រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ Tiger Panzerkampfwagen IV. ប្រវត្តិ និងការពិពណ៌នាលម្អិត

នៅក្នុងទីពីរ សង្គ្រាមលោកកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងស្ថានភាពចម្លែកមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធរថក្រោះ។ រថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជារថក្រោះមេ តាមពិតបានប្រែទៅជាតូចបំផុតនៅក្នុង Wehrmacht នៅពេលនោះ។ សម្រាប់រថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀត Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានរចនាឡើងជាយានជំនិះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានរថយន្តប្រភេទនេះច្រើនជាង Pz.Kpfw.III ជិតបួនដងនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់អាចស្មើនឹងចំនួនរថក្រោះនៃប្រភេទទាំងពីរនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពតែនៅចុងឆ្នាំ 1939 ប៉ុណ្ណោះ។ មកដល់ពេលនេះ ស៊េរីបានចូលផលិតកម្មហើយ។ កំណែថ្មី។ធុងគាំទ្រ - Pz.Kpfw.IV Ausf.D ហើយក្នុងន័យមួយវាគឺជាការត្រលប់ទៅគំនិតដើមវិញ។

ការត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្ត

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 បានក្លាយជាការសម្រេចចិត្ត វាសនាអនាគត Pz.Kpfw.IV. ការពិតគឺថានាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធកំពុងគិតយ៉ាងខ្លាំងអំពីការដកគំនិតនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp ចេញពីកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ជំនួសឱ្យ Pz.Kpfw.IV វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតធុងគាំទ្រដោយផ្អែកលើ Pz.Kpfw.III ដូច្នេះការបង្រួបបង្រួមរថក្រោះធុនមធ្យមទាំងពីរនៅក្នុងសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នា។

នៅលើដៃមួយ, គំនិតគឺត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា PzIII មិនបានឆ្លងកាត់ពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតនៅពេលនោះទេ។ ប៉ុន្តែការផលិត Pz.Kpfw.IV គឺមិនមានបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែវានៅតែបន្ត ហើយអ្នករចនា Krupp បានចូលទៅក្នុងប្រភេទទម្ងន់ដែលកំណត់ដោយអតិថិជនជាលើកដំបូង។

ដូច្នេះនៅពេលដែល Erich Wolfert ដែលជាវិស្វករឈានមុខគេរបស់ Krupp បានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតនៃការរួមបញ្ចូលរថក្រោះពីរនៅលើវេទិកាមួយនៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ជ័យជំនះគឺនៅខាងគាត់។ នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូល ពីព្រោះ Wolfert មិនត្រឹមតែមានឧស្សាហកម្មយក្សនៅពីក្រោយគាត់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានសុភវិនិច្ឆ័យផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេរៀននេះមិនបានដំណើរការល្អទេ ហើយនាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានអាវុធយុទ្ធភ័ណ្ឌបានបន្តតស៊ូជាមួយនឹងគំនិតនៃតួតែមួយសម្រាប់រថក្រោះពីរប្រភេទពេញមួយសង្រ្គាម។ កម្លាំងជំរុញនេះ ដែលជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតមួយគឺ Heinrich Ernst Kniepkamp ជាមួយនឹងភាពជាប់លាប់គួរឱ្យច្រណែនបានប្រែទៅជាការប្រណាំងតុងរួច ហើយរាល់ពេលដែលការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវមិនត្រូវបានដកចេញពីអ្វីដែលបានកើតឡើងពីមុននោះទេ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើមរបស់វា។ នៅក្នុងលោហៈរថយន្តមើលទៅខុសគ្នាបន្តិច

ទន្ទឹមនឹងនេះតម្រូវការសម្រាប់ធុងគាំទ្របានបន្តកើនឡើង។ នៅដើមខែមករាឆ្នាំ 1938 ការពិភាក្សាបានចាប់ផ្តើមលើលក្ខណៈនៃការកែប្រែទី 4 នៃធុងដែលបានកំណត់ 4.Serie/B.W.

ធាតុទីមួយក្នុងរបៀបវារៈគឺការវិលត្រឡប់មកវិញនូវកាំភ្លើងយន្តទៅកន្លែងរបស់វា។ ទីបំផុត មាននរណាម្នាក់នៅខាងលើបានដឹងថា អ្នកមិនអាចបាញ់បានច្រើនពីច្រកកាំភ្លើងឡើយ ទុកឲ្យតែប៉ះអ្វីទាំងអស់។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើការដំឡើង Kugelblende 30 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Z.W.38 (អនាគត Pz.Kpfw.III Ausf.E) ។ វាមានការការពារប្រសើរជាង PzIV Ausf.A ball mount ។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា, ចានខាងមុខនៃប្រអប់ turret ជាថ្មីម្តងទៀតទទួលបានជំហានលក្ខណៈមួយ។

ដ្យាក្រាមបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងរបស់ធុង

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 កិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដែលបុគ្គលិកនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp និងនាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានអាវុធបានពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការពង្រឹងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបក ប្រអប់ turret និង turret មានចំនួន 14.5 mm ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនវាដល់ 20 មិល្លីម៉ែត្រដើម្បីកុំឱ្យនៅចម្ងាយឆ្ងាយធុងនឹងមិនត្រូវបានវាយប្រហារដោយភ្លើងពីកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតយោធាបានស្នើសុំឱ្យបង្កើនកម្រាស់នៃបាតពី 8 ទៅ 10 ម។

ការឆ្លើយតបទៅនឹងការទាមទារថ្មីបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១២ ខែមេសា។ យោងតាមការគណនារបស់វិស្វករការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកបានបង្កើនទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះដោយ 1256 គីឡូក្រាមរហូតដល់ជិត 20 តោន។ នេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរធាតុបុគ្គលនៃរាងកាយ។ មួកនៅក្នុងតំបន់នៃ rollers គាំទ្របានទទួលរូបរាងផ្សេងគ្នាហើយខ្យល់ចូលនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅចុងខែមេសា ផ្លូវដែកដែលមានធ្មេញធំត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយចំនួននៃការផ្អាកការធ្វើដំណើរត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយចំហៀង (មួយសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខបី និងពីរសម្រាប់ខាងក្រោយ)។

សៀរៀល Pz.Kpfw.IV Ausf.D, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1940

ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាប៉មនេះផងដែរ។ ដំបូងបង្អស់ ពាសដែកនៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ ការពិតគឺថាការរចនាដែលបានប្រើពីមុនប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះខ្លាំងណាស់ចំពោះការបាញ់របស់សត្រូវ។ បំណែកគ្រាប់កាំភ្លើង ឬសំបកដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគម្លាតរវាងធាតុពាសដែក អាចងាយនឹងខ្ទប់កាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើម ការការពារថ្មី។សម្រាប់កាំភ្លើង។ ពាសដែកប្រព័ន្ធថ្មីមានទីតាំងនៅខាងក្រៅប៉ម ហើយធ្វើការងាររបស់វាបានប្រសើរជាងមុន។ កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 35 ម។

លើសពីនេះ ឧបករណ៍មើលនៅចំហៀង និងចំហៀងនៃប៉មត្រូវបានជំនួស។

ការព្យួរផ្លូវទំនេរមួយចំនួនធំគឺជាការកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត។

នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1938 ទីបំផុតកិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ 4.Serie/B.W. យោងតាមកិច្ចសន្យា រោងចក្ររបស់ Grusonwerk ដែលជាផ្នែកមួយរបស់ Krupp ត្រូវផលិតរថក្រោះចំនួន 200 គ្រឿងនៃស៊េរីនេះ។ នៅខែតុលាកិច្ចសន្យាត្រូវបានបន្ត។ ទាហាន SS បានបញ្ជារថក្រោះចំនួន 48 គ្រឿង ដែលត្រូវបានកំណត់ថា 5.Serie/B.W.. តាមពិត ពួកគេមិនខុសពី 4.Serie/B.W. ដោយវិធីនេះ នៅទីបញ្ចប់ យានទាំងនេះមិនដែលផលិតវាដល់អង្គភាព SS ទេ ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជាទិញកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង StuG III ជំនួសវិញ។

រថក្រោះនៃស៊េរីទី 4 និងទី 5 ត្រូវបានគេកំណត់ថា Pz.Kpfw.IV Ausf.D. រថយន្តទាំងនោះត្រូវបានផ្តល់លេខសៀរៀលក្នុងចន្លោះ 80501-80748 ។

ផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការពីរដំបូង

ការផលិតសៀរៀលនៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.D បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ។ មិនដូច Pz.Kpfw.III ការផលិតដែលត្រូវបានបង្ខំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត មិនមានរបកគំហើញពិសេសក្នុងការផលិតរថក្រោះជំនួយទេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1939 រថក្រោះចំនួន 45 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់ បរិមាណជាមធ្យមជាមធ្យម 20-25 គ្រឿងក្នុងមួយខែ។ សរុបមកត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថយន្តចំនួន 129 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

ប៉មរហែកគឺជាការកើតឡើងធម្មតាសម្រាប់ PzIV Ausf.D. បារាំង ឧសភា ១៩៤០

ទន្ទឹមនឹងនេះ ត្រលប់ទៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថានៅពេលអនាគត Wehrmacht នឹងបន្តបញ្ជារថក្រោះទាំងនេះ ហើយរថយន្តស៊េរីទី 6 (6.Serie/B.W.) នឹងត្រូវបានកំណត់ថាជា Pz.Kpfw.IV Ausf.E. កិច្ចសន្យាថ្មីសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 223 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1939 ។ ជាទូទៅ ធុងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបន្តជំនាន់មុនរបស់វា ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភា ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

ដើម្បីចាប់ផ្តើម វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ ដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរពី Pz.Kpfw.IV Ausf.B ទៅជា Fahrersehklappe 30។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាជំនួសឱ្យផ្នែកធំ ៗ ឡើងចុះ។ វាបានប្រើ "រោមភ្នែក" ក្រាស់ 30 ម។ វាគ្របដណ្តប់រន្ធមើលដែលគ្របដណ្ដប់ដោយប្លុកកញ្ចក់កាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយការរចនារបស់វាប្រែទៅជាសាមញ្ញជាង។

កង្ហារខ្យល់ចេញចូលដ៏ធំពីដំបូលប៉មក៏បាត់ដែរ ហើយកង្ហារមួយបានលេចឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ញាស់សម្រាប់ទង់សញ្ញាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅកន្លែងនៃឧបករណ៍ periscope ។ រូបរាងរបស់ cupola របស់មេបញ្ជាការក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ផលិតនៅខែមេសាឆ្នាំ 1940 ដោយមានការការពារប្រអប់ turret ហើយក្នុងពេលតែមួយ - ពាសដែកបន្ថែមនៃបន្ទះខាងមុខ។

