Sowjetische Technologie aus dem Zweiten Weltkrieg. Motorenkrieg: Waffen der Roten Armee vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges Die beste militärische Ausrüstung der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs

Osinnikov Roman

1. Einleitung
2. Luftfahrt
3. Panzer und selbstfahrende Waffen
4. Gepanzerte Fahrzeuge
5. Sonstige militärische Ausrüstung

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Bildunterschriften:

Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941 – 1945. Ziel: Kennenlernen Verschiedene Materialien o Im Großen Vaterländischen Krieg; Finden Sie heraus, welche militärische Ausrüstung unserem Volk zum Sieg verholfen hat. Ausgefüllt von: Valera Dudanov, Schülerin der 4. Klasse. Betreuerin: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Gepanzerte Fahrzeuge, andere militärische Ausrüstung, Panzer und Selbstfahrlafetten, Luftfahrt

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il – 2 Sturmovik Il – 10

Pe-8-Bomber, Pe-2-Bomber

Bomber Tu-2

Jagdflugzeug Yak-3 Yak-7 Yak-9

La-5-Jäger La-7-Jäger

Panzer ISU - 152

Panzer ISU - 122

Panzer SU - 85

Panzer SU - 122

Panzer SU - 152

Panzer T - 34

Panzerwagen BA-10 Panzerwagen BA-64

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-31

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-36

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-24

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13N

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Vorschau:

Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945.

Planen.

1. Einleitung

2. Luftfahrt

3. Panzer und selbstfahrende Waffen

4. Gepanzerte Fahrzeuge

5. Sonstige militärische Ausrüstung

Einführung

Der Sieg über das faschistische Deutschland und seine Verbündeten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Staaten der antifaschistischen Koalition, der Völker, die gegen die Besatzer und ihre Komplizen kämpften, errungen. Doch die Sowjetunion spielte in diesem bewaffneten Konflikt eine entscheidende Rolle. Es war das Sowjetland, das den aktivsten und konsequentesten Kämpfer gegen die faschistischen Invasoren war, die die Völker der ganzen Welt versklaven wollten.

Auf dem Territorium der Sowjetunion wurde eine beträchtliche Anzahl nationaler Militärformationen mit einer Gesamtstärke von 550.000 Menschen gebildet, etwa 960.000 Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre, mehr als 40,5.000 Maschinengewehre, 16,5.000 Kanonen und Mörser wurden gespendet zu ihnen, über 2300 Flugzeuge, mehr als 1100 Panzer und Selbstfahrlafetten. Auch bei der Ausbildung des nationalen Führungspersonals wurde erhebliche Hilfe geleistet.

Die Ergebnisse und Folgen des Großen Vaterländischen Krieges sind von enormem Ausmaß und historischer Bedeutung. Es war nicht „militärisches Glück“, keine Unfälle, die der Roten Armee zu einem glänzenden Sieg führten. Während des gesamten Krieges gelang es der sowjetischen Wirtschaft, die Front mit den notwendigen Waffen und Munition zu versorgen.

Sowjetische Industrie 1942 - 1944. produzierte monatlich über 2.000 Panzer, während die deutsche Industrie erst im Mai 1944 ein Maximum von 1.450 Panzern erreichte; Die Zahl der Feldartilleriegeschütze war in der Sowjetunion mehr als doppelt so hoch und die der Mörser fünfmal höher als in Deutschland. Das Geheimnis dieses „Wirtschaftswunders“ liegt darin, dass die Arbeiter, Bauern und Intellektuellen bei der Verwirklichung der intensiven Pläne der Militärwirtschaft enormen Arbeitsheldentum an den Tag legten. Getreu dem Motto „Alles für die Front!“ Alles für den Sieg!“ Ungeachtet aller Schwierigkeiten taten die Arbeiter an der Heimatfront alles, um der Armee zu helfen perfekte Waffe, kleiden, beschlagen und ernähren die Soldaten, sorgen für den unterbrechungsfreien Betrieb des Verkehrs und der gesamten Volkswirtschaft. Die sowjetische Militärindustrie übertraf die faschistische deutsche nicht nur quantitativ, sondern auch hinsichtlich der Qualität der wichtigsten Waffen- und Ausrüstungstypen. Sowjetische Wissenschaftler und Designer haben viele technologische Prozesse radikal verbessert und unermüdlich militärische Ausrüstung und Waffen entwickelt und verbessert. Zum Beispiel, mittlerer Panzer Der T-34, der mehrere Modifikationen erfahren hat, gilt zu Recht als der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.

Massenheldentum, beispiellose Beharrlichkeit, Mut und Hingabe, selbstlose Hingabe an das Vaterland des sowjetischen Volkes an der Front, hinter den feindlichen Linien, die Arbeitsleistungen der Arbeiter, Bauern und der Intelligenz waren die wichtigsten Faktoren für die Erreichung unseres Sieges. Die Geschichte hat noch nie solche Beispiele von Massenheldentum und Arbeitsbegeisterung gekannt.

Man kann Tausende ruhmreicher sowjetischer Soldaten nennen, die im Namen des Vaterlandes, im Namen des Sieges über den Feind, bemerkenswerte Leistungen vollbrachten. Die unsterbliche Leistung der Infanteristen A.K. wurde während des Großen Vaterländischen Krieges mehr als 300 Mal wiederholt. Pankratov V.V. Vasilkovsky und A.M. Matrosova. Die Namen von Yu.V. sind in goldenen Buchstaben in die Militärchronik des sowjetischen Vaterlandes eingraviert. Smirnova, A.P. Maresyev, Fallschirmjäger K.F. Olshansky, Panfilov-Helden und viele, viele andere. Die Namen von D.M. wurden zum Symbol für unbeugsamen Willen und Ausdauer im Kampf. Karbyshev und M. Jalil. Die Namen M.A. sind weithin bekannt. Egorova und M.V. Kantaria, der das Siegesbanner über dem Reichstag hisste. Mehr als 7 Millionen Menschen, die an den Fronten kämpften, wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. 11.358 Personen wurden mit der höchsten militärischen Auszeichnung ausgezeichnet – dem Titel „Held der Sowjetunion“.

Ich habe verschiedene Filme über den Krieg gesehen und in den Medien davon gehört Massenmedien Anlässlich des bevorstehenden 65. Jahrestages des Großen Vaterländischen Krieges interessierte ich mich dafür, welche militärische Ausrüstung unserem Volk half, Nazi-Deutschland zu besiegen.

Luftfahrt

Im kreativen Wettbewerb der Designbüros, die Ende der dreißiger Jahre neue Jäger entwickelten, erzielte das von A.S. Yakovlev geleitete Team große Erfolge. Der von ihm entwickelte experimentelle I-26-Jäger bestand hervorragende Tests und erhielt ein Markenzeichen Yak-1 wurde in die Massenproduktion übernommen. In Bezug auf seine Kunstflug- und Kampfeigenschaften gehörte die Yak-1 zu den besten Frontjägern.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es mehrmals umgebaut. Auf dieser Grundlage wurden die fortschrittlicheren Jäger Yak-1M und Yak-3 entwickelt. Yak-1M – einsitziges Jagdflugzeug, Weiterentwicklung der Yak-1. Erstellt im Jahr 1943 in zwei Exemplaren: Prototyp Nr. 1 und ein Backup. Die Yak-1M war zu ihrer Zeit das leichteste und wendigste Jagdflugzeug der Welt.

Designer: Lawotschkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG

Die Einführung des Flugzeugs verlief nicht reibungslos, da das Flugzeug und seine Zeichnungen noch recht „roh“ und noch nicht fertiggestellt waren. Serienproduktion. Es war nicht möglich, eine kontinuierliche Produktion aufzubauen. Mit der Freigabe von Serienflugzeugen und ihrer Ankunft bei Militäreinheiten kamen Wünsche und Forderungen auf, die Bewaffnung zu stärken und die Kapazität der Panzer zu erhöhen. Durch die Vergrößerung der Kapazität der Gastanks konnte die Flugreichweite von 660 auf 1000 km erhöht werden. Es wurden automatische Vorflügel eingebaut, die Serie verwendete jedoch konventionellere Flugzeuge. Nachdem etwa 100 LaGG-1-Fahrzeuge hergestellt worden waren, begannen die Fabriken mit dem Bau seiner Version – LaGG-3. All dies wurde nach besten Kräften erreicht, aber das Flugzeug wurde schwerer und seine Flugleistung ließ nach. Darüber hinaus verschlechterte die Wintertarnung – eine raue Oberfläche des Lacks – die Aerodynamik des Flugzeugs (und der dunkelkirschfarbene Prototyp wurde auf Hochglanz poliert, weshalb er „Piano“ oder „Radiola“ genannt wurde). Die Gesamtgewichtskultur bei den LaGG- und La-Flugzeugen war geringer als bei den Yak-Flugzeugen, wo sie zur Perfektion gebracht wurde. Aber die Überlebensfähigkeit des LaGG-Designs (und dann des La-Modells) war außergewöhnlich. Es war einer der wichtigsten Frontkämpfer in der ersten Kriegsperiode. 1941-1943 Fabriken bauten über 6,5 Tausend LaGG-Flugzeuge.

Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker mit glatten Konturen und einem einziehbaren Fahrwerk mit Spornrad; Es war einzigartig unter den Jägern der damaligen Zeit, da es mit Ausnahme des Metallrahmens und der stoffbezogenen Steuerflächen vollständig aus Holz gefertigt war. Rumpf, Heck und Flügel hatten eine tragende Holzkonstruktion, an der diagonale Sperrholzstreifen mit Phenol-Formaldehyd-Gummi befestigt waren.

Mehr als 6.500 LaGG-3-Flugzeuge wurden gebaut, wobei spätere Versionen über ein einziehbares Spornrad und die Möglichkeit verfügten, abwerfbare Treibstofftanks zu transportieren. Zur Bewaffnung gehörten eine 20-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und Unterflügelhalterungen für ungelenkte Raketen oder leichte Bomben.

Die Bewaffnung der Serien-LaGG-3 bestand aus einer ShVAK-Kanone, einer oder zwei BS- und zwei ShKAS-Kanonen, außerdem waren 6 RS-82-Granaten aufgehängt. Es gab auch Serienflugzeuge mit einer 37-mm-Kanone Shpitalny Sh-37 (1942) und einer Nudelman NS-37 (1943). Der LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone wurde als „Panzerzerstörer“ bezeichnet.

Mitte der 30er Jahre gab es vielleicht kein Jagdflugzeug, das sich in Luftfahrtkreisen so großer Beliebtheit erfreut hätte wie die I-16 (TsKB-12), die vom Team unter der Leitung von N.N. Polikarpov entworfen wurde.

Auf meine Art Aussehen und Flugeigenschaften I-16 unterschied sich deutlich von den meisten seiner Serienzeitgenossen.

Die I-16 wurde als Hochgeschwindigkeitsjäger entwickelt, der gleichzeitig das Ziel verfolgte, maximale Manövrierfähigkeit für den Luftkampf zu erreichen. Hierzu wurde der Schwerpunkt im Flug mit dem Druckschwerpunkt bei ca. 31 % des MAR kombiniert. Man war der Meinung, dass das Flugzeug in diesem Fall wendiger wäre. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die I-16 vor allem im Gleitflug praktisch nicht mehr ausreichend stabil wurde, viel Aufmerksamkeit vom Piloten erforderte und auf die geringste Bewegung des Griffs reagierte. Und außerdem gab es vielleicht kein Flugzeug, das mit seinen Hochgeschwindigkeitsqualitäten einen so großen Eindruck bei seinen Zeitgenossen hinterlassen hätte. Die kleine I-16 verkörperte die Idee eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs, das auch Kunstflugmanöver sehr effektiv ausführte und im Vergleich zu allen Doppeldeckern vorteilhaft war. Nach jeder Modifikation erhöhten sich Geschwindigkeit, Obergrenze und Bewaffnung des Flugzeugs.

Die Bewaffnung der I-16 von 1939 bestand aus zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Die Flugzeuge der ersten Serie erhielten ihre Feuertaufe in Kämpfen mit den Nazis am Himmel Spaniens. Mit späteren Serienfahrzeugen mit Raketenwerfern besiegten unsere Piloten die japanischen Militaristen bei Khalkhin Gol. I-16 nahmen in der ersten Phase des Großen Vaterländischen Krieges an Gefechten mit der Nazi-Luftfahrt teil. Die Helden der Sowjetunion G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov und andere Piloten kämpften auf diesen Jägern und errangen zweimal viele Siege.

I-16 Typ 24 nahm an der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges teil. I-16, angepasst für Sturzbombenangriffe/

Die Iljuschin Il-2, eines der beeindruckendsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde in großen Stückzahlen hergestellt. Sowjetische Quellen geben die Zahl mit 36.163 Flugzeugen an. Ein charakteristisches Merkmal des zweisitzigen TsKB-55- oder BSh-2-Flugzeugs, das 1938 von Sergei Iljuschin und seinem Zentralen Konstruktionsbüro entwickelt wurde, war die gepanzerte Hülle, die fest mit der Rumpfstruktur verbunden war und Besatzung, Motor, Kühler usw. schützte Treibstofftank. Das Flugzeug eignete sich perfekt für seine vorgesehene Rolle als Angriffsflugzeug, da es bei Angriffen aus geringer Höhe gut geschützt war. Es wurde jedoch zugunsten eines leichteren einsitzigen Modells aufgegeben – des TsKB-57-Flugzeugs, das über ein AM-Flugzeug verfügte. 38-Motor mit einer Leistung von 1268 kW (1700 PS), einer erhöhten, stromlinienförmigen Kabinenhaube, zwei 20-mm-Kanonen anstelle von zwei der vier am Flügel montierten Maschinengewehren und Raketenwerfern unter den Flügeln. Der erste Prototyp startete am 12. Oktober 1940.

Serienexemplare bezeichnet IL-2, Im Allgemeinen ähnelten sie dem Modell TsKB-57, verfügten jedoch über eine modifizierte Windschutzscheibe und eine verkürzte Verkleidung an der Rückseite der Cockpithaube. Die einsitzige Version der Il-2 erwies sich schnell als hochwirksame Waffe. Allerdings gab es zwischen 1941 und 1942 Verluste. Aufgrund des Mangels an Begleitjägern waren sie sehr groß. Im Februar 1942 wurde beschlossen, gemäß Iljuschins ursprünglichem Konzept zur zweisitzigen Version der Il-2 zurückzukehren. Das Il-2M-Flugzeug hatte einen Richtschützen im hinteren Cockpit unter der allgemeinen Kabinenhaube. Zwei dieser Flugzeuge bestanden die Flugtests im März und Serienflugzeuge erschienen im September 1942. Eine neue Version des Flugzeugs Il-2 Typ 3 (oder Il-2m3) erschien erstmals Anfang 1943 in Stalingrad.

