Военновъздушните сили отдавна са се превърнали в основата на въоръжените сили на всяка армия. Самолетите стават повече от просто средство за доставка на бомби и ракети на врага; съвременната авиация е многофункционална бойни системис крила. Най-новите изтребители F-22 и F-35, както и техните модификации, вече са пуснати на въоръжение в американската армия, като тук имаме предвид „армията“ като сухопътни сили. Това означава, че пехотата вече е наравно с танковете и бойните машини на пехотата и включва бойци. Това подчертава ролята на авиацията в съвременна война. Това преминаване към многофункционалност стана възможно благодарение на новите разработки в областта на самолетостроенето и промените в принципите на войната. Модерен боецможе да се бие, без да се доближава до целта на по-малко от 400 км, да изстрелва ракети по 30 цели и в същата секунда да се обръща и да лети към базата. Случаят, разбира се, е специален, но повече от описва картината. Не е точно това, което сме свикнали да виждаме в холивудските блокбастъри, в които, колкото и далеч да погледнете в бъдещето, изтребители във въздуха и космоса участват в класически „кучешки битки“ от времето на Великата отечествена война. Преди време няколко новинарски сайта бяха пълни с новини, че в симулация на битката между „сушенето“ и F-22 победи домашната машина поради превъзходната си маневреност; разбира се, говорихме за превъзходство в близък бой. Всички статии отбелязват, че в битка на дълги разстояния Raptor превъзхожда Су-35 поради по-модерните оръжия и системи за насочване. Това е, което отличава 4++ и 5-то поколение.

На този моментРуските ВВС са въоръжени с бойни самолетитака нареченото поколение 4++, същите тези Су-35. Това е продукт на дълбока модернизация на Су-27 и Миг-29, които са налични от 80-те години на миналия век, планира се скоро да започне подобна модернизация на Ту-160. 4++ означава възможно най-близо до петото поколение; като цяло съвременното „сушене“ се различава от PAK FA по липсата на „стелт“ и AFAR. Въпреки това възможностите за модернизиране на този дизайн са основно изчерпани, така че въпросът за създаването на ново поколение бойци стои отдавна.

Пето поколение

Пето поколение бойци. Често чуваме този термин в новините за модерни оръжия и на авиационни изложения. Какво е? "Поколението" е вътре общо очертаниесписък на изискванията, които съвременните военна доктринакъм бойната машина. Машината от 5-то поколение трябва да бъде стелт, да има свръхзвукова крейсерска скорост, усъвършенствани системи за откриване на цели и системи за електронна война, но най-важното е гъвкавостта. Не напразно проектите имат думата „комплекс“ в името си. Способността да се бори еднакво добре във въздуха и да удря наземни цели до голяма степен определя външния вид на петото поколение. Това са задачите, които бяха поставени пред бъдещите дизайнери на новия символ на родната авиация.

Разработването на ново поколение започна в СССР и САЩ почти едновременно, през 80-те години, а в Щатите вече избраха прототип през 90-те. Заради световноизвестни събития съветска програмасе оказа в стагнация в продължение на много години, това се дължи на изоставането в наши дни. Както знаете, изтребителите от 5-то поколение F-22 Raptor и F-35 Lightning вече са на въоръжение в САЩ и редица други страни. Трябва да се отбележи, че „Raptors“ все още не се доставят дори на съюзници, имайки забележими предимства пред „Lightnings“, изключителното присъствие на „Raptors“ в американската армия прави техните ВВС най-напредналите в света.

Нашият отговор на „Раптърс“ все още се подготвя, датите бяха отлагани няколко пъти, от 2016 до 2017 2019, сега е 2020, но експертите казват, че е възможно още едно отлагане, въпреки че отбелязват, че нов Руски боецвсеки ден той все повече приема формата на продукт, готов за масово производство.

Су-47 "Беркут"

В Русия петото поколение има доста изстрадала история. Както знаете, ПАК ФА, известен също като Т-50, а отскоро и Су-57, не е първият опит за въвеждане в експлоатация на ултрамодерен многоцелеви боец. Един от тези опити беше Су-47, известен още като Беркут. Тестването на нов самолет с крило с предна стреловидност се проведе през 90-те години. Колата е много запомняща се и се вижда и чува от доста време. „Обратните“ крила отчасти му изиграха жестока шега. Подобен дизайн изведе самолета на ново ниво на маневреност, но за решаване на всички проблеми на такъв дизайн никога не бяха намерени сили нито в Русия, нито в Щатите, където през 80-те години имаше проект за X -29, изтребител с подобно стреловидно крило. Освен това този прототип не отговаряше на всички изисквания на петото поколение, например можеше да преодолее свръхзвукова мощност само с форсаж.

