Τ 80 ΕΣΣΔ. Πότε εμφανίστηκαν τα πρώτα τανκς στην ΕΣΣΔ;
Προγραμματιστής: GKB υπό τη διεύθυνση του N.A. Astrov
Έναρξη εργασιών: 1942
Έτος παραγωγής του πρώτου πρωτοτύπου: Δεκέμβριος 1942
Αμέσως μετά την υιοθέτηση του άρματος GAZ-70 και την καθιέρωση της σειριακής παραγωγής του με την ονομασία T-70, άρχισαν να προέρχονται ανησυχητικές αναφορές από μονάδες μάχης. Παρά την ενισχυμένη προστασία και οπλισμό θωράκισης σε σύγκριση με τα Τ-40 και Τ-60, το νέο άρμα εξακολουθούσε να είναι εξοπλισμένο με πυργίσκο μονού ανθρώπου. Αυτό είχε εξαιρετικά αρνητική επίδραση στο έργο του πληρώματος, αφού ο διοικητής του οχήματος αναγκάστηκε κατά τη διάρκεια της μάχης να δώσει ταυτόχρονα εντολές στον οδηγό, να πυροβολήσει το κανόνι, να τροφοδοτήσει ο ίδιος τα πυρομαχικά και να τα φορτώσει μόνος του.
Η λύση σε αυτό το πρόβλημα λήφθηκε την άνοιξη του 1942, αλλά στη συνέχεια ο νέος πυργίσκος δύο ατόμων που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς του γραφείου σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Astrov δεν έγινε δεκτός για εγκατάσταση σε σειριακά T-70 λόγω πολυάριθμων εντοπισμένων ελλείψεων. Συγκεκριμένα, Ιδιαίτερη προσοχήδόθηκε σε σφίξιμο σε τμήμα μάχης, καθώς και η αυξημένη μάζα του ρεζερβουάρ, που επηρέασε αρνητικά το σασί και τη μετάδοση. Οι δοκιμές του σειριακού T-70, φορτωμένου σε μάζα 11 τόνων, επιβεβαίωσαν πλήρως τους υπολογισμούς που έγιναν - οι ράβδοι στρέψης ανάρτησης της δεξαμενής έσπασαν, οι ράγες έσπασαν, οι μονάδες μετάδοσης και τα συγκροτήματα απέτυχαν. Ωστόσο, από τα τέλη του 1942, μια βελτιωμένη τροποποίηση του T-70M εισήλθε στη μαζική παραγωγή, στην οποία τα περισσότερα απόοι ελλείψεις έχουν εξαλειφθεί. Εκτός από τον ενιαίο πύργο…
Ο νέος πυργίσκος, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε μια πρωτότυπη δεξαμενή με το σύμβολο "080". Σε αντίθεση με το προηγούμενο έργο, είχε μια πολύ κεκλιμένη μπροστινή πλάκα, η οποία κατασκευάστηκε ειδικά για να επιτυγχάνει μέγιστες γωνίες πυροδότησης στο κατακόρυφο επίπεδο. Αυτό απαιτήθηκε όχι μόνο από την τρέχουσα κατάσταση της πρώτης γραμμής, όπου τα ελαφρά τανκς της μονάδας χρησιμοποιήθηκαν για να εισβάλουν σε τετράγωνα της πόλης, αλλά και από μεμονωμένους αξιωματικούς. Για παράδειγμα, αυτό ζήτησε ο διοικητής του Μετώπου Καλίνιν, Αντιστράτηγος Κόνεφ, ο οποίος ήθελε ελαφρά άρματα μάχης να μπορούν να αμυνθούν από τις εχθρικές αεροπορικές επιθέσεις.
Οι βελτιώσεις έγιναν το συντομότερο δυνατό, αλλά οι καινοτομίες δεν ήταν εύκολες. Για πιο βολική τοποθέτηση ενός όπλου με δυνατότητα αντιαεροπορικής πυρκαγιάς και δύο μελών του πληρώματος, ήταν απαραίτητο να διευρυνθεί η διάμετρος του ιμάντα ώμου και να κατασκευαστεί ένας δακτύλιος θωράκισης πάχους 40-45 mm κάτω από τις κεκλιμένες πλευρές του πύργου. . Λόγω του ευρύτερου ώμου του πυργίσκου, κατέστη αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας χωρίς πρώτα να αφαιρεθεί ο πυργίσκος - ο δακτύλιος θωράκισης άρχισε να εισέρχεται στην αφαιρούμενη πλάκα θωράκισης πάνω από τον κινητήρα.
Το κάτω μέρος του οχήματος έμεινε το ίδιο, με πέντε τροχούς δρόμου εξοπλισμένους με ανάρτηση μεμονωμένης ράβδου στρέψης, τρεις κυλίνδρους στήριξης, έναν μπροστινό κινητήριο τροχό και έναν πίσω ρελαντί τροχό. Η δεξαμενή χρησιμοποιούσε μια τυπική κάμπια μικρών συνδέσμων από το T-70, αποτελούμενη από 80 τροχιές πλάτους 300 mm.
Η ηλεκτρική καλωδίωση στο τανκ T-80 ήταν μονοσύρμα, το θωρακισμένο κύτος του οχήματος χρησίμευε ως δεύτερο καλώδιο. Οι πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (τάση λειτουργίας 12 V) ήταν μια γεννήτρια GT-500S με ρυθμιστή ρελέ 500 W RRK-GT-500S και δύο μπαταρίες 3-STE-112 συνδεδεμένες σε σειρά συνολικής χωρητικότητας 112 A/h.
Ο σταθμός παραγωγής ενέργειας άλλαξε - αντί για τον κινητήρα GAZ-203, εγκαταστάθηκε ένα αναγκαστικό GAZ-203F, το οποίο ήταν ένα ζευγάρι δύο κινητήρων GAZ-80 με ισχύ 85 ίππων. κάθε. Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελούνταν από έναν ημι-φυγοκεντρικό κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής δύο δίσκων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, έναν άξονα κάρδαν, ένα κύριο κωνικό γρανάζι, δύο συμπλέκτες ξηρής τριβής πολλαπλών δίσκων, band φρένα με επενδύσεις ferrodo και δύο απλές τελικές μηχανές κίνησης μιας σειράς.
Ο οπλισμός του 080 παρέμεινε ο ίδιος (κανόνι 45 χλστ. 20Κ με μήκος κάννης 46 διαμετρημάτων και πολυβόλο DT 7,62 χλστ.), με τη διαφορά ότι το δίδυμο πολυβόλο και η βάση του πυροβόλου δέχθηκαν αυξημένες γωνίες βολής στο κατακόρυφο επίπεδο, οι οποίες κυμαίνονταν από -8° έως +65°. Τα πυρομαχικά για το όπλο αυξήθηκαν σε 94 οβίδες (σύμφωνα με άλλες πηγές - έως και 100). Παρά τη φαινομενικά απαρχαιωμένη, το ημιαυτόματο όπλο 20K αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και κατασκευάστηκε σχεδόν για ολόκληρο τον πόλεμο. Είχε μικρές διαστάσεις και ήταν κατάλληλο για εγκατάσταση σε οποιαδήποτε δεξαμενή ελαφρού τύπου που κατασκευάστηκε μετά το 1941. Το μόνο μεγάλο μειονέκτημα αυτού του όπλου ήταν η ατέλεια του ημιαυτόματου μηχανισμού - κατά την εκτόξευση ενός βλήματος θρυμματισμού, η ανάκρουση της κάννης ήταν κάπως μικρότερη και ο μηχανισμός δεν λειτουργούσε, οπότε ο διοικητής του τανκ έπρεπε να αφαιρέσει χειροκίνητα τη θήκη αναλωμένου φυσιγγίου από το θαλάμου, που μείωσε τον ρυθμό βολής από 15 σε 7-10 βολές ανά λεπτό. Το πρακτικό εύρος βολής του 20K ήταν 3600 μέτρα, το μέγιστο - 6000 μέτρα. Τα βαλλιστικά χαρακτηριστικά ήταν επίσης πολύ καλά. Κατά την εκτόξευση βλημάτων διάτρησης θωράκισης (BR-240 ή B-240) από απόσταση 1000 μέτρων, διείσδυσε μια πλάκα θωράκισης 35 mm σε γωνία 90 ° και μια πλάκα θωράκισης 28 mm σε γωνία 60°. Μετά την υιοθέτηση του βλήματος υποδιαμετρήματος BR-240P, οι αριθμοί αυτοί αυξήθηκαν στα 72 και 59 mm, αντίστοιχα. Επί πλέονστο καλύτερες συνθήκες, όταν εκτοξεύτηκε από απόσταση 100 μέτρων ή μικρότερη, το βλήμα υποδιαμετρήματος τρύπησε μια κάθετα τοποθετημένη πλάκα θωράκισης 96 mm. Έτσι, το πυροβόλο 20Κ σε μάχη κοντινής απόστασης ήταν ένας πολύ δυνατός αντίπαλος για όλα τα μεσαία και ελαφριά εχθρικά άρματα. το πλήρωμα προμηθεύτηκε επίσης ένα υποπολυβόλο PPSh με 3 δίσκους (213 φυσίγγια) και 12 χειροβομβίδες F-1. Σε ορισμένες περιπτώσεις, στο όπλο αυτό προστέθηκε ένα πιστόλι για τη βολή φωτοβολίδων.
Το άρμα ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους σκοπευτικών: TMF-1 για σκοποβολή σε επίγειους στόχους και collimator K-8T για βολή σε εναέριους στόχους και στους επάνω ορόφους κτιρίων.
Ο ραδιοφωνικός εξοπλισμός αποτελούνταν από έναν ραδιοφωνικό σταθμό 12RT και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU για 3 συνδρομητές.
Το κύτος της δεξαμενής, καθώς και το σχέδιο θωράκισης, δεν υπέστησαν σημαντικές αλλαγές, εκτός από το ότι το πάχος των πλαϊνών πλακών θωράκισης αυξήθηκε στα 25 mm.
Η δοκιμή της νέας δεξαμενής ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1942 με μερική μόνο επιτυχία. Σύμφωνα με τους κύριους δείκτες, το "080" δεν διέφερε από το σειριακό T-70, διαφέρει μόνο σε βελτιωμένους τομείς πυρκαγιάς στο κατακόρυφο επίπεδο και σε έναν λιγότερο φορτωμένο κινητήρα. Ήταν προβληματικό να «συμπιέσουμε» περισσότερα από το σχέδιο της δεξαμενής, έτσι στις αρχές του 1943 αποφασίστηκε να υιοθετηθεί το «080» με την ονομασία T-80.
Η παραγωγή της νέας μηχανής ξεκίνησε στο εργοστάσιο Νο. 40 στο Mytishchi, όπου από τον Φεβρουάριο έως τον Οκτώβριο του 1943 ήταν δυνατή η συναρμολόγηση από 75 έως 85 μονάδες.
Σε πολλές ξένες πηγές, υπάρχει ένας αριθμός 120 αρμάτων μάχης, αλλά πιθανότατα αυτός ο αριθμός περιελάμβανε τροποποιημένα T-70M της τελευταίας σειράς. Η περαιτέρω παραγωγή του T-80 σταμάτησε λόγω της μεγαλύτερης ανάγκης του μετώπου για αυτοκινούμενα όπλα SU-76M και της απόρριψης περαιτέρω ανάπτυξης δεξαμενές πνευμόνωντύπος.
Λίγα είναι γνωστά για τη μαχητική χρήση των αρμάτων μάχης T-80. Μόλις αυτά τα οχήματα άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία, από τον Νοέμβριο του 1943, η οργανωτική και στελέχωση αναθεωρήθηκε προς τον αποκλεισμό τους από τη σύνθεση των ταξιαρχιών αρμάτων μάχης (ενιαία κράτη Αρ. 010/500 - 010/506), και στις 4 Μαρτίου, 1944 Γενικό προσωπικόΟ Κόκκινος Στρατός εξέδωσε την οδηγία No. Org / 3/2305 για τον αποκλεισμό του Τ-70 από τα συντάγματα αρμάτων μάχης. Με άλλα λόγια, η διοίκηση του Κόκκινου Στρατού, δεδομένης της εμπειρίας χρήσης ελαφρών αρμάτων μάχης, επρόκειτο να τα εγκαταλείψει εντελώς, αντικαθιστώντας τα Τ-70 και Τ-80 με τεθωρακισμένα οχήματα.
Ωστόσο, το 1944, αρκετά άρματα μάχης αυτού του τύπου περιήλθαν στην κατοχή πολλών μονάδων αρμάτων μάχης (αυτοπροωθούμενα συντάγματα πυροβολικού) που δρούσαν στη Δυτική Ουκρανία και την Ουγγαρία και χρησιμοποιήθηκαν ως άρματα μάχης αναγνώρισης, ενώ τα υπόλοιπα T-80 παρέμειναν στο δεύτερο γραμμή. Πληροφορίες υπάρχουν και για την παραλαβή στην αναπλήρωση της 5ης Ταξιαρχίας Αρμάτων Ευελπίδων στις 15 Φεβρουαρίου 1945 δύο αρμάτων μάχης Τ-80 που έφτασαν από επισκευή. Μετά το τέλος του πολέμου, τα τανκς που επέζησαν μεταφέρθηκαν σε εκπαιδευτικές μονάδες και σύντομα στάλθηκαν για διάλυση.
