងហោះហើរតិចតួចណាស់។

ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងនេះក៏ដោយ អង្គភាពប្រដាប់អាវុធ Pe-2 បានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យរួចហើយនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Pe-2 17 គ្រឿងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 5 បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើស្ពាន Galati លើទន្លេ Prut ។ យន្តហោះ​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​និង​អាច​បត់បែន​បាន​អាច​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ក្នុង​ពេល​ថ្ងៃ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ឧត្តមភាព​អាកាស​របស់​សត្រូវ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 នាវិកនៃ St. អនុសេនីយ៍ឯក Gorslikhin បានយកអ្នកប្រយុទ្ធ Bf 109 របស់អាល្លឺម៉ង់ចំនួនប្រាំបួននាក់ហើយបានបាញ់ទម្លាក់ពួកគេបីនាក់។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1942 V.M. Petlyakov បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។ យន្តហោះ Pe-2 ដែលអ្នករចនាកំពុងហោះហើរត្រូវបានធ្លាក់ក្នុងព្រិលធ្លាក់ខ្លាំងនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ បាត់បង់ការតំរង់ទិស និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្នំក្បែរ Arzamas ។ កន្លែងរបស់អ្នករចនាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ A.M. Izakson ហើយបន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានជំនួសដោយ A.I.

ផ្នែកខាងមុខគឺត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនូវយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើប។

ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Pe-2 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មលើគ្រប់វិស័យ ក៏ដូចជានៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរបាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។ ការបង្កើតអង្គភាពថ្មីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនលឿន។ សម្រាប់រឿងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតត្រូវបានទាក់ទាញ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស ដែលកងវរសេនាធំដាច់ដោយឡែកនៃយន្តហោះ Pe-2 (ទី 410) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ Pe-2s មានចំនួនប្រហែលមួយភាគបួននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែចំនួនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលផលិតបាននៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសទី 8 នៅ Stalingrad នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ១៧៩ គ្រឿង មានតែ Pe-2 ចំនួន ១៤ គ្រឿង និង Pe-3 ១ គ្រឿង ពោលគឺប្រហែល ៨ ភាគរយ។

កងវរសេនាធំ Pe-2 ជារឿយៗត្រូវបានផ្ទេរពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ ដោយប្រើប្រាស់វានៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់បំផុត។ នៅ Stalingrad កងវរសេនាធំទី 150 របស់វរសេនីយ៍ឯក I.S. Polbin (ក្រោយមកឧត្តមសេនីយ៍មេបញ្ជាការនៃកងអាកាស) បានក្លាយជាល្បីល្បាញ។ កងវរសេនាធំនេះបានបំពេញភារកិច្ចសំខាន់បំផុត។ ដោយបានស្ទាត់ជំនាញការទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងទឹកបានយ៉ាងល្អ អ្នកបើកយន្តហោះបានបើកការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាប្រឆាំងនឹងសត្រូវនៅពេលថ្ងៃ។ ឧទាហរណ៍នៅជិតកសិដ្ឋាន Morozovsky កន្លែងស្តុកឧស្ម័នដ៏ធំមួយត្រូវបានបំផ្លាញ។ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំ "ស្ពានអាកាស" ទៅ Stalingrad អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកបានចូលរួមក្នុងការបំផ្លាញយន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 យន្តហោះ Pe-2 ចំនួនប្រាំមួយនៃកងវរសេនាធំទី 150 បានដុតយន្តហោះ 20 គ្រឿងរបស់អាល្លឺម៉ង់ Junkers Ju52/3m នៅ Tormosin ។ ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1942-1943 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកមកពីកងនាវាចរបាល់ទិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើស្ពានឆ្លងកាត់ Narva ដែលធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅជិត Leningrad (ស្ពានត្រូវចំណាយពេលមួយខែដើម្បីស្តារឡើងវិញ) ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកសូវៀតក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Stalingrad ក្រុមវាយប្រហារនៃយន្តហោះ 30-70 ត្រូវបានប្រើរួចហើយជំនួសឱ្យ "បី" និង "ប្រាំបួន" មុននេះ។ " pinwheel" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Polbinsk បានកើតនៅទីនេះ - កង់ទំនោរដ៏ធំនៃអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹករាប់សិបនាក់ដែលគ្របដណ្ដប់គ្នាទៅវិញទៅមកពីកន្ទុយហើយប្តូរវេនផ្តល់ការវាយលុកដែលមានគោលបំណងល្អ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវ យន្តហោះ Pe-2 បានដំណើរការពីកម្ពស់ទាបជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់បំផុត។

ទោះ​យ៉ាង​ណា​ក៏​នៅ​មាន​ការ​ខ្វះខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បទ​ពិសោធ​ដែរ។ គ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ជាចម្បងពីការហោះហើរកម្រិត;

នៅឆ្នាំ 1943 V.M. Myasishchev ដែលជាអតីត "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ហើយក្រោយមកអ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញអ្នកបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រធុនធ្ងន់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានការិយាល័យរចនា។ គាត់ត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចនៃការធ្វើទំនើបកម្ម Pe-2 ទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌថ្មីនៅផ្នែកខាងមុខ។

