Τι μονάδες να εγκαταστήσετε στο pz 4 n. Μεσαίο γερμανικό τανκ Tiger Panzerkampfwagen IV

Οι προσπάθειες βελτίωσης της προστασίας της δεξαμενής οδήγησαν στην εμφάνιση της τροποποίησης "Ausfuhrung G" στα τέλη του 1942. Οι σχεδιαστές γνώριζαν ότι το όριο βάρους που μπορούσε να αντέξει το σασί είχε ήδη επιλεγεί, οπότε έπρεπε να κάνουν μια συμβιβαστική λύση - αποσυναρμολογώντας τις πλευρικές οθόνες 20 mm που ήταν τοποθετημένες και στα "τέσσερα", ξεκινώντας από το μοντέλο "E". αυξάνοντας ταυτόχρονα τη θωράκιση βάσης της γάστρας στα 30 mm και λόγω του εξοικονομούμενου βάρους, τοποθετήστε εναέρια σήτες πάχους 30 mm στο μπροστινό μέρος.

Ένα άλλο μέτρο για την αύξηση της ασφάλειας της δεξαμενής ήταν η τοποθέτηση αφαιρούμενων αντιαθροιστικών οθονών ("schurzen") πάχους 5 mm στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου· η προσθήκη οθονών αύξησε το βάρος του οχήματος κατά περίπου 500 kg. Επιπλέον, το φρένο μονόχωρου ρύγχους του όπλου αντικαταστάθηκε με ένα πιο αποτελεσματικό με δύο θαλάμους. Η εμφάνιση του οχήματος υπέστη επίσης μια σειρά άλλων αλλαγών: αντί για οπίσθιο εκτοξευτή καπνού, άρχισαν να τοποθετούνται στις γωνίες του πυργίσκου ενσωματωμένα τεμάχια εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού και εξαλείφθηκαν τα ανοίγματα εκτόξευσης φωτοβολίδεςστις καταπακτές του οδηγού και του πυροβολητή.

Μέχρι το τέλος σειριακή παραγωγήοι δεξαμενές PzKpfw IV "Ausfuhrung G" το βασικό τους όπλο έγινε ένα πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων, η καταπακτή του τρούλου του διοικητή έγινε μονόφυλλη. Οι δεξαμενές PzKpfw IV Ausf.G μεταγενέστερης παραγωγής είναι σχεδόν πανομοιότυπες σε εμφάνιση με τα πρώτα οχήματα της τροποποίησης Ausf.N. Από τον Μάιο του 1942 έως τον Ιούνιο του 1943, κατασκευάστηκαν 1687 τανκς του μοντέλου Ausf.G, αριθμός εντυπωσιακός αν αναλογιστεί κανείς ότι σε πέντε χρόνια, από τα τέλη του 1937 έως το καλοκαίρι του 1942, κατασκευάστηκαν 1300 PzKpfw IV όλων των τροποποιήσεων (Ausf.A -F2), αρ. πλαισίου - 82701-84400.

Το 1944 κατασκευάστηκε δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.G με υδροστατική κίνηση των κινητήριων τροχών. Ο σχεδιασμός του δίσκου αναπτύχθηκε από ειδικούς της εταιρείας Tsanradfabrik στο Augsburg. Ο κύριος κινητήρας Maybach κινούσε δύο αντλίες λαδιού, οι οποίες με τη σειρά τους ενεργοποίησαν δύο υδραυλικούς κινητήρες συνδεδεμένους με άξονες εξόδου στους κινητήριους τροχούς. Ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρισκόταν στο πίσω μέρος του κύτους· κατά συνέπεια, οι κινητήριοι τροχοί είχαν θέση πίσω και όχι τον μπροστινό, που είναι συνηθισμένος για το PzKpfw IV. Η ταχύτητα της δεξαμενής ελεγχόταν από τον οδηγό, ελέγχοντας την πίεση λαδιού που δημιουργείται από τις αντλίες.

Μετά τον πόλεμο, η πειραματική μηχανή ήρθε στις ΗΠΑ και δοκιμάστηκε από ειδικούς της εταιρείας Vickers από το Ντιτρόιτ, αυτή η εταιρεία εκείνη την εποχή ασχολούνταν με εργασίες στον τομέα των υδροστατικών κινήσεων. Οι δοκιμές έπρεπε να διακοπούν λόγω αστοχιών υλικών και έλλειψης ανταλλακτικών. Επί του παρόντος, η δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.G με υδροστατικούς κινητήριους τροχούς εκτίθεται στο Μουσείο Αρμάτων Στρατού των ΗΠΑ, στο Αμπερντίν των ΗΠΑ. Μέριλαντ.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Η εγκατάσταση ενός μακρόκαννου πυροβόλου όπλου 75 mm αποδείχθηκε ένα μάλλον αμφιλεγόμενο μέτρο. Το όπλο οδήγησε σε υπερβολική υπερφόρτωση του μπροστινού μέρους της δεξαμενής, τα μπροστινά ελατήρια ήταν υπό συνεχή πίεση και η δεξαμενή απέκτησε μια τάση να ταλαντεύεται ακόμα και όταν κινούνταν σε επίπεδη επιφάνεια. Ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από το δυσάρεστο αποτέλεσμα με την τροποποίηση "Ausfuhrung H", η οποία τέθηκε σε παραγωγή τον Μάρτιο του 1943.

Στις δεξαμενές αυτού του μοντέλου, η ενσωματωμένη θωράκιση του μετωπικού τμήματος του κύτους, της υπερκατασκευής και του πυργίσκου ενισχύθηκε στα 80 mm. Η δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.H ζύγιζε 26 τόνους και ακόμη και παρά τη χρήση του νέου κιβωτίου ταχυτήτων SSG-77, τα χαρακτηριστικά της αποδείχθηκαν χαμηλότερα από εκείνα των «τεσσάρων» των προηγούμενων μοντέλων, επομένως η ταχύτητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος μειώθηκε όχι λιγότερο από 15 km, η ειδική πίεση στο έδαφος, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης του οχήματος μειώθηκαν. Επί πειραματική δεξαμενήΤο PzKpfw IV Ausf.H δοκιμάστηκε με υδροστατική μετάδοση, αλλά οι δεξαμενές με τέτοια μετάδοση δεν βγήκαν σε μαζική παραγωγή.

Κατά τη διαδικασία παραγωγής, εισήχθησαν πολλές μικρές τροποποιήσεις στις δεξαμενές του μοντέλου Ausf.H, ειδικότερα, άρχισαν να τοποθετούν κυλίνδρους εξ ολοκλήρου από χάλυβα χωρίς καουτσούκ, το σχήμα των κινητήριων τροχών και των αδρανών τροχών άλλαξε, ένας πυργίσκος για το MG-34 anti -Το πολυβόλο του αεροσκάφους εμφανίστηκε στον τρούλο του διοικητή ("Fligerbeschussgerat 42" - εγκατάσταση αντιαεροπορικού πολυβόλου), εξαλείφθηκαν οι θήκες του πύργου για βολή πιστολιών και η τρύπα στην οροφή του πύργου για την εκτόξευση φωτοβολίδων σήματος.

Οι δεξαμενές Ausf.H ήταν οι πρώτες «τέσσερις» που χρησιμοποίησαν αντιμαγνητική επίστρωση Zimmerit. Μόνο οι κάθετες επιφάνειες της δεξαμενής υποτίθεται ότι καλύπτονταν με zimmerit, αλλά στην πράξη η επίστρωση εφαρμόστηκε σε όλες τις επιφάνειες στις οποίες μπορούσε να φτάσει κάποιος πεζός που στεκόταν στο έδαφος· από την άλλη πλευρά, υπήρχαν και άρματα μάχης στα οποία μόνο το μέτωπο της γάστρας και η υπερκατασκευή καλύφθηκαν με ζίμεριτ. Το Zimmerit εφαρμόστηκε τόσο στα εργοστάσια όσο και στο χωράφι.

Οι δεξαμενές της τροποποίησης Ausf.H έγιναν οι πιο δημοφιλείς μεταξύ όλων των μοντέλων PzKpfw IV, κατασκευάστηκαν 3.774 από αυτά, η παραγωγή σταμάτησε το καλοκαίρι του 1944. Αριθμοί σασί εργοστασίου - 84401-89600, μερικά από αυτά τα σασί χρησίμευσαν ως βάση για την κατασκευή των όπλων εφόδου.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε στη σειρά ήταν η τροποποίηση "Ausfuhrung J". Τα οχήματα αυτής της παραλλαγής άρχισαν να τίθενται σε κυκλοφορία τον Ιούνιο του 1944. Από σχεδιαστική άποψη, το PzKpfw IV Ausf.J αντιπροσώπευε ένα βήμα πίσω.

Αντί για ηλεκτρική κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου, εγκαταστάθηκε μια χειροκίνητη, αλλά κατέστη δυνατή η εγκατάσταση μιας πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου χωρητικότητας 200 λίτρων. Η αύξηση της εμβέλειας πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο από 220 km σε 300 km (εκτός δρόμου - από 130 km σε 180 km) λόγω της τοποθέτησης πρόσθετου καυσίμου φαινόταν εξαιρετικά σημαντική απόφαση, αφού τα τμήματα πάντζερ έπαιζαν όλο και περισσότερο το ρόλο των «πυροσβεστικών δυνάμεων», τα οποία μεταφέρονταν από τον ένα τομέα του Ανατολικού Μετώπου στον άλλο.

Μια προσπάθεια να μειωθεί κάπως το βάρος της δεξαμενής ήταν η εγκατάσταση αντισωρευτικών οθονών από συγκολλημένο σύρμα· τέτοιες οθόνες ονομάζονταν "Οθόνες Tom", από το επώνυμο του στρατηγού Tom). Τέτοιες σήτες τοποθετήθηκαν μόνο στις πλευρές του κύτους και οι προηγούμενες οθόνες από φύλλο χάλυβα παρέμειναν στους πύργους. Σε δεξαμενές όψιμης παραγωγής, τοποθετήθηκαν τρεις κύλινδροι αντί για τέσσερις και οχήματα κατασκευάστηκαν επίσης με χαλύβδινους τροχούς δρόμου χωρίς καουτσούκ.

Σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις στόχευαν στη μείωση της έντασης εργασίας των δεξαμενών κατασκευής, όπως: η εξάλειψη όλων των θηκών στη δεξαμενή για βολή πιστολιών και πρόσθετες θυρίδες θέασης (μόνο του οδηγού, στον τρούλο του διοικητή και στην πρόσθια πλάκα θωράκισης του πύργου παρέμειναν ), εγκατάσταση απλοποιημένων βρόχων ρυμούλκησης, αντικατάσταση του σιγαστήρα με σύστημα εξάτμισης με δύο απλούς σωλήνες. Μια άλλη προσπάθεια βελτίωσης της ασφάλειας του οχήματος ήταν η αύξηση της θωράκισης της οροφής του πυργίσκου κατά 18 mm και της πίσω θωράκισης κατά 26 mm.

Η παραγωγή των αρμάτων μάχης PzKpfw IV Ausf.J σταμάτησε τον Μάρτιο του 1945· κατασκευάστηκαν συνολικά 1.758 οχήματα.

Μέχρι το 1944, έγινε σαφές ότι ο σχεδιασμός της δεξαμενής είχε εξαντλήσει όλα τα αποθέματα εκσυγχρονισμού· μια επαναστατική προσπάθεια να αυξηθεί η μαχητική αποτελεσματικότητα του PzKpfw IV με την εγκατάσταση ενός πυργίσκου από το τανκ Panther, οπλισμένου με ένα πυροβόλο όπλο 75 mm με κάννη μήκος 70 διαμετρημάτων, δεν στέφθηκε με επιτυχία - το πλαίσιο αποδείχθηκε υπερβολικά υπερφορτωμένο. Πριν εγκαταστήσουν τον πυργίσκο Panther, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να στριμώξουν το κανόνι Panther στον πυργίσκο του άρματος PzKpfw IV. Εγκατάσταση ξύλινο μοντέλοΤο όπλο έδειχνε την πλήρη αδυναμία των μελών του πληρώματος να δουλέψουν στον πυργίσκο λόγω της στεγανότητας που δημιουργείται από το κλείστρο του όπλου. Ως συνέπεια αυτής της αποτυχίας, γεννήθηκε η ιδέα να τοποθετηθεί ολόκληρος ο πυργίσκος από τον Πάνθηρα στο κύτος Pz.IV.

Λόγω του συνεχούς εκσυγχρονισμού των δεξαμενών κατά τις εργοστασιακές επισκευές, δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί με ακρίβεια πόσες δεξαμενές της μιας ή της άλλης τροποποίησης κατασκευάστηκαν. Πολύ συχνά υπήρχαν διάφορες υβριδικές επιλογές, για παράδειγμα, τοποθετήθηκαν πυργίσκοι από την Ausf.G στις γάστρες του μοντέλου Ausf.D.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", επίσης "Pz. IV", στην ΕΣΣΔ ήταν επίσης γνωστό ως "T‑IV") - ένα μεσαίο τανκ των τεθωρακισμένων δυνάμεων της Βέρμαχτ κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Υπάρχει μια εκδοχή ότι το Pz IV είχε αρχικά ταξινομηθεί από τους Γερμανούς ως βαρύ τανκ, αλλά δεν τεκμηριώνεται.

Το πιο δημοφιλές τανκ της Βέρμαχτ: Παρήχθησαν 8.686 οχήματα. Παρήχθη μαζικά από το 1937 έως το 1945 σε διάφορες τροποποιήσεις. Ο συνεχώς αυξανόμενος οπλισμός και θωράκιση του άρματος στις περισσότερες περιπτώσεις επέτρεψε στο PzKpfw IV να αντισταθεί αποτελεσματικά σε άρματα μάχης παρόμοιας κατηγορίας. Ο Γάλλος δεξαμενόπλοιο Pierre Danois έγραψε για το PzKpfw IV (σε τροποποίηση, εκείνη την εποχή, με ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 χιλιοστών): «Αυτό το μεσαίο άρμα ήταν ανώτερο από τα B1 και B1 bis μας από όλες τις απόψεις, συμπεριλαμβανομένου του οπλισμού και, σε ορισμένες έκταση, πανοπλία"

Ιστορία της δημιουργίας

Σύμφωνα με τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών, η Γερμανία, ηττημένη στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, απαγορευόταν να διαθέτει τεθωρακισμένες δυνάμεις, με εξαίρεση έναν μικρό αριθμό τεθωρακισμένων οχημάτων για αστυνομική χρήση. Αλλά παρόλα αυτά, ήδη από το 1925, η Διεύθυνση Εξοπλισμού του Ράιχσβερ εργαζόταν κρυφά για τη δημιουργία τανκς. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1930, αυτές οι εξελίξεις δεν ξεπερνούσαν την κατασκευή πρωτοτύπων, τόσο λόγω των ανεπαρκών χαρακτηριστικών των τελευταίων όσο και λόγω της αδυναμίας της γερμανικής βιομηχανίας εκείνης της περιόδου. Ωστόσο, στα μέσα του 1933, Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν το πρώτο τους σειριακό τανκ, το Pz.Kpfw.I, και ξεκίνησαν τη μαζική παραγωγή κατά τη διάρκεια του 1933-1934. Pz.Kpfw.I, με το πολυβόλα όπλακαι ένα πλήρωμα δύο ατόμων, θεωρήθηκε μόνο ως μεταβατικό μοντέλο στον δρόμο για την κατασκευή πιο εξελιγμένων αρμάτων μάχης. Η ανάπτυξη δύο από αυτά ξεκίνησε το 1933 - ένα πιο ισχυρό "μεταβατικό" άρμα, το μελλοντικό Pz.Kpfw.II και ένα πλήρες άρμα μάχης, το μελλοντικό Pz.Kpfw.III, οπλισμένο με ένα πυροβόλο 37 χλστ. , που προορίζεται κυρίως για την καταπολέμηση άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων.

Λόγω των αρχικών περιορισμών του οπλισμού του PzIII, αποφασίστηκε να συμπληρωθεί με ένα άρμα υποστήριξης πυρός, με ένα πυροβόλο μεγαλύτερου βεληνεκούς με ισχυρό κέλυφος κατακερματισμού ικανό να χτυπήσει αντιαρματικές άμυνες πέρα ​​από το βεληνεκές άλλων αρμάτων. Τον Ιανουάριο του 1934, η Διεύθυνση Εξοπλισμού διοργάνωσε διαγωνισμό έργων για τη δημιουργία οχήματος αυτής της κατηγορίας, του οποίου η μάζα δεν θα ξεπερνούσε τους 24 τόνους. Δεδομένου ότι οι εργασίες σε τεθωρακισμένα οχήματα στη Γερμανία εκείνη την εποχή εξακολουθούσαν να γίνονται μυστικά, το νέο έργο, όπως και τα άλλα, έλαβε την κωδική ονομασία «όχημα υποστήριξης» (γερμανικά: Begleitwagen, συνήθως συντομευμένο σε B.W.· ορισμένες πηγές δίνουν λανθασμένα ονόματα στα γερμανικά: Bataillonwagen και γερμανικά: Bataillonfuehrerwagen). Από την αρχή, οι εταιρείες Rheinmetall και Krupp άρχισαν να αναπτύσσουν έργα για τον διαγωνισμό, ενώ αργότερα προσχώρησαν οι Daimler-Benz και M.A.N. Τους επόμενους 18 μήνες, όλες οι εταιρείες παρουσίασαν τις εξελίξεις τους και το έργο Rheinmetall με την ονομασία VK 2001 (Rh) κατασκευάστηκε ακόμη και σε μέταλλο ως πρωτότυπο το 1934-1935.

Δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Μουσείο τεθωρακισμένων οχημάτων - Latrun, Ισραήλ)

Όλα τα έργα που παρουσιάστηκαν είχαν σασί με κλιμακωτή διάταξη τροχών δρόμου μεγάλης διαμέτρου και απουσία κυλίνδρων στήριξης, με εξαίρεση το ίδιο VK 2001(Rh), το οποίο γενικά κληρονόμησε το πλαίσιο με τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου συμπλεγμένες σε ζεύγη και πλαϊνές οθόνες από την πειραματική βαριά δεξαμενή Nb. Το καλύτερο από αυτά αναγνωρίστηκε τελικά ως το έργο Krupp - VK 2001 (K), αλλά η Διεύθυνση Εξοπλισμού δεν ήταν ικανοποιημένη με την ανάρτηση φύλλων ελατηρίων, την οποία ζήτησαν να αντικαταστήσουν με μια πιο προηγμένη ράβδο στρέψης. Ωστόσο, η Krupp επέμενε στη χρήση ενός πλαισίου με κυλίνδρους μέσης διαμέτρου συμπλεγμένους σε ζευγάρια σε μια ανάρτηση ελατηρίου, δανεισμένο από το απορριφθέν πρωτότυπο Pz.Kpfw.III της δικής του σχεδίασης. Για να αποφευχθούν οι αναπόφευκτες καθυστερήσεις στην έναρξη της παραγωγής κατά την επεξεργασία ενός έργου για ανάρτηση ράβδου στρέψης απαραίτητο για τον στρατότανκ, η Διεύθυνση Εξοπλισμού αναγκάστηκε να συμφωνήσει με την πρόταση του Krupp. Μετά από περαιτέρω βελτίωση του έργου, ο Krupp έλαβε παραγγελία για την παραγωγή μιας παρτίδας προπαραγωγής ενός νέου τανκ, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει την ονομασία «τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 mm» (Γερμανικά: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) ή, σύμφωνα με το σύστημα ονομασίας από άκρο σε άκρο που υιοθετήθηκε εκείνη την εποχή, "πειραματικό δείγμα 618" (γερμανικά: Versuchskraftfahrzeug 618 ή Vs.Kfz.618). Από τον Απρίλιο του 1936, η δεξαμενή απέκτησε την τελική της ονομασία - Panzerkampfwagen IV ή Pz.Kpfw.IV. Επιπρόσθετα, του αποδόθηκε το ευρετήριο Vs.Kfz.222, που προηγουμένως ανήκε στο Pz.Kpfw.II.

Tank PzKpfw IV Ausf G. Armored Museum στην Kubinka.

Μαζική παραγωγή

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Οι πρώτες λίγες σειρές Pz.Kpfw.IV "zero" κατασκευάστηκαν το 1936-1937 στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν. Η σειριακή παραγωγή της πρώτης σειράς, 1.Serie/B.W., ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1937 στο εργοστάσιο Krupp-Gruson στο Μαγδεμβούργο. Συνολικά 35 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης, που ονομάζονται Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - «μοντέλο Α»), κατασκευάστηκαν μέχρι τον Μάρτιο του 1938. Με ενιαίο σύστημαονομασία γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων, το τανκ έλαβε τον δείκτη Sd.Kfz.161. Τα άρματα μάχης Ausf.A ήταν από πολλές απόψεις ακόμη οχήματα προπαραγωγής και έφεραν αλεξίσφαιρα πανοπλία που δεν ξεπερνούσε τα 15-20 mm και κακώς προστατευμένες συσκευές επιτήρησης, ειδικά στον τρούλο του διοικητή. Ταυτόχρονα, τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Pz.Kpfw.IV είχαν ήδη καθοριστεί στο Ausf.A, και παρόλο που το τανκ στη συνέχεια υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό πολλές φορές, οι αλλαγές οδήγησαν κυρίως στην εγκατάσταση ισχυρότερων θωράκισης και όπλα ή σε μη αρχές αλλοιώσεις μεμονωμένων εξαρτημάτων.