ការពិតដែលថា Ausf.E នៅក្នុងទម្រង់ដែលបានគ្រោងទុករបស់វានឹងពិតជាមិនចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទេ ហើយថា Ausf.D នឹងប្រឈមមុខនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន បានក្លាយជាច្បាស់បន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការប៉ូឡូញខែកញ្ញា 1939 ។ ការពិតគឺថាទាហានប៉ូឡូញបានប្រើប្រាស់រថក្រោះ ៣៧ មីលីម៉ែត្រយ៉ាងច្រើនប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Armata przeciwpancerna 37 mm wz ។ ៣៦ បូហ្វ។ ទោះបីជាសំបកប៉ូឡូញប្រែទៅជាមិនច្រើនបំផុតក៏ដោយ។ មានគុណភាពល្អបំផុតពួកគេបានដាល់ដោយទំនុកចិត្តតាមរយៈយានជំនិះរបស់អាឡឺម៉ង់នៅក្នុងការព្យាករណ៍ទាំងអស់។ ការពង្រឹងផ្នែកខាងមុខដល់ 30 មីលីម៉ែត្រក៏មិនអាចជួយនៅទីនេះដែរ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 ការស្រាវជ្រាវបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការផ្ទុក Pz.Kpfw.IV បន្ថែមជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកមួយតោនកន្លះនិងបង្កើនទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់វាដល់ 21.4 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាធុងអាចទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់បែបនេះបានយ៉ាងងាយស្រួល។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធបានកែសម្រួលការចាត់តាំងសម្រាប់ 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. រថក្រោះចំនួន 68 ចុងក្រោយគឺត្រូវទទួលបានសំបកជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខដែលត្រូវបានពង្រឹងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែដោយការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 PzIV Ausf.D នៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតជាមួយនឹងបន្ទះខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E មកពីផ្នែក Panzer ទី 20 រដូវក្តៅ 1941

ការប្រយុទ្ធដំបូងបំផុតបានបង្ហាញថាភាពយឺតយ៉ាវបែបនេះគឺជាការមិនប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ជាការពិតណាស់ កាំភ្លើងខ្លី ៣៧ មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានគេដាក់ជាជួរ រថក្រោះបារាំងរួមទាំង FCM 36 និង Renault R 35 មិនអាចជ្រាបចូលពាសដែកខាងមុខក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្របានទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាគូប្រជែងសំខាន់នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ជនជាតិបារាំងធ្វើបានល្អជាមួយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយសម្រាប់វា ពាសដែកកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ គឺមិនមានអ្វីហាមឃាត់នោះទេ។ អ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀតគឺរថក្រោះបារាំងមួយចំនួនមានកាំភ្លើង ៤៧ មិល្លីម៉ែត្រ ជាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ពួកគេ។

ការខាតបង់ PzIV នៅប្រទេសបារាំងគឺខ្ពស់ជាងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នៅប៉ូឡូញ។ ក្នុងចំណោម 279 Pz.Kpfw.IVs ដែលមាននៅក្នុងឯកតានៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1939 97 នោះគឺច្រើនជាងមួយភាគបីត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចយកមកវិញបាន។ ការប្រយុទ្ធនៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ក៏បានបង្ហាញថាកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោង។

វាច្បាស់ណាស់ថាបញ្ហាត្រូវតែដោះស្រាយ ហើយត្រូវដោះស្រាយឱ្យលឿន។ ត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp បានរាយការណ៍ថា របាំងការពារសម្រាប់តួ និងប្រអប់ turret ត្រូវបានផលិត និងសាកល្បង។ ផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ទទួលបានសន្លឹកបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រក្រាស់ដោយសារតែកម្រាស់សរុបរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ។ ជ្រុងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់ក្រាស់ 20 ម។ ក្រោយមកទៀត បន្ថែមពីលើអេក្រង់ទាំងនេះ ការពង្រឹងត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់បន្ទះខាងមុខនៃសមបក ហើយជ្រុងត្រូវបានបន្ថែមនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមសម្រាប់ការពង្រឹងបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃយុទ្ធនាការបារាំង កងទ័ពមិនបានទទួលខែលមួយឈុតទេ។ ការដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមតែនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា នៅពេលដែលពួកគេ ជាទូទៅមិនត្រូវការទេ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយអេក្រង់តាមស្តង់ដារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃសមបក រនាំង និងពាសដែកកាំភ្លើងបានកើនឡើងដល់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ មិនមែនគ្រប់អេក្រង់ Pz.Kpfw.IV Ausf.E ទាំងអស់ដែលបានទទួលនោះទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយផ្សេងទៀតជាមួយ PzIV Ausf.D បានកើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 ។ យោងតាមការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំដដែលរថក្រោះ 68 ចុងក្រោយ 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. ត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងប្រអប់ប៉ម និងប្រអប់លេខ 6.Serie/B.W. យានជំនិះចុងក្រោយនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងទ័ពនៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់មករថក្រោះនៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.E កែប្រែបានចូលផលិតកម្ម។

រថយន្តនៅក្នុងស៊េរីនេះបានទទួលលេខស៊េរី 80801-81006 ។ ពួកវាអាចត្រូវបានសម្គាល់ពី 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds ចុងក្រោយ ប្រសិនបើលេខសៀរៀលនៃរថយន្តត្រូវបានគេស្គាល់។ ភាពច្របូកច្របល់បន្ថែមទៅលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងគឺត្រូវបាននាំមកដោយការពិតដែលថាមិនមែន Pz.Kpfw.IV Ausf.E ទាំងអស់ទេ ដែលមិននិយាយអំពី Ausf.D បានទទួលអេក្រង់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃប្រអប់ turret ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.D ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម Vorpanzer ឆ្នាំ 1942

នៅដើមឆ្នាំ 1941 អង្គភាពរថក្រោះមួយចំនួនបានព្យាយាមការពារខ្លួន ប៉ុន្តែមានបញ្ជាពីខាងលើដើម្បីបញ្ឈប់សកម្មភាពនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតបានកើត ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Vorpanzer ។ វាខុសគ្នាត្រង់ថា អេក្រង់ធំៗត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងមុខប៉ម។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.D, E និង F. ជាក់ស្តែង Vorpanzers ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងដោយផ្នែករថក្រោះ Greater Germany (Großdeutschland)។ វាត្រូវបានគេជឿថាផ្នែកនេះប្រើវាសម្រាប់តែលំហាត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក៏មានរូបថតជួរមុខដែលបដិសេធការអះអាងបែបនេះផងដែរ។

សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ និងគោលបំណងផ្សេងទៀត។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV នៃស៊េរីទី 4 ទី 5 និងទី 6 មិនត្រូវបានបំពេញពេញលេញទេ។ ចំនួនសរុបមួយចំនួននៃ PzIV Ausf.Ds ដែលបានបញ្ជាទិញបានទៅគោលបំណងផ្សេងទៀត។ តួចំនួន ១៦ ដែលផលិតក្នុងខែមីនាដល់ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤០ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះស្ពាន Brückenleger IV ខ។ យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅផ្នែករថក្រោះ។ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងយុទ្ធនាការខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅប្រទេសបារាំង។

Brückenleger IV b ដែលជាស៊េរីនៃរថយន្តចំនួន 16 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 Krupp បានផលិតប្រអប់ និងប៉មចំនួន 16 ឈុត។ ក្រោយមក រថក្រោះស្ពានបីដែលមានលេខ 80685, 80686 និង 80687 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា PzIV Ausf.D ធម្មតា។ យោងតាមរបាយការណ៍ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ក្នុងចំណោម 29 PzIVs ដែលបានផលិត 13 គឺ 4.Serie/B.W. ដូច្នេះ រថយន្ត 247 គ្រឿងនៃការកែប្រែ Ausf.D នៅតែទៅឱ្យកងទ័ពដូចរថក្រោះធម្មតា។ រថយន្តចុងក្រោយលេខ 248 ដែលមានលេខ 80625 ត្រូវបានប្រើជាតួសាកល្បង។

Brückenleger IV c មកពីកងវរសេនាតូចវិស្វកររថក្រោះទី 39 ឆ្នាំ 1941

ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចជាមួយ PzIV Ausf.E. ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 223 ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ដំបូង យានចំនួន 206 ត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ដែលក្នុងនោះ 200 គឺជារថក្រោះធម្មតា។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 តួ 4 6.Serie/B.W. ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Magirus ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់ Brückenleger IV c ។ ដូចជាយានជំនិះនៃស៊េរីមុន ពួកគេបានទៅកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មរថក្រោះទី 39 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែករថក្រោះទី 3 ។ ក្នុងទម្រង់នេះ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤១។

នេះគឺជាអ្វីដែល Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 និង 81006 មើលទៅដូចជាជាមួយនឹងតួថ្មី

ជោគវាសនានៃរថក្រោះពីរចុងក្រោយនៃស៊េរីទី 6 លេខ 81005 និង 81006 បានប្រែទៅជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 នាយកដ្ឋានទី 6 នៃអគ្គនាយកដ្ឋានអាវុធបានផ្តល់ភ្លើងខៀវដល់ការព្រួយបារម្ភរបស់ Krupp ដើម្បីអភិវឌ្ឍតួថ្មី។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺថាអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ផ្លូវបានកើនឡើងដល់ 700 មីលីម៉ែត្រ ហើយដើម្បីឱ្យវាសមគ្នា ពួកគេត្រូវដាក់នៅក្នុងគំរូក្តារបន្ទះ។ ទទឹងនៃផ្លូវដែកបានកើនឡើងដល់ 422 ម។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-42 រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងសកម្ម ហើយបន្ទាប់មករថក្រោះ 81005 បានបញ្ចប់នៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Wünsdorf។ ដូចគ្នានេះផងដែរយ៉ាងហោចណាស់រថក្រោះមួយត្រូវបានបំលែងទៅជានាវាផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្បាល់ធុនធ្ងន់ Gerät 040 ("Karl") ។

Tauchpanzer IV មកពីផ្នែក Panzer ទី 18

ទីបំផុតផ្នែក រថក្រោះស៊េរីត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយានយន្តពិសេសជាក់លាក់។ នៅខែសីហាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Tauchpanzer IV ដែលជាធុងសម្រាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេនៅខាងក្រោម។ ម៉ោនសម្រាប់គម្របបិទជិតពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង ហើយគម្របក៏ត្រូវបានដាក់នៅលើច្រកចូលខ្យល់ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតបំពង់ពិសេសមួយដែលមានអណ្តែតត្រូវបានប្រើដែលខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីន។ មួយចំនួននៃ Pz.Kpfw.IV Ausf.Es ដែលផលិតក្នុងខែមករា ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំប្លែងស្រដៀងគ្នា។ រថយន្តស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកនៃផ្នែក Panzer ទី 18 ។

រថយន្តគាំទ្រ Blitzkrieg

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៃ 7.Serie/B.W. ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Pz.Kpfw.IV Ausf.F. រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការនៃសង្គ្រាមពីរឆ្នាំដំបូង។ ប៉ុន្តែធុងគាំទ្រសំខាន់ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់វាអាចប្រើបានតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងចំណោម 441 Pz.Kpfw.IV ដែលគិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅព្រំដែនជាមួយសហភាពសូវៀត ពួកគេគឺជាជនជាតិភាគតិច។ មូលដ្ឋានគឺ Pz.Kpfw.IV Ausf.D និង Ausf.E.

