Кодификация на принципите на понятието международно морско право. Международно морско право

87. МЕЖДУНАРОДНО МИТНИЧЕСКО ПРАВО Международното митническо право е клон на международното право, който урежда митническите отношения, възникващи между държавите, както и техния обем и качество на междунар. правна уредба.Има следните основни

32. Как се отнасят помежду си законите на Европейския съюз, международното право и националните закони на държавите-членки? Системата на вътрешното право на различните държави и системата на международното право отдавна се развиват като две различни, с малко общи неща

1. Понятие, предмет и метод на юриспруденцията Съгласно Конституцията на Руската федерация всички ние живеем в демократична правова държава. Един от основните принципи е, че непознаването на закона не е извинение. Право е предназначено за обучаващи се студенти

ПРАВОТО НА ЕС И МЕЖДУНАРОДНОТО ПРАВО Според техните учредителни документиинтеграционните обединения признават общоприетите норми и принципи на международното право и се задължават да ги спазват. Въпреки това, реалното участие на тези субекти в международните дела и

Международно морско право - клон на международното право, е набор от съгласувани принципи и норми, които определят правния статут на морските пространства и регулират отношенията между субектите на международното право относно използването на Световния океан, неговото дъно и недра за различни цели.

Трудностите при дефинирането на понятието „морско право“ се дължат на факта, че общото морско право оставя отпечатъка на традицията. В миналото то е било приравнено към нормите на частното право, свързани с морското корабоплаване, и преди всичко морското търговско право. Тази комбинация от публично и частно право в морското право се дължи на историческото развитие на тази индустрия.

Не само средновековни сборници на морското право, като „Басилика“, „Консулство дел Маре“, законите на Висби, Правилата на Олерон, регулиращи публичните и частни правоотношения на морското корабоплаване, но точно това беше извършено от първата универсална кодификация на морското право по примера на френската наредба от 1681 p., разделянето на публичното и частното морско право започва през 18 век, когато груповите търговски интереси вече не са в съответствие с интересите на държавите и техните икономически, стратегически и колониални политики. В момента държавите започват да подават искове в морските съдилища119.

Промяната в дефиницията на морското право, която доведе до разширяване на понятието му, се дължи на разширяването на човешката дейност в морската среда, която вече не се ограничава само до дейности на повърхността на морето, но обхваща също космическото море и морското дъно, където се намират минерали ресурси

под тях. Дейността е предимно от икономическо естество, но не само: това се отнася и за научни изследвания, развлекателни и дори военни дейности.

Принципът на свободата на откритото море се формира през 15-17 век. в честата борба между феодалните държави - Испания и Португалия - и държавите, в които се заражда капиталистическият начин на производство - Англия, Франция, които се застъпваха за свобода на моретата. В своя труд „Marc liberum” Г. Гроций защитава идеята, че откритото море не може да бъде обект на собственост на държави и частни лица и използването му от една държава не трябва да пречи на други държави да го използват.

Впоследствие именно нуждите от развитие на международните икономически отношения са обективната причина, довела до по-широкото признаване на принципа за свобода на откритото море. Окончателното му одобрение се състоя през втората половина на 18 век.

Едновременно с институцията на откритото море се формират норми, които се отнасят до териториалните води или териториалното море. В същото време започва търсене на критерии за определяне на ширината му. В края на 18в. Италианският адвокат М. Галиани предложи границата на териториалните води - 3 морски мили, въпреки че на практика държавите определят ширината му главно в диапазона от 3 до 12 морски мили. Под влиянието на принципа за свобода на откритото море обща дефиницияправото на мирно преминаване на чужди невоенни кораби през териториалното море.

Изучаване на процеса на формиране на международни правни норми, регулиращи режима на морските пространства и различните видове дейности на държавите при използването на Световния океан от края на 18 век. до средата на 20-ти век може да се отбележи, че това са предимно норми на обичайното право, някои от които са закрепени в споразумения, сключени от държавите на двустранна основа. В същото време имаше опити за кодифициране на определени норми, свързани с предотвратяването на сблъсъци в морето, морската безопасност и т.н. Но тогава все още нямаше интерес на международната общност към договорно консолидиране на вече съществуващи обичайни норми в съответната универсална международна конвенция.

Струва си да се отбележи, че използването на океаните е ограничено до корабоплаване и риболов едва след Втората световна война развитите странизапочна проучването и използването на природните ресурси на континенталния шелф и извън него. Тази многостранна дейност на държавите в използването на Световния океан създаде условия за възникването на специфичен предмет на правно регулиране на съответния клон на международното право. Следователно завършването на процеса на утвърждаване на международното морско право като отрасъл на общото международно право трябва да бъде свързано с неговата кодификация, тоест с влизането в сила на Женевските конвенции по морско право от 1958 г., които съвпадна с началото на научно-техническата революция през втората половина на 20 век.

Съвременното морско право може да се характеризира като доста ясна система от взаимосвързани и допълващи се принципи и норми, които съответстват на задачите и интересите за укрепване на единен и универсален правен ред в моретата и океаните.

По своето съдържание и регулаторно предназначение нормите на международното морско право определят преди всичко правния режим на морските пространства. Тези норми трябва да отразяват обективната необходимост и необходимост от използването на морските пространства и океаните от всички държави и същевременно да отчитат правата и интересите на крайбрежните държави. Следователно първите морски обичаи се отнасят до определянето на правния статут на морските пространства и изхождат от факта, че морските води на пристанищата и пристанищата, както и крайбрежната ивица на морските води, които се наричат ​​„териториални води“, са обект на под суверенитета на крайбрежните държави и са част от държавна територия. Останалите морски пространства се считат за международни, тоест достъпни и отворени за използване от всички държави. Никоя държава няма право да посяга на националното присвояване на тези пространства или тяхното подчинение на нейния суверенитет.

Международните правни норми, които определят правния статут на морските пространства, дават отговор само на въпроса дали тези пространства са обект на суверенитета на която и да е държава или не. За да се установи ясна процедура за специфичните дейности на държавите в рамките на съответните пространства, са необходими и правила, които определят правния режим на тези морски пространства, както и специфичните права и задължения на държавите във връзка със законово допустимите видове използване и развитие от държавите на определени морски пространства. Следователно нормите на морското право, които се отнасят до правния статут и правния режим на морските пространства, се допълват взаимно.

Съвременното международно морско право се превърна в конвенционално право. Като цяло всички основни обичайноправни принципи и норми, съставляващи неговото съдържание, са кодифицирани и са доразвити и консолидирани в писмени международни документи - конвенции, договори и др.

Настъпиха драматични промени в социално-правен смисъл и в ролята на съвременното международно морско право. Наред с традиционните видове използване на морските пространства, предмет на международноправно регулиране в Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. станаха всички онези нови отношения между държавите, които се определят от социално-икономическия, научно-техническия прогрес в областта на развитието на морските пространства и ресурси. В резултат на това в международното морско право се появиха и утвърдиха нови правни понятия и категории - "континентален шелф", "изключителна икономическа зона", "води на архипелажни държави", "международна зона на морското дъно" и др. Нови институти и норми на междун. възниква морското право . В случаите, когато въпроси относно използването на морето не са регулирани от международното морско право, те „продължават да се управляват от нормите и принципите на общото международно право, както е посочено в Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г.

