Основните оръжия и военно оборудване от периода на Втората световна война. Съветска техника от Втората световна война

Осинников Роман

1. Въведение
2. Авиация
3. Резервоари и самоходни оръдия
4. Бронирани превозни средства
5. Други военна техника

Изтегли:

Преглед:

За да използвате визуализации на презентации, създайте акаунт в Google и влезте в него: https://accounts.google.com

Надписи на слайдове:

Военна техника на Великия Отечествена война 1941 – 1945г Цел: запознайте се с различни материали за Великата отечествена война; разберете кое Бойни машинипомогна на нашите хора да спечелят. Изпълнител: Валера Дуданов, ученик от 4 клас Ръководител: Лариса Григориевна Матяшчук

Бронетехника Друга военна техника Танкове и самоходни оръдия Авиация

Щурмовик Ил - 16

Щурмовик Ил - 2 Щурмовик Ил - 10

Бомбардировач Пе-8 Бомбардировач Пе-2

Бомбардировач Ту-2

Боен Як-3 Як-7 Як-9

Изтребител Ла-5 Изтребител Ла-7

Танк ИСУ - 152

Танк ИСУ - 122

Танк СУ - 85

Танк СУ - 122

Танк СУ - 152

Танк Т - 34

Брониран автомобил BA-10 Брониран автомобил BA-64

Бойна реактивна артилерийска машина БМ-31

Бойна реактивна артилерийска машина БМ-8-36

Ракетна артилерийска бойна машина БМ-8-24

Ракетна артилерийска бойна машина БМ-13Н

Бойна реактивна артилерийска машина БМ-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Преглед:

Военна техника от Великата отечествена война 1941-1945 г.

Планирайте.

1. Въведение

2. Авиация

3. Танкове и самоходни оръдия

4. Бронирани превозни средства

5. Друга военна техника

Въведение

Победата над фашистка Германия и нейните съюзници беше постигната чрез съвместните усилия на държавите от антифашистката коалиция, народите, които се бориха срещу окупаторите и техните съучастници. Но Съветският съюз изигра решаваща роля в този въоръжен конфликт. Съветската страна беше най-активният и последователен борец срещу фашистките нашественици, които се стремяха да поробят народите на целия свят.

На територията съветски съюззначителен брой национални военни формированияс обща численост 550 хиляди души, за чийто арсенал са дарени около 960 хиляди пушки, карабини и картечници, повече от 40,5 хиляди картечници, 16,5 хиляди оръдия и минохвъргачки, над 2300 самолета, над 1100 танка и самоходни оръдия. . Значителна помощ беше оказана и в подготовката на националния команден състав.

Резултатите и последиците от Великата отечествена война са огромни по мащаб и историческо значение. Не „военното щастие“, не случайностите доведоха Червената армия до блестяща победа. През цялата война съветската икономика успешно се справи с осигуряването на фронта с необходимото оръжие и боеприпаси.

Съветската индустрия през 1942-1944 г. произвежда над 2 хиляди танка месечно, докато германската индустрия достига максимум от 1450 танка само през май 1944 г.; Броят на полевите артилерийски оръдия в Съветския съюз е повече от 2 пъти, а минометите 5 пъти повече, отколкото в Германия. Тайната на това „икономическо чудо“ е в това, че при изпълнение на напрегнатите планове на военната икономика работниците, селяните и интелигенцията проявиха огромен трудов героизъм. Следвайки лозунга „Всичко за фронта! Всичко за Победата!”, независимо от трудностите, фронтовците направиха всичко, за да дадат на армията Перфектно оръжие, обличат, обуват и хранят войниците, осигуряват безпроблемната работа на транспорта и всичко останало Национална икономика. Съветската военна промишленост превъзхожда фашистката немска не само по количество, но и по качество на основните видове оръжия и техника. Съветските учени и конструктори радикално подобриха много технологични процеси и неуморно създаваха и подобряваха военна техника и оръжия. Например, среден резервоарТ-34, който е претърпял няколко модификации, се счита с право най-добър танкВеликата отечествена война.

Масовият героизъм, безпрецедентната упоритост, смелост и самоотверженост, безкористната преданост към родината на съветския народ на фронта, зад вражеските линии, трудовите подвизи на работниците, селяните и интелигенцията бяха най-важният фактор за постигането на нашата Победа. Историята не е познавала такива примери на масов героизъм и трудов ентусиазъм.

Могат да бъдат посочени хиляди славни съветски войници, извършили забележителни подвизи в името на Родината, в името на Победата над врага. Безсмъртният подвиг на пехотинци А.К. е повторен повече от 300 пъти по време на Великата отечествена война. Панкратов В.В. Василковски и А.М. Матросова. Имената на Ю. В. са вписани със златни букви във военната хроника на съветското отечество. Смирнова, А.П. Маресиев, парашутист К.Ф. Олшански, герои Панфилов и много, много други. Имената на Д.М. се превърнаха в символ на непреклонна воля и упоритост в борбата. Карбишев и М. Джалил. Широко известни са имената М.А. Егорова и М.В. Кантария, който издигна Знамето на победата над Райхстага. Повече от 7 милиона души, воювали на фронтовете на войната, са наградени с ордени и медали. 11 358 души са удостоени с най-високата степен на военно отличие - званието Герой на Съветския съюз.

Гледал съм различни филми за войната, слушал съм в медиите средства за масова информацияза наближаващата 65-та годишнина от Великата отечествена война се заинтересувах какъв вид военна техника помогна на нашите хора да победят нацистка Германия.

Авиация

В творческото състезание на дизайнерските бюра, които разработиха нови бойци в края на тридесетте години, екипът, ръководен от А. С. Яковлев, постигна голям успех. Създаденият от него експериментален изтребител I-26 премина отлични изпитания и беше брандиранЯк-1 е приет в масово производство. По своите пилотажни и бойни качества Як-1 беше сред най-добрите фронтови изтребители.

По време на Великата отечествена война той е модифициран няколко пъти. На негова основа са създадени по-модерни изтребители Як-1М и Як-3. Як-1М - едноместен изтребител, развитие на Як-1. Създаден през 1943 г. в два екземпляра: прототип № 1 и резервен. Як-1М е най-лекият и маневрен изтребител в света за времето си.

Дизайнери: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG

Въвеждането на самолета не върви гладко, тъй като самолетът и чертежите му все още са доста „сурови“, не са финализирани за серийно производство. Не беше възможно да се установи непрекъснато производство. С пускането на производствени самолети и пристигането им във военни части започнаха да се получават желания и искания за укрепване на въоръжението и увеличаване на капацитета на танковете. Увеличаването на капацитета на газовите резервоари позволи да се увеличи обхватът на полета от 660 на 1000 км. Инсталирани са автоматични летви, но серията използва по-конвенционални самолети. Заводите, произвели около 100 превозни средства LaGG-1, започнаха да изграждат неговата версия - LaGG-3. Всичко това беше постигнато по най-добрия начин, но самолетът стана по-тежък и летателните му характеристики намаляха. В допълнение, зимният камуфлаж - грубата повърхност на боята - влоши аеродинамиката на самолета (и прототипът с тъмно черешов цвят беше полиран до блясък, за което беше наречен „пиано“ или „радиола“). Цялостната култура на теглото в самолетите LaGG и La беше по-ниска, отколкото в самолетите Як, където беше доведена до съвършенство. Но оцеляването на дизайна на LaGG (и след това на La) беше изключително.LaGG-3 беше един от основните изтребители на фронтовата линия в първия период на войната. През 1941-1943г. фабриките построиха над 6,5 хиляди самолета LaGG.

Това беше конзолен самолет с ниско крило с гладки контури и прибиращ се колесник с опашно колело; беше уникален сред бойците от онова време, защото имаше изцяло дървена конструкция, с изключение на металната си рамка и покрити с плат контролни повърхности; Фюзелажът, опашката и крилата имаха дървена носеща конструкция, към която бяха прикрепени диагонални ленти от шперплат с помощта на фенолформалдехидна гума.

Построени са повече от 6500 самолета LaGG-3, като по-късните версии имат прибиращо се задно колело и способността да носят резервоари за гориво, които могат да се изхвърлят. Въоръжението включваше 20 мм оръдие, стрелящо през главината на витлото, две 12,7 мм (0,5 инча) картечници и подкрилни стойки за неуправляеми ракетиили светлинни бомби.

Въоръжението на серийния ЛаГГ-3 се състоеше от едно оръдие ШВАК, една или две БС и две ШКАС, а също така бяха окачени 6 снаряда РС-82. Имаше и производствени самолети с 37-мм оръдие Shpitalny Sh-37 (1942) и Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 с оръдието Sh-37 беше наречен "разрушител на танкове".

В средата на 30-те години може би нямаше изтребител, който да се радва на такава широка популярност в авиационните среди като I-16 (ЦКБ-12), проектиран от екипа, ръководен от Н. Н. Поликарпов.

По мой собствен начин външен види летателни качества I-16 рязко се различаваше от повечето си съвременници в сериала.

I-16 е създаден като високоскоростен изтребител, който едновременно преследва целта за постигане на максимална маневреност за въздушен бой. За тази цел центърът на тежестта по време на полет беше комбиниран с центъра на налягането при приблизително 31% от MAR. Имаше мнение, че в този случай самолетът ще бъде по-маневреен. Всъщност се оказа, че I-16 става практически недостатъчно стабилен, особено по време на планиране, изисква много внимание от пилота и реагира на най-малкото движение на дръжката. И заедно с това може би нямаше самолет, който да направи толкова силно впечатление на своите съвременници със своите високоскоростни качества. Малкият I-16 въплъщава идеята за високоскоростен самолет, който също изпълнява много ефективно акробатични маневри и се сравнява благоприятно с всеки биплан. След всяка модификация скоростта, таванът и въоръжението на самолета се увеличаваха.

Въоръжението на I-16 от 1939 г. се състои от две оръдия и две картечници. Самолетите от първата серия получиха бойно кръщение в битки с нацистите в небето на Испания. Използвайки последващи производствени превозни средства с ракетни установки, нашите пилоти победиха японските милитаристи в Халхин Гол. И-16 участват в битки с нацистката авиация в първия период на Великата отечествена война. Героите на Съветския съюз Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и други пилоти се бият на тези изтребители и печелят много победи два пъти.

I-16 тип 24 участва в началния период на Великата отечествена война. И-16, пригоден за бомбардиране с пикиране/

Един от най-страхотните бойни самолети от Втората световна война, Илюшин Ил-2 е произведен в огромни количества. Съветските източници дават цифрата от 36 163 самолета. Характерна особеностДвуместният самолет ЦКБ-55 или БШ-2, разработен през 1938 г. от Сергей Илюшин и неговото Централно конструкторско бюро, имаше бронирана обвивка, която беше неразделна част от конструкцията на фюзелажа и защитаваше екипажа, двигателя, радиаторите и резервоара за гориво. Самолетът беше напълно подходящ за определената му роля на атакуващ самолет, тъй като беше добре защитен при атака от ниски височини, но беше изоставен в полза на по-лекия едноместен модел - самолета ЦКБ-57, който имаше AM- 38 двигател с мощност 1268 kW (1700 к.с.), повдигнат, добре обтекаем сенник, две 20 mm оръдия вместо две от четирите монтирани на крилото картечници и подкрилни ракетни установки. Първият прототип излита на 12 октомври 1940 г.

Определени серийни копия IL-2, като цяло те бяха подобни на модела TsKB-57, но имаха модифицирано предно стъкло и скъсен обтекател в задната част на сенника на пилотската кабина. Едноместният вариант на Ил-2 бързо се доказа като високоефективно оръжие. Въпреки това загубите през 1941-42 г. поради липсата на бойци за ескорт, те бяха много големи. През февруари 1942 г. беше решено да се върне към двуместната версия на Ил-2 в съответствие с оригиналната концепция на Илюшин. Самолетът Ил-2М имаше стрелец в задната пилотска кабина под общия навес. Два такива самолета преминаха летателни изпитания през март, а производствените самолети се появиха през септември 1942 г. Нова опцияСамолетът Ил-2 тип 3 (или Ил-2м3) се появява за първи път в Сталинград в началото на 1943 г.

Самолетите Ил-2 се използват от ВМС на СССР за противокорабни операции; освен това са разработени специализирани торпедни бомбардировачи Ил-2Т. На сушата този самолет се използва, ако е необходимо, за разузнаване и поставяне на димни завеси.

В последната година на Втората световна война самолетите Ил-2 са използвани от полски и чехословашки части, летящи заедно със съветските части. Тези щурмови самолети остават в експлоатация с ВВС на СССР в продължение на няколко години. следвоенни годинии за малко по-дълъг период в други страни от Източна Европа.

За да се осигури заместител на щурмовия самолет Ил-2, през 1943 г. са разработени два различни прототипа на самолета. Вариантът Ил-8, въпреки че поддържаше голяма прилика с Ил-2, беше оборудван с по-мощен двигател АМ-42, имаше ново крило, хоризонтална опашка и колесник, комбинирани с фюзелажа на късното производство на Ил- 2 самолета. Той е тестван през април 1944 г., но е изоставен в полза на Ил-10, който е напълно нова разработка с изцяло метален дизайн и подобрена аеродинамична форма. Масовото производство започва през август 1944 г., а оценката в активните полкове два месеца по-късно. Този самолет влиза в експлоатация за първи път през февруари 1945 г. и до пролетта производството му достига своя връх. Преди германската капитулация много полкове са преоборудвани с тези щурмови самолети; значителна част от тях участват в кратки, но мащабни действия срещу японските нашественици в Манджурия и Корея през август 1945 г.

По време на Великата отечествена войнаПе-2 беше най-разпространеният Съветски бомбардировач. Тези самолети участваха в битки на всички фронтове и бяха използвани от сухопътната и военноморската авиация като бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.

У нас първият пикиращ бомбардировач е Ar-2 A.A. Архангелски, което представлява модернизация на Съвета за сигурност. Бомбардировачът Ar-2 е разработен почти успоредно с бъдещия Pe-2, но е пуснат в масово производство по-бързо, тъй като се основава на добре развит самолет. Дизайнът на SB обаче вече беше доста остарял, така че практически нямаше перспективи за по-нататъшно развитие на Ar-2. Малко по-късно в малка серия (пет броя) е произведен самолетът Санкт Петербург N.N. Поликарпов, превъзхождащ Ar-2 по въоръжение и летателни характеристики. Тъй като по време на полетните тестове са възникнали многобройни инциденти, работата е спряна след обширното развитие на тази машина.

По време на тестването на "стотния" се случиха няколко инцидента. Десният двигател на самолета на Стефановски отказа и той едва приземи самолета на площадката за поддръжка, като по чудо „прескочи“ над хангара и подредените близо до него естакади. Вторият самолет, „резервният“, на който летяха А. М. Хрипков и П. И. Перевалов, също претърпя инцидент. След излитането на него избухва пожар и пилотът, заслепен от дима, се приземява на първата попаднала му се площадка за кацане, премазвайки хората там.

Въпреки тези произшествия, самолетът показа високо летателни характеристикии беше решено да се изгради в серия. Експериментална "тъкачка" е демонстрирана на първомайския парад през 1940 г. Държавните изпитания на "тъкачката" завършват на 10 май 1940 г., а на 23 юни самолетът е приет за масово производство. Серийният самолет имаше някои разлики. Най-забележимата външна промяна беше движението напред на пилотската кабина. Зад пилота, леко вдясно, беше мястото на навигатора. Долната част на носа беше остъклена, което направи възможно прицелването по време на бомбардировка. Навигаторът имаше картечница ShKAS със задна стрелба на шарнирна стойка. Зад гърба

Серийното производство на Pe-2 се разгръща много бързо. През пролетта на 1941 г. тези превозни средства започват да пристигат в бойни части. На 1 май 1941 г. полк Пе-2 (95-ти полковник С. А. Пестов) прелита над Червения площад в параден строй. Тези превозни средства бяха „присвоени“ от 13-та въздушна дивизия на Ф. П. Полинов, която, след като ги проучи независимо, ги използва успешно в битки на територията на Беларус.

За съжаление, до началото на военните действия машината все още беше слабо усвоена от пилотите. Сравнителната сложност на самолета, тактиката на пикиращите бомбардировки, която беше фундаментално нова за съветските пилоти, липсата на самолети с двойно управление и конструктивните дефекти, по-специално недостатъчното амортизиране на колесника и лошото уплътнение на фюзелажа, което увеличи опасността от пожар, всички изигра роля тук. Впоследствие също беше отбелязано, че излитането и кацането на Pe-2 е много по-трудно, отколкото на вътрешния SB или DB-3 или американския Douglas A-20 Boston. Освен това пилотите на бързо разрастващите се съветски ВВС са неопитни. Например в Ленинградска област повече от половината летателен състав е завършил авиационни училища през есента на 1940 г. и има много малко летателни часове.

Въпреки тези трудности части, въоръжени с Пе-2, се бият успешно още през първите месеци на Великата отечествена война.

Следобед на 22 юни 1941 г. 17 самолета Пе-2 от 5-ти бомбардировъчен авиационен полк бомбардират моста Галац над река Прут. Този бърз и доста маневрен самолет можеше да работи през деня в условия на превъзходство на противника във въздуха. И така, на 5 октомври 1941 г. екипажът на Св. Лейтенант Горслихин се изправи срещу девет немски изтребителя Bf 109 и свали три от тях.

На 12 януари 1942 г. В. М. Петляков загива в самолетна катастрофа. Самолетът Пе-2, на който е летял конструкторът, попаднал в обилен сняг на път за Москва, загубил ориентация и се разбил в хълм край Арзамас. Мястото на главен дизайнер за кратко беше заето от А. М. Изаксон, след което беше заменен от А. И. Путилов.

Фронтът имаше остра нужда от модерни бомбардировачи.