Αμέσως μετά το τέλος της παραγωγής της πρώτης σειράς, η Krupp ξεκίνησε την παραγωγή μιας βελτιωμένης - 2.Serie/B.W. ή Ausf.B. Η πιο αξιοσημείωτη εξωτερική διαφορά μεταξύ των δεξαμενών αυτής της τροποποίησης ήταν η ευθεία άνω μετωπική πλάκα, χωρίς εμφανές «ντουλάπι» για τον οδηγό και με την εξάλειψη του πολυβόλου πορείας, το οποίο αντικαταστάθηκε από μια συσκευή προβολής και μια καταπακτή για βολή από προσωπικά όπλα. Βελτιώθηκε επίσης ο σχεδιασμός των συσκευών προβολής, κυρίως ο θόλος του διοικητή, ο οποίος έλαβε θωρακισμένα πτερύγια, και η συσκευή παρακολούθησης του οδηγού. Σύμφωνα με άλλες πηγές, ο τρούλος του νέου διοικητή εισήχθη ήδη κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, έτσι ώστε ορισμένα άρματα μάχης Ausf.B έφεραν τον τρούλο του αρχηγού παλαιού τύπου. Μικρές αλλαγές επηρέασαν τις καταπακτές προσγείωσης και διάφορες καταπακτές. Η μετωπική θωράκιση στη νέα τροποποίηση αυξήθηκε στα 30 mm. Η δεξαμενή έλαβε επίσης έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο αύξησε σημαντικά τη μέγιστη ταχύτητά του, ενώ αυξήθηκε και η αυτονομία του. Ταυτόχρονα, το φορτίο πυρομαχικών του Ausf.B μειώθηκε σε 80 φυσίγγια και 2.700 φυσίγγια πολυβόλων, αντί για 120 και 3.000, αντίστοιχα, στο Ausf.A. Στην Krupp δόθηκε παραγγελία για την παραγωγή 45 δεξαμενών Ausf.B, αλλά λόγω έλλειψης εξαρτημάτων, μόνο 42 οχήματα αυτής της τροποποίησης κατασκευάστηκαν στην πραγματικότητα από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A στην παρέλαση, 1938.

Η πρώτη σχετικά διαδεδομένη τροποποίηση ήταν η 3.Serie/B.W. ή Ausf.C. Σε σύγκριση με το Ausf.B, οι αλλαγές σε αυτό ήταν μικρές - εξωτερικά, και οι δύο τροποποιήσεις διακρίνονται μόνο από την παρουσία ενός θωρακισμένου περιβλήματος για την κάννη του ομοαξονικού πολυβόλου. Οι υπόλοιπες αλλαγές συνίστανται στην αντικατάσταση του κινητήρα HL 120TR με έναν κινητήρα HL 120TRM της ίδιας ισχύος, καθώς και στην εγκατάσταση ενός προφυλακτήρα κάτω από την κάννη του όπλου σε ορισμένες δεξαμενές για να κάμπτεται η κεραία που βρίσκεται στο κύτος όταν περιστρέφεται ο πυργίσκος. Συνολικά παραγγέλθηκαν 300 άρματα μάχης αυτής της τροποποίησης, αλλά ήδη τον Μάρτιο του 1938 η παραγγελία μειώθηκε σε 140 μονάδες, με αποτέλεσμα από τον Σεπτέμβριο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939, σύμφωνα με διάφορες πηγές, παρήχθησαν 140 ή 134 άρματα μάχης, ενώ 6 σασί μεταφέρθηκαν για μετατροπή σε μηχανές τοποθέτησης γεφυρών.

Μουσείο Pz.Kpfw.IV Ausf.D με πρόσθετη πανοπλία

Η επόμενη τροποποίηση, Ausf.D, δημιουργήθηκε σε δύο σειρές - 4.Serie/B.W. και 5.Serie/B.W. Το πιο αξιοσημείωτο εξωτερική αλλαγήυπήρξε επιστροφή στη σπασμένη επάνω μετωπική πλάκα της γάστρας και στο εμπρός πολυβόλο, το οποίο έλαβε ενισχυμένη προστασία. Ο εσωτερικός μανδύας του όπλου, που αποδείχθηκε ευάλωτος σε πιτσιλιές μολύβδου από χτυπήματα σφαίρας, αντικαταστάθηκε με εξωτερικό. Το πάχος της πλαϊνής και πίσω θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 20 mm. Τον Ιανουάριο του 1938, η Krupp έλαβε παραγγελία για την παραγωγή 200 4.Serie/B.W. και 48 5.Serie/B.W., αλλά κατά την παραγωγή, από τον Οκτώβριο του 1939 έως τον Μάιο του 1941, μόνο 229 από αυτά ολοκληρώθηκαν ως άρματα μάχης, ενώ τα υπόλοιπα 19 διατέθηκαν για την κατασκευή εξειδικευμένων παραλλαγών. Ορισμένες από τις μεταγενέστερες δεξαμενές Ausf.D κατασκευάστηκαν σε μια «τροπική» έκδοση (γερμανικό tropen ή Tp.), με πρόσθετες οπές αερισμού στο χώρο του κινητήρα. Ορισμένες πηγές κάνουν λόγο για ενίσχυση θωράκισης που πραγματοποιήθηκε σε μονάδες ή κατά τη διάρκεια επισκευών το 1940-1941, η οποία πραγματοποιήθηκε με βιδώσεις πρόσθετων φύλλων 20 mm στην επάνω πλευρά και τις μπροστινές πλάκες της δεξαμενής. Σύμφωνα με άλλες πηγές, τα μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής ήταν τυπικά εξοπλισμένα με πρόσθετες πλευρικές πλάκες θωράκισης 20 mm και μετωπικές πλάκες 30 mm τύπου Ausf.E. Αρκετά Ausf.D επανεξοπλίστηκαν με μακρόβολα πυροβόλα KwK 40 L/48 το 1943, αλλά αυτά τα άρματα μάχης χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως άρματα μάχης.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.B ή Ausf.C κατά τη διάρκεια των ασκήσεων. Νοέμβριος 1943.

Η εμφάνιση μιας νέας τροποποίησης, 6.Serie/B.W. ή Ausf.E, προκλήθηκε κυρίως από την ανεπαρκή θωράκιση των οχημάτων πρώιμα επεισόδια, που επιδείχθηκε κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας. Στο Ausf.E, το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας αυξήθηκε στα 50 mm· επιπλέον, η εγκατάσταση πρόσθετων πλακών 30 mm πάνω από το επάνω μπροστινό μέρος και 20 mm πάνω από τις πλευρικές πλάκες έγινε στάνταρ, αν και σε ένα μικρό μέρος της πρώιμης δεξαμενές παραγωγής δεν τοποθετήθηκαν επιπλέον πλάκες 30 mm. Η θωράκιση του πυργίσκου, ωστόσο, παρέμεινε η ίδια - 30 mm για την μπροστινή πλάκα, 20 mm για τις πλαϊνές και πίσω πλάκες και 35 mm για το μανδύα του όπλου. Εισήχθη ένας νέος τρούλος διοικητή, με πάχος κάθετης θωράκισης από 50 έως 95 mm. Μειώθηκε επίσης η κλίση του πίσω τοιχώματος του πυργίσκου, το οποίο τώρα ήταν κατασκευασμένο από ένα μόνο φύλλο, χωρίς "φούσκωμα" για τον πυργίσκο και σε οχήματα τελευταίας παραγωγής άρχισε να προσαρτάται ένα μη θωρακισμένο κουτί για εξοπλισμό στο πίσω μέρος του ο πυργίσκος. Επιπλέον, οι δεξαμενές Ausf.E διακρίθηκαν από ορισμένες λιγότερο αισθητές αλλαγές - μια νέα συσκευή παρακολούθησης οδηγού, απλοποιημένοι τροχοί κίνησης και οδηγοί, βελτιωμένος σχεδιασμός διαφόρων καταπακτών και καταπακτών επιθεώρησης και εισαγωγή ανεμιστήρα πυργίσκου. Η παραγγελία για την έκτη σειρά Pz.Kpfw.IV ανήλθε σε 225 μονάδες και ολοκληρώθηκε πλήρως μεταξύ Σεπτεμβρίου 1940 και Απριλίου 1941, παράλληλα με την παραγωγή αρμάτων μάχης Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Φινλανδία, 1941.

Η θωράκιση με πρόσθετη θωράκιση (κατά μέσο όρο 10-12 χλστ.), που χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενες τροποποιήσεις, ήταν παράλογη και θεωρήθηκε μόνο ως προσωρινή λύση, γεγονός που ήταν ο λόγος για την εμφάνιση της επόμενης τροποποίησης, 7.Serie/B.W. ή Ausf.F. Αντί να χρησιμοποιηθεί τοποθετημένη θωράκιση, το πάχος της μετωπικής άνω πλάκας του κύτους, της μετωπικής πλάκας του πυργίσκου και του μανδύα του όπλου αυξήθηκε στα 50 mm και το πάχος των πλευρών της γάστρας και των πλευρών και του πίσω μέρους του πυργίσκου αυξήθηκε στα 30 χλστ. Η σπασμένη επάνω μπροστινή πλάκα του κύτους αντικαταστάθηκε και πάλι με μια ευθεία, αλλά αυτή τη φορά με τη διατήρηση του πολυβόλου που βλέπει προς τα εμπρός και οι πλευρικές καταπακτές του πυργίσκου έλαβαν διπλές πόρτες. Λόγω του γεγονότος ότι η μάζα της δεξαμενής μετά τις αλλαγές αυξήθηκε κατά 22,5% σε σύγκριση με το Ausf.A, εισήχθησαν φαρδύτερα κομμάτια για τη μείωση της συγκεκριμένης πίεσης εδάφους. Άλλες, λιγότερο αισθητές αλλαγές περιελάμβαναν την εισαγωγή εισαγωγών αέρα εξαερισμού στη μεσαία μπροστινή πλάκα για την ψύξη των φρένων, διαφορετική θέση σιγαστήρα και ελαφρώς τροποποιημένες συσκευές προβολής λόγω της πάχυνσης της θωράκισης και την εγκατάσταση ενός κατευθυντικού πολυβόλου. Με την τροποποίηση Ausf.F, εταιρείες εκτός της Krupp εντάχθηκαν στην παραγωγή του Pz.Kpfw.IV για πρώτη φορά. Το τελευταίο έλαβε την πρώτη παραγγελία για 500 οχήματα της έβδομης σειράς· αργότερα παραγγελίες για 100 και 25 μονάδες ελήφθησαν από τη Womag και τη Nibelungenwerke. Από αυτή την ποσότητα, από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942, πριν η παραγωγή μεταβεί στην τροποποίηση Ausf.F2, παρήχθησαν 462 δεξαμενές Ausf.F, 25 από τις οποίες μετατράπηκαν σε Ausf.F2 στο εργοστάσιο.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Γιουγκοσλαβία, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Αν και ο κύριος σκοπός του πυροβόλου Pz.Kpfw.IV των 75 χλστ. ήταν να καταστρέψει μη θωρακισμένους ή ελαφρά θωρακισμένους στόχους, η παρουσία ενός βλήματος διαπεράσεως θωράκισης στα πυρομαχικά του επέτρεψε στο τανκ να πολεμήσει με επιτυχία τεθωρακισμένα οχήματα προστατευμένα από αλεξίσφαιρα ή ελαφρά αντι- βαλλιστική πανοπλία. Αλλά ενάντια σε άρματα μάχης με ισχυρή αντιβαλλιστική θωράκιση, όπως η βρετανική Matilda ή τα σοβιετικά KV και T-34, αποδείχθηκε εντελώς αναποτελεσματική. Πίσω στο 1940 - αρχές του 1941, η επιτυχημένη πολεμική χρήση του Matilda ενέτεινε τις εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό του PzIV με ένα όπλο με καλύτερες αντιαρματικές δυνατότητες. Στις 19 Φεβρουαρίου 1941, με προσωπική εντολή του Α. Χίτλερ, άρχισαν οι εργασίες για τον οπλισμό του άρματος με ένα πυροβόλο των 50 χλστ. Kw.K.38 L/42, το οποίο επίσης τοποθετήθηκε στο Pz.Kpfw.III, και στη συνέχεια εργασίες άρχισε να ενισχύει τον οπλισμό του Pz.Kpfw.Ο IV προχώρησε επίσης υπό τον έλεγχό του. Τον Απρίλιο, ένα Pz.Kpfw.IV Ausf.D επανεξοπλίστηκε με το νεότερο, πιο ισχυρό πυροβόλο των 50 mm Kw.K.39 L/60 για επίδειξη στον Χίτλερ για τα γενέθλιά του, στις 20 Απριλίου. Σχεδιαζόταν ακόμη και η παραγωγή μιας σειράς 80 αρμάτων μάχης με τέτοια όπλα από τον Αύγουστο του 1941, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή το ενδιαφέρον της Διεύθυνσης Εξοπλισμού (Heereswaffenamt) είχε μετατοπιστεί στο μακρόκαννο πυροβόλο των 75 mm και αυτά τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν.

Δεδομένου ότι το Kw.K.39 είχε ήδη εγκριθεί ως οπλισμός για το Pz.Kpfw.III, αποφασίστηκε να επιλεγεί ένα ακόμη πιο ισχυρό πυροβόλο για το Pz.Kpfw.IV, το οποίο δεν μπορούσε να εγκατασταθεί στο Pz.Kpfw. III με τη μικρότερη διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου. Από τον Μάρτιο του 1941, η Krupp, ως εναλλακτική λύση στο πυροβόλο των 50 χιλιοστών, εξετάζει ένα νέο πυροβόλο των 75 χιλιοστών με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων, που προορίζεται για τον εκ νέου εξοπλισμό των όπλων επίθεσης StuG.III. Σε απόσταση 400 μέτρων, διείσδυσε θωράκιση 70 mm υπό γωνία 60°, αλλά επειδή η Διεύθυνση Εξοπλισμού απαιτούσε η κάννη του όπλου να μην προεξέχει πέρα ​​από τις διαστάσεις του κύτους του άρματος, το μήκος του μειώθηκε στα 33 διαμετρήματα, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα μείωση της διείσδυσης θωράκισης στα 59 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Σχεδιάστηκε επίσης η ανάπτυξη ενός βλήματος θωράκισης υποδιαμετρήματος με διαχωριστικό σκεύος, το οποίο θα διαπερνούσε θωράκιση 86 mm υπό τις ίδιες συνθήκες. Οι εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό του Pz.Kpfw.IV με ένα νέο όπλο προχώρησαν με επιτυχία και τον Δεκέμβριο του 1941 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο με πυροβόλο όπλο 7,5 cm Kw.K. L/34,5.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Γαλλία, Ιούλιος 1942.

Εν τω μεταξύ, άρχισε η εισβολή στην ΕΣΣΔ, κατά την οποία τα γερμανικά στρατεύματα αντιμετώπισαν άρματα μάχης T-34 και KV, τα οποία ήταν χαμηλά ευάλωτα στο κύριο άρμα και τα αντιαρματικά πυροβόλα της Wehrmacht και ταυτόχρονα έφεραν ένα 76 χλστ. κανόνι που διείσδυσε μετωπική θωράκισηΓερμανικά τανκς, τότε σε υπηρεσία με το Panzerwaffe, σχεδόν σε οποιαδήποτε πραγματική απόσταση μάχης. Η Ειδική Επιτροπή Αρμάτων, που στάλθηκε στο μέτωπο τον Νοέμβριο του 1941 για να μελετήσει αυτό το θέμα, συνέστησε τον επανεξοπλισμό των γερμανικών αρμάτων μάχης με ένα όπλο που θα τους επέτρεπε να χτυπήσουν σοβιετικά αυτοκίνητααπό μεγάλες αποστάσεις, παραμένοντας εκτός της ακτίνας αποτελεσματικού πυρός από τους τελευταίους. Στις 18 Νοεμβρίου 1941 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός όπλου τανκ, παρόμοιο στις δυνατότητές του με το νέο αντιαρματικό πυροβόλο όπλο Pak 40 των 75 χλστ. Ένα τέτοιο όπλο, αρχικά ονομαζόμενο Kw.K.44, αναπτύχθηκε από κοινού από την Krupp και Rheinmetall. Η κάννη πέρασε σε αυτό από το αντιαρματικό όπλο χωρίς αλλαγές, αλλά επειδή οι βολές του τελευταίου ήταν πολύ μακριές για χρήση σε τανκ, αναπτύχθηκε ένα πιο κοντό και παχύτερο μανίκι για το όπλο του όπλου, το οποίο συνεπαγόταν την επανεπεξεργασία του κλείστρου του όπλου και τη μείωση το συνολικό μήκος της κάννης στα 43 διαμετρήματα. Το Kw.K.44 έλαβε επίσης ένα μονοθάλαμο σφαιρικό ρύγχος φρένο, το οποίο διέφερε από το αντιαρματικό πυροβόλο. Σε αυτή τη μορφή, το όπλο υιοθετήθηκε ως το 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Τα Pz.Kpfw.IV με το νέο όπλο είχαν αρχικά χαρακτηριστεί ως «μετατρεπόμενα» (γερμανικά: 7.Serie/B.W.-Umbau ή Ausf.F-Umbau), αλλά σύντομα έλαβαν την ονομασία Ausf.F2, ενώ τα οχήματα Ausf.F με τα παλιά Τα όπλα άρχισαν να ονομάζονται Ausf.F1 για να αποφευχθεί η σύγχυση. Η ονομασία της δεξαμενής σύμφωνα με το ενιαίο σύστημα άλλαξε σε Sd.Kfz.161/1. Με εξαίρεση ένα διαφορετικό όπλο και σχετικές μικρές αλλαγές, όπως η εγκατάσταση ενός νέου σκοπευτικού, νέων θέσεων βολής και ελαφρώς τροποποιημένης θωράκισης για τις συσκευές ανάκρουσης του όπλου, τα πρώιμα Ausf.F2 ήταν πανομοιότυπα με τα άρματα μάχης Ausf.F1. Μετά από ένα διάλειμμα ενός μήνα που σχετίζεται με τη μετάβαση σε μια νέα τροποποίηση, η παραγωγή του Ausf.F2 ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942 και συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του ίδιου έτους. Συνολικά παρήχθησαν 175 τανκς αυτής της παραλλαγής και άλλα 25 μετατράπηκαν από την Ausf.F1.

Δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. Ζ (αριθμός ουράς 727) της 1ης Μεραρχίας Παντζεργκρεναδιέρων «Leibstandarte SS Adolf Hitler». Το όχημα χτυπήθηκε από πυροβολικούς της 4ης μπαταρίας του 595ου συντάγματος αντιαρματικού πυροβολικού στην περιοχή της οδού. Sumskaya στο Χάρκοβο, τη νύχτα 11-12 Μαρτίου 1943. Στην μετωπική πλάκα θωράκισης, σχεδόν στο κέντρο, είναι ορατές δύο οπές εισόδου από κοχύλια 76 mm.

Η εμφάνιση της επόμενης τροποποίησης του Pz.Kpfw.IV δεν προκλήθηκε αρχικά από καμία αλλαγή στον σχεδιασμό της δεξαμενής. Τον Ιούνιο - Ιούλιο 1942, με διαταγές της Διεύθυνσης Εξοπλισμών, η ονομασία Pz.Kpfw.IV με μακρόκαννα πυροβόλα άλλαξε σε 8.Serie/B.W. ή Ausf.G, και τον Οκτώβριο καταργήθηκε τελικά η ονομασία Ausf.F2 για τα τανκς αυτής της τροποποίησης που είχαν παραχθεί στο παρελθόν. Οι πρώτες δεξαμενές, που κυκλοφόρησαν ως Ausf.G, ήταν έτσι πανομοιότυπες με τους προκατόχους τους, αλλά καθώς η παραγωγή συνεχιζόταν, όλο και περισσότερες αλλαγές έγιναν στο σχεδιασμό της δεξαμενής. Το Ausf.G των πρώιμων εκδόσεων εξακολουθούσε να φέρει τον δείκτη Sd.Kfz.161/1 σύμφωνα με το σύστημα προσδιορισμού από άκρο σε άκρο, το οποίο αντικαταστάθηκε από το Sd.Kfz.161/2 σε οχήματα μεταγενέστερων εκδόσεων. Οι πρώτες αλλαγές που έγιναν ήδη το καλοκαίρι του 1942 περιελάμβαναν ένα νέο φρένο ρύγχους σε σχήμα αχλαδιού δύο θαλάμων, την εξάλειψη των συσκευών προβολής στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες του πυργίσκου και την καταπακτή επιθεώρησης του φορτωτή στην μπροστινή του πλάκα, τη μεταφορά της χειροβομβίδας καπνού εκτοξευτές από το πίσω μέρος του κύτους μέχρι τα πλάγια του πυργίσκου και ένα σύστημα διευκόλυνσης της εκτόξευσης σε χειμερινές συνθήκες.

Δεδομένου ότι η μετωπική θωράκιση των 50 mm του Pz.Kpfw.IV ήταν ακόμη ανεπαρκής, δεν παρείχε επαρκή προστασία έναντι πυροβόλων 57 mm και 76 mm, ενισχύθηκε και πάλι με συγκόλληση ή, σε μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής, βιδώνοντας πρόσθετες πλάκες 30 mm. πάνω από τις άνω και κάτω μετωπικές πλάκες της γάστρας. Το πάχος της μπροστινής πλάκας του πυργίσκου και του μανδύα του όπλου, ωστόσο, ήταν ακόμα 50 mm και δεν αυξήθηκε κατά τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό της δεξαμενής. Η εισαγωγή πρόσθετης θωράκισης ξεκίνησε με το Ausf.F2, όταν παρήχθησαν 8 άρματα μάχης με αυξημένο πάχος θωράκισης τον Μάιο του 1942, αλλά η πρόοδος ήταν αργή. Μέχρι τον Νοέμβριο, μόνο τα μισά περίπου οχήματα κατασκευάζονταν με ενισχυμένη θωράκιση και μόνο από τον Ιανουάριο του 1943 έγινε πρότυπο για όλα τα νέα άρματα μάχης. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που εισήχθη στο Ausf.G από την άνοιξη του 1943 ήταν η αντικατάσταση του πυροβόλου Kw.K.40 L/43 με το Kw.K.40 L/48 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων, το οποίο είχε ελαφρώς υψηλότερο διαπέραση πανοπλίας. Η παραγωγή του Ausf.G συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούνιο του 1943· παρήχθησαν συνολικά 1.687 τανκς αυτής της τροποποίησης. Από αυτόν τον αριθμό, περίπου 700 άρματα μάχης έλαβαν ενισχυμένη θωράκιση και 412 έλαβαν το πυροβόλο Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H με πλαϊνά σίτες και επίστρωση zimmerit. ΕΣΣΔ, Ιούλιος 1944.