អាកាសចរណ៍សត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 អ្នកប្រយុទ្ធ Messerschmitt Bf.109F ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ ស្ថានភាពតម្រូវឱ្យនាំយកលក្ខណៈរបស់ Pe-2 ស្របតាមសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះសត្រូវថ្មី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថាល្បឿនអតិបរមារបស់ Pe-2 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 សូម្បីតែថយចុះបន្តិចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះមុនសង្គ្រាម។ នេះក៏ត្រូវបានប៉ះពាល់ផងដែរដោយទម្ងន់បន្ថែមដោយសារតែអាវុធ និងពាសដែកខ្លាំងជាង និងការចុះខ្សោយនៃគុណភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នា (រោងចក្រត្រូវបានបុគ្គលិកជាចម្បងដោយស្ត្រី និងក្មេងជំទង់ ដែលទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏ខ្វះភាពប៉ិនប្រសប់របស់កម្មករធម្មតា)។ ការផ្សាភ្ជាប់គ្មានគុណភាពនៃយន្តហោះ ការសមមិនល្អនៃសន្លឹកស្បែកជាដើមត្រូវបានកត់សម្គាល់។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក Pe-2s បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងចំនួនរថយន្តប្រភេទនេះនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ នៅឆ្នាំ 1944 Pe-2s បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុកសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងទ័ពសូវៀត។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ 9 Pe-2s បានបំផ្លាញស្ពានឆ្លងកាត់ Dnieper នៅជិត Rogachov ដោយមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលសង្កត់លើច្រាំងសមុទ្រត្រូវបានបំផ្លាញដោយកងទ័ពសូវៀត។ នៅដើមប្រតិបត្តិការ Korsun-Shevchenko កងពលធំទ័ពអាកាសទី 202 បានបើកការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំងក្លាលើអាកាសយានដ្ឋាននៅ Uman និង Khristinovka ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 Pe-2s នៃកងវរសេនាធំទី 36 បានបំផ្លាញច្រកឆ្លងកាត់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើទន្លេ Dniester ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកក៏បានបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្នំនៃ Carpathians ។ 548 Pe-2s បានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍មុនពេលការវាយលុកនៅប្រទេសបេឡារុស្ស។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 Pe-2s បានបំផ្លាញស្ពានឆ្លងកាត់ Berezina ដែលជាផ្លូវតែមួយគត់ចេញពី "Cauldron" របស់បេឡារុស្ស។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ Pe-2 ប្រឆាំងនឹងកប៉ាល់សត្រូវ។ ជាការពិត រយៈចម្ងាយខ្លី និងឧបករណ៍ខ្សោយរបស់យន្តហោះបានរារាំងរឿងនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ យន្តហោះទាំងនេះដំណើរការដោយជោគជ័យ - ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក នាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Niobe និងការដឹកជញ្ជូនធំៗមួយចំនួន។ លិច

នៅឆ្នាំ 1944 ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាមធ្យមបានកើនឡើង 11% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1943 ។ Pe-2 ដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អរួចហើយបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។

យើងមិនអាចធ្វើដោយគ្មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទាំងនេះនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​ទូទាំង​អឺរ៉ុប​ខាង​កើត ដោយ​អម​ដំណើរ​ការ​ឈាន​ទៅ​មុខ​របស់​កងទ័ព​សូវៀត។ Pe-2s បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការវាយលុកលើ Konigsberg និងមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Pillau ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 និង Tu-2 សរុបចំនួន 743 នាក់បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 គោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅរបស់ Pe-2 គឺអគារ Gestapo នៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ ជាក់ស្តែង ការហោះហើរប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ Pe-2 នៅអឺរ៉ុបបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបំផ្លាញផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Sirava ដែលជាកន្លែងដែលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គ្រោងនឹងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ុយអែត។

Pe-2s ក៏បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការខ្លីមួយនៅ Far East ។ ជាពិសេស យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជនៃកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកទី ៣៤ ក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារលើកំពង់ផែ Racine និង Seishin ក្នុងប្រទេសកូរ៉េ បានលិចការដឹកជញ្ជូន ៣ គ្រឿង និងនាវាដឹកប្រេង ២ គ្រឿង និងខូចខាតការដឹកជញ្ជូន ៥ គ្រឿងទៀត។

ការផលិត Pe-2 បានឈប់នៅរដូវរងាឆ្នាំ 1945-1946 ។

យន្តហោះ Pe-2 ដែលជាយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងលេចធ្លោក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះចម្បាំង (វាមិនត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ប៉ុណ្ណោះទេ)។ Pe-2s បានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទី និងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាទាំងអស់។ នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Pe-2 បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វាយ៉ាងពេញលេញ។ ល្បឿន ភាពបត់បែន អាវុធដ៏មានអានុភាព បូករួមទាំងកម្លាំង ភាពជឿជាក់ និងភាពរស់រានមានជីវិត គឺជាចំណុចសំខាន់របស់វា។ Pe-2 មានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលជារឿយៗចូលចិត្តយន្តហោះនេះទៅបរទេស។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ "បញ្ចាំ" បានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់។

យន្តហោះ Petlyakov ប៉េ-៨គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ 4 គ្រឿងក្នុងសហភាពសូវៀត ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានជ្រើសរើសជារោងចក្រថាមពលស្តង់ដារកំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 វាប្រែថាពួកគេក៏មិនគួរឱ្យទុកចិត្តផងដែរ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តឈប់ប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅពេលនោះការរចនា TB-7 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា Pe-8 ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃការផលិតសៀរៀលក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះសរុបចំនួន 79 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 ប្រហែល 48 នៃចំនួនយន្តហោះសរុបត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ASh-82FN ។ យន្តហោះមួយគ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីន AM-35A បានធ្វើការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការឈប់ពីចម្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ហើយត្រលប់មកវិញចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ដល់ថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942។ យន្តហោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ 1942-43 ។ សម្រាប់ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងចាប់ពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ដើម្បីផ្តល់គ្រាប់បែកចំនួន 5,000 គីឡូក្រាមសម្រាប់ការវាយប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់លើគោលដៅពិសេស។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1952 Pe-8s ពីរបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតស្ថានីយ៍អាកទិកដោយធ្វើឱ្យការហោះហើរមិនឈប់ជាមួយនឹងចម្ងាយ 5,000 គីឡូម៉ែត្រ (3,107 ម៉ាយ) ។