От есента на 1941 г. Pe-2 вече се използва активно на всички фронтове, както и във военноморската авиация на Балтийския и Черноморския флот. Формирането на нови части се извършваше с ускорени темпове. За целта бяха привлечени най-опитните пилоти, включително пилоти-изпитатели от Научно-изследователския институт на ВВС, от които беше сформиран отделен полк от самолети Пе-2 (410-и). По време на контранастъплението близо до Москва Пе-2 вече представляват приблизително една четвърт от концентрираните за операцията бомбардировачи, но броят на произведените бомбардировачи остава недостатъчен. въздушна армияблизо до Сталинград на 12 юли 1942 г. от 179 бомбардировача има само 14 Пе-2 и един Пе-3, т.е. около 8%.

Полковете Pe-2 често се прехвърлят от място на място, използвайки ги в най-опасните зони. В Сталинград става известен 150-ти полк на полковник И. С. Полбин (по-късно генерал, командир на въздушния корпус). Този полк изпълняваше най-важните задачи. Усвоили добре пикиращите бомбардировки, пилотите нанесоха мощни удари срещу врага през деня. Например в близост до фермата Морозовски беше унищожено голямо газово хранилище. Когато германците организираха „въздушен мост“ до Сталинград, пикиращи бомбардировачи участваха в унищожаването на немски транспортни самолети на летища. На 30 декември 1942 г. шест Пе-2 от 150-и полк изгарят 20 немски тримоторни самолета Юнкерс Ju52/3m в Тормосин. През зимата на 1942–1943 г. пикиращ бомбардировач от военновъздушните сили на Балтийския флот бомбардира моста през Нарва, което драматично усложнява снабдяването на германските войски близо до Ленинград (възстановяването на моста отнема месец).

По време на битките се промени и тактиката на съветските пикиращи бомбардировачи. В края на Сталинградската битка вече бяха използвани ударни групи от 30-70 самолета вместо предишните „тройки“ и „деветки“. Тук се е родила известната полбинска „въртяща се колела“ - гигантско наклонено колело от десетки пикиращи бомбардировачи, които се покриват един друг от опашката и се редуват да нанасят добре насочени удари. В условията на улични боеве Pe-2 действаше от ниски височини с изключителна точност.

Все още обаче имаше недостиг на опитни пилоти. Бомби се пускаха главно от хоризонтален полет; младите пилоти бяха лоши пилоти на прибори.

През 1943 г. В. М. Мясищев, също бивш „враг на народа“, а по-късно известен съветски авиоконструктор, създател на тежки стратегически бомбардировачи, е назначен за ръководител на конструкторското бюро. Той беше изправен пред задачата да модернизира Пе-2 във връзка с новите условия на фронта.

Вражеската авиация се развива бързо. През есента на 1941 г. първите изтребители Messerschmitt Bf.109F се появяват на съветско-германския фронт. Ситуацията изискваше привеждане на характеристиките на Пе-2 в съответствие с възможностите на новите вражески самолети. Трябва да се има предвид, че максимална скоростПроизведеният през 1942 г. Pe-2 дори леко намалява в сравнение с предвоенните самолети. Това също беше повлияно от допълнителното тегло, дължащо се на по-мощни оръжия и броня, и влошаване на качеството на сглобяването (фабриките бяха обслужвани предимно от жени и тийнейджъри, които въпреки всичките си усилия нямаха сръчността на редовните работници). Беше отбелязано лошо качество на уплътняване на самолетите, лошо прилягане на обшивките и др.

От 1943 г. Пе-2 заемат първо място по брой превозни средства от този тип в бомбардировъчната авиация. През 1944 г. Пе-2 участват в почти всички големи настъпателни операции на Съветската армия. През февруари 9 Пе-2 разрушиха с директни удари моста през Днепър при Рогачов. Германците, притиснати до брега, бяха унищожени от съветските войски. В началото на Корсун-Шевченковската операция 202-ра въздушна дивизия нанесе мощни атаки по летищата в Уман и Христиновка. През март 1944 г. Пе-2 от 36-ти полк унищожават германските преходи на река Днестър. Пикиращите бомбардировачи също се оказаха много ефективни в планинските условия на Карпатите. 548 Пе-2 са участвали в авиационна подготовка преди настъплението в Беларус. На 29 юни 1944 г. Пе-2 разрушават моста през Березина, единственият изход от беларуския „котел“.

Военноморската авиация широко използва Пе-2 срещу вражески кораби. Наистина малкият обсег и сравнително слабото оборудване на самолета възпрепятстваха това, но в условията на Балтийско и Черно море тези самолети действаха доста успешно - с участието на пикиращи бомбардировачи, германският крайцер Niobe и редица големи транспортни средства бяха потънал.

През 1944 г. средната точност на бомбардировките се увеличава с 11% в сравнение с 1943 г. Значителен принос тук имаше вече добре разработеният Пе-2.

Не можехме без тези бомбардировачи в последния етап на войната. Те действаха в цяла Източна Европа, придружавайки настъплението на съветските войски. Пе-2 изиграха основна роля в нападението над Кьонигсберг и военноморската база Пилау. В Берлинската операция са участвали общо 743 пикиращи бомбардировача Пе-2 и Ту-2. Например на 30 април 1945 г. една от целите на Пе-2 е сградата на Гестапо в Берлин. Очевидно последният боен полет на Пе-2 в Европа е извършен на 7 май 1945 г. Съветските пилоти унищожават пистата на летище Сирава, откъдето германските самолети планират да летят до Швеция.

Пе-2 също участваха в кратка кампания на Далеч на изток. По-специално, пикиращи бомбардировачи на 34-ти бомбардировъчен полк по време на атаки срещу пристанищата Расин и Сейшин в Корея потопиха три транспорта и два танкера и повредиха още пет транспорта.

Производството на Pe-2 е прекратено през зимата на 1945-1946 г.

Пе-2, основният самолет на съветската бомбардировъчна авиация, изигра изключителна роля за постигането на победа във Великата отечествена война. Този самолет е използван като бомбардировач, разузнавателен самолет и изтребител (не е използван само като торпедоносец). Пе-2 се бият на всички фронтове и във военноморската авиация на всички флотове. В ръцете на съветските пилоти Пе-2 напълно разкрива присъщите си способности. Скорост, маневреност, мощни оръжия плюс сила, надеждност и оцеляване бяха неговите отличителни белези. Pe-2 беше популярен сред пилотите, които често предпочитаха този самолет пред чуждестранните. От първи до последен денПо време на Великата отечествена война „Пешката“ служи вярно.

Самолет ПетляковПе-8 е единственият тежък четиримоторен бомбардировач в СССР по време на Втората световна война.

През октомври 1940 г. за стандартна електроцентрала е избран дизеловият двигател.По време на бомбардировките над Берлин през август 1941 г. се оказва, че те също са ненадеждни. Беше решено да се спре използването на дизелови двигатели. По това време обозначението TB-7 е променено на Pe-8 и до края на серийното производство през октомври 1941 г. са построени общо 79 от тези самолети; до края на 1942 г. приблизително 48 от общия брой самолети са оборудвани с двигатели ASh-82FN. Един самолет с двигатели AM-35A извърши великолепен полет с междинни кацания от Москва до Вашингтон и обратно от 19 май до 13 юни 1942 г. Оцелелите самолети бяха използвани интензивно през 1942-43 г. за близка поддръжка, а от февруари 1943 г. за доставка на 5000 kg бомби за прецизна атака на специални цели. След войната, през 1952 г., два Пе-8 изиграха ключова роля в основаването на арктическата станция, извършвайки полети без прекъсване с обхват от 5000 км (3107 мили).

Изработка на самолетТу-2 (фронтов бомбардировач) започва в края на 1939 г. от дизайнерски екип, ръководен от А. Н. Туполев. През януари 1941 г. експериментален самолет, обозначен като "103", влезе в тестове. През май същата година започват изпитания на подобрената му версия "103U", която се отличава с по-силни отбранителни оръжия, модифицирано разположение на екипажа, който се състои от пилот, навигатор (може, ако е необходимо, да бъде стрелец) , стрелец-радист и стрелец. Самолетът е оборудван с двигатели AM-37 за голяма височина. По време на тестовете самолетите "103" и "103U" показаха изключителни летателни качества. По отношение на скоростта при средни и голяма надморска височина, обхват на полета, бомбово натоварване и мощност на отбранителните оръжия, те значително превъзхождаха Pe-2. На височини над 6 км те летяха по-бързо от почти всички производствени изтребители, както съветски, така и немски, отстъпвайки само на вътрешния изтребител МиГ-3.

През юли 1941 г. беше решено да се пусне "103U" в серия. Въпреки това, в условията на избухването на войната и мащабната евакуация на авиационни предприятия, не беше възможно да се организира производството на двигатели AM-37. Поради това дизайнерите трябваше да преработят самолета за други двигатели. Това бяха М-82 на А. Д. Шведков, които току-що бяха започнали да се произвеждат масово. Самолети от този тип се използват на фронта от 1944 г. Производството на този тип бомбардировачи продължава няколко години след войната, докато не бъдат заменени от реактивни бомбардировачи. Построени са общо 2547 самолета.

Взети от летище на фронтовата линия, 18 изтребители Як-3 с червена звезда се срещнаха с 30 вражески изтребители над бойното поле в един юлски ден през 1944 г. В бърза, ожесточена битка съветските летци печелят пълна победа. Те свалиха 15 нацистки самолета и загубиха само един. Битката още веднъж потвърди високото умение на нашите пилоти и отличните качества на новия съветски изтребител.

Самолет Як-3 създава екип, ръководен от А. С. Яковлев през 1943 г., разработвайки изтребителя Як-1М, който вече се е доказал в битка. Як-3 се различава от своя предшественик с по-малко крило (площта му е 14,85 квадратни метра вместо 17,15) със същите размери на фюзелажа и редица аеродинамични и дизайнерски подобрения. Това беше един от най-леките изтребители в света през първата половина на четиридесетте години

Като взе предвид опита от бойното използване на изтребителя Як-7, коментарите и предложенията на пилотите, А. С. Яковлев направи редица значителни промени в превозното средство.

По същество това беше нов самолет, въпреки че по време на изграждането му заводите трябваше да направят много малки промени в производствената технология и оборудването. Поради това те успяха бързо да овладеят модернизираната версия на изтребителя, наречена Як-9. От 1943 г. Як-9 по същество се превърна в основния самолет за въздушна борба. Това беше най-популярният тип фронтови изтребители в нашите ВВС по време на Великата отечествена война.По скорост, маневреност, обхват на полета и въоръжение Як-9 надмина всички серийни изтребители на нацистка Германия. На бойни височини (2300-4300 м) изтребителят развива скорост съответно 570 и 600 км/ч. За да спечели 5 хиляди м, му бяха достатъчни 5 минути. Максималният таван достигна 11 км, което направи възможно използването на Як-9 в системата за противовъздушна отбрана на страната за прихващане и унищожаване на вражески самолети на голяма височина.

По време на войната конструкторското бюро създава няколко модификации на Як-9. Те се различаваха от основния тип главно по своето въоръжение и гориво.

Екипът на конструкторското бюро, ръководен от С. А. Лавочкин, през декември 1941 г. завърши модификацията на изтребителя LaGG-Z, който се произвеждаше масово, за радиалния двигател АШ-82. Промените са сравнително незначителни; размерите и дизайнът на самолета са запазени, но поради по-голямата средна част на новия двигател, към страните на фюзелажа е добавена втора, нефункционална обшивка.

Още през септември 1942 г. изтребителните полкове са оборудвани с превозни средстваЛа-5 , участва в битката при Сталинград и постига големи успехи. Битките показаха, че новият съветски изтребител има сериозни предимства пред фашистките самолети от същия клас.

Ефективността на завършването на голям обем развойна работа по време на тестването на Ла-5 до голяма степен се определя от тясното взаимодействие на конструкторското бюро на С. А. Лавочкин с Научноизследователския институт на ВВС, LII, CIAM и конструкторското бюро на А. Д. Швецов. Благодарение на това беше възможно бързо да се решат много проблеми, свързани главно с оформлението на електроцентралата, и да се въведе La-5 в производство, преди друг изтребител да се появи на поточната линия вместо LaGG.

Производството на La-5 бързо се увеличава и още през есента на 1942 г. първите авиационни полкове, въоръжени с този боец, се появяват близо до Сталинград. Трябва да се каже, че La-5 не беше единственият вариант за преобразуване на LaGG-Z към двигателя M-82. Още през лятото на 1941г. подобна модификация е извършена в Москва под ръководството на М. И. Гудков (самолетът е наречен Gu-82). Този самолет получи добра оценка от Изследователския институт на ВВС. Последвалата евакуация и, очевидно, подценяването в този момент на важността на такава работа значително забави тестването и развитието на този боец.

Що се отнася до Ла-5, той бързо спечели признание. Високите хоризонтални скорости на полета, добрата скорост на изкачване и ускорение, съчетани с по-добра вертикална маневреност от LaGG-Z, определят рязък качествен скок при прехода от LaGG-Z към La-5. Моторът с въздушно охлаждане имаше по-голяма жизнеспособност от двигателя с течно охлаждане и в същото време беше вид защита за пилота от огън от предната полусфера. Използвайки това свойство, пилотите на Ла-5 смело започнаха фронтални атаки, налагайки изгодна бойна тактика на врага.

Но всички предимства на Ла-5 отпред не се появиха веднага. Отначало, поради редица „детски болести“, бойните му качества бяха значително намалени. Разбира се, по време на прехода към серийно производство, полетните данни на Ла-5 в сравнение с неговия прототип донякъде се влошиха, но не толкова значително, колкото тези на други съветски бойци. По този начин скоростта на ниска и средна надморска височина намалява само със 7-11 km/h, скоростта на изкачване остава почти непроменена, а времето за обръщане, благодарение на инсталирането на летви, дори намалява от 25 на 22,6 s. Въпреки това беше трудно да се реализират максималните възможности на изтребителя в битка. Прегряването на двигателя ограничава времето за използване на максимална мощност, маслената система се нуждае от подобрение, температурата на въздуха в пилотската кабина достига 55-60 ° C, системата за аварийно освобождаване на сенника и качеството на плексигласа се нуждае от подобрение. През 1943 г. са произведени 5047 изтребителя Ла-5.

От първите дни на появата си на фронтовите летища изтребителите La-5 се доказаха като отлични в битките с нацистките нашественици. Пилотите харесаха маневреността на La-5, неговата лекота на управление, мощно оръжие, упорит звездообразен двигател, който осигуряваше добра защита от огън отпред и доста висока скорост. Нашите пилоти спечелиха много блестящи победи, използвайки тези машини.

Дизайнерският екип на S.A. Lavochkin упорито подобряваше машината, която се оправда. В края на 1943 г. е пусната неговата модификация Ла-7.

La-7, който влезе в масово производство през последната година от войната, се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет И. Н. Кожедуб, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечетотехните победи.

Танкове и самоходни оръдия

Танк Т-60 е създаден през 1941 г. в резултат на дълбока модернизация на танка Т-40, извършена под ръководството на Н.А. Астров в условията на избухването на Великата отечествена война. В сравнение с Т-40 той имаше подобрена защита на бронята и по-мощно оръжие - 20-мм оръдие вместо тежка картечница. По този сериен танкЗа първи път беше използвано устройство за подгряване на охлаждащата течност на двигателя през зимата. Модернизацията постигна подобрение на основните бойни характеристики, като същевременно опрости дизайна на резервоара, но в същото време бойните възможности бяха стеснени - плаваемостта беше елиминирана. Подобно на танка Т-40, шасито на Т-60 използва четири гумирани опорни колела на борда, три опорни ролки, предно задвижващо колело и задно направляващо колело. Индивидуално торсионно окачване.

Въпреки това, в условията на недостиг на танкове, основното предимство на Т-60 беше лекотата на производство в автомобилни заводи с широкото използване на автомобилни компоненти и механизми. Резервоарът е произвеждан едновременно в четири завода. Само за кратък период от време са произведени 6045 танка Т-60, които играят важна роляв битките от началния период на Великата отечествена война.

Самоходно оръдие ИСУ-152

Тежки самоходни артилерийска инсталация ISU-122 беше въоръжен със 122-мм полево оръдие от модела от 1937 г., пригодено за инсталиране в системата за управление. И когато дизайнерският екип, ръководен от Ф. Ф. Петров, създаде 122-мм танков пистолет от модела от 1944 г., той също беше инсталиран на ISU-122. Превозното средство с новия пистолет се нарича ISU-122S. Пистолетът модел от 1937 г. има бутален затвор, докато пистолетът от модел 1944 г. има полуавтоматичен клинов затвор. В допълнение, той беше оборудван с дулна спирачка. Всичко това позволи да се увеличи скоростта на огън от 2,2 на 3 изстрела в минута. Бронебойният снаряд на двете системи е с тегло 25 kg и начална скорост 800 m/s. Боеприпасите се състоят от отделно заредени патрони.

Вертикалните ъгли на насочване на оръдията са малко по-различни: при ISU-122 те варират от -4° до +15°, а при ISU-122S - от -2° до +20°, хоризонталните ъгли на насочване са същите - 11° във всяка посока. Бойно теглоИСУ-122 беше 46 тона.

Самоходното оръдие ISU-152, базирано на танка IS-2, не се различава от ISU-122, с изключение на артилерийската система. Той е оборудван със 152-мм оръдие-гаубица, модел 1937 г., с бутален затвор, чиято скорост на стрелба е 2,3 изстрела в минута.