Πηγές:
Svirin M.N. Η ατσάλινη γροθιά του Στάλιν. Ιστορία του σοβιετικού τανκ. 1943-1955». Eksmo, 2007
"The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915-2000". που συντάχθηκε από τον G.L. Kholyavsky. Συγκομιδή.Minsk\AST.Μόσχα. 1998
ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΕΛΑΦΡΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ
T-80 μοντέλο 1943
| ΒΑΡΟΣ ΜΑΧΗΣ | 11600 κιλά |
| ΠΛΗΡΩΜΑ, pers. | 3 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Μήκος, mm | 4285 |
| Πλάτος, mm | 2420 |
| Ύψος, mm | 2170 |
| Διάκενο, mm | 350 |
| ΟΠΛΑ | ένα πυροβόλο των 45 χλστ. 20Κ και ένα πολυβόλο DT των 7,62 χλστ |
| ΠΥΡΟΜΑΧΙΚΑ | 94-100 βολές και 1008 βολές για καύσιμο ντίζελ |
| ΣΚΟΠΕΥΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ | οπτικό σκοπευτικό TMF-1 και K-8T |
| ΚΡΑΤΗΣΗ | μέτωπο γάστρας - 35 mm (πάνω φύλλο) μέτωπο γάστρας - 45 mm (κάτω φύλλο) πλευρά γάστρας - 25 mm τροφοδοσία - 25 mm (επάνω φύλλο) τροφοδοσία - 15 mm (κάτω φύλλο) πύργος - 35 mm οροφή πύργου - 10-15 mm οροφή γάστρας - 15 mm |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | διπλή τοποθέτηση GAZ-203F, καρμπυρατέρ, 12κύλινδρος, συνολικής ισχύος 170 ίππων |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | μηχανικός τύπος: κιβώτιο ταχυτήτων, κύρια και τελική μετάδοση κίνησης, πλαϊνοί συμπλέκτες με φρένα |
| ΣΑΣΙ | (στη μία πλευρά) 5 κύλινδροι τροχιάς, 3 κύλινδροι στήριξης, μπροστινός κινητήριος τροχός, κάμπια μικρών συνδέσμων από χαλύβδινες ράγες |
| ΤΑΧΥΤΗΤΑ | 42 km/h στον αυτοκινητόδρομο 20-25 km/h σε επαρχιακό δρόμο |
| ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ | 320 χλμ (εθνική οδός) 250 χλμ (κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου) |
| ΕΜΠΟΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΑΣΘΟΥΝ | |
| Γωνία ανόδου, μοίρες. | 34° |
| Ύψος τοίχου, m | 0,70 |
| Βάθος Ford, m | 1,00 |
| Πλάτος τάφρου, m | 1,70 |
| ΜΕΣΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ | ραδιοφωνικός σταθμός 12RT με κεραία μαστίγιο |
Το σοβιετικό κύριο άρμα μάχης T-80 έχει πολύ λίγα κοινά με ένα ελαφρύ άρμα με τον ίδιο δείκτη, που αναπτύχθηκε το 1942 στο Γραφείο Σχεδίασης του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky και παρήχθη μόνο σε μικρούς αριθμούς. Το σύγχρονο T-80 έγινε η πρώτη δεξαμενή μαζικής παραγωγής στον κόσμο με έναν ενιαίο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλου. Η εμφάνισή του ήταν τέσσερα χρόνια μπροστά από την αντίστοιχη ως προς τον κινητήρα αμερικανικό τανκ Abrams, αλλά για αρκετό καιρό το T-80 ήταν πολύ πιο γρήγορο και πιο ευέλικτο από όλους τους δυτικούς ανταγωνιστές του, ενώ ταυτόχρονα ήταν μπροστά από αυτούς τόσο από πλευράς χτυπητικής δύναμης όσο και από πλευράς ασφάλειας.
Ιστορία της δημιουργίας
Η κύρια προϋπόθεση για τη δημιουργία του σοβιετικού τανκ T-80 θεωρείται η απόφαση που ελήφθη το 1967 για την ανάπτυξη ενός κινητήρα αεριοστροβίλου για το άρμα T-64. Ένας τέτοιος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έπρεπε να αναπτύξει ισχύ 1000 Ιπποδύναμη, έχουν τυπικό εγγυημένο δυναμικό κινητήρα 500 ωρών και παρέχουν αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου για εμβέλεια πλεύσης δεξαμενής τουλάχιστον 450 χιλιομέτρων. Ο κύριος λόγος αυτής της απόφασης ήταν η αναξιοπιστία του πετρελαιοκινητήρα δεξαμενής που χρησιμοποιήθηκε για το T-64.
Οι πρώτες εξελίξεις σχετικά με τη χρήση κινητήρα αεριοστροβίλου ως εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤα τανκς στη Σοβιετική Ένωση πραγματοποιήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Ο γνωστός σχεδιαστής τανκς Zh.Ya. Kotin, αλλά η εργασία υπό την ηγεσία του στο Γραφείο Ειδικού Σχεδιασμού Δεξαμενών του Λένινγκραντ του εργοστασίου Kirov (αργότερα - KB-3, JSC "Spetsmash") για μεγάλο χρονικό διάστημα έδειξε την ατέλεια τέτοιων κινητήρων, αν και ενσωματώθηκαν στη δημιουργία του πρώτου πρωτότυπου δεξαμενής με κινητήρα αεριοστροβίλου - "Αντικείμενο 278".
Επιπλέον, τα ίδια τα σχέδια των αρμάτων μάχης βαριάς κλάσης, για τα οποία αναπτύχθηκαν, εκείνη την εποχή δεν βρήκαν υποστήριξη από την ανώτατη σοβιετική ηγεσία, κυρίως από τον N.S. Ο Χρουστσόφ, ο οποίος ήταν ιδιαίτερα διατεθειμένος να ποντάρει πυραυλικά όπλα. Από αυτή την άποψη, στη δεκαετία του 1960, οι προγραμματιστές του KB-3 στον τομέα της δημιουργίας ενός κινητήρα αεριοστροβίλου δεξαμενής συνεργάστηκαν με τους σχεδιαστές του εργοστασίου μηχανών αεροσκαφών Leningrad Klimov, οι οποίοι δημιούργησαν τον πολλά υποσχόμενο κινητήρα GTD-350T με βάση έναν κινητήρα ελικοπτέρου . Μια πειραματική δεξαμενή πυραύλων που αναπτύχθηκε στη βάση της ("Αντικείμενο 288") βοήθησε στην επίλυση ορισμένων προβλημάτων προσαρμογής κινητήρων αεριοστροβίλου αεροσκαφών σε οχήματα εδάφους, αλλά χρησιμοποιήθηκε σε ένα ζευγαρωμένο σχέδιο, το οποίο πολύ σύντομα έδειξε την περαιτέρω ματαιότητα του.
Γενικά, ήταν οι εξελίξεις που ελήφθησαν από το "Αντικείμενο 288" που χρησίμευσαν ως βάση για τη δημιουργία μιας αρκετά αποτελεσματικής έκδοσης αεριοστροβίλου της νέας δεξαμενής βασισμένης στο T-64A. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ένας επιτυχημένος κινητήρας GTD-1000T με την απαιτούμενη ισχύ 1000 ίππων είχε αναπτυχθεί στο εργοστάσιο Klimov. Με αυτόν τον κινητήρα KB-3, ήδη από το 1970, κατασκευάστηκε από μέταλλο το πρώτο πρωτότυπο του κύριου άρματος μάχης που ονομάζεται "Object 219".
Το κύριο καθήκον των κατασκευαστών δεξαμενών ήταν η προσαρμογή των αυξημένων ενεργειακών δυνατοτήτων του νέου τύπου κινητήρα στη σχεδίαση της δεξαμενής, η οποία τελικά οδήγησε σε σημαντικές βελτιώσεις στο κάτω μέρος. Μετά από ορισμένες βελτιώσεις στο σχεδιασμό, οι πειραματικές δεξαμενές KB-3 του εργοστασίου Kirov δοκιμάστηκαν με επιτυχία, συμπεριλαμβανομένων των συνθηκών στρατιωτικής λειτουργίας μεμονωμένων μονάδων δεξαμενών στις στρατιωτικές περιοχές του Βόλγα και του Τουρκεστάν.
Αυτές οι δοκιμές επιβεβαίωσαν σημαντική αύξηση της ετοιμότητας μάχης με χαμηλές θερμοκρασίεςτο «Αντικείμενο 219» σε σύγκριση με δεξαμενές εξοπλισμένες με παραδοσιακούς κινητήρες ντίζελ. Ταυτόχρονα, τα προβλήματα με την υψηλή κατανάλωση καυσίμου και την ανάγκη για αξιόπιστη προστασία της μονάδας αεριοστροβίλου από τη σκόνη παρέμειναν και επιλύθηκαν με επιτυχία μόνο τα επόμενα χρόνια.
Κύριοι στόχοι και καθήκοντα
Η χρήση κινητήρων αεριοστροβίλου σε δεξαμενές κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση των πολεμικών και επιχειρησιακών χαρακτηριστικών τους, συμπεριλαμβανομένης της μέσης ταχύτητας και της αναλογίας ισχύος προς βάρος της δεξαμενής. Δεδομένου ότι ο κινητήρας αεριοστροβίλου, σε αντίθεση με τον πετρελαιοκινητήρα, δεν απαιτούσε προθέρμανση πριν από την εκκίνηση, η χρήση του θα έπρεπε να είχε αυξήσει σημαντικά την ετοιμότητα μάχης της δεξαμενής χειμερινές συνθήκες, μειώνοντας το χρόνο προετοιμασίας του για την έξοδο.
Οι προγραμματιστές κατάφεραν να λύσουν σε μεγάλο βαθμό το πρόβλημα της προστασίας της μονάδας αεριοστροβίλου από τις επιπτώσεις της σκόνης δημιουργώντας συσκευές καθαρισμού αέρα που παγιδεύουν το 97% των σωματιδίων σκόνης. Χάρη σε αυτό, το άρμα T-80 μπόρεσε να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά σε μια μεγάλη ποικιλία γεωγραφικών περιοχών και καιρικών συνθηκών. κλιματικές συνθήκες.
Η πραγματική εμπειρία της πολεμικής χρήσης του T-80 αποδείχθηκε ότι απείχε πολύ από την κάποτε προγραμματισμένη γρήγορη ρίψη των ταχύτερων σοβιετικών αρμάτων μάχης Δυτική Ευρώπηπρος τη Μάγχη. Μετά από μια όχι πολύ μακρά και μαζική συμμετοχή αυτών των αρκετά ακριβών αρμάτων μάχης στην παραγωγή και λειτουργία σε μια σειρά τοπικών συγκρούσεων, τα περισσότερα από αυτά τέθηκαν σε μακροχρόνια συντήρηση, με εξαίρεση τον οπλισμό μερικών «τελετουργικών» μονάδων μαζί τους.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Το κύριο τανκ T-80 είχε κλασική διάταξη. Η χρήση του GPA κατέστησε δυνατή τη σοβαρή βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών της νέας δεξαμενής, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών της. Ένα σημαντικό θετικό χαρακτηριστικό των μηχανών με κινητήρες αεριοστροβίλου ήταν η ικανότητα πολλαπλών καυσίμων: βενζίνη, αεροπορική κηροζίνη, ντίζελ και άλλα καύσιμα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για τον ανεφοδιασμό του T-80. Εσωτερική οργάνωσηΤο άρμα και οι συνθήκες εργασίας για το πλήρωμα μελετήθηκαν προσεκτικά και ανέβασαν σημαντικά το επίπεδο της κατασκευής σοβιετικών δεξαμενών από αυτή την άποψη.
Υπάρχει ένα σύμπλεγμα προστασίας από όπλα μαζικής καταστροφής (επένδυση, στεγανοποίηση και σύστημα καθαρισμού αέρα «αντι-νετρονίων»).
Εργοστάσιο-προγραμματιστής
Το εργοστάσιο ανάπτυξης T-80 θεωρείται το εργοστάσιο Kirov στο Λένινγκραντ, καθώς τα πρωτότυπα που αναπτύχθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού σε αυτό το εργοστάσιο έγιναν η βάση για το μοντέλο παραγωγής. Ταυτόχρονα, οι εργασίες σε μια δεξαμενή με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου πραγματοποιήθηκαν ενεργά στο εργοστάσιο μηχανικής μεταφοράς του Kharkov (KhZTM). Οι εξελίξεις αυτής της επιχείρησης στόχευαν κυρίως στην τροποποίηση του άρματος T-64, αλλά από τα μέσα της δεκαετίας του 1970 έχουν επαναπροσανατολιστεί σε ορισμένες πτυχές βελτίωσης του σχεδιασμού του T-80. Αργότερα, μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, αυτό εκφράστηκε σε έναν ανεξάρτητο «ουκρανικό» κλάδο της ανάπτυξης του τανκ T-80.
Θετός
Το βασικό μοντέλο T-80 υιοθετήθηκε από το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ στις 6 Ιουλίου 1976 ως το κύριο άρμα μάχης. Στο μέλλον, αυτό το άρμα και οι τροποποιήσεις του εγκρίθηκαν ως ο κύριος οπλισμός των στρατών των δημοκρατιών της πρώην Σοβιετικής Ένωσης (Ρωσία, Ουκρανία, Λευκορωσία, Καζακστάν, Αζερμπαϊτζάν).
Οι τροποποιήσεις που έγιναν στη Ρωσία με βάση το T-80U δεν εξήχθησαν τόσο σημαντικά: σε δύο παρτίδες των 41 οχημάτων η καθεμία για το ελληνικό τμήμα της Κύπρου και περίπου 80 οχήματα (σε αποπληρωμή του σοβιετικού εξωτερικού χρέους) για Νότια Κορέα. Οι δικές τους εκδόσεις του T-80, που παράγονται από την Ουκρανία, τέθηκαν σε υπηρεσία με τους στρατούς της Αγκόλα (50 οχήματα) και του Πακιστάν (320 οχήματα).
Προδιαγραφές
Μεταξύ των κυρίων ΠροδιαγραφέςΗ δεξαμενή T-80 υποδεικνύει μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους της: τη μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, που φτάνει τα 70 km / h. Η ταχύτητα κίνησης σε ξηρό χωματόδρομο είναι από 40 έως 45 km / h, η ταχύτητα αντιστρέφοντας- έως 11 km/h.
Τα άρματα μάχης T-80 όλων των τροποποιήσεων είναι ικανά να διασχίζουν περάσματα βάθους έως και 1,2 μέτρων εν κινήσει. Με κάποια προετοιμασία, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί στα 1,8 μέτρα και με την εγκατάσταση και χρήση μιας φορητής συσκευής παροχής αέρα, το βάθος των υπερπηδήσεων των υδάτινων φραγμών φτάνει τα 5 μέτρα και το μήκος τους είναι έως και 1 χιλιόμετρο.