Il-2-Flugzeuge wurden von der Marine der UdSSR für Schiffsabwehreinsätze eingesetzt; darüber hinaus wurden spezielle Il-2T-Torpedobomber entwickelt. An Land wurde dieses Flugzeug bei Bedarf zur Aufklärung und zum Aufbau von Nebelwänden eingesetzt.

Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurden Il-2-Flugzeuge von polnischen und tschechoslowakischen Einheiten eingesetzt, die an der Seite sowjetischer Einheiten flogen. Diese Kampfflugzeuge blieben mehrere Jahre lang bei der Luftwaffe der UdSSR im Einsatz. Nachkriegsjahre und für einen etwas längeren Zeitraum in anderen osteuropäischen Ländern.

Als Ersatz für das Kampfflugzeug Il-2 wurden 1943 zwei verschiedene Prototypenflugzeuge entwickelt. Die Il-8-Variante hatte zwar große Ähnlichkeit mit der Il-2, war aber mit einem stärkeren AM-42-Motor ausgestattet, hatte einen neuen Flügel, ein neues Höhenleitwerk und ein neues Fahrwerk und kombinierte sich mit dem Rumpf der später produzierten Il-8. 2 Flugzeuge. Sie bestand die Flugtests im April 1944, wurde jedoch zugunsten der Il-10 aufgegeben, die vollständig aufgegeben wurde Neue Entwicklung Ganzmetallkonstruktion und verbesserte aerodynamische Form. Die Massenproduktion begann im August 1944 und die Evaluierung in aktiven Regimenten zwei Monate später. Dieses Flugzeug kam erstmals im Februar 1945 zum Einsatz und im Frühjahr erreichte die Produktion ihren Höhepunkt. Vor der deutschen Kapitulation wurden viele Regimenter mit diesen Kampfflugzeugen umgerüstet; Eine beträchtliche Anzahl von ihnen nahm im August 1945 an kurzen, aber groß angelegten Aktionen gegen die japanischen Invasoren in der Mandschurei und Korea teil.

Während des Großen Vaterländischen Krieges Pe-2 war am weitesten verbreitet Sowjetischer Bomber. Diese Flugzeuge nahmen an Schlachten an allen Fronten teil und wurden von der Land- und Seefliegerei als Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.

In unserem Land war der erste Sturzkampfbomber die Ar-2 A.A. Archangelsky, der eine Modernisierung des Sicherheitsrats darstellte. Der Ar-2-Bomber wurde fast parallel zum zukünftigen Pe-2 entwickelt, konnte jedoch schneller in Massenproduktion gebracht werden, da er auf einem gut entwickelten Flugzeug basierte. Allerdings war das SB-Design bereits recht veraltet, sodass es praktisch keine Aussichten auf eine Weiterentwicklung des Ar-2 gab. Wenig später wurde das Flugzeug St. Petersburg N.N. in einer Kleinserie (fünf Stück) produziert. Polikarpov, der Ar-2 in Bewaffnung und Flugeigenschaften überlegen. Da es bei Flugtests zu zahlreichen Unfällen kam, wurden die Arbeiten nach umfangreicher Weiterentwicklung dieser Maschine eingestellt.

Während der Erprobung des „Hunderten“ ereigneten sich mehrere Unfälle. Der rechte Motor von Stefanovskys Flugzeug fiel aus, und er landete das Flugzeug gerade noch auf dem Wartungsgelände und „sprang“ auf wundersame Weise über den Hangar und die daneben gestapelten Böcke. Das zweite Flugzeug, das „Ersatzflugzeug“, mit dem A.M. Khripkov und P.I. Perevalov flogen, erlitt ebenfalls einen Unfall. Nach dem Start brach darauf ein Feuer aus, und der Pilot landete, vom Rauch geblendet, auf dem ersten Treppenabsatz, auf den er stieß, und zerquetschte die Menschen dort.

Trotz dieser Unfälle zeigte das Flugzeug eine hohe Leistung Flugeigenschaften und es wurde beschlossen, es in Serie zu bauen. Eine experimentelle „Weberei“ wurde bei der Maiparade 1940 vorgeführt. Die staatlichen Tests der „Weberei“ endeten am 10. Mai 1940 und am 23. Juni wurde das Flugzeug zur Massenproduktion angenommen. Das Serienflugzeug wies einige Unterschiede auf. Die auffälligste äußere Veränderung war die Vorwärtsbewegung des Cockpits. Hinter dem Piloten, etwas rechts, befand sich der Navigatorsitz. Der untere Teil der Nase war verglast, was das Zielen bei Bombenangriffen ermöglichte. Der Navigator hatte ein nach hinten feuerndes ShKAS-Maschinengewehr auf einer Schwenkhalterung. Hinter dem Rücken

Die Serienproduktion des Pe-2 verlief sehr schnell. Im Frühjahr 1941 kamen diese Fahrzeuge erstmals in Kampfeinheiten an. Am 1. Mai 1941 flog das Pe-2-Regiment (95. Oberst S.A. Pestov) in Paradeformation über den Roten Platz. Diese Fahrzeuge wurden von der 13. Luftdivision von F.P. Polynov „beschlagnahmt“, die sie nach unabhängiger Untersuchung erfolgreich in Schlachten auf dem Territorium Weißrusslands einsetzte.

Leider beherrschten die Piloten die Maschine zu Beginn der Feindseligkeiten noch schlecht. Die verhältnismäßige Komplexität des Flugzeugs, die für sowjetische Piloten grundlegend neue Sturzflugtaktik, das Fehlen von Flugzeugen mit Doppelsteuerung und Konstruktionsfehler, insbesondere unzureichende Fahrwerksdämpfung und schlechte Rumpfabdichtung, erhöhten die Brandgefahr spielte hier eine Rolle. Anschließend wurde auch festgestellt, dass Start und Landung auf der Pe-2 deutlich schwieriger sind als auf der inländischen SB oder DB-3 oder der amerikanischen Douglas A-20 Boston. Zudem waren die Piloten der schnell wachsenden sowjetischen Luftwaffe unerfahren. Im Leningrader Bezirk beispielsweise schlossen im Herbst 1940 mehr als die Hälfte des Flugpersonals die Flugschulen ab und hatten nur sehr wenige Flugstunden.

Trotz dieser Schwierigkeiten kämpften mit der Pe-2 bewaffnete Einheiten bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich.

Am Nachmittag des 22. Juni 1941 bombardierten 17 Pe-2-Flugzeuge des 5. Bomberfliegerregiments die Galati-Brücke über den Fluss Prut. Dieses schnelle und recht wendige Flugzeug konnte tagsüber bei feindlicher Luftüberlegenheit eingesetzt werden. So wurde am 5. Oktober 1941 die Besatzung der St. Leutnant Gorslikhin nahm die Schlacht mit neun Personen auf Deutsche Kämpfer Bf 109 und schoss drei davon ab.

Am 12. Januar 1942 starb V.M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz. Das Pe-2-Flugzeug, mit dem der Konstrukteur flog, geriet auf dem Weg nach Moskau in starken Schneefall, verlor die Orientierung und stürzte in der Nähe von Arsamas auf einen Hügel. Der Platz des Chefdesigners wurde kurzzeitig von A.M. Izakson übernommen und dann von A.I.

Die Front brauchte dringend moderne Bomber.

Seit Herbst 1941 wurde die Pe-2 bereits an allen Fronten sowie in der Marinefliegerei der Ostsee- und Schwarzmeerflotte aktiv eingesetzt. Die Bildung neuer Einheiten erfolgte in beschleunigtem Tempo. Dafür wurden die erfahrensten Piloten gewonnen, darunter Testpiloten des Air Force Research Institute, von denen die separates Regiment Pe-2-Flugzeuge (410.). Während der Gegenoffensive in der Nähe von Moskau machten Pe-2 bereits etwa ein Viertel der für die Operation konzentrierten Bomber aus. Die Zahl der produzierten Bomber blieb jedoch am 12. Juli 1942 bei Stalingrad unzureichend 179 Bomber gab es nur 14 Pe-2 und eine Pe-3, also etwa 8 %.

Pe-2-Regimenter wurden oft von Ort zu Ort verlegt und in den gefährlichsten Gebieten eingesetzt. In Stalingrad wurde das 150. Regiment von Oberst I.S. Polbin (später General, Kommandeur des Luftkorps) berühmt. Dieses Regiment erfüllte die wichtigsten Aufgaben. Da die Piloten Sturzbombenangriffe gut beherrschten, führten sie tagsüber mächtige Angriffe gegen den Feind durch. In der Nähe der Morozovsky-Farm wurde beispielsweise ein großer Gasspeicher zerstört. Als die Deutschen eine „Luftbrücke“ nach Stalingrad organisierten, beteiligten sich Sturzkampfbomber an der Zerstörung deutscher Transportflugzeuge auf Flugplätzen. Am 30. Dezember 1942 verbrannten sechs Pe-2 des 150. Regiments in Tormosin 20 deutsche dreimotorige Junkers Ju52/3m. Im Winter 1942–1943 bombardierte ein Sturzkampfbomber der Luftwaffe der Baltischen Flotte die Brücke über Narva, was die Versorgung deutscher Truppen in der Nähe von Leningrad dramatisch erschwerte (die Wiederherstellung der Brücke dauerte einen Monat).

Während der Kämpfe änderte sich auch die Taktik der sowjetischen Sturzkampfbomber. Am Ende der Schlacht um Stalingrad wurden anstelle der bisherigen „Dreier“ und „Neuner“ bereits Angriffsgruppen von 30-70 Flugzeugen eingesetzt. Hier wurde das berühmte Polbinsker „Windrad“ geboren – ein riesiges geneigtes Rad aus Dutzenden von Sturzkampfbombern, die sich gegenseitig vom Heck aus abdecken und abwechselnd gezielte Schläge abfeuern. Im Straßenkampf operierte die Pe-2 aus geringer Höhe mit äußerster Präzision.

Allerdings mangelte es weiterhin an erfahrenen Piloten. Bomben wurden hauptsächlich im Horizontalflug abgeworfen; junge Piloten waren schlechte Instrumentenflieger.

Im Jahr 1943 wurde V. M. Myasishchev, ebenfalls ein ehemaliger „Volksfeind“ und später ein berühmter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur und Schöpfer schwerer strategischer Bomber, zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt. Er stand vor der Aufgabe, die Pe-2 im Hinblick auf die neuen Bedingungen an der Front zu modernisieren.

Die feindliche Luftfahrt entwickelte sich schnell. Im Herbst 1941 erschienen die ersten Messerschmitt Bf.109F-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front. Die Situation erforderte, die Eigenschaften der Pe-2 an die Fähigkeiten neuer feindlicher Flugzeuge anzupassen. Das sollte berücksichtigt werden maximale Geschwindigkeit Die im Jahr 1942 produzierte Pe-2 war im Vergleich zu Vorkriegsflugzeugen sogar leicht rückläufig. Dies wurde auch durch das zusätzliche Gewicht aufgrund stärkerer Waffen und Rüstungen sowie durch die Verschlechterung der Montagequalität beeinflusst (die Fabriken waren hauptsächlich mit Frauen und Teenagern besetzt, denen es trotz aller Bemühungen an der Geschicklichkeit normaler Arbeiter mangelte). Es wurden mangelhafte Abdichtungen von Flugzeugen, schlechter Sitz der Außenhaut usw. festgestellt.

Seit 1943 nehmen Pe-2 den ersten Platz in der Anzahl der Fahrzeuge dieses Typs in der Bomberfliegerei ein. Im Jahr 1944 nahmen Pe-2 an fast allen größeren Offensivoperationen der Sowjetarmee teil. Im Februar zerstörten 9 Pe-2 durch Volltreffer die Brücke über den Dnjepr bei Rogatschow. Die ans Ufer gedrängten Deutschen wurden von sowjetischen Truppen vernichtet. Zu Beginn der Korsun-Schewtschenko-Operation startete die 202. Luftdivision heftige Angriffe auf Flugplätze in Uman und Christinowka. Im März 1944 zerstörten Pe-2 des 36. Regiments deutsche Übergänge am Dnjestr. Sturzkampfbomber erwiesen sich auch unter den bergigen Bedingungen der Karpaten als sehr effektiv. 548 Pe-2 nahmen vor der Offensive in Weißrussland an der Flugausbildung teil. Am 29. Juni 1944 zerstörten Pe-2 die Brücke über die Beresina, den einzigen Ausweg aus dem weißrussischen „Kessel“.

Die Marineflieger setzten die Pe-2 häufig gegen feindliche Schiffe ein. Zwar behinderten die geringe Reichweite und die relativ schwache Instrumentierung der Flugzeuge dies, aber unter den Bedingungen der Ostsee und des Schwarzen Meeres waren diese Flugzeuge recht erfolgreich im Einsatz – unter Beteiligung von Sturzkampfbombern waren es der deutsche Kreuzer Niobe und eine Reihe großer Transporter versunken.

Im Jahr 1944 stieg die durchschnittliche Bombentreffergenauigkeit im Vergleich zu 1943 um 11 %. Einen wesentlichen Beitrag hierzu leistete die bereits gut entwickelte Pe-2.

Auf diese Bomber konnten wir in der Endphase des Krieges nicht mehr verzichten. Sie operierten in ganz Osteuropa und begleiteten den Vormarsch der sowjetischen Truppen. Pe-2 spielten eine wichtige Rolle beim Angriff auf Königsberg und den Marinestützpunkt Pillau. An der Berliner Operation nahmen insgesamt 743 Pe-2- und Tu-2-Sturzbomber teil. Beispielsweise war am 30. April 1945 eines der Ziele der Pe-2 das Gestapo-Gebäude in Berlin. Offenbar fand der letzte Kampfflug der Pe-2 in Europa am 7. Mai 1945 statt. Sowjetische Piloten zerstörten die Landebahn am Flugplatz Sirava, von wo aus deutsche Flugzeuge nach Schweden fliegen wollten.

Pe-2 nahmen auch an einem kurzen Feldzug im Fernen Osten teil. Insbesondere Sturzkampfbomber des 34. Bomberregiments versenkten bei Angriffen auf die Häfen von Racine und Seishin in Korea drei Transporter und zwei Tanker und beschädigten fünf weitere Transporter.

Die Produktion der Pe-2 wurde im Winter 1945/46 eingestellt.

Die Pe-2, das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberflieger, spielte eine herausragende Rolle beim Sieg im Großen Vaterländischen Krieg. Dieses Flugzeug wurde als Bomber, Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug eingesetzt (es wurde nicht nur als Torpedobomber eingesetzt). Pe-2 kämpften an allen Fronten und in der Marinefliegerei aller Flotten. In den Händen sowjetischer Piloten entfaltete die Pe-2 ihre inhärenten Fähigkeiten voll und ganz. Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, mächtige Waffen außerdem waren Stärke, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit seine Markenzeichen. Die Pe-2 war bei Piloten beliebt, die dieses Flugzeug oft ausländischen vorzogen. Vom ersten bis zum letzter Tag Während des Großen Vaterländischen Krieges diente „Bauer“ treu.