Построен е само един изтребител и сега се използва само като прототип. Може би Су-47 ще бъде последният опит за създаване на самолет с крило с предна стреловидност.

Су-57 (ПАК ФА)

PAK FA (Разширено Авиационен комплекс Frontline Aviation) е нов руски самолет. Това стана първият успешен опит да се въведе в живот петото поколение самолети. В момента има малко информация в публичното пространство за неговите характеристики. От очевидното, той има всички характеристики на пето поколение, а именно свръхзвукова крейсерска скорост, стелт технологии, активна фазирана антена (AFAR) и т.н. Външно е подобен на F-22 Raptor. И сега всички, които не са много мързеливи, вече започват да сравняват тези машини, нищо чудно, защото Су-57 ще стане главният „главен герой“ в борбата срещу Рапторите и Светкавиците. Струва си да се отбележи, че в новите реалности подобряването на ракетите също ще заема специално място. Както вече беше казано, влизането в битка се извършва на гигантски разстояния, така че колко маневрен ще бъде изтребителят и колко добре ще се чувства наблизо. битката е маловажен въпрос.

В Русия „стрелите“ за най-новите авиационни технологии са ракетата Р-73 и нейните модификации, които с право носят славата на страхотно оръжие. Но конструкторите, в съответствие с добрата руска традиция, „за всеки случай“ предвидиха инсталирането на 30-мм въздушно оръдие на Су-57.

В развитие

Друг преход към „петицата“ е планиран за друг самолет 4++ - Миг-35. Вече са показани скици на „лицето“ на бъдещия прехващач, но все още не е ясно дали ще има нужда от него и дали Су-57 ще се справи с функциите си. Освен че лекият изтребител ще отговаря на всички изисквания на новото поколение, ще е необходимо да се разработи принципно нов двигател и да се реши проблемът с инсталирането на стелт. Което е невъзможно за автомобили от този клас в съвременните реалности. Както бе споменато по-рано, петото поколение предполага многофункционалността, която теоретично трябва да има Су-57, така че все още не е ясно какви задачи ще бъдат възложени на МиГ.

Друго обещаващо превозно средство за руските авиационни сили е ПАК ДА, разработено в стените на конструкторското бюро на Туполев. От абревиатурата става ясно, че става дума за далечна авиация. Според плана първият полет е през 2025 г., но като се има предвид тенденцията да се отложи пускането на каквото и да било, можете веднага да хвърлите няколко три или дори пет години. Следователно най-вероятно няма да видим скоро новия Туполев да излита в небето; очевидно далечната авиация ще се задоволи с Ту-160 и неговата модификация в близко бъдеще.

Шесто поколение

В интернет не, не, да, има жълта статия за шестото поколение бойци. Това развитие някъде вече е в разгара си. Това, разбира се, не е вярно, защото нека ви напомним, че най-новото пето поколение е на въоръжение само в Съединените щати. Затова е твърде рано да се говори за „развитие на пълни обороти“. Трябва да завърша с петия тук. Що се отнася до спекулациите как ще изглеждат оръжията на бъдещето, има място за дискусия. Какво ще бъде новото поколение самолети?

От шестото поколение можем да очакваме, че всички стандартни характеристики ще се повишат. Скорост, маневреност. Най-вероятно теглото ще намалее, благодарение на новите материали на бъдещето електрониката ще достигне ново ниво. През следващите десетилетия можем да очакваме пробиви в създаването на квантови компютри; това ще ни позволи да преминем към безпрецедентно ниво на изчислителна скорост, което от своя страна ще направи възможно сериозното модернизиране на съвременния AI на самолета, който в бъдеще може с право да носи името „втори пилот“. Предполага се, че ще има пълен отказ от вертикалната опашка, която е абсолютно безполезна в съвременните реалности, тъй като изтребителите работят главно при екстремни и екстремни ъгли на атака. Това може да доведе до интересни форми на корпуса, може би отново опит за промяна на стреловидността на крилото.