Много норми и институции, които съставляват съдържанието на международното морско право, не се срещат в други области на международното правно регулиране. Те включват: свобода на открито море; изключителна юрисдикция на държавата на знамето в открито море; право на преследване по „горещо преследване“; правото на мирно преминаване на чужди кораби през териториалното море, правото на транзитно преминаване през проливи, използвани за международно корабоплаване; право на архипелажен проход; правото на залавяне на пиратски кораби и екипажи в открито море и др.

Международното морско право е набор от общоприети норми и принципи, които определят правния статут на морските пространства и регулират отношенията между държавите в процеса на различни видове навигация, експлоатация и използване на моретата и океаните в мирно и военно време.

Основните принципи на съвременното международно морско право включват следното:

1) принципът на мирното съвместно съществуване.

Член 1 от Хартата на ООН задължава „да подкрепя международен мири сигурност“ и „развиване на приятелски отношения между нациите“. Действието на този принцип се отразява и в дейността на ВМС, той е в основата на връзката между бойните кораби под различни флагове в процеса на използване на моретата и океаните в мирно време. Военните кораби се разглеждат в международното право като специални органи на техните държави, действащи под ръководството на върховната власт;

2) принципът на зачитане на държавния суверенитет. Водени от този принцип, военните кораби трябва стриктно да спазват морските граници, установени от държавите, ширината на териториалните води и правилата за корабоплаване в тях. Военните кораби на една държава не могат да налагат волята си на корабите на друга държава;

3) принципът на равенството на държавите. По силата на принципа суверенно равенствои равенство на държавите, всички действия, извършени от нейни компетентни органи или представители, се ползват с имунитет. Въз основа на този принцип военните кораби от всички флагове, като специални органи на техните държави, имат имунитет, те са равни по права и не е приемлива намеса в техните законни дейности от органи или власти на други държави;

4) принципът на неагресията. По силата на този принцип военните кораби не трябва да прибягват до оръжия по време на инциденти в Световния океан, освен ако няма акт на въоръжена агресия или умишлено нападение. В същото време, ако врагът умишлено използва оръжие, всеки военен кораб има право на самоотбрана;

5) принципът за мирно разрешаване на международни спорове. Спорове, възникващи между държави и техните органи, например военни кораби в процеса на използване на морските пространства, също подлежат на разрешаване с мирни средства;

6) принципът на ненамеса във вътрешните работи на други държави. По силата на този принцип военни кораби на една държава не могат да се намесват в законните действия на военни кораби на друга държава в Световния океан. Когато влизат във взаимоотношения помежду си, военни кораби с различни флагове не трябва да допускат действия, които биха се считали за намеса в действията на кораби на друга държава (например по време на проследяване, търсене, ескорт).

Международното морско право, освен общите принципи, има и свои специфични принципи: принципът на свободата на откритото море; принципът на свобода на корабоплаването; принципът на свобода на въздушната навигация; принципът на свобода на морския риболов; принципът на свобода на полагане на кабели и тръбопроводи; принципът на свобода на научните изследвания; принципът на установяване на териториални води; принципът на имунитета на военните кораби и държавните съдилища; принципът за мирно използване на морското дъно и др.

Основните принципи на международното морско право имат императивен (задължителен) характер и тяхното действие не може да бъде преустановено от държавите в техните отношения.

Нормите на международното право се формират в резултат на външнополитическата дейност на държавите. Средството за осъществяване на външната политика на държавата е дипломацията. Командирите на военни кораби, когато са в чужди води или на бреговете на чужда държава, често действат като дипломати и под ръководството на чуждестранни органи за външни отношения изпълняват външнополитически функции. Лицата, които поддържат официални международни правоотношения и се намират в чужбина, са дипломатически и консулски представители. Органи за външни отношения са посолствата, мисиите, представителствата и консулствата.

Посолствата и мисиите включват военни, военновъздушни и военноморски аташета. Те представляват въоръжените сили на своята държава пред въоръжените сили на страната домакин и са призвани да подпомагат дипломатическите представители със съвети и консултации.

Военните аташета поддържат постоянна връзка между военните ведомства на двете страни, водят преговори, включително за военни доставки, наблюдават изпълнението на тези доставки, представляват страната си на прегледи, маневри, паради, наблюдават и законно събират необходимата информация и информация за страната въоръжените сили остават. Военните аташета инструктират военния персонал на задгранични задачи, които са длъжни да се представят на военния аташе и да изпълняват неговите заповеди. По време на войната съюзническите държави си разменят специални военни аташета, които се намират в главния щаб.

Под единни военни командвания, създадени въз основа на договори, има специални военни представители, които изпълняват задължения в съответствие със съществуващите договорни отношения. Военните аташета се назначават измежду офицерите, които имат висше образование(военни), чиито кандидати се предлагат от военния министър (министър на отбраната), като докладва имената на Министерството на външните работи. Правно положение на военните аташета в различни страниразлични. Например в Англия, Франция и Италия те са подчинени на посланика и работят под негово ръководство. Във Финландия, Гърция, някои страни Латинска Америкате са подчинени пряко на военните отдели и се консултират само с посланиците. Американските военни аташета работят под ръководството на посланика, но получават всички задачи директно от военното министерство. По ранг военният аташе обикновено е еквивалентен на съветник в посолство (мисия). Военните аташета се ползват с дипломатически имунитет.

Международноправното делимитиране на морските пространства обхваща: вътрешните морски води; до териториални води; в международни води (открито море).

Вътрешните морски води са морски пространства, които са част от територията на крайбрежна държава и са разположени към брега от изходните линии, от които се измерва ширината на териториалното море. Вътрешните морски води включват: морета, води на заливи, устни, заливи, естуари; пристанища; заливи и проливи, исторически принадлежащи на дадена държава. Вътрешните води са под суверенитета на крайбрежната държава; правният им режим се определя от крайбрежната държава. Плаването и риболовът във вътрешните води по правило са разрешени само на граждани и национални организации на самата крайбрежна държава. Само в интерес на международното икономическо сътрудничество държавата допуска чужди невоенни кораби в определени пристанища. Тези портове се наричат ​​отворени.

Военноморските пристанища и бази са затворени за чужди кораби. Могат да се правят принудителни посещения в тези пристанища, когато чужди кораби търпят бедствие или когато на тези кораби има пациенти, които се нуждаят от болнична помощ. медицински грижи. По силата на специални споразумения и по изключение чужди граждани и техните кораби могат да плават във вътрешните води на крайбрежна държава. В някои райони на вътрешните морски води могат да се установят зони, в които плаването на кораби, тяхното заставане на котва и морският риболов са забранени постоянно или временно. Създаването на такива зони е обявено и в „Известия до моряците“. Това са така наречените забранени за плаване зони.

