Съветска военна техника по време на Втората световна война. Презентация на тема "Технология на Великата отечествена война"
Изложбата на оръжия, военна техника и укрепления на Централния музей на Великата отечествена война представя сравнително пълна колекция от съветски бронирани превозни средства от военния период, британски и американски бронирани превозни средства, доставени на Съветския съюз през 1941 - 1945 г. по Lend-Lease , както и бронирани превозни средства на основните ни противници в годините на война - Германия и Япония.
По време на Втората световна война бронираните сили, както показва опитът от тяхното бойно използване, изиграха решаваща роля в битките, изпълнявайки широк спектър от задачи във всички видове бой, както самостоятелно, така и заедно с други клонове на армията. Те нараснаха както количествено, така и качествено, като с право се превърнаха в основната ударна сила на армиите на различни държави. През шестте години на Втората световна война в битките от двете страни са участвали около 350 000 бойни бронирани машини: танкове, самоходни артилерийски установки (САУ), бронирани машини (АВ) и бронетранспортьори (БТР).
Съветската военна мисъл в предвоенните години разпредели танкове важна роля. Те са били предназначени за използване във всички видове бойни операции. Като част от стрелкови формирования, те бяха предназначени да пробият зоната на тактическата отбрана като средство за пряка поддръжка на пехотата (INS), действайки в тясно сътрудничество с други клонове на армията. Повечето от танковете бяха на въоръжение в танкови и механизирани съединения, които имаха за задача да развият успех в оперативна дълбочина след пробив на отбраната.
По време на първите петгодишни планове в Съветския съюз е създадена необходимата производствена база за масово производство на танкове. Още през 1931 г. заводите предоставят на Червената армия 740 автомобила. За сравнение: през 1930 г. войските са получили само 170 танка, а през 1932 г. - 3121 превозни средства, включително 1032 леки танка Т-26, 396 леки бързи танкове БТ-2 и 1693 танкети Т-27. Никоя друга държава не е създала такъв брой танкове по това време. И този темп практически се поддържа до началото на Великата отечествена война.
През 1931 - 1941 г. в СССР са създадени 42 проби от различни видове танкове, от които 20 проби са приети за въоръжение и пуснати в масово производство: танкети Т-27; леки пехотни ескортни танкове Т-26; леки колесни верижни високоскоростни танкове от механизирани съединения БТ-5/БТ-7; леки разузнавателни танкове-амфибии Т-37/Т-38/Т-40; средни танкове Т-28 за пряка поддръжка на пехотата; тежките танкове осигуряват допълнително висококачествено подсилване при пробив на укрепени зони на Т-35. По същото време в Съветския съюз се правят опити за създаване на самоходни артилерийски установки. Въпреки това не беше възможно напълно да се разработят и пуснат в масово производство самоходните оръдия.
Общо през тези десет години в Съветския съюз са произведени 29 262 танка от всички видове. През 30-те години на миналия век в нашата страна при разработването на леки танкове се предпочитаха колесно-верижните превозни средства, които тогава бяха в основата на танковия парк на Червената армия.
Боевете по време на Гражданската война в Испания от 1936 - 1939 г. показаха, че танковете с бронирана броня вече са остарели. Съветските танкови екипажи и технически специалисти, които посетиха Испания, стигнаха до извода, че е необходимо да се увеличи дебелината на челната броня на корпуса и кулата до 60 mm. Тогава танкът няма да се страхува от противотанкови оръдия, които започнаха да бъдат оборудвани с сухопътните сили на различни страни. За такова сравнително тежко превозно средство, както показаха тестовете, чисто верижната система за задвижване е оптимална. Това заключение на съветските дизайнери е в основата на създаването на новия среден танк Т-34, който с право спечели славата на най-добрия танк в света по време на Великата отечествена война.
В началото на 30-те и 40-те години на миналия век местните танкостроители разработиха ясна представа за перспективите за развитие на бронирани превозни средства. В Съветския съюз бяха предприети различни мерки за укрепване на въоръжените сили. В резултат на това Червената армия получи нови средни (Т-34) и тежки (КВ-1 и КВ-2) танкове, които имаха балистична броня, мощно оръжие и висока мобилност. По отношение на бойните качества те превъзхождаха чуждестранните модели и напълно отговаряха на съвременните изисквания.
Разработването на танкове, двигатели и оръжия в СССР се извършва от дизайнерски екипи под ръководството на Н.Н. Козирева (Т-27), Н.Н. Барикова (Т-26 и Т-28), А.О. Фирсова (БТ), Н.А. Астрова (Т-37), О.М. Иванова (Т-35), М.И. Кошкин и А.А. Морозова (Т-34), Ж.Я. Котин (КВ и ИС-2), М.Ф. Балжи (ИС-3), И.Я. Трашутин и К. Челпан (дизелов двигател V-2), В.Г. Грабина (танкови оръдия, V.A. Degtyareva ( танкови картечници), Е.И. Марона и В.А. Агнецева (мерки за танкове).
До 1941 г. в СССР е организирано масово производство на танкове, отговарящи на всички изисквания на онова време. До началото на Великата отечествена война, а след това и по време на войната, танковете се произвеждат от около две дузини фабрики в страната: Ленинградският завод Киров, Московският завод на името на. С. Орджоникидзе, Харковския локомотивен завод, Сталинградския тракторен завод, Горковския завод „Красное Сормово“, Челябинския Кировски завод („Танкоград“), Уралския танков завод в Нижни Тагил и др.
Масовите доставки на бронирани превозни средства позволиха да започне организирането на механизирани корпуси в Червената армия в средата на 30-те години на миналия век, което беше 5-6 години преди появата на подобни формирования във въоръжените сили на Германия и други страни. Още през 1934 г. в Червената армия е създаден нов род войски - бронетанкови войски (от декември 1942 г. - бронирани и механизирани войски), които и до днес са основната ударна сила на Сухопътните войски. В същото време са дислоцирани 5-ти, 7-ми, 11-ти и 57-ми специални механизирани корпуси, трансформирани в танкови корпуси през август 1938 г. Бронетанковите сили обаче бяха в процес на реорганизация. През 1939 г. тези формирования са разформировани поради неправилна оценка на бойния опит от използването на танкове в Испания. През май 1940 г. бронетанковите сили на Червената армия се състоят от: една танкова бригада Т-35; три бригади Т-28; 16 BT танкова бригада; 22 танкова бригада Т-26; три моторизирани бронирани бригади; два отделни танкови полка; един учебен танков полк и един учебен батальон от моторизирани бронирани части. Общият им брой е 111 228 души. Сухопътните войски включват и шест моторизирани дивизии. Всеки от тях имаше по един танков полк. Общо моторизираната дивизия имаше 258 леки танка.
Проучването на бойния опит в използването на бронетанкови и механизирани войски по време на избухването на Втората световна война позволи на съветските военни специалисти да разработят научно обоснована теория за бойното използване на танкови и механизирани съединения и части, както в бой с комбинирани оръжия, така и в самостоятелен бой. действия. Тази теория е доразвита по време на Великата отечествена война.
Боевете, които се водят близо до реката. Частите и съединенията на Червената армия на Халхин Гол ясно доказаха, че с активното използване на подвижни танкови съединения може да се постигне много. Мощни танкови формации бяха широко използвани от Германия през първия период на Втората световна война. Всичко това доказа, че е необходимо спешно да се върнем към създаването на големи бронирани формирования. Следователно през 1940 г. в Червената армия започва възстановяването на 9 механизирани корпуса, 18 танкови и 8 механизирани дивизии, а през февруари - март 1941 г. започва формирането на още 21 механизирани корпуса. За пълното окомплектоване на новия механизиран корпус бяха необходими 16 600 танка само от нови типове, а общо - около 32 000 танка.
На 13 юни 1941 г. заместник-началникът на Генералния щаб генерал-лейтенант Н.Ф. Ватутин в „Удостоверение за разгръщането на въоръжените сили на СССР в случай на война на Запад“ отбелязва: „Общо в СССР има 303 дивизии: стрелкови дивизии - 198, танкови дивизии- 61, моторизирани дивизии - 31...” Така вместо предишните 42 танкови бригади и 6 моторизирани дивизии Червената армия седмица преди началото на войната разполагаше с 92 танкови и моторизирани дивизии. Въпреки това, в резултат на такава бърза реорганизация на войските, по-малко от половината от формирания корпус получи напълно необходимото оръжие и военно оборудване. В танковите части имаше остър недостиг на командири на танкове и технически специалисти, тъй като командирите, които идваха от стрелкови и кавалерийски формирования, нямаха практически опит в бойното използване на танкови сили и експлоатацията на бронирани превозни средства.
На 1 юни 1941 г. съветският танков флот сухопътни силинаброява 23 106 танка, включително 18 690 боеготови. В петте западни гранични района - Ленинградски, Балтийски специален, Западен специален, Киевски специален и Одески - към 22 юни 1941 г. има 12 989 танка, от които 10 746 са боеспособни и 2243 изискват ремонт. От общия брой превозни средства около 87% са леки танкове Т-26 и БТ. Сравнително нови модели бяха леки Т-40 с картечно въоръжение, средни Т-34 (1105 единици), тежки КВ-1 и КВ-2 (549 единици).
В битките от първия период на Великата отечествена война с ударните групи на Вермахта частите на Червената армия загубиха голямо количество от военната си техника. Само през 1941 г. по време на Балтийската отбранителна операция (22 юни - 9 юли) са загубени 2523 танка; в Белорусская (22 юни - 9 юли) - 4799 коли; в Западна Украйна (22 юни - 6 юли) - 4381 танка. Замяната на загубите стана една от основните задачи на съветските танкостроители.
По време на войната относителният брой на леките танкове в действащата армия непрекъснато намалява, въпреки че през 1941-1942 г. тяхното производство нараства в количествено отношение. Това се обяснява с необходимостта да се доставят на войските възможно най-голям брой бойни превозни средства за кратко време и беше сравнително лесно да се организира производството на леки танкове.
В същото време е извършена тяхната модернизация и на първо място укрепване на бронята.
През есента на 1941 г. е създаден лекият танк Т-60, а през 1942 г. - Т-70. Въвеждането им в серийно производство беше улеснено от ниската цена на производството, благодарение на използването на автомобилни агрегати, както и от простотата на дизайна. Но войната показа, че леките танкове не са достатъчно ефективни на бойното поле поради слабостта на оръжията и бронята им. Поради това от края на 1942 г. производството им значително намалява, а в късната есен на 1943 г. е прекратено.
Освободеният производствен капацитет беше използван за производството на леки самоходни оръдия СУ-76, създадени на базата на Т-70. Средните танкове Т-34 участваха във военните действия от първите дни. Те имаха несъмнено превъзходство над немските танкове Pz. Krfw. III и Pz. Krfw. IV. Германските специалисти трябваше спешно да модернизират своите машини.
През пролетта на 1942 г. танкът Pz се появява на Източния фронт. Krfw. IV модификация F2 с ново 75 mm оръдие и подсилена броня. В дуел той превъзхожда Т-34, но му отстъпва по маневреност и маневреност. В отговор съветските конструктори усилват оръдието на Т-34 и дебелината на челната броня на купола. До лятото на 1943 г. германците оборудват танкови части с нови танкове и самоходни артилерийски установки (Pz. Krfw. V "Пантера"; Pz. Krfw.VI "Тигър"; самоходни оръдия "Фердинанд" и др.) с по-мощна бронезащита, огън от 75 от тях - и 88-мм дългоцевни оръдия удрят нашите бронирани машини от разстояние 1000 метра или повече.
Новите съветски танкове Т-34-85 и ИС-2, въоръжени с 85 мм и 122 мм оръдия (съответно), до началото на 1944 г. успяха да възстановят предимството на съветските бронирани превозни средства в защитата на бронята и огневата мощ. Всичко това взето заедно позволи на Съветския съюз да получи безусловно предимство пред Германия, както в качеството на бронираните превозни средства, така и в броя на произведените модели.
Освен това от 1943 г. Червената армия започва да получава голям бройсамоходни артилерийски установки. Необходимостта от тях стана очевидна през първите месеци на военните действия и още през лятото на 1941 г. в Московския автомобилен завод на името на. И.В. Сталин набързо монтира 57-мм противотанково оръдие ЗИС-2 от модела от 1941 г. на полубронирани артилерийски влекачи Т-20 Комсомолец. Тези самоходни агрегати получиха обозначението ZIS-30.
На 23 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да започне работа по създаването на два типа самоходни оръдия: леки - за пряка огнева поддръжка на пехотата и средни, бронирани като средния танк Т-34 - за поддръжка и ескорт танкове в битка. Конструкторите на танкове за леко самоходно оръдие, оборудвано със 76-мм оръдие ЗИС-3, използваха основата на танка Т-70. Тази машина беше добре разработена и сравнително лесна за производство. Също така беше взето предвид, че доставките на леки танкове на фронта постепенно намаляват. Тогава се появиха: средното самоходно оръдие СУ-122 - 122 мм гаубица на базата на танк Т-34 и тежката СУ-152 - 152 мм гаубица на базата на танк КВ-1С. През 1943 г. Върховното главно командване решава да прехвърли самоходните артилерийски установки от GAU под юрисдикцията на командващия бронираните и механизирани сили. Това допринесе за рязко повишаване на качеството на самоходните оръдия и увеличаване на тяхното производство. През същата 1943 г. започва формирането на самоходни артилерийски полкове за танкови, механизирани и кавалерийски корпуси. По време на настъплението леките самоходни оръдия придружаваха пехотата, средните и тежките самоходни оръдия се биеха срещу вражески танкове, щурмови оръдия и противотанкова артилерия и унищожаваха отбранителни структури.
Ролята на самоходните оръдия се увеличи в условията на широко използване от врага на танковете Panther и Tiger. За борба с тях съветските войски получиха превозни средства SU-85 и SU-100.
100-мм оръдие, монтирано на самоходните оръдия SU-100, превъзхождаше 88-мм оръдия на немски танкове и самоходни оръдия по отношение на мощността на бронебойни и високоексплозивни осколъчни снаряди и не беше отстъпва им по скорострелност. По време на войната самоходните артилерийски установки се оказаха много ефективни страхотно оръжиеи по предложение на танковите екипажи конструкторите разработиха самоходни оръдия на базата на тежките танкове ИС-2, а боеприпасите на тежките самоходни оръдия ИСУ-122 и ИСУ-152 получиха бронебойни снаряди, които направи възможно в последния етап на войната да удари почти всички видове немски танкове и самоходни оръдия. Леките самоходни оръдия са разработени в конструкторското бюро под ръководството на S.A. Гинзбург (СУ-76); Л.Л. Терентьев и М.Н. Шчукин (СУ-76 М); средно - в проектантското бюро под ръководството на Н.В. Курина, Л.И. Горлицки, А.Н. Балашова, В.Н. Сидоренко (СУ-122, СУ-85, СУ-100); тежък - в конструкторското бюро под ръководството на Ж.Я. Котина, С.Н. Махонина, Л.С. Троянова, С.П. Гуренко, Ф.Ф. Петрова (СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122).
През януари 1943 г. в Червената армия започва формирането на танкови армии с хомогенен състав - 1-ва и 2-ра танкови армии, а през лятото на същата година Червената армия вече има пет танкови армии, които се състоят от два танкови и един механизиран корпус. Сега бронираните и механизираните войски включват: танкови армии, танкови и механизирани корпуси, танкови и механизирани бригади и полкове.
По време на войната съветската бронетанкова техника не отстъпваше на тази на Вермахта, а често ги превъзхождаше както качествено, така и количествено. Още през 1942 г. СССР произвежда 24 504 танка и самоходни оръдия, т.е. четири пъти повече от това, което германската индустрия е произвела през същата година (5953 танка и самоходни оръдия). Като се имат предвид неуспехите от първия период на войната, това беше истински подвиг на съветските танкостроители.
Генерал-полковник от инженерно-техническата служба Ж.Я. Котин отбеляза, че една безценна характеристика на съветската школа по танкостроене е изиграла огромна роля в това - максимално възможната простота на дизайна, желанието за комплекс само ако същият ефект не може да бъде постигнат с прости средства.
Броят на съветските танкове, участващи в операциите, непрекъснато нараства: 780 танка участват в битката за Москва (1941–1942), 979 в битката при Сталинград (1942–1943), 5200 в Беларуската стратегическа настъпателна операция (1944), и 5200 в Берлинската операция (1945) - 6250 танка и самоходни оръдия. Според шефа Генерален щабЧервеноармейският генерал от армията A.I. Антонов, „... втората половина на войната премина под знака на преобладаването на нашите танкове и самоходна артилерияна бойните полета. Това ни позволи да извършим оперативни маневри с огромен мащаб, да обкръжим големи групировки на противника и да ги преследваме до пълното им унищожаване.
Общо през 1941 - 1945 г. съветската танкова индустрия дава на фронта 103 170 танка и самоходни оръдия (последните - 22 500, от които средни - над 2000 и тежки - повече от 4200), от които леките танкове 18,8%, средни - 70,4% (Т-34 със 76-мм оръдие 36 331 и с 85-мм оръдия - още 17 898 танка) и тежки - 10,8%.
По време на битките около 430 000 бойни превозни средства бяха върнати в експлоатация след ремонт на полето или в завода, тоест всеки индустриален танк беше ремонтиран и възстановен средно повече от четири пъти.
Наред с масовото производство на бронирани превозни средства по време на Великата отечествена война, Червената армия получава танкове и самоходни оръдия от Великобритания, Канада и САЩ по Lend-Lease. Транспортирането на бронирани превозни средства се извършва главно по три маршрута: северен - през Атлантическия океан и Баренцово море, южен - през Индийския океан, Персийския залив и Иран, източен - през Тихи океан. Първият транспорт с танкове пристига в СССР от Великобритания през септември 1941 г. И до началото на 1942 г. Червената армия получава 750 британски и 180 американски танка. Много от тях са използвани в битката за Москва през зимата на 1941-1942 г. Общо по време на Великата отечествена война за Съветския съюз, според западни източници, 3805 танка са изпратени във Великобритания, включително 2394 Валентин, 1084 Матилда, 301 Чърчил, 20 Тетрарх, 6 Кромуел. Към тях трябва да се добавят 25 танка на моста на Валентин. Канада предоставя на СССР 1388 танка Valentine. В САЩ 7172 танка са натоварени на кораби по Lend-Lease, включително 1676 леки MZA1, 7 леки M5 и M24, 1386 средни MZAZ, 4102 средни M4A2, едно M26, както и 707 противотанкови самоходни оръдия (главно М10 и М18), 1100 зенитни самоходни оръдия (М15, М16 и М 17) и 6666 бронетранспортьора. Не всички от тези превозни средства обаче са участвали в боевете. Така под ударите на германския флот и авиация, заедно с корабите на арктическите конвои, на морското дъно бяха изпратени 860 американски и 615 британски танка. С доста висока степен на сигурност можем да кажем, че през четирите години на войната в СССР са доставени 18 566 единици бронирана техника, от които: 10 395 танка, 6 242 бронетранспортьора, 1 802 самоходни оръдия и 127 бронирани превозни средства, използвани в части, съединения и учебни части на Червената армия.
По време на Великата отечествена война съветските танкови екипажи показаха примери за ефективно използване на бронирани оръжия, въпреки че врагът беше силен и разполагаше с много мощна военна техника. Родината подобаващо отбеляза подвига на съветските танкови екипажи: в техните редици имаше 1150 Герои на Съветския съюз (включително 16 два пъти Герои), повече от 250 000 бяха наградени с ордени и медали. На 1 юли 1946 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР е учреден професионалният празник "Ден на танкиста" - в чест на големите заслуги на бронетанковите и механизираните войски в разгрома на врага през Великата отечествена война, т.к. както и за заслугите на танкостроителите в оборудването на въоръжените сили на страната бронирани превозни средства. Дълбоко символично е, че легендарният танк Т-34 често е монтиран на пиедесталите на паметници в чест на освобождението на съветските градове от нацисткия плен и много от съветските танкове от онова време заемат почетното си място в много местни музеи.
IN модерна формабронираните сили представляват основната ударна сила на сухопътните войски, като мощно средство за въоръжена война, предназначено да решава най-важните задачи в различни видове бойни операции. Значението на танковите войски като един от основните видове сухопътни войски ще се запази и в близко обозримо бъдеще. В същото време танкът ще запази ролята си на водещо универсално бойно оръжие на Сухопътните войски. В следвоенните години множество модерни модели танкове, самоходна артилерия, бронетранспортьори, бойни превозни средства на пехотата и бойни превозни средства, въплъщаващи най-новите постижения на местната наука и технологии, влязоха в експлоатация с бронираните сили.
Германската армия, нашият основен враг по време на Великата отечествена война, имаше много мощни бронирани сили (Panzerwaffe). С договора от Версай през 1919 г. на Германия е забранено да разполага с танкови войски и да произвежда бронирани превозни средства. Въпреки това, в нарушение на неговите условия, още в края на 20-те години на миналия век германците започват тайно да извършват работа в областта на танкостроенето и с идването на Хитлер на власт през януари 1933 г. всички ограничения на Версайския договор са отхвърлени. , и създаването на масова армия. Специално място в него беше запазено за танковете.
Инициаторът на изграждането на бронирани сили и теоретикът на тяхното използване във война беше генерал Г. Гудериан. Според него танковете трябваше да се използват масово като част от големи механизирани ударни формирования във взаимодействие с други родове войски, преди всичко с авиацията. След като пробиха вражеската отбрана и без да чакат пехотата, танковете трябва да навлязат в оперативното пространство, да унищожат тила, нарушавайки комуникациите и парализирайки работата на вражеския щаб. Той изброи предимствата на танковете в следния ред: мобилност, оръжие, броня и комуникации.
Германските Panzerwaffe станаха основата на „светкавичната война“ по време на Втората световна война, съставлявайки основната ударна сила на сухопътните сили на Третия райх. Вермахтът се отказа от разделянето на танковете по предназначение - на пехота и крайцерски. Танковете, събрани в големи формации, трябваше да изпълняват всякакви функции, ако е необходимо: както танкове за ескорт на пехотата, така и танкове за развитие на успеха. Въпреки че пълното изоставяне на сравнително малки танкови части, предназначени за тясно взаимодействие с пехотни формирования и части, също не може да се счита за успешно. Вермахтът преминава (подобно на Червената армия) към разделяне на танковете на леки, средни и тежки. Но ако в СССР такъв критерий беше само масата на танка, тогава в Германия танковете дълго време бяха разделени на класове, както по тегло, така и по въоръжение. Например, първоначално танкът Pz. Krfw. IV се счита за тежка бойна машина въз основа на въоръжението си - 75 mm оръдие - и се счита за такова до лятото на 1943 г.
