Т 80 СССР. Кога се появиха първите танкове в СССР?
Разработчик: GKB под ръководството на N.A. Astrov
Година на започване на работа: 1942г
Година на производство на първия прототип: декември 1942 г
Веднага след приемането на въоръжение на танка ГАЗ-70 и създаването на масовото му производство под наименованието Т-70, от бойните части започнаха да пристигат тревожни съобщения. Въпреки подобрената защита на бронята и въоръжението в сравнение с Т-40 и Т-60, новият танк все още беше оборудван с една купола. Това имаше изключително негативно въздействие върху работата на екипажа, тъй като по време на битката командирът на превозното средство беше принуден едновременно да дава заповеди на водача, да стреля с оръдието, сам да доставя боеприпаси и сам да го зарежда.
Решаването на този проблем започна през пролетта на 1942 г., но тогава новата двойна кула, разработена от инженерите на конструкторското бюро под ръководството на Астров, не беше приета за инсталиране на производствени Т-70 поради множество открити недостатъци. В частност, Специално вниманиебеше дадено на тесните бойно отделение, както и увеличеното тегло на резервоара, което се отрази негативно на шасито и трансмисията. Тестовете на серийния Т-70, натоварен до 11 тона, напълно потвърдиха направените изчисления - спукаха се торсионните щанги на окачването на танка, счупиха се гусениците, излязоха от строя компоненти и възли на трансмисията. Въпреки това, от края на 1942 г., подобрена модификация на Т-70М влезе в масово производство, на което повечето отнедостатъците са отстранени. В допълнение към единичната кула...
Нова кула, която е инсталирана на прототип на танк под символа „080“. За разлика от предишния проект, той имаше силно скосена челна плоча, която беше направена специално за постигане на максимални ъгли на стрелба във вертикална равнина. Това се изискваше не само от настоящата ситуация на фронтовата линия, където леките танкови части бяха използвани за щурм на градски блокове, но и от отделни командири. Например, това беше поискано от командващия Калининския фронт генерал-лейтенант Конев, който искаше леките танкове да могат да се защитават от вражески въздушни атаки.
Подобренията бяха извършени възможно най-бързо, но иновациите не бяха лесни за постигане. За по-удобно поставяне на пистолет с възможност за противовъздушна стрелба и двама членове на екипажа беше необходимо да се разшири диаметърът на презрамката и да се направи брониран барбетен пръстен с дебелина 40-45 mm под наклонените ръбове на кулата. Поради по-широкия раменен ремък на кулата стана невъзможно да се демонтира двигателят, без първо да се свали кулата - бронираният пръстен започна да се припокрива с подвижната броня над двигателя.
Шасито е останало същото, с пет опорни колела на борда, оборудвани с индивидуално окачване на торсионна греда, три опорни ролки, предно задвижващо колело и задно водещо колело. Резервоарът използва стандартна гъсеница с малка връзка от Т-70, състояща се от 80 гусеници с ширина 300 mm.
Електрическото окабеляване на танка Т-80 беше едножилно, като вторият проводник беше бронираният корпус на превозното средство. Източниците на електроенергия (работно напрежение 12 V) бяха генератор GT-500S с реле-регулатор RRK-GT-500S с мощност 500 W и две последователно свързани батерии от марката 3-STE-112 с общ капацитет от 112 A/h.
Електроцентралата се промени - вместо двигателя GAZ-203 беше монтиран форсиран GAZ-203F, който беше двойка от два двигателя GAZ-80 с мощност 85 к.с. всеки. Резервоарът беше оборудван с механична трансмисия, която се състоеше от двудисков полуцентробежен сух фрикционен основен съединител, 4-степенна 5-степенна скоростна кутия, задвижващ вал, основна конусна предавка, два многодискови сухи фрикционни крайни съединителя, лентови спирачки с феродови накладки и две прости едноредови крайни задвижвания.
Въоръжението на „080“ остана същото (45-mm 20K оръдие с дължина на цевта 46 калибра и 7,62-mm картечница DT), с изключение на това, че коаксиалната картечница-оръдие получи увеличени ъгли на стрелба във вертикала равнина, която варира от -8° до +65°. Боекомплектът на пистолета е увеличен до 94 снаряда (според други източници до 100). Въпреки очевидното си остаряване, полуавтоматичното оръдие 20K се оказва много успешно и се произвежда почти през цялата война. Той беше малък по размер и подходящ за инсталиране на всеки лек танк, произведен след 1941 г. Единственият голям недостатък на това оръжие беше недостатъкът в полуавтоматичния механизъм - при изстрел с осколков снаряд откатът на цевта беше малко по-малък и механизмът не работеше, така че командирът на танка трябваше ръчно да извади изстреляната гилза от камерата, което намали скоростта на огън от 15 на 7-10 изстрела в минута. Практическият обсег на стрелба на 20K беше 3600 метра, максималният - 6000 метра. Балистичните характеристики също бяха доста добри. При стрелба с бронебойни снаряди (БР-240 или Б-240) от разстояние 1000 метра се използва 35-милиметрова броня, монтирана под ъгъл 90°, и 28-милиметрова броня, монтирана под ъгъл 60°. проникнал. След приемането на подкалибрения снаряд BR-240P тези цифри се увеличиха съответно до 72 и 59 mm. освен товапри най-добри условия, когато стрелбата е извършена от разстояние 100 метра или по-малко, подкалибреният снаряд е пробил 96-мм вертикално монтирана броня. По този начин пистолетът 20K в близък бой беше много силен противник за всички вражески средни и леки танкове. екипажът е оборудван и с един картечен пистолет ППШ с 3 диска (213 патрона) и 12 ръчни гранати F-1. В някои случаи към това оръжие е добавен пистолет за изстрелване на сигнални ракети.
Резервоарът е оборудван с два вида мерници: TMF-1 за стрелба по наземни цели и колиматор K-8T за стрелба по въздушни цели и горните етажи на сградите.
Радиооборудването се състоеше от радиостанция 12RT и вътрешен домофон TPU за 3 абоната.
Корпусът на резервоара, както и схемата на бронята не са претърпели значителни промени, с изключение на това, че дебелината на страничните бронирани плочи е увеличена до 25 mm.
Тестовете на новия танк завършват през декември 1942 г. и са само частично успешни. По отношение на основните показатели "080" не се различава от серийния Т-70, различавайки се само с подобрени сектори на огън във вертикална равнина и по-малко натоварен двигател. Беше проблематично да се „изстиска“ повече от дизайна на резервоара, така че в началото на 1943 г. беше решено да се приеме „080“ под наименованието T-80.
Производството на новото превозно средство стартира в завод № 40 в Митищи, където от февруари до октомври 1943 г. е възможно да се съберат от 75 до 85 единици.
Редица чуждестранни източници съдържат цифра от 120 танка, но най-вероятно това число включва модифицирани Т-70М от най-новата серия. По-нататъшното производство на Т-80 беше спряно поради по-голямото предно търсене на самоходни оръдия СУ-76М и отказа от по-нататъшно развитие леки танковеТип.
Малко се знае за бойното използване на танкове Т-80. Веднага след като тези превозни средства започнаха да влизат в експлоатация, от ноември 1943 г. организационната структура беше преразгледана в посока изключване от състава на танковите бригади (унифицирани щатове № 010/500 - 010/506), а на 4 март 1944 г. Генерален щабЧервената армия издава директива № Org/3/2305 за изключване на Т-70 от състава на танковите полкове. С други думи, командването на Червената армия, като вземе предвид опита от използването на леки танкове, щеше напълно да ги изостави, заменяйки Т-70 и Т-80 с бронирани превозни средства.
Въпреки това през 1944 г. няколко танка от този тип стават достъпни за няколко танкови части (самостоятелни артилерийски полкове), действащи в Западна Украйна и Унгария, и се използват като разузнавателни единици, докато останалата част от Т-80 остава във втората линия. Има и информация за получаването на два танка Т-80 за попълване от 5-та гвардейска танкова бригада на 15 февруари 1945 г., които пристигат от ремонт. След края на войната останалите танкове са прехвърлени в учебни части и скоро са бракувани.