За влизане в пристанища на чуждестранни военни кораби е установена разрешителна или уведомителна процедура с ограничение на броя на корабите и продължителността на престоя, освен в случаите на принудително влизане и когато държавен глава (правителство) или дипломатически представител, акредитиран в държавата, към която принадлежи пристанището, е на борда на военния кораб, но в този случай трябва да се даде обичайното известие за влизане. Военният кораб е освободен от митническа проверка и санитарен контрол. Чуждите кораби и военните кораби, докато са във вътрешни морски води и пристанища, се подчиняват на законите и правилата на крайбрежната държава. Вътрешен редна кораб се регулира от законите на държавата, под флага на кораба, и местните власти нямат право да се намесват в това правило. Военните кораби се ползват с пълен имунитет от чужда юрисдикция: военният кораб не може да бъде задържан или инспектиран от чужди власти и няма право да арестува или претърсва членове на екипажа. Процедурата за слизане на персонала на военен кораб в чуждо пристанище не се регулира от имиграционните закони на крайбрежната държава, а от специално споразумение на държавните власти при всяко повикване на военния кораб и никакви имиграционни власти нямат право да упражняват контрол на борда на кораба. Държавите в техните води наблюдават радиокомуникациите, като обикновено ограничават използването им в райони, където са разположени крайбрежни радиостанции.

Държавната територия включва териториални води - морска ивица с определена ширина, минаваща по крайбрежието и островите. Външната граница на териториалното море за крайбрежната държава е нейната държавна граница по море. Характерна особеностРежимът на териториалните води е свобода на търговското корабоплаване и наличието на специални правила за чуждестранно военно корабоплаване, установени от крайбрежната държава, като се признава правото на всички държави да упражняват мирно преминаване през териториалното море. Чуждите кораби по време на мирно преминаване трябва да спазват всички закони и разпоредби, свързани с предотвратяването на сблъсък в морето. Преминаването трябва да бъде непрекъснато и бързо. Може да включва спиране и закотвяне, но само доколкото са свързани с нормална навигация или са необходими поради Форсмажорни обстоятелстваили бедствие, или с цел оказване на помощ на лица, кораби или самолети в опасност или бедствие. Преминаването на чужд кораб се счита за накърняващо мира, добрия ред или сигурността на крайбрежната държава, ако в териториалното море той извършва някоя от следните дейности: заплаха или използване на сила срещу суверенитета, териториална цялостили политическата независимост на крайбрежна държава или по какъвто и да е друг начин в нарушение на принципите на международното право, въплътени в Хартата на ООН; всякакви маневри или учения с оръжия от всякакъв вид; всяко действие, насочено към събиране на информация в ущърб на отбраната или сигурността на крайбрежната държава; излитане, кацане или качване на борда на всяко въздухоплавателно средство (всяко военно устройство); товарене или разтоварване на всякакви стоки или валута, качване или слизане на всяко лице в противоречие с митническите, фискалните, имиграционните или здравните закони и разпоредби на крайбрежната държава; всеки акт на умишлено и сериозно замърсяване на водите; всякаква риболовна дейност; извършване на изследователска или хидрографска дейност; всяко действие, насочено към намеса във функционирането на комуникационни системи; всяка друга дейност, която не е пряко свързана с преминаването. В териториалното море, подводници и други подводни превозни средстватрябва да следват на повърхността и под собствен флаг (членове 19-20 от Конвенцията от 1982 г.).

Граничните войски в териториалните води по отношение на невоенни плавателни съдове имат право: да предложат да покажат знамето си, ако то не бъде вдигнато; интервюирайте кораба относно целта на влизане в тези води; покани кораба да промени курса, ако навлезе в забранена за навигация зона; спре кораба и го инспектира, ако не вдига флага си, не отговаря на разпитващи сигнали или не се подчинява на исканията за промяна на курса; невоенните кораби могат да бъдат спирани, проверявани, задържани и доставяни (конвоирани) до най-близкото пристанище за изясняване на обстоятелствата на нарушението с наказателно преследване. Граничните войски имат право да преследват и задържат кораб извън териториалните води, който е нарушил правилата за корабоплаване (престой) в тези води, докато този кораб не навлезе в териториалното море на своята страна или трета държава. Преследването в открито море се извършва, ако е започнало в териториални води и е било извършвано непрекъснато (горещо преследване).

Военните кораби в териториалното море се ползват с имунитет от юрисдикцията на крайбрежната държава, но ако военният кораб не спазва законите и пренебрегне искане, отправено към него да ги спазва, крайбрежната държава може да изиска от него да напусне териториалното море. За щети, причинени от военен кораб на крайбрежна държава, държавата на знамето носи международна отговорност.

Международните проливи, свързващи моретата и океаните са компонентисветовни водни пътища (Балтийско, Черно море, Па дьо Кале, Ламанш, Гибралтар, Сингапур и др.), използвани за международно корабоплаване и въздушна навигация от всички държави на базата на равнопоставеност на всички флагове. Транзитно преминаване през международни проливи е упражняването, в съответствие с Конвенцията от 1982 г., на свобода на корабоплаване и прелитане единствено с цел непрекъснато и бързо преминаване през пролив между една част от открито море или изключителна икономическа зона и друга част от открито море или изключителна икономическа зона. Упражнявайки правото на транзитно преминаване, военните кораби и самолети, независимо от оръжията и вида на силовата установка, преминават незабавно през пролива или над него; да се въздържат от всякакви заплахи или използване на сила; да се въздържат от всякаква дейност, различна от тази, която е характерна за техния нормален ред на непрекъснат и бърз транзит, освен ако тази дейност е причинена от непреодолима сила или бедствие. Военните кораби по време на транзит трябва да спазват общоприетите международни правила, процедури и практики, свързани с морската безопасност, включително международните правила за предотвратяване на сблъсък в морето и предотвратяване, намаляване и контрол на замърсяването от кораби.

Държавите, граничещи с проливите, приемат закони и разпоредби, които трябва да бъдат публикувани. Черноморските проливи са отворени за свободното преминаване на търговски кораби без каквато и да е дискриминация на флаговете, но ако Турция участва във война, тогава вражеските кораби са лишени от право на преминаване. Конвенцията за черноморските проливи от 1936 г. забранява преминаването в морето и присъствието в него на самолетоносачи и подводници на нечерноморски държави (с изключение на любезни посещения), а също така ограничава влизането в Черно море на военни кораби на нечерноморските страни по продължителност на престоя (не повече от 21 дни), по тонаж (не повече от 45 хиляди тона), по количество (не повече от 9), по калибър на оръдията (не по-висок от 203 милиметра). Черноморските държави имат право да провеждат всякакви военни кораби през проливите, докато бойни корабиизвършват се един по един, придружени от не повече от два разрушителя, само подводници, през светлата част на деня, на повърхността.

Транзитното преминаване през Балтийските проливи в мирно време е отворено за преминаване на всякакви плавателни съдове, включително военни кораби от всички класове, независимо от вида на задвижващата система. Няма ограничения за преминаването на военни кораби през шведската част на Балтийските проливи; ако преминаването през датската част на проливите Грейт Белт и Саунд продължава повече от 48 часа или повече от три кораба на една държава преминават едновременно, е необходимо да се уведоми датското правителство предварително; за преминаване на бойни кораби през Малкия пояс се заявява 8 дни предварително. Подводниците преминават през проливите само на повърхността.

