Sowjetische Militärausrüstung während des Zweiten Weltkriegs. Präsentation zum Thema „Technologie des Großen Vaterländischen Krieges“
Die Ausstellung von Waffen, militärischer Ausrüstung und Befestigungen des Zentralmuseums des Großen Vaterländischen Krieges präsentiert eine ziemlich vollständige Sammlung sowjetischer Panzerfahrzeuge aus der Kriegszeit, britischer und amerikanischer Panzerfahrzeuge, die 1941–1945 im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die Sowjetunion geliefert wurden sowie gepanzerte Fahrzeuge unserer Hauptgegner in den Kriegsjahren – Deutschland und Japan.
Während des Zweiten Weltkriegs spielten Panzertruppen, wie die Erfahrung ihres Kampfeinsatzes zeigt, eine entscheidende Rolle in Gefechten und erfüllten vielfältige Aufgaben in allen Kampfarten, sowohl unabhängig als auch zusammen mit anderen Truppengattungen. Sie wuchsen sowohl quantitativ als auch qualitativ und wurden zu Recht zur Hauptschlagkraft der Armeen verschiedener Staaten. In den sechs Jahren des Zweiten Weltkriegs nahmen auf beiden Seiten etwa 350.000 gepanzerte Kampffahrzeuge an Gefechten teil: Panzer, selbstfahrende Artillerieeinheiten (SPG), gepanzerte Fahrzeuge (AV) und gepanzerte Personentransporter (APC).
Das sowjetische Militär dachte in den Vorkriegsjahren daran, Panzer einzusetzen wichtige Rolle. Sie sollten in allen Arten von Kampfhandlungen eingesetzt werden. Als Teil von Schützenverbänden sollten sie im Rahmen der direkten Infanterieunterstützung (INS) in enger Zusammenarbeit mit anderen Truppengattungen die taktische Verteidigungszone durchbrechen. Die meisten Panzer waren bei Panzer- und mechanisierten Verbänden im Einsatz, deren Aufgabe es war, nach dem Durchbruch der Verteidigung Erfolge in der Einsatztiefe zu erzielen.
Während der ersten Fünfjahrespläne wurde in der Sowjetunion die notwendige Produktionsbasis für die Massenproduktion von Panzern geschaffen. Bereits 1931 stellten die Fabriken der Roten Armee 740 Fahrzeuge zur Verfügung. Zum Vergleich: 1930 erhielten die Truppen nur 170 Panzer und 1932 3.121 Fahrzeuge, darunter 1.032 leichte Panzer T-26, 396 leichte schnelle Panzer BT-2 und 1.693 Panzer T-27. Kein anderes Land baute zu dieser Zeit so viele Panzer. Und dieses Tempo wurde bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges praktisch beibehalten.
In den Jahren 1931 - 1941 wurden in der UdSSR 42 Muster verschiedener Panzertypen hergestellt, von denen 20 Muster in Dienst gestellt und in Massenproduktion gebracht wurden: T-27-Panzer; leichte Infanterie-Begleitpanzer T-26; leichte fahrbare Hochgeschwindigkeitspanzer der mechanisierten Formationen BT-5/BT-7; leichte Aufklärungs-Amphibienpanzer T-37/T-38/T-40; Mittlere T-28-Panzer zur direkten Infanterieunterstützung; Schwere Panzer bieten zusätzliche hochwertige Verstärkung beim Durchbruch befestigter T-35-Zonen. Gleichzeitig gab es in der Sowjetunion Versuche, selbstfahrende Artillerieeinheiten aufzubauen. Allerdings war es nicht möglich, die Selbstfahrlafetten vollständig zu entwickeln und in Serie zu bringen.
Insgesamt wurden in diesen zehn Jahren in der Sowjetunion 29.262 Panzer aller Art hergestellt. In den 1930er Jahren wurden in unserem Land bei der Entwicklung leichter Panzer Raupenfahrzeuge bevorzugt, die dann die Basis der Panzerflotte der Roten Armee bildeten.
Die Kämpfe während des Spanischen Bürgerkriegs von 1936 bis 1939 zeigten, dass Panzer mit kugelsicherer Panzerung bereits veraltet waren. Sowjetische Panzerbesatzungen und technische Spezialisten, die Spanien besuchten, kamen zu dem Schluss, dass die Dicke der Frontpanzerung von Wanne und Turm auf 60 mm erhöht werden müsse. Dann hat der Panzer keine Angst vor Panzerabwehrkanonen, mit denen die Bodentruppen verschiedener Länder begonnen haben. Für ein solch relativ schweres Fahrzeug war, wie Tests gezeigt haben, ein reiner Kettenantrieb optimal. Diese Schlussfolgerung sowjetischer Konstrukteure bildete die Grundlage für die Entwicklung des neuen mittleren Panzers T-34, der im Großen Vaterländischen Krieg zu Recht den Ruhm des besten Panzers der Welt erlangte.
An der Wende der 1930er und 1940er Jahre entwickelten einheimische Panzerbauer eine klare Vorstellung von den Aussichten für die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge. In der Sowjetunion wurden verschiedene Maßnahmen zur Stärkung der Streitkräfte ergriffen. Infolgedessen erhielt die Rote Armee neue mittlere (T-34) und schwere (KV-1 und KV-2) Panzer, die über ballistische Panzerung, starke Waffen und hohe Mobilität verfügten. In puncto Kampfqualität waren sie ausländischen Vorbildern überlegen und entsprachen voll und ganz den modernen Anforderungen.
Die Entwicklung von Panzern, Motoren und Waffen in der UdSSR wurde von Designteams unter der Leitung von N.N. durchgeführt. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 und T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkin und A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV und IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin und K. Chelpan (V-2-Dieselmotor), V.G. Grabina (Panzerkanonen, V.A. Degtyareva ( Panzermaschinengewehre), E.I. Marona und V.A. Agntseva (Panzervisiere).
Bis 1941 wurde in der UdSSR die Massenproduktion von Panzern organisiert, die allen damaligen Anforderungen entsprachen. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges und dann während des Krieges wurden Panzer von etwa zwei Dutzend Fabriken im Land hergestellt: dem Leningrader Kirow-Werk und dem nach ihm benannten Moskauer Werk. S. Ordzhonikidze, Lokomotivenwerk Charkow, Traktorenwerk Stalingrad, Gorki-Werk „Krasnoje Sormovo“, Tscheljabinsker Kirow-Werk („Tankograd“), Ural-Panzerwerk in Nischni Tagil usw.
Massive Lieferungen gepanzerter Fahrzeuge ermöglichten den Beginn der Organisation mechanisierter Korps in der Roten Armee Mitte der 1930er Jahre, was dem Aufkommen ähnlicher Formationen in den Streitkräften Deutschlands und anderer Länder fünf bis sechs Jahre voraus war. Bereits 1934 wurde in der Roten Armee ein neuer Truppenzweig geschaffen – die Panzertruppen (seit Dezember 1942 – gepanzerte und mechanisierte Truppen), die bis heute die Hauptschlagkraft der Bodentruppen sind. Gleichzeitig wurden das 5., 7., 11. und 57. spezielle mechanisierte Korps eingesetzt, die im August 1938 in Panzerkorps umgewandelt wurden. Allerdings befanden sich die Panzertruppen im Umstrukturierungsprozess. Im Jahr 1939 wurden diese Verbände aufgrund einer falschen Einschätzung der Kampferfahrung beim Einsatz von Panzern in Spanien aufgelöst. Im Mai 1940 bestanden die Panzertruppen der Roten Armee aus: einer T-35-Panzerbrigade; drei T-28-Brigaden; 16 BT-Panzerbrigaden; 22 T-26-Panzerbrigaden; drei motorisierte Panzerbrigaden; zwei separate Panzerregimenter; ein Ausbildungspanzerregiment und ein Ausbildungsbataillon motorisierter Panzereinheiten. Ihre Gesamtzahl betrug 111.228 Personen. Zu den Bodentruppen gehörten auch sechs motorisierte Divisionen. Jeder von ihnen hatte ein Panzerregiment. Insgesamt verfügte die motorisierte Division über 258 leichte Panzer.
Die Untersuchung der Kampferfahrungen beim Einsatz gepanzerter und mechanisierter Truppen während des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs ermöglichte es sowjetischen Militärspezialisten, eine wissenschaftlich fundierte Theorie des Kampfeinsatzes von Panzer- und mechanisierten Formationen und Einheiten sowohl im kombinierten Waffenkampf als auch im unabhängigen Kampf zu entwickeln Aktionen. Diese Theorie wurde während des Großen Vaterländischen Krieges weiterentwickelt.
Die Kämpfe fanden in der Nähe des Flusses statt. Khalkhin Gol-Einheiten und Verbände der Roten Armee haben deutlich bewiesen, dass durch den aktiven Einsatz mobiler Panzerverbände viel erreicht werden kann. In der ersten Phase des Zweiten Weltkriegs wurden von Deutschland häufig leistungsstarke Panzerverbände eingesetzt. All dies bewies, dass es dringend notwendig war, zur Schaffung großer Panzerverbände zurückzukehren. Daher begann 1940 die Wiederherstellung von 9 mechanisierten Korps, 18 Panzer- und 8 mechanisierten Divisionen in der Roten Armee, und im Februar - März 1941 begann die Bildung weiterer 21 mechanisierter Korps. Um das neue mechanisierte Korps vollständig zu besetzen, waren 16.600 Panzer ausschließlich neuer Typen und insgesamt etwa 32.000 Panzer erforderlich.
Am 13. Juni 1941 wurde der stellvertretende Generalstabschef, Generalleutnant N.F. Vatutin vermerkte in der „Bescheinigung über den Einsatz der Streitkräfte der UdSSR im Kriegsfall im Westen“: „Insgesamt gibt es in der UdSSR 303 Divisionen: Schützendivisionen – 198, Panzerdivisionen- 61, motorisierte Divisionen - 31...“ Somit verfügte die Rote Armee eine Woche vor Kriegsbeginn statt der bisherigen 42 Panzerbrigaden und sechs motorisierten Divisionen über 92 Panzer- und motorisierte Divisionen. Infolge einer so schnellen Umstrukturierung der Truppen erhielt jedoch weniger als die Hälfte des gebildeten Korps vollständig die notwendigen Waffen und militärische Ausrüstung. In Panzereinheiten herrschte ein akuter Mangel an Panzerkommandanten und technischen Spezialisten, da die aus Schützen- und Kavallerieverbänden stammenden Kommandeure über keine praktische Erfahrung im Kampfeinsatz von Panzertruppen und im Betrieb gepanzerter Fahrzeuge verfügten.
Am 1. Juni 1941 wurde die sowjetische Panzerflotte Bodentruppen nummeriert 23.106 Panzer, davon 18.690 kampfbereit. In den fünf westlichen Grenzbezirken – Leningradsky, Baltic Special, Western Special, Kiew Special und Odessa – befanden sich am 22. Juni 1941 12.989 Panzer, davon 10.746 kampfbereit und 2.243 reparaturbedürftig. Von der Gesamtzahl der Fahrzeuge waren etwa 87 % leichte Panzer T-26 und BT. Relativ neue Modelle waren der leichte T-40 mit Maschinengewehrbewaffnung, der mittlere T-34 (1105 Einheiten), der schwere KV-1 und der KV-2 (549 Einheiten).
In den Kämpfen der ersten Periode des Großen Vaterländischen Krieges mit den Stoßgruppen der Wehrmacht verloren Teile der Roten Armee einen großen Teil ihrer militärischen Ausrüstung. Allein im Jahr 1941 gingen während der baltischen Verteidigungsoperation (22. Juni – 9. Juli) 2.523 Panzer verloren; in Belorusskaya (22. Juni - 9. Juli) - 4799 Autos; in der Westukraine (22. Juni – 6. Juli) – 4381 Panzer. Der Ersatz von Verlusten wurde zu einer der Hauptaufgaben der sowjetischen Panzerbauer.
Während des Krieges nahm die relative Zahl der leichten Panzer in der aktiven Armee kontinuierlich ab, obwohl ihre Produktion in den Jahren 1941-1942 mengenmäßig zunahm. Dies wurde durch die Notwendigkeit erklärt, die Truppen in kurzer Zeit mit der größtmöglichen Anzahl an Kampffahrzeugen zu versorgen, und es war relativ einfach, die Produktion leichter Panzer zu organisieren.
Gleichzeitig wurde ihre Modernisierung durchgeführt und vor allem die Panzerung gestärkt.
Im Herbst 1941 wurde der leichte Panzer T-60 und 1942 der T-70 entwickelt. Ihre Einführung in die Serienproduktion wurde durch die niedrigen Produktionskosten dank der Verwendung von Automobileinheiten sowie die Einfachheit des Designs erleichtert. Der Krieg zeigte jedoch, dass leichte Panzer aufgrund der Schwäche ihrer Bewaffnung und Panzerung auf dem Schlachtfeld nicht effektiv genug waren. Daher ging ihre Produktion ab Ende 1942 deutlich zurück und wurde im Spätherbst 1943 eingestellt.
Die freigewordene Produktionskapazität wurde für die Produktion der leichten Selbstfahrlafetten SU-76 genutzt, die auf der Basis des T-70 entwickelt wurden. Mittlere Panzer T-34 nahmen von den ersten Tagen an an Feindseligkeiten teil. Sie waren den deutschen Pz-Panzern zweifellos überlegen. Krfw. III und Pz. Krfw. IV. Deutsche Spezialisten mussten ihre Maschinen dringend modernisieren.
Im Frühjahr 1942 tauchte der Pz-Panzer an der Ostfront auf. Krfw. IV-Modifikation F2 mit neuer 75-mm-Kanone und verstärkter Panzerung. Im Duell übertraf er den T-34, war ihm jedoch in Manövrierfähigkeit und Manövrierfähigkeit unterlegen. Als Reaktion darauf verstärkten sowjetische Konstrukteure das Geschütz des T-34 und die Dicke der Frontpanzerung des Turms. Bis zum Sommer 1943 rüsteten die Deutschen Panzereinheiten mit neuen Panzern und selbstfahrenden Artillerieeinheiten aus (Pz. Krfw. V „Panther“; Pz. Krfw.VI „Tiger“; selbstfahrende Geschütze „Ferdinand“ usw.) Mit einem stärkeren Panzerschutz feuern 75 von ihnen ab – und 88-mm-Langlaufgeschütze treffen unsere gepanzerten Fahrzeuge aus einer Entfernung von 1000 Metern oder mehr.
Die neuen sowjetischen Panzer T-34-85 und IS-2, bewaffnet mit 85-mm- bzw. 122-mm-Kanonen, konnten Anfang 1944 den Vorteil sowjetischer Panzerfahrzeuge in Bezug auf Panzerung und Feuerkraft wiederherstellen. All dies zusammengenommen ermöglichte es der Sowjetunion, sich einen bedingungslosen Vorteil gegenüber Deutschland zu verschaffen, sowohl bei der Qualität der gepanzerten Fahrzeuge als auch bei der Anzahl der produzierten Modelle.
Darüber hinaus begann die Rote Armee ab 1943 mit dem Empfang große Menge selbstfahrende Artillerieanlagen. Der Bedarf an ihnen zeigte sich bereits in den ersten Monaten der Feindseligkeiten und bereits im Sommer 1941 im gleichnamigen Moskauer Automobilwerk. I.V. Stalin montierte hastig eine 57-mm-Panzerabwehrkanone ZIS-2 des Modells von 1941 auf halbgepanzerten T-20-Komsomolets-Artillerieschleppern. Diese selbstfahrenden Einheiten erhielten die Bezeichnung ZIS-30.
Am 23. Oktober 1942 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, mit der Arbeit an der Entwicklung von zwei Arten von Selbstfahrlafetten zu beginnen: leichte – zur direkten Feuerunterstützung der Infanterie und mittlere, gepanzerte wie der mittlere Panzer T-34 – zur Unterstützung und eskortieren Panzer im Kampf. Panzerbauer für eine leichte selbstfahrende Waffe, die mit einer 76-mm-ZIS-3-Kanone ausgestattet war, verwendeten die Basis des T-70-Panzers. Diese Maschine war gut entwickelt und relativ einfach herzustellen. Dabei wurde auch berücksichtigt, dass die Versorgung der Front mit leichten Panzern allmählich zurückging. Dann erschienen sie: die mittlere Selbstfahrlafette SU-122 – eine 122-mm-Haubitze auf Basis des T-34-Panzers und die schwere SU-152 – eine 152-mm-Haubitze auf Basis des KV-1S-Panzers. Im Jahr 1943 beschloss das Oberste Oberkommando, selbstfahrende Artillerieeinheiten von der GAU in die Zuständigkeit des Befehlshabers der Panzer- und Mechanisierten Streitkräfte zu überführen. Dies trug zu einer starken Qualitätssteigerung der selbstfahrenden Waffen und einer Steigerung ihrer Produktion bei. Im selben Jahr, 1943, begann die Bildung selbstfahrender Artillerieregimenter für Panzer-, mechanisierte und Kavalleriekorps. Während der Offensive begleiteten leichte Selbstfahrlafetten die Infanterie, mittlere und schwere Selbstfahrlafetten kämpften gegen feindliche Panzer, Sturmgeschütze und Panzerabwehrartillerie und zerstörten Verteidigungsanlagen.
Die Rolle selbstfahrender Geschütze hat unter Bedingungen des weit verbreiteten Einsatzes der Panther- und Tiger-Panzer durch den Feind zugenommen. Um sie zu bekämpfen, erhielten die sowjetischen Truppen SU-85- und SU-100-Fahrzeuge.
Das auf den SU-100-Selbstfahrlafetten montierte 100-mm-Geschütz war den 88-mm-Geschützen deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten hinsichtlich der Leistung panzerbrechender und hochexplosiver Splittergranaten überlegen, war es aber nicht ihnen in der Feuerrate unterlegen. Während des Krieges erwiesen sich selbstfahrende Artilleriegeschütze als äußerst effektiv beeindruckende Waffe und auf Anregung der Panzerbesatzungen entwickelten die Konstrukteure selbstfahrende Geschütze auf Basis der schweren IS-2-Panzer, und die Munitionsladung der schweren selbstfahrenden Geschütze ISU-122 und ISU-152 erhielt panzerbrechende Granaten, die ermöglichte es in der Endphase des Krieges, fast alle Arten deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten zu treffen. Leichte Selbstfahrlafetten wurden im Konstruktionsbüro unter der Leitung von S.A. entwickelt. Ginzburg (SU-76); LL. Terentyev und M.N. Schtschukin (SU-76 M); mittel - im Designbüro unter der Leitung von N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A. N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); schwer - im Designbüro unter der Leitung von Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).
Im Januar 1943 begann in der Roten Armee die Bildung von Panzerarmeen homogener Zusammensetzung - der 1. und 2. Armee Panzerarmeen, und im Sommer dieses Jahres verfügte die Rote Armee bereits über fünf Panzerarmeen, die aus zwei Panzer- und einem mechanisierten Korps bestanden. Zu den gepanzerten und mechanisierten Truppen gehörten nun: Panzerarmeen, Panzer- und mechanisierte Korps, Panzer- und mechanisierte Brigaden und Regimenter.
Während des Krieges standen sowjetische Panzerfahrzeuge denen der Wehrmacht in nichts nach und übertrafen diese oft sowohl qualitativ als auch quantitativ. Bereits 1942 produzierte die UdSSR 24.504 Panzer und Selbstfahrlafetten, d.h. viermal mehr als die deutsche Industrie im selben Jahr produzierte (5953 Panzer und Selbstfahrlafetten). Angesichts der Misserfolge in der ersten Kriegsperiode war dies eine echte Leistung der sowjetischen Panzerbauer.
Generaloberst des Ingenieur- und Technischen Dienstes Zh.Ya. Kotin bemerkte, dass dabei ein unschätzbares Merkmal der sowjetischen Schule des Panzerbaus eine große Rolle spielte – die größtmögliche Einfachheit des Designs, der Wunsch nach Komplexem nur dann, wenn der gleiche Effekt nicht mit einfachen Mitteln erreicht werden kann.
Die Zahl der an den Einsätzen beteiligten sowjetischen Panzer nahm ständig zu: 780 Panzer nahmen an der Schlacht um Moskau (1941–1942), 979 an der Schlacht um Stalingrad (1942–1943), 5200 an der belarussischen strategischen Offensivoperation (1944) teil. und 5200 in der Berliner Operation (1945) – 6250 Panzer und selbstfahrende Geschütze. Laut dem Chef Generalstab General der Roten Armee A.I. Antonov: „...die zweite Hälfte des Krieges verlief im Zeichen der Vorherrschaft unserer Panzer und selbstfahrende Artillerie auf den Schlachtfeldern. Dies ermöglichte es uns, operative Manöver von enormem Ausmaß durchzuführen, große feindliche Gruppen einzukreisen und sie zu verfolgen, bis sie vollständig zerstört sind.“
Insgesamt lieferte die sowjetische Panzerindustrie in den Jahren 1941 bis 1945 103.170 Panzer und Selbstfahrlafetten an die Front (letztere - 22.500, davon mittelschwer - mehr als 2.000 und schwer - mehr als 4.200), wovon leichte Panzer ausmachten 18,8 %, mittel – 70,4 % (T-34 mit einer 76-mm-Kanone 36.331 und mit einer 85-mm-Kanone – weitere 17.898 Panzer) und schwer – 10,8 %.
Während der Kämpfe wurden etwa 430.000 Kampffahrzeuge nach Reparaturen vor Ort oder in der Fabrik wieder in Dienst gestellt, das heißt, jeder Industriepanzer wurde im Durchschnitt mehr als viermal repariert und restauriert.
Neben der Massenproduktion gepanzerter Fahrzeuge während des Großen Vaterländischen Krieges erhielt die Rote Armee im Rahmen von Lend-Lease Panzer und Selbstfahrlafetten aus Großbritannien, Kanada und den Vereinigten Staaten. Der Transport gepanzerter Fahrzeuge erfolgte hauptsächlich auf drei Routen: nördlich – durch den Atlantik und die Barentssee, südlich – durch den Indischen Ozean, den Persischen Golf und den Iran, östlich – durch Pazifik See. Der erste Transport mit Panzern traf im September 1941 aus Großbritannien in der UdSSR ein. Und zu Beginn des Jahres 1942 erhielt die Rote Armee 750 britische und 180 amerikanische Panzer. Viele von ihnen wurden im Winter 1941–1942 in der Schlacht um Moskau eingesetzt. Insgesamt wurden während des Großen Vaterländischen Krieges für die Sowjetunion laut westlichen Quellen 3805 Panzer nach Großbritannien verschifft, darunter 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch und 6 Cromwell. Dazu kommen noch 25 Valentine-Brückenpanzer. Kanada stellte der UdSSR 1.388 Valentine-Panzer zur Verfügung. In den USA wurden 7172 Panzer im Rahmen von Lend-Lease auf Schiffe verladen, darunter 1676 leichte MZA1, 7 leichte M5 und M24, 1386 mittlere MZAZ, 4102 mittlere M4A2, ein M26 sowie 707 Panzerabwehrkanonen (hauptsächlich). M10 und M18), 1100 Flugabwehrgeschütze (M15, M16 und M 17) und 6666 Schützenpanzerwagen. Allerdings nahmen nicht alle dieser Fahrzeuge an den Kämpfen teil. So wurden unter den Angriffen der deutschen Flotte und Luftfahrt zusammen mit den Schiffen der arktischen Konvois 860 amerikanische und 615 britische Panzer auf den Meeresboden geschickt. Mit ziemlich hoher Sicherheit können wir sagen, dass in den vier Kriegsjahren 18.566 Einheiten gepanzerter Fahrzeuge an die UdSSR geliefert wurden, davon: 10.395 Panzer, 6.242 gepanzerte Personentransporter, 1.802 selbstfahrende Geschütze und 127 gepanzerte Fahrzeuge Fahrzeuge, die in Einheiten, Verbänden und Ausbildungseinheiten der Roten Armee eingesetzt wurden.
Während des Großen Vaterländischen Krieges zeigten sowjetische Panzerbesatzungen Beispiele für den effektiven Einsatz gepanzerter Waffen, obwohl der Feind stark war und über sehr starke militärische Ausrüstung verfügte. Das Mutterland nahm die Leistung der sowjetischen Panzerbesatzungen gebührend zur Kenntnis: In ihren Reihen befanden sich 1.150 Helden der Sowjetunion (darunter 16 zweimalige Helden), und mehr als 250.000 wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Am 1. Juli 1946 wurde durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Berufsfeiertag „Tag des Panzerfahrers“ eingeführt – zum Gedenken an die großen Verdienste der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte bei der Niederlage des Feindes während des Großen Vaterländischen Krieges sowie für die Verdienste der Panzerbauer bei der Ausrüstung der Streitkräfte des Landes gepanzerte Fahrzeuge. Es ist zutiefst symbolisch, dass der legendäre Panzer T-34 zu Ehren der Befreiung sowjetischer Städte aus der Nazi-Gefangenschaft oft auf den Sockeln von Denkmälern aufgestellt wurde und viele der damaligen sowjetischen Panzer in vielen heimischen Museen ihren Ehrenplatz einnahmen.
IN moderne Form Panzertruppen stellen die Hauptschlagkraft der Bodentruppen dar und sind ein mächtiges Mittel der bewaffneten Kriegsführung, das darauf ausgelegt ist, die wichtigsten Aufgaben bei verschiedenen Arten von Kampfeinsätzen zu lösen. Die Bedeutung der Panzertruppen als einer der Hauptzweige der Bodentruppen wird auch in naher absehbarer Zukunft bestehen bleiben. Gleichzeitig behält der Panzer seine Rolle als führende universelle Kampfwaffe der Bodentruppen. In den Nachkriegsjahren wurden bei den Panzertruppen zahlreiche moderne Modelle von Panzern, selbstfahrenden Artillerien, gepanzerten Personentransportern, Infanterie-Kampffahrzeugen und Luftkampffahrzeugen in Dienst gestellt, die die neuesten Errungenschaften der heimischen Wissenschaft und Technik verkörperten.
Die deutsche Armee, unser Hauptfeind im Großen Vaterländischen Krieg, verfügte über sehr starke Panzerwaffen. Durch den Versailler Vertrag von 1919 war es Deutschland verboten, Panzertruppen zu stationieren und gepanzerte Fahrzeuge herzustellen. Allerdings begannen die Deutschen bereits Ende der 1920er Jahre unter Verstoß gegen die Bestimmungen damit, heimlich Arbeiten im Bereich des Panzerbaus durchzuführen, und mit der Machtübernahme Hitlers im Januar 1933 wurden alle Beschränkungen des Versailler Vertrags aufgehoben , und die Schaffung von Massenarmee. Ein besonderer Platz war darin den Panzern vorbehalten.
Der Initiator des Aufbaus von Panzertruppen und der Theoretiker ihres Einsatzes im Krieg war General G. Guderian. Seiner Ansicht nach sollten Panzer massenhaft als Teil großer mechanisierter Angriffsformationen in Zusammenarbeit mit anderen Militärzweigen, vor allem mit der Luftfahrt, eingesetzt werden. Nachdem sie die feindliche Verteidigung durchbrochen haben und ohne auf die Infanterie zu warten, müssen die Panzer in den Operationsraum eindringen, den Rücken zerstören, die Kommunikation stören und die Arbeit des feindlichen Hauptquartiers lahmlegen. Er listete die Vorteile von Panzern in der folgenden Reihenfolge auf: Mobilität, Bewaffnung, Panzerung und Kommunikation.
Die deutsche Panzerwaffe wurde zur Grundlage des „Blitzkriegs“ im Zweiten Weltkrieg und bildete die Hauptschlagkraft der Bodentruppen des Dritten Reiches. Die Wehrmacht gab die gezielte Einteilung der Panzer in Infanterie und Kreuzfahrt auf. Zu großen Formationen zusammengefasste Panzer sollten bei Bedarf alle Funktionen erfüllen: sowohl Infanterie-Begleitpanzer als auch Erfolgsentwicklungspanzer. Allerdings kann auch der völlige Verzicht auf relativ kleine Panzereinheiten, die für eine enge Interaktion mit Infanterieverbänden und -einheiten vorgesehen sind, nicht als erfolgreich angesehen werden. Die Wehrmacht ging (ähnlich wie die Rote Armee) dazu über, Panzer in leichte, mittlere und schwere Panzer zu unterteilen. Wenn in der UdSSR ein solches Kriterium jedoch nur die Masse des Panzers war, wurden Panzer in Deutschland lange Zeit sowohl nach Gewicht als auch nach Bewaffnung in Klassen eingeteilt. Zum Beispiel ursprünglich der Pz-Panzer. Krfw. Der IV galt aufgrund seiner Bewaffnung – einer 75-mm-Kanone – als schweres Kampffahrzeug und galt bis zum Sommer 1943 als solcher.
