Genaue Abmessungen des Tanks t 34 85. Entstehungsgeschichte
TANK T-34-85. MATERIALLEITFADEN
ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DES PANZERS UND SEINER KAMPF- UND TECHNISCHEN EIGENSCHAFTEN
Der T-34-85-Panzer ist ein hochmobiles Kettenkampffahrzeug mit rotierendem Turm, das Feuerkraft, Panzerschutz und hohe Manövrierfähigkeit (Geschwindigkeit und Beweglichkeit) vereint.
Panzer T-34-85
Verschiedene Projektionen des Panzers T-34/85
Die Panzerbesatzung besteht aus 5 Personen.
Der Panzer ist mit einem 85-mm-Panzergeschütz-Mod bewaffnet. 1944 und zwei DTM-Maschinengewehre (eines ist mit einer Kanone gekoppelt, das andere ist vorne im Panzer eingebaut). Der rotierende Turm sorgt für Rundumfeuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr.
Vorderansicht des Panzers T-34/85
Die Hauptteile des Tanks sind:
1. Gepanzerter Rumpf und Turm.
2. Bewaffnung.
3. Motorinstallation.
4. Getriebe mit Steuerantrieben.
5. Fahrgestell.
6. Elektrische Ausrüstung.
7. Kommunikation.
Der Tank ist mit einem transportablen Satz an Ersatzteilen, Werkzeugen und Zubehör (SPTA) ausgestattet.
Im Inneren ist der Panzerrumpf in vier Abteile unterteilt (Abb. 5): Steuerraum, Gefechtsraum, Motorraum und Getrieberaum.
Das Steuerfach (Abb. 6) befindet sich im vorderen Teil des Tankrumpfes. Es enthält die Sitze des Fahrers und des Maschinengewehrschützen, Steuerantriebe für die Mechanismen der Motorinstallation und des Getriebes des Panzers, Instrumente, die den Betrieb des Motors und der elektrischen Ausrüstung steuern. DTM-Maschinengewehr in einer Kugeleinheit, zwei Druckluftflaschen für Luftstart Motor, ein Teil der Munition und ein Teil der Ersatzteile.
Vor dem Fahrersitz befindet sich in der oberen Frontpanzerplatte eine Einstiegsluke, die durch eine Panzerabdeckung verschlossen ist und in der Überwachungsgeräte eingebaut sind.
Am Boden des Steuerraums vor dem Sitz des MG-Schützen befindet sich eine Notausgangsluke.
Der Kampfraum (Abb. 7) befindet sich hinter dem Steuerraum und nimmt den mittleren Teil des Panzerrumpfes ein. Darüber auf einem Kugellager montiert Panzerturm, das Folgendes enthält: Waffen (Kanonen und Maschinengewehre), Sitze für den Panzerkommandanten, den Geschützkommandanten und den Infektor, einen Teil der Munition und einen Radiosender.
Auf dem Turmdach befindet sich eine rundumsichtige Kommandantenkuppel mit sechs Sichtschlitzen und einem Periskop-Sichtgerät für den Panzerkommandanten; Für den Geschützkommandanten und den Ladeschützen sind auch periskopische Sichtgeräte erhältlich.
Rechts neben der Kommandantenkuppel befindet sich eine Einstiegsluke für die Panzerbesatzung. In den Lüftungsluken des Turms sind Lüftermotoren eingebaut.
Blick auf die Rückseite des Panzers T-34/85
Der Hauptteil der Munition befindet sich in Kampfabteil unten und an den Seiten. Die Kraftstofftanks befinden sich hinter den abnehmbaren Schanzwänden zwischen den Aufhängungswellen. Am Boden des Kampfraums befinden sich Antriebsstangen zur Steuerung der Panzermechanismen.
Längsschnitt des Panzers T-34-85
Abteilung für Management
Blick auf den Mechanikersitz - Fahrer und Maschinengewehrschütze im T-34/85-Panzer
Blick auf das Armaturenbrett des Fahrermechanikers linke Hand in der Kontrollabteilung des Panzers T-34/85
Kampfabteil
Sicht des Schützen
Kampfabteil des Panzers T-34/85
Ansicht des Visiers von unten aus der Position des Schützen
Panzervisier
Motorraum des Panzers T-34/85. Ansicht beim Öffnen des Panzergitters.
Der Getrieberaum des T-34/85-Panzers mit entfernter Rückplatte.
Der Motorraum (Abb. 8) befindet sich hinter dem Kampfraum und ist von diesem durch eine abnehmbare Motortrennwand getrennt. Der Motor ist in der Mitte des Motorraums auf einem Untermotorrahmen montiert. Auf beiden Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, zwei Öltanks und vier Batterien – zwei auf jeder Seite. Am linken Wasserkühler ist ein Ölkühler montiert.
Im mittleren Teil des Daches des Motorraums befindet sich eine Luke zur Wartung des Motors und an den Seiten befinden sich längliche Luken, die dazu dienen, Luft durch sie zu den Kühlern zu leiten – Lufteinlässe; Lufteinlässe sind mit Jalousien abgedeckt.
Am Boden des Motorraums, durch den die Antriebsstangen zur Steuerung der Tankmechanismen verlaufen, befindet sich eine Luke für den Zugang zur Ölpumpe und zur Motorwasserpumpe.
Der Getrieberaum (Abb. 9) befindet sich im hinteren Teil des Tankrumpfes und ist durch eine Trennwand vom Motorraum getrennt.
Der Getrieberaum enthält: eine Hauptkupplung mit Radialventilator, ein Getriebe, Seitenkupplungen mit Bremsen, einen Elektrostarter, Achsantriebe, zwei Kraftstofftanks und zwei Multizyklon-Luftfilter.
Im Dach über dem Getrieberaum befindet sich eine mit einem Netz abgedeckte Luke für den Luftaustritt; Der Luftkanal verfügt über Querlamellen. Die obere (klappbare) hintere Panzerplatte verfügt über eine Luke für den Zugang zu den Getriebeeinheiten.
Am Boden des Getrieberaums befindet sich eine Luke, die zum Ablassen des Öls aus dem Getriebe dient.
Blick auf die Vorderseite des Chassis
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Kampf und technische Spezifikationen Panzer
Leitfaden zur Ausrüstung des T-34-Panzers
1. Allgemeine Information
Panzertyp......Mittlere Raupenkette
Kampfgewicht.......ca. 32t
Besatzung...............5 Personen (Panzerkommandant, Geschützkommandant, Ladeschütze, Fahrer und Maschinengewehrschütze)
2. ABMESSUNGEN
Länge ohne Pistole............................6 100 mm
Länge mit Waffe nach vorne......... 8 100
Breite................................. 3000
Gesamthöhe............................2 700
Höhe ohne Turm...................1 700
Spurbreite
(Abstand zwischen den Mittelpunkten der Raupenketten).........2.450 mm
Länge der Auflagefläche entlang der Gleise................................3 850
Spielraum................................................. ................................400
Abmessungen des T-34-85-Panzers.
Tankfreigabe
Aufstieg zum T-34/85-Panzer
Zulässige Tankrolle
Breite des abzudeckenden Grabens
Wattiefe
Höhe der zu überwindenden senkrechten Wand
3. GESCHWINDIGKEIT UND REICHWEITE
Geschätzte Drehzahlen der Motorkurbelwelle bei 1700 U/min in Kilometern pro Stunde:
Durchschnittsgeschwindigkeit:
a) auf der Autobahn............ 30 km/h
b) auf einer unbefestigten Straße...... 25 km/h
Energie reserve:
a) entlang der Autobahn............300 km
b) auf einer unbefestigten Straße..... 250 km
4. LEISTUNG
Maximaler Hubwinkel......30°
Maximale Rollneigung ohne Kontrollverlust 25°
Breite des zu überwindenden Grabens...... 2,5 m
Wattiefe.....1,3 m
Die Höhe der zu überwindenden Vertikalwand beträgt 0,73 m
Spezifischer Druck auf festem Untergrund. 0,83 kg/cm2
5. WAFFEN
EINE PISTOLE
Marke............ Tank, arr. 1944
Kaliber...................... . . 85 mm
Gesamtlauflänge......4645 mm (54,6 Kaliber)
Länge des Gewindeteils......... 3495 mm
Anzahl der Rillen............24
Gewehrsteilheit (konstant).......25 Kaliber
Normale Länge des Auslasses......280-320 mm
Anfangsdruck in der Rändelung... 34-37 kg/cm2
Die Flüssigkeitsmenge im Rändel beträgt 3,15 l
Flüssigkeitsmenge in der Rückstoßbremse. . 3,65
(ohne Kompensator und 3,25 l für Bremse mit Kompensator)
Installationsdiagramm der ZIS-S-53-Kanone im Turm des T-34-Mods. 1944
1 Panzerschutz für die Waffe; 2 Wiegenhalterung zum Einbau eines Maschinengewehrs; 3 Maschinengewehr; 4 Anblick; 5 Wiegenschlüssel; 6 Bolzenkeil; 7-Kanonen-Verschluss; 8 Elektrostart-Elektromagnet; 9 Gelenkvisieraufhängung; 10 Seitenebene; 11 Ärmelfänger; 12 Zielwinkel-Schwungrad; 13 Auslöseschnur; 14 linker Fechtschild; 15 Elektrostarthebel: 16 Hebemechanismus; 17 Kanonen- und Maschinengewehrschalter; 18 Stopper zur fahrbaren Montage der Waffe; 19 Halterung; 20 Halterung zur Montage eines Visiers; 21 Halterungsflansche zur Befestigung am Panzerschutz der Waffe; 22 Wiege; 23 Kanonenrohr
MASCHINENGEWEHRE
Marke............DTM
Menge. . ............. 2
Kaliber......7,62 mm
Geschossreichweite. ......3,5 km
Der höchste Druck von Pulvergasen. . .2850 kg/cm2
DTM-Maschinengewehr
Sichtweite:
a) von einem koaxialen Maschinengewehr... 1500 m
b) aus einem frontalen Maschinengewehr mit Dioptrien und PPU-8-T........ 1000
Lebensmittel...............im Laden gekauft
Gewicht des Maschinengewehrs mit Magazin. . . . . . . . 11,45 kg
Maschinengewehrgewicht ohne Magazin. ........ 8.35
Praktische Feuerrate......100-120 Schuss pro Minute
MASCHINENPISTOLE
(im Turm gestapelt)
Marke............PPD oder PPSh
Kaliber.........7,62 mm
Menge. . 1
SCHUSSWINKEL
1. Kanone und koaxiales Maschinengewehr
Horizontaler Winkel beim Drehen des Turms um 360°
Maximaler Höhenwinkel...+22°
Maximaler Abstiegswinkel......-5°
Höhe der Schusslinie......... 2.020-2.000 mm
Unbesiegbarer Platz für ein 23-m-Geschütz
Unbesiegbarer Platz für ein Maschinengewehr 23 m
2. Frontales Maschinengewehr
Horizontaler Schusswinkel......12°
Maximaler Höhenwinkel...+16°
Maximaler Abstiegswinkel......- 6°
Unbesiegbarer Raum......13 m
KAMPF-KIT
Schüsse für eine Kanone......... 56-60 Stk.
Projektilgewicht:
a) panzerbrechende Leuchtspur .....9,20 kg
b) Splittergranate...... 9,6 kg
c) Ferngranate. . . . . 9,20 kg
Anzahl Maschinengewehrscheiben......30 Stk.
Anzahl der Patronen in Scheiben. ...... 1890
Patronen für eine Maschinenpistole.....300 (4 Scheiben) Stk.
F-1 Handgranaten............20 Stk.
ZIELMECHANISMEN
Hebemechanismus
Typ...................Sektor
Standort............. Links von der Kanone
Turmdrehmechanismus
Getriebetyp.........Mechanisches Planetengetriebe
Antriebsart......................Manuell elektrisch
Standort............. Links von der Kanone...
Mindestdrehgeschwindigkeit des Revolvers:
Elektromotor MB-20G....... 12°/Sek
Elektroantrieb mit Carbon-Rheostaten 1,5-2°/Sek
Maximale Rotationsgeschwindigkeit des Revolvers durch Elektromotor.......25-30°/Sek
SEHENSWÜRDIGKEITEN
Für Kanone und Koaxial-Maschinengewehr
Typ...................Panzer-Teleskop-Gelenkvisier
Marke...............TSh-16
Sichtfeld............16°
Vergrößerung................4x
Durchmesser der Austrittspupille......5,5 mm
Maximaler Zielwinkel......4°
Möglicher Visierausrichtungswert
a) in der Höhe............± 14 Tausendstel
b) in der Richtung.......± 14 Tausendstel
Neigungswinkel der Sichtlinie.....+40°,- 15°
Visiergewicht.............15 kg
Panzer-Zielfernrohr TMFD-7(Querschnitt): 1- Schutzglas; 2- rechteckiges Prisma; 3-Objektive; 4- Kondensator; 5- erste umlaufende Linse; 6-Sekunden-Wraparound-Linse; 7- Zweilinsen-Okular; 8,9 - rechteckige Prismen; 10 - Hauptrohr; 11- Stoßdämpfer; 12-Taste; 13-stöckiger Körper; 14-Kopf; 15 - Handrad zur seitlichen Korrektur; 16 - Zielwinkel-Handrad; 17- Wagen; 18- Überlappung; 19- Schieber; 20-Schraube; 21- Unterlegscheibe; 22-Finger; 23 - Flansch; 24-Okular, 25-Augenmuschel; 26- Schieber
Periskop-Panoramavisier PT-4-7 (Außenansicht): 1- Kopfteil; 2- oberer zylindrischer Körperteil; 3- Mittelteil des Körpers; 4- unterer Okularteil des Körpers; 5- Vorsprünge am Körper; 6- Mechanismus zur Erhöhung des Ziels; 7 - Skala der Zielhöhenwinkel; 8- Hebel zum Antrieb; 9- Handrad des seitlichen Korrekturmechanismus; 10 - seitliche Korrekturskala; 11- Handrad zum Antrieb des Zielwinkelmechanismus; 12 - Fenster für Waage; 13- Handrad zum Antrieb des Rundum-Beobachtungsmechanismus; 14- Stopper; 15- Okular; 16- Stirnschutz; 17- Stützplattform für Einstellschrauben; 18 und 19 - Glühbirnen.
Für frontales Maschinengewehr
Typ...................Teleskopisch
Marke......PPU-8-T
Vergrößerung................1,5x
Sichtfeld.............25°
Durchmesser der Austrittspupille......4,6 mm
Der Preis der Teilung der seitlichen Korrekturskala. . 8 Tausendstel
Zielwinkel auf einer Skala......für Entfernungen von 400, 600, 800, 1000 m
6. MOTORINSTALLATION
MOTOR
allgemeine Daten
Motortyp...............Viertakt-Uncompressor-Jet-Säge-Dieselmotor
Motormarke............ V-2-34 oder V-2-34 M
Zylinderanordnung......V-förmig, im Winkel von 60°
Anzahl der Zylinder............12
Zylinderdurchmesser............ 150 mm
Motor V-2-34
Kolbenhub:
a) in der linken Gruppe.........180 mm
b) in der rechten Gruppe.........186,7 mm
Arbeitsvolumen aller Zylinder......38,88 l
Kompressionsverhältnis............14-15
Drehrichtung der Kurbelwelle. . Im Uhrzeigersinn (vom Kampfraum aus gesehen)
Reihenfolge der Zylindernummerierung...... Vom Verteilungsmechanismus bis zur Spitze des Motors (vom Kampfraum bis zum Heck)
Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist......1l-6p-5l-2p -Zl-4p-6l-1p-2l-5p-4l-Zp
Motorgewicht............950 kg
Leistung, Drehmoment und Motordrehzahl
Motorleistung:
a) maximal bei 1800 U/min. 500 PS
b) nominal bei 1750 U/min. . 450 PS
c) betriebsbereit bei 1700 U/min. 400 PS
Maximales Drehmoment bei 1100-1200 U/min......... 220 kgm
Minimale stabile Leerlaufdrehzahl nicht höher als...... 600 U/min
Maximale Leerlaufdrehzahl................ 2050 U/min
Fahren Sie zum Drehzahlmesser
Antriebstyp.............Flexible Walze
Das Verhältnis der Drehzahl der flexiblen Rolle zur Drehzahl der Kurbelwelle. . 0,5
Drehrichtung der Antriebswelle... Im Uhrzeigersinn, von oben auf den Motor gesehen
Zeitliche Koordinierung
Einlassventil
Anzahl der Ventile in einem Zylinder.....2
Öffnung zum OT in Grad Kurbelwellenwinkel...... 20°±3°
Schließen nach BDC in Grad Kurbelwellendrehwinkel... . ...... 48°±3°
Ansaugdauer in Grad Kurbelwellenwinkel....... 248°
Maximaler Ventilhub......13 mm
Ablassventil
Anzahl der Ventile in einem Zylinder.......2
Öffnung zum BDC in Grad Kurbelwellenwinkel....... . 48°±3°
Schließen nach OT in Grad Kurbelwellenwinkel.........20° ± 3°
Freigabedauer in Grad Kurbelwellendrehwinkel....... 248°
Maximaler Ventilhub......13 mm
Der Spalt zwischen der Ventilschaftplatte und der Rückseite des Nockenwellennockens beträgt 2,34 ± 0,1 mm
Ventilüberschneidung.........40°
Ventilsteuerungsdiagramm
Abb. 18. Gasverteilungsdiagramm und Zündreihenfolge der Zylinder
(Zum Vergrößern auf das Diagramm klicken)
VERSORGUNGS SYSTEM
Verwendeter Kraftstoff:
a) im Sommer......................Sommerdiesel (Sommerdiesel)
b) im Winter...................Winterdiesel (Winterdiesel)
Treibstofftanks
Menge:
a) Haupt (intern) an Bord. . 6 Stk.
b) Grundfutter (intern). 2 Stk
c) zusätzlich (extern) .... 3 Stk
Zusätzliche Kraftstofftanks
Kapazität:
a) Haupttank (acht Tanks) .... 545 l
b) zusätzlich (drei Tanks) ....270l
Benzinpumpe
Typ...................Rotiferous
Marke............BNK-12B
Verhältnis der Pumpendrehzahl zur Kurbelwellendrehzahl......0,786
Von der Kraftstoffansaugpumpe im Betriebsmodus gelieferter Kraftstoffdruck, gemessen nach dem Kraftstofffilter ................. 0,5-0,7 kg/cm2
Benzinpumpe
Typ...................Zwölfkolben
Marke........................NK-1
Nummerierungsreihenfolge der Pumpenabschnitte... Vom Kampfraum bis zum Getrieberaum
Abschnitte, die die linke Zylindergruppe bedienen.................Gerade
Abschnitte, die die rechte Zylindergruppe bedienen................. Ungerade
Die Reihenfolge der Abschnitte. ......2-11-10-3--6-7-12-1 - 1-9-8-5
Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr...31 - 33°
Drehrichtung.......Gegen den Uhrzeigersinn (wenn man vom Mannschaftsraum aus auf den Motor blickt)
Das Verhältnis der Drehzahl der Kraftstoffpumpenwelle zur Drehzahl der Kurbelwelle................................. ...0,5
Geschwindigkeitsregler
Typ...................Zentrifugal, Allmodus mit Kraftstoffzufuhrkorrektur
Marke........................RNA-4
Düse
Typ............ ... Geschlossen
Spannkraft der Düsenfeder...... 200 kg/cm2
Luftreiniger
Typ...................Trockenzentrifuge
Marke............Multicyclone
Menge: 2
Einbauort............Im Getrieberaum
SCHMIERSYSTEM
Typ...................Kombinierte Zirkulation (Druck und Sprühen) mit „Trockensumpf“
Öl verwendet
a) im Sommer............MK Flugöl
b) im Winter.............Aviamaslo MZ
Systemfüllmenge...... 105 l
Normale Ölmenge in Tanks gemessen. . . .80 l (40 l in jedem Tank)
Mindestens zulässige Ölmenge in jedem Tank...... 20 l
Öltanks
Menge:
a) die wichtigsten............2 Stk.
b) zusätzliche externe.... 1 Stk.
Lage der Haupttanks......Zwischen den Schanzkleidern und der Panzerung auf beiden Seiten des Motors
Ölpumpe
Typ...................Getriebe, dreiteilig, ein Einspritzteil und zwei Auspumpteile
Das Verhältnis der Drehzahl der Pumpenwelle zur Drehzahl der Kurbelwelle. ..1.725
Ölpumpenleistung bei 1600 U/min.......3750 l/Stunde.......
Ölfilter
Typ......................Drahtmantel
Marke............."Kimaf"
Menge: 1
Lage............In der oberen Hälfte des Motorkurbelgehäuses
Ölkühler
Typ...................Rohrförmig
Menge: 1
Lage...................am linken Wasserkühler
Öldruck
Im Betriebsmodus nach dem Passieren des Filters............ 6-9 kg/cm2
Im Leerlauf und bei festgelegter minimaler Motordrehzahl..........Nicht weniger als 2 kg/cm2
Öltemperatur beim Austritt aus dem Motor......Nicht höher als 105 Grad C
KÜHLSYSTEM
Typ...................Wasser, erzwungen
Nachfüllkapazität. ......... 75 l
Auslasswassertemperatur......Nicht höher als 105 Grad. MIT
Die Temperatur des einströmenden Wassers darf nicht unter 40 Grad liegen. MIT
Lüfter................Zentrifugal (am Schwungrad montiert)
Heizkörper
Typ...................Rohrförmig
Menge: 2
Lage..... An den Seiten auf beiden Seiten des Motors
Kühlfläche (beide Heizkörper) 107,36 m2
Wasserpumpe
Typ................Zentrifugal
Das Verhältnis der Drehzahl der Wasserpumpenwalze zur Drehzahl der Kurbelwelle................................. ................ 1.5
Wasserpumpenleistung bei 2550 U/min Laufrad........ 500 l/min
STARTSYSTEM
Hauptstartsystem.........Elektrostarter
Hilfsstartsystem (Dampf).... Druckluft
Maximaler Luftdruck in Zylindern 150 kg/cm2
Luftdruck, der in den Luftverteiler gelangt
nicht höher als ................90 kg/cm2
nicht weniger:
a) im Sommer............................40 kg/cm2
b) im Winter............65 kg/cm2
Der Moment, in dem den Motorzylindern Luft zugeführt wird, wird in Grad Kurbelwellendrehwinkel angegeben. 6° ± 3° vor dem oberen Totpunkt während des Kompressionshubs
7. GETRIEBE
HAUPTREIBUNG
Typ...................Mehrscheiben, trocken
Anzahl der Antriebsscheiben......11
Anzahl der angetriebenen Scheiben......11
Anzahl der Federn.........16
Kupplungsfreigabemechanismus. ...... Kugel
Maximal erforderliche Kraft zum Auskuppeln...... 25 kg
Verbindung zum Getriebe..... Über Zahnkupplung
Hauptkupplungsgewicht.........120 kg
ÜBERTRAGUNG
Typ...................Mechanisch, Dreigang-, Fünf- oder Vierganggetriebe
Anzahl der Gänge:
Fünfganggetriebe. . Fünf Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang
Vierganggetriebe. . Vier Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang
Schmierung:
Typ................... Spray
Öltyp:
a) im Sommer............MK Flugöl
b) im Winter............Aviamaslo MZ
Ölmenge............ 10 l
Getriebegewicht......... 340 kg
SEITLICHE KUPPLUNGEN UND BREMSEN
Kupplungstyp......Mehrscheiben-Trockenkupplung
Menge: 2
Material der Scheibenreibfläche. . . Stahl
Dicke des Reibscheibensatzes. ... 137,6 ± 1 mm
Anzahl der Antriebsscheiben.......von 17 bis 21 (abhängig von ihrer Dicke)
Anzahl der angetriebenen Scheiben...... Von 18 bis 22 (abhängig von ihrer Dicke)
Anzahl der Federn............ 18
Abschaltmechanismus.........Kugel
Maximale Kraft am Hebelgriff, die zum Ausrücken der Seitenkupplung erforderlich ist....................20 kg
Art der Bremsen......Band, schwimmend, mit Gusseisenbelägen
Außendurchmesser der angetriebenen Trommel. . . 500 mm
Bandbreite............................. 200 mm
Gewicht der Bordkupplung.........140 kg
AN BORD. GETRIEBE
Typ...................Einstufiges Untersetzungsgetriebe
Menge: 2
Übersetzungsverhältnis.........5,7
Schmierung:
Typ...................Spray
Sorte............. Im Sommer Mischung: 70 % MK-Flugzeugöl + 30 % Constalin.
Im Winter Mischung: 70 % MZ-Aniaöl + 30 % Constalin.
Die Schmierstoffmenge in jedem Achsantrieb beträgt 3,6 kg
Gewicht eines Achsantriebs...... 280 kg
8. FAHRGESTELL
Antriebsart...................Crawler
Lage der Antriebsräder. ......Hinteren
Antriebsräder
Art der Verzahnung............. Grat
Radtyp.........Guss- oder Stanzfelgen
Außendurchmesser......... 634 oder 650 mm
Radgewicht (mit gestanzten Felgen) .... 150 kg
Raupenkette
Typ........................Feinschnitt
Menge: 2
Anzahl der Spuren in jeder Kette. . . . 72, davon 36 mit Kamm und 36 ohne Kamm
Verbinden der Ketten............ Mit den Fingern, deren Kopf zum Körper des T-34-85-Panzers zeigt
Spurabstand......172 mm
Spurbreite................. 500 mm
Methode zum Spannen der Raupenkette. . . . Durch Drehen der Kurbel des Führungsrades
Methode zum Drehen der Kurbel......Mit einem Schneckenpaar
Gewicht eines Raupenaggregats...ca. 1.070 kg
FÜHRUNGSRÄDER (SLAZY)
Typ...................Besetzung
Menge: 2
Außendurchmesser............ 500 mm
Gewicht einer Faultiereinheit mit Kurbel......220 kg
Raupenrollen
Typ............................Mit äußerem Gummiband
Anzahl Rollen pro Seite.........5 Stk.