Международните канали (Суецки, Панамски и др.) са изкуствени структури, свързващи морета и океани, използвани от всички държави. Военните съдилища трябва да спазват следните принципи: зачитане на суверенните права на държавата собственик на канала и ненамеса в нейните вътрешни работи; неизползване на сила или заплаха със сила при разрешаване на спорове относно използването на канала; забрана на военни действия в зоната на канала; преминаване за военни кораби и невоенни плавателни съдове под всички флагове без дискриминация; осигуряване на свобода на корабоплаването и защита на канала със силите и средствата на държавата - собственик на канала; задължението на държавите ползватели на канала да спазват международните правила и националните закони, свързани с корабоплаването и безопасността на корабоплаването, и да плащат такси за преминаване, установени без дискриминация; недопустимостта на използването на канала в ущърб на интересите на мира и международната сигурност. Блокирането никога не трябва да се прилага към канал; военни операции не са разрешени нито в канала, нито в неговите входни пристанища, нито в рамките на 3 мили от тези пристанища; по време на война в канала и във входните му пристанища на воюващите страни е забранено да десантират и приемат войски, снаряди и военни доставки на военни кораби; на чужди държави е строго забранено да строят и притежават военни бази в зоната на канала, да изграждат укрепления и да държат там военни кораби; военните кораби на воюващите страни имат право да попълват храна и провизии в канала и неговите входни пристанища само в такива количества, които ще им позволят да достигнат най-близкото пристанище. Преминаването на такива кораби става за изключително кратко време и без спиране. Винаги трябва да има интервал от 24 часа между заминаването на военни кораби на различни воюващи страни от едно и също пристанище. Известието за планираното преминаване на чужди военни кораби се дава най-малко 10 дни предварително. Военните кораби се допускат първи в канала и следват начело на кервана. Установена е разрешителна процедура за преминаване на чужди военни кораби. В канала военните кораби се ползват с пълен имунитет от юрисдикцията на държавата, която притежава канала.

Крайбрежните държави имат: а) изключителна икономическа зона - пояс от морско пространство, разположен отвъд външната граница на териториалното море и прилежащ към него, с ширина до 200 мили. Тук държавата има: суверенни права с цел проучване, разработване и опазване на природните ресурси на морското дъно и в неговите недра, създаване, експлоатация и използване на изкуствени острови и структури; б) континентален шелф е морското дъно и неговите недра, разположени отвъд външната граница на териториалното море на крайбрежната държава до външната граница на подводния ръб на континента, външната граница на континенталния шелф е не по-далеч от 350 мили . Правата на крайбрежната държава върху континенталния шелф не засягат правния статут на покриващите води и въздушното пространство над него. Всички държави имат право да полагат подводни кабели и тръбопроводи със съгласието на крайбрежната държава.

Защитата на държавните интереси в изключителната икономическа зона и континенталния шелф се осъществява от граничната служба, военноморските сили, въздушни сили. Правата на служителите по сигурността да спират и проверяват чужди кораби, извършващи разрешени дейности, да проверяват документи за право на експлоатация, да преследват и задържат кораби нарушители, както и да използват оръжие срещу нарушители на закона са строго регламентирани.

Всички части на морето, които не са включени нито в териториалното море, нито във вътрешните води на никоя държава, принадлежат към открито море, което е свободно за всички държави, както крайбрежни, така и без излаз на море (вътрешни). Никоя държава няма право да претендира, че подчинява която и да е част от откритото море на свой суверенитет. Свободата на режима на открито море включва: а) свобода на корабоплаването; б) свобода на полета; в) свобода на полагане на подводни кабели и тръбопроводи; г) свобода за изграждане на изкуствени острови и други съоръжения; д) свобода на риболова и търговията; е) свобода на научните изследвания. Всяка държава е длъжна да упражнява тези свободи, като взема предвид изискванията на международното право и интересите на другите държави.

Свободата на корабоплаването означава, че всяка държава, независимо дали е крайбрежна или няма излаз на море, има право корабите, плаващи под нейно знаме, да плават в открито море. Корабите имат националността на държавата, под чийто флаг имат право да плават, и са обект на изключителната юрисдикция на държавата, под чието знаме плават. Държавата осъществява административни, технически и социални въпросисвоята юрисдикция и контрол над корабите, капитана и екипажа, поддържа регистър на корабите, предприема мерки за осигуряване на безопасността на корабоплаването, организира квалифицирано разследване на всяка сериозна авария или друг навигационен инцидент в открито море, включващ кораб, плаващ под нейно знаме. Наказателно или дисциплинарно производство срещу капитана или друг член на екипажа може да бъде заведено само пред съдебните или административните органи на държавата на знамето.

Военните кораби, поради специалните функции, възложени им от крайбрежните държави, се считат в международното корабоплаване за специално упълномощени органи на държавите, предназначени да защитават техните права и интереси не само в Световния океан, но и в международната комуникация. Военните кораби се ползват с пълен имунитет в открито море от юрисдикцията на всяка държава, различна от държавата на флага. Особеността на военните кораби е, че те са част от неговите въоръжени сили и представляват най-висшето въплъщение на силата и достойнството на неговата държава. В този смисъл имунитетът на военния кораб е неразделна част от суверенитета на държавата и означава неговата неприкосновеност, независимост от всякакви чужди власти, различни от властите на държавата на флага; правото на военен кораб да извършва действия от името на властите на своята държава; носи отговорност за незаконни действия. По силата на имунитета военният кораб, като един от най-важните постоянно функциониращи органи на своята държава, има право да влиза в отношения с чужди кораби и власти. В този случай военният кораб може активно да влияе върху външнополитическата позиция на своята държава и следователно е длъжен да действа в рамките на нормите и принципите на международното морско право. По силата на имунитета на военния кораб, членовете на екипажа на борда на кораба са под закрилата на международни и национални законидържава на знамето на кораба. Само военни кораби (или специално упълномощени кораби) на държава на флага могат да упражняват актове на сила или принуда върху невоенни кораби, плаващи под флага на същата държава. Чуждите военни кораби нямат никакви права или правомощия по отношение на корабите на други държави, освен ако това не произтича от специално споразумение. Те могат само да разберат националността (знамето) на кораба, но без право да проверяват документите на кораба и без право да инспектират този кораб. Бойните кораби, както и другите кораби на всички страни, са в еднаква позиция в открито море. Никоя държава няма право едностранно да изисква привилегии, признаци на уважение или чест за своите съдилища. Поздравите или почестите са задължителни само въз основа на взаимност или по споразумение на страните. Военните кораби имат право да: спират и конфискуват като награда кораби, занимаващи се с морски грабеж (пиратство) или търговия с роби; за спиране на търговски кораби, ако командирът на военен кораб има основателни причини да вярва, че търговският кораб, въпреки че плава под чужд флаг или отказва да покаже своя флаг, всъщност принадлежи на същата държава като военния кораб; задържат търговски кораби, плаващи под знамето на държавата, на която принадлежат военните кораби; спират, проверяват и отвеждат в пристанището търговски кораби, които плават под знамето на държави, участващи в специални международни конвенции, ако корабите нарушават тези конвенции (регулиране на морския риболов, защита на подводни кабели, тръбопроводи). Проверка на чужди кораби може да се извършва само от военнослужещи под командването на офицер - член на екипажа на военен кораб.

