Στη μεταπολεμική περίοδο, με την έλευση της «εποχής του τζετ», στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Μεγάλη Βρετανία παρέμειναν σε υπηρεσία για μεγάλο χρονικό διάστημα μαχητικά αεροσκάφημε εμβολοφόρους κινητήρες. Έτσι, το αμερικανικό αεροσκάφος επίθεσης με πιστόνι A-1 Skyraider, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση τον Μάρτιο του 1945, χρησιμοποιήθηκε από τις αμερικανικές ένοπλες δυνάμεις μέχρι το 1972. Και στην Κορέα, έμβολα Mustangs και Corsairs πέταξαν μαζί με jet Thunderjets και Sabres. Το γεγονός ότι οι Αμερικανοί δεν βιάζονταν να εγκαταλείψουν το φαινομενικά απελπιστικά ξεπερασμένο αεροσκάφος οφειλόταν στη χαμηλή απόδοση των μαχητικών-βομβαρδιστικών αεριωθουμένων στην εκτέλεση καθηκόντων στενής αεροπορικής υποστήριξης. Η πολύ υψηλή ταχύτητα πτήσης των αεριωθούμενων αεροσκαφών καθιστούσε δύσκολη την ανίχνευση σημειακών στόχων. Και η χαμηλή απόδοση καυσίμου και το χαμηλό ωφέλιμο φορτίο στην αρχή δεν επέτρεψαν να ξεπεράσουν τα μηχανήματα που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Στις δεκαετίες του 1950 και του 1960, δεν υιοθετήθηκε ούτε ένα μαχητικό αεροσκάφος στο εξωτερικό, σχεδιασμένο να λειτουργεί στο πεδίο της μάχης και να πολεμά τεθωρακισμένα οχήματα σε συνθήκες ισχυρής αντιαεροπορικής αντιπολίτευσης. Στη Δύση, βασίστηκαν σε μαχητικά βομβαρδιστικά με ταχύτητα πλεύσης 750-900 km / h.

Στη δεκαετία του '50, το F-84 Thunderjet ήταν το κύριο αεροσκάφος κρούσης των χωρών του ΝΑΤΟ. Η πρώτη πραγματικά έτοιμη για μάχη τροποποίηση ήταν το F-84E. Ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό με μέγιστο βάρος απογείωσης 10250 kg θα μπορούσε να αντέξει ένα φορτίο μάχης 1450 kg. Η ακτίνα μάχης χωρίς PTB ήταν 440 km. Το Thunderjet, το οποίο πέταξε για πρώτη φορά τον Φεβρουάριο του 1946, ήταν ένα από τα πρώτα αμερικανικά μαχητικά τζετ που είχαν ευθεία πτέρυγα. Από αυτή την άποψη, η μέγιστη επίγεια ταχύτητά του δεν ξεπερνούσε τα 996 km / h, αλλά ταυτόχρονα, λόγω της καλής ευελιξίας του, το αεροσκάφος ήταν κατάλληλο για το ρόλο ενός μαχητικού-βομβαρδιστικού.

2
F-84G

Ο ενσωματωμένος οπλισμός του Thunderjet αποτελούνταν από έξι πολυβόλα των 12,7 χλστ. Αεροπορικές βόμβες βάρους έως 454 kg ή 16 NAR 127 mm θα μπορούσαν να τοποθετηθούν στην εξωτερική σφεντόνα. Πολύ συχνά, κατά τη διάρκεια των μαχών στην Κορεατική Χερσόνησο, τα F-84 επιτέθηκαν σε στόχους με πυραύλους 5HVAR. Αυτοί οι πύραυλοι, που τέθηκαν σε λειτουργία το 1944, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για την καταπολέμηση αρμάτων μάχης.

Το F-84E χτυπά ένα NAR σε έναν στόχο στην Κορέα

Λόγω της υψηλής απόδοσης των μη κατευθυνόμενων πυραύλων 127 mm κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων, ο αριθμός των αιωρούμενων NAR στο F-84 διπλασιάστηκε. Ωστόσο, οι απώλειες βορειοκορεατικών δεξαμενόπλοιων απευθείας από τα πλήγματα των πολεμικών αεροσκαφών των «Στρατών του ΟΗΕ» ήταν σχετικά μικρές.

T-34-85 σε γέφυρα που καταστράφηκε από αμερικανικά αεροσκάφη

Η επιθετική ορμή των στρατιωτικών μονάδων της ΛΔΚ και των «Εθελοντών του Κινεζικού Λαού» στέρεψε όταν σταμάτησε η προμήθεια πυρομαχικών, καυσίμων και τροφίμων. Η αμερικανική αεροπορία κατέστρεψε με επιτυχία γέφυρες, διαβάσεις, έσπασε σιδηροδρομικούς κόμβους και στήλες μεταφορών. Έτσι, μη μπορώντας να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τα άρματα μάχης στο πεδίο της μάχης, τα μαχητικά-βομβαρδιστικά κατέστησαν αδύνατη την προέλασή τους χωρίς την κατάλληλη επιμελητεία.

F-86F

Ένα άλλο αρκετά κοινό δυτικό μαχητικό-βομβαρδιστικό ήταν το F-86F Sabre. Στα μέσα της δεκαετίας του '50, η παραγωγή υπερηχητικών πολεμικών αεροσκαφών είχε ήδη ξεκινήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες και ως εκ τούτου υποηχητικά μαχητικά μεταφέρθηκαν ενεργά στους συμμάχους.

Σε τέσσερα σκληρά σημεία, το F-86F μπορούσε να μεταφέρει άρματα μάχης ναπάλμ ή αεροπορικές βόμβες συνολικού βάρους έως και 2200 kg. Από την αρχή της μαζικής παραγωγής ενός μαχητή αυτής της τροποποίησης, ήταν δυνατή η μεταφορά 16 NAR 5HVAR· στη δεκαετία του '60, εισήχθησαν στον οπλισμό του μονάδες με μη κατευθυνόμενους πυραύλους 70 mm Mk 4 FFAR. Τα ενσωματωμένα όπλα αποτελούνταν από 6 βαριά πολυβόλαή τέσσερα πυροβόλα των 20 χλστ. Το αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 8.230 kg κοντά στο έδαφος ανέπτυξε ταχύτητα 1106 km/h.

Το κύριο πλεονέκτημα του Sabre έναντι του Thunderjet ήταν η μεγαλύτερη αναλογία ώθησης προς βάρος, που έδωσε καλύτερο ρυθμό ανάβασης και καλά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Αν και τα δεδομένα πτήσης του F-86F ήταν υψηλότερα, οι δυνατότητες κρούσης των μηχανών ήταν περίπου στο ίδιο επίπεδο.

Ένα κατά προσέγγιση ανάλογο του «Thunderjet» ήταν Γαλλικό Dassault MD-450 εταιρεία Ouragan. Το αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης περίπου 8000 kg, επιτάχυνε στα 940 km/h κοντά στο έδαφος. Η ακτίνα δράσης μάχης είναι 400 χλμ. Ο ενσωματωμένος οπλισμός περιελάμβανε τέσσερα πυροβόλα των 20 χλστ. Βόμβες βάρους έως 454 kg ή NAR τοποθετήθηκαν σε δύο σκληρά σημεία.

MD-450 Ouragan

Αν και η συνολική κυκλοφορία των κατασκευασμένων Hurricanes ήταν περίπου 350 μονάδες, το αεροσκάφος συμμετείχε ενεργά στις εχθροπραξίες. Εκτός από τη γαλλική Πολεμική Αεροπορία, ήταν σε υπηρεσία με το Ισραήλ, την Ινδία και το Ελ Σαλβαδόρ.

Το Βρετανικό Hawker Hunter είχε καλές δυνατότητες στον αγώνα κατά των τεθωρακισμένων οχημάτων. Αυτό το υποηχητικό μαχητικό, το οποίο βγήκε για πρώτη φορά στον αέρα το καλοκαίρι του 1951, υποτίθεται ότι θα εκτελούσε αεράμυνα των Βρετανικών Νήσων, λαμβάνοντας εντολές από επίγειους σταθμούς ραντάρ. Ωστόσο, ως μαχητικό αεράμυνας, λόγω της αυξημένης ταχύτητας Σοβιετικά βομβαρδιστικάΤο «Hunter» πολύ γρήγορα έγινε ξεπερασμένο. Ταυτόχρονα, ήταν σχετικά απλό, με συμπαγές, καλοφτιαγμένο σκελετό αεροσκάφους και ισχυρό ενσωματωμένο οπλισμό, αποτελούμενο από τετράκαννη μπαταρία κανονιών Aden 30 mm με 150 φυσίγγια ανά κάννη και καλή ευελιξία σε χαμηλά υψόμετρα. Το μαχητικό-βομβαρδιστικό Hunter FGA.9 με μέγιστο βάρος απογείωσης 12.000 κιλά μπορούσε να αντέξει φορτίο μάχης 2.700 κιλών. Η ακτίνα δράσης μάχης έφτασε τα 600 χλμ. Η μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος είναι 980 km/h.

Εκτόξευση NAR από μαχητικό-βομβαρδιστικό Hunter

Οι συντηρητικοί Βρετανοί διατήρησαν τους ίδιους μη κατευθυνόμενους πυραύλους που κατέστρεψαν οι πιλότοι των Typhoons and Tempests ως μέρος του οπλισμού του Hunter. γερμανικά τανκς. Το μαχητικό-βομβαρδιστικό Hunter ήταν σημαντικά ανώτερο από τα Sabre και Thunderjet όσον αφορά τις αντιαρματικές ικανότητες. Αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε πολύ καλό στις αραβο-ισραηλινές και ινδο-πακιστανικές συγκρούσεις, παραμένοντας σε υπηρεσία μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90. Ταυτόχρονα με τους Hunters στην Ινδία και τις αραβικές χώρες, σοβιετικά μαχητικά βομβαρδιστικά Su-7B ήταν σε υπηρεσία και ήταν δυνατό να συγκριθούν αυτά τα δύο οχήματα σε πραγματικές επιχειρήσεις μάχης, ακόμη και όταν χτυπούσαν τεθωρακισμένα οχήματα.

Αποδείχθηκε ότι το Hunter, με χαμηλότερη μέγιστη ταχύτητα πτήσης, λόγω καλύτερης ευελιξίας, είναι πιο κατάλληλο για επιχειρήσεις σε χαμηλό ύψος ως αεροσκάφος κλειστής αεροπορικής υποστήριξης. Μπορούσε να πάρει περισσότερες βόμβες και ρουκέτες και, με το ίδιο διαμέτρημα όπλα, είχε μεγαλύτερη μάζα σάλβο. Στην Ινδική Πολεμική Αεροπορία στις αρχές της δεκαετίας του '70, τα υπάρχοντα Hunters προσαρμόστηκαν για την ανάρτηση αθροιστικών NAR 68 mm γαλλικής παραγωγής και σοβιετικών βομβών διασποράς εξοπλισμένων με PTAB. Αυτό με τη σειρά του αύξησε σημαντικά τις αντιαρματικές δυνατότητες του μαχητικού-βομβαρδιστικού. Κατά την επίθεση σε ένα στόχο σημείου, η θέα από το πιλοτήριο του Hunter ήταν καλύτερη. Η μαχητική ικανότητα επιβίωσης των μηχανών αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου στο ίδιο επίπεδο, αλλά το Su-7B, λόγω της υψηλότερης ταχύτητας πτήσης του, μπορούσε γρήγορα να εγκαταλείψει την περιοχή κάλυψης αντιαεροπορικό πυροβολικό.

Οι απεργιακές παραλλαγές του Hunter εκτιμήθηκαν για την αξιοπιστία τους, την απλή και σχετικά φθηνή συντήρηση και την ανεπιτήδευτη ποιότητα των διαδρόμων. Αξιοσημείωτο είναι ότι οι πρώην Ελβετοί «Κυνηγοί» εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται από την αμερικανική ιδιωτική εταιρεία στρατιωτικής αεροπορίας ATAK για να μιμούνται ρωσικά επιθετικά αεροσκάφη στις ασκήσεις.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1960, οι αεροπορικές δυνάμεις των χωρών του ΝΑΤΟ κυριαρχούνταν από μαχητικά αεροσκάφη αμερικανικής και βρετανικής παραγωγής, τα οποία σε καμία περίπτωση δεν ταίριαζαν σε ευρωπαίους κατασκευαστές αεροσκαφών. Στη Γαλλία, τα MD-454 Mystère IV και Super Mystère, τα οποία εντόπισαν την καταγωγή τους στον Hurricane, χρησιμοποιήθηκαν ως μαχητικά βομβαρδιστικά.

Μαχητικό-βομβαρδιστικό Super Mystère B2

Οι Γάλλοι «Μίστερ» ήταν συμπαγείς μεσαίοι αγρότες, δεν έλαμπαν με πολύ υψηλά δεδομένα πτήσης ή πρωτότυπες τεχνικές λύσεις, αλλά ανταποκρίνονταν πλήρως στον σκοπό τους. Αν και τα γαλλικά μαχητικά-βομβαρδιστικά πρώτης γενιάς είχαν καλές επιδόσεις τόσο στον Ινδο-Πακιστανικό όσο και στον Αραβο-Ισραηλινό πόλεμο, δεν βρήκαν αγοραστές στην Ευρώπη.

Το «Super Mister», φορτωμένο στα μάτια με καύσιμα και όπλα, ζύγιζε 11660 κιλά. Ταυτόχρονα, μπορούσε να αντέξει έως και έναν τόνο πολεμικού φορτίου. Ενσωματωμένος οπλισμός - δύο πυροβόλα 30 mm DEFA 552 με 150 φυσίγγια ανά κάννη. Η μέγιστη ταχύτητα πτήσης σε μεγάλο ύψος, χωρίς εξωτερική ανάρτηση - 1250 km / h. Ακτίνα μάχης - 440 χλμ.

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, ανακοινώθηκε διαγωνισμός για ένα μόνο αεροσκάφος ελαφράς επίθεσης του ΝΑΤΟ. Οι στρατηγοί ήθελαν ένα ελαφρύ μαχητικό-βομβαρδιστικό με τα χαρακτηριστικά πτήσης του αμερικανικού F-86F, αλλά πιο προσαρμοσμένο για επιχειρήσεις σε χαμηλό ύψος και η καλύτερη θέαεμπρός - κάτω. Το αεροσκάφος έπρεπε να είναι σε θέση να διεξάγει αμυντική αεροπορική μάχη με Σοβιετικοί μαχητές. Ο ενσωματωμένος οπλισμός έπρεπε να αποτελείται από 6 βαριά πολυβόλα, 4 πυροβόλα των 20 χιλιοστών ή 2 πυροβόλα των 30 χιλιοστών. Φορτίο μάχης: 12 μη κατευθυνόμενες ρουκέτες 127 mm, ή δύο βόμβες 225 kg, ή δύο άρματα μάχης ναπάλμ, ή δύο κρεμασμένα δοχεία πολυβόλων και κανονιών, βάρους έως 225 kg το καθένα.

Δόθηκε μεγάλη προσοχή στην επιβίωση και την αντίσταση στις καταστροφές μάχης. Το πιλοτήριο του αεροσκάφους από το μπροστινό ημισφαίριο επρόκειτο να καλυφθεί με μετωπικό θωρακισμένο γυαλί και επίσης να έχει προστασία για τα κάτω και πίσω τοιχώματα. Οι δεξαμενές καυσίμων έπρεπε να αντέχουν σφαίρες 12,7 mm χωρίς διαρροή, οι γραμμές καυσίμου και άλλος σημαντικός εξοπλισμός προτάθηκαν να τοποθετηθούν στα λιγότερο ευάλωτα σημεία για αντιαεροπορικά πυρά. Τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους ελαφράς επίθεσης σχεδιάστηκαν ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο απλά, επιτρέποντάς του να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της ημέρας και σε απλές καιρικές συνθήκες. Το ελάχιστο κόστος του ίδιου του αεροσκάφους και του κύκλος ζωής. Απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η δυνατότητα βάσης σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια και η ανεξαρτησία από πολύπλοκες υποδομές αεροδρομίων.

Στο διαγωνισμό συμμετείχαν ενδιαφερόμενοι Ευρωπαίοι και Αμερικανοί κατασκευαστές αεροσκαφών. Τα έργα χρηματοδοτήθηκαν από τις ΗΠΑ, τη Γαλλία και την Ιταλία. Την ίδια ώρα, οι Γάλλοι πίεζαν δυνατά με το Dassault Mystere 26, ενώ οι Βρετανοί υπολόγιζαν τη νίκη του Hawker Hunter. Προς βαθιά τους απογοήτευση, το ιταλικό Aeritalia FIAT G.91 ανακηρύχθηκε νικητής στα τέλη του 1957. Αυτό το αεροσκάφος θύμιζε από πολλές απόψεις το αμερικανικό Sabre. Επιπλέον, μια σειρά από τεχνικές λύσεις και εξαρτήματα απλώς αντιγράφηκαν από το F-86.

Το ιταλικό G.91 αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ, το μέγιστο βάρος απογείωσης ήταν χαμηλό ρεκόρ - 5500 κιλά. Σε οριζόντια πτήση, το αεροσκάφος μπορούσε να αναπτύξει ταχύτητα 1050 km / h, η ακτίνα μάχης ήταν 320 km. Αρχικά, ο ενσωματωμένος οπλισμός περιελάμβανε τέσσερα πολυβόλα των 12,7 χλστ. Σε τέσσερα σκληρά σημεία κάτω από το φτερό υπήρχε ένα φορτίο μάχης βάρους 680 κιλών. Για να αυξηθεί η εμβέλεια πτήσης, αναρτήθηκαν δύο δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 450 λίτρων αντί για όπλα.

Οι στρατιωτικές δοκιμές της παρτίδας προπαραγωγής G.91, που διεξήχθησαν από την Ιταλική Πολεμική Αεροπορία το 1959, απέδειξαν την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του αεροσκάφους στις συνθήκες βάσης και την ικανότητα να λειτουργεί από κακώς προετοιμασμένους μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους. Όλος ο εξοπλισμός εδάφους που χρειαζόταν για την προετοιμασία της πτήσης μεταφέρθηκε με συνηθισμένα φορτηγά και μπορούσε να αναπτυχθεί γρήγορα σε μια νέα τοποθεσία. εκτόξευση κινητήρας αεροσκάφουςδιεξήχθη από μίζα με καλαμάκι και δεν απαιτούσε πεπιεσμένο αέρα ή παροχή ρεύματος. Ολόκληρος ο κύκλος προετοιμασίας ενός μαχητικού-βομβαρδιστικού για μια νέα πτήση δεν κράτησε περισσότερο από 20 λεπτά.

Σύμφωνα με το κριτήριο «κόστους-αποτελεσματικότητας» στη δεκαετία του '60, το G.91 ήταν σχεδόν ιδανικό για το ρόλο ενός τεράστιου ελαφρού μαχητικού-βομβαρδιστικού και πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις για ένα μόνο αεροσκάφος επίθεσης του ΝΑΤΟ, αλλά λόγω εθνικού εγωισμού και πολιτικής διαφορές διαδεδομένηδεν έχει ληφθεί. Εκτός από την Ιταλική Πολεμική Αεροπορία, το G.91 υιοθετήθηκε από τη Luftwaffe.

Δυτικογερμανικά G.91R-3

Τα γερμανικά ελαφρά επιθετικά αεροσκάφη διέφεραν από τα ιταλικά οχήματα στον ενισχυμένο ενσωματωμένο οπλισμό τους, αποτελούμενο από δύο πυροβόλα DEFA 552 των 30 mm με 152 φυσίγγια. Το φτερό των γερμανικών οχημάτων ενισχύθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση δύο επιπλέον πυλώνων όπλων.