Η επόμενη τροποποίηση, η Ausf.H, έγινε η πιο διαδεδομένη. Οι πρώτες δεξαμενές με αυτή την ονομασία, οι οποίες βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1943, διέφεραν από την τελευταία Ausf.G μόνο στο πάχος του μπροστινού φύλλου οροφής του πυργίσκου στα 16 mm και του πίσω σε 25 mm, καθώς και στο ενισχυμένο τελικό κινεί με χυτούς κινητήριους τροχούς, αλλά οι πρώτες 30 δεξαμενές Ausf.H, λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια νέων εξαρτημάτων, έλαβαν μόνο παχύτερη οροφή. Από το καλοκαίρι του ίδιου έτους, αντί για πρόσθετη θωράκιση γάστρας 30 mm, εισήχθησαν πλάκες 80 mm συμπαγούς έλασης για να απλοποιηθεί η παραγωγή. Επιπλέον, εισήχθησαν αρθρωτές αντισυσσωρευτικές οθόνες από φύλλα 5 mm, τοποθετημένες στα περισσότερα Ausf.H. Από αυτή την άποψη, οι συσκευές προβολής στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου εξαλείφθηκαν ως περιττές. Από τον Σεπτέμβριο, τα τανκς έχουν επικαλυφθεί με κάθετη θωράκιση με Zimmerit για την προστασία τους από μαγνητικές νάρκες.

Τα άρματα μάχης Ausf.H μεταγενέστερης παραγωγής έλαβαν μια βάση πυργίσκου για το πολυβόλο MG-42 στην καταπακτή του τρούλου του διοικητή, καθώς και μια κάθετη πίσω πλάκα αντί για την κεκλιμένη που υπήρχε σε όλες τις προηγούμενες τροποποιήσεις των δεξαμενών. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, εισάγαμε επίσης διάφορες αλλαγές, με στόχο τη μείωση του κόστους και την απλοποίηση της παραγωγής, όπως η εισαγωγή μη ελαστικών κυλίνδρων στήριξης και η εξάλειψη της συσκευής παρακολούθησης περισκοπίου του οδηγού. Από τον Δεκέμβριο του 1943, οι μετωπικές πλάκες του κύτους άρχισαν να συνδέονται με τους πλευρικούς συνδέσμους με τρόπο «tenon» για να ενισχύσουν την αντίσταση στα χτυπήματα του κελύφους. Η παραγωγή του Ausf.H συνεχίστηκε μέχρι τον Ιούλιο του 1944. Τα δεδομένα για τον αριθμό των δεξαμενών αυτής της τροποποίησης που παράγονται, που δίνονται σε διάφορες πηγές, ποικίλλουν κάπως, από 3935 σασί, εκ των οποίων 3774 ολοκληρώθηκαν ως άρματα μάχης, έως 3960 σασί και 3839 άρματα μάχης.

Το γερμανικό μεσαίο τανκ Pz.Kpfw καταστράφηκε στο Ανατολικό Μέτωπο. IV ξαπλωμένος ανάποδα στην άκρη του δρόμου. Λείπει μέρος της κάμπιας σε επαφή με το έδαφος, στο ίδιο μέρος δεν υπάρχουν κύλινδροι με ένα θραύσμα του κάτω μέρους της γάστρας, ένα κάτω φύλλο είναι σκισμένο και η δεύτερη κάμπια έχει σχιστεί. Το πάνω μέρος του αυτοκινήτου, από όσο μπορεί κανείς να κρίνει, δεν παθαίνει τέτοια θανατηφόρα ζημιά. Χαρακτηριστική εικόνα έκρηξης ναρκών ξηράς.

Η εμφάνιση της τροποποίησης Ausf.J στις γραμμές συναρμολόγησης τον Ιούνιο του 1944 συνδέθηκε με την επιθυμία να μειωθεί το κόστος και να απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η παραγωγή της δεξαμενής υπό τις συνθήκες της επιδεινούμενης στρατηγικής θέσης της Γερμανίας. Η μόνη, αλλά σημαντική, αλλαγή που διέκρινε το πρώτο Ausf.J από το τελευταίο Ausf.H ήταν η εξάλειψη της ηλεκτρικής κίνησης για την περιστροφή του πυργίσκου και του σχετικού βοηθητικού κινητήρα καρμπυρατέρ με γεννήτρια. Αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής της νέας τροποποίησης, οι θυρίδες του πιστολιού στην πρύμνη και τα πλαϊνά του πυργίσκου, που ήταν άχρηστες λόγω των οθονών, εξαλείφθηκαν και ο σχεδιασμός άλλων καταπακτών απλοποιήθηκε. Από τον Ιούλιο, μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 200 λίτρων άρχισε να εγκαθίσταται στη θέση του ρευστοποιημένου βοηθητικού κινητήρα, αλλά ο αγώνας κατά της διαρροής του κράτησε μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1944. Επιπλέον, η οροφή του κύτους των 12 mm άρχισε να ενισχύεται με συγκόλληση πρόσθετων φύλλων 16 mm. Όλες οι επακόλουθες αλλαγές στόχευαν στην περαιτέρω απλοποίηση του σχεδιασμού, η πιο αξιοσημείωτη μεταξύ αυτών ήταν η εγκατάλειψη της επίστρωσης Zimmerit τον Σεπτέμβριο και η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων στήριξης σε τρεις ανά πλευρά τον Δεκέμβριο του 1944. Η παραγωγή δεξαμενών της τροποποίησης Ausf.J συνεχίστηκε σχεδόν μέχρι το τέλος του πολέμου, μέχρι τον Μάρτιο του 1945, αλλά η μείωση των ρυθμών παραγωγής που σχετίζεται με την αποδυνάμωση της γερμανικής βιομηχανίας και τις δυσκολίες με την προμήθεια πρώτων υλών οδήγησε στο γεγονός ότι μόνο Παρήχθησαν 1.758 δεξαμενές αυτής της τροποποίησης.

Όγκοι παραγωγής της δεξαμενής Τ-4

Σχέδιο

Το Pz.Kpfw.IV είχε διάταξη με συνδυασμένο χώρο μετάδοσης και ελέγχου που βρίσκεται μπροστά, χώρο κινητήρα στο πίσω μέρος και χώρο μάχης στο μεσαίο τμήμα του οχήματος. Το πλήρωμα του τανκ αποτελούταν από πέντε άτομα: έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που βρίσκονταν στο θάλαμο ελέγχου, και έναν πυροβολητή, φορτωτή και διοικητή τανκς, που βρίσκονταν σε έναν πυργίσκο τριών ατόμων.

Θωρακισμένη γάστρα και πυργίσκος

Ο πυργίσκος του άρματος PzKpfw IV κατέστησε δυνατό τον εκσυγχρονισμό του όπλου του άρματος. Μέσα στον πυργίσκο υπήρχε διοικητής, πυροβολητής και φορτωτής. Η θέση του διοικητή βρισκόταν ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του όπλου και ο φορτωτής βρισκόταν στα δεξιά. Πρόσθετη προστασία παρείχαν αντισωρευτικές οθόνες, οι οποίες τοποθετήθηκαν και στα πλαϊνά. Ο τρούλος του διοικητή στο πίσω μέρος του πυργίσκου έδωσε στο τανκ καλή ορατότητα. Ο πύργος είχε ηλεκτρική κίνηση για περιστροφή.

Σοβιετικοί στρατιώτες εξετάζουν τα σπασμένα γερμανική δεξαμενή Pz.Kpfw. IV Ausf. H (μονόφυλλη καταπακτή και απουσία τρικάνυλων βομβίδων στον πυργίσκο). Η δεξαμενή είναι βαμμένη σε τρίχρωμο καμουφλάζ. Σκηνοθεσία Oryol-Kursk.

Εξοπλισμός επιτήρησης και επικοινωνίας

Σε συνθήκες μη μάχης, ο διοικητής του τανκ, κατά κανόνα, διεξήγαγε παρατήρηση ενώ στεκόταν στην καταπακτή του τρούλου του διοικητή. Στη μάχη, για να δει την περιοχή, είχε πέντε φαρδιές σχισμές θέασης γύρω από την περίμετρο του τρούλου του διοικητή, δίνοντάς του μια ολόπλευρη θέα. Οι σχισμές θέασης του κυβερνήτη, όπως και όλων των άλλων μελών του πληρώματος, ήταν εξοπλισμένες με ένα προστατευτικό γυάλινο μπλοκ τριπλεξ στο εσωτερικό. Στο Pz.Kpfw.IV Ausf.A οι υποδοχές προβολής δεν είχαν επιπλέον κάλυμμα, αλλά στο Ausf.B οι υποδοχές ήταν εξοπλισμένες με συρόμενα πτερύγια θωράκισης. σε αυτή τη μορφή, οι συσκευές προβολής του διοικητή παρέμειναν αμετάβλητες σε όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Επιπλέον, σε άρματα μάχης πρώιμων τροποποιήσεων, ο τρούλος του διοικητή είχε μια μηχανική συσκευή για τον προσδιορισμό της γωνίας κατεύθυνσης του στόχου, με τη βοήθεια του οποίου ο διοικητής μπορούσε να πραγματοποιήσει ακριβή προσδιορισμό στόχου στον πυροβολητή, ο οποίος είχε παρόμοια συσκευή. Ωστόσο, λόγω υπερβολικής πολυπλοκότητας, αυτό το σύστημα καταργήθηκε, ξεκινώντας με την τροποποίηση Ausf.F2. Οι συσκευές παρακολούθησης του πυροβολητή και του φορτωτή στο Ausf.A - Ausf.F αποτελούνταν από, για καθένα από αυτά: μια καταπακτή προβολής με θωρακισμένο κάλυμμα χωρίς υποδοχές προβολής, στην μπροστινή πλάκα του πυργίσκου στις πλευρές του μανδύα του όπλου. μια καταπακτή επιθεώρησης με μια σχισμή στα μπροστινά πλαϊνά φύλλα και μια σχισμή επιθεώρησης στο κάλυμμα της πλαϊνής καταπακτής του πυργίσκου. Ξεκινώντας με το Ausf.G, καθώς και σε ορισμένα από τα Ausf.F2 όψιμης παραγωγής, οι συσκευές επιθεώρησης στις μπροστινές πλαϊνές πλάκες και η καταπακτή επιθεώρησης του φορτωτή στην μπροστινή πλάκα εξαλείφθηκαν. Σε ορισμένες δεξαμενές των τροποποιήσεων Ausf.H και Ausf.J, λόγω της εγκατάστασης αντιαθροιστικών οθονών, οι συσκευές θέασης στις πλευρές του πυργίσκου εξαλείφθηκαν εντελώς.

Το κύριο μέσο παρατήρησης για τον οδηγό του Pz.Kpfw.IV ήταν μια ευρεία υποδοχή θέασης στην μπροστινή πλάκα του κύτους. Στο εσωτερικό, το κενό προστατεύονταν από ένα τρίπλεξ γυάλινο μπλοκ, στο εξωτερικό, στο Ausf.A μπορούσε να κλείσει με ένα απλό πτυσσόμενο πτερύγιο θωράκισης, στο Ausf.B και τις επόμενες τροποποιήσεις, μπορούσε να κλείσει με ένα Sehklappe 30 ή 50 συρόμενο πτερύγιο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Pz.Kpfw.III. Μια συσκευή παρακολούθησης με διόφθαλμα περισκοπίου K.F.F.1 εντοπίστηκε πάνω από τη σχισμή θέασης στο Ausf.A, αλλά εξαλείφθηκε στο Ausf.B - Ausf.D. Στο Ausf.E - Ausf.G η συσκευή προβολής εμφανίστηκε με τη μορφή ενός βελτιωμένου K.F.F.2, αλλά ξεκινώντας με το Ausf.H εγκαταλείφθηκε ξανά. Η συσκευή βγήκε σε δύο τρύπες στην μπροστινή πλάκα του σώματος και, αν δεν χρειαζόταν, μετακινήθηκε προς τα δεξιά. Ο χειριστής ασυρμάτου-πυροβολητής στις περισσότερες τροποποιήσεις δεν είχε κανένα μέσο προβολής του μετωπιαίου τομέα, εκτός από το θέαμα του εμπρός πολυβόλου, αλλά στα Ausf.B, Ausf.C και μέρη του Ausf.D, στη θέση του πολυβόλο υπήρχε μια καταπακτή με μια υποδοχή θέασης μέσα. Παρόμοιες καταπακτές εντοπίστηκαν στις πλαϊνές πλάκες στα περισσότερα Pz.Kpfw.IV, που εξαλείφθηκαν μόνο στα Ausf.Js λόγω της εγκατάστασης αντισωρευτικών ασπίδων. Επιπλέον, ο οδηγός είχε μια ένδειξη θέσης πυργίσκου, ένα από τα δύο φώτα προειδοποιούσαν για τη στροφή του πυργίσκου προς τη μία ή την άλλη πλευρά, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο όπλο κατά την οδήγηση σε περιορισμένες συνθήκες.

Για εξωτερικές επικοινωνίες, οι διοικητές διμοιρίας Pz.Kpfw.IV και άνω ήταν εξοπλισμένοι με ραδιοφωνικό σταθμό VHF μοντέλου Fu 5 και δέκτη Fu 2. Τα τανκς γραμμής ήταν εξοπλισμένα μόνο με δέκτη Fu 2. Το FuG5 είχε ισχύ πομπού 10 W και παρείχε εμβέλεια επικοινωνίας 9,4 km σε τηλέγραφο και 6,4 km σε λειτουργία τηλεφώνου. Για τις εσωτερικές επικοινωνίες, όλα τα Pz.Kpfw.IV ήταν εξοπλισμένα με ενδοεπικοινωνία δεξαμενής για τέσσερα μέλη του πληρώματος, με εξαίρεση τον φορτωτή.