Най-важният въпрос, който бъдещите дизайнери ще решат, е дали изобщо е необходим пилот? Тоест, дали изтребителят ще се управлява от AI или от пилот и ако от пилот, пилотът ще управлява самолета дистанционно или по старомодния начин от пилотската кабина. Представете си самолет без пилот. Това е огромно „облекчение“ за колата, тъй като освен теглото на самия пилот и оборудването му, се създава прилично натоварване от седалката на пилота, която трябва да спасява животи, което я прави сложна машина, пълнена с електроника и механизми за катапултиране на пилота. Да не говорим за промяна на дизайна на корпуса, при който няма нужда да отделяте огромно пространство за човек и да си блъскате мозъка над ергономичния дизайн на пилотската кабина, за да улесните управлението на машината във въздуха. Липсата на пилот означава, че вече не е нужно да се притеснявате за претоварване, което означава, че колата може да бъде ускорена до всякаква скорост, която конструкцията може да издържи, същото важи и за маневри в небето. Това ще улесни и обучението на пилоти. И ние говорим не само за намаляване на изискванията за здравето на пилота. Сега пилотът е най-ценното нещо в един боен самолет. За подготовката се изразходват огромни количества време и ресурси; загубата на пилот е непоправима. Ако пилот управлява изтребител от комфорта на стол дълбоко в бункер на военна база, тогава това ще промени лицето на войната не по-малко от „прехвърлянето“ от коне на танкове и бойни превозни средства на пехотата.

Перспективата за пълно премахване на пилота все още изглежда като задача за по-далечно бъдеще. Учените предупреждават за последствията от използването на AI, а самият философски и етичен компонент на замяната на човек с робот по време на война все още се изучава. Все още нямаме изчислителната мощност, за да създадем пълноценен заместител на пилота, но през следващите десетилетия е възможно технологична революцияв тази област. От друга страна, нюхът на пилота и военната изобретателност не могат да бъдат пресъздадени с нули и единици. Засега това са все хипотези, така че външният вид съвременна авиацияи военновъздушните сили на близкото бъдеще все още ще имат човешко лице.

| Видове въоръжени сили на Руската федерация | Въздушно-космически сили (VKS). Въздушни сили

Въоръжени сили Руска федерация

Въздушно-космически сили (VKS)

Въздушни сили

От историята на сътворението

Авиацията направи първите си стъпки без достатъчно научна база, само благодарение на ентусиасти. Въпреки това в края на 19 - началото на 20 век. В тази област се появиха теоретични и експериментални изследвания. Водещата роля в развитието на авиацията принадлежи на руските учени Н. Е. Жуковски и С. А. Чаплыгин. Първият успешен полет на самолета е извършен на 17 декември 1903 г. от американските механици братя У. и О. Райт.

Впоследствие в Русия и някои други страни са създадени различни видове самолети. Скоростта им тогава достигаше 90-120 км/ч. Използването на авиацията по време на Първата световна война определя значението на самолета като нов оръжие, предизвика разделянето на авиацията на изтребители, бомбардировачи и разузнавачи.

Във воюващите страни през годините на войната флотът от самолети се разширява и техните характеристики се подобряват. Скоростта на изтребителите достига 200-220 км/ч, а таванът нараства от 2 на 7 км. От средата на 20-те години. ХХ век Дуралуминият започна да се използва широко в самолетостроенето. През 30-те години при проектирането на самолети преминаха от биплан към моноплан, което позволи да се увеличи скоростта на изтребителите до 560-580 км/ч.

Втората световна война стана мощен тласък за развитието на авиацията. Световна война. След него реактивната авиация и производството на хеликоптери започват да се развиват бързо. Във ВВС се появиха свръхзвукови самолети. През 80-те години много внимание беше отделено на създаването на самолети за късо излитане и кацане, капацитет за повдигане на тежки предмети, подобряване на хеликоптери. В момента някои страни работят за създаване и подобряване на орбитални и аерокосмически самолети.