Всички танкове, постъпили на въоръжение във Вермахта, получиха буквеното съкращение Pz. Krfw. (съкратено от Panzegkampfwagen - бронирана бойна машина) и сериен номер. Модификациите бяха обозначени с букви от латинската азбука и съкращението Ausf. – (съкр. Аusfuhrung - модел, вариант). Командните танкове бяха обозначени като Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Едновременно с този тип обозначение се използва система от край до край за всички превозни средства на Вермахта. Според системата от край до край повечето бронирани машини на Вермахта (с някои изключения) получиха обозначението Sd. Kfz. (съкр. Sonderkraftfahrzeug - превозно средство със специално предназначение) и сериен номер.
Самоходните артилерийски единици, считани за средство за укрепване на пехотата и танковете на бойното поле, бяха обозначени по различен начин, тъй като войските на Вермахта и СС имаха голям брой от своите класове и видове. Щурмовите оръдия имаха своя собствена система за обозначение, самоходните гаубици, самоходните гаубици и противотанковите оръдия имаха свои собствени. В същото време официалното обозначение на почти всяко самоходно оръдие като правило включваше и информация за шасито на резервоара, на базата на което е създадено. Подобно на танковете, повечето самоходни артилерийски установки също имаха индекси от край до край със серийни номера в системата Sd. Kfz. Класификацията на самоходните артилерийски установки на Вермахта варира според няколко основни класа: щурмови оръдия (Sturmgeschutz; StuG); щурмови гаубици (Sturmhaubitze; StuH); самоходни колички и шасита (Selbstfahrlafetten; Sf.); щурмови пехотни оръдия (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); щурмови танкове (Sturmpanzer; StuPz.); разрушители на танкове/самоходни противотанкови оръдия (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); гаубични самоходни оръдия (Panzerhaubitze; Pz.N); противовъздушни самоходни оръдия (Flakpanzer, Fl.Pz). Объркването с класификацията и обозначенията се утежнява от факта, че машините от един от видовете след модернизация и промени в дизайна им придобиват напълно различни свойства, т.нар. 75 mm щурмова оръдия StuG. III, който след монтирането на 75 мм оръдие с дълга цев всъщност се превърна в унищожител на танкове, но продължи да бъде посочен като щурмов пистолет. Самоходните противотанкови оръдия Marder също претърпяха промени в обозначението; вместо оригиналния „Pak Slf“ (самоходно противотанково оръдие), те започнаха да се наричат „Panzerjager“ (разрушител на танкове).
Първият сериен немски танк беше лекият Pz. Krfw. Влязох в армията през 1934 г. На следващата година се появи вторият лек танк Pz. Krfw. II. Тези превозни средства са тествани в бойни условия по време на Гражданската война в Испания от 1936 - 1939 г.
Създаването на средни танкове в Германия се забави поради неуредени тактико-технически изисквания към тях, въпреки че някои компании започнаха да разработват прототип със 75-мм оръдие още през 1934 г. Гудериан счита за необходимо да има два типа средни танкове: основен (Pz. Krfw. III) с 37 mm оръдие и поддържащ танк с 75 mm късоцевно оръдие (Pz. Krfw. IV). Производство на танкове Pz. Krfw. III и Pz. Krfw. IV започва едва през 1938 г.
След превземането на Чехия, през март 1939 г. Вермахтът получава повече от 400 модерни чешки танка LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Освен това германските танкови сили са значително подсилени от танковете LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)), произведени в окупирана Моравия, но по германски поръчки, които имат по-високи бойни характеристики от танковете Pz. Krfw. I и Pz. Krfw. II.
На 1 септември 1939 г. танковият флот на Вермахта в бойни, учебни части и бази се състои от 3195 превозни средства. В действащата армия те са били около 2800 души.
Германските загуби в бронирани превозни средства по време на полската кампания са малки (198 унищожени и 361 повредени) и бързо са заменени от индустрията. След резултатите от битките през септември (1939 г.) Гудериан изисква укрепване на бронята и огневата мощ на танковете и увеличаване на производството на Pz. Krfw. Ш и Рz. Krfw. IV. До началото на кампанията във Франция (10 май 1940 г.) 5 германски танкови корпуса разполагат с 2580 танка. Британските и френските танкове превъзхождаха вражеските модели по отношение на броня и въоръжение, но немските танкови сили имаха по-висока подготовка и боен опит и също бяха по-добре контролирани. Те бяха използвани масово, докато съюзниците водеха танкови битки в малки групи, понякога без тясно взаимодействие помежду си или с пехотата. Победата отиде при германските ударни сили.
За да атакува Съветския съюз, германското командване, състоящо се от 17 танкови дивизии, концентрира 3582 танка и самоходни оръдия. Те включват 1698 леки танка: 180 Рz. Krfw. аз; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. 38(t) и 1404 средни танкове: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV, както и 250 щурмови оръдия. Войските имаха още 230 командни танка, които нямаха оръдейно въоръжение. Битките на съветско-германския фронт разкриха редица технически недостатъци на немските танкове. Тяхната проходимост и мобилност на терена се оказаха ниски. По отношение на въоръжението и бронята те значително отстъпваха на съветските Т-34 и КВ. На командването на Вермахта стана ясно, че войските се нуждаят от по-мощни превозни средства. Докато разработването на нови средни и тежки танкове е в ход, започва превъоръжаването на Pz. Krfw. IV (монтирано е дългоцевно 75-мм оръдие с едновременно усилване на бронята му). Това временно го изравнява със съветските танкове по въоръжение и броня. Но според други данни Т-34 запазва превъзходството си.
Дори в разгара на Втората световна война германците не започнаха веднага да ускоряват производството на военна техника, а едва когато призракът на поражението се извиси пред тях. В същото време по време на боевете материалната част на германските танкови сили непрекъснато се подобряваше качествено и нарастваше количествено. От 1943 г. германците започнаха масово да използват средния танк Pz на бойното поле. Krfw. V "Пантера" и тежък Pz. Krfw. VI "Тигър". Тези нови танкове на Вермахта имаха по-добре развити оръжия, но техният недостатък беше преди всичко голямата им маса. Дебелата броня не спаси превозните средства на Вермахта от снаряди от съветски оръдия, монтирани на танкове Т-34-85 и ИС-2 и самоходни оръдия СУ-100 и ИСУ-122. За да спечели превъзходство над съветския танк ИС-2, през 1944 г. е създаден нов тежък танк Pz.Krfw. VI Б "Царски тигър". Това беше най-тежкият производствен танк от Втората световна война. По време на войната германската индустрия започва да произвежда самоходни артилерийски системи за различни цели във все по-големи количества. С преминаването на Вермахта към отбранителни операции делът на самоходната артилерия в сравнение с танковете нараства. През 1943 г. производството на самоходни оръдия надвишава производството на танкове, а през последните месеци на войната го превишава три пъти. На съветско-германския фронт в различно времеИмаше приблизително 65 до 80% от бронираните машини на Вермахта.
Ако немските бронирани превозни средства, създадени през периода 1934 - 1940 г., се отличават главно с висока надеждност, простота и лекота на поддръжка и експлоатация, лекота на работа, тогава създадената по време на войната техника вече не може да се похвали с такива показатели. Бързане и бързане по време на разработването и пускането в производство на танковете Pz.Krfw.V „Пантера“, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Тигър“ и Pz.Krfw.VI Ausf. B („Кралски тигър“) имаше отрицателно въздействие върху тяхната надеждност и експлоатационни характеристики, особено на танковете Panther и Royal Tiger. Освен това Вермахтът използва и пленени бронирани превозни средства, но в доста ограничени количества. Заловените танкове като правило са остарели и не представляват голяма стойност за фронта (с изключение на чехословашкия модел LT-38). Вермахтът ги използва във второстепенни театри на война, за окупационни сили и контрапартизани, както и за обучение на танкови екипажи.
Заловената техника е използвана и за преустройство в самоходни артилерийски установки, бронетранспортьори за доставка на боеприпаси и др. Всички фабрики на европейските държави, окупирани от германците, също са работили за германския Вермахт. Две големи фабрики в Чехия, Skoda (Пилзен) и SKD (Прага), преименувани на VMM, произвеждат танкове и самоходни оръдия по собствен дизайн до края на войната. Общо чешките заводи са произвели повече от 6000 танка и самоходни оръдия. Заводите за танкове във Франция се занимаваха главно с преработката на пленени френски танкове, ремонтирането им или производството на някои резервни части за тях, но там не беше сглобен нито един нов танк или самоходно оръдие. В Австрия, анексирана към Третия райх по време на аншлуса от 1938 г., заводът за сглобяване на танкове Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) е създаден в Сейнт Валентин по време на Втората световна война. Неговите продукти бяха включени в общото производство на германските фабрики. След капитулацията на Италия през 1943 г. територията й е частично окупирана от германски войски. Някои танкови заводи в Северна Италия, например компанията Fiat-Ansaldo (Торино), продължиха да произвеждат танкове и самоходни оръдия за германските формирования, действащи в Италия. През 1943 - 1945 г. те произвеждат повече от 400 автомобила. Общо от септември 1939 г. до март 1945 г. германската индустрия произвежда около 46 000 танка и самоходни оръдия, като последните представляват повече от 22 100 единици. Освен тези превозни средства през Втората световна война Германия произвежда и верижни, колесни и полуверижни бронетранспортьори, бронирани машини и трактори-транспортьори.
Първите английски танкове Mk V пристигат в Япония през 1918 г., а през 1921 г. пристигат танковете Mk A и френските танкове Renault FT 17. През 1925 г. са създадени две от тези превозни средства танкови компании. Японците започнаха собствено танкостроене едва през 1927 г., когато бяха създадени няколко прототипа на многокулообразни танкове с тегло около 20 тона. През същите тези години закупихме британски танкове"Vickers-6-ton" и "Carden-Loyd" MkVI клин, френски танкове"Renault" NC1 (последните са били в експлоатация до 1940 г. под наименованието "Otsu"). На тяхна база японските фирми започнаха да разработват клинове и леки танкове.
През 1931-1936 г. в малки серии е произведен среден танк Тип 89. Това обозначение на военна техника е прието във въоръжените сили въз основа на японската хронология, според която японската 2589 година съответства на 1929 г. по григорианския календар. През 1933 г. японското ръководство и военно командване решават да механизират японската армия и издават съответните заповеди на индустрията. Първоначално японските дизайнери предпочитаха танкетката. Първият от тях е Type 92 (1932), последван от малкия танк Type 94 (1934) и малкия танк Type 97 Te-ke (1937). Общо преди 1937 г. са построени над 1000 клина. По-нататъшното производство на този клас превозни средства обаче е спряно поради ниските им бойни качества, въпреки че в Япония клиновият дизайн достигна най-голямото си развитие.
От средата на 30-те години японската танкова индустрия напълно премина към разработването на леки и средни превозни средства. През 1935 г. е създаден най-популярният лек танк Ha-Go, а през 1937 г. е създаден средният танк Chi-Ha. Последният до края на Втората световна война е основният модел на японските бронирани сили. През 1937 г. темпът на производство на танкове се увеличава поради доставките за Квантунската армия в Манджурия. В същото време машините "Ха-го" и "Чи-ха" се модернизират. В средата на 30-те години командването на японската армия за първи път проявява интерес към производството на амфибийни танкове, които са необходими за извършване на десантни операции в бъдеща война. По това време се разработват образци на танкове-амфибии.
Японското танкостроене през 20-те и 30-те години на миналия век се характеризира с внимателно проучване на чуждия опит; страст към клиновете; концентриране на усилията върху създаването на леки и средни танкове за въоръжаване на Квантунската армия в Китай, както и, започвайки от 1933 г., използване на дизелови двигатели в танкове. Японските танкове са тествани в бойни действия по време на бойни операции през 30-те и началото на 40-те години на миналия век в Далечния изток срещу китайски и монголски войски, както и части на Червената армия. Опитът, натрупан в бойното използване на танкове, принуди японските дизайнери преди всичко да търсят начини за увеличаване на огневата им мощ и подобряване на защитата на бронята. Общо през 1931 - 1939 г. японската индустрия е произвела 2020 танка. Разработени са 16 проби, включително 7 серийни.
С избухването на войната в Европа, производството на танкове в Япония набра скорост: през 1940 г. са произведени 1023 превозни средства, през 1941 г. - 1024. Като се има предвид островното положение на страната, японското военно ръководство не се стреми да изгради своите танкове и войски. Ръководство за обучение на войски, публикувано през 1935 г., отбелязва: „Основната цел на танковете е битката в тясно сътрудничество с пехотата.“ От тактическа гледна точка танковете се разглеждат само като средство за поддръжка на пехотата и се свеждат до малки части. Основните им задачи се считат за: борба с огневи точки и полева артилерия и прокарване на проходи за пехотата в препятствия. Танковете могат да бъдат изпратени на „близки рейдове“ отвъд предната линия на отбраната на врага до дълбочина не повече от 600 м. В същото време, след като разстроиха отбранителната му система, те трябваше да се върнат към пехотата си и да подкрепят атаката им. Най-маневреният тип бойни действия бяха „дълбоките рейдове“ заедно с кавалерия, моторизирана пехота на превозни средства, сапьори и полева артилерия. В отбраната танковете се използват за извършване на чести контраатаки (предимно през нощта) или за стрелба от засада. Борбата с вражеските танкове беше разрешена само при крайна необходимост. През ноември 1941 г., според оперативния план на щаба, основните сили на флота и авиацията са включени в превземането на Филипинските острови, Малая, Бирма и други територии, като от тях са отделени 11 пехотни дивизии и само 9 танкови полка. сухопътните сили.
До декември 1941 г. танковият парк на японската армия се състои от около 2000 превозни средства: предимно леки танкове Ha-Go и танкове и няколкостотин средни танкове Chi-Ha. От 1940 г. основните танкове „Ха-го” и „Чи-ха” са модернизирани. В резултат на това лекият танк Ke-nu и средният танк Chi-he са построени в забележими количества по време на войната. През 1942 г. конструкторите създават танка-амфибия Ka-mi, който експертите смятат за най-добрия пример в историята на японското танкостроене. Но освобождаването му беше изключително ограничено. През същата година, за да се бори със съюзническите танкове и да подкрепи техните войски, японската армия изпрати самоходни артилерийски установки в ограничени количества.
Японските танкове имаха слабо оръжие и броня, задоволителна подвижност, а също така не бяха достатъчно надеждни и нямаха добри средства за наблюдение и комуникация. По отношение на въоръжение, защита и други характеристики тези превозни средства изостават от тези на други воюващи страни. Следователно до края на войната японските инструкции вече смятаха танковете за едно от най-ефективните противотанкови оръжия и танковете често бяха вкопани в земята в защита. Основната характеристика на японското танкостроене беше широкото използване на дизелови двигатели. По време на войната японското танкостроене изпитва постоянен недостиг на суровини (стомана) и квалифицирана работна ръка. Производството на танкове в Япония достига максимума си през 1942 г. и след това започва да пада. Общо японската индустрия е произвела 2377 танка и 147 самоходни оръдия между 1942 и 1945 г.
Централният музей на Великата отечествена война упорито работи за идентифициране и събиране на материални доказателства за героичното и трагично минало. С всяка следваща година след войната става все по-трудно да завършим работата по попълване на нашите колекции с нови модели бронирани машини. В момента музеят разполага с танкове и други бронирани превозни средства от местно производство, предвоенни, военни и следвоенни периодипроизводство. Това дава възможност да се разкрият основните етапи на вътрешното танкостроене, да се покаже интензивната работа на работниците, инженерите, дизайнерите, технолозите, организаторите на производството и всички работници на вътрешния фронт за постигане на Победата в невероятно трудни условия.
Колекцията от бронирани превозни средства на СССР, Великобритания, САЩ, Германия и Япония е създадена от служители на музея от 1990 г. Голяма помощ в тази работа оказа Главното бронетанково управление на Министерството на отбраната Руска федерация, ръководство на Граничните войски на ФСБ на Русия, военно-патриотични обществени сдружения, групи за търсене, ветерански организации на танкови екипажи. Музеят пресъздава липсващи екземпляри на бронирани превозни средства, като конструира техни макети от оцелели фрагменти, намерени от екипи за търсене. По този начин са пресъздадени моделът на тежкия танк КВ-1 и макети на японски танкове. Редица експонати бяха реставрирани от специалисти от 38-ия научно-изпитателен институт на бронетанковата техника на Министерството на отбраната на Руската федерация, преди да бъдат поставени на оръжейната изложба.
Осинников Роман
1. Въведение
2. Авиация
3. Танкове и самоходни оръдия
4. Бронирани превозни средства
5. Друга военна техника
Изтегли:
Преглед:
За да използвате визуализации на презентации, създайте акаунт в Google и влезте в него: https://accounts.google.com
Надписи на слайдове:
Военна техника от Великата отечествена война 1941-1945 г. Цел: запознайте се с различни материали за Великата отечествена война; разберете кое Бойни машинипомогна на нашите хора да спечелят. Изпълнител: Валера Дуданов, ученик от 4 клас Ръководител: Лариса Григориевна Матяшчук
Бронетехника Друга военна техника Танкове и самоходни оръдия Авиация
Щурмовик Ил - 16
Щурмовик Ил - 2 Щурмовик Ил - 10
Бомбардировач Пе-8 Бомбардировач Пе-2
Бомбардировач Ту-2
Боен Як-3 Як-7 Як-9
Изтребител Ла-5 Изтребител Ла-7
Танк ИСУ - 152
Танк ИСУ - 122
Танк СУ - 85
Танк СУ - 122
Танк СУ - 152
Танк Т - 34
Брониран автомобил BA-10 Брониран автомобил BA-64
Бойна ракетна артилерийска машина БМ-31
Бойна реактивна артилерийска машина БМ-8-36
Ракетна артилерийска бойна машина БМ-8-24
Ракетна артилерийска бойна машина БМ-13Н
Бойна реактивна артилерийска машина БМ-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Преглед:
Военна техника от Великата отечествена война 1941-1945 г.
Планирайте.
1. Въведение
2. Авиация
3. Танкове и самоходни оръдия
4. Бронирани превозни средства
5. Друга военна техника
Въведение
Победата над фашистка Германия и нейните съюзници беше постигната чрез съвместните усилия на държавите от антифашистката коалиция, народите, които се бориха срещу окупаторите и техните съучастници. Но Съветският съюз изигра решаваща роля в този въоръжен конфликт. Съветската страна беше най-активният и последователен борец срещу фашистките нашественици, които се стремяха да поробят народите на целия свят.
На територията на Съветския съюз значителен брой национални военни формированияс обща численост 550 хиляди души, за чийто арсенал са дарени около 960 хиляди пушки, карабини и картечници, повече от 40,5 хиляди картечници, 16,5 хиляди оръдия и минохвъргачки, над 2300 самолета, над 1100 танка и самоходни оръдия. . Значителна помощ беше оказана и в подготовката на националния команден състав.
Резултатите и последиците от Великата отечествена война са огромни по мащаб и историческо значение. Не „военното щастие“, не случайностите доведоха Червената армия до блестяща победа. През цялата война съветската икономика успешно се справи с осигуряването на фронта с необходимото оръжие и боеприпаси.
Съветската индустрия през 1942-1944 г. произвежда над 2 хиляди танка месечно, докато германската индустрия достига максимум от 1450 танка само през май 1944 г.; Броят на полевите артилерийски оръдия в Съветския съюз е повече от 2 пъти, а минометите 5 пъти повече, отколкото в Германия. Тайната на това „икономическо чудо“ е в това, че при изпълнение на напрегнатите планове на военната икономика работниците, селяните и интелигенцията проявиха огромен трудов героизъм. Следвайки лозунга „Всичко за фронта! Всичко за Победата!”, независимо от трудностите, фронтовците направиха всичко, за да дадат на армията Перфектно оръжие, обличат, обуват и хранят войниците, осигуряват непрекъсната работа на транспорта и цялата национална икономика. Съветската военна промишленост превъзхожда фашистката немска не само по количество, но и по качество на основните видове оръжия и техника. Съветските учени и конструктори радикално подобриха много технологични процеси и неуморно създаваха и подобряваха военна техника и оръжия. Например средният танк Т-34, който е претърпял няколко модификации, с право се счита за най-добрия танк от Великата отечествена война.
Масовият героизъм, безпрецедентната упоритост, смелост и самоотверженост, безкористната преданост към родината на съветския народ на фронта, зад вражеските линии, трудовите подвизи на работниците, селяните и интелигенцията бяха най-важният фактор за постигането на нашата Победа. Историята не е познавала такива примери на масов героизъм и трудов ентусиазъм.
Могат да бъдат посочени хиляди славни съветски войници, извършили забележителни подвизи в името на Родината, в името на Победата над врага. Безсмъртният подвиг на пехотинци А.К. е повторен повече от 300 пъти по време на Великата отечествена война. Панкратов В.В. Василковски и А.М. Матросова. Имената на Ю. В. са вписани със златни букви във военната хроника на съветското отечество. Смирнова, А.П. Маресиев, парашутист К.Ф. Олшански, герои Панфилов и много, много други. Имената на Д.М. се превърнаха в символ на непреклонна воля и упоритост в борбата. Карбишев и М. Джалил. Широко известни са имената М.А. Егорова и М.В. Кантария, който издигна Знамето на победата над Райхстага. Повече от 7 милиона души, воювали на фронтовете на войната, са наградени с ордени и медали. 11 358 души са удостоени с най-високата степен на военно отличие - званието Герой на Съветския съюз.
След като гледах различни филми за войната и чух в медиите за наближаващата 65-годишнина от Великата отечествена война, се заинтересувах какъв вид военна техника помогна на нашите хора да победят нацистка Германия.
Авиация
В творческото състезание на дизайнерските бюра, които разработиха нови бойци в края на тридесетте години, екипът, ръководен от А. С. Яковлев, постигна голям успех. Създаденият от него експериментален изтребител I-26 премина отлични изпитания и беше брандиранЯк-1 е приет в масово производство. По своите пилотажни и бойни качества Як-1 беше сред най-добрите фронтови изтребители.
По време на Великата отечествена война той е модифициран няколко пъти. На негова основа са създадени по-модерни изтребители Як-1М и Як-3. Як-1М - едноместен изтребител, развитие на Як-1. Създаден през 1943 г. в два екземпляра: прототип № 1 и резервен. Як-1М е най-лекият и маневрен изтребител в света за времето си.