Rollendurchmesser......830 mm
Gewicht einer Walze (ohne Balancer): 125 kg
Gewicht einer Walze mit Balancer.........ca. 200 kg
SUSPENSION
Typ...................Einzelfeder
Standort.............Schräg
Anzahl der Federn in der Aufhängung jeder Walze......2
Die Position der Federn an den Vorderrädern. . . .Konzentrisch
Die Position der Federn des zweiten, dritten, vierten und fünften Straßenrads. . . Eins über dem anderen
Rollenhub:
Oben................140 mm
Unten............Die vordere Walze hat 75 mm, die zweite, dritte, vierte und fünfte Walze haben 115 mm
Gewicht der Vorderrollenaufhängung.........ca. 55 kg
Aufhängungsgewicht der zweiten, dritten, vierten und fünften Rolle.............ca. 40 kg
9. Elektrische Ausrüstung
Verkabelungssystem............Eindrahtig (Notbeleuchtung zweidrahtig)
Netzspannung............24 V und 12 V
STROMQUELLEN
Stromgenerator
Typ...................Shunt-Vierpol-Dynamo
Marke.............GT-4563 A
Leistung...............1 000 Vm
Spannung......................24 V
Das Verhältnis der Drehzahl der Generatorwelle zur Drehzahl der Kurbelwelle............1,5
Antrieb................Elastische Kupplung (Gummi)
Drehrichtung...im Uhrzeigersinn (von der Antriebsseite aus gesehen)
Relais-Regler.............PRA-24F
Wiederaufladbare Batterien
Marke...................6-STE-128
Typ............Starter, Säure
Kapazität................128 Amperestunden
Anzahl der Batterien......... 4
Spannung einer Batterie............12 V
Beginn des Ladevorgangs............Bei 600-650 U/min der Kurbelwelle
STROMVERBRAUCHER
Elektrostarter
Marke.............ST-700
Leistung...............15 PS
Spannung......................24 V
Elektromotor für Turmdrehmechanismus
Marke.............MB-20V
Typ.................Seriell, vierpolig
Leistung............1350 W
Spannung......................20 V
Drehzahl (maximal)....5800 U/min
Stromverbrauch....... 90-120 a
Übersetzungsverhältnis von der Ankerwelle zum Turmring......1389
Lüftermotor
Marke.............MB-12
Menge: 2
Leistung............19 Vm
Geschwindigkeit...............1500 U/min
Spannung......................12 V
Beleuchtung
Scheinwerfer.................1 (links) mit zwei Lampen von 25 W und 5 W
Signalleuchte.......1 (hinten) mit 5-W-Lampe
Beleuchtung der elektrischen Instrumententafel... 1 Lampe 5 W
Innenbeleuchtung......2 Lampenschirme mit 10 W Lampen
Senderbeleuchtung.........1 Lampe 5 W
Radiosenderbeleuchtung.......2 Glühbirnen je 0,15 W
Beleuchtung der Winkelmesserskala......1 10-W-Glühbirne
Elektrisches Signal
Marke................ VG-4 (oder SM-06 oder GF-12T)
Leistungsaufnahme....... 60 W
10. Mittel der externen und internen Kommunikation
RADIOSENDER
Typ.................Kurzwellensenden und -empfangen, Simplex, Telefon
Marke...................9-RS
Reichweite (telefonisch):
a) unterwegs...................15 km
b) auf dem Parkplatz............25 km
Radiosender 9-RS auf T-34/85-Panzern installiert
Feste Wellenreichweite:
a) Sender.........Nr. 160-225
b) Empfänger............Nr. 150-240
INTERNES VERHANDLUNGSGERÄT
Marke......TPU-3-BIS-F
Anzahl der Geräte......... 3
Davon: Nr. 1............. Beim Waffenkommandanten
Nr. 2............. Beim Panzerkommandanten
Nr. 3........Beim Fahrer
Interne Gegensprechanlage TPU-3-BIS-F, eingebaut in T-34-Panzer
BEOBACHTUNGSGERÄTE
Periskop-Betrachtungsgeräte
Menge...................... 3
Aus ihnen:
beim Panzerkommandanten in der Kommandantenkuppel.........1 Stk.
Der Waffenkommandant hat eine Waffe im Dach des Turms.... 1
am Lader im Dach des Turms.... 1
Periskopgeräte für den Fahrer...................2
Sichtschlitze in der Kommandantenkuppel....... 5
11. Tarnmittel
(Tankrauchgerät TDP)
Typ...................MDSh (Marine-Rauchbombe)
Menge: 2
Lage...............Auf der hinteren Panzerplatte
Startmethode. ............Elektrischer Zünder
Marine-Rauchbombe MDS montiert auf dem IS-3-Panzer. Diese Kontrolleure wurden ebenfalls auf dem T-34/85 installiert, es gibt jedoch keine Fotos. Manchmal werden MDS mit zusätzlichen Kraftstofftanks verwechselt.
Der mittlere Panzer T-34-85 wurde 1940 als Mehrzweckfahrzeug zum Durchbrechen feindlicher Stellungen entwickelt. Daher wurden die alte F-34-Kanone trotz des Aufkommens von Panzerabwehrkanonen, die Pz-4-Modifikation mit größerer Durchschlagskraft, die Kanone und die StuG III-Panzerzerstörer beibehalten.
Schaffung
Das Staatskomitee des Verteidigungsministeriums der UdSSR trat am 25. August 1943 nach der Schlacht von Kursk zusammen und beschloss, den T-34 mit einem neuen Geschütz auszurüsten. Der T-43 wurde eingestellt, weil seine Produktion eine Umrüstung der Produktionslinien erforderte, deren Verlagerung in den Ural bereits viele Ressourcen gekostet hatte. Diese Aufgabe bereitete den Ingenieuren viele Schwierigkeiten, da sie einen Turm konstruieren mussten, der ein Langlaufgeschütz und ein Standard-Flugabwehrmaschinengewehr aufnehmen konnte, aber keine Änderungen an Wanne, Fahrwerk oder Getriebe erforderte. Die Wahl dieser Waffe war ein mutiger Schritt, der nach Berechnung der Verluste durch die deutsche 88-mm-Kanone gerechtfertigt wurde. Im endlosen Wettlauf zwischen Feuerkraft, Mobilität und Schutz wurde deutlich, dass kein Motor der damaligen Zeit die erforderliche Mobilität bieten und gleichzeitig gegen das 88-mm-Geschütz schützen konnte. Der Vorgänger verfügte über ein nahezu perfektes Gleichgewicht aller Eigenschaften, doch schon bald reichte seine Feuerkraft nicht mehr aus. Daher wurde beschlossen, den Schutz des T-34-85 zugunsten von Feuerkraft und Mobilität zu opfern. Auf der anderen Seite bleibt mit Ausnahme von fast der gleiche Tank erhalten neuer Turm, gewährleistete einen schnellen Übergang zur Produktion eines neuen Panzers und stellte sicher, dass die gleiche Anzahl von Panzern die Linien verließ, was damals für Regierung und Armee sehr wichtig war.
Eine Pistole
Das 52-L-Geschütz des Modells von 1939 war für den Angriff auf Luftziele konzipiert und hatte eine Projektilgeschwindigkeit von 792 m/s. und hat sich in der Praxis bewährt. General Wassili Grabin und General Fedor Petrow schickten Anweisungen zur Entwicklung einer Panzerabwehrmodifikation dieser Waffe. Bald wurde es geschaffen, zeigte die Richtigkeit dieser Entscheidung und wurde in den auf der Basis des T-34 gebauten Jagdpanzer Su-85 eingebaut. Dies war eine vorübergehende Maßnahme, da es Zeit brauchte, ein vollwertiges Fahrzeug mit dem ursprünglichen Turm zu bauen.
Andere Ingenieure schlugen als Konkurrenten die Geschütze S-18 und ZIS-53 vor. Sie wurden auf einem Testgelände in der Nähe der Stadt Gorki getestet. Diesen Wettbewerb gewann die S-18, doch später wurde klar, dass es ohne wesentliche Modifikationen unmöglich sein würde, sie in den geplanten Turm einzubauen. Der D-5 wies Mängel auf, galt aber dennoch als am besten für den neuen Panzer geeignet und wurde 1943 mit der ersten Produktionsserie des T-34-85 ausgestattet. Gleichzeitig zeigte Grabins Waffe, die ZIS-53, mittelmäßige ballistische Eigenschaften und wurde von Anatoly Savin zur Überarbeitung geschickt, woraufhin sie am 15. Dezember 1943 unter dem Namen ZIS-S-53 für den Einbau ausgewählt wurde alle T-34-85 Modell 1944. Im Laufe des nächsten Jahres wurden rund 11.800 Einheiten ausgeliefert.
Turm
Angesichts der Aufgabe, ein langes und leistungsstarkes Geschütz ohne Mündungsbremse einzubauen, standen die Ingenieure vor dem Problem eines zu starken Rückstoßes, der einen geräumigen Turm erforderte. Dies hatte aber auch Vorteile, da diese Bauart des T-34-85 viel Platz für drei Besatzungsmitglieder bot, wodurch der Kommandant von der Arbeit des Laders entlastet wurde und nicht abgelenkt werden konnte. Dies wiederum half ihm, sich auf mögliche Ziele zu konzentrieren und das Schlachtfeld besser zu verstehen. Die Vorteile eines Dreimannturms waren sowohl den Briten als auch den Deutschen bekannt, die diese Konstruktion für sehr praktisch hielten. Seine Vorteile wurden während des Feldzugs in Frankreich bekannt, als die Anwesenheit von Kommandanten, die sich auf ihre Aufgaben konzentrierten, und eine hervorragende Kommunikation zwischen ihnen einen klaren taktischen Vorteil gegenüber den Franzosen verschafften, die überwiegend über Ausrüstung mit Einzeltürmen verfügten.
Der T-34-85-Turm basierte teilweise auf dem T-43-Design und wurde vom leitenden Ingenieur des Werks Krasnoye Sormovo, Vyacheslav Kerichev, hastig an neue Anforderungen angepasst. Es hatte einen etwas kleineren Schultergurt, zwei Periskope und eine Kommandantenkuppel, die für eine gute Rundumsicht nach hinten versetzt war. Das Radio wurde ebenfalls verschoben, um den Zugang zu erleichtern und ein besseres Signal und eine bessere Reichweite zu erzielen.
Rahmen
Der Rumpf des T-34-85 blieb praktisch gleich, mit Ausnahme der Erhöhung der Schultergurte von 1,425 m auf 1,6 m, was für eine zuverlässige Befestigung und Stabilität erforderlich war. Der Raum zwischen Turm und Wanne erwies sich als recht groß und es bestand die Gefahr, dass sich Granaten verfangen könnten. Aber insgesamt hielt der Rumpf der erhöhten Belastung problemlos stand, was einmal mehr den Erfolg des ursprünglichen Projekts beweist.
Mobilität und Kosten
Tests in Kubinka ergaben, dass die Stabilität des T-34-85 nicht beeinträchtigt wurde. Bei gleichem Motor, Getriebe, Getriebe und Antriebsstrang erhöhte sich das Gewicht nur um eine Tonne. Der Kraftstoffvorrat wurde auf 810 Liter erhöht, was eine Reichweite von 360 Kilometern ergibt. Da jedoch über einen langen Zeitraum das Gewicht der Modifikationen kontinuierlich zunahm, veränderte sich der Motor, die Dynamik und maximale Geschwindigkeit ist im Vergleich zu den ersten Versionen des Panzers leicht zurückgegangen. Mit der Produktion war jedoch ein offensichtlicher Vorteil verbunden. Somit betrugen die Kosten für den T-34-85 164.000 Rubel, was etwas höher war als für den T-34-76 von 1943, der 135.000 kostete, aber deutlich niedriger als für das Modell von 1941, der 270.000 Rubel kostete und natürlich sogar noch niedriger war als das - ein völlig neuer Panzer, der in Produktion genommen wurde. Darüber hinaus stieg die Zahl der produzierten Fahrzeuge dank der Eröffnung einer zusätzlichen Produktionslinie in Tankograd und einer leichten Vereinfachung der Karosserie sogar und belief sich im Mai 1944 auf 1200 Einheiten pro Monat, was im Zusammenhang mit dem massiven Betrieb sehr praktisch war Bagration, geplant für den 22. Juni.
Epilog
Der T-34-85 erwies sich nicht nur als würdiger Nachfolger seines berühmten Vorfahren, sondern übertraf ihn sogar. Für viele Menschen ist dieser besondere Panzer genau die Legende, die den Beginn des Sieges über Deutschland, den großen Export und die Tatsache markierte, dass der T-34-85 bis zum Ende des Kalten Krieges in vielen Ländern im Einsatz war Wenn nicht sogar noch mehr, können wir sagen, dass es sich tatsächlich in fast allen Punkten um ein erfolgreiches Projekt handelt, von der einfachen Herstellung bis hin zu den Möglichkeiten für langfristige Modifikationen.
Kreaturen
Der Panzer T-34-85 des Modells 1960 ist ein verbessertes Modell des Panzers T-34-85 des Modells 1944. Der T-34-85 wurde während des Großen Vaterländischen Krieges im Konstruktionsbüro des Gorki-Werks Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“ entwickelt. Die Entwicklung wurde vom Chefdesigner des Werks V. V. Krylov geleitet. Anschließend wurde die technische Dokumentation des Fahrzeugs vom Hauptwerk Nr. 183 in Nischni Tagil (Chefkonstrukteur - Morozov A.A.) genehmigt. Am 23. Januar 1944 wurde der Panzer durch Erlass des Staatlichen Verteidigungsausschusses Nr. 5020 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Panzer erfolgte in den Fabriken Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“, Nr. 174 (Omsk) und Nr. 183 von März 1944 bis Dezember 1946. In der Nachkriegszeit produzierten die Fabriken 5.742 Panzer.
1947 erhielt das Fahrzeug die Werksbezeichnung „Objekt 135“. In den 1950er Jahren wurde es mehrmals modernisiert. In den Überholungswerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR wurden Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt. Diese Maßnahmen (deren Zweck darin bestand, die technischen und Kampfeigenschaften zu verbessern, die Zuverlässigkeit von Einheiten und Komponenten des Panzers sowie die Wartungsfreundlichkeit zu erhöhen) wurden von VNII-100 und TsEZ Nr. 1 im Auftrag der GBTU entwickelt. Die endgültige Ausarbeitung der Zeichnung und der technischen Dokumentation für die 1960 genehmigte Modernisierung erfolgte unter der Leitung des Chefkonstrukteurs L. N. Kartsev. Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183 (Nischni Tagil). Der T-34-85-Panzer des Modells von 1960 hatte ein klassisches Gesamtlayout mit einer Besatzung von fünf Personen. Die interne Ausrüstung befand sich in 4 Fächern: Getriebe, Motor, Kampf und Steuerung. Der gepanzerte Rumpf, der Turm, die Bewaffnung, das Fahrgestell, das Getriebe und das Antriebssystem haben im Vergleich zum T-34-85 von 1944 keine wesentlichen Änderungen erfahren.
Layout und Ausstattung
Im Steuerraum befanden sich ein Maschinengewehrschütze (rechts) und ein Fahrer (links), ein in einer Kugelhalterung montiertes DTM-Maschinengewehr, Panzersteuerungen, Instrumente, zwei Handfeuerlöscher, zwei Druckluftflaschen und ein TPU Apparate sowie Ersatzteile und Munitionsteile. Der Fahrer bestieg das Auto durch eine Luke, die sich in der oberen Frontplatte des gepanzerten Rumpfes befand und mit einer gepanzerten Abdeckung verschlossen war. Der Fahrerlukendeckel war mit zwei Sichtgeräten ausgestattet, die zur Vergrößerung des horizontalen Sichtwinkels dienten (sie waren zu den Rumpfseiten hin ausgerichtet). Zur nächtlichen Überwachung des Geländes und der Straße verfügte der Fahrer über ein BVN-Nachtsichtgerät. Das BVN-Kit bestand aus dem Gerät selbst, einem Hochspannungsnetzteil, einem FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter und Ersatzteilen. Das BVN-Gerät und die Ersatzteile dafür wurden im Ruhezustand in einem Staukasten untergebracht, der sich hinter dem Fahrersitz im ersten Kasten des Munitionslagers befand. An einer Halterung im Rumpfbug wurde ein zusätzliches optisches Element mit Infrarotfilter befestigt.
Im Einsatz war das BVN-Gerät in einer abnehmbaren Halterung montiert, die auf Bolzen montiert war, die auf der rechten Seite der Luke an das obere Frontblech geschweißt waren (bei geöffnetem Lukendeckel). Die Stromversorgung des Gerätes war an einer Halterung montiert, im Inneren des Tanks auf der linken Seite, auf der rechten Seite des Rumpfes befand sich ein FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter. Beim linken FG-102 wurde das optische Element und der Verdunklungsaufsatz entfernt und stattdessen ein optisches Element mit Infrarotfilter verwendet. Vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen befand sich am Boden des Steuerraums eine Ersatzluke, die durch einen herunterklappbaren Panzerdeckel verschlossen war (es wurde ein Scharnier verwendet).
Im Kampfraum, der den mittleren Teil des Rumpfes und das Innenvolumen des Turms einnahm, befanden sich die Panzerbewaffnung mit Ziel- und Visiereinrichtungen, Beobachtungsgeräte, Kommunikationsgeräte und ein Teil der Munition sowie Arbeitsplätze, die Panzerkommandant und Richtschütze - links vom Geschütz, der Ladeschütze - rechts. Auf dem Dach des Turms über dem Kommandantensitz befand sich eine nicht drehbare Kommandantenkuppel. Die Seitenwände des Turms verfügten über fünf Sichtschlitze (durch Glas geschützt), die dem Kommandanten eine Rundumsicht ermöglichten. Im Dach des Turmes befand sich eine Einstiegsluke, die mit einem Panzerdeckel verschlossen war. Im Drehsockel der Luke wurde ein Inspektionsgerät TPKU-2B oder TPK-1 installiert. Eine MK-4-Periskopdrehvorrichtung wurde im Turmdach über den Arbeitsplätzen des Richtschützen und des Ladeschützen installiert. Zum Einsteigen der Besatzung wurde zusätzlich zu der in der Kommandantenkuppel vorhandenen Einstiegsluke eine Luke über dem Arbeitsplatz des Laders auf der rechten Seite des Turmdaches genutzt. Die Luke wurde mit einem aufklappbaren Panzerdeckel an einem Scharnier verschlossen.
Auf der linken Seite im Kampfraum des Panzers war ein Düsenheizkessel montiert, der in das Motorkühlsystem einbezogen war. Hinter dem Kampfraum befand sich der Motorraum. Sie waren durch eine herausnehmbare Trennwand getrennt. Im Motorraum befanden sich der Motor, vier Batterien und zwei Kühler. In den linken festen und oberen abnehmbaren Blechen wurde ein Ausschnitt für den Zugang zum Heizgebläse angebracht, der durch ein Gehäuse verschlossen ist. Die Tür des Seitenblechs hatte ein Fenster für die Heizungsrohre. Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich ein Getrieberaum, der durch eine Trennwand vom Motorraum getrennt war. Es war mit einer Hauptkupplung mit Radialventilator, Getriebeeinheiten, Luftfiltern, Kraftstofftanks und einem Elektrostarter ausgestattet.
Bewaffnung und Sehenswürdigkeiten
Der Haupt-T-34-85 des Modells von 1960 war die Panzerkanone ZIS-S-53 im Kaliber 85 mm mit halbautomatischem mechanischem (Kopierer-)Typ und einem vertikalen Keilverschluss. Die Lauflänge beträgt 54,6 Kaliber, die Höhe der Schusslinie beträgt 2,02 m. Ein DTM-Maschinengewehr im Kaliber 7,62 mm wurde mit der ZIS-S-53-Kanone gepaart. In der vertikalen Ebene wurde die Doppelinstallation mithilfe eines Sektorhubmechanismus im Bereich von -5 bis +22 Grad ausgerichtet. Der ungezielte Raum beim Schießen aus einer Doppelanlage betrug 23 Meter. Um den Hebemechanismus während des Marschs vor dynamischen Belastungen auf die Halterung zu schützen, befand sich links vom Geschütz im Inneren des Turms ein Stopper für die Fahrposition des Geschützes, der dafür sorgte, dass das Geschütz in zwei Positionen fixiert wurde (Elevationswinkel - 16 und 0). Grad). In der horizontalen Ebene wurde die Ausrichtung der Doppelinstallation durch das MPB durchgeführt, das sich links vom Schützensitz im Turm befand. Die Konstruktion des Turmdrehmechanismus gewährleistete die Drehung mithilfe eines Elektromotors oder eines manuellen Antriebs. Bei Verwendung eines elektromotorischen Antriebs (zum Einsatz kam ein 1,35 Kilowatt starker MB-20B-Elektromotor) drehte sich der Turm in beide Richtungen mit zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms betrug 30 Grad pro Sekunde.
Bei einigen T-34-85-Panzern des letzten Produktionsjahres wurde der elektrische Turmdrehantrieb mit zwei Geschwindigkeiten durch einen neuen elektrischen Antrieb KR-31 ersetzt. Dieser Antrieb sorgte für die Drehung des Turms aus der Position des Richtschützen oder aus der Position des Kommandanten. Der Turm wurde vom Richtschützen mithilfe des Rheostat-Controllers KR-31 gedreht. Die Drehrichtung des Turms entsprach der Abweichung des Griffs nach rechts oder links von seiner ursprünglichen Position. Die Rotationsgeschwindigkeit wurde durch den Neigungswinkel des Controller-Griffs eingestellt und variierte zwischen 2 und 26 Grad pro Sekunde. Der Panzerkommandant drehte den Turm mithilfe des Kontrollsystems des Kommandanten, indem er einen Knopf drückte, der im linken Griff des Sichtgeräts des Kommandanten angebracht war. Der Turm wurde auf dem kürzesten Weg bewegt, bis die Achse der Laufbohrung und die Sichtlinie des Sichtgeräts übereinstimmten. Geschwindigkeit – 20-24 Grad pro Sekunde. In der verstauten Position wurde der Turm mit einem Turmstopper verriegelt, der auf der rechten Seite (nahe dem Sitz des Laders) in einem der Kugellagergriffe des Turms montiert war.
Um das Schlachtfeld zu beobachten, die Entfernung zu Zielen zu bestimmen, das Feuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr zu zielen und das Feuer anzupassen, wurde ein Panzer-Zielfernrohr vom Typ TSh-16 verwendet. Die maximale Reichweite des gezielten Feuers einer Kanone beträgt 5,2 Tausend m, von einem koaxialen Maschinengewehr 1,5 Tausend m. Um ein Beschlagen des Schauglases zu verhindern, wurde es mit einer elektrischen Heizung ausgestattet. Beim Abfeuern einer Kanone aus geschlossenen Schusspositionen wurde eine seitliche Wasserwaage verwendet, die am linken Schild des Kanonenzauns montiert war, sowie ein Turmneigungsmesser (der Zeiger war links vom Schützensitz am oberen Schultergurt angebracht). der Turmhalterung). Die maximale Schussreichweite der Kanone beträgt 13,8 Tausend Meter. Der Abzugsmechanismus der Waffe umfasste einen elektrischen Abzug und einen manuellen (mechanischen) Abzug. Der elektrische Auslösehebel befand sich am Griff des Handrads des Hebemechanismus, der manuelle Auslösehebel befand sich am linken Geländer. Das Feuer aus dem koaxialen Maschinengewehr wurde mit demselben elektrischen Abzugshebel ausgeführt. Das Schalten/Aktivieren der elektrischen Abzüge erfolgte über Kippschalter am elektrischen Abzugspult des Richtschützen.
Das zweite DTM-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm wurde in einer Kugelhalterung auf der rechten Seite der vorderen Deckplatte des T-34-85-Panzerrumpfs installiert. Die Maschinengewehrhalterung ermöglichte vertikale Zielwinkel im Bereich von -6 bis +16 Grad, horizontale Winkel im Bereich von 12 Grad. Beim Schießen mit diesem Maschinengewehr wurde ein optisches Zielfernrohr PPU-8T verwendet. Beim Abfeuern mit einem frontalen Maschinengewehr betrug der nicht betroffene Raum 13 Meter. Die Munition der Kanone bestand aus 55 - 60 Schuss, die der DTM-Maschinengewehre aus 1.890 Schuss (30 Scheiben). Darüber hinaus war der Kampfraum beladen mit: einem AK-47-Sturmgewehr im Kaliber 7,62 mm (300 Schuss Munition, 10 Magazine), 20 F-1-Handgranaten, einer 26-mm-Signalpistole (20 Signalpatronen).