ការបង្កើតយន្តហោះ ទូ-២(យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ) បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1939 ដោយក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ A.N. នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះគំរូមួយដែលមានឈ្មោះថា "103" បានចូលធ្វើតេស្ត។ នៅខែឧសភាឆ្នាំដដែល ការសាកល្បងបានចាប់ផ្តើមលើកំណែកែលម្អរបស់ខ្លួន "103U" ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយអាវុធការពារខ្លាំងជាងមុន ការរៀបចំដែលបានកែប្រែនៃនាវិកដែលមានអ្នកបើកបរ អ្នកបើកយន្តហោះ (អាចជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង ប្រសិនបើចាំបាច់)។ ជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកម្ពស់ខ្ពស់ AM-37 ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត យន្តហោះ "103" និង "103U" បានបង្ហាញពីគុណភាពនៃការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យ។ បើនិយាយពីល្បឿននៅរយៈកម្ពស់មធ្យម និងខ្ពស់ ជួរហោះហើរ ការផ្ទុកគ្រាប់បែក និងថាមពលនៃអាវុធការពារ ពួកវាគឺអស្ចារ្យជាង Pe-2 ។ នៅរយៈកម្ពស់ជាង 6 គីឡូម៉ែត្រ ពួកគេបានហោះលឿនជាងយន្តហោះចម្បាំងផលិតស្ទើរតែទាំងអស់ ទាំងសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ក្នុងស្រុក។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការ 103U ចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុះសង្រ្គាមនិងការជម្លៀសទ្រង់ទ្រាយធំនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍វាមិនអាចរៀបចំការផលិតម៉ាស៊ីន AM-37 បានទេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នករចនាត្រូវផលិតយន្តហោះឡើងវិញសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានក្លាយជា M-82 A.D. Shvedkov ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​ខាង​មុខ​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៤៤។ ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រភេទនេះបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះសរុបចំនួន 2,547 ត្រូវបានសាងសង់។

ទទួលបានពីសមរភូមិជួរមុខ យន្តហោះចម្បាំង Yak-3 ផ្កាយក្រហម១៨នាក់ បានជួបយុទ្ធជនសត្រូវចំនួន ៣០នាក់ នៅលើសមរភូមិនៅថ្ងៃខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤៤។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​លឿន​និង​កាច​សាហាវ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​សូវៀត​បាន​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ទាំងស្រុង។ ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់ណាស៊ីចំនួន ១៥ គ្រឿង ហើយបានបាត់បង់តែមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រយុទ្ធជាថ្មីម្តងទៀតបានបញ្ជាក់ពីជំនាញខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង និងគុណសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតថ្មី។

យន្តហោះ យ៉ាក-៣បានបង្កើតក្រុមដែលដឹកនាំដោយ A.S. Yakovlev ក្នុងឆ្នាំ 1943 ដោយបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Yak-1M ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវារួចហើយនៅក្នុងសមរភូមិ។ Yak-3 មានភាពខុសប្លែកពីជំនាន់មុនដោយស្លាបតូចជាង (ផ្ទៃដីរបស់វាគឺ 14.85 ម៉ែត្រការ៉េ ជំនួសឱ្យ 17.15) ជាមួយនឹងវិមាត្រតួយន្តហោះដូចគ្នា និងការកែលម្អផ្នែកឌីណាមិក និងការរចនាមួយចំនួន។ វា​គឺ​ជា​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ស្រាល​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក​ក្នុង​ពាក់​កណ្តាល​ទី​មួយ​នៃ​ទសវត្សរ៍​សែសិប

ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំង Yak-7 យោបល់ និងការផ្ដល់យោបល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ A.S. Yakovlev បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗជាច្រើនចំពោះយាននេះ។

សំខាន់ វាជាយន្តហោះថ្មី បើទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ រោងចក្រចាំបាច់ត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចចំពោះបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម និងឧបករណ៍ក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ គេ​អាច​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​បាន​យ៉ាង​រហ័ស​នូវ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទំនើប​ដែល​គេ​ហៅថា Yak-9។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក Yak-9 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់។ វាគឺជាប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់យើងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្នុងល្បឿន ភាពបត់បែន ជួរហោះហើរ និងគ្រឿងសព្វាវុធ Yak-9 បានវ៉ាដាច់យន្តហោះចម្បាំងសៀរៀលទាំងអស់របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ នៅរយៈកំពស់ប្រយុទ្ធ (២៣០០-៤៣០០ ម៉ែត្រ) អ្នកប្រយុទ្ធបានអភិវឌ្ឍល្បឿន ៥៧០ និង ៦០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរៀងគ្នា។ ដើម្បីទទួលបាន 5 ពាន់ម៉ែត្រ 5 នាទីគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាត់។ ពិដានអតិបរមាឈានដល់ 11 គីឡូម៉ែត្រដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើ Yak-9 នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសដើម្បីស្ទាក់ចាប់និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនាបានបង្កើតការកែប្រែជាច្រើននៃ Yak-9 ។ ពួកវាខុសគ្នាពីប្រភេទចម្បងជាចម្បងនៅក្នុងអាវុធ និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ក្រុមនៃការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ S.A. Lavochkin នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 បានបញ្ចប់ការកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំង LaGG-Z ដែលកំពុងត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ ASh-82 ។ ការផ្លាស់ប្តូរមានទំហំតូច និងការរចនានៃយន្តហោះត្រូវបានរក្សាទុក ប៉ុន្តែដោយសារតែផ្នែកកណ្តាលធំជាងនៃម៉ាស៊ីនថ្មី ស្បែកដែលមិនមានមុខងារទីពីរត្រូវបានបន្ថែមទៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះ។

រួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធបំពាក់ដោយយានយន្ត ឡា-៥បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Stalingrad និងទទួលបានភាពជោគជ័យសំខាន់ៗ។ ការប្រយុទ្ធគ្នាបានបង្ហាញថាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតថ្មីមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើយន្តហោះហ្វាស៊ីសដែលមានវណ្ណៈដូចគ្នា។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់ការងារអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត La-5 ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធនៃការិយាល័យរចនារបស់ S.A. Lavochkin ជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស LII, CIAM និងការិយាល័យរចនារបស់ AD. Shvetsov ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងប្លង់នៃរោងចក្រថាមពលបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនាំយក La-5 មកផលិត មុនពេលយន្តហោះចម្បាំងមួយផ្សេងទៀតបង្ហាញខ្លួននៅលើខ្សែដំឡើងជំនួសឱ្យ LaGG ។

ការផលិតយន្តហោះ La-5 បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយរួចទៅហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដំបូងដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅជិត Stalingrad ។ វាត្រូវតែនិយាយថា La-5 មិនមែនជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ការបំប្លែង LaGG-Z ទៅជាម៉ាស៊ីន M-82 នោះទេ។ ត្រលប់ទៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ ការកែប្រែស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.I. Gudkov (យន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា Gu-82) ។ យន្តហោះនេះបានទទួលការពិនិត្យល្អពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ ការជម្លៀសជាបន្តបន្ទាប់ និងជាក់ស្តែង ការប៉ាន់ស្មានមិនដល់នៅពេលនោះនៃសារៈសំខាន់នៃការងារបែបនេះបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើតេស្ត និងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំងនេះ។