Дизайнери: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG
Въвеждането на самолета не върви гладко, тъй като самолетът и чертежите му все още са доста „сурови“, не са финализирани за серийно производство. Не беше възможно да се установи непрекъснато производство. С пускането на производствени самолети и пристигането им във военни части започнаха да се получават желания и искания за укрепване на въоръжението и увеличаване на капацитета на танковете. Увеличаването на капацитета на газовите резервоари позволи да се увеличи обхватът на полета от 660 на 1000 км. Инсталирани са автоматични летви, но серията използва по-конвенционални самолети. Заводите, произвели около 100 превозни средства LaGG-1, започнаха да изграждат неговата версия - LaGG-3. Всичко това беше постигнато по най-добрия начин, но самолетът стана по-тежък и летателните му характеристики намаляха. В допълнение, зимният камуфлаж - грубата повърхност на боята - влоши аеродинамиката на самолета (и прототипът с тъмно черешов цвят беше полиран до блясък, за което беше наречен „пиано“ или „радиола“). Цялостната култура на теглото в самолетите LaGG и La беше по-ниска, отколкото в самолетите Як, където беше доведена до съвършенство. Но оцеляването на дизайна на LaGG (и след това на La) беше изключително.LaGG-3 беше един от основните изтребители на фронтовата линия в първия период на войната. През 1941-1943г. фабриките построиха над 6,5 хиляди самолета LaGG.
Това беше конзолен самолет с ниско крило с гладки контури и прибиращ се колесник с опашно колело; беше уникален сред бойците от онова време, защото имаше изцяло дървена конструкция, с изключение на металната си рамка и покрити с плат контролни повърхности; Фюзелажът, опашката и крилата имаха дървена носеща конструкция, към която бяха прикрепени диагонални ленти от шперплат с помощта на фенолформалдехидна гума.
Построени са повече от 6500 самолета LaGG-3, като по-късните версии имат прибиращо се задно колело и способността да носят резервоари за гориво, които могат да се изхвърлят. Въоръжението включва 20 мм оръдие, стрелящо през главината на витлото, две 12,7 мм (0,5 инча) картечници и подкрилни стойки за неуправляеми ракети или леки бомби.
Въоръжението на серийния ЛаГГ-3 се състоеше от едно оръдие ШВАК, една или две БС и две ШКАС, а също така бяха окачени 6 снаряда РС-82. Имаше и производствени самолети с 37-мм оръдие Shpitalny Sh-37 (1942) и Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 с оръдието Sh-37 беше наречен "разрушител на танкове".
В средата на 30-те години може би нямаше изтребител, който да се радва на такава широка популярност в авиационните среди като I-16 (ЦКБ-12), проектиран от екипа, ръководен от Н. Н. Поликарпов.
На външен вид и летателни характеристики I-16 рязко се различаваше от повечето си съвременници в сериала.
I-16 е създаден като високоскоростен изтребител, който едновременно преследва целта за постигане на максимална маневреност за въздушен бой. За тази цел центърът на тежестта по време на полет беше комбиниран с центъра на налягането при приблизително 31% от MAR. Имаше мнение, че в този случай самолетът ще бъде по-маневреен. Всъщност се оказа, че I-16 става практически недостатъчно стабилен, особено по време на планиране, изисква много внимание от пилота и реагира на най-малкото движение на дръжката. И заедно с това може би нямаше самолет, който да направи толкова силно впечатление на своите съвременници със своите високоскоростни качества. Малкият I-16 въплъщава идеята за високоскоростен самолет, който също изпълнява много ефективно акробатични маневри и се сравнява благоприятно с всеки биплан. След всяка модификация скоростта, таванът и въоръжението на самолета се увеличаваха.
Въоръжението на I-16 от 1939 г. се състои от две оръдия и две картечници. Самолетите от първата серия получиха бойно кръщение в битки с нацистите в небето на Испания. Използвайки последващи производствени превозни средства с ракетни установки, нашите пилоти победиха японските милитаристи в Халхин Гол. И-16 участват в битки с нацистката авиация в първия период на Великата отечествена война. Героите на Съветския съюз Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и други пилоти се бият на тези изтребители и печелят много победи два пъти.
I-16 тип 24 участва в началния период на Великата отечествена война. И-16, пригоден за бомбардиране с пикиране/
Един от най-страхотните бойни самолети от Втората световна война, Илюшин Ил-2 е произведен в огромни количества. Съветските източници дават цифрата от 36 163 самолета. Характерна особеностДвуместният самолет ЦКБ-55 или БШ-2, разработен през 1938 г. от Сергей Илюшин и неговото Централно конструкторско бюро, имаше бронирана обвивка, която беше неразделна част от конструкцията на фюзелажа и защитаваше екипажа, двигателя, радиаторите и резервоара за гориво. Самолетът беше напълно подходящ за определената му роля на атакуващ самолет, тъй като беше добре защитен при атака от ниски височини, но беше изоставен в полза на по-лекия едноместен модел - самолета ЦКБ-57, който имаше AM- 38 двигател с мощност 1268 kW (1700 к.с.), повдигнат, добре обтекаем сенник, две 20 mm оръдия вместо две от четирите монтирани на крилото картечници и подкрилни ракетни установки. Първият прототип излита на 12 октомври 1940 г.
Определени серийни копия IL-2, като цяло те бяха подобни на модела TsKB-57, но имаха модифицирано предно стъкло и скъсен обтекател в задната част на сенника на пилотската кабина. Едноместният вариант на Ил-2 бързо се доказа като високоефективно оръжие. Въпреки това загубите през 1941-42 г. поради липсата на бойци за ескорт, те бяха много големи. През февруари 1942 г. беше решено да се върне към двуместната версия на Ил-2 в съответствие с оригиналната концепция на Илюшин. Самолетът Ил-2М имаше стрелец в задната пилотска кабина под общия навес. Два такива самолета преминаха летателни изпитания през март, а производствените самолети се появиха през септември 1942 г. Нова опцияСамолетът Ил-2 тип 3 (или Ил-2м3) се появява за първи път в Сталинград в началото на 1943 г.
Самолетите Ил-2 се използват от ВМС на СССР за противокорабни операции; освен това са разработени специализирани торпедни бомбардировачи Ил-2Т. На сушата този самолет се използва, ако е необходимо, за разузнаване и поставяне на димни завеси.
В последната година на Втората световна война самолетите Ил-2 са използвани от полски и чехословашки части, летящи заедно със съветските части. Тези щурмови самолети остават на въоръжение във ВВС на СССР няколко следвоенни години и малко по-дълго време в други страни от Източна Европа.
За да се осигури заместител на щурмовия самолет Ил-2, през 1943 г. са разработени два различни прототипа на самолета. Вариантът Ил-8, въпреки че поддържаше голяма прилика с Ил-2, беше оборудван с по-мощен двигател АМ-42, имаше ново крило, хоризонтална опашка и колесник, комбинирани с фюзелажа на късното производство на Ил- 2 самолета. Преминава летателни изпитания през април 1944 г., но е изоставен в полза на Ил-10, който е напълно ново развитиеизцяло метална конструкция и подобрена аеродинамична форма. Масовото производство започва през август 1944 г., а оценката в активните полкове два месеца по-късно. Този самолет влиза в експлоатация за първи път през февруари 1945 г. и до пролетта производството му достига своя връх. Преди германската капитулация много полкове са преоборудвани с тези щурмови самолети; значителна част от тях участват в кратки, но мащабни действия срещу японските нашественици в Манджурия и Корея през август 1945 г.
По време на Великата отечествена войнаПе-2 е най-популярният съветски бомбардировач. Тези самолети участваха в битки на всички фронтове и бяха използвани от сухопътната и военноморската авиация като бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.
У нас първият пикиращ бомбардировач е Ar-2 A.A. Архангелски, което представлява модернизация на Съвета за сигурност. Бомбардировачът Ar-2 е разработен почти успоредно с бъдещия Pe-2, но е пуснат в масово производство по-бързо, тъй като се основава на добре развит самолет. Дизайнът на SB обаче вече беше доста остарял, така че практически нямаше перспективи за по-нататъшно развитие на Ar-2. Малко по-късно в малка серия (пет броя) е произведен самолетът Санкт Петербург N.N. Поликарпов, превъзхождащ Ar-2 по въоръжение и летателни характеристики. Тъй като по време на полетните тестове са възникнали многобройни инциденти, работата е спряна след обширното развитие на тази машина.
По време на тестването на "стотния" се случиха няколко инцидента. Десният двигател на самолета на Стефановски отказа и той едва приземи самолета на площадката за поддръжка, като по чудо „прескочи“ над хангара и подредените близо до него естакади. Вторият самолет, „резервният“, на който летяха А. М. Хрипков и П. И. Перевалов, също претърпя инцидент. След излитането на него избухва пожар и пилотът, заслепен от дима, се приземява на първата попаднала му се площадка за кацане, премазвайки хората там.
Въпреки тези аварии, самолетът показа високи летателни характеристики и беше решено да се произвежда в серия. Експериментална "тъкачка" е демонстрирана на първомайския парад през 1940 г. Държавните изпитания на "тъкачката" завършват на 10 май 1940 г., а на 23 юни самолетът е приет за масово производство. Серийният самолет имаше някои разлики. Най-забележимата външна промяна беше движението напред на пилотската кабина. Зад пилота, леко вдясно, беше мястото на навигатора. Долната част на носа беше остъклена, което направи възможно прицелването по време на бомбардировка. Навигаторът имаше картечница ShKAS със задна стрелба на шарнирна стойка. Зад гърба
Серийното производство на Pe-2 се разгръща много бързо. През пролетта на 1941 г. тези превозни средства започват да пристигат в бойни части. На 1 май 1941 г. полк Пе-2 (95-ти полковник С. А. Пестов) прелита над Червения площад в параден строй. Тези превозни средства бяха „присвоени“ от 13-та въздушна дивизия на Ф. П. Полинов, която, след като ги проучи независимо, ги използва успешно в битки на територията на Беларус.
За съжаление, до началото на военните действия машината все още беше слабо усвоена от пилотите. Сравнителната сложност на самолета, тактиката на пикиращите бомбардировки, която беше фундаментално нова за съветските пилоти, липсата на самолети с двойно управление и конструктивните дефекти, по-специално недостатъчното амортизиране на колесника и лошото уплътнение на фюзелажа, което увеличи опасността от пожар, всички изигра роля тук. Впоследствие също беше отбелязано, че излитането и кацането на Pe-2 е много по-трудно, отколкото на вътрешния SB или DB-3 или американския Douglas A-20 Boston. Освен това пилотите на бързо разрастващите се съветски ВВС са неопитни. Например в Ленинградска област повече от половината летателен състав е завършил авиационни училища през есента на 1940 г. и има много малко летателни часове.
Въпреки тези трудности части, въоръжени с Пе-2, се бият успешно още през първите месеци на Великата отечествена война.
Следобед на 22 юни 1941 г. 17 самолета Пе-2 от 5-ти бомбардировъчен авиационен полк бомбардират моста Галац над река Прут. Този бърз и доста маневрен самолет можеше да работи през деня в условия на превъзходство на противника във въздуха. И така, на 5 октомври 1941 г. екипажът на Св. Лейтенант Горслихин се изправи срещу девет немски изтребителя Bf 109 и свали три от тях.
На 12 януари 1942 г. В. М. Петляков загива в самолетна катастрофа. Самолетът Пе-2, на който летеше конструкторът, попадна в обилен сняг на път за Москва, загуби ориентация и се разби в хълм край Арзамас. Мястото на главен дизайнер за кратко беше заето от А. М. Изаксон, след което беше заменен от А. И. Путилов.
Фронтът имаше остра нужда от модерни бомбардировачи.
От есента на 1941 г. Pe-2 вече се използва активно на всички фронтове, както и във военноморската авиация на Балтийския и Черноморския флот. Формирането на нови части се извършваше с ускорени темпове. За целта бяха привлечени най-опитните пилоти, включително пилоти-изпитатели от Научно-изследователския институт на ВВС, от които беше сформиран отделен полк от самолети Пе-2 (410-и). По време на контранастъплението близо до Москва Пе-2 вече представляват приблизително една четвърт от бомбардировачите, концентрирани за операцията, но броят на произведените бомбардировачи остава недостатъчен. въздушна армияблизо до Сталинград на 12 юли 1942 г. от 179 бомбардировача има само 14 Пе-2 и един Пе-3, т.е. около 8%.
Полковете Pe-2 често се прехвърлят от място на място, използвайки ги в най-опасните зони. В Сталинград става известен 150-ти полк на полковник И. С. Полбин (по-късно генерал, командир на въздушния корпус). Този полк изпълняваше най-важните задачи. Усвоили добре пикиращите бомбардировки, пилотите нанесоха мощни удари срещу врага през деня. Например в близост до фермата Морозовски беше унищожено голямо газово хранилище. Когато германците организираха „въздушен мост“ до Сталинград, пикиращи бомбардировачи участваха в унищожаването на немски транспортни самолети на летища. На 30 декември 1942 г. шест Пе-2 от 150-и полк изгарят 20 немски тримоторни самолета Юнкерс Ju52/3m в Тормосин. През зимата на 1942–1943 г. пикиращ бомбардировач от военновъздушните сили на Балтийския флот бомбардира моста през Нарва, което драматично усложнява снабдяването на германските войски близо до Ленинград (възстановяването на моста отнема месец).
По време на битките се промени и тактиката на съветските пикиращи бомбардировачи. В края на Сталинградската битка вече бяха използвани ударни групи от 30-70 самолета вместо предишните „тройки“ и „деветки“. Тук се е родила известната полбинска „въртяща се колела“ - гигантско наклонено колело от десетки пикиращи бомбардировачи, които се покриват един друг от опашката и се редуват да нанасят добре насочени удари. В условията на улични боеве Пе-2 действаше от ниски височини с изключителна точност.
Все още обаче имаше недостиг на опитни пилоти. Бомби се пускаха главно от хоризонтален полет; младите пилоти бяха лоши пилоти на прибори.
През 1943 г. В. М. Мясищев, също бивш „враг на народа“, а по-късно известен съветски авиоконструктор, създател на тежки стратегически бомбардировачи, е назначен за ръководител на конструкторското бюро. Той беше изправен пред задачата да модернизира Пе-2 във връзка с новите условия на фронта.
Вражеската авиация се развива бързо. През есента на 1941 г. първите изтребители Messerschmitt Bf.109F се появяват на съветско-германския фронт. Ситуацията изискваше привеждане на характеристиките на Пе-2 в съответствие с възможностите на новите вражески самолети. В същото време трябва да се има предвид, че максималната скорост на Пе-2, произведен през 1942 г., дори леко намалява в сравнение с предвоенните самолети. Това също беше повлияно от допълнителното тегло, дължащо се на по-мощни оръжия и броня, и влошаване на качеството на сглобяването (фабриките бяха обслужвани предимно от жени и тийнейджъри, които въпреки всичките си усилия нямаха сръчността на редовните работници). Беше отбелязано лошо качество на уплътняване на самолетите, лошо прилягане на обшивките и др.
От 1943 г. Пе-2 заемат първо място по брой превозни средства от този тип в бомбардировъчната авиация. През 1944 г. Пе-2 участват в почти всички големи настъпателни операции съветска армия. През февруари 9 Пе-2 разрушиха с директни удари моста през Днепър при Рогачов. Германците, притиснати до брега, бяха унищожени от съветските войски. В началото на Корсун-Шевченковската операция 202-ра въздушна дивизия нанесе мощни атаки по летищата в Уман и Христиновка. През март 1944 г. Пе-2 от 36-ти полк унищожават германските преходи на река Днестър. Пикиращите бомбардировачи също се оказаха много ефективни в планинските условия на Карпатите. 548 Пе-2 са участвали в авиационна подготовка преди настъплението в Беларус. На 29 юни 1944 г. Пе-2 разрушават моста през Березина, единственият изход от беларуския „котел“.
Военноморската авиация широко използва Пе-2 срещу вражески кораби. Наистина малкият обсег и сравнително слабото оборудване на самолета възпрепятстваха това, но в условията на Балтийско и Черно море тези самолети действаха доста успешно - с участието на пикиращи бомбардировачи, германският крайцер Niobe и редица големи транспортни средства бяха потънал.
През 1944 г. средната точност на бомбардировките се увеличава с 11% в сравнение с 1943 г. Значителен принос тук имаше вече добре разработеният Пе-2.
Не можехме без тези бомбардировачи в последния етап на войната. Те действаха в цяла Източна Европа, придружавайки настъплението на съветските войски. Пе-2 изиграха основна роля в нападението над Кьонигсберг и военноморската база Пилау. В Берлинската операция са участвали общо 743 пикиращи бомбардировача Пе-2 и Ту-2. Например на 30 април 1945 г. една от целите на Пе-2 е сградата на Гестапо в Берлин. Очевидно последният боен полет на Пе-2 в Европа е извършен на 7 май 1945 г. Съветските пилоти унищожават пистата на летище Сирава, откъдето германските самолети планират да летят до Швеция.
Пе-2 участваха и в кратка кампания в Далечния изток. По-специално, пикиращи бомбардировачи на 34-ти бомбардировъчен полк по време на атаки срещу пристанищата Расин и Сейшин в Корея потопиха три транспорта и два танкера и повредиха още пет транспорта.
Производството на Pe-2 е прекратено през зимата на 1945-1946 г.
Пе-2, основният самолет на съветската бомбардировъчна авиация, изигра изключителна роля за постигането на победа във Великата отечествена война. Този самолет е използван като бомбардировач, разузнавателен самолет и изтребител (не е използван само като торпедоносец). Пе-2 се бият на всички фронтове и във военноморската авиация на всички флотове. В ръцете на съветските пилоти Пе-2 напълно разкрива присъщите си способности. Скорост, маневреност, мощни оръжияплюс здравина, надеждност и оцеляване бяха неговите отличителни белези. Pe-2 беше популярен сред пилотите, които често предпочитаха този самолет пред чуждестранните. От първи до последен денПо време на Великата отечествена война „Пешката“ служи вярно.
Самолет ПетляковПе-8 е единственият тежък четиримоторен бомбардировач в СССР по време на Втората световна война.
През октомври 1940 г. за стандартна електроцентрала е избран дизеловият двигател.По време на бомбардировките над Берлин през август 1941 г. се оказва, че те също са ненадеждни. Беше решено да се спре използването на дизелови двигатели. По това време обозначението TB-7 е променено на Pe-8 и до края на серийното производство през октомври 1941 г. са построени общо 79 от тези самолети; до края на 1942 г. приблизително 48 от общия брой самолети са оборудвани с двигатели ASh-82FN. Един самолет с двигатели AM-35A извърши великолепен полет с междинни кацания от Москва до Вашингтон и обратно от 19 май до 13 юни 1942 г. Оцелелите самолети бяха използвани интензивно през 1942-43 г. за близка поддръжка, а от февруари 1943 г. за доставка на 5000 kg бомби за прецизна атака на специални цели. След войната, през 1952 г., два Пе-8 изиграха ключова роля в основаването на арктическата станция, извършвайки полети без прекъсване с обхват от 5000 км (3107 мили).
Изработка на самолетТу-2 (фронтов бомбардировач) започва в края на 1939 г. от дизайнерски екип, ръководен от А. Н. Туполев. През януари 1941 г. експериментален самолет, обозначен като "103", влезе в тестове. През май същата година започват изпитания на подобрената му версия "103U", която се отличава с по-силни отбранителни оръжия, модифицирано разположение на екипажа, който се състои от пилот, навигатор (може, ако е необходимо, да бъде стрелец) , стрелец-радист и стрелец. Самолетът е оборудван с двигатели AM-37 за голяма височина. По време на тестовете самолетите "103" и "103U" показаха изключителни летателни качества. По отношение на скоростта на средни и големи височини, обхвата на полета, бомбовото натоварване и мощността на отбранителните оръжия те значително превъзхождаха Пе-2. На височини над 6 км те летяха по-бързо от почти всички производствени изтребители, както съветски, така и немски, отстъпвайки само на вътрешния изтребител МиГ-3.
През юли 1941 г. беше решено да се пусне "103U" в серия. Въпреки това, в условията на избухването на войната и мащабната евакуация на авиационни предприятия, не беше възможно да се организира производството на двигатели AM-37. Поради това дизайнерите трябваше да преработят самолета за други двигатели. Това бяха М-82 на А. Д. Шведков, които току-що бяха започнали да се произвеждат масово. Самолети от този тип се използват на фронта от 1944 г. Производството на този тип бомбардировачи продължава няколко години след войната, докато не бъдат заменени от реактивни бомбардировачи. Построени са общо 2547 самолета.
Взети от летище на фронтовата линия, 18 изтребители Як-3 с червена звезда се срещнаха с 30 вражески изтребители над бойното поле в един юлски ден през 1944 г. В бърза, ожесточена битка съветските летци печелят пълна победа. Те свалиха 15 нацистки самолета и загубиха само един. Битката още веднъж потвърди високото умение на нашите пилоти и отличните качества на новия съветски изтребител.
Самолет Як-3 създава екип, ръководен от А. С. Яковлев през 1943 г., разработвайки изтребителя Як-1М, който вече се е доказал в битка. Як-3 се различава от своя предшественик с по-малко крило (площта му е 14,85 квадратни метра вместо 17,15) със същите размери на фюзелажа и редица аеродинамични и дизайнерски подобрения. Това беше един от най-леките изтребители в света през първата половина на четиридесетте години
Като взе предвид опита от бойното използване на изтребителя Як-7, коментарите и предложенията на пилотите, А. С. Яковлев направи редица значителни промени в превозното средство.
По същество това беше нов самолет, въпреки че по време на изграждането му заводите трябваше да направят много малки промени в производствената технология и оборудването. Поради това те успяха бързо да овладеят модернизираната версия на изтребителя, наречена Як-9. От 1943 г. Як-9 по същество се превърна в основния самолет за въздушна борба. Това беше най-популярният тип фронтови изтребители в нашите ВВС по време на Великата отечествена война.По скорост, маневреност, обхват на полета и въоръжение Як-9 надмина всички серийни изтребители на нацистка Германия. На бойни височини (2300-4300 м) изтребителят развива скорост съответно 570 и 600 км/ч. За да спечели 5 хиляди м, му бяха достатъчни 5 минути. Максималният таван достигна 11 км, което направи възможно използването на Як-9 в системата за противовъздушна отбрана на страната за прихващане и унищожаване на вражески самолети на голяма височина.
По време на войната дизайнерското бюро създава няколко модификации на Як-9. Те се различаваха от основния тип главно по своето въоръжение и гориво.
Екипът на конструкторското бюро, ръководен от С. А. Лавочкин, през декември 1941 г. завърши модификацията на изтребителя LaGG-Z, който се произвеждаше масово, за радиалния двигател АШ-82. Промените са сравнително незначителни; размерите и дизайнът на самолета са запазени, но поради по-голямата средна част на новия двигател, към страните на фюзелажа е добавена втора, нефункционална обшивка.
Още през септември 1942 г. изтребителните полкове са оборудвани с превозни средстваЛа-5 , участва в битката при Сталинград и постига големи успехи. Битките показаха, че новият съветски изтребител има сериозни предимства пред фашистките самолети от същия клас.