Η λειτουργία του G.91 στη Γερμανία συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80, οι πιλότοι αγαπούσαν πολύ αυτά τα απλά και αξιόπιστα μηχανήματα και στη συνέχεια άλλαξαν απρόθυμα σε υπερηχητικά Phantoms και Starfighters. Λόγω της καλής ευελιξίας του, το G.91 ξεπέρασε όχι μόνο πολλούς από τους συνομηλίκους του, αλλά και πολύ πιο περίπλοκα και ακριβά αεροσκάφη μάχης που εμφανίστηκαν τη δεκαετία του 70-80 όσον αφορά την ικανότητα καταστροφής αντικειμένων σημείου. Τα ελαφρά επιθετικά αεροσκάφη της Luftwaffe κατά τη διάρκεια των ασκήσεων επέδειξαν περισσότερες από μία φορές την ικανότητα να πυροβολούν με ακρίβεια από κανόνια και NAR σε παροπλισμένα άρματα μάχης στο πεδίο εκπαίδευσης.

Επιβεβαίωση ότι το G.91 ήταν όντως ένα πολύ επιτυχημένο αεροσκάφος είναι το γεγονός ότι αρκετά μηχανήματα δοκιμάστηκαν σε ερευνητικά κέντρα πτήσης στις ΗΠΑ, τη Μεγάλη Βρετανία και τη Γαλλία. Τα ιταλικά αυτοκίνητα παντού έλαβαν θετικές κριτικές, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν αυτό. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι στη δεκαετία του '60, έστω και πολύ επιτυχημένο, αλλά σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ιταλία, ένα μαχητικό αεροσκάφος υιοθετήθηκε από τις κορυφαίες δυτικές χώρες της αεροπορίας. Παρά τη διακηρυγμένη ενότητα του ΝΑΤΟ, οι παραγγελίες για τη δική του αεροπορία ήταν πάντα μια πολύ νόστιμη μπουκιά για να μοιραστούν οι εθνικές εταιρείες αεροσκαφών με οποιονδήποτε.

Με βάση ένα πιο ανθεκτικό και ευρύχωρο διθέσιο εκπαιδευτικό G.91T-3, το 1966 δημιουργήθηκε ένα ελαφρύ μαχητικό-βομβαρδιστικό G.91Y με ριζικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά πτήσης και μάχης. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων, η ταχύτητά του σε μεγάλο ύψος πλησίασε το ηχητικό φράγμα, αλλά οι πτήσεις στην περιοχή υψομέτρου 1500-3000 μέτρων με ταχύτητα 850-900 km / h θεωρήθηκαν βέλτιστες.

G.91Y

Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες General Electric J85-GE-13, που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν στο μαχητικό F-5A. Χάρη στη χρήση μιας διευρυμένης περιοχής πτερυγίων με αυτόματες ράγες σε όλο το άνοιγμα, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η ικανότητα ελιγμών και τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Τα χαρακτηριστικά αντοχής του πτερυγίου επέτρεψαν την αύξηση του αριθμού των σημείων ανάρτησης σε έξι. Σε σύγκριση με το G.91, το μέγιστο βάρος απογείωσης έχει αυξηθεί περισσότερο από 50%, ενώ η μάζα ωφέλιμου φορτίου έχει αυξηθεί κατά 70%. Παρά την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η εμβέλεια του αεροσκάφους αυξήθηκε, γεγονός που διευκολύνθηκε από την αύξηση της χωρητικότητας των δεξαμενών καυσίμου κατά 1500 λίτρα.

Λόγω του συνδυασμού χαμηλού κόστους και καλών χαρακτηριστικών πτήσης και μάχης, το G.91Y κέντρισε το ενδιαφέρον των ξένων αγοραστών. Αλλά η σχετικά φτωχή Ιταλία δεν μπορούσε να προμηθεύσει αεροσκάφη με πίστωση και να ασκήσει την ίδια πολιτική πίεση με τον υπερπόντιο «μεγάλο αδερφό». Ως αποτέλεσμα, εκτός από την ιταλική Πολεμική Αεροπορία, που παρήγγειλε 75 αεροσκάφη, δεν υπήρχαν άλλοι αγοραστές για αυτό το αρκετά επιτυχημένο αεροσκάφος. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι αν το G.91 είχε δημιουργηθεί στις ΗΠΑ, θα είχε γίνει πολύ πιο διαδεδομένο, θα μπορούσε να είχε εμπλακεί σε πολλές ένοπλες συγκρούσεις και, ίσως, να λειτουργούσε μέχρι τώρα. Στη συνέχεια, μερικές από τις τεχνικές και εννοιολογικές λύσεις που επεξεργάστηκαν στο G.91Y χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του Ιταλο-Βραζιλιάνικου αεροσκάφους ελαφράς επίθεσης AMX.

Τις δεκαετίες του 1950 και του 1960, η βελτίωση της πολεμικής αεροπορίας ακολούθησε την πορεία της αύξησης της ταχύτητας, του ύψους και του βεληνεκούς πτήσης και της αύξησης του βάρους του φορτίου μάχης. Ως αποτέλεσμα, τα βαριά υπερηχητικά F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief και F-111 Aardvark έγιναν τα κύρια οχήματα κρούσης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στις αρχές της δεκαετίας του '70. Αυτά τα μηχανήματα ήταν βέλτιστα κατάλληλα για την παράδοση τακτικών πυρηνικών βομβών και την παροχή χτυπημάτων με συμβατικά πυρομαχικά σε περιοχές συγκέντρωσης εχθρικών στρατευμάτων, αρχηγεία, αεροδρόμια, κόμβους μεταφοράς, αποθήκες, εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων και άλλους σημαντικούς στόχους. Αλλά για την παροχή άμεσης αεροπορικής υποστήριξης, και ακόμη περισσότερο για την καταπολέμηση των αρμάτων μάχης στο πεδίο της μάχης, τα βαριά και ακριβά αεροσκάφη ήταν ελάχιστα χρήσιμα.

Τα υπερηχητικά μαχητικά-βομβαρδιστικά θα μπορούσαν να λύσουν με επιτυχία το πρόβλημα της απομόνωσης του πεδίου μάχης, αλλά για την άμεση καταστροφή τεθωρακισμένων οχημάτων σε σχηματισμούς μάχης, απαιτούνταν σχετικά ελαφριά και ευέλικτα αεροσκάφη μάχης. Ως αποτέλεσμα, για να μην το όνομα των καλύτερων, οι Αμερικανοί αναγκάστηκαν να επανεκπαιδεύσουν το μαχητικό-βομβαρδιστικό F-100 Super Sabre. Αυτό το υπερηχητικό μαχητικό ήταν της ίδιας ηλικίας και κατά προσέγγιση ανάλογο του σοβιετικού MiG-19. Ένα αεροσκάφος με μέγιστο βάρος απογείωσης 15.800 κιλά θα μπορούσε να μεταφέρει έως και 3.400 κιλά βόμβες ή άλλα όπλα σε έξι πυλώνες κάτω από τα πτερύγια. Υπήρχαν επίσης τέσσερα ενσωματωμένα πυροβόλα των 20 χλστ. Μέγιστη ταχύτητα -1390 km/h.

Εκτόξευση του NAR με το F-100D σε στόχο στο Βιετνάμ

Το «Super Sabre» χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια των μαχών στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία στην Αλγερία. Σε σύγκριση με τα F-4 και F-105, τα οποία είχαν μεγαλύτερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου, το F-100 επέδειξε πολύ καλύτερη ακρίβεια αεροπορικής επίθεσης. Κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό όταν επιχειρούσατε κοντά στη γραμμή επαφής.

Σχεδόν ταυτόχρονα με το μαχητικό F-100, υιοθετήθηκε το ελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος A-4 Skyhawk, που αναπτύχθηκε για το Ναυτικό των ΗΠΑ και το USMC. Με σχετικά μικρό μέγεθος, το μονοκινητήριο Skyhawk είχε αρκετά υψηλές δυνατότητες μάχης. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 1080 km / h. Ακτίνα μάχης - 420 χλμ. Με μέγιστο βάρος απογείωσης 11130 κιλά, μπορούσε να αντέξει 4400 κιλά ωφέλιμου φορτίου σε πέντε σκληρά σημεία. Συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων εκτοξευτών τεσσάρων βολών LAU-10 για το Zuni 127 mm NAR. Αυτοί οι πύραυλοι είναι παρόμοιοι ως προς τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους, το εύρος εκτόξευσης και την καταστροφική επίδραση μιας κεφαλής κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας με το σοβιετικό NAR S-13.

NAR Zuni

Με εξαίρεση το έμβολο Skyrader, από όλα τα αεροσκάφη που ήταν διαθέσιμα στον στρατό των ΗΠΑ, από την αρχή του πολέμου του Βιετνάμ, το Skyhawk ήταν το καταλληλότερο για υποστήριξη πυρός των επίγειων μονάδων και την καταστροφή κινητών στόχων στο πεδίο της μάχης.

Εκκινήστε το NAR Zuni με A-4F

Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου ημέρα της κρίσηςτο 1973, τα ισραηλινά A-4 που δρούσαν εναντίον συριακών και αιγυπτιακών αρμάτων υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Η αεράμυνα σοβιετικού τύπου αποκάλυψε την υψηλή ευπάθεια των ελαφρών, άθωρακων επιθετικών αεροσκαφών. Εάν τα αμερικανικά Skyhawks προορίζονταν κυρίως για χρήση σε αεροπλανοφόρα, τότε στο Ισραήλ, που έγινε ο μεγαλύτερος ξένος πελάτης (263 αεροσκάφη), αυτά τα μηχανήματα θεωρήθηκαν αποκλειστικά ως αεροσκάφη επίθεσης σχεδιασμένα για επιχειρήσεις στην πρώτη γραμμή και στο πίσω μέρος του εχθρός.

Για την Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία, δημιουργήθηκε μια ειδική τροποποίηση του A-4H με βάση το A-4E. Αυτό το όχημα ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα Pratt & Whitney J52-P-8A με ώθηση 41 kN και βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα· εφαρμόστηκαν διάφορα μέτρα για την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης μάχης σε αυτήν την τροποποίηση. Προκειμένου να αυξηθεί το αντιαρματικό δυναμικό, τα αμερικανικά πυροβόλα των 20 mm αντικαταστάθηκαν από δύο 30 mm. Αν και κατά Σοβιετικά τανκςΤα κοχύλια διάτρησης θωράκισης T-55, T-62 και IS-3M 30 mm ήταν αναποτελεσματικά, διείσδυσαν εύκολα στη σχετικά λεπτή θωράκιση των BTR-152, BTR-60 και BMP-1. Εκτός από τα πλευρικά όπλα, τα ισραηλινά Skyhawks χρησιμοποιήθηκαν εναντίον τεθωρακισμένων οχημάτων. πυραύλουςκαι βόμβες διασποράς γεμάτες με υποπυρομαχικά HEAT.

Για να αντικαταστήσει το A-4 Skyhawk, οι παραδόσεις του A-7 Corsair II ξεκίνησαν το 1967 σε μοίρες επίθεσης με βάση το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε με βάση το μαχητικό αεροπλάνο F-8 Crusader. Σε σύγκριση με το ελαφρύ Skyhawk, ήταν ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος εξοπλισμένο με προηγμένα αεροηλεκτρονικά. Το μέγιστο βάρος απογείωσης του ήταν 19.000 κιλά και το πιθανό βάρος των αιωρούμενων βομβών ήταν 5.442 κιλά. Ακτίνα μάχης - 700 χλμ.

Ρίψη βόμβας A-7D

Αν και το Corsair δημιουργήθηκε με εντολή του Πολεμικού Ναυτικού, λόγω των μάλλον υψηλών επιδόσεων του, υιοθετήθηκε από την Πολεμική Αεροπορία. Το επιθετικό αεροσκάφος πολέμησε πολύ ενεργά στο Βιετνάμ, πραγματοποιώντας περίπου 13.000 εξόδους. Σε μοίρες που ειδικεύονται στην έρευνα και διάσωση πιλότων, το τζετ Corsair αντικατέστησε το έμβολο Skyrader.

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, ως μέρος ενός έργου για την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου αντιαρματικού επιθετικού αεροσκάφους σχεδιασμένου να αντικαταστήσει το A-10 Thunderbolt II με βάση το A-7D, ξεκίνησε ο σχεδιασμός του υπερηχητικού A-7P. Ένα ριζικά εκσυγχρονισμένο επιθετικό αεροσκάφος με εκτεταμένη άτρακτο λόγω της εγκατάστασης ενός κινητήρα turbofan Pratt & Whitney F100-PW-200 με ώθηση μετακαυστήρα 10778 kgf έπρεπε να μετατραπεί σε ένα εξαιρετικά αποδοτικό σύγχρονο αεροσκάφος μάχης πεδίου μάχης. Νέος power pointσε συνδυασμό με πρόσθετη θωράκιση, υποτίθεται ότι θα αύξαναν σημαντικά τη μαχητική επιβίωση του αεροσκάφους, θα βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά ελιγμών και επιτάχυνσης.

Η Ling-Temco-Voot σχεδίαζε να κατασκευάσει 337 επιθετικά αεροσκάφη A-7P, χρησιμοποιώντας στοιχεία σκελετού από σειριακά A-7D. Ταυτόχρονα, το κόστος ενός αεροσκάφους ήταν μόνο 6,2 εκατομμύρια δολάρια, το οποίο είναι αρκετές φορές λιγότερο από το κόστος αγοράς ενός νέου επιθετικού αεροσκάφους με παρόμοιες δυνατότητες μάχης. Όπως επινοήθηκε από τους σχεδιαστές, το αναβαθμισμένο επιθετικό αεροσκάφος υποτίθεται ότι είχε ικανότητα ελιγμών συγκρίσιμη με το Thunderbolt, με δεδομένα πολύ υψηλότερης ταχύτητας. Σε δοκιμές που ξεκίνησαν το 1989, το πειραματικό YA-7P ξεπέρασε την ταχύτητα του ήχου, επιταχύνοντας στα 1,04 Mach. Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, ένα αεροσκάφος με τέσσερις εναέριους πυραύλους AIM-9L Sidewinder θα μπορούσε να έχει μέγιστη ταχύτητα μεγαλύτερη από 1,2M. Ωστόσο, μετά από περίπου ενάμιση χρόνο, σε σχέση με το τέλος του " ψυχρός πόλεμος«και τη μείωση των αμυντικών δαπανών, το πρόγραμμα έκλεισε.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, η Μεγάλη Βρετανία και η Γαλλία συνήψαν συμφωνία για τη δημιουργία ενός κοινού αεροσκάφους στενής αεροπορικής υποστήριξης. Στο πρώτο στάδιο της δημιουργίας μιας νέας μηχανής κρούσης, τα μέρη διέφεραν πολύ στις απόψεις τους σχετικά με την τεχνική εμφάνιση και τα δεδομένα πτήσης του αεροσκάφους. Έτσι, οι Γάλλοι ήταν αρκετά ικανοποιημένοι με ένα φθηνό ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης, συγκρίσιμο σε μέγεθος και δυνατότητες με το ιταλικό G.91. Ταυτόχρονα, οι Βρετανοί ήθελαν να έχουν ένα υπερηχητικό μαχητικό-βομβαρδιστικό με λέιζερ αποστασιόμετρο-προσδιοριστή στόχου και προηγμένο εξοπλισμό πλοήγησης που θα εξασφάλιζε μαχητική χρήση οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Επιπλέον, στο πρώτο στάδιο, οι Βρετανοί επέμειναν σε μια παραλλαγή με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων, αλλά λόγω της αύξησης του κόστους του έργου και της καθυστέρησης στην ανάπτυξη, στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε. Ωστόσο, οι εταίροι ήταν ομόφωνοι σε ένα πράγμα - το αεροσκάφος έπρεπε να έχει εξαιρετική θέα προς τα εμπρός - προς τα κάτω και ισχυρά όπλα κρούσης. Η κατασκευή του πρωτοτύπου ξεκίνησε το δεύτερο μισό του 1966. Το Ηνωμένο Βασίλειο παρήγγειλε 165 μαχητικά και 35 διθέσια εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Η γαλλική Πολεμική Αεροπορία ήθελε 160 μαχητικά αεροσκάφη και 40 σπινθήρες. Οι παραδόσεις των πρώτων οχημάτων παραγωγής σε μοίρες μάχης ξεκίνησαν το 1972.

Γαλλικό μαχητικό-βομβαρδιστικό «Jaguar A»

Τα αεροσκάφη που προορίζονταν για τη Βρετανική Βασιλική Αεροπορία (RAF) και τη γαλλική Armée de l'Air διέφεραν σημαντικά στη σύνθεση των αεροηλεκτρονικών. Εάν οι Γάλλοι αποφάσισαν να πάρουν τον δρόμο της μείωσης του κόστους του έργου και να τα βγάλουν πέρα ​​με τον ελάχιστο απαραίτητο εξοπλισμό θέασης και πλοήγησης, τότε η βρετανική Jaguar GR.Mk.1 διέθετε ενσωματωμένο αποστασιόμετρο λέιζερ-προσδιοριστή στόχου και ένδειξη για το παρμπρίζ. Εξωτερικά, οι Βρετανοί και οι Γάλλοι Τζάγκουαρ διέφεραν στο σχήμα του τόξου, ενώ οι Γάλλοι είχαν πιο στρογγυλεμένο.

Τα Jaguar όλων των τροποποιήσεων ήταν εξοπλισμένα με το σύστημα πλοήγησης TACAN και εξοπλισμό προσγείωσης VOR / ILS, ραδιοφωνικούς σταθμούς μετρητών και δεκατόμετρων, εξοπλισμό προειδοποίησης για την αναγνώριση κατάστασης και έκθεσης ραντάρ και υπολογιστές επί του οχήματος. Η γαλλική Jaguar A διέθετε ραντάρ Doppler Decca RDN72 και σύστημα καταγραφής δεδομένων ELDIA. Τα βρετανικά μονοθέσια Jaguar GR.Mk.1 ήταν εξοπλισμένα με Marconi Avionics NAVWASS PRNK με έξοδο πληροφοριών στο παρμπρίζ. Οι πληροφορίες πλοήγησης των βρετανικών αεροσκαφών, αφού υποβλήθηκαν σε επεξεργασία από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, εμφανίστηκαν στην ένδειξη "κινούμενος χάρτης", γεγονός που διευκόλυνε σημαντικά την προσέγγιση του αεροσκάφους στον στόχο σε συνθήκες κακής ορατότητας και όταν πετούσε σε εξαιρετικά χαμηλά ύψη.

Κατά τη διάρκεια επιδρομών μεγάλης εμβέλειας, τα μαχητικά-βομβαρδιστικά μπορούσαν να αναπληρώσουν τα καύσιμα τους χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ανεφοδιασμού κατά την πτήση. Αρχικά, η αξιοπιστία του συστήματος πρόωσης, το οποίο αποτελούνταν από δύο κινητήρες Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbofan με μη καύση ώθηση 2435 kgf και 3630 kgf, άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά στον μετακαυστήρα. Ωστόσο, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, τα κύρια προβλήματα εξαλείφθηκαν.