Μέση τιμή Δεξαμενή Panzer IV

Medium Panzer IV

«Παγώσαμε όταν είδαμε άσχημα, τερατώδη αυτοκίνητα σε έντονο κίτρινο χρώμα τίγρης να εμφανίζονται από τους κήπους του Σίτνο. Κύλησαν αργά προς το μέρος μας, αναβοσβήνουν με γλώσσες πυροβολισμών.
«Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο», λέει ο Nikitin.
Οι Γερμανοί κινούνται σε μια σειρά. Κοιτάζω το πλησιέστερο αριστερό τανκ, το οποίο έχει ορμήσει πολύ μπροστά. Το περίγραμμά του κάτι μου θυμίζει. Αλλά τί?
- «Rheinmetall»! - Φώναξα, ενθυμούμενος τη φωτογραφία ενός γερμανικού βαρέος τανκ που είδα στο σχολικό άλμπουμ, και γρήγορα ξεστόμισα: - Βαρύ, εβδομήντα πέντε, ευθεία βολή οκτακόσια, πανοπλία σαράντα...»
Έτσι, στο βιβλίο του «Σημειώσεις ενός Σοβιετικού Αξιωματικού», ο τάνκερ G. Penezhko θυμάται την πρώτη του συνάντηση με το γερμανικό τανκ Panzer IV, τον Ιούνιο του 1941.
Ωστόσο, με αυτό το όνομα αυτή η μάχη ήταν σχεδόν άγνωστη στους στρατιώτες και τους διοικητές του Κόκκινου Στρατού. Και ακόμη και τώρα, μισό αιώνα μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο συνδυασμός των γερμανικών λέξεων «Panzer Fir» προκαλεί σύγχυση σε πολλούς αναγνώστες της Συλλογής Armored. Τόσο τότε όσο και τώρα, αυτό το τανκ είναι περισσότερο γνωστό με το «Russified» όνομα T-IV, το οποίο δεν χρησιμοποιείται πουθενά εκτός της χώρας μας.
Το Panzer IV είναι το μόνο γερμανικό τανκ που ήταν σε μαζική παραγωγή καθ' όλη τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και έγινε το πιο δημοφιλές τανκ της Βέρμαχτ. Η δημοτικότητά του μεταξύ των γερμανικών τάνκερ ήταν συγκρίσιμη με τη δημοτικότητα του T-34 μεταξύ των δικών μας και του Sherman μεταξύ των Αμερικανών. Καλοσχεδιασμένο και εξαιρετικά αξιόπιστο στη λειτουργία, αυτό το όχημα μάχης ήταν, με την πλήρη έννοια της λέξης, " εργατικό άλογο«Panzerwaffe.
ΙΣΤΟΡΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑΣ
Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '30, αναπτύχθηκε στη Γερμανία ένα δόγμα για την κατασκευή δυνάμεων αρμάτων μάχης και απόψεις για την τακτική χρήση του διάφοροι τύποιδεξαμενές. Και αν τα ελαφρά οχήματα (Pz.l και Pz.ll) θεωρούνταν κυρίως ως οχήματα εκπαίδευσης μάχης, τότε τα βαρύτερα "αδέρφια" τους - Pz.lll και Pz.lV - ως οχήματα μάχης πλήρους εμβέλειας. Ταυτόχρονα, το Pz.lll έπρεπε να χρησιμεύσει ως μεσαία δεξαμενή και το Pz.lV ως δεξαμενή υποστήριξης.
Το έργο του τελευταίου αναπτύχθηκε στο πλαίσιο των απαιτήσεων για ένα όχημα κατηγορίας 18 τόνων που προορίζεται για διοικητές τάγματος αρμάτων μάχης. Εξ ου και η αρχική του ονομασία Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Στη σχεδίασή του, ήταν πολύ κοντά στη δεξαμενή ZW - το μελλοντικό Pz.lll, αλλά, έχοντας σχεδόν τις ίδιες δεξαμενές, το BW διακρίθηκε από μια ευρύτερη γάστρα και μια μεγαλύτερη διάμετρο δακτυλίου πυργίσκου, η οποία αρχικά όριζε μια ορισμένη ρεζέρβα για τον εκσυγχρονισμό του. Νέα δεξαμενήυποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με ένα πολυβόλο μεγάλου διαμετρήματος και δύο πολυβόλα. Η διάταξη ήταν κλασική - μονόπυργος, με μπροστινή μετάδοση, παραδοσιακή για τη γερμανική κατασκευή τανκ. Ο δεσμευμένος τόμος εξασφάλιζε την κανονική λειτουργία του πληρώματος των 5 ατόμων και την τοποθέτηση του εξοπλισμού.
Το BW σχεδιάστηκε από τη Rheinmetall-Borsig AG στο Ντίσελντορφ και τη Friedrich Krupp AG στο Έσσεν. Ωστόσο, τα έργα τους παρουσίασαν και οι Daimler-Benz και MAN. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι όλες οι παραλλαγές, με εξαίρεση αυτή της Rheinmetall, είχαν ένα πλαίσιο με κλιμακωτή διάταξη τροχών δρόμου μεγάλης διαμέτρου, που αναπτύχθηκε από τον μηχανικό E. Kniepkamp. Το μόνο πρωτότυπο κατασκευασμένο από μέταλλο - VK 2001(Rh) - ήταν εξοπλισμένο σασί, σχεδόν πλήρως δανεισμένο από το βαρύ πολυπύργο τανκ Nb.Fz., αρκετά δείγματα του οποίου κατασκευάστηκαν το 1934 - 1935. Αυτός ο σχεδιασμός πλαισίου προτιμήθηκε. Η παραγγελία για την παραγωγή του τανκ Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) 7,5 cm - «ένα τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 χιλιοστών (πειραματικό μοντέλο 618)» - ελήφθη από τον Krupp το 1935. Τον Απρίλιο του 1936, το όνομα άλλαξε σε Panzerkampfwagen IV (συντομογραφία Pz.Kpfw.lV, που συχνά αναφέρεται ως Panzer IV, και πολύ σύντομα - Pz.lV). Σύμφωνα με το σύστημα χαρακτηρισμού από άκρο σε άκρο για οχήματα της Wehrmacht, η δεξαμενή είχε τον δείκτη Sd.Kfz.161.
Αρκετά οχήματα μηδενικής σειράς κατασκευάστηκαν στα εργαστήρια του εργοστασίου Krupp στο Έσσεν, αλλά ήδη τον Οκτώβριο του 1937, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Krupp-Gruson AG στο Μαγδεμβούργο, όπου ξεκίνησε η παραγωγή οχημάτων μάχης τροποποίησης A.
Pz.IV Ausf.A
Η θωράκιση του κύτους Ausf.A κυμαινόταν από 15 (πλευρά και πίσω) έως 20 (μέτωπο) mm. Η μετωπική θωράκιση του πυργίσκου έφτασε τα 30, οι πλευρές - 20 και το πίσω μέρος - 10 mm. Βάρος μάχηςτο τανκ ζύγιζε 17,3 τόνους Οπλισμός - πυροβόλο 75 mm KwK 37 με μήκος κάννης 24 διαμετρημάτων (L/24). περιείχε 120 πυροβολισμούς. Δύο πολυβόλα MG 34 διαμετρήματος 7,92 mm (το ένα ομοαξονικό με πυροβόλο, το άλλο τοποθετημένο στην πορεία) είχαν χωρητικότητα πυρομαχικών 3.000 βλημάτων. Το ρεζερβουάρ ήταν εξοπλισμένο με 12-κύλινδρο καρμπυρατέρ σχήματος V υγρόψυκτο κινητήρα Maybach HL 108TR με ισχύ 250 ίππων. στις 3000 σ.α.λ. και πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο τύπου Zahnradfabrik ZF SFG75. Ο κινητήρας βρισκόταν ασύμμετρα, πιο κοντά στη δεξιά πλευρά της γάστρας. Το πλαίσιο αποτελούνταν από οκτώ δίδυμους τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου, συμπλεκόμενους ανά ζεύγη σε τέσσερα φορεία αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων, τέσσερις κυλίνδρους στήριξης, έναν μπροστινό κινητήριο τροχό και έναν ρελαντί τροχό με μηχανισμό τάνυσης τροχιάς. Στη συνέχεια, με πολυάριθμους εκσυγχρονισμούς του Pz.IV, το σασί του δεν υπέστη σοβαρές σχεδιαστικές αλλαγές.
ΧαρακτηριστικάΤροποποίηση Τα οχήματα έχουν έναν κυλινδρικό τρούλο κυβερνήτη με έξι υποδοχές θέασης και ένα πολυβόλο μπροστά σε σφαιρική βάση σε σπασμένο μετωπικό κύτος. Ο πυργίσκος της δεξαμενής μετακινήθηκε προς τα αριστερά του διαμήκους άξονά της κατά 51,7 mm, κάτι που εξηγείται από την εσωτερική διάταξη του μηχανισμού περιστροφής του πυργίσκου, ο οποίος περιελάμβανε έναν δίχρονο βενζινοκινητήρα, μια γεννήτρια και έναν ηλεκτροκινητήρα.
Μέχρι τον Μάρτιο του 1938, 35 δεξαμενές της τροποποίησης Α είχαν εγκαταλείψει τα πατώματα του εργοστασίου. Αυτό ήταν πρακτικά μια παρτίδα εγκατάστασης.
Pz.IV Ausf.B
Τα αυτοκίνητα της τροποποίησης Β ήταν κάπως διαφορετικά από τα προηγούμενα. Η σπασμένη μετωπική πλάκα του κύτους αντικαταστάθηκε με μια ευθεία, το μετωπικό πολυβόλο εξαλείφθηκε (στη θέση του εμφανίστηκε ένα σημείο παρατήρησης ασυρμάτου και στα δεξιά του υπήρχε ένα κενό για βολή από προσωπικά όπλα), ένα νέο Εισήχθη ο θόλος του διοικητή και μια συσκευή παρατήρησης περισκοπίου, άλλαξε ο σχεδιασμός της θωράκισης σχεδόν όλων των συσκευών παρατήρησης, αντ 'αυτού Τα δίφυλλα καλύμματα των καταπακτών προσγείωσης του οδηγού και του ασυρμάτου αντικαταστάθηκαν με μονόφυλλα. Οι Ausf.B εξοπλίστηκαν με κινητήρα Maybach HL120TR με 300 ίππους. στις 3000 σ.α.λ. και εξατάχυτο κιβώτιο ZF SSG76. μείωσε σε 80 βολές και 2700 βολές. Η προστασία θωράκισης παρέμεινε ουσιαστικά η ίδια, μόνο το πάχος της μετωπικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 30 mm.
Από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο του 1938, κατασκευάστηκαν 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Από τον Σεπτέμβριο του 1938 έως τον Αύγουστο του 1939, κατασκευάστηκαν άρματα μάχης της σειράς C - 140 μονάδες (σύμφωνα με άλλες πηγές, 134 άρματα μάχης και έξι για στρατεύματα μηχανικών). Από το 40ο αυτοκίνητο της σειράς (σειριακός αριθμός - 80341) άρχισαν να εγκαθιστούν τον κινητήρα Maybach HL120TRM - αργότερα χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις επόμενες τροποποιήσεις. Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν έναν ειδικό προφυλακτήρα κάτω από την κάννη του όπλου για να λυγίζει την κεραία κατά την περιστροφή του πυργίσκου και ένα θωρακισμένο περίβλημα για το ομοαξονικό πολυβόλο. Δύο οχήματα Ausf.C μετατράπηκαν σε δεξαμενές γέφυρας.
Pz.IV Ausf.D
Από τον Οκτώβριο του 1939 έως τον Μάιο του 1940, κατασκευάστηκαν 229 οχήματα τροποποίησης D, τα οποία διέθεταν και πάλι μια σπασμένη μπροστινή πλάκα κύτους και ένα εμπρός τοποθετημένο πολυβόλο με πρόσθετη ορθογώνια θωράκιση. Ο σχεδιασμός του μανδύα για την ομοαξονική τοποθέτηση ενός κανονιού και ενός πολυβόλου έχει αλλάξει. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου αυξήθηκε στα 20 mm. Το 1940 - 1941, η μετωπική θωράκιση του κύτους ενισχύθηκε με φύλλα 20 χλστ. Οι δεξαμενές Ausf.D όψιμης παραγωγής είχαν πρόσθετες οπές αερισμού στο χώρο του κινητήρα (Option Tr. - tropen - tropical). Τον Απρίλιο του 1940, 10 οχήματα της σειράς D μετατράπηκαν σε μηχανές τοποθέτησης γεφυρών.
Το 1941, ένα άρμα Ausf.D οπλίστηκε πειραματικά με ένα πυροβόλο KwK 39 των 50 mm με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων. Σχεδιάστηκε να επανοπλιστούν όλα τα οχήματα αυτής της τροποποίησης με αυτόν τον τρόπο, αλλά τον χειμώνα του 1942, προτιμήθηκε η παραλλαγή F2 με ένα πυροβόλο μήκους 75 mm. Το 1942-1943, ένας αριθμός αρμάτων μάχης Pz.IV Ausf.D έλαβε τέτοια όπλα κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Τον Φεβρουάριο του 1942, δύο άρματα μάχης μετατράπηκαν σε αυτοκινούμενα πυροβόλα όπλα οπλισμένα με οβίδες K18 των 105 mm.
Pz.IV Ausf.E
Η κύρια διαφορά μεταξύ της τροποποίησης Ausf.E και των προκατόχων της ήταν η σημαντική αύξηση του πάχους της θωράκισης. Η μετωπική θωράκιση του κύτους αυξήθηκε στα 30 mm και, επιπλέον, ενισχύθηκε με οθόνη 30 mm. Το μέτωπο του πυργίσκου αυξήθηκε επίσης στα 30 mm και ο μανδύας στα 35...37 mm. Οι πλευρές του κύτους και του πυργίσκου είχαν θωράκιση 20 mm και το πίσω μέρος είχε θωράκιση 15 mm. Εμφανίστηκε ένας νέος τύπος τρούλου διοικητή με πανοπλία σε πάχος 50...95 mm, πυργίσκος, βελτιωμένη συσκευή παρακολούθησης οδηγού, βάση στήριξης για το πολυβόλο Kugelblende 30 (ο αριθμός 30 σημαίνει ότι το μήλο της βάσης ήταν προσαρμοσμένο για τοποθέτηση σε θωράκιση 30 mm), απλοποιημένους τροχούς κίνησης και οδήγησης, κουτί εξοπλισμού τοποθετημένο στο πίσω μέρος του πυργίσκου και άλλες μικρότερες αλλαγές. Αλλαγές έχει υποστεί και η σχεδίαση της πίσω πλάκας του πυργίσκου. Το μαχητικό βάρος του άρματος έφτασε τους 21 τόνους Από τον Σεπτέμβριο του 1940 έως τον Απρίλιο του 1941, 223 οχήματα της έκδοσης Ε εγκατέλειψαν τα πατώματα του εργοστασίου.
Pz.IV Ausf.F
Το Pz.IV Ausf.F εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα ανάλυσης πολεμική χρήσηαυτοκίνητα προηγούμενων εκδόσεων στην Πολωνία και τη Γαλλία. Το πάχος της θωράκισης αυξήθηκε ξανά: το μπροστινό μέρος της γάστρας και του πυργίσκου - έως 50 mm, οι πλευρές - έως 30. Οι μονόφυλλες πόρτες στις πλευρές του πυργίσκου αντικαταστάθηκαν με δίφυλλες, η μετωπική πλάκα της γάστρας έγινε πάλι ευθεία. Το πολυβόλο διατηρήθηκε, αλλά τώρα τοποθετήθηκε σε βάση στήριξης σφαιρών Kugelblende 50. Δεδομένου ότι η μάζα του κύτους της δεξαμενής αυξήθηκε κατά 48% σε σύγκριση με το Ausf.E, το όχημα έλαβε μια νέα τροχιά 400 mm αντί για τα 360 που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως mm. Πρόσθετες οπές εξαερισμού έγιναν στην οροφή του χώρου του κινητήρα και στα καλύμματα των καταπατών του κιβωτίου ταχυτήτων. Η τοποθέτηση και ο σχεδιασμός των σιγαστών κινητήρα και του κινητήρα αερίου περιστροφής πυργίσκου έχουν αλλάξει.
Εκτός από τον Krupp-Gruson, οι Vomag και Nibelungenwerke συμμετείχαν στην παραγωγή της δεξαμενής, η οποία διήρκεσε από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Μάρτιο του 1942.
Όλες οι παραπάνω τροποποιήσεις του άρματος Pz.IV ήταν οπλισμένες με ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. με αρχική ταχύτητα βλήματος διάτρησης θωράκισης 385 m/s, το οποίο ήταν ανίσχυρο τόσο ενάντια στην αγγλική Matilda όσο και στο σοβιετικό T-34. και KV. Μετά την παραγωγή 462 οχημάτων της παραλλαγής F, η παραγωγή τους σταμάτησε για ένα μήνα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν πολύ σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό της δεξαμενής: η κύρια ήταν η εγκατάσταση ενός πυροβόλου KwK 40 των 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων και αρχική ταχύτητα βλήματος διατρήσεως θωράκισης 770 m/s. , που αναπτύχθηκε από σχεδιαστές της Krupp και της Rheinmetall. Η παραγωγή αυτών των όπλων ξεκίνησε τον Μάρτιο του 1942. Στις 4 Απριλίου, το τανκ με το νέο όπλο παρουσιάστηκε στον Χίτλερ και μετά από αυτό άρχισε ξανά η παραγωγή του. Τα οχήματα με κοντά πυροβόλα ονομάστηκαν F1 και αυτά με νέο όπλο - F2. Τα πυρομαχικά του τελευταίου αποτελούνταν από 87 φυσίγγια, 32 εκ των οποίων τοποθετήθηκαν στον πυργίσκο. Τα οχήματα έλαβαν νέα τοποθέτηση μάσκας και νέο σκοπευτικό TZF 5f. Το βάρος μάχης έφτασε τους 23,6 τόνους Μέχρι τον Ιούλιο του 1942 παράγονταν 175 Pz.lV Ausf.F2, άλλα 25 οχήματα μετατράπηκαν από την F1.
Pz.IV Ausf.G
Η παραλλαγή Pz.IV Ausf.G (παραγωγή 1.687 μονάδων), η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε τον Μάιο του 1942 και συνεχίστηκε μέχρι τον Απρίλιο του 1943, δεν είχε θεμελιώδεις διαφορές από την τροποποίηση F. Το μόνο άμεσα αντιληπτό νέο χαρακτηριστικό ήταν το κανόνι διπλού θαλάμου. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα παραγόμενα οχήματα δεν είχαν συσκευές επιτήρησης στην μπροστινή πλάκα του πυργίσκου στα δεξιά του όπλου και στη δεξιά πλευρά του πυργίσκου. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, αυτές οι συσκευές δεν υπάρχουν σε πολλά μηχανήματα της παραλλαγής F2. Τα τελευταία 412 άρματα μάχης Ausf.G έλαβαν ένα πυροβόλο των 75 mm KwK 40 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων. Αργότερα οχήματα παραγωγής εξοπλίστηκαν με "ανατολικές πίστες" 1.450 κιλών - Ostketten, πρόσθετη μετωπική θωράκιση 30 mm (περίπου 700 τανκς την έλαβαν) και πλευρικές οθόνες, γεγονός που τα έκανε σχεδόν αδιάκριτα από την επόμενη τροποποίηση - Ausf.H. Μία από τις δεξαμενές παραγωγής μετατράπηκε σε πρωτότυπο αυτοκινούμενο όπλο Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Τα άρματα μάχης της τροποποίησης N έλαβαν μετωπική θωράκιση 80 mm, ο ραδιοφωνικός σταθμός μεταφέρθηκε στο πίσω μέρος του κύτους, πλευρικές οθόνες 5 mm εμφανίστηκαν στο κύτος και στον πυργίσκο, προστατεύοντας από σωρευτική (ή, όπως τα λέγαμε τότε, καύση θωράκισης ) κελύφη, άλλαξε ο σχεδιασμός των κινητήριων τροχών. Ορισμένες δεξαμενές είχαν μη ελαστικούς κυλίνδρους στήριξης. Το Ausf.H ήταν εξοπλισμένο με ένα Zahnradfabrik ZF SSG77, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε στη δεξαμενή Pz.lll. Τοποθετήθηκε στον τρούλο του διοικητή αντιαεροπορικό πυροβόλοπολυβόλο MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ή 42. Στα τελευταία οχήματα παραγωγής, η πίσω πλάκα του κύτους έχει γίνει κάθετη (προηγουμένως βρισκόταν σε γωνία 30° ως προς την κατακόρυφο). Η θωράκιση της οροφής του πυργίσκου έχει αυξηθεί στα 18 χλστ. Τέλος, όλες οι εξωτερικές επιφάνειες της δεξαμενής επικαλύφθηκαν με zimmerit. Αυτή η έκδοση του Pz.IV έγινε η πιο διαδεδομένη: από τον Απρίλιο του 1943 έως τον Μάιο του 1944, τα πατώματα του εργοστασίου τριών κατασκευαστικών εταιρειών - Krupp-Gruson AG στο Μαγδεμβούργο, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) στο Plausen και Nibelungenwerke στο S. Valentin - αριστερά 3960 οχήματα μάχης. Ταυτόχρονα, 121 άρματα μάχης μετατράπηκαν σε αυτοκινούμενα και όπλα εφόδου.
Σύμφωνα με άλλες πηγές, κατασκευάστηκαν 3935 σασί, 3774 από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για τη συναρμολόγηση δεξαμενών. Με βάση 30 σασί, κατασκευάστηκαν 30 όπλα StuG IV και 130 αυτοκινούμενα όπλα Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Η τελευταία έκδοση του Pz.IV ήταν το Ausf.J. Από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, το εργοστάσιο Nibelungenwerke παρήγαγε 1.758 οχήματα αυτού του μοντέλου. Γενικά, τα τανκς Ausf.J, παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση, έχουν υποστεί αλλαγές που σχετίζονται με τεχνολογικές απλοποιήσεις. Για παράδειγμα, η μονάδα ισχύος του ηλεκτροκινητήρα για την περιστροφή του πυργίσκου καταργήθηκε και διατηρήθηκε μόνο η χειροκίνητη κίνηση! Ο σχεδιασμός των καταπακτών του πύργου απλοποιήθηκε, η εποχούμενη συσκευή παρατήρησης του οδηγού αποσυναρμολογήθηκε (με την παρουσία οθονών επί του σκάφους, κατέστη άχρηστη), οι κύλινδροι στήριξης, ο αριθμός των οποίων σε μεταγενέστερα οχήματα παραγωγής μειώθηκε σε τρία, έχασαν λάστιχα και άλλαξε ο σχεδιασμός του αδρανούς τροχού. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με δεξαμενές καυσίμων υψηλής χωρητικότητας, με αποτέλεσμα η αυτονομία του αυτοκινητόδρομου να αυξηθεί στα 320 km. Το μεταλλικό πλέγμα χρησιμοποιείται ευρέως για πλευρικές οθόνες. Ορισμένες δεξαμενές είχαν κάθετους σωλήνες εξάτμισης, παρόμοιους με αυτούς που χρησιμοποιούνται στη δεξαμενή Panther.
Κατά την περίοδο από το 1937 έως το 1945, έγιναν επανειλημμένες προσπάθειες να πραγματοποιηθεί βαθύς τεχνικός εκσυγχρονισμός του Pz.IV. Έτσι, μια από τις δεξαμενές Ausf.G εξοπλίστηκε με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων τον Ιούλιο του 1944. Από τον Απρίλιο του 1945 σχεδίαζαν να εξοπλίσουν το Pz.IV με 12κύλινδρους κινητήρες ντίζελ Tatra 103.
Τα πιο εκτεταμένα σχέδια ήταν για επανεξοπλισμό και επανεξοπλισμό. Το 1943-1944, σχεδιάστηκε να εγκατασταθεί ένας πυργίσκος "Panther" με πυροβόλο 75 mm KwK 42 με μήκος κάννης 70 διαμετρημάτων ή ένας λεγόμενος «σφιχτός πυργίσκος» (Schmalturm) με 75 mm KwK 44/ 1 όπλο σε τανκς της τροποποίησης H. Κατασκεύασαν επίσης ένα ξύλινο τανκ με αυτό το όπλο, που βρίσκεται στον τυπικό πυργίσκο του τανκς Pz.IV Ausf.H. Η Krupp έχει αναπτυχθεί νέος πύργοςμε πυροβόλο 75/55 mm KwK 41 με κωνική κάννη μήκους 58 διαμετρημάτων.
Έγιναν προσπάθειες να εξοπλιστεί το Pz.IV με πυραυλικά όπλα. Ένα πρωτότυπο άρμα κατασκευάστηκε με εκτοξευτή πυραύλων 280 χλστ αντί για πυργίσκο. Το όχημα μάχης, εξοπλισμένο με δύο πυροβόλα χωρίς ανάκρουση Rucklauflos Kanone 43 των 75 mm που βρίσκονται στα πλάγια του πυργίσκου και ένα MK 103 30 mm στη θέση του τυπικού KwK 40, δεν κατάφερε να βγει από το ξύλινο στάδιο του μοντέλου.
Από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 1944, 97 άρματα μάχης Ausf.H μετατράπηκαν σε άρματα μάχης - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Αυτά τα οχήματα έλαβαν έναν επιπλέον ραδιοφωνικό σταθμό FuG 7, ο οποίος εξυπηρετούνταν από φορτωτή.
Για αυτοκινούμενες μονάδες πυροβολικού, από τον Ιούλιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, στα εργαστήρια του εργοστασίου Nibelungenwerke, 90 άρματα μάχης Ausf.J μετατράπηκαν σε προηγμένα οχήματα παρατηρητών πυροβολικού - Panzerbeobachtungswagen IV. Τα κύρια όπλα πάνω τους έχουν διατηρηθεί. Επιπλέον, αυτά τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με έναν ραδιοφωνικό σταθμό FuG 7, η κεραία του οποίου αναγνωρίζεται εύκολα από τη χαρακτηριστική «σκούπα» στο τέλος, και ένα αποστασιόμετρο TSF 1. Αντί του τυπικού, τα άρματα μάχης έλαβαν έναν τρούλο διοικητή από το Όπλο επίθεσης StuG 40.
Το 1940, 20 δεξαμενές των τροποποιήσεων C και D μετατράπηκαν σε στρώματα γέφυρας Bruckenleger IV. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν στα εργαστήρια των εργοστασίων Friedrich Krupp AG στο Essen και Magirus στο Ulm, ενώ τα μηχανήματα και των δύο εταιρειών ήταν κάπως διαφορετικά μεταξύ τους σχεδιαστικά. Τέσσερις γεφυροποιοί εντάχθηκαν ο καθένας στους λόχους σκαπανέων της 1ης, 2ης, 3ης, 5ης και 10ς μεραρχιών αρμάτων μάχης.
Τον Φεβρουάριο του 1940, δύο άρματα μάχης Ausf.C μετατράπηκαν από τον Magirus σε γέφυρες εφόδου (Infanterie Sturm-steg), σχεδιασμένες για το πεζικό να ξεπερνά διάφορα εμπόδια οχύρωσης. Στη θέση του πύργου, εγκαταστάθηκε μια συρόμενη σκάλα, δομικά παρόμοια με μια σκάλα πυροπροσβολής.
Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την εισβολή στις Βρετανικές Νήσους (Επιχείρηση Sea Lion), 42 άρματα μάχης Ausf.D εξοπλίστηκαν με υποβρύχιο εξοπλισμό. Στη συνέχεια, αυτά τα οχήματα εισήλθαν στην 3η και 18η μεραρχία αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. Δεδομένου ότι η διέλευση της Μάγχης δεν έγινε, έλαβαν το βάπτισμα του πυρός στο Ανατολικό Μέτωπο.
Το 1939, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του όλμου Karl των 600 mm, προέκυψε η ανάγκη για ένα πυρομαχικό. Τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, μια δεξαμενή Pz.lV Ausf.D μετατράπηκε σε δοκιμαστική βάση για το σκοπό αυτό. Τέσσερα κοχύλια των 600 mm μεταφέρθηκαν σε ειδικό κιβώτιο τοποθετημένο στην οροφή του χώρου του κινητήρα, για τη φόρτωση και εκφόρτωση του οποίου εξυπηρετούσε ένας γερανός που βρισκόταν στην οροφή του μπροστινού τμήματος της γάστρας. Το 1941, 13 οχήματα Ausf.FI μετατράπηκαν σε πυρομαχικά (Munitionsschlepper).
Τον Οκτώβριο-Δεκέμβριο του 1944, 36 άρματα μάχης Pz.lV μετατράπηκαν σε ARV.