Ефективността на завършването на голям обем развойна работа по време на тестването на Ла-5 до голяма степен се определя от тясното взаимодействие на конструкторското бюро на С. А. Лавочкин с Научноизследователския институт на ВВС, LII, CIAM и конструкторското бюро на А. Д. Швецов. Благодарение на това беше възможно бързо да се решат много проблеми, свързани главно с оформлението на електроцентралата, и да се въведе La-5 в производство, преди друг изтребител да се появи на поточната линия вместо LaGG.
Производството на La-5 бързо се увеличава и още през есента на 1942 г. първите авиационни полкове, въоръжени с този боец, се появяват близо до Сталинград. Трябва да се каже, че La-5 не беше единственият вариант за преобразуване на LaGG-Z към двигателя M-82. Още през лятото на 1941г. подобна модификация е извършена в Москва под ръководството на М. И. Гудков (самолетът е наречен Gu-82). Този самолет получи добра оценка от Изследователския институт на ВВС. Последвалата евакуация и, очевидно, подценяването в този момент на важността на такава работа значително забави тестването и развитието на този боец.
Що се отнася до Ла-5, той бързо спечели признание. Високите хоризонтални скорости на полета, добрата скорост на изкачване и ускорение, съчетани с по-добра вертикална маневреност от LaGG-Z, определят рязък качествен скок при прехода от LaGG-Z към La-5. Моторът с въздушно охлаждане имаше по-голяма жизнеспособност от двигателя с течно охлаждане и в същото време беше вид защита за пилота от огън от предната полусфера. Използвайки това свойство, пилотите на Ла-5 смело започнаха фронтални атаки, налагайки изгодна бойна тактика на врага.
Но всички предимства на Ла-5 отпред не се появиха веднага. Отначало, поради редица „детски болести“, бойните му качества бяха значително намалени. Разбира се, при преместване в серийно производствоПолетните данни на La-5 в сравнение с неговия прототип са се влошили донякъде, но не толкова значително, колкото тези на други съветски бойци. По този начин скоростта на ниска и средна надморска височина намалява само със 7-11 km/h, скоростта на изкачване остава почти непроменена, а времето за обръщане, благодарение на инсталирането на летви, дори намалява от 25 на 22,6 s. Въпреки това беше трудно да се реализират максималните възможности на изтребителя в битка. Прегряването на двигателя ограничава времето за използване на максимална мощност, маслената система се нуждае от подобрение, температурата на въздуха в пилотската кабина достига 55-60 ° C, системата за аварийно освобождаване на сенника и качеството на плексигласа се нуждае от подобрение. През 1943 г. са произведени 5047 изтребителя Ла-5.
От първите дни на появата си на фронтовите летища изтребителите La-5 се доказаха като отлични в битките с нацистките нашественици. Пилотите харесаха маневреността на La-5, неговата лекота на управление, мощно оръжие, упорит звездообразен двигател, който осигуряваше добра защита от огън отпред и доста висока скорост. Нашите пилоти спечелиха много блестящи победи, използвайки тези машини.
Дизайнерският екип на S.A. Lavochkin упорито подобряваше машината, която се оправда. В края на 1943 г. е пусната неговата модификация Ла-7.
La-7 приет за масово производство Миналата годинавойна се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет И. Н. Кожедуб, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечетотехните победи.
Танкове и самоходни оръдия
Танк Т-60 е създаден през 1941 г. в резултат на дълбока модернизация на танка Т-40, извършена под ръководството на Н.А. Астров в условията на избухването на Великата отечествена война. В сравнение с Т-40 той имаше подобрена защита на бронята и по-мощно оръжие - 20-мм оръдие вместо тежка картечница. По този сериен танкЗа първи път беше използвано устройство за подгряване на охлаждащата течност на двигателя през зимата. Модернизацията постигна подобрение на основните бойни характеристики, като същевременно опрости дизайна на резервоара, но в същото време бойните възможности бяха стеснени - плаваемостта беше елиминирана. Подобно на танка Т-40, шасито на Т-60 използва четири гумирани опорни колела на борда, три опорни ролки, предно задвижващо колело и задно направляващо колело. Индивидуално торсионно окачване.
Въпреки това, в условията на недостиг на танкове, основното предимство на Т-60 беше лекотата на производство автомобилни заводис широкото използване на автомобилни компоненти и механизми. Резервоарът е произвеждан едновременно в четири завода. Само за кратък период от време бяха произведени 6045 танка Т-60, които изиграха важна роля в битките от началния период на Великата отечествена война.
Самоходно оръдие ИСУ-152
Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие от модела от 1937 г., пригодено за монтиране в блока за управление. И когато дизайнерският екип, ръководен от Ф. Ф. Петров, създаде 122-мм танков пистолет от модела от 1944 г., той също беше инсталиран на ISU-122. Превозното средство с новия пистолет се нарича ISU-122S. Пистолетът модел от 1937 г. има бутален затвор, докато пистолетът от модел 1944 г. има полуавтоматичен клинов затвор. В допълнение, той беше оборудван с дулна спирачка. Всичко това позволи да се увеличи скоростта на огън от 2,2 на 3 изстрела в минута. Бронебойният снаряд на двете системи тежеше 25 кг и имаше начална скорост 800 m/s. Боеприпасите се състоят от отделно заредени патрони.
Вертикалните ъгли на насочване на оръдията са малко по-различни: при ISU-122 те варират от -4° до +15°, а при ISU-122S - от -2° до +20°, хоризонталните ъгли на насочване са същите - 11° във всяка посока. Бойното тегло на ISU-122 е 46 тона.
Самоходното оръдие ISU-152, базирано на танка IS-2, не се различава от ISU-122, с изключение на артилерийската система. Той е оборудван със 152-мм оръдие-гаубица, модел 1937 г., с бутален затвор, чиято скорост на стрелба е 2,3 изстрела в минута.
Екипажът на ISU-122, подобно на ISU-152, се състоеше от командир, стрелец, товарач, шкафче и шофьор. Шестоъгълната бойна кула е напълно защитена от броня. Пистолетът, монтиран на машината (на ISU-122S с маска), е изместен на десния борд. В бойното отделение, освен оръжия и боеприпаси, имаше резервоари за гориво и масло. Шофьорът седеше отпред отляво на пистолета и имаше собствени устройства за наблюдение. Липсваше командирската купола. Командирът провеждаше наблюдение през перископ в покрива на рулевата рубка.
Самоходно оръдие ИСУ-122
Веднага след като тежкият танк IS-1 влезе в експлоатация в края на 1943 г., те решиха да създадат напълно бронирано самоходно оръдие на негова основа. Отначало това се сблъска с някои трудности: в края на краищата корпусът на ИС-1 беше значително по-тесен от КВ-1, на базата на който през 1943 г. Въпреки това усилията на конструкторите на Челябинския завод "Киров" и артилеристите под ръководството на Ф. Ф. Петров бяха увенчани с успех. До края на 1943 г. са произведени 35 самоходни оръдия, въоръжени със 152-мм гаубица.
ISU-152 се отличава с мощна бронезащита и артилерийска система и добри ходови характеристики. Наличието на панорамни и телескопични мерници направи възможно стрелбата както с директен огън, така и от затворени огневи позиции. Простотата на неговия дизайн и работа допринесе за бързото му овладяване от екипажи, което военно времебеше от изключителна важност. Това превозно средство, въоръжено със 152 мм гаубично оръдие, се произвежда масово от края на 1943 г. Масата му е 46 тона, дебелината на бронята му е 90 mm, а екипажът му се състои от 5 души. Дизел с мощност 520 к.с. с. ускорил колата до 40 км/ч.
Впоследствие на базата на шасито на самоходното оръдие ISU-152 бяха разработени още няколко тежки самоходни оръдия, на които бяха монтирани оръдия с висока мощност с калибър 122 и 130 mm. Теглото на ISU-130 е 47 тона, дебелината на бронята е 90 mm, екипажът се състои от 4 души. Дизелов двигател с мощност 520 к.с. с. осигурявал скорост от 40 км/ч. 130-милиметровото оръдие, монтирано на самоходното оръдие, беше модификация на военноморското оръдие, пригодено за монтиране в бойната кула на превозното средство. За да се намали замърсяването с газ в бойното отделение, той е оборудван със система за продухване на цевта със сгъстен въздух от пет цилиндъра. ISU-130 премина предни тестове, но не беше приет за експлоатация.
Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие
Тежките съветски самоходни артилерийски системи изиграха огромна роля за постигането на победа. Те се представиха добре по време на уличните битки в Берлин и по време на нападението на мощните укрепления на Кьонигсберг.
През 50-те години самоходните оръдия ISU, които останаха на въоръжение в съветската армия, претърпяха модернизация, подобно на танковете IS-2. Общо съветската индустрия произвежда повече от 2400 ISU-122 и повече от 2800 ISU-152.
През 1945 г. на базата на резервоара IS-3 е проектиран друг модел тежко самоходно оръдие, което получава същото име като превозното средство, разработено през 1943 г. - ISU-152. Особеността на това превозно средство беше, че на общия челен лист беше даден рационален ъгъл на наклон, а долните странични листове на корпуса бяха с обратни ъгли на наклон. Бойният и контролният отдел бяха комбинирани. Механикът беше разположен в бойната кула и наблюдаван чрез перископно устройство за наблюдение. Специално създадена за това превозно средство система за насочване на целта свързва командира с стрелеца и водача. Но въпреки многото предимства, големият ъгъл на наклон на стените на кабината, значителният обем на връщане назад на цевта на гаубицата и комбинацията от отделения значително усложниха работата на екипажа. Следователно моделът ISU-152 от 1945 г. не е приет за експлоатация. Колата е изработена в един екземпляр.
Самоходно оръдие СУ-152
През есента на 1942 г. в Кировския завод в Челябинск конструкторите, ръководени от Л. С. Троянов, създават на базата на тежкия танк КБ-1с самоходното оръдие СУ-152 (КВ-14), предназначено за стрелба по струпвания на войски. , дълготрайни крепости и бронирани цели.
По отношение на създаването му има скромно споменаване в „Историята на Великата отечествена война“: „По указание на Държавния комитет по отбрана, в завода Киров в Челябинск, в рамките на 25 дни (уникален период в историята на световния танк сграда!), беше проектиран и произведен прототип на самоходната артилерийска установка SU-152, която влезе в производство през февруари 1943 г.
Самоходните оръдия SU-152 получиха бойното си кръщение на Курската издутина. Появата им на бойното поле беше пълна изненада за немските танкови екипажи. Тези самоходни оръдия се представиха добре в единоборство с германските Тигри, Пантери и Слонове. Техните бронебойни снаряди пробиха бронята на вражеските превозни средства и разкъсаха кулите им. За това войниците на фронтовата линия с любов наричаха тежките самоходни оръдия „жълт кантарион“. Опитът, натрупан при проектирането на първите съветски тежки самоходни оръдия, впоследствие беше използван за създаване на подобни огневи оръжия на базата на тежки танкове IS.
Самоходно оръдие СУ-122
На 19 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да създаде самоходни артилерийски установки - леки с 37 мм и 76 мм оръдия и средни със 122 мм оръдие.
Производството на SU-122 продължава в Уралмашзавод от декември 1942 г. до август 1943 г. През това време заводът е произвел 638 самоходни единици от този тип.
Успоредно с разработването на чертежи за серийно самоходно оръдие, през януари 1943 г. започва работа по радикалното му подобрение.
Що се отнася до серийния SU-122, формирането на самоходни артилерийски полкове със същия тип превозни средства започва през април 1943 г. Този полк разполага с 16 самоходни оръдия СУ-122, които продължават да се използват за придружаване на пехота и танкове до началото на 1944 г. Това използване обаче не беше достатъчно ефективно поради ниската начална скорост на снаряда - 515 m/s - и следователно ниската равнинност на траекторията му. Новата самоходна артилерийска установка SU-85, която влезе във войските в много по-големи количества от август 1943 г., бързо измести своя предшественик на бойното поле.
Самоходно оръдие СУ-85
Опитът с използването на установки SU-122 показва, че скоростта им на огън е твърде ниска, за да изпълнява задачи по ескорт и огнева поддръжка на танкове, пехота и кавалерия. Войските се нуждаеха от инсталация, въоръжена с по-бърза скорост на огън.
Самоходните оръдия SU-85 влязоха в експлоатация с отделни самоходни артилерийски полкове (16 единици във всеки полк) и бяха широко използвани в битките на Великата отечествена война.
Тежкият танк ИС-1 е разработен в конструкторското бюро на Кировския завод в Челябинск през втората половина на 1942 г. под ръководството на Ж. Я. Котин. За основа беше взет KV-13, на базата на който бяха произведени две експериментални версии на новата тежка машина IS-1 и IS-2. Разликата между тях беше във въоръжението: ИС-1 имаше 76-мм оръдие, а ИС-2 имаше 122-мм оръдие-гаубица. Първите прототипи на танкове IS имаха петколесно шаси, направено подобно на шасито на танка KV-13, от което също бяха заимствани очертанията на корпуса и общото разположение на превозното средство.
Почти едновременно с ИС-1 започва производството на по-мощния въоръжен модел ИС-2 (обект 240). Новосъздаденото 122-мм танково оръдие D-25T (първоначално с бутален болт) с начална скорост на снаряда 781 m/s направи възможно поразяването на всички основни типове немски танкове на всички бойни дистанции. В изпитателен режим на танка ИС са монтирани 85-мм мощно оръдие с начална скорост на снаряда 1050 м/с и 100-мм оръдие С-34.
Под марката ИС-2 танкът влиза в масово производство през октомври 1943 г., което е пуснато в началото на 1944 г.
През 1944 г. ИС-2 е модернизиран.
Танковете ИС-2 постъпиха на въоръжение в отделни тежки танкови полкове, които по време на формирането им бяха наречени „гвардейски“. В началото на 1945 г. са формирани няколко отделни гвардейски тежки танкови бригади, включително по три тежки танкови полка. ИС-2 е използван за първи път в операцията Корсун-Шевченко, а след това участва във всички операции от последния период на Великата отечествена война.
Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, е тежкият ИС-3 (обект 703). Разработен е през 1944–1945 г. в пилотен завод № 100 в Челябинск под ръководството на водещия конструктор М. Ф. Балжи. Серийното производство започва през май 1945 г., по време на което са произведени 1170 бойни машини.
Танковете IS-3, противно на общоприетото схващане, не са били използвани в бойните действия на Втората световна война, но на 7 септември 1945 г. един танков полк, който е въоръжен с тези бойни машини, участва в парада на части на Червената армия в Берлин в чест на победата над Япония, а ИС-3 направи силно впечатление на западните съюзници на СССР в антихитлеристката коалиция.
Танк KV
В съответствие с решението на Комитета по отбраната на СССР, в края на 1938 г. Кировският завод в Ленинград започва да проектира нов тежък танк с удароустойчива броня, наречен СМК („Сергей Миронович Киров“). Разработката на друг тежък танк, наречен Т-100, е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (№ 185).
През август 1939 г. танковете SMK и KB са произведени от метал. В края на септември и двата танка участваха в демонстрацията на нови модели бронирани машини на полигона NIBT в Кубинка, близо до Москва, а на 19 декември тежкият танк KB беше приет на въоръжение от Червената армия.
Танкът KB показа най-добрата си страна, но бързо стана ясно, че 76-мм оръдие L-11 е слабо за борба с дотове. Затова за кратко време те разработиха и построиха танк KV-2 с разширен купол, въоръжен със 152-mm гаубица M-10. До 5 март 1940 г. три KV-2 са изпратени на фронта.
Всъщност серийното производство на танковете КВ-1 и КВ-2 започва през февруари 1940 г. в Ленинградския Кировски завод.
Под блокадата обаче беше невъзможно да продължи производството на танкове. Затова от юли до декември евакуацията на Кировския завод от Ленинград в Челябинск беше извършена на няколко етапа. На 6 октомври Челябинският тракторен завод е преименуван на Кировски завод на Народния комисариат на танковете и промишлеността - ЧКЗ, който става единственият завод за производство на тежки танкове до края на Великата отечествена война.
Танк от същия клас като KB - Тигърът - се появи при германците едва в края на 1942 г. И тогава съдбата изигра втора жестока шега с KB: тя моментално остаря. KB беше просто безсилен срещу Тигъра с неговата „дълга ръка“ - 88-милиметрово оръдие с дължина на цевта 56 калибъра. "Тигър" може да удари KB на непосилни за последния разстояния.
Появата на KV-85 позволи ситуацията да бъде донякъде изгладена. Но тези превозни средства са разработени късно, произведени са само няколко и те не успяха да дадат значителен принос в борбата с немските тежки танкове. По-сериозен противник за Тигрите може да бъде КВ-122 - сериен КВ-85, въоръжен експериментално със 122-мм оръдие Д-25Т. Но по това време първите танкове от серията IS вече бяха започнали да напускат работилниците на ChKZ. Тези превозни средства, които на пръв поглед продължиха линията на KB, бяха напълно нови танкове, които по своите бойни качества далеч надминаха тежките танкове на противника.
През периода от 1940 до 1943 г. заводите Ленинград Киров и Челябинск Киров произвеждат 4775 KB танкове от всички модификации. Те бяха в служба на танкови бригади от смесена организация, а след това бяха консолидирани в отделни пробивни танкови полкове. Тежките танкове на KB участваха в боевете на Великата отечествена война до последния й етап.
Танк Т-34
Първият прототип на Т-34 е произведен от завод № 183 през януари 1940 г., вторият през февруари. През същия месец започнаха заводски тестове, които бяха прекъснати на 12 март, когато и двете коли заминаха за Москва. На 17 март в Кремъл, на Ивановския площад, танковете бяха демонстрирани на Й. В. Сталин. След шоуто колите отидоха по-далеч - по маршрута Минск - Киев - Харков.
Първите три производствени превозни средства през ноември - декември 1940 г. бяха подложени на интензивни тестове чрез стрелба и движение по маршрута Харков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харков. Тестовете са извършени от служители.
Трябва да се отбележи, че всеки производител направи някои промени и допълнения в дизайна на резервоара в съответствие с неговите технологични възможности, така че резервоарите от различни фабрики имаха свой характерен външен вид.
Произведени са в малки количества танкове за миночистачи и танкове за полагане на мостове. Произведена е и командна версия на "тридесет и четирите", отличителна чертакоето беше присъствието на радиостанцията RSB-1.
Танковете Т-34-76 бяха в експлоатация с танкови части на Червената армия през Великата отечествена война и участваха в почти всички бойни операции, включително щурмуването на Берлин. В допълнение към Червената армия, средните танкове Т-34 бяха в експлоатация с полската армия, Народноосвободителната армия на Югославия и чехословашкия корпус, които се биеха срещу нацистка Германия.
Бронирани превозни средства
Брониран автомобил BA-10
През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола BA-10, разработена година по-рано в завода в Ижора от група дизайнери, ръководени от известни специалисти като А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев.
Бронираният автомобил е направен според класическата компоновка с предно разположен двигател, предни кормилни колела и два задни задвижващи моста. Екипажът на BA-10 се състоеше от 4 души: командир, шофьор, стрелец и картечница.
От 1939 г. започва производството на модернизирания модел BA-10M, който се различава от базовото превозно средство с подобрена защита на бронята на предната проекция, подобрено кормилно управление, външно разположение на газовите резервоари и нова радиостанция.В малки количества BA-10zhd ж.п. за бронирани влакове са произведени бронирани машини с бойна маса 5. 8 т.
Бойното кръщение на BA-10 и BA-10M се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин Гол. Те съставляват по-голямата част от парка от бронирани автомобили 7, 8 и 9 и моторизирани бронирани бригади. Тяхното успешно използване беше улеснено от степния терен. По-късно бронираните машини BA 10 участват в освободителната кампания и финландско-съветската война. По време на Великата отечествена война те се използват от войските до 1944 г., а в някои части до края на войната. Те са се доказали добре като средство за разузнаване и бойна сигурност и когато се използват правилно, успешно се бият срещу вражески танкове.
През 1940 г. редица бронирани машини BA-20 и BA-10 са пленени от финландците и впоследствие те се използват активно във финландската армия. 22 единици BA 20 бяха пуснати в експлоатация, като някои превозни средства бяха използвани като тренировъчни до началото на 50-те години. Имаше по-малко бронирани автомобили BA-10; финландците замениха родните си двигатели с мощност 36,7 киловата с осемцилиндрови V-образни двигатели Ford V8 с мощност 62,5 киловата (85 к.с.). Финландците продадоха три коли на шведите, които ги тестваха за по-нататъшна употреба като контролни машини. В шведската армия BA-10 е обозначен като m/31F.
Германците също използваха заловени BA-10, заловени и възстановени превозни средства, които влязоха на въоръжение в някои пехотни части на полицията и учебни части.
Брониран автомобил BA-64
В предвоенния период автомобилният завод в Горки беше основният доставчик на шасита за бронирани машини с леки картечници FAI, FAI-M, BA-20 и техните модификации. Основният недостатък на тези превозни средства беше ниската им проходимост, а бронираните им корпуси нямаха високи защитни свойства.
Началото на Великата отечествена война завари служителите на автомобилния завод в Горки да овладеят производството на ГАЗ-64, леко армейско превозно средство за всички терени, разработено под ръководството на водещия конструктор В. А. Грачев в началото на 1941 г.
Вземайки предвид опита, натрупан през 30-те години в създаването на двуосни и триосни шасита за бронирани превозни средства, жителите на Горки решават да произведат лека картечна бронирана кола на базата на ГАЗ-64 за действащата армия.
Ръководството на завода подкрепя инициативата на Грачев и проектирането започва на 17 юли 1941 г. Оформлението на превозното средство беше ръководено от инженер Ф. А. Лепендин, а Г. М. Васерман беше назначен за водещ дизайнер. Проектираната бронирана машина, както по външен вид, така и по бойни способности, беше рязко различна от предишните превозни средства от този клас. Конструкторите трябваше да вземат предвид новите тактически и технически изисквания към бронираните автомобили, възникнали въз основа на анализ на бойния опит. Превозните средства трябваше да се използват за разузнаване, за командване и управление на войските по време на битка, в борбата с въздушните войски, за ескортиране на конвои, а също и за противовъздушна отбрана на танкове на марш. Също така известно влияние върху дизайна на новото превозно средство оказа запознаването на работниците от завода с немската пленена бронирана кола Sd Kfz 221, която беше доставена на ГАЗ на 7 септември за подробно проучване.
Въпреки факта, че дизайнерите Ю. Н. Сорочкин, Б. Т. Комаревски, В. Ф. Самойлов и други трябваше да проектират брониран корпус за първи път, те, като взеха предвид опита на своите предшественици, успешно изпълниха задачата. Всички бронирани плочи (с различни дебелини) бяха разположени под ъгъл, което значително увеличи устойчивостта на заварения корпус при удар с бронебойни куршуми и големи фрагменти.