សម្រាប់ La-5 វាទទួលបានការទទួលស្គាល់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ល្បឿនហោះហើរផ្តេកខ្ពស់ អត្រានៃការឡើង និងការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ រួមផ្សំជាមួយនឹងភាពបត់បែនបញ្ឈរប្រសើរជាង LaGG-Z បានកំណត់ការលោតផ្លោះប្រកបដោយគុណភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពី LaGG-Z ទៅ La-5 ។ ម៉ូទ័រត្រជាក់ខ្យល់មានភាពរស់រានមានជីវិតច្រើនជាងម៉ូទ័រត្រជាក់រាវ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជាប្រភេទការការពារសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពីភ្លើងពីអឌ្ឍគោលខាងមុខ។ ដោយប្រើទ្រព្យសម្បត្តិនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរ La-5 បានបើកការវាយប្រហារខាងមុខយ៉ាងក្លាហាន ដោយដាក់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ដល់សត្រូវ។

ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់ La-5 នៅផ្នែកខាងមុខមិនលេចឡើងភ្លាមៗទេ។ ដំបូងឡើយ ដោយសារ "ជំងឺកុមារភាព" មួយចំនួន គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ជាការពិតណាស់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅការផលិតសៀរៀលការហោះហើររបស់ La-5 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូរបស់វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនបន្តិចប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូចយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដទៃទៀតទេ។ ដូច្នេះល្បឿននៅកម្ពស់ទាបនិងមធ្យមបានថយចុះត្រឹមតែ 7-11 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអត្រានៃការឡើងនៅតែស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរហើយពេលវេលាវេនអរគុណចំពោះការដំឡើងបន្ទះសូម្បីតែថយចុះពី 25 ទៅ 22.6 វិនាទី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដឹងពីសមត្ថភាពអតិបរមារបស់អ្នកប្រយុទ្ធក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនបានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរមា ប្រព័ន្ធប្រេងត្រូវការការកែលម្អ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបានឈានដល់ 55-60 ° C ប្រព័ន្ធបញ្ចេញបន្ទាន់នៃដំបូល និងគុណភាពនៃ plexiglass ត្រូវការការកែលម្អ។ នៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំង La-5 ចំនួន 5047 ត្រូវបានផលិត។

យន្តហោះ La-7 ដែលបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏សំខាន់មួយ។ នៅលើយន្តហោះនេះ I.N. Kozhedub ដែលបានទទួលរង្វាន់ផ្កាយមាសបីរបស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការបង្ហាញខ្លួនរបស់ពួកគេនៅសមរភូមិជួរមុខ អ្នកប្រយុទ្ធ La-5 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាមានភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកឈ្លានពានណាស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តភាពបត់បែនរបស់ La-5 ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង អាវុធដ៏មានថាមពល ម៉ាស៊ីនរាងផ្កាយដ៏រឹងមាំ ដែលផ្តល់ការការពារដ៏ល្អពីការបាញ់ពីខាងមុខ និងមានល្បឿនលឿនគួរសម។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានទទួលជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនដោយប្រើម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។

ក្រុមឌីហ្សាញរបស់ S.A. Lavochkin បានកែលម្អម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបានបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯង។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ការកែប្រែរបស់វា La-7 ត្រូវបានចេញផ្សាយ។

យន្តហោះ La-7 ដែលបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏សំខាន់មួយ។ នៅលើយន្តហោះនេះ I.N. Kozhedub បានផ្តល់រង្វាន់ផ្កាយមាសបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់។

2. រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង

រថក្រោះ T-60ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1941 ជាលទ្ធផលនៃទំនើបកម្មដ៏ស៊ីជម្រៅនៃរថក្រោះ T-40 ដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.A. Astrov នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុះនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-40 វាបានពង្រឹងការការពារពាសដែក និងអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង - កាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់។ ធុងផលិតនេះជាលើកដំបូងដែលប្រើឧបករណ៍សម្រាប់កំដៅ coolant ម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងារ។ ទំនើបភាវូបនីយកម្មសម្រេចបាននូវភាពប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ ខណៈពេលដែលការសម្រួលការរចនារថក្រោះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានរួមតូច - ភាពធន់ត្រូវបានលុបចោល។ ដូចធុង T-40 តួ T-60 ប្រើកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនបួននៅលើក្តារ រមូរជំនួយបី កង់ខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ។ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខ្វះខាតរថក្រោះ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់ T-60 គឺភាពងាយស្រួលនៃការផលិតនៅក្នុងរោងចក្ររថយន្ត ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃសមាសធាតុ និងយន្តការរថយន្ត។ ធុងត្រូវបានផលិតក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅរោងចក្រចំនួនបួន។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ រថក្រោះ T-60 ចំនួន ៦០៤៥ ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធនៃសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-152

អង្គភាពកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ ISU-122 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវាលទំហំ 122 មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1937 ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជា។ ហើយនៅពេលដែលក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ F. F. Petrov បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ 122 មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1944 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ ISU-122 ផងដែរ។ រថយន្ត​ដែល​មាន​កាំភ្លើង​ថ្មី​នេះ​មាន​ឈ្មោះ​ថា ISU-122S។ កាំភ្លើងគំរូឆ្នាំ 1937 មាន piston breech ខណៈពេលដែលកាំភ្លើងម៉ូដែល 1944 មាន breech ក្រូចឆ្មារពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានបំពាក់ដោយហ្វ្រាំង muzzle ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនអត្រាភ្លើងពី 2.2 ទៅ 3 ជុំក្នុងមួយនាទី។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកនៃប្រព័ន្ធទាំងពីរមានទម្ងន់ 25 គីឡូក្រាម និងមានល្បឿនដំបូង 800 m/s ។ គ្រាប់​រំសេវ​មាន​គ្រាប់​ដែល​ផ្ទុក​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា។