При изпълнение на задачи по защита на морските държавни граници военните кораби могат да използват правото на наказателно преследване наравно с граничните кораби. Чужди военни кораби, ако нарушат държавните граници или режима на корабоплаване в крайбрежните морски води, могат да бъдат преследвани само в техните териториални води. Извън териториалните води „преследване по горещо преследване“ означава, че: а) може да се предприеме преследване на чужд кораб, ако компетентните органи на крайбрежната държава имат основателни причини да смятат, че той е нарушил законите и разпоредбите на тази държава; b) преследването трябва да започне, когато чуждестранният кораб или една от неговите лодки се намират във вътрешните или териториалните води или в прилежащата зона на преследващата държава; преследването може да започне само след подаването на визуален или звуков сигнал за спиране на разстояние, което позволява на въпросния кораб да го види или чуе; в) преследването извън териториалните води или прилежащата зона може да продължи само ако е непрекъснато; г) правото на преследване се прекратява веднага щом преследваният кораб навлезе в териториалните води на друга държава. Преследването на кораба нарушител може да се извършва само от военни кораби или военни самолети или други кораби и самолети, които са на държавна служба и са специално упълномощени за тази цел. Ако кораб бъде спрян или задържан в открито море при условия, които не оправдават упражняването на правото на наказателно преследване, той трябва да бъде обезщетен за щети и загуби.

Преследването трябва да се разграничава от наблюдението. Докато преследването е строго регламентирана дейност и се използва само за защита на правата и законните интереси на крайбрежната държава в конкретни условия, наблюдението е свързано с ежедневните дейности на военните кораби в международни води. Основната разлика между проследяването и преследването е, че при проследяването военен кораб на една държава взаимодейства с военен кораб на друга държава като равен на равен и няма право да упражнява никаква власт или сила по отношение на другия.

Свободата на корабоплаването в открито море предполага основните права на военните кораби: правото на свободно корабоплаване във всяка зона на открито море (международни води); правото да се носи знамето на държавата и знамето на длъжностно лице; право да организира издирването на чужди военни и невоенни кораби, тяхното наблюдение и проследяване; право на самоотбрана от въоръжено нападение от чужди въоръжени сили; право на равенство и равни условия в отношенията с чуждестранни кораби и власти; правото на уважение, запазване на достойнството и честта на своето знаме; правото да влиза в отношения с чужди кораби и власти.

Основните задължения на военните кораби са: да се борят за свободата на откритото море и стриктно да спазват изискванията на международните правни актове за режима на открито море; плавате в открито море само под флага на вашата държава; стриктно спазване на морските граници на чужди държави; да не се намесва в законната дейност на чужди военни и невоенни кораби; в случай на въоръжено нападение (агресия) защитавайте кораба (и невоенните кораби на вашата държава), честта и достойнството на знамето със силата на оръжието; да не извършват прояви на агресия; спазват изискванията на морския церемониал по отношение на чуждестранни военни кораби и властите на държави, с които има дипломатически отношения; оказват помощ на бедстващи кораби и плавателни съдове; спасяване на корабокрушенци;

Незаконните действия в открито море включват: провеждане на военни маневри, бойни патрули на военноморските сили на международни маршрутикомуникации и в близост до бреговете на други държави; опасно маневриране на кораби, симулиращо използване на оръжия срещу търговски кораби и провокиране на военни кораби на други държави да реагират; системно прелитане на търговски кораби с военни самолети и заплахи за използване на оръжие срещу тях; установяване на морска блокада по бреговете на отделни държави; замърсяване на открити морски води с радиоактивни вещества и други вредни отпадъци; нарушаване на правния режим на континенталния шелф от военни кораби и плавателни съдове. Държавите се стремят да създадат най-благоприятните условия за безаварийно корабоплаване и забраняват на корабите си да извършват опасни маневри. Командирите на военни кораби са длъжни да избягват нежелани последствияопасно маневриране, гарантира, че в навигационните и бордовите дневници се съхраняват ясни записи на команди, маневри и действия не само на собствен кораб, но и на чужд военен кораб или кораб. При сблъсък капитаните съставят протокол за щета, или морски протест - протокол за морско произшествие, съставен по искане на капитана на кораба от нотариална кантора в пристанището.

Съвременните принципи за спасяване и помощ по море включват следните разпоредби: всяка държава налага задължение на капитана на всеки кораб, плаващ под нейно знаме, да участва в спасяването, без да застрашава сериозно кораба, екипажа или пътниците; оказват помощ на всяко лице, намерено в морето, което е в опасност за смъртта; да се пристъпи с цялата възможна бързина към помощ на умиращия; след сблъсък, оказва помощ на другия кораб, неговия екипаж и неговите пътници и, доколкото е възможно, информира този друг кораб за името на неговия кораб, неговото пристанище на регистрация и най-близкото пристанище, в което ще спре; всички крайбрежни държави трябва да допринесат за организирането и поддържането на адекватна и ефективна спасителна служба, за да се гарантира безопасността в морето и над морето.

При спасяване и оказване на помощ на море се прилагат следните основни положения: 1) за спасяването на загинали в морето хора не се заплаща, предоставя се безплатно, независимо от съгласието на пострадалия. Неизпълнението на задълженията по спасяване, когато няма сериозна опасност за кораба, може да доведе до наказателна отговорност; 2) спасяването на имущество и оказването на помощ на бедстващ кораб се извършва срещу заплащане, ако командването му ясно изрази съгласието си за това; 3) при оказване на помощ на бедстващ кораб не се изисква писмен документ за изразяване на съгласието на капитана за това, но ако ситуацията позволява, преди началото на работата се съставя договор за спасяване, подписан от двете страни; 4) няма награда за оказване на помощ: ако спасителят не постигне полезен резултат; ако спасяването е извършено само от екипажа на кораба в опасност, т.е. оказана е помощ на техния собствен кораб; ако е необходимо спасяване поради сблъсък на кораби, тъй като тези действия са пряка отговорност на капитаните (командирите) на сблъскалите се кораби; ако спасителят е укрил част от спасеното имущество; ако корабът е бил теглен при условия, различни от опасност. Във всички случаи наградата не може да надвишава стойността на спасената собственост.

Командирът на военен кораб, след като получи сигнал за бедствие, е длъжен незабавно да информира своето командване за това и след като получи съответните инструкции, да се свърже с аварийния кораб по радиото (или по друг начин), след което максимална скоростпоследвайте го за помощ. При пристигане на мястото на бедствие (авария) командирът на кораба установява ситуацията и започва спасителни операции. Ако обстоятелствата позволяват, тогава преди началото на спасителната работа се съставя писмено споразумение (договор) заедно със спасяваното лице или това споразумение се съставя след приключване на работата. В съответствие с договора спасителят поема отговорността да спаси кораба, товара или друго имущество и да го достави на мястото, посочено в договора.