Екипажът на ISU-122, подобно на ISU-152, се състоеше от командир, стрелец, товарач, шкафче и шофьор. Шестоъгълната бойна кула е напълно защитена от броня. Пистолетът, монтиран на машината (на ISU-122S с маска), е изместен на десния борд. В бойното отделение, освен оръжия и боеприпаси, имаше резервоари за гориво и масло. Шофьорът седеше отпред отляво на пистолета и имаше собствени устройства за наблюдение. Липсваше командирската купола. Командирът провеждаше наблюдение през перископ в покрива на рулевата рубка.

Самоходно оръдие ИСУ-122

Веднага след като тежкият танк IS-1 влезе в експлоатация в края на 1943 г., те решиха да създадат напълно бронирано самоходно оръдие на негова основа. Отначало това се сблъска с някои трудности: в края на краищата корпусът на ИС-1 беше значително по-тесен от КВ-1, на базата на който през 1943 г. Въпреки това усилията на конструкторите на Челябинския завод "Киров" и артилеристите под ръководството на Ф. Ф. Петров бяха увенчани с успех. До края на 1943 г. са произведени 35 самоходни оръдия, въоръжени със 152-мм гаубица.

ISU-152 се отличава с мощна бронезащита и артилерийска система и добри ходови характеристики. Наличието на панорамни и телескопични мерници направи възможно стрелбата както с директен огън, така и от затворени огневи позиции. Простотата на конструкцията и работата му допринесе за бързото му овладяване от екипажите, което беше от изключителна важност във военно време. Това превозно средство, въоръжено с оръдие-гаубица 152 мм, се произвежда масово от края на 1943 г. Масата му е 46 тона, дебелината на бронята му е 90 mm, а екипажът му се състои от 5 души. Дизел с мощност 520 к.с. с. ускорил колата до 40 км/ч.

Впоследствие на базата на шасито на самоходното оръдие ISU-152 бяха разработени още няколко тежки самоходни оръдия, на които бяха монтирани оръдия с висока мощност с калибър 122 и 130 mm. Теглото на ISU-130 е 47 тона, дебелината на бронята е 90 mm, екипажът се състои от 4 души. Дизелов двигател с мощност 520 к.с. с. осигурявал скорост от 40 км/ч. 130-милиметровото оръдие, монтирано на самоходното оръдие, беше модификация на военноморското оръдие, пригодено за монтиране в бойната кула на превозното средство. За намаляване на газовото замърсяване бойно отделениетой беше снабден със система за продухване на цевта със сгъстен въздух от пет цилиндъра. ISU-130 премина предни тестове, но не беше приет за експлоатация.

Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие

Тежките съветски самоходни артилерийски системи изиграха огромна роля за постигането на победата. Те се представиха добре по време на уличните битки в Берлин и по време на нападението на мощните укрепления на Кьонигсберг.

През 50-те години самоходните оръдия ISU, които останаха на въоръжение в съветската армия, претърпяха модернизация, подобно на танковете IS-2. Общо съветската индустрия произвежда повече от 2400 ISU-122 и повече от 2800 ISU-152.

През 1945 г. на базата на резервоара IS-3 е проектиран друг модел тежко самоходно оръдие, което получава същото име като превозното средство, разработено през 1943 г. - ISU-152. Особеността на това превозно средство беше, че на общия челен лист беше даден рационален ъгъл на наклон, а долните странични листове на корпуса бяха с обратни ъгли на наклон. Бойният и контролният отдел бяха комбинирани. Механикът беше разположен в бойната кула и наблюдаван чрез перископно устройство за наблюдение. Специално създадена за това превозно средство система за насочване на целта свързва командира с стрелеца и водача. Но въпреки многото предимства, големият ъгъл на наклон на стените на кабината, значителният обем на връщане назад на цевта на гаубицата и комбинацията от отделения значително усложниха работата на екипажа. Следователно моделът ISU-152 от 1945 г. не е приет за експлоатация. Колата е изработена в един екземпляр.

Самоходно оръдие СУ-152

През есента на 1942 г. в Кировския завод в Челябинск конструкторите, ръководени от Л. С. Троянов, създават на базата на тежкия танк КБ-1с самоходното оръдие СУ-152 (КВ-14), предназначено за стрелба по струпвания на войски. , дълготрайни крепости и бронирани цели.

По отношение на създаването му има скромно споменаване в „Историята на Великата отечествена война“: „По указание на Държавния комитет по отбрана, в завода Киров в Челябинск, в рамките на 25 дни (уникален период в историята на световния танк сграда!), беше проектиран и произведен прототип на самоходната артилерийска установка SU-152, която влезе в производство през февруари 1943 г.

Самоходното оръдие SU-152 получи бойното си кръщение в Курска издутина. Появата им на бойното поле беше пълна изненада за немските танкови екипажи. Тези самоходни оръдия се представиха добре в единоборство с германските Тигри, Пантери и Слонове. Техните бронебойни снаряди пробиха бронята на вражеските превозни средства и разкъсаха кулите им. За това войниците на фронтовата линия с любов наричаха тежките самоходни оръдия „жълт кантарион“. Опитът, натрупан при проектирането на първите съветски тежки самоходни оръдия, впоследствие беше използван за създаване на подобни огневи оръжия на базата на тежки танкове IS.

Самоходно оръдие СУ-122

На 19 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да създаде самоходни артилерийски установки - леки с 37 мм и 76 мм оръдия и средни със 122 мм оръдие.

Производството на SU-122 продължава в Уралмашзавод от декември 1942 г. до август 1943 г. През това време заводът е произвел 638 самоходни единици от този тип.

Успоредно с разработването на чертежи за серийно самоходно оръдие, през януари 1943 г. започва работа по радикалното му подобрение.

Що се отнася до серийния SU-122, формирането на самоходни артилерийски полкове със същия тип превозни средства започва през април 1943 г. Този полк разполага с 16 самоходни оръдия СУ-122, които продължават да се използват за придружаване на пехота и танкове до началото на 1944 г. Това използване обаче не беше достатъчно ефективно поради ниската начална скорост на снаряда - 515 m/s - и следователно ниската равнинност на траекторията му. Новата самоходна артилерийска установка SU-85, която влезе във войските в много по-големи количества от август 1943 г., бързо измести своя предшественик на бойното поле.

Самоходно оръдие СУ-85

Опитът с използването на установки SU-122 показва, че скоростта им на огън е твърде ниска, за да изпълнява задачи по ескорт и огнева поддръжка на танкове, пехота и кавалерия. Войските се нуждаеха от инсталация, въоръжена с по-бърза скорост на огън.

Самоходните оръдия SU-85 влязоха в експлоатация с отделни самоходни артилерийски полкове (16 единици във всеки полк) и бяха широко използвани в битките на Великата отечествена война.

Тежкият танк ИС-1 е разработен в конструкторското бюро на Кировския завод в Челябинск през втората половина на 1942 г. под ръководството на Ж. Я. Котин. За основа беше взет KV-13, на базата на който бяха произведени две експериментални версии на новата тежка машина IS-1 и IS-2. Разликата между тях беше във въоръжението: ИС-1 имаше 76-мм оръдие, а ИС-2 имаше 122-мм оръдие-гаубица. Първо прототипиТанковете на ИД имаха пет ролки шаси, направено според типа на шасито на танка KV-13, от което са заимствани очертанията на корпуса и общото разположение на превозното средство.

Почти едновременно с ИС-1 започва производството на по-мощния въоръжен модел ИС-2 (обект 240). Новосъздаденото 122-мм танково оръдие D-25T (първоначално с бутален болт) с начална скорост на снаряда 781 m/s направи възможно поразяването на всички основни типове немски танкове на всички бойни дистанции. В изпитателен режим на танка ИС са монтирани 85-мм мощно оръдие с начална скорост на снаряда 1050 м/с и 100-мм оръдие С-34.

Под марката ИС-2 танкът влиза в масово производство през октомври 1943 г., което е пуснато в началото на 1944 г.

През 1944 г. ИС-2 е модернизиран.

Танковете ИС-2 постъпиха на въоръжение в отделни тежки танкови полкове, които по време на формирането им бяха наречени „гвардейски“. В началото на 1945 г. са формирани няколко отделни гвардейски тежки танкови бригади, включително по три тежки танкови полка. ИС-2 е използван за първи път в операцията Корсун-Шевченко, а след това участва във всички операции от последния период на Великата отечествена война.

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, е тежкият ИС-3 (обект 703). Разработен е през 1944–1945 г. в пилотен завод № 100 в Челябинск под ръководството на водещия конструктор М. Ф. Балжи. Серийното производство започва през май 1945 г., по време на което са произведени 1170 бойни машини.

Танковете ИС-3, противно на общоприетото схващане, не са били използвани в битките през Втората световна война, но на 7 септември 1945 г. един танков полк, който беше въоръжен с тези бойни превозни средства, участва в парада на части на Червената армия в Берлин в чест на победата над Япония, а ИС-3 направи силно впечатление на западните съюзници на СССР в антихитлеристката коалиция .

Танк KV

В съответствие с решението на Комитета по отбраната на СССР, в края на 1938 г. Кировският завод в Ленинград започва да проектира нов тежък танк с удароустойчива броня, наречен СМК („Сергей Миронович Киров“). Разработката на друг тежък танк, наречен Т-100, е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (№ 185).

През август 1939 г. танковете SMK и KB са произведени от метал. В края на септември и двата танка участваха в представянето на нови модели бронирани превозни средствана полигона NIBT в Кубинка близо до Москва, а на 19 декември тежкият танк KB е приет на въоръжение от Червената армия.

Резервоарът KB се показа с най-добрата странаВъпреки това, бързо стана ясно, че 76-мм оръдие L-11 е слабо за борба с дотове. Затова за кратко време те разработиха и построиха танк KV-2 с разширен купол, въоръжен със 152-mm гаубица M-10. До 5 март 1940 г. три KV-2 са изпратени на фронта.

Всъщност серийното производство на танковете КВ-1 и КВ-2 започва през февруари 1940 г. в Ленинградския Кировски завод.

Под блокадата обаче беше невъзможно да продължи производството на танкове. Затова от юли до декември евакуацията на Кировския завод от Ленинград в Челябинск беше извършена на няколко етапа. На 6 октомври Челябинският тракторен завод е преименуван на Кировски завод на Народния комисариат на танковете и промишлеността - ЧКЗ, който става единственият завод за производство на тежки танкове до края на Великата отечествена война.

Танк от същия клас като KB - Тигърът - се появи при германците едва в края на 1942 г. И тогава съдбата изигра втора жестока шега с KB: тя моментално остаря. KB беше просто безсилен срещу Тигъра с неговата „дълга ръка“ - 88-милиметрово оръдие с дължина на цевта 56 калибъра. "Тигър" може да удари KB на непосилни за последния разстояния.

Появата на KV-85 позволи ситуацията да бъде донякъде изгладена. Но тези превозни средства са разработени късно, произведени са само няколко и те не успяха да дадат значителен принос в борбата с немските тежки танкове. По-сериозен противник за Тигрите може да бъде КВ-122 - сериен КВ-85, въоръжен експериментално със 122-мм оръдие Д-25Т. Но по това време първите танкове от серията IS вече бяха започнали да напускат работилниците на ChKZ. Тези превозни средства, които на пръв поглед продължиха линията на KB, бяха напълно нови танкове, които по своите бойни качества далеч надминаха тежките танкове на противника.

През периода от 1940 до 1943 г. заводите Ленинград Киров и Челябинск Киров произвеждат 4775 KB танкове от всички модификации. Те бяха в служба на танкови бригади от смесена организация, а след това бяха консолидирани в отделни пробивни танкови полкове. Тежки танкове KB участва във военните действия на Великата отечествена война до последния й етап.

Танк Т-34

Първият прототип на Т-34 е произведен от завод № 183 през януари 1940 г., вторият през февруари. През същия месец започнаха заводски тестове, които бяха прекъснати на 12 март, когато и двете коли заминаха за Москва. На 17 март в Кремъл, на Ивановския площад, танковете бяха демонстрирани на Й. В. Сталин. След шоуто колите отидоха по-далеч - по маршрута Минск - Киев - Харков.

Първите три производствени превозни средства през ноември - декември 1940 г. бяха подложени на интензивни тестове чрез стрелба и движение по маршрута Харков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харков. Тестовете са извършени от служители.

Трябва да се отбележи, че всеки производител направи някои промени и допълнения в дизайна на резервоара в съответствие с неговите технологични възможности, така че резервоарите от различни фабрики имаха свой характерен външен вид.

Произведени са в малки количества танкове за миночистачи и танкове за полагане на мостове. Произведена е и командна версия на "тридесет и четири", чиято отличителна черта е наличието на радиостанция RSB-1.

Танковете Т-34-76 бяха в експлоатация с танкови части на Червената армия през Великата отечествена война и участваха в почти всички бойни операции, включително щурмуването на Берлин. В допълнение към Червената армия, средните танкове Т-34 бяха в експлоатация с полската армия, Народноосвободителната армия на Югославия и чехословашкия корпус, които се биеха срещу нацистка Германия.

Бронирани превозни средства

Брониран автомобил BA-10

През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола BA-10, разработена година по-рано в завода в Ижора от група дизайнери, ръководени от известни специалисти като А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев.

Бронираният автомобил е направен според класическата компоновка с предно разположен двигател, предни кормилни колела и два задни задвижващи моста. Екипажът на BA-10 се състоеше от 4 души: командир, шофьор, стрелец и картечница.

От 1939 г. започва производството на модернизирания модел BA-10M, който се различава от базовото превозно средство с подобрена защита на бронята на предната проекция, подобрено кормилно управление, външно разположение на газовите резервоари и нова радиостанция.В малки количества BA-10zhd ж.п. за бронирани влакове са произведени бронирани машини с бойна маса 5. 8 т.

Бойното кръщение на BA-10 и BA-10M се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин Гол. Те съставляват по-голямата част от парка от бронирани автомобили 7, 8 и 9 и моторизирани бронирани бригади. Тяхното успешно използване беше улеснено от степния терен. По-късно бронираните машини BA 10 участват в освободителната кампания и финландско-съветската война. По време на Великата отечествена война те се използват от войските до 1944 г., а в някои части до края на войната. Те са се доказали добре като средство за разузнаване и бойна сигурност и когато се използват правилно, успешно се бият срещу вражески танкове.

През 1940 г. редица бронирани превозни средства BA-20 и BA-10 са пленени от финландците и впоследствие те се използват активно в финландска армия. 22 единици BA 20 бяха пуснати в експлоатация, като някои превозни средства бяха използвани като тренировъчни до началото на 50-те години. Имаше по-малко бронирани автомобили BA-10; финландците замениха родните си двигатели с мощност 36,7 киловата с осемцилиндрови V-образни двигатели Ford V8 с мощност 62,5 киловата (85 к.с.). Финландците продадоха три коли на шведите, които ги тестваха за по-нататъшна употреба като контролни машини. В шведската армия BA-10 е обозначен като m/31F.

Германците също използваха заловени BA-10, заловени и възстановени превозни средства, които влязоха на въоръжение в някои пехотни части на полицията и учебни части.

Брониран автомобил BA-64

В предвоенния период автомобилният завод в Горки беше основният доставчик на шасита за бронирани машини с леки картечници FAI, FAI-M, BA-20 и техните модификации. Основният недостатък на тези превозни средства беше ниската им проходимост, а бронираните им корпуси нямаха високи защитни свойства.

Началото на Великата отечествена война завари служителите на автомобилния завод в Горки да овладеят производството на ГАЗ-64, леко армейско превозно средство за всички терени, разработено под ръководството на водещия конструктор В. А. Грачев в началото на 1941 г.

Вземайки предвид опита, натрупан през 30-те години в създаването на двуосни и триосни шасита за бронирани превозни средства, жителите на Горки решават да произведат лека картечна бронирана кола на базата на ГАЗ-64 за действащата армия.

Ръководството на завода подкрепя инициативата на Грачев и проектирането започва на 17 юли 1941 г. Оформлението на превозното средство беше ръководено от инженер Ф. А. Лепендин, а Г. М. Васерман беше назначен за водещ дизайнер. Проектираната бронирана машина, както по външен вид, така и по бойни способности, беше рязко различна от предишните превозни средства от този клас. Конструкторите трябваше да вземат предвид новите тактически и технически изисквания към бронираните автомобили, възникнали въз основа на анализ на бойния опит. Превозните средства трябваше да се използват за разузнаване, за командване на войски по време на битка, в борбата срещу въздушно десантно нападение, за ескортиране на конвои, а също и за противовъздушна отбранатанкове на поход. Също така известно влияние върху дизайна на новото превозно средство оказа запознаването на работниците от завода с немската пленена бронирана кола Sd Kfz 221, която беше доставена на ГАЗ на 7 септември за подробно проучване.

Въпреки факта, че дизайнерите Ю. Н. Сорочкин, Б. Т. Комаревски, В. Ф. Самойлов и други трябваше да проектират брониран корпус за първи път, те, като взеха предвид опита на своите предшественици, успешно изпълниха задачата. Всички бронирани плочи (с различни дебелини) бяха разположени под ъгъл, което значително увеличи устойчивостта на заварения корпус при удар с бронебойни куршуми и големи фрагменти.

BA-64 е първата отечествена бронирана машина с всички задвижващи колела, благодарение на което успешно преодолява наклони над 30°, бродове с дълбочина до 0,9 m и хлъзгави склонове с наклон до 18° на твърда земя.

Колата не само вървеше добре по обработваема земя и пясък, но и се отдалечи уверено от такива почви след спиране. Характерна особеност на корпуса - големи надвеси отпред и отзад - улесни BA-64 да преодолее канавки, дупки и кратери. Оцеляването на бронираната кола беше увеличено от устойчиви на куршуми гуми GK (гъба).

Производството на BA-64B, което започва през пролетта на 1943 г., продължава до 1946 г. През 1944 г. / Въпреки основния си недостатък – малкия огнева мощ– Бронираните машини BA-64 бяха успешно използвани по време десантни операции, разузнавателни рейдове, за съпровождане и бойна защита на пехотни части.