Flugzeug Petljakow Pe-8 war der einzige schwere viermotorige Bomber in der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs.

Im Oktober 1940 wurde der Dieselmotor als Standardkraftwerk gewählt. Bei der Bombardierung Berlins im August 1941 stellte sich heraus, dass auch dieser unzuverlässig war. Es wurde beschlossen, auf den Einsatz von Dieselmotoren zu verzichten. Zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung TB-7 in Pe-8 geändert worden und bis zum Ende der Serienproduktion im Oktober 1941 waren insgesamt 79 dieser Flugzeuge gebaut worden; Bis Ende 1942 waren etwa 48 der Gesamtzahl der Flugzeuge mit ASh-82FN-Triebwerken ausgestattet. Ein Flugzeug mit AM-35A-Triebwerken absolvierte vom 19. Mai bis 13. Juni 1942 einen großartigen Flug mit Zwischenstopps von Moskau nach Washington und zurück. Die überlebenden Flugzeuge wurden 1942–43 intensiv genutzt. zur Nahunterstützung und ab Februar 1943 zur Lieferung von 5.000-kg-Bomben für den Präzisionsangriff auf Spezialziele. Nach dem Krieg, im Jahr 1952, spielten zwei Pe-8 eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Arktisstation und ermöglichten Nonstopflüge mit einer Reichweite von 5.000 km (3.107 Meilen).

Ein Flugzeug bauen Di-2 (Frontbomber) wurde Ende 1939 von einem Designteam unter der Leitung von A.N. Tupolev gegründet. Im Januar 1941 wurde ein Prototyp eines Flugzeugs mit der Bezeichnung „103“ getestet. Im Mai desselben Jahres begannen Tests mit der verbesserten Version „103U“, die sich durch stärkere Verteidigungswaffen und eine geänderte Zusammensetzung der Besatzung auszeichnete, die aus einem Piloten, einem Navigator (ggf. einem Richtschützen) bestand. , ein Richtfunker und ein Richtschütze. Das Flugzeug war mit AM-37-Höhentriebwerken ausgestattet. Bei den Tests zeigten die Flugzeuge „103“ und „103U“ hervorragende Flugeigenschaften. Hinsichtlich der Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, der Flugreichweite, der Bombenlast und der Kraft der Abwehrwaffen waren sie der Pe-2 deutlich überlegen. In Höhen von mehr als 6 km flogen sie schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und übertrafen nur den heimischen MiG-3-Jäger.

Im Juli 1941 wurde beschlossen, die „103U“ in Serie zu bringen. Unter den Bedingungen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen war es jedoch nicht möglich, die Produktion von AM-37-Triebwerken zu organisieren. Daher mussten die Konstrukteure das Flugzeug für andere Motoren umbauen. Es handelte sich um die M-82 von A.D. Shvedkov, deren Massenproduktion gerade erst begonnen hatte. Flugzeuge dieses Typs werden seit 1944 an der Front eingesetzt. Die Produktion dieses Bombertyps lief noch mehrere Jahre nach dem Krieg, bis sie durch Düsenbomber ersetzt wurden. Insgesamt wurden 2.547 Flugzeuge gebaut.

An einem Julitag im Jahr 1944 trafen 18 Jak-3-Jäger mit rotem Stern von einem Flugplatz an vorderster Front auf 30 feindliche Jäger über dem Schlachtfeld. In einem rasanten, erbitterten Kampf errangen die sowjetischen Piloten einen vollständigen Sieg. Sie schossen 15 Nazi-Flugzeuge ab und verloren nur eines. Der Kampf bestätigte erneut das hohe Können unserer Piloten und die hervorragenden Qualitäten des neuen sowjetischen Jägers.

Flugzeug Yak-3 gründete 1943 ein Team unter der Leitung von A.S. Yakovlev und entwickelte das Jagdflugzeug Yak-1M, das sich bereits im Kampf bewährt hatte. Die Yak-3 unterschied sich von ihrem Vorgänger durch einen kleineren Flügel (ihre Fläche betrug 14,85 statt 17,15 Quadratmeter) bei gleichen Rumpfabmessungen und einer Reihe von aerodynamischen und gestalterischen Verbesserungen. In der ersten Hälfte der vierziger Jahre war es eines der leichtesten Jagdflugzeuge der Welt

Unter Berücksichtigung der Erfahrung Kampfeinsatz Der Yak-7-Jäger, Kommentare und Vorschläge der Piloten, A.S. Yakovlev nahm eine Reihe bedeutender Änderungen am Auto vor.

Im Wesentlichen handelte es sich um ein neues Flugzeug, obwohl die Fabriken während des Baus nur geringfügige Änderungen an der Produktionstechnologie und -ausrüstung vornehmen mussten. Daher konnten sie die modernisierte Version des Jägers namens Yak-9 schnell beherrschen. Seit 1943 ist die Yak-9 im Wesentlichen das wichtigste Luftkampfflugzeug. Es war der beliebteste Frontkampfflugzeugtyp unserer Luftwaffe während des Großen Vaterländischen Krieges. In Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Flugreichweite und Bewaffnung übertraf die Yak-9 alle Serienjäger Nazi-Deutschlands. In Kampfhöhen (2300–4300 m) erreichte der Jäger Geschwindigkeiten von 570 bzw. 600 km/h. Um 5.000 m zurückzulegen, reichten ihm 5 Minuten. Die maximale Obergrenze erreichte 11 km, was den Einsatz der Yak-9 im Luftverteidigungssystem des Landes ermöglichte, um feindliche Flugzeuge in großer Höhe abzufangen und zu zerstören.

Während des Krieges erstellte das Konstruktionsbüro mehrere Modifikationen des Yak-9. Sie unterschieden sich vom Haupttyp hauptsächlich durch ihre Bewaffnung und Treibstoffversorgung.

Das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S.A. Lavochkin schloss im Dezember 1941 die Modifikation des in Massenproduktion befindlichen LaGG-Z-Jägers für den ASh-82-Sternmotor ab. Die Änderungen waren relativ gering; die Abmessungen und das Design des Flugzeugs blieben erhalten, aber aufgrund des größeren Mittelteils des neuen Triebwerks wurde an den Seiten des Rumpfes eine zweite, nicht funktionsfähige Außenhaut angebracht.

Bereits im September 1942 wurden Jagdregimenter mit Fahrzeugen ausgerüstet La-5 , nahm an der Schlacht von Stalingrad teil und erzielte große Erfolge. Die Gefechte zeigten, dass das neue sowjetische Jagdflugzeug gravierende Vorteile gegenüber faschistischen Flugzeugen derselben Klasse hatte.

Die Effizienz der Durchführung einer großen Menge an Entwicklungsarbeiten während der Erprobung der La-5 wurde weitgehend durch die enge Zusammenarbeit des Designbüros von S.A. Lavochkin mit dem Air Force Research Institute, LII, CIAM und dem Designbüro von A.D. Shvetsov bestimmt. Dadurch war es möglich, viele Probleme, die hauptsächlich mit der Auslegung des Kraftwerks zusammenhingen, schnell zu lösen und die La-5 in Produktion zu bringen, bevor anstelle der LaGG ein anderes Jagdflugzeug am Fließband erschien.

Die Produktion der La-5 stieg schnell an und bereits im Herbst 1942 erschienen die ersten mit diesem Jäger bewaffneten Fliegerregimente in der Nähe von Stalingrad. Es muss gesagt werden, dass der La-5 nicht die einzige Möglichkeit war, den LaGG-Z auf den M-82-Motor umzurüsten. Damals im Sommer 1941. Eine ähnliche Modifikation wurde in Moskau unter der Leitung von M.I. Gudkov durchgeführt (das Flugzeug hieß Gu-82). Dieses Flugzeug erhielt gute Rezension Forschungsinstitut der Luftwaffe. Die anschließende Evakuierung und die offensichtliche Unterschätzung der Bedeutung dieser Arbeit zu diesem Zeitpunkt verzögerten die Erprobung und Entwicklung dieses Jägers erheblich.

Die La-5 erlangte schnell Anerkennung. Hohe horizontale Fluggeschwindigkeiten, gute Steiggeschwindigkeit und Beschleunigung, kombiniert mit einer besseren vertikalen Manövrierfähigkeit als LaGG-Z, führten zu einem starken qualitativen Sprung beim Übergang von LaGG-Z zu La-5. Der luftgekühlte Motor hatte eine höhere Überlebensfähigkeit als der flüssigkeitsgekühlte Motor und war gleichzeitig eine Art Schutz für den Piloten vor Feuer aus der vorderen Hemisphäre. Mit dieser Eigenschaft starteten die Piloten der La-5 mutig Frontalangriffe und zwangen dem Feind vorteilhafte Kampftaktiken auf.

Doch nicht alle Vorteile des La-5 an der Front zeigten sich sofort. Aufgrund einer Reihe von „Kinderkrankheiten“ waren seine Kampffähigkeiten zunächst deutlich eingeschränkt. Natürlich verschlechterten sich die Flugleistungen der La-5 im Laufe des Übergangs zur Serienproduktion im Vergleich zu ihrem Prototyp etwas, jedoch nicht so deutlich wie bei anderen sowjetischen Jägern. So verringerte sich die Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen lediglich um 7–11 km/h, die Steiggeschwindigkeit blieb nahezu unverändert und die Wendezeit verringerte sich dank des Einbaus von Vorflügeln sogar von 25 auf 22,6 s. Es war jedoch schwierig, die maximalen Fähigkeiten des Jägers im Kampf auszuschöpfen. Eine Überhitzung des Motors begrenzte die Zeit zur Nutzung der maximalen Leistung, das Ölsystem musste verbessert werden, die Lufttemperatur im Cockpit erreichte 55–60 °C, das Notentriegelungssystem der Kabinenhaube und die Qualität des Plexiglases mussten verbessert werden. Im Jahr 1943 wurden 5047 La-5-Jäger produziert.

Von den ersten Tagen ihres Einsatzes auf den Flugplätzen an vorderster Front erwiesen sich die La-5-Jäger als hervorragende Kämpfer im Kampf gegen die Nazi-Invasoren. Den Piloten gefielen die Manövrierfähigkeit der La-5, ihre einfache Kontrolle, ihre leistungsstarken Waffen, ihr zäher Sternmotor, der einen guten Schutz vor Feuer von vorne bot, und ihre relativ hohe Geschwindigkeit. Unsere Piloten haben mit diesen Maschinen viele glänzende Siege errungen.

Das Designteam von S.A. Lavochkin verbesserte die Maschine beharrlich, was sich bewährt hatte. Ende 1943 wurde die Modifikation La-7 veröffentlicht.

La-7 zur Massenproduktion zugelassen Letztes Jahr Krieg wurde zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. Auf diesem Flugzeug gewann I.N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde am meisten ihre Siege.

Panzer und Selbstfahrlafetten

Panzer T-60 entstand 1941 als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des T-40-Panzers, die unter der Leitung von N.A. durchgeführt wurde. Astrov unter den Bedingungen des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges. Im Vergleich zum T-40 verfügte er über einen verbesserten Panzerschutz und stärkere Waffen – eine 20-mm-Kanone anstelle eines schweren Maschinengewehrs. Dazu Serienpanzer Erstmals wurde ein Gerät zur Erwärmung des Motorkühlmittels im Winter eingesetzt. Die Modernisierung führte zu einer Verbesserung der Hauptkampfeigenschaften bei gleichzeitiger Vereinfachung des Designs des Panzers, gleichzeitig aber auch zu einer Verengung Kampffähigkeiten- Der Auftrieb wurde beseitigt. Wie der T-40-Panzer verfügt auch das T-60-Fahrgestell über vier gummierte Laufräder, drei Stützrollen, ein vorderes Antriebsrad und ein hinteres Leitrad. Individuelle Drehstabfederung.

Angesichts der Tankknappheit lag der Hauptvorteil des T-60 jedoch in seiner einfachen Produktion in Automobilfabriken mit der weit verbreiteten Verwendung von Automobilkomponenten und -mechanismen. Der Panzer wurde gleichzeitig in vier Fabriken hergestellt. In nur kurzer Zeit wurden 6045 T-60-Panzer produziert, die gespielt wurden wichtige Rolle in den Schlachten der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges.

Selbstfahrende Waffe ISU-152

Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells 1937 bewaffnet, die für den Einbau in die Steuereinheit angepasst war. Und als das Designteam unter der Leitung von F. F. Petrov eine 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 entwarf, wurde diese auch auf der ISU-122 installiert. Das Fahrzeug mit der neuen Waffe hieß ISU-122S. Die Modellpistole von 1937 hatte einen Kolbenverschluss, während die Modellpistole von 1944 einen halbautomatischen Keilverschluss hatte. Darüber hinaus war es mit einer Mündungsbremse ausgestattet. All dies ermöglichte es, die Feuerrate von 2,2 auf 3 Schuss pro Minute zu erhöhen. Das panzerbrechende Projektil beider Systeme wog 25 kg und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 800 m/s. Die Munition bestand aus einzeln geladenen Patronen.

Die vertikalen Zielwinkel der Geschütze unterschieden sich geringfügig: Bei der ISU-122 lagen sie zwischen -4° und +15° und bei der ISU-122S zwischen -2° und +20°. Die horizontalen Zielwinkel waren gleich - 11° in jede Richtung. Das Kampfgewicht der ISU-122 betrug 46 Tonnen.

Die auf dem IS-2-Panzer basierende Selbstfahrlafette ISU-152 unterschied sich bis auf das Artilleriesystem nicht von der ISU-122. Es war mit einer 152-mm-Haubitze, Modell 1937, mit Kolbenbolzen ausgestattet, deren Feuerrate 2,3 Schuss pro Minute betrug.

Die Besatzung der ISU-122 bestand, wie auch der ISU-152, aus einem Kommandanten, einem Richtschützen, einem Lader, einem Locker und einem Fahrer. Der sechseckige Kommandoturm ist vollständig durch eine Panzerung geschützt. Die an der Maschine montierte Waffe (bei der ISU-122S mit Maske) wird auf die Steuerbordseite verschoben. Im Kampfabteil befanden sich neben Waffen und Munition auch Treibstoff- und Öltanks. Der Fahrer saß vorne links vom Geschütz und verfügte über eigene Beobachtungsgeräte. Die Kuppel des Kommandanten fehlte. Der Kommandant führte die Beobachtung durch ein Periskop im Dach des Steuerhauses durch.

Selbstfahrende Waffe ISU-122

Sobald der schwere Panzer IS-1 Ende 1943 in Dienst gestellt wurde, beschlossen sie, auf seiner Basis eine vollgepanzerte Selbstfahrlafette zu entwickeln. Dies stieß zunächst auf einige Schwierigkeiten: Schließlich hatte der IS-1 einen deutlich schmaleren Körper als der KV-1, auf dessen Grundlage die schwere Selbstfahrlafette SU-152 mit einer 152-mm-Haubitzekanone entstand 1943. Die Bemühungen der Konstrukteure des Tscheljabinsker Kirow-Werks und der Artilleristen unter der Führung von F. F. Petrov waren jedoch von Erfolg gekrönt. Bis Ende 1943 wurden 35 selbstfahrende Geschütze hergestellt, die mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnet waren.