Точните записи в дневника (или оперативния) на работния мениджър са особено важни. Той трябва да отразява всички действия на лицето, което се спасява, и хидрометеорологичните условия (атмосферни условия, посока на течението), при които е извършена работата. Преценките за валидността и реалната необходимост от извършената от спасителя работа до голяма степен ще зависят от това, тъй като последното е от решаващо значение при вземането на решение за възнаграждението на спасителя. Навигационните условия изискват целият персонал на военния кораб да вземе Активно участиев спасителната работа. Особена отговорност обаче носи командирът на кораба като доверен представител на държавата, който е длъжен да вземе необходимите мерки за спасяване материални активина разумни разходи и, ако е необходимо, да се жертват по-малки стойности, т.е., за да се избегнат по-значителни загуби - загуба на плавателен съд (кораб) или ценен товар - чрез изхвърляне зад борда на друг товар, имущество или корабни запаси, за да се върне корабът (кораб) или спасяване по време на буря.

Самият военен кораб може да е в окаяно състояние или в неизправност опасни условияза корабоплаване, като: корабокрушение - инцидент, довел до смърт или пълно разрушаване на конструкцията на плавателен съд (кораб); авария - инцидент, в резултат на който корабът е загубил своята мореходност и е необходимо значително време за отстраняване на повредата. Морските произшествия също включват щети, причинени от кораби на крайбрежни съоръжения. В международните правни термини инцидентът се разбира не като самото събитие (инцидент), а като загуба или щета, причинена на кораб или товар и свързана с опасностите и произшествията на корабоплаването.

Международното право урежда военните операции по море. По този начин театърът на военните действия се отнася до водите на открито море, вътрешните морски води и териториалните води на воюващите държави, както и въздушното пространство над тях. Използването от воюващите държави на открито море за военни операции не трябва да създава трудности за неутралните държави при използването им на открито море за мирни цели. От театъра на военните действия по море са изключени: вътрешните морски и териториалните води на неутралните държави; води на неутрализирани територии (о-ви Шпицберген, Оландски острови и др.); международни проливи и канали; части от Световния океан, които са обект на режим на неутрализация (районът на Антарктида на юг от 60° южна ширина съгласно Антарктическия договор от 1 декември 1959 г.). Театърът на военните действия в морето по правило е разделен на специални зони на военни действия (отбранителни; затворени за търговско корабоплаване; оперативни зони; зони за патрулиране и инспекция на кораби на неутрални държави; оперативни зони на подводници). Нормите на международното морско право не регулират режима на специалните морски зони в театъра на военните действия и не установяват границите на театъра на военните действия във водите на Световния океан.

Военни операции в морето могат да се извършват само от държавни кораби, които са част от флота. Каперството (получаване от частен кораб от неговата държава на правомощието да се въоръжава и правото да завзема вражеска и понякога неутрална собственост в морето) е забранено. Корабите, предназначени единствено за оказване на помощ на ранени, болни и претърпели корабокрушение, нямат право да водят военни операции в морето. Болничните кораби не могат да бъдат обект на атака и не подлежат на залавяне. Повредените съдове също са обект на защита и милост.

Във всички видове войни (морски, сухопътни и въздушни) забранените средства и методи за водене на война включват: използването на експлозивни и запалителни снаряди с тегло под 400 грама (Петербургска декларация от 1868 г.); използването на куршуми, които се сплескват или разгъват в човешкото тяло (дум-дум куршуми); използването на оръжия, снаряди и вещества, способни да причинят страдание (член 23e от Хагските правила за сухопътна война); използване на отрови или отровни оръжия (чл. 23а от Хагските правила); използването на задушливи и отровни газове, течности, вещества, както и средства за бактериологична война (Женевски протокол от 17 юли 1925 г.); убиване на враг, който е сложил оръжие, или невъоръжен враг, който се е предал на милостта на победителите, или нараняването му (чл. 23д от Хагските правила); съобщение, че няма да има място (няма задържани) (член 23d от Хагските правила); коварно убийство или нараняване (чл. 23в); обстрел на незащитени градове и села, т.е. селища, не оказващи съпротива или незаети от войски; обстрел и унищожаване на паметници на античността, изкуството, науката, както и болници, сборни пунктове за ранени и болни, ако тези сгради не се използват за военни цели. Посочените обекти трябва да имат отличителни знаци и специални знамена; обстрел и унищожаване на лечебни заведения и части, транспорти с ранени и болни, медицински кораби и самолети, ако не се използват за враждебни действия; плячкосване на превзети вражески градове, произвол и насилие над населението (чл. 28 от Хагските правила); унищожаване или изземване на вражеска собственост, освен ако това не е причинено от неотложни нужди на войната.

Един от често срещаните методи за провеждане на военни операции в морето е морска блокада - система от насилствени действия от страна на военноморските сили на воюваща държава (или държави), насочени към блокиране на достъпа от морето до крайбрежие, което е във властта на враг или окупиран от него. Режимът на морска блокада е регламентиран за първи път в Декларацията за правата на неутрална търговия (за въоръжен неутралитет), провъзгласена от Екатерина II на 28 февруари 1780 г. Повечето морски държави се присъединиха към тази декларация. Основните му разпоредби по-късно са залегнали в Парижката декларация за военноморската война от 1856 г. и Лондонската декларация от 1909 г. относно правото на военноморската война. Понастоящем, в допълнение към посочените правни актове, режимът на блокада се регулира от разпоредбите на Хартата на ООН и основни принциписъвременното международно право. Има изисквания за блокадата: блокадата трябва да е валидна, тоест тя трябва наистина да предотвратява достъпа до блокираното крайбрежие и пристанища на противника; трябва да бъде публично обявено от правителството на блокиращата държава и е необходимо да се посочи датата на началото на блокадата, географските райони на блокираното крайбрежие, срокът, даден на неутралните кораби да напуснат блокираните пристанища; обявяването на блокада трябва да бъде съобщено на неутралните държави по дипломатически път; в съответствие с Женевската конвенция от 12 август 1949 г. за защита на цивилните лица по време на война е необходимо да се осигури свободно преминаване на колети, съдържащи лекарства, санитарни артикули, хранителни продукти, облекло и възстановителни средства за деца под 15 години , бременни жени и родилки, при условие че няма да се злоупотребява с това право; Страните, които водят гражданска война, нямат право да извършват блокадни действия извън териториалните води на своята държава. Според Лондонската декларация от 1909 г. зоната на блокиране на военноморските сили не трябва да обхваща цялото пространство на отделните морета; блокиращата държава е длъжна да определи само географските зони от бреговата линия на противника, които да бъдат блокирани. Нарушаването на блокадата, т.е. корабът влиза или излиза от блокирано пристанище в нарушение на забраната, както и опитът за нарушаване на блокадата води до конфискация на кораба и товара.

Въз основа на изискванията на Хагската конвенция от 1907 г. при използване минни оръжиятрябва да се спазват следните правила: поставянето на мини е възможно както в собствените крайбрежни води (вътрешни и териториални), така и във водите на противника, както и в райони на открито море, обявени за зони на военни действия; мините, доставени от всяка от воюващите държави, трябва, ако е възможно, да бъдат под контрола на тези държави; поставянето на мини не трябва да представлява опасност за мирното корабоплаване на неутралните държави (неутралните държави трябва да знаят за поставянето на мини в определени райони на Световния океан); воюващите държави нямат право да поставят мини във водите на неутрални държави, както и в морските води на неутрализирани територии; неутралните държави, за целите на самоотбраната, имат право да поставят мини в своите води, те са длъжни да информират другите държави за това по дипломатически канали; В края на войната всяка от воюващите страни е длъжна да прочисти районите на морето, където е поставила мини, и да информира другата страна за минирането, извършено в нейните води.