Организационна структура на ВВС

• Командване на ВВС
• Авиация (видове авиация - бомбардировач, атакуваща, изтребител, противовъздушна отбрана, разузнавателни, транспортни и специални);
• Зенитно-ракетни сили
• Радиотехнически войски
• Специални войски
• части и институции на тила

Въздушни сили- най-мобилният и маневрен клон на въоръжените сили, предназначен да защитава органите на висшата държавна и военна администрация, стратегически ядрени сили, групи от войски, важни административно-промишлени центрове и региони на страната от разузнаване и въздушни удари, нанасяне на удари по вражеската авиация, сухопътни и военноморски групи, нейните административно-политически, индустриално-икономически центрове с цел дезорганизация на държавната и военна администрация, разрушаване работата на тила и транспорта, както и поддържането въздушно разузнаванеи въздушен транспорт. Те могат да изпълняват тези задачи при всякакви метеорологични условия, по всяко време на деня или годината.

Основните задачи на ВВС в съвременни условияса:
• разкриване на началото на въздушна атака на противника;
• уведомяване на главния щаб на въоръжените сили, щабовете на военните окръзи, флотовете и органите на гражданската отбрана за началото на въздушна атака на противника;
• придобиване и поддържане на господство във въздуха;
• прикриване на войски и тилови съоръжения от въздушно разузнаване, въздушни и космически удари;
• въздушна поддръжка Сухопътни войскии сили на ВМС;
• поразяване на съоръженията на военно-икономическия потенциал на противника;
• нарушаване на вражеския военен и правителствен контрол;
• поражение на вражески ядрени ракетни, противовъздушни и авиационни групи и техните резерви, както и въздушни и морски десанти;
• поражение на вражески военноморски групи в морето, океана, военноморски бази, пристанища и бази;
• освобождаването на военна техника и десанта на войските;
• превоз по въздух на войски и военна техника;
• провеждане на стратегическо, оперативно и тактическо въздушно разузнаване;
• контрол върху използването на въздушното пространство в граничната ивица.

Военновъздушните сили включват следните видове войски (фиг. 1):
• авиация (видове авиация - бомбардировъчна, ударна, изтребителна, противовъздушна отбрана, разузнавателна, транспортна и специална);
• зенитно-ракетни сили;
• радиотехнически войски;
• специални войски;
• части и институции на тила.

Авиационните части са въоръжени със самолети, хидросамолети и хеликоптери. Основата на бойната мощ на ВВС са свръхзвукови самолети за всякакви метеорологични условия, оборудвани с различни бомбардировъчни, ракетни и стрелкови оръжия.

Зенитно-ракетните и радиотехническите сили са въоръжени с различни зенитно-ракетни системи, системи за противовъздушна отбрана с малък обсег на действие, радиолокационни станции и други средства за въоръжени бойни действия.

IN Спокойно времеВоенновъздушните сили изпълняват мисии по сигурността държавна границаРусия в въздушно пространство, уведомяват за полети на чужди разузнавателни машини в граничната зона.

Самолет бомбардировачима на въоръжение далечни (стратегически) и фронтови (тактически) бомбардировачи различни видове. Предназначен е за поразяване на групи войски, унищожаване на важни военни, енергийни съоръжения и комуникационни центрове предимно в стратегическата и оперативна дълбочина на отбраната на противника. Бомбардировачът може да носи бомби от различен калибър, както конвенционални, така и ядрени управляеми ракетиклас въздух-повърхност.

Щурмови самолетипредназначени за въздушна поддръжка на войски, унищожаване на жива сила и обекти предимно на предната линия, в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на противника, както и за управление на борбата срещу вражеските самолети във въздуха.
Едно от основните изисквания към атакуващия самолет е високата точност при поразяване на наземни цели. Оръжия: оръдия с голям калибър, бомби, ракети.

Боен самолетпротивовъздушната отбрана е основната маневрена сила на системата за противовъздушна отбрана и е предназначена да прикрива най-важните направления и обекти от въздушно нападение на противника. Тя е в състояние да унищожи врага на максимални диапазониот защитавани обекти.
Авиацията за ПВО е въоръжена с изтребители за ПВО, бойни хеликоптери, специални и транспортни самолети и хеликоптери.