Die ISU-152 zeichnete sich durch ein leistungsstarkes Panzerschutz- und Artilleriesystem sowie gute Fahreigenschaften aus. Das Vorhandensein von Panorama- und Zielfernrohren ermöglichte das Abfeuern sowohl direkter als auch geschlossener Schusspositionen. Die Einfachheit seiner Konstruktion und Bedienung trug dazu bei, dass die Besatzungen es schnell beherrschen konnten Kriegszeit war von größter Bedeutung. Dieses mit einer 152-mm-Haubitzekanone bewaffnete Fahrzeug wurde ab Ende 1943 in Massenproduktion hergestellt. Seine Masse betrug 46 Tonnen, seine Panzerungsstärke betrug 90 mm und seine Besatzung bestand aus 5 Personen. Diesel mit einer Leistung von 520 PS. Mit. beschleunigte das Auto auf 40 km/h.

Anschließend wurden auf Basis des ISU-152-Selbstfahrgeschütz-Chassis mehrere weitere schwere Selbstfahrgeschütze entwickelt, auf denen Hochleistungsgeschütze der Kaliber 122 und 130 mm verbaut wurden. Das Gewicht der ISU-130 betrug 47 Tonnen, die Panzerungsstärke betrug 90 mm, die Besatzung bestand aus 4 Personen. Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Mit. eine Geschwindigkeit von 40 km/h vorausgesetzt. Die auf dem selbstfahrenden Geschütz montierte 130-mm-Kanone war eine Modifikation des Marinegeschützes, angepasst für den Einbau in den Kommandoturm des Fahrzeugs. Um die Gasverschmutzung im Kampfraum zu reduzieren, wurde er mit einem System zum Spülen des Laufs mit Druckluft aus fünf Flaschen ausgestattet. Die ISU-130 bestand die Tests an vorderster Front, wurde jedoch nicht zum Einsatz angenommen.

Das schwere selbstfahrende Artilleriegeschütz ISU-122 war mit einem 122-mm-Feldgeschütz bewaffnet

Schwere sowjetische selbstfahrende Artilleriesysteme spielten eine große Rolle beim Erringen des Sieges. Sie zeigten gute Leistungen bei Straßenschlachten in Berlin und beim Angriff auf die mächtigen Befestigungsanlagen von Königsberg.

In den 50er Jahren wurden die ISU-Selbstfahrlafetten, die weiterhin bei der Sowjetarmee im Einsatz waren, ebenso wie die IS-2-Panzer modernisiert. Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie mehr als 2.400 ISU-122 und mehr als 2.800 ISU-152.

Im Jahr 1945 wurde auf Basis des IS-3-Panzers ein weiteres Modell einer schweren selbstfahrenden Waffe entworfen, das den gleichen Namen wie das 1943 entwickelte Fahrzeug erhielt – ISU-152. Die Besonderheit dieses Fahrzeugs bestand darin, dass das allgemeine Frontblech einen rationalen Neigungswinkel erhielt und die unteren Seitenbleche des Rumpfes umgekehrte Neigungswinkel aufwiesen. Die Kampf- und Kontrollabteilungen wurden zusammengefasst. Der Mechaniker befand sich im Kommandoturm und wurde durch ein Periskop-Sichtgerät überwacht. Ein speziell für dieses Fahrzeug entwickeltes Zielbezeichnungssystem verband den Kommandanten mit dem Richtschützen und dem Fahrer. Trotz vieler Vorteile erschwerten jedoch der große Neigungswinkel der Kabinenwände, das erhebliche Zurückrollen des Haubitzenrohrs und die Kombination der Fächer die Arbeit der Besatzung erheblich. Daher wurde das ISU-152-Modell von 1945 nicht zum Dienst angenommen. Das Auto wurde in einer einzigen Kopie hergestellt.

Selbstfahrende Waffe SU-152

Im Herbst 1942 entwickelten Konstrukteure unter der Leitung von L. S. Troyanov im Tscheljabinsker Kirow-Werk auf der Grundlage des schweren Panzers KB-1s die Selbstfahrlafette SU-152 (KV-14), die für das Schießen auf Truppenkonzentrationen konzipiert war , langfristige Festungen und gepanzerte Ziele.

Zu seiner Entstehung gibt es in der „Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges“ eine bescheidene Erwähnung: „Auf Anweisung des Staatlichen Verteidigungsausschusses im Kirow-Werk in Tscheljabinsk innerhalb von 25 Tagen (ein einzigartiger Zeitraum in der Geschichte des Weltpanzers). Gebäude!), wurde ein Prototyp des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU 152 entworfen und hergestellt, das im Februar 1943 in Produktion ging.“

Die selbstfahrende Waffe SU-152 erhielt ihre Feuertaufe Kursk-Ausbuchtung. Ihr Auftritt auf dem Schlachtfeld war für die deutschen Panzerbesatzungen eine völlige Überraschung. Diese selbstfahrenden Geschütze leisteten im Zweikampf mit den deutschen Tigern, Panthern und Elefanten gute Dienste. Ihre panzerbrechenden Granaten durchschlugen die Panzerung feindlicher Fahrzeuge und rissen deren Geschütztürme ab. Aus diesem Grund nannten die Frontsoldaten die schweren Selbstfahrlafetten liebevoll „Johanniskraut“. Die bei der Konstruktion der ersten sowjetischen schweren Selbstfahrlafetten gesammelten Erfahrungen wurden anschließend zur Herstellung ähnlicher Feuerwaffen auf Basis schwerer IS-Panzer genutzt.

Selbstfahrende Waffe SU-122

Am 19. Oktober 1942 beschloss das Staatliche Verteidigungskomitee die Schaffung selbstfahrender Artillerieeinheiten – leichte mit 37-mm- und 76-mm-Kanonen und mittlere mit einer 122-mm-Kanone.

Die Produktion der SU-122 wurde von Dezember 1942 bis August 1943 in Uralmashzavod fortgesetzt. In dieser Zeit produzierte das Werk 638 selbstfahrende Einheiten dieses Typs.

Parallel zur Entwicklung serieller Zeichnungen Selbst angetriebene Pistole Bereits im Januar 1943 begannen die Arbeiten zu seiner radikalen Verbesserung.

Was die Serien-SU-122 betrifft, so begann im April 1943 die Bildung selbstfahrender Artillerie-Regimenter mit Fahrzeugen desselben Typs. Dieses Regiment verfügte über 16 SU-122-Selbstfahrlafetten, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Begleitung von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Dieser Einsatz war jedoch aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils (515 m/s) und der daraus resultierenden geringen Ebenheit seiner Flugbahn nicht effektiv genug. Die neue selbstfahrende Artillerieeinheit SU-85, die seit August 1943 in viel größeren Mengen in die Truppen einzog, verdrängte ihren Vorgänger auf dem Schlachtfeld schnell.

Selbstfahrende Waffe SU-85

Erfahrungen mit der Verwendung von SU-122-Anlagen haben gezeigt, dass ihre Feuerrate zu niedrig ist, um Begleit- und Feuerunterstützungsaufgaben für Panzer, Infanterie und Kavallerie zu erfüllen. Die Truppen benötigten eine Anlage mit schnellerer Feuerrate.

SU-85-Selbstfahrlafetten wurden bei einzelnen selbstfahrenden Artillerieregimenten (16 Einheiten in jedem Regiment) in Dienst gestellt und in den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges häufig eingesetzt.

Der schwere Panzer IS-1 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Konstruktionsbüro des Tscheljabinsker Kirower Werks unter der Leitung von Zh. Ya entwickelt. Als Basis diente der KV-13, auf dessen Basis zwei Versuchsversionen der neuen Schwerfahrzeuge IS-1 und IS-2 hergestellt wurden. Der Unterschied zwischen ihnen bestand in ihrer Bewaffnung: Der IS-1 hatte eine 76-mm-Kanone und der IS-2 eine 122-mm-Haubitze. Die ersten Prototypen von IS-Panzern hatten ein fünfrädriges Fahrgestell, das dem Fahrgestell des KV-13-Panzers ähnelte, von dem auch die Rumpfumrisse und die allgemeine Anordnung des Fahrzeugs übernommen wurden.

Fast zeitgleich mit dem IS-1 begann die Produktion des stärker bewaffneten Modells IS-2 (Objekt 240). Die neu entwickelte 122-mm-Panzerkanone D-25T (ursprünglich mit Kolbenbolzen) mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 781 m/s ermöglichte den Treffer aller Haupttypen Deutsche Panzer auf allen Kampfentfernungen. Auf dem IS-Panzer wurden versuchsweise eine 85-mm-Hochleistungskanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 1050 m/s und eine 100-mm-S-34-Kanone installiert.

Unter dem Markennamen IS-2 ging der Panzer im Oktober 1943 in die Massenproduktion, die Anfang 1944 auf den Markt kam.

1944 wurde der IS-2 modernisiert.

IS-2-Panzer wurden bei separaten schweren Panzerregimenten in Dienst gestellt, die bei ihrer Aufstellung den Namen „Wächter“ erhielten. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden mehrere separate schwere Panzerbrigaden der Garde gebildet, darunter jeweils drei schwere Panzerregimenter. Der IS-2 wurde zunächst bei der Korsun-Schewtschenko-Operation eingesetzt und nahm dann an allen Operationen in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellte Panzer war der schwere IS-3 (Objekt 703). Es wurde 1944–1945 von entwickelt Pilotanlage Nr. 100 in Tscheljabinsk unter der Leitung des führenden Designers M.F. Die Serienproduktion begann im Mai 1945, in der 1.170 Kampffahrzeuge hergestellt wurden.

IS-3-Panzer wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht in Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, aber am 7. September 1945 nahm ein Panzerregiment, das mit diesen Kampffahrzeugen bewaffnet war, an der Parade der Einheiten der Roten Armee teil in Berlin zu Ehren des Sieges über Japan, und der IS-3 hinterließ einen starken Eindruck bei den westlichen Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition.

Panzer KV

Gemäß dem Beschluss des Verteidigungskomitees der UdSSR begann das Kirow-Werk in Leningrad Ende 1938 mit der Entwicklung eines neuen schweren Panzers mit antiballistischer Panzerung namens SMK („Sergej Mironowitsch Kirow“). Die Entwicklung eines weiteren schweren Panzers namens T-100 wurde von der nach Kirow benannten Leningrader Versuchstechnikanlage (Nr. 185) durchgeführt.

Im August 1939 wurden die Panzer SMK und KB aus Metall hergestellt. Ende September nahmen beide Panzer an der Ausstellung neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge auf dem NIBT-Testgelände in Kubinka bei Moskau teil, und am 19. Dezember wurde der schwere Panzer KB von der Roten Armee übernommen.

Der KB-Panzer zeigte sich mit die beste Seite Es wurde jedoch schnell klar, dass die 76-mm-Kanone L-11 für die Bekämpfung von Bunkern schwach war. Daher entwickelten und bauten sie in kurzer Zeit den KV-2-Panzer mit vergrößertem Turm und bewaffnet mit einer 152-mm-M-10-Haubitze. Bis zum 5. März 1940 wurden drei KV-2 an die Front geschickt.

Tatsächlich begann die Serienproduktion der Panzer KV-1 und KV-2 im Februar 1940 im Leningrader Kirow-Werk.

Unter der Blockade war es jedoch unmöglich, die Produktion von Panzern fortzusetzen. Daher erfolgte von Juli bis Dezember die Evakuierung des Kirower Werks von Leningrad nach Tscheljabinsk in mehreren Etappen. Am 6. Oktober wurde das Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzer und Industrie (ChKZ) umbenannt, das bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges das einzige Werk zur Herstellung schwerer Panzer war.

Ein Panzer der gleichen Klasse wie der KB – der Tiger – erschien erst Ende 1942 bei den Deutschen. Und dann spielte das Schicksal KB einen zweiten grausamen Scherz: Es war sofort veraltet. Gegen den Tiger mit seinem „langen Arm“ – einer 88-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 56 Kalibern – war KB einfach machtlos. „Tiger“ könnte KB aus für letzteren unerschwinglichen Entfernungen treffen.

Durch das Erscheinen des KV-85 konnte die Situation etwas geglättet werden. Doch diese Fahrzeuge wurden spät entwickelt, es wurden nur wenige produziert und sie konnten keinen wesentlichen Beitrag zum Kampf gegen deutsche schwere Panzer leisten. Ein ernsthafterer Gegner für die Tiger könnte der KV-122 sein – ein Serien-KV-85, der experimentell mit einer 122-mm-D-25T-Kanone bewaffnet war. Doch zu diesem Zeitpunkt verließen bereits die ersten Panzer der IS-Serie die ChKZ-Werkstätten. Bei diesen Fahrzeugen, die auf den ersten Blick die KB-Linie fortsetzten, handelte es sich um völlig neue Panzer, die in ihren Kampfeigenschaften die schweren Panzer des Feindes bei weitem übertrafen.

Im Zeitraum von 1940 bis 1943 produzierten die Werke Leningrad Kirow und Tscheljabinsk Kirow 4.775 KB-Panzer aller Modifikationen. Sie waren bei Panzerbrigaden einer gemischten Organisation im Einsatz und wurden dann zu einzelnen Einheiten zusammengefasst Panzerregimenter Durchbruch. Die schweren KB-Panzer nahmen bis zu ihrer letzten Phase an den Kämpfen des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Panzer T-34

Der erste Prototyp des T-34 wurde im Januar 1940 im Werk Nr. 183 hergestellt, der zweite im Februar. Im selben Monat begannen Werkstests, die am 12. März unterbrochen wurden, als beide Autos nach Moskau fuhren. Am 17. März wurden J. V. Stalin im Kreml auf dem Iwanowskaja-Platz Panzer vorgeführt. Nach der Show fuhren die Autos weiter – entlang der Strecke Minsk – Kiew – Charkow.

Die ersten drei Serienfahrzeuge wurden im November – Dezember 1940 intensiven Schieß- und Lauftests auf der Strecke Charkow – Kubinka – Smolensk – Kiew – Charkow unterzogen. Die Tests wurden von Beamten durchgeführt.

Es ist zu beachten, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Möglichkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Tankdesign vornahm, sodass Tanks aus verschiedenen Fabriken ihr eigenes charakteristisches Erscheinungsbild hatten.

Minensuchpanzer und Brückenlegepanzer wurden in kleinen Mengen hergestellt. Es wurde auch eine Kommandoversion der „Vierunddreißig“ hergestellt, Besonderheit Das war die Präsenz des Radiosenders RSB-1.

T-34-76-Panzer waren während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges bei Panzereinheiten der Roten Armee im Einsatz und nahmen an fast allen Kampfhandlungen teil, einschließlich der Erstürmung Berlins. Neben der Roten Armee waren mittlere T-34-Panzer auch bei der Polnischen Armee, der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens und dem Tschechoslowakischen Korps im Einsatz, die gegen Nazi-Deutschland kämpften.