Διαστάσεις και βάρος
| Επιλογές | Χαρακτηριστικά για τις κύριες τροποποιήσεις | |||
| Τ-80 | Τ-80Β | T-80U | T-80UD | |
| Βάρος μάχης | 42 τ | 42,5 τ | 46 τ | 46 τ |
| Μήκος με κανόνι προς τα εμπρός | 9656 χλστ | 9651 χλστ | 9556 χλστ | 9664 χλστ |
| Μήκος σώματος | 6780 χλστ | 6982 χλστ | 7012 χλστ | 7020 χλστ |
| Πλάτος | 3525 | 3582 χλστ | 3603 χλστ | 3755 χλστ |
| Ύψος στέγης πύργου | 2300 χλστ | 2219 χλστ | 2215 χλστ | 2215 χλστ |
| Εκτελωνισμός | 451 χλστ | 451 χλστ | 451 χλστ | 529 χλστ |
Τύπος κράτησης
Το άρμα T-80 συνδυασμένο Διάφοροι τύποικράτηση. Το σώμα του μηχανήματος είναι συγκολλημένο, το κύριο μπροστινό του τμήμα έχει γωνία κλίσης 68 μοιρών, ο πυργίσκος είναι χυτός. Τα μετωπικά μέρη του κύτους και του πυργίσκου είναι εξοπλισμένα με συνδυασμένη θωράκιση πολλαπλών στρωμάτων, που συνδυάζει χάλυβα και κεραμικά. Τα υπόλοιπα μέρη της γάστρας είναι κατασκευασμένα από μονολιθική θωράκιση χάλυβα, κατασκευασμένη με μεγάλες μεταβάσεις σε πάχος και γωνίες κλίσης.
Ξεκινώντας από το άρμα T-80U, εγκαθίσταται ενσωματωμένη δυναμική προστασία του μετωπικού τμήματος της γάστρας και του μπροστινού ημισφαιρίου του πυργίσκου. Στο T-80U(M), εκτός από τη δυναμική θωράκιση τύπου T-80U, εγκαθίστανται τρία επιπλέον μπλοκ στις πλευρές του πύργου. Στα άρματα μάχης T-80U-M1, το σύμπλεγμα της ενσωματωμένης δυναμικής προστασίας πυργίσκου έχει αλλάξει.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής και μεταφορά
Τα χαρακτηριστικά του συστήματος πρόωσης αεριοστροβίλου κατά τη διάρκεια των μεταγενέστερων αναβαθμίσεων αυξήθηκαν σε ισχύ από τους αρχικούς 1000 ίππους. πρώτα έως 1100 ίππους και σε εκδόσεις BV - έως 1250 ίππους
Η μονάδα μετάδοσης κινητήρα στο πίσω μέρος της γάστρας του άρματος βρίσκεται διαμήκως, κάτι που απαιτούσε κάποια αύξηση στο μήκος του οχήματος σε σύγκριση με το T-64. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σε μία μονάδα με ενσωματωμένο κωνικό ελικοειδές μειωτήρα, το οποίο αύξησε το συνολικό βάροςέως 1050 κιλά. Αλλά ένας τέτοιος σχεδιασμός κατέστησε δυνατή την κινηματική σύνδεση δύο πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Τρία σετ πλανητικών γραναζιών και πέντε συσκευές ελέγχου τριβής σε κάθε πλαϊνό κιβώτιο παρέχουν τέσσερις ταχύτητες προς τα εμπρός και μία προς τα πίσω. Επιπλέον, το σχέδιο monoblock κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου αντικατάστασης του κινητήρα σε 5 ώρες κατά μέσο όρο (για το T-72, ο αριθμός αυτός ήταν 24 ώρες).
Απόθεμα και κατανάλωση καυσίμου
Η συνολική παροχή καυσίμου στον δεσμευμένο όγκο του T-80 είναι 1110 λίτρα. Οι εξωτερικές δεξαμενές μπορούν να χωρέσουν άλλα 700 λίτρα και μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον βαρέλια με 400 λίτρα καυσίμου. Η εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τον επιλεγμένο ρυθμό κίνησης και κυμαινόταν από 450 έως 790 λίτρα για στεγνό χωματόδρομο και 430-500 λίτρα για αυτοκινητόδρομο.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους δείκτες, η μέγιστη εμβέλεια πλεύσης στις κύριες δεξαμενές καυσίμου ήταν 335 km και με επιπλέον βαρέλια αυξήθηκε στα 410 km. Η εκτιμώμενη εμβέλεια των 562 km για το άρμα T-80U αναφέρεται στην κίνησή του στον αυτοκινητόδρομο.
τύπος ανάρτησης
Ανάρτηση ρεζερβουάρ - ατομική στρέψη, με κακώς ευθυγραμμισμένους άξονες στρέψης και υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ στον πρώτο, δεύτερο και έκτο κύλινδρο. Οι κύλινδροι τροχιάς έχουν ελαστικά από καουτσούκ και δίσκους από κράμα αλουμινίου. Κάμπιες - με διαδρόμους από καουτσούκ και αρμούς από καουτσούκ-μετάλλους.
Εξοπλισμός
Ο κύριος οπλισμός όλων των εκδόσεων του άρματος T-80 είναι ένα όπλο λείας οπής 125 mm. Τα δευτερεύοντα όπλα είναι ένα πολυβόλο PKT 7,62 mm ομοαξονικό με το πυροβόλο και ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο NSVT Utyos των 12,7 mm.
Ένα όπλο
Το πυροβόλο των 125 χιλιοστών του τύπου D-81 (2A46M-1) διέθετε αυτόματο φορτωτή χωριστού χιτωνίου με δυνατότητα επιλογής τύπων βλημάτων. Το όπλο είναι σταθεροποιημένο σε δύο αεροπλάνα. Το όπλο στη συνέχεια προσαρμόστηκε για να εκτοξεύει αντιαρματικά κατευθυνόμενα βλήματα (ATGM). Το πυροβόλο άρμα μάχης T-80 ενοποιείται με τον οπλισμό άλλων τύπων κύριων αρμάτων μάχης της ΕΣΣΔ (T-64, T-72).
Ως προσωπικό όπλο αυτοάμυνας για το πλήρωμα, το άρμα ήταν εξοπλισμένο με ένα τυφέκιο AKMS με 300 φυσίγγια, 10 χειροβομβίδες F-1 και ένα πιστόλι σήμα με 12 γομώσεις.
εμβέλεια πυροβολισμού
Η εμβέλεια μιας άμεσης βολής ενός όπλου τανκ είναι 2100 μέτρα. Εφαρμογή αντιαρματικών πυραύλωνΤο «Cobra» και το «Reflex» αυξήθηκαν μέγιστο εύροςπυροβολώντας, αντίστοιχα, έως και 4 και 5 km, και επίσης αύξησε την πιθανότητα εγγυημένης ήττας του εχθρού.
Πυρομαχικά
Το φορτίο πυρομαχικών του T-80 αποτελούνταν από 40 οβίδες, σε μεταγενέστερες τροποποιήσεις της δεξαμενής άρχισε να είναι 38 ή 45 φυσίγγια, τόσο υποδιαμετρήματος όσο και σωρευτικό και εξαιρετικά εκρηκτικό κατακερματισμό. Τα πυρομαχικά πολυβόλου περιλαμβάνουν 1250-1500 φυσίγγια για το PKT και 300 (μερικές φορές 450) φυσίγγια για το Utyos.
Πλήρωμα
Το πλήρωμα ενός τυπικού τανκ T-80 είναι 3 άτομα: οδηγός, πυροβολητής, διοικητής τανκ.
Τροποποιήσεις
| Ονομα | Έτος κυκλοφορίας | Βασικά χαρακτηριστικά |
| Τ-80Β | 1978 | KUV "Cobra", πυροβόλο 2A46-2, εκτοξευτής καπνογόνων χειροβομβίδων 902A "Cloud". Βελτιωμένη θωράκιση πυργίσκου. |
| T-80BV | 1985 | Έκδοση παραγωγής του T-80B με αρθρωτή δυναμική προστασία "Contact". |
| T-80U | 1985 | KUV "Reflex", συγκρότημα ελέγχου όπλων "Irtysh", (συμπεριλαμβανομένου του συνδυασμένου νυχτερινού σκοπευτηρίου TPN-4), πυροβόλο όπλο 2A46M-1, εκτοξευτής χειροβομβίδων καπνού 902B "Cloud". Συνδυασμένη πανοπλίαμε ενσωματωμένη δυναμική προστασία. |
| T-80UD "Birch" | 1987 | Κινητήρας ντίζελ 6TD (1000 ίπποι), βάση αντιαεροπορικού πολυβόλου με τηλεχειριστήριο, αρθρωτή δυναμική προστασία από το 1988 αντικαταστάθηκε από ενσωματωμένη. Μέχρι το 1995, όλα τα T-80UD του ρωσικού στρατού τέθηκαν εκτός υπηρεσίας, η παραγωγή τους συνεχίστηκε στην Ουκρανία. |
| T-80U-M1 "Bars" | 1992 | KUV "Reflex-M" (ATGM "Invar"), θερμική απεικόνιση "Agava-2", επίστρωση απορρόφησης ραντάρ, ραδιοφωνικός σταθμός R-163-50U. |
| T-80BVM | 2018 | Σκοπευτήριο πολλαπλών καναλιών Sosna-U, πυροβόλο 2A46M-4 125 mm, τροποποιημένος κινητήρας GTD-1250, συσκευή παρατήρησης οδηγού TVN-5, ραδιοφωνικός σταθμός R-168-25U-2 Akveduk. Συγκρότημα ενεργητικής προστασίας "Arena-M". |
T-80U-M1 "Bars"
Η κύρια εργασία για τον σε βάθος εκσυγχρονισμό του T-80U έγινε από ειδικούς της Ένωσης Παραγωγής του Ομσκ "Εργοστάσιο Μηχανικών Μεταφορών" και η ολοκλήρωσή του ήταν ήδη στην περίοδο μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Παρ 'όλα αυτά, μαχητική μηχανήέλαβε το πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς μέχρι εκείνη την εποχή. Δυνατότητες μάχηςΤο T-80U-M1 επεκτάθηκε χρησιμοποιώντας ένα σκοπευτικό θερμικής απεικόνισης, το οποίο καθιστά δυνατή την πυροδότηση του νέου Invar ATGM τόσο μέρα όσο και νύχτα.
Το T-80 «Bars» ήταν ένα άρμα, το πιο προστατευμένο εκείνη την εποχή στον κόσμο από τα σύγχρονα αντιαρματικά όπλα, ενώ δεν ζύγιζε πολύ περισσότερο από τους προκατόχους του (47 τόνοι). Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση:
- συνδυασμένη πολυστρωματική προστασία του άνω μετωπιαίου τμήματος της γάστρας και συνδυασμένη πλήρωση στον πυργίσκο.
- σύμπλεγμα ενσωματωμένης δυναμικής προστασίας (VDZ) του κύτους και του πυργίσκου, καθώς και θωρακισμένα προπύργια με στοιχεία VDZ.
- συστήματα τοποθέτησης κουρτινών του συμπλέγματος οπτικο-ηλεκτρονικών αντιμέτρων Shtora-1.
Αρχικά, το T-80U-M1 υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με το σύμπλεγμα ενεργητικής προστασίας Arena, αλλά εργάζονται αποκλειστικά σε αυτό αποτελεσματικό σύστημαστις αρχές της δεκαετίας του 1990, περιορίστηκαν και επαναλήφθηκαν μόνο μετά από σημαντικές απώλειες αρμάτων μάχης του ρωσικού στρατού κατά την πρώτη εκστρατεία στην Τσετσενία. Τα πρώτα T-80 με το σύμπλεγμα Arena, που ανιχνεύει και χτυπώντας στόχους, που πετούσε με ταχύτητες έως και 700 m/s, επιδείχθηκαν το 1997. Αλλά λόγω οικονομικών λόγων, το T-80U-M1 "Bars" δεν υιοθετήθηκε ποτέ για υπηρεσία.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Όπως όλα τα κύρια σοβιετικά άρματα μάχης (συμπεριλαμβανομένων των εκσυγχρονισμένων T-64 και T-72), το T-80 είναι οπλισμένο με ένα ισχυρό πυροβόλο που χτυπά αποτελεσματικά οποιοδήποτε σύγχρονες δεξαμενέςΤο ΝΑΤΟ, είναι ελάχιστα αντιληπτό σε οποιοδήποτε έδαφος, ικανό να βαδίσει σε μεγάλες αποστάσεις και να μεταφερθεί με όλους τους τρόπους μεταφοράς. Τα ιδιαίτερα πλεονεκτήματα του T-80 συνδέονται με την παρουσία ενός κινητήρα αεριοστροβίλου, ο οποίος παρέχει μεγάλη αναλογία ισχύος προς βάρος, υψηλή ταχύτητα και εντυπωσιακά δυναμικά χαρακτηριστικά.
Αναμεταξύ σημαντικές ελλείψειςΤο T-80 ονομάζεται, πρώτα απ 'όλα, το υψηλό κόστος παραγωγής του: σε σχέση με το T-64A, αυξήθηκε κατά 3,5 φορές. Επιπλέον, η απόδοση υψηλής ταχύτητας των κινητήρων αεριοστροβίλου επιτυγχάνεται με σημαντικά αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ένα σοβαρό μειονέκτημα του T-80 είναι η αδύναμη ασφάλεια των συστημάτων σκόπευσης του.
Εφαρμογή σε συνθήκες μάχης
Τα άρματα μάχης T-80B, T-80BV και T-80U συμμετείχαν στον πρώτο πόλεμο της Τσετσενίας, όπου υπέστησαν αρκετά σοβαρές απώλειες, που ανέρχονται στο 1994-1996. 16 αυτοκίνητα. Επιπλέον, σχεδόν όλες αυτές οι απώλειες δεν σχετίζονταν με τα σχεδιαστικά ελαττώματα της δεξαμενής, αλλά με την ανεπαρκή παιδεία της τακτικής χρήσηςκαι κακή εκπαίδευση των πληρωμάτων. Υπάρχουν περιπτώσεις που η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου του T-80 αποδείχθηκε έκπληξη για τα δεξαμενόπλοια, ακινητοποιώντας εξοπλισμό ακριβώς στην πορεία.