Βρετανική Jaguar GR.Mk.1

Υπήρχαν ορισμένες διαφορές στη σύνθεση των όπλων. Τα γαλλικά μαχητικά-βομβαρδιστικά ήταν οπλισμένα με δύο πυροβόλα DEFA 553 των 30 mm και το βρετανικό ADEN Mk4 των 30 mm με συνολικό φορτίο πυρομαχικών 260-300 φυσίγγια. Και τα δύο συστήματα πυροβολικού δημιουργήθηκαν με βάση τις γερμανικές εξελίξεις από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και είχαν ρυθμό βολής 1300-1400 βολές / λεπτό.

Ένα φορτίο μάχης βάρους έως και 4763 κιλών θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε πέντε εξωτερικούς κόμβους. Στα βρετανικά οχήματα, πύραυλοι εναέριας μάχης τοποθετήθηκαν σε πυλώνες πάνω από το φτερό. Τα «τζάγκουαρ» μπορούσαν να φέρουν ένα ευρύ φάσμα κατευθυνόμενων και ακαθοδηγούμενων όπλων. Ταυτόχρονα, το κύριο αντιαρματικά όπλαήταν NAR 68-70 mm με αθροιστική κεφαλή και βόμβες διασποράς εξοπλισμένες με αντιαρματικές νάρκες και μικροσκοπικές αθροιστικές βόμβες.

Το αεροσκάφος προσαρμόστηκε για πτήσεις σε χαμηλά υψόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητά του στο έδαφος ήταν 1300 km/h. Σε υψόμετρο 11000 m - 1600 km / h. Με παροχή καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές 3337 λίτρων, η ακτίνα μάχης, ανάλογα με το προφίλ πτήσης και το φορτίο μάχης, ήταν 560-1280 km.

Οι Γάλλοι ήταν οι πρώτοι που δοκίμασαν τα Jaguar το 1977. Τις δεκαετίες του 1970 και του 1980, η Γαλλία ενεπλάκη σε μια σειρά ένοπλων συγκρούσεων στην Αφρική. Εάν στη Μαυριτανία, τη Σενεγάλη και τη Γκαμπόν, οι βομβαρδισμοί και οι επιδρομές εναντίον διαφόρων ειδών παρτιζανικών σχηματισμών με μεγάλη αποτελεσματικότητα σημειώθηκαν χωρίς απώλειες, τότε σε μια προσπάθεια αντιμετώπισης λιβυκών τεθωρακισμένων οχημάτων στο Τσαντ, καταρρίφθηκαν τρία αεροσκάφη. Λιβυκές μονάδες επιχειρούσαν κάτω από την ομπρέλα αεράμυνας, η οποία περιλάμβανε όχι μόνο αντιαεροπορικό πυροβολικό, αλλά και κινητά συστήματα αεράμυνας Kvadrat.

Γαλλική μοίρα "Jaguar A" 4/11 Jura κατά τη διάρκεια πτήσης πάνω από το Τσαντ

Αν και οι Jaguar κατά τη διάρκεια της μαχητικής τους σταδιοδρομίας επέδειξαν πολύ καλή αντίσταση στις ζημιές μάχης, ελλείψει προστασίας θωράκισης και ειδικών μέτρων για την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης, η χρήση αεροσκαφών αυτού του τύπου ως αεροσκάφος αντιαρματικής επίθεσης ήταν γεμάτη με μεγάλες απώλειες. Η εμπειρία χρήσης γαλλικών, βρετανικών και ινδικών Jaguar εναντίον εχθρού με οργανωμένο σύστημα αεράμυνας έδειξε ότι οι πιλότοι μαχητικών-βομβαρδιστικών πέτυχαν τη μεγαλύτερη επιτυχία όταν χτυπούσαν συγκεντρώσεις στρατευμάτων με πυρομαχικά διασποράς και καταστρέφοντας κρίσιμους στόχους χρησιμοποιώντας όπλα αεροσκαφών υψηλής ακρίβειας. Το κύριο αντιαρματικό όπλο των Γαλλικών Τζάγκουαρ κατά τη διάρκεια της Καταιγίδας της Ερήμου ήταν αμερικανικής κατασκευής αντιαρματικές βόμβες διασποράς MK-20 Rockeye.

MK-20 Rockeye βόμβα διασποράς

Η εναέρια βόμβα διασποράς 220 κιλών περιέχει περίπου 247 μικρού μεγέθους υποπυρομαχικά αθροιστικού κατακερματισμού Mk 118 Mod 1. βάρους 600 g το καθένα, με κανονική διείσδυση θωράκισης 190 mm. Όταν πέφτει από ύψος 900 μέτρων, μια βόμβα διασποράς καλύπτει μια περιοχή περίπου όσο ένα γήπεδο ποδοσφαίρου.

Προετοιμασία για την πολεμική χρήση της βόμβας διασποράς BL755

Τα βρετανικά μαχητικά-βομβαρδιστικά χρησιμοποίησαν φυσίγγια BL755 278 κιλών, το καθένα από τα οποία περιείχε 147 στοιχεία κατακερματισμού HEAT. Η στιγμή ανοίγματος της κασέτας μετά την επαναφορά προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα υψόμετρο ραντάρ. Σε αυτή την περίπτωση, μικρού μεγέθους βόμβες βάρους περίπου 1 κιλού ωθούνται προς τα έξω σε ορισμένα διαστήματα από τα κυλινδρικά διαμερίσματα με μια πυροτεχνική συσκευή.

Ανάλογα με το ύψος ανοίγματος και τη συχνότητα εκτίναξης από τα διαμερίσματα, η περιοχή κάλυψης είναι 50-200 m². Εκτός από τις αθροιστικές βόμβες κατακερματισμού, υπάρχει μια παραλλαγή BL755 εξοπλισμένη με 49 αντιαρματικές νάρκες. Συχνά, κατά την επίθεση σε ιρακινά τεθωρακισμένα οχήματα, χρησιμοποιούνταν και οι δύο επιλογές ταυτόχρονα.

Στα μέσα της δεκαετίας του '70, η κύρια δύναμη κρούσης της Luftwaffe ήταν τα αμερικανικής κατασκευής μαχητικά F-4F Phantom II και F-104G Starfighter. Εάν οι κύριες «παιδικές πληγές» του Phantom είχαν εξαλειφθεί μέχρι εκείνη τη στιγμή και ήταν πραγματικά ένα αρκετά προηγμένο αεροσκάφος μάχης, τότε η χρήση του Starfighter ως μαχητικού-βομβαρδιστικού ήταν απολύτως αδικαιολόγητη. Αν και η δική τους Πολεμική Αεροπορία, μετά από μια σύντομη επιχείρηση στην έκδοση του μαχητικού-αναχαιτιστή, εγκατέλειψε το Star Fighter, οι Αμερικανοί κατάφεραν να ωθήσουν το F-104G ως πολυλειτουργικό μαχητικό αεροσκάφος στη γερμανική Πολεμική Αεροπορία.

F-104G

Το Starfighter, το οποίο είχε ένα γρήγορο περίγραμμα, φαινόταν πολύ εντυπωσιακό κατά τις πτήσεις επίδειξης, αλλά το αεροσκάφος με κοντά, λεπτά, ίσια φτερά είχε ένα άνευ προηγουμένου φορτίο πτερυγίων - έως και 715 kg / m². Από αυτή την άποψη, η ικανότητα ελιγμών ενός αεροσκάφους δεκατριών τόνων άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά και οι πτήσεις σε χαμηλό ύψος, συνηθισμένες για ένα βομβαρδιστικό μαχητικό, ήταν μια θανατηφόρα απασχόληση. Από τα 916 F-104G που παραδόθηκαν στη Luftwaffe, περίπου το ένα τρίτο χάθηκε σε ατυχήματα και καταστροφές. Όπως ήταν φυσικό, μια τέτοια κατάσταση δεν θα μπορούσε να ταιριάζει στους δυτικογερμανούς στρατηγούς. Η Luftwaffe χρειαζόταν ένα φθηνό και απλό αεροσκάφος μάχης ικανό να επιχειρεί σε χαμηλά υψόμετρα ενάντια στις θωρακισμένες αιχμές του δόρατος των στρατών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Αυτές οι απαιτήσεις ικανοποιήθηκαν πλήρως από το ιταλογερμανικό G.91, αλλά στις αρχές της δεκαετίας του '70 είχε καταστεί ηθικά και σωματικά παρωχημένο.

Στα τέλη του 1969, επετεύχθη συμφωνία μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας για την από κοινού ανάπτυξη ενός ελαφρού επιθετικού δικινητήριου υποηχητικού αεροσκάφους μάχης, το οποίο θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Το μηχάνημα, που αναπτύχθηκε με βάση τα έργα Breguet Br.126 και Dornier P.375, έλαβε την ονομασία Alpha Jet. Σε πρώτο στάδιο, είχε προγραμματιστεί η κατασκευή 200 αεροσκαφών σε κάθε χώρα που θα συμμετείχε στο έργο. Οι απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Alpha Jet αναπτύχθηκαν με βάση τα χαρακτηριστικά των εχθροπραξιών στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων, όπου υπήρχαν περισσότερες από 10.000 μονάδες του Σοβιετικού τεθωρακισμένα οχήματακαι ισχυρή στρατιωτική αεράμυνα, που αντιπροσωπεύεται τόσο από αυτοκινούμενα αντιαεροπορικά συστήματα πυροβολικού όσο και από κινητά συστήματα αεράμυνας μεσαίου και μικρού βεληνεκούς. Και η ίδια η πορεία των εχθροπραξιών θα έπρεπε να διακρίνεται από δυναμισμό και παροδικότητα, καθώς και από την ανάγκη καταπολέμησης αποβιβάσεων και αποκλεισμού της προσέγγισης των εχθρικών εφεδρειών.

Η κατασκευή ελαφρών αεροσκαφών επίθεσης επρόκειτο να πραγματοποιηθεί σε δύο χώρες. Στη Γαλλία, η εταιρεία Dassault Aviation αναγνωρίστηκε ως κατασκευαστής και στη Γερμανία η εταιρεία Dornier. Αν και αρχικά σχεδιαζόταν να εγκατασταθούν στο αεροσκάφος οι αμερικανικοί κινητήρες General Electric J85 turbojet, οι οποίοι είχαν αποδειχθεί καλά στο εκπαιδευτικό T-38 και στα μαχητικά F-5, οι Γάλλοι επέμειναν να χρησιμοποιούν το δικό τους Larzac 04-C6, με ώθηση. των 1300 kgf. Για να αποφευχθεί το χτύπημα από ένα μόνο βλήμα, οι κινητήρες τοποθετήθηκαν όσο το δυνατόν πιο μακριά κατά μήκος των πλευρών.

Ένα απλό και αξιόπιστο υδραυλικό σύστημα ελέγχου εξασφαλίζει άριστη πλοήγηση σε όλα τα εύρη υψομέτρου και ταχύτητας. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων, οι πιλότοι παρατήρησαν ότι ήταν δύσκολο να οδηγήσουν το Alpha Jet σε μια ουρά και βγήκε από μόνο του όταν αφαιρέθηκε η δύναμη από το ραβδί ελέγχου και τα πεντάλ. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της χρήσης του αεροσκάφους και τις πτήσεις σε χαμηλά ύψη στη ζώνη αυξημένων αναταράξεων, το περιθώριο ασφάλειας της δομής ήταν πολύ σημαντικό, οι μέγιστες υπολογισμένες υπερφορτώσεις κυμαίνονται από +12 έως -6 μονάδες. Κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών πτήσεων, το Alpha Jet ξεπέρασε επανειλημμένα την ταχύτητα του ήχου κατά την κατάδυση, διατηρώντας τον επαρκή έλεγχο και δεν έδειξε τάση να ανατραπεί ή να τραβηχτεί σε κατάδυση. Στις μονάδες μάχης, η μέγιστη ταχύτητα χωρίς εξωτερικές αναρτήσεις περιορίστηκε στα 930 km / h. Τα χαρακτηριστικά ελιγμών του επιθετικού αεροσκάφους κατέστησαν δυνατή την επιτυχή διεξαγωγή κλειστής αεροπορικής μάχης με όλους τους τύπους μαχητικών που ήταν διαθέσιμα στο ΝΑΤΟ στα μέσα της δεκαετίας του '70.

Το πρώτο σειριακό Alpha Jet E μπήκε στις μάχιμες γαλλικές μοίρες τον Δεκέμβριο του 1977 και το Alpha Jet A στη Luftwaffe έξι μήνες αργότερα. Τα αεροσκάφη που προορίζονταν για λειτουργία στη Γερμανία και στη Γαλλία διέφεραν ως προς τη σύνθεση των αεροηλεκτρονικών και των όπλων. Οι Γάλλοι επικεντρώθηκαν στη χρήση διθέσιων αεριωθούμενων αεροσκαφών ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Και οι Γερμανοί χρειάζονταν πρώτα απ 'όλα ένα πλήρες ελαφρύ αντιαρματικό επιθετικό αεροσκάφος. Από αυτή την άποψη, το αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στην επιχείρηση Dornier είχε ένα πιο προηγμένο σύστημα παρατήρησης και πλοήγησης. Η Γαλλία παρήγγειλε 176 και η Γερμανία 175 αεροσκάφη. Άλλα 33 Alpha Jet 1B, παρόμοια σε σύνθεση με τα γαλλικά Alpha Jet E αεροηλεκτρονικά, παραδόθηκε στο Βέλγιο.

Ελαφριά επιθετικά αεροσκάφη «Alpha Jet», ιδιοκτησίας της Luftwaffe

Ο εξοπλισμός του γερμανικού «Alpha Jet» περιλαμβάνει: εξοπλισμό πλοήγησης του συστήματος TACAN, ραδιοπυξίδα και εξοπλισμό τυφλής προσγείωσης. Η σύνθεση των αεροηλεκτρονικών σας επιτρέπει να πετάτε τη νύχτα και σε συνθήκες κακής ορατότητας. Το σύστημα ελέγχου όπλων, με ενσωματωμένο στην πλώρη αποστασιόμετρο-στόχο λέιζερ, καθιστά δυνατό τον αυτόματο υπολογισμό του σημείου πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού, την εκτόξευση μη καθοδηγούμενων ρουκετών και τη βολή από ένα πυροβόλο σε επίγειους και εναέριους στόχους.

Πυροβόλο 27 mm Mauser VK 27

Στα αεροσκάφη Luftwaffe, ένα πυροβόλο Mauser VK 27 των 27 mm με 150 φυσίγγια είναι αναρτημένο σε ένα αναρτημένο κοιλιακό δοχείο. Με ένα όπλο που ζυγίζει περίπου 100 κιλά χωρίς οβίδες, έχει ρυθμό βολής έως και 1.700 βολές ανά λεπτό. Ένα διατρητικό βλήμα με πλαστικές ζώνες οδήγησης βάρους 260 g φεύγει από την κάννη με ταχύτητα 1100 m/s. Ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης με πυρήνα καρβιδίου σε απόσταση 500 m είναι συνήθως ικανό να διαπεράσει 40 mm θωράκισης. Στο κεφάλι του βλήματος, μπροστά από τον πυρήνα, υπάρχει ένα θρυμματιζόμενο τμήμα γεμάτο με μέταλλο δημητρίου. Τη στιγμή της καταστροφής του βλήματος, το μαλακό δημήτριο, το οποίο έχει πυροφορική δράση, αναφλέγεται αυθόρμητα και, όταν σπάσει η θωράκιση, δίνει ένα καλό εμπρηστικό αποτέλεσμα. Η διείσδυση θωράκισης ενός βλήματος 27 mm δεν είναι αρκετή για μια σίγουρη μάχη ενάντια σε μεσαία άρματα μάχης, αλλά όταν πυροβολείτε σε ελαφρά τεθωρακισμένα οχήματα, η αποτελεσματικότητα καταστροφής μπορεί να είναι υψηλή.

Πρώιμη παραλλαγή οπλισμού του Alpha Jet A

Ο οπλισμός των αεροσκαφών της Δυτικής Γερμανίας, τοποθετημένος σε πέντε εξωτερικά σκληρά σημεία συνολικής μάζας έως και 2500 kg, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικός, γεγονός που καθιστά δυνατή την επίλυση ενός ευρέος φάσματος εργασιών. Η δυτικογερμανική διοίκηση, κατά την επιλογή της σύνθεσης των όπλων του επιθετικού αεροσκάφους, έδωσε μεγάλη προσοχή στον αντιαρματικό προσανατολισμό. Για την καταπολέμηση των σοβιετικών τεθωρακισμένων οχημάτων, εκτός από όπλα και NAR, προορίζονται βόμβες διασποράς με σωρευτικά πυρομαχικά και αντιαρματικές νάρκες. Επίσης, το Alpha Jet μπορεί να μεταφέρει κρεμαστά κοντέινερ με πολυβόλα διαμετρήματος 7,62-12,7 mm, αεροβόμβες βάρους έως 454 κιλά, δοχεία με ναπάλμ, ακόμη και ναυτικά ορυχεία. Ανάλογα με τη μάζα του φορτίου μάχης και το προφίλ πτήσης, η ακτίνα μάχης μπορεί να είναι από 400 έως 1000 km. Όταν χρησιμοποιείτε εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου κατά τη διάρκεια αποστολών αναγνώρισης, η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 1300 km. Με επαρκώς υψηλό φορτίο μάχης και εύρος πτήσης, το αεροσκάφος αποδείχθηκε σχετικά ελαφρύ, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 8000 κιλά.

Το αεροσκάφος ήταν κατάλληλο για βάση σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια. Το Alpha Jet δεν απαιτούσε εξελιγμένο εξοπλισμό εδάφους και ο χρόνος εκ νέου μάχης μειώθηκε στο ελάχιστο. Προκειμένου να μειωθεί το μήκος της διαδρομής σε λωρίδες περιορισμένου μήκους, εγκαταστάθηκαν άγκιστρα προσγείωσης στο επιθετικό αεροσκάφος Luftwaffe, το οποίο προσκολλήθηκε στα συστήματα καλωδίων πέδησης κατά την προσγείωση, παρόμοια με εκείνα που χρησιμοποιούνται στην αεροπορία που βασίζεται σε αερομεταφορέα.

Τα γαλλικά αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν κυρίως για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Δεδομένου ότι η Jaguar ήταν η κύρια μηχανή κρούσης στη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία, σπάνια κρεμούσαν όπλα στο Alpha Jet E. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση του πυροβόλου DEFA 553 των 30 mm στο κοιλιακό δοχείο, στο NAR και στις βόμβες.

Από την αρχή, η γαλλική πλευρά επέμενε να σχεδιάσει μόνο ένα διθέσιο όχημα, αν και οι Γερμανοί ήταν αρκετά ικανοποιημένοι με ένα μονοθέσιο ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης. Μη θέλοντας να επωμιστούν το πρόσθετο κόστος της δημιουργίας μιας μονοθέσιας τροποποίησης, οι στρατηγοί της Luftwaffe συμφώνησαν με μια καμπίνα δύο θέσεων. Η διάταξη και η τοποθέτηση της καμπίνας που παρέχεται καλή κριτική«εμπρός κάτω». Το κάθισμα του δεύτερου μέλους του πληρώματος βρίσκεται με κάποια περίσσεια σε σχέση με το μπροστινό, το οποίο παρέχει μια επισκόπηση και σας επιτρέπει να προσγειωθείτε ανεξάρτητα.