នៅពេលនោះរថក្រោះនៃការកែប្រែទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងបានមកដល់ទីក្រុងទ្រីប៉ូលីហើយនៅថ្ងៃទី 16 អាហ្រ្វិកកូបត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងន័យនេះនៅដើមខែកុម្ភៈ សំណុំ "ត្រូពិច" សម្រាប់ប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ចាប់តាំងពីខែមីនាមក រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ turret សម្រាប់របស់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដោយសារតែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ Afrika Korps វាត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Rommel Box" ។ វាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងទាំងអស់ទេ។ នៅលើរថក្រោះជាច្រើនប្រអប់នៅលើ turrets មិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ ហើយផ្ទុយទៅវិញ analogue មួយត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក។ ហើយនៅក្នុងគ្រឿងមួយចំនួន ពួកគេបានបង្កើត "ប្រអប់ Rommel" ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលមានរាងខុសពីស្តង់ដារ។

ហើយនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ប្រភេទដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅកម្រិត ការបែងចែកធុងហើយជួនកាលសូម្បីតែនៅកម្រិតកងវរសេនាតូច។ "ឧបករណ៍រាងកាយ" ខ្លួនវាផ្ទាល់ដែល Pz.Kpfw.IV បានទទួលតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺជាប្រធានបទសម្រាប់អត្ថបទធំដាច់ដោយឡែកមួយ។

PzIVs ដែលបានមកដល់ទ្វីបអាហ្រ្វិកបានរកឃើញថាពួកគេនិយាយជាន័យធៀបនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ hothouse ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 20 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះ 3 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់នៅតាមផ្លូវ 20 ផ្សេងទៀតបានមកដល់ខែមេសា។ តែមួយគត់សម្រាប់ពិត សត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ពួកគេមាន "Matildas" ដែលជាចម្បងដោយសារតែពាសដែកក្រាស់នៃរថក្រោះអង់គ្លេសទាំងនេះ។ កាំភ្លើង 2 ផោន (40 មីលីម៉ែត្រ) ដែលដាក់លើយានជំនិះរបស់អង់គ្លេសអាចជ្រាបចូលបានតែផ្នែកខាងមុខនៃខែលការពាររបស់ PzIV នៅចន្លោះចំណុចទទេ ហើយករណីបែបនេះកម្រមានណាស់។

លទ្ធផលនៃការជួបគ្នារវាង PzIV និង KV-2 រដូវក្តៅឆ្នាំ 1941

លក្ខខណ្ឌខុសគ្នាឆ្ងាយបានក្លាយទៅជានៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានតែ Pz.Kpfw.IV ចំនួន 15 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចទទួលយកបាន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាគូប្រជែងរបស់ពួកគេគឺ T-26 និង BT ដែលប្រកួតប្រជែងក្នុងប្រភេទទម្ងន់ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ បរិយាកាសនៃភាពច្របូកច្របល់ទាំងស្រុងនៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏បានរួមចំណែកផងដែរ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែកក្កដារួចទៅហើយ រថក្រោះចំនួន 109 ពោលគឺមួយភាគបួននៃចំនួនដើមត្រូវបានលុបចោល។ នៅក្នុងខែសីហា រថយន្តចំនួន 68 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែមទៅពួកគេ។ ជាសរុបនៅឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ 348 Pz.Kpfw.IV នៅលើរណសិរ្សបូព៌ាពោលគឺច្រើនជាង 3/4 នៃចំនួនដើមរបស់ពួកគេ។

ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចស្តីបន្ទោសយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅកាន់នាយកដ្ឋានទី 6 នៃនាយកដ្ឋានសព្វាវុធចំពោះការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់បែបនេះ ដែលឈានដល់បញ្ហានៃការពង្រឹងពាសដែកយ៉ាងព្រងើយកណ្តើយ។ ការពិត របាំងការពារដែលបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះត្រូវគ្នាទៅនឹងបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថាជនជាតិបារាំងមានរថក្រោះ 47 មីល្លីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ហើយនេះត្រូវបានធ្វើដោយឥតប្រយោជន៍ទាំងស្រុង៖ សូម្បីតែកាំភ្លើងរថក្រោះ SA 35 ទំហំ ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានធុង ៣២ ដូចការធ្វើតេស្តនៅសហភាពសូវៀត បានបង្ហាញយ៉ាងងាយស្រួលជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែក ៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Canon de 47 Mle.1937 ទំហំ 47 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង 50 មើលទៅកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រវាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 57 មីលីម៉ែត្រ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចសន្មត់បានដោយសមហេតុផលថា បារាំងមិនមែនជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលមានកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងរថក្រោះខ្លាំងជាងប៉ូលនោះទេ។

ចាប់បាន Pz.Kpfw.IV Ausf.E ពីផ្នែករថក្រោះទី 20 កន្លែងសាកល្បង NIIBT ខែសីហា ឆ្នាំ 1941

ទីបំផុត Wehrmacht ត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់ការគណនាខុសនៃថ្នាក់ដឹកនាំយោធាក្នុងការវាយតម្លៃអាវុធរបស់សត្រូវជាមួយនឹងរថក្រោះ និងក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលគូប្រជែងសំខាន់នៃ Pz.Kpfw.IV គឺ T-26 និង BT អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានប្រែទៅជាល្អសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កាន់តែច្រើនឡើងៗ ពួកគេត្រូវដោះស្រាយជាមួយ T-34 និង KV-1 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ រថក្រោះមួយចំនួនបានប្រែទៅជាមានពាសដែកក្រាស់តែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ ដែលកាត់បន្ថយឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិត ទោះបីជាស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ប្រហារពីរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះក៏ដោយ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-2 ក៏បានរួមចំណែកជាក់លាក់ផងដែរ។ កាំជ្រួច ១៥២ ម ធុងអាឡឺម៉ង់ប្រែក្លាយវាទៅជាគំនរដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការជ្រៀតចូលដោយសំបកផ្សេងទៀតមិនបាននាំមកនូវអ្វីល្អទេ។ ករណីនៃការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ។ គួរកត់សម្គាល់ថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV-1 ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកស្តង់ដារស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ថ្មី។ រថក្រោះសូវៀតហើយសំបកដែលមានទំហំ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Gr.Patr.38 Kw.K បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941។ ហ៊ីត្លែរបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើវាតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះ។

ឡានខាងមុខដូចគ្នា។ ផលប៉ះពាល់ និងអេក្រង់ដែលខូចអាចមើលឃើញនៅក្នុងតំបន់នៃឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ

រួចហើយនៅក្នុងខែសីហា 1941 Pz.Kpfw.IV Ausf.E ដែលចាប់បានពីផ្នែករថក្រោះទី 20 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់នៃវិទ្យាស្ថានធ្វើតេស្តស្រាវជ្រាវ។ រថពាសដែក(NIIBT Polygon) ទៅ Kubinka ។ រថយន្តរងការខូចខាតយ៉ាងដំណំ៖ មានការប៉ះទង្គិចនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួរថយន្ត ហើយរបាំងការពារនៅកន្លែងឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរបានខ្ទេចមួយផ្នែក។ បុគ្គលិកពហុកោណបានចងក្រង ការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពីយោងទៅតាមទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះដែលកំណត់ថា " ធុងមធ្យម T-IV ផលិតនៅឆ្នាំ 1939-40” ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 24 តោន ល្បឿនអតិបរមា- នៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ បន្ទាប់ពីការគណនាបឋមការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើឡើង:

"ការការពារពាសដែក ធុង T-IVអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំនៃ calibers ទាំងអស់។

តួរថក្រោះ មួកត្រួតពិនិត្យ និងគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធធុនតូចដែលមានកម្លាំងធំ”។

ការចាប់យក PzIVs បានក្លាយជារឿងធម្មតាចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពហុកោណមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការនាំយករថក្រោះដែលចាប់បានក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ត្រឡប់ទៅក្នុងស្ថានភាពដំណើរការវិញ ឬព្យាយាមយកពានរង្វាន់ដែលកំពុងដំណើរការ NIIBT នោះទេ។

នេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាយោធាសូវៀតមិនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ច្រើនចំពោះធុង។ វាហាក់ដូចជាថាពួកគេបានចាត់ទុកវាជាការបន្ថែមទៅ PzIII ទោះបីជាការពិតដែលថាទម្ងន់ប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីននៃរថក្រោះមធ្យមទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នា។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ StuG III Ausf.B មិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញក្នុងស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការទេ។ ការសិក្សាអំពីលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ Pz.Kpfw.III និង Pz.Kpfw.38(t) ដែលចាប់បានត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិច្ចការសំខាន់ជាង ហើយការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើយានជំនិះបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលំហាត់គ្មានន័យ។

មិនដូច StuG III, ពាសដែកខាងមុខកាំជ្រួច Pz.Kpfw.IV Ausf.E ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រដែលចាប់បានគឺពិបាកណាស់។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការធ្វើតេស្តបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលភ្លើងត្រូវបានបាញ់នៅធុងដែលចាប់យកពី អាវុធផ្សេងៗ. ដំបូងបង្អស់គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពី កាំភ្លើងយន្ត DShK. វាបានប្រែក្លាយថាផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម DShK មិនអាចជ្រាបចូលបានសូម្បីតែពីចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រប៉ុន្តែនៅចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជ្រាបចូលចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតគឺការធ្វើតេស្តបាញ់ចេញពីកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅក្នុងធុង T-70 ។ នៅចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រសន្លឹកផ្នែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 50 មមត្រូវបានទម្លុះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើងដូចគ្នាមិនបានជ្រាបចូលទៅក្នុងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង StuG III ដែលត្រូវបានចាប់យកនោះទេ។ ផ្នែកដែលមានកម្រាស់ 40 មម (20 + 20 មម) ត្រូវបានទម្លាយនៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ។

សាលក្រមចុងក្រោយលើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺការបាញ់ផ្លោងចេញពីកាណុង F-34 76 មីល្លីម៉ែត្រដែលបានតំឡើងនៅក្នុងធុងមធ្យម T-34 ។ បន្ទះខាងមុខត្រូវបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ (អង្កត់ផ្ចិតច្រកចូលនៃរន្ធគឺ 90 មម, អង្កត់ផ្ចិតច្រកចេញគឺ 100 មម) ។ ការបាញ់បន្ទាប់ដែលបាញ់ពីចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ បំបែកសន្លឹកជាពីរផ្នែក។ នៅពេលបាញ់ពីចំងាយ ៨០០ម៉ែត្រ ចូលទៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក គ្រាប់នោះបានទម្លុះពាសដែក ៤០ មីលីម៉ែត្រ ដោយមាន ផ្នែកខាងស្តាំ, ផ្ទុះនៅខាងក្នុងនិងចេញពីផ្នែកខាងឆ្វេង។ ពេលបាញ់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំងចូលផ្នែកខាង គ្រាប់ទី១បានហែកទ្វារទ្រុងចំហៀង គ្រាប់ទី២បានដាច់ទូរបស់មេបញ្ជាការ ហើយការបុកនៅផ្នែកខាងផ្នែកម៉ាស៊ីន (កម្រាស់២០ម. រន្ធដែលមានទំហំ 130x350 ម។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនបាញ់ពីចម្ងាយ - ហើយដូច្នេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់។