Друго военно оборудване

Бойна реактивна артилерийска машина БМ-8-36

Паралелно със създаването и пускането в масово производство на бойни превозни средства BM-13 и снаряди M-13 беше извършена работа за адаптиране на ракетите въздух-въздух RS-82 за използване в полевата ракетна артилерия. Тази работа е завършена на 2 август 1941 г. с приемането на въоръжение на 82-мм ракета М-8. По време на войната снарядът М-8 е модифициран няколко пъти, за да се увеличи мощността на целта и далечината на полета.

За да се намали времето, необходимо за създаване на инсталацията, дизайнерите, заедно със създаването на нови компоненти, широко използваха компонентите на инсталацията BM-13, които вече бяха усвоени в производството, например основата и като водачи те използваха водачи тип „флейта“, произведени по поръчка на ВВС.

Като се има предвид опитът в производството на инсталации BM-13, при създаването на нова инсталация беше обърнато специално внимание на осигуряването на успоредността на водачите и здравината на тяхното закрепване, за да се намали разсейването на снарядите при стрелба.

Новата единица е приета от Червената армия на 6 август 1941 г. под обозначението BM-8-36 и пусната в масово производство в московските заводи Компресор и Красная Пресня. До началото на септември 1941 г. са произведени 72 инсталации от този тип, а до ноември - 270 инсталации.

Инсталацията BM-13-36 се е доказала като надеждно оръжие с много мощен залп. Същественият му недостатък беше незадоволителната проходимост на шасито ZIS-6. По време на войната този недостатък беше до голяма степен елиминиран поради.

Бойна реактивна артилерийска машина БМ-8-24

Шасито на триосния камион ZIS-6, използвано за създаването на бойната машина BM-8-36, въпреки че имаше висока маневреност по пътища с различни профили и настилки, беше неподходящо за шофиране по блатисти пресечени терени и по черни пътища, особено по време на кални периоди през есента и пролетта. Освен това, когато водят бойни действия в бързо променяща се среда, бойните машини често се оказват под вражески артилерийски и картечен огън, в резултат на което екипажите претърпяват значителни загуби.

Поради тези причини още през август 1941 г. конструкторското бюро на завода Компресор разглежда въпроса за създаването на пускова установка BM-8 на шасито лек танкТ-40. Разработването на тази инсталация е извършено бързо и е успешно завършено до 13 октомври 1941 г. Новата инсталация, наречена BM-8-24, беше оборудвана с механизми за насочване и гледкиартилерийска установка с направляващи за изстрелване на 24 ракети М-8.

Артилерийската единица беше монтирана на покрива на танка Т-40. Всички необходими електрически кабели и устройства за управление на огъня бяха разположени в бойното отделение на резервоара. След като танкът Т-40 беше заменен в производството с танк Т-60, шасито му беше подходящо модернизирано за използване като шаси на инсталацията БМ-8-24.

Стартерът BM-8-24 се произвежда масово в началния етап на Великата отечествена война и се отличава с висока маневреност, увеличен хоризонтален ъгъл на стрелба и сравнително ниска височина, което улеснява камуфлажа на земята.

Пускач М-30

На 5 юли 1942 г. на Западния фронт, близо до град Бельов, 68-ми и 69-ти гвардейски минохвъргачни полкове от четири дивизии, въоръжени с нови пускови установки за изстрелване на тежки фугасни ракети М-30, за първи път дават залпов удар по вражески укрепени точки.

Снарядът М-30 е предназначен за потискане и унищожаване на скрити огневи оръжия и жива сила, както и за унищожаване на полевата защита на противника.

Пусковата установка представляваше наклонена рама, изработена от стоманени ъглови профили, върху която в един ред бяха поставени четири капачки с ракети М-30. Изстрелването е извършено чрез прилагане на импулс на електрически ток към снаряда чрез жици от конвенционална сапьорна машина за разрушаване. Машината обслужваше група пускови установки чрез специално разпределително устройство "рак".

Още при създаването на снаряда М-30 за дизайнерите беше ясно, че обхватът му на полет не отговаря напълно на нуждите на войските. Затова в края на 1942 г. новата тежка фугасна ракета М-31 е приета от Червената армия. Този снаряд, тежащ с 20 кг повече от снаряда М-30, надмина своя предшественик по обхват на полета (4325 м вместо 2800 м).

Снаряди M-31 също бяха изстреляни от пусковата установка M-30, но тази инсталация също беше модернизирана през пролетта на 1943 г., в резултат на което стана възможно двуредовото подреждане на снаряди върху рамката. Така от всяка такава пускова установка бяха изстреляни 8 снаряда вместо 4.

Пусковите установки М-30 бяха на въоръжение в гвардейските минохвъргачни дивизии, формирани от средата на 1942 г., всяка от които имаше три бригади от четири дивизии. Залпът на бригадата възлиза на 1152 снаряда с тегло над 106 тона. Общо дивизията имаше 864 пускови установки, които можеха едновременно да изстрелят 3456 снаряда М-30 - 320 тона метал и огън!

Бойна ракетна артилерийска машина БМ-13Н

Поради факта, че производството на пускови установки BM-13 беше спешно стартирано в няколко предприятия с различни производствени възможности, бяха направени повече или по-малко значителни промени в дизайна на инсталацията, поради производствената технология, приета в тези предприятия.

Освен това, на етапа на масово производство на ракетата-носител, дизайнерите направиха редица промени в нейния дизайн. Най-важният от тях беше замяната на водача тип „искра“, използван при първите проби, с по-усъвършенстван водач тип „лъч“.

По този начин войските използваха до десет разновидности на пусковата установка BM-13, което затрудни обучението на персонала на гвардейските минохвъргачни части и имаше отрицателно въздействие върху работата на военната техника.

Поради тези причини през април 1943 г. е разработена и въведена в експлоатация унифицирана (нормализирана) пускова установка BM-13N. При създаването на инсталацията дизайнерите анализираха критично всички части и възли, опитвайки се да подобрят технологичността на тяхното производство и да намалят разходите. Всички инсталационни възли получиха независими индекси и станаха по същество универсални. Включен дизайн на инсталацията нов възел- подрамка. Подрамката даде възможност да се сглоби цялата артилерийска част на пусковата установка (като едно цяло) върху нея, а не върху шасито, както беше преди. Веднъж сглобена, артилерийската единица се монтира относително лесно на шасито на всяка марка автомобил с минимални модификации на последния. Създаденият дизайн позволи да се намали трудоемкостта, времето за производство и цената на пусковите установки. Теглото на артилерийската единица е намалено с 250 кг, цената - с повече от 20%.

Бойните и оперативните качества на инсталацията бяха значително подобрени. Благодарение на въвеждането на броня за газовия резервоар, газопровода, страничните и задните стени на кабината на водача, оцеляването на пусковите установки в битка беше увеличено. Увеличен е секторът на стрелба и е увеличена стабилността на пусковата установка в прибрано положение. Подобрените механизми за повдигане и завъртане позволиха да се увеличи скоростта на насочване на инсталацията към целта.

Разработването на серийната бойна машина BM-13 беше окончателно завършено със създаването на тази ракета-носител. В тази форма тя се бие до края на войната.

Бойна реактивна артилерийска машина БМ-13

След приемането на 82-мм ракети въздух-въздух РС-82 (1937 г.) и 132-мм ракети въздух-земя РС-132 (1938 г.), Главното артилерийско управление постави разработчика на снаряди - Института за реактивни изследвания - задачата за създаване на система за многократно изстрелване на ракетно поле на базата на снаряди RS-132. Актуализираните тактико-технически спецификации са издадени на института през юни 1938 г.

В съответствие с тази задача до лятото на 1939 г. институтът разработи нов 132-мм осколочно-фугасен снаряд, който по-късно получи официалното наименование М-13. В сравнение със самолета RS-132, този снаряд има по-голяма далечина на полета (8470 m) и значително по-мощна бойна глава (4,9 kg). Увеличаването на обхвата е постигнато чрез увеличаване на количеството ракетно гориво. За да се побере по-голям ракетен заряд и експлозив, беше необходимо ракетата и главата на ракетата да се удължат с 48 см. Снарядът M-13 има малко по-добри аеродинамични характеристики от RS-132, което позволи да се получи по-висока точност .

За снаряда е разработена и самоходна многозарядна пускова установка. Полевите тестове на инсталацията, проведени между декември 1938 г. и февруари 1939 г., показват, че тя не отговаря напълно на изискванията. Неговият дизайн позволяваше изстрелването на ракети само перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство, а струите горещи газове повредиха елементите на инсталацията и превозното средство. Не е осигурена и безопасността при овладяване на пожар от кабината на автомобилите. Стартерът се люлееше силно, което влоши точността на ракетите.

Зареждането на пусковата установка отпред на релсите беше неудобно и отнема много време. Автомобилът ZIS-5 имаше ограничена проходимост.

По време на тестовете беше разкрита важна особеност на залповия изстрел на ракетни снаряди: когато няколко снаряда експлодират едновременно в ограничена зона, те действат от различни посоки. ударни вълни, чието добавяне, тоест контра удари, значително увеличава разрушителния ефект на всеки снаряд.

Въз основа на резултатите от полеви тестове, завършени през ноември 1939 г., на института бяха поръчани пет пускови установки за военни тестове. Друг монтаж е поръчан от Дирекцията на артилерията ВМСза използване в системата за брегова защита.

По този начин, в условията на вече започналата Втора световна война, ръководството на Главното артилерийско управление явно не бързаше да приеме реактивна артилерия: институтът, който не разполагаше с достатъчен производствен капацитет, произведе поръчаните шест пускови установки само от есента на 1940 г. и едва през януари 1941 г.

Ситуацията се промени драматично, след като на 21 юни 1941 г., на преглед на оръжията на Червената армия, инсталацията беше представена на лидерите на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките) и съветското правителство. В същия ден, буквално няколко часа преди началото на Великата отечествена война, беше взето решение за спешно стартиране на масово производство на ракети М-13 и пускова установка, официално наречена БМ-13 (бойна машина 13).

Производството на единици BM-13 е организирано във Воронежския завод на име. Коминтерн и в Московския компресорен завод. Едно от основните предприятия за производство на ракети беше Московският завод на името на. Владимир Илич.

Първата батарея полева ракетна артилерия, изпратена на фронта в нощта на 1 срещу 2 юли 1941 г., под командването на капитан I.A. Флеров, беше въоръжен със седем инсталации, произведени от Института за реактивни изследвания. С първия си залп в 15:15 на 14 юли 1941 г. батареята унищожава жп възел Орша заедно с намиращите се там немски влакове с войски и военна техника.

Изключителната ефективност на батерията на капитан I.A. Флеров и още седем такива батерии, формирани след нея, допринесоха за бързото увеличаване на скоростта на производство на реактивни оръжия. До есента на 1941 г. на фронтовете действат 45 трибатарейни дивизии с четири пускови установки на батарея. За тяхното въоръжение през 1941 г. са произведени 593 установки БМ-13. В същото време жива сила и военна техника на противника бяха унищожени на площ от над 100 хектара. Официално полковете се наричаха гвардейски минохвъргачни полкове на резервната артилерия на Върховното командване.

Литература

1. Военна техника, оборудване и оръжие от 1941-1945 г

Танк Т-29

В средата на 30-те години на миналия век, по време на разцвета на идеята за колесно-верижен високоскоростен танк, възниква неговата по-защитена и тежко въоръжена модификация Т-29. Този танк, почти толкова бърз, колкото лекобронираните си събратя, имаше броня с дебелина до 30 mm и беше въоръжен със 76 mm оръдие. По концепция Т-29 беше подобен на средния танк Т-28, но се различаваше от него с увеличените си размери, което се дължи на разположението на елементите на окачването вътре в корпуса. Това при условие най-доброто нивожизнеспособността на шасито, но усложнява поддръжката му. Като цяло колата се оказа не много надеждна и трудна за производство и бяха произведени само 2 производствени екземпляра.

Танк Гроте

Експерименталният среден танк TG (Tank Grotte) е разработен в СССР по проект на немския инженер Едуард Гроте. В това превозно средство за първи път бяха използвани много технически нововъведения, които по това време все още не бяха използвани на нито един производствен резервоар. Те включват напълно заварен корпус, многослойни оръжия и спирално пружинно окачване.

Тестовете на резервоара показаха равен брой както предимства, така и недостатъци. Оръдията TG се отличаваха с добра точност на огъня, а 76-мм оръдие превъзхождаше по мощност всички танкови оръдия от онова време. Управлението на танка беше изключително лесно, а возенето - плавно. В същото време TG имаше лоша маневреност на меки почви, бойното отделение беше твърде тясно и беше трудно да се ремонтират двигателят и скоростната кутия. Вярно, основната пречка за пускането на танка в масово производство беше огромната му цена (като 25 танка БТ-2)!

Танк SMK

Тежкият многокулонен танк СМК (Сергей Миронович Киров) е разработен през 1939 г. на базата на Т-35 като тежък танк за пробив. Дизайнът на SMK се различава значително от прототипа на танка. За да се намали теглото на превозното средство и да се подобрят условията за работа на екипажа, броят на кулите беше намален до две. В шасито на SMK е използвано окачване с торсионна греда, което осигурява добро движение на танка с тегло 55 тона. Въоръжението се състоеше от две оръдия с калибър 45 и 76 mm и пет картечници с калибър 7,62 mm. След началото на войната с Финландия, опитни изображения на SMK и подобен, малко след началото на атаката, SMK се натъкна на мина и загуби следите си. Опитните КВ и Т-100, участващи в атаката, прикриваха автомобила за няколко часа, но не беше възможно да се поправят щетите. QMS трябваше да бъде оставен на вражеска територия. След пробива на линията Манерхайм, SMK без тиндер беше изтеглен до местоположението на нашите войски и изпратен с железопътен транспорт до родния завод за ремонт.Но никога не беше произведен и SMK стоеше в покрайнините на предприятието до 50-те години, докато не беше претопен.С него бяха изпратени автомобили Т -100 за изпитание с бой.

СССР, танкове от втората световна война

Танк Т-44

Спецификации:

Тип резервоар Среден

Екипаж 4 души

Бойно тегло 31,8 t

Дължина 7,65м

Широчина 3,18м

Височина 2,41м

Брой оръдия/калибър 1/85 мм

Челна броня 90 мм

Странична броня 75 мм

Двигател V-44, дизел, 500 к.с. с.

Максимална скорост 51 км/ч

Резервен ход 300 км

Т-44, разработен в конструкторското бюро на Уралския танков завод под ръководството на главния дизайнер А. А. Морозов и пуснат в самия край на войната, олицетворява огромния опит в конструирането и бойното използване на танкове Т-34. Това е най-добрият съветски среден танк от военно време, който се превърна в преход към следвоенното поколение бойни превозни средства. Имайки значителни външни прилики с предшественика си Т-34-85, танкът Т-44 коренно се различава от него по размери, оформление и дизайн. Напречното разположение на двигателя позволи да се намали дължината на корпуса, да се спести тегло и да се използва това спестяване за подобряване на защитата на бронята. Разширено е бойното отделение и са подобрени условията на работа на екипажа. Страничните стени на корпуса станаха вертикални, а монолитният челен лист беше монтиран под ъгъл 60° спрямо вертикалата. Благодарение на новото оформление беше възможно да се премести купола в центъра на корпуса, който придоби по-опростена форма, което увеличи устойчивостта му на снаряди. На свободното място беше поставен люкът на водача, монтиран на Т-34 в предната плоча. Всички възли и механизми на танка са значително подобрени. Преди края на войната заводът в Харков успява да произведе 190 превозни средства Т-44. Въпреки че не са използвани в бойни действия, гвардейските танкови бригади, оборудвани с Т-44, се превръщат в "горещия резерв" на Червената армия. Производството на Т-44 продължи до една година и възлиза на 1823 единици. През 1961 г. танковете претърпяват модернизация с цел унифициране на трансмисията и шасито с основния среден танк на съветската армия Т-54. Под обозначението T-44M тези превозни средства получиха нощни инструменти за водача и командира, както и увеличени боеприпаси. Командният танк Т-44МК е създаден на базата на Т-44М. Поради леко намаление на боеприпасите в него е монтирана втора радиостанция. Последната си модернизация на танковете е извършена през 2009 г., когато са оборудвани с двуплоскостни стабилизатори на оръжието, което повишава точността на стрелба в движение. Тези превозни средства са обозначени като T-44S. Тази година някои танкове Т-44М бяха превърнати в бронирани трактори BTS-4. Т-44 бяха извадени от въоръжение в края на 70-те години и след това „служеха“ като мишени на полигони. В края на кариерата си те все още имаха шанса да участват във Великата отечествена война... като немски танкове Pz.VI Tiger във филма "Освобождение". След съответните модификации Т-44 станаха практически неразличими на екрана от фашистките превозни средства.