Τα τανκς που ρίχτηκαν στην επίθεση στο Γκρόζνι συνάντησαν καλά οργανωμένη αντίσταση από τους μαχητές. Η πρύμνη οποιουδήποτε άρματος σε αστικές συνθήκες γίνεται εξαιρετικά ευάλωτη σε ένα ξαφνικό χτύπημα από αντιαρματικά όπλα και η μετωπική θωράκιση του T-80 έπρεπε συχνά να δεχτεί συγκεντρωμένο πυρ σε κοντινή απόσταση από δώδεκα ή περισσότερα RPG ταυτόχρονα.
Στο μέλλον, αντί της μαζικής χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως μικρές ομάδες τεθωρακισμένων που αποτελούνταν από άρματα μάχης T-80 ή T-72 και δύο ή τρία οχήματα μάχης πεζικού. ΣΕ οικισμοίτέτοιες ομάδες τεθωρακισμένων δεν περιλαμβάνονταν πλέον, καταστρέφοντας τις εχθρικές άμυνες από ασφαλή απόσταση. Επιπλέον, τανκς συμμετείχαν στη συνοδεία νηοπομπών, κατευθύνοντας το μολύβδινο τανκ με νάρκη.
Η Ρωσία μετά την πρώτη Πόλεμος της Τσετσενίαςδεν άρχισε να πραγματοποιεί σοβαρό εκσυγχρονισμό του T-80 και δεν χρησιμοποίησε αυτά τα άρματα ούτε στη δεύτερη εκστρατεία της Τσετσενίας ούτε κατά τη σύντομη σύγκρουση με τη Γεωργία το 2008. Η Ουκρανία δεν χρησιμοποίησε το T-80 κατά τη διάρκεια ενεργών συγκρούσεων στη ζώνη σύγκρουσης γύρω από το Ντονμπάς, αλλά στη συνέχεια επέδειξαν ευρέως αυτά τα τανκς στην περιοχή της οριοθέτησης των αντιμαχόμενων μερών.
Επί του παρόντος, ο τόπος μάλλον ενεργού χρήσης του T-80 είναι η Υεμένη. Η Λευκορωσία παρέδωσε 66 άρματα μάχης σε αυτή τη χώρα το 2011-2012. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα λευκορωσικά άρματα μάχης T-80BV είχαν εκσυγχρονιστεί και εξοπλιστεί με δυναμική προστασία. Κατά τη διάρκεια της όξυνσης της εσωτερικής σύγκρουσης σε αυτή τη χώρα, τα T-80 έπεσαν στα χέρια και των δύο αντιμαχόμενων μερών, ένα σημαντικό μέρος τους έχει πλέον χαθεί.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.
| Τ-80 | |
|---|---|
| Ελαφρύ τανκ T-80 στο Μουσείο Τεθωρακισμένων στην Kubinka |
|
| Τ-80 | |
| Βάρος μάχης, t | 11,6 |
| Πλήρωμα, pers. | 3 |
| Ιστορία | |
| Αριθμός εκδοθέντων, τεμ. | 70 |
| Διαστάσεις | |
| Μήκος θήκης, mm | 4285 |
| Πλάτος, mm | 2420 |
| Κράτηση | |
| τύπου πανοπλία | ετερογενής έλασης υψηλής σκληρότητας |
| Μέτωπο της γάστρας (πάνω), mm/deg. | 35/60° |
| Μέτωπο της γάστρας (κάτω), mm/deg. | 45/−30° και 15/−81° |
| Σανίδα γάστρας, mm/deg. | 25/0° |
| Τροφοδοσία κύτους (πάνω), mm/deg. | 15/76° |
| Τροφοδοσία γάστρας (κάτω), mm/deg. | 25/−44° |
| Κάτω, mm | 10 |
| Οροφή γάστρας, mm | 15 |
| Μανδύα πιστολιού, mm/deg. | 35 |
| Σανίδα πυργίσκου, mm/deg. | 35/5° |
| Οροφή πύργου, mm | 10 και 15 |
| Εξοπλισμός | |
| Διαμέτρημα και μάρκα του όπλου | 45 mm 20-K |
| Μήκος κάννης, διαμετρήματα | 46 |
| Πυρομαχικά όπλου | 94-100 |
| Γωνίες VN, μοίρες. | −8…+65° |
| Γωνίες GN, μοίρες. | 360° |
| αξιοθέατα | TMF-1, K-8T |
| πολυβόλα | 1 × 7,62 mm DT |
| Κινητικότητα | |
| τύπος κινητήρα | Διπλό σε σειρά 4χρονο 6κύλινδρο καρμπυρατέρ |
| Μοντέλο κινητήρα | GAZ-203F (M-80) |
| Ισχύς κινητήρα, l. Με. | 2×85 |
| Ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, km/h | 42 |
| Ταχύτητα cross-country, km/h | 20-25 |
| Εύρος πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο, χλμ | 320 |
| Απόθεμα ισχύος σε ανώμαλο έδαφος, χλμ | 250 |
| Ειδική ισχύς, l. s./t | 14,6 |
| τύπος ανάρτησης | στρέψη ατομικό |
| Ειδική πίεση γείωσης, kg/cm² | 0,84 |
| Αναρρίχηση, βαθμ. | 34 |
| Διαβατός τοίχος, μ | 0,7 |
| Σταυρό τάφρο, m | 1,7 |
| Crossable ford, m | 1,0 |
| T-80 στο Wikimedia Commons | |
Το T-80 ήταν το τελευταίο σοβιετικό ελαφρύ τανκ εν καιρώ πολέμου.
Ιστορία της δημιουργίας
Ξεκινώντας από την πρώτη στιγμή που το ελαφρύ τανκ T-70 υιοθετήθηκε από τον Κόκκινο Στρατό, οι Σοβιετικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες επεσήμαναν την κύρια αδυναμία του - έναν πυργίσκο ενός ανθρώπου. Αλλά ο σχεδιασμός της δεξαμενής είχε ακόμα αποθέματα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την εξάλειψη αυτής της αδυναμίας. Το γραφείο σχεδιασμού δεξαμενών GAZ, με επικεφαλής τον N. A. Astrov, το υποσχέθηκε στον στρατό ακόμη και όταν παρουσιάστηκε το πρωτότυπο GAZ-70 και άρχισε να λειτουργεί σχεδόν αμέσως μετά την καθιέρωση της σειριακής παραγωγής του T-70. Κατά τα τέλη της άνοιξης, το καλοκαίρι και τις αρχές του φθινοπώρου του 1942, διαπιστώθηκε ότι η εγκατάσταση ενός πυργίσκου δύο ατόμων θα αύξανε πολύ το φορτίο στον κινητήρα, στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Οι δοκιμές της δεξαμενής T-70 με φορτίο έως 11 τόνους επιβεβαίωσαν πλήρως αυτούς τους φόβους - οι ράβδοι στρέψης της ανάρτησης έσκασαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι ράγες έσπασαν, οι μονάδες μετάδοσης και τα συγκροτήματα απέτυχαν. Ως εκ τούτου, η κύρια εργασία πραγματοποιήθηκε για την ενίσχυση αυτών των δομικών στοιχείων. τελείωσε επιτυχώς με την υιοθέτηση της τροποποίησης T-70M από τον Κόκκινο Στρατό. Επίσης, μέχρι την πτώση, κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε επιτυχώς ένας πυργίσκος δύο ατόμων για το άρμα Τ-70, αλλά δύο εμπόδια στάθηκαν στον δρόμο της μαζικής παραγωγής.
Το πρώτο από αυτά ήταν η ανεπαρκής ισχύς του συστήματος διπλής πρόωσης GAZ-203. Σχεδιάστηκε να το αυξήσει επιβάλλοντας μέχρι 170 λίτρα. Με. συνολικά λόγω αύξησης του λόγου πλήρωσης των κυλίνδρων και αύξησης του λόγου συμπίεσης. Το δεύτερο εμπόδιο προέκυψε από τις απαιτήσεις για την παροχή μεγάλων γωνιών ανύψωσης του όπλου για το χτύπημα στόχων στους επάνω ορόφους των κτιρίων στις αστικές μάχες. Θα μπορούσε επίσης να καταστήσει δυνατή την αύξηση των δυνατοτήτων αντιμέτρων πυρός κατά εχθρικών αεροσκαφών. Συγκεκριμένα, επέμεινε σε αυτό ο διοικητής του Μετώπου Καλίνιν, Αντιστράτηγος I. S. Konev. Ο ήδη ανεπτυγμένος διπλός πυργίσκος για το T-70 δεν πληρούσε αυτή την απαίτηση και επανασχεδιάστηκε για να επιτρέπει στο όπλο να εκτοξεύεται υπό γωνία μεγάλης ανύψωσης. Το δεύτερο πρωτότυπο νέος πύργοςέλαβε την εργοστασιακή ονομασία 080 ή 0-80. Για πιο βολική τοποθέτηση ενός όπλου με δυνατότητα αντιαεροπορικής πυρκαγιάς και δύο μελών του πληρώματος, ήταν απαραίτητο να διευρυνθεί η διάμετρος του ιμάντα ώμου και να κατασκευαστεί ένας δακτύλιος θωράκισης πάχους 40-45 mm κάτω από τις κεκλιμένες πλευρές του πύργου. . Λόγω του φαρδύτερου ιμάντα ώμου του πυργίσκου, κατέστη αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας χωρίς πρώτα να αφαιρεθεί ο πυργίσκος - ο δακτύλιος θωράκισης άρχισε να εισέρχεται στην αφαιρούμενη πλάκα θωράκισης πάνω από τον κινητήρα.
Παραγωγή
σειριακή παραγωγήΤο T-80 εκτοξεύτηκε στο Mytishchi στον αριθμό εργοστασίου 40 τον Φεβρουάριο του 1943. Οι όγκοι παραγωγής ήταν μικροί, μέχρι το τέλος της παραγωγής τον Οκτώβριο του 1943, παρήχθησαν περίπου 80 οχήματα. Ο συνολικός αριθμός των T-80 που παράγονται παραμένει ασαφής. Σύμφωνα με τα έγγραφα της Κεντρικής Διεύθυνσης Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού, κατασκευάστηκαν συνολικά 70 «ογδόντα». Ωστόσο, οι εκθέσεις της Λαϊκής Επιτροπείας της Βιομηχανίας Αρμάτων περιέχουν ελαφρώς διαφορετικά στοιχεία. Σύμφωνα με αυτό το τμήμα, 81 άρματα μάχης T-80 κατασκευάστηκαν το 1943 και 85 κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου. Ωστόσο, αυτός ο αριθμός μπορεί να περιλαμβάνει πρωτότυπα, πρωτότυπα και οχήματα προπαραγωγής. Επίσης, ορισμένοι συγγραφείς περιλαμβάνουν πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν από την GAZ στον συνολικό αριθμό των T-80 που παράγονται. Σύμφωνα με τον αριθμό του εργοστασίου 40 το 1943, κατασκευάστηκαν μόνο 66 δεξαμενές και 11 από αυτές παραδόθηκαν δύο φορές. Εξ ου και η σύγχυση. Συνολικά, μαζί με τέσσερα πρωτότυπα του εργοστασίου GAZ, κατασκευάστηκαν 70 αυτοκίνητα.
Η διακοπή της παραγωγής του T-80 οφείλεται σε κάποιο βαθμό σε διάφορους λόγους: σε μικρότερο βαθμό, στην αναξιόπιστη λειτουργία του συστήματος αναγκαστικής πρόωσης M-80 (στις πηγές, οι ονομασίες του διαφέρουν επίσης - το M-80 ή αναφέρονται οι δείκτες GAZ-203F). σε μεγαλύτερο βαθμό, οι λόγοι ήταν η ανεπαρκής ισχύς πυρός και θωράκισης της δεκαετίας του '80 από το 1943 (βλ. ενότητα "") και η ακραία ανάγκη του Κόκκινου Στρατού για αυτοκινούμενα πυροβολικά SU-76M. Μέχρι τα τέλη του 1943 - αρχές του 1944, το σύστημα αναγκαστικής πρόωσης έφτασε σε αποδεκτό επίπεδο αξιοπιστίας, αλλά δεν υπήρχε θέμα επανάληψης της παραγωγής του T-80.
Λόγω της αναξιόπιστης λειτουργίας του συστήματος πρόωσης, των αδύναμων όπλων για το 1943 και της μεγάλης ανάγκης για τον Κόκκινο Στρατό στο αυτοκινούμενες μονάδεςΤο SU-76M T-80 καταργήθηκε. Στις αρχές του 1943, ένα πειραματικό άρμα κατασκευάστηκε με βάση το T-80 με ένα πυροβόλο όπλο υψηλής ισχύος 45 mm VT-43, αλλά δεν υιοθετήθηκε ούτε από τον Κόκκινο Στρατό. Ωστόσο, σύμφωνα με άλλες πηγές, η περικοπή της παραγωγής αυτών των δεξαμενών προκλήθηκε απλώς από την καταστροφή των εγκαταστάσεων παραγωγής του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky ως αποτέλεσμα μιας σειράς ατιμώρητων βομβαρδισμών από τη Luftwaffe το 1942.