Τα δεδομένα παραγωγής για το Pz.lV, δυστυχώς, δεν μπορούν να θεωρηθούν απολύτως ακριβή. Τα δεδομένα για τον αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται διαφέρουν σε διαφορετικές πηγές, και μερικές φορές αισθητά. Έτσι, για παράδειγμα, ο I.P. Shmelev στο βιβλίο του "Armor of the Third Reich" δίνει τα ακόλουθα στοιχεία: Pz.lV με KwK 37 - 1125 και με KwK 40 - 7394. Απλώς κοιτάξτε τον πίνακα για να δείτε τις αποκλίσεις. Στην πρώτη περίπτωση, ασήμαντη - κατά 8 μονάδες, και στη δεύτερη, σημαντική - κατά 169! Επιπλέον, αν συνοψίσουμε τα δεδομένα παραγωγής με τροποποίηση, παίρνουμε τον αριθμό των 8714 δεξαμενών, που και πάλι δεν συμπίπτει με το σύνολο του πίνακα, αν και το σφάλμα σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο 18 οχήματα.
Το Pz.lV εξήχθη σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες από άλλα γερμανικά άρματα μάχης. Κρίνοντας από τις γερμανικές στατιστικές, οι σύμμαχοι της Γερμανίας, καθώς και η Τουρκία και η Ισπανία, παρέλαβαν 490 οχήματα μάχης μεταξύ 1942 και 1944.
Το πρώτο Pz.lV παρέλαβε η πιο πιστή σύμμαχος της ναζιστικής Γερμανίας, η Ουγγαρία. Τον Μάιο του 1942 έφτασαν εκεί 22 άρματα μάχης Ausf.F1 και τον Σεπτέμβριο 10 άρματα μάχης F2. Η μεγαλύτερη παρτίδα παραδόθηκε το φθινόπωρο του 1944 και την άνοιξη του 1945. σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 42 έως 72 οχήματα των τροποποιήσεων H και J. Η απόκλιση προέκυψε επειδή ορισμένες πηγές αμφισβητούν το γεγονός ότι τα τανκς παραδόθηκαν το 1945.
Τον Οκτώβριο του 1942 έφτασαν στη Ρουμανία τα πρώτα 11 Pz.lV Ausf.G. Στη συνέχεια, το 1943-1944, οι Ρουμάνοι παρέλαβαν άλλα 131 άρματα μάχης αυτού του τύπου. Χρησιμοποιήθηκαν σε πολεμικές επιχειρήσεις τόσο κατά του Κόκκινου Στρατού όσο και κατά της Βέρμαχτ, αφού η Ρουμανία πέρασε στο πλευρό του αντιχιτλερικού συνασπισμού.
Μια παρτίδα 97 αρμάτων μάχης Ausf.G και H στάλθηκε στη Βουλγαρία μεταξύ Σεπτεμβρίου 1943 και Φεβρουαρίου 1944. Από τον Σεπτέμβριο του 1944 δέχτηκαν Ενεργή συμμετοχήσε μάχες με γερμανικά στρατεύματα, αποτελώντας την κύρια δύναμη κρούσης της μοναδικής βουλγαρικής ταξιαρχίας αρμάτων μάχης. Το 1950, ο βουλγαρικός στρατός διέθετε ακόμη 11 οχήματα μάχης αυτού του τύπου.
Το 1943, η Κροατία έλαβε πολλά άρματα μάχης Ausf.F1 και G. το 1944 14 Ausf.J - Φινλανδία, όπου χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60. Ταυτόχρονα, τα τυπικά πολυβόλα MG 34 αφαιρέθηκαν από τις δεξαμενές και αντ' αυτού εγκαταστάθηκαν σοβιετικοί κινητήρες ντίζελ.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
Η διάταξη του ρεζερβουάρ είναι κλασική, με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο θάλαμος ελέγχου βρισκόταν μπροστά από το όχημα μάχης. Στεγαζόταν ο κύριος συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο μηχανισμός στροφής, τα όργανα ελέγχου, ένα εμπρόσθιο πολυβόλο (με εξαίρεση τις τροποποιήσεις B και C), ένας ραδιοφωνικός σταθμός και θέσεις εργασίας για δύο μέλη του πληρώματος - τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή.
Διαμέρισμα μάχηςπου βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της δεξαμενής. Εδώ (στον πυργίσκο) υπήρχε κανόνι και πολυβόλο, συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης, μηχανισμοί κάθετης και οριζόντιας σκόπευσης και καθίσματα για τον διοικητή του τανκ, τον πυροβολητή και τον φορτωτή. Τα πυρομαχικά τοποθετήθηκαν εν μέρει στον πυργίσκο και εν μέρει στο κύτος.
Στο χώρο του κινητήρα, στο πίσω μέρος της δεξαμενής, υπήρχε ένας κινητήρας και όλα τα συστήματά του, καθώς και ένας βοηθητικός κινητήρας για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου.
ΠΛΑΙΣΙΟΗ δεξαμενή συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες πλάκες θωράκισης με επιφανειακή τσιμεντοποίηση, γενικά τοποθετημένες σε ορθή γωνία μεταξύ τους.
Στο μπροστινό μέρος της οροφής του πυργίσκου υπήρχαν φρεάτια για τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοφωνητή, τα οποία έκλεισαν με ορθογώνια καλύμματα που αρθρώνονταν. Η τροποποίηση Α έχει καπάκια με δύο φύλλα, ενώ οι άλλες έχουν μονόφυλλα καπάκια. Κάθε κάλυμμα είχε μια καταπακτή για την εκτόξευση φωτοβολίδων σήματος (με εξαίρεση τις επιλογές H και J).
Στην μπροστινή πλάκα της γάστρας στα αριστερά υπήρχε μια συσκευή παρακολούθησης οδηγού, η οποία περιελάμβανε ένα γυάλινο μπλοκ triplex, κλειστό με ένα τεράστιο θωρακισμένο συρόμενο ή πτυσσόμενο πτερύγιο Sehklappe 30 ή 50 (ανάλογα με το πάχος της μετωπικής θωράκισης) και Συσκευή παρατήρησης διόφθαλμου περισκοπίου KFF 2 (για Ausf. A - KFF 1). Ο τελευταίος, όταν δεν χρειαζόταν, κινήθηκε προς τα δεξιά και ο οδηγός μπορούσε να παρατηρήσει μέσα από το τζάμι. Οι τροποποιήσεις B, C, D, H και J δεν είχαν συσκευή περισκοπίου.
Στις πλευρές του θαλάμου ελέγχου, στα αριστερά του οδηγού και στα δεξιά του πυροβολητή-ραδιοχειριστή, υπήρχαν συσκευές παρακολούθησης triplex, καλυμμένες με αρθρωτά θωρακισμένα καλύμματα.
Υπήρχε ένα χώρισμα μεταξύ του πίσω μέρους του κύτους και του θαλάμου μάχης. Υπήρχαν δύο καταπακτές στην οροφή του χώρου του κινητήρα, κλειστές με αρθρωτά καλύμματα. Ξεκινώντας με το Ausf.F1, τα καλύμματα ήταν εξοπλισμένα με περσίδες. Στην πίσω λοξότμηση της αριστερής πλευράς υπήρχε ένα παράθυρο εισαγωγής αέρα προς το ψυγείο, και στην πίσω λοξότμηση της δεξιάς πλευράς υπήρχε ένα παράθυρο εκροής αέρα από τους ανεμιστήρες.
ΠΥΡΓΟΣ- συγκολλημένο, εξαγωνικό, τοποθετημένο σε ρουλεμάν στην πλάκα πυργίσκου της γάστρας. Στο μπροστινό μέρος του, στη μάσκα, υπήρχε ένα κανόνι, ένα ομοαξονικό πολυβόλο και ένα σκοπευτικό. Αριστερά και δεξιά της μάσκας υπήρχαν καταπακτές παρατήρησης με γυαλί triplex. Οι καταπακτές ήταν κλειστές με εξωτερικά θωρακισμένα πτερύγια από το εσωτερικό του πυργίσκου. Ξεκινώντας με την τροποποίηση G, η καταπακτή στα δεξιά του όπλου έλειπε.
Ο πύργος περιστρεφόταν με ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό περιστροφής με μέγιστη ταχύτητα 14 μοίρες/δευτ. Πλήρης στροφήο πύργος πραγματοποιήθηκε το 26 s. Οι σφόνδυλοι της χειροκίνητης κίνησης του πυργίσκου βρίσκονταν στους σταθμούς εργασίας του πυροβολητή και του φορτωτή.
Στο πίσω μέρος της οροφής του πύργου υπήρχε ένας τρούλος του διοικητή με πέντε υποδοχές θέασης με γυαλί triplex. Από έξω, οι υποδοχές θέασης ήταν κλειστές με συρόμενα θωρακισμένα πτερύγια και στην οροφή του πυργίσκου, που προοριζόταν για την είσοδο και την έξοδο του διοικητή της δεξαμενής, με καπάκι διπλού φύλλου (αργότερα - μονόφυλλο). Ο πυργίσκος είχε μια συσκευή τύπου dial-hour για τον προσδιορισμό της θέσης στόχου. Μια δεύτερη παρόμοια συσκευή βρισκόταν στη διάθεση του πυροβολητή και, έχοντας λάβει μια παραγγελία, μπορούσε γρήγορα να γυρίσει τον πυργίσκο προς τον στόχο. Στη θέση του οδηγού υπήρχε μια ένδειξη θέσης πυργίσκου με δύο φώτα (εκτός από τα τανκς Ausf.J), χάρη στα οποία γνώριζε σε ποια θέση βρισκόταν το όπλο (αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν οδηγείτε μέσα από δασώδεις περιοχές και κατοικημένες περιοχές).
Για την επιβίβαση και την αποβίβαση των μελών του πληρώματος, υπήρχαν καταπακτές στις πλευρές του πυργίσκου με μονόφυλλα και δίφυλλα (ξεκινώντας από την έκδοση F1). Στα καλύμματα των καταπατών και στα πλαϊνά του πύργου τοποθετήθηκαν συσκευές επιθεώρησης. Η πίσω πλάκα του πυργίσκου ήταν εξοπλισμένη με δύο καταπακτές για την πυροδότηση προσωπικών όπλων. Σε ορισμένα οχήματα των τροποποιήσεων H και J, λόγω της τοποθέτησης οθονών, έλειπαν συσκευές ελέγχου και καταπακτές.
ΟΠΛΑ.Ο κύριος οπλισμός των αρμάτων μάχης των τροποποιήσεων A - F1 είναι ένα πυροβόλο KwK 37 7,5 cm διαμετρήματος 75 mm της Rheinmetall-Borsig. Το μήκος της κάννης του όπλου είναι 24 διαμετρήματος (1765,3 mm). Βάρος όπλου - 490 κιλά. Κάθετη σκόπευση - που κυμαίνεται από -10° έως +20°. Το όπλο είχε κατακόρυφη σφήνα και ηλεκτρική σκανδάλη. Τα πυρομαχικά του περιελάμβαναν φυσίγγια καπνού (βάρος 6,21 kg, ταχύτητα εκκίνησης 455 m/s), κατακερματισμός υψηλής εκρηκτικότητας (5,73 kg, 450 m/s), οβίδες διάτρησης θωράκισης (6,8 kg, 385 m/s) και σωρευτικές (4,44 kg, 450...485 m/s).
Τα άρματα μάχης Ausf.F2 και ορισμένα άρματα μάχης Ausf.G ήταν οπλισμένα με ένα πυροβόλο 7,5 cm KwK 40 με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων (3473 mm), βάρους 670 kg. Ορισμένα άρματα μάχης Ausf.G και οχήματα Ausf.H και J ήταν εξοπλισμένα με πυροβόλο 7,5 cm KwK 40 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων (3855 mm) και βάρος 750 kg. Κάθετη σκόπευση -8°...+20°. Το μέγιστο μήκος επαναφοράς είναι 520 mm. Κατά τη διάρκεια της πορείας, το όπλο στερεώθηκε σε γωνία ανύψωσης +16°.
Με το πυροβόλο συνδυάστηκε ένα πολυβόλο MG 34 των 7,92 χλστ. Το εμπρόσθιο πολυβόλο τοποθετήθηκε στην μπροστινή πλάκα του πυργίσκου σε βάση στήριξης (εκτός από τις τροποποιήσεις Β και Γ). Στον τρούλο του διοικητή του μεταγενέστερου τύπου, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο MG 34 μπορούσε να τοποθετηθεί σε μια ειδική συσκευή Fliegerbeschutzgerat 41 ή 42.
Οι δεξαμενές Pz.lV ήταν αρχικά εξοπλισμένες με μονόφθαλμο τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF 5b και ξεκινώντας με Ausf.E-TZF 5f ή TZF 5f/1. Αυτά τα πεδία είχαν μεγέθυνση 2,5x. Το πολυβόλο πορείας MG 34 ήταν εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο 1,8x KZF 2.
Ανάλογα με την τροποποίηση του τανκ, τα πυρομαχικά του όπλου κυμαίνονταν από 80 έως 122 φυσίγγια. Για τα άρματα μάχης και τα οχήματα παρατηρητών εμπρός πυροβολικού ήταν 64 φυσίγγια. Πυρομαχικά πολυβόλου - 2700...3150 φυσίγγια.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ.Το ρεζερβουάρ ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Maybach HL 108TR, HL 120TR και HL 120TRM, 12κύλινδρους, σχήματος V (κύλινδρος κυλίνδρου - 60°), καρμπυρατέρ, τετράχρονος, με ισχύ 250 ίππων. (HL 108) και 300 e.c. (HL 120) στις 3000 σ.α.λ. Οι διάμετροι κυλίνδρων είναι 100 και 105 mm. Διαδρομή εμβόλου 115 χλστ. Λόγος συμπίεσης 6,5. Όγκος μετατόπισης 10.838 cm3 και 11.867 cm3. Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο κινητήρες ήταν παρόμοιας σχεδίασης.
Βενζίνη με μόλυβδο με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 74. Η χωρητικότητα τριών δεξαμενών αερίου είναι 420 λίτρα (140+110+170). Οι δεξαμενές Ausf.J είχαν μια τέταρτη δεξαμενή χωρητικότητας 189 λίτρων. ανά 100 km κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - 330 λίτρα, εκτός δρόμου - 500 λίτρα. Η τροφοδοσία καυσίμου γίνεται αναγκαστικά, χρησιμοποιώντας δύο αντλίες καυσίμου Solex. Υπάρχουν δύο καρμπυρατέρ, Solex 40 JFF II.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρό, με ένα ψυγείο τοποθετημένο λοξά στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. ΜΕ σωστη πλευραΟ κινητήρας είχε δύο ανεμιστήρες.
Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα τοποθετήθηκε κινητήρας DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ή ZW 500 (Ausf.E - H) για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου ισχύος 11 ίππων. και όγκο εργασίας 585 cm3. Το καύσιμο ήταν ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού, η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου ήταν 18 λίτρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από μια κίνηση καρντάν, έναν κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής τριών δίσκων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μηχανισμό πλανητικής περιστροφής, τελικούς μηχανισμούς κίνησης και φρένα.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) και το εξατάχυτο SSG76 (Ausf.B - G) και SSG77 (Ausf.H και J) είναι τριών αξόνων, με ομοαξονική κίνηση και κινούμενους άξονες, με συγχρονιστές δίσκου ελατηρίου .
ΣΑΣΙΗ δεξαμενή, εφαρμοσμένη στη μία πλευρά, αποτελούνταν από οκτώ διπλούς τροχούς δρόμου με επίστρωση καουτσούκ με διάμετρο 470 mm, συμπλεκόμενους σε ζευγάρια σε τέσσερα φορεία εξισορρόπησης, αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων. τέσσερις (για μέρος του Ausf.J - τρία) κυλίνδρους στήριξης με διπλή επίστρωση καουτσούκ (εκτός από το Ausf.J και μέρος του Ausf.H).
Οι μπροστινοί κινητήριοι τροχοί είχαν δύο αφαιρούμενους δακτυλίους με 20 δόντια το καθένα. Καρφίτσα αρραβώνων.
Οι ράγες είναι χάλυβας, λεπτής σύνδεσης, κατασκευασμένες από 101 (ξεκινώντας από την παραλλαγή F1 - 99) μονού κορυφογραμμών η καθεμία. Το πλάτος της διαδρομής είναι 360 mm (μέχρι την επιλογή E) και στη συνέχεια 400 mm.
ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣπραγματοποιήθηκε με χρήση κυκλώματος μονού καλωδίου. Τάση 12V. Πηγές: Γεννήτρια Bosch GTLN 600/12-1500 με ισχύ 0,6 kW (Η Ausf.A έχει δύο γεννήτριες Bosch GQL300/12 με ισχύ 300 kW η καθεμία), τέσσερις μπαταρίες Bosch χωρητικότητας 105. Καταναλωτές: Ηλεκτρικός εκκινητής Bosch BPD 4/24 με ισχύ 2,9 kW (το Ausf.A έχει δύο μίζες), σύστημα ανάφλεξης, ανεμιστήρας πύργου, όργανα ελέγχου, οπτικός φωτισμός, συσκευές σηματοδότησης ήχου και φωτός, εξοπλισμός εσωτερικού και εξωτερικού φωτισμού, ήχος, πυροδοτεί κανόνια και πολυβόλα.
ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ.Όλα τα άρματα μάχης Pz.lV ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικό σταθμό Fu 5, με εμβέλεια 6,4 km για τηλέφωνο και 9,4 km για τηλέγραφο.
ΜΑΧΙΚΗ ΧΡΗΣΗ
Τα τρία πρώτα άρματα μάχης Panzer IV τέθηκαν σε υπηρεσία με τη Βέρμαχτ τον Ιανουάριο του 1938. Γενική παραγγελία για οχήματα μάχηςαυτός ο τύπος περιελάμβανε 709 μονάδες. Το σχέδιο για το 1938 περιελάμβανε την παράδοση 116 αρμάτων μάχης και η εταιρεία Krupp-Gruson σχεδόν το εκπλήρωσε, παραδίδοντας 113 οχήματα στα στρατεύματα. Οι πρώτες «μάχες» στις οποίες συμμετείχαν το Pz.lV ήταν το Anschluss της Αυστρίας και η κατάληψη της Σουδητίας της Τσεχοσλοβακίας το 1938. Τον Μάρτιο του 1939 περπάτησαν στους δρόμους της Πράγας.
Την παραμονή της εισβολής στην Πολωνία την 1η Σεπτεμβρίου 1939, η Βέρμαχτ διέθετε 211 άρματα μάχης Pz.lV των τροποποιήσεων Α, Β και Γ. Σύμφωνα με το τότε σημερινό επιτελείο, μια μεραρχία αρμάτων θα έπρεπε να αποτελείται από 24 άρματα μάχης Pz.lV , 12 οχήματα σε κάθε σύνταγμα. Ωστόσο, μόνο το 1ο και το 2ο σύνταγμα αρμάτων μάχης της 1ης Μεραρχίας Πάντσερ (1. Μεραρχία Πάντσερ) ήταν πλήρως στελεχωμένα. Πλήρες επιτελείο διέθετε και το Τάγμα Εκπαίδευσης Αρμάτων (Panzer Lehr Abteilung), που προσαρτάται στην 3η Μεραρχία Πάντσερ. Οι υπόλοιποι σχηματισμοί περιελάμβαναν μόνο μερικά Pz.lV, τα οποία ήταν ανώτερα σε οπλισμό και προστασία πανοπλίας από όλους τους τύπους πολωνικών αρμάτων μάχης που τους αντιμετώπιζαν. Ωστόσο, δεξαμενή 37 χλστ. και αντιαρματικά πυροβόλαΟι Πολωνοί αποτελούσαν σοβαρό κίνδυνο για τους Γερμανούς. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της μάχης κοντά στο Glowachuv, τα πολωνικά 7TP έριξαν νοκ άουτ δύο Pz.lV. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, οι Γερμανοί έχασαν 76 άρματα μάχης αυτού του τύπου, τα 19 από αυτά ανεπανόρθωτα.
Από την αρχή της γαλλικής εκστρατείας - στις 10 Μαΐου 1940 - οι Panzerwaffe είχαν ήδη 290 Pz.lV και 20 στρώματα γεφυρών στη βάση τους. Συγκεντρώθηκαν κυρίως σε τμήματα που δρούσαν προς τις κατευθύνσεις των κύριων επιθέσεων. Στην 7η Μεραρχία Panzer του στρατηγού Rommel, για παράδειγμα, υπήρχαν 36 Pz.lV. Οι ισάξιοι αντίπαλοί τους ήταν μέτριοι γαλλικά τανκς Somua S35 και αγγλικό "Matilda II". Όχι χωρίς πιθανότητα νίκης, οι Γάλλοι B Ibis και 02 μπορούσαν να εμπλακούν σε μάχη με τους Pz.lV. Κατά τη διάρκεια των μαχών, οι Γάλλοι και οι Βρετανοί κατάφεραν να χτυπήσουν 97 άρματα μάχης Pz.lV. Οι ανεπανόρθωτες απώλειες των Γερμανών ανήλθαν σε μόλις 30 οχήματα μάχης αυτού του τύπου.
Το 1940, το μερίδιο των αρμάτων μάχης Pz.lV στους σχηματισμούς δεξαμενών της Βέρμαχτ αυξήθηκε ελαφρά. Αφενός λόγω αυξημένης παραγωγής και αφετέρου λόγω μείωσης του αριθμού των δεξαμενών του τμήματος στις 258 μονάδες. Ωστόσο, η πλειοψηφία τους ήταν ακόμα ελαφριά Pz.l και Pz.ll.
Κατά τη βραχύβια επιχείρηση στα Βαλκάνια την άνοιξη του 1941, το Pz.lV, που έλαβε μέρος σε μάχες με γιουγκοσλαβικά, ελληνικά και βρετανικά στρατεύματα, δεν υπέστη απώλειες. Προγραμματίστηκε η χρήση του Pz.lV στην επιχείρηση κατάληψης της Κρήτης, αλλά εκεί χρησιμοποιήθηκαν αλεξιπτωτιστές.
Μέχρι την έναρξη της επιχείρησης Barbarossa, από τα 3.582 έτοιμα για μάχη γερμανικά άρματα μάχης, τα 439 ήταν Pz.lV. Θα πρέπει να τονιστεί ότι σύμφωνα με την τότε αποδεκτή ταξινόμηση των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ κατά διαμέτρημα όπλου, τα οχήματα αυτά ανήκαν στη βαριά κατηγορία. Από την πλευρά μας, το σύγχρονο βαρύ τανκ ήταν το KB - υπήρχαν 504 από αυτούς στο στρατό. Εκτός από την αριθμητική δύναμη, Σοβιετική βαρύ τανκείχε απόλυτη υπεροχή σε πολεμικές ιδιότητες. Το μεσαίο Τ-34 είχε επίσης πλεονέκτημα έναντι του γερμανικού οχήματος. Διαπέρασαν την θωράκιση των Pz.lV και τα πυροβόλα 45 mm των ελαφρών αρμάτων μάχης T-26 και BT. Το κοντόκαννο γερμανικό πυροβόλο άρμα μάχης μπορούσε να πολεμήσει αποτελεσματικά μόνο το τελευταίο. Όλα αυτά επηρέασαν αμέσως τις απώλειες μάχης: κατά τη διάρκεια του 1941, 348 Pz.lV καταστράφηκαν στο Ανατολικό Μέτωπο.
Οι Γερμανοί αντιμετώπισαν παρόμοια κατάσταση Βόρεια Αφρική, όπου το κοντό όπλο Pz.lV αποδείχτηκε ανίσχυρο μπροστά στα ισχυρά θωρακισμένα Matildas. Τα πρώτα «τέσσερα» ξεφορτώθηκαν στην Τρίπολη στις 11 Μαρτίου 1941 και δεν ήταν καθόλου πολλά, κάτι που φαίνεται ξεκάθαρα στο παράδειγμα του 2ου τάγματος του 5ου συντάγματος αρμάτων μάχης της 5ης ελαφριάς μεραρχίας. Από τις 30 Απριλίου 1941, το τάγμα περιελάμβανε 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll και μόνο 8 Pz.lV (κυρίως οχήματα των τροποποιήσεων D και E). Ο 15ος πολέμησε στην Αφρική μαζί με το 5ο Φως τμήμα δεξαμενώνΗ Βέρμαχτ, η οποία είχε 24 Pz.lV. Αυτά τα άρματα πέτυχαν τη μεγαλύτερη επιτυχία τους στον αγώνα ενάντια στα βρετανικά καταδρομικά άρματα μάχης A.9 και A. 10 - κινητά αλλά ελαφρά θωρακισμένα. Το κύριο μέσο για την καταπολέμηση των Matildas ήταν πυροβόλα 88 mm και το κύριο γερμανικό τανκ σε αυτό το θέατρο το 1941 ήταν το Pz.lll. Όσο για το Pz.lV, τον Νοέμβριο είχαν απομείνει μόνο 35 από αυτά στην Αφρική: 20 στη 15η Μεραρχία Αρμάτων και 15 στην 21η (μεταμορφωμένες από το 5ο Φως).
Οι ίδιοι οι Γερμανοί είχαν τότε χαμηλή γνώμη για τις μαχητικές ιδιότητες του Pz.lV. Να τι γράφει ο υποστράτηγος von Mellenthin στα απομνημονεύματά του (το 1941, με τον βαθμό του ταγματάρχη, υπηρέτησε στο αρχηγείο του Rommel): «Το τανκ T-IV απέκτησε τη φήμη μεταξύ των Βρετανών ως τρομερού εχθρού, κυρίως επειδή ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 75 χλστ. Ωστόσο, αυτό το όπλο είχε χαμηλή ταχύτητα στομίου και αδύναμη διείσδυση, και παρόλο που χρησιμοποιήσαμε το T-IV στο μάχες τανκ, ήταν πολύ πιο χρήσιμα ως μέσο υποστήριξης πυρός για το πεζικό." Το Pz.lV άρχισε να παίζει πιο σημαντικό ρόλο σε όλα τα θέατρα πολέμου μόνο αφού απέκτησε το "μακρύ χέρι" - το πυροβόλο KwK 40 των 75 mm.
Τα πρώτα οχήματα τροποποίησης F2 παραδόθηκαν στη Βόρεια Αφρική το καλοκαίρι του 1942. Στα τέλη Ιουλίου, το Afrika Korps του Rommel είχε μόνο 13 άρματα μάχης Pz.lV, εκ των οποίων τα 9 ήταν F2. Στα αγγλικά έγγραφα εκείνης της περιόδου ονομάζονταν Panzer IV Special. Την παραμονή της επίθεσης, την οποία ο Ρόμελ σχεδίαζε για τα τέλη Αυγούστου, υπήρχαν περίπου 450 άρματα μάχης στις γερμανικές και ιταλικές μονάδες που του εμπιστεύτηκαν: συμπεριλαμβανομένων 27 Pz.lV Ausf.F2 και 74 Pz.lll με μακρόκαννα 50- όπλα χιλ. Μόνο αυτός ο εξοπλισμός αποτελούσε κίνδυνο για τα αμερικανικά άρματα μάχης Grant και Sherman, ο αριθμός των οποίων στα στρατεύματα της 8ης Βρετανικής Στρατιάς του Στρατηγού Μοντγκόμερι την παραμονή της μάχης στο Ελ Αλαμέιν έφτασε το 40%. Κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης, σημείο καμπής από κάθε άποψη για την αφρικανική εκστρατεία, οι Γερμανοί έχασαν σχεδόν όλα τα τανκς τους. Κατάφεραν να αντισταθμίσουν εν μέρει τις απώλειες μέχρι τον χειμώνα του 1943, αφού υποχώρησαν στην Τυνησία.
Παρά την εμφανή ήττα, οι Γερμανοί άρχισαν να αναδιοργανώνουν τις δυνάμεις τους στην Αφρική. Στις 9 Δεκεμβρίου 1942, σχηματίστηκε στην Τυνησία η 5η Στρατιά Αρμάτων, η οποία περιελάμβανε τις αναπληρωμένες 15η και 21η Μεραρχία Αρμάτων, καθώς και τη 10η Μεραρχία Αρμάτων που μεταφέρθηκε από τη Γαλλία, η οποία ήταν οπλισμένη με άρματα μάχης Pz.lV Ausf.G. Εδώ έφτασαν και οι «τίγρεις» του 501 βαρέος τάγματος αρμάτων μάχης, οι οποίοι μαζί με τους «τέσσερις» του 10ου τανκ, συμμετείχαν στην ήττα των αμερικανικών στρατευμάτων στο Kasserine στις 14 Φεβρουαρίου 1943. Ωστόσο, αυτή ήταν η τελευταία επιτυχημένη επιχείρηση των Γερμανών αφρικανική ήπειρος- ήδη στις 23 Φεβρουαρίου, αναγκάστηκαν να πάνε στην άμυνα, οι δυνάμεις τους έλιωναν γρήγορα. Την 1η Μαΐου 1943, τα στρατεύματα του Rommel είχαν μόνο 58 άρματα μάχης - 17 από αυτά Pz.lV. Στις 12 Μαΐου, ο γερμανικός στρατός στη Βόρεια Αφρική συνθηκολόγησε.
Στο ανατολικό μέτωπο, ο Pz.lV Ausf.F2 εμφανίστηκε επίσης το καλοκαίρι του 1942 και έλαβε μέρος στην επίθεση στο Στάλινγκραντ και Βόρειος Καύκασος. Αφού η παραγωγή του "τεσσάρων" Pz.lll σταμάτησε το 1943, έγινε σταδιακά το κύριο γερμανικό τανκ σε όλα τα θέατρα μάχης. Ωστόσο, σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής του Panther, σχεδιάστηκε να σταματήσει η παραγωγή του Pz.lV, ωστόσο, χάρη στη σκληρή θέση του Γενικού Επιθεωρητή Panzerwaffe, Στρατηγού G. Guderian, αυτό δεν συνέβη. Τα γεγονότα που ακολούθησαν έδειξαν ότι είχε δίκιο...