Alle bei der Wehrmacht in Dienst gestellten Panzer erhielten das Buchstabenkürzel Pz. Krfw. (Abkürzung für Panzerkampfwagen – gepanzertes Kampffahrzeug) und Seriennummer. Modifikationen wurden mit Buchstaben des lateinischen Alphabets und der Abkürzung Ausf bezeichnet. – (Abk. Аusfuhrung – Modell, Variante). Kommandopanzer erhielten die Bezeichnung Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Gleichzeitig mit dieser Art der Bezeichnung wurde ein durchgängiges System für alle Fahrzeuge der Wehrmacht eingeführt. Nach dem End-to-End-System erhielten die meisten gepanzerten Fahrzeuge der Wehrmacht (mit einigen Ausnahmen) die Bezeichnung Sd. Kfz. (Abk. Sonderkraftfahrzeug) und Seriennummer.
Selbstfahrende Artillerieeinheiten, die als Mittel zur Verstärkung von Infanterie und Panzern auf dem Schlachtfeld galten, wurden unterschiedlich bezeichnet, da die Truppen der Wehrmacht und der SS über eine große Anzahl ihrer Klassen und Typen verfügten. Sturmgeschütze hatten ein eigenes Bezeichnungssystem, selbstfahrende Haubitzen, selbstfahrende Geschütze und Panzerabwehrgeschütze ein eigenes. Gleichzeitig enthielt die offizielle Bezeichnung fast aller selbstfahrenden Waffen in der Regel auch Informationen über das Panzerchassis, auf dessen Grundlage sie erstellt wurde. Wie Panzer verfügten auch die meisten selbstfahrenden Artillerieeinheiten über durchgehende Indexe mit Seriennummern im Sd-System. Kfz. Die Einteilung der selbstfahrenden Artillerieeinheiten der Wehrmacht erfolgte nach mehreren Hauptklassen: Sturmgeschütze (Sturmgeschütze; StuG); Sturmhaubitzen (Sturmhaubitze; StuH); selbstfahrende Wagen und Fahrgestelle (Selbstfahrlafetten; Sf.); Sturminfanteriegeschütze (Sturminfanterieschutz; StuIG); Angriffspanzer (Sturmpanzer; StuPz.); Jagdpanzer/selbstfahrende Panzerabwehrkanonen (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); Haubitzen-Selbstfahrlafetten (Panzerhaubitze; Pz.N); Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb (Flakpanzer, Fl.Pz). Die Verwirrung mit Klassifizierung und Bezeichnung wurde dadurch verschärft, dass Maschinen eines der Typen nach Modernisierung und Änderungen in ihrem Design völlig andere Eigenschaften erhielten, die sogenannten. 75 mm StuG-Sturmgeschütz. III, das sich nach dem Einbau einer 75-mm-Langlaufkanone tatsächlich in einen Jagdpanzer verwandelte, aber weiterhin als Sturmgeschütz geführt wurde. Auch die Bezeichnung der selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen Marder wurde geändert; statt der ursprünglichen „Pak Slf“ (selbstfahrende Panzerabwehrkanone) wurden sie nun „Panzerjager“ (Panzerzerstörer) genannt.
Der erste deutsche Serienpanzer war der leichte Pz. Krfw. Ich bin 1934 in die Armee eingetreten. Im folgenden Jahr erschien der zweite leichte Panzer Pz. Krfw. II. Diese Fahrzeuge wurden während des Spanischen Bürgerkriegs von 1936 bis 1939 unter Kampfbedingungen getestet.
Die Entwicklung mittlerer Panzer in Deutschland verzögerte sich aufgrund ungeklärter taktischer und technischer Anforderungen, obwohl einige Unternehmen bereits 1934 mit der Entwicklung eines Prototyps mit einer 75-mm-Kanone begannen. Guderian hielt es für notwendig, über zwei Arten mittlerer Panzer zu verfügen: den Hauptpanzer (Pz. Krfw. III) mit einer 37-mm-Kanone und einen Unterstützungspanzer mit einer 75-mm-Kurzlaufkanone (Pz. Krfw. IV). Produktion von Pz-Panzern. Krfw. III und Pz. Krfw. IV begann erst 1938.
Nach der Eroberung der Tschechischen Republik im März 1939 erhielt die Wehrmacht mehr als 400 moderne tschechische Panzer LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Darüber hinaus wurden die deutschen Panzerkräfte durch die im besetzten Mähren, jedoch auf deutschen Befehl, hergestellten Panzer LT-38 (Pz.Krfw. 38(t)) erheblich verstärkt, die über höhere Kampfeigenschaften als die Pz-Panzer verfügten. Krfw. Ich und Pz. Krfw. II.
Am 1. September 1939 bestand die Panzerflotte der Wehrmacht in Kampf-, Ausbildungseinheiten und Stützpunkten aus 3.195 Fahrzeugen. In der aktiven Armee befanden sich etwa 2800 von ihnen.
Die deutschen Verluste an gepanzerten Fahrzeugen während des Polenfeldzugs waren gering (198 zerstörte und 361 beschädigte) und wurden schnell durch die Industrie ersetzt. Nach den Ergebnissen der Septemberschlachten (1939) forderte Guderian, dass die Panzerung und Feuerkraft der Panzer gestärkt und die Produktion von Pz erhöht werde. Krfw. Ø und Рz. Krfw. IV. Zu Beginn des Feldzugs in Frankreich (10. Mai 1940) verfügten 5 deutsche Panzerkorps über 2.580 Panzer. Britische und französische Panzer waren den feindlichen Modellen hinsichtlich Panzerung und Bewaffnung überlegen, doch die deutschen Panzertruppen verfügten über eine höhere Ausbildung und Kampferfahrung und waren auch besser zu kontrollieren. Sie wurden massenhaft eingesetzt, während die Alliierten Panzerschlachten in kleinen Gruppen führten, teilweise ohne enge Interaktion untereinander oder mit der Infanterie. Der Sieg ging an die deutschen Streitkräfte.
Um die Sowjetunion anzugreifen, konzentrierte das aus 17 Panzerdivisionen bestehende deutsche Kommando 3.582 Panzer und selbstfahrende Geschütze. Dazu gehörten 1698 leichte Panzer: 180 Рz. Krfw. ICH; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. Mittlere Panzer 38(t) und 1404: 965 Рz. Krfw. III; 439 Rz. Krfw. IV sowie 250 Sturmgeschütze. Die Truppe verfügte über weitere 230 Kommandopanzer, die keine Kanonenbewaffnung hatten. Die Kämpfe an der sowjetisch-deutschen Front offenbarten eine Reihe technischer Mängel deutscher Panzer. Ihre Geländegängigkeit und Mobilität am Boden erwiesen sich als gering. In Bewaffnung und Panzerung waren sie den sowjetischen T-34 und KV deutlich unterlegen. Der Wehrmachtsführung wurde klar, dass die Truppe stärkere Fahrzeuge benötigte. Während die Entwicklung neuer mittlerer und schwerer Panzer im Gange war, begann die Aufrüstung des Pz. Krfw. IV (eine langläufige 75-mm-Kanone wurde bei gleichzeitiger Verstärkung ihrer Panzerung eingebaut). Damit war er in Bewaffnung und Panzerung vorübergehend den sowjetischen Panzern ebenbürtig. Anderen Daten zufolge behielt der T-34 jedoch seine Überlegenheit.
Selbst auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs begannen die Deutschen nicht sofort mit der Beschleunigung der Produktion militärischer Ausrüstung, sondern erst, als ihnen das Gespenst einer Niederlage drohte. Gleichzeitig wurde während der Kämpfe der materielle Teil der deutschen Panzertruppen kontinuierlich qualitativ verbessert und quantitativ vergrößert. Seit 1943 begannen die Deutschen, den mittleren Panzer Pz massiv auf dem Schlachtfeld einzusetzen. Krfw. V „Panther“ und schwerer Pz. Krfw. VI „Tiger“. Diese neuen Panzer der Wehrmacht verfügten über besser entwickelte Waffen, ihr Nachteil war jedoch vor allem ihre große Masse. Eine dicke Panzerung schützte die Fahrzeuge der Wehrmacht nicht vor Granaten sowjetischer Geschütze, die auf den Panzern T-34-85 und IS-2 sowie den Selbstfahrlafetten SU-100 und ISU-122 montiert waren. Um dem sowjetischen IS-2-Panzer überlegen zu sein, wurde 1944 ein neuer schwerer Panzer, der Pz.Krfw, geschaffen. VI B „Königlicher Tiger“. Es war der schwerste Serienpanzer des Zweiten Weltkriegs. Während des Krieges begann die deutsche Industrie, in zunehmenden Mengen selbstfahrende Artilleriesysteme für verschiedene Zwecke zu produzieren. Mit dem Übergang der Wehrmacht zu Verteidigungseinsätzen nahm der Anteil der selbstfahrenden Artillerie im Vergleich zu Panzern zu. Im Jahr 1943 überstieg die Produktion von Selbstfahrlafetten die Produktion von Panzern und übertraf sie in den letzten Kriegsmonaten um das Dreifache. An der sowjetisch-deutschen Front in andere Zeit Es gab etwa 65 bis 80 % der gepanzerten Fahrzeuge der Wehrmacht.
Wenn sich deutsche Panzerfahrzeuge, die in der Zeit von 1934 bis 1940 hergestellt wurden, vor allem durch hohe Zuverlässigkeit, Einfachheit und einfache Wartung und Bedienung sowie einfache Bedienung auszeichneten, konnten die während des Krieges hergestellten Geräte solche Indikatoren nicht mehr vorweisen. Eile und Eile bei der Entwicklung und dem Produktionsstart der Panzer Pz.Krfw.V „Panther“, Pz.Krfw.VI Ausf.E „Tiger“ und Pz.Krfw.VI Ausf. B („Royal Tiger“) wirkte sich negativ auf ihre Zuverlässigkeit und Leistungsmerkmale aus, insbesondere auf die Panzer Panther und Royal Tiger. Darüber hinaus setzte die Wehrmacht auch erbeutete Panzerfahrzeuge ein, allerdings in eher begrenzten Mengen. Beutepanzer waren in der Regel veraltet und stellten für die Front keinen großen Wert dar (mit Ausnahme des tschechoslowakischen Modells LT-38). Die Wehrmacht setzte sie auf Nebenkriegsschauplätzen, bei Besatzungstruppen und Gegenpartisanen sowie zur Ausbildung von Panzerbesatzungen ein.
Die erbeutete Ausrüstung wurde auch für den Umbau in selbstfahrende Artillerieeinheiten, gepanzerte Personentransporter zur Munitionslieferung usw. verwendet. Alle Fabriken der von den Deutschen besetzten europäischen Staaten arbeiteten auch für die deutsche Wehrmacht. Zwei große Fabriken in der Tschechischen Republik, Skoda (Pilsen) und SKD (Prag), umbenannt in VMM, produzierten bis Kriegsende Panzer und Selbstfahrlafetten eigener Konstruktion. Insgesamt produzierten tschechische Fabriken mehr als 6.000 Panzer und Selbstfahrlafetten. Panzerfabriken in Frankreich waren hauptsächlich damit beschäftigt, erbeutete französische Panzer umzubauen, zu reparieren oder Ersatzteile dafür herzustellen, aber es wurde dort kein einziger neuer Panzer oder keine selbstfahrende Waffe montiert. In Österreich, das durch den Anschluss 1938 an das Dritte Reich angegliedert wurde, entstand während des Zweiten Weltkriegs in St. Valentin das Panzermontagewerk Niebelungenwerke (Steyr-Daimler-Puch). Seine Produkte wurden in die Gesamtproduktion deutscher Fabriken einbezogen. Nach der Kapitulation Italiens im Jahr 1943 wurde sein Territorium teilweise von deutschen Truppen besetzt. Einige Panzerfabriken in Norditalien, beispielsweise die Firma Fiat-Ansaldo (Turin), produzierten weiterhin Panzer und Selbstfahrlafetten für in Italien operierende deutsche Verbände. In den Jahren 1943 bis 1945 wurden mehr als 400 Fahrzeuge hergestellt. Insgesamt produzierte die deutsche Industrie von September 1939 bis März 1945 etwa 46.000 Panzer und Selbstfahrlafetten, wobei letztere mehr als 22.100 Einheiten ausmachten. Zusätzlich zu diesen Fahrzeugen produzierte Deutschland während des Zweiten Weltkriegs auch gepanzerte Personentransporter auf Ketten-, Rad- und Halbkettenfahrzeugen, gepanzerte Fahrzeuge und Traktortransporter.
Die ersten englischen Mk V-Panzer kamen 1918 in Japan an, und 1921 kamen die Mk A-Panzer und die französischen Renault FT 17-Panzer an. 1925 wurden zwei dieser Fahrzeuge gebaut Panzerunternehmen. Die Japaner begannen erst 1927 mit dem Bau eigener Panzer, als mehrere Prototypen von Panzern mit mehreren Türmen und einem Gewicht von etwa 20 Tonnen entstanden. In denselben Jahren kauften wir Britische Panzer„Vickers-6-Tonnen“ und Keil „Carden-Loyd“ MkVI, französische Panzer„Renault“ NC1 (letztere waren bis 1940 unter der Bezeichnung „Otsu“ im Einsatz). Auf dieser Grundlage begannen japanische Firmen mit der Entwicklung von Keilpanzern und leichten Panzern.
In den Jahren 1931–1936 wurde der mittlere Panzer Typ 89 in Kleinserie hergestellt. Diese Bezeichnung für militärische Ausrüstung wurde in den Streitkräften auf der Grundlage der japanischen Chronologie übernommen, nach der das japanische Jahr 2589 dem Jahr 1929 des Gregorianischen Kalenders entsprach. 1933 beschloss die japanische Führung und Militärführung die Mechanisierung der japanischen Armee und erteilte entsprechende Befehle an die Industrie. Zunächst bevorzugten japanische Designer Wedges. Der erste davon war der Typ 92 (1932), gefolgt vom Kleinpanzer Typ 94 (1934) und dem kleinen Panzer Typ 97 Te-ke (1937). Insgesamt wurden vor 1937 mehr als 1000 Keile gebaut. Die weitere Produktion dieser Fahrzeugklasse wurde jedoch aufgrund ihrer geringen Kampfeigenschaften eingestellt, obwohl die Keilkonstruktion in Japan ihre größte Entwicklung erreichte.
Seit Mitte der 1930er Jahre hat die japanische Panzerindustrie vollständig auf die Entwicklung leichter und mittlerer Fahrzeuge umgestellt. 1935 wurde der beliebteste leichte Panzer, der Ha-Go, und 1937 der mittelgroße Panzer Chi-Ha geschaffen. Letzterer war bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs das Hauptmodell der japanischen Panzertruppen. Im Jahr 1937 beschleunigte sich das Tempo der Panzerproduktion durch Lieferungen an die Kwantung-Armee in der Mandschurei. Gleichzeitig wurden die Maschinen „Ha-go“ und „Chi-ha“ modernisiert. Mitte der 1930er Jahre zeigte das Kommando der japanischen Armee erstmals Interesse an der Herstellung von Amphibienpanzern, die für die Durchführung amphibischer Operationen in einem zukünftigen Krieg notwendig waren. Derzeit werden Muster von Amphibienpanzern entwickelt.
Der japanische Panzerbau in den 1920er und 1930er Jahren war durch eine sorgfältige Auseinandersetzung mit ausländischen Erfahrungen gekennzeichnet; Leidenschaft für Wedges; Konzentration der Bemühungen auf den Bau leichter und mittlerer Panzer zur Bewaffnung der Kwantung-Armee in China sowie ab 1933 auf den Einsatz von Dieselmotoren in Panzern. Japanische Panzer wurden bei Kampfhandlungen in den 1930er und frühen 1940er Jahren im Fernen Osten gegen chinesische und mongolische Truppen sowie Einheiten der Roten Armee im Kampf getestet. Die im Kampfeinsatz von Panzern gesammelten Erfahrungen zwangen japanische Konstrukteure zunächst dazu, nach Möglichkeiten zu suchen, ihre Feuerkraft zu erhöhen und den Panzerschutz zu verbessern. Insgesamt produzierte die japanische Industrie zwischen 1931 und 1939 2020-Panzer. Es wurden 16 Muster entwickelt, darunter 7 Serienmuster.
Mit dem Ausbruch des Krieges in Europa nahm die Panzerproduktion in Japan Fahrt auf: 1940 wurden 1023 Fahrzeuge produziert, 1941 - 1024. Angesichts der Insellage des Landes versuchte die japanische Militärführung nicht, ihre Panzer zu vergrößern und Truppen. In einem 1935 veröffentlichten Truppenausbildungshandbuch heißt es: „Der Hauptzweck von Panzern ist der Kampf in enger Zusammenarbeit mit der Infanterie.“ Aus taktischer Sicht galten Panzer nur als Mittel zur Unterstützung der Infanterie und wurden auf kleine Einheiten reduziert. Als ihre Hauptaufgaben galten die Bekämpfung von Feuerstellen und Feldartillerie sowie die Schaffung von Durchgängen für die Infanterie bei Hindernissen. Panzer konnten auf „Nahangriffe“ über die Frontlinie der feindlichen Verteidigung bis zu einer Tiefe von maximal 600 m geschickt werden. Gleichzeitig mussten sie, nachdem sie sein Verteidigungssystem gestört hatten, zu ihrer Infanterie zurückkehren und ihren Angriff unterstützen. Die wendigste Art von Kampfhandlungen waren „Tiefenangriffe“ zusammen mit Kavallerie, motorisierter Infanterie auf Fahrzeugen, Pionieren und Feldartillerie. Zur Verteidigung wurden Panzer eingesetzt, um häufige Gegenangriffe (meist nachts) durchzuführen oder aus dem Hinterhalt zu schießen. Der Kampf gegen feindliche Panzer war nur dann erlaubt, wenn es unbedingt notwendig war. Im November 1941 waren nach dem Einsatzplan des Hauptquartiers die Hauptkräfte der Flotte und der Luftfahrt an der Eroberung der Philippinen, Malayas, Burmas und anderer Gebiete beteiligt, wobei 11 Infanteriedivisionen und nur 9 Panzerregimenter abgezogen wurden die Bodentruppen.
Bis Dezember 1941 bestand die Panzerflotte der japanischen Armee aus etwa 2.000 Fahrzeugen: hauptsächlich leichte Ha-Go-Panzer und Wedges sowie mehrere hundert mittlere Chi-Ha-Panzer. Seit 1940 wurden die Hauptpanzer „Ha-go“ und „Chi-ha“ modernisiert. Infolgedessen wurden der leichte Panzer Ke-nu und der mittlere Panzer Chi-he während des Krieges in nennenswerten Stückzahlen gebaut. 1942 schufen Designer den Amphibienpanzer Ka-mi, der von Experten als das beste Beispiel in der Geschichte des japanischen Panzerbaus angesehen wird. Die Veröffentlichung war jedoch äußerst begrenzt. Im selben Jahr entsandte die japanische Armee zur Bekämpfung alliierter Panzer und zur Unterstützung ihrer Truppen selbstfahrende Artillerieeinheiten in begrenzter Anzahl.
Japanische Panzer verfügten über schwache Waffen und Panzerungen, eine zufriedenstellende Mobilität, waren außerdem nicht zuverlässig genug und verfügten nicht über gute Beobachtungs- und Kommunikationsmöglichkeiten. In Bezug auf Bewaffnung, Schutz und andere Eigenschaften blieben diese Fahrzeuge hinter denen anderer kriegführender Länder zurück. Daher betrachteten japanische Anweisungen Panzer bereits am Ende des Krieges als eine der wirksamsten Panzerabwehrwaffen, und Panzer wurden zur Verteidigung häufig in den Boden eingegraben. Das Hauptmerkmal des japanischen Panzerbaus war der weit verbreitete Einsatz von Dieselmotoren. Während des Krieges herrschte im japanischen Panzerbau ein ständiger Mangel an Rohstoffen (Stahl) und qualifizierten Arbeitskräften. Die Panzerproduktion in Japan erreichte 1942 ihren Höhepunkt und begann dann zu sinken. Insgesamt produzierte die japanische Industrie zwischen 1942 und 1945 2.377 Panzer und 147 Selbstfahrlafetten.
Das Zentralmuseum des Großen Vaterländischen Krieges arbeitet kontinuierlich daran, materielle Zeugnisse der heroischen und tragischen Vergangenheit zu identifizieren und zu sammeln. Mit jedem weiteren Jahr nach dem Krieg wird es immer schwieriger, unsere Sammlungen mit neuen Modellen gepanzerter Fahrzeuge zu vervollständigen. Derzeit verfügt das Museum über Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge aus inländischer Produktion, Vorkriegszeit, Militär und Nachkriegsperioden Produktion. Dadurch ist es möglich, die Hauptphasen des heimischen Panzerbaus aufzuzeigen und die intensive Arbeit von Arbeitern, Ingenieuren, Designern, Technologen, Produktionsorganisatoren und allen Arbeitern an der Heimatfront zu zeigen, die unter unglaublich schwierigen Bedingungen den Sieg erringen.
Die Sammlung gepanzerter Fahrzeuge der UdSSR, Großbritanniens, der USA, Deutschlands und Japans wird seit 1990 von Museumsmitarbeitern zusammengestellt. Große Unterstützung bei dieser Arbeit leistete die Hauptpanzerdirektion des Verteidigungsministeriums Russische Föderation, Führung der Grenztruppen des FSB Russlands, militärisch-patriotische öffentliche Vereinigungen, Suchgruppen, Veteranenorganisationen von Panzerbesatzungen. Das Museum stellt fehlende Exemplare gepanzerter Fahrzeuge nach, indem es aus erhaltenen Fragmenten, die von Suchtrupps gefunden wurden, Nachbildungen davon erstellt. Auf diese Weise wurden das Modell des schweren Panzers KV-1 und Modelle japanischer Panzer nachgebildet. Eine Reihe von Exponaten wurden von Spezialisten des 38. Forschungstestinstituts für gepanzerte Fahrzeuge des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation restauriert, bevor sie auf der Waffenausstellung ausgestellt wurden.
Osinnikov Roman
1. Einleitung
2. Luftfahrt
3. Panzer und selbstfahrende Waffen
4. Gepanzerte Fahrzeuge
5. Sonstige militärische Ausrüstung
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Vorschau:
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Bildunterschriften:
Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941 – 1945. Ziel: sich mit verschiedenen Materialien über den Großen Vaterländischen Krieg vertraut machen; Finden Sie heraus, welches Kampffahrzeuge hat unserem Volk zum Sieg verholfen. Ausgefüllt von: Valera Dudanov, Schülerin der 4. Klasse. Betreuerin: Larisa Grigorievna Matyashchuk
Gepanzerte Fahrzeuge, andere militärische Ausrüstung, Panzer und Selbstfahrlafetten, Luftfahrt
Sturmovik Il - 16
Sturmovik Il – 2 Sturmovik Il – 10
Pe-8-Bomber, Pe-2-Bomber
Bomber Tu-2
Jagdflugzeug Yak-3 Yak-7 Yak-9
La-5-Jäger La-7-Jäger
Panzer ISU - 152
Panzer ISU - 122
Panzer SU - 85
Panzer SU - 122
Panzer SU - 152
Panzer T - 34
Panzerwagen BA-10 Panzerwagen BA-64
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-31
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-36
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-24
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13N
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Vorschau:
Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945.
Planen.
1. Einleitung
2. Luftfahrt
3. Panzer und selbstfahrende Waffen
4. Gepanzerte Fahrzeuge
5. Sonstige militärische Ausrüstung
Einführung
Der Sieg über das faschistische Deutschland und seine Verbündeten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Staaten der antifaschistischen Koalition, der Völker, die gegen die Besatzer und ihre Komplizen kämpften, errungen. Doch die Sowjetunion spielte in diesem bewaffneten Konflikt eine entscheidende Rolle. Es war das Sowjetland, das den aktivsten und konsequentesten Kämpfer gegen die faschistischen Invasoren war, die die Völker der ganzen Welt versklaven wollten.
Auf dem Territorium der Sowjetunion gibt es eine beträchtliche Anzahl nationaler militärische Formationen mit einer Gesamtzahl von 550.000 Menschen, für deren Arsenal etwa 960.000 Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre, mehr als 40,5.000 Maschinengewehre, 16,5.000 Kanonen und Mörser, über 2.300 Flugzeuge, mehr als 1.100 Panzer und Selbstfahrlafetten gespendet wurden . Auch bei der Ausbildung des nationalen Führungspersonals wurde erhebliche Hilfe geleistet.
Die Ergebnisse und Folgen des Großen Vaterländischen Krieges sind von enormem Ausmaß und historischer Bedeutung. Es war nicht „militärisches Glück“, keine Unfälle, die der Roten Armee zu einem glänzenden Sieg führten. Während des gesamten Krieges gelang es der sowjetischen Wirtschaft, die Front mit den notwendigen Waffen und Munition zu versorgen.
Sowjetische Industrie 1942 - 1944. produzierte monatlich über 2.000 Panzer, während die deutsche Industrie erst im Mai 1944 ein Maximum von 1.450 Panzern erreichte; Die Zahl der Feldartilleriegeschütze war in der Sowjetunion mehr als doppelt so hoch und die der Mörser fünfmal höher als in Deutschland. Das Geheimnis dieses „Wirtschaftswunders“ liegt darin, dass die Arbeiter, Bauern und Intellektuellen bei der Verwirklichung der intensiven Pläne der Militärwirtschaft enormen Arbeitsheldentum an den Tag legten. Getreu dem Motto „Alles für die Front!“ Alles für den Sieg!“ Ungeachtet aller Schwierigkeiten taten die Arbeiter an der Heimatfront alles, um der Armee zu helfen perfekte Waffe, kleiden, beschlagen und ernähren die Soldaten, sorgen für den unterbrechungsfreien Betrieb des Verkehrs und der gesamten Volkswirtschaft. Die sowjetische Militärindustrie übertraf die faschistische deutsche nicht nur quantitativ, sondern auch hinsichtlich der Qualität der wichtigsten Waffen- und Ausrüstungstypen. Sowjetische Wissenschaftler und Designer haben viele technologische Prozesse radikal verbessert und unermüdlich militärische Ausrüstung und Waffen entwickelt und verbessert. Beispielsweise gilt der mittlere Panzer T-34, der mehrere Modifikationen erfahren hat, zu Recht als der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.
Massenheldentum, beispiellose Beharrlichkeit, Mut und Hingabe, selbstlose Hingabe an das Vaterland des sowjetischen Volkes an der Front, hinter den feindlichen Linien, die Arbeitsleistungen der Arbeiter, Bauern und der Intelligenz waren die wichtigsten Faktoren für die Erreichung unseres Sieges. Die Geschichte hat noch nie solche Beispiele von Massenheldentum und Arbeitsbegeisterung gekannt.
Man kann Tausende ruhmreicher sowjetischer Soldaten nennen, die im Namen des Vaterlandes, im Namen des Sieges über den Feind, bemerkenswerte Leistungen vollbrachten. Die unsterbliche Leistung der Infanteristen A.K. wurde während des Großen Vaterländischen Krieges mehr als 300 Mal wiederholt. Pankratov V.V. Vasilkovsky und A.M. Matrosova. Die Namen von Yu.V. sind in goldenen Buchstaben in die Militärchronik des sowjetischen Vaterlandes eingraviert. Smirnova, A.P. Maresyev, Fallschirmjäger K.F. Olshansky, Panfilov-Helden und viele, viele andere. Die Namen von D.M. wurden zum Symbol für unbeugsamen Willen und Ausdauer im Kampf. Karbyshev und M. Jalil. Die Namen M.A. sind weithin bekannt. Egorova und M.V. Kantaria, der das Siegesbanner über dem Reichstag hisste. Mehr als 7 Millionen Menschen, die an den Fronten kämpften, wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. 11.358 Personen wurden mit der höchsten militärischen Auszeichnung ausgezeichnet – dem Titel „Held der Sowjetunion“.