Съгласно IX Хагска конвенция от 1907 г. на военноморските сили е забранено да бомбардират незащитени градове, селища, жилища или сгради. Наличието на минно поле край брега не е основание за бомбардиране на тези места. Забраната не се отнася за укрепления, военни или военноморски обекти, складове за оръжие или военни материали, работилници и съоръжения, които могат да се използват за нуждите на флота или армиите на противника, както и военни кораби, разположени в пристанища. По време на бомбардировките военноморски силивсички посочени обекти трябва да бъдат приети необходими меркида щади, доколкото е възможно, исторически паметници, храмове, сгради, служещи за целите на науката, изкуството, болници и места, където се събират болни и ранени, при условие че тези сгради и места не служат едновременно за военни цели.

Вражеската публична и частна собственост (търговски кораб и товар), заловена по време на морска война, както и неутрална собственост, ако представлява контрабанда на войната или ако неутрална държава наруши правилата за неутралитет, е награда. Малки риболовни кораби, крайбрежни кораби, кораби, изпълняващи научни, религиозни или филантропични мисии, и кораби, които са отишли ​​в морето преди избухването на войната и не са знаели за това, не могат да бъдат заловени, въпреки че последните могат да бъдат задържани до края на войната или реквизирани. Вражеските кораби, попаднали във войната в пристанищата на друга воюваща страна, също не подлежат на пленяване, но могат да бъдат задържани до края на войната или реквизирани. Посочената процедура се прилага за стоки, намиращи се на тези плавателни съдове. Въпреки това, неутрален флаг освобождава вражески товари от залавяне, с изключение на военна контрабанда; неутрален товар, дори ако се намира на вражески кораб, не подлежи на изземване, с изключение на военната контрабанда; пощенската кореспонденция и културните ценности са освободени от изземване.

Уреждането на спорове относно прилагането на споразуменията между участващите държави става с мирни средства в съответствие с Устава на ООН, Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. и всякакви мирни средства по техен избор. В същото време той предвижда задължението на страните по спора незабавно да започнат размяна на мнения относно уреждането чрез преговори или други мирни средства. Държава, която е страна по спор, може по-специално да покани другата страна да отнесе този спор за уреждане на съд или арбитраж: а) Международния трибунал по морско право; б) Международен съд; в) арбитраж, установен в съответствие с Приложение VII към Конвенцията от 1982 г.; d) специален арбитражен съд, създаден в съответствие с Приложение VIII към Конвенцията от 1982 г.

Тези специални органи са предназначени да гарантират спазването на разпоредбите на Конвенцията от 1982 г. в случаите, когато страните по спора не са успели да го разрешат с мирни средства, договорени от тях.

Международно морско право(MMP) - е набор от принципи и норми, управляващи

международен правен режим на морските пространства на Световния океан и регулиране на отношенията на субектите на международното право в различни категории морски пространства.

Източници: Процесът на кодификация на IMP може да се комбинира в три етапа:

от 1920 г преди създаването на ООН.Първият етап е свързан с дейността на Обществото на народите. През 1930 г. е свикана Хагската конференция, за да разгледа проекта Международна конвенция за териториалните води, изигра като цяло положителна роля в развитието на нормите за MSE.

от създаването на ООН до 1958 гВторият етап от кодификацията на нормите на международното морско право е свързан с дейността на ООН.

Докладът, представен от Комисията по международно право на Общото събрание през 1950 г., разглежда различни въпроси, свързани с режима на открито море. На осмата си сесия ILC одобри окончателния доклад за морското право.

Конференцията на ООН по морско право се проведе в Женева от 24 февруари до 27 април 1958 г. Конференцията одобри четири конвенции и факултативен протокол:

Конвенция за открито море. Конвенцията влиза в сила на 30 септември 1962 г. СССР я ратифицира на 20 януари 1960 г.

Конвенция за териториалното море и прилежащата зона. Конвенцията влезе в сила на 10 септември 1964 СССР го ратифицира на 20 октомври 1960 г.

Конвенция за континенталния шелф. Конвенцията влиза в сила на 10 юни 1964 г. СССР я ратифицира на 20 октомври 1960 г.

Конвенция за риболова и опазването на живите ресурси в открито море. Конвенцията влезе в сила

Женевските конвенции от 1958 г. обаче се оказаха незадоволителни, тъй като не регулираха нови аспекти на дейността на държавите в Световния океан (например на морското дъно отвъд континенталния шелф). Те не определят ширината на териториалното море, външната граница на континенталния шелф и не регулират процесите на морски научни изследвания и трансфер на технологии. Нямаше специален механизъм за разрешаване на спорове по морски въпроси.

от средата на 60-те години до 1982г

На третата конференция на ООН той е разработен и подписан през 1982 г Конвенция на ООН по морско право. Влиза в сила през 1994 г. Русия го ратифицира през 1997 г. Това международно споразумение се превърна в основен източник на международното морско право. Конвенцията на ООН от 1982 г. изяснява, развива и кодифицира морското право.

Конвенцията урежда подробно проблемите на търговското и военното корабоплаване, установява териториално море с ширина 12 мили, потвърждава традиционните права на корабоплаване в открито море и мирно преминаване, включително правото на транзитно преминаване през проливите; той разглежда въпроси относно морските коридори и схемите за разделяне на трафика, както и правата на наказателна и гражданска юрисдикция на държавите на знамето, крайбрежните държави и пристанищата над кораби в техните води.

Конвенцията за първи път установява правата на крайбрежните държави в новосъздадени изключителни икономически зони с ширина 200 морски мили по отношение на живите и неживите ресурси и обхваща и други икономически дейности; засяга правата на достъп до и от морето на държавите без излаз на море и тяхната свобода на транзит; създава преразгледан режим на юрисдикция над континенталния шелф; установява режим на архипелажните води.

Конвенцията определя статута и режима на морското дъно отвъд континенталния шелф и създава нова международна организация - Международен орган по морското дъно (ISAU)с неговата оперативна

подразделение - Предприятието с цел управление и извършване на проучване и разработване на минерални ресурси на океанското дъно като част от " паралелна система“, като обхваща и частни предприятия. Конвенцията включва разпоредба, която рядко се среща в многостранните договори: тя предвижда не само уреждане на спорове, свързани с Конвенцията, но и задължително решение по искане на една от страните по спора, ако помирителната процедура и други средства не позволяват водят до споразумение. Като едно от средствата за това той създава специален Международен трибунал по морско право. Той също така предвижда създаването на арбитраж за разглеждане на спорове относно риболова, корабоплаването, предотвратяването на замърсяването, научните изследвания и др.