Η παρουσία αρμάτων μάχης σε γερμανικά άρματα μάχης και μηχανοκίνητα τμήματα την παραμονή της επιχείρησης Citadel
Μέχρι το καλοκαίρι του 1943, η γερμανική μεραρχία αρμάτων μάχης περιελάμβανε ένα σύνταγμα αρμάτων δύο ταγμάτων. Στο πρώτο τάγμα, δύο λόχοι ήταν οπλισμένοι με Pz.lV, και ένας με Pz.lll. Στη δεύτερη, μόνο ένας λόχος ήταν οπλισμένος με Pz.lV. Συνολικά, η μεραρχία διέθετε 51 Pz.lV και 66 Pz.lll σε τάγματα μάχης. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τα διαθέσιμα δεδομένα, ο αριθμός των οχημάτων μάχης σε ορισμένα τμήματα αρμάτων μάχης διέφερε μερικές φορές πολύ από το προσωπικό.
Στους σχηματισμούς που αναφέρονται στον πίνακα, οι οποίοι αποτελούσαν το 70% της δεξαμενής και το 30% των μηχανοκίνητων τμημάτων των στρατευμάτων της Wehrmacht και των SS, επιπλέον, ήταν σε υπηρεσία με 119 διοικητή και 41 διαφορετικούς τύπους. Η μηχανοκίνητη μεραρχία «Das Reich» διέθετε 25 άρματα μάχης Τ-34, τρία βαρέα τάγματα αρμάτων μάχης - 90 «τίγρεις» και την «Ταξιαρχία Πάνθηρα» - 200 «Πάνθηρες». Έτσι, οι «τέσσερις» αποτελούσαν σχεδόν το 60% όλων των γερμανικών αρμάτων μάχης που συμμετείχαν στην επιχείρηση Citadel. Αυτά ήταν κυρίως οχήματα μάχης των τροποποιήσεων G και H, εξοπλισμένα με θωρακισμένες οθόνες (Schurzen), που άλλαξαν την εμφάνιση του Pz.lV πέρα ​​από την αναγνώριση. Προφανώς για αυτόν τον λόγο, καθώς και λόγω του μακρόκαννου πυροβόλου, συχνά αποκαλούνταν «Τύπος 4 της Τίγρης» στα σοβιετικά έγγραφα.
Είναι προφανές ότι δεν ήταν οι «τίγρεις» και οι «πάνθηρες», αλλά οι Pz.lV και εν μέρει οι Pz.lll που αποτελούσαν την πλειοψηφία στις μονάδες δεξαμενών της Βέρμαχτ κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Citadel. Αυτή η δήλωση μπορεί να καταδειχθεί καλά από το παράδειγμα του 48ου Γερμανικού Σώματος Αρμάτων. Αποτελούνταν από την 3η και 11η μεραρχία αρμάτων μάχης και την μηχανοκίνητη μεραρχία «Grossdeutschland» (Grobdeutschland). Συνολικά, υπήρχαν 144 Pz.lll, 117 Pz.lV και μόνο 15 «τίγρεις» στο σώμα. Το 48ο τανκ επιτέθηκε στην κατεύθυνση Ομπογιάν στη ζώνη της 6ης Στρατιάς Φρουρών μας και μέχρι τα τέλη της 5ης Ιουλίου κατάφερε να σφηνώσει τις άμυνές του. Το βράδυ της 6ης Ιουλίου, η σοβιετική διοίκηση αποφάσισε να ενισχύσει την 6η Φρουρά. Και δύο κτίρια του 1ου στρατός αρμάτων μάχηςΣτρατηγός Κατούκοφ - 6ο τανκ και 3ο μηχανοποιημένο. Τις επόμενες δύο μέρες το κύριο χτύπημα του γερμανικού 48ου Σώματος Αρμάτων έπεσε στο 3ο Μηχανοποιημένο Σώμα μας. Κρίνοντας από τα απομνημονεύματα των M.E. Katukov και F.V. von Mellenthin, ο οποίος ήταν τότε αρχηγός του επιτελείου του 48ου Σώματος, οι μάχες ήταν εξαιρετικά σκληρές. Αυτά γράφει σχετικά ο Γερμανός στρατηγός.
«Στις 7 Ιουλίου, την τέταρτη ημέρα της επιχείρησης Citadel, επιτύχαμε τελικά κάποια επιτυχία. Η μεραρχία Grossdeutschland κατάφερε να διαρρήξει και στις δύο πλευρές του αγροκτήματος Syrtsev και οι Ρώσοι υποχώρησαν στο Gremuchy και στο χωριό Syrtsevo. Οι εχθρικές μάζες που υποχωρούσαν δέχτηκε πυρά γερμανικό πυροβολικόκαι υπέστη πολύ μεγάλες απώλειες. Τα άρματα μάχης μας, αυξάνοντας την επίθεσή τους, άρχισαν να προελαύνουν προς τα βορειοδυτικά, αλλά την ίδια μέρα σταμάτησαν από σφοδρά πυρά κοντά στο Σύρτσεβο και στη συνέχεια αντεπιτέθηκαν από ρωσικά τανκς. Αλλά στη δεξιά πλευρά, φαινόταν ότι επρόκειτο να πετύχουμε μια σημαντική νίκη: ελήφθη ένα μήνυμα ότι το σύνταγμα γρεναδιέρων της μεραρχίας Grossdeutschland είχε φτάσει επίλυση Verkhopenye. Μια ομάδα μάχης δημιουργήθηκε στη δεξιά πλευρά αυτής της μεραρχίας για να αξιοποιήσει την επιτυχία που επιτεύχθηκε.
Στις 8 Ιουλίου, μια ομάδα μάχης αποτελούμενη από ένα απόσπασμα αναγνώρισης και ένα τάγμα όπλων επίθεσης της μεραρχίας "Μεγάλη Γερμανία" έφτασε στον αυτοκινητόδρομο (εθνικός δρόμος Belgorod - Oboyan - Σημείωση του συγγραφέα) και έφτασε σε ύψος 260,8. Αυτή η ομάδα στράφηκε στη συνέχεια δυτικά για να υποστηρίξει το σύνταγμα αρμάτων μάχης και το σύνταγμα μηχανοκίνητων τυφεκίων της μεραρχίας, το οποίο είχε παρακάμψει το Verkhopenye από τα ανατολικά. Ωστόσο, το χωριό εξακολουθούσε να κρατείται από σημαντικές εχθρικές δυνάμεις, έτσι το σύνταγμα μηχανοκίνητων τυφεκιών επιτέθηκε από τα νότια. Σε υψόμετρο 243,0 βόρεια του χωριού υπήρχαν ρωσικά άρματα μάχης που είχαν εξαιρετική ορατότητα και πυρά, και πριν από αυτό το ύψος θεμελιώθηκε η επίθεση αρμάτων και μηχανοκίνητου πεζικού. Τα ρωσικά τανκς φαινόταν να βρίσκονται παντού, εκτελώντας συνεχείς επιθέσεις στις προηγμένες μονάδες της μεραρχίας Grossdeutschland.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ομάδα μάχης που ενεργούσε στη δεξιά πλευρά αυτής της μεραρχίας απέκρουσε επτά ρωσικές αντεπιθέσεις αρμάτων μάχης και κατέστρεψε είκοσι ένα άρματα μάχης T-34. Ο διοικητής του 48ου Σώματος Panzer διέταξε τη μεραρχία Grossdeutschland να προχωρήσει στο δυτικός, προκειμένου να παράσχει βοήθεια στην 3η Μεραρχία Πάντσερ, στην αριστερή πλευρά της οποίας είχε προκύψει πολύ δύσκολη κατάσταση. Ούτε το ύψος 243,0 ούτε τα δυτικά περίχωρα του Verkhopenye καταλήφθηκαν εκείνη την ημέρα - δεν υπήρχε πλέον καμία αμφιβολία ότι η επιθετική ορμή των γερμανικών στρατευμάτων είχε στερέψει και η επίθεση είχε αποτύχει».
Και να πώς μοιάζουν αυτά τα γεγονότα στην περιγραφή του M.E. Katukov: «Η αυγή μόλις είχε σπάσει (7 Ιουλίου - Σημείωση του συγγραφέα) όταν ο εχθρός προσπάθησε και πάλι να διαρρεύσει στο Oboyan. Κύριο χτύπημαεπιτέθηκε στις θέσεις του 3ου Μηχανοποιημένου και του 31ου Σώματος Αρμάτων. Ο A.L. Getman (διοικητής του btk - Σημείωση του συγγραφέα) ανέφερε ότι ο εχθρός δεν δραστηριοποιήθηκε στον τομέα του. Αλλά ο S.M. Krivoshey (διοικητής του 3ου ΜΚ - Σημείωση του συγγραφέα) που με κάλεσε δεν έκρυψε την αγωνία του:
- Κάτι απίστευτο, σύντροφε διοικητή! Σήμερα ο εχθρός έριξε μέχρι και επτακόσια άρματα μάχης και αυτοκινούμενα όπλα στην τοποθεσία μας. Διακόσια άρματα μάχης προχωρούν μόνο κατά της πρώτης και τρίτης μηχανοποιημένης ταξιαρχίας.
Δεν είχαμε ποτέ να αντιμετωπίσουμε τέτοιους αριθμούς. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι αυτή την ημέρα η ναζιστική διοίκηση έστειλε ολόκληρο το 48ο Σώμα Πάντσερ και τη Μεραρχία SS Panzer Adolf Hitler εναντίον του 3ου Μηχανοποιημένου Σώματος. Έχοντας συγκεντρώσει τέτοιες τεράστιες δυνάμεις σε μια στενή περιοχή 10 χιλιομέτρων, η γερμανική διοίκηση ήλπιζε ότι θα ήταν σε θέση να διαπεράσει τις άμυνές μας με ένα ισχυρό κριάρι αρμάτων μάχης.
Καθε ταξιαρχία αρμάτων μάχης, κάθε μονάδα αύξησε τη βαθμολογία της μάχης κατά Κουρσκ εξόγκωμα. Έτσι, μόλις την πρώτη μέρα της μάχης, η 49η Ταξιαρχία Αρμάτων, αλληλεπιδρώντας στην πρώτη αμυντική γραμμή με μονάδες της 6ης Στρατιάς, κατέστρεψε 65 άρματα μάχης, μεταξύ των οποίων 10 «τίγρεις», 5 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, 10 πυροβόλα, 2 αυτοκινούμενα όπλα, 6 οχήματα και περισσότεροι από 1000 στρατιώτες και αξιωματικοί.
Ο εχθρός δεν κατάφερε να διασπάσει τις άμυνές μας. Απώθησε μόνο το 3ο Μηχανοποιημένο Σώμα κατά 5-6 χιλιόμετρα».
Θα ήταν δίκαιο να παραδεχθούμε ότι και τα δύο παραπάνω αποσπάσματα χαρακτηρίζονται από κάποια προκατάληψη στην κάλυψη των γεγονότων. Από τα απομνημονεύματα του σοβιετικού στρατιωτικού ηγέτη προκύπτει ότι η 49η Ταξιαρχία Αρμάτων μας έριξε νοκ άουτ 10 Τίγρες σε μια μέρα, ενώ οι Γερμανοί είχαν μόνο 15 από αυτές στο 48ο Σώμα Αρμάτων! Λαμβάνοντας υπόψη τις 13 «τίγρεις» της μηχανοκίνητης μεραρχίας «Leibstandarte SS Adolf Hitler», που επίσης προχωρούσε στη ζώνη του 3ου Μηχανοποιημένου Σώματος, παίρνουμε μόνο 28! Αν προσπαθήσετε να προσθέσετε όλες τις «τίγρεις» που «καταστράφηκαν» στις σελίδες των απομνημονευμάτων του Katukov αφιερωμένες στο Kursk Bulge, θα λάβετε πολύ περισσότερα. Ωστόσο, το θέμα εδώ, προφανώς, δεν είναι μόνο η επιθυμία διαφόρων μονάδων και υπομονάδων να προσθέσουν περισσότερες "τίγρεις" στον λογαριασμό μάχης τους, αλλά και το γεγονός ότι στη φωτιά της μάχης "τίγρεις τύπου 4" - μεσαία άρματα μάχης - ήταν λάθος για πραγματικές «τίγρεις» Pz.lV.
Σύμφωνα με τα γερμανικά δεδομένα, 570 «τεσσάρια» χάθηκαν τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του 1943. Για σύγκριση, την ίδια περίοδο, χάθηκαν 73 μονάδες Tiger, γεγονός που υποδηλώνει τόσο τη σταθερότητα αυτού ή εκείνου του τανκ στο πεδίο της μάχης όσο και την ένταση της χρήσης τους. Συνολικά, το 1943, οι απώλειες ανήλθαν σε 2.402 μονάδες Pz.lV, από τις οποίες μόνο 161 οχήματα επισκευάστηκαν και επέστρεψαν σε λειτουργία.
Το 1944, η οργάνωση του γερμανικού τμήματος αρμάτων μάχης υπέστη σημαντικές αλλαγές. Το πρώτο τάγμα του συντάγματος δεξαμενών έλαβε άρματα μάχης Pz.V "Panther", το δεύτερο ήταν εξοπλισμένο με Pz.lV. Στην πραγματικότητα, οι Πάνθηρες δεν μπήκαν σε υπηρεσία με όλα τα τμήματα αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ. Σε έναν αριθμό σχηματισμών και τα δύο τάγματα είχαν μόνο Pz.lV.
Αυτή είναι, ας πούμε, η κατάσταση στην 21η Μεραρχία Πάντσερ, που σταθμεύει στη Γαλλία. Αμέσως μετά τη λήψη ενός μηνύματος το πρωί της 6ης Ιουνίου 1944 σχετικά με την έναρξη της απόβασης των Συμμαχικών δυνάμεων στη Νορμανδία, η μεραρχία, η οποία διέθετε 127 άρματα μάχης Pz.lV και 40 πυροβόλα όπλα, άρχισε να κινείται βόρεια, σπεύδοντας να χτυπήσει τον εχθρό. Αυτή η προέλαση αποτράπηκε από την κατάληψη από τους Βρετανούς της μοναδικής γέφυρας στον ποταμό Ορν βόρεια της Καέν. Ήταν ήδη περίπου 16.30 όταν τα γερμανικά στρατεύματα προετοιμάστηκαν για την πρώτη μεγάλη αντεπίθεση αρμάτων μάχης μετά την εισβολή των Συμμάχων εναντίον της Βρετανικής 3ης Μεραρχίας, η οποία είχε αποβιβαστεί στην Επιχείρηση Overlord.
Από το προγεφύρωμα των βρετανικών στρατευμάτων ανέφεραν ότι πολλές στήλες εχθρικών αρμάτων κινούνταν προς τη θέση τους ταυτόχρονα. Έχοντας συναντήσει ένα οργανωμένο και πυκνό τείχος πυρός, οι Γερμανοί άρχισαν να κυλούν πίσω προς τα δυτικά. Στην περιοχή του λόφου 61, συναντήθηκαν με ένα τάγμα της 27ης Βρετανικής Τεθωρακισμένης Ταξιαρχίας, το οποίο ήταν οπλισμένο με άρματα μάχης Sherman Firefly με πυροβόλα όπλα 17 λιβρών. Για τους Γερμανούς, αυτή η συνάντηση αποδείχθηκε καταστροφική: σε λίγα λεπτά καταστράφηκαν 13 οχήματα μάχης. Μόνο ένας μικρός αριθμός αρμάτων μάχης και μηχανοκίνητου πεζικού της 21ης ​​Μεραρχίας κατάφεραν να προωθηθούν στα προπύργια της 716ης Γερμανικής Μεραρχίας Πεζικού που επέζησε στην περιοχή της Λυών-συρ-Μερ. Αυτή τη στιγμή, η βρετανική 6η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία άρχισε να προσγειώνεται με 250 ανεμόπτερα στην περιοχή του Saint-Aubin κοντά στη γέφυρα πάνω από το Orne. Δικαιολογούμενη από το γεγονός ότι η αγγλική απόβαση δημιούργησε απειλή περικύκλωσης, η 21η Μεραρχία υποχώρησε στα υψώματα που βρίσκονται στα περίχωρα της Καέν. Μέχρι το βράδυ, ένας ισχυρός αμυντικός δακτύλιος δημιουργήθηκε γύρω από την πόλη, ενισχυμένος με 24 πυροβόλα των 88 χλστ. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η 21η Μεραρχία Panzer έχασε 70 άρματα μάχης και το επιθετικό της δυναμικό εξαντλήθηκε. Η 12η SS Panzer Division "Hitlerjugend", που έφτασε λίγο αργότερα και στελεχώθηκε κατά το ήμισυ από Panthers και κατά το ήμισυ από Pz.lV, επίσης δεν κατάφερε να επηρεάσει την κατάσταση.
Το καλοκαίρι του 1944, τα γερμανικά στρατεύματα υπέστησαν ήττα μετά από ήττα τόσο στη Δύση όσο και στην Ανατολή. Οι απώλειες ήταν επίσης αντίστοιχες: μέσα σε μόλις δύο μήνες - Αύγουστο και Σεπτέμβριο - 1.139 άρματα μάχης Pz.lV χτυπήθηκαν. Ωστόσο, ο αριθμός τους στα στρατεύματα συνέχισε να παραμένει σημαντικός.