Munition
Zum Abfeuern aus einer Kanone wurden Einheitsschüsse mit den folgenden Projektilen verwendet: panzerbrechendes Leuchtspurgeschoss BR-365 mit stumpfem Kopf und ballistischer Spitze; scharfköpfiger BR-365K; Unterkaliber-Panzerungsdurchschlagspurer BR-365P; sowie mit einer Feststoffsplittergranate 0-365K mit reduzierter und voller Ladung. Das panzerbrechende Leuchtspurprojektil hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 895 m/s, eine Splittergranate mit voller Ladung – 900 m/s und mit reduzierter Ladung – 600 m/s. Die Reichweite eines Direktschusses auf ein 2 Meter hohes Ziel beträgt bei Verwendung eines panzerbrechenden Projektils 900-950 Meter und bei einem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil mit Unterkaliber 1100 Meter.
Der Hauptstapel, bestehend aus 12 Schuss (O-365K), befand sich in der Turmnische. Klemmverstauung, 8 Schüsse, wurden platziert: 4 Schüsse (BR-365 oder BR-365K) – auf der rechten Seite des Rumpfes im Kampfraum; 2 Schüsse (BR-365P) – an den Ecken der Trennwand im Kampfraum; 2 Schüsse (BR-365P) - vor dem Kampfabteil rechts. Die restlichen 35 Patronen (24 O-365K, 10 BR-365 oder BR-365K und 1 BR-365P) wurden in sechs Kisten im Kampfraum unten aufbewahrt.
Scheiben für Maschinengewehre befanden sich in Sonderanlagen. Steckplätze: vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen auf der vorderen Frontplatte - 15 Stück, auf der rechten Seite des Rumpfes, rechts vom Sitz des Maschinengewehrschützen - 7 Stück, links vom Fahrersitz auf der Unterseite des Rumpfes - 5 Stück, vor dem Ladersitz an der rechten Turmwand - 4 Stück. F-1-Handgranaten und Zünder in Taschen befanden sich auf der linken Seite in Staufächern.
Patronen für AK-47 (180 Stück), geladen in 6-Magazinen, befanden sich: in Spezial. Tasche auf der rechten Seite des Turms – 5 Magazine; Auf der Maschinenabdeckung befindet sich 1 Magazin in einer speziellen Tasche. Die restlichen Patronen (120 Stück) in Standardverschlüssen wurden nach Ermessen der Besatzung platziert. 6 Signalpatronen waren im Sondereinsatz. Tasche, links vom TS-Visier auf der linken Seite des Turms, die restlichen 14 Patronen in der Kappe wurden nach Ermessen der Besatzung an freien Plätzen im Kampfraum platziert.
Rumpf und Turm
Der Panzerschutz des Panzers ist antiballistisch und differenziert. Das Design von Wanne und Turm blieb im Vergleich zum T-34-85 von 1944 unverändert. Der Panzerrumpf wurde aus gewalzter und gegossener Panzerung mit einer Dicke von 20 und 45 Millimetern mit separaten Schraubverbindungen geschweißt. Der gegossene Turm, der über ein geschweißtes Dach verfügte, war mit einem Kugellager am Panzerrumpf montiert. Die maximale Dicke im vorderen Teil beträgt 90 Millimeter. Der T-34-85-Panzer des Modells von 1960 hatte Türme mit einem verbesserten Belüftungssystem für den Kampfraum. Die Installation von zwei Abluftventilatoren wurde abgerissen. In diesem Fall diente ein Ventilator, der über dem Ausschnitt des Geschützverschlusses im vorderen Teil des Daches installiert war, als Abluftventilator, und der zweite, im hinteren Teil des Turmdachs installierte, diente als Abluftventilator. Diese Platzierung der Ventilatoren ermöglichte es, die Effizienz der Spülung des Kampfraums zu erhöhen und den Durchgang von Gasen, die bei der Verbrennung von Schießpulver entstehen, durch die Arbeitsplätze der Besatzung zu verhindern. Auf dem oberen Heckblech des Rumpfes wurden zur Errichtung einer Nebelwand zwei BDSh-5-Rauchbomben mit einem Auslösemechanismus und einem elektrischen Zündsystem (vom Kommandantensitz aus) installiert. In der verstauten Position (im Falle des Einbaus von zwei zusätzlichen Treibstofffässern, montiert auf speziellen Halterungen am oberen Heckblech) wurden Rauchbomben auf dem linken oberen Seitenblech vor dem zusätzlichen Öltank montiert (bei einigen Fahrzeugen a Hier wurde ein dritter Zusatztank mit einem Fassungsvermögen von 90 Litern eingebaut.
Motor und Kraftstoffsystem
Die T-34-85-Panzer des Modells von 1960 waren mit einem V2-34M- oder V34M-11-Dieselmotor mit 500 PS (bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1800 U/min) ausgestattet. Der Motor wurde mit einem 15 PS starken ST-700-Elektrostarter (Hauptstartmethode) oder in zwei 10-Liter-Luftzylindern gespeicherter Druckluft (Backup-Methode) gestartet. Um das Starten bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, wird eine Düsenheizung mit Wasserrohrkessel verwendet, die im Kühlsystem enthalten ist, und eine Heizung zum Erhitzen der in die Motorzylinder eintretenden Luft. Die Heizung wurde an einer Halterung an der Trennwand des Motorraums befestigt. Das Heizsystem umfasste neben der Düsenheizung auch Ölheizkörper in beiden Öltanks, elektrische Geräte (elektrische Leitungen und Glühkerzen) und Rohrleitungen. Das Heizsystem sorgte dafür, dass der Dieselmotor startbereit war, indem es das Kühlmittel sowie einen Teil des Öls in den Tanks erwärmte. Um das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, wurde außerdem eine Vorrichtung verwendet, um gefrorenes Öl aus der Ölleitung zu entfernen, die es zum Auslassteil der Ölpumpe führt.
Das Kraftstoffsystem bestand aus 8 Kraftstofftanks, die sich im Rumpf befanden und in 3 Gruppen zusammengefasst waren: eine Gruppe von Hecktanks, eine Gruppe von Tanks auf der rechten und linken Seite. Gesamtkapazität Innentanks - 545 Liter. Auf der rechten Seite des Tanks wurden zwei externe Zusatztanks mit jeweils 90 Litern Fassungsvermögen eingebaut. Externe Kraftstofftanks wurden nicht in das Kraftstoffsystem einbezogen. Am geneigten Heckblech waren zwei Fässer mit je 200 Liter Fassungsvermögen befestigt. Das Kraftstoffsystem umfasste einen Ablasstank, der sich an der Trennwand des Motor-Getriebe-Raums auf der rechten Seite des Rumpfes befand und dazu diente, das Kraftstoffpumpengehäuse über eine spezielle Rohrleitung zu entleeren. Zu den Ersatzteilen des Panzers gehörte eine kleine MZA-3-Betankungseinheit, die in Transportstellung in einer Metallbox untergebracht war, die außen an der geneigten linken Seite des Rumpfes angebracht war. Die Reichweite des Panzers T-34-85, Modell 1960, auf Autobahnen mit internen (Haupt-)Kraftstofftanks beträgt 300-400 Kilometer, auf unbefestigten Straßen bis zu 320 Kilometer.
Das Motorkühlsystem ist ein erzwungener, flüssiger, geschlossener Typ. Jeder Kühlerkern hatte eine Kühlfläche von 53 Metern. Das Fassungsvermögen des Kühlsystems nach Einbau des Heizsystems (bei ständiger Einbindung in das System) mit Düsenheizung betrug 95 Liter. Um die Startvorbereitungszeit des Motors bei niedrigen Temperaturen zu verkürzen, verfügt das Kühlsystem über einen Einfüllstutzen. Die in diesen Hals eingefüllte heiße Flüssigkeit gelangte direkt in die Köpfe und die Rückseite der Motorblöcke und beschleunigte so deren Erwärmung.
Luftreinigungssystem
Das Luftreinigungssystem verwendete zwei VTI-3-Luftreiniger eines kombinierten Typs, die mit einer automatischen Staubentfernung aus der ersten Stufe des Staubsammlers ausgestattet waren. In den Abgasrohren des Motors wurden Ejektoren installiert, die an Staubsammler angeschlossen waren. Der Luftreiniger bestand aus einem Gehäuse, einem Zyklonapparat mit Staubabscheider, einer Abdeckung und einem Gehäuse mit drei Drahtkassetten.
Schmiersystem
Das kombinierte Umlaufschmiersystem (Spritz- und Druckschmierung) eines Trockensumpfmotors (MT-16p-Öl wurde verwendet) bestand aus: einer dreiteiligen Getriebeölpumpe, zwei Öltanks, einem Kimaf-Öldrahtschlitzfilter, einem Ausgleichsbehälter, einem Rohrölkühler, eine Ölpumpenpumpe MZN-2 mit Elektroantrieb, Thermometer, Manometer und Rohrleitungen. Zwischen dem Motor und den Öltanks befanden sich auf jeder Seite Wasserkühler, die in das Kühlsystem einbezogen waren. Der Ölkühler, der das aus dem Motor austretende Öl kühlt, wurde mit zwei Schrauben an den Streben des linken Wasserkühlers befestigt. Bei niedrigen Temperaturen wurde der Ölkühler über eine spezielle Rohrleitung (im Ersatzteilset enthalten) vom Schmiersystem getrennt. In diesem Fall floss das Öl direkt in den Ausgleichsbehälter und dann in die Tanks.
Die Gesamtfüllmenge des gesamten T-34-85-Schmiersystems des 1960er-Modells betrug 100 Liter. Jeder Öltank enthielt 38 Liter Öl. Das Schmiersystem verfügte über eine Düsenheizung zum Aufwärmen des Öls vor dem Starten des Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen und über spezielle Kühler in den Öltanks. Auf der linken Seite des T-34-85-Tanks des Modells von 1960 befand sich ein externer 90-Liter-Öltank, der nicht an das Motorschmiersystem angeschlossen war.
Getriebe und Fahrwerk
Die Komponenten und Baugruppen von Fahrwerk und Getriebe unterscheiden sich nicht wesentlich vom T-34-85-Modell von 1944. Das mechanische Getriebe des Panzers besteht aus: einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), einem Vier- oder Fünfganggetriebe, zwei Mehrscheiben-Endkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen mit Gusseisenbelägen und zwei Getriebe einreihiger Achsantriebe. Das Getriebe hatte in der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses ein Ablassventil zum Ablassen des Öls. Zwischen dem Kegelrollenlager der Getriebeantriebswelle und der Spannhülse befindet sich zusätzlich zur Öldichtung ein Ölabweiser. Das Austreten von Schmiermittel durch die Hauptwellenlager wurde durch einen Ölabweiser und abdichtende Federringe verhindert.
Das Fahrgestell des T-34-85-Modells von 1960 verwendete eine Einzelfederaufhängung, deren Komponenten sich im Panzerrumpf befanden. Die im Steuerraum befindliche Aufhängung des ersten Straßenrads war durch ein spezielles Schild geschützt. Die Aufhängung der Straßenräder 2 – 4 befand sich schräg in speziellen Schächten. Der Raupenantrieb bestand aus zwei großgliedrigen Raupen, zehn Straßenrädern mit externer Stoßdämpfung, zwei Leiträdern mit Kettenspannmechanismen und zwei Firstradantriebsrädern. Das Fahrzeug war mit zwei Arten von Straßenrädern ausgestattet: mit gegossenen oder geprägten Scheiben mit massiven Außengummireifen.
Elektrische Ausrüstung
Die elektrische Ausrüstung des Tanks erfolgte nach einer Einleiterschaltung (bei der Notbeleuchtung wurde eine Zweileiterschaltung verwendet). Die Bordnetzspannung beträgt 24-29 V (MPB und Starterkreis mit Startrelais) bzw. 12 V (sonstige Verbraucher). Die Hauptstromquelle war ein 1,5-Kilowatt-Generator G-731 mit einem Relaisregler RPT-30. Hilfsgerät - 4 wiederaufladbare Batterien 6STEN-140M, die seriell parallel miteinander verbunden waren, mit einer Gesamtkapazität von 256 bzw. 280 Ah. Im vorderen Teil der geneigten Rumpfseite, hinter dem Außenbeleuchtungsscheinwerfer, wurde das S-58-Signal auf einer Halterung montiert. Auf der rechten Seite des schrägen Blechs wurde ein Außenbeleuchtungsscheinwerfer mit einem FG-100-Infrarotfilter montiert. Der linke Scheinwerfer wurde mit einem Verdunklungsaufsatz FG-102 ausgestattet. Zusätzlich zur hinteren Markierungsleuchte GST-64 befand sich eine ähnliche Markierungsleuchte am Turm, in deren Nähe sich der Scheinwerfer FG-126 befand. Um die kleine MZN-3-Betankungseinheit und eine tragbare Lampe anzuschließen, wurde im hinteren Teil des Rumpfes eine externe Steckdose installiert.
Kommunikationsgeräte
Im Panzerturm wurde die Funkstation R-123 für die externe Funkkommunikation und die Gegensprechanlage des Panzers R-124 für die interne Kommunikation verwendet. Es gab eine Möglichkeit zur Kommunikation mit dem Landekommandanten. Auf Kommandofahrzeugen wurden 9RS- und RSB-F-Radiosender sowie eine Panzersprechanlage TPU-ZBis-F installiert. Zur Stromversorgung der Radiosender wurden Standardbatterien verwendet. Die Batterien wurden mithilfe einer autonomen Ladeeinheit aufgeladen, zu der ein L-3/2-Motor gehörte.
Taktische und technische Eigenschaften des T-34-85 Modells 1960:
Kampfgewicht– 32,5 – 33 Tonnen;
Besatzung – 5 Personen;
MASSE:
Gesamtlänge – 8100 mm;
Körperlänge – 6100 mm;
Breite – 3000 mm;
Höhe – 2700 mm;
Bodenfreiheit – 400 mm;
WAFFEN:
- S-53-Kanone, Kaliber 85 mm;
- zwei DTM-Maschinengewehre im Kaliber 7,62 mm;
MUNITION:
- 56 Schüsse;
- Patronen 1953;
ZIELGERÄTE:
- Zielfernrohr TSh-16;
- Maschinengewehr-Zielfernrohr PPU-8T;
RESERVIERUNG:
Turmstirn - 90 mm;
Turmseite – 75 mm;
Körperstirn – 45 mm;
Rumpfseite – 45 mm;
Dach – 16-20 mm;
Futterboden – 40 mm;
Heckoberseite – 45 mm;
vorderes Bodenblech – 20 mm;
hinteres Bodenblech – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 Zylinder, Diesel, Flüssigkeitskühlung, 500 PS. bei 1700 U/min; Tankinhalt - 550 l;
ÜBERTRAGUNG:
- mechanisch, 5-Gang-Getriebe (4 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang), Achsantriebe, Kupplungen;
FAHRGESTELL (an Bord):
5 Doppellaufrollen (Durchmesser 830 mm), hintere Führung und vorderes Antriebsrad; Raupen – kleingliedrig, Stahl, Firstgetriebe, 72 Raupen in jeder Raupe;
GESCHWINDIGKEIT:
auf der Autobahn – 54 km/h;
Reichweite auf der Autobahn – 290–300 km;
über unwegsames Gelände – 25 km/h;
Reichweite auf einer Landstraße – 220–250 km;
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN:
Anstieg – 35 Grad;
Abstieg – 40 Grad;
Wandhöhe – 0,73 m;
Die Breite des Grabens beträgt 2,50 m;
Wattiefe – 1,30 m;
KOMMUNIKATIONSMITTEL:
- Gegensprechanlage TPU-47;
- Radiosender 10-RT-26E.
Basierend auf Materialien vorbereitet:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net
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Ironischerweise einer der größten Siege der Roten Armee im Großen Vaterländischer Krieg- in der Nähe von Kursk wurde zu einer Zeit gewonnen, als die sowjetischen gepanzerten und mechanisierten Truppen den deutschen qualitativ unterlegen waren (siehe „Rüstungssammlung“ Nr. 3, 1999). Im Sommer 1943, als die schmerzlichsten Konstruktionsfehler des T-34 beseitigt waren, verfügten die Deutschen über neue Tiger- und Panther-Panzer, die unseren hinsichtlich der Stärke ihrer Waffen und der Dicke ihrer Panzerung deutlich überlegen waren. Daher mussten sich die sowjetischen Panzereinheiten während der Schlacht um Kursk nach wie vor auf ihre zahlenmäßige Überlegenheit gegenüber dem Feind verlassen. Nur in Einzelfällen, wenn es den „Vierunddreißig“ gelang, sich den deutschen Panzern zu nähern, entfaltete das Feuer ihrer Geschütze Wirkung. Die Frage einer radikalen Modernisierung des T-34-Panzers stand dringend auf der Tagesordnung.
Man kann nicht sagen, dass es zu diesem Zeitpunkt noch keine Versuche gegeben hätte, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Diese bei Kriegsausbruch eingestellten Arbeiten wurden 1942 wieder aufgenommen, als die laufende Modernisierung abgeschlossen und die Mängel des T-34 beseitigt waren. Hier ist zunächst das mittlere Panzerprojekt T-43 zu erwähnen.
Dieses Kampffahrzeug wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen des T-34 entwickelt – Verstärkung seines Panzerschutzes, Verbesserung der Federung und Vergrößerung des Volumens des Kampfraums. Darüber hinaus wurde die Konstruktionsgrundlage für den T-34M-Panzer aus der Vorkriegszeit aktiv genutzt.
Das neue Kampffahrzeug war zu 78,5 % mit dem Serien-T-34 identisch. Die Rumpfform des T-43 blieb weitgehend gleich, ebenso wie der Motor, das Getriebe, die Fahrwerkskomponenten und das Geschütz. Der Hauptunterschied bestand in der Verstärkung der Panzerung der vorderen, seitlichen und hinteren Wannenplatten auf 75 mm und des Turms auf 90 mm. Außerdem wurden der Fahrersitz und seine Luke verschoben rechte Seite Korps, und die Position des Richtfunkers und die Installation des DT-Maschinengewehrs wurden gestrichen. Im Bug des Rumpfes auf der linken Seite befand sich in einem gepanzerten Gehäuse ein Treibstofftank; Die Seitentanks wurden beschlagnahmt. Der Panzer erhielt eine Torsionsstabfederung. Die bedeutendste Neuerung, die den T-43 optisch deutlich vom T-34 unterschied, war der Dreimann-Gussturm mit verlängertem Schultergurt und einer flachen Kommandantenkuppel.
Seit März 1943 wurden zwei Prototypen des T-43-Panzers getestet (ihr Vorgänger war der Ende 1942 gebaute T-43-1, der über eine Fahrerluke und eine an die Rückseite des Turms verschobene Kommandantenkuppel verfügte). , einschließlich Fronttests , als Teil einer separaten Panzerfirma, benannt nach NKSM. Sie stellten fest, dass der T-43 aufgrund seines auf 34,1 Tonnen erhöhten Gewichts dem T-34 in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften etwas unterlegen ist (Höchstgeschwindigkeit auf 48 km/h verringert), obwohl er diesem deutlich überlegen ist Begriffe der Glätte. Nachdem acht Bordkraftstofftanks (im T-34) durch einen kleineren Tank im Bug ersetzt wurden, verringerte sich die Reichweite des T-43 entsprechend um fast 100 km. Die Tanker bemerkten die Geräumigkeit des Kampfabteils und die einfachere Wartung der Waffen.
T -34-85 36. Panzerbrigade des 11. Panzerkorps. Berlin, 30. April 1945.
Nach der Erprobung wurde der Panzer T-43 Ende Sommer 1943 von der Roten Armee übernommen. Die Vorbereitungen für die Serienproduktion haben begonnen. Die Ergebnisse der Schlacht von Kursk führten jedoch zu erheblichen Änderungen dieser Pläne.
Ende August fand im Werk Nr. 112 ein Treffen statt, an dem der Volkskommissar der Panzerindustrie V.A. Malyshev, der Kommandeur der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte der Roten Armee Y.N. Fedorenko und hochrangige Beamte des Volkes teilnahmen Kommissariat für Rüstung. In seiner Rede stellte V. A. Malyshev fest, dass der Sieg in der Schlacht von Kursk für die Rote Armee einen hohen Preis hatte. Feindliche Panzer feuerten aus einer Entfernung von 1500 m auf unsere, aber unsere 76-mm-Panzergeschütze konnten „Tiger“ und „Panther“ nur aus einer Entfernung von 500 - 600 m treffen. „Bildlich gesprochen“, sagte der Volkskommissar, „die Der Feind hat anderthalb Kilometer lange Waffen.“ , und wir sind nur einen halben Kilometer entfernt. Es ist notwendig, sofort ein stärkeres Geschütz in den T-34 einzubauen.“
Tatsächlich war die Situation viel schlimmer, als V.A. Malyshev sie beschrieb. Seit Anfang 1943 wurden jedoch Versuche unternommen, die Situation zu korrigieren.
Bereits am 15. April erließ das Staatliche Verteidigungskomitee als Reaktion auf das Auftauchen neuer deutscher Panzer an der sowjetisch-deutschen Front die Resolution Nr. 3187ss „Über Maßnahmen zur Stärkung der Panzerabwehr“, die die GAU dazu verpflichtete, die Panzerabwehr zu unterwerfen. Panzer und Panzergeschütze, die sich in Massenproduktion befanden, müssen Sie Feldtests durchführen und innerhalb von 10 Tagen Ihre Schlussfolgerung einreichen. In Übereinstimmung mit diesem Dokument befahl der stellvertretende Kommandeur von BT und MB, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte V. M. Korobkov, den Einsatz eines erbeuteten Tigers während dieser Tests, die vom 25. bis 30. April 1943 auf dem NIIBT-Übungsgelände in Kubinka stattfanden . Die Testergebnisse waren enttäuschend. So drang die 76-mm-Panzerungsspurgranate der F-34-Kanone auch aus einer Entfernung von 200 m nicht in die Seitenpanzerung eines deutschen Panzers ein! Als effektivstes Mittel zur Bekämpfung des neuen schweren Fahrzeugs des Feindes erwies sich die 85-mm-Flugabwehrkanone 52K des Modells von 1939, die ihre 100-mm-Frontpanzerung aus einer Entfernung von bis zu 1000 m durchschlug.
Am 5. Mai 1943 verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee die Resolution Nr. 3289ss „Über die Stärkung der Artilleriebewaffnung von Panzern und selbstfahrende Einheiten" Darin wurden dem NKTP und dem NKV konkrete Aufgaben zur Herstellung von Panzergeschützen mit Flugabwehrballistik übertragen.
Bereits im Januar 1943 begann das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 9 unter der Leitung von F. F. Petrov mit der Entwicklung einer solchen Waffe. Am 27. Mai 1943 wurden Arbeitszeichnungen der D-5T-85-Kanone veröffentlicht, die nach dem Vorbild deutscher selbstfahrender Panzerkanonen konstruiert war und sich durch geringes Gewicht und kurze Rückstoßlänge auszeichnete. Im Juni wurden die ersten D-5Ts aus Metall hergestellt. Etwa zur gleichen Zeit waren Prototypen anderer 85-mm-Panzerkanonen fertig: TsAKB (Chefkonstrukteur V.G. Grabin) präsentierte die S-53-Kanonen (Hauptkonstrukteure T.I. Sergeev und G.I. Shabarov) und S-50 (Hauptkonstrukteure V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). und V.A. Tyurin) und Artilleriewerk Nr. 92 – die LB-85-Kanone von A.I. Savin. So standen Mitte 1943 vier Versionen des 85-mm-Geschützes, das zur Bewaffnung eines mittleren Panzers gedacht war, zum Testen bereit. Aber welcher?
T-34-85-Panzer mit D-5T-Kanone. 119. Panzerregiment, 2. Ukrainische Front. März 1944. Am 19. März 1944 erhielt dieses Regiment als eines der ersten die neuesten T-34-85-Panzer.
Der T-43 fiel ziemlich schnell weg – selbst mit einer 76-mm-Kanone wog dieses Fahrzeug 34,1 Tonnen. Der Einbau einer stärkeren und damit schwereren Kanone hätte eine weitere Gewichtszunahme mit allen daraus resultierenden negativen Folgen mit sich gebracht. Darüber hinaus würde die Umstellung der Fabriken auf die Produktion eines neuen Panzers, obwohl dieser viele Gemeinsamkeiten mit dem T-34 hatte, unweigerlich zu einem Rückgang der Produktionsmengen führen. Und es war heilig! Als Ergebnis von allem Serienproduktion T-43 startete nie. 1944 wurde darauf versuchsweise eine 85-mm-Kanone installiert, und damit war Schluss.
Inzwischen wurde die D-5T-Kanone recht erfolgreich in eine vielversprechende Position gebracht schwerer Panzer IST. Um den D-5T in den mittleren Panzer T-34 einzubauen, war es notwendig, den Durchmesser des Turmrings zu vergrößern und einen neuen Turm zu installieren. An diesem Problem arbeiteten das Konstruktionsbüro des Werks Krasnoye Sormovo unter der Leitung von V. V. Krylov und die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von A. A. Moloshtanov und M. A. Nabutovsky. Dadurch entstanden zwei Gusstürme mit einem lichten Ringdurchmesser von 1600 mm, die einander sehr ähnlich waren. Beide ähnelten dem Turm des experimentellen T-43-Panzers, der als Grundlage für das Design diente (aber kopierten ihn nicht).