BA-64 е първата отечествена бронирана машина с всички задвижващи колела, благодарение на което успешно преодолява наклони над 30°, бродове с дълбочина до 0,9 m и хлъзгави склонове с наклон до 18° на твърда земя.
Колата не само вървеше добре по обработваема земя и пясък, но и се отдалечи уверено от такива почви след спиране. Характерна особеност на корпуса - големи надвеси отпред и отзад - улесни BA-64 да преодолее канавки, дупки и кратери. Оцеляването на бронираната кола беше увеличено от устойчиви на куршуми гуми GK (гъба).
Производството на BA-64B, което започва през пролетта на 1943 г., продължава до 1946 г. През 1944 г. / Въпреки основния си недостатък - ниската огнева мощ - бронираните машини BA-64 са успешно използвани през десантни операции, разузнавателни рейдове, за съпровождане и бойна защита на пехотни части.
Друго военно оборудване
Бойна реактивна артилерийска машина БМ-8-36
Паралелно със създаването и пускането в масово производство на бойни превозни средства BM-13 и снаряди M-13 беше извършена работа за адаптиране на ракетите въздух-въздух RS-82 за използване в полевата ракетна артилерия. Тази работа е завършена на 2 август 1941 г. с приемането на въоръжение на 82-мм ракета М-8. По време на войната снарядът М-8 е модифициран няколко пъти, за да се увеличи мощността на целта и далечината на полета.
За да се намали времето, необходимо за създаване на инсталацията, дизайнерите, заедно със създаването на нови компоненти, широко използваха компонентите на инсталацията BM-13, които вече бяха усвоени в производството, например основата и като водачи те използваха водачи тип „флейта“, произведени по поръчка на ВВС.
Като се вземе предвид опитът от производството на инсталации BM-13 при създаване на нова инсталация Специално вниманиебеше обърнато внимание на осигуряването на паралелност на водачите и здравината на тяхното закрепване, за да се намали разсейването на снарядите при стрелба.
Новата единица е приета от Червената армия на 6 август 1941 г. под обозначението BM-8-36 и пусната в масово производство в московските заводи Компресор и Красная Пресня. До началото на септември 1941 г. са произведени 72 инсталации от този тип, а до ноември - 270 инсталации.
Инсталацията BM-13-36 се е доказала като надеждно оръжие с много мощен залп. Същественият му недостатък беше незадоволителната проходимост на шасито ZIS-6. По време на войната този недостатък беше до голяма степен елиминиран поради.
Бойна реактивна артилерийска машина БМ-8-24
Шасито на триосния камион ZIS-6, използвано за създаването на бойната машина BM-8-36, въпреки че имаше висока маневреност по пътища с различни профили и настилки, беше неподходящо за шофиране по блатисти пресечени терени и по черни пътища, особено по време на кални периоди през есента и пролетта. Освен това, когато водят бойни действия в бързо променяща се среда, бойните машини често се оказват под вражески артилерийски и картечен огън, в резултат на което екипажите претърпяват значителни загуби.
Поради тези причини още през август 1941 г. конструкторското бюро на завода Компресор разглежда въпроса за създаването на пускова установка BM-8 на шасито лек танкТ-40. Разработването на тази инсталация е извършено бързо и е успешно завършено до 13 октомври 1941 г. Новата инсталация, наречена BM-8-24, беше оборудвана с механизми за насочване и гледкиартилерийска установка с направляващи за изстрелване на 24 ракети М-8.
Артилерийската единица беше монтирана на покрива на танка Т-40. Всички необходими електрически кабели и устройства за управление на огъня бяха разположени в бойното отделение на резервоара. След като танкът Т-40 беше заменен в производството с танк Т-60, шасито му беше подходящо модернизирано за използване като шаси на инсталацията БМ-8-24.
Стартерът BM-8-24 се произвежда масово в началния етап на Великата отечествена война и се отличава с висока маневреност, увеличен хоризонтален ъгъл на стрелба и сравнително ниска височина, което улеснява камуфлажа на земята.
Пускач М-30
На 5 юли 1942 г. на Западния фронт, близо до град Бельов, 68-ми и 69-ти гвардейски минохвъргачни полкове от четири дивизии, въоръжени с нови пускови установки за изстрелване на тежки фугасни ракети М-30, за първи път дават залпов удар по вражески укрепени точки.
Снарядът М-30 е предназначен за потискане и унищожаване на скрити огневи оръжия и жива сила, както и за унищожаване на полевата защита на противника.
Пусковата установка представляваше наклонена рама, изработена от стоманени ъглови профили, върху която в един ред бяха поставени четири капачки с ракети М-30. Изстрелването е извършено чрез прилагане на импулс на електрически ток към снаряда чрез жици от конвенционална сапьорна машина за разрушаване. Машината обслужваше група пускови установки чрез специално разпределително устройство "рак".
Още при създаването на снаряда М-30 за дизайнерите беше ясно, че обхватът му на полет не отговаря напълно на нуждите на войските. Затова в края на 1942 г. новата тежка фугасна ракета М-31 е приета от Червената армия. Този снаряд, тежащ с 20 кг повече от снаряда М-30, надмина своя предшественик по обхват на полета (4325 м вместо 2800 м).
Снаряди M-31 също бяха изстреляни от пусковата установка M-30, но тази инсталация също беше модернизирана през пролетта на 1943 г., в резултат на което стана възможно двуредовото подреждане на снаряди върху рамката. Така от всяка такава пускова установка бяха изстреляни 8 снаряда вместо 4.
Пусковите установки М-30 бяха на въоръжение в гвардейските минохвъргачни дивизии, формирани от средата на 1942 г., всяка от които имаше три бригади от четири дивизии. Залпът на бригадата възлиза на 1152 снаряда с тегло над 106 тона. Общо дивизията имаше 864 пускови установки, които можеха едновременно да изстрелят 3456 снаряда М-30 - 320 тона метал и огън!
Бойна ракетна артилерийска машина БМ-13Н
Поради факта, че производството на пускови установки BM-13 беше спешно стартирано в няколко предприятия с различни производствени възможности, бяха направени повече или по-малко значителни промени в дизайна на инсталацията, поради производствената технология, приета в тези предприятия.
Освен това, на етапа на масово производство на ракетата-носител, дизайнерите направиха редица промени в нейния дизайн. Най-важният от тях беше замяната на водача тип „искра“, използван при първите проби, с по-усъвършенстван водач тип „лъч“.
По този начин войските използваха до десет разновидности на пусковата установка BM-13, което затрудни обучението на персонала на гвардейските минохвъргачни части и имаше отрицателно въздействие върху работата на военната техника.
Поради тези причини през април 1943 г. е разработена и въведена в експлоатация унифицирана (нормализирана) пускова установка BM-13N. При създаването на инсталацията дизайнерите анализираха критично всички части и възли, опитвайки се да подобрят технологичността на тяхното производство и да намалят разходите. Всички инсталационни възли получиха независими индекси и станаха по същество универсални. В конструкцията на инсталацията беше въведена нова единица - подрамка. Подрамката даде възможност да се сглоби цялата артилерийска част на пусковата установка (като едно цяло) върху нея, а не върху шасито, както беше преди. Веднъж сглобена, артилерийската единица се монтира относително лесно на шасито на всяка марка автомобил с минимални модификации на последния. Създаденият дизайн позволи да се намали трудоемкостта, времето за производство и цената на пусковите установки. Теглото на артилерийската единица е намалено с 250 кг, цената - с повече от 20%.
Бойните и оперативните качества на инсталацията бяха значително подобрени. Благодарение на въвеждането на броня за газовия резервоар, газопровода, страничните и задните стени на кабината на водача, оцеляването на пусковите установки в битка беше увеличено. Увеличен е секторът на стрелба и е увеличена стабилността на пусковата установка в прибрано положение. Подобрените механизми за повдигане и завъртане позволиха да се увеличи скоростта на насочване на инсталацията към целта.
Разработването на серийната бойна машина BM-13 беше окончателно завършено със създаването на тази ракета-носител. В тази форма тя се бие до края на войната.
Бойна реактивна артилерийска машина БМ-13
След приемането на 82-мм ракети въздух-въздух РС-82 (1937 г.) и 132-мм ракети въздух-земя РС-132 (1938 г.), Главното артилерийско управление постави разработчика на снаряди - Реактивен изследователски институт - задача за създаване на система с реактивно поле залпов огънна базата на снаряди RS-132. Актуализираните тактико-технически спецификации са издадени на института през юни 1938 г.
В съответствие с тази задача до лятото на 1939 г. институтът разработи нов 132-мм осколочно-фугасен снаряд, който по-късно получи официалното наименование М-13. В сравнение със самолета RS-132 този снаряд има по-голяма далечина на полета (8470 м) и е значително по-мощен. бойна единица(4,9 кг). Увеличаването на обхвата е постигнато чрез увеличаване на количеството ракетно гориво. За да се побере по-голям ракетен заряд и експлозив, беше необходимо да се удължат частите на ракетата и бойната глава на ракетата с 48 см. Снарядът M-13 има малко по-добри аеродинамични характеристики от RS-132, което позволи да се получи по-висока точност .
За снаряда е разработена и самоходна многозарядна пускова установка. Полевите тестове на инсталацията, проведени между декември 1938 г. и февруари 1939 г., показват, че тя не отговаря напълно на изискванията. Неговият дизайн позволяваше изстрелването на ракети само перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство, а струите горещи газове повредиха елементите на инсталацията и превозното средство. Не е осигурена и безопасността при овладяване на пожар от кабината на автомобилите. Стартерът се люлееше силно, което влоши точността на ракетите.
Зареждането на пусковата установка отпред на релсите беше неудобно и отнема много време. Автомобилът ZIS-5 имаше ограничена проходимост.
По време на тестовете беше разкрита важна характеристика на залповия изстрел на ракетни снаряди: когато няколко снаряда експлодират едновременно в ограничена зона от различни посоки, действат ударни вълни, добавянето на които, тоест контраудари, значително увеличава разрушителния ефект на всеки снаряд.
Въз основа на резултатите от полеви тестове, завършени през ноември 1939 г., на института бяха поръчани пет пускови установки за военни тестове. Друга инсталация е поръчана от Департамента по оръжията на ВМС за използване в системата за брегова отбрана.
По този начин, в условията на вече започналата Втора световна война, ръководството на Главното артилерийско управление явно не бързаше да приеме реактивна артилерия: институтът, който не разполагаше с достатъчен производствен капацитет, произведе поръчаните шест пускови установки само от есента на 1940 г. и едва през януари 1941 г.
Ситуацията се промени драматично, след като на 21 юни 1941 г., на преглед на оръжията на Червената армия, инсталацията беше представена на лидерите на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките) и съветското правителство. В същия ден, буквално няколко часа преди началото на Великата отечествена война, беше взето решение за спешно стартиране на масово производство на ракети М-13 и пускова установка, официално наречена БМ-13 (бойна машина 13).
Производството на единици BM-13 е организирано във Воронежския завод на име. Коминтерн и в Московския компресорен завод. Едно от основните предприятия за производство на ракети беше Московският завод на името на. Владимир Илич.
Първата батарея полева ракетна артилерия, изпратена на фронта в нощта на 1 срещу 2 юли 1941 г., под командването на капитан I.A. Флеров, беше въоръжен със седем инсталации, произведени от Института за реактивни изследвания. С първия си залп в 15:15 на 14 юли 1941 г. батареята унищожава жп възел Орша заедно с намиращите се там немски влакове с войски и военна техника.
Изключителната ефективност на батерията на капитан I.A. Флеров и още седем такива батерии, формирани след нея, допринесоха за бързото увеличаване на скоростта на производство на реактивни оръжия. До есента на 1941 г. на фронтовете действат 45 трибатарейни дивизии с четири пускови установки на батарея. За тяхното въоръжение през 1941 г. са произведени 593 установки БМ-13. В същото време жива сила и военна техника на противника бяха унищожени на площ от над 100 хектара. Официално полковете се наричаха гвардейски минохвъргачни полкове на резервната артилерия на Върховното командване.
Литература
1. Военна техника, оборудване и оръжие от 1941-1945 г
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
публикувано на http://www.allbest.ru/
Военна техника от Великата отечествена война от 1941-1945 г
Планирайте
Въведение
1. Авиация
2. Танкове и самоходни оръдия
3. Бронирани превозни средства
4. Друга военна техника
Литература
Въведение
Победата над фашистка Германия и нейните съюзници беше постигната чрез съвместните усилия на държавите от антифашистката коалиция, народите, които се бориха срещу окупаторите и техните съучастници. Но Съветският съюз изигра решаваща роля в този въоръжен конфликт. Съветската страна беше най-активният и последователен борец срещу фашистките нашественици, които се стремяха да поробят народите на целия свят.
На територията на Съветския съюз са сформирани значителен брой национални военни формирования с обща численост 550 хиляди души, дарени са около 960 хиляди пушки, карабини и картечници, повече от 40,5 хиляди картечници, 16,5 хиляди оръдия и минохвъргачки. към тях., над 2300 самолета, повече от 1100 танка и самоходни оръдия. Значителна помощ беше оказана и в подготовката на националния команден състав.
Резултатите и последиците от Великата отечествена война са огромни по мащаб и историческо значение. Не „военното щастие“, не случайностите доведоха Червената армия до блестяща победа. През цялата война съветската икономика успешно се справи с осигуряването на фронта с необходимото оръжие и боеприпаси.
Съветската индустрия през 1942-1944 г. произвежда над 2 хиляди танка месечно, докато германската индустрия достига максимум от 1450 танка само през май 1944 г.; Броят на полевите артилерийски оръдия в Съветския съюз е повече от 2 пъти, а минометите 5 пъти повече, отколкото в Германия. Тайната на това „икономическо чудо“ е в това, че при изпълнение на напрегнатите планове на военната икономика работниците, селяните и интелигенцията проявиха огромен трудов героизъм. Следвайки лозунга „Всичко за фронта! Всичко за победата!”, независимо от трудностите, работниците от вътрешния фронт направиха всичко, за да дадат на армията перфектното оръжие, да облекат, обуят и нахранят войниците, да осигурят непрекъсната работа на транспорта и цялата национална икономика. Съветската военна промишленост превъзхожда фашистката немска не само по количество, но и по качество на основните видове оръжия и техника. Съветските учени и конструктори радикално подобриха много технологични процеси и неуморно създаваха и подобряваха военна техника и оръжия. Например средният танк Т-34, който е претърпял няколко модификации, с право се счита за най-добрия танк от Великата отечествена война.
Масовият героизъм, безпрецедентната упоритост, смелост и самоотверженост, безкористната преданост към родината на съветския народ на фронта, зад вражеските линии, трудовите подвизи на работниците, селяните и интелигенцията бяха най-важният фактор за постигането на нашата Победа. Историята не е познавала такива примери на масов героизъм и трудов ентусиазъм.
Могат да бъдат посочени хиляди славни съветски войници, извършили забележителни подвизи в името на Родината, в името на Победата над врага. Безсмъртният подвиг на пехотинци А.К. е повторен повече от 300 пъти по време на Великата отечествена война. Панкратов В.В. Василковски и А.М. Матросова. Имената на Ю. В. са вписани със златни букви във военната хроника на съветското отечество. Смирнова, А.П. Маресиев, парашутист К.Ф. Олшански, герои Панфилов и много, много други. Имената на Д.М. се превърнаха в символ на непреклонна воля и упоритост в борбата. Карбишев и М. Джалил. Широко известни са имената М.А. Егорова и М.В. Кантария, който издигна Знамето на победата над Райхстага. Повече от 7 милиона души, воювали на фронтовете на войната, са наградени с ордени и медали. 11 358 души са удостоени с най-високата степен на военно отличие - званието Герой на Съветския съюз.
След като гледах различни филми за войната и чух в медиите за наближаващата 65-годишнина от Великата отечествена война, се заинтересувах какъв вид военна техника помогна на нашите хора да победят нацистка Германия.
1. Авиация
В творческото състезание на дизайнерските бюра, които разработиха нови бойци в края на тридесетте години, екипът, ръководен от А. С. Яковлев, постигна голям успех. Създаденият от него експериментален изтребител I-26 премина отлични изпитания и беше брандиран Як-1е приет в масово производство. По своите пилотажни и бойни качества Як-1 беше сред най-добрите фронтови изтребители.
По време на Великата отечествена война той е модифициран няколко пъти. На негова основа са създадени по-модерни изтребители Як-1М и Як-3. Як-1М - едноместен изтребител, развитие на Як-1. Създаден през 1943 г. в два екземпляра: прототип № 1 и резервен. Як-1М е най-лекият и маневрен изтребител в света за времето си.
Дизайнери: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG
Въвеждането на самолета не върви гладко, тъй като самолетът и чертежите му все още са доста „сурови“, не са финализирани за серийно производство. Не беше възможно да се установи непрекъснато производство. С пускането на производствени самолети и пристигането им във военни части започнаха да се получават желания и искания за укрепване на въоръжението и увеличаване на капацитета на танковете. Увеличаването на капацитета на газовите резервоари позволи да се увеличи обхватът на полета от 660 на 1000 км. Инсталирани са автоматични летви, но серията използва по-конвенционални самолети. Заводите, произвели около 100 превозни средства LaGG-1, започнаха да изграждат неговата версия - LaGG-3. Всичко това беше постигнато по най-добрия начин, но самолетът стана по-тежък и летателните му характеристики намаляха. В допълнение, зимният камуфлаж - грубата повърхност на боята - влоши аеродинамиката на самолета (и прототипът с тъмно черешов цвят беше полиран до блясък, за което беше наречен „пиано“ или „радиола“). Цялостната култура на теглото в самолетите LaGG и La беше по-ниска, отколкото в самолетите Як, където беше доведена до съвършенство. Но оцеляването на дизайна на LaGG (и след това на La) беше изключително.LaGG-3 беше един от основните изтребители на фронтовата линия в първия период на войната. През 1941-1943г. фабриките построиха над 6,5 хиляди самолета LaGG.
Това беше конзолен самолет с ниско крило с гладки контури и прибиращ се колесник с опашно колело; беше уникален сред бойците от онова време, защото имаше изцяло дървена конструкция, с изключение на металната си рамка и покрити с плат контролни повърхности; Фюзелажът, опашката и крилата имаха дървена носеща конструкция, към която бяха прикрепени диагонални ленти от шперплат с помощта на фенолформалдехидна гума.
Построени са повече от 6500 самолета LaGG-3, като по-късните версии имат прибиращо се задно колело и способността да носят резервоари за гориво, които могат да се изхвърлят. Въоръжението включва 20 мм оръдие, стрелящо през главината на витлото, две 12,7 мм (0,5 инча) картечници и подкрилни стойки за неуправляеми ракети или леки бомби.
Въоръжението на серийния ЛаГГ-3 се състоеше от едно оръдие ШВАК, една или две БС и две ШКАС, а също така бяха окачени 6 снаряда РС-82. Имаше и производствени самолети с 37-мм оръдие Shpitalny Sh-37 (1942) и Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 с оръдието Sh-37 беше наречен "разрушител на танкове".
В средата на 30-те години може би нямаше изтребител, който да се радва на такава широка популярност в авиационните среди като I-16 (ЦКБ-12), проектиран от екипа, ръководен от Н.Н. Поликарпов.
На външен вид и летателни характеристики I-16рязко се различаваше от повечето си съвременници в сериала.
I-16 е създаден като високоскоростен изтребител, който едновременно преследва целта за постигане на максимална маневреност за въздушен бой. За тази цел центърът на тежестта по време на полет беше комбиниран с центъра на налягането при приблизително 31% от MAR. Имаше мнение, че в този случай самолетът ще бъде по-маневреен. Всъщност се оказа, че I-16 става практически недостатъчно стабилен, особено по време на планиране, изисква много внимание от пилота и реагира на най-малкото движение на дръжката. И заедно с това може би нямаше самолет, който да направи толкова силно впечатление на своите съвременници със своите високоскоростни качества. Малкият I-16 въплъщава идеята за високоскоростен самолет, който също изпълнява много ефективно акробатични маневри и се сравнява благоприятно с всеки биплан. След всяка модификация скоростта, таванът и въоръжението на самолета се увеличаваха.
Въоръжението на I-16 от 1939 г. се състои от две оръдия и две картечници. Самолетите от първата серия получиха бойно кръщение в битки с нацистите в небето на Испания. Използвайки последващи производствени превозни средства с ракетни установки, нашите пилоти победиха японските милитаристи в Халхин Гол. И-16 участват в битки с нацистката авиация в първия период на Великата отечествена война. Героите на Съветския съюз Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и други пилоти се бият на тези изтребители и печелят много победи два пъти.
I-16 тип 24 участва в началния период на Великата отечествена война. И-16, пригоден за бомбардиране с пикиране/
Един от най-страхотните бойни самолети от Втората световна война, Илюшин Ил-2 е произведен в огромни количества. Съветските източници дават цифрата от 36 163 самолета. Характерна особеност на двуместния самолет ЦКБ-55 или БШ-2, разработен през 1938 г. от Сергей Илюшин и неговото Централно конструкторско бюро, е бронираната обвивка, която е неразделна част от конструкцията на фюзелажа и защитава екипажа, двигателя, радиаторите и резервоар за гориво. Самолетът беше напълно подходящ за определената му роля на атакуващ самолет, тъй като беше добре защитен при атака от ниски височини, но беше изоставен в полза на по-лекия едноместен модел - самолета ЦКБ-57, който имаше AM- 38 двигател с мощност 1268 kW (1700 к.с.), повдигнат, добре обтекаем сенник, две 20 mm оръдия вместо две от четирите монтирани на крилото картечници и подкрилни ракетни установки. Първият прототип излита на 12 октомври 1940 г.
Определени серийни копия IL-2,като цяло те бяха подобни на модела TsKB-57, но имаха модифицирано предно стъкло и скъсен обтекател в задната част на сенника на пилотската кабина. Едноместният вариант на Ил-2 бързо се доказа като високоефективно оръжие. Въпреки това загубите през 1941-42 г. поради липсата на бойци за ескорт, те бяха много големи. През февруари 1942 г. беше решено да се върне към двуместната версия на Ил-2 в съответствие с оригиналната концепция на Илюшин. Самолетът Ил-2М имаше стрелец в задната пилотска кабина под общия навес. Два от тези самолети са тествани през март, а производствените самолети се появяват през септември 1942 г. Нова версия на самолета Ил-2 тип 3 (или Ил-2м3) се появява за първи път в Сталинград в началото на 1943 г.
Самолетите Ил-2 се използват от ВМС на СССР за противокорабни операции; освен това са разработени специализирани торпедни бомбардировачи Ил-2Т. На сушата този самолет се използва, ако е необходимо, за разузнаване и поставяне на димни завеси.
В последната година на Втората световна война самолетите Ил-2 са използвани от полски и чехословашки части, летящи заедно със съветските части. Тези щурмови самолети остават на въоръжение във ВВС на СССР няколко следвоенни години и малко по-дълго време в други страни от Източна Европа.