Nachdem ich verschiedene Filme über den Krieg gesehen und in den Medien vom bevorstehenden 65. Jahrestag des Großen Vaterländischen Krieges gehört hatte, begann ich mich dafür zu interessieren, welche militärische Ausrüstung unserem Volk dabei half, Nazi-Deutschland zu besiegen.
Luftfahrt
Im kreativen Wettbewerb der Designbüros, die Ende der dreißiger Jahre neue Jäger entwickelten, erzielte das von A.S. Yakovlev geleitete Team große Erfolge. Der von ihm entwickelte experimentelle I-26-Jäger bestand hervorragende Tests und erhielt ein Markenzeichen Yak-1 wurde in die Massenproduktion übernommen. In Bezug auf seine Kunstflug- und Kampfeigenschaften gehörte die Yak-1 zu den besten Frontjägern.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es mehrmals umgebaut. Auf dieser Grundlage wurden die fortschrittlicheren Jäger Yak-1M und Yak-3 geschaffen. Yak-1M – einsitziges Jagdflugzeug, Weiterentwicklung der Yak-1. Erstellt im Jahr 1943 in zwei Exemplaren: Prototyp Nr. 1 und ein Backup. Die Yak-1M war zu ihrer Zeit das leichteste und wendigste Jagdflugzeug der Welt.
Designer: Lawotschkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG
Die Einführung des Flugzeugs verlief nicht reibungslos, da das Flugzeug und seine Zeichnungen noch recht „roh“ und nicht für die Serienproduktion fertiggestellt waren. Es war nicht möglich, eine kontinuierliche Produktion aufzubauen. Mit der Freigabe von Serienflugzeugen und ihrer Ankunft bei Militäreinheiten kamen Wünsche und Forderungen auf, die Bewaffnung zu stärken und die Kapazität der Panzer zu erhöhen. Durch die Vergrößerung der Kapazität der Gastanks konnte die Flugreichweite von 660 auf 1000 km erhöht werden. Es wurden automatische Vorflügel eingebaut, die Serie verwendete jedoch konventionellere Flugzeuge. Nachdem etwa 100 LaGG-1-Fahrzeuge hergestellt worden waren, begannen die Fabriken mit dem Bau seiner Version – LaGG-3. All dies wurde nach besten Kräften erreicht, aber das Flugzeug wurde schwerer und seine Flugleistung ließ nach. Darüber hinaus verschlechterte die Wintertarnung – eine raue Oberfläche des Lacks – die Aerodynamik des Flugzeugs (und der dunkelkirschfarbene Prototyp wurde auf Hochglanz poliert, weshalb er „Piano“ oder „Radiola“ genannt wurde). Die Gesamtgewichtskultur bei den LaGG- und La-Flugzeugen war geringer als bei den Yak-Flugzeugen, wo sie zur Perfektion gebracht wurde. Aber die Überlebensfähigkeit des LaGG-Designs (und dann des La-Modells) war außergewöhnlich. Es war einer der wichtigsten Frontkämpfer in der ersten Kriegsperiode. 1941-1943. Fabriken bauten über 6,5 Tausend LaGG-Flugzeuge.
Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker mit glatten Konturen und einem einziehbaren Fahrwerk mit Spornrad; Es war einzigartig unter den Jägern der damaligen Zeit, da es mit Ausnahme des Metallrahmens und der stoffbezogenen Steuerflächen vollständig aus Holz gefertigt war. Rumpf, Heck und Flügel hatten eine tragende Holzkonstruktion, an der diagonale Sperrholzstreifen mit Phenol-Formaldehyd-Gummi befestigt waren.
Mehr als 6.500 LaGG-3-Flugzeuge wurden gebaut, wobei spätere Versionen über ein einziehbares Spornrad und die Möglichkeit verfügten, abwerfbare Treibstofftanks zu transportieren. Zur Bewaffnung gehörten eine 20-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und Unterflügelhalterungen für ungelenkte Raketen oder leichte Bomben.
Die Bewaffnung der Serien-LaGG-3 bestand aus einer ShVAK-Kanone, einer oder zwei BS- und zwei ShKAS-Kanonen, außerdem waren 6 RS-82-Granaten aufgehängt. Es gab auch Serienflugzeuge mit einer 37-mm-Kanone Shpitalny Sh-37 (1942) und einer Nudelman NS-37 (1943). Der LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone wurde als „Panzerzerstörer“ bezeichnet.
Mitte der 30er Jahre gab es vielleicht kein Jagdflugzeug, das sich in Luftfahrtkreisen so großer Beliebtheit erfreut hätte wie die I-16 (TsKB-12), die vom Team unter der Leitung von N.N. Polikarpov entworfen wurde.
Im Aussehen und in der Flugleistung I-16 unterschied sich deutlich von den meisten seiner Serienzeitgenossen.
Die I-16 wurde als Hochgeschwindigkeitsjäger entwickelt, der gleichzeitig das Ziel verfolgte, maximale Manövrierfähigkeit für den Luftkampf zu erreichen. Hierzu wurde der Schwerpunkt im Flug mit dem Druckschwerpunkt bei ca. 31 % des MAR kombiniert. Man war der Meinung, dass das Flugzeug in diesem Fall wendiger wäre. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die I-16 insbesondere im Gleitflug praktisch nicht mehr ausreichend stabil wurde, viel Aufmerksamkeit vom Piloten erforderte und auf die geringste Bewegung des Griffs reagierte. Und außerdem gab es vielleicht kein Flugzeug, das mit seinen Hochgeschwindigkeitsqualitäten einen so großen Eindruck bei seinen Zeitgenossen hinterlassen hätte. Die kleine I-16 verkörperte die Idee eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs, das auch Kunstflugmanöver sehr effektiv ausführte und im Vergleich zu allen Doppeldeckern gut abschneidet. Nach jeder Modifikation erhöhten sich Geschwindigkeit, Obergrenze und Bewaffnung des Flugzeugs.
Die Bewaffnung der I-16 von 1939 bestand aus zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Die Flugzeuge der ersten Serie erhielten ihre Feuertaufe in Kämpfen mit den Nazis am Himmel Spaniens. Mit späteren Serienfahrzeugen mit Raketenwerfern besiegten unsere Piloten die japanischen Militaristen bei Khalkhin Gol. I-16 nahmen in der ersten Phase des Großen Vaterländischen Krieges an Gefechten mit der Nazi-Luftfahrt teil. Die Helden der Sowjetunion G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov und andere Piloten kämpften auf diesen Jägern und errangen zweimal viele Siege.
I-16 Typ 24 nahm an der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges teil. I-16, angepasst für Sturzbombenangriffe/
Die Iljuschin Il-2, eines der beeindruckendsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde in großen Stückzahlen hergestellt. Sowjetische Quellen geben die Zahl mit 36.163 Flugzeugen an. Charakteristisches Merkmal Das zweisitzige Flugzeug TsKB-55 oder BSh-2, das 1938 von Sergei Iljuschin und seinem Central Design Bureau entwickelt wurde, verfügte über eine gepanzerte Hülle, die in die Rumpfstruktur integriert war und die Besatzung, den Motor, die Kühler und den Treibstofftank schützte. Das Flugzeug eignete sich perfekt für seine vorgesehene Rolle als Angriffsflugzeug, da es bei Angriffen aus geringer Höhe gut geschützt war. Es wurde jedoch zugunsten eines leichteren einsitzigen Modells aufgegeben – des TsKB-57-Flugzeugs, das über ein AM-Flugzeug verfügte. 38-Motor mit einer Leistung von 1268 kW (1700 PS), einer erhöhten, stromlinienförmigen Kabinenhaube, zwei 20-mm-Kanonen anstelle von zwei der vier am Flügel montierten Maschinengewehren und Raketenwerfern unter den Flügeln. Der erste Prototyp startete am 12. Oktober 1940.
Serienexemplare bezeichnet IL-2, Im Allgemeinen ähnelten sie dem Modell TsKB-57, verfügten jedoch über eine modifizierte Windschutzscheibe und eine verkürzte Verkleidung an der Rückseite der Cockpithaube. Die einsitzige Version der Il-2 erwies sich schnell als hochwirksame Waffe. Allerdings gab es zwischen 1941 und 1942 Verluste. Aufgrund des Mangels an Begleitjägern waren sie sehr groß. Im Februar 1942 wurde beschlossen, gemäß Iljuschins ursprünglichem Konzept zur zweisitzigen Version der Il-2 zurückzukehren. Das Il-2M-Flugzeug hatte einen Richtschützen im hinteren Cockpit unter der allgemeinen Kabinenhaube. Zwei dieser Flugzeuge wurden im März Flugtests unterzogen, und im September 1942 erschienen Serienflugzeuge. Neue Option Das Flugzeug Il-2 Typ 3 (oder Il-2m3) tauchte erstmals Anfang 1943 in Stalingrad auf.
Il-2-Flugzeuge wurden von der Marine der UdSSR für Schiffsabwehreinsätze eingesetzt; darüber hinaus wurden spezielle Il-2T-Torpedobomber entwickelt. An Land wurde dieses Flugzeug bei Bedarf zur Aufklärung und zum Aufbau von Nebelwänden eingesetzt.
Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurden Il-2-Flugzeuge von polnischen und tschechoslowakischen Einheiten eingesetzt, die an der Seite sowjetischer Einheiten flogen. Diese Angriffsflugzeuge blieben mehrere Nachkriegsjahre bei der Luftwaffe der UdSSR und etwas länger in anderen Ländern Osteuropas im Einsatz.
Als Ersatz für das Kampfflugzeug Il-2 wurden 1943 zwei verschiedene Prototypenflugzeuge entwickelt. Die Il-8-Variante hatte zwar große Ähnlichkeit mit der Il-2, war aber mit einem stärkeren AM-42-Motor ausgestattet, hatte einen neuen Flügel, ein neues Höhenleitwerk und ein neues Fahrwerk und kombinierte sich mit dem Rumpf der später produzierten Il-8. 2 Flugzeuge. Sie bestand die Flugtests im April 1944, wurde jedoch zugunsten der Il-10 aufgegeben, die vollständig aufgegeben wurde Neue Entwicklung Ganzmetallkonstruktion und verbesserte aerodynamische Form. Die Massenproduktion begann im August 1944 und die Evaluierung in aktiven Regimenten zwei Monate später. Dieses Flugzeug kam erstmals im Februar 1945 zum Einsatz und im Frühjahr erreichte die Produktion ihren Höhepunkt. Vor der deutschen Kapitulation wurden viele Regimenter mit diesen Kampfflugzeugen umgerüstet; Eine beträchtliche Anzahl von ihnen nahm im August 1945 an kurzen, aber groß angelegten Aktionen gegen die japanischen Invasoren in der Mandschurei und Korea teil.
Während des Großen Vaterländischen Krieges Pe-2 war der beliebteste sowjetische Bomber. Diese Flugzeuge nahmen an Schlachten an allen Fronten teil und wurden von der Land- und Seefliegerei als Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.
In unserem Land war der erste Sturzkampfbomber die Ar-2 A.A. Archangelsky, der eine Modernisierung des Sicherheitsrats darstellte. Der Ar-2-Bomber wurde fast parallel zum zukünftigen Pe-2 entwickelt, konnte jedoch schneller in Massenproduktion gebracht werden, da er auf einem gut entwickelten Flugzeug basierte. Allerdings war das SB-Design bereits recht veraltet, sodass es praktisch keine Aussichten auf eine Weiterentwicklung des Ar-2 gab. Wenig später wurde das Flugzeug St. Petersburg N.N. in einer Kleinserie (fünf Stück) hergestellt. Polikarpov, der Ar-2 in Bewaffnung und Flugeigenschaften überlegen. Da es bei Flugtests zu zahlreichen Unfällen kam, wurden die Arbeiten nach umfangreicher Weiterentwicklung dieser Maschine eingestellt.
Während der Erprobung des „Hunderten“ ereigneten sich mehrere Unfälle. Der rechte Motor von Stefanovskys Flugzeug fiel aus, und er landete das Flugzeug gerade noch auf dem Wartungsgelände und „sprang“ auf wundersame Weise über den Hangar und die daneben gestapelten Böcke. Das zweite Flugzeug, das „Ersatzflugzeug“, mit dem A.M. Khripkov und P.I. Perevalov flogen, erlitt ebenfalls einen Unfall. Nach dem Start brach darauf ein Feuer aus, und der Pilot landete, vom Rauch geblendet, auf dem ersten Landeplatz, auf den er stieß, und zerquetschte die Menschen dort.
Trotz dieser Unfälle zeigte das Flugzeug gute Flugeigenschaften und es wurde beschlossen, es in Serie zu bauen. Eine experimentelle „Weberei“ wurde bei der Maiparade 1940 vorgeführt. Die staatlichen Tests der „Weberei“ endeten am 10. Mai 1940 und am 23. Juni wurde das Flugzeug zur Massenproduktion angenommen. Das Serienflugzeug wies einige Unterschiede auf. Die auffälligste äußere Veränderung war die Vorwärtsbewegung des Cockpits. Hinter dem Piloten, etwas rechts, befand sich der Navigatorsitz. Der untere Teil der Nase war verglast, was das Zielen bei Bombenangriffen ermöglichte. Der Navigator hatte ein nach hinten feuerndes ShKAS-Maschinengewehr auf einer Schwenkhalterung. Hinter dem Rücken
Die Serienproduktion des Pe-2 verlief sehr schnell. Im Frühjahr 1941 kamen diese Fahrzeuge erstmals in Kampfeinheiten an. Am 1. Mai 1941 flog das Pe-2-Regiment (95. Oberst S.A. Pestov) in Paradeformation über den Roten Platz. Diese Fahrzeuge wurden von der 13. Luftdivision von F.P. Polynov „beschlagnahmt“, die sie nach unabhängiger Untersuchung erfolgreich in Schlachten auf dem Territorium Weißrusslands einsetzte.
Leider beherrschten die Piloten die Maschine zu Beginn der Feindseligkeiten noch schlecht. Die verhältnismäßige Komplexität des Flugzeugs, die für sowjetische Piloten grundlegend neue Sturzflugtaktik, das Fehlen von Flugzeugen mit Doppelsteuerung und Konstruktionsfehler, insbesondere unzureichende Fahrwerksdämpfung und schlechte Rumpfabdichtung, erhöhten die Brandgefahr spielte hier eine Rolle. Anschließend wurde auch festgestellt, dass Start und Landung auf der Pe-2 deutlich schwieriger sind als auf der inländischen SB oder DB-3 oder der amerikanischen Douglas A-20 Boston. Zudem waren die Piloten der schnell wachsenden sowjetischen Luftwaffe unerfahren. Im Leningrader Bezirk beispielsweise schlossen im Herbst 1940 mehr als die Hälfte des Flugpersonals die Flugschulen ab und hatten nur sehr wenige Flugstunden.
Trotz dieser Schwierigkeiten kämpften mit der Pe-2 bewaffnete Einheiten bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich.
Am Nachmittag des 22. Juni 1941 bombardierten 17 Pe-2-Flugzeuge des 5. Bomberfliegerregiments die Galati-Brücke über den Fluss Prut. Dieses schnelle und recht wendige Flugzeug konnte tagsüber bei feindlicher Luftüberlegenheit eingesetzt werden. So wurde am 5. Oktober 1941 die Besatzung der St. Leutnant Gorslikhin nahm es mit neun deutschen Bf 109-Jägern auf und schoss drei von ihnen ab.
Am 12. Januar 1942 starb V.M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz. Das Pe-2-Flugzeug, mit dem der Konstrukteur flog, geriet auf dem Weg nach Moskau in starken Schneefall, verlor die Orientierung und stürzte in der Nähe von Arzamas auf einen Hügel. Der Platz des Chefdesigners wurde kurzzeitig von A.M. Izakson übernommen und dann von A.I.
Die Front brauchte dringend moderne Bomber.
Seit Herbst 1941 wurde die Pe-2 bereits an allen Fronten sowie in der Marinefliegerei der Ostsee- und Schwarzmeerflotten aktiv eingesetzt. Die Bildung neuer Einheiten erfolgte in beschleunigtem Tempo. Hierzu wurden die erfahrensten Piloten herangezogen, darunter Testpiloten des Air Force Research Institute, aus denen ein eigenes Regiment von Pe-2-Flugzeugen (410.) gebildet wurde. Während der Gegenoffensive in der Nähe von Moskau machten Pe-2 bereits etwa ein Viertel der für die Operation konzentrierten Bomber aus. Die Anzahl der produzierten Bomber blieb jedoch im 8. Jahrhundert unzureichend Luftarmee in der Nähe von Stalingrad am 12. Juli 1942 waren von 179 Bombern nur 14 Pe-2 und eine Pe-3, d.h. etwa 8 %.
Pe-2-Regimenter wurden oft von Ort zu Ort verlegt und in den gefährlichsten Gebieten eingesetzt. In Stalingrad wurde das 150. Regiment von Oberst I.S. Polbin (später General, Kommandeur des Luftkorps) berühmt. Dieses Regiment erfüllte die wichtigsten Aufgaben. Da die Piloten Sturzbombenangriffe gut beherrschten, führten sie tagsüber mächtige Angriffe gegen den Feind durch. In der Nähe der Morozovsky-Farm wurde beispielsweise ein großer Gasspeicher zerstört. Als die Deutschen eine „Luftbrücke“ nach Stalingrad organisierten, beteiligten sich Sturzkampfbomber an der Zerstörung deutscher Transportflugzeuge auf Flugplätzen. Am 30. Dezember 1942 verbrannten sechs Pe-2 des 150. Regiments in Tormosin 20 deutsche dreimotorige Junkers Ju52/3m. Im Winter 1942–1943 bombardierte ein Sturzkampfbomber der Luftwaffe der Baltischen Flotte die Brücke über Narva, was die Versorgung deutscher Truppen in der Nähe von Leningrad dramatisch erschwerte (die Wiederherstellung der Brücke dauerte einen Monat).
Während der Kämpfe änderte sich auch die Taktik der sowjetischen Sturzkampfbomber. Am Ende der Schlacht um Stalingrad wurden anstelle der bisherigen „Dreier“ und „Neuner“ bereits Angriffsgruppen von 30-70 Flugzeugen eingesetzt. Hier wurde das berühmte Polbinsker „Windrad“ geboren – ein riesiges geneigtes Rad aus Dutzenden von Sturzkampfbombern, die sich gegenseitig vom Heck aus abdecken und abwechselnd gezielte Schläge abfeuern. Im Straßenkampf operierte die Pe-2 aus geringer Höhe mit äußerster Präzision.
Allerdings mangelte es weiterhin an erfahrenen Piloten. Bomben wurden hauptsächlich im Horizontalflug abgeworfen; junge Piloten waren schlechte Instrumentenflieger.
Im Jahr 1943 wurde V. M. Myasishchev, ebenfalls ein ehemaliger „Volksfeind“ und später ein berühmter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur und Schöpfer schwerer strategischer Bomber, zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt. Er stand vor der Aufgabe, die Pe-2 im Hinblick auf die neuen Bedingungen an der Front zu modernisieren.
Die feindliche Luftfahrt entwickelte sich schnell. Im Herbst 1941 erschienen die ersten Messerschmitt Bf.109F-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front. Die Situation erforderte, die Eigenschaften der Pe-2 an die Fähigkeiten neuer feindlicher Flugzeuge anzupassen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Höchstgeschwindigkeit der 1942 produzierten Pe-2 im Vergleich zu Vorkriegsflugzeugen sogar leicht abnahm. Dies wurde auch durch das zusätzliche Gewicht aufgrund stärkerer Waffen und Rüstungen sowie durch die Verschlechterung der Montagequalität beeinflusst (die Fabriken waren hauptsächlich mit Frauen und Teenagern besetzt, denen es trotz aller Bemühungen an der Geschicklichkeit normaler Arbeiter mangelte). Es wurden mangelhafte Abdichtungen von Flugzeugen, schlechter Sitz der Außenhaut usw. festgestellt.
Seit 1943 nehmen Pe-2 den ersten Platz in der Anzahl der Fahrzeuge dieses Typs in der Bomberfliegerei ein. Im Jahr 1944 nahmen Pe-2 an fast allen größeren Offensivoperationen teil Sowjetarmee. Im Februar zerstörten 9 Pe-2 durch Volltreffer die Brücke über den Dnjepr bei Rogatschow. Die ans Ufer gedrängten Deutschen wurden von sowjetischen Truppen vernichtet. Zu Beginn der Korsun-Schewtschenko-Operation startete die 202. Luftdivision heftige Angriffe auf Flugplätze in Uman und Christinowka. Im März 1944 zerstörten Pe-2 des 36. Regiments deutsche Übergänge am Dnjestr. Sturzkampfbomber erwiesen sich auch unter den bergigen Bedingungen der Karpaten als sehr effektiv. 548 Pe-2 nahmen vor der Offensive in Weißrussland an der Flugausbildung teil. Am 29. Juni 1944 zerstörten Pe-2 die Brücke über die Beresina, den einzigen Ausweg aus dem weißrussischen „Kessel“.
Die Marineflieger setzten die Pe-2 häufig gegen feindliche Schiffe ein. Zwar behinderten die geringe Reichweite und die relativ schwache Instrumentierung der Flugzeuge dies, aber unter den Bedingungen der Ostsee und des Schwarzen Meeres waren diese Flugzeuge recht erfolgreich im Einsatz – unter Beteiligung von Sturzkampfbombern waren es der deutsche Kreuzer Niobe und eine Reihe großer Transporter versunken.
Im Jahr 1944 stieg die durchschnittliche Bombentreffergenauigkeit im Vergleich zu 1943 um 11 %. Einen wesentlichen Beitrag hierzu leistete die bereits gut entwickelte Pe-2.
Auf diese Bomber konnten wir in der Endphase des Krieges nicht mehr verzichten. Sie operierten in ganz Osteuropa und begleiteten den Vormarsch der sowjetischen Truppen. Pe-2 spielten eine wichtige Rolle beim Angriff auf Königsberg und den Marinestützpunkt Pillau. An der Berliner Operation nahmen insgesamt 743 Pe-2- und Tu-2-Sturzbomber teil. Beispielsweise war am 30. April 1945 eines der Ziele der Pe-2 das Gestapo-Gebäude in Berlin. Offenbar fand der letzte Kampfflug der Pe-2 in Europa am 7. Mai 1945 statt. Sowjetische Piloten zerstörten die Landebahn am Flugplatz Sirava, von wo aus deutsche Flugzeuge nach Schweden fliegen wollten.
Pe-2 nahmen auch an einem kurzen Feldzug im Fernen Osten teil. Insbesondere Sturzkampfbomber des 34. Bomberregiments versenkten bei Angriffen auf die Häfen von Racine und Seishin in Korea drei Transporter und zwei Tanker und beschädigten fünf weitere Transporter.
Die Produktion der Pe-2 wurde im Winter 1945/46 eingestellt.
Die Pe-2, das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberflieger, spielte eine herausragende Rolle beim Sieg im Großen Vaterländischen Krieg. Dieses Flugzeug wurde als Bomber, Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug eingesetzt (es wurde nicht nur als Torpedobomber eingesetzt). Pe-2 kämpften an allen Fronten und in der Marinefliegerei aller Flotten. In den Händen sowjetischer Piloten entfaltete die Pe-2 ihre inhärenten Fähigkeiten voll und ganz. Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, mächtige Waffen außerdem waren Stärke, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit seine Markenzeichen. Die Pe-2 war bei Piloten beliebt, die dieses Flugzeug oft ausländischen vorzogen. Vom ersten bis zum letzter Tag Während des Großen Vaterländischen Krieges diente „Bauer“ treu.
Flugzeug Petljakow Pe-8 war der einzige schwere viermotorige Bomber in der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs.
Im Oktober 1940 wurde der Dieselmotor als Standardkraftwerk gewählt. Bei der Bombardierung Berlins im August 1941 stellte sich heraus, dass auch dieser unzuverlässig war. Es wurde beschlossen, auf den Einsatz von Dieselmotoren zu verzichten. Zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung TB-7 in Pe-8 geändert worden und bis zum Ende der Serienproduktion im Oktober 1941 waren insgesamt 79 dieser Flugzeuge gebaut worden; Bis Ende 1942 waren etwa 48 der Gesamtzahl der Flugzeuge mit ASh-82FN-Triebwerken ausgestattet. Ein Flugzeug mit AM-35A-Triebwerken absolvierte vom 19. Mai bis 13. Juni 1942 einen großartigen Flug mit Zwischenstopps von Moskau nach Washington und zurück. Die überlebenden Flugzeuge wurden 1942–43 intensiv genutzt. zur Nahunterstützung und ab Februar 1943 zur Lieferung von 5.000-kg-Bomben für den Präzisionsangriff auf Spezialziele. Nach dem Krieg, im Jahr 1952, spielten zwei Pe-8 eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Arktisstation und ermöglichten Nonstopflüge mit einer Reichweite von 5.000 km (3.107 Meilen).
Ein Flugzeug bauen Di-2 (Frontbomber) wurde Ende 1939 von einem Designteam unter der Leitung von A.N. Tupolev gegründet. Im Januar 1941 begann die Erprobung eines Versuchsflugzeugs mit der Bezeichnung „103“. Im Mai desselben Jahres begannen Tests mit der verbesserten Version „103U“, die sich durch stärkere Verteidigungswaffen und eine geänderte Zusammensetzung der Besatzung auszeichnete, die aus einem Piloten, einem Navigator (ggf. einem Richtschützen) bestand. , ein Richtfunker und ein Richtschütze. Das Flugzeug war mit AM-37-Höhentriebwerken ausgestattet. Bei den Tests zeigten die Flugzeuge „103“ und „103U“ hervorragende Flugeigenschaften. Hinsichtlich der Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, der Flugreichweite, der Bombenlast und der Kraft der Abwehrwaffen waren sie der Pe-2 deutlich überlegen. In Höhen von mehr als 6 km flogen sie schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und übertrafen nur den heimischen MiG-3-Jäger.
Im Juli 1941 wurde beschlossen, die „103U“ in Serie zu bringen. Unter den Bedingungen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen war es jedoch nicht möglich, die Produktion von AM-37-Triebwerken zu organisieren. Daher mussten die Konstrukteure das Flugzeug für andere Motoren umbauen. Es handelte sich um die M-82 von A.D. Shvedkov, deren Massenproduktion gerade erst begonnen hatte. Flugzeuge dieses Typs werden seit 1944 an der Front eingesetzt. Die Produktion dieses Bombertyps wurde nach dem Krieg noch mehrere Jahre lang fortgesetzt, bis sie durch Düsenbomber ersetzt wurden. Insgesamt wurden 2.547 Flugzeuge gebaut.
An einem Julitag im Jahr 1944 trafen 18 Jak-3-Jäger mit rotem Stern von einem Flugplatz an vorderster Front auf 30 feindliche Jäger über dem Schlachtfeld. In einem rasanten, erbitterten Kampf errangen die sowjetischen Piloten einen vollständigen Sieg. Sie schossen 15 Nazi-Flugzeuge ab und verloren nur eines. Der Kampf bestätigte erneut das hohe Können unserer Piloten und die hervorragenden Qualitäten des neuen sowjetischen Jägers.
Flugzeug Yak-3 gründete 1943 ein Team unter der Leitung von A.S. Yakovlev und entwickelte das Jagdflugzeug Yak-1M, das sich bereits im Kampf bewährt hatte. Die Yak-3 unterschied sich von ihrem Vorgänger durch einen kleineren Flügel (ihre Fläche betrug 14,85 statt 17,15 Quadratmeter) bei gleichen Rumpfabmessungen und einer Reihe von aerodynamischen und gestalterischen Verbesserungen. In der ersten Hälfte der vierziger Jahre war es eines der leichtesten Jagdflugzeuge der Welt
Unter Berücksichtigung der Erfahrungen im Kampfeinsatz des Jak-7-Jägers sowie der Kommentare und Vorschläge der Piloten nahm A.S. Jakowlew eine Reihe bedeutender Änderungen am Fahrzeug vor.