Gepanzerte Fahrzeuge

Panzerwagen BA-10

Im Jahr 1938 übernahm die Rote Armee den mittleren Panzerwagen BA-10, der ein Jahr zuvor im Werk Izhora von einer Gruppe von Designern unter der Leitung so berühmter Spezialisten wie A. A. Lipgart, O. V. Dybov und V. A. Grachev entwickelt worden war.

Der Panzerwagen wurde nach dem klassischen Aufbau mit einem Frontmotor, vorderen Lenkrädern und zwei hinteren Antriebsachsen hergestellt. Die Besatzung der BA-10 bestand aus 4 Personen: Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Maschinengewehrschütze.

Seit 1939 wurde mit der Produktion des modernisierten BA-10M-Modells begonnen, das sich vom Basisfahrzeug durch einen verbesserten Panzerschutz der Frontprojektion, eine verbesserte Lenkung, eine externe Anordnung der Gastanks und eine neue Funkstation in kleinen Stückzahlen, die BA-10zhd-Eisenbahn, unterschied Für gepanzerte Zugeinheiten wurden gepanzerte Fahrzeuge mit einem Kampfgewicht von 5 t hergestellt.

Die Feuertaufe für die BA-10 und BA-10M fand 1939 während des bewaffneten Konflikts in der Nähe des Flusses Khalkhin Gol statt. Sie bildeten den Großteil der Flotte der Panzerwagen 7, 8 und 9 sowie der motorisierten Panzerbrigaden. Ihr erfolgreicher Einsatz wurde durch das Steppengelände erleichtert. Später nahmen die Panzerfahrzeuge BA 10 am Befreiungsfeldzug und am finnisch-sowjetischen Krieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden sie von der Truppe bis 1944 und in einigen Einheiten bis Kriegsende eingesetzt. Sie haben sich als Mittel zur Aufklärung und Gefechtssicherung bestens bewährt und kämpften bei richtiger Anwendung erfolgreich gegen feindliche Panzer.

Im Jahr 1940 wurden mehrere Panzerfahrzeuge BA-20 und BA-10 von den Finnen erbeutet und anschließend aktiv in der finnischen Armee eingesetzt. 22 BA 20-Einheiten wurden in Dienst gestellt, wobei einige Fahrzeuge bis in die frühen 1950er Jahre als Trainer eingesetzt wurden. Es gab weniger BA-10-Panzerwagen; die Finnen ersetzten ihre einheimischen 36,7-Kilowatt-Motoren durch 62,5-Kilowatt-(85-PS)-Achtzylinder-V-förmige Ford-V8-Motoren. Die Finnen verkauften drei Autos an die Schweden, die sie für den weiteren Einsatz als Kontrollmaschinen testeten. In der schwedischen Armee wurde die BA-10 als m/31F bezeichnet.

Die Deutschen verwendeten auch erbeutete BA-10, erbeutete und restaurierte Fahrzeuge, die bei einigen Infanterieeinheiten der Polizeikräfte und Ausbildungseinheiten in Dienst gestellt wurden.

Panzerwagen BA-64

In der Vorkriegszeit war das Gorki-Automobilwerk der Hauptlieferant von Fahrgestellen für die leichten Maschinengewehrpanzerfahrzeuge FAI, FAI-M, BA-20 und deren Modifikationen. Der Hauptnachteil dieser Fahrzeuge war ihre geringe Geländegängigkeit und ihre gepanzerten Wannen verfügten nicht über hohe Schutzeigenschaften.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges beherrschten Mitarbeiter des Gorki-Automobilwerks die Produktion des GAZ-64, eines leichten Geländewagens der Armee, der Anfang 1941 unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.A. Grachev entwickelt wurde.

Unter Berücksichtigung der in den 30er Jahren gesammelten Erfahrungen bei der Herstellung von zwei- und dreiachsigen Fahrgestellen für gepanzerte Fahrzeuge beschlossen die Gorki-Bewohner, einen leichten Maschinengewehr-Panzerwagen auf Basis des GAZ-64 für die aktive Armee herzustellen.

Die Werksleitung unterstützte Grachevs Initiative und die Entwurfsarbeiten begannen am 17. Juli 1941. Das Layout des Fahrzeugs wurde von Ingenieur F.A. Lependin geleitet und G.M. Wasserman wurde zum leitenden Designer ernannt. Das entworfene gepanzerte Fahrzeug unterschied sich sowohl im Aussehen als auch in den Kampffähigkeiten deutlich von früheren Fahrzeugen dieser Klasse. Die Konstrukteure mussten neue taktische und technische Anforderungen an Panzerwagen berücksichtigen, die auf der Grundlage einer Analyse der Kampferfahrungen entstanden. Die Fahrzeuge sollten zur Aufklärung, zur Führung von Truppen im Gefecht, im Kampf gegen Luftlandeangriffe, zur Begleitung von Konvois und auch zum Einsatz kommen Luftverteidigung Panzer auf dem Vormarsch. Auch die Bekanntschaft der Fabrikarbeiter mit dem deutschen erbeuteten Panzerwagen Sd Kfz 221, der am 7. September zur detaillierten Untersuchung an GAZ geliefert wurde, hatte einen gewissen Einfluss auf das Design des neuen Fahrzeugs.

Obwohl die Designer Yu.N. Sorochkin, B.T. Samoilov und andere zum ersten Mal einen gepanzerten Rumpf entwerfen mussten, haben sie die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen. Alle Panzerplatten (unterschiedlicher Dicke) waren in einem Winkel angeordnet, was die Widerstandsfähigkeit des geschweißten Rumpfes gegenüber panzerbrechenden Kugeln und großen Splittern erheblich erhöhte.

Der BA-64 war das erste inländische gepanzerte Fahrzeug mit Allantriebsrädern, dank dem er Steigungen von über 30°, Furten mit einer Tiefe von bis zu 0,9 m und rutschige Hänge mit einer Neigung von bis zu 18° auf hartem Untergrund erfolgreich überwand.

Das Auto lief nicht nur gut auf Ackerland und Sand, sondern fuhr auch nach dem Anhalten souverän von solchen Böden los. Ein charakteristisches Merkmal des Rumpfes – große Überhänge vorne und hinten – erleichterte der BA-64 das Überwinden von Gräben, Löchern und Kratern. Die Überlebensfähigkeit des Panzerwagens wurde durch schusssichere GK-Reifen (Schwammschlauch) erhöht.

Die Produktion des BA-64B, die im Frühjahr 1943 begann, wurde bis 1946 fortgesetzt. Im Jahr 1944 wurden BA-64-Panzerfahrzeuge trotz ihres Hauptnachteils, der geringen Feuerkraft, erfolgreich bei Landungsoperationen, Aufklärungsangriffen sowie zur Begleitung und zum Kampfschutz von Infanterieeinheiten eingesetzt.

Andere militärische Ausrüstung

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-36

Parallel zur Entwicklung und Einführung der Massenproduktion von BM-13-Kampffahrzeugen und M-13-Geschossen wurde daran gearbeitet, die RS-82-Luft-Luft-Raketen für den Einsatz in der Feldraketenartillerie anzupassen. Diese Arbeiten wurden am 2. August 1941 mit der Inbetriebnahme der 82-mm-M-8-Rakete abgeschlossen. Während des Krieges wurde das M-8-Projektil mehrmals modifiziert, um seine Zielleistung und Flugreichweite zu erhöhen.

Um den Zeitaufwand für die Erstellung der Installation zu verkürzen, verwendeten die Konstrukteure neben der Erstellung neuer Komponenten in großem Umfang die bereits in der Produktion beherrschten Komponenten der BM-13-Installation, beispielsweise die Basis, und als Führungen Sie verwendeten Führungen vom Typ „Flöte“, die im Auftrag der Luftwaffe hergestellt wurden.

Berücksichtigung der Erfahrung bei der Herstellung von BM-13-Installationen bei der Erstellung einer neuen Installation Besondere Aufmerksamkeit Es wurde darauf geachtet, die Parallelität der Führungen und die Festigkeit ihrer Befestigung sicherzustellen, um die Streuung von Projektilen beim Abfeuern zu verringern.

Die neue Einheit wurde am 6. August 1941 unter der Bezeichnung BM-8-36 von der Roten Armee übernommen und in den Werken Moskau Kompressor und Krasnaja Presnja in Massenproduktion gebracht. Bis Anfang September 1941 wurden 72 Anlagen dieses Typs hergestellt, bis November 270 Anlagen.

Die BM-13-36-Installation hat sich als zuverlässige Waffe mit einer sehr starken Salve erwiesen. Sein wesentlicher Nachteil war die unbefriedigende Geländegängigkeit des ZIS-6-Chassis. Während des Krieges wurde dieser Mangel weitgehend behoben.

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-24

Das Fahrgestell des dreiachsigen ZIS-6-Lastwagens, aus dem das Kampffahrzeug BM-8-36 hergestellt wurde, war zwar auf Straßen mit unterschiedlichem Profil und Untergrund sehr wendig, war jedoch für Fahrten in sumpfigem, unebenem Gelände und insbesondere auf unbefestigten Straßen ungeeignet in schlammigen Zeiten im Herbst und Frühling. Darüber hinaus gerieten Kampffahrzeuge bei Kampfeinsätzen in einem sich schnell verändernden Umfeld häufig unter feindliches Artillerie- und Maschinengewehrfeuer, wodurch die Besatzungen erhebliche Verluste erlitten.

Aus diesen Gründen erwog das Konstruktionsbüro des Kompressor-Werks bereits im August 1941 die Schaffung einer BM-8-Trägerrakete auf dem Fahrgestell leichter Panzer T-40. Die Entwicklung dieser Anlage verlief zügig und konnte am 13. Oktober 1941 erfolgreich abgeschlossen werden. Die neue Anlage mit dem Namen BM-8-24 war mit Zielmechanismen und ausgestattet Sehenswürdigkeiten eine Artillerieeinheit mit Führungen zum Abfeuern von 24 M-8-Raketen.

Die Artillerieeinheit war auf dem Dach des T-40-Panzers montiert. Alle notwendigen elektrischen Leitungen und Feuerleitgeräte befanden sich im Kampfraum des Panzers. Nachdem der T-40-Panzer in der Produktion durch den T-60-Panzer ersetzt wurde, wurde sein Fahrgestell entsprechend modernisiert, um es als Fahrgestell für die BM-8-24-Anlage zu verwenden.

Die Trägerrakete BM-8-24 wurde in der Anfangsphase des Großen Vaterländischen Krieges in Massenproduktion hergestellt und zeichnete sich durch hohe Manövrierfähigkeit, einen vergrößerten horizontalen Schusswinkel und eine relativ geringe Höhe aus, was die Tarnung am Boden erleichterte.

M-30-Werfer

Am 5. Juli 1942 feuerten an der Westfront in der Nähe der Stadt Beljow die 68. und 69. Garde-Mörserregimenter von vier Divisionen, bewaffnet mit neuen Trägerraketen zum Abfeuern schwerer hochexplosiver Raketen M-30, zum ersten Mal Salven auf feindliche befestigte Punkte.

Das M-30-Projektil sollte versteckte Feuerwaffen und Arbeitskräfte unterdrücken und zerstören sowie die Feldverteidigung des Feindes zerstören.

Der Werfer war ein geneigter Rahmen aus Stahlwinkelprofilen, auf dem in einer Reihe vier Kappen mit M-30-Raketen platziert waren. Das Abfeuern erfolgte durch Anlegen eines elektrischen Stromimpulses an das Projektil über Drähte einer herkömmlichen Pionier-Abbruchmaschine. Die Maschine bediente eine Gruppe von Trägerraketen über ein spezielles „Krabben“-Verteilungsgerät.

Bereits bei der Entwicklung des M-30-Projektils war den Konstrukteuren klar, dass dessen Flugreichweite den Bedürfnissen der Truppe nicht vollständig entsprach. Deshalb wurde Ende 1942 die neue schwere Sprengrakete M-31 von der Roten Armee übernommen. Dieses Projektil wog 20 kg mehr als das M-30-Projektil und übertraf seinen Vorgänger in der Flugreichweite (4325 m statt 2800 m).

Auch M-31-Granaten wurden mit der M-30-Werferrakete abgefeuert, aber auch diese Anlage wurde im Frühjahr 1943 modernisiert, wodurch eine zweireihige Stapelung von Granaten auf dem Rahmen möglich wurde. Somit wurden von jedem solchen Werfer 8 statt 4 Projektile abgefeuert.

M-30-Werferwerfer waren bei den ab Mitte 1942 gebildeten Garde-Mörserdivisionen im Einsatz, die jeweils über drei Brigaden zu je vier Divisionen verfügten. Die Salve der Brigade umfasste 1.152 Granaten mit einem Gewicht von über 106 Tonnen. Insgesamt verfügte die Division über 864 Trägerraketen, die gleichzeitig 3456 M-30-Granaten abfeuern konnten – 320 Tonnen Metall und Feuer!

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13N

Aufgrund der Tatsache, dass die Produktion von BM-13-Trägerraketen dringend bei mehreren Unternehmen mit unterschiedlichen Produktionskapazitäten aufgenommen wurde, wurden aufgrund der in diesen Unternehmen eingesetzten Produktionstechnologie mehr oder weniger erhebliche Änderungen am Design der Anlage vorgenommen.

Darüber hinaus nahmen die Designer im Stadium der Massenproduktion der Trägerrakete eine Reihe von Änderungen an ihrem Design vor. Die wichtigste davon war der Ersatz der bei den ersten Exemplaren verwendeten „Spark“-Führung durch eine fortschrittlichere „Beam“-Führung.

So nutzten die Truppen bis zu zehn Varianten des BM-13-Werfers, was die Ausbildung des Personals der Wachmörsereinheiten erschwerte und sich negativ auf den Betrieb der militärischen Ausrüstung auswirkte.

Aus diesen Gründen wurde eine einheitliche (normalisierte) Trägerrakete BM-13N entwickelt und im April 1943 in Dienst gestellt. Bei der Erstellung der Anlage analysierten die Konstrukteure alle Teile und Baugruppen kritisch und versuchten, die Herstellbarkeit ihrer Produktion zu verbessern und die Kosten zu senken. Alle Installationsknoten erhielten unabhängige Indizes und wurden im Wesentlichen universell. Das Design der Installation inklusive neuer Knoten- Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen ermöglichte die Montage des gesamten Artillerieteils des Werfers (als eine Einheit) darauf und nicht wie bisher auf dem Fahrgestell. Nach dem Zusammenbau ließ sich die Artillerieeinheit relativ einfach mit minimalen Änderungen am Fahrgestell eines beliebigen Fahrzeugs montieren. Das erstellte Design ermöglichte es, den Arbeitsaufwand, die Herstellungszeit und die Kosten der Trägerraketen zu reduzieren. Das Gewicht der Artillerieeinheit wurde um 250 kg reduziert, die Kosten um mehr als 20 Prozent.