បន្ថែមពីលើការបាញ់ផ្លោង អ្នកឯកទេស NII-48 បានសិក្សាការរចនានៃសមបក និងប៉ម។

មួយក្នុងចំនោម Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds បំពាក់ដោយកាណុង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 និងបំពាក់ដោយអេក្រង់ចំហៀង

នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Ausf.D និង Ausf.E ពីរបីគ្រឿងដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងស្តង់ដារ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 40 លើសពីនេះ ចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ចំហៀងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួ និងប៉ម។ នៅពេលនោះ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានដកចេញពីខ្សែទីមួយ ហើយផ្ទេរទៅអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាល រួមទាំងស្ថាប័ន NSKK (National Socialist Mechanized Corps) ផងដែរ។

រថក្រោះបែបនេះក៏មាននៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះដែលឈរជើងនៅប្រទេសបារាំងផងដែរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ (Pz.Kpfw.IV Ausf.D លេខសៀរៀល 80732 ចេញផ្សាយក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1940) ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរធុង Bovington ។

រថក្រោះ T-4 (Pz.4) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃតម្រូវការសម្រាប់អាវុធ ថ្នាក់ 18 តោន, តាមលក្ខខណ្ឌពីមុន- ចាត់តាំងឱ្យមេបញ្ជាការធុងបា - កាបូប BW (Bataillonsfuhrerwagen) ។ ស- រថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់ Wehrmacht និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់តែមួយគត់ ដែលស្ថិតនៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនៅទូទាំងសង្គ្រាមលោកលើកទី II.(មើលរូបថត)

រថក្រោះ T-4 Pz .4 - ច្រើនបំផុត អាវុធដ៏ធំកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

ការរចនា និងការកែប្រែ

Pz.4A - បាច់ដំឡើង។ កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១៧,៣តោន Maybach HL 108 TR ថាមពល 250 hp, សហប្រាំល្បឿន- ខ្មាស់អៀនចំពោះឧបករណ៍ វិមាត្រ 5920x2830x2680 មម។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើង ៧៥ ម។ KwK ៣៧ ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ MG 34. កម្រាស់ពាសដែក 8 - 20 ម។ ក្រៅច្បាប់- អាវុធចំនួន ៣៥ ដើមត្រូវបានលក់។

Pz.4B - បន្ទះខាងមុខត្រង់។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវបានរឹបអូស។ ឧបករណ៍អង្កេតកែវភ្នែក និងកែវពង្រីករបស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120 TR កម្លាំង ៣០០ សេះ ប្រអប់លេខ ៦ វគ្គ។ កម្រាស់ Lobo- ទួណឺវីសនិងពាសដែក - ៣០ ម។ ពី- 42 (ឬ 45) គ្រឿងបានរៀបចំ។

Pz.4C - កាងពិសេសនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងសម្រាប់ពត់អង់តែនពេលបង្វិលទួណឺវីស ពាសដែក ស្ប៉ា- ជួលកាំភ្លើងយន្ត។ ចាប់ផ្តើមពីរថយន្តទី 40- យើងដំឡើងម៉ាស៊ីនស៊េរី Maybach HL 120 TRM ។ ផលិតបាន ១៤០ គ្រឿង។

Pz.4 D - ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដូចជា Pz. lVA រួមទាំងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ អ៊ីហ្សី- របាំងកាំភ្លើង Nena ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 ពាសដែកខាងមុខនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងពាសដែក 20 មីលីម៉ែត្រ។- សន្លឹក mi ។ ផលិតបាន ២២៩ គ្រឿង។

Pz.4 អ៊ី - ពាសដែកខាងមុខ 30 មម បូកនឹងបន្ទះពាសដែក 30 មម។ ពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម, ម៉ាស់- កាំភ្លើងកា - 35 ... 37 ម។ បានដំឡើងប៉ុន្តែ- cupola របស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង និងគ្រាប់បាល់សម្រាប់មាន់- Kugelblende 30 កាំភ្លើងយន្ត owl, សាមញ្ញ - ដ្រាយថ្មីនិងកង់ណែនាំ, បា- ប្រអប់ពាក់សម្រាប់ឧបករណ៍។ល។- ទម្ងន់ ២១ តោន ផលិតបាន ២២៣ គ្រឿង។

Pz .4 F (F 1 ) - ការកែប្រែចុងក្រោយជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី។ lobo ផ្ទាល់- ចានរាងសំប៉ែតដែលមានកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ cupola មេបញ្ជាការរចនាថ្មី។- កិច្ចការ។ ស្លឹកតែមួយញាស់នៅសងខាងប៉ម- ឬជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ពាសដែកខាងមុខក្រាស់ ៥០ ម។ ផ្លូវដែកមានទទឹង ៤០០ ម។ ផលិតបាន ៤៦២ គ្រឿង។

កាំភ្លើង PZ .4 F 2 - 75 mm KwK 40 ដែលមានប្រវែង 43 caliber barrel និង muzzle រាង pear- ហ្វ្រាំង។ ការដំឡើងរបាំងកាំភ្លើងថ្មី និងការមើលឃើញថ្មី។ TZF 5f ។ ម៉ាសប្រយុទ្ធ - ប្រហែល ២៣,៦ តោន ផលិតបាន ១៧៥ គ្រឿង។

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - ហ្វ្រាំងកាំភ្លើងពីរបន្ទប់។ រថក្រោះផលិតយឺតត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង៧៥មីលីម៉ែត្រ KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ពួកគេគឺ- បានទទួលបន្ទះពាសដែកបន្ថែម- ថានៅក្នុងផ្នែកខាងមុខនៃសមបកដែលមានកម្រាស់ 30 មម 1450 គីឡូក្រាម "ផ្លូវខាងកើត" និង

អេក្រង់ចំហៀង។ 1687 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - កាំភ្លើង 75 mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 48 calibers ។ ពាសដែកខាងមុខ ៨០ ម។ អង់តែនវិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ទីពីចំហៀងនៃសមុទ្ទទៅផ្នែកខាងមុខ។ អេក្រង់ 5 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំត្រូវបានតំឡើង។ cupola មេបញ្ជាការប្រភេទថ្មីជាមួយ ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះកាំភ្លើងយន្ត MG 34. បន្ទះបញ្ឈរនៃសមបក។ ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 77. 3960 (ឬ 3935) គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - បច្ចេកវិទ្យា និងរចនាសម្ព័ន្ធកំណែសាមញ្ញ Pz. lVH ដ្រាយដោយដៃសម្រាប់បង្វិលទួណឺវីស។ គាំទ្រ rollers ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូ។ បង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ- រថក្រោះ nyh ។ 1758 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះ Pz ដំបូង។ 4 បានចូល Wehrmacht ក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ លំដាប់ទូទៅសម្រាប់ រថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះរួមមានរថក្រោះចំនួន ៧០៩ គ្រឿង អាវុធ.

ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 1938 បានផ្តល់សម្រាប់ភូមិ- រថក្រោះ ១១៦ និងក្រុមហ៊ុន Krupp ស្ទើរតែអ្នក - បានបញ្ចប់វាដោយផ្ទេរយានជំនិះចំនួន ១១៣ គ្រឿងទៅឱ្យកងទ័ព។ ប្រតិបត្តិការ "ប្រយុទ្ធ" ដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធ- ញ៉ាំ Pz ។ IV បានក្លាយជា Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការរឹបអូសយក Sudetenland នៃ Czechoslovakia ក្នុងឆ្នាំ 1938។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានដើរក្បួនតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

នៅមុនថ្ងៃនៃការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា- នៅឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះចំនួន 211 គ្រឿង Pz. ៤ ការកែប្រែ A, B និង C. យោងតាមបុគ្គលិកដែលមានស្រាប់ ការបែងចែករថក្រោះគួរតែមាន 24 រថក្រោះ Pz. IV, រថយន្ត 12 គ្រឿងក្នុងកងវរសេនាធំនីមួយៗ។ មួយ។- ប៉ុន្តែមានតែកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 និងទី 2 នៃរថក្រោះទី 1 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបុគ្គលិកពេញលេញ- កងពលធំ (១. កងវិស្វកម្ម) ។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនក៏មានបុគ្គលិកពេញលេញផងដែរ។(Panzer Lehr Abteilung), ភ្ជាប់ទី 3 tan- ការបែងចែកសង្រ្គាម។ នៅក្នុងទម្រង់ដែលនៅសល់មានតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែល - ទាំងនេះគឺពូកែខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារពាសដែកចំពោះរថក្រោះប៉ូឡូញគ្រប់ប្រភេទដែលប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅ- ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 76 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 19 គ្រឿងមិនអាចទទួលយកបាន។

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការបារាំង Pan- cervaffe មាន 290 រួចហើយ Pz. IV និងម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពានចំនួន ២០ នៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ ចូលចិត្ត Pz. អិល ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែក Panzer ទី 7 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Rommel មាន 36 Pz. IV. ក្នុងពេលប្រយុទ្ធគ្នា បារាំង និងអង់គ្លេស- យើងបានកំចាត់រថក្រោះចំនួន ៩៧ គ្រឿង Pz. IV. ដោយគ្មាន - ការខាតបង់ត្រឡប់មកវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់មានចំនួនត្រឹមតែ 30 គ្រឿងប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះ។

នៅឆ្នាំ 1940 ចំណែកនៃរថក្រោះ Pz. IV នៅក្នុងការបង្កើតធុង Wehrmacht បានកើនឡើងបន្តិច។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារការរីកចម្រើននៃផលិតកម្ម និងម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយសារការថយចុះ- កាត់បន្ថយចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកមក 258 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លីនៅបាល់កង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ Pz. IV, ការចូលរួម ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិជាមួយយូហ្គោស្លាវី ក្រិក- mi និងកងទ័ពអង់គ្លេសគ្មានការខាតបង់ទេ។- ដឹក

ធ ការអនុវត្តនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុង Pz. lVFI

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t; 22.3, CREW, មនុស្ស; ៥.

វិមាត្ររួមមម៖ ប្រវែង - ៥៩២០, ទទឹង - ២៨៨០, កម្ពស់ - ២៦៨០, ជំរៅដី - ៤០០ ។

អាវុធៈ កាណុង ១ដើម KwK កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ ដើម ៧៥ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម MG 34 calibre 7.92 mm.