Im Wesentlichen handelte es sich um ein neues Flugzeug, obwohl die Fabriken während des Baus nur geringfügige Änderungen an der Produktionstechnologie und -ausrüstung vornehmen mussten. Daher konnten sie die modernisierte Version des Jägers namens Yak-9 schnell beherrschen. Seit 1943 ist die Yak-9 im Wesentlichen das wichtigste Luftkampfflugzeug. Es war der beliebteste Frontkampfflugzeugtyp unserer Luftwaffe während des Großen Vaterländischen Krieges. In Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Flugreichweite und Bewaffnung übertraf die Yak-9 alle Serienjäger Nazi-Deutschlands. In Kampfhöhen (2300–4300 m) erreichte der Jäger Geschwindigkeiten von 570 bzw. 600 km/h. Um 5.000 m zurückzulegen, reichten ihm 5 Minuten. Die maximale Obergrenze erreichte 11 km, was den Einsatz der Yak-9 im Luftverteidigungssystem des Landes ermöglichte, um feindliche Flugzeuge in großer Höhe abzufangen und zu zerstören.
Während des Krieges erstellte das Konstruktionsbüro mehrere Modifikationen des Yak-9. Sie unterschieden sich vom Haupttyp hauptsächlich durch ihre Bewaffnung und Treibstoffversorgung.
Das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S.A. Lawotschkin schloss im Dezember 1941 die Modifikation des in Massenproduktion befindlichen LaGG-Z-Jägers für den ASh-82-Sternmotor ab. Die Änderungen waren relativ gering; die Abmessungen und das Design des Flugzeugs blieben erhalten, aber aufgrund des größeren Mittelteils des neuen Triebwerks wurde an den Seiten des Rumpfes eine zweite, nicht funktionsfähige Außenhaut angebracht.
Bereits im September 1942 wurden Jagdregimenter mit Fahrzeugen ausgerüstet La-5 , nahm an der Schlacht von Stalingrad teil und erzielte große Erfolge. Die Gefechte zeigten, dass das neue sowjetische Jagdflugzeug gravierende Vorteile gegenüber faschistischen Flugzeugen derselben Klasse hatte.
Die Effizienz der Durchführung einer großen Menge an Entwicklungsarbeiten während der Erprobung der La-5 wurde weitgehend durch die enge Zusammenarbeit des Designbüros von S.A. Lavochkin mit dem Air Force Research Institute, LII, CIAM und dem Designbüro von A.D. Shvetsov bestimmt. Dadurch war es möglich, viele Probleme, die hauptsächlich mit der Auslegung des Kraftwerks zusammenhingen, schnell zu lösen und die La-5 in Produktion zu bringen, bevor anstelle der LaGG ein anderes Jagdflugzeug am Fließband erschien.
Die Produktion der La-5 nahm schnell zu und bereits im Herbst 1942 erschienen die ersten mit diesem Jäger bewaffneten Fliegerregimente in der Nähe von Stalingrad. Es muss gesagt werden, dass der La-5 nicht die einzige Möglichkeit war, den LaGG-Z auf den M-82-Motor umzurüsten. Damals im Sommer 1941. Eine ähnliche Modifikation wurde in Moskau unter der Leitung von M.I. Gudkov durchgeführt (das Flugzeug hieß Gu-82). Dieses Flugzeug erhielt eine gute Bewertung vom Air Force Research Institute. Die anschließende Evakuierung und die offensichtliche Unterschätzung der Bedeutung dieser Arbeit zu diesem Zeitpunkt verzögerten die Erprobung und Entwicklung dieses Jägers erheblich.
Die La-5 erlangte schnell Anerkennung. Hohe horizontale Fluggeschwindigkeiten, gute Steiggeschwindigkeit und Beschleunigung, kombiniert mit einer besseren vertikalen Manövrierfähigkeit als LaGG-Z, führten zu einem starken qualitativen Sprung beim Übergang von LaGG-Z zu La-5. Der luftgekühlte Motor hatte eine höhere Überlebensfähigkeit als der flüssigkeitsgekühlte Motor und war gleichzeitig eine Art Schutz für den Piloten vor Feuer aus der vorderen Hemisphäre. Mit dieser Eigenschaft starteten die Piloten der La-5 mutig Frontalangriffe und zwangen dem Feind vorteilhafte Kampftaktiken auf.
Doch nicht alle Vorteile des La-5 an der Front zeigten sich sofort. Aufgrund einer Reihe von „Kinderkrankheiten“ waren seine Kampffähigkeiten zunächst deutlich eingeschränkt. Natürlich beim Umzug Serienproduktion Die Flugdaten der La-5 haben sich im Vergleich zu ihrem Prototyp etwas verschlechtert, jedoch nicht so stark wie bei anderen Sowjetische Kämpfer. So verringerte sich die Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen lediglich um 7–11 km/h, die Steiggeschwindigkeit blieb nahezu unverändert und die Wendezeit verringerte sich dank des Einbaus von Vorflügeln sogar von 25 auf 22,6 s. Es war jedoch schwierig, die maximalen Fähigkeiten des Jägers im Kampf auszuschöpfen. Eine Überhitzung des Motors begrenzte die Zeit zur Nutzung der maximalen Leistung, das Ölsystem musste verbessert werden, die Lufttemperatur im Cockpit erreichte 55–60 °C, das Notentriegelungssystem der Kabinenhaube und die Qualität des Plexiglases mussten verbessert werden. Im Jahr 1943 wurden 5047 La-5-Jäger produziert.
Von den ersten Tagen ihres Einsatzes auf den Flugplätzen an vorderster Front erwiesen sich die La-5-Jäger als hervorragende Kämpfer im Kampf gegen die Nazi-Invasoren. Den Piloten gefielen die Manövrierfähigkeit der La-5, ihre einfache Kontrolle, ihre leistungsstarken Waffen, ihr zäher Sternmotor, der einen guten Schutz vor Feuer von vorne bot, und ihre relativ hohe Geschwindigkeit. Unsere Piloten haben mit diesen Maschinen viele glänzende Siege errungen.
Das Designteam von S.A. Lavochkin verbesserte die Maschine beharrlich, was sich bewährt hatte. Ende 1943 wurde die Modifikation La-7 veröffentlicht.
La-7 zur Massenproduktion zugelassen Letztes Jahr Krieg wurde zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. Auf diesem Flugzeug gewann I.N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde am meisten ihre Siege.
Panzer und Selbstfahrlafetten
Panzer T-60 entstand 1941 als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des T-40-Panzers, die unter der Leitung von N.A. durchgeführt wurde. Astrov unter den Bedingungen des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges. Im Vergleich zum T-40 verfügte er über einen verbesserten Panzerschutz und stärkere Waffen – eine 20-mm-Kanone anstelle eines schweren Maschinengewehrs. Dazu Serienpanzer Erstmals wurde ein Gerät zur Erwärmung des Motorkühlmittels im Winter eingesetzt. Durch die Modernisierung wurden die Hauptkampfeigenschaften verbessert und gleichzeitig das Design des Panzers vereinfacht, gleichzeitig wurden jedoch die Kampffähigkeiten eingeschränkt – der Auftrieb wurde eliminiert. Wie der T-40-Panzer verfügt auch das T-60-Chassis über vier gummierte Laufräder an Bord, drei Stützrollen, ein vorderes Antriebsrad und ein hinteres Leitrad. Individuelle Drehstabfederung.
Angesichts der Panzerknappheit lag der Hauptvorteil des T-60 jedoch in der einfachen Herstellung Automobilfabriken mit der weit verbreiteten Verwendung von Automobilkomponenten und -mechanismen. Der Panzer wurde gleichzeitig in vier Fabriken hergestellt. In nur kurzer Zeit wurden 6045 T-60-Panzer hergestellt, die in den Schlachten der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges eine wichtige Rolle spielten.
Selbstfahrende Waffe ISU-152
Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells 1937 bewaffnet, die für den Einbau in die Steuereinheit angepasst war. Und als das Designteam unter der Leitung von F. F. Petrov eine 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 entwarf, wurde diese auch auf der ISU-122 installiert. Das Fahrzeug mit der neuen Waffe hieß ISU-122S. Die Modellpistole von 1937 hatte einen Kolbenverschluss, während die Modellpistole von 1944 einen halbautomatischen Keilverschluss hatte. Darüber hinaus war es mit einer Mündungsbremse ausgestattet. All dies ermöglichte es, die Feuerrate von 2,2 auf 3 Schuss pro Minute zu erhöhen. Das panzerbrechende Projektil beider Systeme wog 25 kg und hatte Anfangsgeschwindigkeit 800 m/s. Die Munition bestand aus einzeln geladenen Patronen.
Die vertikalen Zielwinkel der Geschütze unterschieden sich geringfügig: Bei der ISU-122 lagen sie zwischen -4° und +15° und bei der ISU-122S zwischen -2° und +20°. Die horizontalen Zielwinkel waren gleich - 11° in jede Richtung. Das Kampfgewicht der ISU-122 betrug 46 Tonnen.
Die auf dem IS-2-Panzer basierende Selbstfahrlafette ISU-152 unterschied sich bis auf das Artilleriesystem nicht von der ISU-122. Es war mit einer 152-mm-Haubitze, Modell 1937, mit Kolbenbolzen ausgestattet, deren Feuerrate 2,3 Schuss pro Minute betrug.
Die Besatzung der ISU-122 bestand, wie auch der ISU-152, aus einem Kommandanten, einem Richtschützen, einem Lader, einem Locker und einem Fahrer. Der sechseckige Kommandoturm ist vollständig durch eine Panzerung geschützt. Die an der Maschine montierte Waffe (bei der ISU-122S mit Maske) wird auf die Steuerbordseite verschoben. Im Kampfabteil befanden sich neben Waffen und Munition auch Treibstoff- und Öltanks. Der Fahrer saß vorne links vom Geschütz und verfügte über eigene Beobachtungsgeräte. Die Kuppel des Kommandanten fehlte. Der Kommandant führte die Beobachtung durch ein Periskop im Dach des Steuerhauses durch.
Selbstfahrende Waffe ISU-122
Sobald der schwere Panzer IS-1 Ende 1943 in Dienst gestellt wurde, beschlossen sie, auf seiner Basis eine vollgepanzerte Selbstfahrlafette zu entwickeln. Dies stieß zunächst auf einige Schwierigkeiten: Schließlich hatte der IS-1 einen deutlich schmaleren Körper als der KV-1, auf dessen Grundlage die schwere Selbstfahrlafette SU-152 mit einer 152-mm-Haubitzekanone entstand 1943. Die Bemühungen der Konstrukteure des Tscheljabinsker Kirow-Werks und der Artilleristen unter der Führung von F. F. Petrov waren jedoch von Erfolg gekrönt. Bis Ende 1943 wurden 35 selbstfahrende Geschütze hergestellt, die mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnet waren.
Die ISU-152 zeichnete sich durch ein leistungsstarkes Panzerschutz- und Artilleriesystem sowie gute Fahreigenschaften aus. Das Vorhandensein von Panorama- und Zielfernrohren ermöglichte das Abfeuern sowohl direkter als auch geschlossener Schusspositionen. Die Einfachheit seines Designs und seiner Bedienung trug dazu bei, dass die Besatzungen es schnell beherrschen konnten Kriegszeit war von größter Bedeutung. Dieses mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnete Fahrzeug wurde ab Ende 1943 in Massenproduktion hergestellt. Seine Masse betrug 46 Tonnen, seine Panzerungsstärke betrug 90 mm und seine Besatzung bestand aus 5 Personen. Diesel mit einer Leistung von 520 PS. Mit. beschleunigte das Auto auf 40 km/h.
Anschließend wurden auf Basis des ISU-152-Selbstfahrgeschütz-Chassis mehrere weitere schwere Selbstfahrgeschütze entwickelt, auf denen Hochleistungsgeschütze der Kaliber 122 und 130 mm verbaut wurden. Das Gewicht der ISU-130 betrug 47 Tonnen, die Panzerungsstärke betrug 90 mm, die Besatzung bestand aus 4 Personen. Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Mit. eine Geschwindigkeit von 40 km/h vorausgesetzt. Die auf dem selbstfahrenden Geschütz montierte 130-mm-Kanone war eine Modifikation des Marinegeschützes, angepasst für den Einbau in den Kommandoturm des Fahrzeugs. Um die Gasverschmutzung im Kampfraum zu reduzieren, wurde er mit einem System zum Spülen des Laufs mit Druckluft aus fünf Flaschen ausgestattet. Die ISU-130 bestand die Fronttests, wurde jedoch nicht zum Einsatz angenommen.
Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone bewaffnet
Schwere sowjetische selbstfahrende Artilleriesysteme spielten eine große Rolle beim Erringen des Sieges. Sie zeigten gute Leistungen bei Straßenschlachten in Berlin und beim Angriff auf die mächtigen Befestigungsanlagen von Königsberg.
In den 50er Jahren wurden die ISU-Selbstfahrlafetten, die weiterhin bei der Sowjetarmee im Einsatz waren, ebenso wie die IS-2-Panzer modernisiert. Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie mehr als 2.400 ISU-122 und mehr als 2.800 ISU-152.
Im Jahr 1945 wurde auf Basis des IS-3-Panzers ein weiteres Modell einer schweren selbstfahrenden Waffe entworfen, das den gleichen Namen wie das 1943 entwickelte Fahrzeug erhielt – ISU-152. Die Besonderheit dieses Fahrzeugs bestand darin, dass das allgemeine Frontblech einen rationalen Neigungswinkel erhielt und die unteren Seitenbleche des Rumpfes umgekehrte Neigungswinkel aufwiesen. Die Kampf- und Kontrollabteilungen wurden zusammengefasst. Der Mechaniker befand sich im Kommandoturm und wurde durch ein Periskop-Sichtgerät überwacht. Ein speziell für dieses Fahrzeug entwickeltes Zielbezeichnungssystem verband den Kommandanten mit dem Richtschützen und dem Fahrer. Trotz vieler Vorteile erschwerten jedoch der große Neigungswinkel der Kabinenwände, das erhebliche Zurückrollen des Haubitzenrohrs und die Kombination der Fächer die Arbeit der Besatzung erheblich. Daher wurde das ISU-152-Modell von 1945 nicht zum Dienst angenommen. Das Auto wurde in einer einzigen Kopie hergestellt.
Selbstfahrende Waffe SU-152
Im Herbst 1942 entwickelten Konstrukteure unter der Leitung von L. S. Troyanov im Tscheljabinsker Kirow-Werk auf der Grundlage des schweren Panzers KB-1s die Selbstfahrlafette SU-152 (KV-14), die für das Schießen auf Truppenkonzentrationen konzipiert war , langfristige Festungen und gepanzerte Ziele.
Zu seiner Entstehung gibt es in der „Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges“ eine bescheidene Erwähnung: „Auf Anweisung des Staatlichen Verteidigungsausschusses im Kirow-Werk in Tscheljabinsk innerhalb von 25 Tagen (ein einzigartiger Zeitraum in der Geschichte des Weltpanzers). Gebäude!), wurde ein Prototyp des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU 152 entworfen und hergestellt, das im Februar 1943 in Produktion ging.“
Die Selbstfahrlafetten SU-152 erhielten ihre Feuertaufe in der Kursk-Ausbuchtung. Ihr Auftritt auf dem Schlachtfeld war für die deutschen Panzerbesatzungen eine völlige Überraschung. Diese selbstfahrenden Geschütze leisteten im Zweikampf mit den deutschen Tigern, Panthern und Elefanten gute Dienste. Ihre panzerbrechenden Granaten durchschlugen die Panzerung feindlicher Fahrzeuge und rissen deren Geschütztürme ab. Aus diesem Grund nannten die Frontsoldaten die schweren Selbstfahrlafetten liebevoll „Johanniskraut“. Die bei der Konstruktion der ersten sowjetischen schweren Selbstfahrlafetten gewonnenen Erfahrungen wurden anschließend zur Herstellung ähnlicher Feuerwaffen auf Basis schwerer IS-Panzer genutzt.
Selbstfahrende Waffe SU-122
Am 19. Oktober 1942 beschloss das Staatliche Verteidigungskomitee die Schaffung selbstfahrender Artillerieeinheiten – leichte mit 37-mm- und 76-mm-Kanonen und mittlere mit einer 122-mm-Kanone.
Die Produktion der SU-122 wurde von Dezember 1942 bis August 1943 in Uralmashzavod fortgesetzt. In dieser Zeit produzierte das Werk 638 selbstfahrende Einheiten dieses Typs.
Parallel zur Entwicklung von Zeichnungen für eine Serien-Selbstfahrlafette wurde bereits im Januar 1943 mit der Arbeit an deren radikaler Verbesserung begonnen.
Was die Serien-SU-122 betrifft, so begann im April 1943 die Bildung selbstfahrender Artillerie-Regimenter mit Fahrzeugen desselben Typs. Dieses Regiment verfügte über 16 SU-122-Selbstfahrlafetten, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Begleitung von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Dieser Einsatz war jedoch aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils (515 m/s) und der daraus resultierenden geringen Ebenheit seiner Flugbahn nicht effektiv genug. Die neue selbstfahrende Artillerieeinheit SU-85, die seit August 1943 in viel größeren Mengen in die Truppen einzog, verdrängte ihren Vorgänger auf dem Schlachtfeld schnell.
Selbstfahrende Waffe SU-85
Erfahrungen mit der Verwendung von SU-122-Anlagen haben gezeigt, dass ihre Feuerrate zu niedrig ist, um Begleit- und Feuerunterstützungsaufgaben für Panzer, Infanterie und Kavallerie zu erfüllen. Die Truppen brauchten eine Anlage mit schnellerer Feuerrate.
SU-85-Selbstfahrlafetten wurden bei einzelnen selbstfahrenden Artillerieregimenten (16 Einheiten in jedem Regiment) in Dienst gestellt und in den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges häufig eingesetzt.
Der schwere Panzer IS-1 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Konstruktionsbüro des Tscheljabinsker Kirower Werks unter der Leitung von Zh. Ya entwickelt. Als Basis diente der KV-13, auf dessen Basis zwei Versuchsversionen der neuen Schwerfahrzeuge IS-1 und IS-2 hergestellt wurden. Der Unterschied zwischen ihnen bestand in ihrer Bewaffnung: Der IS-1 hatte eine 76-mm-Kanone und der IS-2 eine 122-mm-Haubitze. Die ersten Prototypen von IS-Panzern hatten ein fünfrädriges Fahrgestell, das dem Fahrgestell des KV-13-Panzers ähnelte, von dem auch die Rumpfumrisse und die allgemeine Anordnung des Fahrzeugs übernommen wurden.
Fast zeitgleich mit dem IS-1 begann die Produktion des stärker bewaffneten Modells IS-2 (Objekt 240). Die neu entwickelte 122-mm-Panzerkanone D-25T (ursprünglich mit Kolbenbolzen) mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 781 m/s ermöglichte es, alle wichtigen deutschen Panzertypen auf alle Kampfentfernungen zu treffen. Auf dem IS-Panzer wurden versuchsweise eine 85-mm-Hochleistungskanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 1050 m/s und eine 100-mm-S-34-Kanone installiert.
Unter dem Markennamen IS-2 ging der Panzer im Oktober 1943 in die Massenproduktion, die Anfang 1944 auf den Markt kam.
1944 wurde der IS-2 modernisiert.
IS-2-Panzer wurden bei separaten schweren Panzerregimenten in Dienst gestellt, die bei ihrer Aufstellung den Namen „Wächter“ erhielten. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden mehrere separate schwere Panzerbrigaden der Garde gebildet, darunter jeweils drei schwere Panzerregimenter. Der IS-2 wurde zunächst bei der Korsun-Schewtschenko-Operation eingesetzt und nahm dann an allen Operationen in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil.
Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellte Panzer war der schwere IS-3 (Objekt 703). Es wurde 1944–1945 im Pilotwerk Nr. 100 in Tscheljabinsk unter der Leitung des leitenden Designers M. F. Balzhi entwickelt. Die Serienproduktion begann im Mai 1945, in der 1.170 Kampffahrzeuge hergestellt wurden.
IS-3-Panzer wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht in Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, aber am 7. September 1945 nahm ein Panzerregiment, das mit diesen Kampffahrzeugen bewaffnet war, an der Parade der Einheiten der Roten Armee teil in Berlin zu Ehren des Sieges über Japan, und der IS-3 hinterließ einen starken Eindruck bei den westlichen Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition.
Panzer KV
Gemäß dem Beschluss des Verteidigungskomitees der UdSSR begann das Kirow-Werk in Leningrad Ende 1938 mit der Entwicklung eines neuen schweren Panzers mit antiballistischer Panzerung namens SMK („Sergej Mironowitsch Kirow“). Die Entwicklung eines weiteren schweren Panzers namens T-100 wurde von der nach Kirow benannten Leningrader Versuchstechnikanlage (Nr. 185) durchgeführt.
Im August 1939 wurden die Panzer SMK und KB aus Metall hergestellt. Ende September nahmen beide Panzer an der Ausstellung neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge auf dem NIBT-Testgelände in Kubinka bei Moskau teil, und am 19. Dezember wurde der schwere Panzer KB von der Roten Armee übernommen.
Der KB-Panzer zeigte sich von seiner besten Seite, doch es wurde schnell klar, dass das 76-mm-L-11-Geschütz für den Kampf gegen Bunker schwach war. Daher entwickelten und bauten sie in kurzer Zeit den KV-2-Panzer mit vergrößertem Turm und bewaffnet mit einer 152-mm-M-10-Haubitze. Bis zum 5. März 1940 wurden drei KV-2 an die Front geschickt.
Tatsächlich begann die Serienproduktion der Panzer KV-1 und KV-2 im Februar 1940 im Leningrader Kirow-Werk.
Unter der Blockade war es jedoch unmöglich, die Produktion von Panzern fortzusetzen. Daher erfolgte von Juli bis Dezember die Evakuierung des Kirower Werks von Leningrad nach Tscheljabinsk in mehreren Etappen. Am 6. Oktober wurde das Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzer und Industrie (ChKZ) umbenannt, das bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges das einzige Werk zur Herstellung schwerer Panzer war.
Ein Panzer der gleichen Klasse wie der KB – der Tiger – erschien erst Ende 1942 bei den Deutschen. Und dann spielte das Schicksal KB einen zweiten grausamen Scherz: Es war sofort veraltet. Gegen den Tiger mit seinem „langen Arm“ – einer 88-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 56 Kalibern – war KB einfach machtlos. „Tiger“ könnte KB aus für letzteren unerschwinglichen Entfernungen treffen.
Durch das Erscheinen des KV-85 konnte die Situation etwas geglättet werden. Doch diese Fahrzeuge wurden spät entwickelt, es wurden nur wenige produziert und sie konnten keinen wesentlichen Beitrag zum Kampf gegen deutsche schwere Panzer leisten. Ein ernsthafterer Gegner für die Tiger könnte der KV-122 sein – ein Serien-KV-85, der experimentell mit einer 122-mm-D-25T-Kanone bewaffnet war. Doch zu diesem Zeitpunkt verließen bereits die ersten Panzer der IS-Serie die ChKZ-Werkstätten. Bei diesen Fahrzeugen, die auf den ersten Blick die KB-Linie fortsetzten, handelte es sich um völlig neue Panzer, die in ihren Kampfeigenschaften die schweren Panzer des Feindes bei weitem übertrafen.
Im Zeitraum von 1940 bis 1943 produzierten die Werke Leningrad Kirow und Tscheljabinsk Kirow 4.775 KB-Panzer aller Modifikationen. Sie waren bei Panzerbrigaden einer gemischten Organisation im Einsatz und wurden dann zu separaten Durchbruch-Panzerregimenten zusammengefasst. Die schweren KB-Panzer nahmen bis zu ihrer letzten Phase an den Kämpfen des Großen Vaterländischen Krieges teil.
Panzer T-34
Der erste Prototyp des T-34 wurde im Januar 1940 im Werk Nr. 183 hergestellt, der zweite im Februar. Im selben Monat begannen Werkstests, die am 12. März unterbrochen wurden, als beide Autos nach Moskau fuhren. Am 17. März wurden J. V. Stalin im Kreml auf dem Iwanowskaja-Platz Panzer vorgeführt. Nach der Show fuhren die Autos weiter – entlang der Strecke Minsk – Kiew – Charkow.
Die ersten drei Serienfahrzeuge wurden im November – Dezember 1940 intensiven Schieß- und Lauftests auf der Strecke Charkow – Kubinka – Smolensk – Kiew – Charkow unterzogen. Die Tests wurden von Beamten durchgeführt.
Es ist zu beachten, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Möglichkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Tankdesign vornahm, sodass Tanks aus verschiedenen Fabriken ihr eigenes charakteristisches Aussehen hatten.
Minensuchpanzer und Brückenlegepanzer wurden in kleinen Mengen hergestellt. Es wurde auch eine Kommandoversion der „Vierunddreißig“ hergestellt, Besonderheit Das war die Präsenz des Radiosenders RSB-1.
T-34-76-Panzer waren während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges bei Panzereinheiten der Roten Armee im Einsatz und nahmen an fast allen Kampfhandlungen teil, einschließlich der Erstürmung Berlins. Neben der Roten Armee waren mittlere T-34-Panzer auch bei der Polnischen Armee, der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens und dem Tschechoslowakischen Korps im Einsatz, die gegen Nazi-Deutschland kämpften.
Gepanzerte Fahrzeuge
Panzerwagen BA-10
Im Jahr 1938 übernahm die Rote Armee den mittleren Panzerwagen BA-10, der ein Jahr zuvor im Werk Izhora von einer Gruppe von Designern unter der Leitung so berühmter Spezialisten wie A. A. Lipgart, O. V. Dybov und V. A. Grachev entwickelt worden war.
Der Panzerwagen wurde nach dem klassischen Aufbau mit einem Frontmotor, vorderen Lenkrädern und zwei hinteren Antriebsachsen hergestellt. Die Besatzung der BA-10 bestand aus 4 Personen: Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Maschinengewehrschütze.
Seit 1939 wurde mit der Produktion des modernisierten BA-10M-Modells begonnen, das sich vom Basisfahrzeug durch einen verbesserten Panzerschutz der Frontprojektion, eine verbesserte Lenkung, eine externe Anordnung der Gastanks und eine neue Funkstation in kleinen Stückzahlen, die BA-10zhd-Eisenbahn, unterschied Für gepanzerte Zugeinheiten wurden gepanzerte Fahrzeuge mit einem Kampfgewicht von 5 t hergestellt.
Die Feuertaufe für die BA-10 und BA-10M fand 1939 während des bewaffneten Konflikts in der Nähe des Flusses Khalkhin Gol statt. Sie bildeten den Großteil der Flotte der Panzerwagen 7, 8 und 9 sowie der motorisierten Panzerbrigaden. Ihr erfolgreicher Einsatz wurde durch das Steppengelände erleichtert. Später nahmen die Panzerfahrzeuge BA 10 am Befreiungsfeldzug und am finnisch-sowjetischen Krieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden sie von der Truppe bis 1944 und in einigen Einheiten bis Kriegsende eingesetzt. Sie haben sich als Mittel zur Aufklärung und Gefechtssicherung bestens bewährt und kämpften bei richtiger Anwendung erfolgreich gegen feindliche Panzer.
Im Jahr 1940 wurden mehrere Panzerfahrzeuge BA-20 und BA-10 von den Finnen erbeutet und anschließend aktiv in der finnischen Armee eingesetzt. 22 BA 20-Einheiten wurden in Dienst gestellt, wobei einige Fahrzeuge bis in die frühen 1950er Jahre als Trainer eingesetzt wurden. Es gab weniger BA-10-Panzerwagen; die Finnen ersetzten ihre einheimischen 36,7-Kilowatt-Motoren durch 62,5-Kilowatt-(85-PS)-Achtzylinder-V-förmige Ford-V8-Motoren. Die Finnen verkauften drei Autos an die Schweden, die sie für den weiteren Einsatz als Kontrollmaschinen testeten. In der schwedischen Armee wurde die BA-10 als m/31F bezeichnet.
Die Deutschen verwendeten auch erbeutete BA-10, erbeutete und restaurierte Fahrzeuge, die bei einigen Infanterieeinheiten der Polizeikräfte und Ausbildungseinheiten in Dienst gestellt wurden.
Panzerwagen BA-64
In der Vorkriegszeit war das Gorki-Automobilwerk der Hauptlieferant von Fahrgestellen für die leichten Maschinengewehrpanzerfahrzeuge FAI, FAI-M, BA-20 und deren Modifikationen. Der Hauptnachteil dieser Fahrzeuge war ihre geringe Geländegängigkeit und ihre gepanzerten Wannen verfügten nicht über hohe Schutzeigenschaften.