Die Kampf- und Einsatzqualitäten der Anlage wurden deutlich verbessert. Durch die Einführung von Panzerungen für Gastank, Gasleitung, Seiten- und Rückwände der Fahrerkabine wurde die Überlebensfähigkeit der Werfer im Kampf erhöht. Der Schussbereich wurde vergrößert und die Stabilität des Werfers in der eingefahrenen Position wurde erhöht. Durch verbesserte Hebe- und Drehmechanismen konnte die Geschwindigkeit beim Ausrichten der Anlage auf das Ziel erhöht werden.

Die Entwicklung des Serienkampffahrzeugs BM-13 wurde mit der Entwicklung dieser Trägerrakete endgültig abgeschlossen. In dieser Form kämpfte sie bis Kriegsende.

Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13

Nach der Einführung der 82-mm-Luft-Luft-Raketen RS-82 (1937) und der 132-mm-Luft-Boden-Raketen RS-132 (1938) in den Flugdienst stellte die Hauptartilleriedirektion die Entwicklergranaten – den Jet – ein Forschungsinstitut – die Aufgabe, ein Mehrfachraketensystem auf Basis von RS-132-Granaten zu entwickeln. Die aktualisierten taktischen und technischen Spezifikationen wurden dem Institut im Juni 1938 vorgelegt.

Entsprechend dieser Aufgabe entwickelte das Institut bis zum Sommer 1939 ein neues 132-mm-Hochexplosiv-Splitterprojektil, das später den offiziellen Namen M-13 erhielt. Im Vergleich zum Flugzeug RS-132 hat dieses Projektil eine größere Flugreichweite (8470 m) und ist deutlich leistungsstärker. Kampfeinheit(4,9 kg). Die Reichweitenerhöhung wurde durch eine Erhöhung der Raketentreibstoffmenge erreicht. Um eine größere Raketenladung und einen größeren Sprengstoff unterzubringen, mussten die Raketen- und Kopfteile der Rakete um 48 cm verlängert werden. Das M-13-Projektil weist etwas bessere aerodynamische Eigenschaften als das RS-132 auf, was eine höhere Genauigkeit ermöglichte .

Für das Projektil wurde auch ein selbstfahrender Mehrfachladungswerfer entwickelt. Zwischen Dezember 1938 und Februar 1939 durchgeführte Feldtests der Anlage zeigten, dass sie den Anforderungen nicht vollständig entsprach. Seine Konstruktion ermöglichte den Abschuss von Raketen nur senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs, und heiße Gasstrahlen beschädigten die Elemente der Anlage und des Fahrzeugs. Auch bei der Brandbekämpfung aus dem Fahrerhaus von Fahrzeugen war die Sicherheit nicht gewährleistet. Der Werfer schwankte stark, was die Zielgenauigkeit der Raketen verschlechterte.

Das Beladen der Trägerrakete von der Vorderseite der Schienen aus war umständlich und zeitaufwändig. Das Fahrzeug ZIS-5 war nur begrenzt geländegängig.

Bei den Tests wurde ein wichtiges Merkmal des Salvenfeuers von Raketengeschossen aufgedeckt: mit der gleichzeitigen Explosion mehrerer Geschosse in einem begrenzten Bereich mit verschiedene Richtungen Akt Stoßwellen, deren Hinzufügung, also Gegenschläge, die zerstörerische Wirkung jedes Projektils deutlich erhöht.

Aufgrund der Ergebnisse der im November 1939 abgeschlossenen Feldtests wurden dem Institut fünf Trägerraketen für militärische Tests bestellt. Eine weitere Installation wurde von der Artilleriedirektion angeordnet Marine für den Einsatz im Küstenverteidigungssystem.

Unter den Bedingungen des bereits begonnenen Zweiten Weltkriegs hatte die Führung der Hauptdirektion Artillerie es also offensichtlich nicht eilig, Raketenartillerie einzuführen: Das Institut, das nicht über ausreichende Produktionskapazitäten verfügte, produzierte die bestellten sechs Trägerraketen nur nach im Herbst 1940 und erst im Januar 1941.

Die Situation änderte sich dramatisch, nachdem am 21. Juni 1941 bei einer Überprüfung der Waffen der Roten Armee die Anlage den Führern der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) und der Sowjetregierung vorgestellt wurde. Am selben Tag, buchstäblich wenige Stunden vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, wurde beschlossen, dringend die Massenproduktion von M-13-Raketen und einer Trägerrakete mit der offiziellen Bezeichnung BM-13 (Kampffahrzeug 13) zu starten.

Die Produktion von BM-13-Einheiten wurde im gleichnamigen Werk in Woronesch organisiert. Komintern und im Moskauer Kompressorwerk. Eines der Hauptunternehmen für die Herstellung von Raketen war das nach ihm benannte Moskauer Werk. Wladimir Iljitsch.

Die erste Batterie Feldraketenartillerie wurde in der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 1941 unter dem Kommando von Kapitän I.A. an die Front geschickt. Flerov war mit sieben vom Jet Research Institute hergestellten Anlagen bewaffnet. Mit ihrer ersten Salve vernichtete die Batterie am 14. Juli 1941 um 15:15 Uhr den Eisenbahnknotenpunkt Orscha sowie die dort befindlichen deutschen Züge mit Truppen und Militärgerät.

Die außergewöhnliche Effizienz der Batterie von Kapitän I.A. Flerov und sieben weitere solcher Batterien, die nach ihr gebildet wurden, trugen zum raschen Anstieg der Produktionsrate von Düsenwaffen bei. Bis zum Herbst 1941 waren an den Fronten 45 Divisionen mit drei Batterien und vier Trägerraketen pro Batterie im Einsatz. Für ihre Bewaffnung wurden 1941 593 BM-13-Anlagen hergestellt. Gleichzeitig wurden auf einer Fläche von über 100 Hektar feindliche Arbeitskräfte und militärische Ausrüstung zerstört. Offiziell hießen die Regimenter Garde-Mörser-Regimenter der Reserveartillerie des Obersten Oberkommandos.

Literatur

1.Militärische Ausrüstung, Ausrüstung und Waffen von 1941-1945

Am 8. Juli 1941 kam es in der Nähe der Stadt Senno unweit des Dnjepr zu einer Panzerschlacht: Leichte sowjetische T-26 kämpften gegen deutsche T-III. Mitten in der Schlacht kroch ein russischer Panzer aus dem dichten Roggen und drückte Kartoffelspitzen in den Boden, dessen Silhouette den Deutschen noch unbekannt war. „Mehrere deutsche Panzer eröffneten das Feuer darauf, aber die Granaten prallten von seinem riesigen Turm ab. Auf seiner Straße stand eine deutsche 37-mm-Panzerabwehrkanone. Die deutschen Artilleristen feuerten eine Granate nach der anderen auf den vorrückenden Panzer, bis dieser ihr Geschütz in den Boden drückte. Dann ließ der Panzer den angezündeten T-III zurück und drang 15 Kilometer tief in die deutsche Verteidigung ein“, so beschreiben westliche Historiker das erste Erscheinen des legendären T-34-Panzers im Buch „Von Barbarossa zum Terminal“. ”

Lange Zeit versuchten deutsche Designer, einen Panzer zu entwickeln, der mit dem 34 konkurrieren konnte. So entstanden die deutschen Panzer T-6 Tiger (1942) und T-5 Panther (1943). Allerdings verloren die deutschen Giganten immer noch an Manövrierfähigkeit gegen den „besten Panzer der Welt“, wie der deutsche Heerführer von Kleist ihn nannte. Die Idee von Michail Koschkin, die im Lokomotivwerk Charkow vom Band lief, trug zur Entwicklung der sogenannten „Panzerangst“ unter den deutschen Truppen an der Ostfront bei. Für den Konstrukteur selbst wurde die Erfindung jedoch zum Verhängnis: Von Charkow nach Moskau, wo der Panzer dem Management gezeigt werden sollte, fuhr der erkältete Koshkin mit seinem 34. Nachdem er bewiesen hatte, dass sein Panzer solche Distanzen problemlos zurücklegen konnte, erlitt der Konstrukteur eine schwere Lungenentzündung und kehrte halb bewusstlos nach Charkow zurück. Mikhail Koshkin erholte sich nie von der Krankheit und starb im Krankenhaus. Diese Selbstaufopferung überzeugte hochrangige Beamte, die Panzer in Massenproduktion zu bringen. Vor Kriegsbeginn wurden 1.225 T-34-Panzer produziert.

Hauptdarstellerin vorne

Die Frontsoldaten gaben der M-30-Haubitze den Spitznamen „Mutter“, die Raketen hießen zunächst „Raisa Sergeevna“ (von der Abkürzung RS), aber am meisten liebten sie natürlich „Katyusha“, das BM-13-Feld Raketenartilleriesystem. Eine der ersten Salven von Katjuscha-Raketen traf den Marktplatz in der Stadt Rudnya. Die BM-13 machte beim Abfeuern ein eigenartiges Geräusch, bei dem die Soldaten das vor dem Krieg beliebte Lied „Katyusha“ von Matvey Blanter hörten. Der treffende Spitzname, den Sergeant Andrei Sapronov der Waffe gab, verbreitete sich innerhalb weniger Tage in der gesamten Armee und ging dann in den Besitz des sowjetischen Volkes über.

Denkmal für Katjuscha. (wikipedia.org)

Der Befehl zur Aufnahme der Produktion von Katjuschas wurde wenige Stunden vor der deutschen Invasion unterzeichnet. Die deutschen Truppen waren die ersten, die Mehrfachraketensysteme einsetzten und gleich zu Beginn der Offensive versuchten, die Festung Brest zu zerstören. Die Festung überlebte jedoch und die Soldaten der Roten Armee, die sich darin befanden, kämpften lange Zeit gegen die Eindringlinge. Der Befehl zur Aufnahme der Produktion von Katjuschas wurde wenige Stunden vor Beginn der deutschen Invasion unterzeichnet. Weniger als einen Monat später schlugen die sowjetischen Truppen zurück: Im Sommer 1941 mussten sich die Deutschen nicht nur mit dem neuen Panzer T-34, sondern auch mit dem bis dahin unbekannten Katjuscha vertraut machen. Leiterin Deutsch Generalstab Halder schrieb in sein Tagebuch: „Am 14. Juli setzten die Russen in der Nähe von Orscha bis dahin unbekannte Waffen ein. Ein feuriges Granatenfeuer brannte Bahnhof Orscha, alle Ränge mit Personal und militärischer Ausrüstung der ankommenden Militäreinheiten. Das Metall schmolz, die Erde brannte.“

Denkmal für die erste Raketenbatterie von Kapitän Flerov. (wikipedia.org)

Raketenwerfer, die zu Beginn des Krieges am häufigsten auf dem Fahrgestell von ZIS-Fahrzeugen montiert waren, wurden dann auf alles montiert: von Fords, Dodges und Bedfords, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms erhalten wurden, bis hin zu Motorrädern, Schneemobilen und Booten. Der Betrieb, bei dem Mehrfachraketenwerfersysteme am häufigsten zum Einsatz kamen, war . Dann feuerten die „stalinistischen Organe“, wie die Deutschen sie nannten, mehr als 10.000 Granaten ab und zerstörten 120 Gebäude, wo der Widerstand der feindlichen Truppen besonders heftig war.

IL-2, „Zementbomber“

Das beliebteste Kampfflugzeug der Geschichte, das lange Zeit das Kampfflugzeug Il-2 war, scheint Rekordhalter in Bezug auf die Anzahl der Spitznamen geworden zu sein. „Betonflugzeug“ – so nannten es die deutschen Piloten: Die Il-2 hatte eine schlechte Manövrierfähigkeit, aber es war sehr schwierig, sie abzuschießen. Die Piloten scherzten sogar, dass die IL-2 „auf einem halben Flügel und auf mein Ehrenwort“ fliegen könne. Bodentruppen Die Wehrmacht sah darin eine ständige Bedrohung und nannte das Flugzeug „Metzger“ oder „Eisernen Gustav“. Die Designer selbst nannten den IL-2 einfach einen „fliegenden Panzer“. Und in der Roten Armee gibt es das Flugzeug, weil ungewöhnliche Form Das Korps erhielt den Spitznamen „bucklig“.

In dieser Form flog die IL-2 zum Flugplatz. (wikipedia.org)

Das erste Serienflugzeug „Il-2“ wurde am 10. März 1941 im Flugzeugwerk Woronesch hergestellt, seitdem sind 36.183 Exemplare desselben Kampfflugzeugs in die Luft geschossen. Allerdings verfügte die Rote Armee zu Kriegsbeginn nur über 249 Fahrzeuge. Ursprünglich entwarf Iljuschin, der Chefkonstrukteur, ein zweisitziges „gepanzertes Angriffsflugzeug“, doch nach den ersten Tests wurde beschlossen, anstelle des zweiten Sitzes einen zusätzlichen Gastank einzubauen.

Dem sowjetischen Kommando mangelte es ständig an spezialisierten Kampfflugzeugen. Dies ist vor allem der Grund, warum der IL-2 als das am weitesten verbreitete Fahrzeug für verschiedene Aufgaben eingesetzt wurde. Beispielsweise wurde für alle Il-2-Flugzeuge eine obligatorische Bombenlast festgelegt, die scherzhaft als „Stalin-Outfit“ bezeichnet wurde. Neben Bombenangriffen wurde die Il-2 trotz ihrer beeindruckenden Abmessungen auch als Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Eines der interessanten Merkmale des Angriffsflugzeugs besteht darin, dass die Piloten, wenn das Flugzeug im Kampf Feuer fing, das Flugzeug oft auf dem „Bauch“ landeten, ohne das Fahrwerk auszuhängen. Für den Piloten war es am schwierigsten, rechtzeitig aus dem Rumpf zu kommen und zu entkommen, bevor das „“ explodierte.

Panzer T-29

Mitte der 1930er Jahre, während der Blütezeit der Idee eines Hochgeschwindigkeitspanzers mit Rädern und Ketten, entstand seine geschütztere und schwerer bewaffnete Modifikation, der T-29. Dieser Panzer war fast so schnell wie seine leicht gepanzerten Gegenstücke, hatte eine bis zu 30 mm dicke Panzerung und war mit einer 76-mm-Kanone bewaffnet. Vom Konzept her ähnelte der T-29 dem mittleren Panzer T-28, unterschied sich jedoch von diesem durch seine größeren Abmessungen, die durch die Anordnung der Aufhängungselemente im Inneren des Rumpfes verursacht wurden. Dies sorgte für eine bessere Überlebensfähigkeit des Fahrgestells, erschwerte jedoch seine Wartung. Im Allgemeinen erwies sich das Auto als nicht sehr zuverlässig und schwierig herzustellen, und es wurden nur zwei Serienexemplare hergestellt.