គ្រាប់រំសេវ៖ កាំភ្លើងធំ ៨០ - ៨៧ ដើម និងគ្រាប់រំសេវ ២៧០០ គ្រាប់។ ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅ * ការមើលឃើញកែវពង្រីក TZF 5 ខ. ការកក់ទុក, ម: ផ្នែកខាងមុខ - 50; ក្តារ - 20+20; ចំណី - 20; ដំបូល -11; បាត - 10; ប៉ម - 30 - 50 ។

ម៉ាស៊ីន៖ Maybach HL 120 TRM, កាប៊ូទ័រ ១២ ស៊ីឡាំង,វ - រាង, ត្រជាក់រាវ; បរិមាណការងារ 11,867 សង់ទីម៉ែត្រ 3 ; ថាមពល 300 hp (221 kW) នៅ 3000 rpm ។ ការបញ្ជូន - ក្ដាប់មេកកិតស្ងួតបីឌីស ប្រអប់លេខធ្វើសមកាលកម្មប្រាំមួយល្បឿន ZF SSG 76, យន្តការបង្វិលភព, ដ្រាយចុងក្រោយ។ ឧបករណ៍រត់៖ កង់ផ្លូវកៅស៊ូតូចៗចំនួនប្រាំបី- ម៉ែត្រនៅលើយន្តហោះ, ជាប់គ្នាជាគូទៅជារទេះរុញបួន, ផ្អាក- បានម៉ោននៅលើពន្លកស្លឹករាងពងក្រពើមួយភាគបួន; ដឹកនាំទៅកាន់- ព្រៃ ទីតាំងខាងមុខជាមួយនឹងឧបករណ៍ក្រវ៉ាត់ដែលអាចដកចេញបាន (នៅខាងក្រោយ- ក្ដាប់ចង្កៀង); rollers គាំទ្រកៅស៊ូចំនួនបួន; ដង្កូវនីមួយៗមាន 99 បទដែលមានទទឹង 400 ម។ ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ 42. ថាមពលបម្រុង, គីឡូម៉ែត្រ: 200។

ឧបសគ្គដើម្បីយកឈ្នះ: មុំឡើង, ដឺក្រេ - 30; ទទឹង- នៅលើប្រឡាយ, m - 2.3; កម្ពស់ជញ្ជាំង, m - 0,6; ford depth, m - 1. ទំនាក់ទំនង៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុហ្វូ ៥.

ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa Ver- Macht មានរថក្រោះ 439 គ្រឿង Pz. IV, នៅចុងឆ្នាំ 1941 ពួកគេចំនួន 348 ត្រូវបានបាត់បង់ដោយគ្មានការសង្គ្រោះ- យោធា។ Pz. IV, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី- កាំភ្លើងមិនអាចមានប្រសិទ្ធភាព- rummage ជាមួយសូវៀតមធ្យមនិងធ្ងន់- រថក្រោះ mi ។ មានតែជាមួយនឹងការមកដល់នៃការកែប្រែរនាំងវែងប៉ុណ្ណោះ ទើបធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍នៅក្រៅកម្រិត។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 Pz. IV បានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៅលើ Vos- ផ្នែកខាងមុខពិតប្រាកដ។ បុគ្គលិកនៃកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រួមមានកងវរសេនាធំរថក្រោះនៃកងវរសេនាតូចពីរ។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទីមួយ ក្រុមហ៊ុនពីរបានបំពាក់អាវុធដោយខ្លួនឯង។ Pz. IV, នៅក្នុងទីពីរ ក្រុមហ៊ុនតែមួយ សរុបមក ការបែងចែកការប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានរថក្រោះចំនួន 51 គ្រឿង Pz. កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ IV - ណា។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel ពួកគេបានបង្កើតឡើង- ឬស្ទើរតែ 60% នៃរថក្រោះដែលបានចូលរួម- ភាពនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។

នៅអាហ្វ្រិកខាងជើងរហូតដល់រដ្ឋធានី- ទំនាក់ទំនងរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់, Pz. IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះ Union គ្រប់ប្រភេទដោយជោគជ័យ- ឈ្មោះហៅក្រៅ រថក្រោះទាំងនេះទទួលបានភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអង់គ្លេស- រថក្រោះ Ser A.9 និង A.10 - ចល័ត- ថ្មី ប៉ុន្តែពាសដែកស្រាល។ រថយន្តកែប្រែដំបូង F 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ

អាហ្រ្វិកខាងជើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ នៅចុងខែកក្កដា ទ្វីបអាហ្រ្វិក Korps របស់ Rommel បានប្រណាំង- ខ្ញុំគិតថាមានតែរថក្រោះ ១៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ Pz. IV ដែលក្នុងនោះ 9 គឺ F 2 ។ នៅក្នុងឯកសារភាសាអង់គ្លេសនៅសម័យនោះគេហៅថា Panzer IV ពិសេស។

ទោះបីជាចាញ់នៅ El Alamein ក៏ដោយក៏អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំឡើងវិញ- កម្លាំងរបស់ពួកគេនៅអាហ្វ្រិក។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 កងទ័ពរថក្រោះទី 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទុយនីស៊ីដែលរួមមាន- កណ្តាស់បានផ្ទេរពីប្រទេសបារាំង

ផ្នែក Panzer ទី 10 ដែលមាន- អាវុធរថក្រោះ Pz ។ IV Ausf ។ ជី រថក្រោះទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់កងទ័ពអាមេរិកនៅ Kasserine នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាប្រតិបត្តិការជោគជ័យចុងក្រោយ។- វិទ្យុអាឡឺម៉ង់នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក- ទាំងនោះ - រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈពួកគេត្រូវបានបង្ខំ- យើងបន្តការពារ កម្លាំងរបស់ពួកគេបានរលាយទៅវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់- kakh នៅទុយនីស៊ីមានរថក្រោះតែ 58 ប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះ 17 Pz. IV.

នៅឆ្នាំ 1944 អង្គការរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់- ផ្នែក howl បានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ កងវរសេនាតូចទីមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះបានទទួលរថក្រោះ Pz. V "Panther", ទីពីរ - swarm បានបញ្ចប់ Pz. IV. តាមពិត "ខ្លារខិន" បានចូលបម្រើយោធា- អត្ថិភាពនៃការបែងចែករថក្រោះ Wehrmach មិនមែនទាំងអស់ទេ។- តា នៅក្នុងទម្រង់មួយចំនួន កងវរសេនាតូចទាំងពីរមានតែ Pz. IV.

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់- ថាតើបរាជ័យបន្ទាប់ពីការបរាជ័យដូចនៅក្នុង Za- pad និងនៅបូព៌ា។ ខ្ញុំធ្វើតាម- មានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ផងដែរ៖ ត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ។- Syatsa - ខែសីហានិងខែកញ្ញា - រថក្រោះ 1139 ត្រូវបានបំផ្លាញ Pz. IV. ទោះយ៉ាងណាខ្ញុំ - ទេ ចំនួនទាហានរបស់ពួកគេបានបន្តកើនឡើង- មានសារៈសំខាន់។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 Pz. IV មានចំនួន 40% នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅរណសិរ្សខាងកើត 52% នៅភាគខាងលិច- ឈ្មោះ និង 57% នៅអ៊ីតាលី។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលពាក់ព័ន្ធ Pz. IV បានចាប់ផ្តើមការវាយលុកនៅ Ardennes ក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1944 និងការវាយលុកនៅថ្ងៃទី 6 ។ កងទ័ពរថក្រោះ SS នៅតំបន់បឹង Balaton ក្នុងខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ- សំណល់អេតចាយ។ ក្នុងអំឡុងខែមករាឆ្នាំ 1945 តែម្នាក់ឯង 287 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Pz. IV, ពីពួកគេបានកើនឡើង - ជួសជុលឡើងវិញហើយត្រឡប់ទៅសេវា 53 ម៉ា- សំបកកង់។

Pz. IV បានចូលរួមក្នុងអរិភាពពីមុន ថ្ងៃចុងក្រោយសង្គ្រាម រួមទាំងការប្រយុទ្ធគ្នាតាមដងផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីប្រយុទ្ធជាមួយជោគវាសនា- ការផលិតរថក្រោះប្រភេទនេះបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ។

ការបាត់បង់ធុងធំ Pz. IV មានចំនួន 7636 គ្រឿង។

Pz. IV ក្នុងបរិមាណធំជាង- wow, ជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត, បានចែកចាយ- ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញ។ វិនិច្ឆ័យដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់រាប់រយ- tistics សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាទួរគី និងអេស្ប៉ាញបានមកដល់នៅឆ្នាំ 1942 - 1944 ។ រថយន្តប្រយុទ្ធ ៤៩០ គ្រឿង។ ក្រៅពី Ger- Pz mania ។ IV បានបម្រើការនៅប្រទេសហុងគ្រី (74 យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 104) រូម៉ានី (142) ប៊ុលហ្គារី (97) ហ្វីន- ដី (១៤) និងក្រូអាត។

ផ្អែកលើ Pz ។ IV ត្រូវបានចេញ កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ការដំឡើង, មេបញ្ជាការ- រថក្រោះបែបនេះ កាំភ្លើងធំទំនើបៗ- អ្នកសង្កេតការណ៍ Riy ត្រាក់ទ័រជម្លៀស និងរថក្រោះស្ពាន។

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់មួយក្រុមធំនៃ 165 Pz. IV ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Che- ខូស្លូវ៉ាគី។ ដោយបានឆ្លងកាត់ការជួសជុលពួកគេគឺ- បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពឆេកូស្លូវ៉ាគីរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ លើកលែងតែប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Pz. IV ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ទួរគី បារាំង ហ្វាំងឡង់ ប៊ុលហ្គារី និងស៊ីរី។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងមិនមានគំនិតខ្ពស់អំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.lV ។ នេះជាអ្វីដែល ឧត្តមសេនីយឯក វ៉ុន មែលលេនធីន សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១ ជាមួយនឹងឋានៈជាមេ គាត់បានបម្រើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ រ៉មម៉េល)៖ “ រថក្រោះ T-IV ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេសជាសត្រូវដ៏មហិមា ព្រោះវាជា ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងនេះមានកម្រិតទាប ល្បឿនដំបូង projectile និងការជ្រៀតចូលខ្សោយ ហើយទោះបីជាយើងបានប្រើ T-IV នៅក្នុង ការប្រយុទ្ធរថក្រោះពួកវាមានប្រយោជន៍ជាងជាមធ្យោបាយសម្រាប់ជំនួយភ្លើងសម្រាប់ថ្មើរជើង។ Pz.lV បានចាប់ផ្តើមដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរោងកុនទាំងអស់នៃសង្រ្គាមតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីទទួលបាន "ដៃវែង" - កាណុង 75-mm KwK 40 (F2 ។ ស៊េរី) នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា Pz. កូកាស៊ីសខាងជើង. បន្ទាប់ពីការផលិត Pz.lll "បួន" ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 វាបន្តិចម្តងក្លាយជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរោងកុនប្រយុទ្ធទាំងអស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ផ្តើមផលិត Panther វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ឈប់ការផលិត Pz.lV ប៉ុន្តែដោយសារជំហរដ៏តឹងតែងរបស់អគ្គអធិការ Panzerwaffe ឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian រឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាគាត់និយាយត្រូវ។

កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង លក្ខណៈប្រយុទ្ធ Pz.IV បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយប្រហារសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់លែងមានពេល ឬឱកាសដើម្បីផ្តល់ការឆ្លើយតបដ៏សក្តិសម បើប្រៀបធៀបលក្ខណៈរបស់រថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននឹងចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នេះគឺជានិន្នាការចម្បងនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព ដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់ និងធ្លាក់ចុះ។ លក្ខណៈថាមវន្ត. Pz.III ដែលមានលក្ខណៈផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្មបានចាកចេញពីឆាក The Pz.IV ជាមួយនឹង Pz.III ស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែបន្តិច ប្លង់គិតកាន់តែច្រើន មានទុនបំរុងយ៉ាងតិចបំផុត។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនមែនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។ ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះគឺការស្រោបធុងដោយ Zimmerit (គំនូរប្រឆាំងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច)។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ វាមិនបានកើតឡើងដូចការចូលរួមជាមួយ Tiger ក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់នោះទេ ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz.lV ។ ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉មបានក្រោកឈរឡើងដោយមិនពង្រីកប្រអប់ប៉មឡើយ។ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ លក្ខណៈទម្ងន់- ដោយសារតែការឈានដល់ទំហំធំនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។ ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងនេះ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។ ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយណាស់ ព្រោះថាពួកគេនឹងចាត់ទុកការងារលើការបង្កើត T-34-85 ជាមោឃៈសម្រាប់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក។ . នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងនៃ Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិត "បួន" ទំនើបបន្ថែមទៀត 10-12 ពាន់ដែល នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរដែលមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

(Pz.III) រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយការបញ្ជូនថាមពល និងកង់ដ្រាយមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ បន្ទប់បញ្ជាដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅកណ្តាលសមបក។ ទួណឺវីស welded ពហុមុខត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ ដែលផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់ និងដំឡើងអាវុធ។

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតដោយមានអាវុធដូចខាងក្រោមៈ

ការកែប្រែ A-F, រថក្រោះវាយប្រហារជាមួយ howitzer 75 មម;
ការកែប្រែ G, ធុងជាមួយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 43-caliber;
ការកែប្រែ N-Kរថក្រោះមួយដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 48 ។

ដោយសារតែការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលផលិតបានកើនឡើងពី 17.1 តោន (ការកែប្រែ A) ដល់ 24.6 តោន (ការកែប្រែ NK) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែក អេក្រង់ពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសមបក និងប៉ម។ កាំភ្លើងវែងដែលបានណែនាំនៅលើការកែប្រែ G, NK បានអនុញ្ញាតឱ្យ T-IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះសត្រូវដែលមានទំងន់ស្មើគ្នា (កាំជ្រួចរង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រជ្រាបចូលពាសដែកក្រាស់ ១១០ មម) ប៉ុន្តែភាពបត់បែនរបស់វាជាពិសេស។ ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតដែលលើសទម្ងន់គឺមិនពេញចិត្ត។ ជាសរុបរថក្រោះ T-IV ប្រហែល 9,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។

នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ

រថក្រោះ PzKpfw IV. ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ទ្រឹស្ដីនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពមេកានិច ជាពិសេសរថក្រោះ បានបង្កើតតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស ទស្សនៈរបស់អ្នកទ្រឹស្តីបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់។ អ្នកគាំទ្ររថក្រោះមួយចំនួនជឿថាការលេចចេញនូវរថពាសដែកនឹងធ្វើឱ្យមានសមរភូមិទីតាំងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធនៃឆ្នាំ 1914-1917 ដែលមិនអាចអនុវត្តបានតាមយុទ្ធសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវេន បារាំងពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ទីតាំងការពាររយៈពេលវែងដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ ដូចជាខ្សែ Maginot Line ។ អ្នកជំនាញមួយចំនួនបានជឿថា គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះគួរតែជាកាំភ្លើងយន្ត ហើយភារកិច្ចចម្បងរបស់រថពាសដែកគឺត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយទាហានថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ដែលតំណាងដែលគិតយ៉ាងខ្លាំងបំផុតនៃសាលានេះបានចាត់ទុកថាជាសមរភូមិរវាងរថក្រោះគ្មានន័យ។ តាមការសន្និដ្ឋាន ភាគីទាំងសងខាងមិនអាចបង្កការខូចខាតដល់ភាគីម្ខាងទៀតឡើយ ។ មានមតិមួយថា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិនឹងត្រូវបានឈ្នះដោយភាគីដែលអាចបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួនច្រើនបំផុត។ កាំភ្លើងពិសេសដែលមានសំបកពិសេស - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានសំបកពាសដែក - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធ។ តាមពិតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាលក្ខណៈនៃអរិភាពនឹងទៅជាយ៉ាងណានៅក្នុងសង្គ្រាមនាពេលអនាគតនោះទេ។ បទពិសោធន៍ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្បាញក៏មិនបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពនេះដែរ។

សន្ធិសញ្ញា Versailles បានហាមឃាត់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីការតាមដានយានជំនិះ ប៉ុន្តែមិនអាចរារាំងអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់ពីការងារលើការសិក្សាទ្រឹស្តីផ្សេងៗនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែកបានទេ ហើយការបង្កើតរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដោយសម្ងាត់។ នៅពេលដែលហ៊ីត្លែរបោះបង់ចោលការរឹតបន្តឹងនៃទីក្រុង Versailles នៅខែមីនាឆ្នាំ 1935 យុវជន Panzerwaffe មានការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តីទាំងអស់រួចហើយនៅក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះ។

នៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" មានរថក្រោះធុនស្រាលពីរប្រភេទគឺ PzKpfw I និង PzKpfw II ។
រថក្រោះ PzKpfw I ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ ខណៈពេលដែល PzKpfw II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថា "ពីរ" នៅតែជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃផ្នែក panzer រហូតដល់វាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះមធ្យម PzKpfw III ដែលបំពាក់ដោយ កាំភ្លើងយន្ត ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។

ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ PzKpfw IV មានតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1934 នៅពេលដែលកងទ័ពបានចេញការបញ្ជាក់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ ធុងថ្មី។ជំនួយភ្លើងដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 24 តោនរថយន្តនាពេលអនាគតបានទទួលការរចនាជាផ្លូវការ Gesch.Kpfw ។ (75 មម)(Vskfz.618) ។ ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ អ្នកឯកទេសមកពី Rheinmetall-Borzing, Krupp និង MAN បានធ្វើការលើការរចនាប្រកួតប្រជែងចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (Battalionführerswagnen អក្សរកាត់ BW) ។ គម្រោង VK 2001/K ដែលបង្ហាញដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត ដោយមានទួណឺវីស និងរូបរាងស្រដៀងនឹងធុង PzKpfw III ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ VK 2001/K មិនបានចូលផលិតកម្មទេ ដោយសារយោធាមិនពេញចិត្តនឹងការរចនាកង់ប្រាំមួយ តួជាមួយនឹងកង់ទំហំមធ្យមនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវ វាចាំបាច់ត្រូវជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការព្យួររបារទ្រនិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិទាឃរដូវ ធានាបាននូវចលនារបស់ធុងកាន់តែរលូន និងមានការធ្វើដំណើរបញ្ឈរកាន់តែច្រើននៃកង់ផ្លូវ។ វិស្វករ Krupp រួមជាមួយអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មអាវុធបានយល់ព្រមលើលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ការរចនាប្រសើរឡើងនៃការព្យួរនិទាឃរដូវនៅលើធុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវទំហំតូចប្រាំបីនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ភាគច្រើនត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវការរចនាដើមដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ PzKpfw IV គឺជាការរួមផ្សំនៃសមបក និង turret នៃ VK 2001/K ជាមួយនឹងតួដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ។

នៅពេលដែលធុង Pz.IV មិនទាន់មាននៅឡើយ

រថក្រោះ PzKpfw IV ត្រូវបានរចនាឡើងតាមប្លង់បុរាណ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃប៉មដោយផ្ទាល់នៅក្រោម cupola របស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយអ្នកផ្ទុកនៅខាងស្តាំ។ នៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងទឹក មានស្ថានីយការងារសម្រាប់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេងអ័ក្សរថយន្ត) និងវិទ្យុទាក់ទង (នៅខាងស្តាំ)។ រវាងកៅអីអ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងមានការបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការរចនានៃធុងគឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ turret ប្រហែល 8 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សបណ្តោយនៃរថយន្តនិងម៉ាស៊ីន - 15 សង់ទីម៉ែត្រទៅខាងស្តាំដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់នៃអ័ក្សតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ ការសម្រេចចិត្តរចនានេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណបម្រុងខាងក្នុងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដើម្បីសម្រួលដល់ការបាញ់ប្រហារដំបូង ដែលអាចចូលទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបំផុតដោយអ្នកផ្ទុក។ ដ្រាយបង្វិល turret គឺអគ្គិសនី។

ចុចលើរូបភាពធុងដើម្បីពង្រីក

ការព្យួរ និងតួមានកង់ផ្លូវតូចៗចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានដាក់ជាក្រុមជាកង់ពីរដែលព្យួរនៅលើស្លឹកឈើ កង់បើកបរ រន្ធដោតនៅខាងក្រោយធុង និងរមូរចំនួនបួនដែលទ្រទ្រង់ផ្លូវ។ ពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV តួរបស់ពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ មានតែការកែលម្អបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានណែនាំ។ គំរូដើមនៃធុងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1935-36 ។

ការពិពណ៌នាអំពីធុង PzKpfw IV

ការការពារពាសដែក.
នៅឆ្នាំ 1942 វិស្វករប្រឹក្សា Mertz និង McLillan បានធ្វើការពិនិត្យលម្អិតអំពីរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf.E ដែលចាប់បាន ជាពិសេសពួកគេបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវពាសដែករបស់វា។

បន្ទះពាសដែកជាច្រើនត្រូវបានធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពរឹង ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានម៉ាស៊ីន។ ភាពរឹងនៃបន្ទះពាសដែកដែលផលិតនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងគឺ 300-460 Brinell ។
- បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបក ត្រូវបានផលិតពីដែកដូចគ្នា និងមានភាពរឹងប្រហែល 370 Brinell ។ ពាសដែកផ្នែកខាងដែលពង្រឹងមិនមានសមត្ថភាព "កាន់" សំបកគ្រាប់ទម្ងន់ ២ ផោន ដែលបាញ់ចេញពីចម្ងាយ ១០០០ យ៉ាត។

ម៉្យាងវិញទៀតការបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ាក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាចម្ងាយ 500 យ៉ាត (457 ម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដែនកំណត់សម្រាប់ការវាយលុក PzKpfw IV យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខដោយភ្លើងពី 2 ។ - កាំភ្លើងផោន។ របាយការណ៍ស្តីពីការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលរៀបចំនៅ Woolwich កត់សម្គាល់ថា "ពាសដែកគឺល្អជាង ១០% ដែលត្រូវបានព្យាបាលស្រដៀងគ្នា។ មេកានិចភាសាអង់គ្លេស ហើយក្នុងការគោរពខ្លះកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នាល្អជាង»។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិធីសាស្រ្តនៃការភ្ជាប់ផ្លាកពាសដែកត្រូវបានរិះគន់ អ្នកឯកទេសមកពីក្រុមហ៊ុន Leyland Motors បានអត្ថាធិប្បាយលើការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា “គុណភាពនៃការផ្សារដែកគឺអន់ ការផ្សារដែកនៃបន្ទះពាសដែកពីរក្នុងចំណោមផ្លាកពាសដែកទាំងបីនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្រាប់ផ្លោងបានផ្ទុះឡើង។ ”

ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្នែកខាងមុខនៃសំបកធុង

ចំណុចថាមពល.
ម៉ាស៊ីន Maybach ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្នុងកម្រិតមធ្យម លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលជាកន្លែងដែលលក្ខណៈរបស់វាគឺពេញចិត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌត្រូពិច ឬមានធូលីខ្លាំង វាបំបែក និងងាយនឹងឡើងកំដៅខ្លាំង។ ស៊ើបការណ៍អង់គ្លេសបន្ទាប់ពីសិក្សារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលចាប់បានក្នុងឆ្នាំ 1942 បានសន្និដ្ឋានថាការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគឺបណ្តាលមកពីការបូមខ្សាច់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងអ្នកចែកចាយឌីណាម៉ូនិង starter ។ តម្រងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់។ បានប្រារព្ធពិធី ករណីញឹកញាប់ខ្សាច់ចូលទៅក្នុង carburetor ។

សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន Maybach តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង 74 octane តែប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិលពេញលេញបន្ទាប់ពី 200, 500, 1000 និង 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលបានណែនាំនៅ លក្ខខណ្ឌធម្មតា។ប្រតិបត្តិការ - 2600 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ (តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃសហភាពសូវៀតនិង អាហ្វ្រិកខាងជើង) ចំនួននៃបដិវត្តន៍នេះមិនផ្តល់ភាពត្រជាក់ធម្មតាទេ។ ការប្រើម៉ាស៊ីនជាហ្វ្រាំងគឺអាចអនុញ្ញាតបាននៅ 2200-2400 rpm ក្នុងល្បឿន 2600-3000 របៀបនេះគួរតែត្រូវបានជៀសវាង។

សមាសធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺវិទ្យុសកម្មពីរដែលបានតំឡើងនៅមុំ 25 ដឺក្រេទៅផ្ដេក។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយលំហូរខ្យល់បង្ខំដោយកង្ហារពីរ; កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ពីអ័ក្សម៉ាស៊ីនមេ។ លំហូរទឹកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានធានាដោយម៉ាស៊ីនបូម centrifuge ។ ខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនតាមរយៈការបើកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក ហើយត្រូវបានហត់ចេញតាមរយៈការបើកស្រដៀងគ្នានៅផ្នែកខាងឆ្វេង។

ការបញ្ជូនមេកានិច synchro-mechanical បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវប្រសិទ្ធភាព ទោះបីជាកម្លាំងទាញនៅក្នុង gears ខ្ពស់មានកម្រិតទាបក៏ដោយ ដូច្នេះប្រអប់លេខទី 6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបើកបរផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ។ អ័ក្សទិន្នផលត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងយន្តការហ្វ្រាំង និងបង្វិលទៅជាឧបករណ៍តែមួយ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍នេះត្រជាក់ កង្ហារមួយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងប្រអប់ក្ដាប់។ ការចេញផ្សាយដំណាលគ្នានៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងដៃចង្កូតអាចត្រូវបានប្រើជាហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។

នៅលើរថក្រោះនៃជំនាន់ក្រោយ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ប៉ុន្តែការជំនួស bogie កង់ពីរដែលខូចហាក់ដូចជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញណាស់។ ភាពតានតឹងបទត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយទីតាំងរបស់ idler ដែលបានម៉ោននៅលើ eccentric ។ នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត ឧបករណ៍ពង្រីកផ្លូវពិសេសដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Ostketten" ត្រូវបានគេប្រើដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះនៅក្នុង ខែរដូវរងានៃឆ្នាំនេះ។

ឧបករណ៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ដង្កូវនាងរអិលត្រូវបានសាកល្បង ធុងពិសោធន៍ PzKpfw IV. វាជាខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលផលិតដោយរោងចក្រ ដែលមានទទឹងដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែក ហើយត្រូវបាន perforated សម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយ ring gear នៃ drive wheel។ ចុងម្ខាងនៃកាសែតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវរអិល ហើយមួយទៀតបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ rollers ទៅកង់ដ្រាយ។ ម៉ូទ័របានបើក កង់ដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្វិល ទាញខ្សែអាត់ និងផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយវារហូតដល់គែមនៃកង់ដ្រាយចូលរន្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលចំណាយពេលពីរបីនាទី។

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី 24 វ៉ុល។ ដោយសារម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយបានសន្សំថាមពលថ្ម វាអាចព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានច្រើនដងនៅលើ "បួន" ជាងនៅលើធុង PzKpfw III ។ ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលដែលប្រេងរំអិលឡើងក្រាស់នៅក្នុងសាយធ្ងន់ធ្ងរ ការចាប់ផ្តើមនិចលភាពត្រូវបានប្រើ ចំណុចទាញរបស់វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សម៉ាស៊ីនតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងក្រោយ។ ចំណុចទាញត្រូវបានបង្វែរដោយមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំនួនអប្បបរមានៃវេនដែលត្រូវការដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺ 60 rpm ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការចាប់ផ្តើមនិចលភាពបានក្លាយជារឿងធម្មតាក្នុងរដូវរងាររុស្ស៊ី។ សីតុណ្ហភាពអប្បបរមារបស់ម៉ាស៊ីនដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការជាធម្មតាគឺ t = 50 អង្សាសេជាមួយនឹងការបង្វិលអ័ក្ស 2000 rpm ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់នៃរណសិរ្សបូព៌ា ប្រព័ន្ធពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Kuhlwasserubertragung" ដែលជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមនិងកំដៅរហូតដល់ សីតុណ្ហភាពធម្មតា។ម៉ាស៊ីននៃធុងមួយ, ទឹកក្តៅពីវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃធុងបន្ទាប់និង ទឹកត្រជាក់បានមកដល់ម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការរួចហើយ - ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់រវាងម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការនិងមិនដំណើរការបានកើតឡើង។ បន្ទាប់ពីទឹកក្តៅឧណ្ហៗឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនបន្តិចហើយ អ្នកអាចសាកល្បងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធ "Kuhlwasserubertragung" តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ធុង។

< Назад		បន្ទាប់ >

" ធុនធ្ងន់ ជាមួយនឹងពាសដែកដ៏មានអានុភាព និងកាណុងបាញ់ 88 មីលីម៉ែត្រ រថក្រោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្រស់ស្អាតបែបហ្គោធិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនបំផុត តួនាទីសំខាន់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យានជំនិះខុសគ្នាទាំងស្រុងបានដើរតួ - Panzerkampfwagen IV (ឬ PzKpfw IV ក៏ដូចជា Pz.IV) ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីវាត្រូវបានគេហៅថា T IV ។

Panzerkampfwagen IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់យាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី បន្ទាប់មកប៉ូឡូញ បារាំង បាល់កង់ និងស្កែនឌីណាវី។ នៅឆ្នាំ 1941 វាគឺជារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលជាគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់របស់សូវៀត T-34 និង KV ។ Paradox: ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសំខាន់របស់វា T IV គឺទាបជាងខ្លាយ៉ាងខ្លាំងរថយន្តពិសេសនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជានិមិត្តសញ្ញានៃ blitzkrieg ជ័យជំនះសំខាន់នៃអាវុធអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវា។

ជីវប្រវត្តិរបស់យាននេះអាចច្រណែនបាន៖ រថក្រោះនេះបានប្រយុទ្ធនៅលើខ្សាច់អាហ្វ្រិក ក្នុងព្រិលនៃ Stalingrad ហើយកំពុងរៀបចំចុះចតនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T IV បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាច ហើយ T IV បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1967 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពស៊ីរី ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលនៅលើ Heights ហូឡង់។

ប្រវត្តិបន្តិច

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាថាអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនក្លាយជាមហាអំណាចយោធាដ៏មានឥទ្ធិពលម្តងទៀតទេ។ នាងត្រូវបានហាមឃាត់មិនត្រឹមតែមានរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចូលរួមការងារក្នុងតំបន់នេះទៀតផង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនអាចរារាំងយោធាអាល្លឺម៉ង់ពីការធ្វើការលើទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងពាសដែកនោះទេ។ គំនិតនៃ blitzkrieg ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alfred von Schlieffen នៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានកែលម្អ និងបំពេញបន្ថែមដោយមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទេពកោសល្យមួយចំនួន។ រថក្រោះមិនត្រឹមតែបានរកឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេពួកគេបានក្លាយជាធាតុសំខាន់មួយរបស់វា។

ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ក៏ដោយ។ ការងារជាក់ស្តែងការបង្កើតគំរូធុងថ្មីបានបន្ត។ ការងារក៏កំពុងដំណើរការផងដែរ។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការឯកតាធុង។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងមួយ។ បន្ទាប់ពីអ្នកជាតិនិយមឡើងកាន់អំណាច អាល្លឺម៉ង់បានបោះចោលការហាមឃាត់ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពថ្មីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេដែលដាក់ក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគឺរថយន្តធុនស្រាល Pz.Kpfw.I និង Pz.Kpfw.II ។ The One គឺជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយ ខណៈពេលដែល Pz.Kpfw.II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.III ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនមធ្យមរួចហើយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៣ ដើម។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះថ្មី (Panzerkampfwagen IV) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៤។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យាននេះគឺដើម្បីគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អង្គភាពថ្មើរជើង; កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ) នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា រថយន្តថ្មីនេះភាគច្រើនដូចគ្នាទៅនឹង Pz.Kpfw.III ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីបានទទួលការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធុង: AG Krupp, MAN និង Rheinmetall ។ នៅពេលនោះ អាល្លឺម៉ង់នៅតែព្យាយាមមិនផ្សព្វផ្សាយការងាររបស់ខ្លួនលើប្រភេទអាវុធដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង Versailles ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែថាជា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។

គម្រោងដែលបង្កើតឡើងដោយ AG Krupp, VK 2001(K) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត។ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវរបស់វាទេ ពួកគេបានទាមទារឱ្យវាត្រូវបានជំនួសដោយការព្យួររបារទ្រនិចទំនើបជាងមុន ដែលផ្តល់ឱ្យធុងជាមួយនឹងការជិះកាន់តែរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចដោយខ្លួនឯង។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះហើយទើបគេសម្រេចចិត្តចាកចេញពីការព្យួរនេះដដែល ដោយគ្រាន់តែកែប្រែវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការផលិតធុងនិងការកែប្រែរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ ការកែប្រែដំបូងនៃធុងគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A. គំរូដំបូងនៃធុងនេះមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង (15-20 ម.ម) និងការការពារមិនល្អសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ ការកែប្រែ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A អាចត្រូវបានគេហៅថាមុនផលិតកម្ម។ បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយជាច្រើនរាប់សិប PzKpfw IV Ausf ។ A, AG Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញភ្លាមៗសម្រាប់ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ IN