Περιγραφή σχεδίου
Τεθωρακισμένο σώμα και πυργίσκος
Το θωρακισμένο σώμα της δεξαμενής συγκολλήθηκε από ελασματοποιημένες ετερογενείς (χρησιμοποιήθηκε επιφανειακή σκλήρυνση) πλάκες θωράκισης με πάχος 10, 15, 25, 35 και 45 mm. Η θωράκιση είναι διαφοροποιημένη, αλεξίσφαιρη. Η μετωπική και η πρύμνη πλάκα θωράκισης είχαν ορθολογικές γωνίες κλίσης, οι πλευρές ήταν κάθετες. Η πλευρά του T-80 ήταν κατασκευασμένη από δύο πλάκες θωράκισης που συνδέονται με συγκόλληση. Για την ενίσχυση της συγκόλλησης, εγκαταστάθηκε μια κατακόρυφη δοκός ακαμψίας στο εσωτερικό της γάστρας, καρφωμένη στα μπροστινά και πίσω πλευρικά μέρη. Ένας αριθμός πλακών θωράκισης του κύτους (πλάκες πάνω από τον κινητήρα και πάνω από το ψυγείο) ήταν αφαιρούμενοι για ευκολία συντήρησης και αντικατάστασης διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων της δεξαμενής. ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣο οδηγός βρισκόταν μπροστά από το θωρακισμένο κύτος του άρματος με κάποια μετατόπιση προς τα αριστερά από το κεντρικό διάμηκες επίπεδο του οχήματος. Η καταπακτή για την επιβίβαση και την αποβίβαση του οδηγού βρισκόταν στην πρόσθια πλάκα θωράκισης και ήταν εξοπλισμένη με μηχανισμό εξισορρόπησης για να διευκολύνει το άνοιγμα. Η παρουσία της καταπακτής του οδηγού αποδυνάμωσε την αντίσταση του άνω μετωπικού τμήματος στα χτυπήματα των βλημάτων. Ο πυθμένας του T-80 συγκολλήθηκε από τρεις πλάκες θωράκισης πάχους 10 mm και για να εξασφαλιστεί η ακαμψία, συγκολλήθηκαν εγκάρσιες δοκοί σε σχήμα κουτιού, στις οποίες βρίσκονταν οι ράβδοι στρέψης των μονάδων ανάρτησης. Ένα φρεάτιο έκτακτης ανάγκης έγινε μπροστά από το κάτω μέρος κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Το κύτος διέθετε επίσης έναν αριθμό εισαγωγών αέρα, καταπακτές, καταπακτές και τεχνολογικά ανοίγματα για αερισμό των κατοικήσιμων χώρων της δεξαμενής, αποστράγγιση καυσίμου και λαδιού, πρόσβαση στα πληρωτικά της δεξαμενής καυσίμου, άλλες μονάδες και συγκροτήματα της μηχανής. Ορισμένες από αυτές τις τρύπες προστατεύονταν με θωρακισμένα καλύμματα, παντζούρια και περιβλήματα.
Εξοπλισμός
Ο κύριος οπλισμός του T-80 ήταν ένα ημιαυτόματο πυροβόλο όπλο των 45 mm. 1938 (20-Km ή 20 Km) Το όπλο ήταν τοποθετημένο σε κορμούς στο επίπεδο διαμήκους συμμετρίας του πυργίσκου. Το όπλο 20-K είχε μήκος κάννης 46 διαμετρημάτων, το ύψος της γραμμής πυρός ήταν 1630 mm, το εύρος άμεσης πυρκαγιάς έφτασε τα 3,6 km, το μέγιστο δυνατό - 6 km. Ένα πολυβόλο DT 7,62 mm συνδυάστηκε με το όπλο, το οποίο μπορούσε εύκολα να αφαιρεθεί από τη διπλή βάση και να χρησιμοποιηθεί έξω από τη δεξαμενή. Η δίδυμη εγκατάσταση είχε εύρος γωνιών ανύψωσης από -8 ° έως + 65 ° και κυκλική οριζόντια φωτιά. Ο περιστροφικός μηχανισμός του πυργίσκου τύπου γραναζιού, με χειροκίνητη κίνηση, βρισκόταν στα αριστερά του διοικητή της δεξαμενής και ο μηχανισμός ανύψωσης του όπλου (τύπου βίδας, επίσης με χειροκίνητη κίνηση) βρισκόταν στα δεξιά. Η κάθοδος του πολυβόλου είναι μηχανική, το όπλο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική σκανδάλη.
Το ομοαξονικό πολυβόλο DT είχε φορτίο πυρομαχικών 1008 φυσιγγίων (16 δίσκοι) και το πλήρωμα ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα υποπολυβόλο PPSh με 3 δίσκους (213 φυσίγγια) και 12 χειροβομβίδες F-1. Σε ορισμένες περιπτώσεις, στον οπλισμό αυτό προστέθηκε ένα πιστόλι για εκτόξευση πυραύλων σήματος.
Κινητήρας
Το T-80 ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα ισχύος GAZ-203F (μετέπειτα ονομασία M-80) με διπλούς τετράχρονους σε σειρά εξακύλινδρους υγρόψυκτους κινητήρες καρμπυρατέρ GAZ-80. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη συνολική ισχύς της μονάδας GAZ-203F έφτασε τους 170 ίππους. Με. (125 kW) στις 3400 σ.α.λ. Και οι δύο κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με καρμπυρατέρ K-43. Οι στροφαλοφόροι άξονες των κινητήρων συνδέονταν με σύζευξη με ελαστικούς δακτυλίους. Προκειμένου να αποφευχθούν οι διαμήκεις κραδασμοί ολόκληρης της μονάδας, ο στροφαλοθάλαμος του σφονδύλου του μπροστινού GAZ-80 συνδέθηκε με μια ράβδο στη δεξιά πλευρά της δεξαμενής. Τα συστήματα ανάφλεξης, λίπανσης και τροφοδοσίας καυσίμου είχαν τα δικά τους για κάθε "μισό" του GAZ-203F. Στο σύστημα ψύξης της μονάδας ισχύος, η αντλία νερού ήταν κοινή, αλλά το ψυγείο νερού-ελαίου ήταν δύο τμημάτων, κάθε τμήμα ήταν υπεύθυνο για τη συντήρηση του δικού του GAZ-80. Η εγκατάσταση GAZ-203F ήταν εξοπλισμένη με φίλτρο αέρα αδρανειακού τύπου λαδιού.
Όπως και ο προκάτοχός του, το T-70, το T-80 ήταν εξοπλισμένο με προθερμαντήρα κινητήρα για λειτουργία σε χειμερινές συνθήκες. Μεταξύ της πλευράς της δεξαμενής και του κινητήρα τοποθετήθηκε κυλινδρικός λέβητας, στον οποίο γινόταν θέρμανση λόγω της θερμοσύφωνης κυκλοφορίας του αντιψυκτικού. Ο λέβητας θερμάνθηκε με εξωτερικό φυσητήρα βενζίνης. Ο λέβητας θέρμανσης και το ψυγείο λαδιού-νερού αποτελούσαν αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ψύξης ολόκληρης της μονάδας ισχύος της δεξαμενής.
Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με δύο εκκινητές ST-06 συνδεδεμένες παράλληλα (ισχύς 2 ίππων ή 1,5 kW). Επίσης, το ρεζερβουάρ θα μπορούσε να ξεκινήσει με χειροκίνητο στρόφαλο ή να ρυμουλκηθεί από άλλο τανκ.
Μετάδοση
Το άρμα T-80 ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περιλάμβανε:
- διπλού δίσκου ημι-φυγοκεντρικός κύριος συμπλέκτης ξηρής τριβής "χάλυβας κατά Ferodo".
- κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων (4 ταχύτητες εμπρός και 1 όπισθεν), χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από το φορτηγό ZIS-5.
- άξονας καρδανίου?
- κωνικό κύριο γρανάζι?
- δύο πλαϊνοί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων ξηρής τριβής από χάλυβα σε χάλυβα με ιμάντα φρένων με επενδύσεις Ferodo.
- δύο απλές τελικές μονάδες μονής σειράς.
Όλες οι μονάδες ελέγχου μετάδοσης είναι μηχανικές, ο οδηγός έλεγχε το γύρισμα και το φρενάρισμα του ρεζερβουάρ με δύο μοχλούς και στις δύο πλευρές του χώρου εργασίας του.
Σασί
Το σασί του άρματος T-80 κληρονομήθηκε σχεδόν πλήρως από τον προκάτοχό του, το T-70M. Ανάρτηση του μηχανήματος - ατομική στρέψη χωρίς αμορτισέρ για κάθε έναν από τους 5 μονόπλευρους συμπαγείς σταμπωτούς τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου (550 mm) με ελαστικά από καουτσούκ σε κάθε πλευρά. Απέναντι από τις μονάδες ανάρτησης που βρίσκονται πλησιέστερα στην πρύμνη, στο θωρακισμένο κύτος συγκολλήθηκαν στοπ της θωρακισμένης γάστρας με λαστιχένια προστατευτικά στοπ, ενώ για την πρώτη και την τρίτη μονάδα ανάρτησης από το μέτωπο του οχήματος, οι κύλινδροι στήριξης έπαιξαν το ρόλο των περιοριστών. Μπροστά βρίσκονταν κινητήριοι τροχοί με γρανάζια πινιόν με αφαιρούμενα γρανάζια και στο πίσω μέρος βρίσκονταν νωθροί ενωμένοι με κυλίνδρους τροχιάς με μηχανισμό τάνυσης κάμπιας. Το πάνω κλαδί της κάμπιας στηριζόταν από τρεις μικρούς κυλίνδρους στήριξης σε κάθε πλευρά. Τα φτερά ήταν καρφωμένα στο κύτος της δεξαμενής για να αποτρέψουν την εμπλοκή της κάμπιας όταν η δεξαμενή κινούνταν με μια σημαντική κύλιση σε μία από τις πλευρές. Η κάμπια είναι μικρής σύνδεσης από 80 ίχνη, το πλάτος της τροχιάς δύο κορυφογραμμών είναι 300 mm.
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Η ηλεκτρική καλωδίωση στο τανκ T-80 ήταν μονοσύρμα, το θωρακισμένο κύτος του οχήματος χρησίμευε ως δεύτερο καλώδιο. Οι πηγές ηλεκτρικής ενέργειας (τάση λειτουργίας 12 V) ήταν μια γεννήτρια GT-500S με ρυθμιστή ρελέ 500 W RRK-GT-500S και δύο μπαταρίες 3-STE-112 συνδεδεμένες σε σειρά συνολικής χωρητικότητας 112 Ah. Στους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνονται:
Αξιοθέατα και συσκευές παρατήρησης
Η διπλή εγκατάσταση του όπλου 20-K και του πολυβόλου DT ήταν εξοπλισμένη με ένα σκοπευτικό TMF-1 για πυροβολισμούς σε επίγειους στόχους και ένα collimator K-8T για βολή σε εναέριους στόχους και στους επάνω ορόφους κτιρίων. Οι χώροι εργασίας του οδηγού, του πυροβολητή και του διοικητή του T-80 διέθεταν επίσης μια συσκευή παρακολούθησης περισκοπίου για την παρακολούθηση του περιβάλλοντος έξω από το τανκ. Ωστόσο, για ένα όχημα με τρούλο διοικητή, η ορατότητα θα μπορούσε να ήταν ακόμη καλύτερη - η έλλειψη συσκευών παρακολούθησης εξακολουθεί να επηρεάζεται.
Μέσα επικοινωνίας
Σε άρματα μάχης T-80, ένας ραδιοφωνικός σταθμός 12RT και μια εσωτερική ενδοεπικοινωνία TPU για 3 συνδρομητές εγκαταστάθηκαν στον πύργο.
Ο ραδιοφωνικός σταθμός 12RT ήταν ένα σύνολο πομπών, δέκτη και umformers (μονοβραχίονα μοτέρ-γεννήτριες) για την τροφοδοσία τους, συνδεδεμένο με το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο 12 V. Εύρος συχνοτήτων από 4 έως 5,625 MHz (αντίστοιχα, μήκη κύματος από 53,3 έως 75 m), και για λήψη - από 3,75 έως 6 MHz (μήκη κύματος από 50 έως 80 m). Η διαφορετική εμβέλεια του πομπού και του δέκτη εξηγήθηκε από το γεγονός ότι η εμβέλεια των 4-5.625 MHz προοριζόταν για αμφίδρομη επικοινωνία δεξαμενής με δεξαμενή και η εκτεταμένη εμβέλεια δέκτη χρησιμοποιήθηκε για μονόδρομη επικοινωνία "αρχηγείο-δεξαμενή" . Στο χώρο στάθμευσης, το εύρος επικοινωνίας στη λειτουργία τηλεφώνου (φωνή, διαμόρφωση πλάτους-φορέα) απουσία παρεμβολών έφτασε τα 15-25 km, ενώ στην κίνηση μειώθηκε κάπως. Μια μεγαλύτερη εμβέλεια επικοινωνίας θα μπορούσε να ληφθεί στη λειτουργία τηλεγράφου, όταν οι πληροφορίες μεταδίδονταν με τηλεγραφικό κλειδί σε κώδικα Μορς ή άλλο διακριτό σύστημα κωδικοποίησης.
Η ενδοεπικοινωνία δεξαμενής TPU κατέστησε δυνατή τη διαπραγμάτευση μεταξύ των μελών του πληρώματος της δεξαμενής ακόμη και σε πολύ θορυβώδες περιβάλλον και τη σύνδεση ενός ακουστικού (ακουστικά και τηλέφωνα με λαιμό) σε έναν ραδιοφωνικό σταθμό για εξωτερική επικοινωνία.
Τροποποιήσεις
Κατα συρροη
Το ελαφρύ τανκ T-80 κατασκευάστηκε επίσημα στο μοναδικό σειριακή τροποποίησηχωρίς σημαντικές αλλαγές σχεδιασμού κατά την παραγωγή. Επίσης δεν κατασκευάστηκαν σειριακά μαχητικά και ειδικά οχήματα (αυτοπροωθούμενα, πυροβολικό, ZSU, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, τρακτέρ κ.λπ.) βασισμένα στο ελαφρύ τανκ T-80.