източници:
Свирин М.Н. „Стоманеният юмрук на Сталин. История на съветския танк. 1943-1955 г.". Ексмо, 2007
„Пълната енциклопедия на световните танкове 1915-2000 г.“ Съставител Г. Л. Холявски. Жътва.Минск\АСТ.Москва. 1998 г
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ НА ЛЕК ТАНК
Т-80 модел 1943 г
| БОЙНО ТЕГЛО | 11600 кг |
| ЕКИПАЖ, хора | 3 |
| РАЗМЕРИ | |
| Дължина, мм | 4285 |
| Ширина, мм | 2420 |
| Височина, мм | 2170 |
| Пътен просвет, мм | 350 |
| ОРЪЖИЯ | едно 45 мм оръдие 20К и една 7,62 мм картечница ДТ |
| БОЕПРИПАСИ | 94-100 патрона и 1008 патрона за DT |
| ПРИЦЕЛНИ УСТРОЙСТВА | оптичен мерник TMF-1 и K-8T |
| РЕЗЕРВАЦИЯ | чело на тялото – 35 мм (горен лист) чело на тялото – 45 мм (долен лист) борд на корпуса – 25 мм захранване - 25 мм (горен лист) подаване - 15 мм (долен лист) кула – 35 мм покрив на кулата - 10-15 мм покрив на тялото - 15 мм |
| ДВИГАТЕЛ | двоен агрегат ГАЗ-203Ф, карбуратор, 12 цилиндъра, обща мощност 170 к.с. |
| ПРЕДАВАНЕ | механичен тип: скоростна кутия, главни и крайни задвижвания, крайни съединители със спирачки |
| ШАСИ | (от едната страна) 5 пътни колела, 3 опорни ролки, предно задвижващо колело, фина релса от стоманени вериги |
| СКОРОСТ | 42 км/ч по магистрала 20-25 км/ч по селски път |
| МАГИСТРАЛЕН РЕГИОН | 320 км (по магистрала) 250 км (по селски път) |
| ПРЕПЯТСТВИЯ ЗА ПРЕОДОЛЯВАНЕ | |
| Ъгъл на повдигане, градуси. | 34° |
| Височина на стената, m | 0,70 |
| Дълбочина на преход, m | 1,00 |
| Ширина на канавката, m | 1,70 |
| СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЯ | радиостанция 12RT с камшична антена |
Съветският основен боен танк Т-80 има много малко общо с лекия танк със същото наименование, разработен през 1942 г. в конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки и произвеждан само в малки количества. Модерният Т-80 стана първият в света сериен танк с единична газова турбина. Появата му изпревари с четири години подобен по отношение на двигателя американски танк„Ейбрамс“, но доста дълго време Т-80 беше много по-бърз и маневрен от всички свои западни конкуренти, като в същото време ги изпреварваше както по ударна мощ, така и по отношение на сигурността.
История на създаването
Основната предпоставка за създаването на съветския танк Т-80 се счита за взетото през 1967 г. решение за разработване на газотурбинен двигател за танк Т-64. Такава електроцентрала трябваше да развие мощност от 1000 Конски сили, имат стандартен гарантиран експлоатационен живот от 500 часа и осигуряват приемлив разход на гориво за резервоар с пробег от най-малко 450 километра. Основната причина за това решение е ненадеждността на резервоарния дизелов двигател, използван за Т-64.
Първите разработки за използването на газотурбинен двигател като електроцентралатанкове в Съветския съюз са извършени още в края на 40-те години. Известният конструктор на танкове Zh.Ya се оказа активен привърженик на газотурбинния двигател. Котин, но работата под негово ръководство в Ленинградското специално танково конструкторско бюро на Кировския завод (по-късно KB-3, Спецмаш OJSC) дълго време показа несъвършенството на такива двигатели, въпреки че те бяха въплътени в създаването на първия прототип на резервоар с газотурбинен двигател - „Обект 278“.
Освен това самите проекти на тежките танкове от клас, за които са разработени, не намират подкрепа по това време от висшето съветско ръководство, преди всичко от Н.С. Хрушчов, особено склонен да разчита на ракетно оръжие. В тази връзка през 60-те години на миналия век разработчиците на KB-3 в областта на създаването на танков газотурбинен двигател установиха сътрудничество с конструкторите на Ленинградския завод за авиационни двигатели Климов, които създадоха обещаващия двигател GTD-350T на базата на двигател за хеликоптер . Експериментален ракетен резервоар (Обект 288), разработен на негова основа, помогна за решаването на редица проблеми с адаптирането на самолетни газотурбинни двигатели към наземни превозни средства, но беше използван в сдвоена схема, която много скоро показа по-нататъшната си безполезност.
Като цяло именно разработките, получени от Обект 288, послужиха като основа за създаването на доста ефективна газотурбинна версия на новия танк на базата на Т-64А. По това време в завода Климов е разработен успешният двигател GTD-1000T с необходимата мощност от 1000 к.с. С този двигател KB-3 още през 1970 г. в метал е построен първият прототип на основен боен танк, наречен „Обект 219“.
Основната задача на конструкторите на танкове беше да адаптират увеличените енергийни възможности на новия тип двигател към конструкцията на резервоара, което в крайна сметка доведе до значителни модификации на шасито. След редица конструктивни подобрения, експерименталните танкове КБ-3 от Кировския завод успешно преминаха изпитания, включително в условията на бойна експлоатация на отделни танкови части в Волжския и Туркестанския военни окръзи.
Тези тестове потвърдиха значително повишаване на бойната готовност с ниски температурина Обект 219 в сравнение с танкове, оборудвани с традиционни дизелови двигатели. В същото време проблемите с високия разход на гориво и необходимостта от надеждна защита на газотурбинния агрегат от прах продължават и са доста успешно разрешени едва през следващите години.
Основни цели и задачи
Използването на газотурбинни двигатели в танковете позволи значително да повиши техните бойни и експлоатационни характеристики, включително средната скорост на движение и захранването на резервоара. Тъй като газотурбинният двигател, за разлика от дизеловия двигател, не изискваше загряване преди стартиране, използването му трябваше значително да повиши бойната готовност на резервоара в зимни условия, намалявайки времето, необходимо за подготовката му за пускане.
Разработчиците успяха до голяма степен да решат проблема със защитата на газовата турбина от прах, като създадоха устройства за пречистване на въздуха, които улавяха 97% от праховите частици. Благодарение на това танкът Т-80 успя да се използва ефективно в голямо разнообразие от географски райони и метеорологични условия. климатични условия.
Реалният опит от бойното използване на Т-80 се оказа много далеч от планираната някога бърза атака срещу най-бързите съветски танкове. Западна Европадо Ламанша. След не особено дългото и масово участие на тези танкове, които бяха доста скъпи за производство и експлоатация, в редица локални конфликти, повечето от тях бяха поставени на дългосрочен консервационен период, с изключение на въоръжаването на няколко „церемониални“ единици с тях.
Характеристики на дизайна
Основният резервоар Т-80 имаше класическо оформление. Използването на GPD направи възможно значително подобряване на техническите характеристики на новия танк, което значително увеличи скоростта и маневреността. Важна положителна характеристика на превозните средства с газотурбинни двигатели е тяхната способност за много гориво: бензин, авиационен керосин, дизел и други видове гориво могат да се използват за зареждане на Т-80. Вътрешна организацияДизайнът на резервоара и условията на работа на екипажа бяха внимателно обмислени и значително повишиха нивото на съветското танкостроене в това отношение.
Има комплекс за защита срещу оръжия за масово унищожение („антинеутронна“ облицовка, уплътнение и система за пречистване на въздуха).
Завод за развитие
Заводът Киров в Ленинград се счита за завод за разработка на Т-80, тъй като прототипите, разработени в конструкторското бюро на този завод, станаха основа за производствения модел. В същото време работата по резервоар с газотурбинна електроцентрала се извършва активно в Харковския транспортен машиностроителен завод (KZTM). Разработките на това предприятие до голяма степен бяха насочени към модифициране на танка Т-64, но от средата на 70-те години те се пренасочиха към някои аспекти на подобряването на дизайна на Т-80. По-късно, след разпадането на СССР, това се изразява в самостоятелен „украински“ клон на разработката на танка Т-80.
Осиновени
Базовият модел на Т-80 е приет от Министерството на отбраната на СССР на 6 юли 1976 г. като основен боен танк. Впоследствие този танк и неговите модификации се утвърждават като основно въоръжение на армиите на бившите съветски републики (Русия, Украйна, Беларус, Казахстан, Азербайджан).
Модификациите, базирани на Т-80У, произведени в Русия, не бяха изнесени толкова значително: в две партиди от по 41 машини за гръцката част на Кипър и около 80 машини (за изплащане на съветския външен дълг) за Южна Кореа. Собствени версии на Т-80, произведени от Украйна, влязоха на въоръжение в армиите на Ангола (50 превозни средства) и Пакистан (320 превозни средства).
Спецификации
Сред основните техническа характеристикаТанкът Т-80 посочва един от най-важните си параметри: максималната скорост по магистралата, достигаща 70 км/ч. Скоростта на движение по сух черен път е от 40 до 45 км/ч, скорост обратен- до 11 км/ч.
Танковете T-80 от всички модификации са способни да пресичат бродове с дълбочина до 1,2 метра в движение. С известна подготовка тази цифра може да се увеличи до 1,8 метра, а с инсталирането и използването на преносимо устройство за подаване на въздух дълбочината на водните препятствия, които трябва да се преодолеят, достига 5 метра, а дължината им - до 1 километър.