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges beherrschten Mitarbeiter des Gorki-Automobilwerks die Produktion des GAZ-64, eines leichten Geländewagens der Armee, der Anfang 1941 unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.A. Grachev entwickelt wurde.
Unter Berücksichtigung der in den 30er Jahren gesammelten Erfahrungen bei der Herstellung von zwei- und dreiachsigen Fahrgestellen für gepanzerte Fahrzeuge beschlossen die Gorki-Bewohner, einen leichten Maschinengewehr-Panzerwagen auf Basis des GAZ-64 für die aktive Armee herzustellen.
Die Werksleitung unterstützte Grachevs Initiative und die Entwurfsarbeiten begannen am 17. Juli 1941. Das Layout des Fahrzeugs wurde von Ingenieur F.A. Lependin geleitet und G.M. Wasserman wurde zum Hauptdesigner ernannt. Das entworfene gepanzerte Fahrzeug unterschied sich sowohl im Aussehen als auch in den Kampffähigkeiten deutlich von früheren Fahrzeugen dieser Klasse. Die Konstrukteure mussten neue taktische und technische Anforderungen an Panzerwagen berücksichtigen, die auf der Grundlage einer Analyse der Kampferfahrungen entstanden. Die Fahrzeuge sollten zur Aufklärung, zur Führung und Führung von Truppen im Gefecht, im Kampf gegen Luftlandetruppen, zur Begleitung von Konvois und auch zur Luftverteidigung von Panzern auf dem Marsch eingesetzt werden. Auch die Bekanntschaft der Fabrikarbeiter mit dem deutschen erbeuteten Panzerwagen Sd Kfz 221, der am 7. September zur detaillierten Untersuchung an GAZ geliefert wurde, hatte einen gewissen Einfluss auf das Design des neuen Fahrzeugs.
Obwohl die Designer Yu.N. Sorochkin, B.T. Samoilov und andere zum ersten Mal einen gepanzerten Rumpf entwerfen mussten, haben sie die Aufgabe erfolgreich abgeschlossen. Alle Panzerplatten (unterschiedlicher Dicke) waren in einem Winkel angeordnet, was die Widerstandsfähigkeit des geschweißten Rumpfes gegenüber panzerbrechenden Kugeln und großen Splittern erheblich erhöhte.
Der BA-64 war das erste inländische gepanzerte Fahrzeug mit Allantriebsrädern, dank dem er Steigungen von über 30°, Furten bis zu 0,9 m Tiefe und rutschige Hänge mit einer Neigung von bis zu 18° auf hartem Untergrund erfolgreich überwand.
Das Auto lief nicht nur gut auf Ackerland und Sand, sondern fuhr auch nach dem Anhalten souverän von solchen Böden los. Ein charakteristisches Merkmal des Rumpfes – große Überhänge vorne und hinten – erleichterte der BA-64 das Überwinden von Gräben, Löchern und Kratern. Die Überlebensfähigkeit des Panzerwagens wurde durch schusssichere GK-Reifen (Schwammschlauch) erhöht.
Die Produktion des BA-64B, die im Frühjahr 1943 begann, wurde bis 1946 fortgesetzt. Im Jahr 1944/ Trotz ihres Hauptnachteils – der geringen Feuerkraft – wurden gepanzerte Fahrzeuge vom Typ BA-64 erfolgreich eingesetzt Landeoperationen, Aufklärungsangriffe, zur Eskorte und zum Kampfschutz von Infanterieeinheiten.
Andere militärische Ausrüstung
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-36
Parallel zur Entwicklung und Einführung der Massenproduktion von BM-13-Kampffahrzeugen und M-13-Geschossen wurde daran gearbeitet, die RS-82-Luft-Luft-Raketen für den Einsatz in der Feldraketenartillerie anzupassen. Diese Arbeiten wurden am 2. August 1941 mit der Inbetriebnahme der 82-mm-M-8-Rakete abgeschlossen. Während des Krieges wurde das M-8-Projektil mehrmals modifiziert, um seine Zielleistung und Flugreichweite zu erhöhen.
Um den Zeitaufwand für die Erstellung der Installation zu verkürzen, verwendeten die Konstrukteure neben der Erstellung neuer Komponenten in großem Umfang die bereits in der Produktion beherrschten Komponenten der BM-13-Installation, beispielsweise die Basis, und als Führungen Sie verwendeten Führungen vom Typ „Flöte“, die im Auftrag der Luftwaffe hergestellt wurden.
Berücksichtigung der Erfahrung bei der Herstellung von BM-13-Installationen bei der Erstellung einer neuen Installation Besondere Aufmerksamkeit Es wurde darauf geachtet, die Parallelität der Führungen und die Festigkeit ihrer Befestigung sicherzustellen, um die Streuung von Projektilen beim Abfeuern zu verringern.
Die neue Einheit wurde am 6. August 1941 unter der Bezeichnung BM-8-36 von der Roten Armee übernommen und in den Werken Moskau Kompressor und Krasnaja Presnja in Massenproduktion gebracht. Bis Anfang September 1941 wurden 72 Anlagen dieses Typs hergestellt, bis November 270 Anlagen.
Die BM-13-36-Installation hat sich als zuverlässige Waffe mit einer sehr starken Salve erwiesen. Sein wesentlicher Nachteil war die unbefriedigende Geländegängigkeit des ZIS-6-Chassis. Während des Krieges wurde dieser Mangel weitgehend behoben.
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-8-24
Das Fahrgestell des dreiachsigen ZIS-6-Lastwagens, aus dem das Kampffahrzeug BM-8-36 hergestellt wurde, war zwar auf Straßen mit unterschiedlichem Profil und Untergrund sehr wendig, war jedoch für Fahrten in sumpfigem, unebenem Gelände und insbesondere auf unbefestigten Straßen ungeeignet in schlammigen Zeiten im Herbst und Frühling. Darüber hinaus gerieten Kampffahrzeuge bei Kampfeinsätzen in einem sich schnell verändernden Umfeld häufig unter feindliches Artillerie- und Maschinengewehrfeuer, wodurch die Besatzungen erhebliche Verluste erlitten.
Aus diesen Gründen erwog das Konstruktionsbüro des Kompressor-Werks bereits im August 1941 die Entwicklung einer BM-8-Trägerrakete auf dem Fahrgestell leichter Panzer T-40. Die Entwicklung dieser Anlage verlief zügig und konnte am 13. Oktober 1941 erfolgreich abgeschlossen werden. Die neue Anlage mit dem Namen BM-8-24 war mit Zielmechanismen und ausgestattet Sehenswürdigkeiten eine Artillerieeinheit mit Führungen zum Abfeuern von 24 M-8-Raketen.
Die Artillerieeinheit war auf dem Dach des T-40-Panzers montiert. Alle notwendigen elektrischen Leitungen und Feuerleitgeräte befanden sich im Kampfraum des Panzers. Nachdem der T-40-Panzer in der Produktion durch den T-60-Panzer ersetzt wurde, wurde sein Fahrgestell entsprechend modernisiert, um es als Fahrgestell für die BM-8-24-Anlage zu verwenden.
Die Trägerrakete BM-8-24 wurde in der Anfangsphase des Großen Vaterländischen Krieges in Massenproduktion hergestellt und zeichnete sich durch hohe Manövrierfähigkeit, einen vergrößerten horizontalen Schusswinkel und eine relativ geringe Höhe aus, was die Tarnung am Boden erleichterte.
M-30-Werfer
Am 5. Juli 1942 feuerten an der Westfront in der Nähe der Stadt Beljow die 68. und 69. Garde-Mörserregimenter von vier Divisionen, bewaffnet mit neuen Trägerraketen zum Abfeuern schwerer hochexplosiver Raketen M-30, zum ersten Mal Salven auf feindliche befestigte Punkte.
Das M-30-Projektil sollte versteckte Feuerwaffen und Arbeitskräfte unterdrücken und zerstören sowie die Feldverteidigung des Feindes zerstören.
Der Werfer war ein geneigter Rahmen aus Stahlwinkelprofilen, auf dem in einer Reihe vier Kappen mit M-30-Raketen platziert waren. Das Abfeuern erfolgte durch Anlegen eines elektrischen Stromimpulses an das Projektil über Drähte einer herkömmlichen Pionier-Abbruchmaschine. Die Maschine bediente eine Gruppe von Trägerraketen über ein spezielles „Krabben“-Verteilungsgerät.
Bereits bei der Entwicklung des M-30-Projektils war den Konstrukteuren klar, dass dessen Flugreichweite den Bedürfnissen der Truppe nicht vollständig entsprach. Deshalb wurde Ende 1942 die neue schwere Sprengrakete M-31 von der Roten Armee übernommen. Dieses Projektil wog 20 kg mehr als das M-30-Projektil und übertraf seinen Vorgänger in der Flugreichweite (4325 m statt 2800 m).
Auch M-31-Granaten wurden mit der M-30-Werferrakete abgefeuert, aber auch diese Anlage wurde im Frühjahr 1943 modernisiert, wodurch eine zweireihige Stapelung von Granaten auf dem Rahmen möglich wurde. Somit wurden von jedem solchen Werfer 8 statt 4 Projektile abgefeuert.
M-30-Werferwerfer waren bei den ab Mitte 1942 gebildeten Garde-Mörserdivisionen im Einsatz, die jeweils über drei Brigaden zu je vier Divisionen verfügten. Die Salve der Brigade umfasste 1.152 Granaten mit einem Gewicht von über 106 Tonnen. Insgesamt verfügte die Division über 864 Trägerraketen, die gleichzeitig 3456 M-30-Granaten abfeuern konnten – 320 Tonnen Metall und Feuer!
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13N
Aufgrund der Tatsache, dass die Produktion von BM-13-Trägerraketen dringend bei mehreren Unternehmen mit unterschiedlichen Produktionskapazitäten aufgenommen wurde, wurden aufgrund der in diesen Unternehmen eingesetzten Produktionstechnologie mehr oder weniger erhebliche Änderungen am Design der Anlage vorgenommen.
Darüber hinaus nahmen die Designer im Stadium der Massenproduktion der Trägerrakete eine Reihe von Änderungen an ihrem Design vor. Die wichtigste davon war der Ersatz der bei den ersten Exemplaren verwendeten „Spark“-Führung durch eine fortschrittlichere „Beam“-Führung.
So nutzten die Truppen bis zu zehn Varianten des BM-13-Werfers, was die Ausbildung des Personals der Wachmörsereinheiten erschwerte und sich negativ auf den Betrieb der militärischen Ausrüstung auswirkte.
Aus diesen Gründen wurde eine einheitliche (normalisierte) Trägerrakete BM-13N entwickelt und im April 1943 in Dienst gestellt. Bei der Erstellung der Anlage analysierten die Konstrukteure alle Teile und Baugruppen kritisch und versuchten, die Herstellbarkeit ihrer Produktion zu verbessern und die Kosten zu senken. Alle Installationsknoten erhielten unabhängige Indizes und wurden im Wesentlichen universell. In das Design der Anlage wurde eine neue Einheit eingeführt – ein Hilfsrahmen. Der Hilfsrahmen ermöglichte die Montage des gesamten Artillerieteils des Werfers (als eine Einheit) darauf und nicht wie bisher auf dem Fahrgestell. Nach dem Zusammenbau ließ sich die Artillerieeinheit relativ einfach mit minimalen Änderungen am Fahrgestell eines beliebigen Autoherstellers montieren. Das erstellte Design ermöglichte es, den Arbeitsaufwand, die Herstellungszeit und die Kosten der Trägerraketen zu reduzieren. Das Gewicht der Artillerieeinheit wurde um 250 kg reduziert, die Kosten um mehr als 20 Prozent.
Die Kampf- und Einsatzqualitäten der Anlage wurden deutlich verbessert. Durch die Einführung von Panzerungen für Gastank, Gasleitung, Seiten- und Rückwände der Fahrerkabine wurde die Überlebensfähigkeit der Werfer im Kampf erhöht. Der Schussbereich wurde vergrößert und die Stabilität des Werfers in der eingefahrenen Position wurde erhöht. Durch verbesserte Hebe- und Drehmechanismen konnte die Geschwindigkeit beim Ausrichten der Anlage auf das Ziel erhöht werden.
Die Entwicklung des Serienkampffahrzeugs BM-13 wurde mit der Entwicklung dieser Trägerrakete endgültig abgeschlossen. In dieser Form kämpfte sie bis Kriegsende.
Raketenartillerie-Kampffahrzeug BM-13
Nach der Einführung der 82-mm-Luft-Luft-Raketen RS-82 (1937) und der 132-mm-Luft-Boden-Raketen RS-132 (1938) in den Flugdienst stellte die Hauptdirektion der Artillerie die Entwicklerprojektile ein – Jet Research Institut - die Aufgabe, ein reaktives Feldsystem zu schaffen Salvenfeuer basierend auf RS-132-Granaten. Die aktualisierten taktischen und technischen Spezifikationen wurden dem Institut im Juni 1938 vorgelegt.
Entsprechend dieser Aufgabe entwickelte das Institut bis zum Sommer 1939 ein neues 132-mm-Hochexplosiv-Splitterprojektil, das später den offiziellen Namen M-13 erhielt. Im Vergleich zum Flugzeug RS-132 hat dieses Projektil eine größere Flugreichweite (8470 m) und ist deutlich leistungsstärker. Kampfeinheit(4,9 kg). Die Reichweitenerhöhung wurde durch eine Erhöhung der Raketentreibstoffmenge erreicht. Um eine größere Raketenladung und einen größeren Sprengstoff unterzubringen, mussten die Raketen- und Sprengkopfteile der Rakete um 48 cm verlängert werden. Das M-13-Projektil weist etwas bessere aerodynamische Eigenschaften als das RS-132 auf, was eine höhere Genauigkeit ermöglichte .
Für das Projektil wurde auch ein selbstfahrender Mehrfachladungswerfer entwickelt. Zwischen Dezember 1938 und Februar 1939 durchgeführte Feldtests der Anlage zeigten, dass sie den Anforderungen nicht vollständig entsprach. Seine Konstruktion ermöglichte den Abschuss von Raketen nur senkrecht zur Längsachse des Fahrzeugs, und heiße Gasstrahlen beschädigten die Elemente der Anlage und des Fahrzeugs. Auch bei der Brandbekämpfung aus dem Fahrerhaus von Fahrzeugen war die Sicherheit nicht gewährleistet. Der Werfer schwankte stark, was die Treffsicherheit der Raketen verschlechterte.
Das Beladen der Trägerrakete von der Vorderseite der Schienen aus war umständlich und zeitaufwändig. Das Fahrzeug ZIS-5 war nur begrenzt geländegängig.
Bei den Tests wurde ein wichtiges Merkmal des Salvenfeuers von Raketengeschossen aufgedeckt: Wenn mehrere Geschosse gleichzeitig in einem begrenzten Bereich aus verschiedenen Richtungen explodieren, wirken Stoßwellen, deren Hinzufügung, also Gegenschläge, die zerstörerische Wirkung deutlich erhöht jedes Projektil.
Aufgrund der Ergebnisse der im November 1939 abgeschlossenen Feldtests wurden dem Institut fünf Trägerraketen für militärische Tests bestellt. Eine weitere Anlage wurde vom Ordnance Department der Marine für den Einsatz im Küstenverteidigungssystem bestellt.
Unter den Bedingungen des bereits begonnenen Zweiten Weltkriegs hatte die Führung der Hauptdirektion Artillerie es also offensichtlich nicht eilig, Raketenartillerie einzuführen: Das Institut, das nicht über ausreichende Produktionskapazitäten verfügte, produzierte die bestellten sechs Trägerraketen nur nach im Herbst 1940 und erst im Januar 1941.
Die Situation änderte sich dramatisch, nachdem am 21. Juni 1941 bei einer Überprüfung der Waffen der Roten Armee die Anlage den Führern der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) und der Sowjetregierung vorgestellt wurde. Am selben Tag, buchstäblich wenige Stunden vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, wurde beschlossen, dringend die Massenproduktion von M-13-Raketen und einer Trägerrakete mit der offiziellen Bezeichnung BM-13 (Kampffahrzeug 13) zu starten.
Die Produktion von BM-13-Einheiten wurde im gleichnamigen Werk in Woronesch organisiert. Komintern und im Moskauer Kompressorwerk. Eines der Hauptunternehmen für die Herstellung von Raketen war das nach ihm benannte Moskauer Werk. Wladimir Iljitsch.
Die erste Batterie Feldraketenartillerie wurde in der Nacht vom 1. auf den 2. Juli 1941 unter dem Kommando von Kapitän I.A. an die Front geschickt. Flerov war mit sieben vom Jet Research Institute hergestellten Anlagen bewaffnet. Mit ihrer ersten Salve vernichtete die Batterie am 14. Juli 1941 um 15:15 Uhr den Eisenbahnknotenpunkt Orscha sowie die dort befindlichen deutschen Züge mit Truppen und Militärgerät.
Die außergewöhnliche Effizienz der Batterie von Kapitän I.A. Flerov und sieben weitere solcher Batterien, die nach ihr gebildet wurden, trugen zum raschen Anstieg der Produktionsrate von Düsenwaffen bei. Bis zum Herbst 1941 waren an den Fronten 45 Divisionen mit drei Batterien und vier Trägerraketen pro Batterie im Einsatz. Für ihre Bewaffnung wurden 1941 593 BM-13-Anlagen hergestellt. Gleichzeitig wurden auf einer Fläche von über 100 Hektar feindliche Arbeitskräfte und militärische Ausrüstung zerstört. Offiziell hießen die Regimenter Garde-Mörser-Regimenter der Reserveartillerie des Obersten Oberkommandos.
Literatur
1.Militärische Ausrüstung, Ausrüstung und Waffen von 1941-1945
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Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945
Planen
Einführung
1. Luftfahrt
2. Panzer und selbstfahrende Waffen
3. Gepanzerte Fahrzeuge
4. Sonstige militärische Ausrüstung
Literatur
Einführung
Der Sieg über das faschistische Deutschland und seine Verbündeten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Staaten der antifaschistischen Koalition, der Völker, die gegen die Besatzer und ihre Komplizen kämpften, errungen. Doch die Sowjetunion spielte in diesem bewaffneten Konflikt eine entscheidende Rolle. Es war das Sowjetland, das den aktivsten und konsequentesten Kämpfer gegen die faschistischen Invasoren war, die die Völker der ganzen Welt versklaven wollten.
Auf dem Territorium der Sowjetunion wurde eine beträchtliche Anzahl nationaler Militärformationen mit einer Gesamtstärke von 550.000 Menschen gebildet, etwa 960.000 Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre, mehr als 40,5.000 Maschinengewehre, 16,5.000 Kanonen und Mörser wurden gespendet zu ihnen, über 2300 Flugzeuge, mehr als 1100 Panzer und Selbstfahrlafetten. Auch bei der Ausbildung des nationalen Führungspersonals wurde erhebliche Hilfe geleistet.
Die Ergebnisse und Folgen des Großen Vaterländischen Krieges sind von enormem Ausmaß und historischer Bedeutung. Es war nicht „militärisches Glück“, keine Unfälle, die der Roten Armee zu einem glänzenden Sieg führten. Während des gesamten Krieges gelang es der sowjetischen Wirtschaft, die Front mit den notwendigen Waffen und Munition zu versorgen.
Sowjetische Industrie 1942 - 1944. produzierte monatlich über 2.000 Panzer, während die deutsche Industrie erst im Mai 1944 ein Maximum von 1.450 Panzern erreichte; Die Zahl der Feldartilleriegeschütze war in der Sowjetunion mehr als doppelt so hoch und die der Mörser fünfmal höher als in Deutschland. Das Geheimnis dieses „Wirtschaftswunders“ liegt darin, dass die Arbeiter, Bauern und Intellektuellen bei der Verwirklichung der intensiven Pläne der Militärwirtschaft enormen Arbeitsheldentum an den Tag legten. Getreu dem Motto „Alles für die Front!“ Alles für den Sieg!“, ungeachtet aller Schwierigkeiten, taten die Arbeiter an der Heimatfront alles, um der Armee die perfekte Bewaffnung zu geben, die Soldaten zu kleiden, zu beschuhen und zu ernähren, den reibungslosen Betrieb des Transportwesens und der gesamten Volkswirtschaft sicherzustellen. Die sowjetische Militärindustrie übertraf die faschistische deutsche nicht nur quantitativ, sondern auch hinsichtlich der Qualität der wichtigsten Waffen- und Ausrüstungstypen. Sowjetische Wissenschaftler und Designer haben viele technologische Prozesse radikal verbessert und unermüdlich militärische Ausrüstung und Waffen entwickelt und verbessert. Beispielsweise gilt der mittlere Panzer T-34, der mehrere Modifikationen erfahren hat, zu Recht als der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.
Massenheldentum, beispiellose Beharrlichkeit, Mut und Hingabe, selbstlose Hingabe an das Vaterland des sowjetischen Volkes an der Front, hinter den feindlichen Linien, die Arbeitsleistungen der Arbeiter, Bauern und der Intelligenz waren die wichtigsten Faktoren für die Erreichung unseres Sieges. Die Geschichte hat noch nie solche Beispiele von Massenheldentum und Arbeitsbegeisterung gekannt.
Man kann Tausende ruhmreicher sowjetischer Soldaten nennen, die im Namen des Vaterlandes, im Namen des Sieges über den Feind, bemerkenswerte Leistungen vollbrachten. Die unsterbliche Leistung der Infanteristen A.K. wurde während des Großen Vaterländischen Krieges mehr als 300 Mal wiederholt. Pankratov V.V. Vasilkovsky und A.M. Matrosova. Die Namen von Yu.V. sind in goldenen Buchstaben in die Militärchronik des sowjetischen Vaterlandes eingraviert. Smirnova, A.P. Maresyev, Fallschirmjäger K.F. Olshansky, Panfilov-Helden und viele, viele andere. Die Namen von D.M. wurden zum Symbol für unbeugsamen Willen und Ausdauer im Kampf. Karbyshev und M. Jalil. Die Namen M.A. sind weithin bekannt. Egorova und M.V. Kantaria, der das Siegesbanner über dem Reichstag hisste. Mehr als 7 Millionen Menschen, die an den Fronten kämpften, wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. 11.358 Personen wurden mit der höchsten militärischen Auszeichnung ausgezeichnet – dem Titel „Held der Sowjetunion“.
Nachdem ich verschiedene Filme über den Krieg gesehen und in den Medien vom bevorstehenden 65. Jahrestag des Großen Vaterländischen Krieges gehört hatte, begann ich mich dafür zu interessieren, welche militärische Ausrüstung unserem Volk dabei half, Nazi-Deutschland zu besiegen.
1. Luftfahrt
Im kreativen Wettbewerb der Designbüros, die Ende der dreißiger Jahre neue Jäger entwickelten, erzielte das von A.S. Yakovlev geleitete Team große Erfolge. Der von ihm entwickelte experimentelle I-26-Jäger bestand hervorragende Tests und erhielt ein Markenzeichen Yak-1 wurde in die Massenproduktion übernommen. In Bezug auf seine Kunstflug- und Kampfeigenschaften gehörte die Yak-1 zu den besten Frontjägern.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es mehrmals umgebaut. Auf dieser Grundlage wurden die fortschrittlicheren Jäger Yak-1M und Yak-3 geschaffen. Yak-1M – einsitziges Jagdflugzeug, Weiterentwicklung der Yak-1. Erstellt im Jahr 1943 in zwei Exemplaren: Prototyp Nr. 1 und ein Backup. Die Yak-1M war zu ihrer Zeit das leichteste und wendigste Jagdflugzeug der Welt.
Designer: Lawotschkin, Gorbunow, Gudkow - LaGG
Die Einführung des Flugzeugs verlief nicht reibungslos, da das Flugzeug und seine Zeichnungen noch recht „roh“ und nicht für die Serienproduktion fertiggestellt waren. Es war nicht möglich, eine kontinuierliche Produktion aufzubauen. Mit der Freigabe von Serienflugzeugen und ihrer Ankunft bei Militäreinheiten kamen Wünsche und Forderungen auf, die Bewaffnung zu stärken und die Kapazität der Panzer zu erhöhen. Durch die Vergrößerung der Kapazität der Gastanks konnte die Flugreichweite von 660 auf 1000 km erhöht werden. Es wurden automatische Vorflügel eingebaut, die Serie verwendete jedoch konventionellere Flugzeuge. Nachdem etwa 100 LaGG-1-Fahrzeuge hergestellt worden waren, begannen die Fabriken mit dem Bau seiner Version – LaGG-3. All dies wurde nach besten Kräften erreicht, aber das Flugzeug wurde schwerer und seine Flugleistung ließ nach. Darüber hinaus verschlechterte die Wintertarnung – eine raue Oberfläche des Lacks – die Aerodynamik des Flugzeugs (und der dunkelkirschfarbene Prototyp wurde auf Hochglanz poliert, weshalb er „Piano“ oder „Radiola“ genannt wurde). Die Gesamtgewichtskultur bei den LaGG- und La-Flugzeugen war geringer als bei den Yak-Flugzeugen, wo sie zur Perfektion gebracht wurde. Aber die Überlebensfähigkeit des LaGG-Designs (und dann des La-Modells) war außergewöhnlich. Es war einer der wichtigsten Frontkämpfer in der ersten Kriegsperiode. 1941-1943. Fabriken bauten über 6,5 Tausend LaGG-Flugzeuge.
Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker mit glatten Konturen und einem einziehbaren Fahrwerk mit Spornrad; Es war einzigartig unter den Jägern der damaligen Zeit, da es mit Ausnahme des Metallrahmens und der stoffbezogenen Steuerflächen vollständig aus Holz gefertigt war. Rumpf, Heck und Flügel hatten eine tragende Holzkonstruktion, an der diagonale Sperrholzstreifen mit Phenol-Formaldehyd-Gummi befestigt waren.
Mehr als 6.500 LaGG-3-Flugzeuge wurden gebaut, wobei spätere Versionen über ein einziehbares Spornrad und die Möglichkeit verfügten, abwerfbare Treibstofftanks zu transportieren. Zur Bewaffnung gehörten eine 20-mm-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und Unterflügelhalterungen für ungelenkte Raketen oder leichte Bomben.
Die Bewaffnung der Serien-LaGG-3 bestand aus einer ShVAK-Kanone, einer oder zwei BS- und zwei ShKAS-Kanonen, außerdem waren 6 RS-82-Granaten aufgehängt. Es gab auch Serienflugzeuge mit einer 37-mm-Kanone Shpitalny Sh-37 (1942) und einer Nudelman NS-37 (1943). Der LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone wurde als „Panzerzerstörer“ bezeichnet.
Mitte der 30er Jahre gab es vielleicht kein Jagdflugzeug, das sich in Luftfahrtkreisen so großer Beliebtheit erfreut hätte wie die I-16 (TsKB-12), die vom Team um N.N. entworfen wurde. Polikarpow.
Im Aussehen und in der Flugleistung I-16 unterschied sich deutlich von den meisten seiner Serienzeitgenossen.
Die I-16 wurde als Hochgeschwindigkeitsjäger entwickelt, der gleichzeitig das Ziel verfolgte, maximale Manövrierfähigkeit für den Luftkampf zu erreichen. Hierzu wurde der Schwerpunkt im Flug mit dem Druckschwerpunkt bei ca. 31 % des MAR kombiniert. Man war der Meinung, dass das Flugzeug in diesem Fall wendiger wäre. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die I-16 insbesondere im Gleitflug praktisch nicht mehr ausreichend stabil wurde, viel Aufmerksamkeit vom Piloten erforderte und auf die geringste Bewegung des Griffs reagierte. Und außerdem gab es vielleicht kein Flugzeug, das mit seinen Hochgeschwindigkeitsqualitäten einen so großen Eindruck bei seinen Zeitgenossen hinterlassen hätte. Die kleine I-16 verkörperte die Idee eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs, das auch Kunstflugmanöver sehr effektiv ausführte und im Vergleich zu allen Doppeldeckern gut abschneidet. Nach jeder Modifikation erhöhten sich Geschwindigkeit, Obergrenze und Bewaffnung des Flugzeugs.