Der Arbeitsfortschritt wurde durch das Versprechen der TsAKB-Geschäftsführung, eine 85-mm-S-53-Kanone mit einem Schultergurtdurchmesser von 1420 mm in den Standardturm des T-34-Panzers einzubauen, negativ beeinflusst. V. G. Grabin sorgte dafür, dass ihm das Werk Nr. 112 zugeteilt wurde Serienpanzer, bei dem die TsAKB den vorderen Teil des Turms neu gestaltete, insbesondere wurden die Geschützzapfen um 200 mm nach vorne verschoben. Grabin versuchte, dieses Projekt von V.A. Malyshev zu genehmigen. Letzterer hatte jedoch ernsthafte Zweifel an der Durchführbarkeit einer solchen Entscheidung, zumal Tests des neuen Geschützes im alten Turm, die auf dem Gorokhovets-Übungsgelände durchgeführt wurden, fehlschlugen. Zwei Personen, die sich in dem nun noch engeren Turm befanden, konnten die Waffe nicht richtig bedienen. Auch die Munitionsladung wurde stark reduziert. Malyshev befahl M.A. Nabutovsky, zum Werk Nr. 112 zu fliegen und alles zu regeln. Bei einer Sondersitzung im Beisein von D. F. Ustinov und Y. N. Fedorenko kritisierte Nabutovsky das Grabin-Projekt scharf. Es zeigte sich, dass es zu einem Turm mit verlängertem Schultergurt keine Alternative gab.
Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die S-53-Kanone, die die Wettbewerbstests gewann, nicht in den vom Sormovichi-Team entworfenen Turm eingebaut werden konnte. Beim Einbau in diesen Turm war der vertikale Zielwinkel des Geschützes begrenzt. Es war notwendig, entweder das Design des Turms zu ändern oder ein anderes Geschütz, zum Beispiel das D-5T, einzubauen, das frei in den Sormovo-Turm eingebaut werden konnte.
Dem Plan zufolge sollte das Werk Krasnoye Sormovo bis Ende 1943 100 T-34-Panzer mit der D-5T-Kanone produzieren, doch die ersten Kampffahrzeuge dieses Typs verließen die Werkstätten erst Anfang Januar 1944 Dies ist in der Tat noch vor der offiziellen Inbetriebnahme des neuen Panzers der Fall. Die GKO-Resolution Nr. 5020ss, nach der der T-34-85 von der Roten Armee übernommen wurde, wurde erst am 23. Januar 1944 veröffentlicht.
Mit der D-5T-Kanone bewaffnete Panzer unterschieden sich in Aussehen und Aussehen deutlich von späteren Fahrzeugen Interne Struktur. Der Turm des Panzers war doppelt und die Besatzung bestand aus vier Personen. Auf dem Dach des Turms befand sich eine stark nach vorne verschobene Kommandantenkuppel mit einem zweiflügeligen Deckel, der sich auf einem Kugellager drehte. Das Periskop-Sichtgerät MK-4 wurde im Deckel befestigt und ermöglichte eine Rundumsicht. Zum Abfeuern aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr wurden ein Zielfernrohr TSh-15 und ein Panorama PTK-5 eingebaut. Auf beiden Seiten des Turms befanden sich Sichtschlitze mit Triplex-Glasbausteinen. Die Funkstation befand sich im Rumpf und der Antenneneingang befand sich wie beim T-34-Panzer auf der Steuerbordseite. Die Munition bestand aus 56 Schuss und 1953 Schuss Munition. An Kraftwerk, Getriebe und Fahrwerk wurden praktisch keine Veränderungen vorgenommen. Diese Panzer unterschieden sich je nach Herstellungszeitpunkt etwas. Frühe Produktionsmaschinen hatten beispielsweise einen Turmventilator und die meisten späteren Maschinen hatten zwei.
Es ist zu beachten, dass die oben diskutierte Änderung in der statistischen Berichterstattung offenbar nicht als T-34-85 erscheint. Jedenfalls gibt es heute erhebliche Abweichungen bei den in der Literatur angegebenen Schätzungen zur Zahl der produzierten Fahrzeuge. Grundsätzlich schwanken die Stückzahlen im Bereich von 500 – 700 Panzern. Tatsächlich viel weniger! Tatsache ist, dass 1943 283 D-5T-Geschütze hergestellt wurden, 1944 260 und insgesamt 543. Davon waren 107 Geschütze auf IS-1-Panzern installiert, 130 (nach anderen Quellen nicht mehr als). 100) - Bei KV-85-Panzern wurden mehrere Geschütze bei Prototypen von Kampffahrzeugen eingesetzt. Somit liegt die Anzahl der mit der D-5T-Kanone hergestellten T-34-Panzer bei nahezu 300 Einheiten.
Der Einbau der S-53-Kanone in den Turm von Nischni Tagil bereitete keine Schwierigkeiten. Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 1. Januar 1944 wurde die S-53 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Waffen begann im März mit der Inbetriebnahme und im Mai mit der Produktion. Dementsprechend verließen im März die ersten mit S-53 bewaffneten T-34-85-Panzer die Werkstätten des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil. Nach dem Leitwerk begannen die Werke Nr. 174 in Omsk und Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ mit der Produktion solcher Maschinen. Gleichzeitig installierten die Sormovichi-Leute immer noch D-5T-Kanonen auf einigen ihrer Panzer.
Feldtests, die trotz Produktionsbeginn fortgesetzt wurden, ergaben erhebliche Mängel an den Rückstoßvorrichtungen des S-53. Das Artilleriewerk Nr. 92 in Gorki wurde angewiesen, den Umbau selbst durchzuführen. Im November-Dezember 1944 begann die Produktion dieser Waffe unter der Bezeichnung ZIS-S-53 („ZIS“ ist der Index des nach Stalin benannten Artilleriewerks Nr. 92, „S“ ist der Index von TsAKB). Insgesamt wurden zwischen 1944 und 1945 11.518 S-53-Geschütze und 14.265 ZIS-S-53-Geschütze hergestellt. Letztere wurden sowohl auf T-34-85-Panzern als auch auf Panzern installiert T-44.
Die „Vierunddreißig“ mit S-53- oder ZIS-S-53-Geschützen hatten einen dreisitzigen Turm und die Kommandantenkuppel war näher an das Heck gerückt. Der Radiosender wurde vom Gebäude in den Turm verlegt. Es wurden nur Anzeigegeräte eines neuen Typs installiert - MK-4. Das Panorama des Kommandanten von PTK-5 wurde beschlagnahmt. Auch für den Motor wurde gesorgt: Die Cyclone-Luftfilter wurden durch effizientere Multicyclone-Typen ersetzt. Die übrigen Einheiten und Systeme des Panzers wurden praktisch nicht verändert.
Wie beim T-34 wiesen auch die T-34-85-Panzer aufgrund der Fertigungstechnologie in verschiedenen Fabriken einige Unterschiede auf. Die Türme unterschieden sich in der Anzahl und Lage der Gussnähte sowie in der Form der Kommandantenkuppel. Das Fahrgestell verwendete sowohl geprägte Straßenräder als auch Gussräder mit entwickelten Flossen.
Im Januar 1945 wurde der zweiflügelige Lukendeckel der Kommandantenkuppel durch einen einflügeligen ersetzt. Bei Nachkriegspanzern (Werk Krasnoe Sormovo) wurde einer der beiden im hinteren Teil des Turms installierten Ventilatoren in den mittleren Teil verlegt, was zu einer besseren Belüftung des Kampfraums beitrug.
Am Ende des Krieges wurde versucht, die Bewaffnung des Panzers zu verstärken. Im Jahr 1945 wurden Feldtests an Prototypen des mittleren Panzers T-34-100 mit einem auf 1700 mm verbreiterten Turmring und bewaffnet mit 100-mm-LB-1- und D-10T-Kanonen durchgeführt. Bei diesen Panzern, deren Masse 33 Tonnen erreichte, wurde das vorne montierte Maschinengewehr entfernt und die Besatzung um eine Person reduziert; Turmhöhe reduziert; die Dicke des Bodens, des Daches über dem Motor und des Turmdaches wurde reduziert; Treibstofftanks wurden in die Kontrollabteilung verlegt; Fahrersitz abgesenkt; die Aufhängung der 2. und 3. Laufräder erfolgt auf die gleiche Weise wie die Aufhängung der ersten Rollen; Fünf-Rollen-Antriebsräder sind verbaut. Der Panzer T-34-100 wurde nicht zum Einsatz angenommen – die 100-mm-Kanone erwies sich als „zu schwer“ für den T-34. Diese Arbeit machte im Allgemeinen wenig Sinn, da der neue mittlere Panzer T-54 mit der 100-mm-Kanone D-10T bereits in Dienst gestellt worden war.
Ein weiterer Versuch, die Bewaffnung des T-34-85 zu verstärken, wurde 1945 unternommen, als die TsAKB eine Modifikation des ZIS-S-53 entwickelte, die mit einem einstufigen Kreiselstabilisator ausgestattet war – den ZIS-S-54. Dieses Artilleriesystem ging jedoch nicht in Produktion.
Aber eine andere Version des T-34-85 mit anderen Waffen als der Basispanzer wurde in Massenproduktion hergestellt. Die Rede ist vom Flammenwerferpanzer OT-34-85. Wie sein Vorgänger, der OT-34, war dieses Fahrzeug mit einem automatischen Kolbentank-Flammenwerfer ATO-42 ab Werk Nr. 222 anstelle eines Frontmaschinengewehrs ausgestattet.
Im Frühjahr 1944 wurden im ehemaligen Werk Nr. 183, das nach der Befreiung von Charkow wiederhergestellt wurde und dem die Nr. 75 zugewiesen wurde, Prototypen des schweren Traktors AT-45 hergestellt, die zum Ziehen von Geschützen mit einem Gewicht von bis zu 22 Tonnen vorgesehen waren Der AT-45 wurde auf Basis von Einheiten des Panzers T-34-85 entwickelt. Er war mit dem gleichen V2-Dieselmotor ausgestattet, jedoch mit einer auf 350 PS reduzierten Leistung. bei 1400 U/min. Im Jahr 1944 produzierte das Werk zwei AT-45-Traktoren, von denen zwei zur Erprobung unter Kampfbedingungen an die Truppen geschickt wurden. Die Produktion von Traktoren wurde im August 1944 aufgrund der Vorbereitungen im Werk Nr. 75 für die Produktion eines neuen Modells des mittleren Panzers T-44 eingestellt. Es wäre nicht überflüssig, sich daran zu erinnern, dass dieser Traktor nicht der erste war, der auf Basis der T-34-Einheiten gebaut wurde. So wurde bereits im August 1940 das Projekt eines 17 Tonnen schweren Artillerie-Traktors AT-42 mit einer Plattform mit a Eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen wurde genehmigt. Mit einem V-2-Motor mit einer Leistung von 500 PS sollte er Geschwindigkeiten von bis zu 33 km/h bei einer Zugkraft am Haken von 15 Tonnen erreichen. Es wurden Prototypen des AT-42-Traktors hergestellt im Jahr 1941, aber weitere Arbeiten zu ihrer Erprobung und Produktion mussten aufgrund der Evakuierung des Werks aus Charkow eingeschränkt werden.
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Allgemeine Produktion von T-34-85-Panzern |
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Die Serienproduktion des T-34-85 in der Sowjetunion wurde 1946 eingestellt (einigen Quellen zufolge wurde sie im Werk Krasnoye Sormovo bis 1950 in kleinen Serien fortgesetzt). Was die Anzahl der von dem einen oder anderen Werk produzierten T-34-85-Panzer betrifft, so gibt es, wie auch beim T-34, deutliche Diskrepanzen zwischen den in verschiedenen Quellen angegebenen Zahlen.
Diese Tabelle zeigt nur Daten für 1944 und 1945. Die Panzer T-34-85 Commander und OT-34-85 wurden 1946 nicht hergestellt.
Ausländische Quellen liefern die folgenden Zahlen für die Produktion von T-34-85 in der UdSSR im Jahr Nachkriegsjahre: 1946–5500, 1947–4600, 1948–3700, 1949–900, 1950 – 300 Einheiten. Gemessen an der Anzahl der Nullen handelt es sich bei diesen Zahlen höchstwahrscheinlich um sehr ungefähre Angaben. Wenn wir die in diesen Quellen verdoppelte Zahl der im Jahr 1946 produzierten Fahrzeuge zugrunde legen und davon ausgehen, dass auch alle anderen Zahlen überhöht sind, ergibt sich, dass zwischen 1947 und 1950 4.750 T-34-85-Panzer produziert wurden. Das scheint wirklich wahr zu sein. Tatsächlich kann man nicht ernsthaft davon ausgehen, dass unsere Panzerindustrie seit fast fünf Jahren stillsteht? Die Produktion des mittleren Panzers T-44 wurde 1947 eingestellt und die Fabriken begannen fast erst 1951 mit der Massenproduktion des neuen Panzers T-54. Infolgedessen übersteigt die Zahl der in der UdSSR hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer 65.000.
Trotz der Ankunft neuer T-44- und T-54-Panzer in der Armee bildeten die T-34 in den Nachkriegsjahren einen bedeutenden Teil der Panzerflotte der Sowjetarmee. Daher wurden diese Kampffahrzeuge in den 50er Jahren bei größeren Reparaturen modernisiert. Die Änderungen betrafen zunächst den Motor, der daraufhin den Namen B-34-M11 erhielt. Es wurden zwei VTI-3-Luftreiniger mit Flugstaubabsaugung installiert; In die Kühl- und Schmiersysteme wurde eine Düsenheizung eingebaut; Der Generator GT-4563A mit einer Leistung von 1000 W wurde durch den Generator G-731 mit einer Leistung von 1500 W ersetzt.
Um das Auto nachts fahren zu können, erhielt der Fahrer ein BVN-Nachtsichtgerät. Gleichzeitig erschien auf der rechten Seite des Rumpfes ein FG-100 IR-Strahler. Das MK-4-Beobachtungsgerät in der Kommandantenkuppel wurde durch das Kommandanten-Beobachtungsgerät TPK-1 oder TPKU-2B ersetzt.
Anstelle des DT-Maschinengewehrs wurde ein modernisiertes DTM-Maschinengewehr eingebaut, das mit einem PPU-8T-Zielfernrohr ausgestattet war. Anstelle der PPSh-Maschinenpistole wurde ein AK-47-Sturmgewehr in die persönlichen Waffen der Besatzungsmitglieder eingeführt.
Seit 1952 wurde die Funkstation 9-R durch die Funkstation 10-RT-26E und die Gegensprechanlage TPU-Zbis-F durch die Funkstation TPU-47 ersetzt.
Andere Systeme und Einheiten des Tanks wurden nicht verändert.
Die so modernisierten Fahrzeuge wurden als T-34-85 Modell 1960 bekannt.
In den 60er Jahren wurden Panzer mit fortschrittlicheren TVN-2-Nachtsichtgeräten und R-123-Radiosendern ausgestattet. Das Fahrgestell war mit Laufrädern ausgestattet, die dem T-55-Panzer entlehnt waren.
Einige der Panzer wurden Ende der 50er Jahre zu T-34T-Evakuierungstraktoren umgebaut, die sich durch das Vorhandensein oder Fehlen einer Winde oder Takelageausrüstung voneinander unterschieden. Der Turm wurde in allen Fällen abgebaut. Stattdessen wurde in der Maximalausbauversion eine Ladeplattform eingebaut. An den Kotflügelverkleidungen wurden Werkzeugkästen montiert. Plattformen zum Schieben von Panzern mithilfe von Baumstämmen wurden an die Bugbleche des Rumpfes geschweißt. Rechts, im vorderen Teil des Rumpfes, war ein Auslegerkran mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen eingebaut; Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich eine von einem Motor angetriebene Winde. Als Bewaffnung blieb lediglich das vorn montierte Maschinengewehr erhalten.
Einige T-34T-Traktoren sowie lineare Panzer waren mit BTU-Planierraupen und STU-Schneepflügen ausgestattet.
Um die Reparatur von Panzern vor Ort sicherzustellen, wurde der selbstfahrende Kran SPK-5 entwickelt und in Massenproduktion hergestellt (bzw. aus linearen Panzern umgebaut), dann der SPK-5/10M. Kranausrüstung mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen ermöglichte den Aus- und Einbau von Panzertürmen. Das Fahrzeug war mit einem V-2-34Kr-Motor ausgestattet, der sich vom Standardmotor durch das Vorhandensein eines Nebenabtriebsmechanismus unterschied.
In den 60er und 70er Jahren wurde eine beträchtliche Anzahl von Panzern nach der Demontage der Waffen zu chemischen Aufklärungsfahrzeugen umgebaut.
1949 erwarb die Tschechoslowakei eine Lizenz zur Herstellung des mittleren Panzers T-34-85. Die Design- und Technologiedokumentation wurde ihr übergeben und technische Unterstützung wurde von sowjetischen Spezialisten geleistet. Im Winter 1952 verließ der erste tschechoslowakisch hergestellte T-34-85 die Werkstätten des CKD-Werks Praha Sokolovo (nach anderen Quellen das Stalin-Werk in der Stadt Rudy Martin). „Thirty-fours“ wurden bis 1958 in der Tschechoslowakei hergestellt. Insgesamt wurden 3.185 Einheiten produziert, ein erheblicher Teil davon wurde exportiert. Auf der Grundlage dieser Panzer entwickelten tschechoslowakische Konstrukteure das Brückenlegefahrzeug MT-34, den Evakuierungstraktor CW-34 und eine Reihe anderer Fahrzeuge.
Die Volksrepublik Polen erwarb 1951 eine ähnliche Lizenz. Die Produktion von T-34-85-Panzern wurde im Werk Burnar Labedy aufgenommen. Die ersten vier Fahrzeuge wurden am 1. Mai 1951 zusammengebaut, einige Komponenten und Baugruppen wurden aus der UdSSR mitgebracht. In den Jahren 1953–1955 erhielt die polnische Armee 1.185 Panzer aus eigener Produktion, insgesamt wurden in Polen 1.380 T-34-85 hergestellt.
Polnische „Vierunddreißig“ wurden im Rahmen der Programme T-34-85M1 und T-34-85M2 zweimal modernisiert. Im Rahmen dieser Modernisierungen erhielten sie eine Vorheizung, der Motor wurde für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten angepasst, es wurden Mechanismen eingeführt, die die Kontrolle des Panzers erleichtern, und die Munition wurde anders platziert. Dank der Einführung eines Fernsteuerungssystems für das vordere Maschinengewehr wurde die Panzerbesatzung auf 4 Personen reduziert. Schließlich wurden die polnischen „Vierunddreißig“ mit Unterwasserfahrausrüstung ausgestattet.
Auf der Grundlage der T-34-85-Panzer wurden in Polen mehrere Muster von Technik-, Reparatur- und Bergungsfahrzeugen entwickelt und hergestellt.
Insgesamt wurden über 35.000 Einheiten T-34-85-Panzer (einschließlich der in der Tschechoslowakei und Polen hergestellten) hergestellt, und wenn wir die T-34-Panzer hinzufügen, sind es 70.000, was die „vierunddreißig“ am meisten ausmacht serienmäßig produziertes Kampffahrzeug der Welt.
Kampfeinsatz von T-34-85
Von Februar bis März 1944 wurden T-34-85-Panzer in den Truppendienst aufgenommen. Insbesondere wurden sie um diese Zeit von Formationen des 2., 6., 10. und 11. Garde-Panzerkorps empfangen. Leider ist die Wirkung des ersten Kampfeinsatz Der Vorrat an neuen Panzern war gering, da die Brigaden jeweils nur wenige Fahrzeuge erhielten. Die meisten von ihnen waren „Vierunddreißig“ mit 76-mm-Geschützen. Darüber hinaus wurde in den Kampfeinheiten nur sehr wenig Zeit für die Umschulung der Besatzungen bereitgestellt. Hier ist, was M. E. Katukov, der in den Apriltagen des Jahres 1944 die 1. Panzerarmee befehligte, die in der Ukraine schwere Schlachten kämpfte, in seinen Memoiren darüber schrieb:
„Wir erlebten in diesen schwierigen Tagen freudige Momente. Einer davon war die Ankunft von Panzerverstärkungen. Die Armee erhielt, wenn auch in kleinen Mengen, neue „Vierunddreißig“, bewaffnet nicht mit den üblichen 76-mm-, sondern mit einer 85-mm-Kanone. Den Besatzungen, die die neuen „Vierunddreißig“ erhielten, mussten wir nur zwei Stunden Zeit geben, um sie zu beherrschen. Mehr konnten wir dann nicht geben. Die Situation an der Ultra-Wide-Front war so, dass neue Panzer , das über stärkere Waffen verfügte, musste so schnell wie möglich in die Schlacht gezogen werden.“
Einer der ersten T-34-85 mit der D-5T-Kanone wurde vom 38. Separaten Panzerregiment empfangen. Diese Einheit hatte eine gemischte Zusammensetzung: Neben dem T-34-85 enthielt sie auch Flammenwerferpanzer OT-34. Alle Kampffahrzeuge des Regiments wurden mit russischen Mitteln gebaut Orthodoxe Kirche und trugen den Namen „Dimitri Donskoy“ auf ihren Seiten. Im März 1944 wurde das Regiment Teil der 53. Kombinierten Waffenarmee und beteiligte sich an der Befreiung der Ukraine.
Während der Offensive in Weißrussland, die Ende Juni 1944 begann, wurden T-34-85 in erheblicher Zahl eingesetzt. Sie machten bereits mehr als die Hälfte der 811 „Vierunddreißig“ aus, die an dieser Operation teilnahmen. Der T-34-85 wurde 1945 massenhaft in Kampfeinsätzen eingesetzt: bei den Weichsel-Oder-, Pommern- und Berliner Operationen sowie in der Schlacht am Plattensee in Ungarn. Insbesondere am Vorabend des Berliner Einsatzes geht es um die Personalbeschaffung Panzerbrigaden Kampffahrzeuge dieses Typs waren nahezu hundertprozentig.
Es ist zu beachten, dass bei der Wiederbewaffnung von Panzerbrigaden einige organisatorische Veränderungen. Da die Besatzung der T-34-85 aus fünf Personen bestand, wurde das Personal des Unternehmens zur Vervollständigung der Besatzungen herangezogen Panzerabwehrgewehre Bataillon der Maschinengewehrschützen der Brigade.
Bis Mitte 1945 im Einsatz Sowjetische Panzer s-Einheiten stationiert auf Fernost, bestand hauptsächlich aus veralteten leichten Panzern BT und T-26 . Zu Beginn des Krieges mit Japan erhielten die Truppen 670 T-34-85-Panzer, was es ermöglichte, die ersten Bataillone aller einzelnen Panzerbrigaden und die ersten Regimenter der Panzerdivisionen damit auszurüsten. So ließ beispielsweise die aus Europa in die Mongolei verlegte 6. Garde-Panzerarmee ihre Kampffahrzeuge im bisherigen Einsatzgebiet (Tschechoslowakei) zurück und erhielt vor Ort bereits 408 T-34-85-Panzer aus den Werken Nr. 183 und Nr. 174. Somit waren Fahrzeuge dieses Typs direkt an der Niederlage der Kwantung-Armee beteiligt, da sie die Schlagkraft von Panzereinheiten und -formationen darstellten.
Neben der Roten Armee wurden T-34-85-Panzer auch bei den Armeen mehrerer Länder eingesetzt, die an der Anti-Hitler-Koalition beteiligt waren.
Der erste Panzer dieses Typs in der polnischen Armee war der T-34-85 mit der D-5T-Kanone, der am 11. Mai 1944 an das 3. Ausbildungspanzerregiment der 1. polnischen Armee übergeben wurde. Was die Kampfeinheiten betrifft, so war die 1. polnische Panzerbrigade im September 1944 nach den Kämpfen bei Studzianki die erste, die diese Panzer erhielt – 20 Einheiten. Insgesamt erhielt die polnische Armee zwischen 1944 und 1945 328 T-34-85-Panzer (die letzten 10 Fahrzeuge wurden am 11. März übergeben). Die Panzer stammten aus den Fabriken Nr. 183, Nr. 112 und Reparaturstützpunkten. Während der Kämpfe ging ein erheblicher Teil der Kampffahrzeuge verloren. Am 16. Juli 1945 gab es in der polnischen Armee 132 T-34-85-Panzer.
Alle diese Maschinen waren ziemlich abgenutzt und erforderten größere Reparaturen. Zu diesem Zweck wurden Spezialbrigaden gebildet, die an den Schauplätzen der jüngsten Schlachten gebrauchsfähige Komponenten und Baugruppen aus beschädigten polnischen und sogar sowjetischen Panzern entfernten. Es ist interessant festzustellen, dass während der Renovierung eine Reihe „synthetisierter“ Panzer auftauchten, als beim frühen T-34 die Turmplatte ausgetauscht und ein Turm mit einer 85-mm-Kanone eingebaut wurde.
Die 1. Separate Tschechoslowakische Brigade erhielt Anfang 1945 den T-34-85. Es umfasste dann 52 T-34-85 und 12 T-34. Die Brigade war operativ der 38. sowjetischen Armee unterstellt und nahm an schweren Kämpfen um Ostrava teil. Nach der Einnahme von Olmütz am 7. Mai 1945 wurden die restlichen 8 Panzer der Brigade nach Prag verlegt. Die Anzahl der 1945 in die Tschechoslowakei transferierten T-34-85-Panzer schwankt in verschiedenen Quellen zwischen 65 und 130 Einheiten.
In der Endphase des Krieges wurden in der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens zwei Panzerbrigaden gebildet. Die 1. Panzerbrigade wurde von den Briten bewaffnet und ihre leichten Panzer MZAZ landeten im Juli 1944 an der Adriaküste Jugoslawiens. Die 2. Panzerbrigade wurde Ende 1944 mit Hilfe der Sowjetunion aufgestellt und erhielt 60 T-34-85-Panzer.