ម៉ូដែល B មានរាងមូលខុសគ្នា វាខ្វះកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ ហើយឧបករណ៍មើល (ជាពិសេសពែងរបស់មេបញ្ជាការ) ត្រូវបានកែលម្អ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះត្រូវបានពង្រឹងដល់ 30 ម។ PzKpfw IV Ausf ។ វាទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប្រអប់លេខថ្មី ហើយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 17.7 តោនខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាដោយសាររោងចក្រថាមពលថ្មីបានកើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ Ausf សរុបចំនួន 42 គ្រឿងបានរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ IN

ការកែប្រែដំបូងនៃ T IV ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ S. វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1938 ។ ខាងក្រៅ រថយន្តនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពីម៉ូដែលមុន ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ សរុបមក ប្រហែល 140 គ្រឿង Ausf ត្រូវបានផលិត។ ជាមួយ។

នៅឆ្នាំ 1939 ការផលិតគំរូធុងបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើម: Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺរូបរាងនៃរបាំងខាងក្រៅនៃប៉ម។នៅក្នុងការកែប្រែនេះ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានកើនឡើង (20 មីលីម៉ែត្រ) និងការកែលម្អជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ D គឺ ម៉ូតចុងក្រោយរថក្រោះពេលវេលាសន្តិភាព មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Ausf.D ចំនួន 45 គ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-IV ចំនួន 211 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ រថយន្តទាំងនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់. បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ចំណុចខ្សោយ T-IV គឺជាការការពារពាសដែករបស់វា។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ូឡូញបានជ្រាបចូលយ៉ាងងាយស្រួលទាំងរថពាសដែកនៃរថក្រោះធុនស្រាលនិង "បួន" ធ្ងន់ជាង។

ដោយពិចារណាលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមការកែប្រែថ្មីនៃយាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើង - Panzerkampfwagen IV Ausf ។ E. នៅលើម៉ូដែលនេះ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះដែកក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រនៅចំហៀង។ រថក្រោះបានទទួលការរចនាថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ហើយរូបរាងរបស់ turret ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះតួរបស់ធុង ហើយការរចនានៃមួក និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកែលម្អ។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។

ការដំឡើងអេក្រង់ពាសដែកគឺមិនសមហេតុផលទេ ហើយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការចាំបាច់ និងជាមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អការការពារនៃម៉ូដែល T-IV ដំបូង។ ដូច្នេះការបង្កើតការកែប្រែថ្មី ការរចនាដែលនឹងគិតគូរពីរាល់មតិយោបល់ គឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1941 ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf.F បានចាប់ផ្តើម ដែលក្នុងនោះអេក្រង់ហ៊ីងត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងសឹកអាំងតេក្រាល។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មមនិងភាគី - 30 មម។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទម្ងន់នៃរថយន្តបានកើនឡើងដល់ 22,3 តោនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើដី។

ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ អ្នករចនាត្រូវបង្កើនទទឹងផ្លូវដែក និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតួនៃធុង។

ដំបូង T-IV មិនសមស្របសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែករបស់សត្រូវទេ "បួន" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះជំនួយភ្លើងថ្មើរជើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះ រួមមានគ្រាប់ពាសដែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវ ដែលបំពាក់ដោយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រជុំដំបូងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង KV ដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពល បានធ្វើឱ្យក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ The Four បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនពាសដែកយក្សសូវៀត។ សំឡេងរោទិ៍ដំបូងដែលបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ T-IV ប្រឆាំងនឹងថាមពលខ្លាំង រថក្រោះធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកយោធាជាមួយរថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ១៩៤០-៤១។

សូម្បីតែពេលនោះវាច្បាស់ណាស់ថា PzKpfw IV គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធផ្សេង ដែលនឹងកាន់តែសមរម្យសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះ។

ដំបូងគំនិតនេះត្រូវបានកើតដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 42 កាំនៅលើ T-IV ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើងនេះគឺទាបជាងសូវៀត 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ KV និង T-34 ។ ឧត្តមភាពសរុបនៃរថពាសដែកសូវៀត លើរថក្រោះ Wehrmacht គឺជាការរកឃើញដ៏អាក្រក់មួយសម្រាប់ ទាហានអាល្លឺម៉ង់និងមន្ត្រី។

រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីសម្រាប់ T-IV ។ យានជំនិះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីបានទទួលអក្សរកាត់ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារពាសដែករបស់យានទាំងនេះនៅតែទាបជាងរថក្រោះសូវៀត។

វាគឺជាបញ្ហានេះដែលអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ចង់ដោះស្រាយដោយបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃធុងនៅចុងឆ្នាំ 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងនេះ។ រថយន្តទាំងនេះខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។

ម៉ូដែល T-IV ដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺ Ausf.H ដែលបានដាក់ចេញជាលើកដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ ការកែប្រែនេះគឺជាក់ស្តែងមិនខុសពី Pz.Kpfw.IV Ausf.G. ការបញ្ជូនថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយដំបូលប៉មត្រូវបានក្រាស់។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា Pz.VI

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនាបែបបុរាណ ដោយរោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងផ្នែកគ្រប់គ្រងនៅខាងមុខ។

សំបករបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ជម្រាលនៃបន្ទះពាសដែកគឺមិនសូវសមហេតុផលជាង T-34 ប៉ុន្តែវាផ្តល់កន្លែងខាងក្នុងច្រើនជាងសម្រាប់រថយន្ត។ រថក្រោះមានបន្ទប់ចំនួនបី ដែលបំបែកដោយក្បាលគ្រាប់៖ បន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់ផ្ទុកថាមពល។

បន្ទប់បញ្ជាបានដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកវិទ្យុសកម្ម។ វាក៏មានបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បញ្ជា ដើរលេង និងកាំភ្លើងយន្ត (មិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់)។

IN បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថក្រោះ មាននាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ ព្រមទាំងគ្រាប់រំសេវផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានផ្តល់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អសម្រាប់នាវិក។ ប៉មត្រូវបានបង្វិលដោយដ្រាយអគ្គីសនី។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។

រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ T-IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 12-cylinder water-cooled carburetor ម៉ូដែលផ្សេងគ្នាបង្កើតឡើងដោយ Maybach ។

បួននាក់មាន មួយចំនួនធំនៃមួកសុវត្ថិភាព ដែលធ្វើឲ្យជីវិតរបស់នាវិក និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយសុវត្ថិភាពរថយន្ត។

ការព្យួរនេះគឺនិទាឃរដូវ តួមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 8 និងកង់ជំនួយចំនួន 4 និងកង់ដ្រាយមួយ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

យុទ្ធនាការធ្ងន់ធ្ងរដំបូងដែល Pz.IV បានចូលរួមគឺសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ។ការកែប្រែដើមដំបូងនៃរថក្រោះមានពាសដែកខ្សោយ ហើយក្លាយជាសត្រូវងាយស្រួលសម្រាប់កាំភ្លើងធំប៉ូឡូញ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនេះ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ 76 គ្រឿង Pz.IV ដែលក្នុងនោះ 19 មិនអាចយកមកវិញបានទេ។

នៅក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង គូប្រជែងនៃ "បួន" មិនត្រឹមតែជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថក្រោះទៀតផង។ បារាំង Somua S35 និង English Matildas ធ្វើបានល្អ។

នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើង ដូច្នេះ Pz.IV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឃើញអ្វីដែលជាធុងធ្ងន់ពិតប្រាកដ។ ស.ស.យ.ក ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនលើសលប់នៅក្នុងចំនួនយានប្រយុទ្ធផងដែរ៖ នៅដើមសង្រ្គាមនៅ ស្រុកខាងលិចមានរថក្រោះជាង 500 KV ។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី Pz.IV មិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យក្សទាំងនេះទេ សូម្បីតែក្នុងចម្ងាយជិតក៏ដោយ។

គួរកត់សំគាល់ថាពាក្យបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់បានទាញការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានចាប់ផ្តើមកែប្រែ "បួន" ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Pz.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើរណសិរ្សខាងកើត។ ការការពារពាសដែករបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 និង KV ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ពិចារណា ergonomics កាន់តែប្រសើររថយន្តអាល្លឺម៉ង់, ល្អឥតខ្ចោះ ទេសភាព, Pz.IV បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។

បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង (48 calibers) នៅលើ T-IV លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វាបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់ពីនេះរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារទាំងសូវៀតនិង រថយន្តអាមេរិកដោយមិនចូលទៅក្នុងជួរនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីល្បឿនដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងយកសូវៀត "សាមសិបបួន" នោះចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ។ វាបានចំណាយពេលដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតជាច្រើនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់ដ៏ធំដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្ម T-34 ។

អាឡឺម៉ង់ ធុង T-IVអាចត្រូវបានគេហៅថាជាម៉ាស៊ីនដែលមានតុល្យភាពនិងល្អប្រសើរជាងមុន។ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់នៅពេលក្រោយមានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព។ ទាំងបួនអាចត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទុនបំរុងសម្រាប់ទំនើបកម្មដែលមាននៅក្នុងវា។

នេះមិនមែនមានន័យថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អនោះទេ។ វាមានចំណុចខ្វះខាត ដែលសំខាន់គឺថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរហួសសម័យ។ រោងចក្រថាមពលច្បាស់ណាស់មិនត្រូវគ្នានឹងម៉ាស់នៃម៉ូដែលក្រោយៗទេ។ ការប្រើប្រាស់ការព្យួរនិទាឃរដូវរឹងបានកាត់បន្ថយភាពបត់បែនរបស់រថយន្ត និងភាពបត់បែនរបស់វា។ ការដំឡើងកាំភ្លើងវែងបានបង្កើនលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែវាបានបង្កើតបន្ទុកបន្ថែមលើរមូរខាងមុខរបស់ធុង ដែលនាំឱ្យរថយន្តញ័រខ្លាំង។

ការបំពាក់ Pz.IV ជាមួយនឹងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អដែរ។ គ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់កម្រណាស់ អេក្រង់គ្រាន់តែបង្កើនទម្ងន់របស់យាន វិមាត្ររបស់វា និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញរបស់នាវិក។ គំនិតដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់គឺការគូររថក្រោះជាមួយ Zimmerit ដែលជាថ្នាំលាបពិសេសប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិវិទូជាច្រើនចាត់ទុកការគណនាខុសដ៏ធំបំផុតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់ថាជាការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ "Panther" និង "Tiger" ។ សម្រាប់សង្គ្រាមស្ទើរតែទាំងស្រុង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានកម្រិតធនធាន។ Tiger គឺជារថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ មានថាមពល ផាសុកភាព និងជាមួយនឹងអាវុធប្រល័យលោក។ ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃខ្លាំងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ទាំង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" អាចកម្ចាត់ជំងឺ "កុមារភាព" ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីណាមួយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

មានមតិមួយដែលថាប្រសិនបើធនធានដែលបានចំណាយលើការផលិត "Panthers" ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិត "បួន" បន្ថែមទៀតនោះវានឹងបង្កើតបញ្ហាជាច្រើនទៀតសម្រាប់ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

វីដេអូអំពីធុង Panzerkampfwagen IV

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

$mob_info$