Die Bewaffnung der I-16 von 1939 bestand aus zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Die Flugzeuge der ersten Serie erhielten ihre Feuertaufe in Kämpfen mit den Nazis am Himmel Spaniens. Mit späteren Serienfahrzeugen mit Raketenwerfern besiegten unsere Piloten die japanischen Militaristen bei Khalkhin Gol. I-16 nahmen in der ersten Phase des Großen Vaterländischen Krieges an Gefechten mit der Nazi-Luftfahrt teil. Die Helden der Sowjetunion G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov und andere Piloten kämpften auf diesen Jägern und errangen zweimal viele Siege.
I-16 Typ 24 nahm an der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges teil. I-16, angepasst für Sturzbombenangriffe/
Die Iljuschin Il-2, eines der beeindruckendsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde in großen Stückzahlen hergestellt. Sowjetische Quellen geben die Zahl mit 36.163 Flugzeugen an. Ein charakteristisches Merkmal des zweisitzigen TsKB-55- oder BSh-2-Flugzeugs, das 1938 von Sergei Iljuschin und seinem Zentralen Konstruktionsbüro entwickelt wurde, war die gepanzerte Hülle, die fest mit der Rumpfstruktur verbunden war und Besatzung, Motor, Kühler usw. schützte Treibstofftank. Das Flugzeug eignete sich perfekt für seine vorgesehene Rolle als Angriffsflugzeug, da es bei Angriffen aus geringer Höhe gut geschützt war. Es wurde jedoch zugunsten eines leichteren einsitzigen Modells aufgegeben – des TsKB-57-Flugzeugs, das über ein AM-Flugzeug verfügte. 38-Motor mit einer Leistung von 1268 kW (1700 PS), einer erhöhten, stromlinienförmigen Kabinenhaube, zwei 20-mm-Kanonen anstelle von zwei der vier am Flügel montierten Maschinengewehren und Raketenwerfern unter den Flügeln. Der erste Prototyp startete am 12. Oktober 1940.
Serienexemplare bezeichnet IL-2, Im Allgemeinen ähnelten sie dem Modell TsKB-57, verfügten jedoch über eine modifizierte Windschutzscheibe und eine verkürzte Verkleidung an der Rückseite der Cockpithaube. Die einsitzige Version der Il-2 erwies sich schnell als hochwirksame Waffe. Allerdings gab es zwischen 1941 und 1942 Verluste. Aufgrund des Mangels an Begleitjägern waren sie sehr groß. Im Februar 1942 wurde beschlossen, gemäß Iljuschins ursprünglichem Konzept zur zweisitzigen Version der Il-2 zurückzukehren. Das Il-2M-Flugzeug hatte einen Richtschützen im hinteren Cockpit unter der allgemeinen Kabinenhaube. Zwei dieser Flugzeuge bestanden die Flugtests im März und Serienflugzeuge erschienen im September 1942. Eine neue Version des Flugzeugs Il-2 Typ 3 (oder Il-2m3) erschien erstmals Anfang 1943 in Stalingrad.
Il-2-Flugzeuge wurden von der Marine der UdSSR für Schiffsabwehreinsätze eingesetzt; darüber hinaus wurden spezielle Il-2T-Torpedobomber entwickelt. An Land wurde dieses Flugzeug bei Bedarf zur Aufklärung und zum Aufbau von Nebelwänden eingesetzt.
Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurden Il-2-Flugzeuge von polnischen und tschechoslowakischen Einheiten eingesetzt, die an der Seite sowjetischer Einheiten flogen. Diese Angriffsflugzeuge blieben mehrere Nachkriegsjahre bei der Luftwaffe der UdSSR und etwas länger in anderen Ländern Osteuropas im Einsatz.
Als Ersatz für das Kampfflugzeug Il-2 wurden 1943 zwei verschiedene Prototypenflugzeuge entwickelt. Die Il-8-Variante hatte zwar große Ähnlichkeit mit der Il-2, war aber mit einem stärkeren AM-42-Motor ausgestattet, hatte einen neuen Flügel, ein neues Höhenleitwerk und ein neues Fahrwerk und kombinierte sich mit dem Rumpf der später produzierten Il-8. 2 Flugzeuge. Es wurde im April 1944 flugerprobt, aber zugunsten der Il-10 aufgegeben, die eine völlige Neuentwicklung mit Ganzmetallkonstruktion und verbesserter aerodynamischer Form war. Die Massenproduktion begann im August 1944 und die Evaluierung in aktiven Regimenten zwei Monate später. Dieses Flugzeug kam erstmals im Februar 1945 zum Einsatz und im Frühjahr erreichte die Produktion ihren Höhepunkt. Vor der deutschen Kapitulation wurden viele Regimenter mit diesen Kampfflugzeugen umgerüstet; Eine beträchtliche Anzahl von ihnen nahm im August 1945 an kurzen, aber groß angelegten Aktionen gegen die japanischen Invasoren in der Mandschurei und Korea teil.
Während des Großen Vaterländischen Krieges Pe-2 war der beliebteste sowjetische Bomber. Diese Flugzeuge nahmen an Schlachten an allen Fronten teil und wurden von der Land- und Seefliegerei als Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.
In unserem Land war der erste Sturzkampfbomber die Ar-2 A.A. Archangelsky, der eine Modernisierung des Sicherheitsrats darstellte. Der Ar-2-Bomber wurde fast parallel zum zukünftigen Pe-2 entwickelt, konnte jedoch schneller in Massenproduktion gebracht werden, da er auf einem gut entwickelten Flugzeug basierte. Allerdings war das SB-Design bereits recht veraltet, sodass es praktisch keine Aussichten auf eine Weiterentwicklung des Ar-2 gab. Wenig später wurde das Flugzeug St. Petersburg N.N. in einer Kleinserie (fünf Stück) hergestellt. Polikarpov, der Ar-2 in Bewaffnung und Flugeigenschaften überlegen. Da es bei Flugtests zu zahlreichen Unfällen kam, wurden die Arbeiten nach umfangreicher Weiterentwicklung dieser Maschine eingestellt.
Während der Erprobung des „Hunderten“ ereigneten sich mehrere Unfälle. Der rechte Motor von Stefanovskys Flugzeug fiel aus, und er landete das Flugzeug gerade noch auf dem Wartungsgelände und „sprang“ auf wundersame Weise über den Hangar und die daneben gestapelten Böcke. Das zweite Flugzeug, das „Ersatzflugzeug“, mit dem A.M. Khripkov und P.I. Perevalov flogen, erlitt ebenfalls einen Unfall. Nach dem Start brach darauf ein Feuer aus, und der Pilot landete, vom Rauch geblendet, auf dem ersten Landeplatz, auf den er stieß, und zerquetschte die Menschen dort.
Trotz dieser Unfälle zeigte das Flugzeug gute Flugeigenschaften und es wurde beschlossen, es in Serie zu bauen. Eine experimentelle „Weberei“ wurde bei der Maiparade 1940 vorgeführt. Die staatlichen Tests der „Weberei“ endeten am 10. Mai 1940 und am 23. Juni wurde das Flugzeug zur Massenproduktion angenommen. Das Serienflugzeug wies einige Unterschiede auf. Die auffälligste äußere Veränderung war die Vorwärtsbewegung des Cockpits. Hinter dem Piloten, etwas rechts, befand sich der Navigatorsitz. Der untere Teil der Nase war verglast, was das Zielen bei Bombenangriffen ermöglichte. Der Navigator hatte ein nach hinten feuerndes ShKAS-Maschinengewehr auf einer Schwenkhalterung.
Die Serienproduktion des Pe-2 verlief sehr schnell. Im Frühjahr 1941 kamen diese Fahrzeuge erstmals in Kampfeinheiten an. Am 1. Mai 1941 flog das Pe-2-Regiment (95. Oberst S.A. Pestov) in Paradeformation über den Roten Platz. Diese Fahrzeuge wurden von der 13. Luftdivision von F.P. Polynov „beschlagnahmt“, die sie nach unabhängiger Untersuchung erfolgreich in Schlachten auf dem Territorium Weißrusslands einsetzte.
Leider beherrschten die Piloten die Maschine zu Beginn der Feindseligkeiten noch schlecht. Die verhältnismäßige Komplexität des Flugzeugs, die für sowjetische Piloten grundlegend neue Sturzflugtaktik, das Fehlen von Flugzeugen mit Doppelsteuerung und Konstruktionsfehler, insbesondere unzureichende Fahrwerksdämpfung und schlechte Rumpfabdichtung, erhöhten die Brandgefahr spielte hier eine Rolle. Anschließend wurde auch festgestellt, dass Start und Landung auf der Pe-2 deutlich schwieriger sind als auf der inländischen SB oder DB-3 oder der amerikanischen Douglas A-20 Boston. Zudem waren die Piloten der schnell wachsenden sowjetischen Luftwaffe unerfahren. Im Leningrader Bezirk beispielsweise schlossen im Herbst 1940 mehr als die Hälfte des Flugpersonals die Flugschulen ab und hatten nur sehr wenige Flugstunden.
Trotz dieser Schwierigkeiten kämpften mit der Pe-2 bewaffnete Einheiten bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich.
Am Nachmittag des 22. Juni 1941 bombardierten 17 Pe-2-Flugzeuge des 5. Bomberfliegerregiments die Galati-Brücke über den Fluss Prut. Dieses schnelle und recht wendige Flugzeug konnte tagsüber bei feindlicher Luftüberlegenheit eingesetzt werden. So wurde am 5. Oktober 1941 die Besatzung der St. Leutnant Gorslikhin nahm es mit neun deutschen Bf 109-Jägern auf und schoss drei von ihnen ab.
Am 12. Januar 1942 starb V.M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz. Das Pe-2-Flugzeug, mit dem der Konstrukteur flog, geriet auf dem Weg nach Moskau in starken Schneefall, verlor die Orientierung und stürzte in der Nähe von Arzamas auf einen Hügel. Der Platz des Chefdesigners wurde kurzzeitig von A.M. Izakson übernommen und dann von A.I.
Die Front brauchte dringend moderne Bomber.
Seit Herbst 1941 wurde die Pe-2 bereits an allen Fronten sowie in der Marinefliegerei der Ostsee- und Schwarzmeerflotten aktiv eingesetzt. Die Bildung neuer Einheiten erfolgte in beschleunigtem Tempo. Hierzu wurden die erfahrensten Piloten herangezogen, darunter Testpiloten des Air Force Research Institute, aus denen ein eigenes Regiment von Pe-2-Flugzeugen (410.) gebildet wurde. Während der Gegenoffensive in der Nähe von Moskau machten Pe-2 bereits etwa ein Viertel der für die Operation konzentrierten Bomber aus. Die Zahl der produzierten Bomber blieb jedoch am 12. Juli 1942 bei Stalingrad unzureichend 179 Bomber gab es nur 14 Pe-2 und eine Pe-3, also etwa 8 %.
Pe-2-Regimenter wurden oft von Ort zu Ort verlegt und in den gefährlichsten Gebieten eingesetzt. In Stalingrad wurde das 150. Regiment von Oberst I.S. Polbin (später General, Kommandeur des Luftkorps) berühmt. Dieses Regiment erfüllte die wichtigsten Aufgaben. Da die Piloten Sturzbombenangriffe gut beherrschten, führten sie tagsüber mächtige Angriffe gegen den Feind durch. In der Nähe der Morozovsky-Farm wurde beispielsweise ein großer Gasspeicher zerstört. Als die Deutschen eine „Luftbrücke“ nach Stalingrad organisierten, beteiligten sich Sturzkampfbomber an der Zerstörung deutscher Transportflugzeuge auf Flugplätzen. Am 30. Dezember 1942 verbrannten sechs Pe-2 des 150. Regiments in Tormosin 20 deutsche dreimotorige Junkers Ju52/3m. Im Winter 1942-1943 bombardierte ein Sturzkampfbomber der Luftwaffe der Baltischen Flotte die Brücke über Narva, was die Versorgung deutscher Truppen in der Nähe von Leningrad dramatisch erschwerte (die Wiederherstellung der Brücke dauerte einen Monat).
Während der Kämpfe änderte sich auch die Taktik der sowjetischen Sturzkampfbomber. Am Ende der Schlacht um Stalingrad wurden anstelle der bisherigen „Dreier“ und „Neuner“ bereits Angriffsgruppen von 30-70 Flugzeugen eingesetzt. Hier wurde das berühmte Polbinsker „Windrad“ geboren – ein riesiges geneigtes Rad aus Dutzenden von Sturzkampfbombern, die sich gegenseitig vom Heck aus abdecken und abwechselnd gezielte Schläge abfeuern. Im Straßenkampf operierte die Pe-2 aus geringer Höhe mit äußerster Präzision.
Allerdings mangelte es weiterhin an erfahrenen Piloten. Bomben wurden hauptsächlich im Horizontalflug abgeworfen; junge Piloten waren schlechte Instrumentenflieger.
Im Jahr 1943 wurde V. M. Myasishchev, ebenfalls ein ehemaliger „Volksfeind“ und später ein berühmter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur und Schöpfer schwerer strategischer Bomber, zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt. Er stand vor der Aufgabe, die Pe-2 im Hinblick auf die neuen Bedingungen an der Front zu modernisieren.
Die feindliche Luftfahrt entwickelte sich schnell. Im Herbst 1941 erschienen die ersten Messerschmitt Bf.109F-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front. Die Situation erforderte, die Eigenschaften der Pe-2 an die Fähigkeiten neuer feindlicher Flugzeuge anzupassen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Höchstgeschwindigkeit der 1942 produzierten Pe-2 im Vergleich zu Vorkriegsflugzeugen sogar leicht abnahm. Dies wurde auch durch das zusätzliche Gewicht aufgrund stärkerer Waffen und Rüstungen sowie durch die Verschlechterung der Montagequalität beeinflusst (die Fabriken waren hauptsächlich mit Frauen und Teenagern besetzt, denen es trotz aller Bemühungen an der Geschicklichkeit normaler Arbeiter mangelte). Es wurden mangelhafte Abdichtungen von Flugzeugen, schlechter Sitz der Außenhaut usw. festgestellt.
Seit 1943 nehmen Pe-2 den ersten Platz in der Anzahl der Fahrzeuge dieses Typs in der Bomberfliegerei ein. Im Jahr 1944 nahmen Pe-2 an fast allen größeren Offensivoperationen der Sowjetarmee teil. Im Februar zerstörten 9 Pe-2 durch Volltreffer die Brücke über den Dnjepr bei Rogatschow. Die ans Ufer gedrängten Deutschen wurden von sowjetischen Truppen vernichtet. Zu Beginn der Korsun-Schewtschenko-Operation startete die 202. Luftdivision heftige Angriffe auf Flugplätze in Uman und Christinowka. Im März 1944 zerstörten Pe-2 des 36. Regiments deutsche Übergänge am Dnjestr. Sturzkampfbomber erwiesen sich auch unter den bergigen Bedingungen der Karpaten als sehr effektiv. 548 Pe-2 nahmen vor der Offensive in Weißrussland an der Flugausbildung teil. Am 29. Juni 1944 zerstörten Pe-2 die Brücke über die Beresina, den einzigen Ausweg aus dem weißrussischen „Kessel“.
Die Marineflieger setzten die Pe-2 häufig gegen feindliche Schiffe ein. Zwar behinderten die geringe Reichweite und die relativ schwache Instrumentierung der Flugzeuge dies, aber unter den Bedingungen der Ostsee und des Schwarzen Meeres waren diese Flugzeuge recht erfolgreich im Einsatz – unter Beteiligung von Sturzkampfbombern waren es der deutsche Kreuzer Niobe und eine Reihe großer Transporter versunken.
Im Jahr 1944 stieg die durchschnittliche Bombentreffergenauigkeit im Vergleich zu 1943 um 11 %. Einen wesentlichen Beitrag hierzu leistete die bereits gut entwickelte Pe-2.
Auf diese Bomber konnten wir in der Endphase des Krieges nicht mehr verzichten. Sie operierten in ganz Osteuropa und begleiteten den Vormarsch der sowjetischen Truppen. Pe-2 spielten eine wichtige Rolle beim Angriff auf Königsberg und den Marinestützpunkt Pillau. An der Berliner Operation nahmen insgesamt 743 Pe-2- und Tu-2-Sturzbomber teil. Beispielsweise war am 30. April 1945 eines der Ziele der Pe-2 das Gestapo-Gebäude in Berlin. Offenbar fand der letzte Kampfflug der Pe-2 in Europa am 7. Mai 1945 statt. Sowjetische Piloten zerstörten die Landebahn am Flugplatz Sirava, von wo aus deutsche Flugzeuge nach Schweden fliegen wollten.
Pe-2 nahmen auch an einem kurzen Feldzug im Fernen Osten teil. Insbesondere Sturzkampfbomber des 34. Bomberregiments versenkten bei Angriffen auf die Häfen von Racine und Seishin in Korea drei Transporter und zwei Tanker und beschädigten fünf weitere Transporter.
Die Produktion der Pe-2 wurde im Winter 1945/46 eingestellt.
Die Pe-2, das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberflieger, spielte eine herausragende Rolle beim Sieg im Großen Vaterländischen Krieg. Dieses Flugzeug wurde als Bomber, Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug eingesetzt (es wurde nicht nur als Torpedobomber eingesetzt). Pe-2 kämpften an allen Fronten und in der Marinefliegerei aller Flotten. In den Händen sowjetischer Piloten entfaltete die Pe-2 ihre inhärenten Fähigkeiten voll und ganz. Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, starke Waffen sowie Stärke, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit waren seine Markenzeichen. Die Pe-2 war bei Piloten beliebt, die dieses Flugzeug oft ausländischen vorzogen. Vom ersten bis zum letzten Tag des Großen Vaterländischen Krieges diente „Pawn“ treu.
Flugzeug Petljakow Pe-8 war der einzige schwere viermotorige Bomber in der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs.
Im Oktober 1940 wurde der Dieselmotor als Standardkraftwerk gewählt. Bei der Bombardierung Berlins im August 1941 stellte sich heraus, dass auch dieser unzuverlässig war. Es wurde beschlossen, auf den Einsatz von Dieselmotoren zu verzichten. Zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung TB-7 in Pe-8 geändert worden und bis zum Ende der Serienproduktion im Oktober 1941 waren insgesamt 79 dieser Flugzeuge gebaut worden; Bis Ende 1942 waren etwa 48 der Gesamtzahl der Flugzeuge mit ASh-82FN-Triebwerken ausgestattet. Ein Flugzeug mit AM-35A-Triebwerken absolvierte vom 19. Mai bis 13. Juni 1942 einen großartigen Flug mit Zwischenstopps von Moskau nach Washington und zurück. Die überlebenden Flugzeuge wurden 1942–43 intensiv genutzt. zur Nahunterstützung und ab Februar 1943 zur Lieferung von 5.000-kg-Bomben für den Präzisionsangriff auf Spezialziele. Nach dem Krieg, im Jahr 1952, spielten zwei Pe-8 eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Arktisstation und ermöglichten Nonstopflüge mit einer Reichweite von 5.000 km (3.107 Meilen).
Ein Flugzeug bauen Di-2(Frontbomber) wurde Ende 1939 von einem Designteam unter der Leitung von A.N. Tupolev gegründet. Im Januar 1941 begann die Erprobung eines Versuchsflugzeugs mit der Bezeichnung „103“. Im Mai desselben Jahres begannen Tests mit der verbesserten Version „103U“, die sich durch stärkere Verteidigungswaffen und eine geänderte Zusammensetzung der Besatzung auszeichnete, die aus einem Piloten, einem Navigator (ggf. einem Richtschützen) bestand. , ein Richtfunker und ein Richtschütze. Das Flugzeug war mit AM-37-Höhentriebwerken ausgestattet. Bei den Tests zeigten die Flugzeuge „103“ und „103U“ hervorragende Flugeigenschaften. Hinsichtlich der Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, der Flugreichweite, der Bombenlast und der Kraft der Abwehrwaffen waren sie der Pe-2 deutlich überlegen. In Höhen von mehr als 6 km flogen sie schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und übertrafen nur den heimischen MiG-3-Jäger.
Im Juli 1941 wurde beschlossen, die „103U“ in Serie zu bringen. Unter den Bedingungen des Kriegsausbruchs und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen war es jedoch nicht möglich, die Produktion von AM-37-Triebwerken zu organisieren. Daher mussten die Konstrukteure das Flugzeug für andere Motoren umbauen. Sie wurden zu M-82 A.D. Shvedkov, deren Massenproduktion gerade erst begonnen hat. Flugzeuge dieses Typs werden seit 1944 an der Front eingesetzt. Die Produktion dieses Bombertyps wurde nach dem Krieg noch mehrere Jahre lang fortgesetzt, bis sie durch Düsenbomber ersetzt wurden. Insgesamt wurden 2.547 Flugzeuge gebaut.
An einem Julitag im Jahr 1944 trafen 18 Jak-3-Jäger mit rotem Stern von einem Flugplatz an vorderster Front auf 30 feindliche Jäger über dem Schlachtfeld. In einem rasanten, erbitterten Kampf errangen die sowjetischen Piloten einen vollständigen Sieg. Sie schossen 15 Nazi-Flugzeuge ab und verloren nur eines. Der Kampf bestätigte erneut das hohe Können unserer Piloten und die hervorragenden Qualitäten des neuen sowjetischen Jägers.
Flugzeug Yak-3 gründete 1943 ein Team unter der Leitung von A.S. Yakovlev und entwickelte das Jagdflugzeug Yak-1M, das sich bereits im Kampf bewährt hatte. Die Yak-3 unterschied sich von ihrem Vorgänger durch einen kleineren Flügel (ihre Fläche betrug 14,85 statt 17,15 Quadratmeter) bei gleichen Rumpfabmessungen und einer Reihe von aerodynamischen und gestalterischen Verbesserungen. In der ersten Hälfte der vierziger Jahre war es eines der leichtesten Jagdflugzeuge der Welt
Unter Berücksichtigung der Erfahrungen im Kampfeinsatz des Jak-7-Jägers sowie der Kommentare und Vorschläge der Piloten nahm A.S. Jakowlew eine Reihe bedeutender Änderungen am Fahrzeug vor.
Im Wesentlichen handelte es sich um ein neues Flugzeug, obwohl die Fabriken während des Baus nur geringfügige Änderungen an der Produktionstechnologie und -ausrüstung vornehmen mussten. Daher konnten sie die modernisierte Version des Jägers namens Yak-9 schnell beherrschen. Seit 1943 ist die Yak-9 im Wesentlichen das wichtigste Luftkampfflugzeug. Es war der beliebteste Frontkampfflugzeugtyp unserer Luftwaffe während des Großen Vaterländischen Krieges. In Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Flugreichweite und Bewaffnung übertraf die Yak-9 alle Serienjäger Nazi-Deutschlands. In Kampfhöhen (2300–4300 m) erreichte der Jäger Geschwindigkeiten von 570 bzw. 600 km/h. Um 5.000 m zurückzulegen, reichten ihm 5 Minuten. Die maximale Obergrenze erreichte 11 km, was den Einsatz der Yak-9 im Luftverteidigungssystem des Landes ermöglichte, um feindliche Flugzeuge in großer Höhe abzufangen und zu zerstören.
Während des Krieges erstellte das Konstruktionsbüro mehrere Modifikationen des Yak-9. Sie unterschieden sich vom Haupttyp hauptsächlich durch ihre Bewaffnung und Treibstoffversorgung.
Das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S.A. Lawotschkin schloss im Dezember 1941 die Modifikation des in Massenproduktion befindlichen LaGG-Z-Jägers für den ASh-82-Sternmotor ab. Die Änderungen waren relativ gering; die Abmessungen und das Design des Flugzeugs blieben erhalten, aber aufgrund des größeren Mittelteils des neuen Triebwerks wurde an den Seiten des Rumpfes eine zweite, nicht funktionsfähige Außenhaut angebracht.
Bereits im September 1942 wurden Jagdregimenter mit Fahrzeugen ausgerüstet La-5, nahm an der Schlacht von Stalingrad teil und erzielte große Erfolge. Die Gefechte zeigten, dass das neue sowjetische Jagdflugzeug gravierende Vorteile gegenüber faschistischen Flugzeugen derselben Klasse hatte.
Die Effizienz der Durchführung einer großen Menge an Entwicklungsarbeiten während der Erprobung der La-5 wurde weitgehend durch die enge Zusammenarbeit des Designbüros von S.A. Lavochkin mit dem Air Force Research Institute, LII, CIAM und dem Designbüro von A.D. Shvetsov bestimmt. Dadurch war es möglich, viele Probleme, die hauptsächlich mit der Auslegung des Kraftwerks zusammenhingen, schnell zu lösen und die La-5 in Produktion zu bringen, bevor anstelle der LaGG ein anderes Jagdflugzeug am Fließband erschien.
Die Produktion der La-5 nahm schnell zu und bereits im Herbst 1942 erschienen die ersten mit diesem Jäger bewaffneten Fliegerregimente in der Nähe von Stalingrad. Es muss gesagt werden, dass der La-5 nicht die einzige Möglichkeit war, den LaGG-Z auf den M-82-Motor umzurüsten. Damals im Sommer 1941. Eine ähnliche Modifikation wurde in Moskau unter der Leitung von M.I. Gudkov durchgeführt (das Flugzeug hieß Gu-82). Dieses Flugzeug erhielt eine gute Bewertung vom Air Force Research Institute. Die anschließende Evakuierung und die offensichtliche Unterschätzung der Bedeutung dieser Arbeit zu diesem Zeitpunkt verzögerten die Erprobung und Entwicklung dieses Jägers erheblich.
Die La-5 erlangte schnell Anerkennung. Hohe horizontale Fluggeschwindigkeiten, gute Steiggeschwindigkeit und Beschleunigung, kombiniert mit einer besseren vertikalen Manövrierfähigkeit als LaGG-Z, führten zu einem starken qualitativen Sprung beim Übergang von LaGG-Z zu La-5. Der luftgekühlte Motor hatte eine höhere Überlebensfähigkeit als der flüssigkeitsgekühlte Motor und war gleichzeitig eine Art Schutz für den Piloten vor Feuer aus der vorderen Hemisphäre. Mit dieser Eigenschaft starteten die Piloten der La-5 mutig Frontalangriffe und zwangen dem Feind vorteilhafte Kampftaktiken auf.
Doch nicht alle Vorteile des La-5 an der Front zeigten sich sofort. Aufgrund einer Reihe von „Kinderkrankheiten“ waren seine Kampffähigkeiten zunächst deutlich eingeschränkt. Natürlich verschlechterten sich die Flugleistungen der La-5 im Laufe des Übergangs zur Serienproduktion im Vergleich zu ihrem Prototyp etwas, jedoch nicht so deutlich wie bei anderen sowjetischen Jägern. So verringerte sich die Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen lediglich um 7–11 km/h, die Steiggeschwindigkeit blieb nahezu unverändert und die Wendezeit verringerte sich dank des Einbaus von Vorflügeln sogar von 25 auf 22,6 s. Es war jedoch schwierig, die maximalen Fähigkeiten des Jägers im Kampf auszuschöpfen. Eine Überhitzung des Motors begrenzte die Zeit zur Nutzung der maximalen Leistung, das Ölsystem musste verbessert werden, die Lufttemperatur im Cockpit erreichte 55–60 °C, das Notentriegelungssystem der Kabinenhaube und die Qualität des Plexiglases mussten verbessert werden. Im Jahr 1943 wurden 5047 La-5-Jäger produziert.
Die La-7, die im letzten Kriegsjahr in Serie ging, entwickelte sich zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. In diesem Flugzeug I.N. Kozhedub, der in „Held der Sowjetunion“ mit drei goldenen Sternen ausgezeichnet wurde, errang die meisten seiner Siege.
Von den ersten Tagen ihres Einsatzes auf den Flugplätzen an vorderster Front erwiesen sich die La-5-Jäger als hervorragende Kämpfer im Kampf gegen die Nazi-Invasoren. Den Piloten gefielen die Manövrierfähigkeit der La-5, ihre einfache Kontrolle, ihre leistungsstarken Waffen, ihr zäher Sternmotor, der einen guten Schutz vor Feuer von vorne bot, und ihre relativ hohe Geschwindigkeit. Unsere Piloten haben mit diesen Maschinen viele glänzende Siege errungen.
Das Designteam von S.A. Lavochkin verbesserte die Maschine beharrlich, was sich bewährt hatte. Ende 1943 wurde die Modifikation La-7 veröffentlicht.
Die La-7, die im letzten Kriegsjahr in Serie ging, entwickelte sich zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. Auf diesem Flugzeug errang I.N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde, die meisten seiner Siege.