Размери и тегло
| Настроики | Характеристики на основните модификации | |||
| Т-80 | Т-80Б | Т-80У | Т-80УД | |
| Бойно тегло | 42 т | 42,5 т | 46 т | 46 т |
| Дължина с пистолет напред | 9656 мм | 9651 мм | 9556 мм | 9664 мм |
| Дължина на корпуса | 6780 мм | 6982 мм | 7012 мм | 7020 мм |
| ширина | 3525 | 3582 мм | 3603 мм | 3755 мм |
| Височина на покрива на кулата | 2300 мм | 2219 мм | 2215 мм | 2215 мм |
| Клирънс | 451 мм | 451 мм | 451 мм | 529 мм |
Тип резервация
Комбиниран танк Т-80 Различни видоверезервации. Корпусът на машината е заварен, основната му челна част е с ъгъл на наклон 68 градуса, а купола е лят. Челните части на корпуса и купола са оборудвани с многослойна комбинирана броня, съчетаваща стомана и керамика. Останалите части на корпуса са изработени от монолитна стоманена броня, направена с големи преходи по дебелина и ъгли на наклон.
Започвайки от танка Т-80У, вградената динамична защита е монтирана на челната част на корпуса и предната полусфера на купола. На T-80U(M), в допълнение към динамичната броня от типа T-80U, отстрани на купола са монтирани три допълнителни блока. При танковете Т-80У-М1 комплексът от вградена динамична защита на купола е променен.
Силова установка и трансмисия
Характеристиките на системата за задвижване на газовата турбина по време на последващите подобрения се увеличиха в мощността от първоначалните 1000 к.с. първо до 1100 к.с., а във версиите BV - до 1250 к.с.
Двигателно-трансмисионният агрегат в задната част на корпуса на танка е разположен надлъжно, което изисква леко увеличаване на дължината на превозното средство в сравнение с Т-64. Двигателят е изработен в един блок с вградена редукторна конусно-спирална скоростна кутия, което увеличава неговата общо теглодо 1050 кг. Но такъв дизайн направи възможно кинематичното свързване на две бордови планетарни скоростни кутии към електроцентралата. Три планетарни предавки и пет устройства за контрол на триенето във всяка странична кутия осигуряват четири предни и една задна предавки. В допълнение, конструкцията на моноблока позволи да се намали времето за смяна на двигателя до средно 5 часа (за Т-72 същата цифра беше 24 часа).
Резерв и разход на гориво
Общият резерв на гориво в резервирания обем на Т-80 е 1110 литра. Външни резервоари могат да поемат още 700 литра, като могат да се монтират допълнителни варели с 400 литра гориво. Очакваният разход на гориво на 100 км може да се различава значително в зависимост от избраното темпо на шофиране и варира от 450 до 790 литра за сух черен път и 430-500 литра за магистрала.
Като се вземат предвид тези показатели, максималният обсег на основните резервоари за гориво е 335 км, а с допълнителни резервоари се увеличава до 410 км. Разчетният обхват от 562 км за танка Т-80У се отнася за движението му по магистрала.
Тип окачване
Окачването на танка е индивидуална торсионна греда, с извъносови торсионни валове и хидравлични телескопични амортисьори на първата, втората и шестата ролка. Верижните ролки са с гумени гуми и дискове от алуминиева сплав. Caterpillars - с гумени релси и гумено-метални панти.
Въоръжение
Основното въоръжение на всички версии на танка Т-80 е 125 мм гладкоцевно оръдие. Спомагателното въоръжение е 7,62-мм картечница ПКТ, съосна с оръдието, и 12,7-мм зенитна картечница НСВТ Утес.
Пистолет
125-милиметровото оръдие от типа D-81 (2A46M-1) имаше автоматично зареждане с отделна кутия с възможност за избор на типа снаряди. Оръдието е стабилизирано в две равнини. Впоследствие оръдието е адаптирано за стрелба с противотанкови управляеми ракети (ATGM). Танковото оръдие Т-80 е унифицирано с въоръжението на други видове основни танкове на СССР (Т-64, Т-72).
Като лично оръжие за самозащита на екипажа танкът е оборудван с автомат AKMS с 300 патрона, 10 ръчни гранати F-1 и сигнален пистолет с 12 заряда.
Обхват на стрелба
Директният обсег на стрелба на танково оръдие е 2100 метра. Приложение противотанкови ракети"Кобра" и "Рефлекс" се увеличиха максимален обхватстрелба съответно до 4 и 5 км, а също така увеличи вероятността за гарантирано поражение на противника.
Боеприпаси
Боеприпасите на Т-80 се състоеха от 40 снаряда, в по-късните модификации на танка започнаха да се състоят от 38 или 45 снаряда, както подкалибрени, така и кумулативни и високо експлозивни фрагменти. Боеприпасите на картечниците включват 1250-1500 патрона за PKT и 300 (понякога 450) патрона за Utes.
Екипаж
Екипажът на стандартния танк Т-80 се състои от 3 души: водач, стрелец и командир на танка.
Модификации
| Име | Начална година на издаване | Основни функции |
| Т-80Б | 1978 | КУВ "Кобра", оръдие 2А46-2, система за изстрелване на димни гранати 902А "Облак". Бронята на кулата е подсилена. |
| Т-80БВ | 1985 | Серийна версия на Т-80Б с монтирана динамична защита "Контакт". |
| Т-80У | 1985 | КУВ "Рефлекс", комплекс за управление на оръжието "Иртиш", (включително комбиниран нощен мерник ТПН-4), оръдие 2А46М-1, система за изстрелване на димни гранати 902Б "Туча". Комбинирана броняс вградена динамична защита. |
| Т-80УД "Бреза" | 1987 | Дизелов двигател 6TD (1000 к.с.), противовъздушна картечна инсталация с дистанционно управление, монтирана динамична защита е заменена с вградена от 1988 г. До 1995 г. всички T-80UD на руската армия бяха изведени от експлоатация, производството им продължи в Украйна. |
| Т-80У-М1 "Барове" | 1992 | КУВ "Рефлекс-М" (ПТУР "Инвар"), термовизионна камера "Агава-2", радиопоглъщащо покритие, радиостанция Р-163-50У. |
| Т-80БВМ | 2018 | Многоканален прицел "Сосна-У", 125-мм оръдие 2А46М-4, модифициран двигател ГТД-1250, устройство за наблюдение на водача ТВН-5, радиостанция Р-168-25У-2 "Акведукт". Комплекс за активна защита "Арена-М". |
Т-80У-М1 "Барове"
Основната работа по задълбочената модернизация на Т-80У беше извършена от специалисти от Омското производствено обединение „Завод за транспортно машиностроене“ и нейното завършване се случи в периода след разпадането на СССР. Въпреки това, бойна машинаполучи най-модерната система за управление на огъня по това време. Бойни способности T-80U-M1 е разширен поради използването на термовизионен мерник, което позволява да се стреля с новия ATGM Invar както през деня, така и през нощта.
Т-80 "Барс" беше танк, който беше най-защитеният по това време в света от съвременните противотанкови оръжия и не тежеше много повече от своите предшественици (47 тона). Това беше постигнато чрез използване на:
- комбинирана многопластова защита на горната челна част на корпуса и комбиниран пълнител в купола;
- комплекс от вградена динамична защита (EDP) на корпуса и купола, както и бронирани фалшборди с елементи на EDP;
- система за монтиране на завеси на комплекса за оптико-електронно противодействие „Щора-1“.
Първоначално T-80U-M1 трябваше да бъде оборудван с комплекс за активна защита Arena, но работата по това беше изключително ефективна системав началото на 90-те години те бяха ограничени и възобновени едва след значителни загуби на танкове на руската армия по време на първата кампания в Чечня. Първите Т-80 с комплекс Арена, който открива и поразяване на цели, летящи със скорост до 700 m/s, бяха демонстрирани през 1997 г. Но поради финансови съображения T-80U-M1 „Барс“ никога не е пуснат в експлоатация.
Предимства и недостатъци
Както всички основни съветски бойни танкове (включително модернизираните Т-64 и Т-72), Т-80 е въоръжен с мощно оръдие, което ефективно поразява всеки модерни танковеНАТО, той е незабележим на всякакъв терен, способен да марширува на дълги разстояния и да се транспортира от всички видове транспорт. Специалните предимства на Т-80 са свързани с наличието на газотурбинен двигател, който осигурява по-голяма мощност, скорост и впечатляващи динамични характеристики.
Между най-важните недостатъци T-80 се нарича, на първо място, неговата висока производствена цена: по отношение на T-64A тя се е увеличила 3,5 пъти. Освен това високата скорост на газотурбинните двигатели се постига чрез значително увеличен разход на гориво. Сериозен недостатък на Т-80 е слабата сигурност на прицелните му системи.