Eine kleine Anzahl T-34-85 wurde von deutschen Truppen sowie Truppen mit Deutschland verbündeter Staaten erbeutet. Nur wenige dieser Panzer wurden von der Wehrmacht eingesetzt, was verständlich ist – in den Jahren 1944-1945 blieb das Schlachtfeld in den meisten Fällen bei der Roten Armee. Die Fakten über den Einsatz einzelner T-34-85 durch die 5. SS-Panzerdivision Viking, die 252. Infanteriedivision und einige andere Einheiten sind zuverlässig bekannt. Was die Verbündeten Deutschlands betrifft, so erbeuteten beispielsweise die Finnen im Jahr 1944 neun T-34-85, von denen sechs im Einsatz waren Finnische Armee bis 1960.
Wie so oft im Krieg wechselte militärische Ausrüstung manchmal mehrmals den Besitzer. Im Frühjahr 1945 erbeutete die 5. Garde-Panzerbrigade, die als Teil der 18. Armee auf dem Territorium der Tschechoslowakei kämpfte, einen mittleren Panzer T-34-85 von den Deutschen. Es ist interessant festzustellen, dass die Ausrüstung der Brigade zu dieser Zeit aus leichten T-70-Panzern, mittleren T-34-Panzern und einem Bataillon erbeuteter ungarischer Panzer bestand. Das erbeutete Fahrzeug war der erste T-34-85-Panzer dieser Brigade.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bildete der T-34-85 lange Zeit – fast bis Mitte der 50er Jahre – die Basis der Panzerflotte der Sowjetarmee.
Außerhalb die Sowjetunion Bis vor Kurzem nahm der T-34-85 an Kampfeinsätzen auf fast allen Kontinenten teil. Leider ist es nicht möglich, die genaue Anzahl der in das eine oder andere Land transferierten Panzer dieses Typs anzugeben, zumal diese Lieferungen nicht nur aus der UdSSR, sondern auch aus Polen und der Tschechoslowakei erfolgten.
Der mittlere Panzer T-34-85 ist im Wesentlichen eine umfassende Modernisierung des T-34-Panzers, wodurch sehr wichtiger Nachteil Letzteres sind die beengten Verhältnisse im Kampfraum und die damit verbundene Unmöglichkeit einer vollständigen Arbeitsteilung unter den Besatzungsmitgliedern. Dies wurde durch die Vergrößerung des Durchmessers des Turmrings sowie durch den Einbau eines neuen Dreimannturms mit deutlich größeren Abmessungen als beim T-34 erreicht. Dabei haben sich am Design der Karosserie und der Anordnung der Bauteile und Baugruppen darin keine wesentlichen Änderungen ergeben. Folglich gibt es bei Fahrzeugen mit am Heck montiertem Motor und Getriebe immer noch Nachteile.
Gleichzeitig war der Durchmesser des Turmrings bei Beibehaltung der gleichen Wannenform für den T-34-85 praktisch eine Grenze, was die Unterbringung eines Artilleriesystems größeren Kalibers im Turm nicht erlaubte. Die Bewaffnungsmodernisierungsmöglichkeiten des Panzers waren völlig ausgeschöpft, anders als beispielsweise beim amerikanischen Sherman und beim deutschen Pz IV . Von größter Bedeutung war übrigens das Problem der Kalibererhöhung der Hauptbewaffnung des Panzers. Manchmal hört man die Frage: Warum war der Übergang zu einer 85-mm-Kanone notwendig? Könnten die ballistischen Eigenschaften der F-34 durch eine Vergrößerung der Lauflänge verbessert werden? Schließlich haben die Deutschen dies mit ihrer 75-mm-Kanone getan Pz IV.
Tatsache ist, dass sich deutsche Waffen traditionell durch eine bessere Innenballistik auszeichneten (unsere sind ebenso traditionell außenballistisch). Die Deutschen erreichten eine hohe Panzerdurchschlagskraft, indem sie die Anfangsgeschwindigkeit erhöhten und die Munition besser testeten. Nur mit einer Vergrößerung des Kalibers konnten wir angemessen reagieren. Obwohl die S-53-Kanone die Schussfähigkeiten der T-34-85 erheblich verbesserte, wurden alle Versuche, 85-mm-Kanonen herzustellen, mit Anfangsgeschwindigkeitüber 1000 m/s, die sogenannten Hochleistungsgeschütze, scheiterten bereits im Teststadium aufgrund der schnellen Abnutzung und Zerstörung des Laufs. Um deutsche Panzer im „Duell“ zu besiegen, musste auf ein 100-mm-Kaliber umgestellt werden, was nur beim T-54-Panzer mit einem Turmringdurchmesser von 1815 mm durchgeführt wurde.
Eine Folge des Aufbaus des T-34-85 war das Fehlen eines drehbaren Turmbodens im Gefechtsraum. Im Kampf arbeitete der Ladeschütze stehend auf den Deckeln von Kassettenboxen, wobei die Granaten auf dem Boden des Panzers platziert waren. Beim Drehen des Turms musste er sich hinter den Verschluss bewegen, während er durch die direkt auf den Boden fallenden verbrauchten Patronen behindert wurde. Bei intensivem Feuer erschwerten die angesammelten Patronen außerdem den Zugang zu den Schüssen, die sich im Munitionsregal an der Unterseite befanden. Bei der Betrachtung der Vor- und Nachteile des T-34-85 muss noch ein weiterer sehr wichtiger Umstand berücksichtigt werden. Der Besatzung eines Panzers ist es in der Alltagsrealität in der Regel völlig egal, um welchen Neigungswinkel es sich bei der Front oder einem anderen Blech des Rumpfs oder Turms handelt, aber moderne Panzer-„Liebhaber“ führen gerne dumme Debatten darüber Themen, nicht verstehen, was viel wichtiger ist, damit der Tank als Maschine, also als Gesamtheit mechanischer und elektrischer Mechanismen, klar und zuverlässig funktioniert und im Betrieb keine Probleme verursacht. Einschließlich Probleme im Zusammenhang mit der Reparatur oder dem Austausch von Teilen, Komponenten und Baugruppen. Hier war der T-34-85 (wie auch der T-34-76) in Ordnung. Der Tank zeichnete sich durch seine außergewöhnliche Wartbarkeit aus! |
Es gibt eine Regel: Sorgen Sie nicht dafür, dass die Montage/Demontage der Einheiten bequem ist, sondern orientieren Sie sich daran voller Ausstieg Wenn die Einheiten ausfallen, ist keine Reparatur erforderlich. Die erforderliche hohe Zuverlässigkeit und der störungsfreie Betrieb werden durch die Konstruktion eines Tanks auf Basis vorgefertigter, strukturell bewährter Einheiten erreicht. Da bei der Entwicklung des T-34 praktisch keine der Einheiten des Panzers diese Anforderung erfüllte, wurde seine Anordnung entgegen der Regel durchgeführt. Das Dach des Motor- und Getrieberaums war leicht abnehmbar, das hintere Rumpfblech war aufklappbar, was die Demontage großer Einheiten wie Motor und Getriebe vor Ort ermöglichte. All dies war in der ersten Kriegshälfte von enormer Bedeutung, als mehr Panzer aufgrund technischer Mängel als durch feindliche Einwirkung ausfielen (zum 1. April 1942 verfügte die aktive Armee beispielsweise über 1.642 funktionsfähige und 2.409 defekte Panzer aller Art). , während unsere Kampfverluste im März 467 Panzer betrugen). Als sich die Qualität der Einheiten verbesserte und beim T-34-85 ihr höchstes Niveau erreichte, nahm die Bedeutung einer reparierbaren Anordnung ab, aber man würde dies kaum als Nachteil bezeichnen. Darüber hinaus erwies sich die gute Wartbarkeit während des Nachkriegseinsatzes des Panzers im Ausland, vor allem in den Ländern Asiens und Afrikas, manchmal im Extremfall, als sehr nützlich Klimabedingungen und mit Personal, dessen Ausbildung gelinde gesagt sehr mittelmäßig war. |
Trotz aller Mängel im Design des „Vierunddreißig“ wurde ein gewisses Gleichgewicht der Kompromisse eingehalten, das dieses Kampffahrzeug positiv von anderen Panzern des Zweiten Weltkriegs unterschied. Einfachheit, einfache Bedienung und Wartung, kombiniert mit gutem Panzerschutz, Manövrierfähigkeit und ziemlich starken Waffen, waren der Grund für den Erfolg und die Beliebtheit des T-34-85 bei Tankern.
T-34-85
Ironischerweise wurde einer der größten Siege der Roten Armee im Großen Vaterländischen Krieg in der Nähe von Kursk zu einer Zeit errungen, als die sowjetischen gepanzerten und mechanisierten Truppen den deutschen qualitativ unterlegen waren (siehe „Rüstungssammlung“ Nr. 3, 1999). . Im Sommer 1943, als die schmerzlichsten Konstruktionsmängel des T-34 beseitigt waren, verfügten die Deutschen über neue „Tiger“ und „Panther“, die unseren in der Waffenstärke und der Dicke der Panzerung deutlich überlegen waren. Daher mussten sich die sowjetischen Panzereinheiten während der Schlacht um Kursk nach wie vor auf ihre zahlenmäßige Überlegenheit gegenüber dem Feind verlassen. Nur in Einzelfällen, wenn es den „Vierunddreißig“ gelang, sich den deutschen Panzern zu nähern, entfaltete das Feuer ihrer Geschütze Wirkung. Die Frage einer radikalen Modernisierung des T-34-Panzers stand dringend auf der Tagesordnung.
Man kann nicht sagen, dass es zu diesem Zeitpunkt noch keine Versuche gegeben hätte, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Diese bei Kriegsausbruch eingestellten Arbeiten wurden 1942 wieder aufgenommen, als die laufende Modernisierung abgeschlossen und die Mängel des T-34 beseitigt waren. Hier ist zunächst das mittlere Panzerprojekt T-43 zu erwähnen.
Dieses Kampffahrzeug wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen des T-34 entwickelt – Verstärkung seines Panzerschutzes, Verbesserung der Federung und Vergrößerung des Volumens des Kampfraums. Darüber hinaus wurde die Konstruktionsgrundlage für den T-34M-Panzer aus der Vorkriegszeit aktiv genutzt.
Das neue Kampffahrzeug war zu 78,5 % mit dem Serien-T-34 identisch. Die Form des T-43-Rumpfes blieb grundsätzlich gleich, ebenso das Getriebe, die Fahrwerkselemente usw. Der Hauptunterschied bestand in der Verstärkung der Panzerung der vorderen, seitlichen und hinteren Wannenplatten auf 75 mm und des Turms auf 90 mm. Außerdem wurden der Fahrerplatz und die Position auf die rechte Seite des Rumpfes verlegt und der Funkerplatz sowie der Einbau des DT-Maschinengewehrs entfallen. Im Bug des Rumpfes befand sich auf der linken Seite ein gepanzertes Gehäuse; Die Seitentanks wurden beschlagnahmt. Der Panzer erhielt eine Torsionsstabfederung. Die bedeutendste Neuerung, die den T-43 optisch deutlich vom T-34 unterschied, war die dreisitzige Besetzung mit verlängertem Schultergurt und einer flachen Kommandantenkuppel.
Seit März 1943 wurden zwei Prototypen des T-43-Panzers getestet (ihr Vorgänger war der Ende 1942 gebaute T-43-1, der über eine Fahrerluke und eine an die Rückseite des Turms verschobene Kommandantenkuppel verfügte). , einschließlich Fronttests , als Teil einer separaten Panzerfirma, benannt nach NKSM. Sie stellten fest, dass der T-43 aufgrund seines auf 34,1 Tonnen erhöhten Gewichts dem T-34 in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften etwas unterlegen ist (auf 48 km/h gesunken), letzterem jedoch in puncto Geschwindigkeit deutlich überlegen Glätte. Nachdem acht Bordkraftstofftanks (im T-34) durch einen kleineren Tank im Bug ersetzt wurden, verringerte sich die Reichweite des T-43 entsprechend um fast 100 km. Die Tanker bemerkten die Geräumigkeit des Kampfabteils und die einfachere Wartung der Waffen.
Nach der Erprobung wurde der T-43 Ende Sommer 1943 von der Roten Armee übernommen. Die Vorbereitungen für die Serienproduktion haben begonnen. Die Ergebnisse der Schlacht von Kursk führten jedoch zu erheblichen Änderungen dieser Pläne.
Ende August fand im Werk Nr. 112 ein Treffen statt, an dem der Volkskommissar der Panzerindustrie V.A. Malyshev, der Kommandeur der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte der Roten Armee Y.N. Fedorenko und hochrangige Beamte des Volkes teilnahmen Kommissariat für Rüstung. In seiner Rede stellte V. A. Malyshev fest, dass der Sieg in der Schlacht von Kursk für die Rote Armee einen hohen Preis hatte. Feindliche Panzer feuerten aus einer Entfernung von 1500 m auf unsere, aber unsere 76-mm-Panzergeschütze konnten „Tiger“ und „Panther“ nur aus einer Entfernung von 500 - 600 m treffen. „Bildlich gesprochen“, sagte der Volkskommissar, „die Der Feind hat anderthalb Kilometer lange Waffen.“ , und wir sind nur einen halben Kilometer entfernt. Es ist notwendig, sofort ein stärkeres Geschütz in den T-34 einzubauen.“
Tatsächlich war die Situation viel schlimmer, als V.A. Malyshev sie beschrieb. Seit Anfang 1943 wurden jedoch Versuche unternommen, die Situation zu korrigieren.
Bereits am 15. April erließ das Staatliche Verteidigungskomitee als Reaktion auf das Auftauchen neuer deutscher Panzer an der sowjetisch-deutschen Front die Resolution Nr. 3187ss „Über Maßnahmen zur Stärkung der Panzerabwehr“, die die GAU dazu verpflichtete, die Panzerabwehr zu unterwerfen. Panzer und Panzergeschütze, die sich in Massenproduktion befanden, zu Feldtests und innerhalb einer 10-Tage-Frist zur Einreichung Ihres Exemplars. In Übereinstimmung mit diesem Dokument befahl der stellvertretende Kommandeur von BT und MB, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte V. M. Korobkov, den Einsatz eines erbeuteten „Tigers“ während dieser Tests, die vom 25. bis 30. April 1943 auf dem NIIBT-Testgelände stattfanden in Kubinka. Die Testergebnisse waren enttäuschend. So drang die 76-mm-Panzerungsspurgranate der F-34-Kanone auch aus einer Entfernung von 200 m nicht in die Seitenpanzerung eines deutschen Panzers ein! Als effektivstes Mittel zur Bekämpfung des neuen schweren Fahrzeugs des Feindes erwies sich die 85-mm-Flugabwehrkanone 52K des Modells von 1939, die ihre 100-mm-Frontpanzerung aus einer Entfernung von bis zu 1000 m durchschlug.
Am 5. Mai 1943 verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee die Resolution Nr. 3289ss „Über die Verstärkung der Artilleriebewaffnung von Panzern und Selbstfahrlafetten“. Darin wurden dem NKTP und dem NKV konkrete Aufgaben zur Herstellung von Panzergeschützen mit Flugabwehrballistik übertragen.
Bereits im Januar 1943 begann das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 9 unter der Leitung von F. F. Petrov mit der Entwicklung einer solchen Waffe. Am 27. Mai 1943 wurden Arbeitszeichnungen der D-5T-85-Kanone veröffentlicht, die nach dem Vorbild deutscher selbstfahrender Panzerkanonen konstruiert war und sich durch geringes Gewicht und kurze Rückstoßlänge auszeichnete. Im Juni wurden die ersten D-5Ts aus Metall hergestellt. Etwa zur gleichen Zeit waren Prototypen anderer 85-mm-Panzerkanonen fertig: TsAKB (Chefkonstrukteur V.G. Grabin) präsentierte die S-53-Kanonen (Hauptkonstrukteure T.I. Sergeev und G.I. Shabarov) und S-50 (Hauptkonstrukteure V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). und V.A. Tyurin) und Artilleriewerk Nr. 92 – die LB-85-Kanone von A.I. Savin. So standen Mitte 1943 vier Versionen des 85-mm-Geschützes, das zur Bewaffnung eines mittleren Panzers gedacht war, zum Testen bereit. Aber welcher?
Der T-43 fiel ziemlich schnell weg – selbst mit einer 76-mm-Kanone wog dieses Fahrzeug 34,1 Tonnen. Der Einbau einer stärkeren und damit schwereren Kanone hätte eine weitere Gewichtszunahme mit allen daraus resultierenden negativen Folgen mit sich gebracht. Darüber hinaus würde die Umstellung der Fabriken auf die Produktion eines neuen Panzers, obwohl dieser viele Gemeinsamkeiten mit dem T-34 hatte, unweigerlich zu einem Rückgang der Produktionsmengen führen. Und es war heilig! Infolgedessen begann die Serienproduktion des T-43 nie. 1944 wurde darauf versuchsweise eine 85-mm-Kanone installiert, und damit war Schluss.
Mittlerweile wurde die D-5T-Kanone recht erfolgreich in den vielversprechenden schweren IS-Panzer eingebaut. Um den D-5T in den mittleren Panzer T-34 einzubauen, war es notwendig, den Durchmesser des Turmrings zu vergrößern und einen neuen Turm zu installieren. An diesem Problem arbeiteten das Konstruktionsbüro des Werks Krasnoye Sormovo unter der Leitung von V. V. Krylov und die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von A. A. Moloshtanov und M. A. Nabutovsky. Dadurch entstanden zwei Gusstürme mit einem lichten Ringdurchmesser von 1600 mm, die einander sehr ähnlich waren. Beide ähnelten dem Turm des experimentellen T-43-Panzers, der als Grundlage für das Design diente (aber kopierten ihn nicht).
Der Arbeitsfortschritt wurde durch das Versprechen der TsAKB-Geschäftsführung, eine 85-mm-S-53-Kanone mit einem Schultergurtdurchmesser von 1420 mm in den Standardturm des T-34-Panzers einzubauen, negativ beeinflusst. V. G. Grabin sorgte dafür, dass ihm das Werk Nr. 112 einen Serienpanzer zuwies, bei dem die TsAKB den vorderen Teil des Turms neu gestaltete, insbesondere die Geschützzapfen um 200 mm nach vorne bewegte. Grabin versuchte, dieses Projekt von V.A. Malyshev zu genehmigen. Letzterer hatte jedoch ernsthafte Zweifel an der Durchführbarkeit einer solchen Entscheidung, zumal Tests des neuen Geschützes im alten Turm, die auf dem Gorokhovets-Übungsgelände durchgeführt wurden, fehlschlugen. Zwei Personen, die sich in dem nun noch engeren Turm befanden, konnten die Waffe nicht richtig bedienen. Stark zurückgegangen und. Malyshev befahl M.A. Nabutovsky, zum Werk Nr. 112 zu fliegen und alles zu regeln. Bei einer Sondersitzung im Beisein von D. F. Ustinov und Y. N. Fedorenko kritisierte Nabutovsky das Grabin-Projekt scharf. Es zeigte sich, dass es zu einem Turm mit verlängertem Schultergurt keine Alternative gab.
Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die S-53-Kanone, die die Wettbewerbstests gewann, nicht in den vom Sormovichi-Team entworfenen Turm eingebaut werden konnte. Beim Einbau in diesen Turm war der vertikale Zielwinkel des Geschützes begrenzt. Es war notwendig, entweder das Design des Turms zu ändern oder ein anderes Geschütz, zum Beispiel das D-5T, einzubauen, das frei in den Sormovo-Turm eingebaut werden konnte.
Dem Plan zufolge sollte das Werk Krasnoye Sormovo bis Ende 1943 100 T-34-Panzer mit der D-5T-Kanone produzieren, doch die ersten Kampffahrzeuge dieses Typs verließen die Werkstätten erst Anfang Januar 1944 Dies ist in der Tat noch vor der offiziellen Inbetriebnahme des neuen Panzers der Fall. Die GKO-Resolution Nr. 5020ss, nach der der T-34-85 von der Roten Armee übernommen wurde, wurde erst am 23. Januar 1944 veröffentlicht.
Mit der D-5T-Kanone bewaffnete Panzer unterschieden sich im Aussehen und im Innendesign deutlich von späteren Fahrzeugen. Der Turm des Panzers war doppelt und die Besatzung bestand aus vier Personen. Auf dem Dach des Turms befand sich eine stark nach vorne verschobene Kommandantenkuppel mit einem zweiflügeligen Deckel, der sich auf einem Kugellager drehte. Im Deckel wurde ein Sichtperiskop MK-4 befestigt, das eine Rundumsicht ermöglicht. Zum Abfeuern aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr wurden ein Zielfernrohr TSh-15 und ein Panorama PTK-5 eingebaut. Auf beiden Seiten des Turms befanden sich Sichtschlitze mit Triplex-Glasbausteinen. Die Funkstation befand sich im Rumpf und der Antenneneingang befand sich wie beim T-34-Panzer auf der Steuerbordseite. bestand aus 56 Schüssen und 1953 Schuss Munition. Getriebe und Fahrwerk wurden praktisch nicht verändert. Diese Panzer unterschieden sich je nach Herstellungszeitpunkt etwas. Frühe Serienfahrzeuge hatten beispielsweise einen Turm, während die meisten späteren Fahrzeuge zwei hatten.
Es ist zu beachten, dass der oben in der statistischen Berichterstattung besprochene T-34-85 offenbar nicht auftaucht. Jedenfalls gibt es heute erhebliche Abweichungen bei den in der Literatur angegebenen Schätzungen zur Zahl der produzierten Fahrzeuge. Grundsätzlich schwanken die Stückzahlen im Bereich von 500 – 700 Panzern. Tatsächlich viel weniger! Tatsache ist, dass 1943 283 D-5T-Geschütze hergestellt wurden, 1944 260 und insgesamt 543. Davon waren 107 Geschütze auf IS-1-Panzern installiert, 130 (nach anderen Quellen nicht mehr als). 100) - Bei KV-85-Panzern wurden mehrere Geschütze bei Prototypen von Kampffahrzeugen eingesetzt. Somit liegt die Anzahl der mit der D-5T-Kanone hergestellten T-34-Panzer bei nahezu 300 Einheiten.
Der Einbau der S-53-Kanone in den Turm von Nischni Tagil bereitete keine Schwierigkeiten. Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 1. Januar 1944 wurde die S-53 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Waffen begann im März mit der Inbetriebnahme und im Mai mit der Produktion. Dementsprechend verließen im März die ersten mit S-53 bewaffneten T-34-85-Panzer die Werkstätten des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil. Nach dem Leitwerk begannen die Werke Nr. 174 in Omsk und Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ mit der Produktion solcher Maschinen. Gleichzeitig installierten die Sormovichi-Leute immer noch D-5T-Kanonen auf einigen ihrer Panzer.
Feldtests, die trotz Produktionsbeginn fortgesetzt wurden, ergaben erhebliche Mängel an den Rückstoßvorrichtungen des S-53. Das Artilleriewerk Nr. 92 in Gorki wurde angewiesen, den Umbau selbst durchzuführen. Im November-Dezember 1944 begann die Produktion dieser Waffe unter der Bezeichnung ZIS-S-53 („ZIS“ ist der Index des nach Stalin benannten Artilleriewerks Nr. 92, „S“ ist der Index von TsAKB). Insgesamt wurden zwischen 1944 und 1945 11.518 S-53-Geschütze und 14.265 ZIS-S-53-Geschütze hergestellt. Letztere wurden sowohl auf den T-34-85- als auch auf den T-44-Panzern installiert.
Die „Vierunddreißig“ mit S-53- oder ZIS-S-53-Geschützen hatten einen dreisitzigen Turm und die Kommandantenkuppel war näher an das Heck gerückt. Der Radiosender wurde vom Gebäude in den Turm verlegt. Es wurden nur Anzeigegeräte eines neuen Typs installiert - MK-4. Das Panorama des Kommandanten von PTK-5 wurde beschlagnahmt. Auch für den Motor wurde gesorgt: Die „“-Luftfilter wurden durch effizientere „Multicyclone“-Typen ersetzt. Die übrigen Einheiten und Systeme des Panzers wurden praktisch nicht verändert.
Wie beim T-34 wiesen auch die T-34-85-Panzer aufgrund der Fertigungstechnologie in verschiedenen Fabriken einige Unterschiede auf. Die Türme unterschieden sich in der Anzahl und Lage der Gussnähte sowie in der Form der Kommandantenkuppel. Das Fahrgestell verwendete sowohl geprägte Straßenräder als auch Gussräder mit entwickelten Flossen.
Im Januar 1945 wurde der zweiflügelige Lukendeckel der Kommandantenkuppel durch einen einflügeligen ersetzt. Bei Nachkriegspanzern (Werk Krasnoe Sormovo) wurde einer der beiden im hinteren Teil des Turms installierten Ventilatoren in den mittleren Teil verlegt, was zu einer besseren Belüftung des Kampfraums beitrug.