Танк Т-34-76

Т-34 става най-добрият среден танк от Втората световна война и най-популярният танк в Червената армия. Чрез комбинация от три най-важните характеристики- огнева мощ, сигурност и мобилност - той нямаше равен през годината. „Т-34 е най-забележителният пример за нападателно оръжие“, отбелязва Хитлеровият генерал фон Мелентин. Проектът за верижен танк А-32 е разработен от екип, ръководен от талантливия конструктор М. И. Кошкин, а първият прототип на превозното средство влезе в тестове през лятото на годината. След като спечели конкуренцията с колесно-верижен A-20, танкът беше приет от Червената армия през декември същата година и пуснат в масово производство под обозначението T-34. Той се отличаваше с редица характерни черти. Най-важното предимство на автомобила е неговият икономичен дизелов двигател, който издържа на големи натоварвания. Шасито с големи ролки и широки коловози осигурява отлична проходимост на резервоара. Мощна броня, съчетана с оптимални ъгли на наклон на бронираните плочи, допринесе за високото! вероятност от рикошет на снаряда. За производството на най-голямата част от Т-34, бронираният корпус, за първи път в света е използвано автоматично заваряване. Въоръжението на автомобила се състоеше от 76 mm оръдие L-11 и две 7,62 mm картечници. Тъй като серийното производство на L-11 вече е прекратено, през пролетта на 1941 г. те започват да инсталират нов пистолет на резервоара, F-34, от същия калибър. До началото на Великата отечествена война в граничните райони имаше 967 Т-34 - почти всички бяха загубени в първите две! седмици битки поради неуспешно разгръщане, лошо обучени екипажи и липса на съоръжения за ремонт и възстановяване. Въпреки това първите танкови битки показаха значително предимство на съветските превозни средства. Германските танкови оръдия не представляваха сериозна заплаха за Т-34, докато 76-мм снарядът на Т-34 проникна в бронята на всеки вражески танк на разстояние до 1000 м. Слабостта също засегна противотанкова артилерияВермахт Германците нарекоха 37-мм оръдие Pak 37 „армейска петарда“. Един от докладите предоставя данни, че екипажът на такова оръдие е постигнал 23 удара по танка Т-34, но само снарядът, ударил основата на купола, е извадил от строя превозното средство. Тази година дизайнът на резервоара се промени донякъде. Вместо заварена или лята кула със сложна конфигурация, Т-34 получи шестоъгълна лята кула. Капацитетът на резервоарите за гориво е увеличен, двигателят е оборудван с подобрена система за пречистване на въздуха, а електроцентралата е оборудвана с петстепенна скоростна кутия. На базата на Т-34 са произведени 70 ремонтни и евакуационни машини и няколко десетки мостови танкове с мост с дължина 7,7 м. Някои Т-34 са превърнати в огнехвъргачки и командни танкове. Само до годината германците успяха да променят баланса на характеристиките на танка в своя полза. Увеличената дебелина на бронята на Тигрите и Пантерите ограничи ефективността на огъня на късоцевните оръдия Т-34, а 75- и 88-милиметровите немски оръдия можеха да ударят с съветски колиот разстояние съответно 900 и 1500 м. Победата при Курск идва на висока цена - по време на контранастъплението Червената армия губи около шест хиляди танка и самоходни оръдия. Други недостатъци на Т-34 също са засегнати: лоша вентилация и видимост от резервоара, ненадеждна скоростна кутия, както и тясна кула без въртяща се кула (при завъртане на пистолета зареждащият трябваше да следва затвора, прекрачвайки изразходвания патрони), в които са били само двама членове на екипажа. Артилеристът трябваше да комбинира задълженията си с тези на командир на танк. Въпреки че Т-34 непрекъснато се подобряваше по време на серийното производство, в средата на войната имаше нужда от радикална модернизация.

Спецификации:

Тип резервоар Среден

Екипаж 4 души

Бойно тегло 30,9 т

Дължина 6,62м

Широчина 3м

Височина 2,52м

Брой оръдия/калибър 1/76 мм

Брой картечници/калибър 2/7,62 мм

Челна броня 45 мм

Странична броня 45 мм

Двигател V-2-34, дизел, 450 к.с. с.

Максимална скорост 51 км/ч

Резервен ход 300 км

СССР, между две войни

Танкове Т-37 и Т-38

Спецификации:

Тип резервоар Лек плаващ

Екипаж 2 души

Бойно тегло 3,3 т

Дължина 3,78м

Широчина 2,33м

Височина 1,63м

Брой оръдия/калибър -

Брой картечници/калибър 1/7,62 мм

Челна броня 8 мм

Странична броня 8 мм

Двигател ГАЗ-АА, карбураторен, 40 к.с. с.

Максимална скорост 40/6 км/ч

Обхват на плаване 230 км

Съществен недостатък на разузнавателните танкети беше разположението на оръжията в корпуса. Следователно първите съветски малки танкове-амфибии получиха купол с кръгово въртене. През годината на прототипи Т-33, Т-41 и Т-37 бяха тествани различни варианти за поставяне на купола и използване на автомобилни силови агрегати ГАЗ-АА. В серийно производство е пусната версия под обозначението T-37A, която има по-голяма водоизместимост на корпуса и допълнителни поплавъци - калници, пълни с тапа. Резервоарът имаше добра стабилност и маневреност на вода. Витло с въртящи се лопатки позволяваше движението на заден ход по водата. Два завода (№ 37 в Москва и ГАЗ в Горки) произвеждат 2627 танка Т-37 от всички модификации от година на година. В допълнение към линейния Т-37А (без радиостанция) са построени 643 танка Т-37ТУ с обичайната по това време танкова радиостанция 71-ТК-1. Външно те се отличаваха с парапетна антена по периметъра на тялото. Произведени са и 75 автомобила OT-37 (BKhM-4), въоръжени с картечница DG и огнехвъргачка. През 1936 г. T-37A е заменен в производството от подобрената му версия, T-38. Той се различаваше от своя предшественик в усъвършенстваната форма на занитено-заварения корпус и подобреното окачване, което увеличи плавността на возенето и скоростта на сушата. Вместо автомобилен диференциал, T-38 получи бордови съединители, което увеличи маневреността и управляемостта на автомобила. През 1938 г. танкът е модернизиран чрез монтиране на двигателя и скоростната кутия от автомобила ГАЗ М-1 и получава обозначението Т-38М2. Скоростта му се увеличи до 46 км / ч, бойното тегло - до 3,8 т. Т-38 се произвеждаше в същите заводи като Т-37А. Общо от 1936 до 1939 г. са произведени 1217 линейни машини Т-38 и 165 Т-38ТУ с радиостанции. В предвоенния период са разработени методи за транспортиране на танкове Т-37 и Т-38 по въздух с помощта на бомбардировачи. Силата на резервоарите им позволи да бъдат хвърлени върху резервоари от височина 6 метра при скорост на самолета 160 км/ч. Екипажът е свален с парашут. Съветските танкове-амфибии са използвани по време на въоръжения конфликт между СССР и Япония"

На 8 юли 1941 г. близо до град Сено, недалеч от Днепър, танкова битка: Леки съветски Т-26 се бият с немски Т-III. В разгара на битката руски танк изпълзя от гъстата ръж, смачквайки върховете на картофите в земята, чийто силует все още беше непознат за германците. „Няколко немски танка откриха огън по него, но снарядите рикошираха в масивния му купол. На пътя му стоеше немски 37 мм противотанково оръдие. Германските артилеристи стреляха снаряд след снаряд по настъпващия танк, докато той не заби оръдието им в земята. След това, оставяйки след себе си подпаления Т-III, танкът навлезе на 15 километра в германската отбрана“, така западните историци описват първата поява на легендарния танк Т-34 в книгата „От Барбароса до терминала. ”

Дълго време немските дизайнери се опитваха да създадат танк, който да може да се конкурира с 34-те. Така се появяват немските танкове Т-6 Тигър (1942) и Т-5 Пантера (1943). Въпреки това германските гиганти все още губят от „най-добрия танк в света“, както го нарече германският военачалник фон Клайст, в маневреността. Детето на Михаил Кошкин, което излезе от поточната линия на Харковския локомотивен завод, допринесе за развитието на така наречения „страх от танкове“ сред германските войски на Източния фронт. Въпреки това, за самия дизайнер изобретението стана фатално: от Харков до Москва, където резервоарът трябваше да бъде показан на ръководството, Кошкин, който имаше настинка, караше своя 34. След като доказал, че неговият танк може да измине такива разстояния без проблеми, конструкторът получил тежка пневмония и се върнал в Харков в полусъзнателно състояние. След като никога не се е възстановил от болестта, Михаил Кошкин почина в болницата. Тази саможертва убеди висшите служители да пуснат танковете в масово производство. Преди началото на войната са произведени 1225 танка Т-34.

Главна жена отпред

Войниците на фронтовата линия кръстиха гаубицата М-30 „Майка“, ракетите първоначално се наричаха „Раиса Сергеевна“ (от съкращението RS), но най-много обичаха, разбира се, „Катюша“, полето BM-13 реактивна артилерийска система. Един от първите залпове от ракети Катюша удари пазарния площад в град Рудня. БМ-13 издаде особен звук при стрелба, в който войниците чуха песента на Матвей Блантер „Катюша“, популярна преди войната. Подходящият прякор, даден на пистолета от сержант Андрей Сапронов, се разпространи в цялата армия за няколко дни и след това стана собственост на съветския народ.

Паметник на Катюша. (wikipedia.org)

Заповедта за започване на производство на "Катюши" е подписана няколко часа преди германската инвазия.Германските войски са първите, които използват реактивни системи за залпов огън, опитвайки се да унищожат крепостта Брест в самото начало на офанзивата. Крепостта обаче оцелява и попадналите в нея червеноармейци дълго време се бият срещу нашествениците. Заповедта за започване на производството на Катюши е подписана няколко часа преди началото на германската инвазия. По-малко от месец по-късно съветските войски отвърнаха на удара: през лятото на 1941 г. германците трябваше да се запознаят не само с новия танк Т-34, но и с непознатата дотогава Катюша. Началникът на германския генерален щаб Халдер пише в дневника си: „На 14 юли близо до Орша руснаците използваха неизвестни дотогава оръжия. Гореше огнен залп от снаряди гараОрша, всички ешелони с личен състав и военна техника на пристигащите военни части. Металът се топеше, земята гореше.”

Паметник на първата ракетна батарея на капитан Флеров. (wikipedia.org)

Ракетни установки, които в началото на войната най-често бяха монтирани на шасито на превозни средства ZIS, след това започнаха да се монтират на всичко: от Fords, Dodges и Bedfords, получени по програмата Lend-Lease, до мотоциклети, моторни шейни и лодки. Операцията, при която най-масово бяха използвани реактивни системи за залпов огън, беше . Тогава „сталинските органи“, както ги наричаха германците, изстреляха повече от 10 хиляди снаряда и разрушиха 120 сгради, където съпротивата на вражеските войски беше особено ожесточена.

Ил-2, "Циментов бомбардировач"

Най-популярният боен самолет в историята, който дълго време беше щурмовият самолет Ил-2, изглежда стана рекордьор по брой прякори. „Бетонен самолет“ - така го нарекоха немските пилоти: Ил-2 имаше лоша маневреност, но беше много трудно да го свалите. Пилотите дори се шегуваха, че Ил-2 може да лети „с половин крило и на честната ми дума“. Сухопътните войски на Вермахта, виждайки го като постоянна заплаха, нарекоха самолета „месарят“ или „Железният Густав“. Самите дизайнери просто нарекоха Ил-2 „летящ танк“. А в Червената армия самолетът получи прякора „гърбица“ поради необичайната форма на корпуса.

В този вид Ил-2 отлетя до летището. (wikipedia.org)

Първият сериен самолет "Ил-2" е произведен на 10 март 1941 г. в авиационния завод Воронеж, оттогава 36 183 от същите щурмовици са се издигнали над земята. Въпреки това, по времето, когато войната започва, Червената армия има само 249 превозни средства на свое разположение. Първоначално Илюшин, главният дизайнер, създаде двуместен „брониран щурмови самолет“, но след първите тестове беше решено да се инсталира допълнителен резервоар за газ вместо втората седалка.

През цялото време на съветското командване липсваха специализирани бойни самолети. Това до голяма степен е причината Ил-2, като най-разпространеното превозно средство, да се използва за различни задачи. Например, за всички самолети Ил-2 беше установено задължително бомбено натоварване, което шеговито беше наречено „облеклото на Сталин“. В допълнение към бомбардировките, Ил-2 беше използван, въпреки внушителните си размери, като разузнавателен самолет. Една от интересните характеристики на щурмовия самолет е, че пилотите, ако самолетът се запали в битка, често приземяват самолета на „корема“, без да освобождават колесника. Най-трудното нещо за пилота беше да излезе навреме от фюзелажа и да избяга, преди "" да е избухнал.

Втората селекция от тестови драйви с Иван Зинкевич, този път с оборудване изключително от периода на Великата отечествена война (включително танка IS-3).

Танк "Пантера" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther

В този брой Иван Зенкевич ще говори за известния танк „Пантера“, който по същество е немска модификация на танка Т-34. Този конкретен екземпляр е единственият танк Panther в света с оригинална система за задвижване.

Бронетранспортьор ОТ-810

Бащата на OT-810 беше германският Hanomag Sd Kfz 251; след войната чехословаците създадоха свой собствен модернизиран Sd Kfz 251, който се използва до 1995 г.

Танкова мишка / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Този танк е апотеозът на немското танкостроене; двигателната система се основава на три двигателя: един бензинов двигател върти генератор, а генерираният ток отива към електрически двигатели, задвижващи 188-тонното превозно средство.

Хоросан Карл Герат "Адам"

Германската военна индустрия произведе общо шест такива големи минохвъргачки, тежащи 126 тона, 600 мм, на разстояние 7 км. снарядът лети за 49 секунди, теглото му е 2 тона, а началната скорост е 225 m/s.

Танк Т-30

Този танк е прародител на съвременните бойни превозни средства на пехотата, MTLB и други леки бойни превозни средства. Първоначално това беше модернизиран танк Т-40, лишен от способността да пресича реки и езера.

Танк Т-34

Танк Т-34-76 Съветски среден танк, танк-символ, танк, чието име ще живее вечно на страниците на учебниците по история и в паметта на нашите потомци. Простият и надежден дизайн на този резервоар се превърна в модел за сравнение и имитация. Вижте края на видеото за уникалната и героична съдба на танка (от видеото).

Брониран автомобил BA-3

Корпусът на този BA-3 беше изцяло заварен, което беше напреднала иновация по онова време. Бойното превозно средство е създадено на базата на съветския камион ГАЗ-АА, оръжията са лека кула и оръдие от танк Т-26 и картечница.

СУ-100

Именно този SU-100 беше заснет във филма "". СУ-100 е разработен в отговор на появата на новите германски тежки танкове "Тигър" и "Пантера".

Танк Panzer IV

Германският среден танк, който стана най-популярният танк на нацистка Германия по време на Втората световна война, се произвежда масово в няколко версии от 1937 до 1945 г. Този пример (на видео) на Panzer IV успя да се бие в 5-та гвардейска танкова бригада.

Танк LT vz.38/ Pz. Kpfw.38

Този танк е разработен за чехословашката армия в средата на 30-те години. Много хора се интересуваха от танка европейска страна, но през 1939 г. Германия монополизира всички интереси в своя полза.Той влиза на въоръжение във Вермахта под новото име Pz. Kpfw.38 се превърна в добро превозно средство за поддръжка на пехота и разузнаване.

ТАНК КВ-2

Този танк е пример за първата самоходна артилерийска установка с мощна 152-мм гаубица; той е създаден за унищожаване на укрепени отбранителни линии на врага и се използва активно във Финландската война от 1939-1940 г. Това копие е сглобено на базата на резервоара IS-2, тъй като оригиналният KV-2 не е оцелял до днес.

Танк Т-26

T-26 по същество е точно лицензирано копие на 6-тонния танк Vickers.Съветските дизайнери подобриха този танк възможно най-добре, но до началото на Великата отечествена война той вече беше започнал да остарява.

Танк Т-38

Този танк е модернизация на по-ранния танк-амфибия Т-37. T-38 е по същество стоманена плаваща лодка, всичко в нея е пригодено за плуване - както витлото с кормилото, така и обтекаемият корпус.

Танк Т-60

Малък по размер, с добра броня и прост бензинов автомобилен двигател, този танк е предназначен да поддържа пехота и разузнаване. В началото на войната не беше трудно да се организира производството на тази полезна и необходима машина.

Резервоар MS 1

Малък ескортен танк, първият сериен съветски танк собствен дизайн, за основа е взет френският танк FT-17. В света има само един такъв танк в движение.

Пикап на базата на "Лори", това превозно средство е намерено на бойните полета в "Вязмаския котел", почти напълно унищожено от експлозия на снаряд.

Танк Т-70

Той е проектиран само за шест месеца в конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки под ръководството на Николай Остров и е произведен от 1941 до 1943 година. Добър танк за започване на война, беше много надежден и доста тежко въоръжен, много по-малко шумен от дизеловите танкове, те често се използват в разузнаването.

Танк БТ-7

Тест-драйв на високоскоростния танк БТ-7 в музея "Линия Сталин" (Минск). Превозното средство от прегледа беше извадено от реката, където екипажът го караше след битките, за да не падне на врага; десетилетия по-късно танкът беше изваден от реката и приведен в работно състояние.

Катюша БМ-13 (ЗИЛ-157)

Въпреки факта, че прегледът на Katyusha не е от войната, ще ви бъдат разказани много интересни характеристики на този тип реактивно оръжие.

Танк ИС-2

Тежкият резервоар за пробив IS-2 е създаден като противотежест на германските "Тигри" и "Пантери", екипажите на IS-2 са формирани изключително от офицери, а 122 mm оръдие може да унищожи всеки вражески танк на разстояние до 3 километра, бронята достига 120 мм.

ТАНК ИС-3

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, напълно разработен през годините, но пуснат в производство едва през май 1945 г. За времето си това беше усъвършенствано бойно превозно средство, което съчетаваше мощна броня, надеждно шаси и мощни оръжия. Най-масивният и най-тежкият танк на Съветския съюз.

ГАЗ АА

Тази кола се произвежда от 1932 до 1950 г., легендарният полукамион, създаден на базата на камиона Ford AA. В Съветския съюз дизайнът на тази кола беше допълнително опростен и сведен до минимум - ако е необходимо, камионът можеше да бъде разглобен за няколко часа до винта. Въпреки ниското си тегло, камионът има отлична проходимост и товароносимост.