Използване в бойни условия
Танковете Т-80Б, Т-80БВ и Т-80У участват в Първата чеченска война, където претърпяват доста сериозни загуби, възлизащи на . 16 коли. Освен това почти всички тези загуби са свързани не с недостатъци в конструкцията на резервоара, а с неговата недостатъчна компетентност тактическа употребаи лошо обучение на екипажа. Известни са случаи, когато повишеният разход на гориво на Т-80 беше изненада за екипажите на танковете, обездвижвайки оборудването точно на марша.
Танковете, хвърлени в атаката на Грозни, срещнаха добре организирана съпротива от бойците. Задната част на всеки танк в градска среда става изключително уязвима за внезапна атака от противотанкови оръжия, а предната броня на Т-80 често трябваше да изпитва концентриран точков огън от дузина или повече РПГ едновременно.
Впоследствие, вместо масираната употреба на бронирани превозни средства, широко се използват малки бронирани групи, състоящи се от танкове Т-80 или Т-72 и две или три бойни машини на пехотата. IN селищатакива бронирани групи вече не навлизаха, унищожавайки отбраната на противника от безопасно разстояние. Освен това танкове участваха в ескортирането на конвои, водейки танка с прикачен минен трал.
Русия след първия чеченска войнане извърши сериозна модернизация на Т-80 и не използва тези танкове нито във втората чеченска кампания, нито по време на краткия конфликт с Грузия през 2008 г. Украйна не е използвала Т-80 по време на активните сблъсъци в зоната на конфликта около Донбас, но след това широко демонстрира тези танкове в района на разграничаване на воюващите страни.
В момента мястото, където Т-80 се използва доста активно, е Йемен. През 2011-2012 г. Беларус достави на тази страна 66 танка. По това време беларуските танкове Т-80БВ бяха модернизирани и оборудвани с динамична защита. По време на ескалацията на вътрешния конфликт в тази страна Т-80 попаднаха в ръцете и на двете воюващи страни и значителна част от тях вече са загубени.
Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим
| Т-80 | |
|---|---|
| Лек танк Т-80 в бронетанковия музей в Кубинка |
|
| Т-80 | |
| Бойно тегло, t | 11,6 |
| Екипаж, хора | 3 |
| История | |
| Брой издадени, бр. | 70 |
| Размери | |
| Дължина на корпуса, мм | 4285 |
| Ширина, мм | 2420 |
| Резервация | |
| Тип броня | разнородно валцувани висока твърдост |
| Чело на тялото (отгоре), mm/deg. | 35/60° |
| Чело на тялото (отдолу), mm/deg. | 45/−30° и 15/−81° |
| Страна на корпуса, mm/deg. | 25/0° |
| Кърмата на корпуса (отгоре), mm/deg. | 15/76° |
| Задна част на корпуса (отдолу), mm/deg. | 25/−44° |
| Дъно, мм | 10 |
| Покрив на корпуса, мм | 15 |
| Маска на пистолета, mm/deg. | 35 |
| Страна на кулата, mm/deg. | 35/5° |
| Покрив на кулата, мм | 10 и 15 |
| Въоръжение | |
| Калибър и марка пистолет | 45mm 20-K |
| Дължина на цевта, калибри | 46 |
| Боеприпаси за оръжие | 94-100 |
| Ъгли VN, градуси. | −8…+65° |
| Ъгли GN, градуси. | 360° |
| Гледки | ТМФ-1, К-8Т |
| Картечници | 1 × 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| тип на двигателя | двоен редови 4-тактов 6-цилиндров карбуратор |
| Модел двигател | ГАЗ-203Ф (М-80) |
| Мощност на двигателя, л. с. | 2×85 |
| Скорост по магистрала, км/ч | 42 |
| Скорост по неравен терен, км/ч | 20-25 |
| Обхват на магистрала, км | 320 |
| Обхват на плаване по неравен терен, км | 250 |
| Специфична мощност, l. с./т | 14,6 |
| Тип окачване | торсионна греда индивидуална |
| Специфичен натиск върху земята, kg/cm² | 0,84 |
| Катераемост, градуси. | 34 |
| Стена за преодоляване, m | 0,7 |
| Канавка за преодоляване, m | 1,7 |
| Проходимост, m | 1,0 |
| T-80 на Wikimedia Commons | |
Т-80 стана последният военен лек танк, разработен в страната.
История на създаването
Още с приемането на лекия танк Т-70 на въоръжение в Червената армия съветските военни експерти изтъкват основната му слабост - едноместната купола. Но дизайнът на резервоара все още имаше резерви, които могат да бъдат използвани за отстраняване на този недостатък. Бюрото за проектиране на танкове ГАЗ, ръководено от Н. А. Астров, обеща това на военните още при показването на прототипа на ГАЗ-70 и започна работа почти веднага след създаването на серийното производство на Т-70. През късната пролет, лятото и ранната есен на 1942 г. е установено, че инсталирането на двуместна кула ще увеличи значително натоварването на двигателя, трансмисията и шасито на танка. Тестовете на танка Т-70, натоварен до 11 тона, напълно потвърдиха тези опасения - по време на тестовете се спукаха торсиони на окачването, счупиха се гусеници, а трансмисионните елементи и възли отказаха. Ето защо основната работа беше извършена за укрепване на тези структурни елементи; успешно завърши с приемането на модификацията Т-70М в експлоатация от Червената армия. Освен това до есента беше произведена и успешно тествана купола за двама души за танка Т-70, но две пречки стояха на пътя на масовото производство.
Първият от тях беше недостатъчната мощност на двойната задвижваща система GAZ-203. Предвижда се тя да бъде увеличена, като се увеличи до 170 к.с. с. общо поради увеличаване на степента на пълнене на цилиндрите и увеличаване на степента на компресия. Второто препятствие възниква от изискването да се осигурят големи ъгли на издигане, за да може оръдието да поразява цели на горните етажи на сградите в градски битки. Това също може да позволи да се увеличат противопожарните мерки на вражеските самолети. По-специално, командирът на Калининския фронт генерал-лейтенант И. С. Конев настоява за това. Вече разработената двуместна кула за Т-70 не отговаряше на това изискване и беше преработена, за да позволи стрелба от оръдие при голям ъгъл на издигане. Втори прототип с нова кулаполучи фабрично обозначение 080 или 0-80. За по-удобно поставяне на пистолет с възможност за противовъздушна стрелба и двама членове на екипажа беше необходимо да се разшири диаметърът на презрамката и да се направи брониран барбетен пръстен с дебелина 40-45 mm под наклонените ръбове на кулата. Поради по-широкия раменен ремък на кулата стана невъзможно да се демонтира двигателят, без първо да се свали кулата - бронираният пръстен започна да се припокрива с подвижната броня над двигателя.
производство
Серийно изданиеТ-80 е пуснат в Митищи в завод № 40 през февруари 1943 г. Производствените обеми са малки; около 80 автомобила са произведени преди края на производството през октомври 1943 г. Общият брой на произведените Т-80 остава неясен. Според документи на Главното бронетанково управление на Червената армия са построени общо 70 „осемдесетки“. Докладите на Народния комисариат на танковата промишленост обаче съдържат малко по-различни цифри. Според този отдел през 1943 г. са произведени 81 танка Т-80 и 85 през цялата война. Този брой обаче може да включва прототипи, разработка и предпроизводствени автомобили. Също така някои автори включват експериментални превозни средства, построени от GAZ, в общия брой произведени Т-80. Според завод номер 40 през 1943 г. са произведени само 66 танка, като 11 от тях са доставени два пъти. Оттук и объркването. Общо, заедно с четири прототипа на завода GAZ, са построени 70 автомобила.
Прекратяването на производството на Т-80 до известна степен се дължи на няколко причини: в по-малка степен - ненадеждната работа на форсираната задвижваща система М-80 (в източниците нейните обозначения също се различават - индексите М-80 или споменати са GAZ-203F); в по-голяма степен причините бяха недостатъчната огнева мощ и бронезащита на „осемдесетте“ от 1943 г. (виж раздел „“) и крайната нужда на Червената армия от самоходни артилерийски установки SU-76M. До края на 1943 г. - началото на 1944 г. модернизираната задвижваща система е доведена до приемливо ниво на надеждност, но не може да се говори за възобновяване на производството на Т-80.
Поради ненадеждната работа на двигателната система, слабото въоръжение през 1943 г. и голямата нужда на Червената армия от самоходни агрегатиСу-76М Т-80 беше спрян от производство. На базата на Т-80 в началото на 1943 г. е построен експериментален танк с мощно 45-мм танково оръдие ВТ-43, но не е приет на въоръжение от Червената армия. Въпреки това, според други източници, ограничаването на производството на тези танкове е просто причинено от унищожаването на производствените мощности на автомобилния завод в Горки в резултат на поредица от ненаказани бомбардировки от Луфтвафе през 1942 г.