Am Ende des Krieges wurde versucht, die Bewaffnung des Panzers zu verstärken. Im Jahr 1945 wurden Feldtests an Prototypen des mittleren Panzers T-34-100 mit einem auf 1700 mm verbreiterten Turmring und bewaffnet mit 100-mm-LB-1- und D-10T-Kanonen durchgeführt. Bei diesen Panzern, deren Masse 33 Tonnen erreichte, wurde das vorne montierte Maschinengewehr entfernt und die Besatzung um eine Person reduziert; Turmhöhe reduziert; die Dicke des Bodens, des Daches über dem Motor und des Turmdaches wurde reduziert; Treibstofftanks wurden in die Kontrollabteilung verlegt; Fahrersitz abgesenkt; die Aufhängung der 2. und 3. Laufräder erfolgt auf die gleiche Weise wie die Aufhängung der ersten Rollen; Fünf-Rollen-Antriebsräder sind verbaut. Der Panzer T-34-100 wurde nicht zum Einsatz angenommen – die 100-mm-Kanone erwies sich als „zu schwer“ für den T-34. Diese Arbeit machte im Allgemeinen wenig Sinn, da der neue mittlere Panzer T-54 mit der 100-mm-Kanone D-10T bereits in Dienst gestellt worden war.
Ein weiterer Versuch, die Bewaffnung des T-34-85 zu verstärken, wurde 1945 unternommen, als die TsAKB eine Modifikation des ZIS-S-53 entwickelte, die mit einem einstufigen Kreiselstabilisator ausgestattet war – den ZIS-S-54. Dieses Artilleriesystem ging jedoch nicht in Produktion.
Aber eine andere Version des T-34-85 mit anderen Waffen als der Basispanzer wurde in Massenproduktion hergestellt. Die Rede ist vom Flammenwerferpanzer OT-34-85. Wie sein Vorgänger, der OT-34, war dieses Fahrzeug mit einem automatischen Kolbentank-Flammenwerfer ATO-42 ab Werk Nr. 222 anstelle eines Frontmaschinengewehrs ausgestattet.
Im Frühjahr 1944 wurden im ehemaligen Werk Nr. 183, das nach der Befreiung von Charkow wiederhergestellt wurde und dem die Nr. 75 zugewiesen wurde, Prototypen des schweren Traktors AT-45 hergestellt, die zum Ziehen von Geschützen mit einem Gewicht von bis zu 22 Tonnen vorgesehen waren Der AT-45 wurde auf Basis von Einheiten des Panzers T-34-85 entwickelt. Darauf war der gleiche B-2 verbaut, allerdings mit auf 350 PS reduzierter Leistung. bei 1400 U/min. Im Jahr 1944 produzierte das Werk zwei AT-45-Traktoren, von denen zwei zur Erprobung unter Kampfbedingungen an die Truppen geschickt wurden. Die Produktion von Traktoren wurde im August 1944 aufgrund der Vorbereitungen im Werk Nr. 75 für die Produktion eines neuen Modells des mittleren Panzers T-44 eingestellt. Es wäre nicht überflüssig, sich daran zu erinnern, dass dieser Traktor nicht der erste war, der auf Basis der T-34-Einheiten gebaut wurde. So wurde bereits im August 1940 das Projekt eines 17 Tonnen schweren Artillerie-Traktors AT-42 mit einer Plattform mit a Eine Tragfähigkeit von 3 Tonnen wurde genehmigt. Mit einem V-2-Motor mit einer Leistung von 500 PS sollte er Geschwindigkeiten von bis zu 33 km/h bei einer Zugkraft am Haken von 15 Tonnen erreichen. Es wurden Prototypen des AT-42-Traktors hergestellt im Jahr 1941, aber weitere Arbeiten zu ihrer Erprobung und Produktion mussten aufgrund der Evakuierung des Werks aus Charkow eingeschränkt werden.
Allgemeine Produktion von T-34-85-Panzern 
Die Serienproduktion des T-34-85 in der Sowjetunion wurde 1946 eingestellt (einigen Quellen zufolge wurde sie im Werk Krasnoye Sormovo bis 1950 in kleinen Serien fortgesetzt). Was die Anzahl der von dem einen oder anderen Werk produzierten T-34-85-Panzer betrifft, so gibt es, wie auch beim T-34, deutliche Diskrepanzen zwischen den in verschiedenen Quellen angegebenen Zahlen.
Diese Tabelle zeigt nur Daten für 1944 und 1945. Der T-34-85 Commander und der OT-34-85 wurden 1946 nicht hergestellt.
Produktion von T-34-85-Panzern durch NKTP-Werke 
Beim Vergleich der Daten aus den beiden Tabellen fällt eine Diskrepanz in der Anzahl der im Jahr 1944 produzierten Panzer auf. Und das, obwohl die Tabellen nach den am häufigsten vorkommenden und zuverlässigsten Daten zusammengestellt sind. In einer Reihe von Quellen finden Sie andere Zahlen für 1945: 6208, 2655 bzw. 1540 Panzer. Diese Zahlen spiegeln jedoch die Panzerproduktion im 1., 2. und 3. Quartal 1945, also etwa gegen Ende des Zweiten Weltkriegs, wider. Abweichungen in den Zahlen erlauben es nicht, die Anzahl der von 1940 bis 1946 hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer absolut genau anzugeben. Diese Zahl reicht von 61.293 bis 61.382 Einheiten.
Ausländische Quellen liefern die folgenden Zahlen für die Produktion von T-34-85 in der UdSSR in den Nachkriegsjahren: 1946–5500, 1947–4600, 1948–3700, 1949–900, 1950 – 300 Einheiten. Gemessen an der Anzahl der Nullen handelt es sich bei diesen Zahlen höchstwahrscheinlich um sehr ungefähre Angaben. Wenn wir die in diesen Quellen verdoppelte Zahl der im Jahr 1946 produzierten Fahrzeuge zugrunde legen und davon ausgehen, dass auch alle anderen Zahlen überhöht sind, ergibt sich, dass zwischen 1947 und 1950 4.750 T-34-85-Panzer produziert wurden. Das scheint wirklich wahr zu sein. Tatsächlich kann man nicht ernsthaft davon ausgehen, dass unsere Panzerindustrie seit fast fünf Jahren stillsteht? Die Produktion des mittleren Panzers T-44 wurde 1947 eingestellt und die Fabriken begannen fast erst 1951 mit der Massenproduktion des neuen Panzers T-54. Infolgedessen übersteigt die Zahl der in der UdSSR hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer 65.000.
Trotz der Ankunft neuer T-44- und T-54-Panzer in der Armee bildeten die T-34 in den Nachkriegsjahren einen bedeutenden Teil der Panzerflotte der Sowjetarmee. Daher wurden diese Kampffahrzeuge in den 50er Jahren bei größeren Reparaturen modernisiert. Die Änderungen betrafen zunächst den Motor, der daraufhin den Namen B-34-M11 erhielt. Es wurden zwei VTI-3-Luftreiniger mit Flugstaubabsaugung installiert; In die Kühl- und Schmiersysteme wurde eine Düse eingebaut; Der Generator GT-4563A mit einer Leistung von 1000 W wurde durch den Generator G-731 mit einer Leistung von 1500 W ersetzt.
Für das Fahren eines Autos in der Nacht erhielt der Fahrer eine BVN. Gleichzeitig erschien auf der rechten Seite des Rumpfes ein FG-100 IR-Strahler. Das MK-4-Beobachtungsgerät in der Kommandantenkuppel wurde durch das Kommandanten-Beobachtungsgerät TPK-1 oder TPKU-2B ersetzt.
Anstelle des DT-Maschinengewehrs wurde ein modernisiertes DTM-Maschinengewehr eingebaut, das mit einem PPU-8T-Zielfernrohr ausgestattet war. Anstelle der PPSh-Maschinenpistole wurde eine AK-47 in die persönlichen Waffen der Besatzungsmitglieder eingeführt.
Seit 1952 wurde die Funkstation 9-R durch die Funkstation 10-RT-26E und die Gegensprechanlage TPU-Zbis-F durch die Funkstation TPU-47 ersetzt.
Andere Systeme und Einheiten des Tanks wurden nicht verändert.
Die so modernisierten Fahrzeuge wurden als T-34-85 Modell 1960 bekannt.
In den 60er Jahren wurden Panzer mit fortschrittlicheren TVN-2-Nachtsichtgeräten und R-123-Radiosendern ausgestattet. Das Fahrgestell war mit Laufrädern ausgestattet, die dem T-55-Panzer entlehnt waren.
Einige der Panzer wurden Ende der 50er Jahre zu T-34T-Evakuierungstraktoren umgebaut, die sich durch das Vorhandensein oder Fehlen einer Winde oder Takelageausrüstung voneinander unterschieden. Der Turm wurde in allen Fällen abgebaut. Stattdessen wurde ein Lastkraftwagen in der Maximalkonfigurationsversion eingebaut. An den Kotflügelverkleidungen wurden Werkzeugkästen montiert. Plattformen zum Schieben von Panzern mithilfe von Baumstämmen wurden an die Bugbleche des Rumpfes geschweißt. Rechts, im vorderen Teil des Rumpfes, war ein Auslegerkran mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen eingebaut; Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich eine von einem Motor angetriebene Winde. Als Bewaffnung blieb lediglich das vorn montierte Maschinengewehr erhalten.
Einige T-34T-Traktoren sowie lineare Panzer waren mit BTU-Planierraupen und STU-Schneepflügen ausgestattet.
Um die Reparatur von Panzern vor Ort sicherzustellen, wurde der selbstfahrende Kran SPK-5 entwickelt und in Massenproduktion hergestellt (bzw. aus linearen Panzern umgebaut), dann der SPK-5/10M. Kranausrüstung mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen ermöglichte den Aus- und Einbau von Panzertürmen. Das Fahrzeug war mit einem V-2-34Kr-Motor ausgestattet, der sich vom Standardmotor durch das Vorhandensein eines Nebenabtriebsmechanismus unterschied.
In den 60er und 70er Jahren wurde eine beträchtliche Anzahl von Panzern nach der Demontage der Waffen zu chemischen Aufklärungsfahrzeugen umgebaut.
1949 erwarb die Tschechoslowakei eine Lizenz zur Herstellung des mittleren Panzers T-34-85. Die Design- und Technologiedokumentation wurde ihr übergeben und technische Unterstützung wurde von sowjetischen Spezialisten geleistet. Im Winter 1952 verließ der erste tschechoslowakisch hergestellte T-34-85 die Werkstätten des CKD-Werks Praha Sokolovo (nach anderen Quellen das Stalin-Werk in der Stadt Rudy Martin). „Thirty-fours“ wurden bis 1958 in der Tschechoslowakei hergestellt. Insgesamt wurden 3.185 Einheiten produziert, ein erheblicher Teil davon wurde exportiert. Auf der Grundlage dieser Panzer entwickelten tschechoslowakische Konstrukteure das Brückenlegefahrzeug MT-34, den Evakuierungstraktor CW-34 und eine Reihe anderer Fahrzeuge.
Die Volksrepublik Polen erwarb 1951 eine ähnliche Lizenz. Die Produktion von T-34-85-Panzern wurde im Werk Burnar Labedy aufgenommen. Die ersten vier Fahrzeuge wurden am 1. Mai 1951 zusammengebaut, einige Komponenten und Baugruppen wurden aus der UdSSR mitgebracht. In den Jahren 1953–1955 erhielt die polnische Armee 1.185 Panzer aus eigener Produktion, insgesamt wurden in Polen 1.380 T-34-85 hergestellt.
Polnische „Vierunddreißig“ wurden im Rahmen der Programme T-34-85M1 und T-34-85M2 zweimal modernisiert. Im Rahmen dieser Modernisierungen erhielten sie eine Vorheizung, der Motor wurde für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten angepasst, es wurden Mechanismen eingeführt, die die Kontrolle des Panzers erleichtern, und die Munition wurde anders platziert. Dank der Einführung eines Fernsteuerungssystems für das vordere Maschinengewehr wurde die Panzerbesatzung auf 4 Personen reduziert. Schließlich wurden die polnischen „Vierunddreißig“ mit Unterwasserfahrausrüstung ausgestattet.
Auf der Grundlage der T-34-85-Panzer wurden in Polen mehrere Muster von Technik-, Reparatur- und Bergungsfahrzeugen entwickelt und hergestellt.
Insgesamt wurden über 35.000 Einheiten T-34-85-Panzer (einschließlich der in der Tschechoslowakei und Polen hergestellten) hergestellt, und wenn wir die T-34-Panzer hinzufügen, sind es 70.000, was die „vierunddreißig“ am meisten ausmacht serienmäßig produziertes Kampffahrzeug der Welt.
DESIGN BESCHREIBUNG
Der T-34-85-Panzer ist hinsichtlich seiner Anordnung, Anordnung der Hauptkomponenten und Baugruppen grundsätzlich identisch mit dem T-34 (weitere Informationen hierzu finden Sie in „Armor Collection“ Nr. 3, 1999).
Das Steuerfach befand sich im Bug des Panzers. Es enthielt die Sitze des Fahrers und des Maschinengewehrschützen, einen Getriebeschlitten, Hebel und Pedale der Steuerantriebe, ein DT-Maschinengewehr in Kugelhalterung, Instrumentierung, zwei Druckluftflaschen, einen Teil der Munition und Ersatzteile, TPU usw.
Vor dem Fahrersitz befand sich in der oberen Frontplatte des Rumpfes eine Einstiegsluke, die durch eine gepanzerte Abdeckung verschlossen war und in der Überwachungsgeräte installiert waren.
Vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen befand sich im Boden des Panzers eine Notausstiegsluke, die mit einem Deckel verschlossen war.
Der Kampfraum befand sich im mittleren Teil des Rumpfes hinter dem Kontrollraum und im Turm.
Letzterer beherbergte die Bewaffnung des Panzers, Visiereinrichtungen, Beobachtungsgeräte, Turmdrehung und -stopper, einen Teil der Munitionsladung, eine Funkstation, TPU-Geräte, Sitze für den Panzerkommandanten, Richtschützen und Ladeschützen.
Der Hauptteil der Munition befand sich im Kampfraum am Boden und an den Seiten. Hinter den abnehmbaren, seitlich geneigten Blechen befanden sich vier Treibstofftanks.
Der Energieraum befand sich hinter dem Kampfraum und war durch eine abnehmbare Trennwand von diesem getrennt.
Vor dem Antriebsraum war der Motor auf einem Sockel installiert. Auf beiden Seiten befanden sich Wasserkühler, zwei Kraftstofftanks, zwei Öltanks und vier Batterien – zwei auf jeder Seite. Am linken Wasserkühler war ein Ölkühler montiert.
Im hinteren Teil des Antriebsraums hinter der Lüftertrennwand befanden sich eine Hauptkupplung mit Lüfter, Seitenkupplungen mit Bremsen, ein Elektrostarter, Achsantriebe, zwei Kraftstofftanks und zwei Luftfilter. 
Tankkörper: 1 - Achsantrieb; 2 - Raupenfingerschläger; 3 - Balancer-Limiter-Ständer; 4 - Balancer-Stützhalterung; 5 - Aussparung für den Ausgleichsstift; 6 - Loch für die Balancerachse; 7 - Kurbelhalterung des Führungsrads; 8 - Panzerstopfen über dem Schneckenschaft des Kettenspannmechanismus; 9 - Balken des Rumpfbugs; 10er-Abschlepphaken; 11 - Abschlepphakenverriegelung; 12 - Schrauben zum Anbringen von Ersatzketten; 13.16 - Schutzstreifen; 14 - Panzerschutz des Maschinengewehrs; 15 - Fahrerlukenabdeckung; 17 - Scheinwerferhalterung: 18 - Signalhalterung; 19 - Handlauf; 20 - Sägehalterung; 21 - Halterungen für den externen Kraftstofftank.
RAHMEN Der Panzer hat im Vergleich zum T-34 keine grundlegenden Änderungen erfahren. Bei allen ging es im Wesentlichen darum, das Design zu vereinfachen. Dazu wurde der vordere Balken vom Bug entfernt und die obere und untere Frontplatte wurden Ende an Ende verbunden. Zur Befestigung von Ersatzketten wurden an der oberen Frontplatte Hauben angeschweißt. Das Loch zum Einstecken der Antenne im rechten oberen Seitenblech wurde entfernt. Im hinteren Teil der oberen Seitenplatten wurden Befestigungen für externe Öl- und Treibstofftanks angeschweißt, außerdem wurden an den Oberkanten Schutzleisten angeschweißt, die den Turmring vor Beschädigungen durch Kugeln und Granatsplitter schützen. Am oberen Heckblech wurden Halterungen zur Befestigung von BDSh-Rauchbomben angebracht. 
T-34-85 Panzerpanzerungsschema
TURM war ein geformter Stahlguss. Im vorderen Teil befanden sich Schießscharten zum Einbau einer Kanone, eines koaxialen Maschinengewehrs und eines Visiers. Von außen wurden an den Seitenwänden des Turms vier Ösen und drei Handläufe angeschweißt, an der Rückwand sechs Konsolen zur Befestigung der Plane.
In den Seitenwänden des Turms befand sich auf jeder Seite ein Loch zum Abfeuern persönlicher Waffen, das mit Panzerstopfen und Riegeln verschlossen wurde. Panzer der frühen Produktion mit der D-5T-Kanone hatten Inspektionsschlitze über diesen Löchern; Fahrzeuge, die zwischen 1944 und 1945 hergestellt wurden, hatten nur einen Sichtschlitz auf der rechten Seite des Turms, in der Nähe der Ladeposition. Die Nachkriegsproduktion des T-34-85 hatte keine Sichtschlitze im Turm. 
Turm eines Nachkriegspanzers, hergestellt im Werk Krasnoye Sormovo: 1 - Ladelukendeckel; 2 - Kappen über Fans; 3 - Loch zur Installation des Beobachtungsgeräts des Panzerkommandanten; 4 - Lukendeckel der Kommandantenkuppel; 5 - Kommandantenkuppel; 6 - Sichtschlitz; 7 - Antenneneingangsglas; 8 - Handlauf; 9 - Loch zur Installation eines Richtschützen-Beobachtungsgeräts; 10 - Loch zum Schießen mit persönlichen Waffen; 11 - Auge: 12 - Visieröffnung; 13 - Visier; 14 - Achsflut; 15 - Maschinengewehrscharte; 16 - Loch zum Einbau eines Lader-Beobachtungsgeräts.
Im Dach des Turmes auf der linken Seite wurde eine gegossene zylindrische Kommandantenkuppel eingebaut. Zur Rundumbeobachtung wurden fünf Sichtschlitze in die Wände des Turmes eingeschnitten und mit Schutzglas abgedeckt. Im kugelgelagerten Turmdach befand sich eine Luke mit zweiflügeligem Deckel und in einer der Türen ein Loch für ein Sichtgerät. Bei Panzern der Baujahre 1945 - 1946 mit Turm mit einflügeligem Deckel wurde das Sichtgerät im nicht klappbaren Teil des Turmdachs eingebaut.
Rechts vom Turm befand sich eine runde Ladeluke, die mit einem Deckel verschlossen war. Darüber hinaus befanden sich im Dach des Turms zwei Löcher für den Einbau von MK-4-Überwachungsgeräten für den Richtschützen und den Ladeschützen sowie zwei Lüftungsluken, die durch am Dach angeschweißte Panzerkappen verschlossen waren und unter denen Ventilatoren des Kampfraums installiert waren.
Die kugelförmige (aber nicht kugelförmige, wie manchmal geschrieben wird) Stütze des Turms war ein Schrägkugellager, seine Ringe waren die Schultergurte des Turms. Bei der Drehung des Turms rollte der obere Schultergurt auf Kugeln entlang des unteren Schultergurts. MIT innen In den unteren Schultergurt waren Zähne eingeschnitten, mit denen der Turmdrehmechanismus in Eingriff stand. 11 Griffe, die mit Bolzen am oberen Schultergurt befestigt waren, ragten mit ihren Vorsprüngen über die Kante des unteren Schultergurts hinaus und schützten so den Turm vor dem Umkippen.
Der Turm wurde durch einen elektrischen Drehmechanismus oder manuell gedreht. Bei Betrieb des Elektroantriebs erreichte die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms 4,2 U/min.
WAFFEN. Frühe Produktionspanzer waren mit einer 85-mm-Kanone D-5T (oder D-5-T85) mit einer Lauflänge von 48,8 Kalibern (anderen Quellen zufolge 52 Kalibern) ausgestattet. Waffengewicht 1530 kg. Die maximale Rückrolllänge beträgt 320 mm. Die Waffe hatte einen Keilverschluss, der im Design dem Verschluss der F-34-Kanone ähnelte, und einen halbautomatischen Kopiertyp. Die Rückstoßvorrichtungen bestanden aus einer hydraulischen Rückstoßbremse und einer hydropneumatischen Rändelung und befanden sich über dem Lauf: auf der rechten Seite die Rändelung, auf der linken Seite der Rückstoß.
Seit März 1944 war der Panzer T-34-85 mit einer 85-mm-Kanone S-53 (und dann ZIS-S-53) Modell 1944 mit einer Lauflänge von 54,6 Kalibern ausgestattet. Die Masse des schwingenden Teils der Waffe ohne Panzerung beträgt 1150 kg. Die maximale Rückrolllänge beträgt 330 mm. Vertikale Ausrichtung von -5° bis +22°. Der Gewehrbolzen ist ein vertikaler Keil mit halbautomatischem Kopiertyp.
Der Abzugsmechanismus der Waffe bestand aus elektrischen und mechanischen (manuellen) Abzügen. Der elektrische Auslösehebel befand sich am Griff des Schwungrads des Hebemechanismus und der manuelle Auslösehebel befand sich am linken Schild des Geschützzauns.
Der Panzer war mit zwei 7,62-mm-DT-Maschinengewehren ausgestattet, von denen eines mit einer Kanone gepaart war und das andere in einer Kugelhalterung in der vorderen Wannenplatte montiert war.
Für das direkte Feuer aus der D-5T-Kanone wurden das Zielfernrohr TSh-15 und das Periskopvisier PTK-5 und aus der S-53-Kanone das Zielfernrohr TSh-16 verwendet.
Zum Schießen mit 85-mm-Panzergeschützen wurden Standardgeschütze des 85-mm-Flugabwehrgeschützes Modell 1939 verwendet:
- einheitlich mit einem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil mit stumpfem Kopf (BR-365) und einer ballistischen Spitze mit MD-5- und MD-7-Zündern;
- eine einheitliche Patrone mit einem panzerbrechenden Leuchtspurgeschoss (BR-365K) mit einem MD-8-Zünder;
- Einheitspatrone mit einer Splitterstahlgranate (O-365K) mit einer KTM-1-Zündschnur;
- eine einheitliche Patrone mit einem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil BR-365P unter dem Kaliber (im Februar 1944 in Dienst gestellt).
Die Munition des Geschützes bestand aus 55 Artilleriegeschossen (Splitter - 36, panzerbrechend - 14, Unterkaliber - 5) und wurde in drei Arten der Aufbewahrung im Rumpf und Turm des Panzers untergebracht: Gestell, Klammer und Kisten.
Das Gestell für 12 Schuss befand sich in der Nische des Turms. Es enthielt Splittergranatenschüsse. 
Eigenschaften von Projektilen
Die Klemmgestelle befanden sich: auf der rechten Seite des Turms – für 4 Artilleriegeschosse; im Steuerfach auf der Steuerbordseite des Rumpfes – für 2 Artilleriegeschosse; in der rechten hinteren Ecke des Kampfraums – für 2 Artilleriegeschosse. Auf der rechten Seite des Turms wurden Schüsse mit panzerbrechenden Granaten und in den Kontroll- und Kampfabteilen mit Unterkalibergranaten gestapelt.
Sechs Kisten am Boden des Kampfabteils enthielten 35 Patronen, davon 24 mit einer Splittergranate, 10 mit einem panzerbrechenden Projektil und 1 mit einem Unterkaliber.
MOTOR UND GETRIEBE. Der T-34-85-Panzer war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-V-2-34 ohne Kompressor ausgestattet. Die Nennleistung betrug 450 PS. bei 1750 U/min, betriebsbereit - 400 PS. bei 1700 U/min maximal - 500 PS. bei 1800 U/min. Zylinderdurchmesser 150 mm. Der Kolbenhub der linken Gruppe beträgt 180 mm, der rechte 186,7 mm. Die Zylinder waren V-förmig in einem Winkel von 60° angeordnet. Verdichtungsverhältnis 14 - 15. Trockengewicht des Motors mit elektrischem Generator ohne Auspuffkrümmer 750 kg.
Kraftstoff - Diesel der Klasse DT oder Gasöl der Klasse „E“ gemäß OST 8842. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks beträgt 545 l. Außen, an den Seiten des Rumpfes, wurden zwei Treibstofftanks mit jeweils 90 Litern Fassungsvermögen installiert. Externe Kraftstofftanks waren nicht an das Motorstromsystem angeschlossen.
Die Kraftstoffzufuhr erfolgt erzwungen über eine Zwölfkolben-Kraftstoffpumpe NK-1.
Schmiersystem – Zirkulation, unter Druck. Die Ölumwälzung erfolgte durch eine dreiteilige Zahnradölpumpe. Das Fassungsvermögen der internen Öltanks beträgt 76 l, das der externen 90 l.
Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf. Es gibt zwei röhrenförmige Kühler, die auf beiden Seiten des Motors angebracht und zu ihm hin geneigt sind. Kühlerinhalt 95 l.
Um die in die Motorzylinder eintretende Luft zu reinigen, wurden am Tank zwei Multicyclone-Luftfilter installiert.
Der Motor wurde mit einem ST-700-Elektrostarter mit einer Leistung von 15 PS gestartet. oder Druckluft (im Steuerraum wurden zwei Flaschen eingebaut).