មុំតម្រង់បញ្ឈររបស់កាំភ្លើងគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច៖ នៅលើ ISU-122 វាមានចាប់ពី -4° ដល់ +15° ហើយនៅលើ ISU-122S - ពី -2° ដល់ +20° មុំតម្រង់ផ្ដេកគឺដូចគ្នា។ - 11° នៅសងខាង។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ ISU-122 គឺ 46 តោន។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-152 ដែលមានមូលដ្ឋានលើរថក្រោះ IS-2 គឺមិនខុសពី ISU-122 ទេ លើកលែងតែប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ គំរូឆ្នាំ 1937 ជាមួយនឹង piston bolt អត្រានៃការបាញ់គឺ 2.3 ជុំក្នុងមួយនាទី។

នាវិកនៃ ISU-122 ដូចជា ISU-152 មានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកផ្ទុក សោរ និងអ្នកបើកបរ។ ប៉ម​ឆកោន​ត្រូវ​បាន​ការពារ​យ៉ាង​ពេញលេញ​ដោយ​គ្រឿង​សឹក។ កាំភ្លើងដែលបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន (នៅលើ ISU-122S ដែលមានរបាំងមុខ) ត្រូវបានប្តូរទៅផ្នែកខាងក្តារ។ នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ បន្ថែមពីលើអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវ មានធុងសាំង និងធុងប្រេង។ អ្នកបើកបរអង្គុយនៅខាងមុខខាងឆ្វេងកាំភ្លើង និងមានឧបករណ៍សង្កេតផ្ទាល់ខ្លួន។ ពែងរបស់មេបញ្ជាការបានបាត់។ មេបញ្ជាការបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈ periscope នៅក្នុងដំបូលនៃ wheelhouse ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-122

ដរាបណារថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ចូលបម្រើនៅចុងឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលមានពាសដែកពេញលេញនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ដំបូងឡើយ វាបានជួបប្រទះការលំបាកមួយចំនួន៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ IS-1 មានតួខ្លួនតូចចង្អៀតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាង KV-1s ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ SU-152 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង Howitzer 152 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ១៩៤៣។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនារោងចក្រ Chelyabinsk Kirov និងកាំភ្លើងធំក្រោមការដឹកនាំរបស់ F. F. Petrov ត្រូវបានគ្រងរាជ្យដោយជោគជ័យ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើង 35 ដើមដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានផលិត។

ISU-152 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រព័ន្ធការពារពាសដែក និងកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពល និងដំណើរការបើកបរបានល្អ។ វត្តមាននៃទិដ្ឋភាពបែប Panoramic និងកែវពង្រីកបានធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានទាំងភ្លើងផ្ទាល់ និងពីទីតាំងបាញ់បិទជិត។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងប្រតិបត្តិការរបស់វាបានរួមចំណែកដល់ការស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយក្រុមនាវិក ដែលមានសារៈសំខាន់បំផុតក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ រថយន្តនេះបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានផលិតឡើងតាំងពីចុងឆ្នាំ 1943 ។ ម៉ាស់របស់វាគឺ 46 តោន កម្រាស់ពាសដែករបស់វាគឺ 90 មីលីម៉ែត្រ ហើយនាវិករបស់វាមាន 5 នាក់។ ម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 520 hp ។ ជាមួយ។ បង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្រោយមកនៅលើមូលដ្ឋាននៃតួកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ ISU-152 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ជាច្រើនទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់នៃទំហំ 122 និង 130 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើង។ ទំងន់នៃ ISU-130 គឺ 47 តោន, កម្រាស់នៃពាសដែកគឺ 90 មម, នាវិកមាន 4 នាក់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 520 hp ។ ជាមួយ។ ផ្តល់ល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កាណុងកាំភ្លើង ១៣០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលបំពាក់លើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង គឺជាការកែប្រែកាំភ្លើងកងទ័ពជើងទឹក ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងប៉មភ្ជាប់នៃយាន។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលឧស្ម័ននៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្រាប់សម្អាតធុងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីប្រាំស៊ីឡាំង។ ISU-130 បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជួរមុខ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ។

អង្គភាពកាំភ្លើងធំធុនធ្ងន់ ISU-122 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវាល 122 មីលីម៉ែត្រ។

ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់របស់សូវៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះ។ ពួកគេធ្វើបានល្អក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង និងអំឡុងពេលវាយលុកលើបន្ទាយដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ Koenigsberg ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ ISU ដែលនៅតែបម្រើការជាមួយកងទ័ពសូវៀត បានទទួលការធ្វើទំនើបកម្មដូចជារថក្រោះ IS-2 ដែរ។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មសូវៀតផលិតបានច្រើនជាង 2,400 ISU-122 និងច្រើនជាង 2,800 ISU-152។

នៅឆ្នាំ 1945 ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ IS-3 ម៉ូដែលមួយទៀតនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ត្រូវបានរចនាឡើងដែលទទួលបានឈ្មោះដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1943 - ISU-152 ។ ភាពប្លែកនៃយាននេះគឺថា បន្ទះខាងមុខទូទៅត្រូវបានផ្តល់មុំទំនោរសមហេតុផល ហើយសន្លឹកផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកមានមុំបញ្ច្រាសនៃទំនោរ។ នាយកដ្ឋានប្រយុទ្ធ និងគ្រប់គ្រងត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នា។ មេកានិកមានទីតាំងនៅក្នុងប៉ម conning និងត្រួតពិនិត្យតាមរយៈឧបករណ៍មើល periscope ។ ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដែលបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យានជំនិះនេះភ្ជាប់មេបញ្ជាការជាមួយខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកបើកបរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក៏ដោយ មុំទំនោរដ៏ធំនៃជញ្ជាំងនៃកាប៊ីន បរិមាណដ៏ច្រើននៃការវិលត្រលប់នៃធុងកាំភ្លើង Howitzer និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងាររបស់នាវិក។ ដូច្នេះម៉ូដែល ISU-152 ឆ្នាំ 1945 មិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ក្នុង​ច្បាប់​ចម្លង​តែ​មួយ​។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 នៅរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov អ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ L. S. Troyanov បានបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB-1s ដែលជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 (KV-14) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបាញ់នៅការប្រមូលផ្តុំកងទ័ព។ ទីតាំងរឹងមាំរយៈពេលវែង និងគោលដៅពាសដែក។