Αργότερα, κατά τη διάρκεια των αεροδιαστημικών επιδείξεων όπου εκτέθηκε το Alpha Jet, αναφέρθηκε επανειλημμένα ότι η παρουσία χειριστηρίων αεροσκαφών στο δεύτερο πιλοτήριο αυξάνει τη δυνατότητα επιβίωσης, αφού σε περίπτωση αποτυχίας του κύριου πιλότου, ο δεύτερος μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο. Επιπλέον, όπως έχει δείξει η εμπειρία των τοπικών πολέμων, ένα διθέσιο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο πιθανό να αποφύγει αντιαεροπορικό πύραυλοκαι να αποφύγουν να χτυπηθούν από πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού. Δεδομένου ότι το οπτικό πεδίο του πιλότου μειώνεται σημαντικά κατά τη διάρκεια επίθεσης σε επίγειο στόχο, το δεύτερο μέλος του πληρώματος είναι σε θέση να ενημερώσει έγκαιρα για τον κίνδυνο, γεγονός που δίνει ένα περιθώριο χρόνου για να εκτελέσει έναν αντιπυραυλικό ή αντιαεροπορικό ελιγμό ή σας επιτρέπει να αποφύγετε μια επίθεση μαχητή.

Ταυτόχρονα με την είσοδο στις πτητικές μονάδες του επιθετικού αεροσκάφους Alpha Jet A παροπλίστηκαν τα υπόλοιπα G.91R-3. Οι πιλότοι που είχαν εμπειρία στην πτήση Fiat σημείωσαν ότι με συγκρίσιμη μέγιστη ταχύτητα, το Alpha Jet είναι ένα πολύ πιο ευέλικτο αεροσκάφος με σημαντικά μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα μάχης.

Στους πιλότους της Luftwaffe άρεσε ιδιαίτερα η ικανότητα του επιθετικού αεροσκάφους να ξεπερνά τους μαχητές στην εναέρια μάχη. Με ικανές τακτικές αερομαχίας, το Alpha Jet θα μπορούσε να γίνει ένας πολύ δύσκολος εχθρός. Επαναλαμβανόμενες εκπαιδευτικές αερομαχίες με τα F-104G, Mirage III, F-5E και ακόμη και τα πιο πρόσφατα μαχητικά F-16A εκείνη την εποχή έδειξαν ότι αν το πλήρωμα του αεροσκάφους επίθεσης εντόπισε το μαχητικό εγκαίρως και στη συνέχεια σηκωθεί σε μια στροφή στο χαμηλό ταχύτητα, οδήγηση έγινε πολύ δύσκολο να τον στοχεύσεις. Εάν ο πιλότος του μαχητικού προσπάθησε να επαναλάβει τον ελιγμό και παρασύρθηκε στη μάχη στις στροφές, τότε ο ίδιος σύντομα έπεσε υπό επίθεση.

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της οριζόντιας ευελιξίας, μόνο το βρετανικό αεροσκάφος Harrier VTOL μπορούσε να συγκριθεί με το Alpha Jet. Όμως, με συγκρίσιμη αποτελεσματικότητα μάχης εναντίον επίγειων στόχων, το κόστος του ίδιου του Harrier, το λειτουργικό του κόστος και ο χρόνος που χρειάστηκε για να προετοιμαστεί για μια πτήση ήταν πολύ υψηλότερο. Παρά τα φαινομενικά μέτρια δεδομένα πτήσης με φόντο υπερηχητικές μηχανές γεμάτες με εξελιγμένα ηλεκτρονικά, το δυτικογερμανικό ελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις για αυτό και έδειξε πολύ υψηλές επιδόσεις όσον αφορά το κριτήριο κόστους-αποτελεσματικότητας.

Αν και ικανότητα προς ελιγμόΤο "Alpha Jet" κοντά στο έδαφος ξεπέρασε όλα τα μαχητικά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ που υπήρχαν εκείνη την εποχή, ο κορεσμός των στρατιωτικών συστημάτων αεράμυνας του ευρωπαϊκού θεάτρου επιχειρήσεων έκανε την επιβίωση του γερμανικού αεροσκάφους επίθεσης προβληματική. Σε σχέση με αυτό, στις αρχές της δεκαετίας του '80, ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για την αύξηση της επιβίωσης στη μάχη. Λήφθηκαν μέτρα για τη μείωση της ορατότητας των ραντάρ και της θερμικής προβολής. Τα εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με συσκευές πυροδότησης παγίδων θερμότητας και διπολικούς ανακλαστήρες, καθώς και αμερικανικό εξωλέμβιο εξοπλισμό για τη ρύθμιση ενεργού εμπλοκής σε σταθμούς καθοδήγησης αντιαεροπορικών πυραύλων. Στον οπλισμό εισήχθησαν οι αμερικανικοί κατευθυνόμενοι πύραυλοι AGM-65 Maverick, ικανοί να καταστρέψουν σημειακούς στόχους στο πεδίο της μάχης, εκτός της εμβέλειας των αντιαεροπορικών εγκαταστάσεων.

Πρέπει να πω ότι η αντίσταση στις ζημιές μάχης του Alpha Jet ήταν αρχικά αρκετά καλή. Μια καλά μελετημένη διάταξη, ένα διπλό υδραυλικό σύστημα και κινητήρες σε απόσταση, ακόμη και με την ήττα του Strela-2 MANPADS, έδωσαν ευκαιρίες να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο τους, αλλά οι δεξαμενές και οι γραμμές καυσίμου απαιτούσαν πρόσθετη προστασία από την οσφυϊκή μοίρα.

Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι σε περίπτωση εγκατάλειψης της διπλής καμπίνας, το αποθεματικό μάζας που απελευθερώθηκε θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την αύξηση της ασφάλειας. Η μονοθέσια έκδοση του επιθετικού αεροσκάφους έλαβε την ονομασία Alpha Jet C. Διέφερε από τη βασική διθέσια τροποποίηση σε μια θωρακισμένη καμπίνα που μπορεί να αντέξει βομβαρδισμό από πολυβόλα 12,7 mm και μια ευθεία πτέρυγα με έξι σκληρά σημεία και πιο ισχυρούς κινητήρες . Οι δεξαμενές καυσίμου και οι γραμμές καυσίμου υποτίθεται ότι συγκρατούσαν σφαίρες διάτρησης τεθωρακισμένων όπλων. Θεωρήθηκε ότι η αποτελεσματικότητα μάχης ενός μονοθέσιου επιθετικού αεροσκάφους σε σύγκριση με το Alpha Jet A θα διπλασιαζόταν. Στην περίπτωση της υλοποίησης του έργου στη Luftwaffe, θα μπορούσε να εμφανιστεί ένα επιθετικό αεροσκάφος, συγκρίσιμο στα χαρακτηριστικά του με το σοβιετικό Su-25. Οι ειδικοί του Dornier πραγματοποίησαν μια αρκετά βαθιά μελέτη της τεκμηρίωσης του έργου, αλλά όταν προέκυψε το ζήτημα της κατασκευής ενός πρωτοτύπου, δεν υπήρχαν χρήματα στον γερμανικό στρατιωτικό προϋπολογισμό για αυτό.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1986, Σοβιετικοί πιλότοι από το προσωρινό σώμα των σοβιετικών στρατευμάτων στη Λαϊκή Δημοκρατία του Αφγανιστάν ένιωσαν για πρώτη φορά τη δύναμη του νέου όπλου με το οποίο εξόπλισαν οι Αμερικανοί τους Αφγανούς Μουτζαχεντίν. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα σοβιετικά αεροπλάνα και ελικόπτερα ένιωθαν ελεύθερα στον αφγανικό ουρανό, πραγματοποιώντας μεταφορές και αεροπορική κάλυψη για χερσαίες επιχειρήσεις που πραγματοποιούσαν μονάδες του σοβιετικού στρατού. Η παράδοση των φορητών αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων Stinger στις μονάδες της αφγανικής αντιπολίτευσης άλλαξε ριζικά την κατάσταση κατά τη διάρκεια του Αφγανικού πολέμου. Οι σοβιετικές αεροπορικές μονάδες αναγκάστηκαν να αλλάξουν τακτική και οι πιλότοι των μεταφορικών και επιθετικών αεροσκαφών έγιναν πιο προσεκτικοί στις ενέργειές τους. Παρά το γεγονός ότι η απόφαση να αποσυρθεί το σοβιετικό στρατιωτικό σώμα από το DRA ελήφθη πολύ νωρίτερα, είναι γενικά αποδεκτό ότι ήταν το Stinger MANPADS που έγινε το κλειδί για τον περιορισμό της σοβιετικής στρατιωτικής παρουσίας στο Αφγανιστάν.

Ποιος είναι ο κύριος λόγος της επιτυχίας

Μέχρι εκείνη την εποχή, τα αμερικανικά τσιμπήματα δεν θεωρούνταν πλέον καινοτομία στην αγορά όπλων. Ωστόσο, από τεχνική άποψη, η πολεμική χρήση των Stinger MANPADS ανέβασε το επίπεδο ένοπλης αντίστασης σε ένα ποιοτικά νέο επίπεδο. Ένας εκπαιδευμένος χειριστής θα μπορούσε ανεξάρτητα να κάνει μια ακριβή βολή, ενώ βρισκόταν σε ένα εντελώς απροσδόκητο μέρος ή κρύβεται σε μια κρυφή θέση. Έχοντας λάβει μια κατά προσέγγιση κατεύθυνση πτήσης, ο πύραυλος έκανε μια επόμενη πτήση στον στόχο μόνος του, χρησιμοποιώντας το δικό του σύστημα καθοδήγησης θερμότητας. Ο κύριος στόχος ενός αντιαεροπορικού πυραύλου ήταν ένας θερμός κινητήρας αεροσκάφους ή ελικοπτέρου, που εξέπεμπε κύματα θερμότητας στην υπέρυθρη εμβέλεια.

Η βολή σε εναέριους στόχους μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε αποστάσεις έως και 4,5 km και το ύψος της πραγματικής καταστροφής των στόχων αέρα κυμαινόταν στην εμβέλεια των 200-3500 μέτρων.

Περιττό να πούμε ότι η αφγανική αντιπολίτευση ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε αμερικανικά Stingers σε κατάσταση μάχης. Η πρώτη περίπτωση μαχητικής χρήσης νέου φορητού αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημαπου σημειώθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου των Φώκλαντ του 1982. Οπλισμένες με αμερικανικά συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας, οι βρετανικές ειδικές δυνάμεις απέκρουσαν επιτυχώς τις επιθέσεις των στρατευμάτων της Αργεντινής κατά τη διάρκεια της κατάληψης του Port Stanley, του κύριου διοικητικού κέντρου των Νήσων Φώκλαντ. Στη συνέχεια, οι βρετανικές ειδικές δυνάμεις κατάφεραν να καταρρίψουν το επιθετικό αεροσκάφος με πιστόνι Pucara της Πολεμικής Αεροπορίας της Αργεντινής από φορητό συγκρότημα. Μετά από λίγο, μετά το επιθετικό αεροσκάφος της Αργεντινής, ως αποτέλεσμα του χτυπήματος ενός αντιαεροπορικού πυραύλου που εκτοξεύτηκε από το Stinger, ένα αμφίβιο επιθετικό ελικόπτερο των αργεντίνων ειδικών δυνάμεων "Puma" πήγε στο έδαφος.

Η περιορισμένη χρήση της αεροπορίας για χερσαίες επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια της αγγλο-αργεντινής ένοπλης σύγκρουσης δεν επέτρεψε την πλήρη αποκάλυψη μαχητικές ικανότητεςνέα όπλα. μαχητικόςπραγματοποιήθηκαν κυρίως στη θάλασσα, όπου αεροσκάφη και πολεμικά πλοία αλληλοαντιδρούσαν.

Σχετικά με την προμήθεια νέων Stinger MANPADS στην αφγανική αντιπολίτευση στις Ηνωμένες Πολιτείες, δεν υπήρξε σαφής θέση. Τα νέα αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα θεωρήθηκαν ακριβός και πολύπλοκος στρατιωτικός εξοπλισμός που μπορούσαν να κυριαρχήσουν και να χρησιμοποιήσουν στην υπόθεση οι ημι-νόμιμες μονάδες Αφγανών Μουτζαχεντίν. Επιπλέον, η πτώση του νέου όπλου ως τρόπαια στα χέρια σοβιετικών στρατιωτών θα μπορούσε να είναι η καλύτερη απόδειξη της άμεσης συμμετοχής των Ηνωμένων Πολιτειών στην ένοπλη σύγκρουση στο πλευρό της αφγανικής αντιπολίτευσης. Παρά τον φόβο και τον φόβο, το Πεντάγωνο αποφάσισε να ξεκινήσει την παράδοση εκτοξευτών στο Αφγανιστάν το 1986. Η πρώτη παρτίδα αποτελούνταν από 240 εκτοξευτές και περισσότερους από χίλιους αντιαεροπορικούς πυραύλους. Οι συνέπειες αυτού του βήματος είναι γνωστές και αξίζουν ξεχωριστής μελέτης.

Η μόνη παρέκκλιση που πρέπει να τονιστεί. Μετά την απόσυρση των σοβιετικών στρατευμάτων από το DRA, οι Αμερικανοί έπρεπε να αγοράσουν τα αχρησιμοποίητα αντιαεροπορικά συστήματα που παρέμεναν σε υπηρεσία με την αντιπολίτευση σε τιμή τρεις φορές ακριβότερη από ό,τι κόστιζαν τα τσιμπήματα κατά τη στιγμή της παράδοσης.

Δημιουργία και ανάπτυξη του MANPADS Stinger

Στον αμερικανικό στρατό, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, το κύριο μέσο αεράμυνας για τις μονάδες πεζικού ήταν το FIM-43 Redeye MANPADS. Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας πτήσης των επιθετικών αεροσκαφών και την εμφάνιση στοιχείων θωράκισης στον εξοπλισμό αεροπορίας, περισσότερα τέλειο όπλο. Η εστίαση ήταν στη βελτίωση Προδιαγραφέςαντιαεροπορικό πύραυλο.

Την ανάπτυξη ενός νέου συστήματος αεράμυνας ανέλαβε η αμερικανική εταιρεία General Dynamics. Σχεδιαστική εργασία, που ξεκίνησε το 1967, πραγματοποιήθηκαν για μια μακρά επταετία. Μόλις το 1977, σκιαγραφήθηκε τελικά το έργο της μελλοντικής νέας γενιάς MANPADS. Μια τόσο μεγάλη καθυστέρηση εξηγείται από την έλλειψη τεχνολογικών δυνατοτήτων για τη δημιουργία ενός συστήματος θερμικής καθοδήγησης πυραύλων, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν το επίκεντρο του νέου αντιαεροπορικού πυραυλικού συστήματος. Πρώτα πρωτότυπαμπήκαν στη δοκιμή το 1973, αλλά τα αποτελέσματά τους ήταν απογοητευτικά για τους σχεδιαστές. Ο εκτοξευτής ήταν μεγάλος και απαιτούσε αύξηση του υπολογισμού σε 3 άτομα. Ο μηχανισμός εκτόξευσης συχνά απέτυχε, γεγονός που οδήγησε σε αυθόρμητη έκρηξη του πυραύλου στο κάνιστρο εκτόξευσης. Μόνο το 1979 κατέστη δυνατή η παραγωγή μιας περισσότερο ή λιγότερο επεξεργασμένης παρτίδας αντιαεροπορικών πυραυλικών συστημάτων σε ποσότητα 260 μονάδων.

Ένα νέο σύστημα αεράμυνας εισήλθε στα αμερικανικά στρατεύματα για να εκτελέσει συγκρότημα δοκιμές πεδίου. Λίγο αργότερα, ο στρατός διέταξε τους προγραμματιστές να έχουν μια μεγάλη παρτίδα - 2250 MANPADS. Έχοντας περάσει από όλα τα στάδια ανάπτυξης, το MANPADS με τον δείκτη FIM-92 το 1981 υιοθετήθηκε από τον αμερικανικό στρατό. Από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η παρέλαση αυτού του όπλου σε όλο τον πλανήτη. Σήμερα, τα Stingers είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο. Αυτό το συγκρότημα ήταν σε υπηρεσία με στρατούς περισσότερων από 20 χωρών. Εκτός από τους συμμάχους των ΗΠΑ στο μπλοκ του ΝΑΤΟ, προμηθεύονταν Stingers Νότια Κορέα, Ιαπωνία και Σαουδική Αραβία.

Κατά τη διαδικασία παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες αναβαθμίσεις του συγκροτήματος και τα Stingers κατασκευάστηκαν σε τρεις εκδόσεις:

• βασική έκδοση?
• Έκδοση Stinger FIM-92 RMP (Επαναπρογραμματιζόμενος μικροεπεξεργαστής).
• Έκδοση Stinger FIM-92 POST (Passive Optical Seeking Technology).

Και οι τρεις τροποποιήσεις είχαν τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης και τον ίδιο εξοπλισμό. Η μόνη διαφορά ήταν ότι δύο πιο πρόσφατες εκδόσειςαυτοκαθοδηγούμενα κεφάλια. Οι πύραυλοι με πυρηνική κεφαλή ήταν εξοπλισμένοι με εκτοξευτές τροποποιήσεις Α, Βκαι Σ.

Οι τελευταίες εκδόσεις του fm 92 MANPADS είναι εξοπλισμένες με έναν αντιαεροπορικό πύραυλο, στον οποίο υπάρχει ένας ανιχνευτής υψηλής ευαισθησίας. Επιπλέον, οι πύραυλοι άρχισαν να εξοπλίζονται με ένα σύμπλεγμα κατά των παρεμβολών. Μια άλλη έκδοση του Stingers, το FIM-92D, εκτοξεύει έναν πύραυλο POST που λειτουργεί σε δύο εμβέλεια ταυτόχρονα - στην υπεριώδη και στην υπέρυθρη ακτινοβολία.

Οι πύραυλοι έχουν έναν μη γκρίζο συντονιστή στόχου που επιτρέπει στους μικροεπεξεργαστές να προσδιορίζουν ανεξάρτητα την πηγή της υπεριώδους ή υπέρυθρης ακτινοβολίας. Ως αποτέλεσμα, ο ίδιος ο πύραυλος σαρώνει τον ορίζοντα για ακτινοβολία ενώ πετά προς τον στόχο, επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή για τον στόχο. Η έκδοση FIM-92B με κεφαλή POST homing κατασκευάστηκε πιο μαζικά την πρώτη περίοδο μαζικής παραγωγής. Ωστόσο, το 1983, η εταιρεία ανάπτυξης εισήγαγε μια νέα, πιο προηγμένη έκδοση του MANPADS με έναν αντιαεροπορικό πύραυλο εξοπλισμένο με κεφαλή υποδοχής POST-RMP. Αυτή η τροποποίηση είχε μικροεπεξεργαστές που μπορούσαν να επαναπρογραμματιστούν στο πεδίο σύμφωνα με την κατάσταση μάχης. Ο εκτοξευτής ήταν ήδη ένα φορητό κέντρο λογισμικού υπολογιστών που περιείχε αφαιρούμενα μπλοκ μνήμης.

Τα κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Stinger MANPADS περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία:

• το συγκρότημα διαθέτει δοχείο εκτόξευσης (TPK) στο οποίο είναι τοποθετημένος ένας αντιαεροπορικός πύραυλος. Ο εκτοξευτής είναι εξοπλισμένος οπτική όραση, το οποίο επιτρέπει οπτικά όχι μόνο να αναγνωρίσει τον στόχο, αλλά και να τον συνοδεύσει, να καθορίσει την πραγματική απόσταση από τον στόχο.
• η συσκευή εκκίνησης έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστη και ασφαλέστερη. Ο μηχανισμός περιελάμβανε μια μονάδα ψύξης γεμάτη με υγρό αργό και μια ηλεκτρική μπαταρία.
• στα συγκροτήματα των τελευταίων εκδόσεων, εγκαθίστανται συστήματα αναγνώρισης "φίλος / εχθρός", τα οποία διαθέτουν ηλεκτρονική πλήρωση.