Εμπειρος
Η έλλειψη οπλισμού (πρώτα απ 'όλα, η χαμηλή διείσδυση θωράκισης του πυροβόλου όπλου 20-K σύμφωνα με τα πρότυπα του τέλους του 1942) της δεξαμενής T-80 τόνωσε ενεργά τις εργασίες για τον επανεξοπλισμό του με ένα πιο ισχυρό σύστημα πυροβολικού. Ως λύση στο πρόβλημα, προτάθηκε η χρήση του μακρόβολου πυροβόλου 45 mm VT-42 κοινή ανάπτυξηεργοστασιακό Νο. 40 και OKB Νο. 172 με βαλλιστικά αντιαρματικού πυροβόλου 45 χλστ. 1942 έτος (M-42) . Αυτό το όπλο έχει ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία στη δεξαμενή T-70, ωστόσο, σε σχέση με την προγραμματισμένη μετάβαση στην παραγωγή του T-80, δεν εγκαταστάθηκε στη σειριακή "70". Ωστόσο, το BT-42 δεν είχε την ικανότητα να πυροβολεί στις υψηλές γωνίες που απαιτούνται για το T-80, επομένως ο σχεδιασμός του έπρεπε να επανασχεδιαστεί σημαντικά. Στις αρχές του 1943, αυτές οι εργασίες ολοκληρώθηκαν και η έκδοση του πυροβόλου μήκους 45 mm VT-43 δοκιμάστηκε με επιτυχία στο άρμα T-80. Εκτός από το υψηλότερο αρχική ταχύτηταβλήμα (950 m/s) και μεγαλύτερη μέγιστη γωνία ανύψωσης (+78°), όλα τα άλλα χαρακτηριστικά της δεξαμενής παρέμειναν αμετάβλητα. Το όπλο υιοθετήθηκε για να οπλίσει τα άρματα μάχης T-80, αλλά λόγω της παύσης της παραγωγής τους, όλες οι εργασίες σε αυτό ολοκληρώθηκαν.
Οργανωτική δομή
Το ελαφρύ τανκ T-80 προοριζόταν να αντικαταστήσει το ελαφρύ άρμα T-70 στα στρατεύματα και επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί ως μέρος ξεχωριστών ταξιαρχιών αρμάτων μάχης, συνταγμάτων αρμάτων μάχης και τεθωρακισμένων ταγμάτων. Ωστόσο, λόγω της αντικειμενικής αδυναμίας των Τ-70, από τον Νοέμβριο του 1943 η οργανωτική και στελέχωση αναθεωρήθηκε προς τον αποκλεισμό τους από τις ταξιαρχίες αρμάτων μάχης (ενιαία πολιτεία Αρ. 010/500 - 010/506), και από τις 4 Μαρτίου 1944 , το Γενικό Επιτελείο του Κόκκινου Στρατού εξέδωσε την οδηγία Νο. Org / 3/2305 για τον αποκλεισμό των Τ-70 από τα συντάγματα αρμάτων μάχης. Τα T-80 άρχισαν να φτάνουν στο μέτωπο ήδη κατά τη διάρκεια αυτής της αναδιοργάνωσης, επομένως δεν είναι ακόμη δυνατό να καθοριστεί η ακριβής θέση και ο αριθμός τους στην οργανωτική και στελέχωση. Τα επιζώντα T-70 και τα νέα T-80 μεταφέρθηκαν σε τεθωρακισμένα τάγματα αναγνώρισης (περιλάμβαναν μια ομάδα ελαφρών αρμάτων μάχης με 7 οχήματα, τα υπόλοιπα ήταν τεθωρακισμένα BA-64) και, για χρήση ως οχήματα διοίκησης, εν μέρει αυτοκινούμενο πυροβολικό, οπλισμένο με αυτοκινούμενα πυροβόλα SU-76, τα οποία είχαν τον ίδιο τύπο μονάδων και συγκροτημάτων του οχήματος με τα T-70M και T-80.
Πολεμική χρήση
Από το 2007, δεν έχουν βρεθεί ακόμη λεπτομέρειες για τη χρήση των ελαφρών αρμάτων μάχης T-80 στα αρχεία και τα απομνημονεύματα. Η βιβλιογραφία μερικές φορές αναφέρει παράπονα από τα στρατεύματα σχετικά με την υπερφόρτωση και την ανεπαρκή αξιοπιστία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του τανκ, αλλά αυτό μπορεί να είναι αποτέλεσμα αναφορών για στρατιωτικές δοκιμές του οχήματος παραγωγής στα μέσα του 1943, όπου πράγματι σημειώθηκαν αυτές οι ελλείψεις. Από αναφορές πρώτης γραμμής, είναι γνωστό ότι αρκετά T-80 χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκινούμενα συντάγματα πυροβολικού το 1944. Πληροφορίες υπάρχουν και για την παραλαβή στην αναπλήρωση της 5ης Ταξιαρχίας Αρμάτων Ευελπίδων στις 15 Φεβρουαρίου 1945 δύο αρμάτων μάχης Τ-80 που έφτασαν από επισκευή. Επιπλέον, στις 7 Σεπτεμβρίου 1943 στην Τούλα το 230ο σύνταγμα δεξαμενώνΣτάλθηκαν 27 T-80 (εκ των οποίων τα 20 ήταν ραδιοεξοπλισμένα). Άλλα 27 οχήματα στάλθηκαν εκεί για την 54η διμοιρία της 12ης Φρουράς. CD. Τίποτα δεν είναι γνωστό για τη χρήση του T-80 σε στρατούς άλλων κρατών εκτός της ΕΣΣΔ.
Αξιολόγηση έργου
Το "ογδόντα", που δημιουργήθηκε στις ακραίες συνθήκες του πολέμου, ήταν το τελευταίο σε μια σειρά σοβιετικών σειριακών ελαφρών αρμάτων μάχης του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Σύμφωνα με τις προπολεμικές απόψεις της σοβιετικής ηγεσίας, τα ελαφρά άρματα μάχης θα έπρεπε να αποτελούσαν σημαντικό ποσοστό του υλικού τμήματος των δυνάμεων αρμάτων του Κόκκινου Στρατού, να είχαν χαμηλό κόστος παραγωγής σε σύγκριση με τα μεσαία και βαρέα οχήματα, και επίσης, σε περίπτωση πολέμου μεγάλης κλίμακας, να παράγονται σε μεγάλες ποσότητες σε μη εξειδικευμένες επιχειρήσεις. Το προπολεμικό Τ-50 υποτίθεται ότι ήταν ένα τόσο ελαφρύ τανκ. Ωστόσο, για διάφορους λόγους (εκκένωση του κατασκευαστή, έλλειψη κινητήρων ντίζελ κ.λπ.), η παραγωγή του T-50 ανήλθε σε περίπου 70 άρματα μάχης. Επιπλέον, για το εργοστάσιο Νο. 37, του οποίου η αποστολή κινητοποίησης ήταν να κυριαρχήσει στην παραγωγή του T-50, το σύνολο εργασιών αποδείχθηκε αδύνατο. Παρόλα αυτά, ένα άρμα με χαρακτηριστικά κοντά στο Τ-50 χρειαζόταν αντικειμενικά ο Κόκκινος Στρατός. Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 37 (αργότερα GAZ), με επικεφαλής τον N.A. Astrov, ξεκινώντας από τη μικρή αμφίβια δεξαμενή T-40, η οποία ήταν καλά εδραιωμένη στην παραγωγή και βελτιώνοντας σταθερά την ιδέα μιας ελαφριάς δεξαμενής με την ευρέως διαδεδομένη χρήση φθηνών μονάδων αυτοκινήτων, κατάφερε να δημιουργήσει μια τέτοια δεξαμενή μέχρι το τέλος του 1942. αυτοκίνητο, που ήταν το T-80. Τα προηγούμενα στάδια σε αυτή τη σκληρή δουλειά ήταν τα ελαφρά άρματα μάχης T-60 και T-70. Ωστόσο, το ελαφρύτερο "ογδόντα" δεν ήταν ένα πλήρες υποκατάστατο για το T-50, κατώτερο από το τελευταίο σε διάφορους δείκτες: πυκνότητα ισχύος, ορατότητα, θωράκιση (ειδικά επί του σκάφους), αποθεματικό ισχύος. Από την άλλη, η κατασκευαστικότητα και η φθηνότητα του «ογδόντα» σε σχέση με άλλα Σοβιετικά τανκς(η κληρονομιά του προκατόχου του T-70) κατέστησε δυνατή την εκπλήρωση των επιθυμιών της ανώτατης διοίκησης σχετικά με την πιθανή δυνατότητα μαζικής παραγωγής τέτοιων δεξαμενών σε μη εξειδικευμένες επιχειρήσεις, την εργονομία της μηχανής (σημαντική αδυναμία του «εβδομήντα») θα μπορούσε ήδη να θεωρηθεί αποδεκτή. Ωστόσο, για λόγους που δεν σχετίζονται άμεσα με τον σχεδιασμό της δεξαμενής, αυτή η δυνατότητα δεν αξιοποιήθηκε στην πράξη.
Μια σημαντική συγκυρία που επηρέασε τη μοίρα τόσο των Τ-80 όσο και των οικιακών ελαφρών αρμάτων γενικότερα ήταν η αλλαγή κατάστασης στο μέτωπο. Η εμφάνιση στο πεδίο της μάχης σε μεγάλους αριθμούς Τ-34 απαιτούσε από τους Γερμανούς να ενισχύσουν ποιοτικά το αντιαρματικό πυροβολικό τους. Κατά τη διάρκεια του 1942, η Βέρμαχτ έλαβε μεγάλο αριθμό αντιαρματικών όπλων 50 mm και 75 mm, τανκς και αυτοκινούμενα όπλα οπλισμένα με μακρόβολα πυροβόλα 75 mm. Εάν έναντι των βλημάτων των 50 χιλιοστών, η μετωπική θωράκιση του Τ-80 σε ορισμένες περιπτώσεις μπορούσε να βοηθήσει κάπως, τότε τα μακρόκαννα πυροβόλα όπλα των 75 χιλιοστών δεν είχαν κανένα πρόβλημα να νικήσουν το Τ-80 σε οποιεσδήποτε αποστάσεις και γωνίες μάχης (το δεδομένο πάχη ομοιογενών φύλλων κύτους για διατρητικό βλήμα 50 mm: κάτω φύλλο - 60 mm, φύλλο κριός - 52 mm, άνω φύλλο - 67 mm). Η πλευρική θωράκιση του τελευταίου δεν έσωσε ούτε το απαρχαιωμένο πυροβόλο των 37 mm Pak 35/36 από κανονικά πυρά, αν και, σε σύγκριση με το T-70M, η πάχυνση της πλευρικής θωράκισης στα 25 mm βελτίωσε την αντίσταση του βλήματος σε ορατές γωνίες Φωτιά. Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάσπαση της άμυνας που προετοιμάστηκε με αντιαρματικούς όρους, οι μονάδες T-80 ήταν καταδικασμένες σε υψηλές απώλειες. Η ισχύς των βλημάτων των 45 mm ήταν σαφώς ανεπαρκής τόσο για την καταπολέμηση των εχθρικών αντιαρματικών όπλων όσο και των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων ( μετωπική θωράκισηακόμη και τα μεσαίου εκσυγχρονισμένα PzKpfw III και PzKpfw IV θα μπορούσαν να τρυπηθούν μόνο από ένα βλήμα υποδιαμετρήματος από εξαιρετικά μικρές αποστάσεις). Επομένως, η επίθεση των τεθωρακισμένων δυνάμεων του εχθρού από μονάδες Τ-80 έπρεπε να γίνει κυρίως από ενέδρες, με πυρά από μικρές αποστάσεις προς τα πλάγια και την πρύμνη. Αυτό απαιτούσε υψηλές δεξιότητες και δεξιότητες από τα σοβιετικά τάνκερ. Η Μάχη του Κουρσκ έδειξε ξεκάθαρα την εγκυρότητα αυτών των θέσεων σε σχέση με το T-70. Το T-80 από αυτή την άποψη ήταν πρακτικά ισοδύναμο με τη δεκαετία του εβδομήντα, κάτι που ήταν ένας από τους λόγους για τη διακοπή της παραγωγής ελαφρών αρμάτων μάχης στην ΕΣΣΔ.
Το κύριο άρμα μάχης (MBT) είναι ένας όρος που δίνεται σε ένα όχημα μάχης ικανό να συνδυάζει υψηλή ικανότητα ελιγμών, ασφάλεια και δύναμη πυρός. Ένα παράδειγμα σοβιετικού MBT είναι βαρύ τανκ T-80, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία εδώ και 42 χρόνια.
Αυτή είναι η πρώτη μηχανή όπου οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια μονάδα αεριοστροβίλου ως κινητήρα, η οποία ήταν μπροστά από την εποχή της. Σύμφωνα με τη Δυτική Στρατιωτική Περιφέρεια, τώρα στο στρατό Ρωσική Ομοσπονδίαυπάρχουν περίπου 4.000 τεμάχια εξοπλισμού. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 10.000 οχήματα διαφόρων τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων 6.000 αρμάτων μάχης T-80U.
Πώς δημιουργήθηκε το θρυλικό αυτοκίνητο
Μάλιστα, οι ρίζες της δημιουργίας του Τ-80 ανάγονται στο μακρινό 1942-1948 του περασμένου αιώνα. Τότε ήταν που ο σχεδιαστής Alexander Starosenko σχεδίασε την πρώτη δεξαμενή με κινητήρα αεριοστροβίλου αντί για τυπικό κινητήρα ντίζελ. Δυστυχώς, το έργο δεν ξεκίνησε, αλλά ούτε ξεχάστηκε. Επτά χρόνια αργότερα, το 1955, οι σχεδιαστές Chistyakov και Ogloblin στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον Kirov σχεδίασαν και παρήγαγαν το "Object 278", με τον κινητήρα GTD-1.
Η ισχύς του ήταν χίλιοι ίπποι. Αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο είχε μάζα 53,6 τόνων, ανέπτυξε μια σοβαρή ταχύτητα για το βάρος του - έως και 57,3 km / h. Αλλά και πάλι, αποτυχία - οι εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ του "Object" που κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα απορρίφθηκαν από τον Χρουστσόφ και η δεξαμενή πήγε ξανά στη σκιά, αυτή τη φορά για τρία χρόνια.
Το 1963, μαζί με τη νέα μεσαία δεξαμενή T-64, σχεδιάστηκε η έκδοση αεριοστρόβιλου με την κωδική ονομασία T-64T.