ទាក់ទងនឹងការបង្កើតរបស់វាមានការលើកឡើងតិចតួចនៅក្នុង "ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ": "តាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋនៅឯរោងចក្រ Kirov នៅ Chelyabinsk ក្នុងរយៈពេល 25 ថ្ងៃ (រយៈពេលពិសេសមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថក្រោះពិភពលោក។ អាគារ!) គំរូដើមនៃកាំភ្លើងធំ SU- បាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានរចនាឡើងនិងផលិត 152 ដែលបានដំណើរការនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើងនៅ Kursk Bulge ។ រូបរាងរបស់ពួកគេនៅលើសមរភូមិគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុងសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងនេះដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតែមួយជាមួយខ្លាអាល្លឺម៉ង់ Panthers និង Elephants ។ គ្រាប់​ផ្លោង​ពាសដែក​របស់​ពួកគេ​បាន​ទម្លុះ​ពាសដែក​នៃ​យានជំនិះ​របស់​សត្រូវ ហើយ​បាន​ហែក​រនាំង​របស់​ពួកគេ។ ចំពោះរឿងនេះ ទាហានជួរមុខបានហៅកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធ្ងន់ថា “St John's wort”។ បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងការរចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិធុនធ្ងន់ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត ត្រូវបានគេប្រើជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើតអាវុធបាញ់ស្រដៀងគ្នាដោយផ្អែកលើរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ IS ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-122

នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង - កាំភ្លើងធុនស្រាលដែលមានកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រនិង 76 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងមធ្យមដែលមានកាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រ។

ការផលិត SU-122 បានបន្តនៅ Uralmashzavod ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រោងចក្រផលិតបាន 638 គ្រឿងផលិតដោយខ្លួនឯងនៃប្រភេទនេះ។

ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំនូរសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការកែលម្អរ៉ាឌីកាល់របស់វាត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1943 ។

សម្រាប់ស៊េរី SU-122 ការបង្កើតកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងយានយន្តប្រភេទដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសាឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំនេះមានកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-122 ចំនួន 16 ដើម ដែលបន្តប្រើដើម្បីអមដំណើរថ្មើរជើង និងរថក្រោះរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1944 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់នេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារល្បឿនដំបូងទាបនៃគ្រាប់ផ្លោង - 515 m/s - ហើយជាលទ្ធផល ភាពរាបស្មើទាបនៃគន្លងរបស់វា។ អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងថ្មី SU-85 ដែលបានចូលកងទ័ពក្នុងបរិមាណកាន់តែច្រើនចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1943 បានជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើសមរភូមិ។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-85

បទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ការដំឡើង SU-122 បានបង្ហាញថា អត្រានៃការបាញ់របស់ពួកគេគឺទាបពេកក្នុងការអនុវត្តការងារការពារ និងជំនួយភ្លើងសម្រាប់រថក្រោះ ថ្មើរជើង និងទ័ពសេះ។ កងទ័ព​ត្រូវ​ការ​ការ​ដំឡើង​ប្រដាប់​អាវុធ​ដែល​មាន​ល្បឿន​បាញ់​លឿន​ជាង​មុន​។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-85 បានចូលបម្រើជាមួយកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង (16 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ) ហើយត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Zh. KV-13 ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន ដែលផ្អែកលើកំណែពិសោធន៍ពីរនៃរថយន្តធុនធ្ងន់ថ្មី IS-1 និង IS-2 ត្រូវបានផលិត។ ភាពខុសគ្នារវាងពួកវាគឺនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេ៖ IS-1 មានកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ហើយ IS-២ មានកាំភ្លើងបាញ់កាំភ្លើង ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ។ គំរូដំបូងនៃរថក្រោះ IS មានតួកង់ប្រាំ ដែលផលិតស្រដៀងនឹងតួរថក្រោះ KV-13 ដែលគ្រោងគ្រោងឆ្អឹង និងប្លង់ទូទៅរបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានខ្ចីផងដែរ។

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ IS-1 ការផលិតម៉ូដែលប្រដាប់អាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង IS-2 (វត្ថុ 240) បានចាប់ផ្តើម។ កាំភ្លើងរថក្រោះ D-25T ចំណុះ ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលទើបបង្កើតថ្មី (ដើមមានប៊ូឡុង) ដែលមានល្បឿនបាញ់ដំបូង ៧៨១ ម៉ែត/វិនាទី ធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានគ្រប់ប្រភេទរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធទាំងអស់។ នៅលើមូលដ្ឋានសាកល្បង កាណុងថាមពលខ្ពស់ 85 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនបាញ់ដំបូង 1050 m/s និងកាណុង S-34 100 mm ត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង IS ។

ក្រោមឈ្មោះម៉ាក IS-2 រថក្រោះបានចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 1944 ។

នៅឆ្នាំ 1944 IS-2 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។

រថក្រោះ IS-2 បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ដាច់ដោយឡែក ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ឆ្មាំ" កំឡុងពេលបង្កើតរបស់ពួកគេ។ នៅដើមឆ្នាំ 1945 កងអនុសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ឆ្មាំដាច់ដោយឡែកជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួនបី។ IS-2 ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Korsun-Shevchenko ហើយបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់នៃរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះចុងក្រោយដែលបានបង្កើតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺ IS-3 ធ្ងន់ (វត្ថុ 703) ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1944-1945 នៅរោងចក្រសាកល្បងលេខ 100 នៅ Chelyabinsk ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនានាំមុខ M.F. ការផលិតសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលដែលរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 1,170 ត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះ IS-3 ដែលផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយម មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ នោះទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី ៧ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៥ កងវរសេនាធំរថក្រោះមួយ ដែលប្រដាប់ដោយរថក្រោះប្រយុទ្ធទាំងនេះ បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរបស់អង្គភាពកងទ័ពក្រហម។ នៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងជាកិត្តិយសនៃជ័យជំនះលើប្រទេសជប៉ុន ហើយ IS-3 បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចនៃសហភាពសូវៀតក្នុងក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