2. Panzer und Selbstfahrlafetten
Panzer T-60 entstand 1941 als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des T-40-Panzers, die unter der Leitung von N.A. durchgeführt wurde. Astrov unter den Bedingungen des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges. Im Vergleich zum T-40 verfügte er über einen verbesserten Panzerschutz und stärkere Waffen – eine 20-mm-Kanone anstelle eines schweren Maschinengewehrs. Dieser Produktionstank war der erste, der eine Vorrichtung zur Erwärmung des Motorkühlmittels im Winter verwendete. Durch die Modernisierung wurden die Hauptkampfeigenschaften verbessert und gleichzeitig das Design des Panzers vereinfacht, gleichzeitig wurden jedoch die Kampffähigkeiten eingeschränkt – der Auftrieb wurde eliminiert. Wie der T-40-Panzer verfügt auch das T-60-Chassis über vier gummierte Laufräder an Bord, drei Stützrollen, ein vorderes Antriebsrad und ein hinteres Leitrad. Individuelle Drehstabfederung.
Angesichts der Tankknappheit lag der Hauptvorteil des T-60 jedoch in seiner einfachen Produktion in Automobilfabriken mit der weit verbreiteten Verwendung von Automobilkomponenten und -mechanismen. Der Panzer wurde gleichzeitig in vier Fabriken hergestellt. In nur kurzer Zeit wurden 6045 T-60-Panzer hergestellt, die in den Schlachten der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges eine wichtige Rolle spielten.
Selbstfahrende Waffe ISU-152
Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells 1937 bewaffnet, die für den Einbau in die Steuereinheit angepasst war. Und als das Designteam unter der Leitung von F. F. Petrov eine 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 entwarf, wurde diese auch auf der ISU-122 installiert. Das Fahrzeug mit der neuen Waffe hieß ISU-122S. Die Modellpistole von 1937 hatte einen Kolbenverschluss, während die Modellpistole von 1944 einen halbautomatischen Keilverschluss hatte. Darüber hinaus war es mit einer Mündungsbremse ausgestattet. All dies ermöglichte es, die Feuerrate von 2,2 auf 3 Schuss pro Minute zu erhöhen. Das panzerbrechende Projektil beider Systeme wog 25 kg und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 800 m/s. Die Munition bestand aus einzeln geladenen Patronen.
Die vertikalen Zielwinkel der Geschütze unterschieden sich geringfügig: Bei der ISU-122 lagen sie zwischen -4° und +15° und bei der ISU-122S zwischen -2° und +20°. Die horizontalen Zielwinkel waren gleich - 11° auf jeder Seite. Das Kampfgewicht der ISU-122 betrug 46 Tonnen.
Die auf dem IS-2-Panzer basierende Selbstfahrlafette ISU-152 unterschied sich bis auf das Artilleriesystem nicht von der ISU-122. Es war mit einer 152-mm-Haubitze, Modell 1937, mit Kolbenbolzen ausgestattet, deren Feuerrate 2,3 Schuss pro Minute betrug.
Die Besatzung der ISU-122 bestand, wie auch der ISU-152, aus einem Kommandanten, einem Richtschützen, einem Lader, einem Locker und einem Fahrer. Der sechseckige Kommandoturm ist vollständig durch eine Panzerung geschützt. Die an der Maschine montierte Waffe (bei der ISU-122S mit Maske) wird auf die Steuerbordseite verschoben. Im Kampfabteil befanden sich neben Waffen und Munition auch Treibstoff- und Öltanks. Der Fahrer saß vorne links vom Geschütz und verfügte über eigene Beobachtungsgeräte. Die Kuppel des Kommandanten fehlte. Der Kommandant führte die Beobachtung durch ein Periskop im Dach des Steuerhauses durch.
Selbstfahrende Waffe ISU-122
Sobald der schwere Panzer IS-1 Ende 1943 in Dienst gestellt wurde, beschlossen sie, auf seiner Basis eine vollgepanzerte Selbstfahrlafette zu entwickeln. Dies stieß zunächst auf einige Schwierigkeiten: Schließlich hatte der IS-1 einen deutlich schmaleren Körper als der KV-1, auf dessen Grundlage die schwere Selbstfahrlafette SU-152 mit einer 152-mm-Haubitzekanone entstand 1943. Die Bemühungen der Konstrukteure des Tscheljabinsker Kirow-Werks und der Artilleristen unter der Führung von F. F. Petrov waren jedoch von Erfolg gekrönt. Bis Ende 1943 wurden 35 selbstfahrende Geschütze hergestellt, die mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnet waren.
Die ISU-152 zeichnete sich durch ein leistungsstarkes Panzerschutz- und Artilleriesystem sowie gute Fahreigenschaften aus. Das Vorhandensein von Panorama- und Zielfernrohren ermöglichte das Abfeuern sowohl direkter als auch geschlossener Schusspositionen. Die Einfachheit seiner Konstruktion und Bedienung trug dazu bei, dass die Besatzungen es schnell beherrschen konnten, was in Kriegszeiten von größter Bedeutung war. Dieses mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnete Fahrzeug wurde ab Ende 1943 in Massenproduktion hergestellt. Seine Masse betrug 46 Tonnen, seine Panzerungsstärke betrug 90 mm und seine Besatzung bestand aus 5 Personen. Diesel mit einer Leistung von 520 PS. Mit. beschleunigte das Auto auf 40 km/h.
Anschließend wurden auf Basis des ISU-152-Selbstfahrgeschütz-Chassis mehrere weitere schwere Selbstfahrgeschütze entwickelt, auf denen Hochleistungsgeschütze der Kaliber 122 und 130 mm verbaut wurden. Das Gewicht der ISU-130 betrug 47 Tonnen, die Panzerungsstärke betrug 90 mm, die Besatzung bestand aus 4 Personen. Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. Mit. eine Geschwindigkeit von 40 km/h vorausgesetzt. Die auf dem selbstfahrenden Geschütz montierte 130-mm-Kanone war eine Modifikation des Marinegeschützes, angepasst für den Einbau in den Kommandoturm des Fahrzeugs. Um die Gasverschmutzung im Kampfraum zu reduzieren, wurde er mit einem System zum Spülen des Laufs mit Druckluft aus fünf Flaschen ausgestattet. Die ISU-130 bestand die Fronttests, wurde jedoch nicht zum Einsatz angenommen.
Die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone bewaffnet
Schwere sowjetische selbstfahrende Artilleriesysteme spielten eine große Rolle beim Erringen des Sieges. Sie zeigten gute Leistungen bei Straßenschlachten in Berlin und beim Angriff auf die mächtigen Befestigungsanlagen von Königsberg.
In den 50er Jahren wurden die ISU-Selbstfahrlafetten, die weiterhin bei der Sowjetarmee im Einsatz waren, ebenso wie die IS-2-Panzer modernisiert. Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie mehr als 2.400 ISU-122 und mehr als 2.800 ISU-152.
Im Jahr 1945 wurde auf Basis des IS-3-Panzers ein weiteres Modell einer schweren selbstfahrenden Waffe entworfen, das den gleichen Namen wie das 1943 entwickelte Fahrzeug erhielt – ISU-152. Die Besonderheit dieses Fahrzeugs bestand darin, dass das allgemeine Frontblech einen rationalen Neigungswinkel erhielt und die unteren Seitenbleche des Rumpfes umgekehrte Neigungswinkel aufwiesen. Die Kampf- und Kontrollabteilungen wurden zusammengefasst. Der Mechaniker befand sich im Kommandoturm und wurde durch ein Periskop-Sichtgerät überwacht. Ein speziell für dieses Fahrzeug entwickeltes Zielbezeichnungssystem verband den Kommandanten mit dem Richtschützen und dem Fahrer. Trotz vieler Vorteile erschwerten jedoch der große Neigungswinkel der Kabinenwände, das erhebliche Zurückrollen des Haubitzenrohrs und die Kombination der Fächer die Arbeit der Besatzung erheblich. Daher wurde das ISU-152-Modell von 1945 nicht zum Dienst angenommen. Das Auto wurde in einer einzigen Kopie hergestellt.
Selbstfahrende Waffe SU-152
Im Herbst 1942 entwickelten Konstrukteure unter der Leitung von L. S. Troyanov im Tscheljabinsker Kirow-Werk auf der Grundlage des schweren Panzers KB-1s die Selbstfahrlafette SU-152 (KV-14), die für das Schießen auf Truppenkonzentrationen konzipiert war , langfristige Festungen und gepanzerte Ziele.
Zu seiner Entstehung gibt es in der „Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges“ eine bescheidene Erwähnung: „Auf Anweisung des Staatlichen Verteidigungsausschusses im Kirow-Werk in Tscheljabinsk innerhalb von 25 Tagen (ein einzigartiger Zeitraum in der Geschichte des Weltpanzers). Gebäude!), wurde ein Prototyp des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU 152 entworfen und hergestellt, das im Februar 1943 in Produktion ging.“
Die Selbstfahrlafetten SU-152 erhielten ihre Feuertaufe in der Kursk-Ausbuchtung. Ihr Auftritt auf dem Schlachtfeld war für die deutschen Panzerbesatzungen eine völlige Überraschung. Diese selbstfahrenden Geschütze leisteten im Zweikampf mit den deutschen Tigern, Panthern und Elefanten gute Dienste. Ihre panzerbrechenden Granaten durchschlugen die Panzerung feindlicher Fahrzeuge und rissen deren Geschütztürme ab. Aus diesem Grund nannten die Frontsoldaten die schweren Selbstfahrlafetten liebevoll „Johanniskraut“. Die bei der Konstruktion der ersten sowjetischen schweren Selbstfahrlafetten gewonnenen Erfahrungen wurden anschließend zur Herstellung ähnlicher Feuerwaffen auf Basis schwerer IS-Panzer genutzt.
Selbstfahrende Waffe SU-122
Am 19. Oktober 1942 beschloss das Staatliche Verteidigungskomitee die Schaffung selbstfahrender Artillerieeinheiten – leichte mit 37-mm- und 76-mm-Kanonen und mittlere mit einer 122-mm-Kanone.
Die Produktion der SU-122 wurde von Dezember 1942 bis August 1943 in Uralmashzavod fortgesetzt. In dieser Zeit produzierte das Werk 638 selbstfahrende Einheiten dieses Typs.
Parallel zur Entwicklung von Zeichnungen für eine Serien-Selbstfahrlafette wurde bereits im Januar 1943 mit der Arbeit an deren radikaler Verbesserung begonnen.
Was die Serien-SU-122 betrifft, so begann im April 1943 die Bildung selbstfahrender Artillerie-Regimenter mit Fahrzeugen desselben Typs. Dieses Regiment verfügte über 16 SU-122-Selbstfahrlafetten, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Begleitung von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Dieser Einsatz war jedoch aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils (515 m/s) und der daraus resultierenden geringen Ebenheit seiner Flugbahn nicht effektiv genug. Die neue selbstfahrende Artillerieeinheit SU-85, die seit August 1943 in viel größeren Mengen in die Truppen einzog, verdrängte ihren Vorgänger auf dem Schlachtfeld schnell.
Selbstfahrende Waffe SU-85
Erfahrungen mit der Verwendung von SU-122-Anlagen haben gezeigt, dass ihre Feuerrate zu niedrig ist, um Begleit- und Feuerunterstützungsaufgaben für Panzer, Infanterie und Kavallerie zu erfüllen. Die Truppen brauchten eine Anlage mit schnellerer Feuerrate.
SU-85-Selbstfahrlafetten wurden bei einzelnen selbstfahrenden Artillerieregimenten (16 Einheiten in jedem Regiment) in Dienst gestellt und in den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges häufig eingesetzt.
Der schwere Panzer IS-1 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Konstruktionsbüro des Tscheljabinsker Kirower Werks unter der Leitung von Zh. Ya entwickelt. Als Basis diente der KV-13, auf dessen Basis zwei Versuchsversionen der neuen Schwerfahrzeuge IS-1 und IS-2 hergestellt wurden. Der Unterschied zwischen ihnen bestand in ihrer Bewaffnung: Der IS-1 hatte eine 76-mm-Kanone und der IS-2 eine 122-mm-Haubitze. Die ersten Prototypen von IS-Panzern hatten ein fünfrädriges Fahrgestell, das dem Fahrgestell des KV-13-Panzers ähnelte, von dem auch die Rumpfumrisse und die allgemeine Anordnung des Fahrzeugs übernommen wurden.
Fast zeitgleich mit dem IS-1 begann die Produktion des stärker bewaffneten Modells IS-2 (Objekt 240). Die neu entwickelte 122-mm-Panzerkanone D-25T (ursprünglich mit Kolbenbolzen) mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 781 m/s ermöglichte es, alle wichtigen deutschen Panzertypen auf alle Kampfentfernungen zu treffen. Auf dem IS-Panzer wurden versuchsweise eine 85-mm-Hochleistungskanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 1050 m/s und eine 100-mm-S-34-Kanone installiert.
Unter dem Markennamen IS-2 ging der Panzer im Oktober 1943 in die Massenproduktion, die Anfang 1944 auf den Markt kam.
1944 wurde der IS-2 modernisiert.
IS-2-Panzer wurden bei separaten schweren Panzerregimenten in Dienst gestellt, die bei ihrer Aufstellung den Namen „Wächter“ erhielten. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden mehrere separate schwere Panzerbrigaden der Garde gebildet, darunter jeweils drei schwere Panzerregimenter. Der IS-2 wurde zunächst bei der Korsun-Schewtschenko-Operation eingesetzt und nahm dann an allen Operationen in der Endphase des Großen Vaterländischen Krieges teil.
Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges hergestellte Panzer war der schwere IS-3 (Objekt 703). Es wurde 1944-1945 im Pilotwerk Nr. 100 in Tscheljabinsk unter der Leitung des leitenden Designers M.F. entwickelt. Die Serienproduktion begann im Mai 1945, in der 1.170 Kampffahrzeuge hergestellt wurden.
IS-3-Panzer wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht in Kampfhandlungen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, aber am 7. September 1945 nahm ein Panzerregiment, das mit diesen Kampffahrzeugen bewaffnet war, an der Parade der Einheiten der Roten Armee teil in Berlin zu Ehren des Sieges über Japan, und der IS-3 hinterließ einen starken Eindruck bei den westlichen Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition.
Panzer KV
Gemäß dem Beschluss des Verteidigungskomitees der UdSSR begann das Kirow-Werk in Leningrad Ende 1938 mit der Entwicklung eines neuen schweren Panzers mit antiballistischer Panzerung namens SMK („Sergej Mironowitsch Kirow“). Die Entwicklung eines weiteren schweren Panzers namens T-100 wurde von der nach Kirow benannten Leningrader Versuchstechnikanlage (Nr. 185) durchgeführt.
Im August 1939 wurden die Panzer SMK und KB aus Metall hergestellt. Ende September nahmen beide Panzer an der Ausstellung neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge auf dem NIBT-Testgelände in Kubinka bei Moskau teil, und am 19. Dezember wurde der schwere Panzer KB von der Roten Armee übernommen.
Der KB-Panzer zeigte sich von seiner besten Seite, doch es wurde schnell klar, dass das 76-mm-L-11-Geschütz für den Kampf gegen Bunker schwach war. Daher entwickelten und bauten sie in kurzer Zeit den KV-2-Panzer mit vergrößertem Turm und bewaffnet mit einer 152-mm-M-10-Haubitze. Bis zum 5. März 1940 wurden drei KV-2 an die Front geschickt.
Tatsächlich begann die Serienproduktion der Panzer KV-1 und KV-2 im Februar 1940 im Leningrader Kirow-Werk.
Unter der Blockade war es jedoch unmöglich, die Produktion von Panzern fortzusetzen. Daher erfolgte von Juli bis Dezember die Evakuierung des Kirower Werks von Leningrad nach Tscheljabinsk in mehreren Etappen. Am 6. Oktober wurde das Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzer und Industrie (ChKZ) umbenannt, das bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges das einzige Werk zur Herstellung schwerer Panzer war.
Ein Panzer der gleichen Klasse wie der KB – der Tiger – erschien erst Ende 1942 bei den Deutschen. Und dann spielte das Schicksal KB einen zweiten grausamen Scherz: Es war sofort veraltet. Gegen den „Tiger“ mit seinem „langen Arm“ – einer 88-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 56 Kalibern – war KB einfach machtlos. „Tiger“ könnte KB aus für letzteren unerschwinglichen Entfernungen treffen.
Durch das Erscheinen des KV-85 konnte die Situation etwas geglättet werden. Doch diese Fahrzeuge wurden spät entwickelt, es wurden nur wenige produziert und sie konnten keinen wesentlichen Beitrag zum Kampf gegen deutsche schwere Panzer leisten. Ein ernsthafterer Gegner für die Tiger könnte der KV-122 sein – der Serien-KV-85, der experimentell mit einer 122-mm-D-25T-Kanone bewaffnet ist. Doch zu diesem Zeitpunkt verließen bereits die ersten Panzer der IS-Serie die ChKZ-Werkstätten. Bei diesen Fahrzeugen, die auf den ersten Blick die KB-Linie fortsetzten, handelte es sich um völlig neue Panzer, die in ihren Kampfeigenschaften die schweren Panzer des Feindes bei weitem übertrafen.
Im Zeitraum von 1940 bis 1943 produzierten die Werke Leningrad Kirow und Tscheljabinsk Kirow 4.775 KB-Panzer aller Modifikationen. Sie waren bei Panzerbrigaden einer gemischten Organisation im Einsatz und wurden dann zu separaten Durchbruch-Panzerregimenten zusammengefasst. Die schweren KB-Panzer nahmen bis zu ihrer letzten Phase an den Kämpfen des Großen Vaterländischen Krieges teil.
Panzer T-34
Der erste Prototyp des T-34 wurde im Januar 1940 im Werk Nr. 183 hergestellt, der zweite im Februar. Im selben Monat begannen Werkstests, die am 12. März unterbrochen wurden, als beide Autos nach Moskau fuhren. Am 17. März wurden J. V. Stalin im Kreml auf dem Iwanowskaja-Platz Panzer vorgeführt. Nach der Show fuhren die Autos weiter – entlang der Strecke Minsk – Kiew – Charkow.
Die ersten drei Serienfahrzeuge wurden im November – Dezember 1940 intensiven Schieß- und Lauftests auf der Strecke Charkow – Kubinka – Smolensk – Kiew – Charkow unterzogen. Die Tests wurden von Beamten durchgeführt.
Es ist zu beachten, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Möglichkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Tankdesign vornahm, sodass Tanks aus verschiedenen Fabriken ihr eigenes charakteristisches Aussehen hatten.
Minensuchpanzer und Brückenlegepanzer wurden in kleinen Mengen hergestellt. Es wurde auch eine Kommandoversion der „Vierunddreißig“ hergestellt, deren Besonderheit die Anwesenheit des Radiosenders RSB-1 war.
T-34-76-Panzer waren während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges bei Panzereinheiten der Roten Armee im Einsatz und nahmen an fast allen Kampfhandlungen teil, einschließlich der Erstürmung Berlins. Neben der Roten Armee waren mittlere T-34-Panzer auch bei der Polnischen Armee, der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens und dem Tschechoslowakischen Korps im Einsatz, die gegen Nazi-Deutschland kämpften.
Militärausrüstung, Vaterländischer Krieg
3. Gepanzerte Fahrzeuge
Panzerwagen BA-10
Im Jahr 1938 übernahm die Rote Armee den mittleren Panzerwagen BA-10, der ein Jahr zuvor im Werk Izhora von einer Gruppe von Designern unter der Leitung so berühmter Spezialisten wie A. A. Lipgart, O. V. Dybov und V. A. Grachev entwickelt worden war.
Der Panzerwagen wurde nach dem klassischen Aufbau mit einem Frontmotor, vorderen Lenkrädern und zwei hinteren Antriebsachsen hergestellt. Die Besatzung der BA-10 bestand aus 4 Personen: Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Maschinengewehrschütze.
Seit 1939 wurde mit der Produktion des modernisierten BA-10M-Modells begonnen, das sich vom Basisfahrzeug durch einen verbesserten Panzerschutz der Frontprojektion, eine verbesserte Lenkung, eine externe Anordnung der Gastanks und eine neue Funkstation in kleinen Stückzahlen, die BA-10zhd-Eisenbahn, unterschied Für gepanzerte Zugeinheiten wurden gepanzerte Fahrzeuge mit einem Kampfgewicht von 5 t hergestellt.
Die Feuertaufe für die BA-10 und BA-10M fand 1939 während des bewaffneten Konflikts in der Nähe des Flusses Khalkhin Gol statt. Sie bildeten den Großteil der Flotte der Panzerwagen 7, 8 und 9 sowie der motorisierten Panzerbrigaden. Ihr erfolgreicher Einsatz wurde durch das Steppengelände erleichtert. Später nahmen die Panzerfahrzeuge BA 10 am Befreiungsfeldzug und am sowjetisch-finnischen Krieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden sie von der Truppe bis 1944 und in einigen Einheiten bis Kriegsende eingesetzt. Sie haben sich als Mittel zur Aufklärung und Gefechtssicherung bestens bewährt und kämpften bei richtiger Anwendung erfolgreich gegen feindliche Panzer.
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Technologie der UdSSR
Panzer der UdSSR: T-34 (oder „vierunddreißig“)
Der Panzer wurde am 19. Dezember 1939 in Dienst gestellt. Dies ist der einzige Panzer der Welt, der seine Kampffähigkeit behielt und bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges in Massenproduktion hergestellt wurde. Der T-34-Panzer erfreute sich zu Recht der Beliebtheit der Soldaten und Offiziere der Roten Armee und war das beste Fahrzeug der Panzerflotte der Welt. Er spielte eine entscheidende Rolle in den Schlachten um Moskau, Stalingrad, der Kursker Ardennen, Berlin und anderen Militäroperationen.
Sowjetische Technologie Zweiter Weltkrieg
Panzer UdSSR: IS – 2 „Joseph Stalin“
IS-2 ist ein sowjetischer schwerer Panzer während des Großen Vaterländischen Krieges. Die Abkürzung IS bedeutet „Joseph Stalin“ – der offizielle Name der sowjetischen schweren Serienpanzer, die zwischen 1943 und 1953 hergestellt wurden. Index 2 entspricht dem zweiten Serienmodell des Panzers dieser Familie. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde neben der Bezeichnung IS-2 auch die Bezeichnung IS-122 verwendet, wobei der Index 122 das Kaliber der Hauptbewaffnung des Fahrzeugs bezeichnet.
Waffen der UdSSR: 76-mm-Divisionsgeschütz Modell 1942
ZIS-3 wurde zum beliebtesten Sowjet Artilleriegeschütz, hergestellt während des Großen Vaterländischen Krieges. Aufgrund ihrer herausragenden Kampf-, Einsatz- und Technologiequalitäten gilt diese Waffe unter Experten als eine der besten Waffen des Zweiten Weltkriegs. In der Nachkriegszeit war der ZIS-3 lange Zeit im Dienst der Sowjetarmee und wurde auch aktiv in eine Reihe von Ländern exportiert, in denen er teilweise noch heute im Einsatz ist.
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Katjuscha ist die inoffizielle Sammelbezeichnung für die Raketenartillerie-Kampffahrzeuge BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) und BM-31 (310 mm). Solche Anlagen wurden während des Zweiten Weltkriegs von der UdSSR aktiv genutzt.
Der Text der Arbeit wird ohne Bilder und Formeln veröffentlicht.
Die Vollversion des Werkes ist im Reiter „Arbeitsdateien“ im PDF-Format verfügbar
Während des Zweiten Weltkriegs kam es zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit zu größeren Zusammenstößen militärischer Ausrüstung, die den Ausgang der militärischen Konfrontation maßgeblich bestimmten. Der Große Vaterländische Krieg aus Sicht der Qualität der Panzertruppen, ihrer materielle Unterstützung und ihre Bewältigung ist sowohl die Vergangenheit als auch teilweise die Gegenwart. Die Fragmente dieses Krieges und dieser Ära fliegen immer noch und verletzen Menschen, daher sind die von Militärhistorikern aufgeworfenen Probleme für die moderne Gesellschaft von Interesse.
Viele Menschen beschäftigen sich immer noch mit der Frage, welcher Panzer der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs war. Einige vergleichen die Tabellen sorgfältig taktische und technische Eigenschaften(TTX) sprechen sie über die Dicke der Panzerung, die Panzerungsdurchdringung von Granaten und viele andere Zahlen aus den TTX-Tabellen. Verschiedene Quellen geben unterschiedliche Zahlen an, sodass es zu Streitigkeiten über die Zuverlässigkeit der Quellen kommt. Bei diesen Auseinandersetzungen wird vergessen, dass die Zahlen in den Tabellen selbst keine Bedeutung haben. Panzer sind nicht für Duelle mit ihresgleichen unter völlig identischen Bedingungen ausgelegt.
Ich interessiere mich schon seit langem für gepanzerte Fahrzeuge aus dem Großen Vaterländischen Krieg. Daher möchte ich in meiner Arbeit alle erhaltenen Informationen systematisieren, näher auf die Eigenschaften mittelschwerer und schwerer Panzerfahrzeuge der Sowjetunion und Nazi-Deutschlands eingehen, die gesammelten Daten analysieren und vergleichen. In meiner Arbeit beziehe ich mich hauptsächlich auf das Buch von A.G. Mernikov. „Die Streitkräfte der UdSSR und Deutschlands 1939 – 1945“ und die elektronische Ressource „Panzer gestern, heute, morgen“.
Nachdem ich mich mit der Literatur vertraut gemacht hatte, in der ich die Geschichte des Panzerbaus kennengelernt, die quantitativen, taktischen und technischen Eigenschaften von Panzern während des Großen Vaterländischen Krieges analysiert und viele technische Innovationen aus führenden Ländern kennengelernt hatte, entschied ich mich für das Dirigieren Soziologische Forschung. Es wurde eine Umfrage durchgeführt, die Umfrageteilnehmer waren Schüler meiner 5. „B“-Klasse. Die Befragten mussten folgende Fragen beantworten: „Welche Panzer des Großen Vaterländischen Krieges kennen Sie?“ Welche Panzer wurden in der Schlacht an der Kursker Ardennen eingesetzt? Welcher Panzer galt als der beste in der Sowjetunion? Welcher Panzer wurde von den Deutschen entwickelt, um den T-34 zu übertreffen? (Anhang A). Die Umfrage ergab, dass mehr als die Hälfte meiner Klassenkameraden nicht weiß, welche Panzer an der Kursk-Ausbuchtung teilgenommen haben (57 %), viele wissen nicht, welcher Panzer von den Deutschen gebaut wurde, um den T-34 zu übertreffen (71). %) (Anhang B Diagramm 4).
Wir alle sagen, dass wir Patrioten unseres Landes sind. Ist das Patriotismus, wenn ein Schulkind nicht benennen kann, welche Panzer in der Schlacht an der Kursker Ardennen eingesetzt wurden? Ich hoffe, dass ich mit meinem Projekt meine Klassenkameraden dazu inspiriert habe Forschungstätigkeitüber den Großen Vaterländischen Krieg. Schaffen Sie die gleichen Werke, und vielleicht werden in naher Zukunft alle Lücken, Geheimnisse und Unklarheiten dieses Krieges für alle offen und zugänglich sein!
Die Relevanz dieser Arbeit liegt in der Tatsache, dass Panzer während der Weltkriege eine große Rolle spielten. Und wir müssen uns an diese Maschinen erinnern, an ihre Schöpfer. In der modernen Welt vergessen die Menschen die schrecklichen Tage dieser Kriege. Meine wissenschaftliche Arbeit zielt darauf ab, sich an diese militärischen Seiten zu erinnern.
Zweck der Arbeit: Vergleich quantitativer und taktisch-technischer Eigenschaften sowjetischer und deutscher Panzer während des Großen Vaterländischen Krieges.
Ziele: 1. Durchführung einer vergleichenden Analyse mittlerer und schwerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges.
2. Systematisieren Sie die erhaltenen Informationen über mittlere und schwere Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges in Form von Tabellen.
3. Bauen Sie ein Modell des T-34-Panzers zusammen.
Studienobjekt: Panzer aus dem Großen Vaterländischen Krieg.
Forschungsgegenstand: mittlere und schwere Panzer der Sowjetunion und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges.