действа този клон на международното морско право редица специални принципи:

• Свобода на откритото море.Тя е закрепена в чл. 87 Конвенция на ООН по морско право. Това означава че откритото море е отворено за всички държави, независимо дали имат достъп до морето или не.

  Използване на открито море за мирни цели.Тя е закрепена в общ вид в чл. 88 Конвенция Морско право на ООН. Тази разпоредба е закрепена по отношение на: морското дъно (чл. 141), изключителната икономическа зона (чл. 58) и др.

  Рационално използване на морските ресурси.Съгласно чл. 117 и чл. 119 от Конвенцията на ООН по морско право, всички държави трябва да си сътрудничат с други държави при предприемането на мерки, които ще бъдат необходими за опазване на ресурсите на открито море и изброява данните

Предотвратяване на замърсяването на морето.Този принцип е залегнал в такива конвенции като: „За гражданската отговорност за щети от замърсяване с нефт“ 1969 г. и др.

Свобода на морските научни изследвания.В съответствие с чл. 238 от Морската конвенция на ООН По закон всички държави и международни морски организации имат право да провеждат научни изследвания в съответствие с правилата и изискванията, посочени в същата конвенция.

В допълнение към специални принципиотнасям се: пълен имунитет на военни кораби от чужда юрисдикция, изключителна юрисдикция на държавата на знамето на кораба, помощ

зелева супа и спасяване на море, отговорност на държавите за действия в океаните и др.

Сред различни международни организации, Международна морска организация(IMO), в рамките на която са създадени и работят пет комитета: по морска безопасност, по техническо сътрудничество и др. IMO е подписала повече от 40 споразумения за сътрудничество с други междуправителствени организации.

Комисия за границите на континенталния шелфсъздадена на основание чл. 76 и Приложение II към Конвенцията от 1982 г. Целта на Комисията е да отправя препоръки към крайбрежните държави по отношение на външните граници на континенталния шелф. Държавните граници, установени въз основа на тези препоръки, са окончателни и трябва да бъдат признати от всички държави.

Междуправителствена океанографска комисия(МОК), в съответствие с Конвенцията от 1982 г., е „компетентната международна организация“ в системата на ООН в областта на морските научни изследвания и разпространение.

Международно морско право

Международно морско право(международно публично морско право) - набор от принципи и правни норми, установяващи режима на морските пространства и регулиращи отношенията между държавите относно използването на Световния океан. Понастоящем повечето от нормите на международното морско право са консолидирани в Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. Всички други международни договори (включително двустранни и регионални споразумения), съдържащи разпоредби, свързани с тази индустрия, основно допълват или детайлизират разпоредбите на Конвенцията.

Предмети

Субектите на международното морско право са субектите на международното право, т.е. държавите и международните междуправителствени организации.

Източници

Дълго време единственият източник на международното морско право бяха митниците.

В момента основният източник на международното морско право е Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. Международни отношенияв областта на международното морско право също се регулират от следните конвенции:

• Женевски конвенции от 1958 г.;
• Международна конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г.;
• Международна конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби (MARPOL 73/78);
• Конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето чрез изхвърляне на отпадъци и други материали, 1972 г.;
• Международна конвенция за стандартите за обучение, освидетелстване и носене на вахта на моряците, 1978 г.;
• Конвенция за международните правила за предотвратяване на сблъсъци в морето, 1972 г.;
• Договор за Антарктика от 1959 г

и много други.

В допълнение към многостранните договори, държавите също сключват местни двустранни и многостранни договори по различни въпроси на морските дейности:

• Конвенция за риболова и опазването на живите ресурси в Балтийско море и Белтс, 1973 г.;
• Конвенция за опазване на морската среда в района на Балтийско море, 1974 г.;
• Североизточна конвенция за риболова Атлантически океан 1980 г.;
• Конвенция за опазване на Черно море от замърсяване, 1992 г.;
• Конвенция за опазване на живите морски ресурси на Антарктика, 1980 г.;
• Конвенция за опазване на морската среда на Каспийско море, 2003 г.

Принципи на международното морско право

Принципът на свободата на откритото море

Този принцип е един от най-старите в международното морско право. Описан е от Г. Гроций в неговия труд „Mare liberum". Днес, според Конвенцията на ООН по морско право, той гласи: „Никоя държава не може да претендира да подчини откритото море или част от него на своя суверенитет; тя е отворена за всички държави - както за тези с излаз на море, така и за тези без него” Чл.89. Свободата на открито море включва:

• свобода на корабоплаването;
• свобода на полет;
• свобода на полагане на тръбопроводи и кабели;
• свобода за издигане на изкуствени острови и други съоръжения;
• свобода на риболова;
• свобода на научни изследвания;

Освен това се установява, че откритото море трябва да се използва за мирни цели.

Принципът на изключителна юрисдикция на държава над кораби под нейния флаг в открито море (член 92 от Конвенцията по морско право)

Този принцип гласи, че търговски кораб в открито море е под изключителната юрисдикция на държавата на знамето си и никой няма право да се намесва в неговите законни дейности, освен в случаите, когато:

• корабът се занимава с пиратство;
• корабът се занимава с търговия с роби;
• корабът се занимава с нерегламентирано излъчване, т.е. предаване в нарушение на международните правила на радио- и телевизионни програми, предназначени за приемане от населението (с изключение на сигнали за бедствие). В този случай корабът може да бъде арестуван и оборудването конфискувано:
  • държава на знамето на кораба;
  • държава на регистрация на излъчващата инсталация;
  • държавата, чийто гражданин е излъчващият;
  • всяка държава, където могат да се приемат предавания;
  • всяка държава, чиито разрешени комуникации са възпрепятствани от такова излъчване.
• корабът няма националност (плава без флаг);
• корабът плава без флаг или под флага на чужда държава, но в действителност има същата националност като задържания военен кораб.

Принципът на мирно използване на световния океан

Принципът на суверенитета на държавите над вътрешните морски води и териториалното море

Принцип на опазване на морската среда

С други думи, принципът за предотвратяване на замърсяването на морето. За първи път е заложено в Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването на морето с нефт от 1954 г. под формата на създаване на забранени зони за изхвърляне на нефт от кораби.

Принцип на неприкосновеността на военните кораби

Принципът гласи, че военните и други държавни кораби, използвани за нетърговски цели, имат имунитет. Това е ограничено до случаите, когато такива кораби нарушават правилата за мирно преминаване през териториалните води на чужда държава. Властите на тази държава могат да поискат незабавно напускане на техните териториални води. А за всяка щета, причинена от военен кораб в резултат на нарушаване на правилата за мирно преминаване, държавата на знамето носи международна отговорност.

Конвенция на ООН по морско право от 1982 г

Конвенцията на ООН по морско право предвижда нормативна уредба на следните международни правни институции:

• териториално море и прилежаща зона;

Правата на държавите без излаз на море

Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. установява определени права за държави без излаз на море, т.е. държави, които нямат морски бряг:

Това е интересно

Бележки

Връзки

• Ф. С. Бойцов, Г. Г. Иванов, А. Л. Маковски. "Морски закон" (1985)
• Международно морско право. Урок. Изд. С. А. Гуреева. М, „Правна литература”, 2003 г
• База данни с документи по морско право Rise::Law of the Sea