ЗИС 42

Още първите месеци на Великата отечествена война показаха, че Червената армия наистина нямаше бързи и проходими артилерийски трактори и такъв трактор беше разработен. ZIS 42 е създаден на базата на камиона ZIS-5V. От повече от 6000 от тях уникални автомобилиОстанал е само един, реставриран от ентусиасти.

Willys MB

По време на войната повече от 50 хиляди Willys са доставени от СССР в САЩ.

ГАЗ ММ

Модернизиран „камион“, вместо два фара има един, вместо дървени врати има брезентови заместители, ъглов, но все пак елегантен дизайн.

ГАЗ-67

Въпреки приликата с Willys, това фронтово превозно средство е изцяло проектирано в СССР и може да бъде ремонтирано само с 3 гаечни ключа.

ЗИС-5

Камион без задно виждане, без стопове, който работи на всякакво гориво.

Studebaker "Катюша" (Studebaker) BM-13M

Studebakers по пътищата на първа линия са се доказали само от най-добрата страна и ракетни установкиТе започнаха да стрелят по-точно благодарение на по-тежкото и по-плътно кацане на този камион.

M4 Sherman "Шерман"

Работният кон на съюзниците, този танк е доставен по ленд-лиз на СССР от зимата на 1943 г., той се бие на всички фронтове на Втората световна война - от Тихи океандо Беларус.

Ако ВИЕ харесвате работата на Иван Зенкевич, не се колебайте да помогнете финансово.

yandex пари: 410011798119772
webmoney: R105736363974 (рубли) U388589947510 (гривня) Z519515718845 (долара) B763695405591 (бели рубли)

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Военна техника от Великата отечествена война от 1941-1945 г

Планирайте

Въведение

1. Авиация

2. Танкове и самоходни оръдия

3. Бронирани превозни средства

4. Друга военна техника

Литература

Въведение

Победата над фашистка Германия и нейните съюзници беше постигната чрез съвместните усилия на държавите от антифашистката коалиция, народите, които се бориха срещу окупаторите и техните съучастници. Но Съветският съюз изигра решаваща роля в този въоръжен конфликт. Съветската страна беше най-активният и последователен борец срещу фашистките нашественици, които се стремяха да поробят народите на целия свят.

На територията на Съветския съюз са сформирани значителен брой национални военни формирования с обща численост 550 хиляди души, дарени са около 960 хиляди пушки, карабини и картечници, повече от 40,5 хиляди картечници, 16,5 хиляди оръдия и минохвъргачки. към тях., над 2300 самолета, повече от 1100 танка и самоходни оръдия. Значителна помощ беше оказана и в подготовката на националния команден състав.

Резултатите и последиците от Великата отечествена война са огромни по мащаб и историческо значение. Не „военното щастие“, не случайностите доведоха Червената армия до блестяща победа. През цялата война съветската икономика успешно се справи с осигуряването на фронта с необходимото оръжие и боеприпаси.

Съветската индустрия през 1942-1944 г. произвежда над 2 хиляди танка месечно, докато германската индустрия достига максимум от 1450 танка само през май 1944 г.; Броят на полевите артилерийски оръдия в Съветския съюз е повече от 2 пъти, а минометите 5 пъти повече, отколкото в Германия. Тайната на това „икономическо чудо“ е в това, че при изпълнение на напрегнатите планове на военната икономика работниците, селяните и интелигенцията проявиха огромен трудов героизъм. Следвайки лозунга „Всичко за фронта! Всичко за победата!”, независимо от трудностите, работниците от вътрешния фронт направиха всичко, за да дадат на армията перфектното оръжие, да облекат, обуят и нахранят войниците, да осигурят непрекъсната работа на транспорта и цялата национална икономика. Съветската военна промишленост превъзхожда фашистката немска не само по количество, но и по качество на основните видове оръжия и техника. Съветските учени и конструктори радикално подобриха много технологични процеси и неуморно създаваха и подобряваха военна техника и оръжия. Например средният танк Т-34, който е претърпял няколко модификации, с право се счита за най-добрия танк от Великата отечествена война.

Масовият героизъм, безпрецедентната упоритост, смелост и самоотверженост, безкористната преданост към родината на съветския народ на фронта, зад вражеските линии, трудовите подвизи на работниците, селяните и интелигенцията бяха най-важният фактор за постигането на нашата Победа. Историята не е познавала такива примери на масов героизъм и трудов ентусиазъм.

Могат да бъдат посочени хиляди славни съветски войници, извършили забележителни подвизи в името на Родината, в името на Победата над врага. Безсмъртният подвиг на пехотинци А.К. е повторен повече от 300 пъти по време на Великата отечествена война. Панкратов В.В. Василковски и А.М. Матросова. Имената на Ю. В. са вписани със златни букви във военната хроника на съветското отечество. Смирнова, А.П. Маресиев, парашутист К.Ф. Олшански, герои Панфилов и много, много други. Имената на Д.М. се превърнаха в символ на непреклонна воля и упоритост в борбата. Карбишев и М. Джалил. Широко известни са имената М.А. Егорова и М.В. Кантария, който издигна Знамето на победата над Райхстага. Повече от 7 милиона души, воювали на фронтовете на войната, са наградени с ордени и медали. 11 358 души са удостоени с най-високата степен на военно отличие - званието Герой на Съветския съюз.

След като гледах различни филми за войната и чух в медиите за наближаващата 65-годишнина от Великата отечествена война, се заинтересувах какъв вид военна техника помогна на нашите хора да победят нацистка Германия.

1. Авиация

В творческото състезание на дизайнерските бюра, които разработиха нови бойци в края на тридесетте години, екипът, ръководен от А. С. Яковлев, постигна голям успех. Създаденият от него експериментален изтребител I-26 премина отлични изпитания и беше брандиран Як-1е приет в масово производство. По своите пилотажни и бойни качества Як-1 беше сред най-добрите фронтови изтребители.

По време на Великата отечествена война той е модифициран няколко пъти. На негова основа са създадени по-модерни изтребители Як-1М и Як-3. Як-1М - едноместен изтребител, развитие на Як-1. Създаден през 1943 г. в два екземпляра: прототип № 1 и резервен. Як-1М е най-лекият и маневрен изтребител в света за времето си.

Дизайнери: Лавочкин, Горбунов, Гудков - LaGG

Въвеждането на самолета не върви гладко, тъй като самолетът и чертежите му все още са доста „сурови“, не са финализирани за серийно производство. Не беше възможно да се установи непрекъснато производство. С пускането на производствени самолети и пристигането им във военни части започнаха да се получават желания и искания за укрепване на въоръжението и увеличаване на капацитета на танковете. Увеличаването на капацитета на газовите резервоари позволи да се увеличи обхватът на полета от 660 на 1000 км. Инсталирани са автоматични летви, но серията използва по-конвенционални самолети. Заводите, произвели около 100 превозни средства LaGG-1, започнаха да изграждат неговата версия - LaGG-3. Всичко това беше постигнато по най-добрия начин, но самолетът стана по-тежък и летателните му характеристики намаляха. В допълнение, зимният камуфлаж - грубата повърхност на боята - влоши аеродинамиката на самолета (и прототипът с тъмно черешов цвят беше полиран до блясък, за което беше наречен „пиано“ или „радиола“). Цялостната култура на теглото в самолетите LaGG и La беше по-ниска, отколкото в самолетите Як, където беше доведена до съвършенство. Но оцеляването на дизайна на LaGG (и след това на La) беше изключително.LaGG-3 беше един от основните изтребители на фронтовата линия в първия период на войната. През 1941-1943г. фабриките построиха над 6,5 хиляди самолета LaGG.

Това беше конзолен самолет с ниско крило с гладки контури и прибиращ се колесник с опашно колело; беше уникален сред бойците от онова време, защото имаше изцяло дървена конструкция, с изключение на металната си рамка и покрити с плат контролни повърхности; Фюзелажът, опашката и крилата имаха дървена носеща конструкция, към която бяха прикрепени диагонални ленти от шперплат с помощта на фенолформалдехидна гума.

Построени са повече от 6500 самолета LaGG-3, като по-късните версии имат прибиращо се задно колело и способността да носят резервоари за гориво, които могат да се изхвърлят. Въоръжението включва 20 мм оръдие, стрелящо през главината на витлото, две 12,7 мм (0,5 инча) картечници и подкрилни стойки за неуправляеми ракети или леки бомби.

Въоръжението на серийния ЛаГГ-3 се състоеше от едно оръдие ШВАК, една или две БС и две ШКАС, а също така бяха окачени 6 снаряда РС-82. Имаше и производствени самолети с 37-мм оръдие Shpitalny Sh-37 (1942) и Nudelman NS-37 (1943). LaGG-3 с оръдието Sh-37 беше наречен "разрушител на танкове".

В средата на 30-те години може би нямаше изтребител, който да се радва на такава широка популярност в авиационните среди като I-16 (ЦКБ-12), проектиран от екипа, ръководен от Н.Н. Поликарпов.

На външен вид и летателни характеристики I-16рязко се различаваше от повечето си съвременници в сериала.

I-16 е създаден като високоскоростен изтребител, който едновременно преследва целта за постигане на максимална маневреност за въздушен бой. За тази цел центърът на тежестта по време на полет беше комбиниран с центъра на налягането при приблизително 31% от MAR. Имаше мнение, че в този случай самолетът ще бъде по-маневреен. Всъщност се оказа, че I-16 става практически недостатъчно стабилен, особено по време на планиране, изисква много внимание от пилота и реагира на най-малкото движение на дръжката. И заедно с това може би нямаше самолет, който да направи толкова силно впечатление на своите съвременници със своите високоскоростни качества. Малкият I-16 въплъщава идеята за високоскоростен самолет, който също изпълнява много ефективно акробатични маневри и се сравнява благоприятно с всеки биплан. След всяка модификация скоростта, таванът и въоръжението на самолета се увеличаваха.

Въоръжението на I-16 от 1939 г. се състои от две оръдия и две картечници. Самолетите от първата серия получиха бойно кръщение в битки с нацистите в небето на Испания. Използвайки последващи производствени превозни средства с ракетни установки, нашите пилоти победиха японските милитаристи в Халхин Гол. И-16 участват в битки с нацистката авиация в първия период на Великата отечествена война. Героите на Съветския съюз Г. П. Кравченко, С. И. Грицевец, А. В. Ворожейкин, В. Ф. Сафонов и други пилоти се бият на тези изтребители и печелят много победи два пъти.

I-16 тип 24 участва в началния период на Великата отечествена война. И-16, пригоден за бомбардиране с пикиране/

Един от най-страхотните бойни самолети от Втората световна война, Илюшин Ил-2 е произведен в огромни количества. Съветските източници дават цифрата от 36 163 самолета. Характерна особеност на двуместния самолет ЦКБ-55 или БШ-2, разработен през 1938 г. от Сергей Илюшин и неговото Централно конструкторско бюро, е бронираната обвивка, която е неразделна част от конструкцията на фюзелажа и защитава екипажа, двигателя, радиаторите и резервоар за гориво. Самолетът беше напълно подходящ за определената му роля на атакуващ самолет, тъй като беше добре защитен при атака от ниски височини, но беше изоставен в полза на по-лекия едноместен модел - самолета ЦКБ-57, който имаше AM- 38 двигател с мощност 1268 kW (1700 к.с.), повдигнат, добре обтекаем сенник, две 20 mm оръдия вместо две от четирите монтирани на крилото картечници и подкрилни ракетни установки. Първият прототип излита на 12 октомври 1940 г.

Определени серийни копия IL-2,като цяло те бяха подобни на модела TsKB-57, но имаха модифицирано предно стъкло и скъсен обтекател в задната част на сенника на пилотската кабина. Едноместният вариант на Ил-2 бързо се доказа като високоефективно оръжие. Въпреки това загубите през 1941-42 г. поради липсата на бойци за ескорт, те бяха много големи. През февруари 1942 г. беше решено да се върне към двуместната версия на Ил-2 в съответствие с оригиналната концепция на Илюшин. Самолетът Ил-2М имаше стрелец в задната пилотска кабина под общия навес. Два от тези самолети са тествани през март, а производствените самолети се появяват през септември 1942 г. Нова версия на самолета Ил-2 тип 3 (или Ил-2м3) се появява за първи път в Сталинград в началото на 1943 г.

Самолетите Ил-2 се използват от ВМС на СССР за противокорабни операции; освен това са разработени специализирани торпедни бомбардировачи Ил-2Т. На сушата този самолет се използва, ако е необходимо, за разузнаване и поставяне на димни завеси.

В последната година на Втората световна война самолетите Ил-2 са използвани от полски и чехословашки части, летящи заедно със съветските части. Тези щурмови самолети остават на въоръжение във ВВС на СССР няколко следвоенни години и малко по-дълго време в други страни от Източна Европа.

За да се осигури заместител на щурмовия самолет Ил-2, през 1943 г. са разработени два различни прототипа на самолета. Вариантът Ил-8, въпреки че поддържаше голяма прилика с Ил-2, беше оборудван с по-мощен двигател АМ-42, имаше ново крило, хоризонтална опашка и колесник, комбинирани с фюзелажа на късното производство на Ил- 2 самолета. Той е тестван през април 1944 г., но е изоставен в полза на Ил-10, който е напълно нова разработка с изцяло метален дизайн и подобрена аеродинамична форма. Масовото производство започва през август 1944 г., а оценката в активните полкове два месеца по-късно. Този самолет влиза в експлоатация за първи път през февруари 1945 г. и до пролетта производството му достига своя връх. Преди германската капитулация много полкове са преоборудвани с тези щурмови самолети; значителна част от тях участват в кратки, но мащабни действия срещу японските нашественици в Манджурия и Корея през август 1945 г.

По време на Великата отечествена война Пе-2е най-популярният съветски бомбардировач. Тези самолети участваха в битки на всички фронтове и бяха използвани от сухопътната и военноморската авиация като бомбардировачи, изтребители и разузнавателни самолети.

У нас първият пикиращ бомбардировач е Ar-2 A.A. Архангелски, което представлява модернизация на Съвета за сигурност. Бомбардировачът Ar-2 е разработен почти успоредно с бъдещия Pe-2, но е пуснат в масово производство по-бързо, тъй като се основава на добре развит самолет. Дизайнът на SB обаче вече беше доста остарял, така че практически нямаше перспективи за по-нататъшно развитие на Ar-2. Малко по-късно в малка серия (пет броя) е произведен самолетът Санкт Петербург N.N. Поликарпов, превъзхождащ Ar-2 по въоръжение и летателни характеристики. Тъй като по време на полетните тестове са възникнали многобройни инциденти, работата е спряна след обширното развитие на тази машина.

По време на тестването на "стотния" се случиха няколко инцидента. Десният двигател на самолета на Стефановски отказа и той едва приземи самолета на площадката за поддръжка, като по чудо „прескочи“ над хангара и подредените близо до него естакади. Вторият самолет, „резервният“, на който летяха А. М. Хрипков и П. И. Перевалов, също претърпя инцидент. След излитането на него избухва пожар и пилотът, заслепен от дима, се приземява на първата попаднала му се площадка за кацане, премазвайки хората там.

Въпреки тези аварии, самолетът показа високи летателни характеристики и беше решено да се произвежда в серия. Експериментална "тъкачка" е демонстрирана на първомайския парад през 1940 г. Държавните изпитания на "тъкачката" завършват на 10 май 1940 г., а на 23 юни самолетът е приет за масово производство. Серийният самолет имаше някои разлики. Най-забележимата външна промяна беше движението напред на пилотската кабина. Зад пилота, леко вдясно, беше мястото на навигатора. Долната част на носа беше остъклена, което направи възможно прицелването по време на бомбардировка. Навигаторът имаше картечница ShKAS със задна стрелба на шарнирна стойка.

Серийното производство на Pe-2 се разгръща много бързо. През пролетта на 1941 г. тези превозни средства започват да пристигат в бойни части. На 1 май 1941 г. полк Пе-2 (95-ти полковник С. А. Пестов) прелита над Червения площад в параден строй. Тези превозни средства бяха „присвоени“ от 13-та въздушна дивизия на Ф. П. Полинов, която, след като ги проучи независимо, ги използва успешно в битки на територията на Беларус.

За съжаление, до началото на военните действия машината все още беше слабо усвоена от пилотите. Сравнителната сложност на самолета, тактиката на пикиращите бомбардировки, която беше фундаментално нова за съветските пилоти, липсата на самолети с двойно управление и конструктивните дефекти, по-специално недостатъчното амортизиране на колесника и лошото уплътнение на фюзелажа, което увеличи опасността от пожар, всички изигра роля тук. Впоследствие също беше отбелязано, че излитането и кацането на Pe-2 е много по-трудно, отколкото на вътрешния SB или DB-3 или американския Douglas A-20 Boston. Освен това пилотите на бързо разрастващите се съветски ВВС са неопитни. Например в Ленинградска област повече от половината летателен състав е завършил авиационни училища през есента на 1940 г. и има много малко летателни часове.

Въпреки тези трудности части, въоръжени с Пе-2, се бият успешно още през първите месеци на Великата отечествена война.

Следобед на 22 юни 1941 г. 17 самолета Пе-2 от 5-ти бомбардировъчен авиационен полк бомбардират моста Галац над река Прут. Този бърз и доста маневрен самолет можеше да работи през деня в условия на превъзходство на противника във въздуха. И така, на 5 октомври 1941 г. екипажът на Св. Лейтенант Горслихин се изправи срещу девет немски изтребителя Bf 109 и свали три от тях.

На 12 януари 1942 г. В. М. Петляков загива в самолетна катастрофа. Самолетът Пе-2, на който е летял конструкторът, попаднал в обилен сняг на път за Москва, загубил ориентация и се разбил в хълм край Арзамас. Мястото на главен дизайнер за кратко беше заето от А. М. Изаксон, след което беше заменен от А. И. Путилов.