Προδιαγραφές MANPADS FIM 92 Stinger

Καθώς η κύρια τεχνική λεπτομέρεια του σχεδιασμού είναι το σχήμα «πάπιας» που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του σώματος των αντιαεροπορικών πυραύλων. Υπάρχουν τέσσερις σταθεροποιητές στην πλώρη, δύο εκ των οποίων είναι κινητοί και χρησιμεύουν ως πηδάλια. Ο πύραυλος κατά τη διάρκεια της πτήσης περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Λόγω της περιστροφής, ο πύραυλος διατηρεί σταθερότητα κατά την πτήση, η οποία εξασφαλίζεται από την παρουσία σταθεροποιητών ουράς που ανοίγουν όταν ο πύραυλος βγαίνει από το κάνιστρο εκτόξευσης.

Λόγω της χρήσης μόνο δύο πηδαλίων στη σχεδίαση του πυραύλου, δεν χρειάστηκε να εγκατασταθεί ένα περίπλοκο σύστημα ελέγχου πτήσης. Αντίστοιχα, μειώθηκε και το κόστος ενός αντιαεροπορικού πυραύλου. Η εκκίνηση και η επακόλουθη πτήση παρέχεται από τη λειτουργία ενός στερεού προωθητικού κινητήρας πυραύλων Atlantic Research Mk27. Ο κινητήρας λειτουργεί καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης του πυραύλου, παρέχοντας υψηλή ταχύτητα πτήσης, έως και 700 m/s. Ο κύριος κινητήρας δεν ξεκινά αμέσως, αλλά με καθυστέρηση. Αυτή η τεχνική καινοτομία προκαλείται από την επιθυμία προστασίας του σκοπευτή-χειριστή από απρόβλεπτες καταστάσεις.

Το βάρος της κεφαλής του πυραύλου δεν υπερβαίνει τα 3 κιλά. Ο κύριος τύπος γόμωσης είναι ο κατακερματισμός με υψηλή έκρηξη. Οι πύραυλοι ήταν εξοπλισμένοι με ασφάλειες κρουστών και ασφάλειες, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την αυτοκαταστροφή του πυραύλου σε περίπτωση αστοχίας. Για τη μεταφορά αντιαεροπορικών πυραύλων χρησιμοποιήθηκε δοχείο μεταφοράς και εκτόξευσης γεμάτο με αργό. Κατά την εκτόξευση, το μείγμα αερίων καταστρέφει τα προστατευτικά καλύμματα, επιτρέποντας στους θερμικούς αισθητήρες του πυραύλου να τεθούν σε λειτουργία, αναζητώντας στόχο χρησιμοποιώντας υπέρυθρες και υπεριώδεις ακτίνες.

Το συνολικό βάρος του Stinger MANPADS στην ολοκληρωμένη κατάσταση είναι 15,7 κιλά. Ο ίδιος ο αντιαεροπορικός πύραυλος ζυγίζει λίγο περισσότερο από 10 κιλά με μήκος σώματος 1,5 μέτρα και διάμετρο 70 χλστ. Αυτή η διάταξη του αντιαεροπορικού συγκροτήματος επιτρέπει στον χειριστή να αντιμετωπίσει μόνος του τη μεταφορά και την εκτόξευση ενός αντιαεροπορικού πυραύλου. Συνήθως, τα πληρώματα MANPADS αποτελούνται από δύο άτομα, ωστόσο, σύμφωνα με την πολιτεία, τα MANPADS υποτίθεται ότι χρησιμοποιούνται ως μέρος μιας μπαταρίας, όπου ο διοικητής κατευθύνει όλες τις ενέργειες και ο χειριστής εκτελεί μόνο εντολές.

συμπέρασμα

Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, το αμερικανικό FIM 92 MANPADS ξεπερνά το σοβιετικό φορητό αντιαεροπορικό σύστημα πυραύλων Strela-2, που δημιουργήθηκε στη δεκαετία του '60. Τα αμερικανικά αντιαεροπορικά συστήματα δεν ήταν καλύτερα και χειρότερα από τα σοβιετικά φορητά αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων Igla-1 και την επακόλουθη τροποποίηση Igla-2, τα οποία είχαν παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης και μπορούσαν να ανταγωνιστούν αμερικανικά όπλαΣτην αγορά.

Να σημειωθεί ότι το σοβιετικό MANPADS «Strela-2» κατάφερε να αναστατώσει σημαντικά τα νεύρα των Αμερικανών κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Η εμφάνιση του νέου συγκροτήματος Igla στην ΕΣΣΔ δεν πέρασε χωρίς ίχνος, γεγονός που ισοπέδωσε τις πιθανότητες των δύο υπερδυνάμεων στην αγορά όπλων σε αυτό το τμήμα. Ωστόσο, η απροσδόκητη εμφάνιση ενός νέου MANPADS σε υπηρεσία με τους Αφγανούς Μουτζαχεντίν το 1986 άλλαξε σημαντικά τις τακτικές συνθήκες για τη χρήση της σοβιετικής αεροπορίας. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα Stingers σπάνια έπεφταν σε ικανά χέρια, η ζημιά από τη χρήση τους ήταν σημαντική. Μόνο τον πρώτο μήνα χρήσης του Fim 92 MANPADS στον ουρανό του Αφγανιστάν, η Σοβιετική Αεροπορία έχασε έως και 10 αεροσκάφη και ελικόπτερα διάφοροι τύποι. Τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25, τα μεταγωγικά αεροσκάφη και τα ελικόπτερα δέχθηκαν ιδιαίτερα σκληρά χτυπήματα. Επειγόντως, άρχισαν να εγκαθιστούν παγίδες θερμότητας σε εξοπλισμό σοβιετικής αεροπορίας που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σύγχυση στο σύστημα καθοδήγησης πυραύλων.

Μόλις ένα χρόνο αργότερα, αφού τα Stingers χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στο Αφγανιστάν, η σοβιετική αεροπορία κατάφερε να βρει αντίμετρα εναντίον αυτών των όπλων. Για ολόκληρο το επόμενο 1987, η σοβιετική αεροπορία έχασε μόνο οκτώ αεροσκάφη από επιθέσεις από φορητά από άνθρωπο αντιαεροπορικά συστήματα. Αυτά ήταν κυρίως μεταφορικά αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Επικίνδυνοι ουρανοί στο Αφγανιστάν [Εμπειρία στη μαχητική χρήση της σοβιετικής αεροπορίας σε τοπικό πόλεμο, 1979–1989] Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

MANPADS

Ο πόλεμος στο Αφγανιστάν ήταν η πρώτη σύγκρουση στην οποία χρησιμοποιήθηκαν μαζικά MANPADS, τόσο εναντίον ελικοπτέρων όσο και εναντίον αεροσκαφών. Ήταν εδώ που οι Σοβιετικοί ειδικοί επεξεργάστηκαν μέτρα και μεθόδους για την καταπολέμηση των MANPADS και την αύξηση της ικανότητας επιβίωσης των ελικοπτέρων και οι Αμερικανοί οριστικοποίησαν τη μεθοδολογία για τη χρήση πυραυλικών συστημάτων.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με την εμπειρία του πολέμου στο Αφγανιστάν, οι Σοβιετικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες τακτοποίησαν τα MANPADS με φθίνουσα σειρά ανάλογα με τον βαθμό κινδύνου ως εξής: Jevelin, Strela-2M, Stinger, Bluepipe, Red Eye.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε την αποτελεσματικότητα της χρήσης κάθε συγκροτήματος, χρησιμοποιώντας τα στατιστικά στοιχεία των απωλειών ελικοπτέρων ενός μόνο τύπου - του Mi-24.

Όπως αποδεικνύεται από αμερόληπτες στατιστικές, τα πιο θανατηφόρα MANPADS στο Αφγανιστάν ήταν τα βρετανικά Bluepipe και Jevelin.

Σε αντίθεση με την ΕΣΣΔ και τις ΗΠΑ, όπου η κύρια έμφαση στην ανάπτυξη του MANPADS δόθηκε σε πυραύλους με θερμικό αναζητητή, στο Ηνωμένο Βασίλειο η κύρια έμφαση δόθηκε στα MANPADS που κατευθύνονται στον στόχο χρησιμοποιώντας συστήματα ραδιοκυμάτων. Το συγκρότημα Blowpipe άρχισε να αναπτύσσεται το 1964 από την Short Brothers και το 1972, αφού πέρασε στρατιωτικές δοκιμές, προτάθηκε για υιοθεσία.

Σε αντίθεση με τα MANPADS με IR καθοδήγηση, τα οποία εφαρμόζουν την αρχή «φωτιά και ξεχάστε», ο χειριστής ενός τέτοιου MANPADS, πριν εκτοξεύσει έναν πύραυλο σε έναν στόχο, πρέπει να στρέψει το στόχαστρο σε αυτόν και να τον κρατήσει στον στόχο τη στιγμή της εκτόξευσης. Μετά την εκτόξευση, ο πύραυλος διατηρήθηκε αυτόματα στη γραμμή στόχου. Αφού ο πύραυλος έφτασε αυτόματα στην τροχιά καθοδήγησης, ο χειριστής MANPADS άλλαξε στη λειτουργία χειροκίνητης καθοδήγησης. Παράλληλα, παρατηρώντας τον στόχο και το βλήμα στο θέαμα, έπρεπε να συνδυάσει τις εικόνες τους, συνεχίζοντας να κρατά τον στόχο στο στόχαστρο.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου καθοδήγησης είναι ότι τέτοια συστήματα πρακτικά δεν αντιδρούν σε τυπικά συστήματα αντιμέτρων που χρησιμοποιούνται από αεροσκάφη και ελικόπτερα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί κυρίως για την εκτροπή πυραύλων με IR-GOS.

Ωστόσο, με όλα τα συν του Blowpipe, υπήρχαν πολλά μειονεκτήματα. Έτσι, η λειτουργία της ραδιοζεύξης και των ανιχνευτών στο βλήμα αποκαλύπτει τη διαδικασία καθοδήγησης και τη θέση της θέσης βολής, η χρήση χειροκίνητου ελέγχου οδηγεί σε ισχυρή εξάρτηση της αποτελεσματικότητας του συγκροτήματος από τον βαθμό εκπαίδευσης και φυσικής κατάστασης του σκοπευτής, η ψυχοσωματική του κατάσταση. Δεν πρέπει να αγνοήσετε το γεγονός ότι, μετά την εκτόξευση, ήταν πολύ προβληματικό για πολλούς Μουτζαχεντίν (μεταξύ των οποίων σπάνια υπήρχαν ήρωες) να κρατούν μια μονάδα οκτώ κιλών με ένα κοντέινερ εκτόξευσης στους ώμους τους ενώ σκόπευαν. Για τους λόγους αυτούς ο βομβαρδισμός των ελικοπτέρων γινόταν κατά κανόνα όχι με μέγιστο εύρος 3,5 km και από εμβέλεια 1,5-2 km, που αντιστοιχούσε περίπου στο βεληνεκές σύλληψης του Stinger seeker. Ταυτόχρονα, η υψηλή ορατότητα του χειριστή, μαζί με τη χαμηλή - έως 500 m / s - τη μέγιστη ταχύτητα του πυραύλου, επέτρεψαν στους πιλότους των Σοβιετικών ελικοπτέρων να τον καλύψουν με ένα Shturm ή ένα ζευγάρι NAR, διαταράσσοντας την καθοδήγηση, ή απλά ξεφύγετε από τον πύραυλο.

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα σοβιετικά δεδομένα, για την περίοδο από το 1982 έως το 1989, μόνο δύο Mi-24 καταρρίφθηκαν από χτυπήματα Blowpipe, επιπλέον, ένα από αυτά, φεύγοντας για τη βάση, ολοκληρώθηκε από το Strela-2M. Τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25 καταρρίφθηκαν επίσης με τα ίδια συγκροτήματα, ωστόσο, όπως και με τα ελικόπτερα, το ποσοστό των χτυπημάτων στον αριθμό των εκτοξεύσεων ήταν πολύ μικρό - ο πύραυλος ήταν κατάλληλος μόνο για τα αργά, χαμηλού ελιγμούς και κακώς οπλισμένα Mi- 8.

Ένα εντελώς διαφορετικό όπλο ήταν η τροποποίηση Blowpipe - το σύμπλεγμα Jevelin. Ο πύραυλος αυτού του συγκροτήματος είχε μέγιστη ταχύτητα 600 m / s, για καθοδήγηση, ο χειριστής χρειαζόταν μόνο να συνδυάσει το σημάδι του σκοπεύματος με τον στόχο, οι εντολές δημιουργήθηκαν αυτόματα και ο πύραυλος δεν αποκαλύφθηκε ως ιχνηλάτης. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το Jevelin δεν είχε πλέον ένα εγχειρίδιο, αλλά ένα ημιαυτόματο σύστημα ραδιοφωνικής εντολής και η κεφαλή, που βρισκόταν μπροστά, έσπασε οποιαδήποτε θωράκιση. Επιπλέον, η μάζα της κεφαλής "Jevelina" ήταν 3 κιλά, αλλά, σε αντίθεση με το "Stinger", ήταν πιο συμπαγής σε μήκος και είχε πολύ μεγαλύτερο εκρηκτικό αποτέλεσμα. Αν και οι κεφαλές Blowpipe και Jevelin ήταν σχεδόν πανομοιότυπες: η κεφαλή δύο μονάδων της τελευταίας μετακινήθηκε εν μέρει προς τα εμπρός με τέτοιο τρόπο ώστε η μπροστινή αθροιστική γόμωση υψηλής έκρηξης των 0,8 κιλών δημιούργησε μια τρύπα για την κύρια γόμωση των 2,4 κιλών για να διεισδύσει στο εσωτερικό όγκους οποιουδήποτε στόχου, συμπεριλαμβανομένων των βαριά θωρακισμένων. Ωστόσο, το κυριότερο είναι ότι ούτε ο LTC ούτε οι ωθήσεις Lipa ενήργησαν σε αυτούς τους πυραύλους, αν και, τελικά, έμαθαν να μπλοκάρουν το κανάλι εντολής ραδιοφώνου.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι πιλότοι αναγνώρισαν αναμφισβήτητα τον τύπο του πυραύλου «από τη συμπεριφορά». Αδύναμη πλευράΚαι οι δύο βρετανικοί πύραυλοι είχαν την ανάγκη να παρακολουθήσουν τον στόχο πριν χτυπήσουν ή χαθούν. Αυτό χρησιμοποιήθηκε ευρέως από τα πληρώματα ελικοπτέρων σε ζευγαρωμένες εξόδους. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες τακτικές: το επιτιθέμενο ελικόπτερο έκανε ελιγμούς εντός 60-70 μοιρών, αναγκάζοντας τον πύραυλο να βρόχο, μετά τον οποίο ο συνεργάτης χτύπησε τον χειριστή του Shturmom MANPADS.

Σύμφωνα με αμερόληπτες στατιστικές, το Jevelin αποδείχθηκε το πιο αποτελεσματικό MANPADS στο Αφγανιστάν. Από τα 27 συγκροτήματα, τέσσερα καταλήφθηκαν, δύο καταστράφηκαν πριν από την εκτόξευση. Από τους υπόλοιπους είκοσι ένα, τέσσερις πύραυλοι εκτοξεύτηκαν στο Su-25 - ο ένας καταρρίφθηκε από ένα μόνο χτύπημα, ο άλλος υπέστη σοβαρές ζημιές. Από τις δύο εκτοξεύσεις σε υπερηχητικά αεροσκάφη, η μία αποδείχθηκε ότι ήταν η απώλεια του Su-17 για εμάς. Επιπλέον, έξι πύραυλοι εκτοξεύτηκαν στο Mi-8, ενώ μόνο ο ένας αστόχησε, ενώ ο άλλος πέρασε το Mi-8 απευθείας χωρίς να εκραγεί. Τέσσερα Mi-8 καταστράφηκαν από ένα χτύπημα, με το θάνατο του πληρώματος και των στρατευμάτων.

Από τους εννέα πυραύλους που εκτοξεύτηκαν στο Mi-24, πέντε χτυπήθηκαν, τρεις άστοχοι, ένας έχασε την καθοδήγησή του λόγω της καταστροφής του χειριστή. Ως αποτέλεσμα, τέσσερα ελικόπτερα καταρρίφθηκαν - τρία με ένα χτύπημα, ένα τερματίστηκε από το Strela-2M MANPADS, ένα υπέστη σοβαρές ζημιές και επέστρεψε στη βάση. Παρά τον μικρό αριθμό και την επεισοδιακή χρήση, οι πύραυλοι Jevelin άφησαν σοβαρό στίγμα στην ιστορία του Αφγανικού πολέμου, καταρρίπτοντας δέκα αεροσκάφη.

Τα επόμενα ως προς την αποτελεσματικότητα έναντι των σοβιετικών αεροσκαφών ήταν τα σοβιετικά MANPADS "Strela-2M" και "Strela-2M2". Η τροποποίηση "Strela-2M2" (εργοστασιακή ονομασία 9M32M2) στην ΕΣΣΔ κυκλοφόρησε σε μια μικρή σειρά 700 τεμαχίων. Η κυκλοφορία διακόπηκε λόγω της εμφάνισης του Strela-3 MANPADS, έτσι το Strela-2M2 στάλθηκε σε «φιλικές χώρες», συμπεριλαμβανομένου του Αφγανιστάν. Ο πύραυλος διακρίθηκε ψύχοντας τον αισθητήρα στους μείον 30 βαθμούς με διοξείδιο του άνθρακα. Αυτοί οι πύραυλοι, που έφεραν την Κίνα και το Ιράν σχεδόν στο επίπεδο του Strela-3, συνδυάζοντας έναν μη ψυχόμενο (για το Strela-2M2 - ψυχόμενο) αισθητήρα IR με έναν φωτοαντίθεση, είχαν λιγότερη προστασία από το LTC. Αλλά από την άλλη, δεν αντέδρασαν καθόλου στις παρορμήσεις των Lipa. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι αυτοί οι πύραυλοι μπορούσαν να συλλάβουν το Mi-24 με EVA όχι από 1,5, αλλά από 2-2,5 km. Επιπλέον, η κεφαλή Strela-2M / 2M2 βάρους 1,5 κιλών είχε μια αθροιστική χοάνη, μια σχεδιασμένη θήκη από χάλυβα σύνθλιψης (σε αντίθεση με την θήκη αλουμινίου του Stinger) και μετέφερε 200 σφαιρικά υποπυρομαχικά βολφραμίου δέκα γραμμαρίων.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι το Strela-2M θα μπορούσε να χτυπήσει τα ζωτικά μέρη της δομής που καλύπτεται με θωράκιση με ένα αθροιστικό πίδακα του Mi-24, καθώς και να καταστρέψει τεθωρακισμένες μονάδες με βαριά θραύσματα σε κοντινή απόσταση. Όταν χτυπήθηκαν και παραλίγο να εκραγούν, οι πύραυλοι σοβιετικής κατασκευής ήταν μια τάξη μεγέθους πιο αποτελεσματικοί ενάντια σε οποιοδήποτε βαριά θωρακισμένο αεροσκάφος - ελικόπτερα και αεροσκάφη επίθεσης.