Разузнавателен самолетпредназначен за провеждане на въздушно разузнаване на противника, терена и времето и може да унищожава скрити вражески обекти.
Разузнавателните полети могат да се извършват и от бомбардировач, изтребител-бомбардировач, атака и боен самолет. За целта те са специално оборудвани с дневна и нощна фотографска техника в различни мащаби, радио и радарни станции с висока разделителна способност, топлинни пеленгатори, звукозаписна и телевизионна техника и магнитометри.
Разузнавателната авиация се разделя на тактическа, оперативна и стратегическа разузнавателна авиация.

Транспортна авиацияпредназначени за транспортиране на войски, военна техника, оръжие, боеприпаси, гориво, храна, десант десантни нападения, евакуация на ранени, болни и др.

Специална авиацияпредназначени за радарно откриване и насочване на дълги разстояния, зареждане на самолети във въздуха, електронна война, радиационна, химическа и биологична защита, контрол и комуникации, метеорологични и техническа поддръжка, спасяване на бедстващи екипажи, евакуиране на ранени и болни.

Зенитно-ракетни силино са предназначени да защитават най-важните съоръжения и групировки на войските на страната от въздушни удари на противника.
Те представляват основната огнева мощ на системата за противовъздушна отбрана и са въоръжени със зенитни оръдия. ракетни системии противовъздушни ракетни системиза различни цели, притежаващи голяма огнева мощ и висока точност при унищожаване на оръжия за въздушно нападение на противника.

Радиотехнически войски- основният източник на информация за въздушен враги са предназначени да го ръководят радарно разузнаване, следене на полетите на своята авиация и спазване от самолетите на всички ведомства на правилата за използване на въздушното пространство.
Те дават информация за началото на въздушна атака, бойна информация за противовъздушна техника ракетни войскии авиацията за ПВО, както и информация за управление на съединения, части и подразделения на ПВО.
Радиотехническите войски са въоръжени с радиолокационни станции и радиолокационни системи, способни да откриват не само въздушни, но и надводни цели по всяко време на годината и денонощието, независимо от метеорологичните условия и смущения.

Комуникационни звена и подразделенияпредназначени за разгръщане и експлоатация на комуникационни системи с цел осигуряване на командване и контрол на войските при всички видове бойни действия.

Части и части за електронна борбапредназначени за смущения във въздушни радари, бомбени мерници, комуникации и радионавигация на вражеските системи за въздушно нападение.

Единици и подразделения за комуникации и радиотехническа поддръжкапредназначени да осигуряват управление на авиационни части и подразделения, навигация на самолети, излитане и кацане на самолети и хеликоптери.

Единици и подразделения инженерни войски, както и части и единици за радиационна, химическа и биологична защита са предназначени да изпълняват най-сложните задачи съответно на инженерна и химическа поддръжка.

Значението на въздушната мощ в съвременната война е огромно и конфликтите от последните десетилетия ясно потвърждават това. Руските военновъздушни сили са на второ място след американските по брой самолети. Руската военна авиация има дълга и славна история, доскоро руските военновъздушни сили отделен видвойски, през август миналата година руските ВВС станаха част от Въздушно-космическите сили на Руската федерация.

Русия несъмнено е велика авиационна сила. С изключение славна история, страната ни може да се похвали със значителен технологичен резерв, който ни позволява самостоятелно да произвеждаме военни самолети от всякакъв тип.

Днес руската военна авиация преминава през труден период от своето развитие: променя се нейната структура, влизат в експлоатация нови самолети, настъпва смяна на поколенията. Събитията от последните месеци в Сирия обаче показаха, че руските ВВС могат успешно да изпълнят своите бойни задачипри всякакви условия.

История на руските военновъздушни сили

Историята на руската военна авиация започва преди повече от век. През 1904 г. в Кучино е създаден аеродинамичен институт и един от създателите на аеродинамиката Жуковски става негов директор. В неговите стени се провежда научна и теоретична работа, насочена към подобряване на авиационната технология.

През същия период руският конструктор Григорович работи върху създаването на първите в света хидросамолети. Открити са първите летателни училища в страната.

През 1910 г. са организирани Имперските военновъздушни сили, които съществуват до 1917 г.

Руската авиация взе Активно участиев Първата световна война, въпреки че местната индустрия от онова време значително изостава от другите страни, участващи в този конфликт. Повечето от бойните самолети, управлявани от руски пилоти от онова време, са произведени в чуждестранни заводи.