Фронтът имаше остра нужда от модерни бомбардировачи.

От есента на 1941 г. Pe-2 вече се използва активно на всички фронтове, както и във военноморската авиация на Балтийския и Черноморския флот. Формирането на нови части се извършваше с ускорени темпове. За целта бяха привлечени най-опитните пилоти, включително пилоти-изпитатели от Научно-изследователския институт на ВВС, от които беше сформиран отделен полк от самолети Пе-2 (410-и). По време на контранастъплението край Москва Пе-2 вече представляват приблизително една четвърт от концентрираните за операцията бомбардировачи, но броят на произведените бомбардировачи остава недостатъчен.В 8-ма въздушна армия при Сталинград на 12 юли 1942 г. от 179 бомбардировача, имаше само 14 Пе-2 и един Пе-3, т.е. около 8%.

Полковете Pe-2 често се прехвърлят от място на място, използвайки ги в най-опасните зони. В Сталинград става известен 150-ти полк на полковник И. С. Полбин (по-късно генерал, командир на въздушния корпус). Този полк изпълняваше най-важните задачи. Усвоили добре пикиращите бомбардировки, пилотите нанесоха мощни удари срещу врага през деня. Например в близост до фермата Морозовски беше унищожено голямо газово хранилище. Когато германците организираха „въздушен мост“ до Сталинград, пикиращи бомбардировачи участваха в унищожаването на немски транспортни самолети на летища. На 30 декември 1942 г. шест Пе-2 от 150-и полк изгарят 20 немски тримоторни самолета Юнкерс Ju52/3m в Тормосин. През зимата на 1942-1943 г. пикиращ бомбардировач от военновъздушните сили на Балтийския флот бомбардира моста през Нарва, което драматично усложнява снабдяването на германските войски близо до Ленинград (възстановяването на моста отнема месец).

По време на битките се промени и тактиката на съветските пикиращи бомбардировачи. В края на Сталинградската битка вече бяха използвани ударни групи от 30-70 самолета вместо предишните „тройки“ и „деветки“. Тук се е родила известната полбинска „въртяща се колела“ - гигантско наклонено колело от десетки пикиращи бомбардировачи, които се покриват един друг от опашката и се редуват да нанасят добре насочени удари. В условията на улични боеве Pe-2 действаше от ниски височини с изключителна точност.

Все още обаче имаше недостиг на опитни пилоти. Бомби се пускаха главно от хоризонтален полет; младите пилоти бяха лоши пилоти на прибори.

През 1943 г. В. М. Мясищев, също бивш „враг на народа“, а по-късно известен съветски авиоконструктор, създател на тежки стратегически бомбардировачи, е назначен за ръководител на конструкторското бюро. Той беше изправен пред задачата да модернизира Пе-2 във връзка с новите условия на фронта.

Вражеската авиация се развива бързо. През есента на 1941 г. първите изтребители Messerschmitt Bf.109F се появяват на съветско-германския фронт. Ситуацията изискваше привеждане на характеристиките на Пе-2 в съответствие с възможностите на новите вражески самолети. В същото време трябва да се има предвид, че максималната скорост на Пе-2, произведен през 1942 г., дори леко намалява в сравнение с предвоенните самолети. Това също беше повлияно от допълнителното тегло, дължащо се на по-мощни оръжия и броня, и влошаване на качеството на сглобяването (фабриките бяха обслужвани предимно от жени и тийнейджъри, които въпреки всичките си усилия нямаха сръчността на редовните работници). Беше отбелязано лошо качество на уплътняване на самолетите, лошо прилягане на обшивките и др.

От 1943 г. Пе-2 заемат първо място по брой превозни средства от този тип в бомбардировъчната авиация. През 1944 г. Пе-2 участват в почти всички големи настъпателни операции на Съветската армия. През февруари 9 Пе-2 разрушиха с директни удари моста през Днепър при Рогачов. Германците, притиснати до брега, бяха унищожени от съветските войски. В началото на Корсун-Шевченковската операция 202-ра въздушна дивизия нанесе мощни атаки по летищата в Уман и Христиновка. През март 1944 г. Пе-2 от 36-ти полк унищожават германските преходи на река Днестър. Пикиращите бомбардировачи също се оказаха много ефективни в планинските условия на Карпатите. 548 Пе-2 са участвали в авиационна подготовка преди настъплението в Беларус. На 29 юни 1944 г. Пе-2 разрушават моста през Березина, единственият изход от беларуския „котел“.

Военноморската авиация широко използва Пе-2 срещу вражески кораби. Наистина малкият обсег и сравнително слабото оборудване на самолета възпрепятстваха това, но в условията на Балтийско и Черно море тези самолети действаха доста успешно - с участието на пикиращи бомбардировачи, германският крайцер Niobe и редица големи транспортни средства бяха потънал.

През 1944 г. средната точност на бомбардировките се увеличава с 11% в сравнение с 1943 г. Значителен принос тук имаше вече добре разработеният Пе-2.

Не можехме без тези бомбардировачи в последния етап на войната. Те действаха в цяла Източна Европа, придружавайки настъплението на съветските войски. Пе-2 изиграха основна роля в нападението над Кьонигсберг и военноморската база Пилау. В Берлинската операция са участвали общо 743 пикиращи бомбардировача Пе-2 и Ту-2. Например на 30 април 1945 г. една от целите на Пе-2 е сградата на Гестапо в Берлин. Очевидно последният боен полет на Пе-2 в Европа е извършен на 7 май 1945 г. Съветските пилоти унищожават пистата на летище Сирава, откъдето германските самолети планират да летят до Швеция.

Пе-2 участваха и в кратка кампания в Далечния изток. По-специално, пикиращи бомбардировачи на 34-ти бомбардировъчен полк по време на атаки срещу пристанищата Расин и Сейшин в Корея потопиха три транспорта и два танкера и повредиха още пет транспорта.

Производството на Pe-2 е прекратено през зимата на 1945-1946 г.

Пе-2, основният самолет на съветската бомбардировъчна авиация, изигра изключителна роля за постигането на победа във Великата отечествена война. Този самолет е използван като бомбардировач, разузнавателен самолет и изтребител (не е използван само като торпедоносец). Пе-2 се бият на всички фронтове и във военноморската авиация на всички флотове. В ръцете на съветските пилоти Пе-2 напълно разкрива присъщите си способности. Скорост, маневреност, мощни оръжия плюс сила, надеждност и оцеляване бяха неговите отличителни белези. Pe-2 беше популярен сред пилотите, които често предпочитаха този самолет пред чуждестранните. От първия до последния ден на Великата отечествена война „Пешката“ служи вярно.

Самолет Петляков Пе-8е единственият тежък четиримоторен бомбардировач в СССР по време на Втората световна война.

През октомври 1940 г. за стандартна електроцентрала е избран дизеловият двигател.По време на бомбардировките над Берлин през август 1941 г. се оказва, че те също са ненадеждни. Беше решено да се спре използването на дизелови двигатели. По това време обозначението TB-7 е променено на Pe-8 и до края на серийното производство през октомври 1941 г. са построени общо 79 от тези самолети; до края на 1942 г. приблизително 48 от общия брой самолети са оборудвани с двигатели ASh-82FN. Един самолет с двигатели AM-35A извърши великолепен полет с междинни кацания от Москва до Вашингтон и обратно от 19 май до 13 юни 1942 г. Оцелелите самолети бяха използвани интензивно през 1942-43 г. за близка поддръжка, а от февруари 1943 г. за доставка на 5000 kg бомби за прецизна атака на специални цели. След войната, през 1952 г., два Пе-8 изиграха ключова роля в основаването на арктическата станция, извършвайки полети без прекъсване с обхват от 5000 км (3107 мили).

Изработка на самолет Ту-2(фронтов бомбардировач) започва в края на 1939 г. от дизайнерски екип, ръководен от А. Н. Туполев. През януари 1941 г. експериментален самолет, обозначен като "103", влезе в тестове. През май същата година започват изпитания на подобрената му версия "103U", която се отличава с по-силни отбранителни оръжия, модифицирано разположение на екипажа, който се състои от пилот, навигатор (може, ако е необходимо, да бъде стрелец) , стрелец-радист и стрелец. Самолетът е оборудван с двигатели AM-37 за голяма височина. По време на тестовете самолетите "103" и "103U" показаха изключителни летателни качества. По отношение на скоростта на средни и големи височини, обхвата на полета, бомбовото натоварване и мощността на отбранителните оръжия те значително превъзхождаха Пе-2. На височини над 6 км те летяха по-бързо от почти всички производствени изтребители, както съветски, така и немски, отстъпвайки само на вътрешния изтребител МиГ-3.

През юли 1941 г. беше решено да се пусне "103U" в серия. Въпреки това, в условията на избухването на войната и мащабната евакуация на авиационни предприятия, не беше възможно да се организира производството на двигатели AM-37. Поради това дизайнерите трябваше да преработят самолета за други двигатели. Те станаха M-82 A.D. Шведков, които току-що започнаха да се произвеждат масово. Самолети от този тип се използват на фронта от 1944 г. Производството на този тип бомбардировачи продължава няколко години след войната, докато не бъдат заменени от реактивни бомбардировачи. Построени са общо 2547 самолета.

Взети от летище на фронтовата линия, 18 изтребители Як-3 с червена звезда се срещнаха с 30 вражески изтребители над бойното поле в един юлски ден през 1944 г. В бърза, ожесточена битка съветските летци печелят пълна победа. Те свалиха 15 нацистки самолета и загубиха само един. Битката още веднъж потвърди високото умение на нашите пилоти и отличните качества на новия съветски изтребител.

самолет Як-3създава екип, ръководен от А. С. Яковлев през 1943 г., разработвайки изтребителя Як-1М, който вече се е доказал в битка. Як-3 се различава от своя предшественик с по-малко крило (площта му е 14,85 квадратни метра вместо 17,15) със същите размери на фюзелажа и редица аеродинамични и дизайнерски подобрения. Това беше един от най-леките изтребители в света през първата половина на четиридесетте години

Като взе предвид опита от бойното използване на изтребителя Як-7, коментарите и предложенията на пилотите, А. С. Яковлев направи редица значителни промени в превозното средство.

По същество това беше нов самолет, въпреки че по време на изграждането му заводите трябваше да направят много малки промени в производствената технология и оборудването. Поради това те успяха бързо да овладеят модернизираната версия на изтребителя, наречена Як-9. От 1943 г. Як-9 по същество се превърна в основния самолет за въздушна борба. Това беше най-популярният тип фронтови изтребители в нашите ВВС по време на Великата отечествена война.По скорост, маневреност, обхват на полета и въоръжение Як-9 надмина всички серийни изтребители на нацистка Германия. На бойни височини (2300-4300 м) изтребителят развива скорост съответно 570 и 600 км/ч. За да спечели 5 хиляди м, му бяха достатъчни 5 минути. Максималният таван достигна 11 км, което направи възможно използването на Як-9 в системата за противовъздушна отбрана на страната за прихващане и унищожаване на вражески самолети на голяма височина.

По време на войната конструкторското бюро създава няколко модификации на Як-9. Те се различаваха от основния тип главно по своето въоръжение и гориво.

Екипът на конструкторското бюро, ръководен от С. А. Лавочкин, през декември 1941 г. завърши модификацията на изтребителя LaGG-Z, който се произвеждаше масово, за радиалния двигател АШ-82. Промените са сравнително незначителни; размерите и дизайнът на самолета са запазени, но поради по-голямата средна част на новия двигател, към страните на фюзелажа е добавена втора, нефункционална обшивка.

Още през септември 1942 г. изтребителните полкове са оборудвани с превозни средства Ла-5, участва в битката при Сталинград и постига големи успехи. Битките показаха, че новият съветски изтребител има сериозни предимства пред фашистките самолети от същия клас.

Ефективността на завършването на голям обем развойна работа по време на тестването на Ла-5 до голяма степен се определя от тясното взаимодействие на конструкторското бюро на С. А. Лавочкин с Научноизследователския институт на ВВС, LII, CIAM и конструкторското бюро на А. Д. Швецов. Благодарение на това беше възможно бързо да се решат много проблеми, свързани главно с оформлението на електроцентралата, и да се въведе La-5 в производство, преди друг изтребител да се появи на поточната линия вместо LaGG.

Производството на La-5 бързо се увеличава и още през есента на 1942 г. първите авиационни полкове, въоръжени с този боец, се появяват близо до Сталинград. Трябва да се каже, че La-5 не беше единственият вариант за преобразуване на LaGG-Z към двигателя M-82. Още през лятото на 1941г. подобна модификация е извършена в Москва под ръководството на М. И. Гудков (самолетът е наречен Gu-82). Този самолет получи добра оценка от Изследователския институт на ВВС. Последвалата евакуация и, очевидно, подценяването в този момент на важността на такава работа значително забави тестването и развитието на този боец.

Що се отнася до Ла-5, той бързо спечели признание. Високите хоризонтални скорости на полета, добрата скорост на изкачване и ускорение, съчетани с по-добра вертикална маневреност от LaGG-Z, определят рязък качествен скок при прехода от LaGG-Z към La-5. Моторът с въздушно охлаждане имаше по-голяма жизнеспособност от двигателя с течно охлаждане и в същото време беше вид защита за пилота от огън от предната полусфера. Използвайки това свойство, пилотите на Ла-5 смело започнаха фронтални атаки, налагайки изгодна бойна тактика на врага.

Но всички предимства на Ла-5 отпред не се появиха веднага. Отначало, поради редица „детски болести“, бойните му качества бяха значително намалени. Разбира се, по време на прехода към серийно производство, летателните характеристики на La-5, в сравнение с неговия прототип, се влошиха донякъде, но не толкова значително, колкото тези на други съветски изтребители. По този начин скоростта на ниска и средна надморска височина намалява само със 7-11 km/h, скоростта на изкачване остава почти непроменена, а времето за обръщане, благодарение на инсталирането на летви, дори намалява от 25 на 22,6 s. Въпреки това беше трудно да се реализират максималните възможности на изтребителя в битка. Прегряването на двигателя ограничава времето за използване на максимална мощност, маслената система се нуждае от подобрение, температурата на въздуха в пилотската кабина достига 55-60 ° C, системата за аварийно освобождаване на сенника и качеството на плексигласа се нуждае от подобрение. През 1943 г. са произведени 5047 изтребителя Ла-5.

La-7, който влезе в масово производство през последната година от войната, се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет I.N. Кожедуб, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от победите си.

От първите дни на появата си на фронтовите летища изтребителите La-5 се доказаха като отлични в битките с нацистките нашественици. Пилотите харесаха маневреността на La-5, неговата лекота на управление, мощно оръжие, упорит звездообразен двигател, който осигуряваше добра защита от огън отпред и доста висока скорост. Нашите пилоти спечелиха много блестящи победи, използвайки тези машини.

Дизайнерският екип на S.A. Lavochkin упорито подобряваше машината, която се оправда. В края на 1943 г. е пусната неговата модификация Ла-7.

La-7, който влезе в масово производство през последната година от войната, се превърна в един от основните бойци на фронтовата линия. На този самолет I. N. Kozhedub, награден с три златни звезди на Героя на Съветския съюз, спечели повечето от своите победи.

2. Танкове и самоходни оръдия

Танк Т-60е създаден през 1941 г. в резултат на дълбока модернизация на танка Т-40, извършена под ръководството на Н.А. Астров в условията на избухването на Великата отечествена война. В сравнение с Т-40 той имаше подобрена защита на бронята и по-мощно оръжие - 20-мм оръдие вместо тежка картечница. Този производствен резервоар беше първият, който използва устройство за отопление на охлаждащата течност на двигателя през зимата. Модернизацията постигна подобрение на основните бойни характеристики, като същевременно опрости дизайна на резервоара, но в същото време бойните възможности бяха стеснени - плаваемостта беше елиминирана. Подобно на танка Т-40, шасито на Т-60 използва четири гумирани опорни колела на борда, три опорни ролки, предно задвижващо колело и задно направляващо колело. Индивидуално торсионно окачване.

Въпреки това, в условията на недостиг на танкове, основното предимство на Т-60 беше лекотата на производство в автомобилни заводи с широкото използване на автомобилни компоненти и механизми. Резервоарът е произвеждан едновременно в четири завода. Само за кратък период от време бяха произведени 6045 танка Т-60, които изиграха важна роля в битките от началния период на Великата отечествена война.

Самоходно оръдие ИСУ-152

Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие от модела от 1937 г., пригодено за монтиране в блока за управление. И когато дизайнерският екип, ръководен от Ф. Ф. Петров, създаде 122-мм танков пистолет от модела от 1944 г., той също беше инсталиран на ISU-122. Превозното средство с новия пистолет се нарича ISU-122S. Пистолетът модел от 1937 г. има бутален затвор, докато пистолетът от модел 1944 г. има полуавтоматичен клинов затвор. В допълнение, той беше оборудван с дулна спирачка. Всичко това позволи да се увеличи скоростта на огън от 2,2 на 3 изстрела в минута. Бронебойният снаряд на двете системи е с тегло 25 kg и начална скорост 800 m/s. Боеприпасите се състоят от отделно заредени патрони.

Вертикалните ъгли на насочване на оръдията са малко по-различни: при ISU-122 те варират от -4° до +15°, а при ISU-122S - от -2° до +20°, хоризонталните ъгли на насочване са същите - 11° от всяка страна. Бойното тегло на ISU-122 е 46 тона.

Самоходното оръдие ISU-152, базирано на танка IS-2, не се различава от ISU-122, с изключение на артилерийската система. Той е оборудван със 152-мм оръдие-гаубица, модел 1937 г., с бутален затвор, чиято скорост на стрелба е 2,3 изстрела в минута.