За да се осигури заместител на щурмовия самолет Ил-2, през 1943 г. са разработени два различни прототипа на самолета. Вариантът Ил-8, въпреки че поддържаше голяма прилика с Ил-2, беше оборудван с по-мощен двигател АМ-42, имаше ново крило, хоризонтална опашка и колесник, комбинирани с фюзелажа на късното производство на Ил- 2 самолета. Той е тестван през април 1944 г., но е изоставен в полза на Ил-10, който е напълно нова разработка с изцяло метален дизайн и подобрена аеродинамична форма. Масовото производство започва през август 1944 г., а оценката в активните полкове два месеца по-късно. Този самолет влиза в експлоатация за първи път през февруари 1945 г. и до пролетта производството му достига своя връх. Преди германската капитулация много полкове са преоборудвани с тези щурмови самолети; значителна част от тях участват в кратки, но мащабни действия срещу японските нашественици в Манджурия и Корея през август 1945 г.
По време на Великата отечествена война Пе-2е най-популярният съветски бомбардировач. Тези самолети участваха в битки на всички фронтове и бяха използвани от сухопътната и военноморската авиация като бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.
У нас първият пикиращ бомбардировач е Ar-2 A.A. Архангелски, което представлява модернизация на Съвета за сигурност. Бомбардировачът Ar-2 е разработен почти успоредно с бъдещия Pe-2, но е пуснат в масово производство по-бързо, тъй като се основава на добре развит самолет. Дизайнът на SB обаче вече беше доста остарял, така че практически нямаше перспективи за по-нататъшно развитие на Ar-2. Малко по-късно в малка серия (пет броя) е произведен самолетът Санкт Петербург N.N. Поликарпов, превъзхождащ Ar-2 по въоръжение и летателни характеристики. Тъй като по време на полетните тестове са възникнали многобройни инциденти, работата е спряна след обширното развитие на тази машина.
По време на тестването на "стотния" се случиха няколко инцидента. Десният двигател на самолета на Стефановски отказа и той едва приземи самолета на площадката за поддръжка, като по чудо „прескочи“ над хангара и подредените близо до него естакади. Вторият самолет, „резервният“, на който летяха А. М. Хрипков и П. И. Перевалов, също претърпя инцидент. След излитането на него избухва пожар и пилотът, заслепен от дима, се приземява на първата попаднала му се площадка за кацане, премазвайки хората там.
Въпреки тези аварии, самолетът показа високи летателни характеристики и беше решено да се произвежда в серия. Експериментална "тъкачка" е демонстрирана на първомайския парад през 1940 г. Държавните изпитания на "тъкачката" завършват на 10 май 1940 г., а на 23 юни самолетът е приет за масово производство. Серийният самолет имаше някои разлики. Най-забележимата външна промяна беше движението напред на пилотската кабина. Зад пилота, леко вдясно, беше мястото на навигатора. Долната част на носа беше остъклена, което направи възможно прицелването по време на бомбардировка. Навигаторът имаше картечница ShKAS със задна стрелба на шарнирна стойка.
Серийното производство на Pe-2 се разгръща много бързо. През пролетта на 1941 г. тези превозни средства започват да пристигат в бойни части. На 1 май 1941 г. полк Пе-2 (95-ти полковник С. А. Пестов) прелита над Червения площад в параден строй. Тези превозни средства бяха „присвоени“ от 13-та въздушна дивизия на Ф. П. Полинов, която, след като ги проучи независимо, ги използва успешно в битки на територията на Беларус.
За съжаление, до началото на военните действия машината все още беше слабо усвоена от пилотите. Сравнителната сложност на самолета, тактиката на пикиращите бомбардировки, която беше фундаментално нова за съветските пилоти, липсата на самолети с двойно управление и конструктивните дефекти, по-специално недостатъчното амортизиране на колесника и лошото уплътнение на фюзелажа, което увеличи опасността от пожар, всички изигра роля тук. Впоследствие също беше отбелязано, че излитането и кацането на Pe-2 е много по-трудно, отколкото на вътрешния SB или DB-3 или американския Douglas A-20 Boston. Освен това пилотите на бързо разрастващите се съветски ВВС са неопитни. Например в Ленинградска област повече от половината летателен състав е завършил авиационни училища през есента на 1940 г. и има много малко летателни часове.
Въпреки тези трудности части, въоръжени с Пе-2, се бият успешно още през първите месеци на Великата отечествена война.
Следобед на 22 юни 1941 г. 17 самолета Пе-2 от 5-ти бомбардировъчен авиационен полк бомбардират моста Галац над река Прут. Този бърз и доста маневрен самолет можеше да работи през деня в условия на превъзходство на противника във въздуха. И така, на 5 октомври 1941 г. екипажът на Св. Лейтенант Горслихин се изправи срещу девет немски изтребителя Bf 109 и свали три от тях.
На 12 януари 1942 г. В. М. Петляков загива в самолетна катастрофа. Самолетът Пе-2, на който летеше конструкторът, попадна в обилен сняг на път за Москва, загуби ориентация и се разби в хълм край Арзамас. Мястото на главен дизайнер за кратко беше заето от А. М. Изаксон, след което беше заменен от А. И. Путилов.
Фронтът имаше остра нужда от модерни бомбардировачи.
От есента на 1941 г. Pe-2 вече се използва активно на всички фронтове, както и във военноморската авиация на Балтийския и Черноморския флот. Формирането на нови части се извършваше с ускорени темпове. За целта бяха привлечени най-опитните пилоти, включително пилоти-изпитатели от Научно-изследователския институт на ВВС, от които беше сформиран отделен полк от самолети Пе-2 (410-и). По време на контранастъплението край Москва Пе-2 вече представляват приблизително една четвърт от концентрираните за операцията бомбардировачи, но броят на произведените бомбардировачи остава недостатъчен.В 8-ма въздушна армия при Сталинград на 12 юли 1942 г. от 179 бомбардировача, имаше само 14 Пе-2 и един Пе-3, т.е. около 8%.
Полковете Pe-2 често се прехвърлят от място на място, използвайки ги в най-опасните зони. В Сталинград става известен 150-ти полк на полковник И. С. Полбин (по-късно генерал, командир на въздушния корпус). Този полк изпълняваше най-важните задачи. Усвоили добре пикиращите бомбардировки, пилотите нанесоха мощни удари срещу врага през деня. Например в близост до фермата Морозовски беше унищожено голямо газово хранилище. Когато германците организираха „въздушен мост“ до Сталинград, пикиращи бомбардировачи участваха в унищожаването на немски транспортни самолети на летища. На 30 декември 1942 г. шест Пе-2 от 150-и полк изгарят 20 немски тримоторни самолета Юнкерс Ju52/3m в Тормосин. През зимата на 1942-1943 г. пикиращ бомбардировач от военновъздушните сили на Балтийския флот бомбардира моста през Нарва, което драматично усложнява снабдяването на германските войски близо до Ленинград (възстановяването на моста отнема месец).
По време на битките се промени и тактиката на съветските пикиращи бомбардировачи. В края на Сталинградската битка вече бяха използвани ударни групи от 30-70 самолета вместо предишните „тройки“ и „деветки“. Тук се е родила известната полбинска „въртяща се колела“ - гигантско наклонено колело от десетки пикиращи бомбардировачи, които се покриват един друг от опашката и се редуват да нанасят добре насочени удари. В условията на улични боеве Пе-2 действаше от ниски височини с изключителна точност.
Все още обаче имаше недостиг на опитни пилоти. Бомби се пускаха главно от хоризонтален полет; младите пилоти бяха лоши пилоти на прибори.
През 1943 г. В. М. Мясищев, също бивш „враг на народа“, а по-късно известен съветски авиоконструктор, създател на тежки стратегически бомбардировачи, е назначен за ръководител на конструкторското бюро. Той беше изправен пред задачата да модернизира Пе-2 във връзка с новите условия на фронта.
Вражеската авиация се развива бързо. През есента на 1941 г. първите изтребители Messerschmitt Bf.109F се появяват на съветско-германския фронт. Ситуацията изискваше привеждане на характеристиките на Пе-2 в съответствие с възможностите на новите вражески самолети. В същото време трябва да се има предвид, че максималната скорост на Пе-2, произведен през 1942 г., дори леко намалява в сравнение с предвоенните самолети. Това също беше повлияно от допълнителното тегло, дължащо се на по-мощни оръжия и броня, и влошаване на качеството на сглобяването (фабриките бяха обслужвани предимно от жени и тийнейджъри, които въпреки всичките си усилия нямаха сръчността на редовните работници). Беше отбелязано лошо качество на уплътняване на самолетите, лошо прилягане на обшивките и др.
От 1943 г. Пе-2 заемат първо място по брой превозни средства от този тип в бомбардировъчната авиация. През 1944 г. Пе-2 участват в почти всички големи настъпателни операции на Съветската армия. През февруари 9 Пе-2 разрушиха с директни удари моста през Днепър при Рогачов. Германците, притиснати до брега, бяха унищожени от съветските войски. В началото на Корсун-Шевченковската операция 202-ра въздушна дивизия нанесе мощни атаки по летищата в Уман и Христиновка. През март 1944 г. Пе-2 от 36-ти полк унищожават германските преходи на река Днестър. Пикиращите бомбардировачи също се оказаха много ефективни в планинските условия на Карпатите. 548 Пе-2 са участвали в авиационна подготовка преди настъплението в Беларус. На 29 юни 1944 г. Пе-2 разрушават моста през Березина, единственият изход от беларуския „котел“.
Военноморската авиация широко използва Пе-2 срещу вражески кораби. Наистина малкият обсег и сравнително слабото оборудване на самолета възпрепятстваха това, но в условията на Балтийско и Черно море тези самолети действаха доста успешно - с участието на пикиращи бомбардировачи, германският крайцер Niobe и редица големи транспортни средства бяха потънал.
През 1944 г. средната точност на бомбардировките се увеличава с 11% в сравнение с 1943 г. Значителен принос тук имаше вече добре разработеният Пе-2.
Не можехме без тези бомбардировачи в последния етап на войната. Те действаха в цяла Източна Европа, придружавайки настъплението на съветските войски. Пе-2 изиграха основна роля в нападението над Кьонигсберг и военноморската база Пилау. В Берлинската операция са участвали общо 743 пикиращи бомбардировача Пе-2 и Ту-2. Например на 30 април 1945 г. една от целите на Пе-2 е сградата на Гестапо в Берлин. Очевидно последният боен полет на Пе-2 в Европа е извършен на 7 май 1945 г. Съветските пилоти унищожават пистата на летище Сирава, откъдето германските самолети планират да летят до Швеция.
Пе-2 участваха и в кратка кампания в Далечния изток. По-специално, пикиращи бомбардировачи на 34-ти бомбардировъчен полк по време на атаки срещу пристанищата Расин и Сейшин в Корея потопиха три транспорта и два танкера и повредиха още пет транспорта.
Производството на Pe-2 е прекратено през зимата на 1945-1946 г.
Пе-2, основният самолет на съветската бомбардировъчна авиация, изигра изключителна роля за постигането на победа във Великата отечествена война. Този самолет е използван като бомбардировач, разузнавателен самолет и изтребител (не е използван само като торпедоносец). Пе-2 се бият на всички фронтове и във военноморската авиация на всички флотове. В ръцете на съветските пилоти Пе-2 напълно разкрива присъщите си способности. Скорост, маневреност, мощни оръжия плюс сила, надеждност и оцеляване бяха неговите отличителни белези. Pe-2 беше популярен сред пилотите, които често предпочитаха този самолет пред чуждестранните. От първия до последния ден на Великата отечествена война „Пешката“ служи вярно.
Самолет Петляков Пе-8е единственият тежък четиримоторен бомбардировач в СССР по време на Втората световна война.
През октомври 1940 г. за стандартна електроцентрала е избран дизеловият двигател.По време на бомбардировките над Берлин през август 1941 г. се оказва, че те също са ненадеждни. Беше решено да се спре използването на дизелови двигатели. По това време обозначението TB-7 е променено на Pe-8 и до края на серийното производство през октомври 1941 г. са построени общо 79 от тези самолети; до края на 1942 г. приблизително 48 от общия брой самолети са оборудвани с двигатели ASh-82FN. Един самолет с двигатели AM-35A извърши великолепен полет с междинни кацания от Москва до Вашингтон и обратно от 19 май до 13 юни 1942 г. Оцелелите самолети бяха използвани интензивно през 1942-43 г. за близка поддръжка, а от февруари 1943 г. за доставка на 5000 kg бомби за прецизна атака на специални цели. След войната, през 1952 г., два Пе-8 изиграха ключова роля в основаването на арктическата станция, извършвайки полети без прекъсване с обхват от 5000 км (3107 мили).
Изработка на самолет Ту-2(фронтов бомбардировач) започва в края на 1939 г. от дизайнерски екип, ръководен от А. Н. Туполев. През януари 1941 г. експериментален самолет, обозначен като "103", влезе в тестове. През май същата година започват изпитания на подобрената му версия "103U", която се отличава с по-силни отбранителни оръжия, модифицирано разположение на екипажа, който се състои от пилот, навигатор (може, ако е необходимо, да бъде стрелец) , стрелец-радист и стрелец. Самолетът е оборудван с двигатели AM-37 за голяма височина. По време на тестовете самолетите "103" и "103U" показаха изключителни летателни качества. По отношение на скоростта на средни и големи височини, обхвата на полета, бомбовото натоварване и мощността на отбранителните оръжия те значително превъзхождаха Пе-2. На височини над 6 км те летяха по-бързо от почти всички производствени изтребители, както съветски, така и немски, отстъпвайки само на вътрешния изтребител МиГ-3.
През юли 1941 г. беше решено да се пусне "103U" в серия. Въпреки това, в условията на избухването на войната и мащабната евакуация на авиационни предприятия, не беше възможно да се организира производството на двигатели AM-37. Поради това дизайнерите трябваше да преработят самолета за други двигатели. Те станаха M-82 A.D. Шведков, които току-що започнаха да се произвеждат масово. Самолети от този тип се използват на фронта от 1944 г. Производството на този тип бомбардировачи продължава няколко години след войната, докато не бъдат заменени от реактивни бомбардировачи. Построени са общо 2547 самолета.
Взети от летище на фронтовата линия, 18 изтребители Як-3 с червена звезда се срещнаха с 30 вражески изтребители над бойното поле в един юлски ден през 1944 г. В бърза, ожесточена битка съветските летци печелят пълна победа. Те свалиха 15 нацистки самолета и загубиха само един. Битката още веднъж потвърди високото умение на нашите пилоти и отличните качества на новия съветски изтребител.
самолет Як-3създава екип, ръководен от А. С. Яковлев през 1943 г., разработвайки изтребителя Як-1М, който вече се е доказал в битка. Як-3 се различава от своя предшественик с по-малко крило (площта му е 14,85 квадратни метра вместо 17,15) със същите размери на фюзелажа и редица аеродинамични и дизайнерски подобрения. Това беше един от най-леките изтребители в света през първата половина на четиридесетте години
Като взе предвид опита от бойното използване на изтребителя Як-7, коментарите и предложенията на пилотите, А. С. Яковлев направи редица значителни промени в превозното средство.
По същество това беше нов самолет, въпреки че по време на изграждането му заводите трябваше да направят много малки промени в производствената технология и оборудването. Поради това те успяха бързо да овладеят модернизираната версия на изтребителя, наречена Як-9. От 1943 г. Як-9 по същество се превърна в основния самолет за въздушна борба. Това беше най-популярният тип фронтови изтребители в нашите ВВС по време на Великата отечествена война.По скорост, маневреност, обхват на полета и въоръжение Як-9 надмина всички серийни изтребители на нацистка Германия. На бойни височини (2300-4300 м) изтребителят развива скорост съответно 570 и 600 км/ч. За да спечели 5 хиляди м, му бяха достатъчни 5 минути. Максималният таван достигна 11 км, което направи възможно използването на Як-9 в системата за противовъздушна отбрана на страната за прихващане и унищожаване на вражески самолети на голяма височина.
По време на войната дизайнерското бюро създава няколко модификации на Як-9. Те се различаваха от основния тип главно по своето въоръжение и гориво.
Екипът на конструкторското бюро, ръководен от С. А. Лавочкин, през декември 1941 г. завърши модификацията на изтребителя LaGG-Z, който се произвеждаше масово, за радиалния двигател АШ-82. Промените са сравнително незначителни; размерите и дизайнът на самолета са запазени, но поради по-голямата средна част на новия двигател, към страните на фюзелажа е добавена втора, нефункционална обшивка.
Още през септември 1942 г. изтребителните полкове са оборудвани с превозни средства Ла-5, участва в битката при Сталинград и постига големи успехи. Битките показаха, че новият съветски изтребител има сериозни предимства пред фашистките самолети от същия клас.
Ефективността на завършването на голям обем развойна работа по време на тестването на Ла-5 до голяма степен се определя от тясното взаимодействие на конструкторското бюро на С. А. Лавочкин с Научноизследователския институт на ВВС, LII, CIAM и конструкторското бюро на А. Д. Швецов. Благодарение на това беше възможно бързо да се решат много проблеми, свързани главно с оформлението на електроцентралата, и да се въведе La-5 в производство, преди друг изтребител да се появи на поточната линия вместо LaGG.
Производството на La-5 бързо се увеличава и още през есента на 1942 г. първите авиационни полкове, въоръжени с този боец, се появяват близо до Сталинград. Трябва да се каже, че La-5 не беше единственият вариант за преобразуване на LaGG-Z към двигателя M-82. Още през лятото на 1941г. подобна модификация е извършена в Москва под ръководството на М. И. Гудков (самолетът е наречен Gu-82). Този самолет получи добра оценка от Изследователския институт на ВВС. Последвалата евакуация и, очевидно, подценяването в този момент на важността на такава работа значително забави тестването и развитието на този боец.
Що се отнася до Ла-5, той бързо спечели признание. Високите хоризонтални скорости на полета, добрата скорост на изкачване и ускорение, съчетани с по-добра вертикална маневреност от LaGG-Z, определят рязък качествен скок при прехода от LaGG-Z към La-5. Моторът с въздушно охлаждане имаше по-голяма жизнеспособност от двигателя с течно охлаждане и в същото време беше вид защита за пилота от огън от предната полусфера. Използвайки това свойство, пилотите на Ла-5 смело започнаха фронтални атаки, налагайки изгодна бойна тактика на врага.
Но всички предимства на Ла-5 отпред не се появиха веднага. Отначало, поради редица „детски болести“, бойните му качества бяха значително намалени. Разбира се, по време на прехода към серийно производство, летателните характеристики на La-5, в сравнение с неговия прототип, се влошиха донякъде, но не толкова значително, колкото тези на други съветски изтребители. По този начин скоростта на ниска и средна надморска височина намалява само със 7-11 km/h, скоростта на изкачване остава почти непроменена, а времето за обръщане, благодарение на инсталирането на летви, дори намалява от 25 на 22,6 s. Въпреки това беше трудно да се реализират максималните възможности на изтребителя в битка. Прегряването на двигателя ограничава времето за използване на максимална мощност, маслената система се нуждае от подобрение, температурата на въздуха в пилотската кабина достига 55-60 ° C, системата за аварийно освобождаване на сенника и качеството на плексигласа се нуждае от подобрение. През 1943 г. са произведени 5047 изтребителя Ла-5.
La-7, който влезе в масово производство през последната година от войната, се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет I.N. Кожедуб, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от победите си.
От първите дни на появата си на фронтовите летища изтребителите La-5 се доказаха като отлични в битките с нацистките нашественици. Пилотите харесаха маневреността на La-5, неговата лекота на управление, мощно оръжие, упорит звездообразен двигател, който осигуряваше добра защита от огън отпред и доста висока скорост. Нашите пилоти спечелиха много блестящи победи, използвайки тези машини.
Дизайнерският екип на S.A. Lavochkin упорито подобряваше машината, която се оправда. В края на 1943 г. е пусната неговата модификация Ла-7.
La-7, който влезе в масово производство през последната година от войната, се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет I. N. Kozhedub, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от своите победи.
2. Танкове и самоходни оръдия
Танк Т-60е създаден през 1941 г. в резултат на дълбока модернизация на танка Т-40, извършена под ръководството на Н.А. Астров в условията на избухването на Великата отечествена война. В сравнение с Т-40 той имаше подобрена защита на бронята и по-мощно оръжие - 20-мм оръдие вместо тежка картечница. Този производствен резервоар беше първият, който използва устройство за отопление на охлаждащата течност на двигателя през зимата. Модернизацията постигна подобрение на основните бойни характеристики, като същевременно опрости дизайна на резервоара, но в същото време бойните възможности бяха стеснени - плаваемостта беше елиминирана. Подобно на танка Т-40, шасито на Т-60 използва четири гумирани опорни колела на борда, три опорни ролки, предно задвижващо колело и задно направляващо колело. Индивидуално торсионно окачване.
Въпреки това, в условията на недостиг на танкове, основното предимство на Т-60 беше лекотата на производство в автомобилни заводи с широкото използване на автомобилни компоненти и механизми. Резервоарът е произвеждан едновременно в четири завода. Само за кратък период от време бяха произведени 6045 танка Т-60, които изиграха важна роля в битките от началния период на Великата отечествена война.
Самоходно оръдие ИСУ-152
Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие от модела от 1937 г., пригодено за монтиране в блока за управление. И когато дизайнерският екип, ръководен от Ф. Ф. Петров, създаде 122-мм танков пистолет от модела от 1944 г., той също беше инсталиран на ISU-122. Превозното средство с новия пистолет се нарича ISU-122S. Пистолетът модел от 1937 г. има бутален затвор, докато пистолетът от модел 1944 г. има полуавтоматичен клинов затвор. В допълнение, той беше оборудван с дулна спирачка. Всичко това позволи да се увеличи скоростта на огън от 2,2 на 3 изстрела в минута. Бронебойният снаряд на двете системи е с тегло 25 kg и начална скорост 800 m/s. Боеприпасите се състоят от отделно заредени патрони.
Вертикалните ъгли на насочване на оръдията са малко по-различни: при ISU-122 те варират от -4° до +15°, а при ISU-122S - от -2° до +20°, хоризонталните ъгли на насочване са същите - 11° от всяка страна. Бойното тегло на ISU-122 е 46 тона.
Самоходното оръдие ISU-152, базирано на танка IS-2, не се различава от ISU-122, с изключение на артилерийската система. Той е оборудван със 152-мм оръдие-гаубица, модел 1937 г., с бутален затвор, чиято скорост на стрелба е 2,3 изстрела в минута.