ធុង KV

ដោយអនុលោមតាមដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅចុងឆ្នាំ 1938 រោងចក្រ Kirov នៅ Leningrad បានចាប់ផ្តើមរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីមួយជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលហៅថា SMK ("Sergei Mironovich Kirov") ។ ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀតហៅថា T-100 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រវិស្វកម្មពិសោធន៍ Leningrad ដាក់ឈ្មោះតាម Kirov (លេខ 185) ។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ SMK និង KB ត្រូវបានផលិតជាលោហៈ។ នៅចុងខែកញ្ញា រថក្រោះទាំងពីរបានចូលរួមក្នុងការបង្ហាញរថពាសដែកគំរូថ្មីនៅឯកន្លែងសាកល្បង NIBT នៅ Kubinka ជិតទីក្រុងមូស្គូ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KB ត្រូវបានកងទ័ពក្រហមទទួលយក។

រថក្រោះ KB បានបង្ហាញផ្នែកដ៏ល្អបំផុតរបស់វា ប៉ុន្តែវាច្បាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 ខ្សោយសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងប្រអប់គ្រាប់។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ពួកគេបានអភិវឌ្ឍ និងសាងសង់រថក្រោះ KV-2 ជាមួយនឹងទួរប៊ីនពង្រីក ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត M-10 ដែលមានកម្លាំង ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 KV-2 ចំនួនបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខ។

ជាការពិតការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ KV-1 និង KV-2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រោមការរារាំង វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបន្តផលិតរថក្រោះ។ ដូច្នេះចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែធ្នូការជម្លៀសរោងចក្រ Kirov ពី Leningrad ទៅ Chelyabinsk ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលារោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃរថក្រោះនិងឧស្សាហកម្ម - ChKZ ដែលបានក្លាយជារោងចក្រផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់តែមួយគត់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះដែលមានថ្នាក់ដូចគ្នានឹង KB - ខ្លា - បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅចុងឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយបន្ទាប់មកជោគវាសនាបានលេងកំប្លែងដ៏ឃោរឃៅទីពីរនៅលើ KB: ភ្លាមៗនោះវាបានក្លាយទៅជាហួសសម័យ។ KB គឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង "ខ្លា" ជាមួយនឹង "ដៃវែង" របស់វា - កាណុង 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 56 ។ "Tiger" អាច​ប៉ះ KB នៅ​ចម្ងាយ​ហាម​ឃាត់​សម្រាប់​ពេល​ក្រោយ។

រូបរាងរបស់ KV-85 បានអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានភាពត្រូវបានរលូនបន្តិច។ ប៉ុន្តែយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយឺតយ៉ាវ ផលិតតែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេមិនអាចរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះសម្រាប់ Tigers អាចជា KV-122 - ស៊េរី KV-85 ដែលបំពាក់អាវុធដោយពិសោធន៍ជាមួយកាណុង D-25T 122 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ រថក្រោះដំបូងនៃស៊េរី IS បានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីសិក្ខាសាលា ChKZ រួចហើយ។ យានជំនិះទាំងនេះដែលនៅក្រឡេកមើលដំបូងបានបន្តខ្សែ KB គឺជារថក្រោះថ្មីទាំងស្រុង ដែលក្នុងគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេលើសពីរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សត្រូវឆ្ងាយ។

ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1943 រោងចក្រ Leningrad Kirov និង Chelyabinsk Kirov បានផលិតរថក្រោះចំនួន 4,775 KB នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ពួកគេបានបម្រើការជាមួយកងពលតូចរថក្រោះនៃអង្គការចម្រុះ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅជាកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែក។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KB បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យរហូតដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា។

រថក្រោះ T-34

គំរូដំបូងនៃ T-34 ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 ដែលជាលើកទីពីរនៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ នៅក្នុងខែដដែល ការសាកល្បងរោងចក្របានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានរំខាននៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា នៅពេលដែលរថយន្តទាំងពីរបានចាកចេញទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនានៅវិមានក្រឹមឡាំងនៅលើទីលាន Ivanovskaya រថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់ J.V. Stalin ។ បន្ទាប់ពីការបង្ហាញរថយន្តបានបន្តទៅមុខទៀត - តាមបណ្តោយផ្លូវ Minsk - Kyiv - Kharkov ។

យានជំនិះចំនួនបីគ្រឿងដំបូងក្នុងខែវិច្ឆិកាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដោយការបាញ់ប្រហារនិងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមន្រ្តី។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្ថែមទៅលើការរចនាធុងដោយអនុលោមតាមសមត្ថភាពបច្ចេកវិជ្ជារបស់វា ដូច្នេះរថក្រោះមកពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានរូបរាងលក្ខណៈរៀងៗខ្លួន។

រថក្រោះ Minesweeper និងរថក្រោះដាក់ស្ពានត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួច។ កំណែពាក្យបញ្ជានៃ "សាមសិបបួន" ក៏ត្រូវបានផលិតផងដែរដែលលក្ខណៈពិសេសប្លែកនោះគឺវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ RSB-1 ។

រថក្រោះ T-34-76 បានបម្រើការជាមួយអង្គភាពរថក្រោះនៃកងទ័ពក្រហមពេញមួយសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងអស់ រួមទាំងការវាយលុកទីក្រុងប៊ែរឡាំងផងដែរ។ បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហម រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 កំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពប៉ូឡូញ កងទ័ពរំដោះប្រជាជនយូហ្គោស្លាវី និងកងពលឆេកូស្លូវ៉ាគី ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

ឧបករណ៍យោធាសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ

3. រថពាសដែក

រថពាសដែក BA-10

នៅឆ្នាំ 1938 កងទ័ពក្រហមបានយករថពាសដែកធុនមធ្យម BA-10 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍកាលពីឆ្នាំមុននៅរោងចក្រ Izhora ដោយក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយអ្នកឯកទេសល្បីៗដូចជា A.A. Lipgart, O.V. Dybov និង V. A. Grachev ។