Екипажът на ISU-122, подобно на ISU-152, се състоеше от командир, стрелец, товарач, шкафче и шофьор. Шестоъгълната бойна кула е напълно защитена от броня. Пистолетът, монтиран на машината (на ISU-122S с маска), е изместен на десния борд. В бойното отделение, освен оръжия и боеприпаси, имаше резервоари за гориво и масло. Шофьорът седеше отпред отляво на пистолета и имаше собствени устройства за наблюдение. Липсваше командирската купола. Командирът провеждаше наблюдение през перископ в покрива на рулевата рубка.

Самоходно оръдие ИСУ-122

Веднага след като тежкият танк IS-1 влезе в експлоатация в края на 1943 г., те решиха да създадат напълно бронирано самоходно оръдие на негова основа. Отначало това се сблъска с някои трудности: в края на краищата корпусът на ИС-1 беше значително по-тесен от КВ-1, на базата на който през 1943 г. Въпреки това усилията на конструкторите на Челябинския завод "Киров" и артилеристите под ръководството на Ф. Ф. Петров бяха увенчани с успех. До края на 1943 г. са произведени 35 самоходни оръдия, въоръжени със 152-мм гаубица.

ISU-152 се отличава с мощна бронезащита и артилерийска система и добри ходови характеристики. Наличието на панорамни и телескопични мерници направи възможно стрелбата както с директен огън, така и от затворени огневи позиции. Простотата на конструкцията и работата му допринесе за бързото му овладяване от екипажите, което беше от изключителна важност във военно време. Това превозно средство, въоръжено с оръдие-гаубица 152 мм, се произвежда масово от края на 1943 г. Масата му е 46 тона, дебелината на бронята му е 90 mm, а екипажът му се състои от 5 души. Дизел с мощност 520 к.с. с. ускорил колата до 40 км/ч.

Впоследствие на базата на шасито на самоходното оръдие ISU-152 бяха разработени още няколко тежки самоходни оръдия, на които бяха монтирани оръдия с висока мощност с калибър 122 и 130 mm. Теглото на ISU-130 е 47 тона, дебелината на бронята е 90 mm, екипажът се състои от 4 души. Дизелов двигател с мощност 520 к.с. с. осигурявал скорост от 40 км/ч. 130-милиметровото оръдие, монтирано на самоходното оръдие, беше модификация на военноморското оръдие, пригодено за монтиране в бойната кула на превозното средство. За да се намали замърсяването с газ в бойното отделение, той е оборудван със система за продухване на цевта със сгъстен въздух от пет цилиндъра. ISU-130 премина предни тестове, но не беше приет за експлоатация.

Тежката самоходна артилерийска установка ИСУ-122 беше въоръжена със 122-мм полево оръдие

Тежките съветски самоходни артилерийски системи изиграха огромна роля за постигането на победата. Те се представиха добре по време на уличните битки в Берлин и по време на нападението на мощните укрепления на Кьонигсберг.

През 50-те години самоходните оръдия ISU, които останаха на въоръжение в съветската армия, претърпяха модернизация, подобно на танковете IS-2. Общо съветската индустрия произвежда повече от 2400 ISU-122 и повече от 2800 ISU-152.

През 1945 г. на базата на резервоара IS-3 е проектиран друг модел тежко самоходно оръдие, което получава същото име като превозното средство, разработено през 1943 г. - ISU-152. Особеността на това превозно средство беше, че на общия челен лист беше даден рационален ъгъл на наклон, а долните странични листове на корпуса бяха с обратни ъгли на наклон. Бойният и контролният отдел бяха комбинирани. Механикът беше разположен в бойната кула и наблюдаван чрез перископно устройство за наблюдение. Специално създадена за това превозно средство система за насочване на целта свързва командира с стрелеца и водача. Но въпреки многото предимства, големият ъгъл на наклон на стените на кабината, значителният обем на връщане назад на цевта на гаубицата и комбинацията от отделения значително усложниха работата на екипажа. Следователно моделът ISU-152 от 1945 г. не е приет за експлоатация. Колата е изработена в един екземпляр.

Самоходно оръдие СУ-152

През есента на 1942 г. в Кировския завод в Челябинск конструкторите, ръководени от Л. С. Троянов, създават на базата на тежкия танк КБ-1с самоходното оръдие СУ-152 (КВ-14), предназначено за стрелба по струпвания на войски. , дълготрайни крепости и бронирани цели.

По отношение на създаването му има скромно споменаване в „Историята на Великата отечествена война“: „По указание на Държавния комитет по отбрана, в завода Киров в Челябинск, в рамките на 25 дни (уникален период в историята на световния танк сграда!), беше проектиран и произведен прототип на самоходната артилерийска установка SU-152, която влезе в производство през февруари 1943 г.

Самоходните оръдия SU-152 получиха бойното си кръщение на Курската издутина. Появата им на бойното поле беше пълна изненада за немските танкови екипажи. Тези самоходни оръдия се представиха добре в единоборство с германските Тигри, Пантери и Слонове. Техните бронебойни снаряди пробиха бронята на вражеските превозни средства и разкъсаха кулите им. За това войниците на фронтовата линия с любов наричаха тежките самоходни оръдия „жълт кантарион“. Опитът, натрупан при проектирането на първите съветски тежки самоходни оръдия, впоследствие беше използван за създаване на подобни огневи оръжия на базата на тежки танкове IS.

Самоходно оръдие СУ-122

На 19 октомври 1942 г. Държавният комитет по отбрана решава да създаде самоходни артилерийски установки - леки с 37 мм и 76 мм оръдия и средни със 122 мм оръдие.

Производството на SU-122 продължава в Уралмашзавод от декември 1942 г. до август 1943 г. През това време заводът е произвел 638 самоходни единици от този тип.

Успоредно с разработването на чертежи за серийно самоходно оръдие, през януари 1943 г. започва работа по радикалното му подобрение.

Що се отнася до серийния SU-122, формирането на самоходни артилерийски полкове със същия тип превозни средства започва през април 1943 г. Този полк разполага с 16 самоходни оръдия СУ-122, които продължават да се използват за придружаване на пехота и танкове до началото на 1944 г. Това използване обаче не беше достатъчно ефективно поради ниската начална скорост на снаряда - 515 m/s - и следователно ниската равнинност на траекторията му. Новата самоходна артилерийска установка SU-85, която влезе във войските в много по-големи количества от август 1943 г., бързо измести своя предшественик на бойното поле.

Самоходно оръдие СУ-85

Опитът с използването на установки SU-122 показва, че скоростта им на огън е твърде ниска, за да изпълнява задачи по ескорт и огнева поддръжка на танкове, пехота и кавалерия. Войските се нуждаеха от инсталация, въоръжена с по-бърза скорост на огън.

Самоходните оръдия SU-85 влязоха в експлоатация с отделни самоходни артилерийски полкове (16 единици във всеки полк) и бяха широко използвани в битките на Великата отечествена война.

Тежкият танк ИС-1 е разработен в конструкторското бюро на Кировския завод в Челябинск през втората половина на 1942 г. под ръководството на Ж. Я. Котин. За основа беше взет KV-13, на базата на който бяха произведени две експериментални версии на новата тежка машина IS-1 и IS-2. Разликата между тях беше във въоръжението: ИС-1 имаше 76-мм оръдие, а ИС-2 имаше 122-мм оръдие-гаубица. Първите прототипи на танкове IS имаха петколесно шаси, направено подобно на шасито на танка KV-13, от което също бяха заимствани очертанията на корпуса и общото разположение на превозното средство.

Почти едновременно с ИС-1 започва производството на по-мощния въоръжен модел ИС-2 (обект 240). Новосъздаденото 122-мм танково оръдие D-25T (първоначално с бутален болт) с начална скорост на снаряда 781 m/s направи възможно поразяването на всички основни типове немски танкове на всички бойни дистанции. В изпитателен режим на танка ИС са монтирани 85-мм мощно оръдие с начална скорост на снаряда 1050 м/с и 100-мм оръдие С-34.

Под марката ИС-2 танкът влиза в масово производство през октомври 1943 г., което е пуснато в началото на 1944 г.

През 1944 г. ИС-2 е модернизиран.

Танковете ИС-2 постъпиха на въоръжение в отделни тежки танкови полкове, които по време на формирането им бяха наречени „гвардейски“. В началото на 1945 г. са формирани няколко отделни гвардейски тежки танкови бригади, включително по три тежки танкови полка. ИС-2 е използван за първи път в операцията Корсун-Шевченко, а след това участва във всички операции от последния период на Великата отечествена война.

Последният танк, създаден по време на Великата отечествена война, е тежкият ИС-3 (обект 703). Разработен е през 1944-1945 г. в пилотен завод № 100 в Челябинск под ръководството на водещия конструктор М. Ф. Балжи. Серийното производство започва през май 1945 г., по време на което са произведени 1170 бойни машини.

Танковете IS-3, противно на общоприетото схващане, не са били използвани в бойните действия на Втората световна война, но на 7 септември 1945 г. един танков полк, който е въоръжен с тези бойни машини, участва в парада на части на Червената армия в Берлин в чест на победата над Япония, а ИС-3 направи силно впечатление на западните съюзници на СССР в антихитлеристката коалиция.

Танк KV

В съответствие с решението на Комитета по отбраната на СССР, в края на 1938 г. Кировският завод в Ленинград започва да проектира нов тежък танк с удароустойчива броня, наречен СМК („Сергей Миронович Киров“). Разработката на друг тежък танк, наречен Т-100, е извършена от Ленинградския експериментален машиностроителен завод на името на Киров (№ 185).

През август 1939 г. танковете SMK и KB са произведени от метал. В края на септември и двата танка участваха в демонстрацията на нови модели бронирани машини на полигона NIBT в Кубинка, близо до Москва, а на 19 декември тежкият танк KB беше приет на въоръжение от Червената армия.

Танкът KB показа най-добрата си страна, но бързо стана ясно, че 76-мм оръдие L-11 е слабо за борба с дотове. Затова за кратко време те разработиха и построиха танк KV-2 с разширен купол, въоръжен със 152-mm гаубица M-10. До 5 март 1940 г. три KV-2 са изпратени на фронта.

Всъщност серийното производство на танковете КВ-1 и КВ-2 започва през февруари 1940 г. в Ленинградския Кировски завод.

Под блокадата обаче беше невъзможно да продължи производството на танкове. Затова от юли до декември евакуацията на Кировския завод от Ленинград в Челябинск беше извършена на няколко етапа. На 6 октомври Челябинският тракторен завод е преименуван на Кировски завод на Народния комисариат на танковете и промишлеността - ЧКЗ, който става единственият завод за производство на тежки танкове до края на Великата отечествена война.

Танк от същия клас като KB - Тигърът - се появи при германците едва в края на 1942 г. И тогава съдбата изигра втора жестока шега с KB: тя моментално остаря. KB беше просто безсилен срещу „Тигър“ с неговата „дълга ръка“ - 88-мм оръдие с дължина на цевта 56 калибъра. "Тигър" може да удари KB на непосилни за последния разстояния.

Появата на KV-85 позволи ситуацията да бъде донякъде изгладена. Но тези превозни средства са разработени късно, произведени са само няколко и те не успяха да дадат значителен принос в борбата с немските тежки танкове. По-сериозен противник за Тигрите може да бъде КВ-122 - серийният КВ-85, експериментално въоръжен със 122-мм оръдие Д-25Т. Но по това време първите танкове от серията IS вече бяха започнали да напускат работилниците на ChKZ. Тези превозни средства, които на пръв поглед продължиха линията на KB, бяха напълно нови танкове, които по своите бойни качества далеч надминаха тежките танкове на противника.

През периода от 1940 до 1943 г. заводите Ленинград Киров и Челябинск Киров произвеждат 4775 KB танкове от всички модификации. Те бяха в служба на танкови бригади от смесена организация, а след това бяха консолидирани в отделни пробивни танкови полкове. Тежките танкове на KB участваха в боевете на Великата отечествена война до последния й етап.

Танк Т-34

Първият прототип на Т-34 е произведен от завод № 183 през януари 1940 г., вторият през февруари. През същия месец започнаха заводски тестове, които бяха прекъснати на 12 март, когато и двете коли заминаха за Москва. На 17 март в Кремъл, на Ивановския площад, танковете бяха демонстрирани на Й. В. Сталин. След шоуто колите отидоха по-далеч - по маршрута Минск - Киев - Харков.

Първите три производствени превозни средства през ноември - декември 1940 г. бяха подложени на интензивни тестове чрез стрелба и движение по маршрута Харков - Кубинка - Смоленск - Киев - Харков. Тестовете са извършени от служители.

Трябва да се отбележи, че всеки производител направи някои промени и допълнения в дизайна на резервоара в съответствие с неговите технологични възможности, така че резервоарите от различни фабрики имаха свой характерен външен вид.

Произведени са в малки количества танкове за миночистачи и танкове за полагане на мостове. Произведена е и командна версия на "тридесет и четири", чиято отличителна черта е наличието на радиостанция RSB-1.

Танковете Т-34-76 бяха в експлоатация с танкови части на Червената армия през Великата отечествена война и участваха в почти всички бойни операции, включително щурмуването на Берлин. В допълнение към Червената армия, средните танкове Т-34 бяха в експлоатация с полската армия, Народноосвободителната армия на Югославия и чехословашкия корпус, които се биеха срещу нацистка Германия.

военна техника отечествена война

3. Бронирани превозни средства

Брониран автомобил BA-10

През 1938 г. Червената армия приема средната бронирана кола BA-10, разработена година по-рано в завода в Ижора от група дизайнери, ръководени от известни специалисти като А. А. Липгарт, О. В. Дибов и В. А. Грачев.

Бронираният автомобил е направен според класическата компоновка с предно разположен двигател, предни кормилни колела и два задни задвижващи моста. Екипажът на BA-10 се състоеше от 4 души: командир, шофьор, стрелец и картечница.

От 1939 г. започва производството на модернизирания модел BA-10M, който се различава от базовото превозно средство с подобрена защита на бронята на предната проекция, подобрено кормилно управление, външно разположение на газовите резервоари и нова радиостанция.В малки количества BA-10zhd ж.п. за бронирани влакове са произведени бронирани машини с бойна маса 5. 8 т.

Бойното кръщение на BA-10 и BA-10M се състоя през 1939 г. по време на въоръжения конфликт край река Халхин Гол. Те съставляват по-голямата част от парка от бронирани автомобили 7, 8 и 9 и моторизирани бронирани бригади. Тяхното успешно използване беше улеснено от степния терен. По-късно бронираните машини BA 10 участват в освободителната кампания и съветско-финландската война. По време на Великата отечествена война те се използват от войските до 1944 г., а в някои части до края на войната. Те са се доказали добре като средство за разузнаване и бойна сигурност и когато се използват правилно, успешно се бият срещу вражески танкове.

...

Подобни документи

Подробен анализ на събитията и подготовката за ключови битки от Великата отечествена война. Ролята на стратегията на германското и съветското командване, съотношението на силите. Военна техника, човешки ресурси, участващи в битки. Значението на победата на съветските оръжия.

резюме, добавено на 14.02.2010 г


Историята на легендарната севастополска земя. Произход на името на града. Тежко изпитание, сполетяло жителите на Севастопол и моряците от Черноморския флот по време на Великата отечествена война от 1941-1945 г. Безсмъртен подвиг на гарнизона на бункер №11.

доклад, добавен на 11/03/2010


Войната на нацистка Германия и нейните съюзници срещу СССР. Битката за Москва. Битката при Курск. Берлин, Източна Прусия, Виена, Висло-Одерски настъпателни операции. Изключителни съветски командири от Великата отечествена война от 1941-1945 г.

курсова работа, добавена на 11.02.2015 г


Причини за Великата отечествена война. Периоди на Втората световна война и Великата отечествена война. Неуспехите на Червената армия в началния период на войната. Решаващи битки на войната. Ролята на партизанското движение. СССР в системата на международните следвоенни отношения.

презентация, добавена на 07.09.2012 г


Участие на вътрешните войски в бойни действия по фронтовете на Великата отечествена война. Реорганизация на дейността на войските на НКВД във връзка с въвеждането на военно положение в страната. Участие на вътрешните войски в бойни действия по фронтовете на Великата отечествена война.

лекция, добавена на 25.04.2010 г


Теории на съветските военни теоретици за концепцията за "дълбок бой" и "дълбока операция". Състоянието на съветската военна авиация в навечерието на Великата отечествена война, структура, военна техника и управление на военновъздушните сили, тяхната неподготвеност за Втората световна война.

статия, добавена на 26.08.2009 г


Среща с участниците във Великата отечествена война. Обща характеристика на биографията на А. Красикова. А. Стилвасер като артилерийски командир на оръдия: разглеждане на причините за хоспитализация, анализ на наградите. Характеристики на началото на Великата отечествена война.

резюме, добавено на 04/11/2015


Началото на Великата отечествена война в Йошкар-Ола. Телеграма от С.К. Тимошенко за обявяването на мобилизация на 22 юни 1941 г. Решения на партийните органи на републиката за прехвърляне на икономиката на републиката на военна основа. Промишлеността на Марийската автономна съветска социалистическа република през 1941-1945 г.

тест, добавен на 28.12.2012 г


Основните причини за Великата отечествена война. Първият период на войната. Битката при Брестката крепост през юли-август 1941 г. Отбранителните боеве в Крим през септември-октомври 1941 г. Град Нитва по време на войната. Резултати и последици от Отечествената война.

резюме, добавено на 01.10.2010 г


Принос към Фонда за защита на страната на жените Вологодска област. Женският труд в предприятията и селско стопанствопо време на Великата отечествена война 1941–1945 г. Разработка на урок на тема „Съветският тил през Втората световна война“ за 9 клас на средното училище.