Описание на дизайна
Бронирани корпус и купол
Бронираното тяло на танка е заварено от валцовани хетерогенни (използвано е повърхностно закаляване) бронирани плочи с дебелина 10, 15, 25, 35 и 45 mm. Защитата на бронята е диференцирана, бронирана. Предните и задните бронирани плочи имаха рационални ъгли на наклон, а страните бяха вертикални. Страната на Т-80 е направена от две бронирани плочи, свързани чрез заваряване. За укрепване на заваръчния шев вътре в корпуса е монтирана вертикална усилваща греда, занитена към предната и задната странична част. Редица бронирани плочи на корпуса (плочи над двигателя и над радиатора) са сменяеми за лесна поддръжка и подмяна на различни компоненти и възли на резервоара. работно мястоВодачът беше разположен в предната част на бронирания корпус на танка с известно изместване вляво от централната надлъжна равнина на превозното средство. Люкът за качване и слизане на водача беше разположен на предната броня и беше оборудван с балансиращ механизъм за улесняване на отварянето. Наличието на люка на водача отслаби устойчивостта на горната челна част на удари от снаряди. Дъното на Т-80 беше заварено от три бронирани плочи с дебелина 10 mm, а за осигуряване на твърдост към него бяха заварени напречни греди с форма на кутия, в които бяха разположени торсионните пръти на окачващите устройства. В предната част на дъното под седалката на водача е направен авариен люк. Корпусът също имаше редица въздухозаборници, люкове, люкове и технологични отвори за вентилация на обитаемите помещения на резервоара, източване на гориво и масло и достъп до гърловините на горивните резервоари и други компоненти и възли на превозното средство. Редица от тези отвори бяха защитени от бронирани капаци, клапи и корпуси.
Въоръжение
Основното въоръжение на Т-80 е нарезно полуавтоматично 45-мм танково оръдие мод. 1938 (20-Km или 20Km) Оръдието е монтирано на оси в равнината на надлъжна симетрия на купола. Пистолетът 20-K имаше цев 46-калибър, височината на огневата линия беше 1630 мм, обсегът на директен огън достигна 3,6 км, максималният възможен беше 6 км. Оръдието беше сдвоено с картечница 7,62 mm DT, която лесно можеше да бъде свалена от двойната монтировка и да се използва извън резервоара. Двойната инсталация има диапазон от ъгли на издигане от −8° до +65° и хоризонтален кръгов огън. Въртящият се механизъм на редукторната кула с ръчно задвижване беше разположен отляво на командира на танка, а повдигащият механизъм на оръдието (винтов тип, също с ръчно задвижване) беше разположен отдясно. Освобождаването на картечницата беше механично, пистолетът беше оборудван с електрически спусък.
Коаксиалната картечница ДТ имаше 1008 патрона (16 диска), а екипажът беше оборудван и с един картечен пистолет ППШ с 3 диска (213 патрона) и 12 ръчни гранати Ф-1. В редица случаи към това оръжие е добавен пистолет за изстрелване на сигнални ракети.
Двигател
T-80 е оборудван със задвижващ агрегат GAZ-203F (по-късно обозначен като M-80) от двойни четиритактови редови шестцилиндрови карбураторни двигатели GAZ-80 с течно охлаждане. В резултат на това максималната обща мощност на агрегата GAZ-203F достигна 170 к.с. с. (125 kW) при 3400 об./мин. И двата двигателя са оборудвани с карбуратори тип K-43. Коляновите валове на двигателя бяха свързани чрез съединител с еластични втулки. За да се избегнат надлъжни вибрации на целия агрегат, корпусът на маховика на предния GAZ-80 беше свързан с прът към дясната страна на резервоара. Всяка „половина“ на GAZ-203F имаше собствена система за запалване, смазване и подаване на гориво. В охладителната система на силовия агрегат водната помпа беше обща, но водно-масленият радиатор беше две секции, всяка секция отговаряше за обслужването на собствения си GAZ-80. Инсталацията GAZ-203F е оборудвана с маслен инерционен въздушен филтър.
Подобно на своя предшественик Т-70, Т-80 е оборудван с подгревател на двигателя за работа в зимни условия. Между страната на резервоара и двигателя е монтиран цилиндричен котел, в който отоплението се извършва чрез термосифонна циркулация на антифриз. Котелът е подгряван с външна бензинова горелка. Нагревателният котел и водно-масленият радиатор бяха неразделна част от охладителната система на целия силов агрегат на резервоара.
Двигателят се стартира от два паралелно свързани стартера ST-06 (мощност 2 к.с. или 1,5 kW). Резервоарът също може да бъде стартиран ръчно или теглен от друг танк.
Предаване
Резервоарът T-80 е оборудван с механична трансмисия, която включва:
- двудисков полуцентробежен главен съединител със сухо триене "стомана върху феродо";
- четиристепенна скоростна кутия (4 предавки напред и 1 задна), използвани са части от камиона ZIS-5;
- кардан;
- конична крайна предавка;
- два многодискови бордови съединителя със сухо триене "стомана върху стомана" и лентови спирачки с феродови накладки;
- две прости едноредови крайни задвижвания.
Всички задвижвания за управление на трансмисията са механични, водачът контролира въртенето и спирането на резервоара с два лоста от двете страни на работното си място.
шаси
Шасито на танка Т-80 е почти изцяло наследено от своя предшественик Т-70М. Окачването на автомобила е индивидуална торсионна греда без амортисьори за всяко от 5 едностъпални плътни щамповани колела с малък диаметър (550 mm) с гумени ленти от всяка страна. Срещу най-близките до кърмата окачващи устройства, ограничители на хода на балансьорите на окачването с гумени буфери бяха заварени към бронирания корпус, за да омекотят ударите; за първото и третото окачване от предната част на превозното средство ролята на ограничители играеха опорни ролки. Задвижващите колела с фенерни зъбни колела с подвижни зъбни венци бяха разположени отпред, а празните колела, унифицирани с опорни ролки и механизъм за опъване на гъсеницата, бяха разположени отзад. Горният клон на гъсеницата беше поддържан от три малки опорни ролки от всяка страна. Калниците бяха занитени към корпуса на резервоара, за да се предотврати задръстването на пистата, когато резервоарът се движи със значителен списък от една от страните. Гъсеницата е малозвенна и се състои от 80 писти, ширината на двугребенната писта е 300 mm.
Електрическо оборудване
Електрическото окабеляване на танка Т-80 беше едножилно, като вторият проводник беше бронираният корпус на превозното средство. Източниците на електроенергия (работно напрежение 12 V) бяха генератор GT-500S с реле-регулатор RRK-GT-500S с мощност 500 W и две последователно свързани батерии 3-STE-112 с общ капацитет 112 Ah . Консуматорите на електроенергия включват:
Прицели и уреди за наблюдение
Двойната инсталация на оръдието 20-K и картечницата DT беше оборудвана с мерник TMF-1 за стрелба по наземни цели и колиматорен мерник K-8T за стрелба по въздушни цели и горните етажи на сградите. Позициите на водача, стрелеца и командира на Т-80 също имат по едно перископно устройство за наблюдение за наблюдение на околната среда извън танка. Въпреки това, за превозно средство с командирска купола, видимостта можеше да бъде още по-добра - липсата на устройства за наблюдение все още го засягаше.
Средства за комуникация
На танкове Т-80 в купола бяха монтирани радиостанция 12RT и вътрешен интерком TPU за 3 абонати.
Радиостанцията 12RT представляваше набор от предавател, приемник и умформери (еднокотвени мотор-генератори) за тяхното захранване, свързани към бордовата електрическа мрежа с напрежение 12 V. От техническа гледна точка тя беше дуплексна лампова късовълнова радиостанция с изходна мощност на предавателя 20 W, работеща за предаване в честотен диапазон от 4 до 5,625 MHz (дължини на вълните съответно от 53,3 до 75 m), и за приемане - от 3,75 до 6 MHz (дължини на вълните от 50 до 80 м). Различните обхвати на предавателя и приемника се обясняват с факта, че обхватът 4-5,625 MHz е предназначен за двупосочна комуникация „резервоар към резервоар“, а разширеният обхват на приемника се използва за еднопосочна „щаб комуникация с резервоар. При паркиране обхватът на комуникация в режим на телефон (глас, амплитудна модулация на носителя) при липса на смущения достигна 15-25 км, докато се движи, леко намаля. По-голям комуникационен обхват може да се получи в телеграфен режим, когато информацията се предава от телеграфен ключ, използвайки морзова азбука или друга дискретна система за кодиране.
Интеркомът на танка TPU направи възможно преговорите между членовете на екипажа на танка дори в много шумна среда и свързване на слушалки (слушалки и ларингофони) към радиостанция за външна комуникация.
Модификации
Сериен
Лекият танк Т-80 е официално произведен в единствената серийна модификациябез значителни промени в дизайна по време на производството. Серийни бойни и специални машини (самоходна артилерия, ЗСУ, бронетранспортьори, бронетранспортьори, трактори и др.) На базата на лекия танк Т-80 също не са произведени.