Panzergrotte

Der experimentelle mittlere Panzer TG (Tank Grotte) wurde in der UdSSR nach einem Projekt des deutschen Ingenieurs Edward Grotte entwickelt. Bei diesem Fahrzeug kamen erstmals viele technische Neuerungen zum Einsatz, die zu diesem Zeitpunkt noch bei keinem Serienpanzer zum Einsatz kamen. Dazu gehören ein vollständig geschweißter Rumpf, eine mehrstufige Bewaffnung und eine Schraubenfederaufhängung.

Tests des Panzers zeigten gleichermaßen Vor- und Nachteile. Die TG-Geschütze zeichneten sich durch eine gute Feuergenauigkeit aus und das 76-mm-Geschütz war allen Panzergeschützen dieser Zeit in seiner Leistung überlegen. Die Steuerung des Tanks war äußerst einfach und die Fahrt verlief reibungslos. Gleichzeitig war die Manövrierfähigkeit des TG auf weichem Boden schlecht, der Kampfraum war zu eng und es war schwierig, Motor und Getriebe zu reparieren. Das Haupthindernis für die Massenproduktion des Panzers waren zwar seine enormen Kosten (z. B. 25 BT-2-Panzer)!

Panzer SMK

Der schwere Panzer mit mehreren Türmen SMK (Sergej Mironowitsch Kirow) wurde 1939 auf Basis des T-35 als schwerer Durchbruchpanzer entwickelt. Das Design des SMK unterscheidet sich deutlich vom Prototyp-Panzer. Um das Gewicht des Fahrzeugs zu reduzieren und die Arbeitsbedingungen für die Besatzung zu verbessern, wurde die Anzahl der Geschütztürme auf zwei reduziert. Im SMK-Chassis kam eine Torsionsstabfederung zum Einsatz, die eine gute Bewegung des 55 Tonnen schweren Panzers gewährleistete. Die Bewaffnung bestand aus zwei Kanonen des Kalibers 45 und 76 mm und fünf Maschinengewehren des Kalibers 7,62 mm. Nach Beginn des Krieges mit Finnland erlebten Bilder der SMK und ähnliches, kurz nach Beginn des Angriffs geriet die SMK in eine Mine und verlor ihre Spur. Die am Angriff beteiligten erfahrenen KV und T-100 deckten das Fahrzeug mehrere Stunden lang ab, eine Reparatur des Schadens war jedoch nicht möglich. Das QMS musste im feindlichen Gebiet belassen werden. Nach dem Durchbruch der Mannerheim-Linie wurde das SMK ohne Zunder zum Standort unserer Truppen geschleppt und per Bahn zur Reparatur in sein Heimatwerk geschickt. Es wurde jedoch nie produziert und das SMK stand bis dahin am Rande des Unternehmens 50er Jahre, bis es eingeschmolzen wurde, wurden T-Wagen -100 zur Gefechtserprobung geschickt.

UdSSR, Panzer des Zweiten Weltkriegs

Panzer T-44

Technische Eigenschaften:

Tanktyp Medium

Besatzung 4 Personen

Kampfgewicht 31,8 t

Länge 7,65 m

Breite 3,18 m

Höhe 2,41 m

Anzahl der Geschütze/Kaliber 1/85 mm

Frontpanzerung 90 mm

Seitenpanzerung 75 mm

Motor V-44, Diesel, 500 PS. Mit.

Höchstgeschwindigkeit 51 km/h

Gangreserve 300 km

Der T-44, der im Konstruktionsbüro des Ural-Panzerwerks unter der Leitung des Chefkonstrukteurs A. A. Morozov entwickelt und ganz am Ende des Krieges auf den Markt gebracht wurde, verkörperte die enorme Erfahrung im Bau und im Kampfeinsatz von T-34-Panzern. Dies ist der beste sowjetische mittlere Panzer der Kriegszeit, der den Übergang zur Nachkriegsgeneration von Kampffahrzeugen darstellte. Der T-44-Panzer hatte erhebliche äußerliche Ähnlichkeiten mit seinem Vorgänger, dem T-34-85, unterschied sich jedoch in Abmessungen, Layout und Design grundlegend von diesem. Die quer angeordnete Motoranordnung ermöglichte es, die Länge des Rumpfes zu reduzieren, Gewicht einzusparen und diese Einsparung zur Verbesserung des Panzerungsschutzes zu nutzen. Der Kampfraum wurde vergrößert und die Arbeitsbedingungen der Besatzung verbessert. Die Seitenwände des Rumpfes wurden vertikal und das monolithische Frontblech wurde in einem Winkel von 60° zur Vertikalen installiert. Aufgrund der neuen Anordnung war es möglich, den Turm in die Mitte des Rumpfes zu verlegen, wodurch er eine stromlinienförmigere Form erhielt, was seine Widerstandsfähigkeit gegen Projektile erhöhte. Die Fahrerluke, die beim T-34 in der Frontplatte eingebaut war, wurde an der freien Stelle platziert. Alle Einheiten und Mechanismen des Panzers wurden deutlich verbessert. Vor Kriegsende gelang es dem Werk in Charkow, 190 T-44-Fahrzeuge zu produzieren. Obwohl sie nicht im Kampf eingesetzt wurden, wurden die mit T-44 ausgerüsteten Panzerbrigaden der Garde zur „heißen Reserve“ der Roten Armee. Die Produktion des T-44 dauerte bis zu einem Jahr und belief sich auf 1.823 Einheiten. Im Jahr 1961 wurden die Panzer modernisiert, um die Getriebe- und Fahrwerkseinheiten mit dem wichtigsten mittleren Panzer der sowjetischen Armee T-54 zu vereinen. Unter der Bezeichnung T-44M erhielten diese Fahrzeuge Nachtinstrumente für Fahrer und Kommandant sowie erhöhte Munition. Der Kommandopanzer T-44MK wurde auf Basis des T-44M erstellt. Aufgrund einer leichten Munitionsreduzierung wurde darin eine zweite Funkstation eingebaut. Die letzte Modernisierung der Panzer erfolgte im Jahr 2009, als sie mit zweistufigen Waffenstabilisatoren ausgestattet wurden, die die Schussgenauigkeit während der Fahrt erhöhten. Diese Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung T-44S. Einige T-44M-Panzer wurden in diesem Jahr in gepanzerte BTS-4-Traktoren umgebaut. Die T-44 wurden Ende der 70er Jahre außer Dienst gestellt und „dienten“ dann als Zielscheiben auf Übungsplätzen. Am Ende ihrer Karriere hatten sie noch die Chance, am Großen Vaterländischen Krieg teilzunehmen ... als deutsche Panzer Pz VI Tiger im Film Libération. Nach entsprechenden Modifikationen waren die T-44 auf dem Bildschirm praktisch nicht mehr von faschistischen Fahrzeugen zu unterscheiden.

Panzer T-34-76

Der T-34 wurde zum besten mittleren Panzer des Zweiten Weltkriegs und zum beliebtesten Panzer der Roten Armee. Was die Kombination der drei wichtigsten Eigenschaften – Feuerkraft, Schutz und Mobilität – angeht, war es in diesem Jahr seinesgleichen. „Der T-34 ist das bemerkenswerteste Beispiel einer Angriffswaffe“, bemerkte Hitlers General von Mellenthin. Das Projekt für den Kettenpanzer A-32 wurde von einem Team unter der Leitung des talentierten Designers M.I. Koshkin entwickelt und der erste Prototyp des Fahrzeugs wurde im Sommer des Jahres getestet. Nachdem er den Wettbewerb mit dem Radkettenfahrzeug A-20 gewonnen hatte, wurde der Panzer im Dezember desselben Jahres von der Roten Armee übernommen und unter der Bezeichnung T-34 in Massenproduktion gebracht. Er zeichnete sich durch eine Reihe von aus Charakteristische Eigenschaften. Der wichtigste Vorteil des Wagens war sein sparsamer Dieselmotor, der hohen Arbeitsbelastungen standhält. Chassis mit großen Rollen und breiten Ketten sorgten für eine hervorragende Geländegängigkeit des Panzers. Kraftvolle Panzerung gepaart mit optimalen Neigungswinkeln der Panzerplatten trugen zum High bei! Wahrscheinlichkeit eines Projektilabpralls. Für die Herstellung des größten Teils des T-34, der gepanzerten Wanne, wurde weltweit erstmals automatisches Schweißen eingesetzt. Die Bewaffnung des Fahrzeugs bestand aus einer 76-mm-L-11-Kanone und zwei 7,62-mm-Maschinengewehren. Da die Serienproduktion des L-11 bereits eingestellt worden war, begann man im Frühjahr 1941 mit dem Einbau einer neuen Kanone des gleichen Kalibers, der F-34, in den Panzer. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges gab es in den Grenzbezirken 967 T-34 – fast alle gingen in den ersten beiden verloren! Wochenlange Kämpfe aufgrund erfolgloser Einsätze, schlecht ausgebildeter Besatzungen und fehlender Reparatur- und Bergungsmöglichkeiten. Allerdings das erste Panzerschlachten zeigte einen erheblichen Vorteil sowjetischer Fahrzeuge. Deutsche Panzergeschütze stellten keine ernsthafte Bedrohung für den T-34 dar, während die 76-mm-T-34-Granate die Panzerung jedes feindlichen Panzers in einer Entfernung von bis zu 1000 m durchschlug Panzerabwehrartillerie Wehrmacht Die Deutschen gaben der 37-mm-Kanone Pak 37 den Spitznamen „Armeefeuerwerkskörper“. Einer der Berichte lieferte Daten, dass die Besatzung eines solchen Geschützes 23 Treffer auf den T-34-Panzer erzielte, aber nur die Granate, die die Basis des Turms traf, machte das Fahrzeug außer Gefecht. Das Design des Panzers hat sich in diesem Jahr etwas geändert. Anstelle eines geschweißten oder gegossenen Turms mit komplexer Konfiguration erhielt der T-34 einen sechseckigen gegossenen Turm. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks wurde erhöht, der Motor ist mit einem verbesserten Luftreinigungssystem ausgestattet und Steckdose- Fünfganggetriebe. Auf Basis des T-34 wurden 70 Reparatur- und Bergungsfahrzeuge und mehrere Dutzend Brückenlegepanzer mit einer 7,7 m langen Brücke hergestellt. Einige T-34 wurden zu Flammenwerfer- und Kommandopanzern umgebaut. Erst im Laufe des Jahres gelang es den Deutschen, das Gleichgewicht der Panzereigenschaften zu ihren Gunsten zu verändern. Die erhöhte Dicke der Panzerung der Tiger und Panther schränkte die Wirksamkeit des Feuers der kurzläufigen T-34-Geschütze ein, mit denen die deutschen 75- und 88-mm-Geschütze zuschlagen konnten Sowjetische Autos aus einer Entfernung von 900 bzw. 1500 m. Der Sieg bei Kursk hatte einen hohen Preis: Während der Gegenoffensive verlor die Rote Armee etwa sechstausend Panzer und Selbstfahrlafetten. Weitere Mängel des T-34 waren ebenfalls betroffen: schlechte Belüftung und Sicht vom Panzer aus, ein unzuverlässiges Getriebe sowie ein enger Turm ohne drehbaren Turm (beim Drehen des Geschützes musste der Lader dem Verschluss folgen und über den verbrauchten steigen). Patronen), in dem nur zwei Besatzungsmitglieder untergebracht waren. Der Richtschütze musste seine Aufgaben mit denen eines Panzerkommandanten kombinieren. Obwohl der T-34 während der Serienproduktion ständig verbessert wurde, bestand mitten im Krieg die Notwendigkeit einer radikalen Modernisierung.

Technische Eigenschaften:

Tanktyp Medium

Besatzung 4 Personen

Kampfgewicht 30,9 t

Länge 6,62 m

Breite 3 m

Höhe 2,52 m

Anzahl der Geschütze/Kaliber 1/76 mm

Anzahl Maschinengewehre/Kaliber 2/7,62 mm

Frontpanzerung 45 mm

Seitenpanzerung 45 mm

Motor V-2-34, Diesel, 450 PS. Mit.

Höchstgeschwindigkeit 51 km/h

Gangreserve 300 km

UdSSR, zwischen zwei Kriegen

Panzer T-37 und T-38

Technische Eigenschaften:

Tanktyp Leicht schwimmend

Besatzung 2 Personen

Kampfgewicht 3,3 t

Länge 3,78 m

Breite 2,33 m

Höhe 1,63 m

Anzahl Geschütze/Kaliber -

Anzahl Maschinengewehre/Kaliber 1/7,62 mm

Frontpanzerung 8 mm

Seitenpanzerung 8 mm

Motor GAZ-AA, Vergaser, 40 PS. Mit.

Höchstgeschwindigkeit 40/6 km/h

Reichweite 230 km

Ein wesentlicher Nachteil von Aufklärungspanzern war die Platzierung der Waffen im Rumpf. Daher erhielten die ersten sowjetischen kleinen Amphibienpanzer einen kreisförmigen Rotationsturm. Im Laufe des Jahres wurden an den Prototypen T-33, T-41 und T-37 verschiedene Optionen für die Platzierung des Turms und den Einsatz von GAZ-AA-Autotriebwerken getestet. Unter der Bezeichnung T-37A ging eine Version in Serie, die über eine größere Rumpfverdrängung und zusätzliche Schwimmer – mit Kork gefüllte Kotflügel – verfügte. Der Panzer hatte eine gute Stabilität und Manövrierfähigkeit über Wasser. Ein Propeller mit rotierenden Blättern erlaubt umkehren auf dem Wasser. Zwei Werke (Nr. 37 in Moskau und GAZ in Gorki) produzierten von Jahr zu Jahr 2.627 T-37-Panzer aller Modifikationen. Zusätzlich zum linearen T-37A (ohne Funkstation) wurden 643 T-37TU-Panzer mit der damals üblichen Panzerfunkstation 71-TK-1 gebaut. Äußerlich zeichneten sie sich durch eine Handlaufantenne entlang des Körperumfangs aus. Außerdem wurden 75 Fahrzeuge vom Typ OT-37 (BKhM-4) hergestellt, die mit einem DG-Maschinengewehr und einem Flammenwerfer bewaffnet waren. Im Jahr 1936 wurde der T-37A in der Produktion durch seine verbesserte Version, den T-38, ersetzt. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch die verfeinerte Form des genieteten und geschweißten Rumpfes und die verbesserte Federung, die die Laufruhe und Geschwindigkeit an Land erhöhte. Anstelle eines Wagendifferentials erhielt der T-38 Seitenkupplungen, was die Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs erhöhte. Im Jahr 1938 wurde der Panzer durch den Einbau des Motors und des Getriebes aus dem GAZ M-1-Wagen modernisiert und erhielt die Bezeichnung T-38M2. Seine Geschwindigkeit stieg auf 46 km/h, das Kampfgewicht auf 3,8 Tonnen. Der T-38 wurde in denselben Fabriken wie der T-37A hergestellt. Insgesamt wurden von 1936 bis 1939 1217 T-38-Linearfahrzeuge und 165 T-38TU mit Radiosendern hergestellt. In der Vorkriegszeit wurden Methoden für den Lufttransport von T-37- und T-38-Panzern mit Hilfe von Bombern entwickelt. Die Stärke der Panzer ermöglichte den Abwurf auf Stauseen aus einer Höhe von 6 Metern und einer Fluggeschwindigkeit von 160 km/h. Die Besatzung wurde per Fallschirm abgeworfen. Während des bewaffneten Konflikts zwischen der UdSSR und Japan wurden sowjetische Amphibienpanzer eingesetzt.