Но все пак местните дизайнери също имаха интересни открития. Първият многомоторен бомбардировач Иля Муромец е създаден в Русия (1915 г.).

Руските военновъздушни сили бяха разделени на въздушни отряди, които включваха 6-7 самолета. Отрядите бяха обединени във въздушни групи. Армията и флотът имаха собствена авиация.

В началото на войната самолетите се използват за разузнаване или за забелязване артилерийски огън, но много бързо започват да се използват за бомбардиране на противника. Скоро се появиха изтребители и започнаха въздушни битки.

Руският пилот Нестеров направи първия въздушен таран, а малко по-рано той изпълни известния „мъртъв лупинг“.

Имперските военновъздушни сили са разпуснати след идването на власт на болшевиките. Участваха много пилоти гражданска войнаот различни страни на конфликта.

През 1918 г. новото правителство създава собствени военновъздушни сили, които участват в гражданската война. След завършването му ръководството на страната обърна голямо внимание на развитието на военната авиация. Това позволи на СССР през 30-те години, след мащабна индустриализация, да се върне в клуба на водещите световни авиационни сили.

Построени са нови авиационни заводи, създадени са конструкторски бюра, открити са летателни училища. В страната се появи цяла плеяда талантливи авиоконструктори: Поляков, Туполев, Илюшин, Петляков, Лавочников и др.

В предвоенния период въоръжените сили получиха голям бройнови модели авиационна техника, които не са по-ниски от чужди аналози: изтребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, далечен бомбардировач ТБ-3.

До началото на войната съветската индустрия е произвела повече от 20 хиляди военни самолета от различни модификации. През лятото на 1941 г. заводите на СССР произвеждат 50 бойни машини на ден, три месеца по-късно производството на оборудване се удвоява (до 100 превозни средства).

Войната за ВВС на СССР започна с поредица от съкрушителни поражения - огромен брой самолети бяха унищожени на граничните летища и във въздушни битки. Почти две години германската авиация имаше господство във въздуха. Съветските пилоти нямаха нужния опит, тактиката им също беше остаряла повечето отСъветска авиационна техника.

Ситуацията започна да се променя едва през 1943 г., когато индустрията на СССР усвои производството на модерни бойни превозни средства и германците трябваше да най-добрите силиизпратен да защитава Германия от въздушните нападения на съюзниците.

До края на войната количественото превъзходство на ВВС на СССР става смазващо. По време на войната загинаха повече от 27 хиляди съветски пилоти.

На 16 юли 1997 г. с указ на президента на Русия новият видвойски - Военновъздушните сили на Руската федерация. Част нова структураНавлизат войски на ПВО и ВВС. През 1998 г. бяха завършени необходимите структурни промени, беше сформиран Главният щаб на руските ВВС и се появи нов главнокомандващ.

Военна авиацияРусия участва във всички конфликти в Северен Кавказ, в грузинската война от 2008 г., през 2019 г. Руски ВКСбяха въведени в Сирия, където се намират в момента.

Около средата на миналото десетилетие започна активна модернизация на руските ВВС.

Старите самолети се модернизират и получават единици нова технология, строят се нови авиобази и се възстановяват стари. Изтребителят от пето поколение Т-50 е в процес на разработка и е на финалната си фаза.

Значително увеличен парична помощвоеннослужещи, в днешно време пилотите имат възможност да прекарват достатъчно време във въздуха и да усъвършенстват уменията си, ученията станаха редовни.

През 2008 г. започва реформата на ВВС. Структурата на ВВС беше разделена на командвания, авиобази и бригади. Командите са създадени според териториален принципи замени армиите за ПВО и ВВС.

Структура на военновъздушните сили на ВВС на Русия

Днес руските ВВС са част от военнокосмическите сили, указът за създаването на които беше публикуван през август 2019 г. Извършва се ръководството на руските въздушно-космически сили Обща базаВъоръжените сили на РФ, а прякото командване е Главното командване на ВКС. Главнокомандващ руските военно-космически сили е генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главнокомандващ ВВС на Русия е генерал-лейтенант Юдин, той заема длъжността заместник-главнокомандващ на ВКС на Русия.

В допълнение към военновъздушните сили, въздушно-космическите сили включват космически сили, части за противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана.