Γενικά, σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, το Strela-2M προκάλεσε μεγαλύτερη ζημιά στα Mi-24 μας στο Αφγανιστάν από τα Stingers. Το πλεονέκτημα του Strela έναντι του Stinger ήταν ότι, με ένα τέλειο χτύπημα, τα Stingers χτύπησαν τον κινητήρα και τα Arrows χτύπησαν το κιβώτιο ταχυτήτων και την πρύμνη, τα οποία δεν προστατεύονταν από θωράκιση, εκτός από το ότι έσπασαν τη θωράκιση του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα διάσπαρτο αθροιστικό πίδακας.

Είναι μάλλον δύσκολο να δοθούν πλήρη στατιστικά στοιχεία για τις εκτοξεύσεις Strel, αφού μετά το 1986 όλες οι ήττες ελικοπτέρων και αεροσκαφών καταγράφηκαν παραδοσιακά σε βάρος του αμερικανικού Stinger. Σήμερα, μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει μόνο στατιστικά από την περίοδο πριν από το Stinger, όταν τουλάχιστον τέσσερα Mi-8, δύο Mi-24 και δύο An-12 καταρρίφθηκαν από αυτούς τους πυραύλους.

Και πριν προχωρήσουμε σε μια ανάλυση της χρήσης των "Stingers" στο Αφγανιστάν, αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το FIM-43A "Red Eye". Αυτό το συγκρότημα προμηθεύτηκε στους Μουτζαχεντίν κατά την αρχική περίοδο των εχθροπραξιών και είχε κακή απόδοση σε συνθήκες μάχης. Το σύμπλεγμα δημιουργήθηκε για ένα άμεσο χτύπημα στον στόχο. Το κύριο καθήκον του ήταν να χτυπήσει τον στόχο με έναν ισχυρό εκρηκτικό παράγοντα, στη συνέχεια να εισάγει βαριά θραύσματα στο πλαίσιο του αεροσκάφους, κάτι που πρακτικά δεν συνέβη σε πραγματικές συνθήκες μάχης.

Καθαρά θεωρητικά, ένα άμεσο χτύπημα από το FIM-43A προκάλεσε μεγαλύτερη ζημιά από ένα άμεσο χτύπημα από το Stinger, αλλά η δύναμη της κεφαλής δεν ήταν σαφώς αρκετή για να απενεργοποιήσει το αυτοκίνητο, να το καταστρέψει σοβαρά και ακόμη περισσότερο να το καταρρίψει. Η κεφαλή του κόκκινου ματιού είχε ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι του Stinger-A κατά την επίθεση στο Mi-24, το οποίο, ωστόσο, αντισταθμίστηκε απολύτως από την απαρχαιότητα του Red Eye. Η βολή του LTC μείωσε την πιθανότητα χτυπήματος κατά 80%, χαμηλά (500 m/s) ταχύτητα εκκίνησηςοι πύραυλοι και ο κακός έλεγχος της τροχιάς διευκόλυναν το ελικόπτερο να ξεφύγει με μερικούς σθεναρούς ελιγμούς.

Η σύλληψη ενός ελικοπτέρου με EED θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί από απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1 km. Για ελικόπτερα χωρίς EED, οι εκτοξεύσεις πραγματοποιήθηκαν σχεδόν αποκλειστικά επί του σκάφους από 1–1,5 km. Αλλά οι περιορισμένες γωνίες και η απόσταση επίθεσης, που εξέθεσε τους αντιαεροπορικούς πυροβολητές υπό την επίθεση ενός ελικοπτέρου, καθώς και η χαμηλή ακρίβεια, μαζί με τον «εθισμό» στον LTC, δεν ήταν το κύριο πρόβλημα. Η αναξιοπιστία τόσο της ανέπαφης όσο και της ασφάλειας επαφής σήμαινε ότι ο πύραυλος μπορούσε να πετάξει λίγα εκατοστά από το κύτος χωρίς να εκραγεί.

Σημειώστε ότι με τη βοήθεια πυραύλων FIM-43A για το 1982-1986. Οι Μουτζαχεντίν κατέρριψαν μόνο δύο Mi-24 και ένα Su-25. Μετά τη μαζική εγκατάσταση των σταθμών παρεμβολής IR LBB-166 Lipa σε ελικόπτερα, ο ίδιος ο εχθρός αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει το υπόλοιπο FIM-43A, καθώς η πιθανότητα του χτυπήματός τους πλησίαζε γρήγορα το μηδέν.

Οι πρώτοι που μπήκαν στο Αφγανιστάν το 1985 ήταν οι Stingers της πρώτης τροποποίησης - FIM-92A. Με παρόμοια χαρακτηριστικά με το Κόκκινο Μάτι, τα Stinger GGE έσπασαν το δέρμα, ειδικότερα, στην προβολή των δεξαμενών καυσίμου, προκαλώντας σοβαρή διαρροή και μερικές φορές πυρκαγιά, έκοψε τα πτερύγια του κύριου και του ουρανού ρότορα, θα μπορούσε να διακόψει τον έλεγχο του ουραίο ρότορα ράβδους, τρυπήστε τους υδραυλικούς σωλήνες, σε περίπτωση τύχης, χωρίς να προκαλέσετε βλάβη στις κύριες μονάδες του Mi-24, προστατευμένες από θωράκιση. Ωστόσο, ήταν σχεδόν αδύνατο να καταρριφθεί το Mi-24 ακόμη και με ένα μόνο χτύπημα FIM-92A. Ως εκ τούτου, οι Μουτζαχεντίν εξασκήθηκαν σε ζευγαρωμένες εκτοξεύσεις, εκτοξεύσεις τεσσάρων MANPADS (εν μέρει, λαμβάνοντας υπόψη τη μεγαλύτερη πιθανότητα αστοχίας σε ελικόπτερο εξοπλισμένο με Lipa), καθώς και ολόκληρες ενέδρες αντι-ελικοπτέρων με έξι έως δέκα συγκροτήματα Stinger, ανταλλακτικά TPK και ένα ζεύγος συμπλεγμάτων Strela-2M », που υποστηρίζονται συχνά από ZPU ή ακόμα και από ελαφρύ MZA.

Η εμφάνιση σε λιγότερο από ένα χρόνο της επόμενης, πιο ακριβούς και αθόρυβης τροποποίησης του Stinger-POST (FIM-92B) με μάζα κεφαλής 2,3 kg, καθώς και βελτιωμένο FIM-92A, με αυξημένη ισχύ από 0,93 σε 1,5 kg Η κεφαλή αύξησε τον εκρηκτικό παράγοντα κατά 1,6 φορές για την κεφαλή των 2,3 κιλών και μόνο κατά 1,3 φορές για τη βελτιωμένη κεφαλή FIM-92A των 1,5 κιλών.

Από τα μέσα του 1986, αυτοί οι προηγμένοι πύραυλοι, μαζί με τους υπόλοιπους 800 Stinger-A, χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά από τους Μουτζαχεντίν εναντίον του Mi-24. Ωστόσο, τα πρώτα χτυπήματα επιβεβαίωσαν τους χειρότερους φόβους των προγραμματιστών - ήταν σχεδόν αδύνατο να καταρριφθεί το Mi-24 με ένα μόνο χτύπημα του Stinger εάν ο πύραυλος δεν χτύπησε τα πυρομαχικά, την ουρά μπούμα ή τον ουραίο ρότορα του ελικοπτέρου. ή δεν προκάλεσε φωτιά στις δεξαμενές καυσίμων. Δηλαδή, η σχετική αστοχία του Stinger ήταν πολύ πιο αποτελεσματική από ένα άμεσο χτύπημα στην πλάκα θωράκισης ενός κιβωτίου ταχυτήτων, ενός θωρακισμένου EVA ή ενός θωρακισμένου κινητήρα. Αν και η κεφαλή των 2,3 κιλών, λόγω του υψηλού εκρηκτικού παράγοντα και της πυκνότητας του πεδίου των θραυσμάτων, συχνά έσκιζε την πλάκα θωράκισης και κατέστρεφε τον κινητήρα, ο οποίος ήταν απρόσιτος για τα Stingers με κεφαλές 0,93 και ακόμη και 1,5 κιλών. Επιπλέον, το Stinger-POST (FIM-92B) απλώς έκοψε το πτερύγιο του κύριου ρότορα του GGE, λόγω του οποίου η απόδοσή του έπεσε κατά 30-50%. Αλλά οι ζωτικής σημασίας, θωρακισμένες μονάδες ήταν πολύ σκληρές ακόμα και για τη νέα τροποποίηση FIM-92B.

Σημειώστε ότι στην τελευταία τροποποίηση του FIM-92C Stinger-RPM, χρησιμοποιήθηκε η ίδια κεφαλή 2,3 κιλών χωρίς αλλαγές, αλλά κατά την επίθεση σε ελικόπτερο, ο αναζητητής επαναπρογραμματίστηκε στον κατάλληλο αλγόριθμο. Ωστόσο, ακόμη και ενάντια στο Mi-24, για να μην αναφέρουμε το Mi-28, μια τέτοια κεφαλή, χωρίς σωρευτικά και διατρητικά στοιχεία, ένα σχέδιο ράβδων ή εξοπλισμένο με βαριά υποπυρομαχικά, ήταν απλά ανίσχυρη.

Όσον αφορά τα στατιστικά στοιχεία του πολέμου στο Αφγανιστάν, μόνο 18 ελικόπτερα καταρρίφθηκαν από 89 χτυπήματα Stinger στο Mi-24. Κάποια από αυτά καταρρίφθηκαν με δύο ή τρεις ρουκέτες, καθώς και συνδυασμό με ZPU. Μερικές φορές, μετά το χτύπημα του Stinger, το Mi-24 πέτυχε το Strela. Για 18 κατεδαφισμένα ελικόπτερα σημειώθηκαν 31 χτυπήματα (από τα 89). Είναι ενδιαφέρον ότι 58 χτυπήματα προκάλεσαν μη κρίσιμη ζημιά.

Ωστόσο, μετά το Jevelin, το οποίο δεν χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλους αριθμούς, τα στατιστικά χτυπημάτων του Stinger ήταν τα υψηλότερα: από τις 563 εκτοξεύσεις στο Mi-24, 89 πύραυλοι έφτασαν στον στόχο - περίπου το 16%. Δυνατό σημείοΤο «Stinger» ήταν ότι η βολή του LTC έδωσε μόνο το 27% της «αποχώρησης» του πυραύλου έναντι του 54% του Strela.

Ενάντια στο Mi-8, τα Stingers ήταν πολύ αποτελεσματικά - μόνο τρία Mi-8 επέζησαν μετά από ένα μόνο χτύπημα από τα Stingers και πέντε μετά από χτύπημα από το Strela-2M. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι ο σταθμός LBB-166 Lipa στο Mi-8 είχε νεκρή ζώνη και, επιπλέον, το ελικόπτερο είχε σημαντικά μεγαλύτερες γραμμικές διαστάσεις από το Mi-24 σε όλες τις γωνίες, σχετικά χαμηλή ταχύτητα και ικανότητα ελιγμών.

Επιπλέον, οι δυνατότητες του Mi-24 επέτρεψαν στους πιλότους ελικοπτέρων να πραγματοποιήσουν αντιπυραυλικό ελιγμό, που ονομάζεται «The Fatalist» ή «Sassy». Στο 65% των περιπτώσεων, κατά την εκτέλεση αυτού του ελιγμού, ήταν δυνατό να αποφευχθεί ένα φαινομενικά αναπόφευκτο χτύπημα και στο Mi-8 ένας τέτοιος ελιγμός ήταν απλά αδύνατος.

Το MANPADS "Stinger" ήταν επίσης πολύ αποτελεσματικό κατά των αεριωθούμενων αεροσκαφών. Η συντριπτική πλειοψηφία των Su-22, Su-17 και MiG-21 καταρρίφθηκαν από πυραύλους αυτού του τύπου. Σε σύγκριση με το Mi-24, το ποσοστό εκτοξεύσεων σε οχήματα που καταρρίφθηκαν ήταν σημαντικά υψηλότερο: 7,2% έναντι αεροσκαφών μάχης τζετ συνολικά. 4,7% έναντι του Su-25 και 3,2% έναντι του Mi-24. Αλλά 18% - σε περίπτωση χρήσης έναντι του Mi-8.

Για πρώτη φορά στο Αφγανιστάν (το ντεμπούτο μάχης του MANPADS έγινε το 1982 στα Φώκλαντ), τα "Stingers" χρησιμοποιήθηκαν στις 25 Σεπτεμβρίου 1986 στην περιοχή Jalalabad από ένα απόσπασμα ενός συγκεκριμένου "μηχανικού Ghaffar" από το Ισλαμικό Κόμμα του Gulbuddin Hekmatyar. Εκείνη την ημέρα, μια ομάδα 35 ατόμων έστησε ενέδρα στην περιοχή του τοπικού αεροδρομίου, πυροβολώντας οκτώ ελικόπτερα μάχης και μεταφοράς του 335ου συντάγματος ελικοπτέρων που επέστρεφαν από ένα συνηθισμένο έργο αναγνώρισης και καταστροφής τροχόσπιτων.

Οι αντάρτες κατέστρεψαν το Mi-24V του υπολοχαγού Ε.Α. με δύο βλήματα. Pogorely. Ο πιλότος διέταξε το υπόλοιπο πλήρωμα να εγκαταλείψει το ελικόπτερο και ο ίδιος προσπάθησε να τον αναγκάσει να προσγειωθεί. Η προσπάθεια ήταν εν μέρει επιτυχής: κατάφεραν να προσγειώσουν το αυτοκίνητο, ενώ ο Pogorely τραυματίστηκε σοβαρά και πέθανε στο νοσοκομείο. Επιπλέον, το Mi-8 εξερράγη στον αέρα. Επέζησε μόνο ο σωστός πιλότος, ο οποίος πετάχτηκε έξω από το πιλοτήριο από έκρηξη. Το αλεξίπτωτό του άνοιξε αυτόματα.

Να πώς θυμάται αυτά τα γεγονότα ο συνταγματάρχης Κ.Α. Ο Shipachev, τότε διοικητής του 335ου συντάγματος, που βρισκόταν στο έδαφος: «Ξαφνικά ακούσαμε μια μάλλον ισχυρή έκρηξη, μετά άλλη και άλλη. Προσπαθώντας να καταλάβουμε τι ήταν το θέμα, πετάξαμε στον δρόμο και είδαμε την ακόλουθη εικόνα: ακριβώς από πάνω μας, έξι ελικόπτερα κατέβαιναν σε μια σπείρα και στο έδαφος, σε απόσταση 100–300 μέτρων από τον διάδρομο προσγείωσης, ένα το καταρριφθέν Mi-8 καιγόταν. Στον αέρα, πετάχτηκαν έξω πιλότοι κρεμασμένοι σε αλεξίπτωτα.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα κατά την ανάλυση, σύμφωνα με την ομάδα που προσγειωνόταν, dushman από ενέδρα πραγματοποίησαν οκτώ εκτοξεύσεις του Stinger MANPADS από απόσταση 3800 μέτρων από τον διάδρομο προσγείωσης. Μετά την πρώτη εκτόξευση, ο διευθυντής πτήσης έδωσε εντολή στα πληρώματα να ενεργοποιήσουν τα μέσα προστασίας και να ανοίξουν πυρ στους επιτιθέμενους, αλλά δεν υπήρχε τίποτα να πυροβολήσει: όλα τα πυρομαχικά είχαν ήδη εξαντληθεί πλήρως και η μάχη τα ελικόπτερα δεν μπορούσαν καν να αντεπιτεθούν. Όλοι όσοι άνοιξαν αμέσως τη βολή των παγίδων θερμότητας αμύνθηκαν από πυραύλους και δύο ελικόπτερα καταρρίφθηκαν.

... Αντιλαμβανόμενοι αμέσως ότι οι πιλότοι δεν μπορούσαν να δώσουν επαρκή απάντηση στον εχθρό, το διοικητήριο μετέδωσε αμέσως τις συντεταγμένες του στόχου στη θέση του πυραυλικού πυροβολικού και πυροδοτήθηκε αντεκδικητικό χτύπημα κατά των ληστών. Μια μέρα αργότερα, συνοδέψαμε τα πτώματα των νεκρών συντρόφων στην πατρίδα τους και ήδη στις 28 Σεπτεμβρίου ξεκινήσαμε και πάλι να εκτελούμε τα επόμενα καθήκοντα.

Σπάνια περίπτωση για τον πόλεμο του Αφγανιστάν, όταν υπάρχει περιγραφή αυτού του αξιοσημείωτου γεγονότος από την άλλη πλευρά. Λέει ο Πακιστανός ταξίαρχος Mohammad Yusuf, ο οποίος ήταν υπεύθυνος μέχρι τον Αύγουστο του 1987 για την προετοιμασία των πληρωμάτων Stinger από τους αντάρτες: «Η μακρά αναμονή για έναν κατάλληλο στόχο ανταμείφθηκε στις τρεις το μεσημέρι. Όλοι κοίταζαν τον ουρανό για να δουν ένα υπέροχο θέαμα - όχι λιγότερο από οκτώ ελικόπτερα, που ανήκαν στους πιο μισητούς εχθρούς - ελικόπτερα υποστήριξης πυρός Mi-24, πλησίαζαν τη ζώνη προσγείωσης. Η ομάδα του Ghaffar είχε τρία Stingers, οι χειριστές των οποίων σήκωσαν τους ήδη φορτωμένους εκτοξευτές στους ώμους τους και στάθηκαν στη θέση για βολή. Τα πληρώματα βολής βρίσκονταν σε απόσταση κραυγών μεταξύ τους, διατεταγμένα σε τρίγωνο στους θάμνους, αφού κανείς δεν ήξερε από ποια κατεύθυνση μπορεί να εμφανιστεί ο στόχος. Οργανώσαμε κάθε ομάδα με τέτοιο τρόπο που τρία άτομα πυροβόλησαν και οι άλλοι δύο κρατούσαν σωλήνες πυραύλων για γρήγορη επαναφόρτωση ...

Όταν το μολύβδινο ελικόπτερο βρισκόταν μόλις 200 μέτρα πάνω από το έδαφος, ο Ghaffar διέταξε: "Φωτιά!", Και οι κραυγές των Μουτζαχεντίν "Allah Akbar!" ανέβηκε με τους πυραύλους. Η μία από τις τρεις ρουκέτες δεν εκτοξεύτηκε και έπεσε χωρίς να εκραγεί, λίγα μόλις μέτρα από τον πυροβολητή. Οι άλλοι δύο έπεσαν στους στόχους τους. Και τα δύο ελικόπτερα χτύπησαν τον διάδρομο προσγείωσης σαν πέτρα, σπάζοντας κατά την πρόσκρουση. Υπήρξε μια άγρια ​​συμπλοκή μεταξύ των πυροσβεστικών συνεργείων κατά τη διάρκεια της επαναφόρτωσης των βλημάτων, καθώς καθένας από την ομάδα ήθελε να πυροβολήσει ξανά. Άλλες δύο ρουκέτες βγήκαν στον αέρα, η μία πέτυχε το στόχο με τις προηγούμενες δύο και η δεύτερη πέρασε πολύ κοντά, αφού το ελικόπτερο είχε ήδη προσγειωθεί. Πιστεύω ότι ένα ή δύο άλλα ελικόπτερα υπέστησαν επίσης ζημιές λόγω του γεγονότος ότι οι πιλότοι τους έπρεπε να προσγειωθούν απότομα ... Πέντε πύραυλοι, τρεις στόχοι χτυπήθηκαν - οι Μουτζαχεντίν θριάμβευσαν ...