រថយន្ត​ពាសដែក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​តាម​ប្លង់​បុរាណ​ដែល​មាន​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​ខាង​មុខ ដៃ​ចង្កូត​ខាង​មុខ និង​អ័ក្ស​ខាង​ក្រោយ​ពីរ។ នាវិក BA-10 មាន ៤ នាក់៖ មេបញ្ជាការ អ្នកបើកបរ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងខ្មាន់កាំភ្លើង។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 ការផលិតនៃម៉ូដែល BA-10M ទំនើបបានចាប់ផ្តើមដែលខុសពីយានជំនិះមូលដ្ឋានដោយការពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខ ការកែលម្អចង្កូត ទីតាំងខាងក្រៅនៃធុងហ្គាស និងស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មីក្នុងបរិមាណតិចតួច BA-10zhd ផ្លូវរថភ្លើង រថពាសដែកដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 5 ត្រូវបានផលិតសម្រាប់អង្គភាពរថពាសដែក 8 តោន។

ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកសម្រាប់ BA-10 និង BA-10M បានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅជិតទន្លេ Khalkhin Gol ។ ពួកគេបានបង្កើតឡើងភាគច្រើននៃកងរថពាសដែក 7, 8 និង 9 និងកងពលតូចពាសដែក។ ការប្រើប្រាស់ជោគជ័យរបស់ពួកគេត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយដីវាលស្មៅ។ ក្រោយមករថពាសដែក BA 10 បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការរំដោះ និងសង្គ្រាមសូវៀត-ហ្វាំងឡង់។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពរហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ហើយនៅក្នុងអង្គភាពមួយចំនួនរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ពួកគេ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ពួកគេ​ថា​ជា​មធ្យោបាយ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​សន្តិសុខ​ប្រយុទ្ធ ហើយ​នៅពេល​ប្រើ​បាន​ត្រឹមត្រូវ ពួកគេ​បាន​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​ជោគជ័យ​ជាមួយ​រថក្រោះ​សត្រូវ។

...

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ការវិភាគលម្អិតនៃព្រឹត្តិការណ៍ និងការត្រៀមរៀបចំសម្រាប់សមរភូមិសំខាន់ៗនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ តួនាទីនៃយុទ្ធសាស្ត្រនៃបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀត តុល្យភាពនៃកងកម្លាំង។ បរិក្ខារយោធា ធនធានមនុស្ស ចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ អត្ថន័យនៃជ័យជំនះនៃអាវុធសូវៀត។

អរូបីបន្ថែម ០២/១៤/២០១០


ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទឹកដី Sevastopol រឿងព្រេងនិទាន។ ប្រភពដើមនៃឈ្មោះទីក្រុង។ ការសាកល្បងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលបានកើតមានលើអ្នកស្រុក Sevastopol និងនាវិកនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។ ស្នាដៃអមតៈ យោធភូមិភាគទី១១។

របាយការណ៍បន្ថែមថ្ងៃទី ១១/០៣/២០១០


សង្គ្រាមរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ សមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សមរភូមិ Kursk ។ ទីក្រុងប៊ែកឡាំង ព្រុចសៀនខាងកើត ទីក្រុងវីយែន ប្រតិបត្តិការវាយលុក Vistula-Oder ។ មេបញ្ជាការសូវៀតឆ្នើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។

ការងារវគ្គសិក្សា, បានបន្ថែម 02/11/2015


មូលហេតុនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រយៈពេលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ការបរាជ័យនៃកងទ័ពក្រហមនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាម។ សមរភូមិដែលសម្រេចបាននៃសង្គ្រាម។ តួនាទីនៃចលនាបក្សពួក។ សហភាពសូវៀតក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិក្រោយសង្គ្រាម។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 09/07/2012


ការចូលរួមរបស់កងទ័ពផ្ទៃក្នុងក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ការរៀបចំឡើងវិញនូវសកម្មភាពរបស់កងទ័ព NKVD ទាក់ទងនឹងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ច្បាប់អាជ្ញាសឹកនៅក្នុងប្រទេស។ ការចូលរួមរបស់កងទ័ពផ្ទៃក្នុងក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ការបង្រៀន, បានបន្ថែម 04/25/2010


ទ្រឹស្តីនៃទ្រឹស្តីយោធាសូវៀតអំពីគោលគំនិតនៃ "ការប្រយុទ្ធយ៉ាងស៊ីជម្រៅ" និង "ប្រតិបត្តិការជ្រៅ" ។ ស្ថានភាពនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតនៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារយោធា និងការគ្រប់គ្រងកងទ័ពអាកាស ការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

អត្ថបទបន្ថែម ០៨/២៦/២០០៩


ជួបជាមួយអ្នកចូលរួមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ លក្ខណៈទូទៅនៃជីវប្រវត្តិរបស់ A. Krasikova ។ A. Stillwasser ជាមេបញ្ជាការកាំភ្លើងធំ៖ ការពិចារណាលើហេតុផលសម្រាប់ការសម្រាកព្យាបាលនៅមន្ទីរពេទ្យ ការវិភាគរង្វាន់។ លក្ខណៈពិសេសនៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

អរូបី, បានបន្ថែម 04/11/2015


ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅ Yoshkar-Ola ។ Telegram ពី S.K. Timoshenko លើការប្រកាសនៃការចល័តនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ស្ថាប័នគណបក្សនៃសាធារណរដ្ឋស្តីពីការផ្ទេរសេដ្ឋកិច្ចរបស់សាធារណរដ្ឋទៅជាសង្រ្គាម។ ឧស្សាហកម្មនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័ត Mari ក្នុងឆ្នាំ 1941-1945 ។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 12/28/2012


មូលហេតុចម្បងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ រយៈពេលដំបូងនៃសង្គ្រាម។ សមរភូមិបន្ទាយ Brest នៅខែកក្កដា - សីហា 1941 ។ ការប្រយុទ្ធការពារនៅគ្រីមៀក្នុងខែកញ្ញាដល់ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៤១។ ទីក្រុង Nytva ក្នុងសង្គ្រាម។ លទ្ធផលនិងផលវិបាកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិ។

អរូបី, បានបន្ថែម 10/01/2010


វិភាគទានដល់មូលនិធិការពារប្រទេសរបស់ស្ត្រី តំបន់ Vologda. ពលកម្មស្ត្រីនៅក្នុងសហគ្រាស និង កសិកម្មកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃឆ្នាំ 1941-1945 ការអភិវឌ្ឍន៍មេរៀនលើប្រធានបទ "សូវៀតខាងក្រោយកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" សម្រាប់ថ្នាក់ទី 9 នៃអនុវិទ្យាល័យ។