Руските военновъздушни сили включват далекобойни, военни транспортни и армейска авиация. Освен това ВВС включва противовъздушни, ракетни и радиотехнически войски. Руските военновъздушни сили също имат свои специални войски, които изпълняват много важни функции: осигуряват разузнаване и комуникация, ангажират електронна война, спасителни операции и защита срещу оръжия масово унищожение. Военновъздушните сили също така включват метеорологични и медицински служби, инженерни звена, поддържащи звена и логистични служби.

Основата на структурата на руските ВВС са бригади, авиобази и командвания на руските ВВС.

Четири команди са разположени в Санкт Петербург, Ростов на Дон, Хабаровск и Новосибирск. Освен това в руските ВВС има отделно командване, което ръководи далечната и военнотранспортната авиация.

Както бе споменато по-горе, руските военновъздушни сили са на второ място по численост след военновъздушните сили на САЩ. През 2010 г. числеността на руските военновъздушни сили е била 148 хиляди души, около 3,6 хиляди различни самолета са били в експлоатация и около 1 хиляди са били на съхранение.

След реформата от 2008 г. авиационните полкове се превърнаха в авиобази, през 2010 г. имаше 60-70 такива бази.

На руските ВВС са възложени следните задачи:

• отблъскване на вражеската агресия във въздуха и космическото пространство;
• защита от въздушни удари на военни и правителствени контролни пунктове, административни и индустриални центрове и други важни инфраструктурни обекти на държавата;
• поражение на вражеските войски с помощта на различни видове боеприпаси, включително ядрени;
• провеждане на разузнавателни операции;
• пряка подкрепа за други клонове и клонове на руските въоръжени сили.

Военна авиация на руските ВВС

Руските военновъздушни сили включват стратегическа и далечна авиация, военнотранспортна и армейска авиация, която от своя страна е разделена на изтребители, атаки, бомбардировачи и разузнавачи.

Стратегическата и далечна авиация е част от руската ядрена триада и е способна да носи различни видове ядрено оръжие.

. Тези машини са проектирани и построени още в Съветския съюз. Импулсът за създаването на този самолет беше разработката на американците на стратег B-1. Днес руските ВВС имат на въоръжение 16 самолета Ту-160. Тези бойни самолети могат да бъдат въоръжени с крилати ракети и свободнопадащи бомби. Дали руската индустрия ще успее да създаде серийно производство на тези машини е открит въпрос.

. Това е турбовитлов самолет, който прави първия си полет приживе на Сталин. Това превозно средство е претърпяло дълбока модернизация, може да бъде въоръжено с крилати ракети и свободно падащи бомби както с конвенционални, така и с ядрени бойни глави. В момента броят на работещите машини е около 30.

. Тази машина се нарича далечен свръхзвуков бомбардировач, носещ ракети. Ту-22М е разработен в края на 60-те години на миналия век. Самолетът е с променлива геометрия на крилото. Може да носи крилати ракети и ядрени бомби. Общият брой на боеспособните машини е около 50, още 100 са на склад.

Бойната авиация на руските ВВС в момента е представена от самолети Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (бомбардировач).

. Тази машина е резултат от дълбока модернизация на Су-27 и може да се класифицира като поколение 4++. Боецът има повишена маневреност и е оборудван с модерно електронно оборудване. Начало на експлоатация на Су-35 - 2014 г. Общият брой на самолетите е 48 самолета.

. Известният атакуващ самолет, създаден още в средата на 70-те години на миналия век. Един от най-добрите самолети в своя клас в света, Су-25 е участвал в десетки конфликти. Днес има около 200 Rooks в експлоатация, с още 100 в склад. Този самолет се модернизира и ще бъде завършен през 2020 г.

. Фронтов бомбардировач с променлива геометрия на крилото, предназначен да преодолява противовъздушната отбрана на противника на малка височина и свръхзвукова скорост. Су-24 е остарял самолет, планира се да бъде отписан до 2020 г. В експлоатация остават 111 единици.

. Най-новият изтребител-бомбардировач. В момента в руските ВВС има 75 такива самолета.

Транспортна авиация руски военновъздушни силие представен от няколкостотин различни самолета, по-голямата част от които са разработени в СССР: Ан-22, Ан-124 „Руслан“, Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и други модели.

Учебната авиация включва: Як-130, чешките самолети L-39 Albatros и Ту-134UBL.