Μετά την κατάπαυση του πυρός, οι άνδρες του Ghaffar μάζεψαν γρήγορα τους άδειους σωλήνες και κατέστρεψαν τον πύραυλο που δεν είχε εκραγεί σπάζοντάς τον με βράχους... Η επιστροφή τους στη βάση ήταν χωρίς προβλήματα, αν και περίπου μία ώρα μετά την αναχώρησή τους άκουσαν το θόρυβο ενός τζετ αεροσκάφους από μακριά και ο ήχος από τις βόμβες που εκρήγνυνται.

Εκείνη την ημέρα, δεν υπήρξε άμεση αντίδραση στα ελικόπτερα που κατέρριψαν στο Τζαλαλαμπάντ, οι Ρώσοι έμειναν απλά άναυδοι. Μετά το αεροδρόμιο έκλεισε για ένα μήνα…»

Όπως καταλαβαίνετε, οι μαρτυρίες των διαδίκων είναι κάπως παρόμοιες, αλλά κατά κάποιο τρόπο διαφέρουν.

Τελειώνοντας την ιστορία, αξίζει να σημειωθεί ότι οι σοβιετικές μονάδες κυνηγούσαν συστήματα MANPADS. Τι αξίζει, για παράδειγμα, η ιστορία της σύλληψης του πρώτου συμπλέγματος Stinger, που διεκδικούν δύο δωδεκάδες άνθρωποι στο διαφορετική ώρακαι υπό διαφορετικές συνθήκες (νομίζω ότι με τα χρόνια ο αριθμός τους μόνο θα αυξηθεί).

Πιο ειλικρινά, κατά τη γνώμη μου, η ιστορία του πρώτου αιχμαλωτισμένου Stinger περιγράφεται σε ένα άρθρο του έφεδρου συνταγματάρχη Alexander Musienko: «Το πρώτο φορητό αντιαεροπορικό σύστημα πυραύλων Stinger καταλήφθηκε από τα σοβιετικά στρατεύματα στο Αφγανιστάν στις 5 Ιανουαρίου 1987. Ο υπολοχαγός Βλαντιμίρ Kovtun και ο υπολοχαγός Vasily Cheboksarov του 186ου χωριστού αποσπάσματος ειδικός σκοπόςυπό τη γενική διοίκηση του υποδιοικητή του αποσπάσματος, ταγματάρχη Yevgeny Sergeev, στην περιοχή του χωριού Seyid Kalai, τρεις μοτοσικλετιστές παρατηρήθηκαν στο φαράγγι Meltakai. Ο Vladimir Kovtun περιέγραψε περαιτέρω ενέργειες ως εξής: «Όταν είδαν τα πικάπ μας, κατέβηκαν γρήγορα και άνοιξαν πυρ από φορητά όπλα, και επίσης έκαναν δύο γρήγορες εκτοξεύσεις από το MANPADS, αλλά στην αρχή παρεξηγήσαμε αυτές τις εκτοξεύσεις για βολές RPG. Οι πιλότοι έκαναν αμέσως μια απότομη στροφή και κάθισαν. Ήδη όταν έφυγαν από το ταμπλό, ο διοικητής κατάφερε να μας φωνάξει: «Πυροβολούν από χειροβομβίδες!» Εικοσιτέσσερις μας σκέπασαν από τον αέρα και εμείς, αφού προσγειωθήκαμε, ξεκινήσαμε μια μάχη στο έδαφος. Ελικόπτερα και ειδικές δυνάμεις άνοιξαν πυρ εναντίον των ανταρτών για να σκοτώσουν, καταστρέφοντάς τους με NURS και πυρά φορητών όπλων. Μόνο η κύρια σανίδα προσγειώθηκε στο έδαφος και το κορυφαίο Mi-8 με τον όμιλο Cheboksarov ασφαλισμένο από τον αέρα. Κατά την επιθεώρηση του κατεστραμμένου εχθρού, ο Ανώτερος Υπολοχαγός V. Kovtun κατέλαβε το δοχείο εκτόξευσης, τη μονάδα οργάνων Stinger MANPADS και ένα πλήρες σύνολο τεχνικών εγγράφων από τον επαναστάτη που είχε καταστρέψει. Ένα συγκρότημα έτοιμο για μάχη, δεμένο σε μια μοτοσυκλέτα, καταλήφθηκε από τον Λοχαγό Ε. Σεργκέεφ, και ένα άλλο άδειο κοντέινερ και ένας πύραυλος καταλήφθηκαν από την ομάδα αναγνώρισης, που προσγειώθηκε από ένα ελικόπτερο σκλάβων.

Μέχρι το φθινόπωρο του 1979, η σοβιετική πλευρά προσπάθησε να μην διαφημίσει τη συμμετοχή της στον πόλεμο. Έτσι, οι συνοριοφύλακες χρησιμοποίησαν το Mi-8 στο χρώμα του «Aeroflot» με πλαστά νούμερα

Στο πρώτο στάδιο του πολέμου, τα Mi-8T αποτελούσαν την πλειοψηφία

Τα ελικόπτερα Mi-6 έπαιξαν πολύ σημαντικό ρόλο στον εφοδιασμό απομακρυσμένων φρουρών. σημαντικός ρόλος. Όμως στις συνθήκες του ορεινού πολέμου, τα πληρώματά τους υπέστησαν μεγάλες απώλειες.

Λόγω των συνθηκών στα ψηλά βουνά, το Mi-8 έγινε όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ. Δώστε προσοχή στο ντροπαλό· μανία για την έλλειψη ζευκτών για κρέμασμα όπλων

Τα Kabul Mi-8 εξυπηρετούσαν τις περισσότερες θέσεις γύρω από την πρωτεύουσα

Mi-8MT σε ψηλό βουνό

Mi-8 του 50ου osap παρκαρισμένο στην Καμπούλ, χειμώνας 1988

Λόγω του τεράστιου μεγέθους τους, τα βαριά Mi-26 χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά στη συνοριακή περιοχή για τον εφοδιασμό των συνοριοφυλάκων.

Η αεροπορία έπαιξε σημαντικό ρόλο στις ενέργειες των συνοριοφυλάκων. Στη φωτογραφία Mi-24

Η αναχώρηση για συνοδεία ήταν τυπική για τα πληρώματα Mi-24

Αν-26 από το 50ο οσαπ

Εκφόρτωση IL-76 στο αεροδρόμιο Κανταχάρ

Το MiG-21 στο αρχικό στάδιο ήταν η βάση της ομάδας αεροπορίας

Τα MiG-23 χρησιμοποιήθηκαν κυρίως ως μαχητικά-βομβαρδιστικά και μόνο στις περιοχές που συνορεύουν με το Πακιστάν - ως μαχητικά

Το Su-25 απογειώνεται από το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας

Το Su-25 έγινε μια πραγματική ανακάλυψη του Αφγανικού πολέμου

Τα μαχητικά-βομβαρδιστικά Su-17 επιχειρούσαν κυρίως από ντροπαλά, συνοριακά αεροδρόμια

Στις 26 Σεπτεμβρίου 1986, η σοβιετική αεροπορία στο Αφγανιστάν για πρώτη φορά δέχτηκε επίθεση από ένα νέο όπλο - το αμερικανικό φορητό αντιαεροπορικό σύστημα πυραύλων Stinger (MANPADS). Αν νωρίτερα σοβιετικά επιθετικά αεροσκάφηκαι τα μαχητικά ελικόπτερα ένιωθαν σαν πλήρεις κύριοι στον αφγανικό ουρανό, τώρα αναγκάζονταν να επιχειρούν σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, κρυμμένοι πίσω από βράχους και πτυχώσεις εδάφους. Η πρώτη χρήση του Stinger κόστισε στα σοβιετικά στρατεύματα τρία ελικόπτερα Mi-24, συνολικά 23 οχήματα μάχης καταστράφηκαν μέχρι τα τέλη του 1986.

Η εμφάνιση του Stinger MANPADS σε υπηρεσία με τους Μουτζαχεντίν όχι μόνο περιέπλεξε σοβαρά τη ζωή των Σοβιετικών και Αφγανικών Πολεμικών Αεροποριών, αλλά ανάγκασε επίσης τη διοίκηση ενός περιορισμένου σώματος να αλλάξει τακτική στον αγώνα κατά των ανταρτών. Προηγουμένως, μονάδες ειδικών δυνάμεων χρησιμοποιήθηκαν για την καταπολέμηση των παρτιζανικών ομάδων, οι οποίες πετάχτηκαν με ελικόπτερα στην επιθυμητή περιοχή. Τα νέα MANPADS έχουν κάνει τέτοιες επιδρομές πολύ επικίνδυνες.

Πιστεύεται ότι η εμφάνιση των Stinger MANPADS επηρέασε σοβαρά την πορεία του Αφγανικού πολέμου και επιδείνωσε σημαντικά την κατάσταση των σοβιετικών στρατευμάτων. Ωστόσο, αυτό το θέμα εξακολουθεί να είναι πολύ συζητήσιμο.

Σε μεγάλο βαθμό χάρη στον πόλεμο του Αφγανιστάν, το Fim-92 Stinger MANPADS έγινε το πιο διάσημο φορητό από άνθρωπο αντιαεροπορικό σύστημα στον κόσμο. Στην ΕΣΣΔ και στη συνέχεια στη Ρωσία, αυτό το όπλο μετατράπηκε σε πραγματικό σύμβολο αυτού του πολέμου, μπήκε στη λογοτεχνία, γυρίστηκαν αρκετές ταινίες για το Fim-92 Stinger.

Το MANPADS Fim-92 Stinger αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία General Dynamics στα τέλη της δεκαετίας του '70, το συγκρότημα υιοθετήθηκε από τον αμερικανικό στρατό το 1981. Το Stinger είναι το πιο διάσημο και δημοφιλές όπλο της κατηγορίας του: από την αρχή της παραγωγής, έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 70.000 συγκροτήματα και αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε υπηρεσία με τριάντα στρατούς του κόσμου. Οι κύριοι χειριστές του είναι οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ, της Μεγάλης Βρετανίας και της Γερμανίας. Το κόστος ενός MANPADS (για το 1986) ήταν 80 χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ.

Το «Stinger» πέρασε από έναν τεράστιο αριθμό «καυτών σημείων». Εκτός από το Αφγανιστάν, αυτά τα όπλα χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια των μαχών στη Γιουγκοσλαβία, στην Τσετσενία, στην Αγκόλα, υπάρχουν πληροφορίες για την παρουσία του Fim-92 Stinger στους Σύρους αντάρτες.

Ιστορία της δημιουργίας

Τα φορητά από άνθρωπο αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '60 και χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά μαζικά στη Μέση Ανατολή κατά την επόμενη αραβο-ισραηλινή σύγκρουση (1969). Η χρήση MANPADS εναντίον αεροσκαφών και ελικοπτέρων που πετούν χαμηλά αποδείχθηκε τόσο αποτελεσματική που στο μέλλον τα MANPADS έγιναν το όπλο επιλογής για διάφορες αντάρτικες και τρομοκρατικές ομάδες. Αν και, πρέπει να σημειωθεί ότι τα αντιαεροπορικά συστήματα εκείνης της εποχής απείχαν πολύ από το να είναι τέλεια, τα χαρακτηριστικά τους ήταν ανεπαρκή για σίγουρη καταστροφή αεροσκαφών.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες το πρόγραμμα ASDP, σκοπός του οποίου ήταν η μελέτη θεωρητικές βάσειςνα δημιουργήσει ένα νέο φορητό αντιαεροπορικό συγκρότημα με πύραυλο εξοπλισμένο με αναζήτηση όλων των πτυχών. Ήταν αυτό το πρόγραμμα που ξεκίνησε τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου MANPADS, το οποίο έλαβε την ονομασία Stinger ("Sting"). Οι εργασίες για το Stinger ξεκίνησαν το 1972 υπό την General Dynamics.

Το 1977 νέο συγκρότημαήταν έτοιμη, η εταιρεία άρχισε να κατασκευάζει μια πειραματική παρτίδα, οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν το 1980 και τον επόμενο χρόνο τέθηκε σε λειτουργία.

Η πρώτη ένοπλη σύγκρουση στην οποία χρησιμοποιήθηκαν τα Stingers ήταν ο πόλεμος των Φώκλαντ του 1982. Με τη βοήθεια αυτού του φορητού συγκροτήματος καταρρίφθηκαν το αργεντίνικο επιθετικό αεροσκάφος Pucara και το ελικόπτερο SA.330 Puma. Ωστόσο, το πραγματικό υψηλό σημείο του Fim-92 Stinger ήταν ο πόλεμος στο Αφγανιστάν, ο οποίος ξεκίνησε το 1979.

Σημειωτέον ότι για πολύ καιρό οι Αμερικανοί δεν τολμούσαν να προμηθεύσουν τα τελευταία (και πανάκριβα) όπλα στις κακώς ελεγχόμενες ομάδες φανατικών ισλαμιστών. Ωστόσο, στις αρχές του 1986, η απόφαση παρόλα αυτά ελήφθη και 240 εκτοξευτές και χίλιοι κατευθυνόμενοι αντιαεροπορικοί πύραυλοι στάλθηκαν στο Αφγανιστάν. Οι Μουτζαχεντίν είχαν ήδη διάφορους τύπους MANPADS σε υπηρεσία: το σοβιετικό Strela-2M που παραδόθηκε από την Αίγυπτο, το αμερικανικό Redeye και το βρετανικό Blowpipe. Ωστόσο, αυτά τα συγκροτήματα ήταν μάλλον ξεπερασμένα και όχι πολύ αποτελεσματικά ενάντια στα σοβιετικά αεροσκάφη. Το 1984, με τη βοήθεια φορητών αντιαεροπορικών συστημάτων (έγιναν 62 εκτοξεύσεις), οι Μουτζαχεντίν κατάφεραν να καταρρίψουν μόνο πέντε σοβιετικά αεροσκάφη.

Το MANPADS Fim-92 Stinger μπορούσε να χτυπήσει αεροσκάφη και ελικόπτερα σε απόσταση έως και 4,8 km και υψόμετρο από 200 έως 3800 μέτρα. Τακτοποιώντας θέσεις βολής ψηλά στα βουνά, οι Μουτζαχεντίν μπορούσαν να χτυπήσουν εναέριους στόχους που βρίσκονται σε πολύ μεγαλύτερα υψόμετρα: υπάρχουν πληροφορίες για το σοβιετικό An-12, το οποίο καταρρίφθηκε σε υψόμετρο εννέα χιλιομέτρων.

Αμέσως μετά την εμφάνιση των Stingers στο Αφγανιστάν, η σοβιετική διοίκηση είχε έντονη επιθυμία να γνωρίσει καλύτερα αυτά τα όπλα. σχηματίστηκαν ειδικές μονάδεςστους οποίους ανατέθηκε η λήψη δειγμάτων από αυτά τα MANPADS. Το 1987, μια από τις ομάδες των σοβιετικών ειδικών δυνάμεων ήταν τυχερή: κατά τη διάρκεια μιας προσεκτικά προετοιμασμένης επιχείρησης, κατάφεραν να νικήσουν ένα καραβάνι με όπλα και να συλλάβουν τρεις μονάδες Fim-92 Stinger.

Λίγο μετά την έναρξη της χρήσης των Stingers, λήφθηκαν αντίμετρα που αποδείχθηκαν αρκετά αποτελεσματικά. Η τακτική της χρήσης της αεροπορίας άλλαξε, τα αεροσκάφη και τα ελικόπτερα εξοπλίστηκαν με συστήματα εμπλοκής και βολής ψεύτικων παγίδων θερμότητας. Για να βάλουμε ένα τέλος στη διαμάχη σχετικά με τον ρόλο των Stinger MANPADS στην εκστρατεία στο Αφγανιστάν, μπορούμε να πούμε ότι κατά τη διάρκεια των μαχών, τα σοβιετικά στρατεύματα έχασαν περισσότερα αεροπλάνα και ελικόπτερα από τα πυρά των συμβατικών αντιαεροπορικών πολυβόλων.

Μετά το τέλος του πολέμου στο Αφγανιστάν, οι Αμερικανοί αντιμετώπισαν ένα σοβαρό πρόβλημα: πώς να πάρουν πίσω τα Stingers τους. Το 1990, οι Ηνωμένες Πολιτείες έπρεπε να αγοράσουν MANPADS από πρώην συμμάχους Μουτζαχεντίν, για ένα σετ που πλήρωσαν 183.000 δολάρια το καθένα. Συνολικά, δαπανήθηκαν 55 εκατομμύρια δολάρια για αυτούς τους σκοπούς. Οι Αφγανοί παρέδωσαν μέρος των Fim-92 Stinger MANPADS στο Ιράν (υπάρχουν πληροφορίες για 80 εκτοξευτές), κάτι που επίσης δύσκολα ευχαρίστησε τους Αμερικανούς.

Υπάρχουν πληροφορίες ότι τα Stingers χρησιμοποιήθηκαν κατά των δυνάμεων του συνασπισμού το 2001. Και ακόμη και για το αμερικανικό ελικόπτερο που καταρρίφθηκε με τη βοήθεια αυτού του συγκροτήματος. Ωστόσο, αυτό φαίνεται απίθανο: σε περισσότερα από δέκα χρόνια, το MANPADS θα έπρεπε να είχε τελειώσει από μπαταρίες και ένας κατευθυνόμενος πύραυλος θα έπρεπε να είχε καταστεί άχρηστος.

Το 1987, το Fim-92 Stinger χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής σύγκρουσης στο Τσαντ. Με τη βοήθεια αυτών των συγκροτημάτων καταρρίφθηκαν αρκετά αεροσκάφη της Λιβυκής Πολεμικής Αεροπορίας.

Το 1991, μαχητές της UNITA στην Αγκόλα κατέρριψαν ένα πολιτικό αεροσκάφος L-100-30 με τη βοήθεια ενός Stinger. Οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος πέθαναν.

Υπάρχουν πληροφορίες ότι το Fim-92 Stinger χρησιμοποιήθηκε από Τσετσένους αυτονομιστές κατά την πρώτη και τη δεύτερη εκστρατεία στον Βόρειο Καύκασο, αλλά αυτά τα δεδομένα προκαλούν σκεπτικισμό σε πολλούς ειδικούς.

Το 1993, με τη βοήθεια αυτού του MANPADS, το Su-24 της Πολεμικής Αεροπορίας του Ουζμπεκιστάν καταρρίφθηκε, και οι δύο πιλότοι εκτινάχθηκαν.

Περιγραφή σχεδίου

Το Fim-92 Stinger MANPADS είναι ένα ελαφρύ φορητό αντιαεροπορικό σύστημα πυραύλων σχεδιασμένο να καταστρέφει εναέριους στόχους που πετούν χαμηλά: αεροσκάφη, ελικόπτερα, μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα και πυραύλους κρουζ. Η ήττα εναέριων στόχων μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο σε πορεία σύγκρουσης όσο και σε πορεία σύγκρουσης. Επίσημα, ο υπολογισμός του MANPADS αποτελείται από δύο άτομα, αλλά ένας χειριστής μπορεί επίσης να πυροβολήσει.

Αρχικά, δημιουργήθηκαν τρεις τροποποιήσεις του Stinger: Basic, Stinger-POST και Stinger-RMP. Οι εκτοξευτές αυτών των τροποποιήσεων είναι απολύτως πανομοιότυποι, μόνο οι κεφαλές των πυραύλων διαφέρουν. Η βασική τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με έναν πύραυλο με έναν ανιχνευτή υπέρυθρων, ο οποίος καθοδηγείται από τη θερμική ακτινοβολία ενός κινητήρα που λειτουργεί.