Das Getriebe bestand aus einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (auf Stahl), einem Getriebe, Endkupplungen, Bremsen und Endantrieben.
Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern. Die Bordkupplungen sind Mehrscheiben-Trockenkupplungen (Stahl auf Stahl), schwimmende Bandbremsen mit Gusseisenbelägen. Endantriebe sind einstufig.
CHASSIS Der einseitig angebrachte Tank bestand aus fünf doppelt gummierten Laufrädern mit einem Durchmesser von 830 mm. 
Fahrgestell: 1 - Fahren; 2 - Raupe; 3 - Stützrolle; 4 - Balancer; 5 - Rollenachse; 6 - Führungsrad; 7 - Balancerachse; 8 - Staubschutz für Aufhängung; 9 - Traverse; 10 - Schild; 11 - Federn; 12 - Achse.
Federung - einzeln, Feder.
Die hinteren Antriebsräder hatten sechs Rollen zum Eingriff mit den Stegen der Gleisketten.
Die Führungsräder sind gegossen, mit einem Kurbelmechanismus zum Spannen der Raupen.
Die Gleise sind aus Stahl, feingliedrig, mit Firstverzahnung, jeweils 72 Gleise (36 mit Grat und 36 ohne Grat). Die Spurbreite beträgt 500 mm, die Spurteilung 172 mm. Das Gewicht einer Raupe beträgt 1150 kg.
ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG wurde mit einer Eindrahtschaltung durchgeführt. Spannung 24 und 12 V. Quellen: Generator GT-4563A mit einer Leistung von 1 kW und vier 6-STE-128-Batterien mit einer Kapazität von jeweils 128 Ah. Verbraucher: ST-700-Elektrostarter, Elektromotor des Turmdrehmechanismus, elektrische Lüftermotoren, Steuergeräte, externe und interne Beleuchtungsgeräte, elektrisches Signal, Radiosender-Umformer und TPU-Lampen.
KOMMUNIKATIONSMITTEL. Der T-34-85 war mit einem Kurzwellen-Transceiver-Simplex-Telefonfunksender 9-RS und einer internen Panzer-Gegensprechanlage TPU-3-bisF ausgestattet.
Kampfeinsatz
Von Februar bis März 1944 wurden T-34-85-Panzer in den Truppendienst aufgenommen. Insbesondere wurden sie um diese Zeit von Formationen des 2., 6., 10. und 11. Garde-Panzerkorps empfangen. Leider war die Wirkung des ersten Kampfeinsatzes der neuen Panzer gering, da die Brigaden nur wenige Fahrzeuge erhielten. Die meisten von ihnen waren „Vierunddreißig“ mit 76-mm-Geschützen. Darüber hinaus wurde in den Kampfeinheiten nur sehr wenig Zeit für die Umschulung der Besatzungen bereitgestellt. Das schrieb M. E. Katukov, der Kommandeur der 1. Panzerarmee, die schwere Schlachten in der Ukraine führte, in seinen Memoiren in den Apriltagen des Jahres 1944: „Wir erlebten in diesen schwierigen Tagen freudige Momente. Eine davon ist die Ankunft von Panzerverstärkungen. Die Armee erhielt, wenn auch in kleinen Mengen, neue „Vierunddreißig“, die nicht mit der üblichen 76-mm-, sondern mit einer 85-mm-Kanone bewaffnet waren. Den Besatzungen, die die neuen „Vierunddreißig“ erhielten, musste nur zwei Stunden Zeit gegeben werden, um sie zu beherrschen. Da konnten wir nicht mehr geben. Die Situation an der Ultraweiten Front war so, dass so schnell wie möglich neue Panzer mit stärkeren Waffen in die Schlacht gebracht werden mussten.“ 
Geschütztürme des Kommandanten
Links: Modell 1944, zylindrische Form mit doppelflügeligem Deckel
Rechts: Modell 1945 mit abgerundeter Oberkante und eintürigem Deckel
Einer der ersten T-34-85 mit der D-5T-Kanone wurde vom 38. Separaten Panzerregiment empfangen. Diese Einheit hatte eine gemischte Zusammensetzung: Neben dem T-34-85 enthielt sie auch Flammenwerferpanzer OT-34. Alle Kampffahrzeuge des Regiments wurden auf Kosten der Russisch-Orthodoxen Kirche gebaut und trugen auf ihren Seiten den Namen „Dimitri Donskoy“. Im März 1944 wurde das Regiment Teil der 53. Kombinierten Waffenarmee und beteiligte sich an der Befreiung der Ukraine.
Während der Offensive in Weißrussland, die Ende Juni 1944 begann, wurden T-34-85 in erheblicher Zahl eingesetzt. Sie machten bereits mehr als die Hälfte der 811 „Vierunddreißig“ aus, die an dieser Operation teilnahmen. Der T-34-85 wurde 1945 massenhaft in Kampfeinsätzen eingesetzt: bei den Weichsel-Oder-, Pommern- und Berliner Operationen sowie in der Schlacht am Plattensee in Ungarn. Insbesondere am Vorabend des Berliner Einsatzes war die Besetzung der Panzerbrigaden mit Kampffahrzeugen dieses Typs nahezu hundertprozentig.
Es ist zu beachten, dass es bei der Wiederbewaffnung der Panzerbrigaden zu einigen organisatorischen Veränderungen kam. Da die Besatzung des T-34-85 aus fünf Personen bestand, wurde zur Vervollständigung der Besatzungen das Personal der Panzerabwehrgewehrkompanie des Maschinenpistolenbataillons der Brigade herangezogen.
Bis Mitte 1945 waren die im Fernen Osten stationierten sowjetischen Panzerverbände überwiegend mit veralteten BTs und T-26 bewaffnet. Zu Beginn des Krieges mit Japan erhielten die Truppen 670 T-34-85-Panzer, was es ermöglichte, die ersten Bataillone aller einzelnen Panzerbrigaden und die ersten Regimenter der Panzerdivisionen damit auszurüsten. Die aus Europa in die Mongolei verlegte 6. Garde-Panzerarmee ließ ihre Kampffahrzeuge im bisherigen Einsatzgebiet (Tschechoslowakei) zurück und erhielt bereits 408 T-34-85-Panzer aus den Werken Nr. 183 und Nr. 174. Somit waren Fahrzeuge dieses Typs direkt an der Niederlage der Kwantung-Armee beteiligt, da sie die Schlagkraft von Panzereinheiten und -formationen darstellten.
Neben der Roten Armee wurden T-34-85-Panzer auch bei den Armeen mehrerer Länder eingesetzt, die an der Anti-Hitler-Koalition beteiligt waren.
Der erste Panzer dieses Typs in der polnischen Armee war der T-34-85 mit der D-5T-Kanone, der am 11. Mai 1944 an das 3. Ausbildungspanzerregiment der 1. polnischen Armee übergeben wurde. Was die Kampfeinheiten betrifft, so war die 1. polnische Panzerbrigade im September 1944 nach den Kämpfen bei Studzianki die erste, die diese Panzer erhielt – 20 Einheiten. Insgesamt erhielt die polnische Armee zwischen 1944 und 1945 328 T-34-85-Panzer (die letzten 10 Fahrzeuge wurden am 11. März übergeben). Die Panzer stammten aus den Fabriken Nr. 183, Nr. 112 und Reparaturstützpunkten. Während der Kämpfe ging ein erheblicher Teil der Kampffahrzeuge verloren. Am 16. Juli 1945 gab es in der polnischen Armee 132 T-34-85-Panzer.
Alle diese Maschinen waren ziemlich abgenutzt und erforderten größere Reparaturen. Um es auszuführen, haben sie geschaffen Spezialteams, der an den Schauplätzen der jüngsten Gefechte gebrauchsfähige Komponenten und Baugruppen aus beschädigten polnischen und sowjetischen Panzern entfernte. Es ist interessant festzustellen, dass während der Renovierung eine Reihe „synthetisierter“ Panzer auftauchten, als beim frühen T-34 die Turmplatte ausgetauscht und ein Turm mit einer 85-mm-Kanone eingebaut wurde.
Die 1. Separate Tschechoslowakische Brigade erhielt Anfang 1945 den T-34-85. Es umfasste dann 52 T-34-85 und 12 T-34. Die Brigade war operativ der 38. sowjetischen Armee unterstellt und nahm an schweren Kämpfen um Ostrava teil. Nach der Einnahme von Olmütz am 7. Mai 1945 wurden die restlichen 8 Panzer der Brigade nach Prag verlegt. Die Anzahl der 1945 in die Tschechoslowakei transferierten T-34-85-Panzer schwankt in verschiedenen Quellen zwischen 65 und 130 Einheiten.
In der Endphase des Krieges wurden in der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens zwei Panzerbrigaden gebildet. Die 1. Panzerbrigade wurde von den Briten bewaffnet und ihre leichten Panzer MZAZ landeten im Juli 1944 an der Adriaküste Jugoslawiens. Die 2. Panzerbrigade wurde Ende 1944 mit Hilfe der Sowjetunion aufgestellt und erhielt 60 T-34-85-Panzer.
Eine kleine Anzahl T-34-85 wurde von deutschen Truppen sowie Truppen mit Deutschland verbündeter Staaten erbeutet. Nur wenige dieser Panzer wurden von der Wehrmacht eingesetzt, was verständlich ist – in den Jahren 1944-1945 blieb das Schlachtfeld in den meisten Fällen bei der Roten Armee. Die Fakten über den Einsatz einzelner T-34-85 durch die 5. SS-Panzerdivision Viking, die 252. Infanteriedivision und einige andere Einheiten sind zuverlässig bekannt. Was die Verbündeten Deutschlands betrifft, so erbeuteten beispielsweise die Finnen im Jahr 1944 neun T-34-85, von denen sechs bis 1960 von der finnischen Armee eingesetzt wurden.
Wie so oft im Krieg wechselte die Schlacht manchmal mehrmals den Besitzer. Im Frühjahr 1945 erbeutete die 5. Garde-Panzerbrigade, die als Teil der 18. Armee auf dem Territorium der Tschechoslowakei kämpfte, einen mittleren Panzer T-34-85 von den Deutschen. Es ist interessant festzustellen, dass die Ausrüstung der Brigade zu dieser Zeit aus leichten T-70-Panzern, mittleren T-34-Panzern und einem Bataillon erbeuteter ungarischer Panzer bestand. Das erbeutete Fahrzeug war der erste T-34-85-Panzer dieser Brigade. 
Platzierung der Munitionsregale im Panzer: 1 – Aufbewahrung von Artilleriegeschossen auf der rechten Seite des Turms; 2 – Platzierung von Artilleriegeschossen in der Turmnische; 3 – Platzierung von Artilleriegeschossen in der rechten Ecke des Kampfabteils; 4 – Aufbewahrung von Maschinengewehrmagazinen links vom Fahrersitz; 5 – Platzierung von Artilleriegeschossen in Kisten auf dem Boden des Kampfabteils; 6 – Aufbewahrung von Maschinengewehrmagazinen auf der unteren Bugplatte des Rumpfes: 7 – Aufbewahrung von Maschinengewehrmagazinen im Steuerfach rechts vom Sitz des Maschinengewehrschützen; 8 – Platzierung von Artilleriegeschossen im Kontrollraum; 9 – Stapelung von Maschinengewehrmagazinen auf der rechten Seite des Turms.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bildete der T-34-85 lange Zeit – fast bis Mitte der 50er Jahre – die Basis der Panzerflotte der Sowjetarmee: Der T-44-Panzer wurde in begrenzten Stückzahlen in Dienst gestellt. und der T-54 wurde von der Industrie zu langsam übernommen. Während die Truppen mit Modernem gesättigt werden gepanzerte Fahrzeuge T-34-85-Panzer wurden zu Trainingseinheiten überführt und auch langfristig gelagert. In Ausbildungseinheiten mehrerer Militärbezirke, insbesondere in Transbaikal und Fernost, wurden diese Kampffahrzeuge bis Anfang der 70er Jahre eingesetzt. Dem Autor liegen derzeit keine Informationen über die Anwesenheit des T-34-85 in den Truppen vor, es liegt jedoch noch keine formelle Anordnung des Verteidigungsministers vor, den Panzer aus dem Dienst der russischen Armee zu nehmen.
Als Teil der sowjetischen Armee nahmen T-34-85-Panzer in den Nachkriegsjahren nicht an Feindseligkeiten teil. Es gibt bekannte Fakten über den Kampfeinsatz von „Vierunddreißig“ an einigen „Brennpunkten“ in der GUS, beispielsweise während des armenisch-aserbaidschanischen Konflikts. Darüber hinaus wurden zu diesem Zweck manchmal sogar Gedenktanks eingesetzt.
Außerhalb der Sowjetunion nahm der T-34-85 bis vor Kurzem an Kampfeinsätzen auf fast allen Kontinenten teil. Leider ist es nicht möglich, die genaue Anzahl der in ein anderes Land transferierten Panzer dieses Typs anzugeben, zumal diese Lieferungen nicht nur aus der UdSSR, sondern auch aus Polen und der Tschechoslowakei erfolgten.
Nach 1945 T-34-85 in andere Zeit waren in Österreich, Albanien, Algerien, Angola, Afghanistan, Bangladesch, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Ostdeutschland, Ägypten, Israel (gefangen genommenes Ägypter), Irak, Zypern, China, Nordkorea im Einsatz. Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libyen, Mali, Mosambik, Mongolei, Polen, Rumänien, Nordjemen, Syrien, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finnland (von den Sowjets erobert), Tschechoslowakei, Äquatorialguinea, Äthiopien, Südafrika (von den Sowjets erobert). Angolanisch), Jugoslawien, Südjemen. Ab 1996 waren Panzer dieses Typs noch in den Armeen von Kuba (400 Einheiten, hauptsächlich zur Küstenverteidigung), Albanien (70), Bosnien und Herzegowina, Kroatien, Angola (58), Guinea-Bissau (10) und Mali verfügbar (18 ), Afghanistan und Vietnam.
Der Schauplatz für den am weitesten verbreiteten Einsatz des Thirty-Four nach dem Zweiten Weltkrieg war Asien.
...Um 5 Uhr morgens am 25. Juni 1950, T-34-85 des 109 Panzerregiment Die Koreanische Volksarmee (KPA) überquerte den 38. Breitengrad und der Koreakrieg begann.
Der Aufbau gepanzerter Einheiten der KPA begann bereits 1945, als das 15. Ausbildungspanzerregiment gebildet wurde, das mit von den Chinesen erhaltenen amerikanischen Stuart- und Sherman-Panzern sowie zwei sowjetischen T-34-85 bewaffnet war. Die Ausbildung des koreanischen Militärpersonals wurde von 30 sowjetischen Panzerausbildern durchgeführt. Im Mai 1949 wurde auf Basis des Regiments die 105. Panzerbrigade gebildet. Bis Ende des Jahres waren alle drei seiner Regimenter (107., 109. und 203.) vollständig mit „Vierunddreißig“ und jeweils 40 Fahrzeugen ausgestattet. Bis Juni 1950 verfügte die KPA über 258 T-34-85-Panzer. Zusätzlich zur 105. Brigade befanden sich 20 Fahrzeuge im 208. Ausbildungspanzerregiment, der Rest im neu gebildeten 41., 42., 43., 45. und 46. Panzerregiment (in Wirklichkeit - Bataillone, jeweils 15 Panzer) und im 16. und 17. Panzerbrigaden (eigentlich Regimenter mit jeweils 40-45 Fahrzeugen). Die Überlegenheit der nordkoreanischen Truppen in Bezug auf Quantität und Qualität der gepanzerten Fahrzeuge war vollkommen, da die südkoreanische Armee überhaupt keinen einzigen Panzer besaß, sondern den 8. Panzer amerikanische Armee, stationiert in Südkorea und Japan verfügten zu diesem Zeitpunkt nur über vier separate Panzerbataillone leichte Panzer M24 „Chaffee“.
Die gebirgige Natur des zentralen Teils der koreanischen Halbinsel erlaubte den Einsatz großer Panzermassen nicht, daher wurden Panzerregimenter der 1., 3. und 4. KVA-Infanteriedivision zugeteilt, die in Richtung Seoul vorschlug. Der Erfolg der Panzerangriffe war vollendet! Die südkoreanischen Infanterieeinheiten waren völlig demoralisiert. Viele der Soldaten hatten nicht nur noch nie in ihrem Leben einen Panzer gesehen, sondern waren auch sehr schnell davon überzeugt, dass ihre Panzerabwehrwaffen – 57-mm-Kanonen und 2,36-Zoll-Panzerfäuste – gegen den T-34-85 machtlos waren. Am 28. Juni 1950 fiel Seoul.
Eine Woche später ereignete sich ein bedeutendes Ereignis: Am 5. Juli griffen 33 T-34-85-Panzer des 107. KPA-Regiments die Stellungen der 24. Infanteriedivision der US-Armee an. Die Amerikaner versuchten, den Panzerangriff mit Feuer aus 105-mm-Haubitzen und rückstoßfreien 75-mm-Kanonen abzuwehren. Es stellte sich jedoch heraus, dass hochexplosive Granaten unwirksam waren und es nur sechs kumulative 105-mm-Granaten gab. Es gelang ihnen, zwei Panzer aus einer Entfernung von 500 Metern außer Gefecht zu setzen. Während dieser Schlacht feuerte die amerikanische Infanterie 22 Schüsse auf Panzer aus 2,36-Zoll-Panzerfäusten ab – alles ohne Erfolg!
Am 10. Juli 1950 kam es zur ersten Panzerschlacht zwischen einem T-34-85 und einem M24 der Kompanie A des 78. Panzerbataillons. Zwei M24 wurden abgeschossen, die T-34 hatten keine Verluste. Amerikanische 75-mm-Granaten durchschlugen ihre Frontpanzerung nicht. Am nächsten Tag verlor die Kompanie A drei weitere Panzer und Ende Juli existierte sie praktisch nicht mehr – sie verfügte nur noch über zwei von 14 Panzern! Solche Ergebnisse demoralisierten die amerikanischen Panzerbesatzungen völlig und verärgerten die Infanteristen sehr, die nun im M24 keine wirksame Panzerabwehrwaffe mehr sahen. Eine gewisse Erleichterung verspürten die Infanteristen erst, als sie begannen, die 3,5-Zoll-„Super-Panzerfaust“ einzusetzen. In den Kämpfen um Daejeon verlor die 105. Brigade 15 T-34-85, von denen sieben durch Super-Panzerfaustfeuer zerstört wurden.
Die Thirty-Four trafen erst am 17. August 1950 auf einen würdigen Gegner. T-34-85 des 107. Panzerregiments griffen die Stellungen der 1. US-Marinebrigade auf dem Pusan-Brückenkopf an. Die an Siege gewöhnten nordkoreanischen Panzerbesatzungen sahen die bekannten M24 vor sich und zogen selbstbewusst in die Schlacht. Sie irrten sich jedoch – es handelte sich um einen Pershing des 1. Panzerbataillons des US Marine Corps. Drei T-34-85 wurden durch kombiniertes Feuer aus 90-mm-Pershing- und Super Bazooka-Geschützen abgeschossen. Ab diesem Zeitpunkt Panzerschlachten Es ist ein Wendepunkt eingetreten. Nordkoreanische Panzerbesatzungen, die in Offensiveinsätzen gut ausgebildet waren, erwiesen sich als unvorbereitet für den Kampf mit amerikanischen Panzern im Stellungskrieg. Die höhere Kampfausbildung amerikanischer Besatzungen zeigte Wirkung. Bis September 1950 war im Busan-Brückenkopf ein Kräftegleichgewicht hergestellt. Nach der Landung in Inchon wendeten die Amerikaner das Blatt zu ihren Gunsten.
Von Inchon gab es einen kurzen Weg nach Seoul, in dessen Bereich sich nur 16 T-34-85 des 42. Panzerregiments mit unbefeuerten Besatzungen und 10-15 Panzer der 105. Brigade befanden. In den Gefechten vom 16. bis 20. September wurden fast alle dieser Fahrzeuge zerstört.
Das erste Gefecht der T-34-85 mit den Shermans fand am 27. September statt. 10 „Vierunddreißig“ griffen M4AZE8 des 2. Zuges der Kompanie C des 70. Panzerbataillons an. Drei Shermans wurden innerhalb von Sekunden getroffen. Dann bügelte ein T-34-85 einen Transportkonvoi, zerschmetterte 15 Lastwagen und Jeeps in Splitter und wurde aus nächster Nähe von einer 105-mm-Haubitze getroffen. Weitere vier T-34-85 fielen dem Panzerfaustfeuer zum Opfer, und zwei nordkoreanische Panzer schlugen die Hauptkräfte des 70. Panzerbataillons nieder, die sich von hinten näherten.
Bis Ende des Jahres verloren die nordkoreanischen Truppen 239 T-34-85-Panzer, von denen die meisten durch Panzerfaustfeuer und Flugzeuge zerstört wurden. Bei Gefechten mit Panzern wurden nach amerikanischen Angaben 97 T-34-85 abgeschossen. Im Gegenfeuer zerstörten nordkoreanische Panzer lediglich 34 amerikanische Kampffahrzeuge. Gleichzeitig war der T-34-85 dem M24 Chaffee in allen Belangen deutlich überlegen. In ihren Eigenschaften ähnelten die „Vierunddreißig“ dem M4AZE8, verfügten jedoch über stärkere Waffen. Wenn der T-34-85 den Sherman mit herkömmlichen panzerbrechenden Granaten problemlos aus direkter Schussdistanz treffen würde, dann Amerikanischer Panzer erzielte ein ähnliches Ergebnis nur bei Verwendung von Unterkaliber- und kumulativen Granaten. Die einzigen, die für den T-34-85 in Korea zu robust waren, waren der M26 Pershing und der M46 Patton, die über eine stärkere Panzerung und Bewaffnung verfügten.
1959 wurde die erste Panzereinheit der Demokratischen Republik Vietnam gebildet – das 202. Panzerregiment, bewaffnet mit dem T-34-85. In den Jahren 1967-1975 wurden diese Panzer zusammen mit den moderneren T-54, T-55 und PT-76 in Kämpfen gegen amerikanische Truppen eingesetzt und erwiesen sich als gut. Auf jeden Fall traf die letzte Charge von 34 Exemplaren 1973 aus der UdSSR ein. Daran nahmen T-34-85 des 273. Panzerregiments der Vietnamesischen Volksarmee teil letzte Schlacht dieses Krieges - die Einnahme von Saigon im April 1975.
Anschließend kämpfte T-34-85 in Kampuchea und beteiligte sich 1979 an der Abwehr des Angriffs chinesischer Truppen auf die nördlichen Provinzen der Demokratischen Republik Vietnam. Einige der „vierunddreißig“ wurden von den Vietnamesen in ZSU umgewandelt. Anstelle von Standardtürmen waren sie mit offenen gepanzerten Kommandotürmen mit zwei chinesischen automatischen 37-mm-Flugabwehrgeschützen vom Typ 63 ausgestattet. Anderen Quellen zufolge wurden diese Kampffahrzeuge in China hergestellt.
Der letzte asiatische Einsatzort, an dem der T-34-85 kämpfte, war Afghanistan. Darüber hinaus wurden Kampffahrzeuge dieses Typs in den 80er Jahren sowohl von regulären Einheiten der afghanischen Armee als auch von den Mudschaheddin eingesetzt.
T-34-85-Panzer wurden in zahlreichen Kriegen im Nahen Osten in den größten Mengen eingesetzt.
Die ersten 230 Thirty-Fours kamen zwischen 1953 und 1956 in Ägypten an. Dabei handelte es sich um Panzer tschechoslowakischer Produktion. Einige von ihnen wurden während der englisch-französisch-israelischen Intervention gegen Ägypten im Oktober-November 1956 zerstört. Israelische Panzerbesatzungen, die in Shermans und AMX-13 kämpften, schalteten 26 T-34-85 aus. Es kam zu keinen militärischen Zusammenstößen zwischen ägyptischen und englisch-französischen Panzern.
Eine neue große Charge T-34-85 – 120 Fahrzeuge – wurde noch vor Ende 1956 aus der Tschechoslowakei an die Ufer des Nils geliefert. Es folgte der zweite (1962-1963) und 1965-1967 der dritte, weitere 130 Panzer. In den frühen 60er Jahren begannen die Lieferungen von „Vierunddreißig“ aus der UdSSR und der Tschechoslowakei nach Syrien.
Während des Sechstagekrieges von 1967 gehörten diese Panzer zusammen mit dem T-54 zur ersten Reihe der Panzereinheiten. Wie Sie wissen, wurden die Araber in diesem Krieg besiegt. Auf der Sinai-Halbinsel schlugen israelische Truppen 251 T-34-85-Panzer nieder und erbeuteten sie. Die syrischen Verluste waren deutlich geringer, sowohl aufgrund der geringeren Anzahl der beteiligten gepanzerten Fahrzeuge als auch aufgrund der Einsatzbedingungen - Golanhöhen- Das ist nicht Sinai. Es ist interessant festzustellen, dass auf dem Golan ehemalige Gegner unter syrischer Flagge gegen israelische Truppen kämpften: deutsche Panzer Pz.lVAusf.l, die Ende der 40er Jahre aus der Tschechoslowakei und Frankreich erhalten wurden, und T-34-85.
Im Jom-Kippur-Krieg 1973 wurden T-34-85 in deutlich geringerem Umfang eingesetzt und hauptsächlich für Hilfsaufgaben eingesetzt. Wie die israelischen Shermans wurden viele von ihnen am Vorabend dieses Krieges modernisiert und umgebaut.