Το σχέδιο συνέχισε να τροποποιείται μέχρι το 1976. Ως αποτέλεσμα, ελάχιστα έμειναν από τα «εξήντα τέσσερα». Επιπλέον ο κινητήρας έχει ξαναφτιάξει σασί, το σχήμα της γάστρας, ακόμα και του πυργίσκου. Οι σχεδιαστές άφησαν μόνο το όπλο, τον αυτόματο φορτωτή και τα πυρομαχικά.
Και το καλοκαίρι του 1976, ο στρατός της ΕΣΣΔ έλαβε παραγγελία για ένα εντελώς νέο κύριο άρμα μάχης που ονομάζεται T-80. Η τεχνική αποδείχθηκε επιτυχημένη και κατάλληλη για βαθιά τροποποίηση, η οποία συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90. Έτσι ξεκίνησε ο ακανθώδης και δύσκολος δρόμος των «ογδόντα» μας.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αλλαγές
Αν και το T-80 ήταν στην πραγματικότητα ένα μετατρεπόμενο «εξήντα τέσσερα», υπάρχουν πολλές αλλαγές στη σχεδίασή του και δεν αφορά μόνο τον κινητήρα. Η διάταξη έμεινε ίδια - κλασική, το πλήρωμα αποτελείται από τρία άτομα. Αλλά ο οδηγός πήρε τρεις συσκευές προβολής ταυτόχρονα, αν και προηγουμένως είχε μόνο μία.
Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν τη δυνατότητα θέρμανσης του χώρου του ζεστός αέραςαπό τον συμπιεστή του στροβίλου.
Το σώμα του T-80 ήταν ακόμα συγκολλημένο. Αποφασίστηκε επίσης να μην αλλάξει η γωνία κλίσης του μετωπικού του τμήματος - παρέμεινε ίση με 68 °. Η προστασία του πληρώματος είναι διαφοροποιημένη, τα μετωπικά μέρη του κύτους του εξοπλισμού αποτελούνται από συνδυασμένη πανοπλία πολλαπλών στρωμάτων. Υλικά - χάλυβας μαζί με κεραμικά. Η υπόλοιπη θωράκιση είναι ατσάλινη, με διάφορες γωνίες κλίσης και πάχους. Τα πλαϊνά καλύπτονται με ειδικά προστατευτικά σίτες από ενισχυμένο καουτσούκ, αυτή την απόφασηεπέτρεψε τη βελτίωση της προστασίας από αθροιστικά βλήματα.
Μέσα στον εξοπλισμό υπάρχει μια πολυμερής επένδυση που εκτελεί πολλές λειτουργίες. Όταν η θωράκιση τρυπιέται από κινητικά κοχύλια, η επένδυση μειώνει την εξάπλωση των θραυσμάτων στο εσωτερικό του οχήματος, αυξάνοντας έτσι την προστασία του πληρώματος. Η δεύτερη λειτουργία είναι η μείωση της επίδρασης της ακτινοβολίας γάμμα. Για να αποφευχθεί η έκθεση σε ραδιενεργές περιοχές του εδάφους, τοποθετήθηκε ειδική πλάκα κάτω από το κάθισμα του οδηγού από τους σχεδιαστές. Η μάζα της δεξαμενής ποικίλλει ανάλογα με τις τροποποιήσεις - από 42 έως 46 τόνους.
Ο πυργίσκος του T-80 ήταν αρχικά χυτός, με πάχος 450 mm στο παχύτερο σημείο του. Το 1985, αντικαταστάθηκε με ένα πιο σύγχρονο, συγκολλημένο με λιγότερες ευάλωτες ζώνες. Μετά τον εκσυγχρονισμό, υπάρχει η δυνατότητα προσάρτησης δυναμικής προστασίας "Contact-1/2" και "Cactus". Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τον υποβρύχιο εξοπλισμό οδήγησης της δεξαμενής στο πίσω μέρος του πυργίσκου, καλύπτοντας έτσι το διαμέρισμα MTO και παρέχοντάς του πρόσθετη προστασία.
Οπλισμός Τ-80
Το άρμα διαθέτει πυροβόλο λείας οπής 125 mm 2A46-1, αργότερα 2A46-2 / 2A46M-1, ικανό να εκτοξεύει κατευθυνόμενους πυραύλους Cobra, Invar, Reflex-M. Απευθείας εμβέλεια πυρός - 4000 μέτρα, πύραυλοι πετούν μέχρι 5000 μέτρα. Τα πυρομαχικά περιέχουν υποδιαμετρήματος, κατακερματισμό υψηλής εκρηκτικότητας και φυσικά αθροιστικές οβίδες, με ξεχωριστή θήκη. Ο συνολικός αριθμός ποικίλλει από τροποποιήσεις δεξαμενής (38-45 φορτίσεις).
Οι σχεδιαστές μετέφεραν επίσης τον μηχανισμό φόρτωσης από το T-64A.
Το μηχανοποιημένο καρουζέλ αποθήκευσης μάχης T-80 χωράει 28 φυσίγγια, ο μέσος ρυθμός πυρκαγιάς είναι 6-9 φυσίγγια. Σε σειριακά δείγματα, το όπλο έλαβε ένα θερμικό περίβλημα. Η δεξαμενή είναι εξοπλισμένη με δίδυμο διαμέτρημα 7,62 χλστ. Στον πυργίσκο του διοικητή υπάρχει ένα αντιαεροπορικό "Utes" 12,7 χλστ., εμβέλεια βολής 1500 μέτρων για αέρα και 2000 μέτρα για επίγειους στόχους.
Ο πίνακας δείχνει τα χαρακτηριστικά απόδοσης διαφόρων δεξαμενών τύπου T-80
| Τύπος | Τ-80 | Τ-80Β | T-80U | T-80UD |
|---|---|---|---|---|
| εργοστάσιο-σχεδιαστής | Εργοστάσιο κατασκευής βαρέων δεξαμενών Kirov | Εργοστάσιο κατασκευής βαρέων δεξαμενών στο Χάρκοβο | ||
| Το τανκ μπήκε στα στρατεύματα | 1976 | 1978 | 1986 | 1987 |
| Μάζα εξοπλισμού | 42 | 42,5 | 46 | 46 |
| Κύριες διαστάσεις | ||||
| Μήκος, (mm) | 6781 | 6983 | 7013 | 7021 |
| Πλάτος, (mm) | 3526 | 3583 | 3604 | 3756 |
| Ύψος, (mm) | 2300 | 2220 | 2216 | 2216 |
| Διάκενο, (mm) | 450 | 527 | ||
| Η παρουσία και το είδος της δυναμικής προστασίας του μηχανήματος | ||||
| δυναμική πανοπλία | Οχι | "Επαφή-1" | "Επικοινωνία-5" | "Κάκτος" |
| Ενεργητική προστασία | Οχι | "Κουρτίνα" | ||
| Πανοπλία | Χυτό, συγκολλημένο, συνδυασμένο | |||
| Οπλισμός Τ-80 | ||||
| κύριο όπλο | 2A46 | 2A46-2 2A46M-1 | 2A46M-1 2A46M-4 | 2A46-1 |
| Πεδίο βολής, m | 0-4000 | |||
| Πυρομαχικά τανκ | 40 | 38 | 45 | 45 |
| Το πλήρωμα του Τ-80 | 3 | |||
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | Αεριοστρόβιλος (GTE) | Ντίζελ | ||
| Ισχύς, hp | 1000 | 1110 | 1200 | 1000 |
| Μέγιστη ταχύτητα στην άσφαλτο | 70 | 60 | ||
| Ταχύτητα επαρχιακού δρόμου | 40-50 | |||
| Ισχύς κινητήρα | 23,8 | 25,7 | 21,73 | 21,6 |
| Απόθεμα καυσίμου, l | 1845 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου l/km | 3,65 | |||
| Εναιώρημα | Συστροφή | |||
Κινητήρας και μετάδοση
Η κύρια διαφορά μεταξύ του T-80 και των προκατόχων του και των σύγχρονών του είναι ένας κινητήρας αεριοστροβίλου. Οι σχεδιαστές έπρεπε να αυξήσουν το μήκος της γάστρας λόγω της διαμήκους διάταξης της. Η μάζα του κινητήρα είναι 1050 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 26 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Υπάρχουν τέσσερις δεξαμενές καυσίμου στο χώρο του κινητήρα. συνολική χωρητικότητα 1140 λίτρα. Το κύριο πλεονέκτημα ενός κινητήρα αεριοστροβίλου είναι η ικανότητα πολλαπλών καυσίμων.
Ο κινητήρας λειτουργεί με επιτυχία με μια ποικιλία αεροπορικών καυσίμων (TS-1/2), καθώς και με καύσιμο ντίζελ και βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Χάρη στην εξάτμιση του στροβίλου που κατευθύνεται προς τα πίσω, η ορατότητα του θορύβου του ρεζερβουάρ μειώθηκε αισθητά, γεγονός που είχε θετική επίδραση στο συνολικό καμουφλάζ.
Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα αεριοστροβίλου στο T-80, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου κινητήρα (SAUR). Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής του στη φθορά κατά 10 φορές. Ο κινητήρας ξεκινά από -40° έως +40° Κελσίου. Ετοιμότητα λειτουργίας 3 λεπτά, η κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα είναι ελάχιστη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε επανασχεδιαστεί σε μεγάλο βαθμό σε σύγκριση με το T-64.
Το αυξημένο βάρος και η ισχύς ανάγκασαν τους σχεδιαστές να αντικαταστήσουν τους κινητήριους και οδηγούς τροχούς, τους τροχούς στήριξης και δρόμου. Τα νέα κομμάτια έχουν καουτσούκ κομμάτια. Κάποιοι ειδικοί θεωρούν ότι τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ είναι η μάστιγα του ρεζερβουάρ, αλλά η αντικατάστασή τους δεν είναι δύσκολη ακόμη και στο πεδίο. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το υπόστρωμα του T-80 θεωρείται το καλύτερο στην κατηγορία του.
Σύγκριση με το MBT ενός πιθανού εχθρού
Δικαίως, ο κύριος ανταγωνιστής του T-80 είναι ο αμερικανικός κύριος. Αυτό είναι πολύ λογικό, γιατί τα μηχανήματα τέθηκαν σε υπηρεσία με τις χώρες τους περίπου την ίδια στιγμή. Αμερικανός ανταγωνιστής νεότερος οικιακή δεξαμενήμόνο για 4 χρόνια.
Ένα ενδιαφέρον γεγονόςείναι ότι και τα δύο μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες αεριοστροβίλου. Παράλληλα, οι διαστάσεις του Τ-80 είναι μικρότερες από αυτές του Μ1Α1. Αυτό τον κάνει λιγότερο ορατό στο πεδίο της μάχης. Αν και, με τις δυνατότητες των σύγχρονων όπλων υψηλής ακρίβειας, αυτό είναι ένα μάλλον αμφιλεγόμενο πλεονέκτημα, για το οποίο οι σχεδιαστές έπρεπε να θυσιάσουν τον εναλλάκτη θερμότητας του κινητήρα.
Σύμφωνα με τα δηλωθέντα στοιχεία, ο βαθμός καθαρισμού αέρα του κινητήρα M1A1 είναι εκατό τοις εκατό, ενώ το T-80 έχει 1,5% λιγότερο. Αλλά στην έρημο, ο Abrams είναι κάπως πιο δύσκολο να λειτουργήσει. Ο αμερικανικός κινητήρας σταματά λόγω βουλωμένου φίλτρου. Το εγχώριο ανάλογο αισθάνεται υπέροχο σε οποιεσδήποτε καιρικές και κλιματικές συνθήκες.
Η μάζα του M1A1 είναι 60 τόνοι, η αυτονομία πλεύσης είναι 395-430 χιλιόμετρα με μέγιστη ταχύτητα 70 km/h. Το T-80 μας διαθέτει 46 τόνους ζωντανού βάρους και 355 χιλιόμετρα αποθέματος ισχύος. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου του Abrams. Διορθώνεται με την εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών στο κύτος του T-80, δυστυχώς, αυτό δεν επιτρέπει την αύξηση της ταχύτητας οροφής στα 60 km / h.
Ο οπλισμός του Αμερικανού είναι ελαφρώς διαφορετικός από τον σοβιετικό ανταγωνιστή.
Το M1A1 είναι εξοπλισμένο με όπλο λείας οπής 120 mm, με 40 φυσίγγια (έναντι των 45 μας για το T-80U). Είναι δυνατή η εκτόξευση βλημάτων υποδιαμετρήματος και αθροιστικών, κατευθυνόμενων βλημάτων. Η πλήρωση του όπλου πραγματοποιείται χειροκίνητα, επομένως ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων είναι τέσσερα. Ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο 12,7 mm είναι εγκατεστημένο στον πύργο κοντά στο Abrams, δύο ακόμη 7,62 mm συνδυάζονται με το κύριο πυροβόλο.
Το κύριο θέμα είναι η τιμή. Το κόστος του M1A1 Abrams είναι περίπου 6 εκατομμύρια δολάρια. Το T-80 κοστίζει στο ταμείο περίπου δύο εκατομμύρια, το οποίο είναι φθηνότερο.
Μπορείτε να υποστηρίξετε ποιανού το κύριο άρμα μάχης είναι καλύτερο επ' αόριστον. Όλοι έχουν τα συν και τα πλην, το πιο σημαντικό είναι ότι συναντιούνται μόνο σε αγώνες δεξαμενών, καρό σεντόνια και εικονικό χώρο.
Παραδόξως, ο εξοπλισμός που δημιουργήθηκε για την προστασία των συνόρων της σοβιετικής πατρίδας δεν συμμετείχε στην υπεράσπισή τους. Ούτε ένα παράδειγμα του T-80 δεν συμμετείχε στις μάχες για την ΕΣΣΔ. Πρώτα πολεμική χρήσησυνέβη στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας το φθινόπωρο του 1993.
Ήταν οι «ογδόντα» που πυροβόλησαν το κτίριο του «Λευκού Οίκου» στη Μόσχα.