Екипажът на ISU-122, подобно на ISU-152, се състоеше от командир, стрелец, товарач, шкафче и шофьор. Шестоъгълната бойна кула е напълно защитена от броня. Пистолетът, монтиран на машината (на ISU-122S с маска), е изместен на десния борд. В бойното отделение, освен оръжия и боеприпаси, имаше резервоари за гориво и масло. Шофьорът седеше отпред отляво на пистолета и имаше собствени устройства за наблюдение. Липсваше командирската купола. Командирът провеждаше наблюдение през перископ в покрива на рулевата рубка.
Самоходно оръдие ИСУ-122
Веднага след като тежкият танк IS-1 влезе в експлоатация в края на 1943 г., те решиха да създадат напълно бронирано самоходно оръдие на негова основа. Отначало това се сблъска с някои трудности: в края на краищата корпусът на ИС-1 беше значително по-тесен от КВ-1, на базата на който през 1943 г. Въпреки това усилията на конструкторите на Челябинския завод "Киров" и артилеристите под ръководството на Ф. Ф. Петров бяха увенчани с успех. До края на 1943 г. са произведени 35 самоходни оръдия, въоръжени със 152-мм гаубица.
ISU-152 се отличава с мощна бронезащита и артилерийска система и добри ходови характеристики. Наличието на панорамни и телескопични мерници направи възможно стрелбата както с директен огън, така и от затворени огневи позиции. Простотата на конструкцията и работата му допринесе за бързото му овладяване от екипажите, което беше от изключителна важност във военно време. Това превозно средство, въоръжено със 152 мм гаубично оръдие, се произвежда масово от края на 1943 г. Масата му е 46 тона, дебелината на бронята му е 90 mm, а екипажът му се състои от 5 души. Дизел с мощност 520 к.с. с. ускорил колата до 40 км/ч.
Впоследствие на базата на шасито на самоходното оръдие ISU-152 бяха разработени още няколко тежки самоходни оръдия, на които бяха монтирани оръдия с висока мощност с калибър 122 и 130 mm. Теглото на ISU-130 е 47 тона, дебелината на бронята е 90 mm, екипажът се състои от 4 души. Дизелов двигател с мощност 520 к.с. с. осигурявал скорост от 40 км/ч. 130-милиметровото оръдие, монтирано на самоходното оръдие, беше модификация на военноморското оръдие, пригодено за монтиране в бойната кула на превозното средство. За да се намали замърсяването с газ в бойното отделение, той е оборудван със система за продухване на цевта със сгъстен въздух от пет цилиндъра. ISU-130 премина предни тестове, но не беше приет за експлоатация.
Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие
Тежките съветски самоходни артилерийски системи изиграха огромна роля за постигането на победа. Те се представиха добре по време на уличните битки в Берлин и по време на нападението на мощните укрепления на Кьонигсберг.
През 50-те години самоходните оръдия ISU, които останаха на въоръжение в съветската армия, претърпяха модернизация, подобно на танковете IS-2. Общо съветската индустрия произвежда повече от 2400 ISU-122 и повече от 2800 ISU-152.
През 1945 г. на базата на резервоара IS-3 е проектиран друг модел тежко самоходно оръдие, което получава същото име като превозното средство, разработено през 1943 г. - ISU-152. Особеността на това превозно средство беше, че на общия челен лист беше даден рационален ъгъл на наклон, а долните странични листове на корпуса бяха с обратни ъгли на наклон. Бойният и контролният отдел бяха комбинирани. Механикът беше разположен в бойната кула и наблюдаван чрез перископно устройство за наблюдение. Специално създадена за това превозно средство система за насочване на целта свързва командира с стрелеца и водача. Но въпреки многото предимства, големият ъгъл на наклон на стените на кабината, значителният обем на връщане назад на цевта на гаубицата и комбинацията от отделения значително усложниха работата на екипажа. Следователно моделът ISU-152 от 1945 г. не е приет за експлоатация. Колата е изработена в един екземпляр.
Самоходно оръдие СУ-152
През есента на 1942 г. в Кировския завод в Челябинск конструкторите, ръководени от Л. С. Троянов, създават на базата на тежкия танк КБ-1с самоходното оръдие СУ-152 (КВ-14), предназначено за стрелба по струпвания на войски. , дълготрайни крепости и бронирани цели.
По отношение на създаването му има скромно споменаване в „Историята на Великата отечествена война“: „По указание на Държавния комитет по отбрана, в завода Киров в Челябинск, в рамките на 25 дни (уникален период в историята на световния танк сграда!), беше проектиран и произведен прототип на самоходната артилерийска установка SU-152, която влезе в производство през февруари 1943 г.
Самоходните оръдия SU-152 получиха бойното си кръщение на Курската издутина. Появата им на бойното поле беше пълна изненада за немските танкови екипажи. Тези самоходни оръдия се представиха добре в единоборство с германските Тигри, Пантери и Слонове. Техните бронебойни снаряди пробиха бронята на вражеските превозни средства и разкъсаха кулите им. За това войниците на фронтовата линия с любов наричаха тежките самоходни оръдия „жълт кантарион“. Опитът, натрупан при проектирането на първите съветски тежки самоходни оръдия, впоследствие беше използван за създаване на подобни огневи оръжия на базата на тежки танкове IS.
Самоходно оръдие СУ-122
На 19 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да създаде самоходни артилерийски установки - леки с 37 мм и 76 мм оръдия и средни със 122 мм оръдие.
Производството на SU-122 продължава в Уралмашзавод от декември 1942 г. до август 1943 г. През това време заводът е произвел 638 самоходни единици от този тип.
Успоредно с разработването на чертежи за серийно самоходно оръдие, през януари 1943 г. започва работа по радикалното му подобрение.
Що се отнася до серийния SU-122, формирането на самоходни артилерийски полкове със същия тип превозни средства започва през април 1943 г. Този полк разполага с 16 самоходни оръдия СУ-122, които продължават да се използват за придружаване на пехота и танкове до началото на 1944 г. Това използване обаче не беше достатъчно ефективно поради ниската начална скорост на снаряда - 515 m/s - и следователно ниската равнинност на траекторията му. Новата самоходна артилерийска установка SU-85, която влезе във войските в много по-големи количества от август 1943 г., бързо измести своя предшественик на бойното поле.
Самоходно оръдие СУ-85
Опитът с използването на установки SU-122 показва, че скоростта им на огън е твърде ниска, за да изпълнява задачи по ескорт и огнева поддръжка на танкове, пехота и кавалерия. Войските се нуждаеха от инсталация, въоръжена с по-бърза скорост на огън.
Самоходните оръдия SU-85 влязоха в експлоатация с отделни самоходни артилерийски полкове (16 единици във всеки полк) и бяха широко използвани в битките на Великата отечествена война.
Тежкият танк ИС-1 е разработен в конструкторското бюро на Кировския завод в Челябинск през втората половина на 1942 г. под ръководството на Ж. Я. Котин. За основа беше взет KV-13, на базата на който бяха произведени две експериментални версии на новата тежка машина IS-1 и IS-2. Разликата между тях беше във въоръжението: ИС-1 имаше 76-мм оръдие, а ИС-2 имаше 122-мм оръдие-гаубица. Първите прототипи на танкове IS имаха петколесно шаси, направено подобно на шасито на танка KV-13, от което също бяха заимствани очертанията на корпуса и общото разположение на превозното средство.
Почти едновременно с ИС-1 започва производството на по-мощния въоръжен модел ИС-2 (обект 240). Новосъздаденото 122-мм танково оръдие D-25T (първоначално с бутален болт) с начална скорост на снаряда 781 m/s направи възможно поразяването на всички основни типове немски танкове на всички бойни дистанции. В изпитателен режим на танка ИС са монтирани 85-мм мощно оръдие с начална скорост на снаряда 1050 м/с и 100-мм оръдие С-34.
Под марката ИС-2 танкът влиза в масово производство през октомври 1943 г., което е пуснато в началото на 1944 г.
През 1944 г. ИС-2 е модернизиран.
Танковете ИС-2 постъпиха на въоръжение в отделни тежки танкови полкове, които по време на формирането им бяха наречени „гвардейски“. В началото на 1945 г. са формирани няколко отделни гвардейски тежки танкови бригади, включително по три тежки танкови полка. ИС-2 е използван за първи път в операцията Корсун-Шевченко, а след това участва във всички операции от последния период на Великата отечествена война.
Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, е тежкият ИС-3 (обект 703). Разработен е през 1944-1945 г. в пилотен завод № 100 в Челябинск под ръководството на водещия конструктор М. Ф. Балжи. Серийното производство започва през май 1945 г., по време на което са произведени 1170 бойни машини.
Танковете IS-3, противно на общоприетото схващане, не са били използвани в бойните действия на Втората световна война, но на 7 септември 1945 г. един танков полк, който е въоръжен с тези бойни машини, участва в парада на части на Червената армия в Берлин в чест на победата над Япония, а ИС-3 направи силно впечатление на западните съюзници на СССР в антихитлеристката коалиция.
Танк KV
В съответствие с решението на Комитета по отбраната на СССР, в края на 1938 г. Кировският завод в Ленинград започва да проектира нов тежък танк с удароустойчива броня, наречен СМК („Сергей Миронович Киров“). Разработката на друг тежък танк, наречен Т-100, е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (№ 185).
През август 1939 г. танковете SMK и KB са произведени от метал. В края на септември и двата танка участваха в демонстрацията на нови модели бронирани машини на полигона NIBT в Кубинка, близо до Москва, а на 19 декември тежкият танк KB беше приет на въоръжение от Червената армия.
Танкът KB показа най-добрата си страна, но бързо стана ясно, че 76-мм оръдие L-11 е слабо за борба с дотове. Затова за кратко време те разработиха и построиха танк KV-2 с разширен купол, въоръжен със 152-mm гаубица M-10. До 5 март 1940 г. три KV-2 са изпратени на фронта.
Всъщност серийното производство на танковете КВ-1 и КВ-2 започва през февруари 1940 г. в Ленинградския Кировски завод.
Под блокадата обаче беше невъзможно да продължи производството на танкове. Затова от юли до декември евакуацията на Кировския завод от Ленинград в Челябинск беше извършена на няколко етапа. На 6 октомври Челябинският тракторен завод е преименуван на Кировски завод на Народния комисариат на танковете и промишлеността - ЧКЗ, който става единственият завод за производство на тежки танкове до края на Великата отечествена война.
Танк от същия клас като KB - Тигърът - се появи при германците едва в края на 1942 г. И тогава съдбата изигра втора жестока шега с KB: тя моментално остаря. KB беше просто безсилен срещу „Тигър“ с неговата „дълга ръка“ - 88-мм оръдие с дължина на цевта 56 калибъра. "Тигър" може да удари KB на непосилни за последния разстояния.
Появата на KV-85 позволи ситуацията да бъде донякъде изгладена. Но тези превозни средства са разработени късно, произведени са само няколко и те не успяха да дадат значителен принос в борбата с немските тежки танкове. По-сериозен противник за Тигрите може да бъде КВ-122 - серийният КВ-85, експериментално въоръжен със 122-мм оръдие Д-25Т. Но по това време първите танкове от серията IS вече бяха започнали да напускат работилниците на ChKZ. Тези превозни средства, които на пръв поглед продължиха линията на KB, бяха напълно нови танкове, които по своите бойни качества далеч надминаха тежките танкове на противника.
През периода от 1940 до 1943 г. заводите Ленинград Киров и Челябинск Киров произвеждат 4775 KB танкове от всички модификации. Те бяха в служба на танкови бригади от смесена организация, а след това бяха консолидирани в отделни пробивни танкови полкове. Тежките танкове на KB участваха в боевете на Великата отечествена война до последния й етап.
Танк Т-34
Първият прототип на Т-34 е произведен от завод № 183 през януари 1940 г., вторият през февруари. През същия месец започнаха заводски тестове, които бяха прекъснати на 12 март, когато и двете коли заминаха за Москва. На 17 март в Кремъл, на Ивановския площад, танковете бяха демонстрирани на Й. В. Сталин. След шоуто колите отидоха по-далеч - по маршрута Минск - Киев - Харков.
Първите три производствени превозни средства през ноември - декември 1940 г. бяха подложени на интензивни тестове чрез стрелба и движение по маршрута Харков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харков. Тестовете са извършени от служители.
Трябва да се отбележи, че всеки производител направи някои промени и допълнения в дизайна на резервоара в съответствие с неговите технологични възможности, така че резервоарите от различни фабрики имаха свой характерен външен вид.
Произведени са в малки количества танкове за миночистачи и танкове за полагане на мостове. Произведена е и командна версия на "тридесет и четири", чиято отличителна черта е наличието на радиостанция RSB-1.
Танковете Т-34-76 бяха в експлоатация с танкови части на Червената армия през Великата отечествена война и участваха в почти всички бойни операции, включително щурмуването на Берлин. В допълнение към Червената армия, средните танкове Т-34 бяха в експлоатация с полската армия, Народноосвободителната армия на Югославия и чехословашкия корпус, които се биеха срещу нацистка Германия.
военна техника отечествена война
3. Бронирани превозни средства
Брониран автомобил BA-10
През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола BA-10, разработена година по-рано в завода в Ижора от група дизайнери, ръководени от известни специалисти като А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев.
Бронираният автомобил е направен според класическата компоновка с предно разположен двигател, предни кормилни колела и два задни задвижващи моста. Екипажът на BA-10 се състоеше от 4 души: командир, шофьор, стрелец и картечница.
От 1939 г. започва производството на модернизирания модел BA-10M, който се различава от базовото превозно средство с подобрена защита на бронята на предната проекция, подобрено кормилно управление, външно разположение на газовите резервоари и нова радиостанция.В малки количества BA-10zhd ж.п. за бронирани влакове са произведени бронирани машини с бойна маса 5. 8 т.
Бойното кръщение на BA-10 и BA-10M се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин Гол. Те съставляват по-голямата част от парка от бронирани автомобили 7, 8 и 9 и моторизирани бронирани бригади. Тяхното успешно използване беше улеснено от степния терен. По-късно бронираните машини BA 10 участват в освободителната кампания и съветско-финландската война. По време на Великата отечествена война те се използват от войските до 1944 г., а в някои части до края на войната. Те са се доказали добре като средство за разузнаване и бойна сигурност и когато се използват правилно, успешно се бият срещу вражески танкове.
...Подобни документи
Подробен анализ на събитията и подготовката за ключови битки от Великата отечествена война. Ролята на стратегията на германското и съветското командване, съотношението на силите. Военна техника, човешки ресурси, участващи в битки. Значението на победата на съветските оръжия.
резюме, добавено на 14.02.2010 г
Историята на легендарната севастополска земя. Произход на името на града. Тежко изпитание, сполетяло жителите на Севастопол и моряците от Черноморския флот по време на Великата отечествена война от 1941-1945 г. Безсмъртен подвиг на гарнизона на бункер №11.
доклад, добавен на 11/03/2010
Войната на нацистка Германия и нейните съюзници срещу СССР. Битката за Москва. Битката при Курск. Берлин, Източна Прусия, Виена, Висло-Одерски настъпателни операции. Изключителни съветски командири от Великата отечествена война от 1941-1945 г.
курсова работа, добавена на 11.02.2015 г
Причини за Великата отечествена война. Периоди на Втората световна война и Великата отечествена война. Неуспехите на Червената армия в началния период на войната. Решаващи битки на войната. Ролята на партизанското движение. СССР в системата на международните следвоенни отношения.
презентация, добавена на 07.09.2012 г
Участие на вътрешните войски в бойни действия по фронтовете на Великата отечествена война. Реорганизация на дейността на войските на НКВД във връзка с въвеждането на военно положение в страната. Участие на вътрешните войски в бойни действия по фронтовете на Великата отечествена война.
лекция, добавена на 25.04.2010 г
Теории на съветските военни теоретици за концепцията за "дълбок бой" и "дълбока операция". Състоянието на съветската военна авиация в навечерието на Великата отечествена война, структура, военна техника и управление на военновъздушните сили, тяхната неподготвеност за Втората световна война.
статия, добавена на 26.08.2009 г
Среща с участниците във Великата отечествена война. основни характеристикибиография на А. Красикова. А. Стилвасер като артилерийски командир на оръдия: разглеждане на причините за хоспитализация, анализ на наградите. Характеристики на началото на Великата отечествена война.
резюме, добавено на 04/11/2015
Началото на Великата отечествена война в Йошкар-Ола. Телеграма от С.К. Тимошенко за обявяването на мобилизация на 22 юни 1941 г. Решения на партийните органи на републиката за прехвърляне на икономиката на републиката на военна основа. Промишлеността на Марийската автономна съветска социалистическа република през 1941-1945 г.
тест, добавен на 28.12.2012 г
Основните причини за Великата отечествена война. Първият период на войната. Битката при Брестката крепост през юли-август 1941 г. Отбранителните боеве в Крим през септември-октомври 1941 г. Град Нитва по време на войната. Резултати и последици от Отечествената война.
резюме, добавено на 01.10.2010 г
Принос към Фонда за защита на женската страна на Вологодска област. Женският труд в предприятията и селско стопанствопо време на Великата отечествена война 1941–1945 г. Разработка на урок на тема „Съветският тил през Втората световна война“ за 9 клас на средното училище.
Технология на СССР
СССР танк: Т-34 (или "тридесет и четири")
Танкът е въведен в експлоатация на 19 декември 1939 г. Това е единственият танк в света, който запазва своята бойна способност и е в масово производство до края на Великата отечествена война. Танкът Т-34 заслужено се радваше на любовта на войници и офицери от Червената армия и беше най-доброто превозно средство в световния танков флот. Той изигра решаваща роля в битките при Москва, Сталинград, Курската дупка, Берлин и други военни операции.
съветска технологияВтората световна война
Танк СССР: ИС-2 "Йосиф Сталин"
ИС-2 е съветски тежък танк по време на Великата отечествена война. Абревиатурата IS означава "Йосиф Сталин" - официалното име на серийните съветски тежки танкове, произведени през 1943-1953 г. Индекс 2 съответства на втория производствен модел на резервоара от това семейство. По време на Великата отечествена война, заедно с обозначението IS-2, името IS-122 се използва еднакво, в този случай индексът 122 означава калибъра на основното въоръжение на превозното средство.
Оръжие на СССР: 76-мм дивизионно оръдие модел 1942 г
ZIS-3 стана най-популярният съветски артилерийско оръжие, произведени по време на Великата отечествена война. Благодарение на изключителните си бойни, оперативни и технологични качества, това оръжие е признато от експертите за едно от най-добрите оръжия от Втората световна война. В следвоенния период ЗИС-3 дълго време беше на въоръжение в съветската армия и също така беше активно изнесен в редица страни, в някои от които все още е в експлоатация днес.
Военна техника на СССР: Катюша
„Катюша“ е неофициалното общо наименование на бойните реактивни артилерийски машини БМ-8 (82 мм), БМ-13 (132 мм) и БМ-31 (310 мм). Такива инсталации бяха активно използвани от СССР по време на Втората световна война.
Текстът на работата е публикуван без изображения и формули.
Пълната версия на произведението е достъпна в раздела "Работни файлове" в PDF формат
По време на Втората световна война за първи път в човешката история се случиха големи сблъсъци на военна техника, които до голяма степен определиха изхода от военната конфронтация. Великата отечествена война от гледна точка на качеството на танковите сили, техните материална подкрепаи управлението им е както минало, така и отчасти настояще. Фрагментите от тази война и онази епоха все още летят и нараняват хората, така че проблемите, повдигнати от военните историци, са от интерес за съвременното общество.
Много хора все още са загрижени за въпроса кой танк е най-добрият танк от Втората световна война. Някои внимателно сравняват таблиците тактико-технически характеристики(TTX), те говорят за дебелината на бронята, бронепробивността на снарядите и много други цифри от таблиците на TTX. Различните източници дават различни цифри, така че започват спорове относно надеждността на източниците. В тези спорове се забравя, че самите цифри в таблиците не значат нищо. Танковете не са предназначени за двубои със себеподобни в съвършено идентични условия.
Отдавна се интересувам от бронирани машини от Великата отечествена война. Ето защо в работата си бих искал да систематизирам цялата получена информация, да се спра по-подробно на характеристиките на средната и тежка бронирана техника на Съветския съюз и нацистка Германия, да анализирам и сравнявам събраните данни. В работата си основно се позовавам на книгата на А. Г. Мерников. „Въоръжените сили на СССР и Германия 1939 - 1945 г.“ и електронният ресурс „Танкове вчера, днес, утре“.
След като се запознах с литературата, където научих историята на танкостроенето, анализирах количествените и тактико-техническите характеристики на танковете по време на Великата отечествена война, научих за много технически новости от водещи страни, реших да проведа социологически изследвания. Беше проведена анкета, в която участваха ученици от моя 5 „Б” клас. Анкетираните трябваше да отговорят на въпросите: „Какви танкове от Великата отечествена война познавате? Какви танкове бяха използвани в битката при Курската издутина? Кой танк се счита за най-добрият в Съветския съюз? Какъв танк е създаден от германците, за да надмине Т-34? (Приложение А). Проучването показа, че повече от половината от моите съученици не знаят кои танкове са участвали в Курската издутина (57%) (приложение Б, диаграма 2), мнозина не знаят кой танк е създаден от германците, за да надмине Т-34 (71 %) (Приложение Б, диаграма 4).
Всички казваме, че сме патриоти на страната си. Това ли е патриотизъм, когато ученик не може да назове кои танкове са били използвани в битката при Курската издутина? Надявам се с моя проект да съм вдъхновил съучениците си изследователска дейностотносно Великата отечествена война. Създавайте същите произведения и може би в близко бъдеще всички пропуски, тайни и неясноти на тази война ще бъдат отворени и достъпни за всички!
Уместността на тази работа се крие във факта, че танковете изиграха огромна роля по време на световните войни. И ние трябва да помним за тези машини, за техните създатели. В съвременния свят хората забравят за ужасните дни на тези войни. Научната ми работа е насочена към това да запомня тези военни страници.
Цел на работата: сравнение на количествените и тактико-техническите характеристики на съветските и германските танкове по време на Великата отечествена война.
Цели: 1. Провеждане на сравнителен анализ на средни и тежки танкове на СССР и Германия по време на Великата отечествена война.
2. Систематизирайте получената информация за средни и тежки танкове на СССР и Германия по време на Великата отечествена война под формата на таблици.
3. Сглобете модел на танк Т-34.
Обект на изследване: танкове от Великата отечествена война.
Предмет на изследване: средни и тежки танкове на Съветския съюз и Германия по време на Великата отечествена война.
Хипотеза: има версия, че съветските танкове от Великата отечествена война не са имали аналози.
търсене на проблеми;
изследвания;
практичен;
Практическото значение на изследването е, че младото поколение, към което принадлежим аз и моите връстници, не забравя за ролята на танковете, с помощта на които страната ни устоя на фашистката окупация. Така че нашето поколение никога да не допуска военни действия на нашата Земя.