опитен
Липсата на въоръжение (предимно ниското проникване на броня на оръдието 20-K по стандартите от края на 1942 г.) на танка Т-80 активно стимулира работата по неговото преоборудване с по-мощна артилерийска система. Като решение на проблема беше предложено да се използва 45-мм дългоцевно оръдие VT-42 съвместно развитиезавод № 40 и ОКБ № 172 с балистиката на 45-мм противотанково оръдие мод. 1942 г. (М-42). Този пистолет вече е успешно тестван в танка Т-70, но поради планирания преход към производството на Т-80, той не е инсталиран в серийните "седемдесетте години". Въпреки това, VT-42 нямаше способността да стреля при големи ъгли на издигане, изисквани от T-80, така че дизайнът му трябваше да бъде значително преработен. В началото на 1943 г. тази работа е завършена и версията на 45-мм дългоцевно оръдие VT-43 е успешно тествана в танка Т-80. С изключение на висшето начална скоростснаряд (950 m/s) и по-голям максимален ъгъл на издигане (+78°), всички останали характеристики на резервоара остават непроменени. Пистолетът беше приет за въоръжение на танкове Т-80, но поради спирането на производството им всички работи по него бяха завършени.
Организационна и щатна структура
Лекият танк Т-80 беше предназначен да замени лекия танк Т-70 в армията и трябваше да се използва като част от отделни танкови бригади, танкови полкове и бронирани батальони. Въпреки това, поради обективната слабост на Т-70, от ноември 1943 г. организационната структура е ревизирана в посока изключването им от танковите бригади (САЩ № 010/500 - 010/506), а от 4 март 1944 г. Генералният щаб на Червената армия издаде директива № Org/3/2305 за изключване на Т-70 от танковите полкове. Т-80 започнаха да пристигат на фронта по време на тази реорганизация, така че все още не е възможно да се установи точно тяхното място и брой в организационната структура. Оцелелите Т-70 и новите Т-80 бяха прехвърлени на разузнавателни бронирани батальони (те включваха рота от леки танкове, наброяваща 7 превозни средства, останалите бяха бронирани машини BA-64) и, за използване като командни машини, в части самоходна артилерия, въоръжени със самоходни оръдия SU-76, които имаха същия тип компоненти и възли на шасито като T-70M и T-80.
Бойно използване
Към 2007 г. в архивите и мемоарите все още не са намерени подробности за бойното използване на леките танкове Т-80. В литературата понякога се споменават оплаквания от войските относно претоварването и недостатъчната надеждност на силовата установка на танка, но това може да е следствие от доклади за военни тестове на превозното средство, произведено в средата на 1943 г., където тези недостатъци всъщност са отбелязани. От фронтови доклади знаем за използването на няколко Т-80 в самоходни артилерийски полкове през 1944 г. Има и информация за получаването от 5-та гвардейска танкова бригада на два танка Т-80 от ремонт на 15 февруари 1945 г. Освен това на 7 септември 1943 г. в Тула в 230-та танков полкИзпратени са 27 Т-80 (от които 20 радиооборудвани). Там са изпратени още 27 автомобила за 54-ти полк на 12-ти гвардейски полк. cd. Нищо не се знае за използването на Т-80 в армиите на други държави освен СССР.
Оценка на проекта
Осемдесетте, създаден в екстремни условия на война, е последният от поредицата съветски масово произвеждани леки танкове от Великата отечествена война. Отечествена война. Според предвоенните възгледи на съветското ръководство леките танкове трябваше да съставляват значителна част от материалната част на танковите сили на Червената армия, да имат ниска производствена себестойност в сравнение със средните и тежки превозни средства, а също така, в случай на мащабна война да се произвеждат в големи количества в неспециализирани предприятия. Предвоенният Т-50 трябваше да бъде такъв лек танк. Въпреки това, поради редица причини (евакуация на производителя, недостиг на дизелови двигатели и др.), Производството на Т-50 възлиза на около 70 танка. Освен това за завод № 37, чиято мобилизационна задача беше да овладее производството на Т-50, задачата се оказа непосилна. Въпреки това, танк с характеристики, близки до Т-50, беше обективно необходим на Червената армия. Конструкторското бюро на завод № 37 (по-късно ГАЗ), ръководено от Н. А. Астров, започвайки от малкия танк-амфибия Т-40, който беше добре установен в производството, и последователно подобрявайки идеята за лек танк с широко приложение на евтини автомобилни единици, успя да създаде такъв танк до края на 1942 г. колата, която беше Т-80. Предишните етапи на тази интензивна работа бяха леките танкове Т-60 и Т-70. Въпреки това, по-лекият "осемдесет" не беше пълноценен заместител на Т-50, като беше по-нисък от последния по редица показатели: плътност на мощността, видимост, защита на бронята (особено на борда), резерв на мощност. От друга страна, технологичността и ниската цена на „осемдесетте“ в сравнение с други съветски танкове(наследството на предшественика Т-70) позволи да се изпълнят желанията на висшето ръководство относно потенциалната възможност за масово производство на такива танкове в неспециализирани предприятия; ергономичността на превозното средство (съществена слабост на „седемдесетте “) вече може да се счита за приемливо. Въпреки това, поради причини, които не са пряко свързани с дизайна на резервоара, тази потенциална възможност не беше реализирана на практика.
Важно обстоятелство, което повлия на съдбата както на Т-80, така и на домашните леки танкове като цяло, беше променената ситуация на фронта. Появата на Т-34 в големи количества на бойното поле изискваше от германците да укрепят качествено своята противотанкова артилерия. През 1942 г. Вермахтът получава голям брой 50 mm и 75 mm противотанкови оръдия, танкове и самоходни оръдия, въоръжени с дългоцевни 75 mm оръдия. Ако челната броня на Т-80 можеше поне по някакъв начин да помогне срещу 50-мм снаряди в някои случаи, тогава 75-мм дългоцевни оръдия нямаха проблеми да удрят Т-80 на всякакви разстояния и бойни ъгли (предвид дебелини на хомогенни листове на корпуса за 50-мм бронебоен снаряд: долен лист - 60 мм, таран - 52 мм, горен лист - 67 мм). Страничната броня на последния не спаси дори остарялото 37-мм оръдие Pak 35/36 от нормален огън, въпреки че в сравнение с Т-70М удебеляването на страничната броня до 25 мм подобри устойчивостта му на снаряди при наклонени ъгли на стрелба. В резултат на това при пробиването на отбраната, подготвена в противотанков план, единиците Т-80 бяха обречени на големи загуби. Силата на 45-милиметровите снаряди беше очевидно недостатъчна за борба както с вражеските противотанкови оръдия, така и с германските бронирани превозни средства ( челна бронядори средно модернизираните PzKpfw III и PzKpfw IV можеха да бъдат пробити само от подкалибрен снаряд от изключително малки разстояния). Следователно атаката срещу вражеските бронирани сили от единици Т-80 трябваше да се извършва предимно от засади, стреляйки от къси разстояния отстрани и отзад. Това изисква високо умение и умения от съветските танкови екипажи. Битката при Курск ясно демонстрира валидността на тези тези по отношение на Т-70; Т-80 в това отношение беше практически еквивалентен на Седемдесетте, което беше една от причините за спирането на производството на леки танкове в СССР.
Основен боен танк (MBT) е термин, даден за бойна машина, способна да комбинира висока маневреност, сигурност и огнева мощ. Пример за съветски MBT е тежък танкТ-80, който е в експлоатация 42 години.
Това е първата кола, в която дизайнерите са използвали газотурбинен агрегат като двигател, който е изпреварил времето си. Според Западния военен окръг той сега е в армията Руска федерацияОборудването е около 4000. Общо са произведени повече от 10 000 машини с различни модификации, включително 6 000 танка Т-80У.
Как е създадена легендарната кола
Всъщност корените на създаването на Т-80 се връщат в далечните 1942-1948 години на миналия век. Тогава конструкторът Александър Старосенко проектира първия танк с газотурбинен двигател вместо стандартен дизелов двигател. За съжаление проектът не беше публикуван, но не беше и забравен. Седем години по-късно, през 1955 г., конструкторите Чистяков и Оглоблин от Ленинградския Кировски завод проектират и произвеждат „Обект 278“ с двигател ГТД-1.
Мощността му възлизаше на хиляда конски сили. Тази машина, която имаше маса от 53,6 тона, разви скорост, която не беше шега за теглото й - цели 57,3 км/ч. Но отново провал - малко по-ранните версии с дизелов двигател на Обекта бяха отхвърлени от Хрушчов и резервоарът отново отиде в неизвестност, този път за три години.
През 1963 г. заедно с новия среден танк Т-64 е проектирана версия с газова турбина с кодово наименование Т-64Т.