Um die Bewaffnung des Panzers zu verstärken, gelang es den Ägyptern, eine sowjetische 100-mm-Feldkanone BS-3 darauf zu installieren. Gleichzeitig blieb der Schultergurt des Turms gleich. Allerdings sind vom Standardturm nur der vordere und der untere Teil erhalten geblieben.
Anstelle von allem anderen wurde ein recht sperriger Aufbau einfacher Form aus leichten Panzerplatten gebaut. Ein erheblicher Teil der Panzerplatten an den Seiten und am Dach dieses neuen Turms war klappbar, was einerseits die Arbeit der Besatzung bei der Wartung der Waffe während des Schießens erleichterte und andererseits das Problem der Belüftung löste das Kampfabteil. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs hat sich jedoch leicht erhöht dynamische Eigenschaften praktisch unverändert. Damit nicht genug: Ägyptische Konstrukteure installierten eine 122-mm-D-30-Haubitze in einem Turm mit ähnlichem Design, aber etwas größer! Es versteht sich von selbst, dass beide Fahrzeuge nicht als Panzer eingesetzt werden konnten. Wir sprachen nur über ihren Einsatz als selbstfahrende Artillerieeinheiten. Leider liegen keine Daten über die Anzahl der so umgebauten Fahrzeuge sowie über deren Beteiligung an Feindseligkeiten vor. Die führende Rolle in Panzerschlachten spielten die modernen T-55 und T-62.
Im Gegensatz zu den Ägyptern gingen die Syrer anders vor, mehr auf einfache Weise. Sie beschlossen, die D-30-Haubitze auf dem Dach des vorderen Teils des Rumpfes zu installieren und dabei rückwärts zu schießen. Der Turm wurde natürlich abgebaut. An den Seiten des Rumpfes waren fünf Stahlkästen für Granaten angebracht. Über der Frontpanzerplatte war eine klappbare Arbeitsplattform für die Geschützmannschaft montiert. Im Rumpf befanden sich Plätze zum Aufbewahren von Munition und Mannschaftssitzen. Vor dem Einbau in einen so vorbereiteten Panzer wurde der untere mit Rädern von der Waffe entfernt und der Schild abgeschnitten. Der Umbau der Panzer erfolgte an der Artillerieschule in Catanach und der Panzerschule in El Kaboun.
Durch die Gewichtsreduzierung auf 20 Tonnen wurden die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs sogar noch gesteigert. Auch das spezifische Verhältnis ist kleiner geworden. Selbstverständlich blieben die ballistischen Eigenschaften des D-30 gleich. Der Nachteil einer solchen Haubitzenanlage, die in der gezogenen Version über eine Rundumfeuerung verfügte, ist der eingeschränkte Leitbereich. Formal konnte sich das Geschütz auch hier um 360° drehen, das Feuer wurde jedoch nur im 120°-Führungssektor am Heck des Panzers abgefeuert. Die Munitionsladung der selbstfahrenden Waffe T-34-122 bestand aus 120 Granaten (80 im Inneren des Fahrzeugs und 40 in Kisten an den Seiten des Rumpfes).
Die ersten, die diese Selbstfahrlafetten Anfang 1972 erhielten, waren die Artilleriebataillone der 4. und 91. Panzerbrigade (je 18 Fahrzeuge) der 1. Panzerdivision. Zu Beginn des Krieges 1973 waren beide syrischen Panzerdivisionen (1. und 3.) mit T-34-122 bewaffnet. Im Kampfeinsatz wurden diese Fahrzeuge vor allem für überraschende Feuerangriffe auf Gebiete und zur direkten Feuerunterstützung der Truppen eingesetzt. Am Ende des Krieges mussten sie Angriffe israelischer Panzer abwehren, meist erfolglos, vor allem aufgrund der unzureichenden Ausbildung der Besatzungen für das Schießen auf sich bewegende Ziele.
Diese selbstfahrenden Geschütze traten 1976 und 1982 im Libanon erneut in den Kampf ein. Ein weiterer Nachteil dieser Fahrzeuge spiegelte sich hier wider: Auf engen Bergstraßen konnten die selbstfahrenden Geschütze oft nicht umdrehen, um zu schießen. Dies war der letzte Krieg, an dem der T-34-122 teilnahm. Bald kamen aus der UdSSR moderne selbstfahrende Artillerieeinheiten 2S1 und 2SZ, die begannen, die „Vierunddreißig“ in den Artillerieeinheiten der Panzerdivisionen zu ersetzen. Letztere wurden gleichzeitig in die Reserve überführt.
Neben Ägypten und Syrien wurde der T-34-85 im Nahen Osten von beiden Seiten während des Krieges zwischen Nord- und Südjemen 1962–1967 eingesetzt. Zur Zeit Bürgerkrieg Im Libanon wurden sie sowohl von verschiedenen libanesischen Kriegsparteien als auch von Einheiten der Palästinensischen Befreiungsorganisation eingesetzt, die 60 Panzer aus Ungarn erhielten. Schließlich wurden irakische T-34-85 während des Krieges mit dem Iran in den 80er Jahren eingesetzt.
Der afrikanische Kontinent war auch ein Schlachtfeld für den T-34. Sie nahmen erstmals 1970 an Feindseligkeiten in der Westsahara teil. Äthiopien setzte sie 1977-1978 in Eritrea und gegen Somalia ein. Allerdings waren T-34-85 auch in der somalischen Armee präsent, die in die äthiopische Provinz Ogaden einmarschierte.
Westlichen Angaben zufolge gelangten die ersten T-34-85 1975 in die FAPLA-Einheiten (Angolanische Armee), also noch vor der formellen Unabhängigkeitserklärung des Landes. 1976 wurden dort 85 Panzer dieses Typs ausgeliefert, die an Gefechten mit Einheiten der UNITA-Bewegung und Einheiten der südafrikanischen Armee teilnahmen. Gleichzeitig wurden sie sehr effektiv gegen die südafrikanischen Panzerfahrzeuge Panhard AML-90 eingesetzt. Mehrere Panzer gelangten später in den Besitz von Rebellen in Namibia, wo sie 1981 an den Kämpfen gegen südafrikanische Truppen teilnahmen. Gleichzeitig wurden einige der Panzer vom Feuer der 90-mm-Kanonen der gepanzerten Ratel-90-Fahrzeuge getroffen und einige von ihnen wurden von den Südafrikanern erbeutet.
Das einzige Land Lateinamerika Das erste Land, das jemals T-34-85-Panzer besaß, war Kuba. 1960 unterzeichnete es die ersten Abkommen über die Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung mit der UdSSR und der Tschechoslowakei. Bald traf die erste Ladung Panzer – etwa drei Dutzend T-34-85 – in Kuba ein.
Unterdessen liefen die Vorbereitungen für die Invasion Kubas durch die aus „Gusano“-Emigranten gebildete „Brigade 2506“ mit dem Ziel, Fidel Castro zu stürzen, auf Hochtouren. Die Brigade umfasste bis zu 10 M4 Sherman-Panzer (nach anderen Quellen - M41) und 20 gepanzerte Fahrzeuge. Die Landungen begannen am 17. April 1961 in der Bucht von Cochins in der Nähe von Playa Larga und Playa Giron, und zunächst leisteten nur kleine Milizeinheiten, die Milisianos, Widerstand gegen die Invasionstruppen. Am Mittag des 17. April, als die Absichten der „Gusanos“ klar wurden, erreichte F. Castro die Position für das direkte Kommando über die Truppen. Ein Infanterieregiment, ein Panzerbataillon und eine Division 122-mm-Haubitzen bewegten sich auf den Landeplatz zu.
Am Abend des 17. April versuchten die Milisianos mit Unterstützung mehrerer rechtzeitig eintreffender T-34-85-Panzer in Richtung Playa Larga vorzudringen. Da es den Panzern nicht möglich war, in dem sumpfigen Gelände eine Kampfformation aufzustellen, bewegten sie sich in einer Kolonne entlang der Straße und hinderten sich gegenseitig daran, zu schießen. Die „Gusanos“ ließen sie näher herankommen und machten mit drei Bazookas auf einmal die Führung „thirty-four“ aus. Die restlichen Panzer zogen sich zurück und auch die Infanterie kehrte in ihre ursprünglichen Stellungen zurück. Am Morgen des 18. April traf das gesamte Panzerbataillon aus Santa Clara aus eigener Kraft auf dem Schlachtfeld ein, und zwei weitere Panzerkompanien wurden auf Anhängern aus Managua verlegt. Nach mehreren Stunden Artillerievorbereitung gingen acht Bataillone der Armee und der Polizei in die Offensive. T-34-85-Panzer und SU-100-Selbstfahrlafetten bewegten sich hinter den Infanterie-Kampfformationen und unterstützten sie mit Dauerfeuer. Um 10.30 Uhr morgens nahmen sie Playa Larga ein und gingen dorthin, wo sie das Feuer auf die Landungsboote übertrugen, die versuchten, sich der Küste zu nähern.
Am 19. April um 17.30 Uhr stürmten Einheiten der kubanischen Armee und der Volksmiliz das Dorf Playa Giron – den letzten Verteidigungspunkt der „Brigade 2506“. Die erste Kompanie, die das Dorf betrat, war eine Kompanie T-34-85-Panzer; im Führungsfahrzeug befand sich Fidel Castro selbst, der den Angriff persönlich anführte. Die letzten beiden Shermans der Konterrevolutionäre wurden in Playa Girón abgeschossen. Regierungstruppen verloren während der gesamten Operation nur einen T-34-85.
Bei Kampfhandlungen auf dem europäischen Kontinent nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der T-34-85 dreimal eingesetzt. Das erste Mal fand 1956 in Ungarn statt. In Budapest erbeuteten die Rebellen fünf Panzer der Ungarischen Volksarmee und nahmen dann an Gefechten mit Einheiten der Sowjetarmee teil, die in die Stadt eindrangen.
Während der türkischen Intervention in Zypern im Jahr 1974 kämpften T-34-85-Panzer, die aus Jugoslawien und Polen an griechische Zyprioten geliefert wurden, mit türkischen Truppen.
Der letzte Kampfeinsatz von T-34-85-Panzern ereignete sich während des Bürgerkriegs in Jugoslawien in den Jahren 1991–1997. Kampffahrzeuge dieser Art wurden hier von allen Kriegsparteien eingesetzt, da sie vor dem Zerfall Jugoslawiens in den Territorialverteidigungskräften fast aller Unionsrepubliken zur Verfügung standen. Die Thirty-Fours zeigten im Kampf gute Leistungen, obwohl sie in diesem Krieg die veraltetesten Panzer waren. Die Besatzungen versuchten, die Schwäche ihrer Panzerung durch das Aufhängen von Stahlblechen oder Sandsäcken an den Seiten auszugleichen. Zwar wurde der T-34-85 hauptsächlich nicht als Panzer, sondern als selbstfahrende Artilleriegeschütze eingesetzt, die von Ort zu Ort feuerten.
Eine Geschichte über den Einsatz von T-34-85-Panzern in Jugoslawien wäre nicht vollständig, ohne den Versuch zu erwähnen, sie Ende der 40er Jahre in diesem Land gründlich zu modernisieren. Der Hauptgrund für dieses Ereignis war der Wunsch, den Panzer zu modernisieren und in dieser Form eine eigene Massenproduktion in Jugoslawien zu starten und keine Lizenzen für seine Produktion von der UdSSR zu erwerben, zu der sich die Beziehungen damals stark verschlechterten.
Die Änderungen wirkten sich vielleicht nicht nur aus Chassis, Federung und Motor. Das Getriebe wurde einigen Verbesserungen unterzogen. Die bedeutendsten Neuerungen betrafen das Design von Wanne und Turm. Der obere Teil des Rumpfes wurde leicht erweitert und erhielt im Bug seitliche Knickschinen. Aus diesem Grund musste das Richtmaschinengewehr näher an die Fahrzeugachse herangeführt werden. Das Dach des Motorraums wurde durch ein neues ersetzt und die drei standardmäßigen zylindrischen Kraftstofftanks wurden durch halbzylindrische ersetzt. Der Panzer erhielt einen völlig neuen, stromlinienförmigen Gussturm. Da die jugoslawische Industrie nicht in der Lage war, so große Gussteile herzustellen, wurde der Turm aus sechs Gussteilen geschweißt.
Auch die Waffe ZIS-S-53 wurde modernisiert. Darauf wurde eine Mündungsbremse in Originalform eingebaut. Anderen Quellen zufolge war der Panzer mit einer 75-mm-Kanone ausgestattet, die auf Basis des deutschen KwK39 entwickelt wurde. Auf der rotierenden zweiflügeligen Ladeluke war ein 7,62-mm-Flugabwehrmaschinengewehr Browning M1919A4 montiert.
Es ist zu beachten, dass all diese Verbesserungen tatsächlich die Projektilresistenz von Wanne und Turm erhöhten, die Leistung des Fahrzeugs jedoch nicht wesentlich verbessern konnten. Aus diesem Grund sowie aufgrund technischer Schwierigkeiten kam die Masse „Vierunddreißig“ nie zum Einsatz. Es wurden nur 7 Panzer produziert, die an der Parade am 1. Mai 1950 in Belgrad teilnahmen.
MASCHINENBEWERTUNG
Der mittlere Panzer T-34-85 stellt im Wesentlichen eine umfassende Modernisierung des T-34-Panzers dar, wodurch ein sehr wichtiger Nachteil des letzteren beseitigt wurde – der beengte Kampfraum und die damit verbundene Unmöglichkeit einer vollständigen Aufteilung Arbeit unter den Besatzungsmitgliedern. Dies wurde durch die Vergrößerung des Durchmessers des Turmrings sowie durch den Einbau eines neuen Dreimannturms mit deutlich größeren Abmessungen als beim T-34 erreicht. Dabei haben sich am Design der Karosserie und der Anordnung der Bauteile und Baugruppen darin keine wesentlichen Änderungen ergeben. Folglich gibt es bei Fahrzeugen mit am Heck montiertem Motor und Getriebe immer noch Nachteile.
Wie bekannt, größte Verbreitung Im Panzerbau erhielten sie zwei Grundrisse mit Bug- und Heckgetriebe. Darüber hinaus sind die Nachteile eines Systems die Vorteile eines anderen.
Der Nachteil der Anordnung mit Heckgetriebe ist die vergrößerte Länge des Panzers aufgrund der Anordnung von vier nicht über die Länge ausgerichteten Abteilen in seinem Rumpf oder die Verringerung des Volumens des Kampfabteils bei konstanter Länge des Fahrzeugs. Aufgrund der großen Länge des Motor- und Getrieberaums wird der Kampfraum mit einem schweren Turm in die Nase verschoben, wodurch die vorderen Rollen überlastet werden und auf der Turmplatte kein Platz für die zentrale oder sogar seitliche Platzierung der Fahrerluke bleibt. Es besteht die Gefahr, dass das hervorstehende Geschütz im Boden „steckenbleibt“, wenn sich der Panzer durch natürliche und künstliche Hindernisse bewegt. Der Steuerantrieb, der den Fahrer mit dem im Heck befindlichen Getriebe verbindet, wird komplizierter. 
T-34-85-Tank-Layout-Diagramm
Es gibt zwei Auswege aus dieser Situation: Entweder die Länge des Kontroll- (oder Kampf-)Abteils erhöhen, was unweigerlich zu einer Vergrößerung der Gesamtlänge des Panzers und einer Verschlechterung seiner Manövrierfähigkeit aufgrund einer Erhöhung des L/ führt. B-Verhältnis – die Länge der Stützfläche zur Spurbreite (für den T-34-85 liegt es nahe am Optimalen – 1,5) oder eine radikale Änderung der Anordnung des Motor- und Getrieberaums. Wozu dies führen könnte, lässt sich anhand der Ergebnisse der Arbeit sowjetischer Designer bei der Entwicklung der neuen mittleren Panzer T-44 und T-54 beurteilen, die während des Krieges hergestellt und 1944 bzw. 1945 in Dienst gestellt wurden.
Diese Kampffahrzeuge verwendeten eine Anordnung mit einer Queranordnung (und nicht einer Längsanordnung wie beim T-34-85) eines 12-Zylinder-V2-Dieselmotors (in den Varianten B-44 und B-54) und einer deutlich verkürzten Kombination (um 650 mm) Motor- und Getrieberaum. Dadurch war es möglich, den Kampfraum auf 30 % der Rumpflänge zu verlängern (beim T-34-85 - 24,3 %), den Durchmesser des Turmrings um fast 250 mm zu vergrößern und eine leistungsstarke 100-mm-Kanone auf dem Turm zu installieren Mittlerer Panzer T-54. Gleichzeitig ist es uns gelungen, den Turm in Richtung Heck zu verschieben und so auf der Turmplatte Platz für die Fahrerluke zu schaffen. Der Ausschluss des fünften Besatzungsmitglieds (der Richtschütze aus dem Kursmaschinengewehr), die Entfernung des Munitionsregals vom Kampfraumboden, die Verlegung des Lüfters von der Motorkurbelwelle auf die Heckhalterung und die Reduzierung der Gesamthöhe von Der Motor sorgte für eine Verringerung der Rumpfhöhe des T-54-Panzers (im Vergleich zum Rumpf des T-34-85) um etwa 200 mm sowie für eine Verringerung des reservierten Volumens um etwa 2 Kubikmeter. und erhöhter Panzerungsschutz um mehr als das Doppelte (bei einer Massezunahme von nur 12 %).
Während des Krieges haben sie sich nicht für eine so radikale Neuordnung des T-34-Panzers entschieden, und das war wahrscheinlich die richtige Entscheidung. Gleichzeitig war der Durchmesser des Turmrings bei Beibehaltung der gleichen Wannenform für den T-34-85 praktisch eine Grenze, was die Unterbringung eines Artilleriesystems größeren Kalibers im Turm nicht erlaubte. Die Bewaffnungsmodernisierungsmöglichkeiten des Panzers waren völlig ausgeschöpft, anders als beispielsweise beim amerikanischen Sherman und beim deutschen Pz.lV.
Von größter Bedeutung war übrigens das Problem der Kalibererhöhung der Hauptbewaffnung des Panzers. Manchmal hört man die Frage: Warum war der Übergang zu einer 85-mm-Kanone notwendig? Könnten die ballistischen Eigenschaften der F-34 durch eine Vergrößerung der Lauflänge verbessert werden? Schließlich haben die Deutschen dies mit ihrer 75-mm-Kanone auf dem Pz.lV getan.
Tatsache ist, dass sich deutsche Waffen traditionell durch eine bessere Innenballistik auszeichneten (unsere sind ebenso traditionell außenballistisch). Die Deutschen erreichten eine hohe Panzerdurchschlagskraft, indem sie die Anfangsgeschwindigkeit erhöhten und die Munition besser testeten. Nur mit einer Vergrößerung des Kalibers konnten wir angemessen reagieren. Obwohl die S-53-Kanone die Schussfähigkeiten des T-34-85 erheblich verbesserte, wie Yu.E. Maksarev feststellte: „In Zukunft konnte der T-34 im Duell neue deutsche Panzer nicht mehr direkt treffen.“ ” Alle Versuche, 85-mm-Geschütze mit einer Anfangsgeschwindigkeit von über 1000 m/s, sogenannte Hochleistungsgeschütze, herzustellen, scheiterten bereits in der Testphase an der schnellen Abnutzung und Zerstörung des Laufs. Um deutsche Panzer im „Duell“ zu besiegen, musste auf ein 100-mm-Kaliber umgestellt werden, was nur beim T-54-Panzer mit einem Turmringdurchmesser von 1815 mm durchgeführt wurde. An den Schlachten des Zweiten Weltkriegs nahm dieses Kampffahrzeug jedoch nicht teil.
Was die Platzierung der Fahrerluke im Vorderrumpf angeht, könnten wir versuchen, dem amerikanischen Weg zu folgen. Erinnern wir uns daran, dass beim Sherman die Fahrer- und MG-Luken, die ursprünglich ebenfalls in der schrägen Frontplatte des Rumpfes angebracht waren, später auf die Turmplatte übertragen wurden. Dies wurde erreicht, indem der Neigungswinkel des Frontblechs von 56° auf 47° zur Vertikalen reduziert wurde. Die vordere Wannenplatte des T-34-85 hatte eine Neigung von 60°. Indem dieser Winkel ebenfalls auf 47° verringert und dies durch eine geringfügige Erhöhung der Dicke der Frontpanzerung ausgeglichen wird, wäre es möglich, die Fläche der Turmplatte zu vergrößern und die Fahrerluke darauf zu platzieren. Dies würde keine radikale Neugestaltung des Rumpfdesigns erfordern und keine wesentliche Erhöhung der Tankmasse mit sich bringen.
Auch an der Federung hat sich beim T-34-85 nichts geändert. Und wenn die Verwendung von höherwertigem Stahl für die Herstellung der Federn dazu beitrug, deren schnelles Absinken und damit eine Verringerung der Bodenfreiheit zu vermeiden, konnten erhebliche Längsschwingungen des Panzerrumpfs in Bewegung nicht beseitigt werden. Es handelte sich um einen organischen Defekt der Federaufhängung. Die Lage der Wohnräume an der Vorderseite des Panzers verstärkte die negativen Auswirkungen dieser Schwankungen auf Besatzung und Bewaffnung nur noch.
Eine Folge des Aufbaus des T-34-85 war das Fehlen eines drehbaren Turmbodens im Gefechtsraum. Im Kampf arbeitete der Ladeschütze stehend auf den Deckeln von Kassettenboxen, wobei die Granaten auf dem Boden des Panzers platziert waren. Beim Drehen des Turms musste er sich hinter den Verschluss bewegen, während er durch die direkt auf den Boden fallenden verbrauchten Patronen behindert wurde. Bei intensivem Feuer erschwerten die angesammelten Patronen außerdem den Zugang zu den Schüssen, die sich im Munitionsregal an der Unterseite befanden.
Wenn wir alle diese Punkte zusammenfassen, können wir den Schluss ziehen, dass im Gegensatz zum gleichen „Sherman“ die Möglichkeiten zur Modernisierung des Rumpfs und der Aufhängung des T-34-85 nicht vollständig genutzt wurden.
Bei der Betrachtung der Vor- und Nachteile des T-34-85 muss noch ein weiterer sehr wichtiger Umstand berücksichtigt werden. In der Alltagsrealität ist der Besatzung eines Panzers der Neigungswinkel der Front oder einer anderen Wanne oder des Turms in der Regel völlig egal. Viel wichtiger ist, dass der Tank als Maschine, also als Gesamtheit mechanischer und elektrischer Mechanismen, klar und zuverlässig funktioniert und im Betrieb keine Probleme bereitet. Einschließlich Probleme im Zusammenhang mit der Reparatur oder dem Austausch von Teilen, Komponenten und Baugruppen. Hier war der T-34-85 (wie der T-34) in Ordnung. Der Tank zeichnete sich durch seine außergewöhnliche Wartbarkeit aus! Paradox, aber wahr – und daran ist das Layout „schuld“!
Es gibt eine Regel: Es ist nicht so zu arrangieren, dass eine bequeme Installation und Demontage der Einheiten gewährleistet ist, sondern auf der Grundlage der Tatsache, dass die Einheiten bis zum vollständigen Ausfall nicht repariert werden müssen. Die erforderliche hohe Zuverlässigkeit und Leistung werden durch die Konstruktion eines Tanks auf der Grundlage vorgefertigter, strukturell bewährter Einheiten erreicht. Da bei der Entwicklung des T-34 praktisch keine der Einheiten des Panzers diese Anforderung erfüllte, wurde seine Anordnung entgegen der Regel durchgeführt. Das Dach des Motor-Getriebe-Raums war leicht abnehmbar, das hintere Rumpfblech war aufklappbar, was die Demontage großer Einheiten wie Motor und Getriebe vor Ort ermöglichte. All dies war in der ersten Kriegshälfte von enormer Bedeutung, als mehr Panzer aufgrund technischer Mängel als durch feindliche Einwirkung ausfielen (zum 1. April 1942 verfügte die aktive Armee beispielsweise über 1.642 funktionsfähige und 2.409 defekte Panzer aller Art). , während unsere Kampfverluste im März 467 Panzer betrugen). Als sich die Qualität der Einheiten verbesserte und beim T-34-85 ihr höchstes Niveau erreichte, nahm die Bedeutung der reparierbaren Anordnung ab, aber man würde zögern, dies als Nachteil zu bezeichnen. Darüber hinaus erwies sich ein guter Panzer während des Nachkriegseinsatzes des Panzers im Ausland als nützlich, vor allem in den Ländern Asiens und Afrikas, teilweise unter extremen klimatischen Bedingungen und mit Personal, das, gelinde gesagt, über ein sehr mittelmäßiges Ausbildungsniveau verfügte .
Trotz aller Mängel im Design des „Vierunddreißig“ wurde ein gewisses Gleichgewicht der Kompromisse eingehalten, das dieses Kampffahrzeug von anderen Panzern des Zweiten Weltkriegs unterschied. Einfachheit, einfache Bedienung und Wartung, kombiniert mit gutem Panzerschutz, Manövrierfähigkeit und ziemlich starken Waffen, waren der Grund für den Erfolg und die Beliebtheit des T-34-85 bei Tankern.
Literaturverzeichnis:
M. Baryatinsky. Mittlerer Panzer T-34-85. Rüstungskollektion 4,99
Enzyklopädie der Panzer. 2010 .