Die zweite Auswahl an Testfahrten mit Ivan Zinkevich, diesmal mit Ausrüstung ausschließlich aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges (einschließlich des IS-3-Panzers).

Panzer „Panther“ Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

In dieser Ausgabe wird Ivan Zenkevich über den berühmten Panther-Panzer sprechen, der im Wesentlichen eine deutsche Modifikation des T-34-Panzers ist. Dieses besondere Exemplar ist der einzige Panther-Panzer der Welt mit seinem originalen Antriebssystem.

Schützenpanzer OT-810

Der Vater des OT-810 war der deutsche Hanomag Sd Kfz 251. Nach dem Krieg schufen die Tschechoslowaken ihren eigenen modernisierten Sd Kfz 251, der bis 1995 im Einsatz war.

Panzermaus / Panzerkampfwagen VIII „Maus“

Dieser Panzer ist die Apotheose des deutschen Panzerbaus; das Motorensystem basierte auf drei Motoren: Ein Benzinmotor trieb einen Generator an, und der erzeugte Strom ging an Elektromotoren, die das 188 Tonnen schwere Fahrzeug antrieben.

Mörser Karl Gerat „Adam“

Die deutsche Militärindustrie produzierte insgesamt sechs solcher Großmörser mit einem Gewicht von 126 Tonnen, 600 mm, in einer Entfernung von 7 km. Das Projektil fliegt 49 Sekunden lang, sein Gewicht beträgt 2 Tonnen und Startgeschwindigkeit 225 m/s.

Panzer T-30

Dieser Panzer ist der Vorläufer moderner Infanterie-Kampffahrzeuge, MTLBs und anderer leichter Kampffahrzeuge. Ursprünglich handelte es sich um einen modernisierten T-40-Panzer, der nicht in der Lage war, Flüsse und Seen zu überqueren.

Panzer T-34

Panzer T-34-76 Sowjetischer mittlerer Panzer, ein Symbolpanzer, ein Panzer, dessen Name für immer auf den Seiten der Geschichtsbücher und im Gedächtnis unserer Nachkommen weiterleben wird. Das einfache und zuverlässige Design dieses Panzers ist zu einem Vergleichs- und Nachahmungsmodell geworden. Sehen Sie sich das Ende des Videos über das einzigartige und heroische Schicksal des Panzers an (aus dem Video).

Panzerwagen BA-3

Der Rumpf dieser BA-3 war komplett verschweißt, was damals eine fortschrittliche Innovation darstellte. Das Kampffahrzeug wurde auf Basis des sowjetischen GAZ-AA-Lastwagens hergestellt; die Bewaffnung bestand aus einem leichten Turm und einer Kanone des T-26-Panzers sowie einem Maschinengewehr.

SU-100

Es war dieser SU-100, der im Film „“ gedreht wurde. Der SU-100 wurde als Reaktion auf das Erscheinen der neuen deutschen schweren Panzer „Tiger“ und „Panther“ entwickelt.

Panzer Panzer IV

Der deutsche mittlere Panzer, der im Zweiten Weltkrieg zum beliebtesten Panzer Nazi-Deutschlands wurde, wurde von 1937 bis 1945 in mehreren Versionen in Massenproduktion hergestellt. Dieses Beispiel (auf Video) von Panzer IV hat es geschafft, in der 5. Garde-Panzerbrigade zu kämpfen.

Panzer LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Dieser Panzer wurde Mitte der 30er Jahre für die tschechoslowakische Armee entwickelt. Viele Menschen interessierten sich für den Panzer Europäisches Land, aber 1939 monopolisierte Deutschland alle Interessen zu seinen Gunsten. Es trat unter dem neuen Namen Pz. in den Dienst der Wehrmacht. Das Kpfw.38 wurde zu einem guten Fahrzeug zur Unterstützung der Infanterie und der Aufklärung.

TANK KV-2

Dieser Panzer ist ein Beispiel für die erste selbstfahrende Artillerieeinheit mit einer leistungsstarken 152-mm-Haubitze. Er wurde zur Zerstörung befestigter feindlicher Verteidigungslinien entwickelt und wurde im Finnischen Krieg von 1939 bis 1940 aktiv eingesetzt. Diese Kopie wurde auf Basis des IS-2-Panzers zusammengebaut, da der ursprüngliche KV-2 bis heute nicht erhalten ist.

Panzer T-26

Der T-26 ist im Wesentlichen eine exakte lizenzierte Kopie des 6-Tonnen-Vickers-Panzers. Sowjetische Konstrukteure verbesserten diesen Panzer so gut sie konnten, aber zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges begann er bereits veraltet zu sein.

Panzer T-38

Dieser Panzer ist eine Modernisierung des früheren Amphibienpanzers T-37. Die T-38 ist im Wesentlichen ein schwimmendes Stahlboot, in dem alles zum Schwimmen geeignet ist – sowohl der Propeller mit dem Ruder als auch der stromlinienförmige Rumpf.

Panzer T-60

Dieser Panzer war klein, hatte eine gute Panzerung und einen einfachen Benzinmotor und sollte Infanterie und Aufklärung unterstützen. Zu Beginn des Krieges war es nicht schwierig, die Produktion dieser nützlichen und notwendigen Maschine zu organisieren.

Panzer MS 1

Kleiner Begleitpanzer, erste Produktion sowjetischer Panzer eigenes Design, wurde als Grundlage genommen französischer Panzer FT-17. Weltweit ist nur ein einziger solcher Panzer unterwegs.

Dieses Fahrzeug, ein auf dem „Lorry“ basierender Pickup, wurde auf den Schlachtfeldern im „Vyazma-Kessel“ gefunden und durch eine Granatenexplosion fast vollständig zerstört.

Panzer T-70

Es wurde in nur sechs Monaten im Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks unter der Leitung von Nikolai Ostrov entworfen und von 1941 bis 1943 hergestellt. Ein guter Panzer für den Beginn eines Krieges, er war sehr zuverlässig und ziemlich schwer bewaffnet, viel weniger laut als Dieselpanzer, sie wurden oft zur Aufklärung eingesetzt.

Panzer BT-7

Probefahrt des Hochgeschwindigkeitspanzers BT-7 im Stalin-Linienmuseum (Minsk). Das Fahrzeug aus der Überprüfung wurde aus dem Fluss gezogen, wo die Besatzung es nach den Kämpfen fuhr, damit es Jahrzehnte später nicht dem Feind zum Opfer fiel, der Panzer wurde aus dem Fluss gehoben und in einen betriebsbereiten Zustand gebracht.

Katjuscha BM-13 (ZIL-157)

Auch wenn die Katjuscha-Rezension nicht aus dem Krieg stammt, werden Ihnen viele interessante Merkmale dieser Art von Strahlwaffe erzählt.

Panzer IS-2

Der schwere Durchbruchpanzer IS-2 wurde als Gegengewicht zu den deutschen „Tigern“ und „Panthers“ geschaffen, die IS-2-Besatzungen bestanden ausschließlich aus Offizieren und die 122-mm-Kanone konnte jeden feindlichen Panzer in einer Entfernung von bis zu zerstören 3 Kilometer erreichte die Panzerung 120 mm.

TANK IS-3

Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellte Panzer, der im Laufe seiner Jahre vollständig entwickelt wurde, aber erst im Mai 1945 in Produktion ging. Für seine Zeit war es ein fortschrittliches Kampffahrzeug, das leistungsstarke Panzerung, zuverlässiges Fahrwerk und leistungsstarke Waffen kombinierte. Der massivste und schwerste Panzer der Sowjetunion.

GAZ AA

Dieses Auto wurde von 1932 bis 1950 produziert, der legendäre Sattelschlepper, der auf der Basis des Ford AA-Lastwagens entstand. In der Sowjetunion wurde die Konstruktion dieses Wagens weiter vereinfacht und auf ein Minimum reduziert – bei Bedarf konnte der LKW in wenigen Stunden bis auf die Schraube zerlegt werden. Trotz seines geringen Gewichts verfügte der Lkw über eine hervorragende Geländegängigkeit und Tragfähigkeit.

ZIS 42

Bereits die ersten Monate des Großen Vaterländischen Krieges zeigten, dass es der Roten Armee wirklich an schnellen und passablen Artillerieschleppern mangelte, und so wurde ein solcher Traktor entwickelt. ZIS 42 wurde auf Basis des ZIS-5V-Lastwagens erstellt. Von mehr als 6000 davon einzigartige Autos Es ist nur noch eines übrig, das von Enthusiasten restauriert wurde.

Willys MB

Während des Krieges wurden mehr als 50.000 Willys von der UdSSR in die USA geliefert.

GAZ MM

Ein modernisierter „Lastwagen“, statt zwei Scheinwerfern gibt es einen, statt Holztüren gibt es Planenersatz, ein kantiges, aber dennoch elegantes Design.

GAZ-67

Trotz der Ähnlichkeit mit dem Willys wurde dieses Frontfahrzeug vollständig in der UdSSR entwickelt; es konnte mit nur drei Schraubenschlüsseln repariert werden.

ZIS-5

Ein LKW ohne Rückfenster, ohne Bremslichter, der mit jedem Kraftstoff fährt.

Studebaker „Katyusha“ (Studebaker) BM-13M

Studebaker auf Frontstraßen haben sich nur von der besten Seite bewährt, und Raketenwerfer Dank der schwereren und dichteren Landung dieses Lastwagens begannen sie, präziser zu schießen.

M4 Sherman „Sherman“

Dieser Panzer, das Arbeitspferd der Alliierten, wurde ab Winter 1943 im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die UdSSR geliefert und kämpfte an allen Fronten des Zweiten Weltkriegs – vom Pazifischen Ozean bis nach Weißrussland.

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Foto. Mehrzweck-Armeefahrzeug mit Allradantrieb

Willys-MV (USA, 1942)

Leergewicht 895 kg. (2150 Pfund)

Motor mit Flüssigkeitskühlung, Vergaser, 42 PS / 2500 U/min, 4-Takt. 2200cm²

Getriebe: 3 Gänge + 1 Rückwärtsgang

Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn: 104 km/h.

Kraftstoffverbrauch 14l/100kl.

Tank 57l.

Foto. Pak. M-42. 45 mm. Kaliber 45mm. Lauflänge 3087 mm. Die maximale Feuerrate beträgt 15–30 Schuss pro Minute.

Foto. Katjuscha. Raketenwerfer BM-13. Erstellt im Jahr 1939 Designbüro von A. Kostyukov. Leistungsmerkmale: Kaliber: 132 mm. Gewicht ohne Granaten: 7200 kg. Anzahl der Führungen: 16. Schussreichweite: 7900 m.

Foto. 122 mm. Haubitze. Modell 1938 Erstellt im Jahr 1938 Designgruppe von F. Petrov. Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 2400 kg. Schussreichweite: 11800 m. Maximaler Elevationswinkel + 63,5°. Feuerrate 5-6 Schuss/Minute.

Foto. 76 mm. Divisionskanone. Modell 1942 Erstellt in den Jahren 1938-1942. Designbüro von V. Grabin. Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 1200 kg. Schussreichweite: 13290 m. Maximaler Elevationswinkel + 37°. Feuerrate 25 Schuss/Minute.

Foto. 57 mm. Pak. Modell 1943 Erstellt in den Jahren 1938-1942. Designbüro von V. Grabin. Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 1250 kg. Schussreichweite: 8400 m. Maximaler Elevationswinkel + 37°. Feuerrate 20–25 Schuss/Minute.

Foto. 85 mm. Flak. Modell 1939 Erstellt im Jahr 1939 G. D. Dorokhin. Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 4300 kg. Schussreichweite in der Höhe: 10500 m. Horizontal: 15500 m. Maximaler Elevationswinkel + 82°. Feuerrate 20 Schuss/Minute.

Foto. Lauf 203 mm. Haubitzen. Modell 1931 Designer F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 17700 kg. Schussreichweite: 18000 m. Maximaler Elevationswinkel + 60°. Feuerrate 0,5 Schuss/Minute.

Foto. 152 mm. Haubitzenkanone M-10. Modell 1937 Erstellt im Jahr 1937 Designgruppe von F. Petrov Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 7270 kg. Schussreichweite: 17230 m. Maximaler Elevationswinkel + 65°. Feuerrate 3-4 Schüsse/Min

Foto. 152 mm. Haubitze D-1. Modell 1943 Erstellt im Jahr 1943 Designgruppe von F. Petrov Taktische und technische Eigenschaften: Gewicht: in Kampfposition 3600 kg. Schussreichweite: 12400 m. Maximaler Elevationswinkel + 63,30°. Feuerrate 3-4 Schuss/Minute.

Foto. Gulaschkanone. KP-42 M.

Foto. Schwerer Panzer IS-2. Erstellt im Jahr 1943 Designgruppe von Zh. Ya. Kotin, N. L. Dukhova Taktische und technische Eigenschaften: Kampfgewicht: 46 Tonnen. Panzerung: Rumpfstirn; 120 mm; Rumpfseite; 90 mm; Turm 110mm. Geschwindigkeit: 37 km/h Autobahnreichweite: 240 km. Bewaffnung: 122-mm-Kanone; 3 Maschinengewehre 7,62 mm; 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr Munition: 28 Granaten, 2331 Schuss Besatzung: 4 Personen

Foto. Schwerer Selbstfahrer Artillerie-Installation ISU-152 Erstellt im Jahr 1944. Taktische und technische Eigenschaften: Kampfgewicht: 47 t. Panzerung: Rumpfstirn; 100 mm; Rumpfseite; 90 mm; 90mm schneiden. Geschwindigkeit: 37 km/h Autobahnreichweite: 220 km. Bewaffnung: 152-mm-Haubitze; 12,7-mm-Flugabwehrmaschinengewehr Munition: 20 Granaten Besatzung: 5 Personen

Foto. Schwerer Panzer IS-3. Entwickelt unter der Leitung des Designers M. F. Blazhi. 1945 in Dienst gestellt. Taktische und technische Eigenschaften: Kampfgewicht: 45,8 Tonnen Geschwindigkeit: 40 km/h Reichweite auf der Autobahn: 190 km. Leistung: 520 PS Bewaffnung: 122-mm-D-25T-Kanone, Modell 1943. 7,62-mm-DT-Maschinengewehr, 12,7-mm-DShK-Maschinengewehr. Munition: 20 Granaten. Besatzung: 4 Personen.

Informationen aus dem Museum der Schlacht von Stalingrad in der Stadt Wolgograd.