Дизайнът продължава да се променя до 1976 г. В резултат на това от „шестдесет и четирите“ остава малко. Освен двигателя е и преработен шаси, формата на корпуса, дори кулата. Конструкторите са оставили само пистолета, автомата за зареждане и боеприпасите.
И през лятото на 1976 г. е получена поръчка от армията на СССР за напълно нов основен боен танк, наречен Т-80. Технологията се оказа успешна и подходяща за дълбока модификация, която продължи до края на 90-те години. Така започна трънливият и труден път на нашите „осемдесет”.
Характеристики и промени в дизайна
Въпреки че T-80 всъщност беше преработен „шестдесет и четири“, имаше много промени в дизайна му и те засегнаха не само двигателя. Разположението е останало същото - класическо, екипажът се състои от трима души. Но шофьорът-механик придоби три устройства за наблюдение наведнъж, въпреки че преди това имаше само едно.
За разлика от своите предшественици, дизайнерите добавиха възможност за отопление на мястото му топъл въздухот турбинния компресор.
Корпусът на Т-80 все още беше заварен. Също така беше решено да не се променя ъгълът на наклона на челната му част - той остана равен на 68 °. Защитата на екипажа е диференцирана, предните части на корпуса на превозното средство се състоят от многослойна комбинирана броня. Материали: стомана и керамика. Останалата част от бронята е стоманена, с различни ъгли и дебелини. Страните са покрити със специални защитни екрани, изработени от подсилена гума, това решениенаправи възможно подобряването на защитата срещу кумулативни снаряди.
Вътре в оборудването има полимерна облицовка, която изпълнява няколко функции. Когато бронята е пробита от кинетични снаряди, облицовката намалява разпръскването на фрагменти вътре в превозното средство, като по този начин повишава защитата на екипажа. Втората функция е да намали излагането на гама лъчение. За да предотвратят излагането на радиация в радиоактивни зони, дизайнерите инсталираха специална табела под седалката на водача. Теглото на танка варира в зависимост от модификациите - от 42 до 46 тона.
Кулата на Т-80 първоначално е била отлята, с дебелина 450 mm в най-дебелата си част. През 1985 г. той е заменен с по-модерен, заварен с по-малко уязвими места. След модернизация е възможно монтиране на динамична защита „Контакт-1/2” и „Кактус”. Конструкторите поставиха оборудването за подводно задвижване на танка в задната част на купола, като по този начин закриха MTO отделението и му осигуриха допълнителна защита.
Въоръжение Т-80
Танкът има 125 mm гладкоцевно оръдие 2A46-1, по-късно 2A46-2 / 2A46M-1, способно да стреля с управляеми ракети от типа Cobra, Invar и Reflex-M. Далечината на директен огън е 4000 метра, ракетите летят до 5000 метра. Натоварването на боеприпасите включва подкалибрени, осколочно-фугасни и, разбира се, кумулативни снаряди, с отделен заряд на патрона. Общият брой варира в зависимост от модификациите на резервоара (38-45 заряда).
Конструкторите също прехвърлиха механизма за зареждане от T-64A.
Въртележката на механизирания боен склад на Т-80 побира 28 патрона, средната скорострелност е 6-9 патрона. При производствените проби пистолетът получи термичен корпус. Резервоарът е снабден с двоен, калибър 7,62 мм. На командирската кула има 12,7 мм зенитно оръжие Утес с обсег на стрелба 1500 метра срещу въздушни цели и 2000 метра срещу наземни цели.
Таблицата показва експлоатационните характеристики на различните танкове Т-80
| Тип | Т-80 | Т-80Б | Т-80У | Т-80УД |
|---|---|---|---|---|
| Дизайн завод | Кировски завод за производство на тежки танкове | Харковски завод за производство на тежки танкове | ||
| Танкът влезе в експлоатация с войските | 1976 | 1978 | 1986 | 1987 |
| Тегло на оборудването | 42 | 42,5 | 46 | 46 |
| Основни размери | ||||
| Дължина, (mm) | 6781 | 6983 | 7013 | 7021 |
| Ширина, (mm) | 3526 | 3583 | 3604 | 3756 |
| Височина, (mm) | 2300 | 2220 | 2216 | 2216 |
| Пътен просвет, (мм) | 450 | 527 | ||
| Наличие и тип динамична защита на машината | ||||
| Динамична броня | Не | "Контакт-1" | "Контакт-5" | "кактус" |
| Активна защита | Не | "завеса" | ||
| Броня | Ляти, заварени, комбинирани | |||
| Въоръжение Т-80 | ||||
| Основно оръжие | 2A46 | 2A46-2 2A46M-1 | 2A46M-1 2A46M-4 | 2A46-1 |
| Обхват на стрелба, m | 0-4000 | |||
| Танкови боеприпаси | 40 | 38 | 45 | 45 |
| Екипаж на Т-80 | 3 | |||
| Двигател | ||||
| Тип | Газова турбина (GTE) | дизел | ||
| Мощност, к.с | 1000 | 1110 | 1200 | 1000 |
| Максимална скорост на асфалт | 70 | 60 | ||
| Скорост по селските пътища | 40-50 | |||
| Мощност на двигателя | 23,8 | 25,7 | 21,73 | 21,6 |
| Капацитет на горивото, л | 1845 | |||
| Разход на гориво л/км | 3,65 | |||
| Окачване | Торсионна щанга | |||
Двигател и трансмисия
Основната разлика между Т-80 и неговите предшественици и съвременници е газотурбинният двигател. Дизайнерите трябваше да увеличат дължината на тялото поради надлъжното му разположение. Теглото на двигателя е 1050 килограма, а максималната скорост е около 26 хиляди оборота в минута. В двигателното отделение има четири резервоара за гориво общ капацитет 1140 литра. Основното предимство на газотурбинния двигател е неговата гъвкавост.
Двигателят работи успешно с различни авиационни горива (TS-1/2), както и с дизелово гориво и нискооктанов бензин. Благодарение на изпускателната система на турбината, обърната назад, шумът на танка беше значително намален, което имаше положителен ефект върху цялостния камуфлаж.
За да се улесни пускането на газотурбинния двигател на Т-80, конструкторите инсталираха автоматична система за управление на работата на двигателя (SAUR). Това позволи да се повиши устойчивостта му на износване 10 пъти. Двигателят стартира от -40° до +40° по Целзий. Работната готовност е 3 минути, разходът на моторно масло е минимален.
Трансмисията е силно преработена в сравнение с Т-64.
Увеличеното тегло и мощност принудиха дизайнерите да сменят задвижващите и водещите колела, опорните и опорните ролки. Новите писти са с гумирани вериги. Някои експерти смятат телескопичните амортисьори за проклятието на танка, но замяната им не е трудна дори на полето. Благодарение на тези промени шасито на Т-80 се счита за най-доброто в своя клас.
Сравнение с MBT на потенциален противник
По право основният конкурент на Т-80 е основният американски. Това е съвсем логично, тъй като превозните средства влязоха в експлоатация в своите страни приблизително по едно и също време. Американският състезател е по-млад домашен резервоарсамо за 4 години.
Интересен фактДруго нещо е, че и двете коли са оборудвани с газотурбинни двигатели. В същото време размерите на Т-80 са по-малки от тези на M1A1. Това го прави по-малко забележим на бойното поле. Въпреки че, предвид възможностите на съвременните високоточни оръжия, това е доста противоречиво предимство, за което дизайнерите трябваше да пожертват топлообменника на двигателя.
Според посочените данни степента на пречистване на въздуха на двигателя M1A1 е сто процента, докато тази на Т-80 е с 1,5% по-ниска. Но по някаква причина Ейбрамс е по-труден за работа в пустинни условия. Американският двигател спира поради запушен филтър. Домашният аналог се чувства страхотно при всякакви метеорологични и климатични условия.
M1A1 тежи 60 тона, има обсег на полет 395-430 километра с максимална скорост 70 км/ч. Нашият Т-80 може да се похвали с 46 тона живо тегло и 355 километра запас от мощност. Това може да се обясни с по-ниския разход на гориво на Abrams. Това може да бъде коригирано чрез инсталиране на допълнителни резервоари на корпуса на Т-80; за съжаление, това не позволява увеличаване на максималната скорост от 60 км/ч.
Въоръжението на американеца е малко по-различно от съветския му конкурент.
M1A1 е оборудван със 120 mm гладкоцевно оръдие, с 40 боеприпаса (срещу нашите 45 за T-80U). Има възможност за стрелба с подкалибрени и кумулативни снаряди, направлявани от ракети. Оръдието се зарежда ръчно, така че броят на танкерите е четири. Abrams има 12,7 mm зенитна картечница, монтирана на купола, а още две 7,62 mm са сдвоени с основното оръдие.
Най-важният въпрос е цената. Цената на M1A1 Abrams е приблизително 6 милиона долара. Т-80 струва на хазната около два милиона, което е по-евтино.