Είναι εύκολο να υπολογιστεί ότι τον Νοέμβριο του 1944, το Pz.lV αποτελούσε το 40% των γερμανικών αρμάτων μάχης στο Ανατολικό Μέτωπο, το 52% στο Δυτικό Μέτωπο και το 57% στην Ιταλία.
Οι τελευταίες μεγάλες επιχειρήσεις των γερμανικών στρατευμάτων με τη συμμετοχή του Pz.lV ήταν η αντεπίθεση στις Αρδέννες τον Δεκέμβριο του 1944 και η αντεπίθεση της 6ης Στρατιάς Πάντσερ SS στην περιοχή της λίμνης Μπάλατον τον Ιανουάριο-Μάρτιο 1945. που κατέληξε σε αποτυχία. Μόνο τον Ιανουάριο του 1945, 287 Pz.lV χτυπήθηκαν, εκ των οποίων 53 οχήματα μάχης ανακτήθηκαν και επέστρεψαν σε υπηρεσία.
Γερμανικά στατιστικά στοιχεία πέρυσιΟ πόλεμος τελειώνει στις 28 Απριλίου και παρέχει συνοπτικές πληροφορίες για το τανκ Pz.lV και το αντιτορπιλικό τανκ Jagdpanzer IV. Από σήμερα, τα στρατεύματα τα είχαν: στην Ανατολή - 254, στη Δύση - 11, στην Ιταλία - 119. Επιπλέον, εδώ μιλάμε μόνο για οχήματα έτοιμα για μάχη. Όσον αφορά τα τμήματα αρμάτων μάχης, ο αριθμός των «τεσσάρων» σε αυτά διέφερε: στην επίλεκτη Μεραρχία Τάνκ Εκπαίδευσης (Panzer-Lehrdivision), που πολέμησε στο Δυτικό Μέτωπο, παρέμειναν μόνο 11 Pz.lV. Η 26η Μεραρχία Panzer στη Βόρεια Ιταλία διέθετε 87 οχήματα αυτού του τύπου. Η 10η Μεραρχία Πάντσερ SS «Frundsberg» στο Ανατολικό Μέτωπο παρέμενε περισσότερο ή λιγότερο ετοιμοπόλεμη - διέθετε, μεταξύ άλλων, άρματα μάχης 30 Pz.lV.
Οι «Τέσσερις» συμμετείχαν σε εχθροπραξίες πριν τελευταιες μερεςπόλεμο, συμπεριλαμβανομένων των οδομαχιών στο Βερολίνο. Στο έδαφος της Τσεχοσλοβακίας, οι μάχες με άρματα μάχης αυτού του τύπου συνεχίστηκαν μέχρι τις 12 Μαΐου 1945. Σύμφωνα με γερμανικά στοιχεία, από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έως τις 10 Απριλίου 1945, οι ανεπανόρθωτες απώλειες των αρμάτων μάχης Pz.lV ανήλθαν σε 7.636 μονάδες.
Έτσι, λαμβάνοντας υπόψη τα άρματα μάχης που προμήθευσε η Γερμανία σε άλλες χώρες και τις εκτιμώμενες απώλειες κατά τον τελευταίο μήνα του πολέμου, οι οποίες δεν συμπεριλήφθηκαν στη στατιστική αναφορά, περίπου 400 άρματα μάχης Pz.lV κατέληξαν στα χέρια των νικητών, τα οποία είναι αρκετά πιθανό. Φυσικά, ο Κόκκινος Στρατός και οι δυτικοί μας σύμμαχοι είχαν καταλάβει αυτά τα οχήματα μάχης στο παρελθόν, χρησιμοποιώντας τα ενεργά σε μάχες κατά των Γερμανών.
Μετά την παράδοση της Γερμανίας, μια μεγάλη παρτίδα 165 Pz.lV μεταφέρθηκε στην Τσεχοσλοβακία. Αφού πέρασαν, ήταν σε υπηρεσία με τον τσεχοσλοβακικό στρατό μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50. Εκτός από την Τσεχοσλοβακία μεταπολεμικά χρόνιαΤο Pz.lV χρησιμοποιήθηκε στους στρατούς της Ισπανίας, της Τουρκίας, της Γαλλίας, της Φινλανδίας, της Βουλγαρίας και της Συρίας.
Τα "Κουαρτέτα" εισήλθαν στον συριακό στρατό στα τέλη της δεκαετίας του '40 από τη Γαλλία, η οποία στη συνέχεια παρείχε στη χώρα αυτή την κύρια στρατιωτική βοήθεια. Σημαντικό ρόλο, προφανώς, έπαιξε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους εκπαιδευτές που εκπαίδευσαν τα πληρώματα των συριακών αρμάτων ήταν πρώην αξιωματικοί της Panzerwaffe. Δεν είναι δυνατό να δοθούν ακριβή στοιχεία για τον αριθμό των αρμάτων Pz.lV στον συριακό στρατό. Είναι γνωστό μόνο ότι η Συρία αγόρασε 17 οχήματα Pz.lV Ausf.H από την Ισπανία στις αρχές της δεκαετίας του '50, και μια άλλη παρτίδα δεξαμενών των τροποποιήσεων H και J έφτασε από την Τσεχοσλοβακία το 1953.
Βάπτισμα του πυρόςΤα «τεσσάρια» στο θέατρο της Μέσης Ανατολής έγιναν τον Νοέμβριο του 1964 κατά τη διάρκεια του λεγόμενου «νεροπόλεμου» που ξέσπασε πάνω από τον ποταμό Ιορδάνη. Το συριακό Pz.lV Ausf.H, που κατέχει θέσεις στα Υψίπεδα του Γκολάν, πυροβόλησε κατά των ισραηλινών στρατευμάτων.
Τότε τα πυρά της επιστροφής των «εκατόνταρχων» δεν προκάλεσαν καμία ζημιά στους Σύρους. Κατά τη διάρκεια της επόμενης σύγκρουσης τον Αύγουστο του 1965, τανκς "" οπλισμένα με πυροβόλα των 105 χλστ. πυροβόλησαν με μεγαλύτερη ακρίβεια. Κατάφεραν να καταστρέψουν δύο συριακές εταιρείες των Pz.lV και T-34-85, όντας εκτός εμβέλειας των πυροβόλων τους.
Τα υπόλοιπα Pz.lV αιχμαλωτίστηκαν από τους Ισραηλινούς κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών του 1967. Κατά ειρωνικό τρόπο, το τελευταίο επισκευάσιμο Συριακό Pz.lV καταρρίφθηκε από πυρά από τον «αρχαίο εχθρό» του - τον Ισραηλινό Super Sherman.
Οι αιχμάλωτοι Σύροι «τεσσάρες» Ausf.H και J βρίσκονται σε πολλά στρατιωτικά μουσεία στο Ισραήλ. Επιπλέον, οχήματα μάχης αυτού του τύπου διατηρούνται σε όλα σχεδόν τα μεγάλα μουσεία αρμάτων μάχης στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Μουσείου Τεθωρακισμένων Όπλων και Εξοπλισμού στην Kubinka κοντά στη Μόσχα (Ausf.G). Παρεμπιπτόντως, αυτή η τροποποίηση είναι που εκπροσωπείται ευρύτερα σε εκθέσεις μουσείων. Μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 και τα πειραματικά Pz.lV με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, που βρίσκονται στο Aberdeen Proving Ground Museum στις ΗΠΑ. Ένα τανκ που κατέλαβαν οι Βρετανοί στην Αφρική εκτίθεται στο Bovington (Μεγάλη Βρετανία). Αυτό το όχημα, προφανώς, έγινε «θύμα μιας μεγάλης επισκευής» - έχει ένα κύτος Ausf.D, έναν πυργίσκο E ή F με οθόνες και ένα μακρόκαννο πυροβόλο 75 mm. Ένας καλοδιατηρημένος πύργος τροποποίησης μπορεί να δει κανείς στο Στρατιωτικό Ιστορικό Μουσείο στη Δρέσδη. Ανακαλύφθηκε τον Αύγουστο του 1993 κατά τη διάρκεια ανασκαφών στο έδαφος ενός από τα πρώην πεδία εκπαίδευσης της Ομάδας Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία.
ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΗΧΑΝΗΣ
Προφανώς, θα πρέπει να ξεκινήσουμε με μια μάλλον απροσδόκητη δήλωση ότι με τη δημιουργία της δεξαμενής Pz.IV το 1937, οι Γερμανοί καθόρισαν μια πολλά υποσχόμενη πορεία για την ανάπτυξη της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Αυτή η διατριβή είναι αρκετά ικανή να σοκάρει τον αναγνώστη μας, αφού έχουμε συνηθίσει να πιστεύουμε ότι αυτή η θέση στην ιστορία προορίζεται για το σοβιετικό τανκ T-34. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, θα πρέπει να κάνετε χώρο και να μοιραστείτε δάφνες με τον εχθρό, αν και ηττημένος. Λοιπόν, για να μην φαίνεται αβάσιμη αυτή η δήλωση, θα προσφέρουμε κάποια στοιχεία.
Για το σκοπό αυτό, θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε τα «τέσσερα» με τα σοβιετικά, βρετανικά και αμερικανικά τανκς που του αντιτάχθηκαν σε διαφορετικές περιόδους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ας ξεκινήσουμε με την πρώτη περίοδο - 1940-1941. Ταυτόχρονα, δεν θα εστιάσουμε στην τότε γερμανική ταξινόμηση των αρμάτων κατά διαμέτρημα όπλου, που κατέτασσε το μεσαίο Pz.IV ως βαρύ. Δεδομένου ότι οι Βρετανοί δεν είχαν ένα μεσαίο τανκ, θα έπρεπε να εξετάσουν δύο οχήματα ταυτόχρονα: το ένα πεζικό και το άλλο κρουαζιερόπλοιο. Σε αυτή την περίπτωση, συγκρίνονται μόνο τα «καθαρά» δηλωμένα χαρακτηριστικά, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ποιότητα κατασκευής, η λειτουργική αξιοπιστία, το επίπεδο εκπαίδευσης του πληρώματος κ.λπ.
Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 1, το 1940 - 1941 στην Ευρώπη υπήρχαν μόνο δύο πλήρεις μεσαίες δεξαμενές - T-34 και Pz.IV. Η βρετανική Matilda ήταν ανώτερη από τα γερμανικά και σοβιετικά τανκς στην προστασία πανοπλίας στον ίδιο βαθμό που το Mk IV ήταν κατώτερο από αυτά. Το γαλλικό S35 ήταν ένα άρμα τελειότητας που πληρούσε τις απαιτήσεις του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Όσο για το T-34, ενώ ήταν κατώτερο από το γερμανικό όχημα σε μια σειρά από σημαντικές θέσεις (διαχωρισμός των λειτουργιών των μελών του πληρώματος, ποσότητα και ποιότητα συσκευών επιτήρησης), είχε θωράκιση αντίστοιχη με το Pz.IV, ελαφρώς καλύτερη κινητικότητα και σημαντικά περισσότερο ισχυρά όπλα. Αυτή η υστέρηση του γερμανικού οχήματος εξηγείται εύκολα - το Pz.IV σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε ως άρμα επίθεσης, σχεδιασμένο να καταπολεμά τα εχθρικά σημεία βολής, αλλά όχι τα άρματα μάχης του. Από αυτή την άποψη, το T-34 ήταν πιο ευέλικτο και, ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το καλύτερο μεσαίο άρμα στον κόσμο για το 1941. Μετά από μόλις έξι μήνες, η κατάσταση άλλαξε, όπως μπορεί να κριθεί από τα χαρακτηριστικά των αρμάτων μάχης της περιόδου 1942 - 1943.
Τραπέζι 1


πίνακας 2


Πίνακας 3


Ο Πίνακας 2 δείχνει πόσο δραματικά αυξήθηκαν τα χαρακτηριστικά μάχης του Pz.IV μετά την εγκατάσταση ενός μακρόκαννου όπλου. Όχι κατώτερα από τα εχθρικά άρματα από όλες τις άλλες απόψεις, τα "τέσσερα" αποδείχθηκαν ικανά να χτυπήσουν σοβιετικά και Αμερικανικά τανκςεκτός εμβέλειας των όπλων τους. Δεν μιλάμε για αγγλικά αυτοκίνητα - για τέσσερα χρόνια του πολέμου οι Βρετανοί σημάδευαν χρόνο. Μέχρι το τέλος του 1943, τα χαρακτηριστικά μάχης του T-34 παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα, με το Pz.IV να καταλαμβάνει την πρώτη θέση μεταξύ των μεσαίων αρμάτων μάχης. Η απάντηση -τόσο σοβιετική όσο και αμερικανική- δεν άργησε να έρθει.
Συγκρίνοντας τους πίνακες 2 και 3, μπορείτε να δείτε ότι από το 1942 τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Pz.IV δεν έχουν αλλάξει (εκτός από το πάχος της θωράκισης) και κατά τη διάρκεια των δύο πολέμων παρέμειναν αξεπέραστα από κανέναν! Μόλις το 1944, έχοντας εγκαταστήσει ένα μακρόκαννο πυροβόλο όπλο 76 χιλιοστών στο Sherman, οι Αμερικανοί πρόλαβαν το Pz.IV και εμείς, έχοντας ρίξει το T-34-85 στην παραγωγή, το προσπεράσαμε. Οι Γερμανοί δεν είχαν πλέον ούτε χρόνο ούτε ευκαιρία να δώσουν μια άξια απάντηση.
Αναλύοντας τα δεδομένα και από τους τρεις πίνακες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι Γερμανοί, νωρίτερα από άλλους, άρχισαν να θεωρούν το τανκ ως το κύριο και πιο αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο, και αυτή είναι η κύρια τάση στη μεταπολεμική κατασκευή τανκ.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να υποστηριχθεί ότι από όλα τα γερμανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το Pz.IV ήταν το πιο ισορροπημένο και ευέλικτο. Σε αυτό το αυτοκίνητο, διάφορα χαρακτηριστικά συνδυάστηκαν αρμονικά και αλληλοσυμπληρώθηκαν. Ο «Τίγρης» και ο «Πάνθηρας», για παράδειγμα, είχαν ξεκάθαρη προκατάληψη προς την ασφάλεια, γεγονός που οδήγησε στο υπερβολικό βάρος και στην επιδείνωση δυναμικά χαρακτηριστικά. Το Pz.III, με πολλά άλλα χαρακτηριστικά να είναι εφάμιλλα του Pz.IV, δεν ταίριαζε σε οπλισμό και, μη έχοντας αποθέματα εκσυγχρονισμού, αποχώρησε από τη σκηνή.
Το Pz.IV, με παρόμοια Pz.III, αλλά λίγο πιο προσεγμένη διάταξη, είχε τέτοια αποθέματα στο έπακρο. Πρόκειται για το μοναδικό άρμα μάχης με πυροβόλο 75 χλστ., του οποίου ο κύριος οπλισμός ενισχύθηκε σημαντικά χωρίς αλλαγή του πυργίσκου. Ο πυργίσκος του T-34-85 και του Sherman έπρεπε να αντικατασταθεί και, σε γενικές γραμμές, αυτά ήταν σχεδόν νέα οχήματα. Οι Βρετανοί τράβηξαν τον δρόμο τους και σαν fashionista άλλαξαν όχι τους πύργους, αλλά τα τανκς! Αλλά το "Cromwell", που εμφανίστηκε το 1944, δεν έφτασε ποτέ στους "τέσσερις", όπως το "Comet", που κυκλοφόρησε το 1945. Μόνο το μεταπολεμικό Centurion μπόρεσε να παρακάμψει το γερμανικό τανκ, που δημιουργήθηκε το 1937.
Από τα παραπάνω βέβαια δεν προκύπτει ότι το Pz.IV ήταν ιδανικό τανκ. Ας πούμε ότι είχε μια ανεπαρκή και μάλλον άκαμπτη και ξεπερασμένη ανάρτηση, που επηρέασε αρνητικά τους ελιγμούς του. Σε κάποιο βαθμό, το τελευταίο αντισταθμίστηκε από τη χαμηλότερη αναλογία L/B 1,43 μεταξύ όλων των μεσαίων δεξαμενών.
Ο εξοπλισμός του Pz.lV (καθώς και άλλων δεξαμενών) με αντισωρευτικές οθόνες δεν μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη κίνηση από τους Γερμανούς σχεδιαστές. Οι αθροιστικές χρησιμοποιήθηκαν σπάνια μαζικά, αλλά οι οθόνες αύξησαν τις διαστάσεις του οχήματος, καθιστώντας δύσκολη την κίνηση σε στενά περάσματα, εμπόδισαν τις περισσότερες συσκευές επιτήρησης και δυσκόλευαν το πλήρωμα να επιβιβαστεί και να αποβιβαστεί. Ωστόσο, ένα ακόμη πιο άσκοπο και μάλλον ακριβό μέτρο ήταν η επίστρωση των δεξαμενών με Zimmerit.
Αξίες πυκνότητα ισχύοςμεσαίες δεξαμενές