Η τροποποίηση GOS Stinger-POST λειτουργεί σε δύο εμβέλεια: υπέρυθρη και υπεριώδη, αυτό επιτρέπει στον πύραυλο να αποφεύγει τις παρεμβολές και να χτυπά με μεγαλύτερη σιγουριά εναέριους στόχους. Η τροποποίηση Fim-92 Stinger-RMP είναι η πιο σύγχρονη και έχει τα πιο προηγμένα χαρακτηριστικά, η ανάπτυξή της ολοκληρώθηκε το 1987.

Το MANPADS όλων των τροποποιήσεων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• αντιαεροπορικός καθοδηγούμενος πύραυλος(SAM) σε εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς και εκτόξευσης (TPK)·
• μηχανισμός σκανδάλης?
• συσκευή παρακολούθησης για αναζήτηση και παρακολούθηση του στόχου.
• μονάδα τροφοδοσίας και ψύξης.
• σύστημα ανίχνευσης "φίλος ή εχθρός", η κεραία του έχει μια χαρακτηριστική δικτυωτή εμφάνιση.

Το SAM MANPADS "Stinger" είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αεροδυναμική διαμόρφωση "παπιών", με τέσσερις αεροδυναμικές επιφάνειες μπροστά, δύο από τις οποίες είναι ελεγχόμενες. Κατά την πτήση, το SAM σταθεροποιείται με περιστροφή· για να του δοθεί περιστροφική κίνηση, τα ακροφύσια του ενισχυτή εκτόξευσης βρίσκονται σε γωνία σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του πυραύλου. Οι πίσω σταθεροποιητές βρίσκονται επίσης υπό γωνία, οι οποίοι ανοίγουν αμέσως μετά την έξοδο του πυραύλου από το κάνιστρο εκτόξευσης.

Ο πύραυλος είναι εξοπλισμένος με κινητήρα πρόωσης διπλής λειτουργίας στερεού καυσίμου, ο οποίος επιταχύνει τον πύραυλο σε ταχύτητα 2,2 Mach και διατηρεί την υψηλή του ταχύτητα καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης.

Ο πύραυλος είναι εξοπλισμένος με κεφαλή κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας, θρυαλλίδα πρόσκρουσης και ενεργοποιητή ασφαλείας που διασφαλίζει την αυτοκαταστροφή του συστήματος αντιπυραυλικής άμυνας σε περίπτωση αστοχίας.

Το SAM βρίσκεται σε ένα δοχείο μιας χρήσης από υαλοβάμβακα, το οποίο είναι γεμάτο με αδρανές αέριο. Το μπροστινό κάλυμμα είναι διαφανές, γεγονός που διασφαλίζει ότι ο πύραυλος καθοδηγείται από την ακτινοβολία IR και UV απευθείας στο κάνιστρο εκτόξευσης. Η διάρκεια ζωής ενός πυραύλου σε δοχείο χωρίς συντήρηση είναι δέκα χρόνια.

Ένας μηχανισμός σκανδάλης συνδέεται στο TPK με τη βοήθεια ειδικών κλειδαριών και μια ηλεκτρική μπαταρία είναι εγκατεστημένη σε αυτό για προετοιμασία για πυροδότηση. Επίσης, πριν από τη χρήση, ένα δοχείο με υγρό άζωτο συνδέεται με το δοχείο εκτόξευσης, το οποίο είναι απαραίτητο για την ψύξη των ανιχνευτών GOS. Αφού πατηθεί η σκανδάλη, εκτοξεύονται τα γυροσκόπια των βλημάτων και το GOS του ψύχεται, στη συνέχεια ενεργοποιείται η μπαταρία του πυραύλου και ο κινητήρας εκκίνησης ξεκινά να λειτουργεί.

Η απόκτηση εναέριου στόχου συνοδεύεται από ένα ηχητικό σήμα, το οποίο ενημερώνει τον χειριστή ότι μπορεί να εκτοξευθεί μια βολή.

Οι πιο πρόσφατες εκδόσεις του MANPADS είναι εξοπλισμένες με ένα σκόπευτρο θερμικής απεικόνισης AN ​​/ PAS-18, το οποίο καθιστά δυνατή τη χρήση του συγκροτήματος οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Επιπλέον, λειτουργεί στο ίδιο βεληνεκές IR με τον ανιχνευτή ανιχνευτή πυραύλων, επομένως είναι ιδανικό για τον εντοπισμό αερομεταφερόμενων στόχων πέρα ​​από το μέγιστο βεληνεκές του πυραύλου (έως 30 km).

Τρόποι αντιμετώπισης του MANPADS "Stinger"

Η εμφάνιση στο Αφγανιστάν του Fim-92 Stinger MANPADS έγινε σοβαρό πρόβλημα για τη σοβιετική αεροπορία. Προσπάθησαν να το λύσουν διαφορετικοί τρόποι. Η τακτική της χρήσης της αεροπορίας άλλαξε, αυτό ίσχυε τόσο για επιθετικά οχήματα όσο και για μεταγωγικά ελικόπτερα και αεροσκάφη.

Πτήσεις μεταφορικών αεροσκαφών άρχισαν να πραγματοποιούνται σε μεγάλα υψόμετρα, όπου ο πύραυλος Stinger δεν μπορούσε να τις φτάσει. Η προσγείωση και η απογείωση από το αεροδρόμιο έγιναν σε μια σπείρα με απότομη ανάβαση ή απώλεια υψομέτρου. Τα ελικόπτερα, αντίθετα, άρχισαν να προσκολλώνται στο έδαφος, χρησιμοποιώντας εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα.

Σύντομα υπήρξαν συστήματα που έδρασαν στους ανιχνευτές IR του ανιχνευτή πυραύλων. Συνήθως πρόκειται για πηγές υπέρυθρης ακτινοβολίας. Ο παραδοσιακός τρόπος για να εξαπατήσετε έναν πύραυλο είναι να πυροβολήσετε θερμικά δολώματα (TLS) από αεροπλάνο ή ελικόπτερο. Ωστόσο, οι παγίδες θερμότητας έχουν πολλά μειονεκτήματα (για παράδειγμα, είναι αρκετά εύφλεκτες), και εξαπατούν σύγχρονα MANPADSΗ χρήση TLC είναι αρκετά δύσκολη.

Αμέσως μετά τη βολή του TLC, το αεροσκάφος πρέπει να εκτελέσει έναν αντιπυραυλικό ελιγμό, διαφορετικά θα συνεχίσει να χτυπιέται από βλήμα.

Ένας άλλος τρόπος προστασίας των αεροσκαφών από το χτύπημα από MANPADS μπορεί να είναι η αύξηση της θωράκισής τους. Οι δημιουργοί του ρωσικού επιθετικού ελικοπτέρου Ka-50 "Black Shark" πήγαν με αυτόν τον τρόπο.

Χαρακτηριστικά

Παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του Fim-92 Stinger MANPADS.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Το σκεπτικό και τα συμπεράσματα του κοινού για το πώς ήταν δυνατό και πώς ήταν αδύνατον να καταρρίψει το αεροπλάνο της πτήσης A321 ήταν λίγο zadolbali. Ειδικά να εκφέρετε κρίσεις όπως:

Περαστικός: Οι Αμερικανοί δεν προμήθευσαν καν MANPADS στους Σύρους αντάρτες, ειδικά στο ISIS. Και δεν μπορείτε να πάρετε ένα αεροπλάνο από ένα MANPADS σε υψόμετρο 9.000 μέτρων.

Το ταβάνι είναι 5.000-6.000 μέτρα, ενώ το Stinger έχει μόλις 3.500 μέτρα. Όχι αλλιώς μουσουλμάνοι "Buk" κατά μήκος του πυθμένα Μεσόγειος θάλασσαεμβόλισε και μετά σύρθηκε κατά μήκος του Σινά με καμήλες.

Για έναν «περαστικό» είναι συγγνώμη, ένας τυπικός κουρδιστός παπαγάλος που επαναλαμβάνει απόψεις από ένα κουτί, αν και είναι δυνατό και ένα πληρωμένο τρολ (που δεν τον γνωρίζουμε πλέον). Αλλά τελικά όλα αυτά τα «συμπεράσματα» τα έχτισαν πάνω στα λόγια κάποιου. Λοιπόν, μετέφεραν ειδικούς και ειδικούς.

Για παράδειγμα, αυτά είναι:

Πείτε τη γνώμη σας στο ραδιόφωνο TVNZΡωτήσαμε τον στρατιωτικό ειδικό Βίκτορ Λιτόβκιν.

Απέρριψα την έκδοση με MANPADS. Κρίνοντας από τα τελευταία στοιχεία, το αεροπλάνο πετούσε σε ύψος 8300-κάτι μέτρων. Τα βουνά δεν είναι τόσο ψηλά εκεί. Λοιπόν, τα χίλια μέτρα είναι βουνό, καλά, μιάμιση χιλιάδες μέτρα. Και τα MANPADS πυροβολούν σε ύψος έως και 5 χιλιάδες μέτρα. Οτιδήποτε είναι αμερικανικό, αυτό δικό μας. Εκατό «Τσίγκερ», εκείνο το «Βέλος», εκείνη η «Βελόνα», εξήγησε ο Βίκτορ Λιτόβκιν

Ή εδώ είναι ένας άλλος στρατιωτικός εμπειρογνώμονας:

Σύμφωνα με τον αρχισυντάκτη της Εθνικής Άμυνας Igor Korotchenko, οι τρομοκράτες μπορεί να έχουν πολλά MANPADS. Ωστόσο, αυτό το όπλο είναι αποτελεσματικό μόνο σε υψόμετρο που δεν υπερβαίνει τα 6,7 km περίπου. Επιβατικά αεροπλάνα πετούν πάνω από το Σινά σε πολύ μεγαλύτερο ύψος, αναφέρει το TASS. Ιγκόρ Κοροττσένκο, Αρχισυντάκτηςπεριοδικό «Εθνική Άμυνα»:

«Παραδεχόμαστε ότι στα χέρια του IG (. Η τρομοκρατική οργάνωση, όπως ξέρετε, είναι απαγορευμένη στη Ρωσική Ομοσπονδία - επιμ.) θα μπορούσε να έχει φορητά αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα. Ωστόσο, το MANPADS δεν μπορεί να λειτουργήσει σε αεροσκάφος σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων, αυτό αποκλείεται. Επομένως, απορρίπτουμε αυτήν την έκδοση."

Ουάου, απορρίπτουν αυτή την έκδοση. Τι τσιγκουνιά. Ή ίσως δεν καταλαβαίνουν ότι ο πόλεμος είναι η πεμπτουσία των δυνάμεων και των ευκαιριών.

Δεν ήθελα να κανονίσω ξυλοδαρμό μωρών - αυτοί οι αφελείς ειδικοί, αλλά πρέπει. Γιατί μόλις αυτοί οι δρυοκολάπτες σχεδιάζουν να πολεμήσουν; Αλλά έχουν ήδη αρχίσει, με την προσδοκία ότι θα είναι σαν σε ταινία, ο εχθρός τρέχει κατά μήκος του χωραφιού και οι γενναίοι ήρωες τους κουρεύουν, τους κουρεύουν με θαυματουργά πολυβόλα που δεν χρειάζεται να γεμίσουν.

Εμείς οι ίδιοι είμαστε ανθρωπιστές, περισσότερο από άποψη κοσμοθεωρίας, ιστορίας, αλλά ελλείψει κανενός στο προβλέψιμο χώρο, για λογαριασμό των συντακτών του ARI, θα πρέπει να αναλάβουμε αυτό το καθήκον - να το καταλάβουμε και να δώσουμε και στους δύο ειδικούς και ρολόι παπαγάλοι μικρές τεχνικές εξηγήσεις στα δάχτυλα. (Αν και η υπεροχή στην κατανόηση της τεχνολογίας καθορίζεται από τον ομοϊδεάτη μας και τον αναγνώστη που εκφράστηκε στα σχόλια του προηγούμενου υλικού).

Γυρίσματα από MANPADS "Stinger"

Αρχικά, πριν φτάσουμε στο κύριο θέμα, ας πούμε ότι ο ευκολότερος τρόπος για να καταρρίψετε οποιοδήποτε αεροπλάνο είναι να βάλετε μια βόμβα στις αποσκευές σας.

Με το επίπεδο της διαφθοράς στην Αίγυπτο, νομίζω ότι αυτός είναι ο ευκολότερος και πιο αξιόπιστος τρόπος. Και όχι ακριβό. Πιστεύουμε ότι πρώτα από όλα οι ισλαμιστές θα μπορούσαν να καταφύγουν σε αυτό.

Τώρα το κυριότερο είναι αυτό για το οποίο οι ειδικοί είναι τσιγκούνηδες. Πώς να καταρρίψετε ένα επιβατικό αεροσκάφος σε υψόμετρο 9000 μέτρων με τη βοήθεια ενός φορητού αντιαεροπορικού συγκροτήματος, εν συντομία - MANPADS.

Ας πούμε ότι είναι πολύ πιθανό. Εξάλλου, υπήρχε ακόμη περίπτωση στη σοβιετική αφγανική εταιρεία, στην αυγή της χρήσης φορητών αντιαεροπορικών συστημάτων. Στη συνέχεια, το 1987, στο αεροδρόμιο της Καμπούλ, ένα An-12 έκανε αναγκαστική προσγείωση, καταρρίφθηκε από ένα MANPADS κοντά στην πόλη Gardez, στην αφγανική επαρχία Paktia, σε υψόμετρο άνω των 9000 μέτρων.

Πώς έγινε; Μόλις. Οι Μουτζαχεντίν χρησιμοποίησαν την κορυφή κάποιου βουνού για ενέδρα. Και υπάρχουν ύψη περίπου 3 χιλιάδων μέτρων, από τα οποία χτύπησαν. Αυτό είναι το πρώτο.

Και δεύτερον, ειδικοί και ειδικοί λειτουργούν με δεδομένα διαβατηρίου εγκαταστάσεων, τα οποία συχνά είναι ξεπερασμένα ή δεν αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές δυνατότητες του συστήματος.

Οι πραγματικές τους δυνατότητες είναι συχνά υψηλότερες. Εξαρτάται επίσης από τις καιρικές και κλιματικές συνθήκες.

Το ύψος της εμβέλειας βολής από αυτές τις εγκαταστάσεις δεν εξαρτάται επίσης από το ύψος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, αλλά υπολογίζεται από την επιφάνεια από την οποία πραγματοποιείται η εκτόξευση, καθώς η επίτευξη του ύψους εξαρτάται από τη λειτουργία του κινητήρα πυραύλων, περίπου 8 -10 δευτερόλεπτα.

Ένας πύραυλος που εκτοξεύεται από ένα βουνό ύψους 3.000 μέτρων θα ανέβει τα ίδια 4.500 μέτρα και θα φτάσει σε ύψος τα 7.500 μέτρα, αν μετρήσετε από το επίπεδο της θάλασσας. (Καταλαβαίνω ότι γράφω πολύ αναλυτικά, αλλά για τους δρυοκολάπτες πρέπει να εξηγήσω αναλυτικά). Ταυτόχρονα, το ύψος πτήσης του αεροσκάφους υπολογίζεται όχι από την επιφάνεια, αλλά από στάθμη της θάλασσας.

Δηλαδή, αν η πτήση 9268 από το Sharm al-Sheikh πέταξε σε υψόμετρο 9.400 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, τότε το οροπέδιο πάνω από το οποίο καταρρίφθηκε έχει ύψος 1.600 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Ναι, το Σινά είναι βουνά. Αντίστοιχα, το σχετικό ύψος του αεροσκάφους από την επιφάνεια πάνω από το Σινά είναι 7.800 μέτρα (υπάρχουν στοιχεία ότι το αεροσκάφος πέταξε σε ύψος 8.411 μέτρων, γεγονός που δίνει ένα ακόμη χαμηλότερο σχετικό ύψος 6.800 μέτρων από το έδαφος). Και αυτό είναι ήδη ένα ελαφρώς διαφορετικό τσίτι, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις αυξημένες δυνατότητες του MANPADS σε σύγκριση με τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα (μεγαλύτερη εμβέλεια, πιο ισχυρή φόρτιση). Οι ειδικοί κατά κάποιον τρόπο δεν σκέφτηκαν αυτή την απλή ιδέα κατά τον υπολογισμό της εμβέλειας του αεροσκάφους.

Ωστόσο, αν και είναι ήδη πιο κοντά στην πρόσβαση, εξακολουθεί να είναι λίγο ψηλά. Αλλά και αυτό είναι εντελώς ξεπερασμένο. Είναι απαραίτητο μόνο να ανεβάσετε τον εκτοξευτή MANPADS ακόμα πιο ψηλά. Για να είμαι ασφαλής, άλλα χίλια επί τρία τέσσερα μέτρα. Πως? Στοιχειώδης.

Για αυτό, είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιηθούν κινεζικά τετρακόπτερα με χωρητικότητα έως και 30 κιλά. Για παράδειγμα, αυτό στην παρακάτω εικόνα.

Μπορείτε να το αγοράσετε παντού, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτό το πράγμα, σε δύο λεπτά, αποκτά ύψος 4.000 μέτρων και μπορεί να μεταφέρει MANPADS όπως Stinger, Igla κ.λπ., που το βάρος τους είναι 12-18 κιλά, ανάλογα με το μοντέλο. Το τετρακόπτερο διαθέτει αιχμηρό έλεγχο, σύστημα μετάδοσης πληροφοριών βίντεο και παραμένει στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το γεγονός ότι όλα τα εξαρτήματα - MANPADS, quadrocopter, σύστημα βίντεο ενσωματώνονται εύκολα ενιαίο σύστημαστο σύγχρονες τεχνολογίες, η κουβέντα είναι περιττή.

Δηλαδή, η καθοδήγηση και η εκτόξευση του MANPADS δεν είναι δύσκολη. Περαιτέρω, ο πύραυλος, αφού συλλάβει τον στόχο, κάνει τα πάντα μόνος του. Μια ισχυρή φόρτιση, για παράδειγμα, η βελόνα έχει 2,3 κιλά, δεν αφήνει καμία πιθανότητα ακόμη και για ένα μεγάλο αεροσκάφος.

Για την ανίχνευση ενός στόχου, για παράδειγμα, το σύμπλεγμα Igla MANPADS διαθέτει ένα φορητό tablet 1L15-1, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση στόχου σε τετράγωνο 25x25 χιλιομέτρων.

Εγχώρια MANPADS: "Needles"

Συνολικά, 1600 μέτρα το ύψος του οροπεδίου El Tih πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, άλλα 4.000 μέτρα θα δώσει ένα quadrocopter, μόλις 5600 μέτρα.

Με την παρουσία ενός αεροσκάφους σε ύψος 9400 μέτρων, ο πύραυλος χρειάζεται να σκαρφαλώσει μόλις 3.800 μέτρα πριν από αυτόν, κάτι που είναι ακόμη λιγότερο από τις δυνατότητες των σύγχρονων MANPADS.

Εκτός από ένα τετρακόπτερο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο drone.

Έτσι, καταλαβαίνουμε ότι, λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες δυνατότητες, δεν είναι δύσκολο για τους ισλαμιστές στη χερσόνησο του Σινά να αποκτήσουν ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετά σε υψόμετρο 9400 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Για αξιοπιστία, μπορείτε να εγκαταστήσετε 4-5 πληρώματα αντιαεροπορικών με τετρακόπτερα ή drones κατά μήκος της διαδρομής του εναέριου διαδρόμου, το αεροπλάνο που πετάει σε αυτόν μπορεί να είναι εγγυημένο ότι θα καταρριφθεί.