Hypothese: Es gibt eine Version, dass sowjetische Panzer aus dem Großen Vaterländischen Krieg keine Analoga hatten.
Problemsuche;
Forschung;
praktisch;
Die praktische Bedeutung der Studie besteht darin, sicherzustellen, dass die jüngere Generation, zu der ich und meine Kollegen gehören, die Rolle der Panzer, mit deren Hilfe unser Land der faschistischen Besatzung widerstand, nicht vergisst. Damit unsere Generation niemals militärische Aktionen auf unserer Erde zulässt.
Kapitel 1. Vergleichende Eigenschaften mittlerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges
Ein leichter Panzer ist ein Panzer, der nach einem der Klassifizierungskriterien (Gewicht oder Bewaffnung) in die entsprechende Kategorie der Kampffahrzeuge fällt. Bei der Klassifizierung nach Gewicht gilt ein leichter Panzer als Kampffahrzeug, das nicht schwerer ist als der herkömmliche Grenzwert zwischen den Kategorien leichter und mittlerer Panzer. Bei der Klassifizierung nach Bewaffnung umfasst die Kategorie der leichten Fahrzeuge alle Panzer, die mit automatischen Kanonen (oder Maschinengewehren) mit einem Kaliber bis einschließlich 20 mm (oder nicht automatischen bis einschließlich 50 mm) bewaffnet sind, unabhängig von Gewicht oder Panzerung.
Unterschiedliche Ansätze zur Klassifizierung von Panzern führten dazu, dass in verschiedenen Ländern dieselben Fahrzeuge unterschiedlichen Klassen zugeordnet wurden. Der Hauptzweck leichter Panzer war Aufklärung, Kommunikation, direkte Unterstützung der Infanterie auf dem Schlachtfeld und Guerillabekämpfung.
Zu den mittleren Panzern gehörten Panzer mit Kampfmasse bis zu 30 Tonnen schwer und mit einer großkalibrigen Kanone und Maschinengewehren bewaffnet. Mittlere Panzer sollten die Infanterie beim Durchbrechen einer stark befestigten feindlichen Verteidigungslinie verstärken. Zu den mittleren Panzern gehörten T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV und andere.
Zu den schweren Panzern zählten Panzer mit einem Kampfgewicht von über 30 Tonnen, die mit großkalibrigen Geschützen und Maschinengewehren bewaffnet waren. Schwere Panzer sollten kombinierte Waffenformationen verstärken, wenn sie stark befestigte feindliche Verteidigungsanlagen durchbrechen und deren befestigte Gebiete angreifen. Zu den schweren Panzern gehörten alle Modifikationen des KV-Panzers, IS-2, Pz Kpfw V „Panther“, Pz Kpfw VI „Tiger“, Pz Kpfw VI Ausf B „Royal Tiger“ und andere.
Panzerkampfwagen III ist ein deutscher mittlerer Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg, der von 1938 bis 1943 in Massenproduktion hergestellt wurde. Die abgekürzten Namen für diesen Panzer waren PzKpfw III, Panzer III, Pz III.
Diese Kampffahrzeuge wurden vom ersten Tag des Zweiten Weltkriegs an von der Wehrmacht eingesetzt. Die neuesten Aufzeichnungen über den Kampfeinsatz des PzKpfw III in regulären Wehrmachtseinheiten stammen aus der Mitte des Jahres 1944; einzelne Panzer kämpften bis zur Kapitulation Deutschlands. Von Mitte 1941 bis Anfang 1943 war der PzKpfw III das Rückgrat der Panzerwaffe der Wehrmacht und trug trotz seiner relativen Schwäche im Vergleich zu seinen zeitgenössischen Panzern aus den Ländern der Anti-Hitler-Koalition maßgeblich zu deren Erfolgen bei der damaligen Wehrmacht. Panzer dieses Typs wurden an die Armeen der deutschen Achsenmächte geliefert. Erbeutete PzKpfw III wurden von der Roten Armee und den Alliierten mit guten Ergebnissen eingesetzt.
Panzerkampfwagen IV – überraschenderweise war dieser Panzer nicht der Hauptpanzer der Wehrmacht, obwohl er der beliebteste war (8686 Fahrzeuge wurden hergestellt). Der Erfinder des T-IV (wie er in der Sowjetunion genannt wurde) war Alfred Krupp, großartige Person Deutschland. Er hat viele Arbeitsplätze für Menschen geschaffen, aber darum geht es hier nicht. Es wurde von 1936 bis 1945 in Massenproduktion hergestellt, kam aber erst 1939 zum Einsatz. Dieser Panzer wurde ständig modernisiert, die Panzerung wurde erhöht, immer stärkere Geschütze wurden eingebaut usw., wodurch er feindlichen Panzern standhalten konnte (sogar gegen den T-34). Zunächst war es mit der Kanone KwK 37 L/24 bewaffnet, später, im Jahr 1942, mit der KwK 40 L/43 und 1943 mit der KwK 40 L/47.
T-34 ist ein bekannter Panzer. Meine persönliche Meinung: Er sieht gut aus und wahrscheinlich teilt jeder diese Meinung mit mir. Es wurde 1940 im Werk Nr. 183 in Charkow unter der Leitung von M.I. Ein interessantes Merkmal dieses Panzers war, dass er über einen V-2-Flugzeugmotor verfügte. Dadurch konnte er auf 56 km/h beschleunigen, was für einen Panzer viel ist, aber um ehrlich zu sein, ist er nicht der schnellste Panzer. Der T-34 war der Hauptpanzer der UdSSR und der am meisten produzierte Panzer des Zweiten Weltkriegs. Von 1940 bis 1956 wurden 84.000 Panzer hergestellt, davon 55.000 während des Krieges (zum Vergleich: Deutscher T-IV, Tiger und Panther wurden höchstens 16.000 hergestellt). Der T-34 wurde mit der 76-mm-Kanone L-11 hergestellt, ein Jahr später wurde er mit der 76-mm-Kanone F-34 und 1944 mit der 85-mm-Kanone S-53 ausgestattet.
Von den ersten Kriegsstunden an nahmen T-34-Panzer an Gefechten teil und zeigten unübertroffene Kampfqualitäten. Der Feind wusste nichts über unsere neuen Panzer und war nicht bereit, ihnen entgegenzutreten. Seine Hauptpanzer T-III und T-IV konnten nicht mit 34 Panzern kämpfen. Die Geschütze durchschlugen die Panzerung des T-34 nicht, während dieser feindliche Fahrzeuge aus der extremen Entfernung eines Direktschusses beschießen konnte. Es verging ein Jahr, bis die Deutschen sie mit Fahrzeugen konfrontierten, die hinsichtlich Feuerkraft und Panzerung mehr oder weniger gleichwertig waren.
Unsere Antwort auf den Panther ist der T-34-85 – der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges. Ich kann hinzufügen, dass diese Modifikation über einen erweiterten Turm und ein S-53-Geschütz verfügte. Und das ist alles, mehr gibt es nicht hinzuzufügen, das Korps hat sich während des Krieges nicht verändert. Von 1944 bis 1945 wurden 20.000 Panzer hergestellt (das sind 57 Panzer pro Tag).
Mobilität ist die Fähigkeit eines Panzers, eine bestimmte Distanz in einer bestimmten Zeit ohne zusätzliche Unterstützungsmittel zurückzulegen (Anhang C, Tabelle 1).
Der T-34-76 ist der beste Panzer in der Kategorie „MOBILITÄT“.
Sicherheit ist die Fähigkeit des Panzers, die Besatzung und Ausrüstung des Panzers zu schützen, wenn er von Granaten, Granatsplittern und großkalibrigen Kugeln getroffen wird (Anhang C, Tabelle 2).
Der T-34-85 ist der beste Panzer in der Kategorie „VERTEIDIGUNG“.
Deutscher Pz. IV-Proben 1943-1945. Der beste Panzer in der Kategorie ist „Feuerkraft“ (Anhang C, Tabelle 3).
Bei der Analyse der technischen Eigenschaften mittlerer Panzer können wir den Schluss ziehen, dass unsere mittleren Panzer den deutschen Panzern hinsichtlich Geschwindigkeit, Kaliber und Munition überlegen sind (Anhang C, Tabelle 4). .
Der T-34 ist der beste mittlere Panzer des Zweiten Weltkriegs.
Kapitel 2. Vergleichende Eigenschaften schwerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges
Panther ist der wichtigste schwere Panzer der Wehrmacht, der 1943 von MAN entwickelt wurde und einer von ihnen ist beste Panzer der damaligen Zeit (aber es kann den T-34 nicht übertreffen). Optisch ähnelt es etwas dem T-34 und ist nicht überraschend. 1942 wurde eine Kommission zur Untersuchung sowjetischer Panzer eingesetzt. Nachdem sie alle Vor- und Nachteile unserer Panzer gesammelt hatten, bauten sie ihre eigene Version des T-34 zusammen. Wenn Daimler-Benz leider dummerweise unsere Schönheit kopiert hat, dann hat MAN einen wirklich deutschen Panzer gebaut (Motor hinten, Getriebe vorne, Rollen im Schachbrettmuster) und nur ein paar Kleinigkeiten hinzugefügt. Zumindest hat er die Rüstung gekippt. Der Panther wurde zum ersten Mal in der Schlacht von Kursk eingesetzt, danach wurde er auf allen „Kriegsschauplätzen“ eingesetzt. Von 1943 bis 1945 in Serie produziert. Es wurden etwa 6.000 Panzer hergestellt. Alle Panther waren mit einer KwK 42 L/70 75-mm-Kanone ausgestattet.
Der Tiger ist der erste schwere Panzer der Wehrmacht. Der Tiger war der kleinste Panzer (von 1942 bis 1944 wurden 1.354 Fahrzeuge hergestellt). Es gibt zwei mögliche Gründe für diese geringe Produktion. Entweder konnte sich Deutschland nicht mehr Panzer leisten; ein Tiger kostete 1 Million Reichsmark (ca. 22.000.000 Rubel). Der doppelt so teuer war wie jeder deutsche Panzer.
Anforderungen für einen Panzer mit einem Gewicht von 45 Tonnen gingen 1941 bei zwei bekannten Unternehmen ein, nämlich Henschel (Erwin Aders) und Porsche (Ferdinand Porsche), und die Prototypen waren 1942 fertig. Unglücklicherweise für Hitler wurde Ferdinands Projekt aufgrund des Bedarfs an knappen Materialien für die Produktion nicht angenommen. Das Projekt von Aders wurde übernommen, der Turm wurde jedoch aus zwei Gründen von Ferdinand geliehen. Erstens befand sich der Turm des Henschel-Panzers erst in der Entwicklung, und zweitens verfügte der Porsche-Turm über eine stärkere KwK 36 L/56 88-mm-Kanone, im Volksmund „Acht Acht“ genannt. Die ersten 4 Tiger wurden ohne jegliche Tests und ohne Ausbildung der Besatzung an die Leningrader Front geschickt (sie wollten die Tests während der Schlacht durchführen). Ich denke, es ist leicht zu erraten, was mit ihnen passiert ist ... Schwere Fahrzeuge blieb im Sumpf stecken.
Die Panzerung des Tigers erwies sich als recht stark – allerdings ohne Neigung, die Frontplatten waren 100 mm dick. Chassis bestand aus acht versetzten Doppelrollen auf einer Seite an einer Drehstabfederung, die für eine reibungslose Fahrt des Panzers sorgten. Aber obwohl die Deutschen nach dem Vorbild des KV und des T-34 breite Ketten verwendeten, war der spezifische Druck auf den Boden immer noch recht groß, und auf weichem Boden grub sich der Pz Kpfw VI in den Boden (dies ist einer der Gründe). Nachteile dieses Tanks).
Die ersten Niederlagen erlitten die Tigers am 14. Januar 1943. An der Wolchow-Front sowjetische Soldaten schlug das feindliche Fahrzeug nieder und eroberte es anschließend. Anschließend wurde es zum Übungsgelände geschickt, wo alle seine Stärken und Schwächen untersucht und Anweisungen für den Kampf gegen dieses „Biest“ entwickelt wurden.
KV-1 (Klim Woroschilow), sowjetischer schwerer Panzer. Ursprünglich hieß es einfach KV (vor der Entwicklung des KV-2). Es gab ein Missverständnis, dass der Panzer während des finnischen Feldzugs gebaut wurde, um finnische Langzeitbefestigungen (die Mannerheim-Linie) zu durchbrechen. Tatsächlich begann die Konstruktion des Panzers Ende 1938, als klar war, dass das Konzept der Panzer mit mehreren Türmen eine Sackgasse war. Der KV wurde Ende der 30er Jahre gegründet und hat Kampftests erfolgreich bestanden. Kein einziges feindliches Geschütz konnte die Panzerung des KV durchschlagen. Die einzige Enttäuschung des Militärs war, dass das 76-mm-L-11-Geschütz nicht stark genug war, um die Bunker zu bekämpfen. Zu diesem Zweck wurde der KV-2 mit einer 152-mm-M-10-Haubitze erstellt. Von 1940 bis 1942 wurden 2.769 Panzer hergestellt.
IS-2 (Joseph Stalin) ist ein sowjetischer schwerer Panzer, der für den Kampf gegen deutsche „Bestien“ entwickelt wurde. Der Bedarf an einem Panzer, der stärker als der KV war, wurde durch die erhöhte Wirksamkeit der deutschen Panzerabwehr und das erwartete Massenauftauchen schwerer deutscher Tiger- und Panther-Panzer an der Front verursacht. Die Arbeiten an dem neuen Modell seit Frühjahr 1942 wurden von einer speziellen Gruppe von Designern (führender Designer N.F. Shashmurin) durchgeführt, zu der auch A.S. Ermolaev, L.E. Sychev et al.
Im Herbst 1943 wurde das Projekt abgeschlossen und drei Prototypen der Maschine hergestellt. Nach den Tests schlug eine Kommission des Staatlichen Verteidigungsausschusses vor, den Panzer in Dienst zu stellen, und seine Serienproduktion begann im Dezember 1943.
Der Panzer verfügte über eine von F.F. entworfene halbautomatische 85-mm-Kanone. Petrov und wog etwas mehr als der KV-1S (44 Tonnen), hatte aber eine dickere Panzerung, die rational über Wanne und Turm verteilt war (differenzierte Panzerungsdicke). Der Rumpf wurde aus einem gegossenen Vorderteil und gewalzten Blechen an den Seiten, am Heck, am Boden und am Dach geschweißt. Der Turm ist gegossen. Installation kleiner Planetenrotationsmechanismen, entworfen von A.I. Blagonravova ermöglichte es, die Breite des IS-1-Rumpfes im Vergleich zum KV-1S um 18 cm zu reduzieren.
Zu diesem Zeitpunkt war die 85-mm-Kanone jedoch auch auf dem T-34-85 installiert. Es war nicht praktikabel, mittlere und schwere Panzer mit der gleichen Bewaffnung herzustellen. Das Team um F.F. Petrov stellte Berechnungen und Pläne für die Unterbringung einer 122-mm-Kanone in einem Panzer vor. Petrov nahm als Basis eine 122-mm-Rumpfkanone des Modells von 1937 mit leicht verkürztem Lauf und montierte sie auf der Wiege einer 85-mm-Kanone. Ende Dezember 1943 begannen die Werkstests des Panzers mit der neuen Waffe. Nach einer Reihe von Verbesserungen (einschließlich des Austauschs des Kolbenbolzens durch einen Keilbolzen zur Erhöhung der Feuerrate) wurde die halbautomatische 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1943 in Dienst gestellt und in den IS-2 eingebaut.
Dank durchdachter Konstruktionslösungen nahm seine Größe im Vergleich zum KV nicht zu, seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit waren jedoch höher. Die Maschine zeichnete sich durch einfache Bedienung und die Möglichkeit aus, Einheiten vor Ort schnell auszutauschen.
Die 122-mm-Kanone hatte eine 1,5-mal höhere Mündungsenergie als die 88-mm-Kanone des Tigers. Das panzerbrechende Projektil wog 25 kg, hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 790 m/s und durchschlug eine bis zu 140 mm dicke Panzerung in einer Entfernung von 500 m. Seine Feuertaufe erhielt der IS-2 bei der Korsun-Schewtschenko-Operation im Februar 1944.
Im zweiten Quartal 1944 verbesserten sie sich Visiergeräte, weitete die Waffenmaske aus. Ab Mitte 1944 begann die Produktion des IS-2 mit einer veränderten Rumpfform – nun entsprach sein vorderer Teil dem des T-34. Anstelle einer Inspektionsluke erhielt der Fahrer einen Inspektionsschacht mit Triplex. Der Panzer erhielt den Namen IS-2M.
Wenn wir den IS-2-Panzer mit dem KV-1 vergleichen, erwies sich der IS-2 als schneller, einfacher zu bedienen und vor Ort zu reparieren. Der IS-2 war mit einer D-25T 122-mm-Kanone ausgestattet, die der deutschen „Acht-Acht“ in der Mündungsenergie um das 1,5-fache überlegen und durchschlagskräftiger war. Aber mit einer schlechten Feuerrate.
Die Deutschen wussten im Voraus, dass in der Sowjetunion bald neue Panzertypen auftauchen würden, und begannen 1942 mit der Entwicklung eines neuen, stärker gepanzerten Panzers, des Königstiger (Tiger II) – des königlichen Tigers, wie der IS-2. ist einer der stärksten schweren Serienpanzer und der letzte Panzer Nazi-Deutschlands. Die Situation mit seinem Design ist fast die gleiche wie beim ersten Tiger. Nur wenn im ersten Fall der Rumpf von Henschel und der Turm von Porsche stammte, dann ist in diesem Fall der Königstiger das volle Verdienst von Aders. Dieses Monster war mit der KwK 43 L/71-Kanone bewaffnet, die eine größere Durchschlagskraft als die sowjetische D-25T hatte. Ich möchte hinzufügen, dass im zweiten Tiger alle Fehler des ersten korrigiert wurden. Von 1944 bis 1945 wurden nur 489 Panzer hergestellt.
Bei der Analyse der Daten (Anhang C, Tabelle 5) können wir die folgende Schlussfolgerung ziehen, dass der Tiger im Vergleich zum KV-1 besser gepanzert war (mit Ausnahme des Bodens und des Daches) und eine bessere Leistung in Bezug auf Geschwindigkeit und Bewaffnung aufwies. Aber der KV war dem Tiger in der Reichweite überlegen. Die Situation bei Tiger 2 und IS ist die gleiche wie bei Tiger mit KV. Daher glaube ich, dass der Tiger der beste schwere Panzer des Zweiten Weltkriegs ist (egal wie unpatriotisch es klingt).
Abschluss
Daher stimme ich den Worten des Panzermarsches halb zu: „Die Panzerung ist stark und unsere Panzer sind schnell.“ In der Kategorie der mittleren Panzer sind wir dem T-34 bei weitem überlegen. Aber in der Kategorie der schweren Panzer ist meiner Meinung nach der deutsche P-VI Tiger der Beste.
Jeder Krieg ist nicht nur ein Zusammenstoß der Truppen, sondern auch der Industrie- und Wirtschaftssysteme der Kriegsparteien. Diese Frage muss berücksichtigt werden, wenn versucht wird, die Vorzüge bestimmter Arten militärischer Ausrüstung sowie die Erfolge der Truppen, die mit dieser Ausrüstung erzielt wurden, zu bewerten. Bei der Beurteilung des Erfolgs oder Misserfolgs eines Kampffahrzeugs müssen Sie nicht nur seine technischen Eigenschaften, sondern auch die in seine Produktion investierten Kosten, die Anzahl der produzierten Einheiten usw. genau im Auge behalten. Einfach ausgedrückt ist ein integrierter Ansatz wichtig.
Zweite Weltkrieg gab der Entwicklung des Panzerbaus in allen teilnehmenden Ländern, insbesondere in der UdSSR, Deutschland und Großbritannien, Impulse. Panzertruppen waren und sind die Hauptschlagkraft bei Bodenoperationen. Die beste Kombination aus Mobilität, Schutz und Feuerkraft ermöglicht es ihnen, ein breites Aufgabenspektrum zu lösen. All dies bedeutet, dass die Panzertruppen in absehbarer Zeit nicht nur nicht aussterben, sondern sich auch aktiv weiterentwickeln werden. Mittlerweile gehören russische Panzer zu den besten Panzern der Welt und werden beliefert verschiedene Länder Frieden.
Liste der Referenzen und Quellen
1. Großer Vaterländischer Krieg, 1941-1945. Veranstaltungen. Menschen. Dokumente: Kurze Geschichte. Verzeichnis / Unter Allgemein. Ed. O. A. Rzheshevsky; Komp. E. K. Schigunow. - M.: Politizdat, 1990. - 464 S.: Abb., Karte.
2. Guderian G., Memoiren eines Soldaten: trans. mit ihm. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 S.
3. Geschichte der Militärkunst: Lehrbuch für höhere militärische Bildungseinrichtungen / Ed. Hrsg. I. Kh. Bagramyan. - M.: Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, 1970. - 308 S.
4. Mernikov A.G. Streitkräfte der UdSSR und Deutschlands 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Ernte, 2010.- 352 S.
5. Die UdSSR im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945: Kurze Chronik / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev und andere; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2. Aufl. . - M.: Militärverlag, 1970. - 855 s.
6. Panzer gestern, heute, morgen [elektronische Ressource] / Enzyklopädie der Panzer – 2010. Zugriffsmodus http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, kostenlos. (Zugriffsdatum: 10.03.2017)
7. Schlacht von Kursk [elektronische Ressource] / Material aus Wikipedia – der freien Enzyklopädie. Zugriffsmodus https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, kostenlos. (Zugriffsdatum: 10.03.2017)
8. Panzer T-34 – von Moskau nach Berlin [elektronische Ressource]. Zugriffsmodus http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, kostenlos. (Zugriffsdatum: 10.03.2017)
Anhang A
FRAGEBOGEN.
T-34, BT-7 und T-26 gegen Pz-3, Pz-2
T-34, Churchill und KV-1 gegen Pz-5 „Panther“ und Pz-6 „Tiger“
A-20, T-43 und KV-2 gegen Pz4, Pz2
Welcher Panzer wurde von den Deutschen entwickelt, um den T-34 zu übertreffen?
Pz-5 „Panther“
Sowjetischer Panzer T-34;
Deutscher Panzer Pz-5 „Panther“;
Sowjetischer Panzer KV - 2;
Deutscher Panzer Pz-6 „Tiger“;
Sowjetischer Panzer IS.
Welche Panzer des Großen Vaterländischen Krieges kennen Sie? ________________________________________________________________________________________________________________________________________
Welche Panzer wurden in der Schlacht an der Kursker Ardennen eingesetzt?Kämpfe weiter Kursk-Ausbuchtung war der 12. Juli 1943.
Welcher Panzer galt als der beste in der Sowjetunion?
Welcher Panzer ist Ihrer Meinung nach der beste?
Anhang B
ERGEBNISSE DER UMFRAGE.
Diagramm 1.
Diagramm 2.
Diagramm 3.
Diagramm 4.
Diagramm 5.
Anhang C
Tabelle 1
|
Eigenschaften |
sowjetische mittlere Panzer |
Deutsche mittlere Panzer |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Besatzung (Personen) |
|||||
|
als Referenz |
Gewicht (Tonnen) |
26 Tonnen. 500 kg. |
19 Tonnen 500 kg. |
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|
Motortyp |
Diesel |
Diesel |
Benzin |
Benzin |
|
|
Motorleistung (PS) |
|||||
|
Spezifische Leistung (Leistung zu Gewicht). Wie viele PS machte eine Tonne Tankgewicht aus. |
|||||
|
Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn (km pro Stunde) |
|||||
|
Gangreserve (km.) |
|||||
|
Spezifischer Bodendruck (Gramm pro cm²) |
|||||
|
Bewertung, Punkte |
|||||
Tabelle 2.
|
Eigenschaften |
sowjetische mittlere Panzer |
Deutsche mittlere Panzer |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Turmstirn, mm. |
|||||
|
Turmseite, mm. |
|||||
|
Turmspitze, mm. |
18 |
||||
|
Körperstirn, mm. |
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|
Seitenwand des Gehäuses, mm. |
|||||
|
Unten, mm. |
|||||
|
Höhe (cm. |
|||||
|
Breite, cm |
|||||
|
Länge, cm |
|||||
|
Zielvolumen, Kubikmeter |
49 |
66 |
40 |
45 |
|
|
Bewertung, Punkte |
|||||
Tisch 3.
|
Eigenschaften |
sowjetische mittlere Panzer |
Deutsche mittlere Panzer |
||||||
|
T-34-76 |
T-34-85 |
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|
Waffenname |
ZIS-S-53 |
|||||||
|
Beginn der Installation, Jahr |
seit 1941 |
seit März 1944 |
seit 1941 |
seit 1943 |
1937-1942 |
1942-1943 |
1943-1945 |
|
|
Während des Krieges hergestellte Panzer, Stk. |
35 467 |
15 903 |
597 |
663 |
1 133 |
1 475 |
6 088 |
|
|
Kaliber, mm |
||||||||
|
Lauflänge, Kaliber |
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|
Lauflänge, m. |
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|
Praktische Feuerrate, rd./m. |
||||||||
|
Panzerbrechende Granaten, Auftreffwinkel 60° |
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|
in einer Entfernung von 100 Metern, mm. Rüstung |
||||||||
|
in einer Entfernung von 500 Metern, mm. Rüstung |
||||||||
|
in einer Entfernung von 1000 Metern, mm. Rüstung |
||||||||
|
in einer Entfernung von 1500 Metern, mm. Rüstung |
||||||||
|
in einer Entfernung von 2000 Metern, mm. Rüstung |
||||||||
|
Hochexplosive Splittergranaten max. Reichweite, km. |
||||||||
|
Anzahl der Fragmente, Stk. |
||||||||
|
Schadensradius, m |
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|
Sprengstoffmenge, gr. |
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|
Volle Umdrehung Türme, Sekunden |
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|
Zielfernrohr |
TMFD-7 |
|||||||
|
Vergrößerung, Zeiten |
||||||||
|
Maschinengewehre |
2x7,62 mm |
2x7,62 mm |
2x7,92 mm |
2x7,92 mm |
2x7,92 mm |
2x7,92 mm |
2x7,92 mm |
|
|
Munitionsladung |
||||||||
|
Munition aus Granaten |
||||||||
|
Bewertung, Punkte |
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Tabelle 4.
Technische Eigenschaften mittlerer Panzer
|
Name |
"Panther" |
Pz.kpfw IV ausf H |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 40 L/48 75mm |
|||
|
Munition |
79 Schüsse |
87 Schüsse |
100 Schüsse |
60 Schüsse |
|
Buchung |
Maske-110mm |
Stirn - 80 mm Seite -30 mm Heck -20 mm Boden -10 mm Stirn - 50 mm Seite - 30 mm Vorschub - 30 mm Dach - 15 mm |
Rumpf und Turm: Maske-40mm Stirn – 45 mm Seite – 45 mm Futter – 45 mm Dach – 20 mm Boden – 20 mm |
Vorschub -45mm unten - 20 mm Maske-40mm Stirn – 90 mm Seite – 75 mm Vorschub – 52 mm Dach – 20 mm |
|
Motor |
||||
|
Geschwindigkeit |
||||
|
Energie reserve |
Tabelle 5.
Technische Eigenschaften schwerer Panzer
|
Name |
"Panther" |
Pz.kpfw VI Tiger II |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 43 L/71 88mm |
|||
|
Munition |
79 Schüsse |
84 Schüsse |
114 Schüsse |
28 Schüsse |
|
Buchung |
Stirn - 80 mm Seite - 50 mm Vorschub - 40 mm Boden - 17 mm Maske-110mm Stirn - 110 mm Seite - 45 mm Vorschub - 45 mm Dach - 17 mm |
Stirn - 150 mm Brett - 80 mm Heck - 80 mm unten - 40 mm Maske-100mm Stirn - 180 mm Seite - 80 mm Futter - 80 mm Dach - 40 mm |
Stirn -75mm Seite -75mm Heck -60mm unten -40 mm Maske-90mm Stirn - 75 mm Seite - 75 mm Vorschub - 75 mm Dach - 40 mm |
Vorschub -60mm unten -20 mm Stirn -100 mm Seite -90 mm Vorschub -90 mm Dach -30 mm |
|
Motor |
||||
|
Geschwindigkeit |
||||
|
Energie reserve |