Глава 1. Сравнителна характеристика на средните танкове на СССР и Германия по време на Великата отечествена война
Лек танк е танк, който според един от критериите за класификация (тегло или въоръжение) попада в съответната категория бойни машини. Когато се класифицира по тегло, лекият танк се счита за бойно превозно средство, не по-тежко от конвенционалната гранична стойност между категориите леки и средни танкове. При класифициране по въоръжение категорията на леките превозни средства включва всички танкове, въоръжени с автоматични оръдия (или картечници) с калибър до 20 mm включително (или неавтоматични до 50 mm), независимо от теглото и бронята.
Различните подходи към класификацията на танковете доведоха до факта, че в различни страни едни и същи превозни средства се считаха за принадлежащи към различни класове. Основната цел на леките танкове беше разузнаване, комуникация, директна подкрепа на пехотата на бойното поле и контрапартизанска война.
Средните танкове включваха танкове, които имаха бойна масадо 30 тона и въоръжени с голямокалибрено оръдие и картечници. Средните танкове бяха предназначени да подсилят пехотата при пробиване на силно укрепена вражеска отбранителна линия. Средните танкове включват T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV и други.
Тежките танкове включват танкове с бойно тегло над 30 тона и въоръжени с оръдия с голям калибър и картечници. Тежките танкове бяха предназначени за укрепване на комбинираните оръжейни формирования при пробиване на силно укрепена отбрана на противника и нападение върху техните укрепени райони. Тежките танкове включват всички модификации на танка KV, IS-2, Pz Kpfw V „Пантера“, Pz Kpfw VI „Тигър“, Pz Kpfw VI Ausf B „Кралски тигър“ и други.
Panzerkampfwagen III е германски среден танк от Втората световна война, произвеждан масово от 1938 до 1943 г. Съкратените наименования на този танк бяха PzKpfw III, Panzer III, Pz III.
Тези бойни превозни средства са били използвани от Вермахта от първия ден на Втората световна война. Последните записи за бойното използване на PzKpfw III в редовните части на Вермахта датират от средата на 1944 г.; единични танкове се бият до капитулацията на Германия. От средата на 1941 г. до началото на 1943 г. PzKpfw III е гръбнакът на бронираните сили на Вермахта (Panzerwaffe) и въпреки относителната си слабост в сравнение със съвременните танкове от страните от антихитлеристката коалиция, има значителен принос за успехите на Вермахта от този период. Танкове от този тип са доставени на армиите на съюзниците на Германия от Оста. Пленените PzKpfw III са използвани от Червената армия и съюзниците с добри резултати.
Panzerkamfwagen IV - изненадващо, този танк не беше основният танк на Вермахта, въпреки че беше най-популярният (произведени са 8686 превозни средства). Създателят на T-IV (както се наричаше в Съветския съюз) беше Алфред Круп, велик човекГермания. Той осигури много работа на хората, но не става въпрос за това. Произвежда се масово от 1936 до 1945 г., но започва да се използва едва през 1939 г. Този танк непрекъснато се модернизира, бронята се увеличава, монтират се все по-мощни оръдия и т.н., което му позволява да устои на вражески танкове (дори срещу Т-34). Първоначално е въоръжен с оръдие KwK 37 L/24, по-късно през 1942 г. с KwK 40 L/43 и през 1943 г. с Kwk 40 L/47.
Т-34 е добре познат танк. Моето лично мнение: той е красив и вероятно всички споделят това мнение с мен. Създаден е в Харковски завод № 183 под ръководството на М. И. Кошкин през 1940 г. Интересна особеност на този танк беше, че имаше авиационен двигател V-2. Благодарение на това той можеше да ускори до 56 км/ч, което е много за танкове, но, честно казано, не е най-бързият танк. Т-34 е основният танк на СССР и е най-произведеният танк от Втората световна война, от 1940 до 1956 г. са направени 84 000 танка, 55 000 от които са направени по време на войната (за сравнение: Немски T-IV, тигри и пантери са направени най-много 16 000). Т-34 е създаден с оръдие L-11 76 mm, година по-късно е оборудван с F-34 76 mm, а през 1944 г. с S-53 85 mm.
От първите часове на войната танковете Т-34 участваха в битки и показаха ненадминати бойни качества. Врагът, който не знаеше нищо за нашите нови танкове, не беше готов да ги посрещне. Неговите основни танкове T-III и T-IV не можеха да се бият с тридесет и четири танка. Оръжията не пробиха бронята на Т-34, докато последният можеше да стреля по вражески превозни средства от екстремни разстояния на директен изстрел. Измина година, преди германците да се изправят срещу тях с превозни средства, повече или по-малко еднакви по огнева мощ и броня.
Нашият отговор на пантерата е Т-34-85 - най-добрият танк от Великата отечествена война. Мога да добавя, че тази модификация включва разширена кула и оръдие S-53. И това е всичко, няма какво повече да се добави, корпусът не се промени през цялата война. От 1944 до 1945 г. са произведени 20 000 танка (това са 57 танка на ден).
Мобилността е способността на танка да покрие определено разстояние за определено време без допълнителни средства за поддръжка (Приложение В, таблица 1).
Т-34-76 е най-добрият танк в категорията - „МОБИЛНОСТ“.
Сигурността е способността на танка да предпазва екипажа и оборудването на танка при удар от снаряди, шрапнели и куршуми с голям калибър (Приложение C, Таблица 2).
Т-34-85 е най-добрият танк в категорията „ОТБРАНА“.
немски Pz. IV образци 1943-1945. най-добрият танк в категорията е „Огнева мощ“ (Приложение В, таблица 3).
Анализирайки техническите характеристики на средните танкове, можем да заключим, че нашите средни танкове превъзхождат германските танкове по скорост, калибър и боеприпаси (Приложение С, таблица 4) .
Т-34 е най-добрият среден танк от Втората световна война.
Глава 2. Сравнителна характеристика на тежките танкове на СССР и Германия по време на Великата отечествена война
Panther е основният тежък танк на Вермахта, създаден от MAN през 1943 г. и е един от най-добрите танковеот това време (но не може да надмине Т-34). Визуално той донякъде прилича на Т-34 и не е изненадващо. През 1942 г. е събрана комисия за изследване на съветските танкове. След като събраха всички плюсове и минуси на нашите танкове, те събраха своя собствена версия на Т-34. Ако Daimler-Benz, съжалявам, глупаво копира нашата красота, тогава MAN направи истински немски танк (двигател отзад, трансмисия отпред, ролки в шахматна дъска) и добави само няколко малки неща. Най-малкото наклони бронята. За първи път пантерата е използвана в битката при Курск, след което е използвана във всички „театри на войната“. Произвежда се серийно от 1943 до 1945 г. Произведени са около 6000 танка. Всички Panthers бяха оборудвани с KwK 42 L/70 75 mm оръдие.
Тигърът е първият тежък танк на Вермахта. Тигърът е най-малкият танк (от 1942 до 1944 г. са произведени 1354 автомобила). Има две възможни причини за това ниско производство. Или Германия не можеше да си позволи повече танкове; един тигър струваше 1 милион райхсмарки (около 22 000 000 рубли). Което беше двойно по-скъпо от всеки немски танк.
Изискванията за танк с тегло 45 тона са получени през 1941 г. от две добре известни компании, а именно Henschel (Erwin Aders) и Porsche (Ferdinand Porsche), а прототипите са готови до 1942 г. За съжаление на Хитлер, проектът на Фердинанд не е приет поради необходимостта от оскъдни материали за производство. Проектът на Адерс е приет, но кулата е заимствана от Фердинанд по две причини. Първо, кулата на танка Henschel е само в процес на разработка, и второ, кулата на Porsche има по-мощно 88-милиметрово оръдие KwK 36 L/56, популярно известно като „осем осем“. Първите 4 тигъра, без никакви тестове и без никакво обучение на екипажа, бяха изпратени на Ленинградския фронт (те искаха да извършат тестовете по време на битката), мисля, че е лесно да се отгатне какво се случи с тях... Тежки превозни средства заседнал в блатото.
Бронята на Тигъра се оказва доста мощна - макар и без наклон, челните плочи са с дебелина 100 мм. шасисе състоеше от осем шахматно разположени двойни ролки от едната страна върху окачване на торсионна греда, което осигуряваше плавно движение на резервоара. Но въпреки че германците, следвайки примера на KV и T-34, използваха широки вериги, специфичният натиск върху земята все още беше доста голям и на мека почва Pz Kpfw VI се зарови в земята (това е един от недостатъци на този резервоар).
Тигрите претърпяха първите си загуби на 14 януари 1943 г. На Волховския фронт съветски войницинокаутира и след това залови вражеското превозно средство, след което беше изпратено на полигона, където бяха проучени всичките му силни и слаби страни и бяха разработени инструкции за борба с този „звяр“.
КВ-1 (Клим Ворошилов), съветски тежък танк. Първоначално се е наричал просто KV (преди създаването на KV-2). Имаше погрешно схващане, че танкът е създаден по време на финландската кампания за пробив на финландските дългосрочни укрепления (линията Манерхайм). Всъщност проектирането на танка започва в края на 1938 г., когато е ясно, че концепцията за многокулообразни танкове е задънена улица. KV е създаден в края на 30-те години и успешно премина бойни тестове. Нито едно вражеско оръдие не можеше да пробие бронята на KV.Единственото разочарование на военните беше, че 76-mm оръдие L-11 не беше достатъчно силно, за да се бори с дотовете. За целта е създаден КВ-2 със 152 мм гаубица М-10. От 1940 до 1942 г. са създадени 2769 танка.
ИС-2 (Йосиф Сталин) е съветски тежък танк, създаден за борба с немските „зверове“. Необходимостта от танк, по-мощен от KV, беше причинена от повишената ефективност на немската противотанкова отбрана и очакваното масово появяване на тежки немски танкове Тигър и Пантера на фронта. Работата по новия модел от пролетта на 1942 г. се извършва от специална група дизайнери (водещ дизайнер N.F. Shashmurin), която включва A.S. Ермолаев, Л.Е. Сичев и др.
През есента на 1943 г. проектът е завършен и са произведени три прототипа на машината. След изпитанията комисия на Държавния комитет по отбрана предлага приемането на танка за въоръжение и серийното му производство започва през декември 1943 г.
Танкът имаше 85-мм полуавтоматично оръдие, проектирано от F.F. Петров и тежеше малко повече от KV-1S (44 тона), но имаше по-дебела броня, рационално разпределена по корпуса и купола (диференцирана дебелина на бронята). Корпусът е заварен от лята челна част и валцовани листове на страните, кърмата, дъното и покрива. Кулата е отлята. Инсталиране на планетарни ротационни механизми с малък размер, проектирани от A.I. Благонравова направи възможно намаляването на ширината на корпуса на IS-1 с 18 см в сравнение с KV-1S.
Но по това време 85-мм оръдие също е монтирано на Т-34-85. Не беше практично да се произвеждат средни и тежки танкове с едно и също въоръжение. Екипът, ръководен от F.F. Петров представи изчисления и схеми за поставяне на 122-мм оръдие в танк. Петров взе за основа 122-мм корпусно оръдие от модела от 1937 г. с леко скъсена цев и го монтира върху люлката на 85-мм оръдие. В края на декември 1943 г. започват заводските изпитания на танка с новото оръдие. След редица подобрения (включително замяна на буталния болт с клин, за да се увеличи скоростта на огън), 122-мм полуавтоматично танково оръдие от модела от 1943 г. беше прието за въоръжение и монтирано в ИС-2.
Благодарение на добре обмислените дизайнерски решения размерът му не се увеличи в сравнение с KV, но скоростта и маневреността му бяха по-високи. Машината се отличаваше с лекота на работа и възможност за бърза смяна на единици в полето.
122 mm оръдие има дулна енергия 1,5 пъти по-голяма от 88 mm оръдие на Тигър. Бронебойният снаряд е с тегло 25 kg, има начална скорост 790 m/s и пробива броня с дебелина до 140 mm на разстояние 500 m. ИС-2 получава бойното си кръщение в Корсун-Шевченковската операция през февруари 1944 г.
През второто тримесечие на 1944 г. те се подобряват мерни устройства, разшири маската на пистолета. От средата на 1944 г. ИС-2 започва да се произвежда с модифицирана форма на корпуса - сега предната му част става същата като тази на Т-34. Вместо инспекционен люк, водачът получи инспекционен слот с триплекс. Танкът се нарича IS-2M.
Ако сравним танка IS-2 с KV-1, IS-2 се оказа по-бърз, по-лесен за работа и ремонт в полеви условия. IS-2 беше оборудван със 122-милиметров пистолет D-25T, който беше 1,5 пъти по-добър от немския „осем-осем“ в дулната енергия и беше по-пробиващ. Но със слаба скорострелност.
Германците, знаейки предварително, че нови видове танкове скоро ще се появят в Съветския съюз, през 1942 г. започват да проектират нов, по-брониран танк, който е Königstiger (Tiger II) - кралският тигър, подобно на IS-2, е един от най-мощните серийни тежки танкове и последният танк на нацистка Германия. Ситуацията с неговия дизайн е почти същата като при първия тигър. Само ако в първия случай корпусът беше от Henschel, а кулата от Porsche, то в този случай кралският тигър е пълна заслуга на Aders. Това чудовище беше въоръжено с оръдие KwK 43 L/71, което беше по-пробивно от съветския D-25T. Бих искал да добавя, че във втория тигър всички грешки на първия бяха коригирани. Произведени от 1944 до 1945 г. са направени само 489 танка.
Анализирайки данните (Приложение C, Таблица 5), можем да направим следното заключение, че тигърът, в сравнение с KV-1, е по-добре брониран (с изключение на дъното и покрива), има по-добри показатели по скорост и въоръжение. Но KV превъзхождаше Tiger по обхват. Ситуацията с Tiger 2 и IS е същата като тази на Tiger с KV. Затова смятам, че Тигърът е най-добрият тежък танк от Втората световна война (колкото и непатриотично да звучи).
Заключение
Така че съм наполовина съгласен с думите от марша на танкистите „Бронята е здрава, а нашите танкове са бързи“. В категорията на средните танкове имаме далечно превъзходство на Т-34. Но в категорията на тежките танкове според мен най-добър е немският P-VI Tiger.
Всяка война е сблъсък не само на войски, но и на индустриални и икономически системи на воюващите страни. Този въпрос трябва да се помни, когато се опитвате да оцените достойнствата на определени видове военна техника, както и успехите на войските, постигнати с помощта на тази техника. Когато оценявате успеха или неуспеха на бойно превозно средство, трябва ясно да запомните не само неговите технически характеристики, но и разходите, които са били инвестирани в неговото производство, броя на произведените единици и т.н. Просто казано, интегрираният подход е важен.
Второ Световна войнададе тласък на развитието на танкостроенето във всички участващи страни и особено в СССР, Германия и Великобритания. Танковите войски бяха и остават основната ударна сила в наземните операции. Най-добрата комбинация от мобилност, защита и огнева мощ им позволява да решават широк спектър от задачи. Всичко това означава, че танковите сили не само няма да изчезнат в обозримо бъдеще, но и ще се развиват активно. Сега руските танкове са едни от най-добрите танкове в света и се доставят на различни странимир.
Списък с литература и източници
1. Великата отечествена война, 1941-1945 г. събития. хора. Документи: Кратка история. Справочник / Под общ. Изд. О. А. Ржешевски; Comp. Е. К. Жигунов. - М.: Политиздат, 1990. - 464 с.: ил., карта.
2. Гудериан Г., Мемоари на един войник: прев. с него. / Г. Гудериан. - Смоленск: Русич, 1999.-653 с.
3. История на военното изкуство: Учебник за висши военни учебни заведения / Изд. изд. И. Х. Баграмян. - М.: Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1970. - 308 с.
4. Мерников А.Г. Въоръжените сили на СССР и Германия 1939-1945 г./А.Г.Мерников-Минск: Жътва, 2010.- 352 с.
5. СССР във Великата отечествена война, 1941-1945 г.: Кратка хроника / И. Г. Викторов, А. П. Емелянов, Л. М. Еремеев и др.; Изд. С. М. Кляцкина, А. М. Синицина. - 2-ро изд. . - М .: Военно издателство, 1970 г. - 855 с.
6. Танк вчера, днес, утре [електронен ресурс] / Енциклопедия на танковете - 2010 г. Режим на достъп http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, безплатен. (Дата на достъп: 10.03.2017 г.)
7. Битката при Курск [електронен ресурс] / Материал от Wikipedia - безплатната енциклопедия. Режим на достъп https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, безплатен. (Дата на достъп: 10.03.2017 г.)
8. Танк Т-34 - от Москва до Берлин [електронен ресурс]. Режим на достъп http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, безплатен. (Дата на достъп: 10.03.2017 г.)
Приложение А
ВЪПРОСНИК.
Т-34, БТ-7 и Т-26 срещу Pz-3, Pz-2
Т-34, Чърчил и КВ-1 срещу Pz-5 "Пантера" и Pz-6 "Тигър"
А-20, Т-43 и КВ-2 срещу Pz4, Pz2
Какъв танк е създаден от германците, за да надмине Т-34?
Pz-5 "Пантера"
съветски танк Т - 34;
немски танк Pz-5 "Пантера";
Съветски танк КВ - 2;
немски танк Pz-6 "Тигър";
Съветски танк ИС.
Какви танкове от Великата отечествена война познавате? ________________________________________________________________________________________________________________________________________
Какви танкове бяха използвани в битката при Курската издутина?Битката продължава Курска издутинае 12 юли 1943 г.
Кой танк се счита за най-добрият в Съветския съюз?
Според вас кой танк е най-добър?
Приложение Б
РЕЗУЛТАТИ ОТ АНКЕТАТА.
Диаграма 1.
Диаграма 2.
Диаграма 3.
Диаграма 4.
Диаграма 5.
Приложение В
маса 1
|
Характеристики |
съветски средни танкове |
Германски средни танкове |
|||
|
Т-34-85 |
|||||
|
Екипаж (души) |
|||||
|
за справка |
Тегло (тонове) |
26 тона.500 кг. |
19 тона 500 кг. |
||
|
Тип двигател |
дизел |
дизел |
бензин |
бензин |
|
|
Мощност на двигателя (hp) |
|||||
|
Специфична мощност (мощност към тегло). Колко к.с представлява един тон тегло на резервоара. |
|||||
|
Максимална скорост по магистрала (км в час) |
|||||
|
Резерв на мощност (км.) |
|||||
|
Специфично земно налягане (грамове на кв. см.) |
|||||
|
Рейтинг, точки |
|||||
Таблица 2.
|
Характеристики |
съветски средни танкове |
Германски средни танкове |
|||
|
Т-34-85 |
|||||
|
Чело на кулата, мм. |
|||||
|
Страна на кулата, мм. |
|||||
|
Горна част на кулата, мм. |
18 |
||||
|
Чело на тялото, мм. |
|||||
|
Странична стена на кутията, мм. |
|||||
|
Дъно, мм. |
|||||
|
Височина, см. |
|||||
|
Ширина, см |
|||||
|
Дължина, см |
|||||
|
Целеви обем, кубични метри |
49 |
66 |
40 |
45 |
|
|
Рейтинг, точки |
|||||
Таблица 3.
|
Характеристики |
съветски средни танкове |
Германски средни танкове |
||||||
|
Т-34-76 |
Т-34-85 |
|||||||
|
Име на пистолета |
ЗИС-С-53 |
|||||||
|
Начало на монтажа, година |
от 1941г |
от март 1944 г |
от 1941г |
от 1943г |
1937-1942 |
1942-1943 |
1943-1945 |
|
|
Произведени през войната танкове, бр. |
35 467 |
15 903 |
597 |
663 |
1 133 |
1 475 |
6 088 |
|
|
Калибър, мм |
||||||||
|
Дължина на цевта, калибри |
||||||||
|
Дължина на цевта, m. |
||||||||
|
Практическа скорострелност, rd./m. |
||||||||
|
Бронебойни снаряди, ъгъл на попадение 60° |
||||||||
|
на разстояние 100 метра, мм. броня |
||||||||
|
на разстояние 500 метра, мм. броня |
||||||||
|
на разстояние 1000 метра, мм. броня |
||||||||
|
на разстояние 1500 метра, мм. броня |
||||||||
|
на разстояние 2000 метра, мм. броня |
||||||||
|
Максимален обсег на действие на осколочно-фугасни снаряди, км. |
||||||||
|
брой фрагменти, бр. |
||||||||
|
радиус на повреда, m |
||||||||
|
количество взривно вещество, гр. |
||||||||
|
Пълен завойкули, секунди |
||||||||
|
Телескопичен мерник |
ТМФД-7 |
|||||||
|
увеличение, пъти |
||||||||
|
Картечници |
2х7,62 мм |
2х7,62 мм |
2х7,92 мм |
2х7,92 мм |
2х7,92 мм |
2х7,92 мм |
2х7,92 мм |
|
|
Натоварване с боеприпаси |
||||||||
|
Боеприпаси от снаряди |
||||||||
|
Рейтинг, точки |
||||||||
Таблица 4.
Технически характеристики на средни танкове
|
Име |
"пантера" |
Pz.kpfw IV ausf H |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 40 L/48 75 мм |
|||
|
Боеприпаси |
79 изстрела |
87 изстрела |
100 изстрела |
60 изстрела |
|
Резервация |
маска-110мм |
чело - 80мм страна -30мм кърма -20мм дъно -10мм чело - 50 мм страна - 30 мм фураж - 30 мм покрив - 15 мм |
Корпус и купол: Маска-40мм чело - 45 мм страна - 45 мм храна - 45 мм покрив - 20 мм дъно - 20 мм |
захранване -45мм дъно - 20мм маска-40мм чело - 90мм страна - 75мм фураж -52мм покрив -20мм |
|
Двигател |
||||
|
Скорост |
||||
|
Резерв на мощност |
Таблица 5.
Технически характеристики на тежки танкове
|
Име |
"пантера" |
Pz.kpfw VI Тигър II |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 43 L/71 88 мм |
|||
|
Боеприпаси |
79 изстрела |
84 изстрела |
114 изстрела |
28 изстрела |
|
Резервация |
чело - 80 мм страна - 50 мм фураж - 40 мм дъно - 17 мм маска-110мм чело - 110 мм страна - 45 мм фураж - 45 мм покрив - 17 мм |
чело - 150мм борд -80мм кърма -80мм дъно - 40мм маска-100мм чело - 180 мм страна - 80 мм фураж - 80 мм покрив - 40 мм |
чело -75мм страна -75мм кърма -60мм дъно -40 мм маска-90мм чело - 75 мм страна - 75 мм фураж - 75 мм покрив - 40 мм |
подаване -60мм дъно -20 мм чело -100 мм странично -90 мм захранване -90 мм покрив -30 мм |
|
Двигател |
||||
|
Скорост |
||||
|
Резерв на мощност |