Можете да спорите безкрайно чий основен боен танк е по-добър. Всеки има плюсове и минуси, най-важното е, че те се срещат само на танкови състезания, карирани листове и виртуално пространство.
Колкото и да е странно, оборудването, създадено за защита на границите на съветската родина, не участва в тяхната защита. Нито едно копие на Т-80 не е участвало в битките за СССР. Първо бойна употребасе случи на територията на Руската федерация през есента на 1993 г.
Именно "осемдесетте" стреляха по сградата на Белия дом в Москва.
И тогава имаше Чечня. От 1995 до 1996 г. танкове Т-80 участват в битките срещу Република Ичкерия. Бих искал да отбележа, че технологията беше използвана неадекватно, понякога не по предназначение.
Лошата подготовка на екипажа, липсата на динамична защита и използването на превозни средства в градски и планински условия доведоха до загуби. Командването направи изводи и Т-80 вече не се използва във втората чеченска кампания.
Трябва да се каже, че след разпадането на СССР повечето от танковете останаха на територията на Украйна, заедно с завода в Харков, където се произвежда това оборудване.
Победи във виртуалното пространство
Геймърите свързват танка Т-80 с конфронтацията между СССР и САЩ. В повечето игри, в които тези суперсили се сблъскват, основната бронирана сила на съветската страна е това превозно средство. Нови „Безплатни за игра“ игри, като „Armored Warfare“ също обещават това копие в края на нишката за изравняване съветска технология. Той е популярен сред разработчиците на военни стратегии.
Т-80 стана последният акорд на съветските дизайнери, които работиха върху създаването на технологията в продължение на 10 години.
През 2015 г. правителството на Руската федерация реши да замени този модел оборудване с. Причината за подмяната е безполезността на модернизацията на резервоара.
Вместо това войските също ще получат най-новите танкове"Армата". Не може да се каже, че това е краят на Т-80, защото замяната ще се извършва постепенно и оборудването ще служи на родината си дълго време. Особено в студените райони на Русия, където газотурбинният двигател е добро асо в дупката. И все пак за един танк 42 години е разцветът на живота, а не датата на завършване житейски път.
Видео
Легенда.
Изборът на този модел падна под влиянието на всички предишни. Всички бяха големи и много големи машини. Бях психически уморен да работя върху динозаври и се заинтересувах от нещо малко. И както обикновено ми се случва - изключително малък) Имам Mouse за пример максимални размери, исках нещо в обратната посока - мостра с минимален размер. Но не клин, който разбира се има по-малки размери, а какъв танк, дори и лек. Първо се сетих за популярните немски E-10, E-25, но обичам разнообразието и не исках да правя трета немска кола от пет модела. Плюс това, друго мое предпочитание са танковете от късните етапи на Втората световна война. Учих история, алтернативи различни страни. И съветският Т-80 ми хвана окото. Много ми хареса, това е необичаен, хубав резервоар, асиметрично оформление, малък размер и тегло. По това време нямаше по-малко от неговите пълноценни танкове, имаше, плюс или минус, същото.Няма историческа връзка. Представям си легендата, че е бил част от 8-ма самоходна артилерийска бригада. Те бяха тези, които използваха знака под формата на птица в кръга, който направих. И очевидно танкът беше команден танк, тъй като дори до края на войната съветските бронирани превозни средства много рядко имаха уоки-токита, особено на такива „бъгове“. И ето я.
Обикновено винаги се стремя да придам на модела уникалност, чрез различни добавки в умерени количества и в рамките на логиката. Този път това са кабел, рампа и антена.
Също така винаги предпочитам да рисувам камуфлаж; харесва ми, че е по-сложен от едноцветното запълване и като цяло е по-ефективен. Да, камо рядко се използва в Червената армия. Но тази, която използвах, е истинска верига от онези времена. Дълго време се заблуждавах да смесвам автентично бои 4BO, 6K и 7K. Има много спорове за тяхната автентичност, но мога да кажа, че 4BO намерих рецепта, която е напълно идентична с 4BO от Akan. Имаше още по-малко информация за 6K и 7K, но също така мисля, че постигнах нещо много близко до комбинирания среден резултат между различни източници.
Използвани материали.
1. Комплект T-80 Miniart 351172. Фотоецван Voyager PE 35516 за Т-70м
3. Метални вериги MasterClub MTL-35036 за Т-70м
4. Външни части за Su-76m Kit Zip 35010
5. Ролки и зъбни колела за T-70m Kit Zip 35009
6. Стругована цев и картечница 20K 45mm Aber 35L-055
7. Фарове на съветската технология Elf 3502
8. Кабел с гилза за Т-34/76 и Су-122 Еврика XXL ER-3528
9. Антена на съветския BTT WW2 Aber R-33
10. Нитове 1.0 MC435017 MasterClub
11. Болтове 0.6 Mc435043 MasterClub
12. Болтове 0.7 Mc435044 MasterClub
13. Болтове 0.9 Mc435036 MasterClub
14. Меден проводник, изрезки от гравирани дъски, пластмаса и други налични материали.
Какво беше направено допълнително?
Да уточня, че не само самият комплект не се брои, но и фотоецването.1. Отрежете и сменете всички шестостенни болтове, включително тези на капака на трансмисията.
2. Изрежете и сменете нита на кръстовището на страничните листове.
3. Пробийте отвора за торсионните валове и залепете подходящи шестостенни болтове там.
4. Направих ъглова стойка за зимната лампа за подгряване на двигателя.
5. Променете формата на ограничителите на хода на окачването до правилната.
6. Стесняване на фугата на страничните листове с шпакловка.
7. Използвайте шпакловка, за да стесните всички фуги на горния лист.
10. Сменете люка на механичното задвижване с правилния. Направих го работещ и поставих шев около периметъра.
11. Сменени капаци на скоростната кутия.
12. Сменени колелата с правилните.
13. Сменете задвижващите зъбни колела с правилните.
14. Положих вертикални шевове на кърмата и имитирах газов режещ знак върху вертикалната част на кормовия лист.
15. Положих хоризонтален шев на кръстовището на VLD и NLD и имитирах марката на машина за газово рязане върху разреза на NLD.
16. Положих липсващите шевове на VLD и страничните листове.
17. Сменени всички видове парапети и дръжки (3 вида) на тялото с тел с различен диаметър. Симулирах следи от заваряване на мястото, където бяха прикрепени.
18. При страничния вентилационен корпус коригирах вътрешните прегради, като направих две вместо три.
19. Изрязах отвор в долната част на страничния вентилационен кожух и поставих решетка.
20. Положих липсващите шевове на предния и задния ръб на страничния вентилационен корпус и добавих по два липсващи болта.
21. Направих примки за сгъване на страничния вентилационен корпус.
22. Преместете закрепването на дръжката за ръчно навиване отстрани към калниците.
23. Смених фара от комплекта с Elf, поставих кабелите към фара и сигнала.
24. Первазът на кулата отляво беше напълно превърнат в десния. Направих шев.
25. Направих два прореза на всяка от летвите, за да ги закрепя с крила, когато са сгънати.
26. Направи ламелите работещи.
1. Направете кулата работеща, въртяща се, но не падаща.
2. Сменени са цевта на оръдието и картечницата със струговани.
3. Положих шевове отстрани на маншета на пистолета и около входа на пистолета в маншета.
4. Смених стъклото на входа на антената, тъй като дойде от комплекта недопълнено. Сложих шев около него
6. Сменени всички видове парапети и дръжки (3 вида) и примки (2 вида) с тел с различен диаметър. Симулирах следи от заваряване на мястото, където бяха прикрепени.
7. Направете работещи люкове на кулата, това е всичко.
Строителство.
Строителството започна през февруари и приключи в средата на ноември. Но мисля, че отне малко повече от шест месеца активно време.Нещо ново за мен: за първи път направих сам ролка и за първи път използвах отделни болтове и нитове.
Какво мога да кажа за самата строителна площадка и набирането на персонал. На най-новите снимкиот галерията сами можете да се убедите, че по модела в оригиналния му вид не е останало живо място. Мисля, че броят на промените и сменените части значително надвишава броя на недокоснатите части от кутията, каквито са. Комплектът е много ниско качество във всичко и не е копие в частности. Само бог на моделирането може да сглоби пистите от кутията, входът на антената е недостатъчно запълнен, някои части трябва да бъдат маркирани и залепени по линийка, има много „измити“ малки части, всички торсионни пръти са криви , което означава, че всички колела трудно се подравняват, самата пластмаса е мека и чуплива. Няма номера на шпулите. Има и много грешки в хардуера. Като цяло всичко е в стила на стари дърва за огрев от 90-те и по-рано. Но! Общата геометрия и размери са правилни и със сериозни усилия и желание (това е най-важното) можете да доведете модела до отличен вид. Бих искал да вярвам, че точно това се случи с мен.