Αλλά ίσως το μεγαλύτερο λάθος που έκαναν οι Γερμανοί ήταν ότι προσπάθησαν να στραφούν σε ένα νέο τύπο μεσαίου τανκ - το Panther. Δεδομένου ότι το τελευταίο, δεν πραγματοποιήθηκε (για περισσότερες λεπτομέρειες, βλ. «Συλλογή Armor» Νο. 2, 1997), εντάσσοντας τον «Τίγρη» στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων, αλλά έπαιξε μοιραίο ρόλο στην τύχη του Pz .lV.
Έχοντας επικεντρώσει όλες τις προσπάθειές τους στη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης το 1942, οι Γερμανοί σταμάτησαν σοβαρά τον εκσυγχρονισμό των παλαιών. Ας προσπαθήσουμε να φανταστούμε τι θα είχε συμβεί αν δεν ήταν ο Πάνθηρας; Το έργο της εγκατάστασης ενός πυργίσκου «Panther» στο Pz.lV είναι γνωστό, τόσο τυπικό όσο και «κλειστό» (Schmall-turm). Το έργο είναι αρκετά ρεαλιστικό σε μέγεθος - η καθαρή διάμετρος του δακτυλίου του πυργίσκου για το Panther είναι 1650 mm, για το Pz.lV είναι 1600 mm. Ο πύργος σηκώθηκε χωρίς να επεκτείνει το κουτί του πυργίσκου. Η κατάσταση ήταν κάπως χειρότερη με χαρακτηριστικά βάρους- λόγω της μεγάλης εμβέλειας της κάννης του όπλου, το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε προς τα εμπρός και το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς του δρόμου αυξήθηκε κατά 1,5 τόνο, αλλά θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με την ενίσχυση της ανάρτησής τους. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το πυροβόλο KwK 42 δημιουργήθηκε για τον Πάνθηρα και όχι για το Pz.IV. Για τους «τέσσερις» ήταν δυνατό να περιοριστούμε σε ένα όπλο με μικρότερο βάρος και διαστάσεις, με μήκος κάννης, ας πούμε, όχι 70, αλλά 55 ή 60 διαμετρημάτων. Ακόμα κι αν ένα τέτοιο όπλο θα απαιτούσε την αντικατάσταση του πυργίσκου, θα εξακολουθούσε να δίνει τη δυνατότητα να τα βγάλετε πέρα ​​με ένα ελαφρύτερο σχέδιο από το Panther.
Το αναπόφευκτα αυξανόμενο (παρεμπιπτόντως, χωρίς έναν τέτοιο υποθετικό επανεξοπλισμό) βάρος της δεξαμενής απαιτούσε αντικατάσταση του κινητήρα. Για σύγκριση: οι διαστάσεις του κινητήρα HL 120TKRM που τοποθετήθηκε στο Pz.IV ήταν 1220x680x830 mm και του Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Οι καθαρές διαστάσεις των διαμερισμάτων του κινητήρα ήταν σχεδόν ίδιες για αυτές τις δύο δεξαμενές. Το Panther's ήταν 480 mm μακρύτερο, κυρίως λόγω της κλίσης της πίσω πλάκας της γάστρας. Κατά συνέπεια, ο εξοπλισμός του Pz.lV με κινητήρα υψηλότερης ισχύος δεν ήταν ένα ανυπέρβλητο σχεδιαστικό έργο.
Τα αποτελέσματα αυτής της, φυσικά, όχι ολοκληρωμένης λίστας πιθανών μέτρων εκσυγχρονισμού θα ήταν πολύ λυπηρά, αφού θα ακύρωναν τις εργασίες για τη δημιουργία του T-34-85 για εμάς και του Sherman με ένα πυροβόλο 76 χλστ. για τους Αμερικανούς . Το 1943-1945, η βιομηχανία του Τρίτου Ράιχ παρήγαγε περίπου 6 χιλιάδες «Πάνθηρες» και σχεδόν 7 χιλιάδες Pz.IV. Αν λάβουμε υπόψη ότι η ένταση εργασίας για την κατασκευή του «Πάνθηρα» ήταν σχεδόν διπλάσια από αυτή του Pz.lV, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι την ίδια περίοδο τα γερμανικά εργοστάσια μπορούσαν να παράγουν επιπλέον 10-12 χιλιάδες εκσυγχρονισμένα «τεσσάρια». », το οποίο θα παρέδιδε στους στρατιώτες του αντιχιτλερικού συνασπισμού πολύ περισσότερο μπελά από τους Πάνθηρες.
Wikipedia Εγκυκλοπαίδεια της τεχνολογίας eBook

6-04-2015, 15:06

Καλημέρα σε όλους! Η ομάδα ACES.GG είναι μαζί σας και σήμερα θα μιλήσουμε για το γερμανικό μεσαίο τανκ πέμπτης κατηγορίας Pz.Kpfw. IV Ausf. Η. Θεωρήστε το αδύναμο και δυνάμεις, θα αναλύσουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης, καθώς και τις μεθόδους και τις τακτικές χρήσης αυτού του οχήματος στη μάχη.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή πέμπτου επιπέδου Pz.Kpfw. IV Ausf. Το H μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας τη δεξαμενή μεσαίου επιπέδου τέταρτου επιπέδου Pz.Kpfw. IV Ausf. D για εμπειρία 12.800, καθώς και με τη βοήθεια ελαφριάς δεξαμενής τέταρτου επιπέδου Pz.38 nA, αλλά για 15.000 εμπειρία. Θα κοστίσει 373.000 μονάδες κατά την αγορά.

Ας δούμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. Το IV H έχει ένα μέσο σημείο αντοχής στο επίπεδο του 480. Φυσικά, αυτό δεν είναι πολύ, αλλά αν δεν τα σπαταλήσετε, είναι αρκετά. Η δυναμική της δεξαμενής είναι αποδεκτή και δεν προκαλεί ιδιαίτερη ενόχληση. Το τανκ φτάνει αρκετά καλά τα 40 km/h. Αν μιλάμε για θωράκιση, η θωράκιση της δεξαμενής δεν είναι η καλύτερη, ειδικά στο πίσω μέρος και στα πλάγια. Αλλά το τανκ μπορεί εύκολα να χτυπήσει, με σωστή χρήση, από αυτοκίνητα του επιπέδου τους και κάτω. Το μηχάνημα έχει επίσης αποδεκτή ορατότητα στο επίπεδο του, που είναι 350 μέτρα.

Πυροβόλα Pz.Kpfw. IV ausf. H

Τώρα ας μιλήσουμε για όπλα· το τανκ έχει τρία να διαλέξει.

Το πρώτο είναι το πιστόλι Kw.K 7,5 cm. 40 L/43. Μας δίνεται στην στοκ διαμόρφωση της δεξαμενής κατά την αγορά. Αυτό το όπλο δεν έχει ιδιαίτερα πλεονεκτήματα, χωρίς να υπολογίζεται ο ρυθμός πυρός του. Αλλά θα πρέπει να παίξουμε μαζί του μέχρι να ανοίξουμε ένα από τα παρακάτω όπλα.

Το δεύτερο όπλο είναι 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Αυτό είναι που μπορεί να θεωρηθεί η κορυφαία δεξαμενή για αυτό το τανκ, φυσικά, αν δεν είστε λάτρης των ισχυρών εκρηκτικών. Αυτό το όπλο έχει αποδεκτή διείσδυση θωράκισης για το επίπεδό του. Δεν είναι το καλύτερο, αλλά εξακολουθεί να είναι καλή ακρίβεια, καθώς και καλός ρυθμός πυρκαγιάς. Η μέση ζημιά ανά βολή είναι 110 μονάδες, κάτι που δεν είναι πάρα πολύ, αλλά επαναλαμβάνω ότι για το επίπεδό της αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός δείκτης.

Και το τρίτο όπλο είναι 10,5 cm Kw.K. L/28. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του όπλου είναι τα αθροιστικά βλήματα του. Η διείσδυση είναι 104 mm, που είναι αρκετά για να εξοντώσει τους περισσότερους από τους εχθρούς που θα συναντήσει το Pz.Kpfw. IV Ausf. Η. Επίσης, μην ξεχνάτε τις νάρκες ξηράς, με τη βοήθειά τους μπορούμε να καταστρέψουμε ελαφρά θωρακισμένους στόχους με μία βολή. Μην ξεχνάτε ότι αυτό το όπλο έχει πολύ κακή ακρίβεια, επομένως καλό είναι να στοχεύετε πάντα μέχρι το τέλος.

Εξοπλισμός στο Pz.Kpfw. IV ausf. H

Στάνταρ για μένα και στάνταρ για πολλές μεσαίες δεξαμενές

κριός όπλου μεσαίου διαμετρήματος, βελτιωμένος αερισμός και ενισχυμένοι μηχανισμοί σκόπευσης.

Δεξιότητες και ικανότητες του πληρώματος Pz.Kpfw. IV ausf. H

Μια τυπική και καλή επιλογή θα ήταν:

Διοικητής - Έκτη Αίσθηση, Επισκευή, Αδελφότητα.
Gunner - Repair, Ομαλή περιστροφή του πυργίσκου Combat Brotherhood.
Οδηγός - Επισκευή, Ομαλή βόλτα, Combat brotherhood.
Ασυρματιστής - Επισκευή, Ραδιοαναχαίτιση, Αδελφότητα μάχης.
Φορτωτής - Επισκευή, ράφι πυρομαχικών χωρίς επαφή, Combat brotherhood.

Επιλογή μου:

Επιλογή εξοπλισμού Pz.Kpfw. IV ausf. H

Εδώ είναι ένα άλλο πρότυπο, δηλαδή: ένα μικρό κιτ επισκευής, ένα μικρό κιτ πρώτων βοηθειών και ένας πυροσβεστήρας χειρός. Σας συμβουλεύω να χρησιμοποιήσετε premium εξοπλισμό, ο οποίος είναι αρκετά ακριβός, αλλά μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα επιβίωσης του οχήματός σας στη μάχη. Μη διστάσετε λοιπόν να εξοπλίσετε τη δεξαμενή σας με ένα μεγάλο κιτ επισκευής, ένα μεγάλο κιτ πρώτων βοηθειών και έναν αυτόματο πυροσβεστήρα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια μπάρα σοκολάτας αντί για αυτόματο πυροσβεστήρα.

Τακτική και στυλ παιχνιδιού του Pz.Kpfw. IV ausf. H

Τακτική για το παιχνίδι Pz. Το IV H εξαρτάται από τα επίπεδα των τανκς με τα οποία πρέπει να πολεμήσετε.

Pz.Kpfw. IV ausf. H στην κορυφή

Στο Pz. Το IV H στην κορυφή λαμβάνεται καλύτερα στην αρχή της μάχης καλή θέσησε μεσαία ή μεγάλη απόσταση, και πυροβολούν εχθρούς που πιάνονται στο φως. Μπορείτε επίσης να πάρετε μέρος σε μια βιασύνη, αν είναι προγραμματισμένο. Το κύριο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε είναι ότι θα πρέπει να υπάρχουν σύμμαχοι δίπλα σας που μπορούν να σας καλύψουν, καθώς και καταφύγια πίσω από τα οποία μπορείτε να πάτε μετά τη λήψη για να επαναφορτώσετε. Χάρη στον ρυθμό βολής ενός όπλου 7,5 cm, μπορείτε να προκαλέσετε αρκετά καλή ζημιά στον εχθρό και με ένα πυροβόλο όπλο 10,5 cm μπορείτε να καταστρέψετε ελαφρά θωρακισμένα τανκς με μία βολή. Το κύριο πράγμα με όλα αυτά είναι να προσπαθήσετε να μην εκτεθείτε σε εχθρικές βολές

Pz.Kpfw. IV ausf. H έναντι έκτου επιπέδου

Σε μάχες ενάντια στο έκτο επίπεδο, μπορείτε επίσης να ενεργήσετε επιθετικά ή παθητικά. Με ένα επιθετικό στυλ παιχνιδιού, μπορείτε να υποστηρίξετε τη συμμαχική βιασύνη πυροβολώντας τους εχθρούς πίσω από τους συμμάχους σας ή απλά να αρχίσετε να επισημαίνετε εχθρικά άρματα μάχης για συμμαχικά οχήματα. Και με παθητικό στυλ, θα χρειαστεί να πάρετε μια θέση στους θάμνους και να πυροβολήσετε ζημιές σε εχθρούς που πιάνονται στο φως. Το πιο σημαντικό, θα χρειαστεί να αποφύγουμε οχήματα με υψηλό μέσο όρο ζημιάς ανά βολή, όπως τα KV-2, KV-85 με πυροβόλο 122 mm και άλλα παρόμοια. Άλλωστε, αν δεν μας σκοτώσουν με μια βολή, θα μας ακρωτηριάσουν για το υπόλοιπο της μάχης.

Pz.Kpfw. IV ausf. H έναντι έβδομου επιπέδου

Δεν θα έχουμε τίποτα να κάνουμε ενάντια στο έβδομο επίπεδο στην πρώτη γραμμή, οπότε θα ήταν καλύτερο να ενεργήσουμε πίσω από την πλάτη των συμμάχων μας στη δεύτερη ή τρίτη γραμμή. Έτσι θα μπορέσουμε να προκαλέσουμε ζημιά στους εχθρούς χωρίς να τη λάβουμε οι ίδιοι, γιατί πολλά τανκς επιπέδου επτά θα μας σκοτώσουν σε μία ή δύο βολές. Λοιπόν, αν δεν σας αρέσει αυτό το είδος παιχνιδιού, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να προχωρήσετε προσεκτικά προς τη μοίρα, η οποία θα αποφασίσει αν θα σκύψετε ή απλώς θα συγχωνευτείτε. Σοβαρά όμως, στην πρώτη γραμμή θα χρειαστεί να ενεργήσουμε εξαιρετικά προσεκτικά, γιατί αν συμβεί κάτι θα μετατραπούμε απλά σε ένα εύκολο frag. Επομένως, αυτή η τακτική είναι εξαιρετικά επικίνδυνη, αλλά αν γίνει σωστά, μπορεί να αποφέρει καρπούς.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό, σε οποιαδήποτε μάχη θα χρειαστεί να είστε σε θέση να αναλύσετε σωστά τον χάρτη, τις συνθέσεις των ομάδων και το ταξίδι των συμμάχων σας. Με βάση την ανάλυση, αξίζει ήδη να επιλέξετε τακτική και την κατεύθυνση προς την οποία θα ενεργήσετε. Επίσης, μην ξεχάσετε να κοιτάξετε τον μίνι χάρτη, ώστε αν συμβεί κάτι, να μετακινηθείτε αμέσως προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση όπου θα χρειαστεί η βοήθειά μας.

Συμπέρασμα

Pz. Το IV H είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των μεσαίων δεξαμενών στο επίπεδό του, τα οποία είναι αρκετά καλά ισορροπημένα και παρέχουν πολλές ευχάριστες εντυπώσεις όταν τα παίζετε. Το τανκ έχει αρκετά καλές δυνατότητες, χάρη στις οποίες θα είναι δυνατό να επηρεαστεί η έκβαση της μάχης. Επίσης Pz. Το IV H, όπως πολλές μηχανές πέμπτου επιπέδου, είναι ικανό να παράγει αρκετά καλά πιστώσεις και να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του μεγάλη ευχαρίστηση από το να παίζει σε αυτό.

Τα πρώτα άρματα μάχης PzIV τέθηκαν σε υπηρεσία με τα γερμανικά στρατεύματα τον Ιανουάριο του 1938 και κατάφεραν να λάβουν μέρος στις επιχειρήσεις της Βέρμαχτ για την προσάρτηση της Αυστρίας και την κατάληψη της Σουδητίας της Τσεχοσλοβακίας. Για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτή η δεξαμενή των είκοσι τόνων θεωρούνταν βαρύ από τη Βέρμαχτ, αν και ως προς τη μάζα ταξινομήθηκε σαφώς ως μεσαίο. Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι τέσσερις ήταν οπλισμένοι με κοντόκαννα πυροβόλα των 75 χιλιοστών. Η εμπειρία των μαχών στην Ευρώπη έχει δείξει ότι αυτό το όπλο έχει πολλές ελλείψεις, η κύρια από τις οποίες είναι η αδύναμη διεισδυτική ικανότητα. Κι όμως, ήδη από το 1940 - 1941, αυτό το τανκ, παρά τον μικρό αριθμό του στη Βέρμαχτ, θεωρούνταν καλό όχημα μάχης. Αργότερα ήταν αυτός που θα γινόταν η βάση των γερμανικών δυνάμεων δεξαμενών.

Περιγραφή

Η ανάπτυξη του τανκ ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '30. Σχεδιάστηκε από γνωστές εταιρείες Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz και MAN. Ο σχεδιασμός ήταν εξωτερικά παρόμοιος με τη δεξαμενή PzIII που δημιουργήθηκε προηγουμένως, αλλά διέφερε κυρίως στο πλάτος του κύτους και τη διάμετρο του δακτυλίου του πυργίσκου, γεγονός που άνοιξε προοπτικές για περαιτέρω εκσυγχρονισμό για τη δεξαμενή. Από τις τέσσερις εταιρείες που παρουσίασαν τα έργα τους, ο στρατός προτίμησε το τανκ που σχεδίασε ο Krupp. Το 1935 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου μοντέλου της νέας δεξαμενής και την άνοιξη του επόμενου έτους έλαβε το όνομά του - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). Τον Οκτώβριο του 1937, η Krupp ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή δεξαμενών Pz.IV της τροποποίησης A. Τα πρώτα άρματα μάχης Pz.IV διακρίθηκαν από μάλλον αδύναμη θωράκιση - 15-20 mm. Το τανκ ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 75 mm, αρκετά ισχυρό για τα μέσα και τα τέλη της δεκαετίας του '30. Ήταν πιο αποτελεσματικό ενάντια σε στόχους πεζικού και ελαφρά τεθωρακισμένων. Δεν ήταν τόσο αποτελεσματικό έναντι οχημάτων με καλή προστασία από βλήματα, αφού είχε χαμηλή αρχική ταχύτητα βλήματος. Το τανκ έλαβε μέρος στα πολωνικά και γαλλικά εκστρατείες που κατέληξαν με τον θρίαμβο των γερμανικών όπλων. 211 άρματα μάχης Pz.IV συμμετείχαν στις μάχες με τους Πολωνούς και 278 «τέσσερα» συμμετείχαν στον πόλεμο στη Δύση κατά των αγγλο-γαλλικών στρατευμάτων. Τον Ιούνιο του 1941, ως μέρος του γερμανικός στρατός 439 άρματα μάχης Pz.IV είχαν ήδη εισβάλει στην ΕΣΣΔ. Μέχρι τη στιγμή της επίθεσης στην ΕΣΣΔ, η μετωπική θωράκιση του Pz.IV είχε αυξηθεί στα 50 χλστ. Μια μεγάλη έκπληξη περίμενε τα γερμανικά δεξαμενόπλοια - για πρώτη φορά αντιμετώπισαν νέα σοβιετικά τανκς, την ύπαρξη των οποίων ούτε καν υποψιάζονταν - τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και βαριά άρματα μάχης KV. Οι Γερμανοί δεν συνειδητοποίησαν αμέσως τον βαθμό υπεροχής των εχθρικών τανκς, αλλά σύντομα τα δεξαμενόπλοια Panzerwaffe άρχισαν να αντιμετωπίζουν ορισμένες δυσκολίες. Η θωράκιση του Pz.IV το 1941 μπορούσε θεωρητικά να διεισδύσει ακόμη και από τα πυροβόλα των 45 χιλιοστών των ελαφρών αρμάτων μάχης BT-7 και T-26. Ταυτόχρονα, τα σοβιετικά «μωρά» είχαν την ευκαιρία να καταστρέψουν ένα γερμανικό τανκ σε ανοιχτή μάχη, και ακόμη περισσότερο από μια ενέδρα σε κοντινή απόσταση. Και όμως, οι «τέσσερις» μπορούσαν να πολεμήσουν αρκετά αποτελεσματικά με ελαφριά σοβιετικά άρματα μάχης και τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά όταν ήρθαν αντιμέτωποι με τα νέα ρωσικά τανκς «T-34» και «KV», οι Γερμανοί σοκαρίστηκαν. Τα πυρά από το κοντόκαννο πυροβόλο Pz.IV των 75 mm σε αυτά τα άρματα ήταν θλιβερά αναποτελεσματικά, ενώ τα σοβιετικά άρματα χτύπησαν εύκολα τα τέσσερα σε μεσαία και μεγάλη απόσταση. Η χαμηλή αρχική ταχύτητα του βλήματος κανονιού των 75 χιλιοστών είχε αποτέλεσμα, γι' αυτό το T-34 και το KV ήταν πρακτικά άτρωτα στα πυρά των γερμανικών τανκς το 1941. Ήταν προφανές ότι το τανκ χρειαζόταν εκσυγχρονισμό και κυρίως την εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού πυροβόλου. Μόνο τον Απρίλιο του 1942 το Pz.IV εξοπλίστηκε με ένα πιο ισχυρό μακρόκαννο πυροβόλο, το οποίο εξασφάλισε επιτυχημένη μάχη κατά των T-34 και KV. Γενικά, το Panzer IV είχε μια σειρά από ελλείψεις. Μεγάλη πίεσηστο έδαφος δυσκόλευε την κίνηση κατά μήκος του ρωσικού εκτός δρόμου και στις συνθήκες απόψυξης της άνοιξης το τανκ ήταν ανεξέλεγκτο. Όλα αυτά επιβράδυναν την προέλαση των γερμανικών αιχμών δόρατος των αρμάτων μάχης το 1941 και απέτρεψαν την ταχεία κίνηση κατά μήκος του μετώπου στα επόμενα στάδια του πολέμου. Το "Pz.IV" ήταν το γερμανικό τανκ με τη μεγαλύτερη παραγωγή στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η πανοπλία του ενισχύθηκε συνεχώς και ο εξοπλισμός του με πιο ισχυρά όπλα κατέστησε δυνατή τη μάχη επί ίσοις όροις με τους αντιπάλους του το 1942 - 1945. Το κύριο και αποφασιστικό ατού του άρματος Pz.IV έγινε τελικά το δυναμικό εκσυγχρονισμού του, το οποίο επέτρεψε στους Γερμανούς σχεδιαστές να ενισχύουν συνεχώς την θωράκιση και τη δύναμη πυρός αυτής της δεξαμενής. Το τανκ έγινε το κύριο όχημα μάχης της Wehrmacht μέχρι το τέλος του πολέμου και ακόμη και η εμφάνιση των Τίγρης και των Πάνθηρων στον γερμανικό στρατό δεν μείωσε τον ρόλο του Panzer IV στις επιχειρήσεις του γερμανικού στρατού στα ανατολικά εμπρός. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική βιομηχανία μπόρεσε να παράγει περισσότερα από 8 χιλιάδες. τέτοιες δεξαμενές.