Και μετά ήταν η Τσετσενία. Από το 1995 έως το 1996, τα άρματα μάχης T-80 συμμετείχαν στις μάχες κατά της Δημοκρατίας της Ichkeria. Θα ήθελα να σημειώσω ότι ο εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε ανεπαρκώς, μερικές φορές όχι για τον προορισμό του.
Η κακή εκπαίδευση του πληρώματος, η έλλειψη δυναμικής προστασίας, η χρήση οχημάτων σε αστικές και ορεινές συνθήκες οδήγησαν σε απώλειες. Η διοίκηση έβγαλε συμπεράσματα και το Τ-80 δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον στη δεύτερη εκστρατεία της Τσετσενίας.
Θα πρέπει να ειπωθεί ότι μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, τα περισσότερα από τα τανκς παρέμειναν στο έδαφος της Ουκρανίας, μαζί με το εργοστάσιο στο Χάρκοβο, όπου παρήχθη αυτός ο εξοπλισμός.
Νίκες στον εικονικό χώρο
Το τανκ T-80 συνδέεται μεταξύ των παικτών με την αντιπαράθεση μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ. Στα περισσότερα παιχνίδια όπου αυτές οι υπερδυνάμεις συγκρούονται μετωπικά, αυτή η μηχανή είναι η κύρια θωρακισμένη δύναμη της χώρας των Σοβιετικών. Νέα παιχνίδια "Free to play" όπως το "Armored Warfare" υπόσχονται επίσης αυτό το αντίγραφο στο τέλος του κλάδου αναβάθμισης Σοβιετική τεχνολογία. Είναι δημοφιλές στους προγραμματιστές στρατιωτικών στρατηγικών.
Το T-80 ήταν η τελευταία συγχορδία των Σοβιετικών σχεδιαστών που εργάστηκαν για τη δημιουργία τεχνολογίας για 10 χρόνια.
Το 2015, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφάσισε να αντικαταστήσει αυτό το μοντέλο εξοπλισμού με. Ο λόγος της αντικατάστασης είναι η ματαιότητα αναβάθμισης της δεξαμενής.
Αντίθετα, τα στρατεύματα θα λάβουν επίσης τελευταία δεξαμενές«Άρματα». Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι το τέλος του T-80, γιατί η αντικατάσταση θα γίνει σταδιακά και ο εξοπλισμός θα εξυπηρετήσει την πατρίδα του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ειδικά στις ψυχρές περιοχές της Ρωσίας, όπου ο κινητήρας αεριοστροβίλου είναι ένας καλός άσος στην τρύπα. Ωστόσο, για μια δεξαμενή, τα 42 χρόνια είναι η πρωταρχική ζωή και όχι μια ημερομηνία ολοκλήρωσης μονοπάτι ζωής.
βίντεο
Θρύλος.
Η επιλογή για αυτό το μοντέλο έπεσε κάτω από την επιρροή όλων των προηγούμενων. Ήταν όλα μεγάλα και πολύ μεγάλα μηχανήματα. Κουράστηκα ψυχικά από την εργασία με δεινόσαυρους και με ενδιέφερε κάτι μικρό. Και όπως μου συμβαίνει συνήθως - εξαιρετικά μικρό) έχω ως δείγμα το Ποντίκι μέγιστες διαστάσεις, ήθελα κάτι προς την αντίθετη κατεύθυνση - ένα δείγμα του ελάχιστου μεγέθους. Όχι όμως ένα τανκ, που είναι, φυσικά, μικρότερο, αλλά όχι τανκ, αν και ελαφρύ. Στην αρχή, μου ήρθε στο μυαλό το δημοφιλές γερμανικό E-10, E-25, αλλά μου αρέσει η ποικιλία και δεν ήθελα να φτιάξω ένα τρίτο γερμανικό αυτοκίνητο από πέντε μοντέλα. Επιπλέον, η άλλη προτίμησή μου είναι τα τανκς του τελευταίου σταδίου του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σπούδασε ιστορία, εναλλακτικές λύσεις διαφορετικές χώρες. Και το σοβιετικό T-80 τράβηξε την προσοχή μου. Μου άρεσε πολύ, ασυνήθιστο, ωραίο τανκ, ασύμμετρη διάταξη, μικρό μέγεθος και βάρος. Δεν υπήρχαν λιγότερα από τα πλήρη τανκς του εκείνη την εποχή, υπήρχαν συν ή πλην τα ίδια.Δεν υπάρχει ιστορική σχέση. Παρουσιάζω τον μύθο ότι ήταν μέλος της 8ης αυτοκινούμενης ταξιαρχίας πυροβολικού. Ήταν αυτοί που χρησιμοποίησαν το σημάδι με τη μορφή ενός πουλιού σε κύκλο, το οποίο εφάρμοσα. Και προφανώς το τανκ ήταν διοικητικό, αφού ακόμη και μέχρι το τέλος του πολέμου, τα σοβιετικά τεθωρακισμένα οχήματα πολύ σπάνια διέθεταν γουόκι-τάκι, ειδικά σε τέτοια «ζουριά». Και εδώ είναι.
Συνήθως, πάντα προσπαθώ να κάνω το μοντέλο μοναδικό, λόγω των διαφόρων πρόσθετων με μέτρο και στο πλαίσιο της λογικής. Αυτή τη φορά είναι ένα καλώδιο, ένα ρολό και μια κεραία.
Επίσης προτιμώ να σχεδιάζω πάντα καμουφλάζ, μου αρέσει που είναι πιο περίπλοκο από ένα μονόχρωμο γέμισμα και γενικότερα πιο αποτελεσματικό. Ναι, στον Κόκκινο Στρατό, το camo χρησιμοποιήθηκε σπάνια. Αλλά αυτό που χρησιμοποίησα είναι το πραγματικό σχέδιο εκείνης της εποχής. Χαζεύω εδώ και καιρό για αυθεντική μίξη χρωμάτων 4BO, 6K και 7K. Υπάρχει μεγάλη διαμάχη για την αυθεντικότητά τους, αλλά μπορώ να πω ότι το 4BO βρήκα μια συνταγή για ένα ολοκληρωμένο ταίριασμα με το 4BO από τον Akan. Υπήρχαν ακόμη λιγότερες πληροφορίες για τα 6K και 7K, αλλά πιστεύω επίσης ότι πέτυχα κάτι πολύ κοντά στο συνδυασμένο μέσο αποτέλεσμα μεταξύ διαφορετικών πηγών.
Υλικά που χρησιμοποιούνται.
1. Σετ T-80 Miniart 351172. Φωτογραφημένο Voyager PE 35516 για Τ-70μ
3. Μεταλλικές ράγες MasterClub MTL-35036 για T-70m
4. Εξωτερικά μέρη για Su-76m Set Zip 35010
5. Κύλινδροι και γρανάζια για T-70m Σετ Zip 35009
6. Στριφογυριστή κάννη και πολυβόλο 20K 45mm Aber 35L-055
7. Προβολείς σοβιετικής τεχνολογίας Elf 3502
8. Καλώδιο με δακτυλήθρα για T-34/76 και Su-122 Eureka XXL ER-3528
9. Κεραία του σοβιετικού BTT WW2 Aber R-33
10. Rivets 1.0 MC435017 MasterClub
11. Μπουλόνια 0,6 Mc435043 MasterClub
12. Μπουλόνια 0,7 Mc435044 MasterClub
13. Μπουλόνια 0,9 Mc435036 MasterClub
14. Χάλκινο σύρμα, μοσχεύματα από χαρακτικά, πλαστικά και άλλα αυτοσχέδια υλικά.
Τι έχει προστεθεί.
Θα διευκρινίσω ότι δεν μετράει μόνο το ίδιο το σετ, αλλά και η φωτοχαρακτική.1. Κόψτε και αντικαταστήστε όλα τα εξαγωνικά μπουλόνια, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Κόψτε και αντικαταστήστε το πριτσίνωμα στη διασταύρωση των πλαϊνών φύλλων.
3. Άνοιξα την τρύπα για τους άξονες στρέψης και κόλλησα επαρκείς εξάγωνους κοχλίες.
4. Έφτιαξα μια γωνία στήριξης για τη χειμερινή λάμπα προθέρμανσης κινητήρα.
5. Άλλαξε το σχήμα των στοπ της ανάρτησης στο σωστό.
6. Στένωσε την ένωση των πλαϊνών φύλλων με στόκο.
7. Στένωσε όλη την ένωση στο πάνω φύλλο με στόκο.
10. Αντικαταστήστε την καταπακτή του οδηγού με τη σωστή. Το έκανα να δουλέψει και έκανα ραφή περιμετρικά.
11. Επανατοποθετήστε το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
12. Αντικαταστήστε τους τροχούς του δρόμου με τους σωστούς.
13. Αντικαταστήστε τους οδοντωτούς τροχούς με τους σωστούς.
14. Έστρωσα κάθετες ραφές στην πρύμνη και μιμήθηκα το ίχνος γκαζοκόπτη σε κάθετη τομή του φύλλου της πρύμνης.
15. Έστρωσε μια οριζόντια ραφή στη διασταύρωση των VLD και NLD και προσομοίωσε το ίχνος ενός κόφτη αερίου στο τμήμα NLD.
16. Έστρωσε τις ραφές που λείπουν από το VLD και τα πλαϊνά φύλλα.
17. Αντικατάσταση όλων των τύπων χειρολισθήρων και λαβών (3 τύπους) κατά μήκος του αμαξώματος με σύρμα διαφορετικής διαμέτρου. Προσομοίωση ίχνη συγκόλλησης στη θέση της προσκόλλησής τους.
18. Στο πλευρικό περίβλημα εξαερισμού, έφτιαξα τα εσωτερικά διαφράγματα, έκανα δύο αντί για τρία.
19. Κόψτε μια τρύπα από το κάτω μέρος του πλαϊνού περιβλήματος εξαερισμού και τοποθετήστε μια σχάρα.
20. Στο πλευρικό περίβλημα εξαερισμού στις μπροστινές και πίσω άκρες, τοποθέτησα τις ραφές που λείπουν και πρόσθεσα δύο μπουλόνια που λείπουν το καθένα.
21. Κατασκευάζονται θηλιές για το δίπλωμα του πλαϊνού περιβλήματος αερισμού.
22. Μεταφέρθηκε το κούμπωμα της χειροκίνητης λαβής περιέλιξης από το πλάι στα φτερά.
23. Αντικατέστησα τον προβολέα από το σετ με Elf, τοποθέτησα την καλωδίωση στον προβολέα και το σήμα.
24. Η προεξοχή του πυργίσκου στα αριστερά έγινε εντελώς ξανά στη σωστή. Έκανε ραφή.
25. Έκανα δύο υποδοχές σε καθεμία από τις πηχάκια, για να τα στερεώσω σε διπλωμένη κατάσταση με αρνιά.
26. Έκανε τα πηχάκια να λειτουργούν.
1. Έκανε τον πύργο να λειτουργεί, να γυρίζει, αλλά να μην πέφτει.
2. Αντικαταστάθηκε η κάννη του όπλου και του πολυβόλου με πελεκητές.
3. Τοποθετήστε τις ραφές στα πλαϊνά της μάσκας όπλου και γύρω από την είσοδο του πιστολιού στη μάσκα.
4. Αντικατέστησα το γυαλί της εισόδου της κεραίας, αφού προέρχεται από το σετ υπογεμισμένο. Έβαλε μια ραφή γύρω του
6. Αντικατάσταση όλων των τύπων χειρολισθήρων και λαβών (3 τύποι) και θηλιών (2 τύπων) με σύρμα διαφορετικής διαμέτρου. Προσομοίωση ίχνη συγκόλλησης στη θέση της προσκόλλησής τους.
7. Έφτιαξα καταπακτές εργασίας στον πύργο, αυτό είναι όλο.
Κατασκευή.
Η κατασκευή ξεκίνησε τον Φεβρουάριο και ολοκληρώθηκε στα μέσα Νοεμβρίου. Αλλά ο ενεργός χρόνος, νομίζω ότι χρειάστηκε λίγο περισσότερο από έξι μήνες.Από καινούργιο για τον εαυτό μου: για πρώτη φορά έφτιαξα μόνος μου ρολό και για πρώτη φορά χρησιμοποίησα ξεχωριστά μπουλόνια και πριτσίνια.
Τι να πω για την ίδια την κατασκευή και το σετ. Επί τελευταίες φωτογραφίεςαπό τη γκαλερί μπορείτε να δείτε και μόνοι σας ότι δεν υπάρχει χώρος διαβίωσης στο μοντέλο στην αρχική του μορφή. Νομίζω ότι ο αριθμός των αλλαγών και των ανταλλακτικών υπερβαίνει σημαντικά τον αριθμό των ανέγγιχτων εξαρτημάτων εκτός κουτιού ως έχουν. Το σετ είναι και πολύ χαμηλής ποιότητας σε όλα και όχι ρεπλίκα συγκεκριμένα. Τα κομμάτια έξω από το κουτί μπορούν να συναρμολογηθούν μόνο από τον Θεό από τη μοντελοποίηση, η είσοδος της κεραίας είναι ελλιπής, ορισμένα μέρη πρέπει να επισημανθούν και να κολληθούν με χάρακα, πολλά "θολά" μικρά μέρη, όλες οι ράβδοι στρέψης είναι στραβές, πράγμα που σημαίνει ότι όλα Οι παραπάνω τροχοί είναι δύσκολο να ευθυγραμμιστούν, είναι μαλακό και εύθραυστο πλαστικό. Δεν υπάρχουν αριθμοί στα σπιράλ. Πολλά είναι και τα λάθη στο ματ. Γενικά, όλα είναι στο στυλ των παλιών καυσόξυλων από τα 90s και παλαιότερα. Αλλά! Η γενική γεωμετρία και οι διαστάσεις είναι σωστές και με σοβαρή προσπάθεια και επιθυμία (αυτό είναι το κύριο πράγμα), μπορείτε να φέρετε το μοντέλο σε εξαιρετική εμφάνιση. Θα ήθελα να πιστεύω ότι αυτό ακριβώς έκανα.
